Двигатель лиаз: ЛиАЗ-677МБ с дизельным двигателем ЯМЗ-236

Содержание

ЛиАЗ-677МБ с дизельным двигателем ЯМЗ-236

Операция «Дизелизация»

Андрей Михайлов, фото автора

Главным недостатком автобусов семейства ЛиАЗ-677 принято считать высокий расход топлива. Это было вызвано в первую очередь спорной конструкцией трансмиссии, а также неуёмным аппетитом бензинового двигателя. На заводе «677-е» ЛиАЗы оснащали комбинацией из бензинового двигателя ЗИЛ-375Я7 и гидромеханической коробки передач. На фотографиях вы видите машину, в которой ее авторы попытались радикально изменить положение дел.

ЛиАЗ-677МБ 1991 года постройки переделан одним из тамбовских перевозчиков для работы десять лет назад. Автобус оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-236 в паре с механической коробкой передач, заимствованной у МАЗа. Таким образом, было убито два зайца: во-первых, у автобуса стал гораздо скромнее «аппетит», а во-вторых, он стал потреблять более доступную солярку.

Несмотря на то что новый двигатель уместился в стандартном моторном отсеке, механическая коробка передач потребовала его увеличения: теперь перегородка заметно выдаётся в салон, а в освободившемся пространстве разместилась кулиса «механики». Переделанная перегородка потребовала некоторой перепланировки: вместо трёхместного бокового диванчика, так любимого поклонниками модели, установлен двухместный, а «навстречу» ему – ещё один такой же.

Внешность автобуса тоже заметно изменилась: «очки» фар от МАРЗа, а для улучшения вентиляции моторного отсека было добавлено несколько новых решёток. Стеклоочистители и зеркала уступили место «грузовым»: с ними работать комфортнее и безопаснее.

В кабине переделанного ЛиАЗа помимо рычага «механики» замечаешь и другие неоригинальные детали, например, система открывания дверей заимствована у «Икаруса», где двери управляются простым нажатием клавиш, а не с помощью допотопного крана, как у Лиаз-677. У «Икаруса» же позаимствовано и рулевое колесо – многие водители считают его более удобным, чем «зиловское», которое ставили на серийные машины.

Что дала машине переделка? Ответ не так очевиден, как покажется на первый взгляд. Автобус, несомненно, стал динамичнее и гораздо экономичнее. С другой стороны, машина в отличие от стандартного варианта, очень холодная. А ведь ЛиАЗы всегда славились теплом в салоне даже в самый лютый мороз. Во-вторых, пострадала ремонтопригодность: например, для обслуживания сцепления владельцам пришлось разбирать пол-автобуса. В-третьих, легендарный «звук бутылок» уступил место танковому грохоту от ярославского дизеля – двигатель приходится перекрикивать даже при телефонном разговоре из кабины.

И перевешивают ли обретённые недостатки выгоды от подобной реконструкции – это большой вопрос.

P.S.: В конце 2007 года машину приобрела московская организация, которая вложилась в полный КВР автобуса и планировала задействовать его для своих нужд. Но увы, обстоятельства сделали свое дело: машина уже который год не двигается с места и используется всего лишь в качестве склада-сарая…

ЛиАЗ 5292 низкопольный автобус — характеристики, фото, цена у дилеров

Тип кузоваНизкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновкиНизкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной комоновкиНизкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной комоновки
Мин. радиус разворота, м11,511,511,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг10500 / 1800011 050 / 18 00011 050 / 18 000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг6500 / 115006 500 / 11 5006 500 / 11 500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)
108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.), (30+1/105)
108 (28+1 инв.), 109 (31+1 инв.)103 (31+1 инв.)105 (29+1 инв.)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л290 (220 + 70)900375
Шасси/мостпередняя ось ZF RL82, задний мост ZF AV133 или передняя ось Hande Axle HDZ75P, задний мост Hande Axle HDZ13Pпередняя ось ZF RL82, задний мост ZF AV133 или передняя ось Hande Axle HDZ75P, задний мост Hande Axle HDZ13Pпередняя ось Hande Axle HDZ75P, задний мост Hande Axle HDZ13P
Рулевой механизмRB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руляRB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руляRB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS, ASRПневматическая, двухконтурная, EBS с ABS и ASRПневматическая, двухконтурная, EBS с ABS и ASR
ВентиляцияЕстественная и принудительнаяЕстественная и принудительнаяЕстественная и принудительная
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателяЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателяЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины
275/70 R 22,5
275/70 R 22,5275/70 R 22,5
База, мм596059605960

технические характеристики, двигатель, расход топлива


Автобус ЛиАЗ-5256 Ликинского автобусного завода — это популярная модель, предназначенная для перевозки 110 пассажиров. Работа над его конструкцией была начата еще в 70-х годах прошлого века, а в масштабное производство он был запущен в 1989 году. Технические характеристики ЛиАЗ-5256 разработаны с учетом безопасности, удобства пассажиров и водителя. Модель снята с производства, но в 2005 году прошла рестайлинг и послужила основой для других видов автобусов.

Описание модели

ЛиАЗ-5256 — это автобус городского типа с высоким полом и большой грузоподъемностью. Благодаря его надежности и длительному сроку эксплуатации модель приобрела популярность в странах СНГ. Стандартный вариант предусматривает 117 пассажирских мест, расположенных в 2 ряда. А также он оборудован тремя дверями. Максимальная скорость составляет 80—90 км/час.

ЛиАЗ-5256 в двух- и трехдверном варианте

Автобус ЛиАЗ-5256 имеет несколько основных модификаций:

  • для городских перевозок;
  • пригородный или междугородний вариант;
  • для транспортировки детей;
  • специальная разновидность для инвалидов.

У этого автобуса есть и минусы. К ним можно отнести высокий расход топлива и недостаточную прочность новых моделей двигателей, которые вошли в эксплуатацию после 2007 года. Однако ремонт транспортного средства обходится недорого, а все необходимые детали есть в свободном доступе.

Общие технические характеристики

Кузов автобуса ЛиАЗ-5256 имеет длительный срок эксплуатации (до 12 лет). На заводе, где производится модель, спроектированы 4 катафорезные ванны, в которых происходит процесс оцинковки. Кузов полностью погружается в раствор электролитов, благодаря чему конструкция рамы прочная и надежная.

Габариты городского автобуса ЛиАЗ-5256:

ЛиАЗ-5256 — размеры

  • длина — 11400 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 3007 мм.

Большая часть деталей изготавливается на станках методом плазменной резки или с помощью лазера. Боковые панели проходят процедуру катафореза, что надежно защищает их от коррозии. Покраска автобуса ЛиАЗ-5256 осуществляется вручную из-за больших габаритов.

Тип двигателя

На разных моделях ЛиАЗ-5256 могут быть установлены отечественные или импортные двигатели, которые немного отличаются по характеристикам. В первом случае их мощность будет составлять 240 лошадиных сил, во втором — 340 л. с. В современных модификациях присутствуют двигатели типа «Камминз», они экономные и работают на газе.

Двигатель ЛиАЗ-5256

Первые модели автобуса ЛиАЗ разработаны на двигателях КамАЗ-740, затем их заменили моторами ЯМЗ. Более новые транспортные средства оснащены импортными двигателями с высокой мощностью. Их производители — MAN и Caterpillar. В 2014 году появилась лимитированная серия автомобилей на базе шведского мотора «Скания».

В эксплуатации находятся автобусы как с отечественными, так и с импортными двигателями. Несмотря на то, что первые были сняты с производства, детали для их ремонта по-прежнему есть в наличии. Импортные моторы — более мощные, но менее устойчивы к коррозии и другим повреждениям.

Объем расходуемого топлива

Топливный бак ЛиАЗ-5256

Топливная система автобуса может быть предназначена для дизельного или газового топлива. В первом случае оно находится в баках объемом 238 л, во втором — в емкостях по 776 л. Средний расход топлива на 100 км составляет 28—32 л. Автомобиль может развивать максимальную скорость 120 км/час, а в модификациях для перевозки детей есть ограничение — не более 40 км/час.

Тормозная система — с пневматическим приводом ABS. Тормоза — стандартные для всех транспортных средств ЛиАЗ, с клиновым зажимом. Рулевая система оснащена гидравлическим усилителем. Новые модели выпускаются как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Описание салона

Автобус ЛиАЗ создан с учетом комфорта для пассажиров и водителя. Салон просторный, высота потолка в разных моделях составляет 2,0—2,1 м. Здесь присутствуют три двери и посадочные места для 23-х человек. Всего в транспорте могут находиться до 110—117 пассажиров одновременно.

Вентиляция салона производится естественным образом, через окна и люки. Можно установить принудительную вентиляцию в виде кондиционеров — она нужна в моделях для междугородных перевозок. Отопление автобуса происходит от системы охлаждения двигателя. А также есть возможность установить электрические обогреватели, но эта опция будет стоить дополнительных затрат.

Салон ЛиАЗ-5256

Водительская кабина обогревается комбинированным методом. Здесь установлены два отопительных устройства. Одно из них предназначено для прогрева лобового стекла, второе — для поддержания комфортной температуры на водительском месте. В модификациях, которые работают на дизельном топливе, в обязательном порядке проводится предварительный прогрев всех деталей системы. В автобусах, которые работают на газе, присутствует обогрев мотора.

ЛиАЗ-5256 — это безопасная и комфортная отечественная разработка. Автобус предназначен для транспортировки большого количества пассажиров как в черте города, так и между населенными пунктами. В продаже можно найти несколько разновидностей модели — это связано с тем, что со временем они совершенствовались. Водители отмечают, что транспортное средство удобное и надежное, а его ремонт и замена деталей не представляют сложностей.

Видео по теме: ЛиАЗ-5256


Автобус ЛиАЗ-5292

ЛиАЗ-5292

Российский городской автобус ЛиАЗ-5292 относится к большому классу и производился на Ликинском автобусном заводе. Этот автобус — первый полностью низкопольный, произведённый в России. Основное предназначение машины — для крупных городов, имеющих большой пассажиропоток. Производится с 2004 года.

Дизельные модификации ЛиАЗ-5292

ЛиАЗ-5292.00 (2004-2006 гг.)

Первый автобус этой модификации появился в 2003 году. Его показали на Московском автосалоне. Двигатель — такой же, как у ЛиАЗ-5256.25, поперечно расположенный Caterpillar 3116, агрегатированный с коробкой-«автоматом» Voith Diwa D 854.3E. Имеет портальные (низкопольные) мосты Raba, рулевой механизм Csepel A-500.73-3520-00.

ЛиАЗ-5292.20 (52922) (с 2007 года)

Эта модификация появилась в 2007 году, увидеть её можно было на Московском мотор-шоу. Разработка велась совместно с IVM Automotive с учётом требований ГУП Мосгортранс. Двигатели — продольно расположенные MAN D0836 LOh51 (Евро-3), портальные (низкопольные) мосты ZF AV-132/87, коробка передач — «автомат» ZF 6 HP 504C Ecomat. Планируется установка другого силового агрегата, отвечающего экологическим нормам Евро-4.

ЛиАЗ-5292.21 (529221)

ЛиАЗ-5292

Двигатель — MAN D0836 LOH56, соответствующий Евро-4. Имеет иную приборную панель (как у ЛиАЗ-6213.20 2009 г.), новый потолок салона, иную схему окраски. Для ГУП Мосгортранс комплектуются передними фарами Hella и системой кондиционирования для водителя и пассажиров.

ЛиАЗ-5292.22 (529222) (в серийном производстве с ноября 2011 года)

Имеет двигатель MAN D0836 LOH65, соответствующий экологическим нормам Евро-5, иную панель приборов, интерьер кабины водителя. За время выпуска претерпел ряд изменений в заводской эмблеме, салоне, лобовом стекле, кондиционере.

С 2013 года началось производство ЛиАЗ-5292.22 с масками, как у ЛиАЗ-5292.30, и цельностеклянными дверями.

ЛиАЗ-5292.22-01

Имеет учебную кабину и люки для вентиляции, как на автобусах МАЗ.

ЛиАЗ-5292.22-02

Модификация ЛиАЗ-5292.22 для использования в пригородных поездках, без задней двери и 32 сидячими местами.

ЛиАЗ-5292.22-77

Доработанная версия ЛиАЗ-5292.22 с большим проходом в хвосте автобуса, установленным третьим сиденьем перед моторной шахтой и больше самой шахтой.

ЛиАЗ-5292.30 (с 2013 года)

Двигатель Scania DC09 91A, соответствующий экологическим нормам Евро-4. Автобусы этой модификации использовались для обслуживания Зимних Олипийских игр — 2014.

ЛиАЗ-5292.56

С дизельным двигателем Cummins (Камминс) Евро-6 для Белграда (Сербия). Оснащены мощными кондиционерами Konvekta.

ЛиАЗ-5292.60 (с 2013 года)

Двигатель ЯМЗ-536111 (Евро-4) и коробка передач ZF EcoLife 6AP1400B. С 2018 года выпуск прекратился из-за несоответствия новым экологическим стандартам Евро-5.

ЛиАЗ-5292.60-60 (с 2014 года)

Длина автобуса уменьшена до 10,5 метров. Может быть в городском варианте с тремя дверями и 22 сидячими местами или в пригородном, с двумя дверями и 26 сидячими местами. Эта модификация стала основой для автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.

ЛиАЗ-5292.65-01

С кабиной инструктора.

ЛиАЗ-5292.65-03

Полунизкопольный автобус с расположением дверей 1-2-0, имеющий мягкие сиденьями с ремнями безопасности, в передней части салона присутствуют полки для багажа. Силовой агрегат — ЯМЗ-53633, выполняющий экологические нормы Евро-5. Ведущий мост имеет планетарный редуктор RABA 718, коробка передач — автоматическая, ZF 6AP-1400B. 42 сидячих места. В салоне присутствуют полки, кондиционер и разъёмы для смартфонов USB.

ЛиАЗ-5292.65-77

Рестайлинговый кузов с увеличенным задком, большой шахтой и третьим место у шахты мотора. Внешне похожа на ЛиАЗ-5292.22-77, но отличается двигателем ЯМЗ-53633 вместо MAN и российским кондиционером Август.

ЛиАЗ-5292.65-79

Имеет новую панель приборов и другой бортовой компьютер (компании Continental). Регулировка руля — электрическая. В конце 2017 года в Москву пришла партия автобусов этой модификации. Её отличает наличие двух мониторов в салоне, трёх USB-зарядок для смартфонов, система кругового обзора. Вентиляционных люков в потолке нет.

ЛиАЗ-5292.65-80

С учебной кабиной и кабиной инструктора, из-за чего в салоне изменилось расположение части сидений. В остальном совпадает с ЛиАЗ-5292.65-79. Пошли в серию с конца 2017 года.

Модификации ЛиАЗ-5292 с газовым двигателем

ЛиАЗ-5292.67

Имеет газовую версию дизеля ЯМЗ-53624-40. Коробка передач — Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1200B. С первой КПП идут портальные мосты китайского производства. Всего выпущено более 675 автобусов 5292.67. Из недостатков этой модификации отмечены высокий шум при разгоне и то, что свечи можно заменить лишь при снятии крышки клапанов.

ЛиАЗ-5292.70 (52927)

Газовый двигатель Cummins CGe 250 30 (MAN Е0836 LOH01 (соответствует Евро-5)) вместо Caterpillar 3116. Всего произведено два автобуса и один выставочный.

ЛиАЗ-5292.71 (52927 EEV)

Имеет газовый двигатель MAN E0836 LOH01, соответствующий экологическому классу Евро-5+ (EEV) и автоматическую коробку передач ZF EcoLife 6 AP 1200B. Впервые был показан публике в 2010 году, с новым салоном и дизайном передней маски кузова. В серию запустили в 2012 году. Чуть позже оснастили кондиционерами Konvekta и сместили газовые баллоны вперёд. 9 мая 2013 года произошёл разрыв газового баллона КПГ/CNG-2, после чего все московские автобусы запретили эксплуатировать. В следующем году произошла смена баллонов на КПГ/CNG-3 и ряда модернизаций газовые автобусы снова разрешили.

ЛиАЗ-5292.71-79

Рестайлинг автобуса ЛиАЗ-5292.71 специально для Москвы с большей шахтой мотора. Появились в 2019 году.

ЛиАЗ-5292.71-80

Учебная модификация ЛиАЗ-5292.71-79 с кабиной инструктора.

Технические характеристики ЛиАЗ-5292

Технические характеристики
Колёсная формула4х2
КузовНесущий, вагонной компоновки
Количество дверей3 (2)
Ширина дверей, мм2х 1325 + 1х 1225
Ресурс кузова, лет10–12
Общее число мест105–112
Число мест для сидения20–30
Радиус разворота, м11,5
Максимальная скорость, км/ч65–85
Расход топлива, л/100 км45
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм11 990
Ширина, мм2 500
Высота, мм2 880 / 3 140 (газовый)
База, мм5 960
Полная масса, кг17 700 – 18 390
Высота потолка в салоне2200…2280
ВентиляцияЕстественная через потолочные люки и форточки; принудительная, система кондиционирования воздуха (опции)
Система отопленияРадиаторного типа
Задний мостZF-AV132/87/6,5, портальный с центральным коническим редуктором
Комплектуется двигателямиCaterpillar 3116, Cummins CGe 250 30 (газовый), MAN D0836 LOH041, MAN D0836 LOH56, MAN D0836 LOH65, MAN Е0836 LOH01 (газовый), Scania DC09 91A, ЯМЗ-5362

Недостатки автобуса ЛиАЗ-5292

  • В модификации ЛиАЗ-5292.21 из-за плохой термоизоляции моторного отсека и неудачного распределения воздуха, поступающего через кондиционер (или через узкие форточки), в задней части салона в жаркое время года очень некомфортно.
  • Пластиковые колесные арки легко разбиваются о снег.
  • Светоотражающие наклейки на полу при дверях быстро отрываются.
  • В некоторых версиях отделка салона сделана из легко впитывающего грязь материала, в результате панели тяжело отмываются.
  • Обслуживание автобуса очень затратное. Запчасти на порядок дороже других моделей.
  • В задней части проход настолько узкий, что в часы-пик порой бывает невозможно сесть в автобус из-за забивания его до отказа, либо проход к свободным местам в задней части автобуса возможен лишь через толпу, стоящую в передней части автобуса.
Смотрите также:

Новости

На Ликинском автобусном заводе «Группы ГАЗ» стартовало серийное производство автобусов, работающих на сжиженном природном газе. Первые экологически чистые машины поставлены в Челябинск. Автобусы ЛиАЗ-5292 LNG расширяют линейку газовой техники «Группы ГАЗ», выпускающей автобусы и коммерческие автомобили на сжатом природном газе (CNG).

«Группа ГАЗ» начала серийное производство автобусов ЛиАЗ-5292 LNG (liquefied natural gas – сжиженный природный газ). Первые семь машин отгружены в Челябинск. Городская низкопольная модель является первым автобусом большого класса на сжиженном природном газе, серийно выпускающимся в России. Автобус успешно зарекомендовал себя в тестовой эксплуатации осенью 2020 года в Челябинске, в данный момент тестовые испытания модели ЛиАЗ-5292 LNG проходят в Санкт-Петербурге.

ЛиАЗ-5292 LNG – высоко экологичный автобус. ЛиАЗ-5292 LNG комплектуется отечественным газовым двигателем ЯМЗ-536. Сжиженный газ хранится в криобаке под давлением не выше 19 атмосфер. Объем криобака в 375 л обеспечивает запас хода машины на одной заправке свыше 300 км. Технологии, применяемые в автобусе, сохраняют постоянную температуру топлива -160°С и гарантируют отсутствие чувствительности топлива к температуре окружающей среды. Топливный бак расположен в заднем свесе машины, что обеспечивает быстрый и удобный доступ к техническому обслуживанию без необходимости демонтажа емкости.

Новая модификация автобуса рассчитана на перевозку 111 пассажиров и сохраняет все преимущества базовой модели: низкий уровень пола, просторную накопительную площадку, систему книлинг (наклон кузова в сторону остановки для удобства посадки и высадки пассажиров). В автобусе установлена система климат-контроля, USB-зарядки, видеонаблюдение, ЭРА-ГЛОНАСС, электронные маршрутоуказатели, табло с бегущей строкой. ЛиАЗ-5292 LNG оборудован механической аппарелью для въезда в салон маломобильных пассажиров, специальными местами для инвалидной коляски, кнопками связи с водителем.

Использование природного газа позволяет существенно снизить топливные затраты по сравнению с бензином и дизельным топливом. Кроме того, природный газ является одним из самых экологичных видов моторного топлива. «Группа ГАЗ» является ведущей компанией в России по производству коммерческого транспорта на газовом топливе. Компания выпускает полный модельный ряд техники на сжатом природном газе (compressed natural gaz, CNG): автобусы всех классов и назначений, коммерческие автомобили и специальную технику на их базе. Каждая модель перед началом серийного производства проходит длительные испытания для обеспечения безопасности и надежности: на испытательных полигонах, в сложном рельефе, в условиях тестовой эксплуатации на реальных маршрутах. Партнерство «Группы ГАЗ» с ведущими производителями газового оборудования, полный цикл испытаний и современные технологии производства позволяют обеспечить максимальную надежность работы техники.


Автобус Scania LiAZ Cruise

Дилерский центр Скания Сервис является официальным представителем бренда Scania в городах Владимир, Голицыно и Ногинск. В наличии у нас имеется большой выбор необходимых автомобилей и техники бренда Скания, которые способны эффективно закрывать любые транспортные задачи бизнеса. Если вы занимаетесь пассажирскими перевозками, то автобусы Скания помогут вам значительно улучшить качество предоставляемых услуг.

 

Автобус Scania Лиаз Круиз – автобус большого класса, который идеален для обеспечения комфортных междугородних и туристических перевозок даже на дальние расстояния. Современный комфортабельный автобус соответствует всем требованиям, предъявляемым к данному классу автобусов, в том числе и международным правилам ЕЭК ООН по активной и пассивной безопасности.

 

Пассажирский автобус Скания Лиаз Круиз обладает весьма внушительным набором достоинств и даже базовая комплектация этого автобуса способна вас удивить.

 

Среди главных достоинств автобуса Лиаз Круиз можно выделить следующие:

 

  • системы «климат-контроль» и «круиз-контроль»;
  • двойной стеклопакет;
  • бортовой компьютер;
  • цифровой тахограф;
  • электронная система управления подвеской с функцией подъема и опускания кузова для преодоления сложных участков дороги.

 

Эти и другие функции автобуса Лиаз Круиз от бренда Скания позволяют ему стать надежным и выгодным приобретением в вашем автопарке. 

Автобусы Скания вы можете использовать в качестве городских, туристических или экскурсионных. Ваши пассажиры будут обеспечены комфортом и безопасностью, именно эти два качества ценятся превыше остальных.

 

Отдельно хочется отметить двигатель автобуса Лиаз Круиз. Он обеспечивает не только великолепные ездовые качества, но и исключительную надежность, долговечность и экономичный расход топлива, эти качества присущи всем автомобилям и технике Скания. Все двигатели и коробки передач конструируются и разрабатываются компанией Scania самостоятельно, что обеспечивает технологическое взаимодействие и оптимальную производительность.

 

Оставьте заявку на сайте и наши специалисты оперативно проконсультируют по любыми вопросам приобретения техники Scania. 

подробное описание, устройство, модификации, основные сведения, базовые, технические, агрегатные характеристики, преимущества, особенности

Городской автобус ЛиАЗ-5292 Low floor. Фото ГАЗ

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года.

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Производитель и поставщики предлагают автобусы ЛиАЗ-5292 двух типов, с дополнением к названию 1) «Низкопольные/Low Floor» и 2) «Рестайлинг». У техники двух видов имеются как одинаковые, так и отличные друг к другу характеристики. Оба вида представляют собой автобусы большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

1) Оснащен системой кузова «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Капсуляция моторного отсека и защита двигателя позволяют уменьшить количество шума внутри и снаружи салона.

Городской автобус ЛиАЗ-5292 Рестайлинг. Фото ГАЗ

2) Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера.

Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Подробное описание автобусов предоставляют электросхемы.

Кабина

Устройство кабины автобусов ЛиАЗ-5292 отличается в зависимости от модификации. Базовая модель имела кабину закрытого типа с дверью для водителя и специальным окошком. Значительная площадь остекления обеспечивала водителя отличный обзор салона. О особенностях водительской кабины некоторых других модификациях информация представлена далее.

Ходовая часть

В основном подвески автобуса собираются из узлов, поставляемых немецкими производителями. Автобус ЛиАЗ-5292, характеристики и параметры которого говорят о его надежности и долговечности, постепенно переходит на агрегаты отечественного производства. Качество российских деталей на данном этапе не хуже импортных, а по качеству стали даже превосходят зарубежные аналоги.

Отличительной чертой модели является встроенная система наклона кузова в сторону посадочной платформы на остановках. Это сделано для облегчения въезда в салон инвалидов-колясочников. Из подпольного пространства выдвигается специальный пандус, по которому и въезжает пассажир с ограниченными возможностями. Автобус отвечает всем требованиям эксплуатации в больших городах. Полная пассажировместимость салона составляет 112 человек. Сидячих мест — 20.

Популярные модификации и фото

ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики

ЛиАЗ-5292 – автобус большого класса для эксплуатации в крупных городах с большим пассажиропотоком. Эта низкопольная техника, имеющая множество модификаций, удобна и безопасна для всех групп пассажиров. Автобус выпускается «Ликинским автобусным заводом», расположенным в Орехово-Зуевском районе Московской области.

Автобус ЛиАЗ-5292.00. Фото Википедия

Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 или ЛиАЗ-5292 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском автосалоне в 2003 году. Модель была запущена в серийное производство и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки Москвы, Курска, Воронежа, Иваново и других городов. В тот момент он был «сырой» и нуждался в доработке, поскольку в наследство модели достались дизель и запчасти Caterpillar 3116, идентичный предшественнику ЛиАЗ-5256.25, размещенный поперечно салону, КПП-автомат компании Voith серии Diwa D 854.3E, а также рулевой аппарат марки Csepel A-500.73-3520-00.

В процессе проектирования машины были упущены некоторые конструктивные особенности работы, что в результате ухудшило эксплуатационные характеристики. Среди них – потребность в размещении системы АСКП, что в связи с несовпадением компоновки с панелью водительской кабины загромождало свободное пространство, уменьшало при этом максимальную вместительность, снижало производительность, экономичность и рациональность эксплуатации автобуса. Главные габариты несущего кузова вагонного типа (длина – 11,48, ширина – 2,47 и высота – 3,00 м.) не изменялись со времени первоначальной высокопольной марки ЛиАЗ-5256. В результате модель ЛиАЗ-5292 первое время была переходным экономичным вариантом в модельном ряду низкопольной техники ЛиАЗ. В результате автобусы были малопригодными к эксплуатации и производились с 2004 по 2006 год.

Салон

Автобус относился к городскому виду транспорта, широко эксплуатируемому в мегаполисах с активным потоком пассажиров. Общая вместимость пассажиров составляла 112 человек. Из них мест для сидения лишь 20, в том числе 2 сиденья для инвалидов. Дизайнерский облик в полной мере соответствовал требованиям современного автомобильного дизайна. Низко расположенный пол (автобус приподнят над поверхностью проезжей части на 34 см.) и просторный проход в дверях способствовали комфортной посадке и размещению пассажиров, что существенно уменьшало продолжительность движения по маршруту.

Двигатель

Двигатель был 6-рядным с турбонаддувом и предварительным охлаждением турбонаддувочного воздуха, обладал мощностью в 230 л.с. и соответствовал нормам Eвро-3, расход топлива составлял 29 л/100 км.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации отдельных модификаций ЛиАЗ-5292 возможно найти и скачать в открытом доступе. Руководства современных моделей, сходящих с конвейера в настоящее время, поставляются в комплекте с машиной.

Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60

ЛиАЗ-529260 – низкопольный автобус среднего класса, предназначенный для работы на пригородных маршрутах со средним и интенсивным пассажиропотоком. Впервые эта модель была продемонстрирована в сентябре 2014-го на международном форуме в Нижнем Новгороде, в том же году было запущено ее серийное производство.

Автобусы ЛиАЗ-5292.60. Фото Википедия

Габаритная длина составляет 10500 мм, ширина – 2500 мм (без учета наружных зеркал), высота – 2880 мм (с кондиционером – 2938 мм), межосевое расстояние – 4390 мм. Автобус весит 9280 кг, полная масса – 16200 кг (нагрузка на фронтальную ось не превышает 5580, на заднюю – 10620 кг).

Рабочее место водителя имеет сплошную перегородку (с форточкой и входной дверью), отделяющую его от пассажирского отсека.

Салон оснащен 26 сиденьями, общая вместимость равняется 75 пассажирам.

На модель устанавливается рядный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-536111 объемом 6.65 литра (Евро-4) с турбокомпрессором, прямой системой впрыска, 12-ю клапанами, жидкостным охлаждением и интеркулером, 275 л.с. при 2300 об/минуту и 1250 Нм крутящего момента при 1300-1600 об/минуту. Двигатель работает совместно с 6-ступенчатым «автоматом» ZF 6AP-1400B и ведущими задними колесами.

Максимальная скорость 90 км/ч, потребление горючего составляет порядка 35 л. Обладает несущим цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки. На обоих мостах установлены зависимые пневматические подвески с телескопическими амортизаторами: спереди – на двух упругих элементах с парой электронноуправляемых регуляторов положения кузова, сзади – на четырех упругих элементах с двумя механическими регуляторами положения кузова. Оснащен рулевой системой типа «винт – шариковая гайка – рейка – сектор» с гидравлическим усилителем управления, электронноуправляемым тормозным комплексом с дисковыми устройствами на всех колесах и ABS, топливным баком объемом 248 л.

5292.60-60. Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60. Существует как в городском (три двери, 22 сидячих места), так и в пригородном (две двери, 26 сидячих мест) вариантах. Данные модификации были разработаны по заказу ГУП МО Мострансавто и их поставка в количестве 122 единиц была летом 2014 года. Особенности проектирования укороченного варианта ЛиАЗ-5292 послужила базовой основой для создания в будущем совершенно нового автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.

ЛиАЗ-5292.21/529221

Дальнейшее развитие ЛиАЗ-5292.20. Основным отличием от предшественника является двигатель MAN D0836 LOH56, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Другими отличиями являются другая приборная панель, аналогичная московским ЛиАЗ-6213.20 2010 года выпуска и новый потолок салона, разработанный фирмой КОРА, а также схема окраски экстерьера, аналогичная ЛиАЗ-6213.20 поставки конца 2010 года. Машины, закупаемые ГУП «Мосгортранс», также оснащены точечной головной оптикой фирмы Hella и системой кондиционирования воздуха (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta) в пассажирском салоне и кабине водителя (в автобусах, поставляемых в регионы России, кондиционер и принудительная вентиляция отсутствует).

ЛиАЗ-5292.22/529222

Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5. Первый экземпляр данного типа был показан на выставке «Комтранс-2011» в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в раскраске САС первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк. Отличается новой панелью приборов, новым интерьером кабины водителя, обновлённой водительской перегородкой, и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.

Автобус ЛиАЗ-5292.22. Фото Википедия

Модификация была запущена в серийное производство в ноябре 2011 года. Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему и салон, идентичный технике модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние модели имеют обновлённую заводскую эмблему и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta — он стал мощнее. На нескольких первых новых «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца. Более новые ЛиАЗ-5292.22 комплектуются сиденьями Pilot и стеклянными заглушками в нижней половине поручней.

В конце 2013 года был начат выпуск обновлённой версии автобуса 5292.22 с передней и задней масками, аналогичными ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями.

Начиная с конца 2021 года на заводе ЛиАЗ в следствии массового полного выхода из строя двигателей на данной модификации, на заводе ЛиАЗ автобусы модификации ЛиАЗ-5292.22 проходят замену двигателя с MAN D0836 LOH65, на ЯМЗ-53633, идентичному технике модификации 5292.65.

Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01 (6R, вертикальное, рабочий объем – 6,871 л., мощность, кВт (л.с.) – 206 (280) при 2200, максимальный крутящий момент, Нм – 1000 при 900…1900), отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B. Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова.

Автобус ЛиАЗ-5292.71. Фото Википедия

В 2012 году запущен в серийное производство. Был установлен кондиционер Konvekta нового образца, а газовые баллоны смещены вперёд. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели в Москве было поэтапно полностью восстановлена.

Основные технические характеристики:

  • Низкопольный, несущий, цельнометаллический кузов вагонной компоновки
  • Передний мост ZFRL-85A – портальный, с дисковыми тормозами
  • Задний мост ZF, AV-132/87/6,5 – портальный с центральным коническим редуктором, с дисковыми тормозами
  • Колёсная формула – 4х2
  • Длина / Ширина / Высота, мм. 11990/2500/3139
  • База, мм. 5960.
  • Количество дверей – 3
  • Минимальный радиус разворота, м. 11
  • Масса полная и снаряженная, кг. 18000 и 10350
  • Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг. 6500/ 11500
  • Общее количество мест (в т.ч. посадочных). 114 (28+1 инв), 112 (26+1 инв).
  • Емкость газовых баллонов, л. 918 (9х102)
  • Рулевой механизм. ZF, Servocom 8098, с гидроусилителем руля
  • Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, ABS, ASR
  • Вентиляция естественная и принудительная
  • Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
  • Шины, колеса. 275/70 R22,5

ЛиАЗ-5292.67/529267

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1200B. В автобусах с коробкой передач Voith, устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. За время испытаний были выявлены недостатки, главные из которых относятся к новому на тот момент двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума при разгоне и возможность замены свечей только при снятии клапанной крышки.

План действий

Первое, что я сделал для восстановления справедливости, – удалил при помощи растворителя с передней панели орнамент из непонятных символов «5430-А16», который беспардонно занимал место заводской эмблемы. У мастеров из уральского региона я заказал фототравленную эмблему «ЛиАЗ» и комплект букв – с ними образ ликинского низкопольника будет абсолютно узнаваемым.

Затем подштамповку с углублением на переднем бампере под номерной знак (где при покупке на белом фоне красовалась надпись «Автопарк») я закрасил в цвет бампера и установил реалистичный номер. К сожалению, у чёрных бамперов краска обладает хорошей адгезией и смыть её без повреждения фактуры пластика мне бы не удалось. Как вариант, я нашёл решение из личного фотоархива. На выставочных образцах премьерных ЛиАЗ-5292 суппорты фар для пущей нарядности всегда были серебристыми. Пусть будет хотя бы так.

У «лужковского» бело-зелёного автобуса, к счастью, «очки» были лишь слегка «запылены» тонким слоем зелени, с которым справился заурядный органический растворитель. Но пришлось орудовать тонким инструментом, чтобы случайно не попасть химией на поверхность фар, из-за чего они бы неминуемо помутнели. Из-за тонких переборок полностью зелёную краску смыть не удалось, эти поверхности я ретушировал, использовав белый «Paint marker».

Вооружившись чёрным толстым (ширина штриха 1,5 мм) перманентным маркером, я привёл в соответствие с реальностью поверхности стоек и некоторых решёток. Оранжевым маркером подкрасил штампованные боковые повторители указателей поворотов, габаритные огни и вернул реалистичный цвет маршрутоуказателям вместо лимонного жёлтого. Тонкий чёрный маркер (ширина штриха 0,3 мм) по периметру оранжевых фонариков и отражателей добавил им объёмной фактуры. Отсутствующее боковое окно в заднем правом свесе автобуса я сымитировал при помощи чёрной наклейки, «по легенде», изображающей тонированное стекло, придав дополнительный блеск поверхности при помощи прозрачной липкой ленты. Чтобы было наиболее похоже, границы окна обрезал по линейке острым обойным ножом. Но для тех, кто желает воссоздать троллейбус, в основе которого кузов ЛиАЗ-5292, уточняю: в этом случае действительно окно в заднем правом свесе отсутствует, там гладкая «глухая» панель.

Ещё много не сделано. Впереди у меня намечены следующие операции: изготовление и замена правильной крышки моторного отсека, без «бобин», изготовление и установка крышного воздухозаборника двигателя, замена шин. Ещё планирую сделать блестящие вставки в зеркальные элементы. Как упоминалось ранее, жду заказанные детали, которые изготовлены фототравлением: заводскую эмблему, щётки стеклоочистителей, буквы «Л И А З». После всех этих мероприятий, думаю, получится вполне сносная бюджетная модель собирательного образа городского низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292. Однако не факт, что это решение подойдёт взыскательным коллекционерам…

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

5292.20 (52922). ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП «Мосгортранс». Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOh51 (Евро-3), расположенным продольно, ведущими портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, передними портальными мостами ZF RL-85A и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat.

С 2008 года салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов России.

5292.22-01. Модификация с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на пассажирском транспорте МАЗ. Остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22.

Автобус ЛиАЗ-52922 с двигателем MAN. Фото Википедия

5292.22-02. Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук.

5292.22-77. Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП «Мосгортранс» начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые образцы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние модели ЛиАЗ-5292.22.

5292.30. Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4. Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант данной модификации.

5292.56. Модификация с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). Комплектуются кондиционерами Konvekta, которые намного мощнее своих предшественников.

5292.65. Модификация с двигателем ЯМЗ-53633, отвечающий нормам Euro-5. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1400B. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный моделям ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, а также стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным образцам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы.

В полностью низкопольных автобусах с коробкой передач ZF устанавливаются стандартные портальные мосты типа ZF, а в автобусах с коробкой передач Voith устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2021 года (только производство полностью низкопольных автобусов).

В 2021 году выпущена обновлённая версия модификации ЛиАЗ-5292.65 для расширения автобусной сети, работающих по программе «Новой модели транспортного обслуживания Москвы». Светотехника и внешний вид идентичны автобусам 2021 года выпуска, исключение составляют лишь электронные маршрутоуказатели, получившие светло-зелёный, оранжевый и красный цвета. Изменения коснулись и салона — в дополнение к обычным табло установлены мониторы, три сидения перед шахтой двигателя и новая перегородка кабины водителя, унаследованная от модели ЛиАЗ-5292.22 и более поздних её модификаций. Сидения идентичны установленным в модификациях ЛиАЗ-5292.65-77.

Автобус ЛиАЗ-5292.30. Фото Википедия

5292.65-77. Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август.

5292.65-79. Отличительной особенностью стала установка двух мониторов в салоне, наличие трех USB-зарядок для смартфонов, установка новой приборной панели с электрорегулировкой рулевого колеса, нового бортового компьютера, наличие системы кругового видеообзора, отсутствие вентиляционных люков в потолке, установка дополнительного светового указателя. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри автобуса. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Модификация 2021 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

5292.65-80. Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебный автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2021 года.

5292.67-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.67 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск планировалось начать в 2018—2019 годах, но из-за низкой надёжности двигателя ЯМЗ53624-10 и его высокой трудоёмкости технического обслуживания, в ГУП «Мосгортранс» было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.71-79.

5292.70 (52927). Газовая модификация ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором.

5292.71-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2021 году.

5292.71-80. Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы.

Гибридная модель ЛиАЗ-5292Х. В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией.

Автобус ЛиАЗ-6274. Фото Википедия

В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л.с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274. В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia-2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства . Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.

Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2021 года. В феврале 2021 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2021 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику схожую с КамАЗ-6282.

Вариации и модификации

Для любого российского автозавода вполне характерны ситуации частой смены поставщиков компонентов, изменение схем и технологий отделки экстерьера и постоянная модернизация от партии к партии, несущая множество мелких отличий. При этом изменения не относятся конкретно ни к модельному году, ни к региону поставок. Заказчики, в свою очередь, обсуждая спецификации, вносят свои коррективы в детали. Посему буквально нескольких абсолютно одинаковых отечественных автомобилей-близнецов найти крайне сложно.

Так и с ЛиАЗ-5292. Осмотр реальных автобусов, курсирующих по улицам и изучение огромного количества фотографий, показали, что за полтора десятка лет на конвейере автобус комплектовался стеклопакетами примерно с пятью вариантами форточек, тремя вариантами оптики, не менее чем двумя вариантами дверей, сдвоенными или одинарными цельными ветровыми стёклами, двумя вариантами формул дверей, не говоря уж о постоянно «плавающих» всевозможных решётках и лючках, обусловленных применением разных двигателей и КП.

Вносят в это многообразие свою лепту и авторемзаводы, и сами ПАТП. На этом этапе я решил согласиться с китайцами, предложившими своё видение некой условной модификации ЛиАЗ-5292, оправдавшись вышеизложенными факторами.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Автобус ЛиАЗ-5292: технические характеристики, модели

Дата публикации — 28.08.2018

ЛиАЗ-5292 – автобус большого класса для эксплуатации в крупных городах с большим пассажиропотоком. Эта низкопольная техника, имеющая множество модификаций, удобна и безопасна для всех групп пассажиров. Автобус выпускается «Ликинским автобусным заводом», расположенным в Орехово-зуевском районе Московской области.

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

1)

ПараметрыЛиАЗ-529265ЛиАЗ-529267 (CNG)
Длина/Ширина/Высота, мм11990 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)11990 / 2500 / 2938 (по кожуху газовых баллонов)
Количество/ширина дверей, мм2 / 1325 + 1 / 12252 / 1325+1 / 1225
Высота потолка в салоне, мм2200…23002100…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сиденийРаздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнемРаздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

2)

ПараметрыЛиАЗ-5292 Рестайлинг
Длина/Ширина/Высота, мм12410 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)
Количество/ширина дверей, мм3 / 1325
Высота потолка в салоне, мм2200…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сиденийРаздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Современный городской автобус

Первая испытательная модель была спроектирована, собрана и публично продемонстрирована на Московском Автомобильном салоне в 2003 г. В тот момент она была «сырой» и нуждалась в доработке, поскольку в наследство ЛиАЗ 5292 достались дизель и запчасти Caterpillar 3116, идентичный предшественнику ЛиАЗ-5256.25, размещенный поперечно салону, КПП-автомат компании Voith серии Diwa D 854.3E, а также рулевой аппарат марки Csepel A-500.73-3520-00.

Двигатель ЛиАЗ 5292 был 6-рядным с турбонаддувом и предварительным охлаждением турбонаддувочного воздуха, обладал мощностью в 230 л.с. и соответствовал нормам Eвро-3, расход топлива составлял 29 л/100 км. В процессе проектирования машины упустили некоторые конструктивные особенности работы, что в результате ухудшило ее эксплуатационные характеристики. Среди них – потребность в размещении системы АСКП, что в связи с несовпадением компоновки с панелью водительской кабины загромождало свободное пространство, уменьшало при этом максимальную вместительность, снижало производительность, экономичность и рациональность эксплуатации автобуса. Главные габариты несущего кузова вагонного типа (длина – 11,48 м; ширина – 2,47 м; высота – 3,00 м) не изменялись со времени первоначальной высокопольной марки ЛиАЗ 5256. В результате модель ЛиАЗ-5293 первое время была переходным “экономичным” вариантом в модельном ряду низкопольной техники ЛиАЗ.

Автобус ЛиАЗ 5292 относится к городскому виду транспорта, широко эксплуатируется в мегаполисах с активным потоком пассажиров. Общая вместимость пассажиров составляет 112 человек. Из них мест для сидения лишь 20, в том числе 2 сиденья для инвалидов. Дизайнерский облик в полной мере соответствует требованиям современного автомобильного дизайна. Низко расположенный пол (автобус приподнят над поверхностью проезжей части на 34 см), просторный проход в дверях способствуют комфортной посадке и размещению пассажиров, что существенно уменьшает продолжительность движения по маршруту.

Технические характеристики

1)

ПараметрыЛиАЗ-529265ЛиАЗ-529267 (CNG)
Тип топливаДизельГаз
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.220220
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.10500 / 1800010500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.6500 / 115006500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.10,710,7
Рулевой механизмС гидравлическим усилителем руляС гидравлическим усилителем руля
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS, ASRПневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

2)

ПараметрыЛиАЗ-5292 РестайлингЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Тип топливаДизельГаз
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.297 (220+77)297 (220+77)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.10500 / 1800010500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.6500 / 115006500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.11,511,5
Рулевой механизмRB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руляRB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS, ASRПневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

ЛиАЗ-5292

Низкопольный автобус большого класса для городских перевозок

Технические характеристики

Параметры ЛиАЗ-5292 рестайлинг

Длина/Ширина/Высота, мм12410 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)
Количество/ширина дверей, мм3 / 1325
Высота потолка в салоне, мм2200…2300

Параметры ЛиАЗ-5292 рестайлинг

Тип кузоваНизкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м11,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг6500 / 11500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л297 (220+77)
Шасси/мостПередний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами
Рулевой механизмRB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR
ВентиляцияЕстественная и принудительная
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины275/70 R 22,5
База, мм5960
ТипДизельный двигатель
Количество и расположение цилиндров6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасностиЕвро-5
Система выпуска и нейтрализации газовОдин глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин203 (276) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин1250 при 1300…1750 мин-1
Расположение двигателяЗаднее, продольное
КППАКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)
Максимальная скорость, км/ч80
Гарантия на автобус1,5 года или 150 тыс. км пробега

Надежность

Показатели эффективности

Комфорт

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

Безопасность*

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

5292.00

Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском Автосалоне в 2003 году. Автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗ-5256.25 — Caterpillar 3116, расположенный поперечно, и автоматическую коробку передач фирмы Voith модели Diwa D 854.3E. Он был оснащён портальными («низкопольными») мостами Rába и рулевым механизмом Csepel A-500.73-3520-00. Модель была запущена в серийное производство и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки № 3, 7, 10 и 12 Москвы, а также в города Курск, Воронеж, Иваново и др., однако автобусы были ещё очень «сырыми» и малопригодными к эксплуатации. ЛиАЗ-5292.00 выпускался с 2004 по 2006 год. В Москве начиная с 2014 года начались списания автобусов данной модификации из-за их низкой надежности, износа кузова.

5292.20 (52922)

5292.21 (529221)

5292.22 (529222)

Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5. Первый экземпляр данного типа был показан на выставке Комтранс-2011 в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в САСовской раскраске первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк (14449). Отличается новой панелью приборов, а также новым интерьером кабины водителя и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.

В конце 2013 года был начат выпуск обновлённой версии автобуса 5292.22 с передней и задней масками, аналогичными автобусу ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями. В декабре 2013 года серия из 25 рестайлинговых автобусов ЛиАЗ-5292.22 поступила в 10-й автобусный парк МГТ. В 2014 году аналогичные автобусы начали поступать в филиалы ГУП МО Мострансавто.

5292.22-01
5292.22-02 [9]

Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук. Первые пятьдесят автобусов поступили в МУП «Сочиавтотранс» в январе 2014 года.

5292.22-77

Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП Мосгортранс начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2021 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые автобусы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние автобусы ЛиАЗ-5292.22. Отличительной особенностью новых автобусов от их предшественников является кондиционер отечественного производства марки Август. Первую партию новеньких автобусов получили филиалы «Северо-Восточный» и «Южный», мелкую партию получил филиал Юго-Западный. Поскольку филиал Южный перешел на КЖЦ, автобусы этой и всех других модификаций и моделей будут переданы во все филиалы МГТ. До начала 2021 года новенькие автобусы должны были поступить во все филиалы и автобусные парки Москвы, однако стали поступать только в филиал «Северо-Восточный», туда в течение года и поступали автобусы данной модификации. Для всех остальных автобусных парков и филиалов было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.65. Большинство автобусов модификации ЛиАЗ-5292.22 из всех автобусных парков и филиалов МГТ были переданы в Филиал «Северо-Восточный». Летом 2018-го года была поставлена две партии автобусов (итого 50 единиц) в город Худжанд, Таджикистан.

Характеристики шасси: задний мост и не только

ПараметрыЛиАЗ-529265 / ЛиАЗ-529267 (CNG)ЛиАЗ-5292 Рестайлинг / ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
МаркаZF
ТипПередний мост: Зависимый, портальный с дисковыми тормозами, задний мост: Портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозамиПередний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами
Ведущий мостЗаднийЗадний
Колесная формула4х24х2
Колесная база, мм.59605960
Шины275/70 R 22,5275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)ПрисутствуетПрисутствует

Характеристики двигателя/силового агрегата

1)

ПараметрыЯМЗ-53633ЯМЗ-53624-40 CNG
ТипДизельный двигательГазовый двигатель
Количество и расположение цилиндров6-цилиндровый, рядный, вертикальное6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасностиЕвро-5Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин203 (276) при 2300 мин-1210 (285,6) при 2300 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм/мин1250 при 1300…1750 мин-11130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателяЗаднее, продольноеЗаднее, продольное
КППАКПП: Voith D 854АКПП: Voith D 854
Максимальная скорость, км/ч8080
Гарантия на автобус1,5 года или 150 тыс. км пробега1,5 года или 150 тыс. км пробега

2)

ПараметрыЯМЗ-53633ЯМЗ-53624 CNG
ТипДизельный двигательГазовый двигатель
Количество и расположение цилиндров6-цилиндровый, рядный, вертикальное6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасностиЕвро-5Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газовОдин глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCRОдин глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин203 (276) при 2300 мин-1210 (285,6) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин1250 при 1300…1750 мин-11130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателяЗаднее, продольноеЗаднее, продольное
КППАКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)
Максимальная скорость, км/ч8080
Гарантия на автобус1,5 года или 150 тыс. км пробега1,5 года или 150 тыс. км пробега

Эксплуатационные характеристики модели

Технические характеристики обновленного автобуса ЛиАЗ 5292 улучшены за счет использования газового двигателя серии Cummins CG-250 30 с мощностью 234 л.с. при 2200 об/мин. Применение газа в этой сфере менее затратное в сравнении с бензином или дизельным топливом. Плюс ко всему газовые силовые агрегаты экологически чище аналогов, работающих на нефтепродуктах. В качестве газомоторного топлива используется сжатый газ (метан), который располагается в 6-ти баллонах емкостью по 82 л и 4-х по 62 л на крыше или под полом транспорта. Мотор размещается поперечно в задней части автобуса и стыкуется с ведущим портальным мостом марки ZF-AV132/87/6,5 со срединным угловым коническим редуктором. Эта особенность позволяет занимать немного места в длину, что в совмещении с высокопрочным задним мостом компании Raba обеспечивает низкопольной технике свободное пространство.

Использование качественного агрегатного оборудования от серьезных мировых производителей гарантирует: моторесурс – 1.000.000 км, межсервисный ресурс – 30.000 км, уровень наименьшего расходования топлива в результате использования в АКПП функции Topodin снижается до 5-15 %. Технические характеристики дизеля ЛиАЗ 5292 даже на низких передачах обеспечивает прекрасную производительность, что показательно при эксплуатации для городского пассажиропотока. Мотор этой серии вполне соответствует классу токсичности Евро 3 экостандарта категории EEV, что характеризует ЛиАЗ как наиболее экологичный вид транспорта в нашей стране на сегодня. Объем его вредоносных выбросов на 2/3 меньше, чем у соответствующего автобуса экостандарта Eвро 4. Помимо этого, работающие силовые агрегаты имеют пониженный уровень шума и вибрации, что позитивно отражается на атмосфере в салоне в процессе движения. Имеется 2 доступа в двигательный отдел: через заднюю съемную панель или непосредственно из салона через открывающиеся щиты, что достаточно удобно для осмотра и обслуживания мотора.

Техника марки ЛиАЗ 5292 оборудована коробкой-автомат Allison серии ZF Ecolife, запчасти которой обеспечивают уникальную мягкость при переключении передач. Кроме этого, она оснащена мостом фирмы Raba и рулевым управлением марки Сhepel / ZF Servokom 8098. Наибольшая скорость движения автобуса – 80 км/ч, дальше ускорение прекращается. Колесная база автобуса 4х2.

Особенности/преимущества

  • Надежность: Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
  • Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км.

Показатели эффективности для Низкопольных модификаций:

  • Высокая остаточная стоимость
  • Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
  • Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной вместимости
  • Унификация с другими моделями ЛиАЗ
  • Доступная цена

Показатели эффективности для рестайлинговых модификаций:

  • Увеличенная пассажировместимость до 114 человек
  • Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
  • Доступная цена

LIAZ (Чехия)

LIAZ ( LI berecké A utomobilové Z avody — «Либерецкий автомобильный завод») — несуществующий чешско-чехословацкий производитель грузовиков. . Компания была образована в 1951 году как государственный завод, подразделение Škoda. В 1953 году он стал независимым от Škoda, но по-прежнему использовал бренд Škoda. Его производство было прекращено в 2002 году. Основные заводы находились в Рыновицах, Мнихово Градиште и Либерце, позже были созданы также заводы в Мельнике, Зволене, Вельки Кртише, Пршерове и Голышове.В 1970-х годах ЛИАЗ был крупнейшим чехословацким производителем грузовых автомобилей.

Trucks

* Škoda 706 R
* ŠKODA 706 RT
* RT
* MT
* 100
* 200
* 300
* S
* FZ
* 400 Xena
* 400 Fox
* Двигатель грузовиков LIAZ была приобретена TEDOM Trucks, которая также приобрела все технические данные и чертежи и теперь продает концептуальные грузовики LIAZ под брендом FOX. Официальный сайт: tedomtrucks.cz В конце 90-х годов LIAZ в Яблонец-над-Нисоу в основном производил дизельные двигатели, которые собирались и тестировались в промышленной зоне.

* Линия производства двигателей фактически тестировала каждый двигатель, запуская его и собирая различные параметры. Каждый n-й двигатель был отправлен на разборку для проверки допусков двигателя. Испытательные стенды назывались Брзда (тормоз), где двигатель был подключен к топливу, трубопроводу отвода выхлопных газов и электронным датчикам.

* Промышленная территория ЛИАЗа также использовалась для производства пара, который обычно используется для отопления жилых массивов. Этот пар высокого давления подается на небольшие трансформаторные подстанции вокруг города Яблонец-над-Нисоу.В трансформаторных подстанциях давление снижается и используется для отопления многоквартирных домов.

Ссылки

*Подбельский, Здзислав: «Самоходы дорожные, специальные и автозаводские», Nasza Księgarnia, Варшава, 1988, ISBN 83-10-08987-2 pl icon

Фонд Викимедиа. 2010.

Лиаз 122 — характеристики, фото, видео и многое другое на TopWorldAuto

Забронируйте Лиаз 122 для перевозки тяжелых грузов
Когда у вас возникнет потребность в грузовом вагоне для личного пользования, вы должны выбрать Лиаз 122.Это непревзойденный автомобиль для вашего блага. Если у вас есть знания о том, как найти транспортное средство, необходимое для перевозки грузов фабричной продукции, весел и сырья для фабрики, вы должны выбрать лучший экипаж. Тогда у вас есть единственный вариант получить указанный фургон. По производительности у вас есть много одинаковых автомобилей для сравнения, но выбранный автомобиль действительно выгоден и хорош во всех отношениях. Выносливость двигателя может выдержать огромный вес. Для получения дополнительной мощности при перевозке грузов любого назначения шина изготовлена ​​специально.Автомобиль имеет шесть колес. Таким образом сделан автомобиль для получения дополнительной грузоподъемности. Когда у вас есть большие возможности в перевозке грузов, лучше купить автомобиль большой мощности.
Конструкция кузова автомобиля
Вагон автомобиля изготовлен из закаленной стали, способной выдерживать большие нагрузки. Автомобиль предназначен только для перевозки различных видов продуктов, грузов зерна и урожая, грузов продуктов питания и других продуктов для перевозки их с одного места на другое. Это причина; конструкция кузова выполнена с высокой грузоподъемностью.Передняя часть автомобиля действительно привлекательна, но лицом к вам приближается огромное животное. Вы получите четыре-пять цветов его передней головы. Более поздняя часть автомобиля выполнена из железного шасси черного цвета. Боковые стенки вагона также могут быть многоцветными. В соответствии с перевозкой товара и его категорией вагон может быть окрашен. Верхняя и боковая крышки также иногда не нужны, если переносное изделие закреплено на открытом солнечном свете. Размер и модели чехла также сделаны стильными, чтобы сделать весь автомобиль привлекательным.
Вождение с его топливной экономичностью
Грузовик Лиаз 122 действительно выгодный автомобиль благодаря своему четырехтактному двигателю с низким расходом топлива. Транспортное средство представляет собой настолько интересную повозку, что вы можете без труда перевезти тяжелую машину. Двигатель автомобиля настолько мощный, что никогда водитель не почувствует, что машина бежит из последних сил не в последнюю очередь. Поскольку двигатель работает на дизельном топливе, у вас есть возможность сэкономить на топливе. Автомобиль имеет левостороннюю и правостороннюю систему рулевого управления в зависимости от страны экспорта.
Лучший в истории грузовой вагон повышенной эффективности
Лиаз 122 — отличный вагон среди всей аналогичной продукции той же компании и других фирм. Когда другой автомобиль имеет грузоподъемность от 13 до 15 тонн, вы получите почти двойную грузоподъемность автомобиля. Для бизнеса или найма этот автомобиль действительно непостижим. Заводам и заводам, которым требуется много автомобилей грузоподъемности, следует задуматься о приобретении указанной модели ЛиАЗа.

Грузовик Шкода.Непростая история. Как появился Лиаз. Как все начиналось

Грузовик Шкода-706РТ смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских автомоторов, а в СССР «Провимазовская» эпоха была автомобилем-легендой, основная их часть работала в Шаттрансатто на международных грузовых перевозках.

История этого автомобиля началась в 1957 году, когда автомобиль был представлен широкой публике, что вызвало заслуженный интерес. Первое, что бросилось в глаза, это макет.Капот над двигателем был редкостью в 50-е годы, во времена, когда в Европе еще правил «Надеющийся» бал. Только вот кабина не перекручивалась, а доступ к двигателю был прямо из кабины.

Дизельный (с непосредственным впрыском)

шестицилиндровый двигатель объемом 11,76 л и мощностью 160 л.с. позволял выпускать этот грузовик во множестве различных модификаций, самой массовой из которых был седельный тягач Skoda-706RTTN.

Автомобиль быстро завоевывает популярность как в странах соцлагеря, так и в Европе.Его ценят за выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую скорость, простоту и технологичность конструкции, неприхотливость в ремонте.

Массовые поставки SKODA-706RT в СССР начинаются в середине 60-х годов. В основном это были тягачи Шкода-706РТТН, работавшие в паре с чехом, одноосный полуприцеп-рефрижератор.

Именно такой автомобиль фигурирует в кадрах известного советского фильма «Кавказская пленница»

Кстати, раз уж речь шла о кино, то нужно упомянуть «гонку с преследованием», где Skoda-706RTTN действительно играет одну из главных ролей, эпизодически встречается в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», » Приключения Электроника».

Шкода-706РТТН давал советскому зяблику небывалый уровень комфорта, ведь кабина была со спальным мешком. Первым советским грузовиком со спальником была «Колхида», вот только назвать «цирковой лошадкой» полноценным тягачом не получится при всех пожеланиях. Кстати, дизайн Cattle Cabin дизайнеры явно вдохновлялись Skoda.

В 1966 году SKODA-706 получает новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появляются еще более мощные модификации SKODA-706MT4 и SKODA-706MT5, мощностью 210 л.с.Коробка передач пятиступенчатая с делителем и небольшой рестайлинг. Skoda-706RT при этом продолжали производиться.

В 1973 году появляется укороченная каюта, без спальни. Кабину устанавливали на шасси спецтехники, самосвалов и других модификаций, условия эксплуатации которых не предполагали частых дальних поездок.

советских «дальнодобучков» уже были собственными тачками, МАЗ-500, но Шкода по-прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже началось производство Шкоды-706рт под маркой Лиаз Мадара.Выпускался с 1970 по 1981 год.

Шкода-706РТ продержалась в производстве до 1985 года, а ШКОДА-706МТ в модификации самосвала — в производстве уже до 1987 года. Было выпущено около 250 тысяч различных модификаций грузовиков ШКОДА-706 РТ и МТ. Запас прочности у них был такой, что машина довольно часто встречалась на дорогах вплоть до середины 90-х. Сейчас их уже кроме как на выставках Олдтимеров не встретить, о машине осталась только добрая память.

Шкода Лиаз — легендарный грузовик производства бывшей Чехословакии. История предприятия ведется с середины прошлого века, когда руководством страны было принято решение о переносе производства с завода «Авиа» в Люберцы. Любопытно, что в 70-х годах предприятие было крупнейшим в стране по выпуску грузовиков. Машины отличались высокой надежностью, неприхотливы в обслуживании, имели и другие достоинства, о которых хотелось бы рассказать.

Как все начиналось?

Возникновению предприятия предшествовала грандиозная реконструкция небольших заводов в нескольких населенных пунктах Чехословакии. В результате слияния мелких заводов образовался крупный производитель, получивший название «Люберецкий автозавод». Примечательно, что формирующаяся компания входила в состав АЗНП — основного завода Skoda. Через год после объединения Лиаз получил автономию, но при этом сошедшие с конвейера грузовики получили двойное название Skoda Liaz.Так продолжалось до 1984 года.

Семейство Лиаз

В 1973 году в Брно прошла выставка автомобилей грузового класса, где семейство рассматриваемого предприятия было представлено всего двумя моделями — седельным тягачом и бортовым тягачом. Серийный выпуск моделей начался в 1974 году. Обновления коснулись грузового транспорта в 1984 году, когда появились машины со складывающейся кабиной и трехосные машины.

Грузовые автомобили Шкода нового поколения выгодно отличались от многих зарубежных аналогов и предшественников, обладая отличным дизайном, стилем.Но это не понравилось сразу: в начале руководства инженерный состав завода должен был быть симпатичным, создавая отличный грузовик. Итак, прежде чем получить желаемое, потребовалось поработать над несколькими прототипами. Через некоторое время предприятие сняло с конвейера Skoda Liaz с укороченной кабиной, трех- и четырехосные модификации.

Модель 706.

С 1957 г. на заводах объединенной компании выпускались модификации:

  • 706РТС самосвалы;
  • тракторы седельные 706РТТН;
  • шасси 706RT.

Последний вариант подразумевал создание бортовых грузовиков, автобусов и всевозможных автомобилей узкой специализации. Все модификации оснащались моторами, рассчитанными на 160 л. Другие характеристики включают:

  • Дизельный двигатель
  • Впрыск топлива
  • Мощность двигателя — 160, 180 и 210 л. от.

Модель 100.

Появившийся в 1974 году двухосный грузовик имел массу 19 тонн. Новинка подразумевала эксплуатацию в автопоездах массой до 38 тонн.Это качество значительно расширило границы профессиональных задач перевозчиков.

Модель 110.

Изменения в дизайне и стиле стали кардинальными, так как новый экстерьер грузовика полностью отличался от экстерьера предшественников. Изначально грузовик оснащался одним из пяти моторов М630. Позже появились антиблокировочная система и кабина Maxi. Другие признаки:

  • Направление основной массы экспорта — СССР
  • Модель двигателя — M630
  • Мощность двигателя — 210-320 л.от.

Утрата популярности и закат компании

Главным стратегическим партнером Чехословакии при выпуске семейства автомобилей Лиаз был СССР, однако это не означало для предприятия мгновенной популярности с выпуском Лиаз 100. Деятельность по объему продаж наблюдалось в начале 1980-х годов, когда основным импортным товаром были грузовики. Ассоциация Школы и Лиаз начала стремительно снижаться. Недостаточная популярность машин, незначительная потребность импортеров, неосвоенный рынок сбыта — причины, по которым предприятие начало приближаться к банкротству.

В 1989 году Лиаз становится самостоятельным, а с приходом 1992 года приобретает форму акционерного общества. Через несколько лет Skoda приобретает пакет оставшихся акций Liaz. На тот момент с конвейеров завода сходит четыре поколения грузовиков.

С 1992 года, с 1992 года понадобилось быть реорганизованному предприятию для выпуска нового члена семьи, получившего имя 400 XENA. Модель отличалась американским дизелем мощностью 530 л.от. Кроме того, приятной новостью стал инновационный дизайн и улучшенная конструкция трактора.

Как бы то ни было, грузовик не получил должного признания — за период в сколько лет с конвейера сошло не более сотни машин. Потеря рынка сбыта вместе с развалом СССР пошла производителю не на пользу, в результате он не получил доходов для дальнейшей конкуренции с западными и европейскими аналогами. В конце 1990-х годов происходила тяжелая часть истории компании.

Заключение

Грузовики рассматриваемого семейства имеют долгую историю развития, однако в связи со сложной геополитической обстановкой в ​​разные годы претерпевали различные неурядицы, испытывали трудности. До сегодняшнего дня машины марки Шкода Лиаз можно встретить как на дорогах Чехии и Словакии, так и за их пределами, что говорит о надежности выпускаемой в Чехословакии старой продукции.

Шкода Лиаз

Дата рождения автомобилестроения Шкода Лиаз (Skoda Liaz) Принято считать 1951 год, так как до этого времени оба предприятия — Лиаз и Шкода — существовали отдельно.В разные периоды времени в состав компании входило до 12 предприятий разного профиля, расположенных в разных городах, а в 70-х годах прошлого века «Шкода Лиаз» была крупнейшим производителем грузовых автомобилей в Чехословакии.

Следующее видео рассказывает о богатой истории Лиаз Шкода:

Лиаз Шкода

Шкода 706.

В конце 1951 года правительство Чехословакии приняло решение о возобновлении выпуска самолетов на заводе «Авиа», а производство автобусов и большегрузных автомобилей «Шкода-706» переносится на завод в поселке Рынвице, входящий в состав предприятий «Лиаз». группа (Либертские автозаводы).Хотя в 1953 году Лиаз стал независимым от Шкоды, он все равно продолжал использовать его имя (Шкода Лиаз) до 1984 года. Сохранилось фото первых грузовиков Шкода Лиаз 706:

Шкода Лиаз 706 — Одна из первых моделей грузовиков, выпускавшихся на базе Лиаз

С 1957 года на заводе Skoda 706RTTN выпускались самосвалы Skoda 706RTS, грузовики Skoda 706RTTN и шасси Skoda 706RT, а также шасси Skoda 706RT, на базе которых выпускались бортовые грузовики, автобусы и различные специализированные автомобили.Все автомобили серии 706RT оснащались 160-сильным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива.

Skoda Liaz 706 RTTN Седельный тягач

Пожарная машина на базе шасси Шкода 706 Лиаз РТ

В 1966 году в производство была запущена новая серия грузовиков Шкода 706МТ, оснащенная шестицилиндровыми рядными 180-сильными дизелями М630 и разработанная на 3 года позже 210-сильных модификаций двигателя, что обозначалось М634.

Шкода Лиаз 100.

В 1974 году существующий модельный ряд пополнился новым автомобилем — Шкода Лиаз 100, разработанным на базе грузовиков 706МТ.

Первыми на конвейер встали двухосные грузовики Skoda полной массой до 19 тонн Skoda и Skoda Liaz 100.42, предназначенные для автопоездов массой до 38 тонн. В том же году к ним добавился седельный тягач с индексом 100.45, а через год — бортовой грузовик 100.05 (именно эта модель изображена на фото):

Шкода Лиаз 100.05 боковая тележка

Skoda Liaz 100.42 Технические характеристики грузовика
  • Тип: седельный тракт
  • Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм: 6350/2500/2810
  • Снаряженная масса, кг: 6800
  • Марка и тип двигателя: MS 634, Дизель R6
  • Объем двигателя, см.куб.м: 11940
  • Мощность, л.с.: 201 при 2000 об/мин.
  • Максимальный момент, Нм: 751 при 1400 об/мин
  • Тип ППС: механическая, 5-ступенчатая
  • Максимальная скорость, км/ч: 98
  • Расход топлива, л/100 км: 35-40
  • Объем топливных баков: от 2 до 175 л

Шкода Лиаз 110.

За десять лет автомобиль преобразился, он получил новый дизайн, складную кабину, заднюю пневмоподвеску и новое обозначение — Шкода Лиаз 110. Изначально грузовик комплектовался одной из пяти модификаций двигателя М630 с мощностью от 210 до 320 л.с. В 1992 году появился Skodes Skoda Skoda 110.573, оснащенный макси-кабиной MAXI и антиблокировочной системой тормозов.

Садель трактор Шкода Лиаз 110.57

Обе модели активно экспортировались в Советский Союз.По сравнению с отечественными грузовиками, автомобили Шкода Лиаз 100-110 считались более комфортными и надежными. Многие из них до сих пор эксплуатируются на дальних трассах стран постсоветского пространства.

Skoda Liaz Xena и Fox

К сожалению, даже модернизированные варианты чехословацких грузовиков не могли сравниться с моделями конкурентов из Западной Европы, а распад СССР поставил автозавод на грань разорения. В 1995 году концерн «Шкода» выкупил акции заводов «Лиаз», образовав «Шкода-Лиаз» (Skoda-Liaz a.с.). В дополнение к уже выпущенным моделям планировалось разработать и запустить в производство новую серию грузовиков.

Первым автомобилем, созданным новым акционерным обществом, стал магистральный тягач Skoda Liaz Xen 19.47TBV. Новинка была рассчитана на бездорожье массой до 44 тонн. Кабина из стеклопластика на алюминиевом каркасе, мосты иностранного производства, 16-ступенчатая КПП Eaton, ABS, дисковые тормоза спереди и пневматическая подвеска с электронным управлением сзади. Фото и видео обзор грузового Skkoda Liaz Xen 19.47 ТБВ дает представление о масштабах внесенных в конструкцию изменений:

Магистральный тягач Skoda Liaz Xena 19.47 TBV

В 2000 году модельный ряд компании пополнился грузовиками серии Fox, оснащенными двигателями мощностью до 330 л.с., однако их выпуск не изменил серьезного финансового положения компании.

Самосвал Skoda Liaz Fox

Последний грузовик был выпущен на Лиазе 1 сентября 2003 года. Им стал автомобиль техник гоночной команды Мартина Масика, участвовавшего в ралли Даккар.

Последний грузовик, выпущенный на заводе Лиаз

Началом чина истории компании Шкода Лиаз считается самое начало 50-х годов прошлого века. Именно тогда руководством Чехословакии было принято решение о переносе производства грузовиков Skoda с завода «Авиа» в городе Томаны в город Либерец, располагавшийся на севере тогдашней Чехословакии.

Рождение предприятия

Этому предшествовал ряд мероприятий по реконструкции малых предприятий в населенных пунктах Рынвице, Мнихово Градиште, Свияны Лёвков и Либерец на самом деле.Все они вошли в объединение «Либерецкие автомобильные заводы», которое, в свою очередь, входило в состав АЗНП — головного предприятия Skoda, расположенного в городе Млада-Болеслав. Уже в том же году Лиаз (Liberec Automobiles) получил независимость, но выпускаемый грузовик имел двойную марку — Skoda Liaz — до 1984 года.

Модели 706 D и 706 R: Особенности и технические характеристики выпускать предприятие, стала SKODA 706 D. Имеющая грузоподъемность 7 тонн и мощность 110 л.с., грузовики во время войны выпускались для нужд вермахта. Перед возобновлением производства в 1946 году была проведена модернизация. Автомобиль оснастили новой кабиной и увеличили мощность на 25 л. от. Обновленная версия получила индекс 706 R и была представлена ​​в 1949 году в Москве на Чехословацкой автомобильной выставке. На его базе впоследствии выпускались фургоны, автобусы, самосвалы и машины специального назначения. Использование общей базы значительно упростило заказ запчастей вне зависимости от целевого использования автомобиля.

Разработка и выпуск грузовых автомобилей Лиаз были налажены еще до войны.

На грузовик был установлен дизельный 6-цилиндровый двигатель, конструктивные особенности которого позволяли извлекать поршни и шатуны из блока без разборки всего мотора. В каждом цилиндре находились свечи накаливания. Топливный насос был снабжен центробежным распределителем, подающим топливо к форсункам. Система водяного охлаждения была оборудована термостатом.

Максимальная заявленная скорость автомобиля составляла около 53 км/ч, по факту она редко превышала 40 км/ч при среднем расходе топлива около 30 литров на 100 км.Дизель работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической КПП.

Автомобиль был оборудован моторным тормозом, которого не было в большинстве дизельных грузовиков того времени.

Кабина 706 R просторная, водитель и три пассажира и три пассажира были свободны, и она была сделана из дерева, обшитого стальными листами.

Новая модель — 706 РТ и ее модификации

В 1957 году на смену 706 РТ пришла новая модель — Бэби-блайнд РТ. Именно она вскоре стала поистине массовым явлением на дорогах Советского Союза.На базе этой модели с двигателем мощностью 160 л. от. А с непосредственным впрыском топлива выпускались самосвалы РТС1 (с односторонней разгрузкой), РТС3 (с разгрузкой на три стороны), автобусные шасси РТО, тягачи Шкода Шкода и другие модификации.

В 1960-е годы начались массовые поставки семейства Skoda 706 RT в СССР. Основным типом полуприцепов, с которыми работали чешские тягачи в Советском Союзе, были рефрижераторы, закупка которых началась в 1964 году. Машины на базе РТ пользовались популярностью благодаря своей надежности и выносливости в работе.Коробка передач, двигатель и основные узлы работали отлично, а при необходимости легко можно было найти запчасти для ремонта.

Комфортность водительского места была неполной с тем, что отечественные производители предлагали наши камеры.

706 серия МТ

В 1966 году было налажено производство Skoda серии 706 МТ с двигателем мощностью 180 л. с., а с 1969 года — серии МТ4 и МТ5 с 210-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Семейство МТ, кроме того, получило обновленную кабину, а в 1973 году начался выпуск двухместных кабин для машин, работающих на коротких дистанциях.

Завершением производственной серии стала разработка и выпуск новой модели ЛИАЗ 100, производство которой началось в 1974 году с седельных тягачей, а позже и бортовых грузовиков. Тем не менее, самосвалы Skoda 706 выпускались вплоть до 1987 года.

Семейство Лиаз

Представленное на выставке в Брно в 1973 году семейство Лиаз 100 состояло всего из двух автомобилей — бортового грузовика и седельного тягача с индексами 100,45 и 100,05 соответственно. Начало серийного производства новых моделей пришлось на 1974 год, а обновление семейства было представлено в 1984 году.В него вошли Шкода Лиаз 110-й серии со складывающейся кабиной, а также трехосные машины 122, представленные 26-тонным бортовым грузовиком 122.03 и тягачом 62.48 для 42-тонных автопоездов.

Новое поколение чехословацких грузовиков Skoda Liaz 110 отличалось необычайно стильным и продуманным дизайном. Этому предшествовало создание нескольких прототипов, позволивших в итоге создать действительно оптимальную модель с идеально проработанными мелочами и унифицированными запчастями. Разработанные Lias новые двигатели MS638 и MS637, оснащенные 6 цилиндрами с турбонаддувом, мощностью 270 и 304 л.от. Крепление обоих двигателей было разработано с таким расчетом, чтобы каждый из них можно было установить на любую модификацию. Наклон цилиндров на 45 градусов позволил высвободить больше места для средних сидений и опустить пол в кабине. Также за сиденьями в салоне имелась багажная полка и спальное место, чем не могла похвастаться предыдущая модель.

Интересно, что примерно в то же время заводы «Авиа» предоставили «Рено» лицензию на выпуск малотоннажных грузовиков, а «Лиаз» тут же предпринял попытку установить на свои тягачи французскую кабину.Однако эта идея не увенчалась успехом, и чехи вернулись к собственной конструкции.

Вскоре были разработаны модификации Skoda с укороченной кабиной, трех- и четырехосные модели, полноприводное шасси с пассажирским кузовом (модель AFRICABUS). Не остались без внимания и возможности сотрудничества. Например, для грузовиков TATRA была разработана кабина со специальной облицовкой радиатора и высокой посадкой.

Товары с меткой «Лиаз» — SPTools

Все продукты0° Вылет Длинный0° Вылет Стандартный1-1/2” Привод1/2” Привод1/2” Глубокий1/2” Привод Внутренний Шестигранник1/2” Привод Внутренний Шестигранник/Шлиц 1/2” Привод Метрическая система /SAE1/2” Привод метрический/SAE в X-Case1/2” Только приводные рейки1/2” Стандартный привод1/2” Головки для колесных гаек1/41/4” и 3/8” Комплект направляющих с шестигранной головкой1/4” и 3/ Комплект направляющих Torx для привода 8 дюймов1/4″ и 3/8″ Привод X-Case1/4″ Привод 1/4″ Глубокий привод 1/4 дюйма, внутренний шестигранник Привод 1/4 дюйма, метрический/SAE1/4″, только направляющие приводаГнезда и аксессуары1/4″ Привод Стандартный114″ СЕРИЯ SUMO США12 Вольт128″ СЕРИЯ USA SUMO15° Вылет15° Длинный15° Вылет Стандартный15° Вылет Короткий18 В1″ Привод2-1/2″ Привод3/4″ Двойной Квадрат3/4″ Привод3/4″ Метрическая система/SAE3/8 & Привод 1/2” Метрический/SAE3/8” Привод E-Torx3/8” Шлицевой привод 3/8” Привод3/8” Глубокий привод 3/8” Inhex3/8” Привод Метрический/SAE3/8” Только направляющие; Розетки и Accessories3 / 8” Привод Standard3151 / AP013151 / AP023151 / AP033151 / AP053151 / AP063151 / AP073151 / AP083151 / AP09A3151 / AP103151 / AP113151 / AP123151 / AP133151 / AP143151 / AP153151 / T073151 / T08A3151 / T173

63

33

23

638343

83

231393

  • 13
  • 93
  • 7303

    73

    43

    73

    33

    73

    73

    93

    33

    93

    93

    43

    53

    73

    03

    2373

    7 кабель (AM14) * 3

    93

    03

    13

    83

    03

    23

    93

    13

    73

    93

    33

    23

    03
    23

    83

    33

    73

    83

    33

    73

    83

    73

    83

    8303

    13

    63

    03

    93

  • 5363

    53

    73

    93

    93

    43

    63

    73
  • 53

    93

    83

    23

    9323

    73

    13906

    069453

    43

    83

    33

    83

    23

    43

    73

    23

    93

    23

    93

    83

    13

    33

    53

    33

      23

      13

      93909091781140 ° Смещение Long427 Strocker59″ USA SUMO SERIES73″ USA SUMO SERIESАбразивные дискиABS/EBS ТРЕЙЛЕРЫ Кабель WABCO-KNORR (3151/T05A)АксессуарыАдаптер OBD-DEUTSCH 9-контактный Тип II АДАПТЕР ДЛЯ CUMMINSAdivaAdjustableAdjustable Шарнирные клещиРазводные ключиAeonAgri 9-контактный кабель для кабеля SISUAGRI FENDT (3151/T33)Кабель AGRI SAME-DEUTZ-CLAAS для NAVIGATOR TXT (32A151/T33) ) Agri Valtra Cable (3151 / T40) Air Suitkersair Riveterair Sawsair Toolsajpalexander DennisallisonalAmerican CocoaAmerican Type II (3151 / T22) * Угол Hindersanyweariwrewrileаприilia кабель для SVX (SUPERMOTO) APLIAIA SAGEM CABER * APLISE Synerject Cable * Arctic Catautomotive Diagnosticsautomotive Special Happy Разбрасыватели и экстракторыШариковый инструментОбвязочный инструментАккумуляторыЗарядные устройстваАккумуляторные инструментыBCIBeadlock Texas PecanСепараторы подшипниковИнструменты для подшипниковНастольные тискиBenelliBenelli (DSK)Кабель BENELLI ATHENA-OBD II (AP52/OBD)Кабель BENELLI Sagem/Walbro/Athena systemsКабель BENELLI/KEEWAY (мотоцикл и скутер) (3151/AP33)*BENELLI Кабель KEEWAY/AEON/QUADRO (самокат) (3151/AP36)*Изогнутый внешний Стопорное PliersBent Внутренний стопорных PliersBent Нос PliersBetamotorBig BlockBike DiagnosticsBIKE главный cableBike / PowersportBimotaBIMOTA кабель (3151 / AP25) Бит SetsBlack Болл Drive HexBlack Torx DriveBladesBlue BirdBMCBMWBMW медленный код кабеля до 1999BobcatBoom TrikeBorescopesBPWBrake & ClutchBrake BleedersBrake CalipersBrake цилиндр HonesBrake DustBrake Fluid TestersBrake Сервис ToolsBrake SpreadersBrixton MotorcyclesBrough SuperiorsBrushesBudd WheelBuellBuell Трос (3151/AP18)ЗаусенцыС-образные зажимные клещиКАБЕЛЬКусачкиКабельный комплект для диагностики и перепрограммирования ключей BRP group (3151/AP43)CagivaКалендарьШтангенциркулиCan-Am (BRP)Carrier TransicoldCarrier Truck Diagnostic (3151/T57)КаталогКаталогCaterpillarНабор центрирующих перфораторовCFMOTOChallengerChargerChevroletДолота и дыроколыJChrome Magnetic Drive Series Ball Drive HexChrome Long Series TorxChrome Magnetic Ball Drive HexChrome Magnetic Torx Наборы клещей для стопорных колецЩипцы для стопорных колецТестер цепиClaasCLASS и кабель RENAULT (3151/T43)C LawClubCluch AssemblyCnh Groupcnh Группа в группе соединитель для HH Men kockocoacoffeeCold Chisel Setcolemanconoltscolumbination BAM BAMCombination Balcombination BAMBO Kitscomettocomfortcompact Технологии Инструмент для инструментов Косметика Cablet Cable для Benelli (CAN Протокол) и Parsun (3151 / AP54) Компрессорные тестеры Concures / GTR 1400 С 2007 по 2009 год (3151 / AP29A )Конструкция 14-контактный кабель CATERPILLAR (с 2015 г.) (3151/T61)Конструкция Диагностический кабель BOBCAT (3151/T58)Конструкция КАБЕЛЬ KOMATSU CE CABLE (3151/T67)Конструкция Кабель двигателя DOOSAN (3151/T63)Конструкция Hitachi «3rd Series» (3151 / T54) Construction Wrangeestructruction Yanmar Двигатель (3151 / T65) Охлаждение сервоприворотных инструментов CrussaderCrusader English Cumminscums Групповой кабель MOTORYCEMCEMINSCummins Cummins Marinecummins Mercruiser Dieselcurved Jaw Blocking Plierscustom Seriescut Off Ofl Набор инструментов Honesdaedongdaelim (3151 / ap38) daelim Кабель MotorDaewoo BusDAFDAF для ве Хлес EURO2 и EURO3 (3151 / T10A) DAF Marine3 (3151 / T10A) DAF Marinedafradalla Viadark Roostdead Blowdeburring ToolsDeep Socketsdennis EaglederbidetetergentsDetroitdeutsch 9 Pin Cable для Caterpillar & Perkins (3151 / T38) DEUTZDEUTZ (3151 / T38) DEUTZ-FAHRDIAGNOSTICIDIAGNOSTIC CABLE для MTU — ADEC Двигатели (AM38) Диагностические CARTDIAGNOSTIC последовательный кабель для автомобилей ATV-QUAD марки TGB (3151/AP50)***БокорезыЦиферблатные индикаторыШлифовальные машиныDieselDoosanDouble SquareНаборы сверлДрели/отверткиДрелиДвойная головкаDucatiКабель DUCATI 2010 г. (3151/AP23)E-OneE-Ring Набор инструментовE-TorxE-Torx SocketsE- Torx Розетки и SpannersEBERSPÃ CHER кабель для SOLARIS и TEMSA (3151 / T31) ElectricalElectrical шлицевая / Phillips в X-CaseEnd NippersEngineEngine служба ToolsEngine газораспределительного ToolsEspressoEVA пены StorageEvinrudeExhaust Pipe & TubingExtension BarsExtension BarsSockets & AccessoriesExtensionsExtra Лонга 0 ° OffsetFantic MotorFantuzziFasteningFB MondialFeeler GaugesFendtFiatFilesFinger Ratchet KitFitted воздуха HosesFlare NutFlare Nut — CrowfootFlare Nut — FlexheadFlaring ToolsFanlightsFlex HandleFlexhead Double BoxFlexhead Stubby & StandardГибкие шланговые приводыFlip SocketsFlood LightingНасосы для перекачки жидкостиКусачки для резки заподлицоFNM-кабель (AM08)FNM MarineFodenFolding Magnetic Ball Drive HexFolding Magnetic Ball Drive HexFolding Magnetic Ball Drive HexHex& Torx KeysFold Magnetic Power TorxFordFord Marine)FPTF (Fidtrain)FPTF (FindMarine) (Iveco Motors)Franz KleineFreightlinerТопливоВоронкиГаз ГазДвойное кольцо зубчатого приводаПривод ROEGГоловка зубчатого колесаКакао с головкой зубчатого колесаКофе с зубчатой ​​головкойМасло для зубчатой ​​передачиGearhead CoffeeGEMОбщее обслуживание картГенераторыУниверсальныйкабель HONDA (3151/AP20)*Универсальный кабель KAWASAKI с 2010 г. (3151/AP31)Универсальный кабель KAWASAKI до SUUK2010* *GeonGG TechnikGH RubGileraGlovesGMCGo Through Slotted/Phillips in X-CaseGoesGrand PrixGrease GunsGrecavGroveHacksawsHaldexHalf Flexable Hose Clip Nut DriverHammHammersHARLEY DAVIDSON 4-pin кабель от 2000 (3151/AP17)HARLEY DAVIDSON 6-контактный кабель (AP35/OBD)**Кабель HARLEY DAVIDSON MARELLI до 2000 г.*Harley-DavidsonHarmonic Balancer PullersHathatsБольшие грузовикиШестигранные ключи и ключи TorxШестигранные ключиВодяные насосы высокого давленияHinoHisunHitachiHMHollow Punch SetHondaHONDA Blink-code cableHONDA комплект адаптера иммобилайзераHonda MarineHonda MontesaHook & Pick Sets SetsSpecialty ToolsHose Long HandleHusabergHusqvarnaHutchHyosungHyundaiHyundai CEHyundai CE кабель (3151 / T66) Hyundai SeasallILMORImpact BarsImpact Driver SetsImpact SocketsImpact WrenchesIndianIndividualIndividual BlackIndividual ChiselsIndividual ChromeIndividual KeysIndividual PunchesIndividual ScrewdriversIndividual Розетки и AccessoriesIndividual T-Handle SocketsINDMARIndustrial ShearsInhex SocketsInhex Розетки LongInhex Розетки ShortInjectedInline RegulatorsInsert гнездо Bit SetInspection LightsInspection MirrorsInternationalIrisbusIsuzuIvecojacketJCBJet TagJLGJohn Deere CEJohnsonJohnstonJumboKalmarKamazKarting Инструмент KitsKasinskiKawasakiKawasaki MarineKAWASAKI МОТОРКРОС Кабель S (3151/AP30)Кабель питания KAWASAKI Racing Bike Power (3151/AP27)KAWASAKI VN/Vulcan 1700Кабель KAWASAKI Z750/Z1000 Series с 2007 по 2009 год (3151/AP22)KeewayKellerKenworthKnorr-Bremse Knuckle SpreadersKobelcoKodiak MarineTMKohlerTMKATSUKКабель KOHLER (AM24A) (3151 / AP39) Кабель двигателя Kubotakubota для строительства AGRI E (3151 / T55) KVN Motorskymcokymco Cable (3151 / AP46) ** Lamborghinilambrettalandinilandini и McCormick Cable (3151 / T53) Laverdaleak Detectorsliazlieberrlight Reastlightinglingline Clampslink-Belllist Plipperslocknut Socketslombardini Marinelong Ручка Plier Setslong ручка плоскогублоклонг носовые фиксирующие плоскогубцы нос плоскогубцылонг SniplubricationLubricatorlynxmacbormackmagnethertersmahindramalagutimanman marinemaritoumarcoloMaramararine 10-контактный вольвомарин 4-контактный кабель Suzuki (AM22) * Морской кабель для морских кабелей Cummins QSK 19 (AM35) Markez (AM34) MerceDez (AM34) MerceDez (AM34) MerceDez Кабель (AM29)MARINE CUMMINS MERCRUISER DIESELMarine DiagnosticsКабель MARINE EVINRUDE (AM13)*Кабель FTP MARINE (AM11)Кабель MARINE HONDA (AM02)Кабель Marine MAN (AM31)Кабель MARINE MERCRUISER/VM D-TRONIC (AM27)*Marine MERCURYMARINE MERCURY and MARINER 2-контактный кабель группы (AM04)*MARINE MERCURY и MARINER 4-контактный кабель (AM05)*Кабель MARINE MTU-MDEC (AM28)Кабель Marine PowerMARINE STEYR (AM12)*Кабель MARINE STEYR для двигателей с протоколом CAN Line (AM32)MARINE TOHATSU кабель (AM30)Кабель MARINE UNIVERSAL в комплекте с переходниками (AM10)***MARINE VOLKSWAGENMARINE VOLVOMARINE VOLVO PENTA EGC 05/05>05/07 кабель (AM26)MARINE VOLVO PENTA KAD-TAMD кабель (AM09)*MARINE VOLVO PENTA KAD -TAMD кабель (AM18)*MARINE YAMAHA/SELVA MARINE кабель (AM06)*MARINE YANMAR кабель (AM15)*MARINE YANMAR CAN кабель (AM33)**MarinerMashMassey FergusonMASSEY FERGUSON кабель (3151/T39)MAZMBKMcCormickMCIMeasuringMeat RubMechanics CreepersMedium RoastКабель MERCEDES BENZ для автомобилей Евро2 и Евро3 (3151/T09A)Mercedes-BenzMerchand iseMercruiserMercuryMercury DieselMercury RacingMeritor — WabcoMetricMetric только SeriesMetric SeriesMetric / SAE SeriesMexican CococaMGK Hellenic MotorMHMicrometersMini вращатель бит наборы — Низкая ProfileMinskMitsubishiMobile SolutionsMondialMoto GuzziMoto MoriniMTUMTU MDEC-II кабель ENGINE (3151 / T62) Многофункциональный ToolsMultimetersMultiple DriveMV AgustaMWMNeck LightNew HollandNEW HOLLAND кнопку диагностический кабель для ТМ 2 seriesNEW HOLLAND Кабель TN SERIES (3151/T42)NissanNogeРазветвители гаекO&KOBDII 16-контактный кабельВнедорожный транспортОфициальный кабель Ducati для поддержания заряда для расширенной диагностики или регулировки (3151/AP44)*Двойное кольцо со смещениемДиагностика OHWТестер давления маслаOshkoskДругоеOtokarПанель и отделкаParsunПодносы для деталейPCM (MEFI-1)PCM (MEFI-5/ разъем EGC OBD-M) кабель (AM16)**PCM Marine EnginesPerkinsPeterbiltPetrolPettibonePeugeotГлавный кабель PEUGEOT*Phanter AirboatsPhillipsPhillips PremiumPhillips Premium Hex BolsterPiaggioPiaggio Veicoli CommercialiИнструменты для снятия штифтовПластиковые кейсы для храненияPLC ABS-TRAI Диагностический кабель LERS OBD-II (3151/T59)Наборы плоскогубцев и кусачекПлоскогубцы и кусачкиPodger Ratchet BarPodger Stubby Ratchet BarPolarisPolaris DefensePolaris RangerКабель POLARIS/INDIAN/VICTORY (3151/AP45)Портативные холщовые сумки для инструментовНабор бит PowerBIT АДАПТЕР ПИТАНИЯ ДЛЯ BRP GROUP (3151/AP56) Precision Slotted/PhillipsПремиум-серияМойки высокого давленияНабор профессиональных насадокМонтажные головкиНаконечники насадокСъемникиНабор перфораторов и зубилQuadixQuadroQuick ServiceСиловой кабель для гоночного велосипеда (3151/AP26)**РадиоинструментыНаборы направляющихОтвертка для бит с трещоткойКлючи с трещоткойХраповикиRenaultReplacement Dual HeadrevisedЗаклепкиRiyaRoad & Offroad комплект кабелей от 193/AP BMW 193 (193/AP26) 193).Совместимо с Husqvarna из 2011 года CounteTensrensisbuberOrtax (BRP) Royal EnfieldRubber Malletsrullersrxv / MXV (Enduro) Безопасность переворотный перевод, проволоки скручивающие плоскогубцы Проволоки скручивающие плоскогутиры и резакСалесос и трансмиссия (3151 / T37) ScaniaScania кабель для автомобилей EURO2 и EURO3SCANIA ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ ДВИЖЕНИЕ (3151 / T60) Scania Marinshapersswurd Extractorsswrowderiversswirlivers & bit setsscribessea-doo (brp) крышки сиденья & protectorsels ructeruction Plipiberva Маринезенсорные сокетыssetssets в X-Casesseven Marinshercoshossothershirtside Tool Cavenssinsissussusslotsslotsslother ClockLlllother GO HAMMSSLIND PREMIUMSLEEMSLELED PREMIUM HEX BOLSTERSNAP Набор плоскогубцевГнездовые адаптерыГнездовые адаптерыСерия розетокНаборы головокГнездовые адаптеры/битыГнезда и аксессуарыSolarisSolbusСтойки для гаечных ключейГнезда для свечей зажиганияИнструменты для свечей зажиганияSPEAKERSСпециальные инструментыСпециальные инструменты Мастерская и освещениеSpeed ​​Drive 0 ° OffsetSpeed Drive 15 ° OffsetSpline SocketsSpring CompressorsStandardStandard шлицевые / PhillipsStandard шлицевого / Phillips в X-CaseStandard SocketsSteering & SuspensionStelsStep Drill Bit SetsSterlingStethoscopesSteyrSteyr MotorsStickerStorage CaseStorage SolutionsStraight Внешних стопорных PliersStraight Внутренних стопорных PliersStraight Челюсть Запирание PliersStraight Длинного HandleStrikingStubbyStud Снятие и installationSuper Dark RoastSupercarSuzukiSUZUKI и Cagiva перепрограммирования cableSuzuki MarineSwivel ConnectorSwivel РозеткиКабель SWMSWM (3151/AP51)Кабель SYMSYM для систем Dell’Orto (3151/AP48)Кабель SYM для электромобилей (3151/AP42)Кабель SYM/TGB (3151/AP32)*Т-образная рукоятка Шестигранная рукоятка Наборы Т-образной рукоятки — Шестигранная Т-образная рукоятка Наборы — TorxНаборы торцевых головок с Т-образной рукояткойНаборы торцевых головок с Т-образной рукояткойТахометрические насадки с Т-образной рукояткойШлицевые насадки для трамбовкиРулеткиНабор перфораторовСборочные столыTEK LINETemsaTEMSA и VAN HOOL (3151/T20)TerbergTerexTerex/DemagTEXATEXA CableTEXA Cable)TEXA CarTEXA DiagnosticsTGBТермокингTHERMOKING диагностика TRUCK ble (3151/T56)ТермометрыРемонт резьбы и шпилекНарезание резьбы и восстановление резьбыTigercatСветодиодные индикаторыШинные патроныШиномерыНакачивающие устройства для шинШинные насосы и манометрыTOHATSU CABLE FOR MFS 9.9 — MFS 15 E MFS 20 E ENGINES (AM37)Tohatsu OutboardsTohatsu OutboardsТележки для инструментовЯщик для инструментовНаборы инструментовХранение инструментовЛоток для инструментов Система аккуратностиИнструменты не включены (только для хранения пены)Инструменты в комплектеХранение инструментовДинамометрические ключиTorxTorx в X-CaseНаборы ключей TorxКлючи TorxTorx PremiumГнезда TorxTower Pincers & End Kippers (EBLDEXTrailsTrailers) 3151/T15A)Кабель TriumphTRIUMPH/VICTORY/OBDГрузовик — Кабель шины 1-го поколения систем ZFГрузовик — Кабель шины 2-го поколения системы ZF (3151/T41)Грузовик — Кабель шины для КАМАЗГрузовик Cummins Industrial Application (3151/T50)Диагностика грузовиковТрубогибы и резакиПинцетыUD Trucks ( Nissan Diesel)Под капотомУНИВЕРСАЛЬНЫЙ кабель с адаптерами для распиновки*Универсальные соединенияУНИВЕРСАЛЬНЫЙ кабель для грузовиков и автобусов с набором для распиновкиUSA SUMO SERIESУниверсальные ножиВакуумные тестовые наборыValtraValve Core ToolsVan HoolVDL Bus & CoachVerve MotoVespaVictoryVM (не D-Tronic)VM MotoriVolkswagenVolkswagen MarineVolvoVolvo BusVolvo 15 CONSTRUCT15CEVOLVO кабель T47)Volvo PentaКабель VOLVO PENTA 1 (3151/T28)Кабель VOLVO PENTA 2 (3 151/T29A + 8-контактный адаптер)Volvo TrucksVoxanWabcoWEBASTO HEATER кабель для TEMSA (3151/T35)Кусачки для фиксации сварочных зажимовWestern StarГоловки для колесных гаекWide JawНож для охлаждения ветрового стеклаСтриптизы и щипцы для проволокиБеспроводная зарядкаWishbone Lever ToolsWobble Extension Bar SetWobble Extension BarsWobble Extension BarsWorkshopМастерскаяМастерская SeashopTableshop Скамейки Гаечные ключиГаечные ключиГаечные ключиWright BusX-Case Наборы инструментовXtremeYamahaYamaha MarineКабель YAMAHA T-MAX 530 (3151/AP49)YAMAHA/MBK 3-контактный кабель (3151/AP40)YanmarZongshenРекомендуемыйЛучшие продажиВ алфавитном порядке: A-ZВ алфавитном порядке: Z-APЦена: от низкой до высокойЦена: от высокой до низкойДата: От нового к старому Дата: От старого к новому

      Садель трактор Шкода Лиаз.История марки Шкода. Трансмиссия и шасси

      Все началось в позапрошлом году, в 1894 году, когда в городе Млада Болеслав местный книготорговец Вацлав Клелент, бывший тогда председателем клуба местных велосипедистов, решил купить участок земли и построить небольшая мастерская по ремонту велосипедов на ней. Дела быстро пошли в гору, и Клеман начал выпускать велосипеды собственной разработки под названием Slavia. Посещение Всемирной парижской выставки Круто изменило его мнение в сторону механических средств передвижения – в первую очередь, мотоциклов, которых в Париже было поставлено немало автомобилей.Вернувшись домой, он и его близкий друг Вацлав Лаурин решили строить и продавать мотоциклы. А где мотоциклы, там и двигатели внутреннего сгорания, а потом, конечно, легкие личные автомобили, автобусы и… грузовики.

      Первый появился в 1901 году в двадцатых годах, в Laurin & Klement работало около 35 тысяч человек. Заводы производили все — вплоть до военной и сельскохозяйственной техники. И имена владельцев этих заводов их современники постоянно сравнивали с именами Rolls и Royce.Изобретатели и талантливые конструкторы моторизовали всю австро-венгерскую почту и провели множество полезных дел. В 1913 году Laurin & Klement стала владельцем Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), выпускавшей автомобили массой от 1,5 до 6 тонн с четырехцилиндровыми двигателями и цепным приводом. Обратите внимание, это производство находилось в городе Либерец! Фирма начала свою деятельность в 1906 году. Модель 1909 года имела рабочий двигатель объемом 3053 см 3 и мощностью 26 л.с. Длина автомобиля 4 200 мм, ширина 1 550 мм и высота 2 350 мм.Допустимая масса составляла 1470 кг, а максимальная скорость — 60 км/ч! Кстати, в этом году можно отметить 100-летие этой некогда могущественной и известной фирмы.

      В 1925 году Laurin & Klement и заводы Skoda. Город Пльзень был объединен в одно огромное европейское предприятие. Skoda начала свою деятельность во время Первой мировой войны. Она выпускала военные автомобили и различную армейскую технику. А с 1919 года стали выпускать гражданские автомобили. Теперь в городе Млада-Болеслав разгребают имя Шкода (вместо Лорина и Климента).Все вместе решили брать именно эту марку. В 1923 году была зарегистрирована всемирно известная эмблема компании — крылатая стрела в круге. Ухудшение политической ситуации в Европе привело в середине тридцатых годов к увеличению производства оружия. Европа Бурлила. Чем это закончилось, известно всем. В 1945 году, перед окончанием Второй мировой войны, заводы в городе Пльзень, где выпускались грузовики и автобусы, были разрушены почти до основания. А в 1947 году «Авиа» и «Прага» продолжили их выпуск, так как народному хозяйству нужны были грузовики, автобусы и специальная, но уже мирная техника.А в 1951 году производство грузовиков было передано Либерекскому автомобильному заводу с заводами в городах Рынвице, Яблонец и Мнихово.

      Основное производство легковых автомобилей осталось в городе Млада Болеслав. Именно этот год является годом рождения Лиаз и Альянса Шкода-Лиаз. Хотя инженерно-литейное подразделение осталось в стороне. Грузовики Skoda 706 и таксофоны Skoda 706 RO на их модернизированном шасси стали выпускаться с 1947 года. Модернизация заключалась в переносе рулевой колонки вперед и изменении положения рулевого механизма.Собственно, так незаметно и началась история нашего главного героя. С 1 января 1953 года город Яблонец официально стал владельцем самостоятельного завода «Лиаз», выпускавшего грузовики только под маркой «Шкода». Грузовики Лиаз впервые появятся в 1973 году в городах Яблонец и Мнихово, пока в 1953 году не было произведено 931 SKODA 706 (и модификаций R, RO, RS, RSCH).

      Производство было расширено и в следующем году было выпущено 2446 автомобилей, а в 1954 году — 4120 грузовиков и автобусов.1957 год принес автомобильному миру подарок в виде грузового автомобиля Skoda 706 RT. Эта очень хорошая машина. Каждый год появлялись все новые модификации, но основными были две: двухосный тягач (РТТН) и двухосный бортовой грузовик (РТ). Седельный тягач имел рядный 6-цилиндровый дизель М634 объемом 11 940 см 3 с непосредственным впрыском топлива. Он развивал мощность 210 л.с. С ним работала 10-ступенчатая механическая коробка передач. Многие отечественные и зарубежные водители помнят этот очень удачный грузовик. На этом же шасси выпускались также Karosa из High Myto и польский Jelzc.Чуть позже появились тракторы Praga S5t (1958 г.) с несколько измененным внешним видом кабины водителя, но с полностью такой же компоновкой. После решения специальной комиссии SEVA (1949-1990 гг.) сборка этих автомобилей была перенесена в Болгарию, г. Мадара Шумен, где стала выпускаться вся гамма модификаций — от седельного тягача до самосвала с короткой кабиной без кузова. кровать. В начале семидесятых годов было подготовлено новое поколение грузовиков. Конструкторы и дизайнеры работали, а не в руках.Было изготовлено множество прототипов. В нашем «отчете» есть несколько штук.

      Наступил 1973 год. На Всемирной выставке в городе Брно автолюбителей ждал приятный сюрприз в виде семейства грузовиков с именем Liaz. Правда, в семействе пока насчитывалось всего две машины — седельный тягач с индексом 100,05 и бортовой грузовик с индексом 100,45. С этого момента началось триумфальное шествие марки Лиаз по всей нашей планете, особенно в странах социализма. Но, заметьте, на всех последующих моделях грузовиков на передней панели кабины была одновременно надпись Liaz и эмблема Skoda.При этом вид новейшей техники А в 1975 году седельный трактор (100.45) получил золотую медаль.

      Автомобили нового поколения действительно выглядели очень современно, с неожиданно грамотным дизайном и стилем. В салоне не возил ничего лишнего. Казалось, что она родилась на одном дыхании, очень быстро, и создали ее очень талантливые конструкторы, компоновщики и дизайнеры. Она оказалась в нужное время в нужном месте. Что касается «легкости» его создания, то об этом лучше говорят многочисленные опытные образцы, которым предшествовали серийные образцы.Двигатели МС637 и МС638, разработанные и выпускаемые на предприятиях ЛиАЗ, представляют собой рядные шестицилиндровые дизельные двигатели с турбонаддувом. Они развивали мощность 270 или 304 л.с. при 2000 об/мин. Крепление двигателей было полностью одинаковым, так что любой из них можно было установить на нужную модификацию. Баллоны наклонены вправо на 45°, что позволило опустить пол и свободно дополнить кабину средним сиденьем. Кроме того, в сиденьях есть спальное место и багажная полка.Предыдущей модели, конечно же, не было. В целом кабина этого поколения выглядела красиво и убедительно для своего времени. Кстати, машины этих серий можно встретить на трассе и сегодня, правда, очень редко. В то же время заводы «Авиа» получили лицензию от Renault на выпуск малотоннажных грузовиков. Лиаз сразу же установил на свое шасси Berliet French Cabin. Но эта конструкция оказалась неудачной, и продолжения эксперимент не имел.

      Семейство «100» расширилось, появились грузовики с короткой кабиной (без спальни) для строительной и спецтехники, трехосные модификации, четырехосные, с иной облицовкой радиатора и другими двигателями.Был сделан даже аэродромный тягач с балластом на базе бортовой тележки. Не забыли тут и про экспорт. На полноприводном шасси был специально спроектирован пассажирский кузов, а сам автомобиль получил название Africabus. Покупателей было немало… Именно с этого семейства и началось участие Шкода-Лиаз в самом популярном и старшем ралли Париж — Дакар. Но для этих ралли требуются специальные автомобили, порой настолько сильно отличающиеся от своих «доноров», что вполне уместно присваивать им независимые индексы.Да и командам нужно быть готовыми! И так каждый год… Одна и та же кабина послужила прототипом для обеих новых Татр. Естественно, были учтены все требования и пожелания инженеров другой фирмы. Автомобиль получился на редкость удачным и пропорциональным. Короткая кабина со специально приспособленной под круглую эмблему TATRA облицовкой радиатора, высокая посадка (автомобиль имел колесную формулу 4×4) выдавали в ней высокую проходимость и явно милитаристский вид и характер.

      До болезни блока соцстран чехи старались привести старую кабину, хоть слегка и «подкинутую», в божеский вид.Самое интересное, что в это время на Московском автозаводе «ЗИЛ» был завершен инициативный проект автомобиля с кабиной над двигателем с массой интересных конструктивных и технических решений. Ведущим этого проекта был автор этих строк. Как же он удивился, когда при полностью готовой кабине (из металла, естественно) этому проекту дали пост. А в Чехии вскоре появилось целое семейство похожих, как две капли воды, на «зиловскую» кабину прототипов.Тогда в этой стране было несколько высокопоставленных чиновников ЗИЛа… Поверьте, ошибиться просто невозможно! А чтобы кабины все-таки отличались друг от друга, чехи решили сделать уголь и выполнили один из ее вариантов с крупной решеткой радиатора в виде L-i-A-Z. Помимо автомобилей с вагонной компоновкой, специалисты работали с капатом. При этом кабины обоих вариантов были максимально унифицированы. Кроме того, укороченный вариант должен был устроить фирму из Татры. При тяжелой работе их грузовиков вагонная компоновка не годится.

      1989 год внес огромные изменения в статус фирм, входящих в ассоциацию. Лиаз вышел из-под влияния Truck International AS, приостановленного машиностроительного гиганта Skoda AS и в 1992 году образовал акционерное общество. За время существования ЦКПЧ объединение «Шкода-Лиаз» выпускало до 18 тысяч автомобилей и автобусов и 23 тысячи двигателей в год. В 1995 году на заводе в городе Мнихово было выпущено четыре семейства грузовиков: С, ФЗ, 300 и М300. Грузовики семейств S и FZ относятся к среднему классу.На них устанавливались австрийские дизельные двигатели Steyr WD 612.37 мощностью 180 л.с. В семейство FZ входили шасси и самосвалы полной массой до 16 тонн. Самое многочисленное семейство 300 насчитывало 27 (!) базовых моделей. Это самосвалы, грузовики с боковой платформой, шасси для коммунальной и строительной техники И всевозможные тягачи с разными колесными формулами. Мощность дизелей находилась в пределах 230-380 л.с. Семейство М300, объединяющее два седельных тягача, предназначалось исключительно для международных перевозок.В том же году Skoda приобрела оставшиеся акции по известной цене и основала новое предприятие под названием Skoda Liaz as. А в 1996 году, на очередной международной выставке в Ганновере, всех с удовольствием поразил показанный седельный тягач Skoda Liaz As. Его необычная форма притягивала посетителей к стенду, как магнит.

      Модель по имени 400 Зена была действительно хороша! Автомобиль, оснащенный американским двигателем Detroit Diesel мощностью 530 л.с., предназначался для работы в составе грузовика полной массой до 42 тонн.Над машиной работали известные чешские конструкторы Иржи Шпаниел и Павел Твишес. Необычный дизайн и компоновка кабины, которая выполнена из легких сплавов по каркасно-панельному принципу. Автомобиль отличается необычным уровнем дизайна и высочайшим комфортом и внутренней отделкой. Встретить эту модель на трассе — редкий случай. Ведь за шесть лет их было выпущено около сотни. Габариты седельного трактора – 6 040 х 2 550 х 3 580 мм. Двигатель — Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), рабочий объем 12 700 см 3 .Трансмиссия Eaton RTSO 17 316A. Задний мост купить покупатель: Rockwell U 180e RSX6 или Raba A 013.41-3300 с гипоидной главной передачей. Никаких доработок и модернизаций у этого трактора не было, их просто не успели провести… Застал роковой день. В 1999 году, на рубеже веков, Skoda вместе с Truck International AS приобрела только что организованную Jablonets компанию Skoda Motory, которая стала дочерней компанией. 28 февраля 2002 года Skoda Motory превратилась в Jamot (Jablonecky Motory), а 17 июня объявила себя банкротом.

      А с 1 июля 2003 года «Жамот» вошел в состав концерна «Тедом». Все эти события прошли так стремительно, что миллионы и миллиарды разлетались направо и налево. Биржа не смогла отследить все эти преобразования и слияния. Попробуем разобраться… Отсутствие приличного покупательского спроса на Грузовики чешской марки Лиаз заставило руководство известного в социалистические годы автогиганта сделать для себя шаг — закрыть сборочное предприятие в г. Мнихово . Это предприятие Лиаз было открыто в 1951 году и за более чем полвека насчитывало около 350 тысяч грузовых автомобилей и автобусных шасси более полувека.Самыми тяжелыми для завода временами стали девяностые и начало двухтысячных годов, когда количество заказов уменьшилось в несколько раз. Процедура банкротства «Лиаз» была инициирована «Тедом» четыре года назад, а в 2002 году неплатежеспособным оказался двигатель в городе Яблонец, основной поставщик силовых агрегатов для конвейеров бывшего гиганта «Шкода-Лиаз».

      А в выигрыше остался Тедом с новыми моделями Фокса (с огромным количеством модификаций) и собственным литейным, штамповочным и другими производствами.И, главное, без всякого «балласта», в который со временем превращается любое предприятие. Кроме того, у этой молодой фирмы, образованной в 1990 году, появилось и собственное производство двигателей. Вот так можно получить почти все за такое короткое время. Правда, что все это было подкреплено в денежном выражении, еще никто не верил… и еще кое-что. Skoda Holding As и Skoda остались за скелетом в Млада-Болеславе, который сегодня принадлежит концерну VW. Они не имеют прямого отношения к Лиазу, поэтому мы им о них не говорили.


      Laurin & Klecty Typs MS, 1922


      RAF FW25, 1909


      Skoda 706, 1947


      Skoda 100 прото, 1963


      Skoda 706 RTTN, 1967


      Liaz 100, 1973 за пределами

      Лиаз 100, 1973 г. снаружи

      … и внутри (фото 2)


      Лиаз Прото 2 и макет ЗИЛ 5350, оба появились в 1987 году. Найдите отличия! (Фото 1)

      Лиаз Прото 2 и макет ЗИЛ 5350, оба появились в 1987 году.Найти различия! (фото 2)


      Лиаз 300, 8х4, 1995


      Лиаз Штайр, 1990


      Тедом Фокс, 2005 г.в.

      Грузовик Шкода-706РТ смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских автомоторов, а в СССР «Провимазовская» эпоха была автомобилем-легендой, основная их часть работала в Шаттрансатто на международных грузовых перевозках.

      История этого автомобиля началась в 1957 году, когда автомобиль был представлен широкой публике, что вызвало заслуженный интерес.Первое, что бросилось в глаза, это макет. Капот над двигателем был редкостью в 50-е годы, во времена, когда в Европе еще правил «Надеющийся» бал. Только вот кабина не перекручивалась, а доступ к двигателю был прямо из кабины.

      Дизельный (с непосредственным впрыском)

      шестицилиндровый двигатель объемом 11,76 л и мощностью 160 л.с. позволял выпускать этот грузовик в комплекте различных модификаций, самой массовой из которых был седельный тягач Шкода-706РТТН.

      Автомобиль быстро завоевывает популярность как в странах соцлагеря, так и в Европе. Его ценят за выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую скорость, простоту и технологичность конструкции, неприхотливость в ремонте.

      Массовые поставки SKODA-706RT в СССР начинаются в середине 60-х годов. В основном это были тягачи Шкода-706РТТН, работавшие в паре с чехом, одноосный полуприцеп-рефрижератор.

      Именно такой автомобиль фигурирует в кадрах известного советского фильма «Кавказская пленница»

      Кстати, раз уж речь шла о кино, то нужно упомянуть «гонку с преследованием», где Skoda-706RTTN действительно играет одну из главных ролей, эпизодически встречается в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», » Приключения Электроника».

      Шкода-706РТТН давал советскому зяблику небывалый уровень комфорта, ведь кабина была со спальным мешком. Первым советским грузовиком со спальником была «Колхида», вот только назвать «цирковой лошадкой» полноценным тягачом не получится при всех пожеланиях. Кстати, дизайн Cattle Cabin дизайнеры явно вдохновлялись Skoda.

      В 1966 году Skoda-706 получает новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появляются еще более мощные модификации SKODA-706MT4 и SKODA-706MT5, с двигателем мощностью 210 л.с.Коробка передач пятиступенчатая с делителем и небольшой рестайлинг. Skoda-706RT при этом продолжали производиться.

      В 1973 году появляется укороченная каюта, без спальни. Кабину устанавливали на шасси спецтехники, самосвалов и других модификаций, условия эксплуатации которых не предполагали частых дальних поездок.

      советских «дальнодобучков» уже были собственными тачками, МАЗ-500, но Шкода по-прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже началось производство Шкоды-706рт под маркой Лиаз Мадара.Выпускался с 1970 по 1981 год.

      Шкода-706РТ продержалась в производстве до 1985 года, а ШКОДА-706МТ в модификации самосвала — в производстве уже до 1987 года. Было выпущено около 250 тысяч различных модификаций грузовиков ШКОДА-706 РТ и МТ. Запас прочности у них был такой, что машина довольно часто встречалась на дорогах вплоть до середины 90-х. Сейчас их уже кроме как на выставках Олдтимеров не встретить, о машине осталась только добрая память.

      Началом чина истории компании Шкода Лиаз считается самое начало 50-х годов прошлого века. Именно тогда руководством Чехословакии было принято решение о переносе производства грузовиков Skoda с завода «Авиа» в городе Томаны в город Либерец, располагавшийся на севере тогдашней Чехословакии.

      Рождению предприятия

      Этому предшествовал ряд мероприятий по реконструкции малых предприятий в населенных пунктах Рырвице, Мнихово Градиште, Свияны Лёвков и Либече Собственно.Все они вошли в объединение «Либерецкие автомобильные заводы», которое, в свою очередь, входило в состав АЗНП — головного предприятия Skoda, расположенного в городе Млада-Болеслав. Уже в том же году Лиаз (Liberec Automobiles) получил независимость, но выпускаемый грузовик имел двойную марку — Skoda Liaz — до 1984 года.

      Модели 706 D и 706 R: Особенности и технические характеристики выпускать предприятие, стала SKODA 706 D. Имеющая грузоподъемность 7 тонн и мощность 110 л.с., грузовики во время войны выпускались для нужд вермахта. Перед возобновлением производства в 1946 году была проведена модернизация. Автомобиль оснастили новой кабиной и увеличили мощность на 25 л. от. Обновленная версия получила индекс 706 R и была представлена ​​в 1949 году в Москве на Чехословацкой автомобильной выставке. На его базе впоследствии выпускались фургоны, автобусы, самосвалы и автомобили специального назначения. Использование общей базы значительно упростило заказ запчастей вне зависимости от целевого использования автомобиля.

      Разработка и выпуск грузовых автомобилей Лиаз были налажены еще до войны.

      На грузовик был установлен дизельный 6-цилиндровый двигатель, конструктивные особенности которого позволяли извлекать поршни и шатуны из блока без разборки всего мотора. В каждом цилиндре находились свечи накаливания. Топливный насос был снабжен центробежным распределителем, подающим топливо к форсункам. Система водяного охлаждения была оборудована термостатом.

      Максимальная заявленная скорость автомобиля составляла около 53 км/ч, по факту она редко превышала 40 км/ч при среднем расходе топлива около 30 литров на 100 км.Дизель работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической КПП.

      Автомобиль был оборудован моторным тормозом, которого не было в большинстве дизельных грузовиков того времени.

      Кабина 706 R просторная, водитель и три пассажира и три пассажира были свободны, и она была сделана из дерева, обшитого стальными листами.

      Новая модель — 706 RT и ее модификации

      В 1957 году на смену 706 R пришла новая модель — Baby-blind RT. Именно она вскоре стала поистине массовым явлением на дорогах Советского Союза.На базе этой модели с двигателем мощностью 160 л. от. А с непосредственным впрыском топлива выпускались самосвалы РТС1 (с односторонней разгрузкой), РТС3 (с разгрузкой на три стороны), автобусные шасси РТО, тягачи Шкода Шкода и другие модификации.

      В 1960-е годы начались массовые поставки семейства Skoda 706 RT в СССР. Основным типом полуприцепов, с которыми работали чешские тягачи в Советском Союзе, были рефрижераторы, закупка которых началась в 1964 году. Машины на базе РТ пользовались популярностью благодаря своей надежности и выносливости в работе.Коробка передач, двигатель и основные узлы работали отлично, а при необходимости легко можно было найти запчасти для ремонта.

      Комфортность водительского места была неполной с тем, что отечественные производители предлагали наши камеры.

      706 серия МТ

      В 1966 году было налажено производство Skoda серии 706 МТ с двигателем мощностью 180 л. с., а с 1969 года — серии МТ4 и МТ5 с 210-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Семейство МТ, кроме того, получило обновленную кабину, а в 1973 году начался выпуск двухместных кабин для машин, работающих на коротких дистанциях.

      Завершением производственной серии стала разработка и выпуск новой модели ЛИАЗ 100, производство которой началось в 1974 году с седельных тягачей, а позже и бортовых грузовиков. Тем не менее, самосвалы Skoda 706 выпускались вплоть до 1987 года.

      Семейство Лиаз

      Представленное на выставке в Брно в 1973 году семейство Лиаз 100 состояло всего из двух автомобилей — бортового грузовика и седельного тягача с индексами 100,45 и 100,05 соответственно. Начать серийное производство новых моделей пришлось в 1974 году, а обновление семейства было представлено в 1984 году.В него вошли Шкода Лиаз 110-й серии со складывающейся кабиной, а также трехосные машины 122, представленные 26-тонным бортовым грузовиком 122.03 и тягачом 62.48 для 42-тонных автопоездов.

      Новое поколение чехословацких грузовиков Skoda Liaz 110 отличалось необычайно стильным и продуманным дизайном. Этому предшествовало создание нескольких прототипов, позволивших в итоге создать действительно оптимальную модель с идеально проработанными мелочами и унифицированными запчастями. Разработанные Lias новые двигатели MS638 и MS637, оснащенные 6 цилиндрами с турбонаддувом, мощностью 270 и 304 л.от. Крепление обоих двигателей было разработано с таким расчетом, чтобы каждый из них можно было установить на любую модификацию. Наклон цилиндров на 45 градусов позволил высвободить больше места для средних сидений и опустить пол в кабине. Также за сиденьями в салоне имелась багажная полка и спальное место, чем не могла похвастаться предыдущая модель.

      Интересно, что примерно в то же время заводы «Авиа» предоставили «Рено» лицензию на выпуск малотоннажных грузовиков, а «Лиаз» тут же предпринял попытку установить на свои тягачи французскую кабину.Однако эта идея не увенчалась успехом, и чехи вернулись к собственной конструкции.

      Вскоре были разработаны модификации Skoda с укороченной кабиной, трех- и четырехосные модели, полноприводное шасси с пассажирским кузовом (модель AFRICABUS). Не остались без внимания и возможности сотрудничества. Например, для грузовиков TATRA была разработана кабина со специальной облицовкой радиатора и высокой посадкой.

      Автомобиль Skoda Liaz – продукт так называемой золотой эры американо-европейского автопрома.Сочетание внутреннего и стало хорошей идеей. Благодаря этому мир увидел, пожалуй, один из легендарных грузовиков времен СССР.

      Все началось с того, что в небольших населенных пунктах Чехословакии началась реконструкция заводов. Некоторые из них объединились, в результате чего образовался Люберецкий автомобильный завод, вошедший в состав АЗНП (основной завод марки «Шкода»).

      После года функционирования получил полную самостоятельность в работе. Но выпускаемая ими продукция все равно выходила под двойным названием.Так появился бренд Skoda Liaz.

      Лиаз Шкода

      Во времена 1970-х и 1980-х такие самосвалы считались прорывом. Технические характеристики серьезно отличались от существующих разработок того времени.

      Визуальные качества были сущностью инновационного видения дизайна, стиля и практичности. Но работа инженерам давалась нелегко. Перед показом миру основная модельная линейка изрядно попотела над массой прототипов.

      Шкода Лиаз 100.

      Грузовик увидел свет в 1974 году. Машина была разработана на базе 706мТ, который почти не утратил собственной популярности, но нуждался в некоторых технических доработках. Эта модификация стала элефонным стилем, который впечатляет и по сей день.

      Skoda Liaz 100.42 Технические характеристики грузовика

      Двухосная новинка весила 19 тонн, но в составе автопоезда ее вес достигал 38 тонн. За счет этого технический потенциал автомобиля стал намного шире, и позволил решить массу задач, особенно в сфере междугородних грузоперевозок.

      Были двигатели с наддувом, за счет которых машина могла спокойно развивать скорость до 98 км/ч. На 100 литров требуется 37 литров топлива, что даже в нынешних условиях считается умеренным показателем. КПП не блистала уникальностью и представляла собой простой, но надежный 5-ступенчатый механизм.

      Через несколько месяцев модификация пополнилась тягачами, получившими индекс 100.45, а спустя некоторое время — бортовыми грузовиками 100.05.

      Шкода Лиаз 110.

      Популярная модель Skoda Liaz 110 вновь получила ряд визуальных изменений. От прежнего экстерьера практически ничего не осталось. Еще одной индивидуальной характеристикой является главный двигатель M630 (210 и 320 л.с.), наличие антиблокировочной системы тормозов и кабин Maxi Class (в комплектации 110.573).

      В салоне впервые появилась возможность откидываться назад. Задняя пневмоподвеска также стала ключевым моментом, определяющим популярность 110-й модели.

      Как и предшественник, активно экспортировался в СССР.Тандем 100-110 был настоящим гарантом качества и надежности, которые часто можно было встретить на дальних дорогах.

      Модель 706.

      Этот агрегат начал поставляться на советский рынок в 60-х годах. Основная комплектация — Автопоезд-рефрижератор, способный перевозить продукты, лекарства и косметические средства на дальние расстояния. В отличие от местных моделей, 706-й проще в эксплуатации, а также приспособлен для стесненных условий эксплуатации.

      Модификации 706-й модели:

      • 706РТС, тип — самосвал;
      • 706РТТН, седельный тягач;
      • Шасси
      • 706РТ, которое использовалось для производства автобусов, техники узкого специального назначения, а также грузовых автомобилей бортового типа.

      Каждая модель выпускалась с двигателем мощностью 160 л. Чуть позже аппараты стали комплектоваться дизельными двигателями и впрыском топлива. По мощности агрегат делится на несколько типов: 160, 180 и 210 л.с.

      Шкода Лиаз завершила свой путь в 1985 году. На смену ей пришел Лиаз 100, о котором рассказано чуть выше. Визуальные характеристики сделали устройство более заметным, а качество сборки позволяет «старичку» работать и сейчас, пусть и редко.

      История закончилась в конце 90-х. Распад СССР и невозможность конкурировать с более продвинутыми аналогами привели компанию к серьезным финансовым проблемам. Завод, ставший банкротом, свернул производство, но навсегда оставил свои блюда в истории европейского и отечественного машиностроения.

      Цена

      При желании машину можно купить за 200 000 — 300 000 руб.

      Шкода Лиаз

      Дата рождения автомобилестроения Шкода Лиаз (Skoda Liaz) Принято считать 1951 год, так как до этого времени оба предприятия — Лиаз и Шкода — существовали отдельно.В разные периоды времени в состав компании входило до 12 предприятий разного профиля, расположенных в разных городах, а в 70-х годах прошлого века «Шкода Лиаз» была крупнейшим производителем грузовых автомобилей в Чехословакии.

      Следующее видео рассказывает о богатой истории Лиаз Шкода:

      Лиаз Шкода

      Шкода 706.

      В конце 1951 года правительство Чехословакии приняло решение о возобновлении выпуска самолетов на заводе «Авиа», а производство автобусов и большегрузных автомобилей «Шкода-706» переносится на завод в поселке Рыневице, входящий в состав предприятий «Лиаз». группа (Либертские автомобильные заводы).Хотя в 1953 году Лиаз стал независимым от Шкоды, он все равно продолжал использовать его имя (Шкода Лиаз) до 1984 года. Сохранилось фото первых грузовиков Шкода Лиаз 706:

      Шкода Лиаз 706 — Одна из первых моделей грузовиков, выпускавшихся на базе Лиаз

      С 1957 года на заводе Skoda 706RTTN выпускались самосвалы Skoda 706RTS, грузовики Skoda 706RTTN и шасси Skoda 706RT, а также шасси Skoda 706RT, на базе которых выпускались бортовые грузовики, автобусы и различные специализированные автомобили.Все автомобили серии 706RT оснащались 160-сильным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива.

      Skoda Liaz 706 RTTN Седельный тягач

      Пожарная машина на базе шасси Шкода 706 Лиаз РТ

      В 1966 году в производство была запущена новая серия грузовиков Шкода 706МТ, оснащенная шестицилиндровыми рядными 180-сильными дизелями М630 и разработанная на 3 года позже 210-сильных модификаций двигателя, что обозначалось М634.

      Шкода Лиаз 100.

      В 1974 году существующий модельный ряд пополнился новым автомобилем — Шкода Лиаз 100, разработанным на базе грузовиков 706МТ.

      Первыми на конвейер встали двухосные грузовики Skoda полной массой до 19 тонн Skoda и Skoda Liaz 100.42, предназначенные для автопоездов массой до 38 тонн. В том же году к ним добавился седельный тягач с индексом 100.45, а через год — бортовой грузовик 100.05 (именно эта модель изображена на фото):

      Шкода Лиаз 100.05 боковая тележка

      Skoda Liaz 100.42 Технические характеристики грузовика
      • Тип: седельный тракт
      • Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм: 6350/2500/2810
      • Снаряженная масса, кг: 6800
      • Марка и тип двигателя: MS 634, Дизель R6
      • Объем двигателя, см.куб.м: 11940
      • Мощность, л.с.: 201 при 2000 об/мин.
      • Максимальный момент, Нм: 751 при 1400 об/мин
      • Тип ППС: механическая, 5-ступенчатая
      • Максимальная скорость, км/ч: 98
      • Расход топлива, л/100 км: 35-40
      • Объем топливных баков: от 2 до 175 л

      Шкода Лиаз 110.

      За десять лет автомобиль изменился, он получил новую конструкцию, оставив заднюю пневматическую подвеску кабины и новое обозначение — Шкода Лиаз 110. Изначально грузовик комплектовался одной из пяти модификаций двигателя М630 мощностью 210 т. 320 л.с. В 1992 году появился Skodes Skoda Skoda 110.573, оснащенный макси-кабиной MAXI и антиблокировочной системой тормозов.

      Садель трактор Шкода Лиаз 110.57

      Обе модели активно экспортировались в Советский Союз.По сравнению с отечественными грузовиками, автомобили Шкода Лиаз 100-110 считались более комфортными и надежными. Многие из них до сих пор эксплуатируются на дальних трассах стран постсоветского пространства.

      Skoda Liaz Xena и Fox

      К сожалению, даже модернизированные варианты чехословацких грузовиков не могли сравниться с моделями конкурентов из Западной Европы, а распад СССР поставил автозавод на грань разорения. В 1995 году концерн «Шкода» выкупил акции заводов «Лиаз», образовав «Шкода-Лиаз» (Skoda-Liaz a.с.). В дополнение к уже выпущенным моделям планировалось разработать и запустить в производство новую серию грузовиков.

      Первым автомобилем, созданным новым акционерным обществом, стал магистральный тягач Skoda Liaz Xen 19.47TBV. Новинка предназначалась для автопоездов массой до 44 тонн. На трактор установили стеклопластиковую кабину на алюминиевом каркасе, мосты иностранного производства, 16-ступенчатую КПП Eaton, АБС, дисковые тормоза спереди и пневматическую подвеску с электронным управлением сзади. Фото и видео обзор грузового Skkoda Liaz Xen 19.47 ТБВ дает представление о масштабах внесенных в конструкцию изменений:

      Магистральный тягач Skoda Liaz Xena 19.47 TBV

      В 2000г. модельный ряд Компании пополнился грузовиками серии Fox, оснащенными двигателями большой мощности до 330 л.с., но их выпуск не изменил серьезного финансового положения компании.

      Самосвал Skoda Liaz Fox

      Последний грузовик был выпущен на Лиазе 1 сентября 2003 года. Им стал автомобиль техник гоночной команды Мартина Масика, участвовавшего в ралли Даккар.

      Последний грузовик, выпущенный на заводе Лиаз

      Шкода лиаз седельный тягач. Непростая история

      Началом истории компании по производству автомобилей Шкода Лиаз считается самое начало 50-х годов прошлого века. Именно тогда руководство Чехословакии приняло решение о переносе производства грузовиков Skoda с завода AVIA в Летнянах в город Либерец, находившийся на севере тогдашней Чехословакии.

      Рождение предприятия

      Этому предшествовал ряд мероприятий по реконструкции малых предприятий в населенных пунктах Рыновице, Мнихово Градиште, Свияны-Лоуков и собственно Либерец. Все они вошли в объединение «Либерецкие автомобильные заводы», которое, в свою очередь, входило в состав АЗНП — головного предприятия «Шкоды», расположенного в городе Млада-Болеслав. Через год ЛИАЗ (Либерецкий автомобильный завод) получил независимость, но выпускаемые грузовики имели двойную марку — Skoda LIAZ — до 1984 года.

      Модели 706 D и 706 R Особенности и характеристики

      Базой для первого грузовика, который начало выпускать предприятие, стал Skoda 706 D. Грузоподъемностью 7 тонн и мощностью 110 л. с., грузовики во время войны выпускались для нужд вермахта. Перед возобновлением производства в 1946 году была проведена модернизация. Автомобиль оснастили новой кабиной и увеличили мощность на 25 л. С участием. Обновленная версия получила индекс 706 R и была представлена ​​в 1949 году в Москве на Чехословацком автосалоне.На его базе впоследствии выпускались фургоны, автобусы, самосвалы и машины специального назначения. Использование общей базы значительно упростило заказ запчастей вне зависимости от предполагаемого использования автомобиля.

      Разработка и производство грузовых автомобилей Лиаз было налажено еще до войны.

      На грузовик был установлен дизельный 6-цилиндровый двигатель, конструктивные особенности которого позволяли снимать поршни и шатуны с блока без разборки всего двигателя.Свечи накаливания располагались в каждом цилиндре. Топливный насос был снабжен центробежным распределителем, подающим топливо к форсункам. Система водяного охлаждения была снабжена термостатом.

      Максимальная заявленная скорость автомобиля составляла около 53 км/ч, по факту она редко превышала 40 км/ч при среднем расходе топлива около 30 литров на 100 км. Дизель работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

      Автомобиль был оборудован моторным тормозом, которого не было в большинстве дизельных грузовиков того времени.

      Кабина 706 R просторная, свободная для водителя и трех пассажиров, выполнена из дерева, обшитого стальными листами.

      Новая модель — 706 RT и ее модификации

      В 1957 году на смену 706 R пришла новая модель — бескапотная RT. Именно она вскоре стала поистине массовым явлением на дорогах Советского Союза. На базе этой модели с двигателем мощностью 160 л.с. С участием. и непосредственным впрыском топлива выпускались самосвалы РТС1 (разгрузка с одной стороны), РТС3 (разгрузка с трех сторон), автобусные шасси РТО, седельные тягачи Skoda RTTN и другие модификации.

      В 60-х годах в СССР начались массовые поставки семейства Skoda 706 RT. Основным типом полуприцепов, с которыми работали чешские тягачи в Советском Союзе, были рефрижераторы, закупки которых начались в 1964 году. Автомобили на базе РТ различного назначения заслужили популярность благодаря своей надежности и выносливости в эксплуатации. Коробка передач, двигатель и основные узлы работали отлично, а в случае необходимости было легко найти запчасти для ремонта.

      Комфортность водительского места была несравнима с тем, что предлагали нашим водителям отечественные производители.

      Серия 706 МТ

      В 1966 году было запущено производство Шкода серии 706 МТ с двигателем мощностью 180 л.с. с., а с 1969 года — серии МТ4 и МТ5 с 210-сильным двигателем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Семейство МТ также получило обновленную кабину, а в 1973 году началось производство двухместных кабин для автомобилей, эксплуатируемых на коротких дистанциях.

      Окончанием серийного производства стала разработка и выпуск новой модели Лиаз 100, производство которой началось в 1974 году с седельных тягачей, а впоследствии бортовых грузовиков.Тем не менее, самосвалы Skoda серии 706 выпускались до 1987 года.

      Семейство ЛИАЗ

      Семейство ЛИАЗ 100, представленное на выставке в Брно в 1973 году, на тот момент состояло всего из двух автомобилей — бортового грузовика и седельного тягача с индексы 100,45 и 100,05 соответственно. Серийное производство новых моделей началось в 1974 году, а обновление семейства было представлено в 1984 году. В него вошла серия Skoda Liaz 110 с откидывающейся вперед кабиной, а также 122 трехосных автомобиля, представленных 26-тонным бортовым грузовиком. 122.03 и тягач 122,48 для 42-тонных автопоездов.

      Новое поколение чехословацких грузовиков Skoda Liaz 110 отличалось необычайно стильным и продуманным дизайном. Этому предшествовало создание нескольких прототипов, что в итоге позволило создать действительно оптимальную модель с идеально проработанными деталями и унифицированными деталями. Новые двигатели МС638 и МС637, разработанные для ЛиАЗов, оснащенные 6 цилиндрами с турбонаддувом, выдавали 270 и 304 л.с. при 2000 об/мин. С участием. Крепления обоих моторов были спроектированы таким образом, что каждый из них можно было установить на любую модификацию.Наклон цилиндров на 45 градусов обеспечивает больше места для среднего сиденья и опускает пол в кабине. Также имелась багажная полка и спальное место за сиденьями в кабине, чем не могла похвастаться предыдущая модель.

      Интересно, что примерно в то же время Renault лицензировала заводы AVIA для производства малотоннажных грузовиков, а LIAZ тут же попытался установить на свои тягачи французскую кабину. Однако эта идея не увенчалась успехом, и чехи вернулись к собственной конструкции.

      Вскоре были разработаны модификации Skoda с укороченной кабиной, трех- и четырехосные модели, полноприводное шасси с пассажирским кузовом (модель «Африкабус»). Не были упущены и возможности для сотрудничества. Например, для грузовиков Tatra разработана кабина со специальной решеткой радиатора и высокой посадкой.

      После войны руководство Чехословакии приняло решение сократить модельный ряд легковых и грузовых автомобилей, выпускаемых на различных заводах страны.В результате автозавод «Шкода» начал строить железнодорожные локомотивы, а производство грузовых автомобилей и автобусов было передано компании «Авиа» в Летнянах. По согласованию с проектировщиком конструкций, фирмой «Шкода», на облицовках их радиаторов осталась прежняя эмблема и сохранено название фирмы.

      Первый послевоенный грузовик Škoda получил название Škoda 706 R , его производство было налажено в Летнянах с 1946 по 1951 год, а в июне 1951 года производство было переведено на завод в пос.Рыновице, ныне часть города Либерец. В 1952 году новый завод вместе с филиалами в городах Мнихово-Градиште и Ганычев стал центром «Группы компаний по производству грузовых автомобилей и автобусов S706». Позже эта группа компаний стала основой компании ЛИАЗ (ЛИАЗ — «Либерецкие автомобильные заводы»).

      Разработка Škoda 706 R началась еще в 1930 году, тогда модель называлась Škoda 706. Послевоенная модель от образца 1930 года отличалась более просторной кабиной, более мощным дизелем и имела более высокую грузоподъемность — 7300 кг. .

      Дизельный двигатель, устанавливаемый на Škoda 706 R, был 6-цилиндровым с мокрыми гильзами и форкамерным смесеобразованием, и имел ряд конструктивных особенностей, значительно облегчавших его ремонт и обслуживание. Коленчатый вал собирался на заводе из семи частей и вращался в мощном картере на семи роликовых подшипниках большого диаметра. При ремонтных работах поршни вместе с шатунами можно было вынуть из блока без демонтажа дизеля с автомобиля. Поршни из легкого сплава содержали четыре компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

      Распредвал ГРМ с толкателями и коромыслами приводился от коленчатого вала шестеренчатой ​​передачей. Дизель оснащался компрессором, обслуживающим пневматическую тормозную систему автомобиля, и приводился в движение зубчатой ​​передачей от коленчатого вала. В маслопроводе установлены два фильтра со сменными бумажными элементами. Запуск холодного дизеля облегчался свечами накаливания, расположенными в каждом цилиндре. Топливный насос высокого давления с распределителем центробежного типа подавал топливо по стальным трубкам к форсункам, которые легко демонтировались при обслуживании.В систему охлаждения входил термостат, регулирующий подачу воды в водяную рубашку.

      Объем дизеля составлял 11,781 см3 и имел мощность 135 л.с. при 1750 об/мин. Максимальная скорость составляла 53,5 км/ч. В реальных условиях эксплуатации скорость грузовика редко превышала 40 км/ч. Средний расход топлива составлял около 30 литров на 100 км. Расход масла тоже был немаленький — 1 литр на 100 км пробега!

      Вместе с дизельным двигателем Škoda 706 R комплектовалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с тремя парами шестерен постоянного зацепления.Рулевое управление включало привод червячно-роликового типа, при этом малое усилие на руле достигалось большим передаточным числом и огромным диаметром руля. Конструкторы установили моторный тормоз (заслонка в выпускном коллекторе), наличием которого не могли похвастаться многие другие европейские дизельные грузовики того времени.

      Кабина грузовиков Škoda 706R была очень широкой – в ней легко могли разместиться водитель и 3 пассажира. Каркас рубки был деревянным, обшитым стальными листами.В 1954 году кабину заменили на цельнометаллическую, но к 1956 году от нее уже решили отказаться, поскольку в 1956 году был представлен прототип с кабиной над двигателем. Грузовикам с такой кабиной, сваренной из стальных элементов, присвоили индекс 706РТ … Бортовые грузовики оснащались деревянной платформой размером 5000×2350 мм с тремя откидными бортами и стальным каркасом в основании пола.

      В 1954 году грузовики семейства 706R прошли модернизацию: новая решетка радиатора и крылья стали более технологичными в изготовлении, а также облегчился доступ к двигателю для ремонта и обслуживания (появились небольшие площадки справа и слева от капота, расположенные за передним бампером).Максимальная мощность дизеля возросла до 145 л.с. С участием. при 1800 об/мин, что позволило увеличить максимальную скорость до 68 км/ч. Модернизированные модели с бортовой платформой отличались увеличенной до 7750 кг грузоподъемностью и потребляли 32 литра топлива на 100 км пробега. Производство 706R продолжалось еще три года — его сняли с производства в 1957 году.

      706R заменен на Škoda-706MT … Модель получила обновленную кабину, которая отличалась от предыдущей только оформлением передка.Новую кабину устанавливали на автомобили семейства МТ и на продолжающееся производство РТ. В 1973 году для автомобилей, эксплуатируемых на коротких маршрутах, была разработана двухместная кабина — до этого все Škoda-706RT/MT оснащались «длинной» кабиной со спальным местом.

      Одновременно с выпуском бортовых версий началась сборка самосвалов. 706RS с металлическими платформами, разгружающимися с трех сторон. Грузоподъемность самосвала ограничивалась 6,5 тоннами при снаряженной массе 7.26 тонн. Основной областью их применения было городское и загородное строительство. Другой версией грузовика был автомобиль. Шкода-706РОК с передней кабиной, унифицированной с автобусной. Автомобили, как правило, предлагались в качестве перевозчика специализированной техники (вроде мусоровозов и т. п.) или в виде фургона.

      Самосвалы Škoda- 706RS сыграли значительную роль в восстановлении разрушенных заводов и городов в Чехословакии в первое послевоенное десятилетие.Колеса с большими шинами (12,00-22) и огромный дорожный просвет (250 мм) при наличии тяговитого дизеля обеспечивали груженой машине хорошую проходимость, в том числе и по грунтовым дорогам. Наличие отопителя, сравнительно небольшое усилие на руле и на рычаге переключения передач сформировали у водителей мнение о Škoda-706RS (и вообще обо всей линейке моделей 706R) как о машине, удобной в эксплуатации при в любое время года. Конструкция двигателя и трансмиссии, отработанная более десяти лет, и высокое качество изготовления автомобилей гарантировали их отменную надежность и долговечность.

      С 1969 года выпускается серия Škoda-706MT4 и Škoda-706MT5 с новым двигателем M634 мощностью 210 л.с. и пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым демультипликатором.

      В 1970 году на базе серии 706МТ было создано новое семейство грузовиков ЛИАЗ 100. В 1974 году началось производство седельных тягачей нового семейства, а годом позже и бортовых грузовиков. Это означало прекращение производства соответствующих моделей предыдущего семейства. Однако производство самосвалов Škoda-706MTS24, Škoda-706MTSP24 и Škoda-706MTSP27 продолжалось до 1987 года.

      Автомобили семейств Škoda-706RT и -706MT выпускались в Болгарии под маркой ЛИАЗ-Мадара с 1970 по 1981 год. С 1975 года ведущие мосты для этих автомобилей производились в Болгарии, поставлялись в Чехословакию.

      В СССР автомобили Škoda-706RT появились в начале 1960-х годов. Затем седельные тягачи были переданы в Советский Союз для испытаний. Škoda-706RTTN и Praga S5T-2TN с полуприцепами-рефрижераторами.

      В дальнейшем рефрижераторы стали основным типом полуприцепов, с которыми работали чешские тягачи в СССР.По результатам испытаний Škoda-706RTTN получили высокую оценку, но немедленных поставок не последовало. Лишь в 1964 году было окончательно принято решение о закупке чешских тягачей, и в СССР стали поступать «Шкода» и «Прага» с полуприцепами-рефрижераторами «Орличан».

      Помимо седельных тягачей в СССР поступили бортовые Škoda-706RT и самосвалы Škoda-706RTS (а также их аналоги семейства Škoda-706MT).

      Грузовики Škoda-706RT зарекомендовали себя с самой лучшей стороны.На базе модели 706РТ были созданы грузовые автомобили для самых разных нужд и отраслей: пожарные автомобили, бортовые автомобили, автоцистерны, автокраны и другие модификации.

      Их уважали за надежность и долговечность, а также за недостижимый для отечественного производителя комфорт рабочего места водителя.

      Многие Škoda-706RT работали до середины девяностых, а некоторые экземпляры встречаются на дорогах и сегодня.

      В 1973 году прекратился выпуск грузовиков под маркой Skoda и начался выпуск грузовиков ЛИАЗ (хотя завод ЛИАЗ стал самостоятельным в 1953 году, он выпускал грузовики с логотипом Skoda еще 20 лет).Дебют марки LIAZ состоялся на Всемирной выставке в Брно в 1973 году.

      В сентябре 1995 года завод ЛИАЗ вошел в состав концерна тяжелого машиностроения «Шкода». Выкупив акции заводов ЛИАЗ и закрыв ряд убыточных предприятий, он образовал новое акционерное общество — Skoda-LIAZ as, в распоряжении которого было всего 4 предприятия в городах Яблонец-на-Ниш, Либерец, Мнихово. Градиште и Мельник. Сначала в программу вошли все ранее выпущенные автомобили, которые получили новую торговую марку «Škoda-LIAZ» и измененную индексацию модели.

      К ним относятся серии «С», «ФЗ», «110/150/250», «300» и «МЗОО» полной массой от 9 до 40 тонн с колесными формулами от 4х2 до 8х4 и дизельными двигателями собственного производства. производства или австрийские двигатели «Штейр» (Steyr) мощностью 180-410 л.с.

      А в 1996 году «Шкода-ЛИАЗ» выпустила на рынок новый грузовой автомобиль — магистральный тягач «Ксен а 19,47ТБВ» (для автопоездов полной массой до 44 тонн, который возглавил новую серию «400».

      Оснащен 6-цилиндровым двигателем Detroit Diesel с турбонаддувом (12 742 куб.см, 437 или 477 л.с.), 16-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton, импортными мостами, передними дисковыми тормозами, ABS, задней пневматической подвеской с электронным управлением, новой просторной кабиной из многослойный стеклопластик на алюминиевом каркасе.В 2000 году к ней добавилась новая серия Fox полной массой 19 тонн с двигателями мощностью 290-330 л.с. В 2003 году прекратилось производство грузовиков Xen a и Fox.

      В 1999 году Skoda с помощью Truck International AS приобрела недавно организованную Skoda Motory у Яблонека, которая стала дочерней компанией. 28 февраля 2002 г. Skoda Motory стала JAMOT (Jablonecky Motory), а 17 июня объявила себя банкротом. 1 июля 2003 года JAMOT вошла в состав концерна TEDOM. В том же году ТЕДОМ начал процедуру банкротства ЛИАЗа, а в 2002 году был признан неплатежеспособным моторный завод в Яблонеце, основной поставщик силовых агрегатов для конвейеров бывшего гиганта ШКОДА-ЛИАЗ.Всего за 50 лет своего существования «Шкода-ЛИАЗ» выпустила около 350 тысяч грузовых автомобилей и автобусных шасси.

      Грузовик Шкода-706РТ смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских автопроизводителей, а в СССР «докамазовской» эпохи это был автомобиль-легенда, большинство из них работало в «Совтрансавто» на международных грузоперевозки.

      История этого автомобиля началась в 1957 году, когда автомобиль был представлен широкой публике, что вызвало заслуженный интерес.Первое, что бросилось в глаза, это оформление. Капот над двигателем был редкостью в 50-е годы, во времена, когда в Европе еще царили «капоты». Только теперь кабина не откидывалась, а доступ к двигателю осуществлялся прямо из кабины.

      Дизельный (прямой впрыск) шестицилиндровый двигатель объемом 11,76 л и мощностью 160 л.с. позволили выпускать этот грузовик во множестве различных модификаций, самой массовой из которых стал седельный тягач «Шкода-706РТТН».

      Автомобиль быстро набирает популярность как в странах соцлагеря, так и в Европе.Его ценят за выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую скорость, простую и высоконадежную конструкцию, простоту ремонта.

      Массовые поставки Skoda-706RT в СССР начинаются в середине 60-х годов. В основном это были тягачи Skoda-706RTTN, работавшие в паре с чешским, одноосным полуприцепом-рефрижератором.

      Именно такая машина фигурирует в кадрах известного советского фильма «Кавказская пленница»

      Кстати, раз уж речь зашла о кинематографе, то следует упомянуть и «Гонку с преследованием», где Skoda-706RTTN действительно играет одну из главных ролей, изредка встречается в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», » Приключения Электроника».

      Шкода-706РТТН подарил советскому водителю небывалый уровень комфорта, ведь кабина была оборудована спальным мешком. Первым советским грузовиком со спальником была «Колхида», но назвать «цирковую лошадь» полноценным тягачом не получится, как бы ни хотелось. Кстати, при проектировании кабины «Колхиды» конструкторы явно вдохновлялись «Шкодой».

      В 1966 году Шкода-706 получает новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появляются еще более мощные модификации Шкода-706МТ4 и Шкода-706МТ5, с двигателем мощностью 210 л.с.пятиступенчатая коробка передач с делителем и небольшим рестайлингом. Однако Skoda-706RT продолжали выпускать.

      В 1973 году появляется укороченная кабина, без спального мешка. Кабину устанавливали на шасси для спецтехники, самосвалов и других модификаций, условия эксплуатации которых не предполагали частых дальних поездок.

      У советских «дальнобощиков» уже была своя тяга, МАЗ-500, но Шкода по-прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже началось производство Шкоды-706РТ под маркой ЛИАЗ-Мадара.Выпускался с 1970 по 1981 год.

      Шкода-706РТ продержалась в производстве до 1985 года, а Шкода-706МТ в самосвальных модификациях продержалась в производстве аж до 1987 года. Всего было выпущено около 250 тысяч различных модификаций грузовика Шкода-706 РТ и МТ. У них был такой запас прочности, что машина была довольно распространена на дорогах вплоть до середины 90-х годов. Сейчас их уже не найти кроме как на выставках олдтаймеров, осталась только добрая память о машине.

      Шкода Лиаз

      Датой рождения производителя автомобилей Шкода ЛИАЗ принято считать 1951 год, так как до этого времени оба предприятия — ЛИАЗ и Шкода — существовали отдельно.В разные периоды времени в состав компании входило до 12 предприятий разного профиля, расположенных в разных городах, а в 70-х годах прошлого века Шкода ЛИАЗ была крупнейшим производителем грузовых автомобилей в Чехословакии.

      О богатой истории ЛИАЗ-Шкода рассказывает следующее видео:

      Модельный ряд ЛИАЗ Шкода

      Шкода 706

      В конце 1951 года правительство Чехословакии приняло решение о возобновлении производства самолетов на заводе «Авиа», а производство автобусов и большегрузных автомобилей «Шкода-706» перенести на завод в поселке Рыновице, входящий в группу ЛИАЗ компаний (Либерецкий автомобильный завод).Хотя ЛИАЗ стал независимым от Шкоды в 1953 году, он продолжал использовать свое название (Шкода ЛИАЗ) до 1984 года. Сохранились фотографии первых грузовиков Шкода ЛИАЗ 706:

      Шкода ЛИАЗ 706 — одна из первых моделей грузовиков производства ЛИАЗ

      С 1957 года заводы Шкода ЛИАЗ выпускали самосвалы Шкода 706РТС, седельные тягачи Шкода 706РТТН, а также шасси Шкода 706РТ, на базе которых выпускались бортовые грузовики, автобусы и различная специализированная техника.Все автомобили 706RT оснащались 160-сильным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива.

      Шкода ЛИАЗ 706 Тягач РТТН

      Пожарная машина на базе шасси Шкода 706 ЛИАЗ РТ

      В 1966 году в производство была запущена новая серия грузовиков Skoda 706MT, оснащенная шестицилиндровыми рядными 180-сильными дизелями М630 и модификацией 210-сильного двигателя, получившей обозначение М634, разработанной спустя 3 года.

      Шкода ЛИАЗ 100

      В 1974 году существующий модельный ряд пополнился новым автомобилем — Шкода ЛИАЗ 100, разработанным на базе грузовиков 706МТ.

      Первыми на конвейер встали двухосные грузовики полной массой до 19 тонн и седельные тягачи Skoda ЛИАЗ 100.42, предназначенные для автопоездов массой до 38 тонн. показано на фото):

      Бортовой грузовик Шкода ЛИАЗ 100.05

      Технические характеристики грузового автомобиля Skoda ЛИАЗ 100.42
      • Тип: седельный тягач
      • Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм: 6350/2500/2810
      • Снаряженная масса (кг): 6800
      • Марка и тип двигателя: MS 634, дизель R6
      • Объем двигателя, см. куб.: 11940
      • Мощность, л.с.: 201 при 2000 об/мин.
      • Максимальный момент, Нм: 751 при 1400 об/мин
      • Тип коробки передач: механическая, 5-ступенчатая
      • Максимальная скорость, км/ч: 98
      • Расход топлива, л/100 км: 35-40
      • Объем топливных баков: 2 по 175 л

      Шкода ЛИАЗ 110

      Спустя десять лет автомобиль изменился, он получил новый дизайн, откидывающуюся кабину, заднюю пневмоподвеску и новое обозначение — Шкода ЛИАЗ 110. Изначально грузовик оснащался одной из пяти модификаций двигателя М630 мощностью от 210 до 320 л.с.В 1992 году появились седельные тягачи Skoda ЛИАЗ 110.573, оснащенные кабиной Maxi большого объема и антиблокировочной системой тормозов.

      Шкода ЛИАЗ 110.57 Тягач

      Обе модели активно экспортировались в Советский Союз. По сравнению с отечественными грузовиками автомобили Шкода ЛИАЗ 100-110 считались более комфортными и надежными. Немало из них до сих пор эксплуатируются на междугородних маршрутах в странах постсоветского пространства.

      Skoda LIAZ Xena и Fox

      К сожалению, даже модернизированные версии чехословацких грузовиков не могли сравниться с моделями конкурентов из Западной Европы, а распад СССР поставил автозавод на грань разорения.В 1995 году концерн Skoda выкупил акции заводов ЛИАЗ, образовав Skoda-LIAZ a.s. Акционерная компания. В дополнение к уже выпущенным моделям планировалось разработать и запустить в производство новую серию грузовиков.

      Первой машиной, созданной новым акционерным обществом, стал магистральный седельный тягач Skoda ЛИАЗ Xena 19,47ТБВ. Новинка предназначалась для автопоездов массой до 44 тонн. Трактор оснащался стеклопластиковой кабиной на алюминиевой раме, мостами иностранного производства, 16-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton, ABS, дисковыми тормозами спереди и пневматической подвеской с электронным управлением сзади.Фото и видео обзор грузовой Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV дает представление о масштабах внесенных в конструкцию изменений:

      Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV магистральный тягач

      В 2000 году модельный ряд компании пополнился грузовиками серии Fox, оснащенными двигателями мощностью до 330 л.с., но их выпуск не изменил тяжелого финансового положения компании.

      Самосвал Skoda LIAZ Fox

      Последний грузовик выпущен ЛИАЗом 1 сентября 2003 года.Это была машина технической помощи для гоночной команды Мартина Масика, которая участвовала в ралли Даккар.

      Последний грузовик, выпущенный на заводе ЛИАЗ

      Шкода 706 МТ

      Damage
      Škoda 706 MT
      Производитель: ЛиАЗ
      Период производства: 1969-1987
      Предыдущая модель: Škoda 706 RT
      Преемник: ЛИАЗ 100
      Технические характеристики
      Двигатели: Шестицилиндровый дизельный двигатель
      Мощность: 147 кВт
      Грузоподъемность: 6–7 т
      Перм.Общий вес: до 16 т

      Škoda 706 MT был грузовым автомобилем чехословацкого производителя коммерческих автомобилей LIAZ. Он произошел от грузовика Škoda 706 RT. С 1984 года продавался также под маркой ЛиАЗ .

      Лестничная рама Škoda 706 RT осталась без изменений. Кабина снова была спроектирована как переднее управление. Его нельзя было наклонить, доступ к двигателю осуществлялся через закрылки. Внешне Škoda 706 MT можно отличить от своего предшественника только по крышке воздухозаборника системы охлаждения и оформлению решетки радиатора.В качестве двигателя использовался M634. Как и в предыдущей модели, это шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Рабочий объем был немного увеличен до 11,94 л, мощность возросла до 200 л.с. Привод комплектовался однодисковым сухим сцеплением и синхронизированной пятиступенчатой ​​коробкой передач с раздельной группой, в результате чего было 10 передач вперед и 2 назад. Двигатель располагался в шасси над передней осью. Задний мост приводился в движение двойным карданным валом. Вместо прежнего дифференциала на этот раз использовалась внешняя планетарная передача, а часть задних мостов была получена от венгерского производителя Rába.Использовался неразрезной мост на листовых рессорах с рычажными амортизаторами. Транспортное средство тормозилось с помощью пневматических тормозов на всех колесах, которые поддерживались моторным тормозом. Также имелся механический стояночный тормоз. Грузовик имел один автоматический тормоз, зависящий от нагрузки, на задней оси. Рулевое управление было гидроусилителем с пневматическим усилителем. При массе автомобиля от 6 до 7 т, в зависимости от версии, допустимая полная масса составляла около 16 т.

      Для автомобиля были изготовлены различные кузова, под которые была адаптирована колесная база шасси.Были широко распространены трехсторонние самосвалы, бортовые грузовики и тягачи, а также специальные кузова, такие как мусоровозы, подрывные машины и пожарные машины. Кабина водителя бортовых грузовиков, тягачей и некоторых специальных кузовов была удлиненной и четырехместной. Автомобиль был ввезен в ГДР с 1969 года.

      Škoda 706 MT был заменен на LIAZ 100 с 1977 года, но шасси для специальных кузовов производились до 1987 года.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.