Экономайзер что это такое в машине: Экономайзер

Содержание

Стоит ли устанавливать эконометр?

Экономия топлива сегодня как никогда актуальна. Общепринятые нормы потребления горючего заставляют производителей автомобилей совершенствовать конструкционные узлы и модернизировать некоторые системы. Даже изготовители покрышек продумывают такой рисунок протектора, который обеспечивал бы максимальное сцепление с дорожным полотном и позволял автомобилю потреблять меньшее количества топлива. Да и сами водители стараются расходовать горючее с умом, чтобы экономить средства.

Когда человек обращается в прокат автомобилей, он не так заботится о машине, как если бы ездил на собственной. А ведь уровень мастерства вождения, знание оптимальных режимов езды, своевременное качественное обслуживание автомобиля позволяют экономить до 30% топлива.

Что такое эконометр?

Эконометр – это прибор, который измеряет разрежение впускного коллектора, и тем самым позволяет водителю корректировать манеру и стиль вождения для экономного расхода топлива. Данный прибор даёт понять водителю, в каком режиме движется его автомобиль, и подсказывает, что нужно изменить для оптимального потребления горючего. Эконометр можно установить только на современные автомобили. На старых отечественных марках он работать не будет.

В Европе эконометрами пользуются уже давно. Эксперты провели множество испытаний данного прибора на городских и загородных трассах и выяснили, что благодаря подсказкам эконометра расход бензина действительно сокращается. При этом эконометр полезен не только новичкам, но и опытным водителям с немалым стажем.

Как установить эконометр?

Прежде чем установить эконометр, важно выбрать для него подходящее место на приборной панели. Данное устройство не должен загораживать руль или другие элементы управления. Если же на приборной панели нет подходящего места, то эконометр можно установить вместо другого штатного прибора, который не так важен при вождении.

По своему принципу работы эконометр похож на датчик, отслеживающий изменение величины разрежения внутри впускного коллектора. Данное устройство может быть электрическим или механическим. Механический эконометр для измерений использует вакуумометр, связанный с впускным трубопроводом с помощью трубки. Электрическое устройство предполагает установку электрического датчика разрежения, который посылает сигналы на стрелочный указатель.

При установке обычного эконометра водитель сам должен обладать некоторыми знаниями и практическими навыками, чтобы подобрать наиболее оптимальный режим вождения для экономии топлива. Некоторые современные виды эконометров рассчитаны на водителей-новичков, так как дают подсказки, в какой момент лучше всего переключить передачу.

Установку эконометра лучше доверить профессионалу, особенно если монтаж устройства будет производиться в приборную панель на место другого прибора.

Экономайзер в машине что это такое


Экономайзер принудительного холостого хода

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

znanieavto.ru

Назначение и принцип действия экономайзеров и эконостатов карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Экономайзеры




Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода ( ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» — «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.
Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.
Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4

.
При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.
С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

***



Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом

6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.
Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

***

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

***

Ускорительные насосы


Главная страница
Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

k-a-t.ru

Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

  • для чего нужны эти устройства;
  • как они работают;
  • по каким признакам определяют их состояние;
  • как настраивают.

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

  1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
  2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

 

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Признаки неисправности экономайзеров

 

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

  • неустойчивая работа на холостых оборотах;
  • затрудненный пуск прогретого двигателя;
  • увеличившийся расход топлива;
  • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
  • капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

 

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

vipwash.ru

Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство ЭПХХ — Auto-Self.ru

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

auto-self.ru

принцип работы, плюсы и минусы

Практические исследования показали, что устройство fuelfree позволяет экономить порядка 30%, вне зависимости от вида топлива. Это развод, или правда? При незначительных затратах на приобретение конструкции, легкий и интуитивно понятный метод монтажа, окупаемость экономайзер топлива продемонстрирует уже спустя первые два месяца эксплуатации.

Сгустки топлива – причина высокого расхода

Экономитель работает со «сгустками» топлива. Вне зависимости от марки, октанового числа, топливо, во время нахождения в баке транспортного средства подвергается интенсивностью параметров внешней среды. К примеру, на структуру топлива в значительной мере влияет влажность, либо температура окружающей среды, которые оказывают непосредственное воздействие на смесь, изменяя ее. В результате, топливо несколько изменяется, расширяется, либо сужается, конечный результат один – образование сгустков. Образование сгустков вызвано благодаря взаимному притяжению находящихся в топливе молекул углеводорода, которые и являются основой данной смеси.

Посмотреть цену


Образование подобных сгустков наблюдается в недоступной для насыщения кислородом зоне, такое топливо не имеет возможности сгореть полностью, когда проходит в двигатель. Это приводит к дополнительным затратам топлива на работу транспортного средства, принимая во внимание, что образованные ранее сгустки улетучиваются вместе с выходящими выхлопными газами. К тому же образованные сгустки оседают на поверхностях стенок цилиндров, принося вред конструкции и нарушая значительно ее работу.

Особенности работы устройства

Принцип, по которому функционирует экономитель топлива, основывается на расщеплении образовавшихся сгустков.


Оснащается прибор двумя специальными магнитами, выполненными из неодимового сплава. Экономайзер генерирует магнитное поле, через которое проходит топливо, вместе с образовавшимися сгустками. В результате соприкосновения сгустков топлива с кислородом, наблюдается их быстрое и плотное сгорание, не наблюдается образование остатков, вредных выбросов в атмосферу, нагара на стенках конструкции двигателя. Благодаря этому значительно снижается уровень расхода топлива, гарантируя увеличение мощностных характеристик транспортного средства. Уменьшается показатель износа, как двигателя, так и топливной системы.

Преимущества выбора экономайзера

Экономайзер топлива позволит ощутить следующие преимущества:

  • Отсутствует налет, образующийся традиционно на поршневых кольцах, значительно увеличивается срок их службы.
  • Установка оборудования займет немного времени, 5-10 минут.
  • Увеличивается срок службы свечей.
  • В процессе эксплуатации наблюдается ослабление воздействия на катализатор, что позволит замедлить интенсивность изнашивания узла, повысить срок его службы.
  • Топливо сгорает полностью, следовательно, возгорание индикатора «Проверьте двигатель» зажигается значительно реже.
  • Высокий уровень качества, этот факт подтверждается многочисленными исследованиями, показавшие практичность и надежность оборудования.
  • Быстрая окупаемость затрат на приобретение системы.

Стоит упомянуть особенность установки конструкции. Монтаж осуществляется на шланге, через который выполняется подача топлива в двигатель. Операция может быть выполнена самостоятельно, без привлечения специалистов.

Узнать стоимость

motorist.expert

Принцип действия, работа экономайзера 21073 Солекс

Экономайзер мощностных режимов – отдельная система в карбюраторе Солекс 21073 позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах работы двигателя.


Она позволяет дополнительному топливу поступать в распылитель ГДС 1-й камеры, минуя ее главный топливный жиклер. Зная его принцип действия и порядок работы можно устранить некоторые распространенные неисправности в работе карбюратора и двигателя автомобиля (снижение мощности и приемистости, «перелив» и пр.).

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Принцип действия экономайзера мощностных режимов «нивского» карбюратора Солекс 21073 основан на воздействии разрежения, возникающего в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагму (мембрану) толкатель которой либо отпирает запорный топливный клапан (экономайзер включен), либо запирает (экономайзер выключен), что позволяет дополнительному объему топлива поступать в ГДС.

Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Режим холостого хода, либо малых нагрузок

На режиме холостого хода, переходном режиме или режиме малых нагрузок дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта или частично приоткрыта. Разрежение под ней велико. По воздушному каналу экономайзера оно попадает в его корпус, за диафрагму. Диафрагма оттягивается назад, преодолевая сопротивление пружины, ее толкатель выходит из выпускного запорного клапана, подпружиненный шарик клапана перемещается вслед за толкателем и запирает его впускное отверстие. Топливо при этом через экономайзер не поступает.

Режим мощностных нагрузок — разгон

На режиме мощностных нагрузок – разгон, дроссельная заслонка сильно или полностью открыта. Разрежение во впускном коллекторе и в смесительной камере карбюратора падает и больше не вытягивает диафрагму экономайзера. Под действием возвратной пружины она перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик запорного топливного клапана. Шарик отпирает отверстие и топливо через запорный клапан поступает сначала в топливную камеру экономайзера, а оттуда через калиброванный жиклер в топливный канал, ведущий в эмульсионный колодец первой камеры ГДС карбюратора. Уровень топлива в нем повышается, вызывая обогащение топливной смеси, поступающей через распылитель ГДС в цилиндры двигателя. Двигатель, получив порцию богатой смеси, увеличивает свои мощность и приемистость.

Режим мощностных нагрузок – равномерное движение с постоянной скоростью

При равномерном движении автомобиля с определенной скоростью дроссельная заслонка прикрывается, разрежение под ней увеличивается, диафрагма экономайзера оттягивается назад, клапан запирается. Топливная смесь обедняется, тем самым обеспечивается экономичность двигателя.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом работает экономайзер мощностных режимов на других модификациях карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и пр.).

— Экономайзер мощностных режимов имеет слабое место – запорный клапан. При малейшей его негерметичности на диаметре шарика появляется сечение размером гораздо большее диаметра топливного жиклера во впускном топливном канале. Топливо в таком случае течет через экономайзер постоянно, обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя автомобиля. А это «перелив» и связанные с ним неисправности: повышенный расход, черные свечи зажигания, дым из глушителя, перебои в работе двигателя и пр.

— К аналогичному эффекту (экономайзер постоянно включен) приводит негерметичность канала подведения разрежения за диафрагму.

— При уменьшении размера толкателя диафрагмы (менее 6 мм) наблюдается обратная картина, экономайзер постоянно выключен (толкатель не нажимает на шарик клапана). Топливо не проходит через экономайзер и топливная смесь не обогащается на мощностных режимах. Мощность и приемистость двигателя незначительно снижаются.

Подробно о неисправностях экономайзера: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Еже статьи по экономайзеру мощностных режимов карбюратора Солекс

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, не снимая его с двигателя

twokarburators.ru

Лада 21099 Без понтов › Бортжурнал › ЭПХХ 5013.3761. (экономайзер принудительного холостого хода).

Что то последнее время машинка стала ехать как то не так…
В очередной раз передвигаясь на своем ВАЗике, заметил что тахометр не «делает полочку» в р-не 2000 об., т.е. при резком нажатии сцепления, стрелка тахометра быстро стремиться к 800 оборотам, не задерживаясь на циферблате.
Ну тут вообще без вариантов — ЭПХХ.

Я не стал заморачиваться и проверять винты, контакты и электромагнитный клапан. Карб я недавно перебирал и контакт на винте количества чистый и провод целый, электромагнитный клапан тоже был в норме. Решил просто заменить экономайзер принудительного холостого хода (в простонародии — ЭПХХ). Как бы неисправность на лицо. По скольку я никогда к нему не обращался, решил почитать шож оно такое и как именно он работает, и чем они отличаются.
И так, отличия ЭПХХ.

Картинка из мурзилки, как же он подключается и что куда идет из проводов.

А это попроще схема, без черного ящика, замка и прочего.

Собственно поехал на базар и купил за 45 грн. ЭПХХ 5013.3761

Данные от производителя.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭПХХ 5013.3761

Общие сведения:
Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.
Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.
Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля* ;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ*.

Технические данные:
Номинальное напряжение питания, В 12,0
Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0 . 18,0
Максимальный ток коммутации, А 1,0 ± 0,2
Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):
— соответствующая включению клапана ЭПХХ 1709 ± 85,5 (56,9 ± 2,85)
— соответствующая выключению клапана ЭПХХ 1900 ± 96 (63,3 ± 3,2)
Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее 191 (6,37)
Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин., В 25,0
Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В 160,0

Многие просто «глушат» эту систему с комментарием «та что она там экономит, 0,5 литра на сотню». Может они и правы, но я придерживаюсь того, что если инженеры решили это запихнуть под капот Самары, значит оно там все таки нужно, да и токсичность выхлопа будет меньше.
И так, зачем же нужна эта мудреная система, которая может иногда парить мозг?

Условно можно разделить работу двигателя и соответственно карбюратора на холостом ходу на два режима.
Первый режим — обычный холостой ход.
При обычном холостом ходе двигатель работает, дроссельная заслонка почти закрыта (зазор регулировки ХХ), но автомобиль не двигается. Для образования бензиново-воздушной смеси карбюратором подается относительно небольшое количество бензина. Это количество рассчитано ровно столько, что бы обеспечить стабильную работу и не дать двигателю заглохнуть.
Второй режим — принудительный холостой ход.
Этот режим актуален, когда происходит торможение двигателем, не нажата педаль «газа» и коробка находится на передаче. При движении с «горки» или при стабильном накате (с определенными условиями) двигателю не нужно вырабатывать столько мощности, что бы «толкать» автомобиль, так как автомобиль движется по инерции, а усилие передается от колес, через коробку передач на двигатель. Получается что не двигатель вращает колеса а наоборот. Т.е. поршни движутся не благодаря сжиганию топлива в камере сгорания а благодаря коробки передач.
Тогда напрашивается закономерный вывод, что в этот момент бензин вообще не нужен. Вот для этого и стоит ЭПХХ, который посредством электро-магнитного клапана перекрывает подачу топлива в двигатель. Дроссельная заслонка закрыта, разряжения нет и ГДС камеры не работает, и по идее должна работать система ХХ, но клапан то перекрыт, топливо не проходит! Вот оно счастье автовладельца, машина едет а топливо не тратится 🙂
Но, эта система работает только при определенных условиях, такие как обороты коленчатого вала (это условие задается типом настроек ЭПХХ), закрытая дроссельная заслонка и включенная передача.
Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в систему ХХ, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления.
Сам принцип работы системы (что на что давит и куда и как подаются сигналы) я не стану описывать, так как информации полно в интернете. Я постарался простыми словами описать что же именно делает система ЭПХХ, и надеюсь мне это удалось.

Вывод.
Экономайзер принудительного холостого хода экономит топливо, но это количество для каждого водителя и автомобиля разное, так как напрямую зависит от стиля вождения. Так же данная система уменьшает вероятность детонации при торможении двигателем, уменьшает токсичность выпуска и перекрывает механически подачу топлива после выключения зажигания, предотвращая тем самым детонацию на заглушенном двигателе. И все. На это роль и влияние работы ЭПХХ закончено. Т.е. из вышеописанного можно предположить (хотя, как показывает практика, что так оно и есть) что работоспособность ДВС и машины в целом, может обходится и без этой системы.

Я решил, что оно мне надо и решил восстановить работоспособность этой системы.
Загнал машинку в гараж.

Скрутил ЭПХХ, только потом вынул колодку из разъема, уж сильно тяжело ее оттуда вытащить.

Сфоткал старый ЭПХХ.

старый ЭПХХ

Сфоткал новый ЭПХХ.

www.drive2.ru

принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ

Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода. Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения. Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

Расположение экономайзера ВАЗ 2107

Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто

Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

Принцип работы экономайзера

Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

  • соленоида;
  • перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
  • основного жиклёра холостого хода.

Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие

При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

  1. Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
  2. Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
  3. Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
  4. Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
  5. Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.

Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

  • новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
  • комплект рожковых ключей;
  • комплект торцевых головок;
  • отвёртка плоская.
Последовательность работ

Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

  1. Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
  2. С аккумулятора снимается минусовая клемма
  3. Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.

    При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр

  4. Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.

    Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь

  5. При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.

    Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь

  6. После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.

    Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять

  7. Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.

Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806

Расположение датчика экономайзера

Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107

Принцип работы датчика экономайзера

Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр

Шкала датчика разбита на три сектора:

  1. Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
  2. Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
  3. Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).

Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону. Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

  • стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
  • стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Для замены датчика экономайзера потребуется:

  • новый датчик типа 18.3806;
  • отвёртка с плоским лезвием.
Порядок замены датчика экономайзера

Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
  2. Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.

    Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки

  3. Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.

    Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода

  4. Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.

Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

bumper.guru

Экономайзер или Эконометр — Лада 2106, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2

Эконометр
Некоторые приборы, которые устанавливают на современных автомобилях и которых нет на ВАЗ-2106, весьма полезны, например: эконометр-простейший прибор, измерящий разрежение во впускном коллекторе. Польза его в первую очередь заключается в том, что по его показаниям можно корректировать манеру вождения и экономить топливо. Потому он и называется эконометром. Шкала его проградуирована не в миллиметрах ртутного столба или прочих единицах давления, а просто разбита на три условные зоны — белая (максимальное разрежение, соответствующее закрытой дроссельной заслонке), зелёная (промежуточный режим), красная (минимальное разрежение при полностью или значительно открытой дроссельной заслонке в сочетании с высокой нагрузкой). Таким образом, если при работе педалью газа следить за этим прибором, то можно выбирать оптимальный режим езды. Например, при разгоне. Как показывает опыт, порой достаточно чуть-чуть умерить давление на педаль, чтобы стрелка заняла вертикальное положение, будучи изначально в красной зоне. При этом динамика разгона уменьшается незначительно, и по сути достигается практически такой же результат — но с меньшим расходом топлива. На практике расход существенно снижается даже у опытных водителей, применяющих методы экономной езды (плавная езда без резких разгонов и торможений, широкое использование наката, минимальное использование тормозов).

Впрочем, помимо экономии топлива эконометр может сигнализировать о нарушениях в работе некоторых систем автомобиля.

Если стрелка смещается в сторону красной зоны больше обычного, то возможны проблемы с ходовой частью, когда увеличивается сопротивление качению, например при снижении давления в шинах или подклинивающих тормозных колодках; либо присутствует уменьшение угла опережения зажигания.
Дёргание стрелки на холостом ходу означает перебои в работе одного цилиндра (троение мотора) — неисправная свеча, проблемы с карбюратором, подсос воздуха.
Пользуясь эконометром, можно даже выставлять зажигание — требуется обеспечить максимальное разрежение на холостом ходу, то есть чтобы стрелка была в белой зоне как можно дальше от зелёной.

Установка эконометра не представляет трудностей, кроме выбора место на приборной панели. Это вопрос индивидуальный.Впрочем, ничего сложного нет . Сам эконометр был взят от ВАЗ-2105 Итак, вначале прибор был аккуратно разобран. Корпус его не понадобился, только внутренности:что-же касается подключения прибора, проще всего для этого использовать сливную пробку впускного коллектора. Вместо пробки вкручивается Г-образный штуцер от карбюратора, в него — штуцер с медной трубкой, на которую насаживается шланг. В качестве шланга лучше купить специальный толстый резиновый шланг от вакуум-корректора трамблёра, а тот прозрачный, что идёт в комплекте с прибором, лучше оставить для других целей, например омывателя стекла, так как он ненадёжен и может просто склеиться и превратиться в ленту от жара коллектора и разрежения. Правда, с вышеуказанным медным штуцером такой шланг придётся стыковать при помощи куска трубки большего диаметра. Провести шланг в моторный отсек можно под рулевой колонкой.

www.drive2.ru

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора: принципы экономии

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов. Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Устройство экономайзера карбюратора

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода. Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает. Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза. В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера. Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя. Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Неисправности экономайзеров

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

  • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
  • Прогретый двигатель плохо заводится;
  • Неоправданно высокий расход бензина;
  • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
  • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Замена и профилактический ремонт

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

экономайзер — Mitsubishi Galant, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

Продолжаем разбираться с устройством карбюратора Mikuni Solex. На этот раз заглянем внутрь «экономайзера мощностных режимов» — так называется то, что находится под таинственной треугольной крышечкой с задней стороны нашего карба.

Экономайзер находится сзади карбюратора справа от ускорительного насоса

Наш японский экономайзер внешне (да и внутренне) он очень похож на экономайзер Солекс от ВАЗа. Только вот ни одна деталь от вазокарба к нашему Mikuni не подходит. Для интриги, начну с конца.

=======================
РАЗБОРКА И СБОРКА

Для этого опыта я взял не свой рабочий карб, а старый полураздолбаный, который использую в качестве источника запчастей.

Берем отвертку и, помолясь, начинаем изучать.

Откручиваем три болта и снимаем крышку.

Сразу под крышкой — юркая пружинка и мембрана.
Заметьте, что тут у меня старая задубевшая мембрана

За мембраной — клапан.

Для выкручивания клапана очень важно использовать отвертку с подходящим шлицем. Обычная крестовая не подойдет — вы гарантировано испортите клапан.

За клапаном — дыра, в дальнем конце которой — выпускной топливный канал.

Вот, собственно и все.

=======================
УСТРОЙСТВО

Теперь попробуем разобраться, что такое экономайзер.
Экономайзер мощностных режимов предназначен для дополнительного обогащения смеси при увеличении нагрузки (уменьшении давления вакуума) в первичной камере.

Устройство экономайзера

Состоит он из мембраны (5), пружины между крышкой и мембраной (не показана) и клапана в сборе с жиклером (4).
К нему подходят три канала:
— вакуумный канал с подошвы карбюратора для управления мембраной (6)
— впускной топливный канал из эмульсионного колодца первой камеры (2)
— выпускной топливный канал, выходящий через клапан в первую камеру карба (не показан).

Если сложить наши детальки, то получится такая схема:

Экономайзер работает в двух режимах:
1) Клапан закрыт на холостом ходу (ХХ). Разряжение во впускном коллекторе довольно большое. Разряжение из подошвы карба поступает в крышку экономайзера за мембраной, мембрана преодолевает усилие пружины, штырёк уходит назад и клапан закрывается.
2) Клапан открыт при увеличении оборотов. Давим на газ. Разрежение в коллекторе падает. Пружина давит на мембрану, шрырёк открывает клапан. В результате дополнительный бензинчик льется в первую камеру.

Ну и немного деталей.

Мембрана имеет штырек, который надавливает на шарик клапана и открывает путь бензину в первую камеру карба. Пока открыт клапан, бензин льется постоянно.

Клапан выполнен в одном корпусе с жиклером:

Клапан — виден запорный шарик

С другой стороны клапана — жиклер. Видна тарировочная надпись размера 55

В крышке видны вакуумные каналы:

=======================
ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Если ваш карб вдруг начал кушать больше 16 литров хорошего бензина на каких-нибудь 100 км отличной асфальтированной трассы, то стоит задуматься о здоровье экономайзера.

ПРОБЛЕМА: Старая мембрана с плохой эластичностью. Чем деревяннее ваша мембрана, тем медленнее ее реакция на изменение давления вакуума. При увеличении оборотов будет ощущаться потеря тяги, а при сбросе оборотов карб будет кушать лишний бензин.
ПРОБЛЕМА: Порвана мембрана. Экономайзер всегда открыт и через него брызжет бензин даже на холостом ходу. Дикий расход бензина.
РЕШЕНИЕ: Надо менять мембрану на новую. К сожалению в японских ремкомплектах мембран экономайзера нет. Покупаем американский ремкомплект или отдельно мембрану в магазине Walker (деталь № 1160F ENRICH. DIAPHRAGM ASSEMBLY).
Если нет возможности поменять мембрану, то вместо клапана можно поставить заглушку — винт подходящего размера. Вместо порванной мембраны можно поставить глухую прокладку из бензостойкого материала. При этом надо ожидать потерю мощности на оборотах около 3500-4500 об/мин, но зато хотя бы расход будет в норме.

ПРОБЛЕМА: Общий засор каналов карба. Симптомы те же, что и при задубевшей мембране: мало мощности, кушает бензин.
РЕШЕНИЕ: Общая мойка карба с полным разбором экономайзера. Не забываем промыть и продуть вакуумный канал в крышке экономайзера.

ПРОБЛЕМА: Засор клапана экономайзера. Внутри клапана находится пружинка из очень тонкой проволоки. Со временем на ней образуются отложения и пружинка начинает залипать.
РЕШЕНИЕ: Выкручиваем клапан.Промываем при помощи тонкой пластиковой трубочки. Надо надавливать на шарик и заливать в клапан карбклинер. Промываем долго. Периодически откладываем клапан и ждем, когда отложения растворятся и промываем снова. До тех пор, пока через клапан не потечет чистейший карбклинер.

=======================
На этом про экономайзер пока всё. Ругайте!

www.drive2.ru

Экономайзеры котлов

Экономайзер котла — это специальный теплообменник, применение которого позволяет уменьшить расход энергоносителей и таким образом повысить КПД работы котла. Принцип работы экономайзера основан на использовании тепла от газообразных продуктов сгорания топлива (которые обычно просто выбрасываются в атмосферу) для предварительного нагрева теплоносителя.

Конструктивно экономайзер устроен как каскад изогнутых труб, объединенных между собой в секции, по которым проходят газообразные продукты сгорания. Проходя через трубки теплообменника газы успевают передать свою тепловую энергию нагреваемому теплоносителю.

Экономайзеры используются преимущественно в котельных в связке с котлами большой мощности. В случае с твердотопливными котлами, например, за счет тепла дымовых газов экономайзер может прогреть теплоноситель до 270 °С. Тем не менее, в случаях маломощных отопительных котлов установка экономайзера может быть нерациональной. Кроме того, это довольно габаритное оборудование, поэтому не всегда имеется достаточно свободного пространства для их установки.

Водяные энономайзеры для котлов  выпускаются на нескольких отечественных заводах как серийно, так и по индивидуальным чертежам. Можно выделить два основных типа – со стальными трубами теплообменника и с трубами из чугуна.

Также экономайзеры делят на кипящие и некипящие. Кипящие экономайзеры на выходе дают кипящую воду с частичным ее испарением, а в некипящих подогрев воды не доводится до температуры кипения на 30 — 50°С.  Чугунные экономайзеры всегда работают как некипящие.

Устройство экономайзеров

Основной элемент конструкции экономайзера – это объединенные в секции трубки из нержавеющей стали или чугуна. Трубки согнуты в змеевеки.

Секции экономайзера располагают в шахматном порядке. Такое расположение максимально благоприятно для процессов теплообмена.

В нижней части находится труда подачи воды, а в верхней –труда забора теплоносителя. Экономайзеры также оснащаются контрольно-измерительными приборами для отслеживания рабочих параметров.

принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ

Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода. Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения. Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

Расположение экономайзера ВАЗ 2107

Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто

Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

Принцип работы экономайзера

Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

  • соленоида;
  • перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
  • основного жиклёра холостого хода.

Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие

При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

  1. Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
  2. Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
  3. Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
  4. Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
  5. Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.

Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

  • новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
  • комплект рожковых ключей;
  • комплект торцевых головок;
  • отвёртка плоская.

Последовательность работ

Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

  1. Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
  2. С аккумулятора снимается минусовая клемма
  3. Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.

    При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр

  4. Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.

    Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь

  5. При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.

    Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь

  6. После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.

    Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять

  7. Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.

Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806

Расположение датчика экономайзера

Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107

Принцип работы датчика экономайзера

Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр

Шкала датчика разбита на три сектора:

  1. Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
  2. Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
  3. Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).

Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону. Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

  • стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
  • стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Для замены датчика экономайзера потребуется:

  • новый датчик типа 18.3806;
  • отвёртка с плоским лезвием.

Порядок замены датчика экономайзера

Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
  2. Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.

    Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки

  3. Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.

    Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода

  4. Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.

Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

принцип работы, плюсы и минусы

Практические исследования показали, что устройство fuelfree позволяет экономить порядка 30%, вне зависимости от вида топлива. Это развод, или правда? При незначительных затратах на приобретение конструкции, легкий и интуитивно понятный метод монтажа, окупаемость экономайзер топлива продемонстрирует уже спустя первые два месяца эксплуатации.

Сгустки топлива – причина высокого расхода

Экономитель работает со «сгустками» топлива. Вне зависимости от марки, октанового числа, топливо, во время нахождения в баке транспортного средства подвергается интенсивностью параметров внешней среды. К примеру, на структуру топлива в значительной мере влияет влажность, либо температура окружающей среды, которые оказывают непосредственное воздействие на смесь, изменяя ее. В результате, топливо несколько изменяется, расширяется, либо сужается, конечный результат один – образование сгустков. Образование сгустков вызвано благодаря взаимному притяжению находящихся в топливе молекул углеводорода, которые и являются основой данной смеси.

Посмотреть цену


Образование подобных сгустков наблюдается в недоступной для насыщения кислородом зоне, такое топливо не имеет возможности сгореть полностью, когда проходит в двигатель. Это приводит к дополнительным затратам топлива на работу транспортного средства, принимая во внимание, что образованные ранее сгустки улетучиваются вместе с выходящими выхлопными газами. К тому же образованные сгустки оседают на поверхностях стенок цилиндров, принося вред конструкции и нарушая значительно ее работу.

Особенности работы устройства

Принцип, по которому функционирует экономитель топлива, основывается на расщеплении образовавшихся сгустков.


Оснащается прибор двумя специальными магнитами, выполненными из неодимового сплава. Экономайзер генерирует магнитное поле, через которое проходит топливо, вместе с образовавшимися сгустками. В результате соприкосновения сгустков топлива с кислородом, наблюдается их быстрое и плотное сгорание, не наблюдается образование остатков, вредных выбросов в атмосферу, нагара на стенках конструкции двигателя. Благодаря этому значительно снижается уровень расхода топлива, гарантируя увеличение мощностных характеристик транспортного средства. Уменьшается показатель износа, как двигателя, так и топливной системы.

Преимущества выбора экономайзера

Экономайзер топлива позволит ощутить следующие преимущества:

  • Отсутствует налет, образующийся традиционно на поршневых кольцах, значительно увеличивается срок их службы.
  • Установка оборудования займет немного времени, 5-10 минут.
  • Увеличивается срок службы свечей.
  • В процессе эксплуатации наблюдается ослабление воздействия на катализатор, что позволит замедлить интенсивность изнашивания узла, повысить срок его службы.
  • Топливо сгорает полностью, следовательно, возгорание индикатора «Проверьте двигатель» зажигается значительно реже.
  • Высокий уровень качества, этот факт подтверждается многочисленными исследованиями, показавшие практичность и надежность оборудования.
  • Быстрая окупаемость затрат на приобретение системы.

Стоит упомянуть особенность установки конструкции. Монтаж осуществляется на шланге, через который выполняется подача топлива в двигатель. Операция может быть выполнена самостоятельно, без привлечения специалистов.

Узнать стоимость

Экономайзер топлива — Народ, подскажи !!!

Уважаемые, я понимаю ваш скептицизм и свой тоже, но девайс на руках.А что если при его установке подтвердятся его заявленные характеристики? Ну…, я же могу гипотетически это предположить.

Если обладать очень сильным даром самоубеждения, и надеть очки порозовее — то да, есть шанс увидеть свет в конце тонеля. Ну или хотя бы выглядеть как Элтон Джон)

 

Но если трезво смотреть на вещи — это еще больший треш, чем магнитик на топливную. Там хоть писали, куда его цеплять надо)

Тут же больше похоже на эксперимент по теме «интересно, насколько откровенное гонево нужно писать в описании, что б они таки догадались, что их разводят»)))

Пока, похоже, гонева недостаточно. Ну или кто-то втихую толкает вперед тележечку своего небольшого коммерческого интереса, и скоро появится тема «никогда ранее такого не было, и вот опять: чудесная пилюля от всего, проверено на своей личной машине, у нее раздулся двигатель до шести литров и выросла еще пара котлов».

 

Ради интереса, можно провести мысленный эксперимент уровня физики начальной школы. Есть трубка с протекающим по ней чем-нибудь, к трубке через тройник подключается закрытый сосуд. Но не напрямую в тройник, где бы еще могло происходить смешивание нашей жидкости с мифическим наполнителем контейнера (судя по году гарантии, или еще круче — «effective lifespan 3 to 5 years», твердого как говно мамонта, иначе вымыло бы побыстрее), а через трубку длинной до полуметра, где тока жидкости-носителя не будет от слова совсем (с поправкой на погрешность измерения).

 

Я ставлю на то, что это закись азота в каменной форме!) На протяжении 5 лет ее смачивает бензин (по фоткам вроде таки топливная магистраль), и она в гомеопатических количествах поступает в камеру сгорания, «отмывая отложения», «снижая расход», «повышая мощу»)

Сообщение отредактировал tark: 09 January 2020 — 22:52

Принцип действия и работа экономайзера 21073 Солекс

Экономайзер мощностных режимов – отдельная система в карбюраторе Солекс 21073 позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах работы двигателя.



Она позволяет дополнительному топливу поступать в распылитель ГДС 1-й камеры, минуя ее главный топливный жиклер. Зная его принцип действия и порядок работы можно устранить некоторые распространенные неисправности в работе карбюратора и двигателя автомобиля (снижение мощности и приемистости, «перелив» и пр.).

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Принцип действия экономайзера мощностных режимов «нивского» карбюратора Солекс 21073 основан на воздействии разрежения, возникающего в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагму (мембрану) толкатель которой либо отпирает запорный топливный клапан (экономайзер включен), либо запирает (экономайзер выключен), что позволяет дополнительному объему топлива поступать в ГДС.

Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Режим холостого хода, либо малых нагрузок

Экономайзер 21073 Солекс выключен

На режиме холостого хода, переходном режиме или режиме малых нагрузок дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта или частично приоткрыта. Разрежение под ней велико. По воздушному каналу экономайзера оно попадает в его корпус, за диафрагму. Диафрагма оттягивается назад, преодолевая сопротивление пружины, ее толкатель выходит из выпускного запорного клапана, подпружиненный шарик клапана перемещается вслед за толкателем и запирает его впускное отверстие. Топливо при этом через экономайзер не поступает.

Режим мощностных нагрузок — разгон

Экономайзер Солекс 21073 включен

На режиме мощностных нагрузок – разгон, дроссельная заслонка сильно или полностью открыта. Разрежение во впускном коллекторе и в смесительной камере карбюратора падает и больше не вытягивает диафрагму экономайзера. Под действием возвратной пружины она перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик запорного топливного клапана. Шарик отпирает отверстие и топливо через запорный клапан поступает сначала в топливную камеру экономайзера, а оттуда через калиброванный жиклер в топливный канал, ведущий в эмульсионный колодец первой камеры ГДС карбюратора. Уровень топлива в нем повышается, вызывая обогащение топливной смеси, поступающей через распылитель ГДС в цилиндры двигателя. Двигатель, получив порцию богатой смеси, увеличивает свои мощность и приемистость.

Режим мощностных нагрузок – равномерное движение с постоянной скоростью

При равномерном движении автомобиля с определенной скоростью дроссельная заслонка прикрывается, разрежение под ней увеличивается, диафрагма экономайзера оттягивается назад, клапан запирается. Топливная смесь обедняется, тем самым обеспечивается экономичность двигателя.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом работает экономайзер мощностных режимов на других модификациях карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и пр.).

— Экономайзер мощностных режимов имеет слабое место – запорный клапан. При малейшей его не герметичности на диаметре шарика появляется сечение размером гораздо большее диаметра топливного жиклера во впускном топливном канале. Топливо в таком случае течет через экономайзер постоянно, обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя автомобиля. А это «перелив» и связанные с ним неисправности: повышенный расход, черные свечи зажигания, дым из глушителя, перебои в работе двигателя и пр.

— К аналогичному эффекту (экономайзер постоянно включен) приводит не герметичность канала подведения разрежения за диафрагму.

— При уменьшении размера толкателя диафрагмы (менее 6 мм) наблюдается обратная картина, экономайзер постоянно выключен (толкатель не нажимает на шарик клапана). Топливо не проходит через экономайзер и топливная смесь не обогащается на мощностных режимах. Мощность и приемистость двигателя незначительно снижаются.

Подробно о неисправностях экономайзера: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Еже статьи по экономайзеру мощностных режимов карбюратора Солекс

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, не снимая его с двигателя

— Нива 21213, провал при нажатии на газ


Автомобильный топливный экономайзер — для автомобилей с объемом двигателя от 1,6 л до 2,6

Модель: SPFE-70

Транспортное средство: внедорожники, AUV, пикапы,

Вместимость: от 1600 см до 2600 см3 / от 1,6 л до 2,6 л

Двигатель: бензиновый и дизельный

Наше устройство, установленное на пути всасывания воздуха во впускном коллекторе, воздух снаружи поступает через устройство, а затем поступает в двигатель автомобиля с 10-элементным составным катализатором, который заряжает воздух, что помогает лучше сжигать топливо, и все потраченное впустую топливо будет выбрасываться за пределы выхлопа и делать дым чище, кроме того, смесь воздуха и топлива, поступающая во впускной коллектор, является химически правильной 14.7 частей воздуха и 1 часть топлива. Он равномерно распределяет эту смесь по всем цилиндрам двигателя и перерабатывает несгоревший углерод в полезные газы, обеспечивая более высокий выход топлива. Вместе все эти функции приводят к меньшему расходу топлива, вы можете сэкономить топливо до 40% и обеспечить максимальную производительность двигателя и более высокий выход топлива с меньшим количеством вредных выбросов.

ЭТО ПОВРЕЖДАЕТ ДВИГАТЕЛЬ?

Нам постоянно задают этот вопрос. Ответ прост. Ваш автомобиль поврежден прямо сейчас из-за несгоревшего топлива! Наши устройства не только устраняют нагар, вызванный несгоревшим топливом, но и АКТИВНО очищают двигатель каждый раз, когда вы едете.В течение первых нескольких недель вы заметите, что двигатель работает все ровнее и ровнее. Потом выровняется на новом уровне — при котором двигатель продолжает парить — чистится каждый день!
Каждый установленный нами экономайзер SpeedPower делает двигатель более тихим и спокойным. Он прекращает стук или «пинг». Экономайзер SpeedPower изменяет цикл сгорания и делает его более равномерным или «круглым». Это происходит сразу после установки, и с этого момента ваш движок работает в новом режиме.Эффект заключается не только в уменьшении шума, но и в уменьшении вибрации, что приводит к снижению нагрузки на трансмиссию, что приводит к более плавному переключению передач, более чистым поршням и клапанам и в целом к ​​лучшей работе двигателя.

Все вышеперечисленное происходит без потери мощности двигателя. Фактически, любая поездка на нашем устройстве SpeedPower Fuel Economizer расширяет диапазон крутящего момента и ускоряет ускорение автомобиля. После ускорения вам не нужно так сильно нажимать на педаль газа, чтобы продолжить движение.
Легкая отмена: наша технология не меняет двигатель или компьютер вашего автомобиля.

Характеристики устройства

SPEEDPOWER:

👉 Увеличение срока службы двигателя 👉 Более быстрый и плавный разгон 👉 Улучшение характеристик двигателя 👉 Дополнительные 20% л.с. и КРМ 👉 Экономия расхода топлива на 20-40% 👉 Удаляет нагар в камере сгорания 👉 Устраняет выбросы черного дыма на дизельных и бензиновых двигателях и снижает HC , CO, 👉NOx в соответствии с нормами выбросов евро4 👉 Преимущества, видимые при установке 👉 Долговечность; эффективный срок службы 10 лет 👉 Гарантия замены один год 👉 Легко снимаемый и моющийся наконечник фильтра 👉 15-дневная гарантия возврата денег.👉 Ускорьте свой автомобиль прямо сейчас!

Автомобильная техника Турбокомпрессор Экономайзер Топливный ускоритель Маслоускоритель Улучшение соотношения воздух-топливо – купить по низким ценам в интернет-магазине Joom

2.0 Разрядка Параметры: 1. Размер: 1,5–1,6 разряда при использовании 54–59 мм 1,8–2,0 разряда при использовании 60–65 мм 2. Материал: нержавеющая сталь. 3. Инструкции по установке: установите один для автомобиля с разрядом 1.5л или меньше. установить два для автомобиля с разрядкой 1,8 л и выше Обратите внимание при покупке: Японские и немецкие сериалы: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, обычно используемые технические характеристики 60-65 мм; 2,5-литровый шестицилиндровый, общие характеристики 67–72 мм; 3,0-4,0 л с обычными 73-78 мм Корейский автомобиль 2,0 л, обычно используемые характеристики 60-65 мм, 1,4 следующие часто используемые характеристики 41-46 мм / 48-53 мм Вышеупомянутое в качестве справки, при установке, наилучшее измерение диаметра входной трубы воздушного фильтра будет иметь преимущественную силу. Список: Экономайзер турбонагнетателя*1 Особенности продукта: 1.Улучшить соотношение воздух-топливо Завихряющийся вихрь быстро проталкивается в цилиндр, увеличивая мгновенное давление на впуске и содержание кислорода в воздухе для достижения полного сгорания, тем самым достигается максимальный эффект сгорания при наименьшем расходе топлива. Для улучшения соотношения воздух-топливо. В тесте 50 состояний максимальная степень сгорания увеличилась на 25%. 2. Повышенная мощность Тот же принцип заключается в укреплении идеальной смеси топлива и воздуха, чтобы сделать частицы топлива более очищенными.Быстро вращающийся режим сгорания повышает мощность двигателя, уменьшает явление детонации. Согласно тесту мирового авторитета, скорость сгорания в камере сгорания может быть увеличена на 80%, а мощность двигателя может быть увеличена на 40%. 3. Уменьшить загрязнение Поскольку соотношение воздух-топливо значительно увеличивается, моноксид углерода (HC) и моноксид углерода (CO), образующиеся при неполном сгорании, контролируются. Таким образом, это оказывает значительное влияние на предотвращение загрязнения воздуха. 4. Уменьшить шум Этот продукт статичен при производстве вращающегося воздушного потока, без шума.Благодаря полному сгоранию и повышению мощности это, несомненно, изменит рабочее состояние двигателя. Шум явно уменьшился, а езда стала более комфортной. 5. Продление срока службы автомобиля Сгорание полное, и накопление углерода в цилиндре значительно уменьшено. Поршень, поршневое кольцо и рабочий износ цилиндра уменьшаются, а цикл технического обслуживания может быть удлинен в дополнение к продлению срока службы двигателя и уменьшению выхода из строя системы передачи мощности.6. Улучшить тормозное усилие и индукцию Безопасность. Для улучшения индукции испаритель и двигатель TBI могут обеспечить эффект MPI. 7. Улучшить начальное свойство Холодный автомобиль заводится более плавно зимой, использование мощности кондиционера летом не меньше. 8. Безопасная и безвредная безопасность и свободное загрязнение Добавьте новую мощность шторма, чтобы ускорить экономайзер топлива, не меняйте структуру двигателя и кузова автомобиля, не повреждайте двигатель, не повреждайте оригинальную масляную цепь автомобиля и другие аксессуары, не вызовет никаких общественных неудобств.Часто задаваемые вопросы: 1, размер не знаю, сколько? Дорогой: Из-за того, что моделей автомобилей больше, каждый автомобиль имеет разные размеры, с разными моделями разных моделей, производимыми дроссельной заслонкой, сборкой воздушного фильтра, выхлопной трубой, размером впускной трубы. Сначала измерьте размер установки и затем выберите соответствующую экономию топлива для установки. 2, где установлен? Возможны два варианта установки: один в дроссель, в каждом установлен воздушный фильтр в сборе (см. физическую схему установки.) Второе: глушитель выхлопа в выхлопной трубе установлен сзади каждого (из-за разной конструкции глушителя необходимо устанавливать два На три). 3, в листья не попадут в цилиндр? Нет: все материалы, используемые в наших продуктах, изготовлены из импортной мягкой стали 316 Titanium, лопасти приварены к стали, лопасти не вращаются, а лопасти имеют определенный угол, чтобы изменить направление всасываемого воздуха на Увеличьте мощность, сварочный аппарат со всеми лезвиями, используемый для обеспечения качества сварки и стабильности, в цилиндр не попадут листья! 4. Загружено будет свободно? Измерьте внутренний диаметр дроссельной заслонки и внутренний диаметр узла воздушного фильтра. Выберите соответствующий экономайзер топлива, чтобы установить сам продукт с гибким диапазоном размеров 5 мм, можно надежно закрепить узел дроссельной заслонки и воздушного фильтра, ремень продукта. шрапнелью можно П-образной шрапнелью наружу порцией выдвинуться для захвата дроссельной заслонки (см. схему установки дроссельной заслонки).5, установленная действительно играет роль? Сравнение до и после установки: Перед установкой: завести двигатель, понаблюдать за машиной: 1. Используйте белую ткань, чтобы положить ее на выхлопную трубу автомобиля. Через несколько секунд вы заметите, что белая ткань прилипнет к пятну и будет пахнуть очень богатым топливом. Указывает на то, что машина не полностью сгорела, и внутри цилиндра осталось много нагара; 2. Обратите внимание, что выхлопные газы сухие или влажные, будь то белый газ или явление капель; 3.Запишите текущую скорость холостого хода по тахометру. Нажмите на педаль акселератора, чтобы наблюдать за работой двигателя без тряски и шума; 4. Почувствуйте чувствительность текущего дросселя. После установки: запустите двигатель, а затем наблюдайте за автомобилем: 1. Несколько раз нажмите на ускоритель, через несколько минут с тем же тестом на белое бумажное полотенце вы обнаружите, что вкус топлива и дым значительно уменьшились; 2. Влажность выхлопных газов значительно повышена, некоторые автомобили одновременно будут капать; 3.Будет небольшое количество изменений скорости холостого хода, несколько раз придется нажать на акселератор, двигатель будет плавным и устойчивым, шум значительно меньше; 4. Мощность автомобиля была значительно увеличена, запуск чувствителен, что в вашем автомобиле двигатель сгорания претерпел коренные изменения; 5. Таким образом, чем легче дроссельная заслонка, тем выше скорость и мощность, тем меньше расход топлива. 6. Почему я не влияю на установку? Должен быть установлен за датчиком воздушного потока, если установленный перед датчиком воздушного потока неэффективен, в то же время после установки необходимо открыть некоторое время, а затем проверить, что расход топлива и мощность улучшились.7, почему бы не установить топливосберегающий, но увеличить количество масла? Из-за мощности продукта после установки, но привычек вождения или первоначальных привычек вождения начало масла будет увеличено, поэтому привыкание к привычке устанавливать продукт после того, как вы прочитаете осмотр масла, неизбежно будет уменьшенный. 8, почему некоторые автомобили чувствуют себя явно некоторые автомобили не чувствуют эффекта? Если впускная труба была изменена, например: увеличение вторичного кислородного устройства, замена воздушного фильтра, увеличение других продуктов с низким расходом топлива, то наши продукты появятся при установке ощущения неочевидно, это нормально и т. д. .После того, как вы откроете период времени для просмотра расхода топлива и низкого холостого хода, будут изменения. Если впускная труба автомобиля не модифицирована, установка нашей продукции будет более очевидной. Разные автомобильные двигатели, ощущения будут разные, это нормально. Как это работает: Штормовая новая мощность Экономия топлива основана на технологии мощности воздушного ускорителя авиационного двигателя с компьютера, чтобы точно рассчитать угол каждого крыла, а конструкция интерференционного отверстия будет мешать спойлеру через различные плавники в момент. Формируя ветровой вихрь, тем самым увеличивая количество всасываемого воздуха и давление на впуске, при этом внося коренное изменение в режим всасывания, из предыдущей параллели в вихрь в вихрь в вихрь.(то есть ламинарное течение в турбулентное, ветровое в циклонный процесс), так что нефтегазовая смесь, полнее сгорает.

Тип продукта: Аксессуары для кабриолетов

Магнитный экономайзер для экономии топлива Магнитный прибор для экономии топлива для автомобилей

ОТПРАВКА И ДОСТАВКА

Мы гордимся тем, что предлагаем услуги международной доставки, которые в настоящее время работают в более чем 200 странах и на островах по всему миру. Ничто не значит для нас больше, чем приносить нашим клиентам большую ценность и сервис.Мы будем продолжать расти, чтобы удовлетворить потребности всех наших клиентов, предоставляя услуги, превосходящие все ожидания, в любой точке мира.

Как вы отправляете посылки?

Посылки с нашего склада в Китае будут отправлены ePacket или EMS в зависимости от веса и размера товара. Посылки, отправленные с нашего склада в США, отправляются через USPS.

Вы отправляете по всему миру?

Да.Мы осуществляем бесплатную доставку в более чем 200 стран мира. Однако есть некоторые места, куда мы не можем отправить товар. Если вы окажетесь в одной из этих стран, мы свяжемся с вами.

А таможня?

Мы не несем ответственности за любые таможенные сборы после отправки товара. Покупая наши продукты, вы соглашаетесь с тем, что одна или несколько посылок могут быть отправлены вам и могут быть оплачены таможенными сборами, когда они прибудут в вашу страну.

Сколько времени занимает доставка?

Время доставки зависит от местоположения. Вот наши оценки:

Местоположение * Расчетное время доставки
США 10-30 рабочих дней
Канада, Европа 10-30 рабочих дней
Австралия, Новая Зеландия 10-30 рабочих дней
Центральная и Южная Америка 15-30 рабочих дней
*Это не включает 2-5-дневное время обработки.

Предоставляете ли вы информацию для отслеживания?

Да, после отправки заказа вы получите электронное письмо с информацией об отслеживании.

В моем отслеживании указано «нет доступной информации в данный момент».

Некоторым транспортным компаниям требуется 2-5 рабочих дней для обновления информации об отслеживании в системе.

Мои товары будут отправлены одной посылкой?

По логистическим причинам товары в рамках одной покупки иногда отправляются отдельными посылками, даже если вы указали комбинированную доставку.

Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА И ВОЗВРАТА

Отмена заказа

Все заказы могут быть отменены до тех пор, пока они не будут отправлены.Если ваш заказ оплачен и вам необходимо внести изменения или отменить заказ, вы должны связаться с нами в течение 12 часов. После того, как процесс упаковки и доставки начался, его уже нельзя отменить.

Возврат

Ваше удовлетворение является нашим приоритетом №1. Поэтому, если вы хотите возмещение, вы можете запросить его независимо от причины.

Если вы получили товар , а не в течение гарантированного времени (45 дней, не включая 2-5 дней обработки), вы можете запросить возврат или повторную отправку.

Если вы получили не тот товар, вы можете запросить возврат или повторную отправку.

Если вам не нужен продукт, который вы получили, вы можете запросить возврат средств, но вы должны вернуть товар за свой счет, и товар должен быть неиспользованным.

  • Ваш заказ не был доставлен по причинам, находящимся под вашим контролем (например, вы указали неправильный адрес доставки)
  • Ваш заказ не был доставлен из-за исключительных обстоятельств, не зависящих от Sinaparts — Автомобильные и мотоциклетные запчасти (т.е. не растаможен, задержан стихийным бедствием).
  • Другие исключительные обстоятельства, не зависящие от sinaparts.com

*Вы можете отправить запрос на возврат в течение 15 дней после истечения гарантированного периода доставки (45 дней). Вы можете сделать это, отправив сообщение на странице Контакты 

.

Если вы получили одобрение на возврат, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или первоначальному способу оплаты в течение 14 дней.

Обмен

Если по какой-либо причине вы хотите обменять свой товар, возможно, на другой размер одежды. Сначала вы должны связаться с нами, и мы проведем вас через шаги.

Пожалуйста, не отправляйте нам свою покупку, если мы не разрешим вам сделать это.

экономайзер топлива, экономайзер газа, производитель экономии топлива для автомобильных двигателей и экономайзеры топлива, экономайзеры газа, поставщик экономии топлива для автомобильных двигателей — China Ningbo Center Magnetic and Electronic Co., ООО

Продукты


[экономайзер топлива, экономайзер газа, экономия топлива автомобильного двигателя]

Являясь профессиональным производителем, экспортером, поставщиком и фабрикой в ​​Китае, экономизаторы топлива, газовые экономайзеры, экономайзеры топлива для автомобильных двигателей.—Ningbo Center Magnetic and Electronic Co., Ltd. Мы специально производим все виды магнитных фильтров, а также поддерживаем подъемные магниты и экономайзеры топлива, экономайзеры газа, экономители топлива автомобильных двигателей, магниты NdFeB, ферриты, AlNiCo, FeCrCo и SmCo, а также все виды патронов. Магнитный фильтр используется для намагничивания воды, воздуха и топлива. Используется дома, в автомобиле, в сельском хозяйстве и так далее.

Магнит имеет множество применений, таких как магнитный зажим визитной карточки, магнитная кнопка и так далее. Мы можем разработать новые продукты, экономайзеры топлива, экономайзеры газа, экономайзеры топлива для автомобильных двигателей в соответствии с вашими требованиями.Добро пожаловать на ваш запрос.


Суперэкономия топлива

    Наружные размеры: 50Дx29Шx35В мм

    Принцип экономии топлива:
Когда топливо поступает в устройство экономии топлива, оно намагничивает молекулу топлива и временно превращает молекулу в катод. Сгорание топлива в двигателе будет более эффективным при уменьшении количества углерода.
Устройство может улучшить расход топлива в среднем на 10-20%. Блок дает вам высокую производительность теста и позволяет низкий уровень угарного газа. Значение гаусса составляет 12000 гаусс.

Увеличение пробега(экономия топлива до 25%)
Окупается за пару месяцев с вашего счета за топливо
Ваш двигатель прослужит намного дольше.
Снижает выбросы угарного газа
Однонаправленный магнит. Не мешает работе любого другого электрического устройства
Работает на бензиновых или дизельных двигателях
Не вредит окружающей среде!
Не требует обслуживания и разовая покупка
Установка менее чем за 5 минут без инструментов!!!
Не влияет на гарантию автомобиля!
Легко переносится на другое транспортное средство
Подходит как для бензинового, так и для дизельного двигателя

Как это работает?
Топливо в основном состоит из углеводородов.При использовании Super Fuel Saver топливо меняет свою ориентацию намагниченности, поскольку пересекает магнитное поле в направлении, противоположном внешнему магнитному полю. В то же время молекулы углеводородов меняют свою конфигурацию, что снижает силы межмолекулярного притяжения. Экономия топлива тонко делит и равномерно распределяет частицы, что делает сгорание более эффективным.

Тот факт, что углерод и кислород имеют противоположную магнитную полярность, благодаря использованию Super Fuel Saver, углерод и кислород легко сплавляются вместе, обеспечивая лучшее и эффективное сгорание.В результате слияния топлива и воздуха двигатель работает более эффективно, вырабатывая большую мощность, снижая расход топлива, а также углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксида азота, которые выделяются из выхлопных газов.

    Суперэкономия топлива

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА — это своего рода новый тип, запатентованный.
Экономия топлива 15-25%. Это очень эффективно в дорогом топливе в настоящее время.

Увеличение пробега(экономия топлива до 25%)
Окупается за пару месяцев с вашего счета за топливо
Ваш двигатель прослужит намного дольше.
Снижает выбросы угарного газа
Однонаправленный магнит. Не мешает работе любого другого электрического устройства
Работает на бензиновых или дизельных двигателях
Не вредит окружающей среде!
Не требует обслуживания и разовая покупка
Установка менее чем за 5 минут без инструментов!!!
Не влияет на гарантию автомобиля!
Легко переносится на другое транспортное средство
Подходит как для бензинового, так и для дизельного двигателя

Как это работает?
Топливо в основном состоит из углеводородов.При использовании Super Fuel Saver топливо меняет свою ориентацию намагниченности, поскольку пересекает магнитное поле в направлении, противоположном внешнему магнитному полю. В то же время молекулы углеводородов меняют свою конфигурацию, что снижает силы межмолекулярного притяжения. Экономия топлива тонко делит и равномерно распределяет частицы, что делает сгорание более эффективным.

Тот факт, что углерод и кислород имеют противоположную магнитную полярность, благодаря использованию Super Fuel Saver, углерод и кислород легко сплавляются вместе, обеспечивая лучшее и эффективное сгорание.В результате слияния топлива и воздуха двигатель работает более эффективно, вырабатывая большую мощность, снижая расход топлива, а также углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксида азота, которые выделяются из выхлопных газов.


Центр магнитного и электронная компания, ООО
Заводской номер: №51, Lane 340, Chunyuan Road, Иньчжоу, Нинбо, Китай.
Тел.: 0086-574-88233570 88233391
Факс:0086-574-88233171
Почтовый индекс: 315105
Веб-сайт: www.cm-magnet.com
Электронная почта: [email protected] Magnetic.com

Высококачественная экономия топлива для автомобилей Экономия газа Экономайзер Экономия газа Особенности Fuel Shark

Продукты поставляются отдельными розничными торговцами Fruugo, расположенными в Европе и других странах мира.Сроки и стоимость доставки варьируются в зависимости от местоположения продавца, страны назначения и выбранного способа доставки. Посмотреть полную информацию о доставке

Отправка в течение 14 дней

Стандартная доставка с 26 апреля 2022 г. по 9 мая 2022 г. · БЕСПЛАТНО

Наш самый популярный вариант, идеально подходящий для большинства наших клиентов.
Доставка из Великобритании.

Мы делаем все возможное, чтобы заказанные вами товары были доставлены вам в полном объеме и в соответствии с вашими спецификациями. Однако, если вы получили неполный заказ или товары, отличные от тех, которые вы заказали, или есть какая-либо другая причина, по которой вы не удовлетворены заказом, вы можете вернуть заказ или любые продукты, включенные в заказ, и получить полный возврат денег за товар.Посмотреть полную политику возврата.

Ньютонштейн

Адрес: 5 Lloyd Street, Освестри, Шропшир, SY11 1NL, Соединенное Королевство

VRN продавца: ГБ018763800000

Номер компании: ГБ018763800000

SMAN 1 BANDUNG – SMANSA INTEGRITAS BERSATU!

SMA Negeri (SMAN) 1 Bandung , merupakan salah satu Sekolah menengah atas Negeri yang ada di Kota Bandung, Provinsi Jawa Barat, Indonesia.Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SMAN 1 Bandung ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII. Дидирикан пада тахун 1950.

2000

Bertempat di Aula SMA Negeri 1 Бандунг, Дра. хдж. Sadiyah Winarsih пада хари Сенин, 1 Мэй 2000 menyerahkan tanggung джаваб pengelolaan sekolah ини kepada Drs. H. Ruhaendi W sebagai Pejabat sementara dengan disaksikan oleh Kakandep Diknas Kota Bandung dan Staf. Beberapa Kepala SMA Negeri se-sub rayon Bandung Utara serta Staf Guru dan Tata Usaha SMAN 1.Пада tanggal tersebut ди atas merupakan хари pertama ибу Hj Sadiyah memasuki маса pensiunnya setelah mengabdikan dirinya ди dunia pendidikan selama sekitar tiga dasawarsa, sementara Drs. Ruhaedi merupakan Kepala SMA Negeri 2 Bandung definitif. Mulai tanggal 11 августа 2000 secara resmi Drs. Х. Или Сетиади далах Кепала СМА Негери 7 Бандунг. Bahkan sebelumnya sejak diangkat sebagai Kepala SMA Negeri Jasinga Kab Bogor (1989) ia telah memimpin beberapa SMA, yaitu SMA Majalaya Kab. Бандунг, Пимт Кепала СМАН Балеендах, Пимт Кепала СМАН Чипарай дан Кепала СМАН 24 Бандунг (дулу СМА Негери Уджунгберунг).Программа ян дилаксанакан пада тахун 2000/2001 setelah melanjutkan программа sebelumnya ян sesuai dengan situasi dan kondisi ян ада, juga harus mengikuti berbagai perubahan yang berkaitan dengan pelaksanaan Nuu № 22/1999 dan UU No. daerah yang membawa nuansa baru dalam pengelolaan sistem pendidikan. Nuansa baru itu antara lain dengan berkembangnya pemikiran yang bermuara pada upaya peningkatan kualitas pengelolaan pendidikan pada tataran tingkat sekolah, yaitu melalui penerapan Manajemen Berbasis Sekolah (MBS).MBS sebagai suatu модель имплементаси kebijakan desentralisasi pendidikan merupakan suatu konsep inovatif dan strategis ke arah peningkatan mutu pendidikan melalui pendekatan manajemen sekolah. Dalam hubungannya dengan модель MBS, keberadaan Dewan Sekolah merupakan bagian yang tidak terpisahkan dengan Dewan Sekolah, artinya secara substantif peran dan fungsi kelembagaan BP3/Kopmite sekolah akan larut dan melebur dengan Dewan Sekolah.

2003

Пада 1 Июня 2003 Пак Drs.Х. Или Setiadi memasuki masa purna bakti/ pensiun. Telah banyak yang telah diperbuat olehnya selama memimpin sekolah ини. Di antaranya, mulai tahun pelajaran 2002/2003 KBM dilaksanakan pada pagi hingga siang untuk seluruh kelas. Sehingga jumlah kelaspun menyusut, yang pada tahun pelajaran sebelumnya jumlah kelas sebanyak 33 kelas (kelas 1,2 dan 3 masing-masing berjumlah 11 kelas). Кини джумла ханья 27 кела, якни кела 1, 2 дан кела 3 майн-масинг берджумла 9 кела.

Mulai tahun 1986 sampai dengan tahun 1995 selain sebagai guru tetap di SMA Negeri Jatibarang, ia juga memangku jabatan sebagai Kepala SMA Swasta PUI Jatibarang Kabupaten Indramayu berdasarkan Surat Keputusan Yayasan PUI dan izin pimpinan dari Kepala Bidang Bidang,Adapun perjalanan kariernya secara lengkap, antara lain :

  1. Tahun 1996 diangkat Kepala SMA Negeri 1 Cibeber Kabupaten Cianjur
  2. Tahun 1998 merangkap sebagai Pejabat Yang Melaksanakan Tugas (PYMT) Kepala SMA Negeri Warung Kondang Kabupaten Cianjur
  3. Tahun 1999 alih tugas, menjadi Kepala SMA Negeri 17 Bandung
  4. Tahun 2001 beralih tugas ke SMA Negeri 15 sebagai Kepala Sekolah dan pada tahun 2002 mendapat penghargaan dari Kepala Dinas Pendidikan Prop[insi Jawa Barat sebagai Kepala Sekolah Berprestasi.
  5. Pada tanggal 1 апреля 2004 г. dilantik oleh Wali kota Bandung menjadi Kepala SMA Negeri 1 Bandung.

2006

Др. H. Djedje Djaenudin terhitung tanggal 1 апреля 2006 г. menggantikan Drs.Toni Sutisna, M.Pd untuk mempin SMA Negeri 1 Bandung. Ia merupakan Kepala Sekolah SMA Negeri 13 Bandung. Адапун янг патут дипуджи адалах иа берхасил мендирикан Масджид аль-Мамур денган терлебих дахулу меминдахкан румах пендудук янг берада ди лингкунган СМА Негери 1 Бандунг

2008

Др.хдж. Эми Юлиаты, M.Pd terhitung efektif mulai tanggal 1 апреля 2008 г. Menjadi Kepala Sekolah SMA Negeri 1 Bandung. Ia pernah menjabat sebagai Kepala Sekolah SMA Negeri 5 Bandung.

Высококачественная экономия топлива для автомобилей Экономия на газовом экономайзере

Продукты поставляются отдельными розничными торговцами Fruugo, расположенными в Европе и других странах мира. Сроки и стоимость доставки варьируются в зависимости от местоположения продавца, страны назначения и выбранного способа доставки.Посмотреть полную информацию о доставке

Отправка в течение 14 дней

Стандартная доставка с 26 апреля 2022 г. по 9 мая 2022 г. · БЕСПЛАТНО

Наш самый популярный вариант, идеально подходящий для большинства наших клиентов.
Доставка из Великобритании.

Мы делаем все возможное, чтобы заказанные вами товары были доставлены вам в полном объеме и в соответствии с вашими спецификациями. Однако, если вы получили неполный заказ или товары, отличные от тех, которые вы заказали, или есть какая-либо другая причина, по которой вы не удовлетворены заказом, вы можете вернуть заказ или любые продукты, включенные в заказ, и получить полный возврат денег за товар.Посмотреть полную политику возврата.

Ньютонштейн

Адрес: 5 Lloyd Street, Освестри, Шропшир, SY11 1NL, Соединенное Королевство

VRN продавца: ГБ018763800000

Номер компании: ГБ018763800000

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.