Двигатель volvo fh16: Силовой агрегат Volvo FH16 | Volvo Trucks

Volvo Fh26 — технические характеристики силовых агрегатов

Volvo Fh26 — технические характеристики силовых агрегатов | Volvo Trucks

• Двигатели
• I-Shift
• Задние оси

• Передаточные числа задней оси
• Конфигурации силовых цепей
• КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Двигатели

	D16K
Стандарт по выбросам выхлопных газов	Евро-6
Кол-во цилиндров	6
Рабочий объем	12,8 дм³
Ход	165 мм
Диаметр цилиндра	144 мм
Степень сжатия	16. 0:1
Экономичный диапазон оборотов двигателя	950–1400 об/мин
Тормозное усилие с дросселированием выхлопа	230 кВт (2200 об/мин)
Тормозное усилие VEB+	470 кВт (2200 об/мин)
VEB+	по отдельному заказу
Масляные фильтры	2 полнопоточных, 1 неполнопоточный
Объем масла, необходимый для замены, включая фильтр	42 л
Система охлаждения, общий объем	48 л

Требования к топливу

Не содержащее серы топливо (EN590, макс. содержание серы — 10 частей на миллион)
Биодизельное топливо 2-го поколения (EN15940, синтетическое дизельное топливо)

Периодичность замены масла

До 100 000 км или один раз в год при использовании масла VDS4.  

Коробка отбора мощности, устанавливаемая на двигателе

 

	Крутящий момент	Передаточное число
EPTT650	650 Нм*	1.26:1
EPTT1000	1000 Нм*	1.26:1

*Выходной крутящий момент как при движении, так и на остановках.

D16K — мощность / крутящий момент

Мощность согласно EC 582/2011

D16K550 (410 кВт)
Макс. мощность при 1380–1700 об/мин	550 л.  с.
Макс. крутящий момент при 900–1380 об/мин	2800 Н·м
D16K650 (480 кВт)
Макс. мощность при 1450–1700 об/мин	650 л. с.
Макс. крутящий момент при 950–1450 об/мин	3150 Н·м
D16K750 (550 кВт)
Макс. мощность при 1600–1800 об/мин	750 л. с.
Макс. крутящий момент при 950–1400 об/мин	3550 Нм

I-Shift

12-ступенчатая механическая коробка передач с делителем и демультипликатором с автоматическим переключением. Система I-Shift может быть оснащена компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом системы рулевого привода с усилителем и маслоохладителем.

Технические характеристики

Тип	Высшая передача	Крутящий момент двигателя (Н·м)	Полная масса автопоезда (тонн)
AT2812F	Прямая	2800	60
ATO3112F	Повышающая	3150	100
ATO3512F	Повышающая	3550	100

Задние оси

Тип	Ось	Передача	Макс. крутящий момент (Н•м)	Максимальная нагрузка на мост/тележку (тонн)	Полная масса автопоезда (тонн)
Одноступенчатый редуктор
RSS1356	Одиночный	Гипоидная	2400/2800	13	56/44
RSS1370A/B	Одиночный	Гипоидная		13	70
RTS2370A	Сдвоенная	Гипоидная	3550	23	70
RTS2310	Сдвоенная	Гипоидная	3550	23	100
Колесный редуктор
RSh2370F	Одиночный	Коническая косозубая	3550	13	70
RTh3610F	Сдвоенная	Коническая косозубая	3550	26	100
RTh4210	Сдвоенная	Коническая косозубая	3550	32	100
RTh4312	Сдвоенная	Коническая косозубая	3550	33	120
RTh4815	Сдвоенная	Коническая косозубая	3550	38	150

Передаточные числа задней оси

 

RSS1356	RSS1370A/B	RTS2370A	RTS2310A	RSh2370F	RTh3610F	RTh4210G	RTh4312B	RTh4815
2. 50:1	2.06:1	2.43:1	2.06:1	3.46:1	3.33:1	3.33:1	3.61:1	4.14:1
2.79:1	2.17:1	2.57:1	2.17:1	3.61:1	3.46:1	3.46:1	3.76:1	4.58:1
3.10:1	2.47:1	2.83:1	2.31:1	3.76:1	3.61:1	3.61:1	4. 12:1	5.43:1
3.44:1	2.47:1	3.09:1	2.47:1	4.12:1	3.76:1	3.76:1	4.55:1	7.22:1
3.67:1	2.64:1	3.40:1	2.64:1	4.55:1	3.97:1	3.97:1	5.41:1
	2.85:1	3.78:1	2.85:1	5.41:1	4. 12:1	4.12:1	6.18:1
	3.08:1	4.13:1	3.08:1		4.55:1	4.55:1	7.21:1
	3.40:1*	4.50:1	3.36:1		5.41:1	5.41:1
	3.67:1*	5.14:1	3.70:1		6.18:1	6. 18:1
	4.11:1*	5.67:1	4.11:1			7.21:1
		6.17:1	4.63:1

*RSS1370B

Конфигурации силовых цепей

	D16K550	D16K650	D16K750
I-Shift
AT2812F
ATO3112F	●	●
ATO3512F			●
Оси с одноступенчатыми редукторами
RSS1356	●
RSS1370A/B	●	●	●
RTS2370A	●	●	●
RTS2310A	●	●	●
Оси с колесными редукторами	●	●	●
RSh2370F	●	●	●
RTh3610F	●	●	●
RTh4210	●	●	●
RTh4312	●	●	●
RTh4815	●	●	●

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Доступен широкий выбор зависимых и независимых от сцепления коробок отбора мощности и вариантов с высоким крутящим моментом для привода всего ассортимента оборудования кузова.

Коробки отбора мощности, независимые от сцепления

Подключение насоса: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода для прямого подключения гидравлического насоса.
PTER1400: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода с фланцевым соединением для гидравлического насоса.
PTER-100: Установленная сзади двигателя коробка отбора мощности с фланцевым соединением для гидравлического насоса.

Коробки отбора мощности, зависимые от сцепления

PTR-F: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-FL/FH: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Низко-/средне-/высокоскоростная с соединительной муфтой стандарта DIN для прямого подключения гидравлического насоса.
PTRD-F: Высокоскоростная с фланцевым соединением для прямого подключения карданного вала.
PTRD-D: Высокоскоростная с двойным приводом. Передняя и задняя соединительные муфты стандарта DIN для прямого подключения гидравлических насосов.
PTRD-D1: Высокоскоростная с двойным приводом. Фланцевое соединение сзади и передняя соединительная муфта стандарта DIN.
PTRD-D2: Высокоскоростная с двойным задним приводом и одиночным передним приводом. Два фланцевых соединения сзади и одна передняя соединительная муфта стандарта DIN.

Volvo Fh26 700 л.с.: назло рекордам

• Главная
• Статьи
• Volvo Fh26 700 л.с.: назло рекордам

Такие заявления производителей, как «самый большой», «самый быстрый», «самый мощный» и тому подобные «самые-самости», часто вызывают сомнение и иронию – во имя чего и с кем, собственно, боремся? Впрочем, все это, скорее всего, «наследие советского прошлого», что называется, когда мы выпускали «самые большие микросхемы в мире». Хотя, «самый мощный серийный грузовик в мире» — это все-таки из другой области.

 

Похоже, собственный рекорд двухлетней давности, когда был выпущен самый мощный в мире тягач Volvo Fh26 с мотором в 660 «лошадей» не принес успокоения конструкторам шведской компании. К тому же спустя примерно год сие достижение повторили и превзошли другие производители, представив более мощные машины. Но теперь Volvo снова впереди и задает новую планку мощности, выкатывая на рынок тягач с мотором в 700 л.с.

Главный вопрос «зачем?». Ведь не только же удивлять публику и производить пиар своих возможностей. Тем более, что это никакой не концепт, а самая настоящая серийная версия, которую можно заказать и приобрести.

За основу нового мотора был взят известный на грузовиках предудущего поколения 16-литровый турбодизель D16G, уже имеющий версии исполнения в 540, 600 и 660 л.с. Над созданием еще более мощной версии конструкторы работали коло трех лет. Одной из главных задач, которые пришлось решать было повышение эффективности процессов сгорания топлива при одновременном снижении содержания окислов азота. И с этой задачей конструкторы справились, представив экономичный, экологичный и самый мощный на сегодняшний день мотор для грузовых автомобилей мощностью в 700 л.с. и крутящим моментом в 3150 Нм.

Впрочем, ответ на вопрос очевиден: это больший запас мощности, который, как известно, карман не тянет. Здесь весь известный букет плюсов: снижение процентной нагрузки на двигатель, повышение ресурса, динамических характеристик и прочее и прочее.

Другое дело – какой ценой? Ведь чудес не бывает и за каждую лишнюю силу надо платить по прайсу за лишнее израсходованное топливо. И здесь чуда не произошло, а состоялся технический прогресс при работе конструкторской мысли. Как заявляет Volvo, новый 700-сильный грузовик съедает солярки не больше, чем его 660-сильный предшественник.

Конечно, нынешний рекорд Volvo повторят и превзойдут – и, как думается, долго ждать не придется. А потом, наверное, шведы снова возьмут верх. И так далее. Мощность грузовых автомобилей растет год от года, прибавляя широкими шагами.

премьеры Volvo

 

Новые статьи

Статьи / Практика Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется… 427 6 0 07.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид. .. 1457 7 5 06.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 1991 1 2 05.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12740 7 145 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 11175 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. .. 8106 25 30 10.08.2022

VOLVO Fh26 700 — САМЫЙ МОЩНЫЙ СЕРИЙНЫЙ ГРУЗОВИК В МИРЕ

Компания Volvo Trucks 2009 год начала с громкой премьеры: 7 января она выпустила на рынок самый мощный серийный грузовик в мире. Его максимальная мощность — 700 лошадиных сил! Таким образом, шведы отобрали пальму первенства у немецкого концерна  MAN, который с осени 2007 года лидировал со своей топовой моделью TGX, имевшей в арсенале двигатель мощностью 680 «лошадок»…

 

---

 

На карте — престиж марки
Конечно, дополнительные 40 сил (до этого флагманская модель Volvo располагала «движком» мощностью 660 л.с.) пригодятся Fh26 700, ведь он, как заявлено в официальном пресс-релизе, предназначен «для выполнения самых сложных транспортных операций по перевозке сверхтяжелых грузов». Однако в компании не скрывают, что новый грузовик создавался с дальним прицелом — в расчете на укрепление имиджа марки.
Что ж, теперь Volvo Trucks не просто обладательница самого мощного серийного грузовика в мире — компания вошла в историю, став первым производителем, чей грузовик покорил планку в 700 «лошадей». Конкуренты должны почтительно снять шляпы…

Сверхзадача
Почтение наверняка будет еще большим, когда станет известно, что, несмотря на повышение мощности, шведы смогли удержать расход топлива на том же уровне, что и у 660-сильного предшественника. Более того, новый автомобиль стал еще экологичнее!
Сверхзадача, которая была поставлена перед инженерами Volvo Trucks весной 2006 года, как раз и заключалась в том, чтобы обеспечить флагману наивысшие динамические показатели и при этом лучшую топливную экономичность в классе, а также соответствие экологическим стандартам Евро-5, которые вступают в силу 1 октября 2009 года. Это означает, что выбросы оксида азота должны были быть снижены более чем на 40%.
«Просто повысить мощность относительно несложно, а вот сделать это без увеличения выбросов и расхода топлива — задача куда более трудная, — объясняет Хенрик Линдеберг, главный инженер проекта нового двигателя D16G. — Но мы с этим справились!»

Классическая дилемма
Разработка сверхмощного двигателя фактически свелась к модернизации хорошо зарекомендовавшей себя 16-литровой рядной «турбошестерки» D16. Предстояло оптимизировать все процессы и системы, учесть мельчайшие нюансы, чтобы запустить в производство максимально качественный продукт.
Но это всего лишь схема, простая и логичная на бумаге, а мотористам Volvo Trucks с самого начало пришлось столкнуться с классической дилеммой: для снижения расхода топлива нужно повысить эффективность процесса его сгорания, однако чем эффективнее сгорание, тем выше содержание оксидов азота в отработавших газах. Для решения этой проблемы пришлось увеличивать производительность системы нейтрализации отработавших газов. ..
Проектная группа три года усиленно занималась разработкой, испытаниями и оценкой различных решений. Концепции превращались в прототипы, которые проходили тесты на лабораторных стендах и реальных трассах. Дорожные испытания проводились в сложнейших, можно сказать, экстремальных условиях: новый тягач буксировал тяжелые автопоезда в австралийских пустынях, перевозил лес на севере Швеции и работал на сильнейшем морозе на высоте до 3600 м в Скалистых горах.

Мощный, экономичный, тихий и экологичный
Результат оправдал ожидания — инженерам Volvo Trucks удалось решить все поставленные перед ними задачи. Новый 700-сильный турбодизель D16G обещает своему потенциальному владельцу высокие динамические характеристики, оптимальный расход топлива, низкий уровень вредных выбросов и длительный срок службы.
Ряд технических решений на уровне ноу-хау (включая разработку поршней новой формы) позволил мотористам оптимизировать процесс сгорания топлива, что обеспечило более высокий КПД. Максимальные мощность и крутящий момент достигаются теперь в более широком диапазоне оборотов двигателя, а это гарантирует большее удобство управления. Новый масляный термостат также способствует снижению расхода топлива.
Уровень шума на холостом ходу снижен на 2 дБ. Этого удалось добиться за счет оригинального решения: небольшое количество топлива попадает в цилиндры до впрыска основной порции, что снижает шум, возникающий в процессе основной фазы сгорания.
Как и ранее, для очистки отработавших газов используется система избирательной каталитической нейтрализации SCR, однако у Volvo D16G ее производительность увеличена за счет возможности обрабатывать больший поток газов, что снижает противодавление в системе выпуска и уменьшает потери мощности. Более производительная система также обеспечивает лучшую очистку отработавших газов.
Двигатель Volvo D16G в стандартной комплектации оборудован горным тормозом с электронным управлением (EPG) тормозной мощностью 230 кВт. Электронное управление позволило уменьшить количество подвижных частей, что обеспечивает простоту эксплуатации, надежность и небольшой вес. По заказу также может устанавливаться моторный тормоз Volvo VEB+, имеющий тормозную мощность 425 кВт.

Volvo D16G в цифрах
• 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточным охладителем.
• Рабочий объем: 16 л.
• Выходная мощность: 700, 600 или 540 л.с.
• Крутящий момент: 3150, 2800 или 2650 Нм.
• Способ очистки отработавших газов: система избирательной каталитической нейтрализации SCR.
• Интервал замены масла: 100.000 км или один раз в год.
• Коробка отбора мощности (по заказу): 1000 Нм — на неподвижном автомобиле, 650 Нм — в движении.
• Поставляется с закрытой или открытой системой вентиляции картера.

Самые мощные конкуренты в Европе

. MAN TGX — 680 л.с.
Двигатель MAN D2868: 16,2-литровый V8 (3000 Нм, Евро-5/EEV, SCR)

. Scania R620 — 620 л.с.
Двигатель Scania DC16 17 620: 16-литровый V8 (3000 Нм, Евро-5, SCR)

. Mercedes-Benz Actros — 598 л.с.
Двигатель Mercedes-Benz OM 502 LA: 15,9-литровый V8 (Евро-5, SCR)

. Iveco Stralis AS — 560 л.с.
Двигатель Iveco Cursor 13: 12,88-литровый Р6 (2500 Нм, Евро-4/5, SCR)

. DAF XF105/CF85 — 510 л.с.
Двигатель PACCAR MX375: 12,9-литровый Р6 (2500 Нм, Евро-4/5, SCR)

. Renault Magnum/Kerax — 500 л.с.
Двигатель Renault DXi13: 12,8-литровый Р6 (2450 Нм, Евро-4/5, SCR)

Сергей БОНДАРЕВ.

 

Volvo Fh26 — Технические характеристики силового агрегата

Volvo Fh26 — Технические характеристики силового агрегата | Вольво Грузовики

• Двигатели
• I-Shift
• Задние мосты

• Передаточные числа заднего моста
• Комбинации силовых агрегатов
• Коробки отбора мощности

Двигатели

	Д16К
Стандарт выбросов	Евро 6
Количество цилиндров	6
Рабочий объем	16,1 дм³
Ход	165 мм
Отверстие	144 мм
Степень сжатия	16,0:1
Экономичные обороты	950–1400 об/мин
Мощность торможения выхлопными газами	230 кВт (2200 об/мин)
Эффект ВЭБ+	470 кВт (2200 об/мин)
ВЭБ+	опция
Масляные фильтры	2 полнопоточных, 1 байпасный
Объем замены масла, вкл. фильтр	42 л
Система охлаждения, общий объем	48 л

Требования к топливу

Топливо, не содержащее серы (EN590, макс. 10 ppm серы)
Биодизельное топливо поколения 2 (EN15940, синтетическое дизельное топливо)

Интервал замены масла

До 100 000 км или один раз в год с VDS4.

Коробка отбора мощности, установленная на двигателе

	Выходной крутящий момент	Коэффициент
EPTT650	650 Нм*	1,26:1
EPTT1000	1000 Нм*	1,26:1

* Крутящий момент как при движении, так и при стоянке.

D16K – мощность/крутящий момент

Полезная мощность согласно: EC 582/2011

Д16К550 (410 кВт)
Максимальная мощность при 1380–1700 об/мин	550 л.с.
Максимальный крутящий момент при 900–1380 об/мин	2800 Н·м
Д16К650 (480 кВт)
Максимальная мощность при 1450–1700 об/мин	650 л.с.
Максимальный крутящий момент при 950–1450 об/мин	3150 Н·м
Д16К750 (550 кВт)
Максимальная мощность при 1600–1800 об/мин	750 л. с.
Максимальный крутящий момент при 950–1400 об/мин	3550 Н·м

I-Shift

12-ступенчатая делительная коробка передач с автоматической системой переключения передач. I-Shift может быть оснащен компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом гидроусилителя руля и масляным радиатором.

Технические характеристики

Тип	Верхняя шестерня	Крутящий момент двигателя (Нм)	Утверждение полной массы автомобиля (тонны)
AT2812F	Прямой	2800	60
АТО3112Ф	Овердрайв	3150	100
АТО3512Ф	Овердрайв	3550	100

Задние мосты

Тип	Ось	Шестерня	Максимальный крутящий момент (Нм)	Максимальная нагрузка на ось/тележку (тонн)	Утверждение полной массы автомобиля (тонны)
Одинарный редуктор
RSS1356	Соло	Гипоидный	2400/2800	13	56/44
RSS1370A/B	Соло	Гипоидный		13	70
РТС2370А	Тандем	Гипоидный	3550	23	70
РТС2310	Тандем	Гипоидный	3550	23	100
Редуктор ступицы
РШ2370Ф	Соло	Коническая спиральная насечка	3550	13	70
RTh3610F	Тандем	Коническая спиральная насечка	3550	26	100
RTh4210	Тандем	Коническая спиральная насечка	3550	32	100
RTh4312	Тандем	Коническая спиральная насечка	3550	33	120
RTh4815	Тандем	Коническая спиральная насечка	3550	38	150

Передаточные числа заднего моста

RSS1356	RSS1370A/B	РТС2370А	РТС2310А	РШ2370Ф	RTh3610F	RTh4210G	RTh4312B	RTh4815
2,50:1	2,06:1	2,43:1	2,06:1	3,46:1	3,33:1	3,33:1	3,61:1	4,14:1
2,79:1	2,17:1	2,57:1	2,17:1	3,61:1	3,46:1	3,46:1	3,76:1	4,58:1
3,10:1	2,47:1	2,83:1	2,31:1	3,76:1	3,61:1	3,61:1	4,12:1	5,43:1
3,44:1	2,47:1	3,09:1	2,47:1	4,12:1	3,76:1	3,76:1	4,55:1	7,22:1
3,67:1	2,64:1	3,40:1	2,64:1	4,55:1	3,97:1	3,97:1	5,41:1
	2,85:1	3,78:1	2,85:1	5,41:1	4,12:1	4,12:1	6,18:1
	3,08:1	4,13:1	3,08:1		4,55:1	4,55:1	7,21:1
	3,40:1*	4,50:1	3,36:1		5,41:1	5,41:1
	3,67:1*	5,14:1	3,70:1		6,18:1	6,18:1
	4,11:1*	5,67:1	4,11:1			7,21:1
		6,17:1	4,63:1

*RSS1370B

Комбинации силовых агрегатов

	Д16К550	Д16К650	Д16К750
I-Shift
AT2812F
АТО3112Ф	●	●
АТО3512Ф			●
Оси с одинарным редуктором
RSS1356	●
RSS1370A/B	●	●	●
РТС2370А	●	●	●
РТС2310А	●	●	●
Ступичные редукторы	●	●	●
РШ2370Ф	●	●	●
RTh3610F	●	●	●
RTh4210	●	●	●
RTh4312	●	●	●
RTh4815	●	●	●

Коробки отбора мощности

Предлагается широкий выбор коробок отбора мощности, не зависящих от сцепления, а также коробок отбора мощности с высоким крутящим моментом, предназначенных для привода всех видов кузовного оборудования.

Независимые от сцепления коробки отбора мощности

PTER-DIN: Задняя коробка отбора мощности для прямого привода гидравлического насоса.
PTER1400: Задняя коробка отбора мощности двигателя с фланцевым соединением для гидравлического насоса.
ПТЭР-100: Задний отбор мощности двигателя с фланцевым соединением для гидронасоса.

Коробки отбора мощности, зависящие от сцепления

PTR-F: Соединительный фланец и низкооборотный или высокооборотный.
PTR-FL/FH: Соединительный фланец и низко- или высокооборотный.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: низкий/средний/высокий оборот с разъемом DIN для прямого подключения гидравлического насоса.
PTRD-F: Высокооборотный с присоединительным фланцем для карданного вала прямой установки.
ПТРД-Д: Высокооборотный с двойным приводом. Соединение DIN спереди и сзади для прямого подключения гидравлических насосов.
ПТРД-Д1: Высокооборотистый с двойным приводом. Крепление соединительного фланца сзади и крепление DIN спереди.
PTRD-D2: Высокооборотный с двойным приводом сзади и одинарным приводом спереди. Два соединительных фланца сзади и одно DIN спереди.

Volvo Fh26 — Технические характеристики силового агрегата

Volvo Fh26 — Технические характеристики силового агрегата | Вольво Грузовики

• Двигатели
• I-Shift
• Задние мосты

• Передаточные числа заднего моста
• Комбинации силовых агрегатов
• Коробки отбора мощности

Двигатели

	D16G (ЕС5)	Д16К (ЕС6)
Стандарт выбросов	Евро 5	Евро 6
Количество цилиндров	6	6
Рабочий объем	16,1 дм³	16,1 дм³
Ход	165 мм	165 мм
Отверстие	144 мм	144 мм
Степень сжатия	16,8:1	16,0:1
Экономичные обороты	1000–1500 об/мин	950–1400 об/мин
Мощность торможения выхлопными газами	1000–1500 об/мин	230 кВт (2200 об/мин)
Эффект ВЭБ+	425 кВт (2200 об/мин)	470 кВт (2200 об/мин)
ВЭБ+	опция	вариант
Масляные фильтры	2 полнопоточных, 1 байпасный	2 полнопоточных, 1 байпасный
Объем замены масла, вкл. фильтр	42 л	42 л
Система охлаждения, общий объем	48 л	48 л

D16G (EU5) – мощность/крутящий момент

Полезная мощность согласно: EC 582/2011

D16G600 (441 кВт)
Максимальная мощность при 1500–1900 об/мин	600 л.с.
Максимальный крутящий момент при 1000–1500 об/мин	2800 Н·м
D16G700 (515 кВт)
Максимальная мощность при 1550–1800 об/мин	700 л. с.
Максимальный крутящий момент при 1000–1550 об/мин	3150 Н·м

D16K – мощность/крутящий момент

Полезная мощность согласно: EC 582/2011

Д16К550 (405 кВт)
Максимальная мощность при 1380–1700 об/мин	550 л.с.
Максимальный крутящий момент при 900–1380 об/мин	2800 Н·м
Д16К650 (479 кВт)
Максимальная мощность при 1450–1700 об/мин	650 л. с.
Максимальный крутящий момент при 950–1450 об/мин	3150 Н·м

I-Shift

12-ступенчатая делительная коробка передач с автоматической системой переключения передач. I-Shift может быть оснащен коробкой отбора мощности и масляным радиатором.

Технические характеристики

Тип	Верхняя шестерня	Крутящий момент двигателя (Нм)	Утверждение полной массы автомобиля (тонны)
АТО3112Ф	Овердрайв	3150	100

 

Задние мосты

Тип	Ось	Шестерня	Максимальный крутящий момент (Нм)	Максимальная нагрузка на ось/тележку (тонн)	Утверждение полной массы автомобиля (тонны)
Одинарный редуктор
РТС2370Б	Тандем	Гипоидный	3550	23	80
РТС2310А	Тандем	Гипоидный	3550	23	100
Редуктор ступицы
RTh3610B	Тандем	Коническая спиральная насечка	3550	26	100

Передаточные числа заднего моста

RTS2370B	РТС2310А	RTh3610B
2,43:1	2,06:1	3,33:1
2,57:1	2,17:1	3,46:1
2,83:1	2,31:1	3,61:1
3,09:1	2,47:1	3,76:1
3,40:1	2,64:1	3,97:1
3,78:1	2,85:1	4,12:1
4,13:1	3,08:1	4,55:1
4,50:1	3,36:1	5,41:1
5,14:1	3,70:1	6,18:1
5,67:1	4,11:1
6,17:1	4,63:1

Комбинации силовых агрегатов

	D16G600 (ЕС5)	D16G700 (ЕС5)	D16K550 (ЕС6)	Д16К650 (ЕС6)
I-Shift
АТО3112Ф	●	●	●	●
Оси с одинарным редуктором
РТС2370Б	●	●	●	●
РТС2310А	●		●	●
Ступичные редукторы	●	●	●
RTh3610B	●	●	●	●

 

Купить двигатель VOLVO Fh26

, двигатель VOLVO Fh26 б/у

АББ АГКО АСТРА

БМ

АТЛАС

1704 1804

AUGER AVIA Alfa Romeo Allison Audi

Серия A

A4 A6

БЕДФОРД BERLIET

ГБХ

БИТЕЛЛИ БМВ

220 320 530 M-серия X-серия

X1

БОМАГ

БВ

КОРПУС БОШ

590 721

721 С

845 1188

ГУСЕНИЦА

306 416

416С

735 980 C18 C32 CS Серия D

D7 D11

Серия F IT Серия M Серия V

СИТРОЕН

C-серия

C4 C15

Джемпер

Клаас

Celtis Lexion

Lexion 560 Lexion 580 Lexion 600

КУММИНЗ

C-серия KTA

KTA50

Держатель

MAXIMA VECTOR

Курсор DAEWOO DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДЕМАГ

АС

АС 30

ДЕЙЦ

БФ

БФ6 БФ8 БФ10 БФ12

Серия D

ДОЙЦ-ФАР

Серия DX

DX 6. 10

Серия D Серия M

DODGE Dacia Daimler-Benz Dana Dautel Детройт Детройт Дизель EBRO ERF

ЕС

ЕС10

Evinrude FIAT

Doblo Ducato Fiorino серии G Punto Scudo

ФОДЕН ФОРД

2000 Cargo Courier Серия E Серия F Fiesta Focus Серия L Mondeo Ranger Tourneo

Tourneo Connect

Transit

Transit 1.8 Transit 2.0 Transit Connect

FPT FREIGHTLINER FUCHS HANOMAG

Серия D Серия E

HINO HOLSET HONDA HSW

ТД

ТД-15

HYDROS

Серия T

HYUNDAI Hatz МЕЖДУНАРОДНЫЙ

530

ИРИСБУС

Перекресток Магелис

ИСУЗУ

НПР НКР

ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180

Евростар

Евростар 440

Eurorider Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 400 Eurotech 440

Евротраккер

Евротраккер 190

Магирус

Магирус 160

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500

Trakker Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190

ЯГУАР ДЖКБ ДЖОН ДИР

1640 1950 6300 6400

КАРОСА КИА КОМАТСУ

Серия D

D57 D65

ПК

ПК160 ПК210

PW

PW180

КРАМЕР КУБОТА

Серия D Серия M

L1 LAND ROVER

Defender Discovery Range Rover Evoque Range Rover Sport

ЛИБХЕР

Серия A Серия L

L 564 L 566

LTM

LTM 1080

PR

PR736

Серия R

R914 R934 R974

LUNA Leyland Lister Petter Lombardini MACK MAGIRUS-DEUTZ MAN

Серия A

A20 A21 A23

Серия F

F90

F8 L-серия

L2000 Lion’s серия

ТГА

ТГА 18. 390 ТГА 18.410 ТГА 18.430 ТГА 18.460 ТГА 18.480 ТГА 26.350 ТГА 26.460 ТГА 35.400

TGL

TGL 7.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 12.240 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 18.280 ТГМ 18.340

26.320 26.480

ТГХ

ТГХ 18.400 ТГХ 18.480

МАССИ ФЕРГЮСОН

375 390 3690 8280

МАЗДА МБ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 2040 Actros 2545 Actros 2551 Actros 4143

Antos Arocs Atego

Atego 815 Atego 818 Atego 824 Atego 918 Atego 1224 Atego 1229 Atego 1324 Atego 1523 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528

Аксор

Аксор 1833 Аксор 1836 Аксор 1840 Аксор 1843

Citaro Conecto Econic

Econic 2628

Интегро Интуро МБ МК СК

СК 1834 СК 2544

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 312 Спринтер 313 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 319 Спринтер 410 Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 515

Tourismo Travego Unimog Vario

Vario 612

Виано Вито

Вито 114

МИЦУБИСИ

Canter серии D

D15

FD

FD40 FD60 FD70

Серия L

L 200

MTU Mercury Mini Cooper Mitsubishi Fuso

Canter

Monedero NEOPLAN

Ситилайнер

НИССАН

Атлеон

Атлеон 35,15

Такси

Такси 35. 13

ФГ НВ200

ОМ OPEL

Астра Корса Мовано Виваро

ПАККАР ПЕГАСО

1223

ПЕРКИНС ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0

Партнер

PIAGGIO

Обезьяна Портер

Порше РЕНО

FR 1 G-серия

G220 G230 G270 G290 G340

Kangoo Karosa Kerax

Kerax 385 Kerax 450

Magnum

Magnum 400 Magnum 420 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum AE

Mascott Master

Master 2.2 Master 2.5

Мессенджер Midliner

Midliner 160

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 220 Midlum 270 Midlum 280

Premium

Premium 260 Premium 270 Premium 300 Premium 320 Premium 370 Premium 380 Premium 385 Premium 400 Premium 420 Premium 440 Premium 450 Premium 460 Premium Distribution Premium Route

Серия T

T430 T460 T520

Трейсер Трафик

ЖЕ

Титан

Титан 190

SCANIA

Серия G

G320 G380 G440 G450

K-серия L-серия

L94

Серия P

P92 P93 P94 P114 P230 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P420 P450

Серия R

R124 R144 R360 R380 R420 R440 R450 R480 R500 R560 R580

СИДЕНЬЕ СЕТРА

Серия S

S315 S416

SISU

Серия E

Шкода

Фабия Октавия

СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 12

СОЛБУС СТЕЙР

26S

СУЗУКИ Сааб Сису Дизель СсангЙонг ТАТРА

815

TEMSA TEREX THERMO KING

SL SMX

ТОЙОТА

Дайна Хайлюкс Ленд Крузер

VALMET VALTRA ФУРГОН

A-серия A360 T-серия

VDL BOVA VDL JONCKHEERE VOLKSWAGEN

Amarok Caddy California Crafter LT

LT 28 LT 35

Touran Transporter

Volvo

8500870097009900A-Series

A20

B

B6 B7 B9 B10 B12

EC

EC 24024.