Джон дир 730: Посевной комплекс (сеялка) Джон Дир 730

2

X730 Газонный трактор | Езда на газонных тракторах

Конструкция с глубокой палубой из 5.5 дюймов (14 см) обеспечивают отличный поток воздуха, поэтому материал можно обрабатывать быстро и эффективно. Дека штампована из 9-го калибра, 0,15 дюйма. (3,8 мм) и имеет приваренное усиление по нижнему краю для дополнительной прочности и долговечности.

Деки косилки высокой производительности формируются на гидравлическом прессе, чтобы свести к минимуму количество сварных швов и обеспечить гладкую нижнюю сторону для уменьшения налипания материала:

• Более широкое и высокое выпускное отверстие обеспечивает равномерное распределение стрижки и превосходный внешний вид в любых условиях.
• Прочный пластиковый отражатель равномерно распределяет скошенную траву по газону, крепится на петлях и может подниматься, чтобы минимизировать необходимое пространство для хранения.
• 1 дюйм. Холоднокованые шпиндели диаметром 2,5 см проходят термообработку для повышения прочности и поддерживаются шарикоподшипниками.
• Передняя кромка приподнята над плоскостью лезвия, что обеспечивает равномерную стрижку высокой травы.
• Перекрытие лезвий больше, чем у многих обычных дек, что обеспечивает чистый срез.
Косилка
• может выполнять боковой выброс, мульчирование (опция) или использовать систему сбора Power Flow™ (опция).

Предусмотрены рампы для проезда по деке косилки при ее установке и снятии с трактора:

• Изготовлен из 30-процентного стеклонаполненного полипропилена для прочности, чтобы выдерживать вес трактора
• Полипропиленовый материал не ржавеет и не подвергается коррозии, что обеспечивает длительный хороший внешний вид
• Захваты в форме акульих зубов, встроенные в наклоны рампы, для дополнительного сцепления колес при въезде на деку косилки
• Захват для шин в задней части рампы обеспечивает дополнительное сцепление колес
• Снятие и замена рамп без инструментов для удобства обслуживания шпинделей косилки

Промывочное отверстие упрощает очистку нижней части деки косилки: 

• Соединитель для шланга входит в комплект поставки деки косилки.

Дополнительная высокопроизводительная насадка для мульчирования

Высокопроизводительная насадка для мульчирования обеспечивает превосходное качество мульчирования:

• Это высокоэффективная насадка для мульчирования, которая включает в себя формованные стальные перегородки для контроля материала и специальные мульчирующие ножи для превосходной производительности.
  • Входящие в комплект специальные ножи для мульчирования также можно использовать для бокового выброса и сбора, хотя общая производительность может быть немного ниже, чем при использовании стандартных ножей.
• Заказ: BM23977, насадка для мульчирования 54 HC или насадка для мульчирования BM23978 60 HC

Дополнительное приспособление MulchControl™

Дополнительный привод AutoConnect™ (BM25677)

Приводной вал AutoConnect — это дополнительный комплект, который автоматически подключает или снимает привод с деки косилки к среднему валу отбора мощности (ВОМ) трактора.

Привод AutoConnect не нужно снимать с трактора при использовании оборудования с передним приводом.

Насадка MulchControl делает мульчирование более практичным во многих ситуациях скашивания, потому что оно не только отлично справляется с мульчированием, но и позволяет легко переоборудовать косилку для тех случаев, когда более желателен боковой выброс или сбор газонного материала.Преимущества мульчирования скошенной травы:

• Красивый газон
• Скошенная трава не сдувается ветром на оператор, проезжие части или клумбы
• Меньшее использование удобрений
• Устранение усилий, необходимых для утилизации обрезков

MulchControl — инновационная простая конструкция, простая в использовании и обслуживании:

• Насадка MulchControl включает перегородки для контроля потока материала под декой.
• Область левого ножа косилки полностью закрыта и оптимизирована для мульчирования, поэтому мульчирование будет происходить, даже когда косилка находится в режиме бокового выброса.
• Перегородки вокруг центрального и правого ножей оптимизированы для мульчирования, когда разгрузочная заслонка закрыта.

Операция MulchControl

Дополнительное приспособление MulchControl поставляется с ручкой в ​​верхней части деки косилки, которая используется для открывания и закрывания разгрузочной заслонки:

• Оператор должен выйти из машины, чтобы включить или отключить режим мульчирования.

Дополнительный гидравлический привод MulchControl может заменить стандартный рычаг управления и позволяет оператору управлять MulchControl с сиденья с помощью рычага управления гидравликой трактора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для гидравлического управления перегородкой MulchControl необходимо заказать как MulchControl, так и гидравлические приводы MulchControl. Гидравлический привод MulchControl является дополнительной опцией для навесного оборудования MulchControl.

Переключение с мульчирования на боковой выброс или наоборот с помощью ручного рычага или гидравлического привода MulchControl занимает всего несколько секунд.

MulchControl хорошо подходит для следующих ситуаций скашивания:

• Обычно мульча, но боковой выброс, когда трава становится слишком длинной
• Обычно боковой выброс, но хотелось бы иметь возможность закрыть желоб для удаления обрезков
• Всегда мульчируйте основной газон, но чаще мульчируйте второстепенные газоны
• Вырезки из мешков, но вы хотите пойти дальше, прежде чем опорожнять мешки

MulchControl позволяет оператору контролировать скошенную траву.Теперь оператор может пользоваться всеми преимуществами мульчирования, а также легко переключаться на боковой выброс или сбор в мешок при необходимости.

Ограничения MulchControl

В режиме бокового выброса MulchControl мульчирует примерно треть материала. Таким образом, режим бокового выброса по сути является режимом частичного мульчирования. Это может быть преимуществом при боковой разгрузке или упаковке в мешок, поскольку помогает уменьшить количество выгружаемого материала. В других случаях это может работать как недостаток:

• При скашивании сильнорослых южных трав, таких как зойсия и бермудская
• При скашивании во влажных условиях с высокой скоростью роста, например, в тихоокеанском северо-западе США
• Когда требуется оптимальная упаковка в мешок и уборка газона

Совместимость с MulchControl

MulchControl — это навесное оборудование, устанавливаемое в полевых условиях.Ножи для мульчирования входят в комплект:

• MulchControl предназначен для тракторов серии X700 Signature 2015 года и новее и:
• 9074M 54 дюйма (137 см) Дека косилки HC (серийный номер 030,001-070,000)
• 9078M 54 дюйма (137 см) Дека косилки HC (серийный номер 070,001-)
• 9075M 60 дюймов. (152 см) Дека косилки HC (серийный номер 030,001-070,000)
• 9079M 60 дюймов. (152 см) Дека косилки HC (серийный номер 070,001-)
• Дополнительный гидравлический привод MulchControl (BUC10536) доступен только для косилок 2019 модельного года и более новых дек (9078M и 9079M).Кроме того, косилка должна быть оснащена базовой насадкой MulchControl.

ПРИМЕЧАНИЕ. Гидравлический привод MulchControl недоступен для 48-дюймовой машины. Дека газонокосилки Accel Deep™ (122 см).

Заказ:

Насадка BM26300 MulchControl (54 HC)

BM25258 Приставка MulchControl (60 HC)

BUC10536 Гидравлический привод MulchControl

Возможность крепления деки косилки

Деки косилки большой вместимости имеют наклоны, расположенные в верхней части деки для облегчения установки:

• На тракторе с полным приводом (4WD) оператор может просто въезжать на платформу и перемещаться по ней.
• На тракторе с приводом на два колеса (2WD) оператор должен встать на платформу и перебраться через нее.

Для снятия деки косилки:

• Отсоедините приводной вал.
• Разблокируйте замки тягового рычага.
• Задним ходом или заведите трактор на деку косилки и с нее.
  • На полноприводном тракторе оператор может просто вернуться на платформу и выйти из нее.
  • На полноприводном тракторе оператор может просто заехать на платформу и съехать с нее.

Краткий справочник по косилке с приводом (основные этапы)

Компания John Deere разработала систему, позволяющую легко снимать и переустанавливать деку косилки. Чтобы добиться успеха, необходимо тщательно выполнить несколько шагов.
 
Приведенный ниже список включает основные этапы. Обратитесь к руководству оператора для получения более подробной информации о процедуре. На тракторе, скорее всего, уже установлена ​​косилка, поэтому эти шаги начинаются с процедуры снятия.

DRIVEJD — A всегда D сменный P продукт

                                                             Этапы демонтажа косилки

Канальный трактор D для выравнивания площадки.

R Дека косилки.

• A регулировочные колеса и нижняя дека косилки
• D рычаги плота сняты (спереди) и освобождены (сзади)
• P Отвод вала отбора мощности (ВОМ): отсоедините, если система ручного подключения ВОМ, затем задним ходом, чтобы освободить задние тяговые рычаги (при наличии AutoConnect™, при движении задним ходом также отключается ВОМ)

  I Увеличьте скорость двигателя, включите усилитель тяги и проедьте.

                                                             Этапы установки косилки

V erify Трактор и косилка готовы.

• A крепление деки трактора и косилки
• D рычаги плота вверх
• P ТО в правильном положении (при подключении ручного ВОМ поместите вал в подвеску косилки)

  E Включите усилитель тяги, увеличьте скорость двигателя и совершите движение или задним ходом.

J косилка к трактору.

• A стыковка и крепление проверены, вал отбора мощности подключен
• D Крепление для рук плота, переднее
• P колеса косилки

Д один! Установите высоту деки косилки и скашивайте.

Последний из двухцилиндровой эры: 730

Модель 70 John Deere принесла дизельную энергию фермерам, выращивающим пропашные культуры.Трактор не был самым продаваемым товаром Deere, но и не ожидалось, что он им станет. Он был построен для удовлетворения конкретных потребностей крупных фермеров, выращивающих пропашные культуры. Его предшественник, «G», также не ставил рекордов продаж, но его грубая сила и надежность покорили многих фермеров. Модель 70 взяла то, что было у «G», и значительно улучшила его. Дизельный двигатель установил новый рекорд экономии топлива, оставаясь при этом лидером отрасли по мощности и надежности. Это помогло модели 70 работать у дилера значительно лучше, чем «G».Компания Deere усовершенствовала эту конструкцию, выпустив модель 720, которая не только обладала большей мощностью и комфортом, но и превзошла даже модель 70 по экономии топлива.

Инженеры Deere добавили несколько механических улучшений для тракторов 720 модельного года 1958 года. При этом знающие люди в Deere знали, что конец двухцилиндрового трактора близок. Однако они также знали, что тракторы нового поколения не будут закончены к 1959 модельному году, как они надеялись. Вместо этого потребуется еще два года, чтобы полностью разработать новые тракторы и подготовить их к производству.В отрасли говорили, что IHC и Case собирались выпустить новую линейку тракторов для модели 1959 года. По первоначальным планам Deere новые тракторы были готовы к выпуску вместе с ними. Однако ожидание, необходимое для тракторов нового поколения, означало, что у Deere не будет нового трактора, чтобы конкурировать с конкурентами.
Маркетинг решил, что Deere должен выпустить «новый» трактор, чтобы конкурировать. Тракторы нового поколения, конечно, не были готовы, а делать какие-либо серьезные переделки нынешних тракторов не имело экономического смысла.Вместо этого было решено обновить 20-ю серию. Услуги компании Henry Dreyfuss and Associates, ответственной за первоначальный дизайн серии букв Deere, были использованы для улучшения внешнего вида тракторов Deere. В то же время Deere попросила компанию улучшить комфорт и удобство оператора. Генри Дрейфус в любом случае особенно интересовался этой областью промышленного дизайна, поэтому он идеально подходил для этой работы.

После рестайлинга тракторов создалось впечатление, что компания выпускает новую линейку машин.Покупатели, дилеры и конкуренты могли быть уверены, что то, что Deere продавала сейчас, в 1959 году, отличалось от того, что она продавала в 1958 году, хотя под новым листовым металлом тракторы были механически идентичны. Кроме того, создавалось впечатление, что Deere собиралась продолжить работу с двухцилиндровыми тракторами, дизайн, за которым она стояла с тех пор, как впервые занялась бизнесом. Этот момент станет сюрпризом для всей индустрии, когда, наконец, будет представлено новое поколение. Последним преимуществом новой серии было то, что некоторые из функций, запланированных для тракторов нового поколения, можно было протестировать на этих машинах, прежде чем через пару лет они будут реализованы на действительно новых машинах.Первоначально компания Deere планировала назвать эту линейку тракторов серией 50, но по неизвестным причинам от этого прозвища отказались в пользу серии 30.

Компания Deere представила дизельный двигатель 730 в августе 1958 года для модели 1959 года. Трактор был доступен с тремя типами шасси: пропашными, стандартными и Hi-Crop, а также с любым из четырех двигателей: бензиновым, полнотопливным, газовым или дизельным. Из двигателей дизель был самым популярным на каждом шасси. С дизельным двигателем покупателю был предоставлен выбор либо с пусковым двигателем конструкции V-4, либо с электростартером на 24 вольта.Пусковой двигатель был проверен и надежен, но имел недостатки, заключающиеся в том, что для запуска требовалось немного больше времени, и приходилось беспокоиться о втором двигателе. С другой стороны, электрическая система запуска была немного дешевле и позволяла фермеру запрыгнуть на свой трактор и запустить его за считанные секунды, но в холодную погоду она запускалась ненадежно. В конце концов, более 60 процентов фермеров выбрали электрический стартер, причем цифры больше смещались в сторону стартового двигателя по мере продвижения на север в более прохладный климат.

Компания Deere позаботилась о том, чтобы дизельный двигатель 730 подходил для самых разных фермеров, их потребностей и бюджетов. Стандартное оборудование модели 730 включало ручное рулевое управление, простую крышку кожуха заднего моста, регулируемое сиденье с черной или желтой подушкой, регулируемое поворотное дышло, ременный шкив, полнопоточный масляный фильтр, два передних фонаря и один комбинированный задний фонарь, платформу и коробку передач. с шестью скоростями вперед. Все остальное было либо дополнительным, либо апгрейдом. Все. Усилитель руля, качающийся вал, дистанционные цилиндры и органы управления, трехточечная сцепка, контроль нагрузки и глубины, «живой» ВОМ на 540 об/мин, сиденье Float-Ride, роскошные крылья с плоским верхом и четырьмя передними фарами, счетчик моточасов, электрический указатель уровня топлива, прикуриватель, предварительный очиститель, вертикальная воздушная труба, специальные трансмиссии, элементы масляного и водяного нагревателей, различные передние мосты для пропашных тракторов, несколько видов колес и шин (в зависимости от типа шасси трактора) и многое другое. список опций.

Deere также предлагал стальные передние и задние колеса для пропашных дизельных тракторов 730 и стандартных тракторов. На них больше не было большого спроса, но некоторые фермеры, как отечественные, так и иностранные, по-прежнему предпочитали стальные колеса на своих тракторах. В пропашных тракторах использовались колеса AF1713R. Эти колеса прикручены к штатным центрам. Передние колеса были либо со спицами AA2345R на трехколесных тракторах, либо JD1279R для широких передних колес. Стальные колеса со стандартным протектором были AF1884R для 30-дюймовых центров или AF1885R для 26-дюймовых центров.Передние колеса у этих тракторов были одинаковые JD1279R. Покупатели выбирали передние и задние удлиняющие диски и пятидюймовые лопатообразные или А-образные выступы для задних колес. Все эти колеса и опции были сделаны только по специальному заказу и не значились в листе опций. Любой из них, оснащенный 730-м, наверняка заставит некоторых зрителей на выставке тракторов задуматься.

Другой вариант появился примерно в середине первого года производства модели 730, 2 марта 1959 года. Вступил в силу новый стандарт ВОМ ASAE на 1000 об/мин, и компания Deere приняла его, выпустив ВОМ на 1000 об/мин в качестве опции для модели 730.Их можно было оборудовать на заводе в виде внутренних комплектов для переоборудования или в качестве внешних переключателей скорости для преобразования старого ВОМ на 540 об/мин в 1000 об/мин. Фермеры держались как можно дальше от этого изменения, предпочитая старую систему и опасаясь, что им придется заменить старое оборудование. Модель 730 (и любой трактор Deere), вероятно, работала бы лучше с ВОМ на 1000 об/мин, так как его более высокая скорость уменьшила бы влияние небольшого помпажа, вызванного неравномерной мощностью двухцилиндрового двигателя.Это уменьшило бы ударную нагрузку на орудие и трактор и увеличило бы срок службы некоторых деталей обеих машин.

Другой вариант, также выпущенный 2 марта 1959 года, предназначался для тракторов Hi-Crop и стандартных тракторов. Эти два типа тракторов имели более высокую проходимость и тягу, которые были доступны с задними шинами 18,4–34. Для этих шин потребовалось новое литье колес R21480R. Чтобы прикрепить его к Hi-Crop, была выпущена новая цапфа с реечной передачей (AR21601R), которая подходила бы к главной передаче 730 Hi-Crop.Только тракторы Hi-Crop, оснащенные этим вариантом шин, имели бортовые редукторы с реечной передачей.

Дизель 730 не производился в промышленной версии, но промышленное подразделение Deere включило в свой каталог все типы 730. Тракторы, продаваемые промышленным фирмам, механически были полностью идентичны тракторам, продаваемым сельскохозяйственным предприятиям. Эти тракторы были доступны в промышленном желтом цвете, желтом цвете John Deere или обычном зелено-желтом цвете, но другие цвета можно было выбрать за дополнительную плату.Компания Deere предложила несколько вариантов, которые помогут улучшить положение модели 730 на промышленном рынке. Это были шины для дорожного грейдера 18.00-26 для стандартной модели 730 и задний утяжелитель AF3910R весом 1396 фунтов.

Я полагаю, что конкуренты немного ухмыльнулись, когда Deere выпустила «новый» дизель 730 в 1959 году. Многие из этих компаний уже 15 или более лет издевались над Deere за использование устаревшего двигателя в своих тракторах. Однако факты были против них, поскольку дизельный 730-й унаследовал двигатель от 720-го, который установил рекорд топливной экономичности при испытаниях в Небраске.Комфорт и удобство оператора, гидравлика и усилитель рулевого управления на модели 730 намного превосходили то, что могли предложить конкуренты. Дополнительное сиденье Float-Ride было намного удобнее, чем у любого другого производителя, изготовленная на заказ гидравлика Powr-Trol была более универсальной, чем любая другая, система рулевого управления с усилителем Deere заставляла другие тракторы чувствовать себя так, как будто они имеют цепное управление, а «устаревший» двухцилиндровый двигатель невероятная сила тяги и замечательная экономичность и долговечность.

Есть несколько интересных образцов 730, и некоторые из них вызвали некоторые неправильные представления.Одним из них является ряд тракторов, похожих на Hi-Crops с одинарными передними колесами. Эти тракторы, однако, на самом деле не 730 Hi-Crops, но они совершенно уникальны. Это 730 тракторов с опускающейся осью, и известно, что существует очень мало.
Эти тракторы с опускаемой осью 730 были созданы для работы с хлопкоуборочным комбайном № 22 Hi-Drum. Этот хлопкоуборочный комбайн был однорядным. Сбор хлопка по одному ряду означает, что вам нужно проехать по соседним рядам. Если трактор находится недостаточно высоко, это может привести к значительному повреждению несобранных растений в неубираемых рядах.Поэтому требовалась более высокая машина.

Также тягачи, оснащенные этими машинами, эксплуатировались задним ходом с сиденьем и органами управления, установленными над штатной платформой. На типичном 730 это позволило бы использовать только одну передачу заднего хода. При сборе хлопка обычно делается более одного прохода через хлопковое поле, а последние проходы обычно выполняются с более высокой скоростью, поскольку в это время нужно собрать меньше хлопка. Иметь только одну скорость для выбора формы было бы не очень хорошо.

IHC исправить эту ситуацию было принято благодаря использованию «падающей оси».Это решило обе проблемы. Во-первых, увеличился вертикальный клиренс трактора. Кроме того, поскольку в раздаточной коробке не было промежуточной шестерни, машина двигалась в обратном направлении. Это позволяло использовать все передние скорости для движения назад, давая оператору полный контроль над тем, насколько быстро он перемещается по полю.

Компания Deere долгое время отставала в области сборщиков хлопка, но теперь хотела выйти на этот рынок. Главный инженер, отвечающий за конструкцию хлопкоуборочной машины, считал, что конструкция с опускаемой осью была лучшим выбором и что для моделей 720 и 730 должна быть разработана одна из них.Des Moines Works и Waterloo Tractor Works объединились и создали опускаемую ось для модели 730.

Несмотря на опасения некоторых инженеров под руководством начальника, которые считали, что самоходный двухрядный хлопкоуборочный комбайн № 99 сделает навесную машину № 22 в значительной степени бесполезной, Дир продолжил проект и несколько из этих 730 были построены тракторы с откидной осью.

Приобретение одного из этих комплектов дало вам новый картер заднего моста с фланцами, два задних моста, два картера полуоси с шестернями и втулками, 20-дюймовое одинарное переднее колесо и вилку, два литых колеса со смещением и монтажный комплект для крепления. высокий барабан No.22 сборщика хлопка. Установить эти детали на 730 было непростой задачей, поэтому вполне вероятно, что большую часть установки выполняли дилеры. Тем не менее, после первой установки фермер может вынуть блоки опускаемых осей из кожухов осей с фланцами и вставить обычные оси, что позволит ему использовать 730 в качестве обычного пропашного трактора, а затем снова собрать его в качестве хлопкоуборочной машины. когда пришло время выбирать. Однако дилеры жаловались на необходимость замены картера заднего моста, а фермеры жаловались на стоимость их выполнения.16 августа 1959 года компания Deere сделала эту установку заводской, а не дилерской.

Точно так же, как неизвестно в каком-либо другом аспекте, как 730 был оборудован, когда он пришел с завода, неизвестно, вышел ли 730 с завода с комплектом опускаемой оси. Также неизвестно, сколько таких комплектов было продано отдельно. Немногие из этих старых комплектов, вероятно, когда-либо существовали, и еще меньше, вероятно, живут сегодня, будучи похороненными где-то в углу сарая в течение многих лет после того, как фермер, выращивающий хлопок, купил самоходный сборщик, чтобы заменить его старый номер 1.22, а затем увезли на свалку, когда цена на железо стала достаточно высокой.

Дизельный двигатель 730 сохранил за своим предшественником место лидера продаж в этой серии, и в Ватерлоо было построено более 22 000 комбинированных шасси. Остальные 30 серий, возможно, прекратили производство в феврале 1960 года, но 730-я просуществовала более чем на год дольше, а последняя вышла 1 марта 1961 года. Все 730 тракторов, выпущенных после 15 июня 1960 года. Однако были отправлены за границу.

Однако даже это не было концом модели 730.В сентябре 1957 года Deere решила буквально расширить свои горизонты, построив завод в Росарио, Аргентина. Завод был открыт в 1959 году с расчетом, что он сможет выпускать до 3000 тракторов в год. Большинство компонентов для построенных там тракторов 730 были доставлены из Ватерлоо, но некоторые детали были закуплены на месте. Правительство Аргентины было счастливо иметь Deere в стране, но вскоре оно начало требовать от компании использовать все больше и больше «местного компонента» в своих тракторах.Дир устоял, несмотря на трудности, и тракторы там продолжали строить.

Когда Ватерлоо закончил производство 730 тракторов, большая часть инструментов была отправлена ​​в Росарио, чтобы завод мог начать производство всерьез. Пропашные, стандартные и Hi-Crop тракторы производились в Росарио, но все тракторы, построенные там, были дизельными с электрическим запуском и ручным управлением. Усилитель руля был представлен для этих аргентинских 730 в 1968 году. Эта система отличалась от той, что использовалась на Waterloo 730, и была больше похожа на ту, что использовалась на 5010.Модель 730 очень хорошо зарекомендовала себя в Аргентине. Он хорошо подходил для условий и ферм в стране, и Дир успешно продавал его там. Однако все должно закончиться, и инструменты для 730 начали изнашиваться, поскольку использовались более десяти лет, когда производство было прекращено в 1970 году. Более 20 000 из 730 тракторов были построены в Росарио. Это были самые последние тракторы эпохи двухцилиндровых двигателей.

Возможно, ехать до Аргентины — это слишком далеко, но вы все равно хотите иностранный 730.Вы ужасно придирчивы, но есть еще один вариант для вас. Завод Deere в Монтеррее, Мексика, произвел шесть групп по 730 тракторов. Эти тракторы были собраны из комплектов, присланных из Ватерлоо. Финишная покраска также производилась в Монтеррее. Точное количество и конфигурации этих тракторов неизвестны, но кажется, что большинство из них были пропашными дизельными тракторами с электростартером. Возможно, там также было построено несколько стандартных тракторов, но ни один из них не появился. За исключением трехъязычных датчиков и табличек с серийными номерами, эти тракторы были идентичны тракторам, построенным при Ватерлоо.Кажется, что большинство этих тракторов были простыми машинами с очень небольшим количеством опций и ручным управлением, но большинство, если не все, из списка опций были им доступны.

Дизель 730 был самым распространенным трактором Deere своего времени, и это хорошо, потому что они также пользуются большим спросом сегодня. Даже несмотря на их относительную распространенность, дизельные пропашные 730 имеют высокую цену. Я полагаю, плавные линии и непревзойденная прочность машин делают их такими популярными. Так же как и тот факт, что они были последней частью эпохи двухцилиндровых двигателей, существовавшей (даже в Соединенных Штатах) в новом поколении.Конечно, есть и болезненно редкий 730 Hi-Crops, который принесет больше, чем новый иностранный спортивный автомобиль.

Многие дизельные модели 730, возможно, теперь доживают свои дни, не тягая ничего тяжелее парадного поплавка и пачкаясь только после поездки на трейлере на выставку тракторов в дождливый день. Однако тысячи других все еще работают в поле, их используют специализированные или мелкие фермеры. В конце концов, это по-прежнему один из самых эффективных тракторов, когда-либо созданных, и цена на дизельное топливо не сильно падает.Однако независимо от того, для чего вы его используете, вы можете быть уверены, что 730 сохранит свою ценность и будет хорошо выглядеть при этом.

John Deere 730 Цена, Характеристики, Обзор, История 2021

Модель John Deere 730 заменила трактор John Deere 720, предлагая косметические обновления. Примечательным выбором были роскошные крылья с плоским верхом и фарами.

Выбор передней части пропашной сеялки John Deere 730: одинарное колесо, обычная или двойная передняя часть Roll-O-Matic или широкая регулируемая передняя часть.

Дизельный трактор John Deere 730 (наряду с John Deere 720) установил 27-летний рекорд экономии топлива как самый эффективный дизельный трактор в Лаборатории испытаний тракторов в Небраске.

с несинхронизированной передачей, 6 передними и 1 задней передачами, 4×2 2WD, массой от 6790 до 7861 фунтов и дифференциальными механическими барабанными тормозами.

включает фронтальный погрузчик John Deere 45.

Теперь давайте узнаем цену на пропашной трактор John Deere 730, характеристики запчастей, отзывы, серийные номера и изображения.

John Deere 730 Первоначальная цена: 3700 долларов США (1960 г.)

• 1958: 7300000
• 1959: 7303761
• 1960: 7322075
• 1961: 7328801
• Окончательный: 7330358

Заключительные слова

Это было все о цене трактора John Deere 730, характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы относительно этого сообщения, пожалуйста, оставьте комментарий ниже в поле для комментариев. Мы решим вашу проблему как можно скорее, спасибо за посещение нашего сайта и следите за обновлениями нашего сайта, чтобы не пропустить новые подобные вещи.

John Deere 730 (1958-1961) обзор и характеристики трактора

Модель John Deere 730 — это полноприводной пропашной трактор из серии Two-Cylinder 30. Этот трактор производился компанией John Deere в Ватерлоо, штат Айова, США, с 1958 по 1961 год.

John Deere 730 оснащен одним из двух двигателей: двухцилиндровым бензиновым/сжиженным газом/всетопливным двигателем объемом 5,9 л (360,5 куб. дюймов) или двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 6,2 л (376,0 куб. дюймов). и несинхронизированная трансмиссия с 6 передними и 1 задней передачей.

Трактор может быть оснащен следующими двигателями:

• John Deere бензин/сжиженный нефтяной газ/все виды топлива . Это двухцилиндровый безнаддувный двигатель объемом 5,9 л, 5907 см ² , (360,5 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра 152,0 мм (5,98 дюйма) и ходом поршня 162,0 мм (6,38 дюйма). Степень сжатия составляет 6,14:1 для бензиновой версии, 4,91:1 для полнотопливной или 7,94:1 для сжиженного нефтяного газа.
• Дизель John Deere . Это 6.2 л, 6 161 см ² , (376,0 куб. дюймов) двухцилиндровый дизельный двигатель без наддува. Диаметр цилиндра составляет 156,0 мм (6,14 дюйма), а ход поршня — 162,0 мм (6,38 дюйма). Рейтинг степени сжатия составляет 16,0: 1.

JD 730 оснащен ручным или усилителем (опция) рулевого управления, дифференциальными механическими барабанными тормозами и открытым рабочим местом оператора. Этот трактор может быть оснащен погрузчиком John Deere 45.

Варианты John Deere 730:

• G общее-Назначение: пропашной трактор
• Стандарт: Пшеничный трактор
• Hi-Crop: трактор для высоких культур

Технические характеристики John Deere 730