Двигатель газ 51 фото: Ничего не найдено по запросу Gruzovye Gaz51 Dvigatel Harakteristiki %23I 2

Содержание

ГАЗ 51, ГАЗ 63 — История самых легендарных Советских грузовиков

Для людей младшего поколения этот автомобиль — уже раритет. Среди них находится немало энтузиастов, которые берутся восстановить верного трудягу из найденной развалюхи. Нередко встречаются увлеченные умельцы, одержимые стремлением сделать масштабную модель знаменитого грузовика, причем скрупулезно точную. Да не просто модель, а семейство различных машин на ее базе — самосвалов и цистерн, автобусов и фургонов, «пожарок» и различных коммунальных автомобилей.

Имя этой машине — ГАЗ-51. Его производство шло с 6 января 1946 года по сентябрь 1956 года. Затем пришел черед модернизированного грузовика ГАЗ-51А, выпуск которого длился до 2 апреля 1975 года. У модели ГАЗ-51 существовал и полноприводный побратим, ГАЗ-63. Оба имели 80% общих деталей и узлов. Этот автомобиль начали серийно изготовлять с 31 сентября 1948 года, и его производство шло до лета 1968 года. Как видим, эти автомобили с полным правом можно назвать долгожителями на конвейере. И, мало того, их было выпущено колоссальное (по масштабам производства грузовиков) количество. Машин ГАЗ-51 и ГАЗ-51А, например, завод «размножил» в количестве 3 481033 экземпляров. Это один из самых массовых в мире грузовиков. ГАЗ-63 и 63А изготовили 474464 штуки.

Немногие отечественные автомобили до сих пор выпускались по нашим лицензиям или, точнее выражаясь, по советской технической документации за рубежом. И тут ГАЗ-51 является рекордсменом. С ноября 1951 года завод ФСЧ в польском Люблине начал его выпуск под маркой «Люблин-51». Автомобильный завод в северокорейском городе Дыкчхон с 1958 года организовал производство «Сынри-58» («Победа-58»), точной копии советской машины. А переработанную копию ГАЗ-51 под названием «Юэцзинь-134» с того же года выпускал завод «Дзиньган» в Китае и другой завод в китайском городе Ухань. Словом, ГАЗ-51 имеет все основания называться знаменитым.

По результатам Государственных испытаний машин первой серийной партии в 1946 году ГАЗ-51 получил следующую оценку: в результате проведенных испытаний было признано, что ГАЗ-51 — вполне современный, высококачественный грузовой автомобиль, сконструированный с учетом особенностей эксплуатации в Советском Союзе.

История ГАЗ-51 восходит к 1939 году. Тогда под руководством Владимира Михайловича Кудрявцева был спроектирован и построен опытный образец машины ГАЗ-11-51 с новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Ее грузоподъемность — 2 тонны, и поэтому все шасси, включая раму и подвеску колес, пришлось конструировать заново. Начавшаяся война приостановила работы по машине. Они возобновились в 1943 году.

Проектные работы шли интенсивно, и к 1945 году образцы обеих моделей уже испытывались. На них стояли несколько измененные кабины от армейского грузовика «Студебеккер». Так называемая «нулевая серия» ГАЗ-51 была готова к концу 1945 года, а в 1946-м начался серийный выпуск.

С самого начала заводские конструкторы получили задачу спроектировать машину универсального применения грузоподъемностью 2,5 тонны для работы на шоссейных и проселочных дорогах. Отсюда — солидные запасы прочности, изначально заложенные в конструкцию узлов и деталей. Сегодня, оценивая ее с расстояния прошедшего полувека, мы вправе сказать, что эти запасы прочности были рассчитаны с высоким профессиональным искусством. Автомобиль получился очень долговечным, надежным, но не перетяжелен-ным. Более того, умеренная по величине снаряженная масса ГАЗ-51 выпуска 1946 года (2710 кг) без ущерба для прочности была уменьшена к 1976 году до 2500 килограмм.

ГАЗ-51 обладал очень жесткой на изгиб и кручение лонжеронной рамой. Достаточно мягкие четыре полуэллиптических рессоры работали в паре с рычажными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Точный рулевой привод в сочетании с названными особенностями конструкции обеспечили машине хорошие плавность хода и характеристики управляемости.

Для отечественных проселочных дорог немаловажное значение имели колеса с шинами диаметром 0,93 метра, большой дорожный просвет (0,24 метра под картером заднего моста) и малые углы въезда (спереди — 40, сзади — 32). Как следствие, ГАЗ-51 имел довольно высокую проходимость (причем только при задних ведущих колесах). Машина прекрасно работала в сельской местности даже в условиях распутицы. Обращают на себя внимание и старты ГАЗ-51 в соревнованиях по кроесу, трасса которых порой представлялась почти непреодолимом для грузовиков колесной формулы 4×2.

Шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51, развитый из модели ГАЗ-11, оказался под стать шасси. Для отечественного автомобилестроения он стал вехой в развитии. Прежде всего — нововведениями в конструкции, которые ставили его на один уровень с зарубежными моторами тех лет. Прежде всего отметим тонкостенные, быстрозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, маслоприемник плавающего типа, короткие гильзы цилиндров «сухого типа», автомат опережения зажигания, полноопорный коленчатый вал.

Двигатель ГАЗ-51 был нижнеклапанным, несколько «задушенным» по впускным и выпускным каналам. В результате он легко приспосабливался к изменениям внешней нагрузки. Максимальную мощность (70 л. с.) он развивал при 2800 об/мин, а пик крутящего момента (20,5 кГм) наступал при 1600 об/мин.

В дальнейшем отдельные узлы машины постоянно подвергались модернизации. Первоначально кабина ГАЗ-51 представляла собой дерево-металлическую конструкцию. Часть ее деталей — каркас, рама ветрового стекла, панель приборов, каркасы дверей — были металлическими, задняя же стенка и наружные панели дверей — деревянные, а крышу обтягивали брезентом. Подножки тоже были деревянными, а их фартуки отсутствовали. Между подножкой и кабиной с левой стороны виднелся аккумулятор. Когда в 1949 году дефицит тонколистового стального проката ослаб, основные панели кабины стали металлическими — штампованными. Кабина приобрела скругленные формы, стекла дверных окон уже имели не прямоугольные обводы, а скругленные. Но до 1955 года сохранялась фанерная наружная обшивка дверей и все еще не было фартуков подножек. Правда, подножки стали металлическими, рифлеными.

Те кабины первых четырех лет выпуска почти не сохранились — их деревянные части успели сгнить. Многие автомобилисты за давностью лет позабыли об этих угловатых «будках». Как, впрочем, позабыли о комбинации приборов, имевшей прямоугольную форму. Ее впоследствии сменил щиток с пятью круглыми циферблатами — он назывался КП5-Е2, а прежний — просто КП5. Отопитель кабины стал серийным оборудованием только с 1956 года, когда прошла небольшая модернизация, увенчавшаяся изменением индекса базовой модели с ГАЗ-51 на ГАЗ-51 А.

С освоением производства цельнометаллической кабины бензобак, уменьшенный со 105 до 90 литров, переместился под сиденье водителя, и его горловину вывели из кабины в ее левой задней части.

Модернизированная модель ГАЗ-51А увидела свет в 1956 году. Главное ее новшество — грузовая платформа увеличенных размеров. Все три ее борта сделали откидными, и вдоль верхней кромки боковых бортов расположили усиленные брусья. Среди других внешних отличительных признаков — катафоты на передней стенке грузовой платформы, фартуки у задних колес и фартуки между подножкой и порогом кабины. Прежние «двухдырчатые» колеса уступили место новым, более легким, с шестью отверстиями, и с 1962 года грузовики ГАЗ-51А стали комплектоваться шинами радиального типа «РС» со съемными протекторными кольцами.

Двигатели ГАЗ-51 также подвергались текущей модернизации. Главными нововведениями стали: применение симметричных шатунов, переход от карбюраторов К 49 на модель К 22Г и замена генератора Г 21 на Г108Г. Основные технические данные машин семейства ГАЗ-51 приведены в таблице 1. ГАЗ-51 и ГАЗ-51А выпускались в разнообразных модификациях, в том числе и как шасси.

Из модификаций ГАЗ-51 следует отметить машины, работавшие на газовом топливе: ГАЗ-51Б на сжатом газе (выпуск с 1949 года) и ГАЗ-51Ж на сжиженном (выпуск с 1954 года). Седельные тягачи ГАЗ-51П, которые изготовлялись с 1956 года, впервые в практике завода комплектовались гидровакуумным усилителем в приводе тормозов. По заказам Министерства обороны завод поставлял машины ГАЗ-51Н, ГАЗ-51С и ГАЗ-51СЭ. Грузовая платформа с высокими решетчатыми бортами таких автомобилей имела тент и откидные продольные скамьи, позволявшие перевозить 12 человек.

Грузовик ГАЗ-51, как и разработанный на его базе автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63, — результат коллективного труда специалистов завода, впитавших инженерную философию, которую настойчиво проводил в жизнь главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. Андрей Александрович был сугубым прагматиком.

Для ГАЗа грузовые автомобили являлись профилирующим объектом производства. Его машины широко использовались в сельской местности, армии. Неудивительно, что опытные образцы полноприводного 2,5- тонного грузовика появились даже раньше, чем экспериментальные ГАЗ-51 — в декабре 1943 года.

Первоначально машиной ГАЗ-бЗ занимался Виталий Андреевич Грачев, позже ведущим конструктором стал Музюкин. Их общая концепция — унифицировать ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ на 80% по важнейшим узлам и деталям. Они определили для себя важнейшие основные решения по машине: прокладывающие общую колею односкатные колеса с одинаковой колеей, вдвое усиливающая диапазон тяговых усилий двухступенчатая раздаточная коробка, наиболее дешевые в производстве синхронные шарниры «Бендикс-Вейсс», передний и задний карданные валы равной длины.

ГАЗ-бЗ по сравнению с ГАЗ-51 поднялся над грунтом (по высоте верхней кромки рамы) на 90 мм, а дорожный просвет увеличился до 270 мм. Углы въезда и съезда, благодаря поднятой над грунтом раме, составили соответственно 48 и 32, чем внесли свой вклад в повышение проходимости машины.

Еще большие возможности по преодолению бездорожья открывала модификация ГАЗ-63А снабженная установленной в переднем буфере машины лебедкой с тяговым усилием 3500 кг и 65-метровым тросом. Привод лебедки осуществлялся карданным валом. Установка лебедки потребовала усиления передней подвески — появились другие хомуты передних рессор. ГАЗ-бЗ и ГАЗ-бЗА комплектовались предпусковым подогревателем двигателя, отопителем кабины, дополнительным 105-литровым бензобаком слева под платформой.

Поскольку колеса были односкатными и рассчитанными на установку более широких, чем на ГАЗ-51, шин, они имели совершенно иную конструкцию. Изменения в конструкции узлов ГАЗ-51 коснулись, совершенно естественно, и узлов ГАЗ-бЗ. Подобно ГАЗ-51, шасси грузовика использовались для цистерн, маслозаправщиков, автобусов, различных специализированных автомобилей.

На ГАЗе в 1947 году под руководством начальника особого конструкторского бюро (ОКБ) В. К. Дедкова началось проектирование колесного бронетранспортера ГАЗ-40 (он же БТР-40). В его конструкции использовались узлы и агрегаты ГАЗ-бЗА.

У ГАЗ-40 несущим элементом являлась не рама, а корпус бронекузова. Машина оснащалась разновидностью двигателя ГАЗ-51. Она называлась ГАЗ-40 и имела мощность 78 л. с. Производство ГАЗ-40 шло с 1950 по 1956 год, а затем его сменил ГАЗ-40Б (БТР-40Б) с с бронированной крышей.

Автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ экспортировались в большое количество стран Европы, Азии, Северной Африки и Ближнего Востока. Их эксплуатационные качества завоевали этим машинам высокую репутацию.

За рубежом, однако, бытует мнение, что обе модели являются копиями неких американских грузовиков, хотя ни разу не было ссылок на конкретные конструкции. Надо подчеркнуть в этой связи, что ни одного узла, однотипного с машинами США, на отечественных машинах нет. Однако, не надо скрывать того факта, что ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ выполнены в духе американской школы конструирования, которую исповедовал А. А. Липгарт. Поэтому можно сказать, что они похожи на любую американскую модель 40-х годов, но ни на одну конкретно взятую.

По материалам книг из серии «Музей техники»

Тест-драйв ГАЗ-51: жить и строить помогает

 — Вот это машина! Вот это – настоящая техника! – восторгался проходящий рядом с героем этой статьи мужчина. Он остановился, достал телефон и начал снимать, причмокивая губами, будто жевал спелый арбуз. Понятен ли его восторг? Наверное, да. Надёжный и долговечный, как всё окрашенное в Советском Союзе в зелёный цвет, автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции. Ещё бы: лет сорок-пятьдесят назад он был одним из строителей той страны, в которой мы, несмотря на социально-политические метаморфозы, живём до сих пор.

Мужчина в самом расцвете сил

Не заметить на улице ГАЗ-51 практически невозможно: у него не только есть своё лицо, но и ни с чем не сравнимая харизма типичного рабочего мужика из рассказов Шукшина. В своё время конструкторы минимум трижды меняли облицовку переда, пока не остановились на варианте, соответствующем моде того времени и максимально подходящей для установки жалюзи радиатора.

Получилось вполне симпатично, в профиль округлые линии капота и крыльев, «обрубленные» вертикальной линией облицовки, выглядят даже привлекательно.

Конечно, в конце тридцатых, когда только начиналось проектирование этой машины, никому даже не могло прийти в голову делать какой-то редкостный дизайн с целью увеличить продажи или заставить конкурентов обливаться горючими слезами. Тогда и понятий-то таких не было, а единственный конкурент – свои же предыдущие модели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.

На фото: ГАЗ-51, ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ

И тем не менее, снаружи машина получилась по-своему красивой и вполне современной. Впрочем, именно к современности её дизайна мы обратимся чуть позже, потому что вопрос этот непростой и неоднозначный. Пока отмечу, что машина не выглядит «стариком». Этакий мужик без возраста. Немолодой, но ещё сильный.

На нашем экземпляре нет кузова: он снят для проведения капитального ремонта, поэтому есть возможность рассмотреть шасси. Всё просто и надёжно, как и полагается грузовику: лонжеронная рама, четыре рессоры, кардан, мост. Взгляду зацепиться не за что, хотя мы-то знаем, что этот мост потом стоял на ЗИС-151 (в дальнейшем – ЗИЛ-151), который был здоровым трёхосным зверем повышенной проходимости, а иногда даже успешно таскал за собой пушки. Всё это говорит о том, что задний мост у «Газона» получился вполне удачным.

Что сегодня непременно бросится в глаза – это стойка поперёк лобового стекла. Её присутствие объясняется тем, что стёкла на 51-м устанавливались плоскими: дешевле и проще. Триплекс тогда не ставили, зато приличную «лобовуху» при необходимости можно было вырезать из любого подходящего куска обычного оконного стекла.

На чём ездил Крош?

Крош – это не только зайчик с пьяненьким лицом из «Смешариков», это ещё и герой повести Рыбакова. Те, кто в пионерском детстве читал эту повесть из гаражной жизни практикантов автобазы, помнят, что именно за руль ГАЗ-51 и рвался борец за правду Крош. Не скажу про всех, но моя мечта посидеть за рулём этого автомобиля осуществилась через двадцать лет. Итак, садимся в кабину.

Первое впечатление – тесно. На мой взгляд, за рулём 21-й «Волги» места больше. А вот педалей меньше: у 51-го добавляется ещё и педаль стартера. Ну а поводу интерьера… Посмотрите фильм «Безумный Макс». Царство железа, честного и сурового. Тут нет «фенольного запаха китайского пластика», как, впрочем, и самого пластика. Зато на шкале указателя температуры охлаждающей жидкости написано до безобразия откровенно и просто: «Вода».

О какой-либо системе в расположении выключателей промолчим, как и о востребованных ныне средствах пассивной безопасности. Ремней нет, в случае серьёзного ДТП грудь непременно упрётся в руль, который массивностью своих спиц и ступицы наводит на мысль о предательской хрупкости человеческих ребёр. Так же невесело выглядит железная панель. Хотя не будем о грустном: чтобы получить такие повреждения, машину сначала надо разогнать. И пусть даже на спидометре значится цифра «100», разогнать ГАЗ до неё вряд ли получится, да и не для этого его строили.

На холостых оборотах шестицилиндровый двигатель работает не то, чтобы тихо, но и не чрезмерно громко. А вот если нажать на педаль газа, то уши закладывает, хотя гораздо больше неудобств испытываешь от выхлопа. О токсичности тогда думали меньше, чем о проблемах шаманизма в районах крайнего севера: двигатель чадит нещадно, и радуешься, что он хотя бы не дизельный.

Включить любую скорость непросто, нужны сноровка и опыт двойного выжима сцепления: синхронизаторов в этой коробке нет. А вот рулить этой машиной на удивление несложно. Во всяком случае, по сравнению с 24-й «Волгой» руль не кажется слишком тяжёлым. Объём двигателя даёт возможность ехать на любых оборотах (максимальный крутящий момент доступен уже при 1600 оборотах), неудобство доставляют тормоза, но, что немаловажно, на нашей машине они пока ещё не в самом лучшем виде.

Обзор напоминает подглядывание за нехорошими вещами в замочную скважину: что-то интересное видно, но не всё, чего хотелось бы. Водителя этой машины успокаивает то, что на дороге все должны смотреть на него, а не он на всех. И на самом деле, всё так и происходит. Стоило только поставить «Газон» на обочине, как из объезжающих его машин стал периодически слышен хруст шейных позвонков водителей «мыльниц», «планктономобилей» и прочих «Лексусов»: смотреть на ГАЗ-51 можно бесконечно.

А ещё его можно бесконечно ремонтировать.

Настоящему мужику – настоящий грузовик!

Чтобы купить в качестве рабочей машины ГАЗ-51, надо обладать хорошей долей авантюризма.

Или чтобы авантюризм обладал вами – другого не дано.

Ярослав искал машину для поездок на рыбалку и охоту, иногда – для работы в загородном доме. Цели покупать именно ГАЗ не было. Пролистывая объявления в интернете, он наткнулся на эту машину 1967 года выпуска. И она ему просто понравилась. Была, правда, одна загвоздка: перегнать покупку из Великого Новгорода в Санкт-Петербург. Какой-нибудь малодушный слабак, скорее всего, отказался бы от этой идеи, но Ярослав на такого не похож. Взял деньги и поехал за машиной.

Выбранный ГАЗ-51 тоже оказался не прост. Он принадлежал коллекционеру-энтузиасту, который хотел восстановить автомобиль в первоначальном виде, но переоценил свои силы. Отчасти этим и можно объяснить, что в машине почти всё стоит родное. А на момент покупки Ярославом даже свечи были вкручены заводские! Заплатив за машину (всего-то 50 тысяч), новый владелец отправился на ней домой. Может даже и доехал бы без поломок, если бы не эти самые свечи, высохшие высоковольтные провода да желающий уйти на пенсию трамблёр.

Зато как было приятно слышать слова дальнобойщиков на стоянке о том, что эфир их раций забит информацией о 51-м, который нагло прёт по трассе из Новгорода в Питер! Самое интересное – добрался-таки до дома своим ходом.

На этом, конечно, история «Газона» не заканчивается. Несмотря на неплохой внешний вид, машина требует вложений. Недавно был снят кузов, он будет восстановлен максимально близко к оригиналу. На очереди – резина, проводка, резиновые детали подвески, амортизаторы, внутренности кабины…

Многое ещё предстоит ГАЗу, но главное – что его окончательное восстановление пройдёт с минимальным использованием сторонних запчастей. Пока он обошёлся только фарами от «Победы», и Ярослав надеется, что проблем с запчастями не будет: многие узлы производились и после окончания выпуска 51-го, большую часть необходимых комплектующих можно найти через интернет. Хотя и дефицитные детали есть: ручки или, как уже выяснилось, рамка лобового стекла. Пока вышли из положения просто: выручила монтажная пена. Это всё временно, потому что у грузовика большое будущее, и не музейное, а настоящее полноценное будущее рабочей лошадки.

Может быть, благодаря надёжной конструкции машина окажется ещё вполне пригодной к хозяйственным работам в частном доме и вылазкам на охоту и рыбалку. Почему бы и нет? ГАЗ спокойно «переваривает» 80-й бензин (хотя рассчитан на 66-й), антифриз ему заменяет простая вода, а масло… Как говорит Ярослав – «ему хоть отработку залей». Конечно, отработку заливать в мотор этой машины никто не станет, но есть вероятность, что именно потрясающая неприхотливость и станет залогом успешной ежедневной эксплуатации старого «газика».

Любителям техники

Что же, пора утереть слёзы ностальгии и вспомнить, откуда вообще взялись на нашей планете ГАЗ-51.

Несмотря на то, что первые 51-е появились в 1946 году, история машины началась раньше – в 1938 году. Тогда возникла необходимость создать машину, которая пришла бы на смену «полуторке» ГАЗ-АА и трёхтонному ЗИС-5. В 1936 году Горьковским автозаводом были закуплены американские двигатели Dodge D5. По некоторым сведениям, их не только изучали, но и собирали по лицензии, поэтому мотор ГАЗ-51 на самом деле американский. Скорее всего, это не так, и мотор стоит действительно собственной разработки, хотя конструктивно он похож на образец, купленный в Штатах.

На фото: ГАЗ-51 опытный,1939 г

Как бы то ни было, двигатель получился неплохим и включал в себя все самые лучшие новинки того времени: полноопорный коленвал, автомат опережения зажигания и «сухие» гильзы. В самом начале мы говорили о том, что автомобиль выглядел современно. Это действительно так. Во время войны советские специалисты имели возможность ознакомиться с огромным количеством грузовой техники, поэтому неудивительно, что внешне ГАЗ стал похож, например, на «Студебеккер».

И зря злые языки утверждают о полном копировании заграничных образцов, тем более, что за три десятка лет ГАЗ-51 постоянно модифицировался. Изначально у него действительно была слегка изменённая кабина американского происхождения, но от этого быстро ушли. Потом кабина менялась ещё дважды: в 1949 и в 1955-56 годах. При этом изначально для её изготовления применялись и металл, и дерево.

И только в результате изменений конструкции в 1955 году к 1956 постепенно сложились очертания новой модификации ГАЗ-51А, именно того «газика», с которым мы сегодня немного познакомились. У него наконец-то появилась «печка», с крыши пропал брезент, а из панелей дверей – дерево. Появились собственные колёсные диски взамен дисков от ЗИС-5.

На фото: ГАЗ-51А

Практически неизменным оставался двигатель (обновляли только шатуны, карбюратор и генератор), единственным слабым местом которого можно считать сталебаббитовые вкладыши, которые легко «убить» ездой на повышенных оборотах. Поэтому, несмотря на заявленные 80 км/ч, машину редко разгоняли больше 70 км/ч, а долгую работу двигателя можно было обеспечить только при эксплуатации на скоростях не выше 60 км/ч. Для 60-х и 70-х этого было вполне достаточно.

Явными признаками успеха автомобиля стало награждение его создателей Сталинской премией, которую тогда, поверьте, инженерам получить было гораздо сложнее, чем сейчас бородатой женщине первое место на «Евровидении». Ещё одно доказательство – желание многих стран производить этот грузовик у себя. Его выпускали в Польше, Северной Корее и на двух заводах в Китае. На экспорт «газик» уходил ещё и в развивающиеся страны Азии и Африки, Венгрию, ГДР и Финляндию.

Говорят, до сих пор в Поднебесной моторы ГАЗ-51 устанавливают в качестве стационарных двигателей. С учётом того, что китайцы любят плохо скопировать что-то хорошее, а у нас эти силовые агрегаты сняли с производства только в 1989 году, это вполне возможно.

Всего за всю историю ГАЗ-51 было выпущено почти три с половиной миллиона этих автомобилей разных модификаций. Это ли не успех?

На фото: ГАЗ-51А

Читайте также:

тест, история и фото — журнал За рулем

ГАЗ-51 — знаменитый ветеран труда и самый массовый грузовик СССР. Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, но есть и такие, на которых можно проехаться.

ГАЗ-51

Материалы по теме

Трудно найти фото- или кинохронику, на которой запечатлены улицы советских городов и поселков или, скажем, уборка урожая в 1950‑е, 1960‑е, 1970‑е и даже 1980‑е годы, где бы не мелькнул этот простенький, не впечатляющий размерами, но привычный глазу нескольких поколений грузовик. А сколько он сыграл киноролей!

Базовые бортовые машины, фургоны всех мастей и назначений, санитарки и милицейские автомобили, тягачи, цистерны, кунги, грузовые такси, седельные тягачи… Грузоподъемность невысока: «газ пятьдесят раз», как иногда называли ГАЗ‑51 водители, брал на борт всего-то две с половиной тонны. Но если умножить их на почти три с половиной миллиона выпущенных машин!.. Сколько же всего они перевезли за свою жизнь?

Самый массовый грузовик СССР стал для многих первым, а потому особенно любимым автомобилем. Речь, конечно, не о частном владении. Этого в СССР быть не могло — грузовик же, не легковушка. Но в тысячах автошкол «пятьдесят первые» работали учебными машинами, стойко перенося оплошности, ошибки, а иногда и грубости будущих шоферов.

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Лицо Победы

ГАЗ‑51 наряду с лимузином ЗИС‑110 и легендарной Победой ГАЗ-М20 — один из первых серийных послевоенных автомобилей СССР, символ мужества, упорства и возрождения разоренной войной страны. Но история его началась еще в 1939‑м. К этому времени полуторка ГАЗ-ММ — бывший Ford родом из конца 1920‑х годов — безнадежно устарела. К концу 1930‑х годов в Горьком, наконец, сделали новый мотор — адаптированный американский Dodge D5. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 литра (76 л.с.), хоть и нижнеклапанный, был по тем временам вполне современным и позволял создать среди прочего и совсем новый грузовой автомобиль на две тонны. Конструкторские работы над грузовиком ГАЗ‑11–51 (первое число — индекс двигателя) прервала война, но к ее концу они вновь шли полным ходом. Правда, теперь автомобиль получил кабину на основе американского Студебекера, грузоподъемность выросла до двух с половиной тонн, а двигатель дефорсировали до 70 л.с.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Уже в 1946 году ГАЗ‑51 пошел в серию — поначалу с частично деревянной кабиной, поскольку металла в послевоенной стране остро не хватало. Он получил гидравлические тормоза и даже отопитель кабины — о подобном водители предвоенных полуторок и не мечтали.

У «пятьдесят первого» получилось очень милое «лицо». Газовцы не скопировали дизайн американского Студебекера, а нашли свое, оригинальное решение. «Большеглазый» грузовик, честно и открыто глядящий на мир выразительными большими фарами, получился простым и бесхитростным, но очень гармоничным.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ

ГАЗ‑51 выпускали с 1946 года с рядным шестицилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Постепенно модернизируя, грузовик производили в десятках модификаций, в том числе седельный тягач, самосвал ГАЗ‑93, версии с двигателем для работы на газе, шасси для автобусов и специализированных кузовов. ГАЗ‑51 послужил основой для создания семейства полноприводных грузовиков ГАЗ‑63.

«Пятьдесят первые» делали в Китае под маркой Yejin, в КНДР — Syngri, в Польше — Lublin. В некоторых странах, в частности в Финляндии, на шасси ставили платформы и кузова собственной конструкции.

Модель продержалась на конвейере почти 30 лет — до 1975 года. В Горьком изготовили 3 481 033 автомобиля и шасси, еще 14 355 грузовиков собрали на Иркутском автосборочном заводе.

Честное газоновское

Мыском ботинка — на массивную кнопку стартера, пяткой — на педаль газа. Двигатель оживает почти мгновенно. Неудобно пользоваться ножной кнопкой? Зато конструкция проста и надежна — нет капризного втягивающего реле. Помните, как говорил самый известный в СССР водитель ГАЗ‑51 Пашка Колокольников по прозвищу Пирамидон из картины Василия Шукшина «Живет такой парень»: «Женщина — как стартер: когда-нибудь да подведет»?

Общий принцип работы органов управления — просто, понятно, но туго. Сцепление — с механическим приводом, зато течь нечему. Педаль, разумеется, тяжелая. Ничего! Как говаривал один знакомый испытатель военной техники, в сапоге — нормально.

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

Коробка передач — без синхронизаторов. Переключения требуют навыков двойного выжима педали сцепления при переходе на более высокую передачу и перегазовки — при переходе на низшую. Правда, при определенном умении можно обойтись и без двойного выжима, просто нужно не суетиться и подтыкать следующую передачу нежно и аккуратно. Торопиться-то некуда. ГАЗ‑51 — для спокойной езды. Паспортная максимальная скорость всего-то 70 км/ч. Смешно? А ведь хватало! В горку машина идет, конечно, неохотно, требует перехода на третью передачу. А если еще загрузиться по полной? Зато и тормозов без усилителя «газону», в общем-то, хватает.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса.

Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода.

Материалы по теме

Рулевое управление, разумеется, тоже без усилителя (даже как-то стыдно об этом поминать). При маневрировании на малых скоростях машина проверяет руки на прочность и твердость. Но ведь она надежна, проста и, что было очень важно, ремонтопригодна. Впрочем, не будем лукавить: понятие «надежность» в те годы подразумевало в первую очередь не то, что машина не ломается, а то, что ее несложно починить в простой мастерской, а то и «на коленке».

Большой люфт руля на таких скоростях — беда небольшая. Жесткая, особенно у порожнего автомобиля, подвеска требует осторожности. Сломать особо нечего, но треснуться головой о потолок кабины — пара пустяков.

Проходимость достойная. В частности, благодаря первой скорости с передаточным числом 6,4. Пользовались ей лишь для троганья перегруженной машины, особенно в гору, и на бездорожье, где нужно двигаться практически шагом, не допуская пробуксовки колес.

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

Конечно, для современных скоростей и ритмов «пятьдесят первый» не очень подходит. У большинства современных водителей вызывает уважение: обгоняют не раздражаясь нашей с «газоном» тихоходностью, а на перекрестках почтительно пропускают.

Вот таков самый массовый и знаменитый грузовик СССР — простой, честный, трудолюбивый, пусть и немного с хитрецой. Как и шоферы из старых советских фильмов — тот же Пашка Колокольников, которого гениально сыграл Леонид Куравлев, или Захар Силыч в исполнении Михаила Пуговкина из дилогии об Иване Бровкине.

ЗНАКОМЫЙ И ЗАБЫТЫЙ

На базе ГАЗ‑51 за его долгую жизнь делали десятки серийных модификаций, известных во всей стране. Но строили и машины, которые так и остались прототипами.

ГАЗ‑11–51 — прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год.

На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6.

Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павлове-на-Оке.

ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске.

ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали.

ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали.

Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии.

Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии.

Старый друг

ГАЗ‑51 невозможно ассоциировать с какой-то конкретной эпохой. Ведь он родился в первый послевоенный год, стал одним из главных массовых грузовиков эпохи оттепели. Участвовал в торжествах по случаю открытия Фестиваля молодежи и студентов в Москве в 1957 году, для которого машины окрашивали в веселые, яркие цвета. Потом «газон» десятилетиями работал в городах и на целине, возил продукты и стройматериалы.

ГАЗ-51

Со временем он, конечно, менялся. С 1951 года кабина стала полностью металлической, лишь каркас дверей остался деревянным (позднее и его делали из стали). С 1955‑го выпускали модернизированный базовый ГАЗ‑51А, у которого, в частности, открывались три борта, а не только задний. «Пятьдесят первые» сопровождали многих из нас чуть не всю жизнь: от переезда в пятиэтажку на голубом грузовом такси с брезентовым тентом и дверцей в высоком заднем борту и продуктовой машины в пионерском лагере до первых опытов за рулем. На них же и хоронили.

ГАЗ-51

Материалы по теме

Даже после снятия с производства в 1975 году — без малого через три десятилетия после постановки на конвейер — эти грузовики в огромных количествах продолжали работать во всех уголках нашей страны и в десятках стран мира.

ГАЗ‑51 рекордсмен еще и потому, что его, уже под чужими именами, делали в трех странах: в Китае, Корее и Польше.

Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, обычно у пожарных депо. Кстати, самый, наверное, известный в стране «газон» стоит на Чуйском тракте у чайной, куда заезжал на своем грузовике герой фильма «Живет такой парень».

Непафосный, простенький грузовик уважают и коллекционеры, хотя кое-где машины еще продолжают долгую трудовую биографию. Как известно, грань между коллекционными и рабочими автомобилями у нас порой очень расплывчата. Мне кажется, что это вовсе не плохо, особенно в отношении такой машины: честной, трудолюбивой и требующей того же от тех, кто хочет с ней сдружиться.

ЭКРАННЫЙ ОБРАЗ

ГАЗ‑51 сыграл в советских фильмах десятки ролей. Вот лишь самые известные картины.

«Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани.

«Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин.

«Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай.

«Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин.

«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки Андрея Былкова и агентство Ретротранспорт.

Восстановление советского грузовика ГАЗ 51 (54 фото)

Умельцы восстановили старый советский грузовик ГАЗ 51, 1975 года выпуска. Подробные фото восстановительных работ.

ГАЗ 51 — простой и надёжный грузовик, выпускался с 1945 по 1975 год. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем, рабочим объёмом 3.0 л, мощностью 80 л.с. и 4 ступ. механической КПП. Грузоподъёмность составляет 2.5 т. Максимальная скорость — 70 км/ч.

В наше время найти ГАЗ 51 в хорошем состоянии практически невозможно, большая часть их уже давно ушла в металлолом, но всё же находятся энтузиасты умельцы, которые несмотря на трудности, находят и восстанавливают старую технику.

Один из таких умельцев — Игорь Сысков из Челябинска, он вместе с единомышленниками, отремонтировали и восстановили легендарный ГАЗ 51.

Предлагаем посмотреть работу мастеров представленную на этих фото:

Вот в таком состоянии был куплен грузовик.

После оценки состоянии, начался процесс ремонта и поиска недостающих деталей.

Двигатель требовал капитального ремонта.

Рама прошла пескоструйную обработку, затем грунтовку и покраску.

Подвеску и мост отремонтировали.

Установка отремонтированного двигателя и КПП.

Кабина была полностью перекрашена в оригинальный цвет.

Привели в порядок сидение, сменили обивку.

Двигатель занял свое место.

Теперь советский автомобиль ГАЗ 51, 1975 года, в идеальном состоянии, как будто только что с завода. Грузовик колесит по дорогам и собирает восхищённые взгляды прохожих.

Автор восстановительных работ: Игорь Сысков.

Поделиться в соц. сетях

ГАЗ-51

: Статья опубликована 18.11.2014 09:24; Последняя правка произведена 24.07.2015 11:15

ГАЗ-51 ГАЗ-51

В ноябре 1953 года в Кустанайскую степь прибыли первые подготовительные бригады покорителей Целины. И хотя официально подъем Целины начался в 1954 году, начало ее освоению было положено тогда, когда на место будущих целинных совхозов прибыли бригады строителей, которые за зиму возвели бараки для будущих первоцелинников. И первые бригады баракостроителей, которые еще не знали, что через 55 лет Бараком будут звать американского президента, через глубокий снег по голой степи добирались до места не на аэросанях и не на вездеходах, а на обычных заднеприводных грузовиках ГАЗ-51.

Биография этого автомобиля началась в 1937 году, когда Горьковскому автозаводу имени Молотова поручили разработать замену морально устаревшей полуторке. Необходимость в замене полуторки назрела уже давно. Ее органические недостатки – малая надежность рамы, подвески, передней оси, карданной передачи, рулевого механизма – не поддавались никаким исправлениям, поэтому для грузовика требовалось огромное количество запчастей. Такая ломкость была следствием маркетинговой политики Генри Форда, грузовик которого Форд АА был прототипом полуторки. Форд устанавливал на готовый автомобиль такую цену, которая едва перекрывала себестоимость. Зато на запчастях он получал в 2,5 раза большую прибыль, чем на готовых автомобилях. Москва — ремонт карданных валов на cardan.net.

Газ-11-51

Опытный образец Газ-11-51, 1939 г.

Недостаточной была и грузоподъемность полуторки. Поэтому уже к концу 30-х годов партия и правительство в лице Сталина и Молотова начали подумывать об освоении в производстве нового грузовика. Опытный образец ГАЗ-51 был изготовлен весной 1941 года, успел пройти полный цикл испытаний, но внедрение его в серию задержало начало войны.

Работы над перспективным автомобилем возобновились в 1943, но опыт войны, наличие перед глазами трофейной и союзнической техники внесли в конструкцию существенные коррективы. Ведущий конструктор Просвирник радикально перекомпоновал и доработал грузовик, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название.

Прежде всего, изменениям подверглась кабина. Если на машине 1941 года кабина была похожа на кабины тогдашних легковушек, то в 1943 году она стала похожа на уменьшенную кабину Студебекера.

Хотя такая кабина и выглядела по-спартански, по сравнению с кабиной полуторки она была верхом комфорта и эргономики. На приборной доске, в отличие от той же полуторки, в кабине которой имелся лишь примитивный спидометр, в котором вращалась не стрелка, а шкала, присутствовал полный набор приборов, имеющийся и в современных автомобилях. Имелись в салоне даже часы – прямо как в Победе. Лобовое стекло кабины было не просто лобовым, а еще и ветровым – приподнимаясь вверх, оно могло открываться, пропуская в кабину встречный ветер. В условиях казахстанской жары такое техническое решение нельзя было недооценивать. Кроме того, была разработана необычная для грузовика мягкая подвеска с эффективными амортизаторами. Всё это делалось для того, чтобы шофёр чувствовал себя не ломовым извозчиком, а водителем современного транспортного средства.

конструкция ГАЗ-51

Кроме кабины, изменениям подвергся и тормозной привод: вместо первоначально предусмотренных механических тормозов появился гидравлический тормозной цилиндр. Были увеличены и размеры шин, в результате чего вместо предполагавшейся двухтонной грузоподъемности, вес максимального груза достиг 2,5 тонн.

В качестве же силового агрегата использовался знаменитый двигатель ГАЗ-11.

Немного о двигателе.

История этого мотора началась еще в 1928 году, когда в США был разработан шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель «Додж-Д5». Двигатель развивал довольно большую по тому времени удельную мощность 22-24 л.с./литр и был при этом фантастически надёжен. Тогда, в двадцать восьмом, в двигателе были применены такие технические новшества, как сменные биметаллические вкладыши подшипников коленчатого вала, термостат в системе охлаждения, 100%-ная фильтрация масла, вставные жароупорные седла выпускных клапанов, система вентиляции картера, автомат опережения зажигания, оксидированные поршни, плавающий маслоприемник. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы.

Додж-Д5 имел цилиндры диаметром 3¼ дюйма (82,55 мм), ход поршня составлял 4 и 3/8 дюйма (111,1 мм), а его рабочий объем равнялся 3560 куб. см.

Газ-51

Испытания автомобиля ГАЗ-51 1946г. Слева ведущий конструктор А.Д.Просвирин

В 1937 году главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт выехал в США для выбора прототипа нового ГАЗовского двигателя, который предполагалось поставить на модернизированную «эмку». Сравнив множество образцов, он остановил выбор именно на Д5. В Союзе двигатель переделали под метрические размеры. Диаметр цилиндра округлили до 82 мм, а ход поршня – до 110. В результате рабочий объем сократился до 3485 куб. см. Степень же сжатия, наоборот, увеличили с 5,6 до 6,5 единиц, в результате чего, мощность двигателя повысилась с 76 до 85 л.с. Именно в таком виде мотор и установили на «эмку», назвав эту модификацию ГАЗ-11-73. Такой же двигатель устанавливали и на ее полноприводной вариант ГАЗ-61.

Однако на ГАЗ-51 был установлен его дефорсированный вариант, развивавший лишь 70 л.с. Степень сжатия в нем оставили американскую, чтобы вместо 66-го бензина можно было использовать 56-й.

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 с различными вариантами оформления передка, а в июне 1945 года создали ещё два окончательно отработанных предсерийных образца. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле Сталину и членам правительства.

Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию в два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, было выпущено 3136 серийных грузовиков.

По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил не только полуторку, но даже и ЗиС-5, расходуя при этом топлива на 28% меньше, чем полуторка и на 36% меньше, чем ЗиС-5.

В 1955 году автомобиль подвергся модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А, дисковый стояночный тормоз, а год спустя стал длиннее и выше кузов, имевший теперь три откидных борта.

Газ-51

ГАЗ-51 использовался не только для перевозки грузов, но и пассажиров. В сельской местности в его кузове перевозили колхозников к месту проведения плевых работ и обратно. Колхоз им. Мичурина Алма-Атинской области, 1955 год.

За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в Стране Советов. В 1958 годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея – 173 тысячи штук, но в том же году появился ГАЗ-52 , и выпуск Газона стал сокращаться. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 года и был отправлен в заводской музей. Общий тираж Газонов составил 3 481 033 единицы. По советской лицензии ГАЗ-51 выпускался в Польше, а в Северной Корее он, говорят, выпускается до сих пор.

Кроме того, шасси грузовика ГАЗ-51 было использовано для создания автобусов КАвЗ-651 и ПАЗ-652.

ГАЗ-51 широко использовался в Советской Армии: специально для перевозки солдат была создана модификация ГАЗ-51Н, с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком. Крыша кабины у этой модификации зачастую была брезентовой. Для армии был разработан и полноприводной вариант ГАЗ-51, названный ГАЗ-63.

ГАЗ-51 поставлялся на экспорт. Основными покупателями были страны соцлагеря, но встречался он и в капстаранах. Интерес представляют случаи использования ГАЗ-51в качестве трофея. Американцы, захватывавшие его в Корее, делали на его базе гантраки и даже автодрезины.

Технические характеристики ГАЗ-51:

Производитель	ГАЗ
Годы пр-ва	1946—1975
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4*2
Двигатели	ГАЗ-51
Тип	Бензиновый
Объём	3 485 см3
Максимальная мощность	70 л.с., при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент	201 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров	6
Клапанов	12
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	110 мм
Степень сжатия	6,2
Система питания	Карбюратор
Охлаждение	жидкостное
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Трансмиссия	механическая 4-ступ.
Передаточные отношения	.
1 передача	6,4
2 передача	3,09
3 передача	1,69
4 передача	1
Задняя передача	7,82
Синхронизаторы	нет
Переключение	напольный рычаг
Массово-габаритные	.
Длина	5715 мм
Ширина	2280 мм
Высота	2130 мм
Клиренс	245 мм
Колёсная база	3300 мм
Колея задняя	1650 мм
Колея передняя	1589 мм
Масса	2710 кг
Полная масса	5150
Динамические	.
Макс. скорость	70 км/ч
Предшественник	ГАЗ-ММ
Преемник	ГАЗ-52
Похожие модели	ГАЗ-63
Грузоподъёмность	2500 кг
Объём бака	90 л

По материалам сайта: opoccuu.com

Технические характеристики ГАЗ-51

К числу наиболее популярных моделей грузовых автомобилей, массово выпускавшихся в послевоенный период, целесообразно отнести ГАЗ-51. Он представляет собой универсальное транспортное средство, способное выполнять широкий спектр задач, а технические характеристики ГАЗ 51 позволяют использовать его и по сей день.

ГАЗ-51

Прежде чем более подробно рассмотреть технические характеристики двигателя ГАЗ 51, необходимо изучить эту модель более подробно. Транспортное средство представляет собой грузовой автомобиль универсального назначения, который повсеместно использовался в большинстве сфер народного хозяйства Советского Союза.

При этом благодаря многочисленным преимуществам модель успешно эксплуатировалась в ряде зарубежных стран, являвшихся союзниками СССР на тот момент — Польше, КНР, КНДР. За годы выпуска было реализовано более 3,4 млн единиц техники, что сделало бензовоз, а также прочие модификации одними из самых массовых.

Грузовик пользовался большой популярностью в Советском Союзе

История выпуска автомобиля, фото

Если ознакомиться с фото бортового ГАЗ 51 либо других его модификаций, можно сделать вывод о том, что его дизайн вполне соответствует требованиям того времени, а конструкция отличается простотой и надежностью. Впервые проект модели был разработан и опробован еще в 1937 году, а к 1941 планировалось его массовое производство.

Модель была презентована на Всесоюзной выставке сельского хозяйства в столице РФ в 1940 году, но большая часть экземпляров была выпущена лишь в послевоенные годы. Грузовик позиционировался как полноценная замена устаревшим ГАЗ-АА, а также ММ-модификациям, поскольку его технические характеристики и конструкция были существенно модернизированы.

В сравнении с предшественниками узлы грузового автомобиля были переработаны с учетом опыта эксплуатации техники в летнее и зимнее время, а также с использованием некоторых технологий, реализованных в американских грузовиках. Благодаря этому новая модель значительно отличалась от предыдущих:

усовершенствованным двигателем, а также сопутствующими узлами;
наличием тормозной системы гидравлического типа;
облицовкой кабины и её интерьером;
увеличенным размером колес;
унификацией множества деталей с военным аналогом грузовика — моделью ГАЗ-63.

Готовое транспортное средство отличалось высокой скоростью движения, надежностью, а также значительной грузоподъемностью. Это сделало его идеальным инструментом для восстановления сельского хозяйства, разоренного войной. При небольшом расходе топлива грузовик отличался мягкой подвеской, обусловленной наличием амортизаторов, что позволяло комфортно использовать его в условиях бездорожья.

Автомобиль выпускался до 1975 года

Производство модели постепенно наращивалось вплоть до 1958 года, когда оно достигло пиковых значений в 173 тысячи экземпляров. К 1975 году конструкция транспортного средства устарела и была снята с производства.

Конструкция ГАЗ-51

Прежде чем изучить основные параметры ДВС ГАЗ 51, необходимо ознакомиться с его конструктивными особенностями. Как было сказано ранее, инженеры при разработке модели использовали зарубежный опыт, что позволило сделать её более качественной, добиться прироста рабочих показателей.

Важными инновациями стали:

цилиндрические гильзы, изготовленные из специального износостойкого чугуна;
хромированные кольца поршней;
жалюзи радиатора вертикального типа;
предпусковой двигатель;
маслорадиатор;
вкладыши для коленвала.

Значительно была улучшена фильтрующая система, что позволило увеличить срок службы силового агрегата.

Для водителя была реализована возможность контроля давления масла, что стало настоящей инновацией, поскольку ранее подобного рода приборы отсутствовали вообще.

Параметры двигателя

Отдельного упоминания заслуживает мотор грузовика, который был изготовлен на Горьковском Автомобильном Заводе еще в 30-ые годы. Его основой стал американский аналог, приобретенный по лицензии Dodge D-5, что позволило создать качественный и эффективный автомобиль.

Схема автомобиля

Силовой агрегат относится к 6-цилиндровому карбюраторному типу, обладает следующими показателями:

объем — 3485 см3;
мощность — 70 л.с.;
число клапанов — 12;
тип потребляемого топлива — А-56, А-66;
расход горючего — 20/25 л/100 км.

Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения, которая применялась в автомобилях ГАЗ впервые. Благодаря этому удалось сделать эксплуатацию транспортного средства возможной даже при интенсивных нагрузках в жаркую погоду, что сделало его универсальным.

Технические характеристики ГАЗ-51

По своим техническим параметрам, подобного рода авто значительно превосходил предшественников отечественного производства, причем даже тех из них, которые выпускались другими заводами. Превосходные рабочие показатели сделали его применение в СССР повсеместным:

габариты (ДхШхВ) — 5,715х2,28х2,13 м;
дорожный просвет — 24,5 см;
размер шин — 7,5:20;
снаряженная/полная масса — 2,71/5,15 тонн;
грузоподъемность — 2,5 тонны.

Трансмиссия изделия предусматривает наличие сухого сцепления с 1 диском, а также МКПП с 4-мя передачами, без дополнительного оборудования, например, синхронизаторов. Кабина представляет собой простое рабочее место, которое несмотря на отсутствие современных удобств, была значительно комфортнее, нежели у предыдущих моделей.

Заключение

Автомобиль ГАЗ-51 стал поистине уникальным грузовым транспортным средством в истории отечественного автопрома, повсеместно использовался в различных сферах благодаря отличным характеристикам. Используя зарубежный опыт, а также собственные наработки, инженерам ГАЗ удалось создать простой, надежный автомобиль, превосходящий многочисленные аналоги.

Система смазки двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система смазки двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — комбинированная. Масло подается к поверхностям трения под давлением и путем разбрызгивания (рис.1).

Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло подается к ним по просверленным масляным каналам в блоке цилиндров и в коленчатом валу.

Зеркало цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и тарелки толкателей ГАЗ-51, ГАЗ-52 смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников коленчатого и распределительного валов и из отверстий в нижних головках шатунов.

Масло, поступающее из указанных мест, с силой разбрасывается во все стороны картера двигателя вращающимся коленчатым валом и в виде мельчайших капелек попадает на поверхности трения.

Струйки масла, выбрасываемые из отверстий в нижних головках шатунов, когда эти отверстия совпадают с масляными каналами, подающими смазку от коренных подшипников коленчатого вала к шатунным, попадают непосредственно на стенки цилиндров, кулачки распределительного вала и тарелки толкателей.

К стержням толкателей смазка поступает самотеком из специальных карманов в клапанной коробке; таких карманов — шесть, по одному карману на каждые два клапана. Масло в виде тумана и брызг попадает в клапанную коробку из картера через небольшие отверстия в нижней ее стенке и, стекая, накапливается в карманах.

Стержни клапанов ГАЗ-51, ГАЗ-52 смазываются также масляным туманом, образующимся в клапанной коробке.

Распределительные шестерни ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 смазываются пульсирующей струей масла, которая поступает через трубку из переднего подшипника распределительного вала. На передней шейке распределительного вала сделаны две канавки, которые дважды за каждый оборот распределительного вала соединяют трубку с масляным каналом, подводящим смазку к этому подшипнику.

К упорному подшипнику распределительного вала смазка поступает также от передней опорной шейки через отверстие, выходящее в передний торец ее и образованное двумя расположенными под углом 90° одно к другому отверстиями.

Подшипники валика водяного насоса и агрегаты электрооборудования смазываются из отдельных масленок.

Как видно на рис. 1, масло засасывается шестеренчатым насосом 3 из масляного картера через маслоприемник 18, который снабжен мелкой проволочной сеткой, исключающей возможность попадания крупных загрязняющих масло частиц из картера в масляную магистраль. В случае засорения сетки масло поступает в насос, минуя сетку, через специальное отверстие, расположенное в ее центре.

1. Схема смазочной системы двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

1—трубка смазки распределительных шестерен, 2—масляный канал к подшипникам коленчатого и распределительного валов. 3-шестерни масляного насоса, 4-масляный радиатор, 5—кран масляного радиатора, 6—предохранительный клапан, 7— пробка, 8—прокладка, 9—пружина, 10—плунжер, 11—крышка маслоналивного патрубка, 13—фильтр тонкой очистки, 13—перепускной клапан, 14-рукоятка фильтра грубой очистки, 15—фильтр грубой очистки, 16—сливная пробка, 17—маслоприемник

Когда сетка не засорена, это отверстие закрыто, так как сетка прижимается к поддону маслоприемника вследствие собственной упругости и перекрывается им; масло при этом поступает в насос только через отверстия сетки.

Через плавающий маслоприемник из картера в насос поступает наиболее чистое (из верхних слоев) масло.

Из масляного насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52 масло подается по перекидной трубке на левую сторону двигателя в масляный фильтр и далее в продольный масляный канал блока цилиндров. Таким образом, все масло, подаваемое насосом в продольный канал, проходит предварительно через фильтр грубой очистки, задерживает значительную часть частиц грязи (величиной более и смолистых веществ, имеющихся в масле.

Из продольного масляного канала по четырем поперечным каналам 2 масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала.

К шатунным подшипникам масло подводится от коренных подшипников по наклонным каналам, просверленным в теле коленчатого вала.

Параллельно масляной магистрали включен масляный фильтр ГАЗ-51, ГАЗ-52, который отделяет от масла мельчайшие механические частицы, находящиеся в нем во взвешенном состоянии, и смолистые вещества, не задерживаемые фильтром грубой очистки.

Через фильтр ГАЗ-51, ГАЗ-52 проходит только некоторая часть масла, подаваемого насосом. Однако вследствие высокой производительности масляного насоса через этот фильтр за сравнительно короткий промежуток времени проходит все масло, находящееся в картере.

Масло поступает в фильтр тонкой очистки по трубке из продольного масляного канала. Очищенное масло стекает также по трубке в маслоналивной патрубок и оттуда в картер двигателя. Маслоналивной патрубок закрыт герметичной крышкой.

В системе смазки двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеется три клапана: редукционный (см. рис. 1), находящийся на крышке масляного насоса, перепускной 14 в крышке фильтра грубой очистки и предохранительный 10 перед масляным радиатором. Все три клапана регулируют на заводе путем подбора пружин.

Нарушение заводской регулировки клапанов (изменение усилия пружины, постановка под пробку клапана различных по толщине шайб и т. д.) во время эксплуатации категорически запрещается.

Редукционный клапан ГАЗ-51, ГАЗ-52 ограничивает давление в системе смазки. Предельное давление в системе — 4 кг/см2. Без редукционного клапана давление в системе смазки будет чрезмерно высоким, так как масляный насос рассчитан на подачу большего количества масла, чем нужно для смазки нормально работающего двигателя. Это в особенности относится к двигателю, работающему после пуска на застывшем масле.

При увеличении сопротивления фильтра вследствие его засорения, а также при работе двигателя на густом, холодном масле, с трудом проходящем через фильтр, клапан 14 пропускает масло мимо масляного фильтра грубой очистки в продольный масляный канал. Этот клапан отрегулирован на разность давления перед фильтрующим элементом и за ним 0,7—0,9 кг/см2.

Предохранительный клапан 10 открывается при давлении около 1 кг/см , вследствие чего масло циркулирует через радиатор только тогда, когда давление в системе смазки превышает 1 кг/см.

Давление масла в системе смазки двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 при движении автопогрузчика со скоростью 20 км/час должно быть приблизительно 2— 4 кг/см2. Давление может повыситься при работе холодного непрогретого двигателя до 4,5 кг/см2 и понизиться в жаркую летнюю погоду до 1,5 кг/см2. При малых оборотах на холостом ходу давление должно быть приблизительно 1 кг/см2.

Падение давления масла на средних оборотах ниже 1 кг/см указывает на неисправность двигателя или масляного насоса. Эксплуатация такого двигателя не допускается.

Резкое падение давления в системе смазки ГАЗ-51, ГАЗ-52 до нуля на средних оборотах может быть следствием неисправности масляного манометра и его датчика пли заедания (засорения) редукционного клапана, когда он открыт.

Масляный насос ГАЗ-51, ГАЗ-52

Шестеренчатый масляный насос ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 2) установлен снаружи, на правой стороне двигателя. Цилиндрическим хвостовиком корпус насоса входит в отверстие блока цилиндров. Корпус насоса прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами. Между блоком и насосом установлена уплотняющая паронитовая прокладка.

Привод насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52 осуществляется от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня привода изготовлена за одно целое с распределительным валом; ведомая шестерня 6 привода закреплена на конце валика 5 масляного насоса штифтом 7.

Рабочие шестерни насоса 3 и 11 — цилиндрические с прямыми зубьями.

2. Масляный насос двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

а — старой конструкция; б — новой конструкции: в — внешний вид насоса; 1 — прокладка; 2—корпус насоса; 5—ведомая шестерня; 4 — ось ведомой шестерни; 5 — валик, 6 — шестерня привода насоса и распределителя; 7, 8 и 17—штифты; 9— упорное кольцо; 10 — сегментная шпонка; 11 — ведущая шестерня; 12 — крышка насоса; 13—пробка; 14—пружина редукционного клапана; 15 — направляющий колпачок редукционного клапана; 16 —шарик редукционного клапана.

В насосе старой конструкции осевая сила, возникающая при его работе вследствие наличия в приводе пары шестерен со спиральными зубьями (на рис. 2 направление этой силы показано стрелкой), воспринималась специальным упорным кольцом 9, закрепленным на валике 5 штифтом 8, а в насосах новой конструкции она воспринимается непосредственно торцом шестерни 11.

Шестерня 3 свободно вращается на оси 4, впрессованной в корпус насоса. Направление вращения рабочих шестерен (со стороны крышки) и движение масла внутри насосов показано на рис. 3 стрелками. Рабочая полость насоса с шестернями закрыта крышкой 12 (рис. 2), в которой помещен редукционный клапан.

3-Схема работы масляного насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52

а – впускная полость, б – нагнетательная полость

Насос масляный ГАЗ-51, ГАЗ-52 в сборе 51-1011010-04 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Прокладка крышки 49-1011031

2 — Шестерня 70-6603-Б

3 — Корпус в сборе 11-6606-Б

4 — Ось шестерни 70-6604-В

5 — Корпус 70-6604-В

6 — Шайба 252136-П2

7 — Прокладка 11-6605-А1

8 — Шестерня привода 11-6551

9 — Штифт 4х22 258616-П

10 — Болт М10х30 201499-П8

11 — Валик в сборе 51А-1011040-02

12 — Штифт 3х18 258926-П

13 — Валик 70-6609-Б

14 — Болт М8х25 201458-П8

15 — Шайба 252135-П2

16 — Крышка в сборе 49Б-1011050

17 — Крышка 49Б-1011052

18 — Плунжер редукционного клапана 51А-1011062

19 — Пружина редукционного клапана 21-1011058-Б

20 — Прокладка O18 297248-П

21 — Пробка редукционного клапана 296494-П8

Фильтр масляный двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Масляный фильтр ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 4) снабжен сменным фильтрующим элементом, который задерживает мельчайшие частицы грязи, песка, металла, нагара и т. п. Так как фильтрующий элемент оказывает большое сопротивление прохождению масла, фильтр тонкой очистки включен параллельно масляной магистрали.

4. Масляный фильтр ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — пробка сливного отверстия; 2 — фильтрующий элемент; 3 — трубка впускная; 4 — крышка корпуса; 5— стяжной болт; 6—пружина; 7 — прокладка крышки; 8 — корпус; 9—диск фильтрующего элемента; 10 — прокладка фильтрующего элемента; 11— центральный стержень; 12 — стяжка; 13— перепускное отверстие фильтрующего элемента; 14 — трубка выпускная; 15—ручка фильтрующего элемента; 16—крышка фильтрующего элемента; 17—стяжка.

Масло, поступающее в корпус 8 фильтра по трубке 3 из продольного масляного канала блока цилиндров, заполняет полости между пластинами 9, откуда оно постепенно проходит под давлением в радиальные канавки прокладок 10 и далее в центральную полость фильтрующего элемента.

Из этой полости чистое масло поступает в центральный стержень 11 через дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм в верхней части его и затем по сливной трубке 14 стекает в картер двигателя. В процессе фильтрования находящаяся в масле грязь оседает в полостях между пластинками во время медленного прохождения масла сквозь пористую массу картона пластин и прокладок.

Очистка масла продолжается до заполнения грязью полостей, образованных пластинами и прокладками, после чего фильтрация практически прекращается и отработавший фильтрующий элемент должен быть заменен новым.

Пока двигатель не прогрелся, циркуляция масла через фильтр масляный ГАЗ-51, ГАЗ-52 затруднена. Чтобы после пуска двигателя фильтр быстрее вступил в работу, в нижней крышке фильтрующего элемента имеется калиброванное перепускное отверстие 13 диаметром 1,1 мм, по которому масло проходит в центральную полость элемента, минуя элемент.

Благодаря циркуляции масло в фильтре быстро нагревается и начинает проходить через фильтрующий элемент. Перепускное отверстие 13 для предохранения от засорения прикрыто обоймой сальника нижней крышки с шестью отверстиями, через которые масло поступает к нему.

Фильтр масляный в сборе 52-04-1017010 (автопогрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Корпус масляного фильтра в сборе 52-04-1017015

2 — Пробка 296499-П8

3 — Прокладка 297248-П

4 — Пружина 202-6092

5 — Шарик 353087-П

6 — Корпус масляного фильтра 52-04-1017020

7 — Втулка корпуса 52-04-1017022

8 — Прокладка 52-04-1017065

9 — Элемент фильтрующий в сборе 52-04-1017140

10 — Чашка опорная 52-04-1017098

11 — Кольцо уплотнительное 52-04-1017062

12 — Шайба 252007-П8

13 — Пружина 13-3407130

14 — Отстойник в сборе 52-04-1017056

15 — Пробка К 1/4″ 353052-П8

16 — Шайба уплотнительная 52-04-1017033

17 — Болт М12х1,25х110 291577-П8

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

станций | Город Клируотер, Флорида

Станция 44

950 Gulf Blvd.
Клируотер, Флорида. 33767

Построенное в октябре 2002 года, это двухэтажное пожарное депо обслуживает территорию Sand Key, которая включает круглогодичный жилой комплекс, рестораны и широкий спектр специализированных магазинов, многоэтажных отелей и кондоминиумов.

Станция № 44 расположена между мостом Sand Key и входом в парк Sand Key. Станция оборудована одной пожарной машиной ALS.Так же пересекают штабной пожарный катер 44.

Станция 45

1140 Court Street
Clearwater, Fl. 33756

Открытое в декабре 2014 года, это трехэтажное здание пожарного депо служит одновременно и пожарным депо, и пожарным управлением.

Станция обслуживает деловой и жилой кварталы Клируотера в центре города. Станция оснащена одной ротой двигателей ALS, одним спасательным отрядом ALS, одной ротой грузовых автомобилей и одним командиром округа.

Подразделение противопожарной службы также базируется на станции, как и начальники отделов по управлению чрезвычайными ситуациями, неотложной медицинской помощи, а также по охране здоровья и безопасности.

Станция 46

534 Mandalay Avenue
Clearwater, Fl. 33767

Построенное в 1964 году, это двухэтажное пожарное депо обеспечивает противопожарную защиту и защиту от БАС для пляжного сообщества. Станция № 46 обслуживает пляжную зону, которая включает круглогодичный жилой комплекс, рестораны и широкий выбор специализированных магазинов, многоэтажных отелей и кондоминиумов.

Этот объект оборудован одной моторной ротой и одним спасательным отрядом ALS.

Здесь также есть водные мотоциклы и полноприводный мул для пляжного отдыха.

Станция 47

1460 Lakeview Road
Clearwater, Fl. 33756

Построенное в 1974 году, это одноэтажное пожарное депо обеспечивает покрытие большой жилой зоны, граничащей с пожарным районом Ларго с югом.

Этот объект оборудован одной моторной ротой и одним спасательным отрядом ALS.

Станция 48

1700 North Belcher Road
Clearwater, Fl. 33765

Отремонтированное в 2010 году, это одноэтажное пожарное депо обеспечивает охват жилых, промышленных и различных коммерческих структур, а также паркового комплекса городского аэропорта.

Станция оснащена одной ротой двигателей ALS, одним спасательным отрядом ALS, одной ротой грузовых автомобилей и одним командиром округа.

В этом месте также находится логистический комплекс и учебный комплекс Департамента, который включает классную комнату, пятиэтажную пожарную вышку и другие ресурсы для всех видов активной пожарной подготовки.

Станция 49

Это пожарное депо, открытое в декабре 2003 года, обеспечивает необходимое покрытие большой зоны реагирования, граничащей с пожарно-спасательной службой Ларго на юге и городом Тампа на востоке. Станция оборудована одним двигателем ALS, одним аварийно-спасательным отрядом и морским отрядом.

565 Sky Harbour Drive
Clearwater, Fl. 33759

Станция 50

2681 Сельский бул.
Клируотер, Флорида. 33766

Построенное в 2018 году, это одноэтажное пожарное депо обеспечивает покрытие северо-восточной части зоны пожара. Это сочетание жилого и коммерческого района граничит с несколькими пожарными службами взаимопомощи.

Это предприятие оборудовано одной компанией по производству двигателей ALS. На этом объекте в настоящее время также находится резервный авиационный отряд и резервный спасательный отряд.

Станция 51

1720 Overbrook Avenue
Clearwater, Fl. 33755

Это одноэтажное пожарное депо обеспечивает прикрытие северо-западной части пожарного района Клируотера. Этот объект оснащен двигателем ALS, отделением, водолазным грузовиком и офицером безопасности.

Электрический внедорожник Ford Mustang Mach-E продавался лучше, чем бензиновый Mustang

Считывание данных о продажах может быть немного похоже на чтение чайных листьев или пальм. Иногда можно сделать четкие выводы: конечно, хромой дешевый хэтчбек лучше, скажем, полноразмерный пикап.В конце концов, это Америка. Но заявление Ford о том, что в июне 2021 года газовые купе и кабриолет Mustang уступили по продажам новому полностью электрическому внедорожнику Mustang Mach-E, находится в полной мере на территории «встряхни волшебный шар восьмерки для ответов».

Разве это большая проблема, что пышный электрифицированный кроссовер, носящий имя Mustang и несколько классических деталей стиля Mustang, обошел в продажах своего легендарного тезки, автомобиля, который давно ассоциируется с хулиганством и развлечением внутреннего сгорания? Абсолютно. Это не значит, что Mach-E не очень хороша для встряхивания; Даже за пределами своей более мощной формы GT, Mach-E доставляет удовольствие от вождения и привлекает внимание на дороге.Но очевидно, что мир поворачивает за угол, когда электрифицированный Мустанг выхватывает больше продаж, чем оригинальный пони-кар.

Mach-E продано 2465 экземпляров в июне, что на несколько сотен больше, чем 2240 экземпляров Mustang. Несмотря на то, что это первый раз, когда Mach-E вырвался вперед в гонке продаж с традиционным Mustang, июньские продажи электромобиля были не лучшими. Еще в феврале Ford продал 3739 Mustang Mach-Es; с тех пор ежемесячные продажи электрического внедорожника составляли чуть менее 2000 штук. В апреле обычный Mustang достиг рекордных месячных продаж в 2021 году — 8000 единиц.Каждый второй месяц, за исключением июня, он находился в диапазоне от 4000 до 5000 единиц.

Все это означает, что цифры сами по себе не дают четкого представления о том, почему гонка продаж Mach-E-против-Mustang внезапно перевернулась, потому что цифры были немного повсюду.

Посмотреть все 51 фотографию

Мы обратились к Ford за разъяснениями и выяснили, что на запасы Mustang повлияла продолжающаяся нехватка микросхем в автомобильной промышленности, особенно в апреле и мае, когда производство Mustang было фактически остановлено.Продажи в те месяцы, вероятно, представляли собой распродажу любых базовых запасов Mustang, существовавших в дилерских центрах по всей стране, отсюда, казалось бы, резкое падение продаж с 8000 единиц в апреле до 4436 в мае. Представитель Ford также подтвердил, что Mach-E получил некоторый «приоритет» как горячий новый продукт, но добавил, что продажи Mach-E представляют собой реальные заказы, которые выполняются по мере поступления, что, наряду с высокими продажами электромобиля в феврале. 3739 единиц, опровергает представление о том, что июньские продажи были каким-то образом «перенасыщением» отложенных заказов на Mach-E.

Итак, Mach-E превосходит Mustang по продажам, но есть некоторые звездочки. Мы не вступаем в последние времена, потому что электрический внедорожник Mustang превосходит Mustang по продажам, потому что, по всей вероятности, Mustang вернет свои позиции по продажам, опередив Mach-E, поскольку проблема с чипом утихнет. Или, может быть, нет. Придется подождать и посмотреть; в то же время, считайте изящным, что электромобиль Ford достаточно привлекателен, чтобы даже приблизиться к ограниченному по производству Mustang в гонке продаж.

2022 Тойота Камри Гибрид | Эффективность соответствует стилю

СУПЕРЗВУКОВАЯ КРАСНАЯ / ПОЛУНОЧНАЯ ЧЕРНАЯ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ КРЫША И ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР [extra_cost_color]

Цены и цвета могут отличаться в зависимости от модели.

{«год»: «2022», «серия»: «camryhybrid», «colorCode»: «3UU», «grade»: «xsehybrid», «trim»: «2557», «imageIndex»: «2», » imageBackground «:» белый «,» imagePath «:» https://www.toyota.com/imgix/content/dam/toyota/jellies/max «,» тип «:» серия «,» цвета «: [{» color «:» 3UU «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 2557 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «, «defaultGrade»: «xsehybrid»}, {«color»: «3U5», «colorName»: «», «colorTrim»: «2557», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel» : «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «xsehybrid»}, {«color»: «088», «colorName»: «», «colorTrim»: «2557», «toolTipLabel»: «» , «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «xsehybrid»}, {«color»: «8X8», «colorName»: «», «colorTrim» : «2560», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «xlehybrid»}, {«color»: «3T3» , «colorName»: «», «colorTrim»: «2560», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «xlehybrid»}, {«color»: «218», «colorName»: «», «colorTrim»: «2558», «toolTipLabel»: «Nightshade Edition», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «Explore Nightshade», «toolTipCTALink»: «/ паслен «,» defaultGrade «:» sehybridnightshadeedition «}, {» цвет «:» 040 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 2561 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «, «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «sehybrid»}, {«color»: «089», «colorName»: «», «colorTrim»: «2560», «toolTipLabel» : «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «xlehybrid»}, {«color»: «1J9», «colorName»: «», «colorTrim»: «2561», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «sehybrid»}, {«color»: «1h2», «colorName»: «», «colorTrim»: «2560», «toolTipLabel»: «», «toolTi» pDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xlehybrid «}, {» color «:» 1K6 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 2559 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» lehybrid «}, {» color «:» 1JJ «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 2557 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xsehyhybrid «} ], «grades»: {«lehybrid»: {«trims»: [«2559»], «colors»: [{«color»: «3T3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «218», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: » «}, {» color «:» 040 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1J9 «, «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1h2», «toolTipLabel»: «», «toolTi pDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1K6 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8X8», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, » sehybrid «: {» trims «: [» 2561 «],» colors «: [{» color «:» 3U5 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 218 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «: «040», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1J9», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1h2 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K6», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: » «}, {» color «:» 8X8 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» xlehybrid «: {» обрезки «: [» 2560 «],» colors «: [{» color «:» 3T3 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «} , {«color»: «218», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «089», «toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1J9 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «, «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1h2», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: » «}, {» color «:» 8X8 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» xsehybrid «: {» обрезки «: [» 2557 «],» colors «: [{» color «:» 1JJ «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «} , {» color «:» 3U5 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 218 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 089 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel » : «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1J9», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1h2», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K6», «toolTipLabel» : «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8X8», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», » toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 088 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» » }, {«color»: «3UU», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, «sehybridnightshadeedition»: {«обрезки»: [«2558»], «цветов»: [{«цвет»: «218», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color» : «1J9», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}}}

DDG-51 ARLEIGH BURKE-class — Navy Ships

Взрыв на корабле USS Cole (DDG 67) класса Arleigh Burke произошел примерно в 11:18 по местному времени в Йемене [а не в 12:15, как сообщалось ранее — местное время в Йемене на семь часов позже, чем восточное летнее время].USS Cole завершил швартовку в 9:30 по местному времени. Уровень угрозы был повышен до угрожающего состояния [УГРОЗА] Браво, когда «Коул» вошел в гавань, и они вооружили людей на палубе. Операции по заправке топлива начались примерно в 10:30 по местному времени и продолжались на момент теракта. Первоначально сообщалось, что лодка, которая подошла к «Коул» и взорвалась, была частью операции по швартовке. Однако впоследствии выяснилось, что лодка могла быть спущена на воду с берега и, возможно, не имела никакого отношения к операции по заправке.В результате взрыва в левом (левом) борту корабля образовалась брешь размером 20 на 40 футов. В результате взрыва Коул потерял питание и отключил все средства связи на борту. В результате взрыва погибли 17 моряков, более 35 получили ранения. Все мертвые найдены.

Эсминец ВМС США атакован в Йемене @ Yahoo

ВМС расследуют взрыв на корабле USS Cole (DDG 67)

DDG 67 Cole Официальная домашняя страница

СИСТЕМА УГРОЗЫ Совместная тактика, методы и процедуры борьбы с терроризмом Joint Pub 3-07.2 17 марта 1998 г.

Еженедельная пресс-конференция генерального прокурора Рино, 7 декабря, Министерство юстиции, Вашингтон, округ Колумбия, 7 декабря 2000 г. — Вопрос: Мисс Рино, знаете ли вы, как будут действовать правоохранительные органы США — в чем будет их участие или невмешательство? наблюдение за судом в Йемене над подсудимыми нет? Я имею в виду, есть ли что-нибудь в Меморандуме о взаимопонимании, о котором вы знаете, что обеспечивает дополнительный доступ к этому испытанию или чему-то в этом роде?

Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole Investigation, U.S. Государственный департамент, офис официального представителя, 7 декабря 2000 г. — Вопрос: Сегодня утром по Йемену Джанет Рино заявила, что Государственный департамент играет ведущую роль в принятии мер относительно того, будут ли США участвовать в судебном процессе в следующий раз и каким образом. месяц минимум трех, а возможно, шести подозреваемых.

Брифинг Госдепартамента в полдень — USS Cole Investigation, Госдепартамент США, Офис официального представителя, 6 декабря 2000 г. — Вопрос: Премьер-министр Йемена заявил, что до шести человек могут предстать перед судом после Рамадана за нападение на COLE. .

Регулярный брифинг представителя Пентагона — Расследование Коула, Министерство обороны США, 5 декабря 2000 г. — Вопрос: Крейг, вчера было сообщение в новостях, в котором говорилось, что в Иордании содержится американский гражданин, подозреваемый во взрыве Коула. У вас есть информация об этом?

Полдень Госдепартамента — расследование USS Cole, Офис официального представителя Госдепартамента США, 29 ноября 2000 г. — Вопрос: Нет, другое. Думаю, вам это будет интересно. США и Йемен подписали соглашение о параметрах расследования COLE?

Полуденный брифинг Государственного департамента — USS Cole, U.S. Государственный департамент, офис официального представителя, 29 ноября 2000 г. — Вопрос: … США и Йемен подписали соглашение о параметрах расследования COLE?

США. Команда посольства в Омане получила признание за поддержку Коула, Пресс-служба американских вооруженных сил , Девять американских военнослужащих, работающих в посольстве Омана, были отмечены сегодня за их усилия по оказанию поддержки более чем 200 военнослужащим, эвакуированным с авианосца «Коул» после взрыва 12 октября. .

Заявление Госдепартамента и ФБР о расследовании USS Cole Investigation, U.S. Государственный департамент, Офис официального представителя, 14 ноября 2000 г. — «Посольство Соединенных Штатов в Сане, Государственный департамент, Министерство юстиции и Федеральное бюро расследований продолжают тесно сотрудничать в текущем расследование взрыва военного корабля США «Коул» 12 октября. Мы связаны той же главной целью — привлечь к ответственности виновных в этом нападении ».

Регулярный брифинг представителя Пентагона — USS Cole, Министерство обороны США, 14 ноября 2000 г. — Вопрос: Не могли бы вы немного рассказать нам о том, что мы читаем сегодня в Washington Post в отношении правил ведения боевых действий и приказов, которые были отданы экипажу Коула на палубу? Можете ли вы подтвердить, что эти моряки правильно описали направление движения своей команды?

Государственный департаментБрифинг в полдень — USS Cole, Офис официального представителя Государственного департамента США, 13 ноября 2000 г. — Вопрос: Что касается расследования Коула, насколько близок меморандум о взаимопонимании между двумя странами на оставшуюся часть расследования? Насколько мы близки к этому соглашению, и можете ли вы по-прежнему охарактеризовать сотрудничество правительства Йемена как хорошее?

Кораблестроение Ingalls выбрано для ремонта USS Cole, пресс-релиз Министерства обороны США, 9 ноября 2000 г. — Сегодня ВМС объявили, что судно Ingalls Shipbuilding в Паскагуле, штат Миссисипи., отремонтирует военный корабль США «Коул», который был поврежден в результате теракта 12 октября в порту Аден, Йемен.

Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole, Государственный департамент США, офис официального представителя, 9 ноября 2000 г. — Вопрос: Могу ли я вернуться в Йемен на секунду? Можете ли вы дать нам статус сотрудничества между США и правительством Йемена и приблизились ли вы к соглашению о сотрудничестве в письменной или иной форме?

Регулярный брифинг представителя Пентагона — USS Cole, U.С. Министерство обороны, 7 ноября 2000 г. — Вопрос: Кен, «Коул» направляется на юг, чтобы обогнуть край Африки, приехать — он сначала возвращается домой?

Полуденный брифинг Государственного департамента, Офис официального представителя Государственного департамента США, 6 ноября 2000 г. — Вопрос: Новая тема. Йемен. Сегодня йеменские официальные лица заявляют, что они не только не позволят американцам допросить подозреваемых; они даже не будут передавать подозреваемым вопросы американцев. Мы все еще говорим, что получаем от них хорошее сотрудничество?

Группа Коула, которая сосредоточится на вопросах защиты сил, Чак Винч, Stars and Stripes , 4 ноября 2000 г.12 террористическая атака на USS Cole будет сосредоточена исключительно на общих вопросах защиты сил и не будет «судить» кого-либо на борту корабля или в его подчинении, заявили в четверг лидеры группы.

Комиссия Коула уделяет особое внимание мерам защиты сил, Пресс-служба американских вооруженных сил , 3 ноября 2000 г. Комиссия Коула Министерства обороны США рассмотрит и оценит текущую политику и процедуры защиты войск для войск, направляющихся на Ближний Восток и обратно, и, возможно, порекомендует изменения, — сказали сопредседатели комиссии.

Брифинг Министерства обороны США — USS Cole, dod , 2 ноября 2000 г. — Специальный брифинг по Комиссии Коула — генерал Уильям У. Крауч, США (в отставке) и адмирал Гарольд У. Геман, USN (в отставке)

Информационный бюллетень Министерства обороны США — USS Cole, dod , 2 ноября 2000 г. — Вопрос: Крейг, «Голубой Марлин» уже в пути? А если нет, то когда он пойдет и куда пойдет?

U-S Ship Attack, Voice of America , 2 ноября 2000 г. — Два отставных старших офицера, назначенных Министерством обороны для изучения бомбардировки эсминца U-S-S Cole, говорят, что они будут искать возможные уроки, которые могут помочь предотвратить атаки в будущем.

Еженедельная пресс-конференция генерального прокурора Рино, 2 ноября 2000 г., Министерство юстиции, Вашингтон, округ Колумбия, 2 ноября 2000 г. — Вопрос: Мисс Рино, не могли бы вы рассказать нам, прилагаются ли дополнительные усилия; как обстоят дела сейчас в попытках заручиться дополнительным сотрудничеством со стороны правительства Йемена?

Cole Investigation, Voice of America , 1 ноября 2000 г. — Соединенные Штаты заявляют, что хотят видеть более тесное сотрудничество со стороны правительства Йемена в расследовании террористической атаки в прошлом месяце на эсминец ВМС США Cole, в результате которого погиб 17 американских моряков.

Информационный бюллетень Министерства обороны США, министр обороны Уильям С. Коэн — Военный корабль США «Коул», Министерство обороны США, 1 ноября 2000 г. — Вопрос: Что делает Министерство обороны для предотвращения еще одной атаки, подобной атаке на военный корабль США «Коул»?

Полдень Госдепартамента — Военный корабль США «Коул», Государственный департамент США, Офис официального представителя, 1 ноября 2000 г. — Вопрос: Ричард, как вы думаете, правительство Йемена препятствует расследованию дела Коула?

Регулярный брифинг представителя Пентагона — USS Cole, U.С. Министерство обороны, 31 октября 2000 г. — Вопрос: Не могли бы вы объяснить — не могли бы вы рассказать нам, почему «Коул» не проходит через Суэц?

Кувейт и Саудовская Аравия присоединяются к районам повышенной опасности, Пресс-служба американских вооруженных сил , 31 октября 2000 г. — Кувейт и Саудовская Аравия присоединяются к Бахрейну и Катару, поскольку они имеют самый высокий уровень угрозы для вооруженных сил США в регионе Ближнего Востока, пресс-секретарь Пентагона Кеннет Бэкон заявил 31 октября.

Clinton / Ship Attack, Voice of America , 30 октября 2000 г. — Президент Клинтон обращается к президенту Йемена Али Абдулле Салеху с просьбой о более тесном сотрудничестве в расследовании бомбардировки U-S-S Cole в начале этого месяца.

Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole Investigation, Государственный департамент США, офис официального представителя, 30 октября 2000 г. — Вопрос: Поступали сообщения о том, что Йемен указывает на то, что он может потребовать возмещения ущерба за утрату возможности использования в порту Аден там. Верно ли это, и могут ли это рассмотреть в Соединенных Штатах?

Ежедневный брифинг Белого дома — USS Cole Investigation, Белый дом, офис секретаря, 30 октября 2000 г. — Вопрос: Джейк, сегодня в Государственном департаменте сказали, что президент разговаривал с лидером Йемена Салихом.Вы можете рассказать нам об этом звонке?

USS Cole Returns, Voice of America , 29 октября 2000 г. — разрушенный бомбами военно-морской эсминец должен быть возвращен в Соединенные Штаты для ремонта норвежским транспортным судном.

Спасательное судно должно начать процесс доставки Коула обратно в Штаты, Звездно-полосатый , 27 октября 2000 г. — USS Cole может начать свое путешествие из Йемена в Штаты в эти выходные, когда прибудет тяжелый грузоподъемный корабль, чтобы нести искалеченных. разрушитель дома.

Брифинг Государственного департамента в полдень, 27 октября 2000 г., Государственный департамент США, офис официального представителя, 27 октября 2000 г. — «Прежде всего, мы хотели бы выразить нашу признательность Правительству Йемена за его сотрудничество в этих ранних этапы расследования, и особенно для содействия судебно-медицинской экспертизе в Йемене … »

Blue Marlin, Voice of America , 26 октября 2000 г. — полупогружное тяжеловесное судно Blue Marlin, принадлежащее норвежцам, вскоре прибудет в йеменскую гавань Аден, чтобы спасти американский эсминец Cole, поврежденный ранее этим месяц в теракте.

Сенатор: эксперт по разведке ушел после того, как предупреждения не были учтены, Stars and Stripes , 26 октября 2000 г. — ведущий эксперт Пентагона по разведке террористов, предупреждавший о возможных угрозах американским войскам в Персидском заливе, уволился со своей работы на следующий день после смертоносного нападения. атака на военный корабль США «Коул», заявил в среду депутат сенатского комитета по делам вооруженных сил.

Регулярный брифинг официального представителя Пентагона, 26 октября, Министерство обороны США, 26 октября 2000 г. — Вопрос: И еще несколько вопросов.Вчера на холме на слушаниях в комитете Палаты представителей по делам вооруженных сил прозвучали некоторые интересные вещи. Уолт Слокомб сказал, что есть — говоря об отчете АНБ [Агентства национальной безопасности], о котором писала «Вашингтон Таймс», он говорил об отдельном отчете разведки, который вышел примерно за 12 лет до взрыва. Тогда он сказал, что Йемен конкретно не упоминается. Но с тех пор представитель разведки подтвердил мне, что на самом деле в нее входили Йемен и несколько других стран.

Брифинг Государственного департамента в полдень — USS Cole, Государственный департамент США, офис официального представителя, 26 октября 2000 г. — Вопрос: И еще один вопрос. Можете ли вы сказать, находилось ли посольство США в Сане в состоянии повышенной готовности во время взрыва «Коула» в гавани Адена?

Ежедневный брифинг Белого дома — USS Cole, Белый дом, Офис секретаря, 26 октября 2000 г. — Вопрос: Джейк, аналитик военной разведки вчера ушел в отставку, и теперь есть несколько сообщений о том, что АНБ разослало предупреждение о потенциальной опасности. террористическая атака.Основываясь на том, что президент был проинформирован об атаке на USS Cole, считает ли он, что разведывательное сообщество каким-либо образом упустило мяч, предупредив различные военные объекты в регионе о приближении террористической атаки? Есть ли у него какое-либо конкретное послание семьям жертв, чтобы они не боялись, что разведывательное сообщество упустило мяч?

Очередной брифинг официального представителя Пентагона во вторник, Министерство обороны США, 24 октября 2000 г. — «Вчера секретарь Коэн встретился с генералом Краучем и адмиралом Геманом, сопредседателями комиссии, которая будет изучать бомбардировку военного корабля США« Коул »для извлечения извлеченных уроков. .»

Senate / Ship Attack, Voice of America , 25 октября 2000 г. — Пентагон сталкивается с новыми вопросами о том, мог ли он предотвратить террористический акт бомбардировки U-S-S Cole в Йемене и гибель 17 моряков.

Факты бомбардировки USS Cole «под микроскопом», — говорит Генерал, Вашингтонский файл USIS , 25 октября 2000 г. — «Мы полны решимости разобраться в этом. Мы опишем события, которые привели к этому. к (атаке на USS) Коула под микроскопом, «генерал Томми Фрэнкс, главнокомандующий (CINC) для U.Центральное командование США (USCENTCOM) сообщило сенатскому комитету по вооруженным силам 25 октября.

Свидетельские показания генерала Томми Фрэнкса об атаке USS Cole, Министерство обороны США, 25 октября 2000 г. — Давая показания перед комитетами по делам вооруженных сил Сената и Палаты представителей во время отдельных слушаний 25 октября, генерал Томми Фрэнкс, главнокомандующий Центрального командования США (USCENTCOM) ), сказал, что следователи собирают факты, призванные пролить свет на нападение на USS Cole, с целью предоставления «понимания того, как развивалась угроза, с которой мы сталкиваемся сегодня, и как мы можем наилучшим образом противостоять этой угрозе в будущем».»

НЕДАВНИЕ НАПАДЕНИЕ В ЙЕМЕНЕ НА КОУЛ США 19 октября 2000 г. — слушания в Комитете Сената по вооруженным силам с генералом Энтони К. Зинни, Морским пехотинцем США в отставке. Бывший главнокомандующий Центральным командованием США — в Адене никогда не было конкретной террористической угрозы. Все остальные порты, которые мы должны были рассматривать как варианты, имели определенные террористические угрозы.

Полдень Госдепартамента — Военный корабль США Коул, Государственный департамент США, Офис официального представителя, 20 октября 2000 г. — Вопрос: Имели место разногласия или какие-то разногласия по поводу того, называете ли вы это явным террористическим нападением или имеете Фактически решил, что это теракт.Можете ли вы прояснить позицию по этому поводу, а также рассказать о сообщениях о предупреждениях, полученных Государственным департаментом и / или другими агентствами об угрозах американским интересам за рубежом, а также о том, когда они получили эти предупреждения и кого они уведомили?

ВМФ добавляет охрану пирса после нападения на USS Cole, Stars and Stripes , 20 октября 2000 г. — 7-й флот ВМФ усилил меры безопасности на пирсах на дальневосточных базах после бомбардировки 12 октября военно-морского эсминца USS Cole в Йемене. погибли 17 моряков.

Генерал Крауч, адмирал Геман, возглавит расследование Коула, источник , 20 октября 2000 г. — Два бывших высокопоставленных офицера США начнут независимое расследование ситуации с безопасностью на борту военного корабля США «Коул», когда судно было атаковано террористами. в йеменском порту Аден на прошлой неделе, сообщили в четверг официальные лица.

Генерал Зинни защищает использование йеменского порта для дозаправки, Stars and Stripes , 20 октября 2000 г. — Несмотря на нестабильную ситуацию в Йемене и сообщения о связях страны с терроризмом, у ВМС нет другого выбора, кроме как использовать ближневосточную страну. порты для дозаправки судов, бывший старший У.Об этом заявил военный командующий С. в четверг.

Предупреждение о кораблях США, Голос Америки , 20 октября 2000 г. — Министерство обороны США рассмотрит возможные ошибки разведки, которые, возможно, способствовали смертельной атаке на прошлой неделе на эсминец ВМС США «Коул» в йеменской гавани Адена.

U-S Ship Attack, Voice of America , 20 октября 2000 г. — ВМС США опубликовали пересмотренный график событий, приведших к смертельной бомбардировке на прошлой неделе эсминца U-S-S Cole в йеменской гавани Адена.

USS Cole Casualty Update, Министерство обороны США, 20 октября 2000 г. — окончательный список, подтверждающий имена и звания моряков, погибших в результате взрыва Коула.

Военно-морской флот сообщает о 57-минутной ошибке при взрыве атаки Коула, Пресс-служба американских сил , 20 октября 2000 г. — Взрыв 12 октября, разорвавший эсминец USS Cole в Адене, Йемен, произошел почти на час раньше, чем первоначально предполагалось. по словам представителей ВМФ.

Полуденный брифинг Государственного департамента — USS Cole, U.S. Государственный департамент, офис официального представителя, 19 октября 2000 г. — Вопрос: Сегодня были слушания, на которых Зинни говорил о разрешении на использование Йемена для заправки топливом, и было много сложных вопросов о том, почему это разрешено. . Я знаю, что были некоторые мнения о том, кто несет конечную ответственность за очистку порта, но, поскольку Государственный департамент действительно играет во всем этом роль, происходит ли какое-то переосмысление того, как будут очищаться порты в будущем?

US-Cole-Yemen, Voice of America , 19 октября 2000 г. — Бывший командующий вооруженными силами США на Ближнем Востоке защищает свое решение заправить американские военные корабли топливом в Йемене, где на прошлой неделе был атакован эсминец ВМС США. террористы-бомбардировщики.

Еженедельный брифинг генерального прокурора Рино для СМИ — USS Cole, Министерство юстиции, Вашингтон, округ Колумбия, 19 октября 2000 г. — Вопрос: Мисс Рино, не могли бы вы рассказать нам, почему директор ФБР Фри решил поехать в Йемен? Какова была цель его визита? Как долго он там будет?

Регулярный брифинг Пентагона, — Военный корабль США «Коул», Министерство обороны США, 19 октября 2000 г. — Вопрос: Не могли бы вы дать нам последнюю информацию о ситуации с Коулом и извлечении тел?

Полуденный брифинг Государственного департамента — USS Cole, U.S. Государственный департамент, офис официального представителя, 18 октября 2000 г. — Вопрос: Вчера вечером посол Бодин сообщал репортерам, что в расследовании Коула произошли некоторые важные события. Вы знаете, что это такое? Вы можете пролить свет на это?

Группа экспертов по защите сил, извлеченная из опыта Коула, Пресс-служба американских вооруженных сил , 19 октября 2000 г. — Группа Министерства обороны рассмотрит террористическую атаку на эсминец USS Cole в Адене, Йемен, чтобы увидеть, что командиры могут сделать с Как заявил в октябре официальный представитель Пентагона Кен Бэкон, предотвратите такие атаки.19.

Секретарь Коэн приказывает пересмотреть извлеченные уроки USS Cole, Пресс-служба американских вооруженных сил , 19 октября 2000 г. — Министр обороны Уильям С. Коэн назначил генерала армии в отставке Уильяма У. Крауча, бывшего заместителя начальника штаба США. Адмирал армии и флота Гарольд В. Геман-младший, бывший главнокомандующий Объединенными силами США, проведет обзор уроков, извлеченных из нападения 12 октября на военный корабль США «Коул» в Адене, Йемен.

ВМФ называет эсминец в честь контр-адмирала Чунг-Хуна, У.С. Министерство обороны, 10 октября 2000 г. — Министр военно-морского флота Ричард Данциг объявил о решении назвать 43-й корабль эсминцев с управляемыми ракетами класса Arleigh Burke «Чунг-Хун» (DDG 93).

Норфолкская церемония увековечивает память 17 моряков, погибших в результате нападения на USS Cole, Вашингтонское дело USIS , 18 октября 2000 г. — Соединенные Штаты найдут виновных в террористической атаке 12 октября на USS Cole в Йемене, в результате которой погибло около 17 американских моряков. и ранили многих других, президента Клинтона и У.С. говорят военные чиновники.

Оборудование для изготовления бомб найдено в квартире недалеко от Йеменского порта, Stars and Stripes , 18 октября 2000 г. — Следователи обнаружили оборудование для изготовления бомб в квартире недалеко от порта и полагают, что двое бывших жителей могли совершить взрыв террористов-смертников. убили 17 моряков на борту авианосца «Коул», сообщили во вторник представители службы безопасности.

Дайверы нашли останки затопленной части Коула, Пресс-служба американских вооруженных сил , 17 октября 2000 г. — Водолазы ВМС обнаружили останки шести моряков, погибших в результате террористической атаки на военный корабль США «Коул» в Адене, Йемен.12. Шесть моряков все еще числятся пропавшими без вести.

Расследование USS Cole продолжается в Йемене, Пресс-служба американских вооруженных сил , 17 октября 2000 г. — США ведется расследование террористической бомбардировки эсминца USS Cole 12 октября в Адене, Йемен, министр обороны Уильям С. Об этом Коэн сообщил журналистам здесь 16 октября.

U-S Ship Attack, Voice of America , 17 октября 2000 г. Министерство обороны США сообщает, что тела еще шести американских моряков были обнаружены с искалеченного эсминца U-S-S Cole в Йемене.

Информационный бюллетень — Военный корабль США «Коул», Министерство обороны США, 17 октября 2000 г. — Вопрос: Крейг, правительство Йемена сообщает, что они обнаружили некоторое оборудование или материалы для изготовления бомб. Можете ли вы пролить свет на характер этого материала и подозреваемых, которые были …

Опрошены рабочие порта Аден; Йемен называет взрыв «преступным деянием», Stars and Stripes , 17 октября 2000 г. — Йеменские силы безопасности в понедельник допросили десятки портовых рабочих и других лиц, включая главу компании, которая обслуживает U.S. военные корабли — как водолазы изо всех сил пытались извлечь больше тел из искалеченных обломков корабля USS Cole, где на прошлой неделе погибли 17 американцев.

Семьи жертв Коула разделяют воспоминания, Звезды и полосы , 17 октября 2000 г. — Смерть унесла жизни более чем одного палубного моряка ВМС США, когда она унесла жизнь ученика моряка Крейга Брайана Вибберли.

С прибытием кораблей моряки Cole наконец-то отдыхают, Stars and Stripes , 17 октября 2000 г. — Оставшиеся на борту USS Cole моряки наконец-то получили столь необходимый отдых.

U-S Ship Attack, Voice of America , 16 октября 2000 г. — В Вашингтоне официальные лица ВМС сообщили, что эсминец U-S-S Cole был близок к потоплению после того, как на прошлой неделе на него напали террористы-бомбардировщики в йеменской гавани.

Yemen Blast, Voice of America , 16 октября 2000 г. — Президент Йемена Али Абдулла Салех говорит, что взрыв, повредивший военный корабль США на прошлой неделе, был спланированным преступным актом.

Взрыв USS Cole «больше, чем просто TNT», — говорится в официальном сообщении, Stars and Stripes , 16 октября 2000 г. — Взрыв более мощный, чем «TNT», сломал палубу USS Cole и превратил штурмовик в «размер конфетти» Обломки, которые обрушились на искалеченный эсминец, сообщили в воскресенье официальные лица в отчетах, проливающих свет на огромные разрушительные последствия бомбардировки.

Раненый Коул возвращается домой, мемориальная служба запланирована, Пресс-служба американских вооруженных сил , 16 октября 2000 г. — Тридцать три моряка, раненные в результате террористической атаки на эсминец USS Cole в Адене, Йемен, вернулись 15 октября в Норфолк, штат Вирджиния. .

Когда жертвы авианосца «Коул» возвращаются домой, расследование ищет связи с терроризмом, «Звезды и полосы», , 15 октября 2000 г. — После того, как раненые были в безопасности и тела пяти из 17 погибших моряков вернулись на американскую землю, десятки следователей высадились на территорию США. в субботу в этом портовом городе, чтобы определить, атаковали ли террористы военный корабль США «Коул», когда он находился в йеменской гавани.

Перевязанные, измученные моряки Коула прибывают в Ландштуль, Звезды и полосы , 15 октября 2000 г. — 39 моряков, перевязанных и измученных после 18-часового путешествия, получили травмы на борту военного корабля «Коул», наконец, прибыли в региональный медицинский центр Ландштуля в субботу.

Раненые моряки USS Cole просто хотят обрести покой, Stars and Stripes , 15 октября 2000 г. — Шок даже близко не утихает, и слезы раненых моряков из USS Cole все еще близки к поверхности.

Письмо президента спикеру Палаты представителей и временному временному президенту Сената — USS Cole, Белый дом, канцелярия секретаря, 15 октября 2000 г. — Письмо с изложением шагов, предпринятых президентом сразу после взрыв Коула.

Корабль Клинтона-Йемена, Голос Америки , 14 октября 2000 г. — Президент Клинтон использовал свое субботнее обращение по радио, чтобы отдать дань памяти погибшим в результате теракта на корабле ВМС США в Йемене и снова поклясться найти тех. ответственный.

Шок, грусть сменяют друг друга в запланированный день празднования, Звездно-полосатое сообщение , 14 октября 2000 г. — в день, который должен был стать днем гордости и празднования — 225-летие ВМС США — моряки читают газеты и смотрят телепередачи фотографии разрушительных повреждений на борту авианосца «Коул» вместо этого были шокированы и опечалены в пятницу утром террористическим нападением.

Кайзерслаутерн готовится к прибытию раненых моряков, Звезды и полосы , 14 октября 2000 г. — Один за другим десятки гражданских лиц, военнослужащих и военнослужащих ВВС вошли в зал кровавой гонки в пятницу и засучили рукава.

Моряки на Дальнем Востоке ошеломлены, возмущены инцидентом с USS Cole, Stars and Stripes , 14 октября 2000 г. — Если некоторые ближневосточные террористы хотят вступить в бой с ВМС США, на Западе полно моряков и морских пехотинцев Тихоокеанский, кто готов.

Жертвы Коула прибывают в Германию; расследование взрыва усиливается, Stars and Stripes , 14 октября 2000 г. — После того, как искалеченный USS Cole занял небольшое место в гавани, в пятницу в этот глубоководный порт ворвались американские следователи, морские пехотинцы и солдаты, прихватив для обыска служебных собак и сложное оборудование. за уликами взрыва, унесшего жизни 17 американских моряков.

Специальный брифинг по инциденту с USS Cole, Министерство обороны США, 13 октября 2000 г. — «Фотографии гробов, прибывающих в Рамштайн, напоминают нам, что это момент печали и момент благодарности за жертвы, которые не только эти моряки сделали то, что наши военные мужчины и женщины делают каждый день по всему миру, что они выполняют свой долг в наших интересах ».

Брифинг для прессы Джейк Сиверт — USS Cole, Белый дом, Офис секретаря, 13 октября 2000 г. — Вопрос: Джейк, Соединенные Штаты исключают возможность возмездия, если преступники U.Акта С.С. Коула можно найти?

Десять моряков, пропавших без вести в результате очевидного нападения на Коула, предположительно погибшего, Звездно-полосатых , 13 октября 2000 г. — 10 американских моряков, пропавших без вести при бомбардировке военного корабля ВМС США в Йемене, считаются погибшими, что, по всей видимости, увеличивает число погибших. террористический акт до 17, ВМС заявили в пятницу.

Cole Investigation VOA 10-13-2000 — Американские власти направляются в Йемен для расследования очевидного террористического взрыва в четверг эсминца ВМС США «Коул», в результате которого погибли 17 американских моряков.

Clinton-Yemen-ship VOA 10-13-2000 — Пентагон теперь заявляет, что 17 военно-морских сил предположительно погибли в результате взрыва.

U-S / Ship VOA 10-13-2000 — Министерство обороны США клянется не поддаваться террористам, сокращая военные операции за границей.

ВМС продолжают расследование взрыв на корабле USS Cole (DDG 67) ВМС США 13 октября 2000 г. — Йемен — это пункт снабжения оборонным топливом, который был открыт чуть больше года. За последний год его использовали 12 раз, обычно, когда нефтяник не входит в боевую группу.Заправочная станция находится в центре промышленной гавани и состоит из бетонных свай, построенных специально для коммерческой заправки топливом.

ВЗРЫВ НА БОРТУ USS COLE FM CNO WASHINGTON DC // N00 // НЕТ ПРИЧИН ДУМАТЬ, ЧТО ЭТО БЫЛО ЧТО-НИБУДЬ, НО ПРОСЧЁТ, ЖЕСТКИЙ АКТ ТЕРРОРИЗМА.

Специальный брифинг по инциденту с USS Cole Брифинг Министерства обороны США Пятница, 13 октября 2000 г. — Уровень угрозы был повышен до уровня угрозы браво, когда «Коул» вошел в гавань, и на палубе были вооружены люди.Это очень поврежденный корабль. В этом корабле есть затопленные отсеки. Они должны исправить это, и они должны получить это — достаточно энергии восстановлено, чтобы она могла двигаться. Из-за повреждения оборудования связи на корабле мы не сразу узнали членов экипажа, которые погибли, пропали без вести или получили ранения. Сейчас в Адене есть еще два корабля ВМФ. USS Hawes, FFG [фрегат], пришвартован недалеко от Адена. И эсминец USS Donald Cook также находится в этом районе.

Доступность СМИ в Норфолке, Вирджиния., об инциденте с кораблем «Коул». Брифинг Министерства обороны США 13 октября 2000 г. — В настоящее время на корабле есть электричество. В результате взрыва было повреждено много коммуникаций. У нас есть в наличии буксиры, буксиры ВМС США доступны в этом регионе. Лучшие цифры, которые у нас есть, — 35 раненых.

СЛУЧАИ ПРИ АВАРИИ НА USS COLE

U-S SHIP ATTACK, Voice of America , 13 октября 2000 г. — Очевидная террористическая атака на эсминец U-S в Йемене подчеркнула одну из уязвимостей современных военных кораблей.

Число погибших от взрыва Коула растет, Пресс-служба американских вооруженных сил , 13 октября 2000 г. — Еще трое моряков погибли в результате очевидного террористического нападения на военный корабль США «Коул» в Адене, Йемен. Таким образом, число погибших достигло семи. Пропали еще десять моряков.

ПРИЧИНЫ ИНЦИДЕНТА НА USS COLE, Министерство обороны США, 13 октября 2000 г. — Список погибших в результате нападения на USS Cole.

U-S SHIP / ATTACK OVERNIGHTER, Голос Америки , 12 октября 2000 г. — Должностные лица США начали расследование предполагаемого террористического нападения террориста-смертника на эсминец ВМС в Йемене.

U-S SHIP / ATTACK, Voice of America , 12 октября 2000 г. — На Ближнем Востоке бомба террористов, по всей видимости, пробила огромную дыру в боку эсминца ВМС США.

Брифинг для прессы Государственного секретаря Мадлен К. Олбрайт — Атака ВМС США «Коул», Государственный департамент США, офис официального представителя, 12 октября 2000 г. — Вопрос: Госпожа секретарь, пожалуйста, по поводу тарана корабля ВМС; есть ли какие-либо знания, какая-либо информация о том, кто это мог сделать?

Коэн говорит о причине взрыва, повредившего U.С. Корабль еще не определен, Вашингтонский файл USIS, 12 октября 2000 г. — 12 октября министр обороны Уильям Коэн сообщил журналистам в Пентагоне, что причиной взрыва, в результате которого погибли пять моряков ВМС США, разорвался стальной корпус корабля. Американский военный корабль в йеменском порту Аден для дозаправки пока не определен.

Еженедельный брифинг генерального прокурора Рино для СМИ — Атака на USS Cole, Министерство юстиции, Вашингтон, округ Колумбия, 12 октября 2000 г. — Вопрос: Не могли бы вы рассказать нам о характере ресурсов, которые ФБР направляет в регион…

Заявление президента о ситуации на Ближнем Востоке и инциденте с Усс Коулом в Йемене, Белый дом, канцелярия секретаря, 12 октября 2000 г. — Если, как теперь кажется, это был террористический акт, то это было презренно и подлый поступок. Мы выясним, кто несет ответственность, и привлечем их к ответственности. Если их намерением было удержать нас от нашей миссии по содействию миру и безопасности на Ближнем Востоке, они потерпят полную неудачу.

Специальный брифинг Пентагона — USS Cole Attack, U.С. Министерство обороны, 12 октября 2000 г. — Сегодня в 5:15 по вашингтонскому времени в результате сильного взрыва образовалась дыра в корпусе американского военного корабля «Коул», когда он швартовался в Адене, Йемен, для дозаправки. По имеющимся данным, пять моряков погибли, 36 ранены и 12 пропали без вести. Эти цифры, вероятно, изменятся по мере того, как мы узнаем больше.

Смерть американских военнослужащих на борту американского корабля «Коул», Белый дом, канцелярия секретаря, 12 октября 2000 г. — В знак уважения к тем, кто погиб на корабле «COLE» Соединенных Штатов, настоящим приказываю властям передано мне как президенту Соединенных Штатов в соответствии с Конституцией и законами Соединенных Штатов Америки, что флаг Соединенных Штатов должен развеваться наполовину на всех общественных зданиях и территориях, на всех военных постах и военно-морских базах. и на всех военно-морских судах федерального правительства в округе Колумбия и на всей территории Соединенных Штатов, их территорий и владений до захода солнца в понедельник, 16 октября 2000 г.

Четыре моряка погибли в результате террористической атаки в Йемене, Пресс-служба американских вооруженных сил , 12 октября 2000 г. — Четыре моряка погибли, 35 ранены и 12 пропали без вести в результате террористической атаки 12 октября на эсминец USS Cole в Адене, Йемен.

YEMEN / BOMBING, Voice of America , 12 октября 2000 г. — Небольшая лодка, на борту которой находились тяжелые взрывчатые вещества, протаранила корабль ВМС США и взорвалась у берегов Йемена, убив четырех американских моряков и ранив не менее 30 человек. другие.

Найти пожарное депо | Сервис

Аппараты пожарной службы Филадельфии размещены на 63 станциях по всему городу. Двигатели несут воду и шланги для подключения к гидрантам. Лестницы несут лестницы и другие инструменты для спасения людей и вентиляции горящих зданий. Медпункты, также называемые каретами скорой помощи, принимают неотложную медицинскую помощь.Иногда пожарные, прошедшие подготовку в качестве техников скорой медицинской помощи (EMT), обращаются за неотложной медицинской помощью.

Приглашаем посетить наши станции. Если вы хотите сотрудничать с местной пожарной службой на общественном мероприятии, позвоните в отдел пожарной безопасности по телефону (215) 686-1382.

Центр города	Двигатель	Лестница	Медик
2108-14 ул. Рынок	43	9	7
101-15 Н.4-я улица	8	2	44
601-09 Южная ул.	11		21
133 Н. 10-я улица	20	23	1
711-23 S. Broad St.	1	5	35

Дальний северо-восток	Двигатель	Лестница	Медик
Academy & Comly Road	22	31	20
9197 Frankford Ave.	46		49
9845 Bustleton Ave,	62	34	6
812 Hendrix St.	58		54

Северо-восток	Двигатель	Лестница	Медик
4800 Langdon St.	70		42
4931 Magee Ave.	38
1652-54 ул. Фоулкрод	14	15	47
6000 Rising Sun Ave.	64
1900 Коттман авеню,	71	28	12
832 Рон Стрит	56		48
4501 ул. Ван Кирк	52		32
7818 Франкфорд авеню	36	20	17
8205 Roosevelt Blvd.	18		38

Джермантаун / Каштан-Хилл	Двигатель	Лестница	Медик
6900 Джермантаун авеню	9	21	10
400 пр. Э. Челтен,	19	8	28
101 W. Highland Ave.	37
4208-52 Ридж авеню	35	25	16

Кенсингтон / Ричмонд	Двигатель	Лестница	Медик
2601 Ул. Белград		16	46
3798 Kensington Ave.	7	10	2
2937 Boudinot St.	25		8 и 58
2520 E.Онтарио,	28		45
4750 Ричмонд Стрит	33
Северная Филадельфия (Верхняя часть)	Двигатель	Лестница	Медик
1325 W. Cambria St.	50	12	22 и 57
4000 Н. Передняя ул.	55	22	39
2201 Вт.Охотничий парк пр.	59	18	4
Северная Филадельфия (Нижняя)	Двигатель	Лестница	Медик
2426-32 N. 2-я улица	2	3	31 и 51
1541-47 Пэрриш-Стрит	13		50
1901-15 Oxford St.	27		13
400-08 Вт.Жирар просп.,	29	1	15
1407-07 N. 28th. Ул.	34		36
2401 Н. 26-я улица	45	14	25
Олни	Двигатель	Лестница	Медик
5931 Old York Road	51	29	18
5334 Rising Sun Ave.	61		29
1210-24 Дубовый переулок,	63		56
1127-29 W. Louden St.	72		24
7515 пр.Огонца	73		33
Роксборо / Манаянк	Двигатель	Лестница	Медик
4447 Главная ул.	12
6640 Ridge Ave.	39	30	5
7720 Ридж авеню	66		52
Южная Филадельфия	Двигатель	Лестница	Медик
200-10 Вашингтон авеню	3
1357 С. 12-я улица	10		27
1200 С. 20-я ул.	24		14
4023-45 Grays Ferry Ave.	47		40 и 53
2600 С. 13-я улица	49		11
414-16 Snyder Ave,	53	27	43
2401 С. 24-я улица	60	19	37
Юго-Западная Филадельфия	Двигатель	Лестница	Медик
6438 Woodland Ave.	40	4	19
8201 Bartram Ave,	69		55
801 С. 52-я улица	68	13	3 и 59
PHL — Международный аэропорт	78		30
Западная Филадельфия	Двигатель	Лестница	Медик
4221-29 Маркет ул.	5	6	60
1517-19 Бельмонт авеню	16		26
1201 Н. 61-я улица	41	24	23
3420 Хаверфорд авеню	44		34
1913 Н. 63-я улица	54		41
5559 Каштан ул.	57		9
Морские агрегаты
Делавэр / Вашингтон Авеню.	MU1 и MU3
Passyunk / Schuylkill River	MU2

Объяснение

видов биотоплива — Управление энергетической информации США (EIA)

Биотопливо — это транспортное топливо, такое как этанол и дизельное топливо на основе биомассы, которое производится из материалов биомассы. Эти виды топлива обычно смешиваются с нефтяными топливами (бензин и дистиллят / дизельное топливо и топочный мазут), но их также можно использовать самостоятельно.Использование этанола или биодизеля снижает потребление бензина и дизельного топлива, производимого из сырой нефти, что может уменьшить количество сырой нефти, импортируемой из других стран. Этанол и биодизель также являются более экологически чистыми видами топлива, чем чистый бензин и дизельное топливо.

Что такое этанол?

Этанол — это горючий спирт, изготовленный из сахаров, содержащихся в зернах, таких как кукуруза, сорго и ячмень.

Сахарный тростник
Сахарная свекла
Шкурка картофельная
Рис
Садовая вырезка
Кора дерева
Просо

Большая часть топливного этанола, используемого в Соединенных Штатах, производится из кукурузы.Ученые работают над способами получения этанола из всех частей растений и деревьев, а не только из зерна, и экспериментируют с быстрорастущими древесными культурами, такими как тополь, ива и просо, чтобы увидеть, можно ли их использовать для производства этанола.

Исследователи-генетики Министерства сельского хозяйства США (USDA) изучают просо как источник этанола.

Фото: Бретт Хэмптон, Служба сельскохозяйственных исследований Министерства сельского хозяйства США (общественное достояние)

Этанол смешивается с бензином

Почти весь бензин, продаваемый в настоящее время в Соединенных Штатах, содержит около 10% этанола по объему.Любой бензиновый двигатель в Соединенных Штатах может использовать E10 (бензин с 10% этанола), но только определенные типы транспортных средств могут использовать смеси с топливом, содержащим более 10% этанола. Транспортное средство с гибким топливом может использовать бензин с содержанием этанола более 10%. В октябре 2010 года Агентство по охране окружающей среды США постановило, что легковые и легкие грузовики 2007 модельного года и новее могут использовать E15 (бензин с 15% этанолом). E85, топливо, содержащее 51–83% этанола, в зависимости от местоположения и сезона, в основном продается на Среднем Западе и может использоваться только в транспортных средствах с гибким топливом.

Что такое дизельное топливо на основе биомассы?

Дизельное топливо на основе биомассы включает биодизель и возобновляемое дизельное топливо. Оба они называются дизельным топливом на основе биомассы, потому что они в основном производятся для использования в дизельных двигателях, но их также можно использовать в качестве топлива для отопления. Оба вида топлива производятся из биомассы или материалов, полученных из биомассы, но они различаются по способу производства и физическим свойствам. Дизельное топливо на основе биомассы можно использовать в дизельных двигателях без модификации двигателей.

А биодизель и стандартный бензонасос

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Последнее обновление: 24 августа 2020 г.

2022 Ford F250 Обзоры, цены и характеристики

Помимо двигателей, кабин, длины станины и ведущих колес, 2022 Super Duty имеет уровни отделки салона, начиная с более цивилизованного XLT, а затем увеличиваясь в роскоши до Lariat, King Ranch, Platinum, и Limited.XLT добавляет ковровое покрытие, тканевую обивку, предотвращение лобовых столкновений, мониторинг слепых зон, 18-дюймовые легкосплавные диски, розетку на 110 вольт, интеграцию смартфона Apple CarPlay / Android Auto, спутниковое радио, навигацию и 8-дюймовый информационно-развлекательный экран.

Lariat оснащен боковыми зеркалами с подогревом и электроприводом, двухзонным автоматическим климат-контролем, педалями с электроприводом, передними сиденьями с электроприводом, кожаными сиденьями, кожаным рулевым колесом, самозатухающим зеркалом заднего вида, задними парктрониками и новая обновленная информационно-развлекательная система Sync 4 с 12-дюймовым сенсорным экраном, распознаванием голосовых команд и аудиосистемой Bang & Olufsen с 10 динамиками.

King Ranch поставляется исключительно как Crew Cab с полным приводом, а также в вариантах Platinum и Limited. Он также имеет тематическую кабину с кожаной обивкой и деревянной отделкой, передние сиденья с подогревом / вентиляцией, память настроек для передних сидений и педалей, рулевое колесо с подогревом / электроприводом с настройками памяти, беспроводная зарядка, дистанционный запуск, светодиодное освещение кровати, 20 -дюймовые легкосплавные диски, ступенька двери багажного отделения, дистанционное открывание двери багажника и система камеры Ultimate Trailer Tow с функцией Pro Trailer Backup Assist.

Platinum предлагает убирающиеся подножки с электроприводом, светодиодные противотуманные фары и задние фонари, массажные многоконтурные передние сиденья и адаптивный круиз-контроль. Limited возглавляет линейку с двойным люком, четырехлучевыми светодиодными фарами, отделкой из темного ясеня, расширенной кожаной обивкой, адаптивным рулевым управлением, мощным генератором на 332 А и шестью переключателями для модернизации.

Некоторые функции более высокого уровня доступны в качестве опций в более низких комплектациях, например, пакет Ultimate Trailer Tow. Для большей части линейки 2022 Super Duty есть много других дополнений, таких как пакет подготовки снегоочистителя, пакет FX4 Off-Road, пакет Tremor для бездорожья, складные погрузочные рампы, пакет подготовки седельно-сцепного устройства / сцепного устройства с гибкой стойкой, опрыскивающая платформа лайнер, лебедка Warn на 12000 фунтов, коробка отбора мощности трансмиссии и алюминиевый ящик для инструментов с поперечной станиной.

ГАЗ 51, ГАЗ 63 — История самых легендарных Советских грузовиков

Тест-драйв ГАЗ-51: жить и строить помогает

Мужчина в самом расцвете сил

На чём ездил Крош?

Настоящему мужику – настоящий грузовик!

Любителям техники

тест, история и фото — журнал За рулем

ГАЗ-51

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Лицо Победы

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ

Честное газоновское

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса.

Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода.

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

ЗНАКОМЫЙ И ЗАБЫТЫЙ

ГАЗ‑11–51 — прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год.

На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6.

Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павлове-на-Оке.

ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске.

Старый друг

ГАЗ-51

ГАЗ-51

ГАЗ-51

ЭКРАННЫЙ ОБРАЗ

«Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани.

«Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин.

«Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай.

«Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин.

«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай.

Восстановление советского грузовика ГАЗ 51 (54 фото)

ГАЗ-51

Немного о двигателе.

Технические характеристики ГАЗ-51:

Технические характеристики ГАЗ-51

ГАЗ-51

История выпуска автомобиля, фото

Конструкция ГАЗ-51

Параметры двигателя

Технические характеристики ГАЗ-51

Заключение

Система смазки двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система смазки двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

станций | Город Клируотер, Флорида

Станция 44

Станция 45

Станция 46

Станция 47

Станция 48

Станция 49

Станция 50

Станция 51

Электрический внедорожник Ford Mustang Mach-E продавался лучше, чем бензиновый Mustang

2022 Тойота Камри Гибрид | Эффективность соответствует стилю

DDG-51 ARLEIGH BURKE-class — Navy Ships

Найти пожарное депо | Сервис

видов биотоплива — Управление энергетической информации США (EIA)

Что такое этанол?

Этанол смешивается с бензином

Что такое дизельное топливо на основе биомассы?

2022 Ford F250 Обзоры, цены и характеристики

Добавить комментарий Отменить ответ