Купити Кришка передня ДВС ЗІЛ-130. у Харкові від компанії » Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам»
Опис
Придбати Кришка передня ДВС ЗІЛ-130. Ви можете оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.
Кришка передня ДВС ЗІЛ-130
Двигун ЗІЛ-130 — V-подібний, восьмициліндровий, чотиритактний, карбюраторний, з рідинним охолодженням. Пристрій двигуна ЗІЛ-130 наведено нижче. Підвіска двигуна ЗІЛ-130, його поздовжній і поперечний розрізи показано на рис. 9-11.
Блок циліндрів двигуна ЗІЛ-130 — чавунний, зі вставними мокрими гільзами з сірого чавуну, з кислототривкої вставкою у верхній частині. Для ущільнення верхній частині гільзи бурт гільзи затиснутий між блоком і головкою блоку з асбостальной прокладкою, нижня частина ущільнена двома гумовими кільцями.
Головки блоку циліндрів двигуна ЗІЛ-130 — з алюмінієвого сплаву зі вставними сідлами і направляючими клапанів.
Між блоком і головками встановлені прокладки з асбостального полотна. Кожна головка блоку прикріплено до блока циліндрів сімнадцятьма болтами. Отвори в блоці циліндрів під болти цекуются. Слід пам’ятати, що чотири болта кріплення осі коромисел є також і болтами кріплення головки блоку циліндрів ЗІЛ-130 двигуна і входять у зазначені вище сімнадцять болтів.
Рис. 9. Підвіска двигуна ЗІЛ-130:
а — передня опора; б — задня опора; 1 — захисний ковпак; 2 — болт кріплення передньої опори; 3 — кронштейн передньої опори; 4 і 12— болти кріплення двигуна; 5 — передня кришка блоку циліндрів; 6 — верхня подушка передньої опори; 7 — нижня подушка передньої опори; 8 — шайба; 9 — розпірна втулка; 10 — поперечка рами; 11 — картер зчеплення; 13 — болт кріплення задньої опори; 14 — кришка; 15 — кронштейн задньої опори; 16 — обойма; 17 — подушка задньої опори; 18 — прокладка регулювальна.
Болти кріплення головок до блоку необхідно затягувати спеціальним динамометричним ключем, що дозволяє контролювати момент затягування, так як алюмінієва головка блоку при нагріванні збільшується у висоту більше, ніж сталеві болти, що кріплять її.
При прогріві двигуна затягування головок блоку збільшується, при охолодженні — зменшується, тому болти кріплення головок повинні бути затягнуті на холодному двигуні ЗИЛ-130. Момент затягування повинен становити 90-110 Н • м (9-11 кгс • м), причому при температурі двигуна близько 0° С момент затягування болтів повинен бути ближче до нижньої межі 90 Н • м (9 кгс • м), а при температурі від + 20 до + 25° С — ближче до верхньої межі 110 Н • м (11 кгс • м). Забороняється підтягувати болти кріплення головок блоку циліндрів двигуна ЗІЛ-130 при температурі двигуна нижче 0° С. В цьому випадку слід попередньо прогріти двигун, а потім підтягувати болти.
Одночасно з підтягуванням болтів кріплення головок блоку необхідно підтягувати болти кріплення випускних газопроводів. Після підтягування болтів кріплення головок блоку циліндрів необхідно перевірити й, якщо треба, відрегулювати зазори в клапанному механізмі.
Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок к блоку двигателя ЗИЛ-130 надо соблюдать порядок затяжки болтов, указанный на рис.
12. Затягивать болты головок блока цилиндров надо равномерно в два приема. Сначала затянуть все болты, а затем дополнительно болты 1, 2, 3, 4 и 5, При смене прокладок надо очистить от отложений все водяные отверстия в головках блока и блоке цилиндров, а также камеры сгорания. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке головки цилиндров. Гайки крепления крышки головки двигателя автомобиля ЗИЛ-130потрібно затягувати рівномірно; момент затягування повинен бути дорівнює 5-6 Н • м (0,5—0,6 кгс • м).
Ключові слова: ЗІЛ-130 двигун, двигун автомобіля ЗІЛ-130, пристрій двигуна ЗІЛ-130, блок двигуна ЗІЛ-130, підвіска ЗІЛ-130
Характеристики
Інформація для замовлення
Почему из карбюраторного двигателя ЗИЛ-130 серийно не выпускали дизельную модификацию, на дизельном топливе двигатель при необходимости работает | Авторемонт и Техника
Бензиновый двигатель ЗИЛ-130 был создан на основе ДВС ЗИС-111 разработанного до 1956 года, на базе V-образного двигателя Форд. Для быстрого проектирования двигателя были закуплены иностранные автомобили при участии главного конструктора автозавода ЗИЛ Кригера Анатолия Маврикиевича. За создание и разработку грузовика ЗИЛ-130 и его модификаций А М Кригер получил в 1967 году Государственную премию СССР.
ЗИЛ-130 первого выпуска на приеме металлоломаЗИЛ-43310 (ЗИЛ-130)В рамках освоения новых двигателей ЦК КПСС и Совета Министров постановило разработать дизельный двигатель для грузовиков. В 1958 году на автозаводе ЗИЛ на базе V-образного 8-и цилиндрового бензинового двигателя начали создавать дизельную модификацию.
двигатель ЗИЛ-130 (508) на ЗИЛ-4331В дизельном двигателе ЗИЛ-136 применялось значительное количество узлов и деталей от ЗИЛ-130 — распредвал, масляный насос и поддон, маховик, детали привода ГРМ и другие детали. На дизельном варианте были изменённое и усильное ГБЦ, детали шатунно-поршневой группы и установлена топливная аппаратура.
Блок цилиндров, повторял по основным размерами ЗИЛ-130, но была усилена его жесткость за счет дополнительного оребрения и применения увеличенных стяжных болтов крышек коренных подшипников. Коленчатый вал ЗИЛ-130 усилили за счет уменьшения диаметров отверстий масляного канала и увеличения диаметров галтелей.
ДВС ЗИЛ-136 фото с сайта /zil131.net/forum/threads/dvigatel-05500.357/page-30Первые опытные образцы грузовика ЗИЛ-136 были построены в 1960 году (2 экземпляра с двухступенчатым двухскоростным задним мостом) и до 1968 года (10 экземпляров с двухступенчатым односкоростным задним мостом, с двигателями с усиленными блоками).
ДВС ЗИЛ-136 фото с сайта /zil131.net/forum/threads/dvigatel-05500.357/page-30Характеристики дизеля ЗИЛ-136: V-образный восьмицилиндровый, мощность — 125 л. с. при 2800 об/мин, максимальный крутящий момент — 35 кГм при 1400 об/мин, рабочий объём — 6000 куб.см, степень сжатия — 17.
двигатель ЗИЛ-645Разработанный дизельный двигатель ЗИЛ-136 довели до конца, что позволило начать мелкосерийное производство в целях накопления соответствующего эксплуатационного опыта.
Двигатель для грузовиков, рассчитанный для перевозки груза в 10 тонн или в составе автопоезда оказался недостаточной мощности. На испытаниях дизельного двигателя, не выдерживал коленчатый вал и прогорание прокладки ГБЦ, ресурс получался меньше, чем на карбюраторной версии.
Дальнейшая модернизация двигателя ЗИЛ-136 не имела возможности, но проделанная работа использовалась для создания двигателя ЯМЗ-641. Используя конструкцию дизельного двигателя ЯМЗ-641, изменив размеры, в 1971 году создали ЯМЗ-740 (Камаз-740) и в 1974 году разработали двигатель ЗИЛ-645. Эти двигатели имели запас прочности и возможность модернизации, максимальная мощность ДВС Камаз-740,75 имеет 440 л.с.
зил_136зил_дизельныйзил_645техника_сссркамаз_740
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Получить Русский Водитель-дальнобойщик 3D
Получить Русский Водитель-дальнобойщик 3D — Microsoft Store ro-ROИгры Супер волшебное королевство
Acțiune și aventură, Curse auto и aparate de zbor, Sporturi
✔ Играйте в самый реалистичный симулятор вождения легендарного советского грузовика ЗИЛ 130! Почувствуйте всю мощь грузовика и пройдите путь от обычного новичка профессиональному дальнобойщику! ✔ Стройте свою карьеру и погружайтесь в сюжетные события, участвуйте в локальных гонках, учитесь парковаться и цеплять прицеп, покорять бездорожье, маневрировать в потоке транспорта, восхождение на горы, преодоление сложных препятствий! Игра порадует вас огромным разнообразием разнообразных режимов! ✔ Добро пожаловать в огромный, реалистичный и разрушенный мир вокруг со сменой погоды и времени суток, в котором вам никогда не будет скучно!
Бесплатно
Vedeți cerințele de sistem
Бесплатно
Генеральная презентация Системная службаВ наличии
ПК Диспозитив мобил
Поверхностный концентратор
Capturi de ecran
- {{#каждый слайд}}
- {{#каждый ImageForBreakPoints}} {{/каждый}} {{/каждый}}
{{/если}}
Системная служба
| СО | Windows 10, версия 10586. 0, самая последняя, Xbox |
|---|---|
| Архитектура | x86 |
| СО | Windows 10, версия 10586.0, самая последняя, Xbox |
|---|---|
| Архитектура | x86 |
Карбюратор ЗИЛ-130
Cuvinte cheie: карбюратор ЗИЛ-130, регулировка карбюратора
În atenția dvs. Трансферы ХК «Новокузнецкий Металлург» в деталях на сайте www.KHL-Transfer.Ru в режиме реального времени.
Регулировка карбюратора ЗИЛ-130
Система управления карбюратором Зил-130, предназначенная для контроля состояния здоровья, полная неповрежденная система управления системой 2 (рис.
26), предельная и слабая, а также слабая амезия 1, измененная аместезия. O atenție deosebită trebuie acordată funcționalității lumanarilor și corectitudinii decalajului dintre electrozii lor.
Trebuie avut în vedere că carburatorul are două camera, iar compoziția amestecului într-o singură camera este reglată de un șurub adecvat, indiferent de compoziția amestecului din cealaltă camera. La înșurubarea șuruburilor, amestecul este epuizat și, când este întărit, este imbogațit.
Рис. 26. Регламент системы зажигания карбюратора ЗИЛ-130:
1 — Регламент регулятора; 2 — Сурубул де Оприре.
После того, как вы установили карбюратор ЗИЛ-130, требуемый расход топлива в пункте назначения, вы можете получить его в трех ротациях. După aceasta, porniți motorul și instalați CEA mai mică deschizătură de accelerație cu un șurub de oprire, la care motorul funcționează destul de Constant. Apoi, trebuie să epuizați amestecul cu unul din șuruburile 41 (vezi Figura 25), înfășurați acest șurub pentru fiecare probă cu V4, până când motorul începe să funcționeze cu defecțiuni очевидные.
Apoi, este necesar să se îmbogățească amestecul prin rotirea șurubului 41 у.е. 1/2 вращения. După ce reglarea compoziției aamestecului într-o singură camera a fost finalizată, este necesar să se ajusteze în doua camera.
Nu setați o turație foarte scazută motorului la turația de mers în gol. Pentru a verifica reglarea cursei la rece, trebuie să apăsați Pedala de Accelerație și să o eliberati immediat. Dacă motorul nu mai funcționează, atunci turația motorului la turația de Mers în gol trebuie mărită.
Măsurarea conținutului de monoxid de carbon
Рис. 27. Схема ограничителя частоты вращения двигателя и двигателя ЗИЛ-130:
Фильтр для воздуха ЗИЛ-130
Фильтр для воздуха ЗИЛ-130 является инерционным воздуховодом, который очищает аэрозоль в двух трепте и проводит специальные разветвления воздухозаборника в компрессоре 28 (рисунок 28).
Рис. 28. Фильтр воздуховода ЗИЛ-130:
1 и 11 — адаптер; 2 — бай-де-улей; Рефлектор 3; 4, 5 и 10 — гарнитуры; 6 — фильтрующий элемент; — șurubul de cuplare; 8 — миель-миэль; 9 — сурубул; 12 — о проведении разветвления извлечения аэрозоля в компрессоре; 13 — декалярный инертный; 14 — фереастра инелара; 15 — фильтрующий каркас.
Filtrul de aer trebuie curățat Periodic și reumplut cu ulei în conformitate cu cardul de lubrifiere. Pentru curățare, filtrul de aer trebuie dezasamblat întorcând mai întai șurubul 9și apoi piulița aripii 8. La curățare, toate părțile filtrului trebuie clătite bine în benzină sau kerosen. Elementul де filtrare trebuie să fie umezit în ulei după spălare, înainte де пуна elementul în loc, excesul де ulei ар trebui să себе scurgă.
Uleiul este turnat în baie până la urme orizontale — стрелок-ul, ștanțat pe peretele băii. В плюс față де marcajele și săgețile де пе peretele băii existsă о inscripție «Nivel ulei». Dacă nivelul uleiului din rezervorul de filtru este mai mare decât valoarea setată, excesul de ulei va fi neuniform de fluxul de aer în motor, ceea ce este inacceptabil. Pentru a lubrifia elementul de filtrare și pentru a umple rezervorul de ulei, utilizați același ulei ca și pentru lubrifierea motorului.
Внутренний воздушный фильтр (рис. 29), который реализует главный канал воздушного фильтра двигателя ЗИЛ-130. cu Care filtrul este conectat printr-un vârf ondulat. Масина mercedes sl 300.
Рис. 29. Schema de alimentare cu aer a filtrului de aer.