Двигатель дизельный от мотоблока: Дизельный двигатель на мотоблок: купить, цена

Содержание

Дизельные моторы для мотоблока в Воронеже: 157-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Воронеж

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

25 110

Дизельный двигатель LIFAN C178F Тип: дизельный, Производитель: LIFAN, Мощность, л. с.: 6л.с.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

58 030

Двигатель дизельный Lifan Diesel 188FD D25 6A шлицевой вал for 1300D (12.5л. с, 456куб. см, вал 25мм, ручной и электрический старт, катушка 6А) тип: дизельный, назначение: для мотоблока, л.с.: 12.50

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 130

GROST 178F Двигатель дизельный Тип: дизельный, Производитель: GROST, Электростартер: Да

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

41 246

Дизельный двигатель скаут R180AN Тип: дизельный, Назначение: для мотоблока, Производитель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

33 040

Двигатель дизельный Lifan C178FD электростартер (6 л.с., горизонтальный вал 25 мм) Тип: дизельный,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

24 955

Двигатель дизельный 178F (С тип 25 мм шпонка) Тип: дизельный, Производитель совместимых моделей:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

36 450

Дизельный двигатель LIFAN C192FD Тип: дизельный, Производитель: LIFAN, Назначение: для

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

25 100

Мотоблок дизельный Мотор Сич МБ-6Д, 6 л. с. Тип: мотоблок, Бренд: Мотор Сич, Тип двигателя: дизельный

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

26 950

LIFAN Diesel 178F D25 Двигатель дизельный 6 л.с. Тип: дизельный, Производитель: LIFAN,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Дизельные моторыМоторы для мотоблоков

2 страница из 19

Дизельные моторы для мотоблока

Как выбрать для мотоблока дизельный двигатель с водяным охлаждением?

Location

Upload
Register
USA
Login

+38 (067) 130-69-50
+38 (099) 435-80-22
+38 (067) 577-88-83 ОПТ

Главная
Блог
Как выбрать для мотоблока дизельный двигатель с водяным охлаждением?

Автор: Новиков Александр Сергеевич

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 22.03.2023

Если частный огородник или фермер обрабатывает большой участок, то предпочтительный вариант ДВС для установки на мотоблок — дизельный двигатель с водяным охлаждением. Он экономнее бензинового расходует горючее и имеет больший ресурс моточасов. Жидкостное охлаждение тоже становится преимуществом. Вода, если сравнивать с воздухом, равномернее отводит лишнюю тепловую энергию, поэтому не нужно часто брать паузы на остывание мотора. Но эти плюсы становятся несущественными, если ошибиться при выборе дизеля для мотоблока. Поэтому здесь Tata Agro расскажет о нюансах поиска движка.

Содержание

По каким характеристикам делать выбор дизельного двигателя с водяным охлаждением на мотоблок?
Какой дизельный двигатель с водяным охлаждением на мотоблок лучший?
Краткие рекомендации по выбору дизеля с водяным охлаждением

По каким характеристикам делать выбор дизельного двигателя с водяным охлаждением на мотоблок?

До того, как начать изучение рынка предложений, полезно определиться с тем, что именно нужно искать. Приведенная далее информация поможет сориентироваться в ключевых параметрах дизельных моторов с водяным охлаждением.

Мощность и крутящий момент

Самыми популярными считаются дизельные двигатели с водяным охлаждением мощностью 8-16 л. с. При определении необходимой мощности исходите из размеров участка. Если предстоит обрабатывать площадь до одного гектара, то с задачей справится мотоблок 8-10 л. с. Для территории большего размера понадобится техника мощнее 10 л. с. Также стоит сделать поправку на свойства грунта. Тяжелая, твердая почва или участок с сильным уклоном — поводы остановить выбор на мощном дизеле с высоким потенциалом тяги (показатели крутящего момента).

Рекомендуем выбрать дизельный двигатель чуть мощнее, чем того требуют задачи, которые планируется выполнять при помощи мотоблока. Так можно подстраховаться от перегрузки, из-за которой двигатель будет нуждаться в передышках.

Совместимость с узлами мотоблока

Мотоблоки большинства производителей оснащены универсальными креплениями. В некоторых случаях для установки силового агрегата потребуется переходная площадка. Деталь можно приобрести под конкретную модель мотоблока в готовом виде либо изготовить самостоятельно.

Пусковая система

Если мотоблок планируется эксплуатировать только в теплое время года, то резонным будет сэкономить и купить для мотоблока двигатель с ручным стартером.

Дизельные моторы сложно завести при минусовой температуре. Поэтому для зимних работ стоит приобрести модель с электрическим стартером. Комплектация с электростартером также будет более простой в обращении, если речь идет о мощных дизелях.

Предполагаемое навесное оборудование

Этот параметр не напрямую, но частично связан с мощностью. Например, если мотоблок нужен для обработки почвы фрезой, нужно ориентироваться на тактность двигателя. Если у 4-тактного дизельного двигателя на каждые 20 см ширины захвата фрезы должна приходиться 1 л. с., то у 2-тактного мотора эта характеристика — до 30 см/л. с.

Воздушный фильтр

Как правило, дизельные двигатели с водяным охлаждением оборудуются фильтром с масляной ванной. Так как этот элемент является сменным и подлежит замене на свежий примерно каждые 50 часов, убедитесь, что у вас в будущем будет доступ к подходящим комплектующим. В качестве альтернативы одноразовым элементам можно рассмотреть многоразовые фильтры, подлежащие чистке и повторной установке.

Датчик масла

Датчик уровня масла — это устройство, защищающее двигатель от работы при недостаточном объеме масла в системе. Оно автоматически выключит ДВС, если обнаружит нехватку смазочного материала (либо заблокирует запуск двигателя). Однако маслодатчики в некоторых моделях склонны к ложным срабатываниям, поэтому перед покупкой полезно проконсультироваться с продавцом или самостоятельно изучить обзоры к дизельному двигателю.

Световое оборудование

Лучше, если комплектация предусматривает штатную переднюю фару. Она позволит комфортно работать в вечерние и утренние сумерки. Перед покупкой желательно проверить, достаточно ли света дает фара, какой угол рассеивания предусмотрен рефлектором.

Какой дизельный двигатель с водяным охлаждением на мотоблок лучший?

Как правило, верхушки топов занимают движки из Китая. Аграрии давно заметили, что они в последние годы существенно прибавили в качестве. Китайские дизели превосходят отечественных конкурентов по надежности и универсальности, а продукцию Honda, Briggs & Stratton, Subaru — по доступности. Фермерам, частным садоводам и огородникам не с руки платить за именитый японский или американский бренд, когда хороший китайский дизель с такими же характеристиками можно купить по цене на 20-30% ниже.

Zubr Sh280NDL. Потенциала этого двигателя с 8,7 л. с. и 2600 об./мин с головой хватит для обслуживания крупного земельного хозяйства. У этой модификации есть электростартер, однако при необходимости движок можно запустить вручную. Трехручейный шкив позволит без проблем подключать разные виды активного навесного оборудования. Модель отличает хорошее качество сборки и материалов.
Кентавр ДД190В. Эта 4-тактная модель мощностью 10,5 л. с. предназначена для тяжелых мотоблоков. Здесь нет электростартера, удорожающего конструкцию, зато есть инерционный декомпрессор обкатки. Он делает запуск с катушки достаточно комфортным. Долгой работе без перерывов, помимо водяного охлаждения, способствует объемный топливный бак на 5,5 л (расход дизтоплива 267,6 г/кВт.ч).

Zh2110N. Самый мощный двигатель в рейтинге — 21 л. с.; рабочий объем цилиндра свыше 1000 куб. см. При весе 190 кг агрегат существенно утяжеляет мотоблок, что упрощает удержание обрабатывающих орудий в тяжелых грунтах. Доступен как ручной, так и электрический пуск. Галогеновая фара пригодится, чтобы не прекращать работу с наступлением темноты.
R192ANЕ. Еще один большой китайский дизель — 9 л. с. и 112 кг. Мотор можно спокойно завести ручным стартером при внешней температуре до 0 градусов, а в минус — электростартером. За смазку двигателя отвечает шестеренчатый насос с системой разбрызгивания.
Zh2100N. 15 л. с. — показатель, который делает эту модель подходящей для установки даже в мототракторы. Доступны электропуск, датчик масла, балансировочный вал, топливный бак на 8,5 л, воздушный фильтр с масляной ванной.

Для представленных моделей характерен высокий моторесурс. Они продолжают служить еще долго после того, как окупятся.

Краткие рекомендации по выбору дизеля с водяным охлаждением

Обращайте внимание не только на мощность в л. с., но и на другие показатели, влияющие на производительность. Это максимальный крутящий момент, вес, количество тактов.

Если для домашней эксплуатации будет оправдана покупка дизельного двигателя из стандартной линейки, то для решения крупных фермерских задач лучше подойдут движки профессиональных серий — они лучше приспособлены для сверх активной эксплуатации.

Рейтинг статьи

Ваша оценка

Строительные блоки дизельных двигателей

Для многих производителей дизельных двигателей стандартные блоки — это то, с чем вам приходится работать, и в большинстве случаев потребуется небольшая модификация, чтобы справиться с увеличением мощности до определенного уровня. Тем не менее, производители двигателей, с которыми мы говорили, говорят, что все, что превышает 1500 л.с. со стандартным блоком, может быть проблемой.

Рон Нок из Diesel Motorsports, который руководит серией драг-рейсинга, посвященной гонкам на дизельных грузовиках, говорит, что большинство стандартных компонентов достаточно перегружены, чтобы выдерживать «некоторую» дополнительную мощность. Но сколько слишком много?

Джаред Олдерсон из Kill Devil Diesel недавно построил 6,0-литровый Powerstroke со стоковым блоком, который, по его словам, мог «расколоть стенки цилиндра» при 1500–1800 л. Он говорит, что создание двигателя с такой мощностью создает большую нагрузку на блок и другие детали. «Это действительно тяжело для деталей, когда вы делаете 2500 футо-фунтов. крутящего момента при 2100 об/мин, поэтому мы немного снизили крутящий момент и давление в цилиндре и подняли уровни мощности выше в диапазоне оборотов, где вы меняете напряжение от нижнего конца до верхнего конца в клапанном механизме».

Двигатель объемом 6,0 л также включал комплект колец Total Seal, который, по словам Алдерсона, хорошо работает с втулками из ковкого чугуна. И они также установили свой специальный комплект уплотнительных колец Kill Devil Diesel, который представляет собой двойное уплотнительное кольцо; один в блоке и один в головке, чтобы все было герметично и на месте с помощью головных шпилек серии ARP 625.

Стандартные блоки цилиндров от Cummins, по словам Нока, являются самыми прочными, и, как он утверждает, они могут выдержать более чем 30-процентное увеличение мощности и крутящего момента. Блоки Duramax и Powerstroke, с другой стороны, могут выдерживать небольшую дополнительную мощность примерно на 13 процентов больше (со стандартными внутренними деталями), что, по его словам, в основном связано с V-образной конфигурацией.

«В течение многих лет королем горы по дизельным характеристикам был Dodge Cummins», — утверждает Нок. «Возможно, он немного изменился, но не полностью. Двигатель/блок Dodge Cummins может справиться с увеличением мощности почти на 36%, прежде чем вы начнете ломать внутренние детали. И в любом случае они довольно крепкие с 400-450 л.с., так что увеличение на 30% — это неплохо. С Duramax более новые немного причудливее из-за электроники, поэтому их вообще нельзя трогать. Теперь у них есть три отдельных чипа. Если вы напортачите с одним, то остальные выйдут из строя».

Рич Штрубе из Richies Diesel Performance говорит, что большинство двигателей, над которыми он сейчас работает, — это Duramax, но он строит их все, включая Powerstroke. «Сейчас я так ошеломлен материалом Duramax. В этом году работаю над пятой сборкой. И я только что подписал контракт на постройку шестого. Так что у меня руки заняты ими, но это то, что мне нравится. Я бы сказал, что [Duramax] составляет, вероятно, 85% моей рабочей нагрузки. Люди приезжают ко мне со всего Восточного побережья за Duramax. И Форд [Powerstroke}; как будто больше не к кому идти. Они просто приходят ко мне по умолчанию. Я сделаю обновление с одной турбиной и установлю комплект Stage 3 на 6,7-литровый Powerstroke, потому что стандартная турбина имеет тенденцию выходить из строя».

Большинство сборок RDP имеют мощность менее 1250 л.с., поэтому стокового блока достаточно, чтобы выдержать силовую нагрузку. Тем не менее, он говорит, что на Duramax, даже с кривошипной заготовкой, он может легко сломаться с такой большой мощностью из-за компоновки V8. Блоки Cummins более надежны, потому что они, естественно, более сбалансированы, как рядный шестицилиндровый двигатель, так что вы можете получить больше мощности от стандартного нижнего конца.

Участник программы Engine Builder Дуг Андерсон отмечает, что с дизельными блоками цилиндров, в отличие от бензиновых блоков, которые могут выдерживать только 25-35 фунтов давления, дизель может выдерживать до 250 фунтов на квадратный дюйм! «Одна из проблем заключается в том, что он пытается приподнять голову над блоком, поэтому они используют пояс в нижней части блока и пояс поперек верхней части головы, чтобы попытаться сохранить все это как единое целое».

По словам Андерсона, значительный процент денег, потраченных на повышение производительности дизеля, приходится на кривошипы, которые просто выдерживают высокое давление. «Двигатель должен выдерживать форсаж и не допускать взрыва низов… Как вы думаете, на скольких оборотах тянущий двигатель выключается со стартовой линии? Они могут вращаться до 6000 об/мин! Для дизеля это все равно, что проехать 10 000 в бензиновом двигателе. Кривошип весит 200 фунтов, и он качается на шести тысячах с 250 фунтами. давления наддува. Должен же быть закон против этого! Я видел, как пара из них взорвалась, и это было настоящее зрелище».

По словам Штрубе, «на уровнях, для которых я строю, наиболее важным аспектом является обеспечение сбалансированности вращающегося узла. Это ключ к тому, чтобы сборка оставалась целой. Когда необходимо усиление нижнего конца, пояс обычно адекватно решает эти проблемы. Очевидно, что в некоторых случаях обязательным условием является шипование главной передачи и головки блока цилиндров, а также модернизация коленчатого вала».

Использование стандартного блока для любой производительной сборки имеет свою долю подводных камней, и в зависимости от того, что вы строите, блок вторичного рынка или блок-заготовка могут быть более безопасным вариантом.

«Каждой платформе присущи недостатки в зависимости от среды, в которой она работает», — объясняет Штрубе. «Стандартные отливки подвергались термоциклированию тысячи раз. Чаще всего это усиливает состав железа. Однако перегрев, выход из строя подшипников, разложение железа из-за электролиза, плохое загрязнение охлаждающей жидкости/масла определенно приведут к сокращению срока службы этого фундамента».

Чем выше давление наддува и мощность, тем выше риск повреждения блока, говорит Штрубе. «На более высоком уровне выходной мощности посадки коренных шеек могут выйти из строя из-за чрезмерной деформации при кручении, что приведет к нарушению целостности. Это может привести к полному отказу, когда блок трескается/отделяется, и впоследствии вращающийся узел не остается целым». По словам Штрубе,

Заготовочные блоки вторичного рынка имеют огромные преимущества в этих уязвимых местах. Он говорит, что они имеют значительно повышенную прочность материала, усиленные конструкции цилиндров и увеличенную способность смазки, что позволяет этим платформам выдерживать экспоненциально более высокие нагрузки. Но они также экспоненциально дороже, и для многих энтузиастов дизельных двигателей двигатель мощностью 3000 л.с. не входит в бюджет. С этой целью некоторые чугунные блоки послепродажного обслуживания усилены в критических областях, чтобы выдерживать высокую выходную мощность.

В нормальных условиях зазоры не являются проблемой для стандартных блоков, если вы поглаживаете их и добавляете кривошипы и коренные крышки. Струбе говорит, что производители сделали все возможное, чтобы предоставить хорошо спроектированные компоненты для большинства приложений. «Проблемы возникают при попытке смешать компоненты от разных компаний. Очевидно, что компания А не собирается брать на себя варианты дизайна компаний Б и С, если они вообще существуют. Эти сложности должны быть преодолены строителем».

Самые большие проблемы, с которыми сталкиваются строители при установке блоков для большой сборки лошадиных сил, связаны больше с финансовой точки зрения, чем с чем-либо еще. Донести до клиентов понимание того, что мощность имеет свою цену, и что вы можете выйти за рамки стандартных запасных частей, может оказаться непростой задачей.

«Средняя мощность, для которой мы строим, редко превышает 1200 л.с., — отмечает Штрубе. «Для этого не нужно много добавлять к фундаменту для поддержки большей мощности. Самой большой проблемой является разработка четкой стратегии, которая обеспечивает заказчика надежной силовой установкой, способной выдерживать желаемую мощность и оставаться в пределах заявленных финансовых возможностей.

«Слишком часто клиенту нравится раздвигать границы фонда с меньшим финансированием, чем требуется. Естественно, есть пороги для апгрейдов, таких как стоковый коленвал или клапанный механизм. Если ограничение на стандартную рукоятку составляет, скажем, 800 л.с. (произвольная величина), некоторые покупатели хотели бы сознательно увеличить мощность этой сборки до 850 л.с. или выше просто потому, что обновление следующего уровня будет стоить около 8 тысяч долларов, и они не хотят вкладывать средства. эта сумма. Желание власти, как правило, быстро растет. К сожалению, в некоторых случаях эти желания опережают кошелек!»

Компания Hamilton Cams в Техасе производит усиленные дизельные блоки для двигателей Cummins. Их 6,7-литровый блок предназначен только для соревнований по бездорожью и может консервативно выдерживать мощность до 2000 л.с. Для клиентов, которые хотят большой мощности, но не хотят тратить 15 тысяч долларов на блок заготовок, это может быть хорошим решением. Блок имеет отверстие диаметром 4,210 дюйма и обработан под 14-миллиметровую головку и основной болт. Семь кулачковых втулок уже установлены для 54-мм кулачков. Компания заявляет, что вы можете расширить границы движения клапана с помощью модернизации 55-миллиметровой втулки кулачка, выпрессовав 54-миллиметровые втулки и вставив более тонкие 55-миллиметровые втулки.

Согласно их веб-сайту, блок может развивать мощность 3000 л.с. в некоторых приложениях, где он не сильно нагружается на низких оборотах. Чем выше обороты двигателя, тем ниже пиковое давление в цилиндре. Гамильтон говорит, что в настоящее время они работают над изменением конструкции блока с использованием чугуна с более высоким пределом прочности при растяжении 300 МПа и улучшенной смазкой кулачков и основных опор.

Компания Wagler Competition Products в Одоне, штат Индиана, стала синонимом дизельных двигателей и предлагает множество продуктов для вторичного рынка, дополняющих стандартную комплектацию. Например, короткий блок Streetfighter Duramax компании включает в себя подготовленный блок (LB7 — LMM), переднюю крышку, заднюю крышку, верхний и нижний масляный поддон, кованый коленчатый вал Callies Compstar 6. 6 Duramax, основные шпильки ARP 2000, Wagler As-forged Duramax Street шатуны, поршни Mahle Wagler со снятой кромкой, распределительный вал Wagler Stage 1 AF, новый кривошип GM и масляный насос Wagler со штифтами. Короткий блок также внешне отбалансирован для оригинального гармонического балансира Duramax и гибкой пластины, но они также могут балансироваться для других демпферов.

В качестве примера того, как выглядит полный комплект двигателей от таких производителей, как Wagler, их двигатели Duramax поставляются с комплектом турбонагнетателя, топливной системой и водяным насосом. И они также увеличивают расход топлива с помощью восьми форсунок S&S Diesel Motorsport со стопроцентным запасом и 12-миллиметрового насоса CP3. Турбокомпрессор Precision Turbo 6870 на шарикоподшипниках подает достаточно воздуха, чтобы производить консервативные 800 лошадиных сил и 1450 футо-фунтов. крутящего момента на кривошипе!

Помните: основой любого двигателя является блок цилиндров. Если вы не начнете с блока, достаточно прочного, чтобы выдержать вашу сборку, скорее всего, вы снова встретитесь со своим сборщиком двигателя раньше, чем позже. EB

ДизельКор. Мы инженер прибыль.

Нам всегда нужны комплектные двигатели таких компаний, как CAT, Cummins, Detroit, Volvo, Mack, Ford и GM. Однако знаете ли вы, что на самом деле включает в себя полный двигатель? Вы знаете термины: голые блоки, короткие блоки и длинные блоки?

Сегодня мы разберем различия между всеми этими терминами. Они взаимозаменяемы между дизельными и газовыми двигателями; однако на самом деле мы в DieselCore работаем только с дизельными двигателями. Некоторые компоненты полного двигателя различаются между ними, но есть и много одинаковых.

Чистый блок

Начнем с основ… голый блок. Это именно то, что следует из названия, и это самый урезанный базовый блок. Голый блок не имеет внутренних деталей, поэтому у него нет поршней, шатунов или коленчатого вала. Достаточно легко, верно?

Короткий блок

Далее у нас короткий блок. Это голый блок, но теперь вы добавляете поршни, шатуны и коленчатый вал. Блок считается коротким, потому что у него нет головок цилиндров. В зависимости от типа двигателя это может включать распределительный вал, если это не двигатель с верхним распредвалом.

Длинный блок

Перейдем к длинному блоку. Это короткий блок, но с головками цилиндров. Длинный блок добавляет головки, распределительные валы и клапанный механизм. Есть много компонентов, которые могут или не могут быть включены, включая впускной коллектор/ы, выпускной коллектор/ы, клапанную крышку/и, масляный поддон, приемную трубу, масляный радиатор, корпус топливного фильтра, переднюю крышку, корпус маховика, и т.д.

Полный двигатель

Наконец, мы добрались до полного двигателя. Полный двигатель включает в себя все. Вы знаете, когда ваш двигатель работает? Если снять весь двигатель, то это целый двигатель. (Конечно, мы не советуем вынимать двигатель во время его работы.)

Полный двигатель представляет собой базовый длинный блок плюс ваши топливные системы, турбины, электрику (генератор переменного тока, стартеры, система гидроусилителя руля), всю жестянку (клапанные крышки, масляный поддон и переднюю крышку), а также блок управления двигателем и жгут проводов.

Часто в сборном двигателе не хватает нескольких мелких компонентов, с которыми мы можем работать, но для полного двигателя должны быть основные элементы, включая хороший длинный блок, все кожухи двигателя, турбонаддув. и вся топливная система.

Примечание: Полные двигатели — это форма двигателя, которую мы любим получать больше всего, а иногда и единственный способ купить двигатель.

Двигатели есть?

Итак, теперь вы знаете разницу между всеми блоками двигателя? В DieselCore мы всегда ищем хорошие полные двигатели и ядра. Если у вас есть ядро для продажи, посетите наш веб-сайт (DieselCore.

Добавить комментарий Отменить ответ