Двигатель лиаз: ЛиАЗ-677МБ с дизельным двигателем ЯМЗ-236

Деталь шт.

Теснение водного черпада

Производитель: TEMAC a.s.,CZ

Catalogue number: 312095910

Delivery time: AVAILABLE

0,13 € (without VAT), 0,16 € (incl. VAT)

Деталь шт.

Tesnenie výfukového potrubia

Производитель: TEMAC a.s.,CZ

Каталожный номер: 316095841

Срок поставки: В НАЛИЧИИ

Деталь шт.

Tesnenie výfukového potrubia L 300

Производитель: TEMAC a.s.,CZ

Каталожный номер: 323095840

Срок поставки: В НАЛИЧИИ

Деталь шт.

Tesnenie výfukového potrubia-okuliare

Производитель: TEMAC a.s.,CZ

Catalogue number: 317095841

Delivery time: AVAILABLE

Деталь шт

Либерец «сот.

Шкода Лиаз

Дата рождения автомобилестроения Шкода Лиаз (Skoda Liaz) Принято считать 1951 год, так как до этого времени оба предприятия — Лиаз и Шкода — существовали отдельно. В разные периоды времени в состав компании входило до 12 предприятий разного профиля, расположенных в разных городах, а в 70-х годах прошлого века Skoda Liaz была крупнейшим производителем грузовых автомобилей в Чехословакии.

Следующее видео рассказывает о богатой истории Лиаз Шкода:

Лиаз Шкода

Шкода 706.

В конце 1951 правительство Чехословакии приняло решение о возобновлении выпуска самолетов на заводе «Авиа», а производство автобусов и большегрузных автомобилей «Шкода-706» переносится на завод в поселке Рынвице, входящий в группу предприятий «Лиаз» (Либертские автозаводы ). Хотя в 1953 году Лиаз стал независимым от Шкоды, он все равно продолжал использовать его имя (Шкода Лиаз) до 1984 года. Сохранилось фото первых грузовиков Шкода Лиаз 706:

Шкода Лиаз 706 — Одна из первых моделей грузовиков, выпускавшихся на базе Лиаз

С 1957 года на заводе «Шкода 706РТТН» выпускались самосвалы «Шкода 706РТС», грузовики «Шкода 706РТТН» и шасси «Шкода 706РТ», а также шасси «Шкода 706РТ», на базе которых выпускались бортовые грузовики, автобусы и различные специализированные автомобили. Все автомобили серии 706RT оснащались 160-сильным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива.

Шкода Лиаз 706 Седельный тягач РТТН

Пожарная машина на базе Шкода 706 шасси Лиаз РТ

В 1966 году был начат выпуск новой серии грузовиков Skoda 706MT, оснащенных шестицилиндровыми рядными 180-сильными дизелями М630 и разработанными на 3 года позже 210-сильных модификаций двигателя, что обозначалось М634.

Шкода Лиаз 100.

В 1974 году существующий модельный ряд пополнился новым автомобилем — Шкода Лиаз 100, разработанным на базе грузовиков 706МТ.

Первыми на конвейер встали двухосные грузовики Skoda полной массой до 19 тонн Skoda и Skoda Liaz 100.42, предназначенные для автопоездов массой до 38 тонн. В том же году к ним добавился седельный тягач с индексом 100,45, а через год — бортовой грузовик 100,05 (именно эта модель изображена на фото):

Шкода Лиаз 100.05 бортовой грузовик

Skoda Liaz 100.

• Тип: седельный тракт
• Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм: 6350/2500/2810
• Снаряженная масса, кг: 6800
• Марка и тип двигателя: MS 634, Дизель R6
• Объем двигателя, см.куб.м: 11940
• Мощность, л.с.: 201 при 2000 об/мин.
• Максимальный момент, Нм: 751 при 1400 об/мин
• Тип ППС: Механическая, 5-ступенчатая
• Максимальная скорость, км/ч: 98
• Расход топлива, л/100 км: 35-40
• Объем топливных баков: от 2 до 175 л

Шкода Лиаз 110.

За десять лет автомобиль преобразился, он получил новый дизайн, складную кабину, заднюю пневмоподвеску и новое обозначение — Шкода Лиаз 110. Изначально грузовик комплектовался одной из пяти модификаций двигателя М630 с мощностью от 210 до 320 л.с. В 1992 году появился Skodes Skoda Skoda 110.573, оснащенный макси-кабиной MAXI и антиблокировочной системой тормозов.

Садель трактор Шкода Лиаз 110. 57

Обе модели активно экспортировались в Советский Союз. По сравнению с отечественными грузовиками, автомобили Шкода Лиаз 100-110 считались более комфортными и надежными. Многие из них до сих пор эксплуатируются на дальних трассах стран постсоветского пространства.

Skoda Liaz Xena и Fox

К сожалению, даже модернизированные варианты чехословацких грузовиков не могли сравниться с моделями конкурентов из Западной Европы, а распад СССР поставил автозавод на грань разорения. В 19В 95 году концерн «Шкода» выкупил акции заводов «Лиаз», образовав «Шкода-Лиаз» (Skoda-Liaz a.s.). В дополнение к уже выпущенным моделям планировалось разработать и запустить в производство новую серию грузовиков.

Первым автомобилем, созданным новым акционерным обществом, стал магистральный тягач Skoda Liaz Xen 19.47TBV. Новинка была рассчитана на бездорожье массой до 44 тонн. Кабина из стеклопластика на алюминиевом каркасе, мосты иностранного производства, 16-ступенчатая КПП Eaton, ABS, дисковые тормоза спереди и пневматическая подвеска с электронным управлением сзади. Фото и видео обзор грузового Skkoda Liaz Xen 19.47 ТБВ дает представление о масштабах внесенных в конструкцию изменений:

Магистральный тягач Skoda Liaz Xena 19.47 TBV

В 2000г. модельный ряд Компании пополнился грузовиками серии Fox, оснащенными двигателями большой мощности до 330 л.с., но их выпуск не изменил серьезного финансового положения компании.

Самосвал Skoda Liaz Fox

Последний грузовик был выпущен на Лиаз 1 сентября 2003 года. Им стал автомобиль технола для гоночной команды Мартина Масика, участвовавшего в ралли Даккар.

Последний грузовик, выпущенный на заводе Лиаз

В 1951 году на севере
Чехии было организовано Национальное автомобильное предприятие
Лиаз. Эта аббревиатура расшифровывается как «Заводы Libezza Automotive
» — Производственные площади располагались в различных населенных пунктах
Пункты в городе Либерец. Выпуск большегрузных автомобилей
и автобусов семейства Skoda 706.

С 1974 года на предприятии параллельно начали выпускать автомобили
новой серии — Лиаз 100. Машины предназначены преимущественно для длинных
и международные автомобильные перевозки. Через десять лет они получили
Складную кабину улучшенной конструкции и стали называться Лиаз 110.

Эти грузовики в больших количествах поставлялись в Советский Союз.
В 1983 году на международной выставке «Автосервис Киев-83» был представлен
Юбилейный, 30-тысячный поезд-медник в составе седельного тягача
Лиаз 100.42 и полуприцепа ORLICAN N13H.

В 1990 — 1992 годах появилась модель 110.573 с увеличенным типом кабины.
Maxi и система ABS. А в середине 90-х на смену 100 серии пришло семейство 100
300.

Кабина

Салон достаточно удобный и просторный, хотя по нынешним меркам
и низкий. На моделях Лиаз 100 изготавливается беспредметным, 3-местным, в задней части
Деталь полка спальная. Для доступа к пассажирскому двигателю
2-местное сиденье поднимается. Однако при серьезном ремонте, например,
Для снятия мотора кабину можно откинуть, но это очень трудоемкая операция.
На моделях Лиаз 110 кабина выезжает на 60 градусов вперед, она 2-х местная
И оборудована двумя спальными полками. Легко поднимается по кабине, когда
помогает короткая съемная ручка.

На «сотке» водительское сиденье имеет пневматическую подвеску
с гидравлическим телескопическим амортизатором. На Лиаз 110 такая же подвеска оснащена напарником.
Высота рулевой колонки регулируется с помощью удобной поворотной рукоятки:
Вместе с «Баранком» и подрулевыми переключателями двигаются, всегда остаются
На оптимальном расстоянии от водителя.

Система отопления имеет свои особенности. Салонный отопитель расположен
так, чтобы пыль и грязь с улицы проходили через «печку» и естественно
попадали в мотор, поэтому воздухозаборники на лето лучше закрыть
хотя бы целлофаном.

Двигатель

На грузовики Лиаз 100/110 устанавливается рядная дизельная «шестерка»
с непосредственным впрыском топлива. Они могут быть как атмосферными (201
л. с.), так и турбированными (257 или 288 л. с). Самый мощный агрегат,
С интеркулером развивает 305 л. с. Позже мощность мотора была поднята.

Характерно расположение двигателя под кабиной с уклоном вправо,
Что позволило заметно уменьшить высоту тоннеля двигателя. Дизелей достаточно
. Надежны и долговечны, хорошо переносят отечественную солярку. Предпусковой подогрев
топлива отсутствует, но если работать на его зимних сортах, то особых проблем
не возникает. Некоторые умельцы используют для нагрева бака выхлопные газы.
Танк естественно «задымляется».

Слабое место — резиновые подушки крепления жиклера: есть
Вероятность поломки болтами. На автомобиле Лиаз 110 два стартера, второй
предусмотрен для «подстраховки», на всякий случай (каждый из них включен отдельной кнопкой
). Дело в том, что стартеры у этой машины в эксплуатации довольно капризны.

На некоторых грузовиках работающих в Украине заменен родной дизель
Ярославский. Чтобы совместить его с чешской коробкой передач, сделайте 9 круг.0521 Плита переходная. Такие машины легко узнать по внешнему виду: двигатель
Ямз с вертикальными цилиндрами — выше, и кабину приходится поднимать.

Трансмиссия и шасси

Сцепка на грузовиках Лиаз может быть как одинарной, так и двусторонней.
На Поздних машинах устанавливается муфта сцепления с мембраной
Пружина. Трансмиссия — механическая 5 или 6-ступенчатая, с «половинками».
Передача надежна. Ходовая часть При своевременном обслуживании спец
проблем не создает. Жаль, что нет централизованной системы смазки.

На наших дорогах иногда не выдерживает корень листа передних рессор.
Правда некоторые умельцы ставят «камазовские» пружины, при этом естественно
Крепление изменено. Шины можно использовать как камерные, так и бескамерные,
В том числе российская «Кама» и белоцерковская Росава.

На машинах первых годов выпуска седло устанавливается на специальный подрамник-усилитель,
Который крепится к основной раме. Но для работы с современным полутрапом
Высота седла — 1300 мм — оказывается великовата, а в автошипе
Подрамник часто демонтируют и крепят седло прямо к раме, усиливая
Ее в этом месте.

В Украине автомобили Лиаз 100, выпущенные до 80-х годов, стоят около
$ 4,5 — 6 тысяч «молодых», естественно, дороже. Так, Лиаз 110 производства
1987 — 1990 годов будет стоить 8 — 10 тысяч долларов.

общие данные Тип А седельный трактор Колесная формула 4×2 Размеры, д/ш/дюйм, мм 6350/2500/2810 Колесная база, мм 3750 Радиус поворота, м 7,75 Снаряженная масса автомобиля, кг 6800 Полная масса автопоезда, кг 32000 Объем бака, л 2 х 175. Двигатель Марк. МС 634. Тип А дизель. Рашпиль. и к-во цил. / Кл. на цилиндре Р6/2. Рабочий объем, см. куб. 11940 Мощность, л. п. / об/мин 201/2000 Макс. кр. Момент, нм/об/мин 751/1400 Трансмиссия КПП, тип/марка мех. 5-ст. / Прага Шасси Тормоза передние/задние. бараб. / Бараб. Передняя/задняя подвеска. пружина. / Гессорн. Шины 310/80 R20. Показатели эффективности Макс. Скорость, км/ч 98 Средний расход, л/100 км 35 – 40 Цена подержанных автомобилей, г. е. 4500 – 10000

Все началось в позапрошлом году, в 1894 году, когда в городе Млада Болеслав местный книгопродавец Вацлав Клелент, бывший тогда председателем местного клуба велосипедистов, решил купить участок земли и построить небольшой мастерская по ремонту велосипедов на нем. Дела быстро пошли в гору, и Клеман начал выпускать велосипеды собственной разработки под названием Slavia. Посещение Всемирной парижской выставки Круто изменило его мнение в сторону механических средств передвижения – в первую очередь, мотоциклов, которых в Париже было поставлено немало автомобилей. Вернувшись домой, он и его близкий друг Вацлав Лаурин решили строить и продавать мотоциклы. А где мотоциклы, там и двигатели внутреннего сгорания, а потом, конечно, легкие личные автомобили, автобусы и… грузовики.

Первая появилась в 1901 году в двадцатые годы в Laurin & Klement работало около 35 тысяч человек. Заводы производили все — вплоть до военной и сельскохозяйственной техники. И имена владельцев этих заводов их современники постоянно сравнивали с именами Rolls и Royce. Изобретатели и талантливые конструкторы моторизовали всю австро-венгерскую почту и провели множество полезных дел. В 1913 году Laurin & Klement стала владельцем Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), выпускавшей автомобили массой от 1,5 до 6 тонн с четырехцилиндровыми двигателями и цепным приводом. Обратите внимание, это производство находилось в городе Либерец! Фирма начала свою деятельность в 1906. Модель 1909 года имела рабочий двигатель объемом 3053 см 3 и мощностью 26 л.с. Длина автомобиля 4 200 мм, ширина 1 550 мм и высота 2 350 мм. Допустимая масса составляла 1470 кг, а максимальная скорость — 60 км/ч! Кстати, в этом году можно отметить 100-летие этой некогда могущественной и известной фирмы.

В 1925 году заводы Laurin & Klement и Skoda в городе Пльзень объединились в одно огромное европейское предприятие. Skoda начала свою деятельность во время Первой мировой войны. Она выпускала военные автомобили и различную армейскую технику. А с 1919 начали выпускать гражданские автомобили. Теперь в городе Млада-Болеслав разгребают имя Шкода (вместо Лорина и Климента). Все вместе решили брать именно эту марку. В 1923 году была зарегистрирована всемирно известная эмблема компании — крылатая стрела в круге. Ухудшение политической ситуации в Европе привело в середине тридцатых годов к увеличению производства оружия. Европа Бурлила. Чем это закончилось, известно всем. В 1945 году, перед окончанием Второй мировой войны, заводы в городе Пльзень, где выпускались грузовики и автобусы, были разрушены почти до основания. А в 1947, Авиа и Прага продолжали их выпуск, так как народное хозяйство нуждалось в грузовиках, автобусах и специальной, но уже мирной технике. А в 1951 году производство грузовиков было передано Либерекскому автомобильному заводу с заводами в городах Рынвице, Яблонец и Мнихово.

Основное производство легковых автомобилей осталось в городе Млада Болеслав. Именно этот год является годом рождения Лиаз и Альянса Шкода-Лиаз. Хотя инженерно-литейное подразделение осталось в стороне. Грузовики Skoda 706 и таксофоны Skoda 706 RO на их модернизированном шасси начали выпускаться с 1947. Модернизация заключалась в переносе рулевой колонки вперед и изменении положения рулевого механизма. Собственно, так незаметно и началась история нашего главного героя. С 1 января 1953 года город Яблонец официально стал владельцем самостоятельного завода «Лиаз», выпускавшего грузовики только под маркой «Шкода». Грузовики Лиаз впервые появятся в 1973 году в городах Яблонец и Мнихово, пока в 1953 году не было произведено 931 SKODA 706 (и модификаций R, RO, RS, RSCH).

г. Производство было расширено еще больше, и в следующем году было выпущено 2446 автомобилей, а в 1954 году — 4120 грузовых автомобилей и автобусов. 1957 год принес автомобильному миру подарок в виде грузового автомобиля Skoda 706 RT. Этот очень хороший автомобиль делал все с новыми модификациями каждый год, но основными были две: двухосный седельный тягач (РТТН) и двухосный бортовой грузовик (РТ). Седельный тягач имел рядный 6-цилиндровый дизель М634 объемом 11 940 см 3 с непосредственным впрыском топлива. Он развивал мощность 210 л.с. С ним работала 10-ступенчатая механическая коробка передач. Многие отечественные и зарубежные водители помнят этот очень удачный грузовик. На этом же шасси выпускались также Karosa из High Myto и польский Jelzc. Чуть позже тракторы Praga S5t (1958) появился с несколько измененным внешним видом кабины водителя, но с совершенно такой же компоновкой. После решения специальной комиссии SEVA (1949-1990 гг.) сборка этих автомобилей была перенесена в Болгарию, г. Мадара Шумен, где стала выпускаться вся гамма модификаций — от седельного тягача до самосвала с короткой кабиной без кузова. кровать. В начале семидесятых годов было подготовлено новое поколение грузовиков. Конструкторы и дизайнеры работали, а не в руках. Было изготовлено множество прототипов. В нашем «отчете» есть несколько штук.

Наступил 1973 год. На Всемирной выставке в Брно автолюбителей ждал приятный сюрприз в виде семейства грузовиков с именем Liaz. Правда, в семействе пока насчитывалось всего две машины — седельный тягач с индексом 100,05 и бортовой грузовик с индексом 100,45. С этого момента началось триумфальное шествие марки Лиаз по всей нашей планете, особенно в странах социализма. Но, заметьте, на всех последующих моделях грузовиков на передней панели кабины была одновременно надпись Liaz и эмблема Skoda. При этом вид на новейшее оборудование, но в 1975 седельный трактор (100. 45) получил золотую медаль.

Автомобили нового поколения действительно выглядели очень современно, с неожиданно грамотным дизайном и стилем. В салоне не возил ничего лишнего. Казалось, что она родилась на одном дыхании, очень быстро, и создали ее очень талантливые конструкторы, компоновщики и дизайнеры. Она оказалась в нужное время в нужном месте. Что касается «легкости» его создания, то об этом лучше говорят многочисленные опытные образцы, которым предшествовали серийные образцы. Двигатели МС637 и МС638, разработанные и выпускаемые на предприятиях ЛиАЗ, представляют собой рядные шестицилиндровые дизельные двигатели с турбонаддувом. Они развивали мощность 270 или 304 л.с. при 2000 об/мин. Крепление двигателей было полностью одинаковым, так что любой из них можно было установить на нужную модификацию. Баллоны наклонены вправо на 45°, что позволило опустить пол и свободно дополнить кабину средним сиденьем. Кроме того, в сиденьях есть спальное место и багажная полка. Предыдущей модели, конечно же, не было. В целом кабина этого поколения выглядела красиво и убедительно для своего времени. Кстати, машины этих серий можно встретить на трассе и сегодня, правда, очень редко. В то же время заводы «Авиа» получили лицензию от Renault на выпуск малотоннажных грузовиков. Лиаз сразу же установил на свое шасси Berliet French Cabin. Но эта конструкция оказалась неудачной, и продолжения эксперимент не имел.

Семейство «100» расширилось, появились грузовики с короткой кабиной (без спальни) для строительной и спецтехники, трехосные модификации, четырехосные, с иной облицовкой радиатора и другими двигателями. Был сделан даже аэродромный тягач с балластом на базе бортовой тележки. Не забыли тут и про экспорт. На полноприводном шасси был специально спроектирован пассажирский кузов, а сам автомобиль получил название Africabus. Покупателей было немало… Именно с этого семейства и началось участие Шкода-Лиаз в самом популярном и старшем ралли Париж — Дакар. Но ведь для этих ралли требуются специальные машины, иногда настолько отличающиеся от своих «доноров», что им впору присваивать независимые индексы. Да и командам нужно быть готовыми! И так каждый год… Одна и та же кабина послужила прототипом для обеих новых Татр. Естественно, были учтены все требования и пожелания инженеров другой фирмы. Автомобиль получился на редкость удачным и пропорциональным. Короткая кабина с гонками радиатора, специально адаптированная под круглую эмблему TATRA, высокая посадка (автомобиль имел колесную формулу 4×4) выдавали в ней высокую проходимость и явно милитаристский вид и характер.

До болезни блока соцстран чехи старались привести старую кабину, хоть слегка и «подкинутую», в божеский вид. Самое интересное, что в это время на Московском автозаводе «ЗИЛ» был завершен инициативный проект автомобиля с кабиной над двигателем с массой интересных конструктивных и технических решений. Ведущим этого проекта был автор этих строк. Как же он удивился, когда при полностью готовой кабине (из металла, естественно) этому проекту дали пост. А в Чехии вскоре появилось целое семейство похожих, как две капли воды, на «зиловскую» кабину прототипов. Тогда в этой стране было несколько высокопоставленных чиновников ЗИЛа… Поверьте, ошибиться просто невозможно! А чтобы кабины все-таки отличались друг от друга, чехи решили сделать уголь и выполнили один из ее вариантов с крупной решеткой радиатора в виде L-i-A-Z. Помимо автомобилей с вагонной компоновкой, специалисты работали с капатом. При этом кабины обоих вариантов были максимально унифицированы. Кроме того, укороченный вариант должен был устроить фирму из Татры. При тяжелой работе их грузовиков вагонная компоновка не годится.

1989 год принес огромные изменения в статус фирм, входящих в ассоциацию. Лиаз вышел из-под влияния Truck International AS, приостановленного машиностроительного гиганта Skoda AS и в 1992 году образовал акционерное общество. За время существования ЦКПЧ объединение «Шкода-Лиаз» выпускало до 18 тысяч автомобилей и автобусов и 23 тысячи двигателей в год. В 1995 году на заводе в городе Мнихово было выпущено четыре семейства грузовиков: С, ФЗ, 300 и М300. Грузовики семейств S и FZ относятся к среднему классу. На них устанавливались австрийские дизели Steyr WD 612.37 мощностью 180 л.с. В семейство FZ входили шасси и самосвалы полной массой до 16 тонн. Самое многочисленное семейство 300 насчитывало 27 (!) базовых моделей. Это самосвалы, грузовики с боковой платформой, шасси для коммунальной и строительной техники и всевозможные тягачи с разными колесными формулами. Мощность дизелей находилась в пределах 230-380 л.с. Семейство М300, объединяющее два седельных тягача, предназначалось исключительно для международных перевозок. В том же году Skoda приобрела оставшиеся акции по известной цене и основала новое предприятие под названием Skoda Liaz as. А в 1996, на очередной международной выставке в Ганновере, всех порадовало появление представленного седельного тягача Skoda Liaz As. Его необычная форма притягивала посетителей к стенду, как магнит.

Модель по имени 400 Зена была действительно хороша! Автомобиль, оснащенный американским двигателем Detroit Diesel мощностью 530 л. с., предназначался для работы в составе грузовика полной массой до 42 тонн. Над машиной работали известные чешские конструкторы Иржи Шпаниел и Павел Твишес. Необычный дизайн и компоновка кабины, которая выполнена из легких сплавов по каркасно-панельному принципу. Автомобиль отличается необычным уровнем дизайна и высочайшим комфортом и внутренней отделкой. Встретить эту модель на трассе — редкий случай. Ведь за шесть лет их было выпущено около сотни. Габариты седельного трактора – 6 040 х 2 550 х 3 580 мм. Двигатель — Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), рабочий объем 12 700 см 3 . Трансмиссия Eaton RTSO 17 316A. Задний мост Для покупки покупателю: Rockwell U 180e RSX6 или Raba A 013.41-3300 с гипоидной главной передачей. Никаких доработок и модернизаций у этого трактора не было, их просто не успели провести… Застал роковой день. В 1999, на рубеже веков, Skoda вместе с Truck International AS приобрела только что организованную Jablonets Skoda Motory, которая стала дочерней компанией. 28 февраля 2002 года Skoda Motory превратилась в Jamot (Jablonecky Motory), а 17 июня объявила себя банкротом.

А с 1 июля 2003 года «Жамот» вошел в состав концерна «Тедом». Все эти события прошли так стремительно, что миллионы и миллиарды разлетались направо и налево. Биржа не смогла отследить все эти преобразования и слияния. Попробуем разобраться… Отсутствие приличного покупательского спроса на Грузовики чешской марки Лиаз заставило руководство известного в социалистические годы автогиганта сделать для себя шаг — закрыть сборочное предприятие в г. Мнихово . Это предприятие Лиаз было открыто в 1951 и более полувека, насчитывалось около 350 тысяч грузовых автомобилей и автобусных шасси более полувека. Самыми тяжелыми для завода временами стали девяностые и начало двухтысячных годов, когда количество заказов уменьшилось в несколько раз. Процедура банкротства «Лиаз» была инициирована «Тедом» четыре года назад, а в 2002 году неплатежеспособным оказался двигатель в городе Яблонец, основной поставщик силовых агрегатов для конвейеров бывшего гиганта «Шкода-Лиаз».

А в выигрыше остался Тедом с новыми моделями Фокса (с огромным количеством модификаций) и собственным литейным, штамповочным и другими производствами. И, главное, без всякого «балласта», в который со временем превращается любое предприятие. Кроме того, у этой молодой фирмы, образованной в 1990 году, появилось и собственное производство двигателей. Вот так можно получить почти все за такое короткое время. Правда, что все это было подкреплено в денежном выражении, еще никто не верил… и еще кое-что. Skoda Holding As и Skoda остались за скелетом в Млада-Болеславе, который сегодня принадлежит концерну VW. Они не имеют прямого отношения к Лиазу, поэтому мы им о них не говорили.

Laurin & Klement TYP MS, 1922

RAF FW25, 1909

Skoda 706, 1947

Skoda 100 Proto, 1963

Skoda 706 RTTN, 1967

Liaz 100, 1973 outside

Лиаз 100, 1973 г. снаружи

… и внутри (фото 2)

Лиаз Прото 2 и макет ЗИЛ 5350, оба появились в 1987 году. Найдите отличия! (фото 1)

Лиаз Прото 2 и макет ЗИЛ 5350, оба появились в 1987. Найдите отличия! (фото 2)

Лиаз 300, 8х4, 1995

Лиаз Штайр, 1990

Тедом Фокс, 2005 г. соответственно гражданский…

… и армейский вариант

Началом чина истории компании Шкода Лиаз считается самое начало 50-х годов прошлого века. Именно тогда руководством Чехословакии было принято решение о переносе производства грузовиков Skoda с завода «Авиа» в городе Томаны в город Либерец, располагавшийся на севере тогдашней Чехословакии.

Рождение предприятия

Этому предшествовал ряд мероприятий по реконструкции малых предприятий в населенных пунктах Рынвице, Мнихово Градиште, Свияны Лёвков и Либерец на самом деле. Все они вошли в объединение «Либерецкие автозаводы», которое, в свою очередь, входило в состав АЗНП — головного предприятия Skoda, расположенного в городе Млада-Болеслав. Уже в том же году Лиаз (Liberec Automobiles) получил независимость, но выпускаемый грузовик имел двойную марку — Skoda Liaz — до 1984.

Модели 706 D и 706 R: Особенности и технические характеристики

Базой для первого грузовика, который начало выпускать предприятие, стал SKODA 706 D. Имеющий грузоподъемность 7 тонн и мощность 110 л. с., грузовики во время войны выпускались для нужд вермахта. Перед возобновлением производства в 1946 году была проведена модернизация. Автомобиль оснастили новой кабиной и увеличили мощность на 25 л. с. Обновленная версия получила индекс 706 R и была представлена ​​в 1949 в Москве на Чехословацкой автомобильной выставке. На его базе впоследствии выпускались фургоны, автобусы, самосвалы и машины специального назначения. Использование общей базы значительно упростило заказ запчастей вне зависимости от целевого использования автомобиля.

Разработка и выпуск грузовых автомобилей Лиаз были налажены еще до войны.

На грузовик был установлен дизельный 6-цилиндровый двигатель, конструктивные особенности которого позволяли извлекать поршни и шатуны из блока без разборки всего мотора. В каждом цилиндре находились свечи накаливания. Топливный насос был снабжен центробежным распределителем, подающим топливо к форсункам. Система водяного охлаждения была оборудована термостатом.

Максимальная заявленная скорость автомобиля составляла около 53 км/ч, по факту она редко превышала 40 км/ч при среднем расходе топлива примерно 30 литров на 100 км. Дизель работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической КПП.

Автомобиль был оборудован моторным тормозом, которого не было в большинстве дизельных грузовиков того времени.

Кабина 706 R просторная, водитель и три пассажира и три пассажира были свободны, и она была сделана из дерева, обшитого стальными листами.

Новая модель — 706 РТ и ее модификации

В 1957 году на смену 706 РТ пришла новая модель — Бэби-блайнд РТ. Именно она вскоре стала поистине массовым явлением на дорогах Советского Союза. На базе этой модели с двигателем мощностью 160 л. с. А с непосредственным впрыском топлива выпускались самосвалы РТС1 (с односторонней разгрузкой), РТС3 (с разгрузкой на три стороны), автобусные шасси РТО, тягачи Шкода Шкода и другие модификации.

В 1960-е годы начались массовые поставки семейства Skoda 706 RT в СССР. Основным типом полуприцепов, с которыми работали чешские тягачи в Советском Союзе, были рефрижераторы, закупка которых началась в 1964. Автомобили на базе РТ пользуются популярностью благодаря своей надежности и выносливости в работе. Коробка передач, двигатель и основные узлы работали отлично, а при необходимости легко можно было найти запчасти для ремонта.

Комфортность водительского места была неполной с тем, что отечественные производители предлагали наши камеры.

706 серия МТ

В 1966 году было налажено производство Skoda серии 706 МТ с двигателем мощностью 180 л. п., а с 1969 — серии МТ4 и МТ5 с 210-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Семейство МТ, кроме того, получило обновленную кабину, а в 1973 году начался выпуск двухместных кабин для машин, работающих на коротких дистанциях.

Окончанием производственной серии стала разработка и выпуск новой модели ЛИАЗ 100, производство которой началось в 1974 году с седельных тягачей, а позже и бортовых грузовиков. Тем не менее, самосвалы Шкода 706 выпускались до 1987 года.

Семейство Лиаз

Представленное на выставке в Брно в 1973 году семейство Лиаз 100 состояло всего из двух автомобилей — бортового грузовика и седельного тягача с индексами 100,45 и 100,05 соответственно. Начало серийного производства новых моделей пришлось на 1974 год, а обновление семейства было представлено в 1984 году. В него вошли Шкода Лиаз 110-й серии со складывающейся кабиной, а также трехосные машины 122, представленные 26-цилиндровым двигателем. бортовой грузовик 122,03 т и тягач 62,48 для 42-тонных автопоездов.

Новое поколение чехословацких грузовиков Skoda Liaz 110 отличалось необычайно стильным и продуманным дизайном. Этому предшествовало создание нескольких прототипов, позволивших в итоге создать действительно оптимальную модель с идеально проработанными мелочами и унифицированными запчастями. Разработанные Lias новые двигатели MS638 и MS637, оснащенные 6 цилиндрами с турбонаддувом, мощностью 270 и 304 л. с. Крепление обоих двигателей было разработано с таким расчетом, чтобы каждый из них можно было установить на любую модификацию. Наклон цилиндров на 45 градусов позволил высвободить больше места для средних сидений и опустить пол в кабине. Также за сиденьями в салоне имелась багажная полка и спальное место, чем не могла похвастаться предыдущая модель.

Интересно, что примерно в то же время заводы «Авиа» предоставили «Рено» лицензию на выпуск малотоннажных грузовиков, и Лиаз тут же предпринял попытку установить на свои тягачи французскую кабину. Однако эта идея не увенчалась успехом, и чехи вернулись к собственной конструкции.

Вскоре были разработаны модификации Skoda с укороченной кабиной, трех- и четырехосные модели, полноприводное шасси с пассажирским кузовом (модель AFRICABUS). Не остались без внимания и возможности сотрудничества. Например, для грузовиков TATRA была разработана кабина со специальной облицовкой радиатора и высокой посадкой.

Грузовик Шкода-706РТ смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских автомоторов, а в СССР «Провимазовская» эпоха была автомобилем-легендой, основная их часть работала в Шаттрансатто на международных грузовых перевозках.

История этого автомобиля началась в 1957 году, когда автомобиль был представлен широкой публике, что вызвало заслуженный интерес. Первое, что бросилось в глаза, это макет. Капот над двигателем был редкостью в 50-е годы, во времена, когда в Европе еще правил «Надеющийся» бал. Только вот кабина не перекручивалась, а доступ к двигателю был прямо из кабины.

шестицилиндровый двигатель объемом 11,76 л и мощностью 160 л.с. позволял выпускать этот грузовик во множестве различных модификаций, самой массовой из которых был седельный тягач Skoda-706RTTN.

Автомобиль быстро завоевывает популярность как в странах соцлагеря, так и в Европе. Его ценят за выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую скорость, простоту и технологичность конструкции, неприхотливость в ремонте.

Массовые поставки SKODA-706RT в СССР начинаются в середине 60-х годов. В основном это были тягачи Шкода-706РТТН, работавшие в паре с чехом, одноосный полуприцеп-рефрижератор.

Именно такой автомобиль фигурирует в кадрах известного советского фильма «Кавказская пленница»

Кстати, раз уж речь шла о кино, то нужно упомянуть о «гонке с преследованием», где Skoda-706RTTN действительно играет одну из главных ролей, эпизодически встречается в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», » Приключения Электроника».

Skoda-706RTTN давал советскому зяблику небывалый уровень комфорта, ведь кабина была со спальным мешком. Первым советским грузовиком со спальником была «Колхида», вот только назвать «цирковой лошадкой» полноценным тягачом не получится при всех пожеланиях. Кстати, дизайн Cattle Cabin дизайнеры явно вдохновлялись Skoda.

В 1966 году SKODA-706 получает новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появляются еще более мощные модификации SKODA-706MT4 и SKODA-706MT5, мощностью 210 л. с. Коробка передач пятиступенчатая с делителем и небольшой рестайлинг. Skoda-706RT при этом продолжали производиться.

В 1973 году появляется укороченная каюта, без спальни. Кабину устанавливали на шасси спецтехники, самосвалов и других модификаций, условия эксплуатации которых не предполагали частых дальних поездок.

советских «дальнодобучков» уже были собственными тачками, МАЗ-500, но Шкода по-прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже началось производство Шкоды-706рт под маркой Лиаз Мадара. Выпускался с 1970 по 1981 год.

Skoda-706RT продержался в производстве до 1985, а SKODA-706МТ в модификациях самосвала продолжается в производстве аж до 1987 года. Было выпущено около 250 тысяч различных модификаций грузовиков SKODA-706 РТ и МТ. Запас прочности у них был такой, что машина довольно часто встречалась на дорогах вплоть до середины 90-х. Сейчас их уже кроме как на выставках Олдтимеров не встретить, о машине осталась только добрая память.

Шкода лиаз седельный тягач.

После войны руководство Чехословакии приняло решение сократить модельный ряд легковых и грузовых автомобилей, выпускаемых на различных заводах страны. В результате автозавод «Шкода» начал строить железнодорожные локомотивы, а производство грузовых автомобилей и автобусов было передано компании «Авиа» в Летнянах. По согласованию с проектировщиком конструкций, фирмой «Шкода», на облицовках их радиаторов осталась прежняя эмблема и сохранено название фирмы.

Первый послевоенный грузовик Škoda получил наименование Škoda 706 R , его производство было налажено в Летнянах с 1946 по 1951 год, а в июне 1951 года производство было переведено на завод в пос. Рыновице, ныне часть города Либерец. В 1952 году новый завод вместе с филиалами в городах Мнихово-Градиште и Ганычев стал центром «Группы компаний по производству грузовых автомобилей и автобусов S706». Позже эта группа компаний стала основой компании ЛИАЗ (ЛИАЗ — «Либерецкие автомобильные заводы»).

Разработка Škoda 706 R началась еще в 1930 году, тогда модель называлась Škoda 706. Послевоенная модель от образца 1930 года отличалась более просторной кабиной, более мощным дизелем и имела большую грузоподъемность — 7300 кг.

Дизельный двигатель, устанавливаемый на Škoda 706 R, был 6-цилиндровым с мокрыми гильзами и форкамерным смесеобразованием, и имел ряд конструктивных особенностей, значительно облегчавших его ремонт и обслуживание. Коленчатый вал собирался на заводе из семи частей и вращался в мощном картере на семи роликовых подшипниках большого диаметра. При ремонтных работах поршни вместе с шатунами можно было вынуть из блока без демонтажа дизеля с автомобиля. Поршни из легкого сплава содержали четыре компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Распредвал ГРМ с толкателями и коромыслами приводился от коленчатого вала шестеренчатой ​​передачей. Дизель оснащался компрессором, обслуживающим пневматическую тормозную систему автомобиля, и приводился в движение зубчатой ​​передачей от коленчатого вала. В маслопроводе установлены два фильтра со сменными бумажными элементами. Запуск холодного дизеля облегчался свечами накаливания, расположенными в каждом цилиндре. Топливный насос высокого давления с распределителем центробежного типа подавал топливо по стальным трубкам к форсункам, которые легко демонтировались при обслуживании. В систему охлаждения входил термостат, регулирующий подачу воды в водяную рубашку.

Объем дизеля составлял 11,781 см3 и имел мощность 135 л.с. при 1750 об/мин. Максимальная скорость составляла 53,5 км/ч. В реальных условиях эксплуатации скорость грузовика редко превышала 40 км/ч. Средний расход топлива составлял около 30 литров на 100 км. Расход масла тоже был немаленький — 1 литр на 100 км пробега!

Вместе с дизельным двигателем Škoda 706 R комплектовалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с тремя парами шестерен постоянного зацепления. Рулевое управление включало привод червячно-роликового типа, при этом малое усилие на руле достигалось большим передаточным числом и огромным диаметром руля. Конструкторы установили моторный тормоз (заслонка в выпускном коллекторе), наличием которого не могли похвастаться многие другие европейские дизельные грузовики того времени.

Кабина грузовиков Škoda 706R была очень широкой – в ней легко могли разместиться водитель и 3 пассажира. Каркас рубки был деревянным, обшитым стальными листами. В 1954 году кабину заменили на цельнометаллическую, но к 1956 году от нее уже решили отказаться, поскольку в 1956 году был представлен прототип с кабиной над двигателем. Грузовикам с такой кабиной, сваренной из стальных элементов, присвоили индекс 706РТ . Бортовые грузовики оснащались деревянной платформой размером 5000×2350 мм с тремя откидными бортами и стальным каркасом в основании пола.

В 1954 году грузовики семейства 706R прошли модернизацию: новая решетка радиатора и крылья стали более технологичными в изготовлении, а также был облегчен доступ к двигателю для ремонта и обслуживания (появились небольшие площадки справа и слева от капота, находится за передним бампером). Максимальная мощность дизеля возросла до 145 л.с. с. при 1800 об/мин, что позволило увеличить максимальную скорость до 68 км/ч. Модернизированные модели с бортовой платформой отличались увеличенной до 7750 кг грузоподъемностью и потребляли 32 литра топлива на 100 км пробега. Производство 706R продолжалось еще три года — его сняли с производства в 1957.

706R заменен на Škoda-706MT … Модель получила обновленную кабину, которая отличалась от предыдущей только оформлением передка. Новую кабину устанавливали на автомобили семейства МТ и на продолжающееся производство РТ. В 1973 году для автомобилей, эксплуатируемых на коротких маршрутах, была разработана двухместная кабина — до этого все Škoda-706RT/MT оснащались «длинной» кабиной со спальным местом.

Одновременно с выпуском бортовых версий началась сборка самосвалов. 706RS с металлическими платформами, разгружающимися с трех сторон. Грузоподъемность самосвала ограничивалась 6,5 т при снаряженной массе 7,26 т. Основной областью их применения стало городское и загородное строительство. Другой версией грузовика был автомобиль. Шкода-706РОК с передней кабиной, унифицированной с автобусной. Автомобили, как правило, предлагались в качестве перевозчика специализированной техники (вроде мусоровозов и т. п.) или в виде фургона.

Самосвалы Шкода- 706RS сыграли значительную роль в восстановлении разрушенных заводов и городов в Чехословакии в первое послевоенное десятилетие. Колеса с большими шинами (12,00-22) и огромный дорожный просвет (250 мм) при наличии тяговитого дизеля обеспечивали груженой машине хорошую проходимость, в том числе и по грунтовым дорогам. Наличие отопителя, сравнительно небольшое усилие на руле и на рычаге переключения передач сформировали у водителей мнение о Škoda-706RS (и вообще обо всей линейке моделей 706R) как о машине, удобной в эксплуатации при в любое время года. Конструкция двигателя и трансмиссии, отработанная более десяти лет, и высокое качество изготовления автомобилей гарантировали их отменную надежность и долговечность.

С 1969 года выпускается серия Škoda-706MT4 и Škoda-706MT5 с новым двигателем M634 мощностью 210 л.с. и пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым демультипликатором.

В 1970 году на базе серии 706МТ было создано новое семейство грузовиков ЛИАЗ 100. В 1974 году началось производство седельных тягачей нового семейства, а годом позже и бортовых грузовиков. Это означало прекращение производства соответствующих моделей предыдущего семейства. Однако производство самосвалов Škoda-706MTS24, Škoda-706MTSP24 и Škoda-706MTSP27 продолжалось до 1987.

Автомобили семейств Škoda-706RT и -706MT выпускались в Болгарии под маркой ЛИАЗ-Мадара с 1970 по 1981 год. С 1975 года ведущие мосты для этих автомобилей производились в Болгарии, поставлялись в Чехословакию.

В СССР автомобили Škoda-706RT появились в начале 1960-х годов. Затем седельные тягачи были переданы в Советский Союз для испытаний. Škoda-706RTTN и Praga S5T-2TN с полуприцепами-рефрижераторами.

В дальнейшем рефрижераторы стали основным типом полуприцепов, с которыми работали чешские тягачи в СССР. По результатам испытаний Škoda-706RTTN получили высокую оценку, но немедленных поставок не последовало. Это было только в 1964, окончательно было принято решение о закупке чешских тягачей, и в СССР стали поступать «Шкода» и «Прага» с полуприцепами-рефрижераторами «Орличан».

Кроме седельных тягачей в СССР поступили бортовые Škoda-706RT и самосвалы Škoda-706RTS (а также их аналоги семейства Škoda-706MT).

Грузовики Škoda-706RT зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. На базе модели 706РТ были созданы грузовые автомобили для самых разных нужд и отраслей: пожарные автомобили, бортовые автомобили, автоцистерны, автокраны и другие модификации.

Их уважали за надежность и долговечность, а также за недостижимый для отечественного производителя комфорт рабочего места водителя.

Многие Škoda-706RT работали до середины девяностых, а некоторые экземпляры встречаются на дорогах и сегодня.

В 1973 году производство грузовиков под маркой Skoda прекратилось и началось производство грузовиков ЛИАЗ (хотя завод ЛИАЗ стал самостоятельным в 1953 году, он выпускал грузовики с логотипом Skoda еще 20 лет). Дебют марки LIAZ состоялся на Всемирной выставке в Брно в 1973.

В сентябре 1995 года завод ЛИАЗ вошел в состав концерна тяжелого машиностроения «Шкода». Выкупив акции заводов ЛИАЗ и закрыв ряд убыточных предприятий, он образовал новое акционерное общество — Skoda-LIAZ a.s., в распоряжении которого было всего 4 предприятия в городах Яблонец-на-Ниш, Либерец, Мнихово. Градиште и Мельник. Сначала в программу вошли все ранее выпущенные автомобили, которые получили новую торговую марку «Škoda-LIAZ» и измененную индексацию модели.

К ним относятся серии «С», «ФЗ», «110/150/250», «300» и «МЗОО» полной массой от 9 до 40 тонн с колесными формулами от 4х2 до 8х4 и дизельными двигателями собственного производства или австрийские двигатели «Штейр» (Steyr) мощностью 180-410 л.с.

А в 1996 году «Шкода-ЛИАЗ» выпустила на рынок новый грузовой автомобиль — магистральный тягач «Ксен а 19,47ТБВ» (для автопоездов полной массой до 44 тонн, который возглавил новую серию «400».

Оснащен 6-цилиндровым двигателем Detroit Diesel с турбонаддувом (12 742 куб. см, 437 или 477 л.с.), 16-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton, импортными мостами, передними дисковыми тормозами, ABS, задней пневматической подвеской с электронным управлением, новой просторной кабиной. из многослойного стеклопластика на алюминиевой раме.В 2000 году новая серия Fox с полной массой 19тонн с двигателями мощностью 290-330 л.с. В 2003 году прекратилось производство грузовиков Xen a и Fox.

В 1999 году Skoda с помощью Truck International AS приобрела недавно организованную Skoda Motory у Яблонека, которая стала дочерней компанией. 28 февраля 2002 г. Skoda Motory стала JAMOT (Jablonecky Motory), а 17 июня объявила себя банкротом. 1 июля 2003 года JAMOT вошла в состав концерна TEDOM. В том же году ТЕДОМ начал процедуру банкротства ЛИАЗа, а в 2002 году был признан неплатежеспособным моторный завод в Яблонеце, основной поставщик силовых агрегатов для конвейеров бывшего гиганта ШКОДА-ЛИАЗ. Всего за 50 лет своего существования «Шкода-ЛИАЗ» выпустила около 350 тысяч грузовых автомобилей и автобусных шасси.

Шкода Лиаз

Датой рождения производителя автомобиля Шкода ЛИАЗ принято считать 1951 год, так как до этого времени оба предприятия — ЛИАЗ и Шкода — существовали отдельно. В разные периоды времени в состав компании входило до 12 предприятий разного профиля, расположенных в разных городах, а в 70-х годах прошлого века Шкода ЛИАЗ была крупнейшим производителем грузовых автомобилей в Чехословакии.

О богатой истории ЛИАЗ-Шкода рассказывает следующее видео:

Модельный ряд ЛИАЗ Skoda

Skoda 706

В конце 1951 года правительство Чехословакии приняло решение о возобновлении производства самолетов на заводе «Авиа», а производство автобусов и большегрузных автомобилей «Шкода-706» перевести на завод в пос. г. Рыновице, входящей в группу компаний ЛИАЗ (Либерецкие автомобильные заводы). Хотя ЛИАЗ стал независимым от Шкоды в 1953 году, он продолжал использовать свое название (Шкода ЛИАЗ) до 1984 года. Сохранились фотографии первых грузовиков Шкода ЛИАЗ 706:

Шкода ЛИАЗ 706 — одна из первых моделей грузовых автомобилей производства ЛИАЗ

С 1957 года заводы Шкода ЛИАЗ выпускали самосвалы Шкода 706РТС, седельные тягачи Шкода 706РТТН, а также шасси Шкода 706РТ, на базе которых бортовой выпускались грузовые автомобили, автобусы и различная специализированная техника. Все автомобили 706RT оснащались 160-сильным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива.

Шкода ЛИАЗ 706 Тягач РТТН

Пожарная машина на базе шасси Шкода 706 ЛИАЗ РТ

В 1966 году в производство запущена новая серия грузовиков Шкода 706МТ, оснащенных шестицилиндровыми рядными 180-сильными дизелями М630 и модификацией двигателя мощностью 210 л.с., получившей обозначение M634, разработанный на 3 года позже.

Шкода ЛИАЗ 100

В 1974 году существующий модельный ряд пополнился новым автомобилем — Шкода ЛИАЗ 100, разработанным на базе грузовиков 706МТ.

Первыми на конвейер встали двухосные грузовики полной массой до 19 т.тонн и седельные тягачи Skoda ЛИАЗ 100,42, предназначенные для автопоездов массой до 38 тонн. изображен на фото):

Бортовой автомобиль Шкода ЛИАЗ 100.05

Технические характеристики автомобиля Шкода ЛИАЗ 100.42

• Тип: седельный тягач
• Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм: 6350/2500/2810
• Собственная масса (кг): 6800
• Марка и тип двигателя: MS 634, дизель R6
• Объем двигателя, см. куб.: 11940
• Мощность, л.с.: 201 при 2000 об/мин.
• Максимальный момент, Нм: 751 при 1400 об/мин
• Тип коробки передач: механическая, 5-ступенчатая
• Максимальная скорость, км/ч: 98
• Расход топлива, л/100 км: 35-40
• Объем топливных баков: 2 по 175 л

Шкода ЛИАЗ 110

Через десять лет автомобиль преобразился, получил новый дизайн, откидывающуюся кабину, заднюю пневмоподвеску и новое обозначение — Шкода ЛИАЗ 110. Изначально грузовик оснащался одной из пяти модификаций Двигатель М630 мощностью от 210 до 320 л.с. В 1992 появились седельные тягачи Skoda ЛИАЗ 110.573, оснащенные кабиной Maxi большого объема и антиблокировочной системой тормозов.

Тягач Skoda ЛИАЗ 110.57

Обе модели активно экспортировались в Советский Союз. По сравнению с отечественными грузовиками автомобили Шкода ЛИАЗ 100-110 считались более комфортными и надежными. Немало из них до сих пор эксплуатируются на междугородних маршрутах в странах постсоветского пространства.

Skoda LIAZ Xena и Fox

К сожалению, даже модернизированные версии чехословацких грузовиков не могли сравниться с моделями конкурентов из Западной Европы, а распад СССР поставил автозавод на грань разорения. В 1995 году концерн Skoda выкупил акции заводов ЛИАЗ, образовав Skoda-LIAZ a.s. Акционерное общество. В дополнение к уже выпущенным моделям планировалось разработать и запустить в производство новую серию грузовиков.

Первым автомобилем, созданным новым акционерным обществом, стала Skoda LIAZ Xena 19Магистральный седельный тягач .47ТБВ. Новинка предназначалась для автопоездов массой до 44 тонн. Трактор оснащался стеклопластиковой кабиной на алюминиевой раме, мостами иностранного производства, 16-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton, АБС, дисковыми тормозами спереди и пневматической подвеской с электронным управлением сзади. Фото и видео обзор грузового Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV дает представление о масштабах внесенных в конструкцию изменений:

Skoda LIAZ Xena 19. 47 TBV багажник тягача

В 2000 году модельный ряд компании пополнился грузовиками серии Fox, оснащенными двигателями мощностью до 330 л.с., но их выпуск не изменил тяжелого финансового положения компании.

Самосвал Skoda LIAZ Fox

Последний грузовик был выпущен ЛИАЗом 1 сентября 2003 года. Это был автомобиль технической помощи гоночной команды Мартина Масика, участвовавшего в ралли Даккар.

Последний грузовик, выпущенный на заводе ЛИАЗ

Грузовик Skoda-706RT смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских автопроизводителей, а в СССР «докамазовской» эпохи это был легендарная машина, большинство из них работало в «Совтрансавто» на международных грузоперевозках.

История этого автомобиля началась в 1957 году, когда автомобиль был представлен широкой публике, что вызвало заслуженный интерес. Первое, что бросилось в глаза, это оформление. Капот над двигателем был редкостью в 50-е годы, во времена, когда в Европе еще царили «капоты». Только теперь кабина не откидывалась, а доступ к двигателю осуществлялся прямо из кабины.

Дизельный (прямой впрыск) шестицилиндровый двигатель объемом 11,76 л и мощностью 160 л.с. позволили выпускать этот грузовик во множестве различных модификаций, самой массовой из которых стал седельный тягач «Шкода-706РТТН».

Автомобиль быстро набирает популярность как в странах соцлагеря, так и в Европе. Его ценят за выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую скорость, простую и высоконадежную конструкцию, простоту ремонта.

Массовые поставки Skoda-706RT в СССР начинаются в середине 60-х годов. В основном это были тягачи Skoda-706RTTN, работавшие в паре с чешским, одноосным полуприцепом-рефрижератором.

Именно такая машина фигурирует в кадрах известного советского фильма «Кавказская пленница»

Кстати, раз уж речь зашла о кинематографе, то следует упомянуть и «Гонку с преследованием», где Skoda-706RTTN действительно играет одну из главных ролей, изредка встречается в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», «Приключения электроники».

Шкода-706РТТН подарила советскому водителю небывалый уровень комфорта, ведь кабина была оборудована спальным мешком. Первым советским грузовиком со спальником была «Колхида», но назвать «цирковую лошадь» полноценным тягачом не получится, как бы ни хотелось. Кстати, при проектировании кабины «Колхиды» конструкторы явно вдохновлялись «Шкодой».

В 1966 году Шкода-706 получает новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появляются еще более мощные модификации Шкода-706МТ4 и Шкода-706МТ5, с двигателем мощностью 210 л.с. пятиступенчатая коробка передач с делителем и небольшим рестайлингом. Однако Skoda-706RT продолжали выпускать.

В 1973 году появляется укороченная кабина, без спальника. Кабину устанавливали на шасси для спецтехники, самосвалов и других модификаций, условия эксплуатации которых не предполагали частых дальних поездок.

У советских «дальнобощиков» уже была своя тяга, МАЗ-500, но Шкода по-прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже началось производство Шкода-706РТ под маркой ЛИАЗ-Мадара. Выпускался с 1970 по 1981 год.

Skoda-706RT продержалась в производстве до 1985 года, а Skoda-706MT в самосвальных модификациях продержалась в производстве аж до 1987 года. Всего было выпущено около 250 тысяч различных модификаций Skoda-706 RT и Выпускались грузовики МТ. У них был такой запас прочности, что машина довольно часто встречалась на дорогах до середины 9-го века.0 с. Сейчас их уже не найти кроме как на выставках олдтаймеров, осталась только добрая память о машине.

Skoda Liaz — легендарный грузовик, произведенный в бывшей Чехословакии. История предприятия берет свое начало в середине прошлого века, когда руководством страны было принято решение о переносе производства с завода «АВИА» в Люберцы. Любопытно, что в 70-х годах предприятие было крупнейшим в стране по производству грузовиков. Машины отличались высокой надежностью, неприхотливостью в обслуживании и имели другие преимущества, о которых мы поговорим далее.

Как все начиналось?

Созданию предприятия предшествовала грандиозная реконструкция небольших заводов в нескольких населенных пунктах Чехословакии. В результате слияния мелких заводов образовалось крупное производственное предприятие, которое получило название «Люберецкий автомобильный завод». Примечательно, что новообразованное предприятие входило в состав АЗНП, основного завода Skoda. Через год после слияния ЛИАЗ получил автономию, но при этом сошедшие с конвейера грузовики стали называть двойным именем Skoda Liaz. Так продолжалось до 1984.

Семейство ЛИАЗ

В 1973 году в городе Брно состоялась выставка грузовых автомобилей грузового класса, на которой семейство рассматриваемого предприятия было представлено всего двумя моделями — седельным тягачом и бортовым тягачом . Серийное производство моделей началось в 1974 году. Обновления коснулись грузового транспорта в 1984 году, когда на свет появились автомобили с откидывающейся кабиной и трехосные машины.

Грузовые автомобили Skoda нового поколения выгодно отличались от многих зарубежных аналогов и своих предшественников, обладая превосходным дизайном и стилем. Но произошло это не сразу: поначалу руководству, инженерному составу завода пришлось изрядно попотеть, создавая отличный грузовик. Итак, прежде чем получить то, что я хотел, мне пришлось хорошенько поработать над несколькими прототипами. Через некоторое время компания взялась выпускать с конвейера Skoda Liaz с укороченными кабинами, трех- и четырехосные модификации.

Модель 706

С 1957 года на заводах комбината выпускались модификации:

• самосвалы 706РТС;
• седельные тягачи 706РТТН;
• шасси 706РТ.

Последний вариант предусматривал создание бортовых грузовиков, автобусов и всевозможных автомобилей узкой специализации. Все модификации оснащались двигателями, рассчитанными на 160 л. Другие характеристики включают:

• Дизельный двигатель
• Впрыск топлива
• Мощность моторов 160, 180 и 210 л. с.

Модель 100

Представленный в 1974 году двухосный грузовик весил 19 тонн. Новинка подразумевала эксплуатацию в составе автопоездов массой до 38 тонн. Это качество значительно расширило границы профессиональных задач перевозчиков.

Модель 110

Изменения в дизайне и стиле стали кардинальными, так как новый экстерьер грузовика полностью отличался от экстерьера его предшественников. Изначально грузовик оснащался одним из пяти двигателей М630. Позже появились антиблокировочная система и кабина Maxi. Другие характеристики:

• Направление основной массы экспорта — СССР
• Модель двигателя — М630
• Мощность двигателя — 210-320 л.с.

Утрата популярности и упадок компании

Основным стратегическим партнером Чехословакии в годы производства автомобилей семейства Лиаз был СССР, однако это не означало мгновенной популярности для компании с выпуском ЛиАЗ 100. Активность продаж наблюдалась в начале 1980-х годов, когда основным импортным товаром стал седельный тягач. Связь между Школой и Лиазом стала быстро ухудшаться. Недостаточная популярность машин, незначительные запросы от импортеров, неосвоенный рынок сбыта — причины, по которым компания начала приближаться к банкротству.

В 1989 году ЛИАЗ становится самостоятельным, а с приходом 1992 года принимает форму акционерного общества. Через несколько лет Skoda выкупает оставшуюся долю у Лиаза. На тот момент с конвейеров завода сошло четыре поколения грузовиков.

Через несколько месяцев после 1992 года реорганизованному предприятию нужно было выпустить нового члена семьи по имени 400 XENA. Модель отличалась американским дизелем мощностью 530 л. с. Кроме того, инновационный дизайн и улучшенная конструкция трактора являются долгожданной новостью.

Как бы то ни было, должного признания грузовик не получил — за сколько лет с конвейера сошло не более сотни автомобилей. Потеря рынка сбыта вместе с распадом Советского Союза не пошла производителю на пользу, в результате он не получил доходов для дальнейшей конкуренции с западными и европейскими аналогами. В конце 90-х начался непростой период в истории компании.

Вывод

Грузовики рассматриваемого семейства имеют долгую историю развития, однако из-за сложной геополитической ситуации в разные годы терпели различные беды и трудности. До сегодняшнего дня автомобили Skoda Liaz можно встретить как на дорогах Чехии и Словакии, так и за их пределами, что говорит о надежности продукции, произведенной в старой Чехословакии.

История автомобильного концерна SKODA начинается в далеком 1869 году, когда молодой инженер Эмиль Шкода приобрел небольшой механический завод, основанный в Пльзене дворянской семьей Вальдштейн десять лет назад. В 1899 завод SKODA был преобразован в акционерное общество, после чего постепенно стал превращаться в один из крупнейших автомобильных заводов Австро-Венгрии. Первые тяжелые грузовики и тягачи начали выпускаться в 1905 г., они выпускались для военных целей с двигателями мощностью 45-90 л.с. и всеми ведущими и управляемыми колесами.

В 1919 году на заводе «Шкода», расположенном на территории Чехословакии, был открыт цех №83 по выпуску военных тракторов и изготовлению гражданских автомобилей. В 1921 появились первые 3-тонные грузовики «Шкода-304» и «306» с 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью 45-65 «лошадей». В 1923 году в паровозном цехе завода «Шкода» по лицензии английской фирмы «Сентинел» началась сборка 5-тонных паровых машин с 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 70 лошадиных сил. Летом 1925 года начался новый этап в развитии марки Škoda: в состав Пльзенского промышленного завода была включена компания Laurin-Klement из города Млада-Болеслав, получившая название Škoda.

С этого времени производство грузовых автомобилей было перенесено в Пльзень. Первой продукцией стали модернизированные 2-х и 4-х тонные машины «Лаурин-Клемент 500» и «540» с двигателями мощностью 35-40 л.с., получившие новые индексы «505» и «545» и смешанную марку «Шкода-Лаурин- Климент». Аналогичные изменения претерпели и 1-тонные пикапы Laurin-Clement 115. Им был присвоен индекс «125». Первым грузовиком новой марки в 1927 году стала 5-тонная «Шкода-550», созданная на базе шасси 545 с более мощным 4-цилиндровым низкоклапанным двигателем (6786 см 3 , 50 л. с.).

Самостоятельное производство грузовиков Skoda началось в Пльзене только с 1929 года, когда была представлена ​​линейка двухосных капотных автомобилей (модели «104», «154», «304», «306», «504» и « 506″) грузоподъемностью 1,25-5,0 т с собственными 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями (1661-7274 см 3 , 30-75 л.с.). Через год к ним добавилась 2-тонная модель «206», но главным событием 1930 года стало появление двух дизельных автомобилей «404Д» и «606Д» грузоподъемностью 4 и 6 тонн, оснащенных 4 и 6-цилиндровые двигатели соответственно. двигатели (5702 и 8554 см 3 , 66 и 100 л.с.). 1934 ознаменовался установкой 100-сильного дизеля на 4-тонную модель «406Д» и началом производства малых серий 3-х осных автомобилей «656Д» (6×4) с независимой задней подвеской и «806Д». (6×2) грузоподъемностью 6,5-8 тонн.

В следующем году с конвейера сошел популярнейший 2,5-тонный дизельный грузовик «254Д» с 4-цилиндровым двигателем (3768 см 3 , 55 л.с.), впервые получивший более обтекаемые внешние формы, и были собраны опытные образцы 8-тонной модели «806ДТ» (6×2) с мощнейшим 6-цилиндровым верхнеклапанным форкамерным дизелем (11781 см 3 , 135 л. с.). Все грузовики оснащались лонжеронными рамами, одно- или многодисковыми сцеплениями, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач (у тяжелых моделей — с 2-ступенчатым диапазоном), подвеской на полуэллиптических рессорах и гидропневматической тормозной системой.

Обычно все они также предлагались в низкорамном исполнении «N» и в качестве шасси для автобусов. Их максимальная скорость составляла от 40 до 80 км/ч. Во второй половине 30-х гг. Skoda модернизировала предыдущие модели, оснастив их новыми агрегатами и создав более совершенные формы оперения и кабины. Только в 1939 году появились новые автомобили: легкие серии «100» и «150» грузоподъемностью 1,4-1,8 т с передней независимой подвеской, 2,5-тонная модель второго поколения «256Б» и 7-тонный грузовик. «706D» с 8,6-литровым дизелем мощностью 110 л.с., которому суждено было стать базой для всей послевоенной продукции марки Skoda.

Напомним, что в Млада-Болеславе выпускалась широкая линейка автомобилей Skoda, на базе которых предлагались развозные фургоны и пикапы. Параллельно компания Skoda выпускала 3-осные армейские и специальные грузовики и тягачи. Первым в этом семействе в 1932 году стал автомобиль Skoda L (6×4) грузоподъемностью 2,0-2,5 т с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3140 см 3 , 66 л.с.) и свободно вращающимися запасными колесами, подвешенными с обеих сторон. кабины. В 1935-39 гг. выпускал новое поколение трехосных капотных машин «6СТ6» (6×4) и «6СТП6» (6х6) грузоподъемностью 4-5 тонн. задние колеса.

Унифицированный с ними 4-тонный грузовик «6ВД» (6×6) впервые получил кабину над двигателем. Для Чехословакии Вторая мировая война началась в марте 1939 года, когда немецкие войска оккупировали ряд районов страны. Сначала Skoda продолжала выпускать почти весь модельный ряд своих автомобилей, но в 1941 году немецкие власти взяли на себя управление предприятием и перестроили его на военный лад. Из грузовиков в производстве остались только модели «150», «254Д», «256С» и «706Д». На базе автомобилей начали собирать армейские внедорожники «Шкода-9». 52″ (4×2), «956» (4×4) и «903» (6×4), а с 1942 г. 90-сильные тягачи РСО (4×4).

Часть производства самолетов был переведен с завода Авиа в Праге в Млада Болеслав.Разработка послевоенной программы началась в самый разгар войны, но сразу после ее окончания было принято решение о переносе производства грузовых автомобилей на завод Авиа в Летнянах, пригород Праги.С 1946 года там началось производство обновленного капотного автомобиля Шкода-706К.По сравнению с базовой версией «706Д» он имел грузоподъемность 7,5-9тонн, а мощность созданного перед войной 11,8-литрового дизеля довели до 145 лошадиных сил.

База РГП изготовила самосвал 706РС с 3-сторонней разгрузкой и автобус 706РО вагонной компоновки. Когда завод «Авиа» решил возобновить сборку самолетов, их производство с января 1952 года было переведено на завод в деревне Рыновице, входивший в состав объединенной группы предприятий Либерецкого края Чехословакии, известной под аббревиатурой (ЛИАЗ ). В 1957 началось серийное производство одного из самых популярных грузовиков Skoda — бескапотной модели 706RT грузоподъемностью 7-8,5 тонн.

За основу был взят капотный вариант «706R», но предыдущий двигатель получил непосредственный впрыск топлива и развивал мощность 160 «лошадок». Максимальная скорость увеличилась с 55 до 70 км/ч. На его базе были созданы низкорамный вариант «706РТДА», 6,5-тонный самосвал «706РТС» с 3-сторонней выгрузкой и седельный тягач «706РТТН» для работы в составе автопоезда полной массой 24 тонны. произведено. Вместительные фургоны для дальних перевозок выпускались на шасси автобусов 706РТО.

В 1966 г. параллельно началось производство модернизированного семейства 706МТ, получившего рядный 6-цилиндровый дизель нового поколения «М630» (11946 см 3 , 180 л.с.). В мае 1969 года появились грузовики моделей 706МТ4 и 706МТ5 с еще более мощным 210-сильным двигателем М634 и 5-ступенчатой ​​коробкой передач с 2-ступенчатым демультипликатором. Отличались они только колесной базой (4600 или 5400 мм.), имели грузоподъемность 8,2-9,2 т и развивали скорость 80 км/ч. Машины также предлагались в качестве седельных тягачей МТТН5 и самосвалов МТС24 (4×2), МЦП24 и МЦП27 (4×4). Их производство закончилось только в 1987.

К этому времени было выпущено более 300 тысяч автомобилей серии «706». В то время как производство грузовиков Skoda на заводах в Либерце увеличивалось, производство новых автомобилей началось в штаб-квартире Народного предприятия в Млада-Болеславе (Автомобильные заводы, Народный подник, АЗНП). На их базе небольшой кузовной завод в городе Врхлаби собирал легкие развозные автомобили. С 1955 года на базе легковой модели «Шкода-1201» с 4-цилиндровым двигателем (1221 см 3 , 45 л.с.) выпускались грузопассажирские варианты, фургоны и пикапы, которые экспортировались в СССР. предложил.

В 1961 году модельный ряд легковых автомобилей Skoda-1202 с обновленным дизайном включал также фургон и пикап грузоподъемностью 490 и 630 килограммов соответственно. На агрегатах этих машин в октябре 1968 г. был освоен выпуск фургонов с несущим кузовом вместимостью 7,3 м 3 и 1-тонных бортовых грузовиков «Шкода-1203» с кабиной над двигателем и независимой подвеской. С 1973 года их производство постепенно переносится на Трнавский автомобильный завод, сокращенно ТАЗ, в город Трнава (Словакия). В 1987 получили более мощный двигатель (1433 см 3 , 57 л.с.) и обновленный дизайн передней части кузова.

После распада Чехословакии и образования Словацкой республики продолжали выпускаться под маркой ТАЗ. Экономические реформы заставили обновить ряд легковых автомобилей, а заодно и программу легких развозных автомобилей на их базе. В 1990 году завод в городе Млада-Болеслав на базе переднеприводного легкового автомобиля «Фаворит» начал выпускать грузовой автомобиль «Форман» с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1289см 3, 56 л.с.). Он, в свою очередь, стал основой для пикапов и легких фургонов, которых было собрано более 75 тысяч штук.

После присоединения завода Skoda в 1994 году в группе Volkswagen появился переднеприводный легковой автомобиль Felicia. Через два года на его базе заводы в Квасинах и Врхлаби стали выпускать легкие развозные автомобили — пикап грузоподъемностью 600 килограммов и фургон грузоподъемностью 450 килограммов с кузовом объемом 2,2 м 3 . стандартный 68-сильный бензиновый двигатель, они предлагались с фольксвагеновским дизелем (1896 см 3, 65 л.с.) и ГУР.

Долгие годы СССР и социалистические страны оставались основными заказчиками грузовых автомобилей ЛИАЗ. Стремление найти более престижные рынки сбыта привело к появлению в 1974 году нового поколения автомобилей серии «100», на которых марку Škoda было решено заменить практически неизвестной за пределами страны аббревиатурой ЛИАЗ. Очередная попытка выйти на мировой уровень провалилась, и политические события начала 90-х гг. и ухудшающееся экономическое положение предприятия привело к тому, что завод оказался на грани банкротства и в сентябре 1995 был преобразован в концерн тяжелого машиностроения Skoda.

Выкупив акции заводов ЛИАЗ и закрыв ряд убыточных предприятий, он образовал новое Акционерное Общество (Skoda-LIAZ a.s.), в распоряжении которого было всего 4 предприятия в г. Яблонец на Ниш, Либерец, Мнихово Градиште и Мелник. Сначала в программу вошли все ранее выпускавшиеся автомобили, получившие новую торговую марку «Шкода-ЛИАЗ» и измененную индексацию моделей. К ним относятся серии «С», «ФЗ», «110/150/250», «300» и «МЗОО» полной массой от 9до 40 тонн с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и дизелями собственного производства или австрийскими моторами «Штейр» мощностью 180-410 «лошадей».

Первым новым автомобилем Шкода-ЛИАЗ в 1996 году стал магистральный тягач Зена 19.47ТБВ (Гепа) для автопоездов полной массой до 44 тонн, возглавивший новую 400-ю серию. Он оснащен 6-цилиндровым двигателем Detroit Diesel с турбонаддувом (12 742 куб.см, 437 или 477 л.с.), 16-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton, импортными мостами, передними дисковыми тормозами, ABC, задней пневматической подвеской с электронным управлением, новой просторной стеклопластиковой кабиной на алюминиевая рама.

Садель трактор Шкода Лиаз. История марки Шкода. Трансмиссия и шасси

Все началось в позапрошлом году, в 1894 году, когда в городе Млада-Болеслав местный книгопродавец Вацлав Клелент, бывший тогда председателем клуба местных велосипедистов, решил купить участок земли и построить небольшую мастерскую по ремонту велосипедов. мастерская по нему. Дела быстро пошли в гору, и Клеман начал выпускать велосипеды собственной разработки под названием Slavia. Посещение Всемирной парижской выставки Круто изменило его мнение в сторону механических средств передвижения – в первую очередь, мотоциклов, которых в Париже было поставлено немало автомобилей. Вернувшись домой, он и его близкий друг Вацлав Лаурин решили строить и продавать мотоциклы. А где мотоциклы, там и двигатели внутреннего сгорания, а потом, конечно, легкие личные автомобили, автобусы и… грузовики.

Первая появилась в 1901 году в двадцатые годы в Laurin & Klement работало около 35 тысяч человек. Заводы производили все — вплоть до военной и сельскохозяйственной техники. И имена владельцев этих заводов их современники постоянно сравнивали с именами Rolls и Royce. Изобретатели и талантливые конструкторы моторизовали всю австро-венгерскую почту и провели множество полезных дел. В 1913 году Laurin & Klement стала владельцем Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), выпускавшей автомобили массой от 1,5 до 6 тонн с четырехцилиндровыми двигателями и цепным приводом. Обратите внимание, это производство находилось в городе Либерец! Фирма начала свою деятельность в 1906. Модель 1909 года имела рабочий двигатель объемом 3053 см 3 и мощностью 26 л.с. Длина автомобиля 4 200 мм, ширина 1 550 мм и высота 2 350 мм. Допустимая масса составляла 1470 кг, а максимальная скорость — 60 км/ч! Кстати, в этом году можно отметить 100-летие этой некогда могущественной и известной фирмы.

В 1925 году Laurin & Klement и заводы Skoda. Город Пльзень был объединен в одно огромное европейское предприятие. Skoda начала свою деятельность во время Первой мировой войны. Она выпускала военные автомобили и различную армейскую технику. А с 1919 начали выпускать гражданские автомобили. Теперь в городе Млада-Болеслав разгребают имя Шкода (вместо Лорина и Климента). Все вместе решили брать именно эту марку. В 1923 году была зарегистрирована всемирно известная эмблема компании — крылатая стрела в круге. Ухудшение политической ситуации в Европе привело в середине тридцатых годов к увеличению производства оружия. Европа Бурлила. Чем это закончилось, известно всем. В 1945 году, перед окончанием Второй мировой войны, заводы в городе Пльзень, где выпускались грузовики и автобусы, были разрушены почти до основания. А в 1947, Авиа и Прага продолжали их выпуск, так как народному хозяйству были нужны грузовики, автобусы и специальная, но уже мирная техника. А в 1951 году производство грузовиков было передано Либерекскому автомобильному заводу с заводами в городах Рынвице, Яблонец и Мнихово.

Основное производство легковых автомобилей осталось в городе Млада Болеслав. Именно этот год является годом рождения Лиаз и Альянса Шкода-Лиаз. Хотя инженерно-литейное подразделение осталось в стороне. Грузовики Skoda 706 и таксофоны Skoda 706 RO на их модернизированном шасси начали выпускаться с 1947. Модернизация заключалась в переносе рулевой колонки вперед и изменении положения рулевого механизма. Собственно, так незаметно и началась история нашего главного героя. С 1 января 1953 года город Яблонец официально стал владельцем самостоятельного завода «Лиаз», выпускавшего грузовики только под маркой «Шкода». Грузовики Лиаз впервые появятся в 1973 году в городах Яблонец и Мнихово, пока в 1953 году не было произведено 931 SKODA 706 (и модификаций R, RO, RS, RSCH).

г. Производство было расширено еще больше, и в следующем году было выпущено 2446 автомобилей, а в 1954 году — 4120 грузовых автомобилей и автобусов. 1957 год принес автомобильному миру подарок в виде грузового автомобиля Skoda 706 RT. Эта очень хорошая машина. Каждый год появлялись все новые модификации, но основными были две: двухосный тягач (РТТН) и двухосный бортовой грузовик (РТ). Седельный тягач имел рядный 6-цилиндровый дизель М634 объемом 11 940 см 3 с непосредственным впрыском топлива. Он развивал мощность 210 л.с. С ним работала 10-ступенчатая механическая коробка передач. Многие отечественные и зарубежные водители помнят этот очень удачный грузовик. На этом же шасси выпускались также Karosa из High Myto и польский Jelzc. Чуть позже тракторы Praga S5t (1958) появился с несколько измененным внешним видом кабины водителя, но с совершенно такой же компоновкой. После решения специальной комиссии SEVA (1949-1990 гг.) сборка этих автомобилей была перенесена в Болгарию, г. Мадара Шумен, где стала выпускаться вся гамма модификаций — от седельного тягача до самосвала с короткой кабиной без кузова. кровать. В начале семидесятых годов было подготовлено новое поколение грузовиков. Конструкторы и дизайнеры работали, а не в руках. Было изготовлено множество прототипов. В нашем «отчете» есть несколько штук.

Наступил 1973 год. На Всемирной выставке в городе Брно автолюбителей ждал приятный сюрприз в виде семейства грузовиков с именем Liaz. Правда, в семействе пока насчитывалось всего две машины — седельный тягач с индексом 100,05 и бортовой грузовик с индексом 100,45. С этого момента началось триумфальное шествие марки Лиаз по всей нашей планете, особенно в странах социализма. Но, заметьте, на всех последующих моделях грузовиков на передней панели кабины была одновременно надпись Liaz и эмблема Skoda. При этом новейшая техника Но в 1975 седельный трактор (100. 45) получил золотую медаль.

Автомобили нового поколения действительно выглядели очень современно, с неожиданно грамотным дизайном и стилем. В салоне не возил ничего лишнего. Казалось, что она родилась на одном дыхании, очень быстро, и создали ее очень талантливые конструкторы, компоновщики и дизайнеры. Она оказалась в нужное время в нужном месте. Что касается «легкости» его создания, то об этом лучше говорят многочисленные опытные образцы, которым предшествовали серийные образцы. Двигатели МС637 и МС638, разработанные и выпускаемые на предприятиях ЛиАЗ, представляют собой рядные шестицилиндровые дизельные двигатели с турбонаддувом. Они развивали мощность 270 или 304 л.с. при 2000 об/мин. Крепление двигателей было полностью одинаковым, так что любой из них можно было установить на нужную модификацию. Баллоны наклонены вправо на 45°, что позволило опустить пол и свободно дополнить кабину средним сиденьем. Кроме того, в сиденьях есть спальное место и багажная полка. Предыдущей модели, конечно же, не было. В целом кабина этого поколения выглядела красиво и убедительно для своего времени. Кстати, машины этих серий можно встретить на трассе и сегодня, правда, очень редко. В то же время заводы «Авиа» получили лицензию от Renault на выпуск малотоннажных грузовиков. Лиаз сразу же установил на свое шасси Berliet French Cabin. Но эта конструкция оказалась неудачной, и продолжения эксперимент не имел.

Семейство «100» расширилось, появились грузовики с короткой кабиной (без спальни) для строительной и спецтехники, трехосные модификации, четырехосные, с иной облицовкой радиатора и другими двигателями. Был сделан даже аэродромный тягач с балластом на базе бортовой тележки. Не забыли тут и про экспорт. На полноприводном шасси был специально спроектирован пассажирский кузов, а сам автомобиль получил название Africabus. Покупателей было немало… Именно с этого семейства и началось участие Шкода-Лиаз в самом популярном и старшем ралли Париж — Дакар. Но для этих ралли требуются специальные автомобили, порой настолько сильно отличающиеся от своих «доноров», что вполне уместно присваивать им независимые индексы. Да и командам нужно быть готовыми! И так каждый год… Одна и та же кабина послужила прототипом для обеих новых Татр. Естественно, были учтены все требования и пожелания инженеров другой фирмы. Автомобиль получился на редкость удачным и пропорциональным. Короткая кабина со специально приспособленной под круглую эмблему TATRA облицовкой радиатора, высокая посадка (автомобиль имел колесную формулу 4×4) выдавали в ней высокую проходимость и явно милитаристский вид и характер.

До болезни блока соцстран чехи старались привести старую кабину, хоть слегка и «подкинутую», в божеский вид. Самое интересное, что в это время на Московском автозаводе «ЗИЛ» был завершен инициативный проект автомобиля с кабиной над двигателем с массой интересных конструктивных и технических решений. Ведущим этого проекта был автор этих строк. Как же он удивился, когда при полностью готовой кабине (из металла, естественно) этому проекту дали пост. А в Чехии вскоре появилось целое семейство похожих, как две капли воды, на «зиловскую» кабину прототипов. Тогда в этой стране было несколько высокопоставленных чиновников ЗИЛа… Поверьте, ошибиться просто невозможно! А чтобы кабины все-таки отличались друг от друга, чехи решили сделать уголь и выполнили один из ее вариантов с крупной решеткой радиатора в виде L-i-A-Z. Помимо автомобилей с вагонной компоновкой, специалисты работали с капатом. При этом кабины обоих вариантов были максимально унифицированы. Кроме того, укороченный вариант должен был устроить фирму из Татры. При тяжелой работе их грузовиков вагонная компоновка не годится.

1989 год принес огромные изменения в статус фирм, входящих в ассоциацию. Лиаз вышел из-под влияния Truck International AS, приостановленного машиностроительного гиганта Skoda AS и в 1992 году образовал акционерное общество. За время существования ЦКПЧ объединение «Шкода-Лиаз» выпускало до 18 тысяч автомобилей и автобусов и 23 тысячи двигателей в год. В 1995 году на заводе в городе Мнихово было выпущено четыре семейства грузовиков: С, ФЗ, 300 и М300. Грузовики семейств S и FZ относятся к среднему классу. На них устанавливались австрийские дизельные двигатели Steyr WD 612.37 мощностью 180 л.с. В семейство FZ входили шасси и самосвалы полной массой до 16 тонн. Самое многочисленное семейство 300 насчитывало 27 (!) базовых моделей. Это самосвалы, грузовики с боковой платформой, шасси для коммунальной и строительной техники И всевозможные тягачи с разными колесными формулами. Мощность дизелей находилась в пределах 230-380 л.с. Семейство М300, объединяющее два седельных тягача, предназначалось исключительно для международных перевозок. В том же году Skoda приобрела оставшиеся акции по известной цене и основала новое предприятие под названием Skoda Liaz as. А в 1996, на очередной международной выставке в Ганновере, всех порадовало появление представленного седельного тягача Skoda Liaz As. Его необычная форма притягивала посетителей к стенду, как магнит.

Модель по имени 400 Зена была действительно хороша! Автомобиль, оснащенный американским двигателем Detroit Diesel мощностью 530 л. с., предназначался для работы в составе грузовика полной массой до 42 тонн. Над машиной работали известные чешские конструкторы Иржи Шпаниел и Павел Твишес. Необычный дизайн и компоновка кабины, которая выполнена из легких сплавов по каркасно-панельному принципу. Автомобиль отличается необычным уровнем дизайна и высочайшим комфортом и внутренней отделкой. Встретить эту модель на трассе — редкий случай. Ведь за шесть лет их было выпущено около сотни. Габариты седельного трактора – 6 040 х 2 550 х 3 580 мм. Двигатель — Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), рабочий объем 12 700 см 3 . Трансмиссия Eaton RTSO 17 316A. Задний мост купить покупатель: Rockwell U 180e RSX6 или Raba A 013.41-3300 с гипоидной главной передачей. Никаких доработок и модернизаций у этого трактора не было, их просто не успели провести… Застал роковой день. В 1999, на рубеже веков, Skoda вместе с Truck International AS приобрела только что организованную Jablonets Skoda Motory, которая стала дочерней компанией. 28 февраля 2002 года Skoda Motory превратилась в Jamot (Jablonecky Motory), а 17 июня объявила себя банкротом.

А с 1 июля 2003 года «Жамот» вошел в состав концерна «Тедом». Все эти события прошли так стремительно, что миллионы и миллиарды разлетались направо и налево. Биржа не смогла отследить все эти преобразования и слияния. Попробуем разобраться… Отсутствие приличного покупательского спроса на Грузовики чешской марки Лиаз заставило руководство известного в социалистические годы автогиганта сделать для себя шаг — закрыть сборочное предприятие в г. Мнихово . Это предприятие Лиаз было открыто в 1951 и более полувека, насчитывалось около 350 тысяч грузовых автомобилей и автобусных шасси более полувека. Самыми тяжелыми для завода временами стали девяностые и начало двухтысячных годов, когда количество заказов уменьшилось в несколько раз. Процедура банкротства «Лиаз» была инициирована «Тедом» четыре года назад, а в 2002 году неплатежеспособным оказался двигатель в городе Яблонец, основной поставщик силовых агрегатов для конвейеров бывшего гиганта «Шкода-Лиаз».

А в выигрыше остался Тедом с новыми моделями Фокса (с огромным количеством модификаций) и собственным литейным, штамповочным и другими производствами. И, главное, без всякого «балласта», в который со временем превращается любое предприятие. Кроме того, у этой молодой фирмы, образованной в 1990 году, появилось и собственное производство двигателей. Вот так можно получить почти все за такое короткое время. Правда, что все это было подкреплено в денежном выражении, еще никто не верил… и еще кое-что. Skoda Holding As и Skoda остались за скелетом в Млада-Болеславе, который сегодня принадлежит концерну VW. Они не имеют прямого отношения к Лиазу, поэтому мы им о них не говорили.

Laurin & Klement TYP MS, 1922

RAF FW25, 1909

Skoda 706, 1947

Skoda 100 Proto, 1963

Skoda 706 RTTN, 1967

Liaz 100, 1973 outside

Лиаз 100, 1973 г. снаружи

… и внутри (фото 2)

Лиаз Прото 2 и макет ЗИЛ 5350, оба появились в 1987 году. Найдите отличия! (Фото 1)

Лиаз Прото 2 и макет ЗИЛ 5350, оба появились в 1987. Найдите отличия! (фото 2)

Лиаз 300, 8х4, 1995

Лиаз Штайр, 1990

Тедом Фокс, 2005 г. соответственно гражданский…

… и армейский вариант

Грузовик Шкода-706РТ смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских автомоторов, а в СССР «Провимазовская» эпоха была автомобилем-легендой, основная их часть работала в Шаттрансатто на международных грузовых перевозках.

История этого автомобиля началась в 1957, когда автомобиль был представлен широкой публике, что вызвало заслуженный интерес. Первое, что бросилось в глаза, это макет. Капот над двигателем был редкостью в 50-е годы, во времена, когда в Европе еще правил «Надеющийся» бал. Только вот кабина не перекручивалась, а доступ к двигателю был прямо из кабины.

Дизельный (с непосредственным впрыском) шестицилиндровый двигатель объемом 11,76 л и мощностью 160 л.с. позволял выпускать этот грузовик в комплекте различных модификаций, самой массовой из которых был седельный тягач Шкода-706РТТН.

Автомобиль быстро завоевывает популярность как в странах соцлагеря, так и в Европе. Его ценят за выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую скорость, простоту и технологичность конструкции, неприхотливость в ремонте.

Массовые поставки SKODA-706RT в СССР начинаются в середине 60-х годов. В основном это были тягачи Шкода-706РТТН, работавшие в паре с чехом, одноосный полуприцеп-рефрижератор.

Именно такой автомобиль фигурирует в кадрах известного советского фильма «Кавказская пленница»

Кстати, раз уж речь шла о кино, то нужно упомянуть о «гонке с преследованием», где Skoda-706RTTN действительно играет одну из главных ролей, эпизодически встречается в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», » Приключения Электроника».

Skoda-706RTTN давал советскому зяблику небывалый уровень комфорта, ведь кабина была со спальным мешком. Первым советским грузовиком со спальником была «Колхида», вот только назвать «цирковой лошадкой» полноценным тягачом не получится при всех пожеланиях. Кстати, дизайн Cattle Cabin дизайнеры явно вдохновлялись Skoda.

В 1966 году Skoda-706 получает новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появляются еще более мощные модификации SKODA-706MT4 и SKODA-706MT5, с двигателем мощностью 210 л.с. Коробка передач пятиступенчатая с делителем и небольшой рестайлинг. Skoda-706RT при этом продолжали производиться.

В 1973 году появляется укороченная каюта, без спальни. Кабину устанавливали на шасси спецтехники, самосвалов и других модификаций, условия эксплуатации которых не предполагали частых дальних поездок.

советских «дальнодобучков» уже были собственными тачками, МАЗ-500, но Шкода по-прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже началось производство Шкоды-706рт под маркой Лиаз Мадара. Выпускался с 1970 по 1981 год.

Шкода-706РТ продержалась в производстве до 1985 года, а ШКОДА-706МТ в модификации самосвала — в производстве уже до 1987 года. Было выпущено около 250 тысяч различных модификаций грузовиков ШКОДА-706 РТ и МТ. Запас прочности у них был такой, что машина довольно часто встречалась на дорогах до середины 9-го века.0 с. Сейчас их уже кроме как на выставках Олдтимеров не встретить, о машине осталась только добрая память.

Началом чина истории компании Шкода Лиаз считается самое начало 50-х годов прошлого века. Именно тогда руководством Чехословакии было принято решение о переносе производства грузовиков Skoda с завода «Авиа» в городе Томаны в город Либерец, располагавшийся на севере тогдашней Чехословакии.

Рождению предприятия

Этому предшествовал ряд мероприятий по реконструкции малых предприятий в населенных пунктах Рырвице, Мнихово Градиште, Свияны Лёвков и Либече Собственно. Все они вошли в объединение «Либерецкие автозаводы», которое, в свою очередь, входило в состав АЗНП — головного предприятия Skoda, расположенного в городе Млада-Болеслав. Уже в том же году Лиаз (Liberec Automobiles) получил независимость, но выпускаемый грузовик имел двойную марку — Skoda Liaz — до 1984.

Модели 706 D и 706 R: Особенности и технические характеристики

Базой для первого грузовика, который начало выпускать предприятие, стал SKODA 706 D. Имеющий грузоподъемность 7 тонн и мощность 110 л. с., грузовики во время войны выпускались для нужд вермахта. Перед возобновлением производства в 1946 году была проведена модернизация. Автомобиль оснастили новой кабиной и увеличили мощность на 25 л. из. Обновленная версия получила индекс 706 R и была представлена ​​в 1949 в Москве на Чехословацкой автомобильной выставке. На его базе впоследствии выпускались фургоны, автобусы, самосвалы и автомобили специального назначения. Использование общей базы значительно упростило заказ запчастей вне зависимости от целевого использования автомобиля.

Разработка и выпуск грузовых автомобилей Лиаз были налажены еще до войны.

На грузовик был установлен дизельный 6-цилиндровый двигатель, конструктивные особенности которого позволяли извлекать поршни и шатуны из блока без разборки всего мотора. В каждом цилиндре находились свечи накаливания. Топливный насос был снабжен центробежным распределителем, подающим топливо к форсункам. Система водяного охлаждения была оборудована термостатом.

Максимальная заявленная скорость автомобиля составляла около 53 км/ч, по факту она редко превышала 40 км/ч при среднем расходе топлива примерно 30 литров на 100 км. Дизель работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической КПП.

Автомобиль был оборудован моторным тормозом, которого не было в большинстве дизельных грузовиков того времени.

Кабина 706 R просторная, водитель и три пассажира и три пассажира были свободны, и она была сделана из дерева, обшитого стальными листами.

Новая модель — 706 RT и ее модификации

В 1957 году на смену 706 R пришла новая модель — Baby-blind RT. Именно она вскоре стала поистине массовым явлением на дорогах Советского Союза. На базе этой модели с двигателем мощностью 160 л. из. А с непосредственным впрыском топлива выпускались самосвалы РТС1 (с односторонней разгрузкой), РТС3 (с разгрузкой на три стороны), автобусные шасси РТО, тягачи Шкода Шкода и другие модификации.

В 1960-е годы начались массовые поставки семейства Skoda 706 RT в СССР. Основным типом полуприцепов, с которыми работали чешские тягачи в Советском Союзе, были рефрижераторы, закупка которых началась в 1964. Автомобили на базе РТ пользуются популярностью благодаря своей надежности и выносливости в работе. Коробка передач, двигатель и основные узлы работали отлично, а при необходимости легко можно было найти запчасти для ремонта.

Комфортность водительского места была неполной с тем, что отечественные производители предлагали наши камеры.

706 серия МТ

В 1966 году было налажено производство Skoda серии 706 МТ с двигателем мощностью 180 л. п., а с 1969 — серии МТ4 и МТ5 с 210-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Семейство МТ, кроме того, получило обновленную кабину, а в 1973 году начался выпуск двухместных кабин для машин, работающих на коротких дистанциях.

Окончанием производственной серии стала разработка и выпуск новой модели ЛИАЗ 100, производство которой началось в 1974 году с седельных тягачей, а позже и бортовых грузовиков. Тем не менее, самосвалы Шкода 706 выпускались до 1987 года.

Семейство Лиаз

Представленное на выставке в Брно в 1973 году семейство Лиаз 100 состояло всего из двух автомобилей — бортового грузовика и седельного тягача с индексами 100,45 и 100,05 соответственно. Начать серийное производство новых моделей пришлось в 1974 году, а обновление семейства было представлено в 1984 году. В него входили Шкода Лиаз 110-й серии со складывающейся кабиной, а также трехосные машины 122, представленные 26-тонным бортовой грузовик 122.03 и тягач 62.48 для 42-тонных автопоездов.

Новое поколение чехословацких грузовиков Skoda Liaz 110 отличалось необычайно стильным и продуманным дизайном. Этому предшествовало создание нескольких прототипов, позволивших в итоге создать действительно оптимальную модель с идеально проработанными мелочами и унифицированными запчастями. Разработанные Lias новые двигатели MS638 и MS637, оснащенные 6 цилиндрами с турбонаддувом, мощностью 270 и 304 л. из. Крепление обоих двигателей было разработано с таким расчетом, чтобы каждый из них можно было установить на любую модификацию. Наклон цилиндров на 45 градусов позволил высвободить больше места для средних сидений и опустить пол в кабине. Также за сиденьями в салоне имелась багажная полка и спальное место, чем не могла похвастаться предыдущая модель.

Интересно, что примерно в то же время заводы «Авиа» предоставили «Рено» лицензию на выпуск малотоннажных грузовиков, и Лиаз тут же предпринял попытку установить на свои тягачи французскую кабину. Однако эта идея не увенчалась успехом, и чехи вернулись к собственной конструкции.

Вскоре были разработаны модификации Skoda с укороченной кабиной, трех- и четырехосные модели, полноприводное шасси с пассажирским кузовом (модель AFRICABUS). Не остались без внимания и возможности сотрудничества. Например, для грузовиков TATRA была разработана кабина со специальной облицовкой радиатора и высокой посадкой.

Автомобиль Шкода Лиаз – продукт так называемой золотой эры американо-европейского автопрома. Сочетание внутреннего и стало хорошей идеей. Благодаря этому мир увидел, пожалуй, один из легендарных грузовиков времен СССР.

Все началось с того, что в небольших населенных пунктах Чехословакии началась реконструкция заводов. Некоторые из них объединились, в результате чего образовался Люберецкий автомобильный завод, вошедший в состав АЗНП (основной завод марки «Шкода»).

После года функционирования получил полную независимость в работе. Но выпускаемая ими продукция все равно выходила под двойным названием. Так появился бренд Skoda Liaz.

Лиаз Шкода

Во времена 1970-х и 1980-х такие самосвалы считались прорывом. Технические характеристики серьезно отличались от существующих разработок того времени.

Визуальные качества были воплощением инновационного видения дизайна, стиля и практичности. Но работа инженерам давалась нелегко. Перед показом миру основная модельная линейка изрядно попотела над массой прототипов.

Шкода Лиаз 100.

Грузовик увидел свет в 1974 году. Машина была разработана на базе 706мТ, который почти не утратил собственной популярности, но нуждался в некоторых технических доработках. Эта модификация стала элефонным стилем, который впечатляет и по сей день.

Skoda Liaz 100.42 Технические характеристики грузовика

Двухосная новинка весила 19 тонн, но в составе автопоезда ее вес достигал 38 тонн. За счет этого технический потенциал автомобиля стал намного шире, и позволил решить массу задач, особенно в сфере междугородних грузоперевозок.

Были двигатели с наддувом, за счет которых машина могла спокойно развивать скорость до 98 км/ч. На 100 литров требуется 37 литров топлива, что даже в нынешних условиях считается умеренным показателем. КПП не блистала уникальностью и представляла собой простой, но надежный 5-ступенчатый механизм.

Через несколько месяцев модификация пополнилась тягачами, получившими индекс 100.45, а спустя некоторое время — бортовыми грузовиками 100. 05.

Skoda Liaz 110.

Популярная модель Skoda Liaz 110 вновь получила ряд визуальных изменений. От прежнего экстерьера практически ничего не осталось. Еще одной индивидуальной характеристикой является главный двигатель M630 (210 и 320 л.с.), наличие антиблокировочной системы тормозов и кабин Maxi Class (в комплектации 110.573).

В салоне впервые появилась возможность откидываться назад. Задняя пневмоподвеска также стала ключевым моментом, определяющим популярность 110-й модели.

Как и предшественник, активно экспортировался в СССР. Тандем 100-110 был настоящим гарантом качества и надежности, которые часто можно было встретить на дальних дорогах.

Модель 706.

Этот агрегат начал поставляться на советский рынок в 60-х годах. Основная комплектация — Автопоезд-рефрижератор, способный перевозить продукты, лекарства и косметические средства на дальние расстояния. В отличие от местных моделей, 706-й проще в эксплуатации, а также приспособлен для стесненных условий эксплуатации.

Модификации 706-й модели:

• 706РТС, тип — самосвал;
• 706РТТН, седельный тягач;
Шасси
• 706РТ, которое использовалось для производства автобусов, техники узкого специального назначения, а также грузовых автомобилей бортового типа.

Каждая модель выпускалась с двигателем мощностью 160 л. Чуть позже аппараты стали комплектоваться дизельными двигателями и впрыском топлива. По мощности агрегат делится на несколько типов: 160, 180 и 210 9 л.с.0003

Шкода Лиаз завершила свой путь в 1985 году. На смену ей пришел Лиаз 100, о котором рассказано чуть выше. Визуальные характеристики сделали устройство более заметным, а качество сборки позволяет «старичку» работать и сейчас, пусть и редко.

История закончилась в конце 90-х. Распад СССР и невозможность конкурировать с более продвинутыми аналогами привели компанию к серьезным финансовым проблемам. Завод, ставший банкротом, свернул производство, но навсегда оставил свои блюда в истории европейского и отечественного машиностроения.

Цена

При желании автомобиль можно купить за 200 000 — 300 000 руб.

Шкода Лиаз

Датой рождения автомобилестроения Шкода Лиаз (Skoda Liaz) Принято считать 1951 год, так как до этого времени оба предприятия — Лиаз и Шкода — существовали отдельно. В разные периоды времени в состав компании входило до 12 предприятий разного профиля, расположенных в разных городах, а в 70-х годах прошлого века «Шкода Лиаз» была крупнейшим производителем грузовых автомобилей в Чехословакии.

Следующее видео рассказывает о богатой истории Лиаз Шкода:

Лиаз Шкода

Шкода 706.

В конце 1951 года правительство Чехословакии приняло решение о возобновлении выпуска самолетов на заводе «Авиа», а производство автобусов и большегрузных автомобилей «Шкода-706» переносится на завод в поселке Рыневице, входящий в состав предприятий «Лиаз». группа (Либертские автомобильные заводы). Хотя в 1953 году Лиаз стал независимым от Шкоды, он продолжал использовать свое имя (Шкода Лиаз) до 19 лет. 84. Сохранившееся фото первых грузовиков Skoda Liaz 706:

Шкода Лиаз 706 — Одна из первых моделей грузовиков, выпускавшихся на базе Лиаз

С 1957 года на заводе «Шкода 706РТТН» выпускались самосвалы «Шкода 706РТС», грузовики «Шкода 706РТТН» и шасси «Шкода 706РТ», а также шасси «Шкода 706РТ», на базе которых выпускались бортовые грузовики, автобусы и различные специализированные автомобили. Все автомобили серии 706RT оснащались 160-сильным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива.

Шкода Лиаз 706 RTTN Седельный тягач

Пожарная машина на базе Шкода 706 шасси Лиаз РТ

В 1966 году был начат выпуск новой серии грузовиков Skoda 706MT, оснащенных шестицилиндровыми рядными 180-сильными дизелями М630 и разработанными на 3 года позже 210-сильных модификаций двигателя, что обозначалось М634.

Шкода Лиаз 100.

В 1974 году существующий модельный ряд пополнился новым автомобилем — Шкода Лиаз 100, разработанным на базе грузовиков 706МТ.

Первыми на конвейер встали двухосные грузовики Skoda полной массой до 19 тонн Skoda и Skoda Liaz 100.42, предназначенные для автопоездов массой до 38 тонн. В том же году к ним добавился седельный тягач с индексом 100.45, а через год — бортовой грузовик 100.05 (именно эта модель изображена на фото):

Шкода Лиаз 100.05 бортовой грузовик

Skoda Liaz 100.42 Технические характеристики грузовика

• Тип: седельный тракт
• Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм: 6350/2500/2810
• Снаряженная масса, кг: 6800
• Марка и тип двигателя: MS 634, Дизель R6
• Объем двигателя, см.куб.м: 11940
• Мощность, л.с.: 201 при 2000 об/мин.
• Максимальный момент, Нм: 751 при 1400 об/мин
• Тип ППС: механическая, 5-ступенчатая
• Максимальная скорость, км/ч: 98
• Расход топлива, л/100 км: 35-40
• Объем топливных баков: от 2 до 175 л

Шкода Лиаз 110.

За десять лет автомобиль преобразился, он получил новую конструкцию, оставив заднюю пневматическую подвеску кабины и новое обозначение — Шкода Лиаз 110. Изначально грузовик комплектовался одной из пяти модификаций двигателя М630 мощностью 210 т. 320 л.с. В 1992 году появился Skodes Skoda Skoda 110.573, оснащенный макси-кабиной MAXI и антиблокировочной системой тормозов.

Садель трактор Шкода Лиаз 110.57

Обе модели активно экспортировались в Советский Союз. По сравнению с отечественными грузовиками, автомобили Шкода Лиаз 100-110 считались более комфортными и надежными. Многие из них до сих пор эксплуатируются на дальних трассах стран постсоветского пространства.

Skoda Liaz Xena и Fox

К сожалению, даже модернизированные варианты чехословацких грузовиков не могли сравниться с моделями конкурентов из Западной Европы, а распад СССР поставил автозавод на грань разорения. В 1995 году концерн «Шкода» выкупил акции заводов «Лиаз», образовав «Шкода-Лиаз» (Skoda-Liaz a. s.). В дополнение к уже выпущенным моделям планировалось разработать и запустить в производство новую серию грузовиков.

Первым автомобилем, созданным новым акционерным обществом, стал магистральный тягач Skoda Liaz Xen 19..47ТБВ. Новинка предназначалась для автопоездов массой до 44 тонн. На трактор установили стеклопластиковую кабину на алюминиевом каркасе, мосты иностранного производства, 16-ступенчатую КПП Eaton, АБС, дисковые тормоза спереди и пневматическую подвеску с электронным управлением сзади. Фото и видео обзор грузового Skkoda Liaz Xen 19.47 TBV дает представление о масштабах внесенных в конструкцию изменений:

Магистральный тягач Skoda Liaz Xena 19.47 TBV

В 2000г. модельный ряд Компании пополнился грузовиками серии Fox, оснащенными двигателями большой мощности до 330 л.с., но их выпуск не изменил серьезного финансового положения компании.

Самосвал Skoda Liaz Fox

Последний грузовик был выпущен на Лиаз 1 сентября 2003 года. Им стал автомобиль технола для гоночной команды Мартина Масика, участвовавшего в ралли Даккар.

Последний грузовик, выпущенный на заводе Лиаз

LIAZ , KAROSA — Детали двигателя

Upřesnění značky:

Upřesnění Категория:

TOPBy nameFrom the least expensiveFrom the most expensiveCatalog numberSerial numberOEM numberBusiness number

By name

From the least expensive

From the most expensive

• Catalog number

• Серийный номер

• OEM-номер

• Бизнес номер

TableGallery

OEM:2731115560

Кат. №:273133010300

Шина. №:317095970

Сер. №:065192

Производитель:RUBENA

Запас мин. 2 кс, во вторник Это здесь для вас

17,68 €

14,60 € вкл. НДС

OEM:4436120070 CH

Кат. №:443612131000 CH

Шина. №:305530040 CH

Производитель:CN

Запас мин. 30 кс, вторник. Ждем вас

104,44 €

86,33 € вкл. НДС

Кат. No.:627963215311 P

Шина. №:312040233 P

Сер. №:WO-040x

Производитель:EXMOT

Запас мин. 28 кс, вторник Жду тебя

5,70 €

4,70 € вкл. НДС

ОЕМ:9

0270

Кат. №:278422408001

Шина. №:3161

Сер. №:61.06

Запас мин. 17 кс, вторник Жду тебя

2,91 €

2,39 € вкл. НДС

Кат. №:2

Шина. №:312040231

Сер. №:h2173/1

Производитель:MANN

Запас мин. 6 кс, вторник. Ждем вас

5,34 €

4,42 € вкл. НДС

ОЕМ:9

0350

Кат. №:278432608038

Шина. №:3161

Запас мин. 9 кс, вторник. Ждем вас

1,58 €

1,30 € вкл. НДС

ОЕМ:9

0270

Кат. №:278422408001

Шина. №:3161

Сер. №:61.09

Запас мин. 12 кс, во вторник, это здесь для вас

2,91 €

2,39 € вкл. НДС

ОЕМ:2053110914

Кат. №:442053110914

Шина. №:317095973

Запас мин. 12 кс, вторник. Ждем вас

6,95 €

5,76 € вкл. НДС

ОЕМ:9

0380

Кат. №:627812169050

Шина. №:3161

Запас мин. 7 кс, во вторник Это здесь для вас

2,91 €

2,39 € вкл. НДС

Кат. No.:443

Шина. №:316104581 ВЕЛМОТ

Производитель:ВЕЛМОТ

Запас мин. 4 кс, во вторник Это здесь для вас

47,31 €

39,09 € вкл. НДС

ОЕМ:443

Кат. №:443

Шина. №:312042112

Сер. №: 6073203

Производитель:TATRA

Запас мин. 3 кс, вторник. Ждем вас

32,83 €

27,13 € вкл. НДС

OEM:2054170714 Ch

Кат. No.:273111028125 Ch

Шина. №:312094952 Ch

Производитель:CN

Запас мин. 59 кс, во вторник Жду тебя

0,26 €

0,21 € вкл. НДС

Кат. №:443

0000

Шина. №:317095091

Сер. №:4079.76

Запас мин. 1 кс, во вторник Ждем вас

9,27 €

7,66 € вкл. НДС

Кат. №:442153200085

Шина. №:312094974

Запас мин. 7 кс, вторник. Ждем вас

5,90 €

4,87 € вкл. НДС

ОЕМ:4865120080

Кат. №:486512130518

Шина. №:317050405

Сер. №:К-36-99-14

Запас мин. 4 кс, во вторник Это здесь для вас

424,28 €

350,65 € вкл. НДС

Кат. No.:443