Дт 75 скорость: ДТ-75 () (ДТ-75)- описание, характеристики, история.

Содержание

ДТ-75 () (ДТ-75)- описание, характеристики, история.

Гусеничный, сельскохозяйственный, общего назначения, тягового класса 3, создан на базе трактора ДТ-75. Пред назначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными прицепами гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных, мелиоративных и дорожных работ. Начало серийного производства 1984 г.

 

На тракторе установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель СМД-18Н жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Запуск основного двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.

Для подогрева двигателя перед его запуском на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая.

Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора.

Трансмиссия трактора, ходовая часть, ВОМ, механизм задней навески полностью унифицированы с аналогичными деталями и узлами тракторов ДТ-75 и ДТ-75М.

Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.

Для работы со свеклокомбайнами на трактор устанавливают унифицированную узкую гусеницу.

По заказу потребителя завод может комплектовать трактор четырехступенчатым ходоуменьшителем (ДТ-75Н-Х) и реверс-редуктором (ДТ-75Н-Р).

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автосцепкой, позволяющим подсоединять машины и орудия по двухточечной и трехточечной схемам, прицепным устройством.

Гидравлическая система и навесное устройство унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, двух местная, герметизированная и подрессоренная, снабжена воздухоохладителем и отопителем. Сиденье регулируется по массе и росту водителя.

Для улучшения обзорности кабина смещена вправо от оси трактора, а топливный бак размещен с левой стороны кабины. Обслуживает тракторист.

Рекомендуется для зон: 2 … 4, 14, 19, 20.

Правила трогания с места трактора ДТ-75 — блог ВгТЗ


Трактор ДТ-75

Перед тем, как завести трактор и тронуть его с места, нужно удостовериться в отсутствии посторонних предметов, что могут быть зажаты между звеньями гусениц. Одновременно с тем следует закрыть боковины капота. Когда температура воды, содержащейся в системе охлаждения, достигнет 75 °C, необходимо приоткрыть шторку радиатора.

После проведения таких нехитрых манипуляций требуется проверить также исправность и надежность крепления к трактору прицепных устройств и орудий. Убедившись, что вблизи техники нет обслуживающих ее людей, следует все же с помощью звукового сигнала дать предупреждение о начале движения техники.

Чтобы плавно, без рывков, тронуть трактор с места, важно выполнить последовательно такие операции:

  1. Выключение главной муфты сцепления. С переведением рычага управления механизма вперед следует на протяжении полминуты его удерживать до полной остановки первичного вала коробки смены передач. При этом нужно дождаться пока стрелка на масляном манометре остановится напротив нулевого значения.
  2. Включение требуемой передачи. Если по какой-то причине с первого раза не получилось ее включить, следует возвратить рычаг в нейтральное положение и на короткое время запустить главную муфту сцепления. Для этого нужно сместить на себя рычаг ее управления. После выключения муфты сцепления можно уже включить нужную передачу.
  3. Смещение вниз рычага управления подачей топлива способствует тому, что коленчатый вал двигателя начинает чаще вращаться, увеличивая количество своих оборотов.
  4. Неспешный запуск главной муфты сцепления, позволяющий начать плавное движение трактора.

Случается и так, что на выбранной передаче тяговое усилие трактора не может обеспечить преодоление повышенного сопротивления, возникающего в начале движения транспортного средства. В таком случае посредством передвижения на себя рычага управления муфтой сцепления требуется запустить увеличитель крутящего момента (далее — УКМ). После того, как трактор наберет разгон, следует выключить УКМ путем обратного движения того же рычага.

Как управлять движущимся трактором

Рычаги, управляющие главной муфтой сцепления и переключением передач, а также тормозки карданной передачи и УКМ между собой объединены. По этой причине переключение передач можно выполнять только после выключения рычага, отвечающего за управление главной муфтой сцепления. Тем не менее, это действие осуществляется также вне зависимости от включенного или выключенного состояния УКМ.

Чтобы переключить передачу, трактор нужно остановить. Для этого главная муфта сцепления выключается, а рычаг, управляющий подачей топлива переводится вверх. По истечении нескольких секунд, которые отводятся на то, чтобы стрелка масляного манометра, связанного с увеличителем крутящего момента, вернулась в нулевое положение, запускается нужная передача, а рычаг управления подачей топлива переводится вниз. Вместе с тем плавно главная муфта сцепления включается.

Выполнение действий по переключению передачи во время движения трактора по зыбкой почве или холмистой местности недопустимо. Рекомендуется переходить на первую передачу еще до момента преодоления таких участков.

Для трактора, работающего на стерне, основной является первая передача, обеспечивающая номинальное тяговое усилие в 3 т при поддержании скорости движения в пределах 5 км/ч. Если же трактор комплектуется вместе с прицепными устройствами и их общее тяговое сопротивление составляет меньше 3 т, нужно задействовать более высокие передачи, а значит, увеличить скорость. При таком подходе наблюдается повышение производительности труда, а также снижение расхода топлива и горюче-смазочных материалов в отношении к единице обработанной площади.

Использование седьмой передачи целесообразно при выполнении работ по транспортировке грузов и при перемещении трактора между объектами. Не стоит перегружать двигатель во время эксплуатации трактора, поскольку такое отношение к технике может вызвать задымление, перегрев и внезапное отключение двигателя.

Часто на пути трактора возникают незначительные помехи в виде большой лужи, участка с подъемом либо повышенной влажностью почвы. Такие кратковременные преграды, создающие дополнительное сопротивление движению, приводят к тому, что на выбранной передаче невозможно преодолеть тяговое усилие. В таком случае можно включить на ходу УКМ. Если же такое действие не помогает, то следует без выключения УКМ запустить передачу, что на порядок ниже функционирующей в тот момент. После того, как сложный участок будет преодолен, можно выключить увеличитель крутящего момента.

При оснащении трактора различными прицепными устройствами следует пользоваться такими передачами, которые будут способствовать полной рабочей нагрузке на технику. В этой ситуации не берутся в учет резервные передачи и возникновение повышенных тяговых усилий, которые создаются при включении УКМ. Благодаря максимальному использованию технических возможностей трактора достигается экономичность и производительность его работы, а также поддержание нормального температурного режима функционирования двигателя.

Важным является то, что повышение мощности установленного на тракторе дизеля СМД-14 до 75 лош. сил создается не для того, чтобы увеличить тяговые усилия техники на низших передачах, а для того, чтобы повысить скорость ее движения, приводящую к увеличению производительности прицепных устройств. Трактор ДТ-75 необходимо стараться использовать на таких трудоемких работах как пахота и дискование полей, а также перевозка тяжеловесных грузов и прочее. Недопустимо использовать трактор без должной нагрузки на пониженных передачах, поскольку недогрузка техники может привести к нарушению нормального температурного режима двигателя (его перегреву), а также снижению производительности, увеличению расхода топлива и ГСМ, что рассчитываются на единицу возделанной площади.

Для поворота трактора используются педали остановочных тормозов и рычаги, управляющие тормозами планетарного механизма. Чтобы выполнить плавный поворот, следует сместить такой рычаг в ту сторону, куда нужно повернуть трактор. При этом перемещение техники будет происходить по дуге с большим радиусом. После окончания поворота трактора рычаг управления следует плавно, тем не менее, быстро отпустить. При выполнении этой операции нельзя снимать руку с рукояти.

Для совершения крутого поворота техники после того, как рычаг управления тормозом планетарного механизма будет оттянут в одну из сторон, нужно нажать на педаль тормоза остановки. После выполнения поворотной операции следует сначала прекратить манипуляцию с остановочным тормозом, а потом отпустить рычаг, управляющий тормозом планетарного механизма. При необходимости крутые виражи можно выполнять с включенной первой либо первых двух резервных передачах. При этом не допускается создание нагрузки. Если забегающая гусеница трактора на рыхловатой почве начинает буксовать, следует прекратить процесс торможения.

Для этого нужно отпустить педаль тормоза остановки вместе с рычагом, управляющим тормозом планетарного механизма и подвинуть технику немного вперед с тем, чтобы дальше продолжить ее поворачивание. Трактор будет двигаться в заданном направлении только при исправности правильно отрегулированных тормозов, верно выполненной навеске прицепных устройств и одинаково натянутых гусеницах с обеих сторон агрегата. В случае несоблюдения указанных условий наблюдается отклонение движущегося трактора от заданного направления, что заставляет машиниста исправлять создавшуюся ситуацию частым использованием рычагов управления и педалей тормозов остановки. Вследствие этого происходит перегрузка двигателя и увеличение непроизводительного расхода топлива. Кроме того, такая ситуация приводит к быстрому изнашиванию накладок тормозных лент, понижению производительности и скорости движения техники. Наблюдается также быстрая утомляемость тракториста.

Перед тем как вести трактор на крутой склон или гору следует побеспокоиться о безопасности движения на таких участках. Для этого необходимо со всей ответственностью подойти к проверке состояния тормозной системы, проконтролировав функциональность и исправность всех существующих тормозов. При спуске со склона, в зависимости от его крутизны, ширины и состояния дороги, следует использовать первую или вторую передачу. Не допускается включение УКМ при движении на подобных участках, поскольку высока возможность возникновения аварийной ситуации. Это может возникнуть из-за отсоединения силовой передачи от двигателя, что часто приводит к непредвиденному отказу тормозной системы. Спускаясь с горы, важно быстро совершать повороты путем оттягивания назад управляющего рычага с одновременным нажимом на соответствующую тормозную педаль. Такие действия приводят к полному торможению гусеницы, в сторону которой совершается поворот. Плавность действий в таком случае недопустима, поскольку может создать противоположный эффект.

Если требуется выполнить спуск на тракторе, оснащенном прицепным устройством или агрегатом, следует использовать только первую передачу с сокращением числа оборотов коленчатого вала. При отсутствии или неисправности тормозов у прицепленных к трактору механизмов необходимо их отцепить и перевезти по отдельности.

Только после того, как техника завершит поворот и станет двигаться прямолинейно, можно будет опустить навесные устройства для выполнения заданной работы. Поднимать их для транспортировки следует также при прямолинейном движении транспорта или в конце загона. Повороты можно совершать после полного освобождения рабочих органов орудий из обрабатываемого грунта.

Преодоление различных препятствий допускается с использованием первой передачи. При этом для временного увеличения тягового усилия техники задействуется УКМ. Для переезда через канавы и рвы важно придерживаться направления под углом в 15-20 ̊. Чтобы трактор смог преодолеть небольшое препятствие с плавным приземлением на грунт, на вершине холмика необходимо немного сместить на себя рычаг, отвечающий за управление тормозами планетарного механизма.

схема коробки с фото и описанием

Содержание

Тракторы ДТ 75 используются повсеместно. Несмотря на большое разнообразие импортной спецтехники, машины производства ВГТЗ не теряют актуальности: доступность запчастей и высокая ремонтопригодность делают их отличным выбором, когда нужны недорогие, но производительные и выносливые тракторы.

Коробка передач ДТ 75: характеристики и общие сведения

На все модификации тракторов ДТ 75, в том числе на самую последнюю версию ДТ-75М, устанавливаются однотипные семиступенчатые механические коробки. Особенностью трансмиссии является наличие дополнительного вала и подвижных шестерней. При такой относительно простой схеме передач ДТ 75 удается добиться множества разнообразных конфигураций — и выбирать оптимальный режим работы в каждом конкретном случае.

Базовая схема коробки ДТ 75 предусматривает восемь скоростных режимов: семь — для движения вперед и одну — для движения назад. Число передач можно увеличить, установив дополнительное оборудование:

  • реверс-редуктор,
  • ходоуменьшитель.

Принципиальная схема коробки передач ДТ 75 выглядит следующим образом:

  • Механизм трансмиссии находится внутри литого металлического корпуса.
  • В первом отсеке коробки устанавливаются четыре вала — первичный, вторичный, дополнительный и для заднего хода.
  • На валах насажены подвижные шестеренки разного диаметра с различным числом зубьев.

Чтобы начать движение на нужной скорости, шестерни вводятся в зацепление. Для получения нейтрального режима одна из шестерней выводится из зацепления.

Схема КПП ДТ 75 с описанием

На схеме коробки переключения передач ДТ 75 приведены кинематическая проекция (*), схема относительного расположения валов (**) и чертеж расположения рычага при переключении скоростей (***).

Первичный и вторичный валы на схеме переключения КПП ДТ 75 помечены римскими цифрами I и II. Вал заднего хода помечен III, а дополнительный — IV. Арабскими цифрами на схеме коробки ДТ 75 отмечены соответствующие шестеренки.

Крутящий момент от силовой установки посредством сцепления передается на первичный вал. Его ведущая шестерня (1) постоянно зацеплена с шестерней (4) вала заднего хода, которая в свою очередь имеет зацепление с шестерней (5), расположенной на дополнительном валу. На первичном валу есть свободно зафиксированные шестеренки — на схеме переключения скоростей ДТ 75 они помечены 2-3 и 10-11.

На вторичном валу статично зафиксированы ведущая шестерня (14), а также шлицевые шестерни 12-13, блок сдвоенных шестеренок 15-16 и 17. При выборе передач с первой по четвертую происходит зацепление шестеренок первичного и вторичного валов в следующей конфигурации:

  1. Первая скорость — 10-15.
  2. Вторая скорость — 11-13.
  3. Третья скорость — 2-17.
  4. Четвертая скорость — 3-16.
 

Передачи с пятой по седьмую включаются с задействованием дополнительного вала. Переключение передач ДТ 75 на схеме выглядит следующим образом:

  1. Пятая скорость — 1-4-5-6-17 (подключается шестерня (6) дополнительного вала).
  2. Шестая скорость — 1-4-5-7-17 (подключается шестерня (7) дополнительного вала).
  3. Седьмая скорость — 1-4-5-8-12 (подключается шестерня (8) дополнительного вала).

Для включения задней скорости большую шестерню из блока 15-16 вторичного вала вводят в зацепление с подвижной шестерней (9) вала заднего хода.

Наглядная схема скоростей ДТ 75 представлена на рисунке.

Соответствующие каждому режиму положения рычага обозначены на схеме переключения скоростей КПП ДТ 75 (***).

Подробная схема коробки передач ДТ 75: фото с увеличением

Приведем самую подробную детализированную схему КПП ДТ 75 с описанием. Фото кликабельное, его можно увеличить.

Расшифровка схемы переключения ДТ 75 собрана в таблицу. Перейти в низ таблицы.

Номер на схеме

Название

Как искать в каталоге

1

Прокладка регулировочная 0.15мм, в комплекте четыре штуки

77.37.111

4

Подшипник качения со статичным внешним кольцом, один ряд

700409

5

Шайба

77. 37.219А

6

Болт «тройка» М12*25, в сборке шесть штук

—

8

Кольцо пружинное упорное, 3 шт.

77.32.121А

9

Штифт

77.37.132

10

Роликоподшипник радиальный с цилиндрическими роликами

32213KM

11/14

Стакан подшипника и с уплотнительным корпусом в сборке

77.37.129-1/021-1

16/17

Два кольца — пружинное упорное/уплотнительное шлицевое

77.37.180A/77.37.127-1

20

Шестеренка постоянного зацепления ведущая

77. 37.184А

21/22

Кольцо уплотнительное/пружинное упорное

77.37.131/77.37.130A

23

Шплинт разводной 3,2*18

—

25

Прокладка крышки КПП

77.37.145

28

Крепеж

77.37.221

30

Болт стопорный

77.37.210

32

Штифт

77.37.115

35

Крышка КПП в сборке

77.37.012

36

Рукоять переключения скоростей

77. 37.104

38

Болт М12*35

—

39

Шайба пружинная 12 Н, нужно одиннадцать единиц

—

40

Пружина рычажная

77.37.117

43

Колпачок

77.37.120

44

Чехол

77.37.121

46

Валик блокировочный

77.37.160

47

Шестеренка солнечная, в наборе 2 штуки

77.38.012

48

Фиксатор, нужно четыре единицы

77. 37.163

49

Пружина стопора, необходимо 4 шт.

54.37.408

50

Крышка КПП

77.37.101

53

Вилка третьей и четвертой передачи

77.37.172

60

Болт М12*40, для установки нужно четыре детали

—

63

Вал первичный

77.37.125-1

71

Роликоподшипник радиальный с укороченными цилиндрическими роликами

2612КМ

72

Шайба пружинная 16 Н

—

77

Блок шестеренок 1-ой и 4-ой передач

77. 37.189

80, 82

Ось вилок нижняя/рычага, две единицы

77.37.142-1, 77.37.141

83

Втулка, 2 ед.

77.37.140A

85

Планка стопорная, нужно две штуки

77.37.214

86

Шпонка-сегмент 4*6,5

—

87

Шайба пружинная 10 Н, в комплекте нужно одиннадцать единиц

—

88

Болт М10*25, для сборки коробки нужно четыре

—

89/90

Планка опорная/разделительная, в комплекте их три

77. 37.133/77.37.135

91, 93

Планка переключения вилки пятой и шестой скоростей/боковая

77.37.164, 77.37.134

95

Заглушка 22, 2 шт.

—

96

Проушина

77.37.171-1

97

Болт М12*70

—

101

Болт М10*35, необходимо пять

—

103

Планка переключения вилки 1-ой и 2-ой передач

77.37.176

105

Втулка распорная, четыре шт.

77.37.211

107

Болт М12*60

—

108

Ось вилок

77.37.123А

111

Болт М12*45

—

112

Штифт

A38-89

115

Болт М20*80

—

116

Шайба пружинная 20H

—

118

Вал добавочный со втулкой в сборке

77.37.022

121

Кольцо пружинное упорное, две ед.

77.37.209-2

123-124

Стакан подшипника

77.37.108-229

125

Роликоподшипник радиальный с укороченными цилиндрическими роликами

102407

130/131

Вилка заднего хода/переключения заднего хода в сборке

77.37.136A, 77.37.015

135

Роликоподшипник радиальный с укороченными цилиндрическими роликами, два

32605K

137

Вилка 5-ой и 6-ой скоростей

77.37.137

142

Пробочная крышка

77. 37.202А

144

Магнит

54.38.602

149

Болт М8*16, три единицы

—

151

Кольцо

77.37.220

Где купить качественные и надежные запчасти на ДТ-75, читайте тут. 

Схема КПП ДТ 75 с реверсом

На фото изображена КПП ДТ 75 с установленным реверсивным редуктором. Это специальный реверсивный механизм, который делает доступными дополнительные передачи на тракторе ДТ 75 любой модификации. Это делает спецтехнику более универсальной и пригодной к использованию в более сложных условиях.

На схеме сборки реверс у ДТ 75 устанавливается перед коробкой трансмиссии на передней стенке корпуса. Он добавляет трактору три скорости:

  • прямую с передаточным числом 1,67;
  • заднюю с передаточным числом 1,35;
  • прямую с передаточным числом 1.

 Таким образом, установленный по правильной схеме реверс-редуктор на КПП ДТ 75 позволяет получить дополнительную пониженную скорость при движении вперед и повышенную — при езде назад.

Подробную схему переключения передач ДТ 75 с редуктором вы найдете тут.

Вам будет интересно:

JCB установила рекорд скорости для тракторов
Пикап из Теслы 3 своими руками
Дробилка для кукурузы: быстрое отделение зерна от початков
Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику
Какие бывают трактора: фото, классификация и виды

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

Старый трактор борозды не портит, а новый – улучшит

23.09.2014

О нем говорят по-разному, но всегда одобрительно: неприхотливый, многоцелевой, ремонтопригодный, устойчивый, выносливый и даже неубиваемый. По мере внесения изменений в конструкцию, похвальных эпитетов прибавилось: комфортный, элегантный, маневренный, легкоуправляемый. И все эти слова – о  гусеничном тракторе АГРОМАШ 90ТГ, созданном на базе легендарного ДТ-75.

ЖИВА ЛЕГЕНДА?

Что сближает и что  отличает эти две машины, попытаемся разобраться чуть ниже. А пока требуется, скажем так, вынужденное предисловие.

На информационном поле машиностроительной  тематики,  периодически встречаются сообщения о якобы возрождении  отечественной легенды – гусеничного трактора ДТ-75. И некоторые земледельцы звонят на Волгоградский тракторный завод с просьбой пояснить, где и как приобрести испытанную временем технику. А  там, в ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ», отвечают, что завод уже лет семь  не  производит ДТ-75, а выпускает созданный на его базе  АГРОМАШ 90ТГ.

Выходит, на рынке сельхозтехники все-таки есть ДТ-75? Где, кто его собирает? Не является ли такая техника контрафактом, подделкой, коли  «исторический» производитель ВгТЗ уже давно ее не выпускает?

Никто не сомневается: ДТ-75 —  один из самых популярных тракторов на постсоветском  пространстве, трудолюбивый и надежный помощник  и в сельском хозяйстве, и во многих других  сферах. Выпускался он в Волгограде почти полвека. И немало машин до сих пор верно служит в городах и селах.

Но при всех достоинствах  с годами  модель трактора ДТ-75 устарела как в техническом плане, так и моральном.  Новое время, новые технологии, особенно в агропромышленном, строительном, других  комплексах, требуют новых функциональных возможностей техники, новых условий работы тракториста-механизатора. Потому и Волгоградский тракторный завод  совместно с другими предприятиями, входящими в Концерн «Тракторные заводы», значительно модифицировал ДТ-75 и продолжил выпуск рестайлинговой версии под торговой маркой АГРОМАШ 90ТГ.

Поэтому вряд ли стоит довериться продавцам техники, предлагающим якобы только что сошедшие с конвейера ВгТЗ  тракторы ДТ-75. Скорее всего, собираются они полуподпольно, полукустарно, что называется, с колен. Но не в  ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ».  Можно ли в подобных случаях говорить о гарантированном качестве?

КТО РАБОТАЕТ, ТОТ ЦЕНИТ РАЗНИЦУ

Многие, еще не успевшие в деле опробовать АГРОМАШ 90ТГ, склонны считать, что эта машина – всего лишь рестайлинг ДТ-75.  Изменили, мол, дизайн, внешний вид популярного трактора и стали называть по-новому. С таким утверждением категорически не согласны опытные механизаторы, имеющие опыт  эксплуатации и ДТ-75, и 90ТГ. Они убедились, что новая машина ВгТЗ объединила лучшие конструкторские достоинства прежней модели и передовые технико-технологические решения сегодняшнего дня.

— С формальной точки зрения, — говорит руководитель  Волгоградского подразделения специализированной инжиниринговой компании ООО «МИКОНТ» Концерна «Тракторные заводы» Иван Глазков, — принято считать, что ВгТЗ провел рестайлинг хорошо известного потребителю трактора ДТ-75. Машина новой марки АГРОМАШ 90ТГ имеет кардинально измененный внешний вид, базовыми элементами которого стали откидываемый стеклопластиковый капот и каркасно-панельная кабина современных форм. В кабине – комфорт, изоляция от шума, пыли и вибрации, установлены кондиционер и калориферный отопитель.

— А в чем внешне незаметные принципиальные новшества, которые позволяют говорить не просто о косметических изменениях?

— Скажу о рабочих органах управления трактором, — продолжает рассказ Иван Васильевич. – Управление главной муфтой сцепления, поворотом и тормозами, в отличие от предшественника, имеет пневмосервирование. Это значительно уменьшает усилия на органах управления и снижает утомляемость тракториста. За счет применения сблокированного управления механизмом поворота сокращено количество органов управления. Например, нет педалей остановочных тормозов.

ПЛЮС ИНФОРМАЦИЯ И ПЛАВНАЯ ХОДОВАЯ

Еще одно принципиальное новшество – тракторист, находясь в кабине, владеет  информацией о состоянии машины. На щитке приборов установлен блок индикации, с которой тракторист получает полную картину о работоспособности всех основных узлов машины, включая информацию о наработке, необходимости проведения технического обслуживания.

Как подробно пояснил Иван Глазков, «ходовая система с эластичной балансирной подвеской обеспечивает необходимую плавность хода и может комплектоваться в зависимости от пожеланий заказчика гусеницами с открытыми металлическими шарнирами (ОМШ) или ленточными резиноармированными гусеницами (РАГ). Второй вариант улучшает асфальтоходность, уменьшает виброактивность и шумность, позволяет минимизировать вредное воздействие на почву, да и техобслуживание при этом менее трудоемкое».

Наличие на АГРОМАШ 90ТГ пневмокомпрессора (пневмосистемы) позволяет обдувать, очищать потоком воздуха запыленные, загрязненные элементы, например, фильтроэлементы воздухоочистителя, сердцевину радиатора. Есть возможность также накачивать шины агрегатируемых с трактором сельхозорудий.

Заслуживает внимания и ходовая часть с конусным уплотнением. В ходовой системе трактора АГРОМАШ 90ТГ внедрено более надежное торцовое уплотнение подшипниковых узлов кареток подвески, направляющих колес и поддерживающих роликов. Применение металлических уплотнительных колец с микроконусом по рабочей поверхности позволило увеличить в 2,5-3 раза ресурс подшипниковых узлов по сравнению с ранее применяемым резино-металлическим уплотнением. Соответственно снизилась трудоемкость техобслуживания, ибо не требуется дозаправка маслом подшипниковых полостей и производить регулировку конических подшипников.

Эти и многие другие новшества – это еще не все. По пожеланиям потребителей, которые до изготовителей тракторов доводит сервисно-сбытовая компания «Агромашхолдинг», улучшающие характеристики и качества машин новшества продолжают внедряться. Например, для обеспечения транспортировки трактора на машинах общего пользования (типа КАМАЗ) разработана новая конструкция крыши кабины. Теперь ее можно демонтировать и застраховаться от проблем при перевозке. Сейчас высота трактора АГРОМАШ 90ТГ с новой крышей составляет2700 мм.

ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ НЕТ

Как видно, предприятия Концерна «Тракторные заводы» не отказываются от проверенных временем и опытом, оправдавших себя технических решений. Но время нынче динамичное, требует нововведений, удовлетворяющих растушие требования потребителей. Переход к выпуску тракторов АГРОМАШ 90ТГ вместо ДТ-75 был закономерен и оправдывает ожидания – сегодня эта марка по праву стала лидером в своем модельном ряде. Не случайно его можно встретить практически во всех российских регионах, в любой климатической зоне, на предприятиях самых разных отраслей. Он активно используется в сельском хозяйстве, строительной, дорожной, коммунальной и  других отраслях. И практически везде оправдывает ожидания потребителей, служит надежно.

Словом, перефразируя известную поговорку, можно сказать, что старый ДТ-75 борозды не портит, а новый АГРОМАШ 90ТГ – борозду точно улучшает.

Технические характеристики

Трактор АГРОМАШ 90ТГ относится к тяговому классу 3. Оснащается одним из двух видов дизелей: А-41СИ-02 производства Алтайского моторного завода мощностью 69,1 кВт (94 л.с.) при 1750 об/мин. или Д-245.5S2  Минского моторного завода мощностью 66,7 кВт (90,7 л.с.) при 1800 об/мин.

Механическая трансмиссия обеспечивает 7 передач переднего хода и одну передачу – заднего. По заказу трактор может комплектоваться ходоуменьшителем или реверс-редуктором.

Трансмиссия в различных исполнениях (с ходоуменьшителем или реверс-редуктором) обеспечивает до 23 передач переднего хода и до 7 – заднего. Скорость движения – от 0,33 до 11,5 км/ч.Одноступенчатый планетарный механизм поворота обеспечивает трактору высокую маневренность с минимальным радиусом поворота не более 1,5 м.

Объем топливного бака – до 300 литров, что на 15 проц. больше, чем у предшественника.

Рабочее оборудование включает гидросистему с рабочим давлением 16МПа, заднее навесное устройство с возможностью наладки по двух- или трехточечной схеме, тягово-сцепное устройство, вал отбора мощности, передние секционные балластные грузы. Имеются торфяная модификация, комплектация с бульдозерным оборудованием (с прямым, поворотным, универсальным отвалами) – всего свыше 50 видов комплектации.

Может агрегатироваться более чем с 95 различными быстросъемными навесными, полунавесными, прицепными машинами и орудиями.

Ходоуменьшитель дт 75 – устройство для регулировки скорости

Ходоуменьшитель дт 75 – специальный механизм, с помощью которого можно умешать скорость движения трактора и других транспортных средств. В результате движение получается очень медленным с сохранением оптимальной мощности. Такая необходимость может возникать в случае выполнения определенного вида работ, либо требованиями технологического процесса.

Ходоуменьшителями, помимо тракторов дт 75, оборудуют многие виды тракторной и сельскохозяйственной техники, снегоуборочных машин и других агрегатов. Основных типов ходоуменьшителей два – бесступенчатые и имеющие несколько ступеней переключения передач. В большинстве устройств устанавливаются механические типы ходоуменьшителей со ступенчатым переключением.

Назначение и классификация ходоуменьшителей

Низкая скорость может движения трактора дт 75 может потребоваться для некоторых видов работ, например, при выравнивании какого-либо участка земли или во время полевых работ. Например, во время посадки определенных культур скорость движения не должна превышать 0,2 м/с. Также существует необходимость в довольно высоких скоростях, чтобы повысить оперативность и производительность использования техники. Трактор дт 75 нередко оснащается навесным оборудованием, поэтому диапазон его скоростей, в зависимости от применяемого оборудования, может сильно различаться.

Скорость дт 75 регулируется коробкой передач, однако она иногда бывает не в состоянии делать это в конкретном диапазоне, либо обеспечение движения таким образом слишком затруднительно. С этой задачей вполне по силам справиться ходоуменьшителю – он может понизить движение до минимально возможного, даже меньше обычной транспортной. Ходоуменьшитель может быть встроенным в трансмиссию, либо устанавливаться с другим навесным оборудованием.

Классификация ходоуменьшителей дт 75 и другой тракторной техники происходит так же, как и обычных коробок передач. И если по методу регулирования движения они бывают бесступенчатыми или ступенчатыми, то по способу преобразования крутящего момента – электрическими, гидравлическими, механическими либо комбинированными.

Ходоуменьшитель дт 75 механического типа. У него достаточно высокий коэффициент полезного действия, он неприхотливый и простой в эксплуатации а тракторные запчасти для его обслуживании можно приобрести в любом специализированном магазине. Регулировка ступенчатая, хотя бывает и бесступенчатая с использованием вариаторов.

 

Трактор ДТ-75М. Коробка передач

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

Трактор ДТ-75М. Коробка передач

Коробка передач механическая, четырехходовая, семиступенчатая, с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Коробка передач размещена в переднем отсеке корпуса трансмиссии. В расточках передней и задней стенок этого отсека на подшипниках установлены четыре вала.

Коробка передач (рис. 33 и 34) состоит из корпуса 26, первичного вала 1 , вторичного вала 25, дополнительного вала 47, вала 40 заднего хода, шестерен и механизма переключения передач.

11ервичный вал 1 установлен на роликовом 2 и шариковом 24 подшипниках. Подшипники запрессованы в стаканы 23 и 39, установленные в гнездах корпуса трансмиссии.

По шлицам первичного вала свободно перемещаются два блока шестерен: блок 38 с венцами третьей и четвертой передач и блок 22 с венцами первой и второй передач. Кроме того, на первичном валу спереди закреплена ведущая шестерня 3. находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 42, сидящей на валу заднего хода.

На переднем конце первичного вала на шлицах посажена задняя вилка кардана.

Вторичный вал 25 изготовлен заодно с малой конической шестерней, находящейся в зацеплении с большой конической шестерней главной передачи.

Передний конец вторичного вала вращается в однорядном радиально-упорном шариковом подшипнике 37, а задний, как более нагруженный,— в роликовом подшипнике 27.

Подшипники запрессованы соответственно в стаканы 36′ и 28. Осевое смещение стакана шарикового подшипника предотвращается болтами, а стакана роликового подшипника — установочным винтом 29.

На шлицах вторичного вала неподвижно посажены: шестерня 34 третьей передачи, блок 33 шестерен первой и четвертой передач, шестерня 32 седьмой передачи и шестерня 30 второй передачи. Для фиксирования положения шестерен между ними установлены распорные шлицевые втулки 31.

 

 

 

 

 

Рис. 33. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (продольный разрез):
1 — первичный вал; 2 — роликовый подшипник; 3 — ведущая шестерня третьей передачи; 4 — ось вилок переключения передач; 5 — фиксатор; 6 — валик переключения; 7 — вилка валика переключения; 8 — вертикальный рычаг; 9 — рычаг переключения передач; 10—валик блокировки; 11 — рычаг валика блокировки; 12 — электрический включатель системы блокировки; 13 — ось; 14 — шарик; 15 — втулка включателя; 16 — винт; 17 — рамка; 18 — боковая планка; 19 — разделительная планка; 20 — крышка коробки передач; 21 — планка переключения; 22 — блок шестерен первой и второй передач; 23 — стакан заднего подшипника первичного вала; 24 — шариковый подшипник; 25 — вторичный вал; 26 — корпус коробки передач 27 — роликовый подшипник; 28 — стакан заднего подшипника вторичного вала; 29 — установочный винт; 30 — ведомая шестерня второй передачи; 31 — распорная втулка; 32 — ведомая шестерня седьмой передачи; 33 — блок шестерен первой .и четвертой передач; 34 — ведомая шестерня третьей передачи; 35 — peгулировочные прокладки; 36 — стакан переднего подшипника вторичного вала; 37 — шариковый подшипник; 38 — блок шестерен третьей и четвертой передач; 39 — стакан переднего подшипника первичного вала

 

 

 

 

Рис. 34. Трактор ДТ-75М. Коробка передач (разрез по валу заднего хода):
40 — вал заднего хода; 41 — роликовый подшипник; 42 — шестерня постоянного зацепления; 43 — двуплечий рычаг; 44 — ведущая шестерня заднего хода; 45 — двуплечий рычаг; 46 — роликовый подшипник; 47 — дополнительный вал ,48 — шестерня седьмой передачи; 49 — пробка сливного отверстия с магнитом; 50 — блок шестерен пятой и шестой передач; 51 — ведомая шестерня постоянного зацепления.

 

 

 

 

Между фланцем стакана и стенкой корпуса установлены металлические прокладки 35, необходимые для регулировки зацепления шестерен главной передачи.

В верхней части корпуса коробки, с правой стороны по ходу трактора, расположен вал заднего хода 40, вращающийся в роликовых подшипниках 41 и 46.

На шлицах вала заднего хода, между подшипниками, установлены две шестерни: шестерня 42 постоянного зацепления, неподвижно закрепленная на валу, и подвижная шестерня 44. Шестерня 42 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3, сидящей на первичном валу, в результате чего вал 40 заднего хода при вращении первичного вала тоже вращается. Шестерню 44 вилкой переключения можно перемещать вдоль вала в положения, при которых она может свободно вращаться с валом или при перемещении вперед находиться в зацеилении с большой шестерней блока 33.

На шлицах дополнительного вала 47 установлены три шестерни: шестерня 51 постоянного зацепления, блок 50 шестерен пятой и шестой передач и шестерня 48 седьмой передачи. Шестерня 51 постоянного зацепления неподвижно закреплена на шлицах вала 47 стопорным кольцом. Она находится в постоянном зацеилении с шестерней 42 вала заднего хода, в результате чего при вращении первичного вала и вала заднего хода вращается и дополнительный вал.

Первые четыре передачи вперед включаются введением в зацепление подвижных шестерен первичного вала с соответствующими шестернями вторичного вала.

Задний ход включается введением в зацепление шестерни 44 с большей шестерней блока 33, сидящего на шлицах вторичного вала. При включении пятой, шестой и седьмой передач вводят в зацепление подвижные шестерни дополнительного вала соответственно с шестернями 32, 33 и 34 вторичного вала.

Механизм переключения передач, за исключением осей 4 и вилок переключения, смонтирован в крышке 20 коробки передач.

Передачи включают с помощью рычага 8, планок 21, вилок переключения и двуплечих рычагов 43 и 45.

Для включения необходимой передачи нижний конец вертикального рычага, на котором крепится рычаг переключения передач, перемещением в продольном направлении вводят в паз соответствующей планки и, в зависимости от того, какая передача должна быть включена, подают планку вправо или влево. При этом планка 21 перемещает вилку по оси, и включается необходимая передача (согласно схеме переключения передач, указанной на рис. 35).

При нейтральном положении подвижных шестерен фиксаторы, расположенные в крышке коробки, входят в средние пазы поводков. Сверху над фиксаторами установлены два валика 10 блокировки, которые имеют продольные пазы и соединены через рычаги 11 с рычагом главной муфты сцепления. Когда муфта сцепления включена, валики блокировки повернуты вниз гладкой цилиндрической частью и фиксаторы не могут подняться и освободить поводки переключения. В этом положении переключить передачи невозможно. При выключенной главной муфте сцепления

валики блокировки повернуты пазами вниз, и при переключении передачи фиксаторы могут беспрепятственно подниматься и освобождать поводки переключения.

В качестве устройства, предотвращающего перемещение одно-временно двух планок 21, применены разделительные планки 19.

 

 

 

Рис. 35. Трактор ДТ-75М. Схема положений рычага переключения передач

 

 

При включении передач необходимо, чтобы нижний конец рычага переключения был установлен в паз переключения передачи так, чтобы при перемещении он не задевал разделительных планок. Рычаг устанавливают в пазы крайних планок пере-ключения по упору его нижнего конца в боковые планки 18. Для установки рычага 8 в пазы средних планок служит устройство, состоящее из вилки 7, валика переключения 6 и фиксатора 5.

 

 

Для предотвращения запуска пускового двигателя при включенной передаче и обеспечения безопасных условий запуска основного двигателя служит система блокировки рычага коробки передач с электрической системой пускового двигателя, которая позволяет запустить его только при нейтральном положении рычага 9.

Устройство системы блокировки показано на рис. 33. В расточке крышки коробки передач закреплена втулка 16, с электрическим включателем 12

на оси 13 и винте 16 установлена рамка 17. При выводе рычага 9 из нейтрального положения рамка перемещает шарик 14 до касания о наконечник включателя 12, в результате чего первичная обмотка магнето пускового двигателя замыкается на «массу» и запуск становится невозможным.

Для запуска пускового двигателя нужно поставить рычаг 9 в нейтральное положение. При этом шарик 14 попадет в отверстие рамки 17, и включатель отсоединит магнето от «массы».

Трущиеся детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом, разбрызгиваемым шестернями в ее отсеке. Заливают масло через отверстие в крышке заднего моста. Масло через литое отверстие в корпусе поступает из центрального отсека в отсек коробки передач и устанавливается на одном уровне, который контролируется маслоуказателем, вмонтированным в пробку заливного отверстия. Спуск масла из. коробки передач производится через отверстие в днище, закрываемое пробкой с вмонтированным в нее магнитом.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

 

Трактор ДТ-75 Казахстан: Технические характеристики . Топтехник.ру

Гусеничная модель трактора ДТ-75 «Казахстан» была разработана во времена СССР.  Развитая отрасль строительства, а также обширные сельскохозяйственные угодья нуждались в новой, высокопроизводительной технике. ДТ-75 «Казахстан» стал новшеством, способным удовлетворить потребности и решать задачи в отраслях. Впервые ДТ-75 были собраны в 1956 году. Это были опытные машины, а их предназначением была замена модели ДТ-59.

Однако, не сразу получилось наладить производство новых моделей сельскохозяйственной техники. Тестирования и исследования заняли 4 года. Спустя этот период было решено наладить производство ДТ-75 на Волгоградском тракторном заводе. Для осуществления этой задачи, потребовалось, в первую очередь, модернизировать сам завод. На это ушло еще 3 года. На этом заводе было размещено основное производство.

В 1963 году сошли с конвейера первые экземпляры. Представленная техника была ожидаемой и сразу же стала популярной в СССР. Однако не только в стране была необходимость в качественном оборудовании, но и за рубежом.

Важно! Основное предназначение такой техники – это вспахивание и культивация земли. На практике сфера применения стала шире. Оборудование продемонстрировало свою универсальность.

С 1968 года ДТ-75 производились и в Казахстане в г. Павлодар, так как Волгоградский тракторный завод не справлялся с необходимыми объемами. Трактора поставлялись как по территории СССР, так и за рубеж. Производственные линии выпускали в сутки около 100 единиц техники для местного рынка и более 25 тракторов на экспорт.

В 2018 году исполнилось 55 лет с момента его создания. Представленная спецтехника била все рекорды по количеству выпуска единиц техники. Менее чем за 50 лет производства было выпущено 2,7 млн. экземпляров. В 2009 году было решено модернизировать базовую модель. Такая популярность машины обоснована. Здесь нашли сочетание: выгодная стоимость, экономичность, ремонтопригодность.

Интересно! В период существования СССР и огромного спроса модель ДТ-75 стала легендой. Также гусеничный трактор запечатлен в кинолентах, а сейчас его можно увидеть на постаментах многих городов.

Двигатели

Как и любая техника трактора казахстан дт 75 за время существования не один раз подвергались рестайлингу и модернизации. Изначально он был оснащен двигателем СМД – 14.

Характеристики мощности – 75 л.с. Весил трактор дт 75 казахстан до 6050 кг. Трактор был изначально представлен в такой комплектации и производился до 1978 года. Позже инженеры предложили запустить новую серию. Она отличалась новым и более мощными двигателями: А-41 и А-41СИ, располагающими 90 л.с.. Сколько стал весить дт 75 трактор казахстан? Этот показатель мог варьироваться от 5900 до 6050 кг. Предлагались и двигатели с мощностью 95 лошадиных сил. Такой трактор укомплектовывался двигателем СМД- 18Н. Представленная модель гусеничного трактора получила наименование ДТ-75Н. Также на казахские трактора не редко устанавливались моторы барнаульского предприятия «Алтайдизель». Представленные моторы Д – 440-21 были совершенно идентичные А-41, которые сходили в первую комплектацию.

Технические модификации трактора ДТ-75 «Казахстан»

Знаменитый ДТ-75 и сегодня знаком потребителям, работающим в области сельского хозяйства. Впервые он был произведен в 1968 году.  Павлодарский тракторный завод изначально производил точные копии волгоградских машин. Несмотря на то, что и по сегодняшний день конструкция гусеничного трактора оценивается как простая, за годы производства представленная техника не раз была модифицирована.

Важно! Специалисты чаще всего выделяют три типа кабин трактора: маленькую, «почтальон» и «казахстанец».

Различные модели отличались по дизайну кабины трактора, по техническим характеристикам и по сфере применения. По внешним показателям, кабины тракторов были округлыми, смещенными вправо, выпуклыми, угловатыми.

Если требовалось работать на неустойчивых почвах, то лучшим решением становилась модификация ДТ – 75К. Тщательно продуманная система предохраняла спецтехнику от опрокидывания, что было актуально при движении и работе на крутых склонах.

Если требовались функции бульдозера, тогда рекомендовалась модель ДТ-75С. Мощный 6-ти литровый цилиндр легко справлял с поставленной задачей.

Особого внимания заслуживает трактор ДТ-75МЛ, который был оснащен большой кабиной машиниста, а моторный отсек имел полное покрытие.

На данный момент чаще всего потребители пользуются гусеничным трактором модели ДТ-75М, который является спецтехникой общего назначения. Он укомплектован мотором А-41, обладающим мощностью 90 л.с., а также мотором с турбонадувом модели СМД – 18Н и ДТ- 75Н с мощностью 95 л.с. Масса трактора составляет 6550 кг. Двигатель запускается от стартера. В случае, если спецтехнику требуется эксплуатировать в условиях низких температур, тогда применяется подогреватель ПЖБ- 200. Он осуществляет предварительный подогрев при температурных показателях ниже -5 С. Скорость движения составляет 11,18 км/ч. Управление осуществляется посредством ручной коробки передач.

Трактор дт 75мл казахстан нашел применение в различных областях. Сложно представить выполнение сельскохозяйственных работ без этого агрегата. Он необходим был в строительстве, при об устройстве дорог и для решения многих других задач. Их выпуск осуществлялся исключительно только на Павлодарском тракторном заводе с 1986 года. Казахстанец мог быть эксплуатирован совместно дополнительным оборудованием, представлявшим собой прицепные или навесные механизмы. Представленная модель гусеничного трактора укомплектована двигателем А-41, который является четырёхцилиндровым. Также он снабжен глушителем шума выхлопа. ДТ-75МЛ характеризуется оптимальной мощностью – 90 л.с.

Представленная модель трактора отличается от первоначально производимой волгоградской модели тем, что была увеличена кабина, её высота составила 2923 мм. Также инженеры улучшили функционал, добавив на приборную панель ряд новых устройств и датчиков. Вес трактора дт 75 казахстан составляет 7200 кг.

С 1991 года потребителям были предложены и другие модификации спецтехники, выполненные на базе ДТ-75МЛ. Выпускались различные колесные модификации – ДТ-75ДК, ДТ-75КП, ДТ-75МЛК. Выпускались они незначительными партиями.

Опыт эксплуатации

Надежный и неприхотливый трактор дт 75 казахстан наделен множеством достоинств. Их оценить можно и сейчас, рассмотрев один из экземпляров, находящихся в эксплуатации. По техническим характеристикам, весу и внешнему виду он ничем не отличался от волгоградских машин. При первом знакомстве с представленной техникой особое внимание уделяется классической железно-чугунной конструкции, сварной раме, состоящая из двух продольных лонжеронов, смонтированных между собой поперечными балками. Нагрузка распределяется пропорционального, гарантируя устойчивость трактору. Технические характеристики дт 75 казахстан демонстрируют высокий уровень прочности, несмотря на то, что внешне все элементы не кажутся излишне массивными, тем не менее весят много.  Ходовая часть трактора продумана до мелочей. Основной акцент поставлен на надежности. Каждый элемент, в том числе, балансирные каретки, поддерживающие ролики, прочные и выдерживают длительный срок эксплуатации. Для изготовления гусеничных цепей применялась марганцовистая сталь, а звенья являются цельнолитыми.

Передние ведущие колеса трактора оснащены подпружиненной поверхностью. Там же расположен механизм натяжения гусениц. Чтобы уменьшить шум, издаваемый работой гусениц предусмотрены резиновые бандажи на поддерживающих роликах.

Неповторимый узнаваемый вид трактору придаёт конструкция и оснащение кабины. Сама кабина подрессорена резиновыми амортизаторами. Здесь присутствует система отопления, вентиляции, охлаждения воздуха, вибро-тепло и шумоизоляция. На приборной панели трактора расположены:

  • тахоспидометр;
  • индикатор температуры масла;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • количества топлива.

Из органов управления трактора:

  • ручка переключения скоростей;
  • ручка вала отбора мощностей;
  • ручной газ;
  • рычаги управления гидравликой.

Гусеничный трактор обладает отличной проходимостью. Даже сегодня ДТ-75 Казахстан трудится на сельскохозяйственных угодьях, выполняя широкий спектр задач.

DT-75

9000 Двигатели 7 Четырехцилиндровый дизельный двигатель
ВгТЗ и ПТЗ

A DT-75 с модернизированной кабиной, кузовом и бульдозером в Польше (2015)

DT-75
Производитель: Волгоградский тракторный завод
sowie
Павлодарский тракторный завод
Торговое обозначение: DT-75
Период производства: 1963–2015
Тяга: почти 30 кН
Длинный: 3480 мм
Ширина: 1890 мм
Высота: 2650 мм
Колесная база : 1612 мм
Колея: 1330 мм
Дорожный просвет: 376 мм
Стандартные шины: Caterpillars
Максимальная скорость: 10.85 км / ч
Масса пустого: 5750 кг
Предыдущая модель: DT-54
Преемник: AGROMASCH-90

DT-75 ( Русский ДТ-75) — советский, а позже российский цепной трактор, который производился с 1963 по 2015 год на Волгоградском тракторном заводе (нем. Волгоградский тракторный завод , сокращенно ВгТЗ или WgTS). Кроме того, Павлодарский тракторный завод (сокращенно ПТЗ или ПТС) выпускал автомобили этого типа.Это один из самых часто производимых тракторов в Советском Союзе и России, построено более 2,7 миллионов единиц.

История автомобиля

ДТ-75 или ДТ-75М раннего производства с круглой кабиной и капотом в Польше (2011 г.) ДТ-75 производства Павлодара в Листвянке. Еще со старой кабиной (2008) Обломки более нового DT-75, записанные как HDR-изображение (2011 г.)

Первые опытные образцы ДТ-75 были построены в 1956 году на тогдашнем тракторном заводе « Сталинградский тракторный завод имени ГП« Дзержинсково »».Решение о серийном производстве машины было принято в 1960 году. [1] В 1961 году завод Волгоградский тракторный завод переименовали в , так как Сталинград во время десталинизации в Волгограде был переименован.

Информация о том, когда наконец началось серийное производство, колебалась между 1962 [2] и 1963 годом. [3] ДТ-75 заменил ранее построенный ДТ-54 в Волгограде. С 1966 года строилась доработанная версия под обозначением ДТ-75М с двигателем мощностью 90 л.с. (66 кВт). [2] [4] В 1968 году был открыт недавно построенный Павлодарский тракторный завод в Павлодаре, Казахстан, с производства тракторов. ДТ-75М сходил с конвейера там до середины 1980-х годов. Автомобили можно узнать по надписи «Казахстан» на капоте, где обычно выбито «ДТ-75». [5]

В 1970-х годах конструкция автомобиля была кардинально переработана. На смену кабине и капоту пришли модели прямоугольной формы. Кроме того, в 1990-е годы выпускались различные версии с небольшими модификациями.Они обозначались как ДТ-75Б, ДТ-75Н, ДТ-75С и др. И часто отличались навесным дополнительным оборудованием, моторизацией или гидравлической системой. [6] Павлодарский завод с середины 80-х годов выпускал и другие модификации, например ДТ-75МЛ с прямоугольной кабиной. В Волгограде они для этого не строились. В 1984 году производство достигло пика — только в Павлодаре — 55 000 тракторов. После распада Советского Союза параграф рухнул. В 1997 году было продано чуть менее 1900 автомобилей производства ПТС. [5]

Всего к 1995 году было построено 2 514 800 тракторов ДТ-75. Из них 862 300 пришлось на Павлодар, а 1 652 500 — на продукцию Волгоградского завода. [2] В то время как Павлодар так и не оправился от экономических трудностей после распада Советского Союза и был окончательно неплатежеспособен в 2005 году, [5] был ДТ-75, построенный по переработанной конструкции в Волгограде до 2015 года. [7] [8] Трактор серийно выпускался более полувека.К 2009 году общее количество произведенных товаров превысило 2 714 000 единиц. [9]

И ДТ-75 с круглой кабиной, и ДТ-75М с квадратной кабиной попали в ГДР. Последний частично со специальной понижающей передачей с 16 ступенями передачи в диапазоне до 4,74 км / ч. [10] В конце 1988 года сельскохозяйственные производственные кооперативы в ГДР имели на складе 846 машин, из которых большая часть из 541 единицы была закуплена в период с 1981 по 1985 год. [11]

Технические характеристики

Следующие данные, а также данные в информационном поле относятся к автомобилям типа DT-75, поскольку они были построены с 1963 года в первом поколении. [3] [10] Данные о транспортных средствах в том виде, в котором их производит сегодня производитель, в некоторых моментах отличаются от этих данных. [7] Информация, отмеченная знаком *, относится к автомобилям немного более позднего года выпуска. [12]

  • Двигатель: рядный четырехцилиндровый двигатель
  • Принцип работы: четырехтактный дизельный двигатель
  • Тип двигателя: СМД-14
  • Мощность: первоначально 75 л.с. (55 кВт) при 1700 мин -1 , позже 80 л.с. (59 кВт)
  • Объем: 6333 см³
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • Ступица: 140 мм
  • Удельный расход топлива: 195 г / PSh
  • Объем бака: 245 л
  • Стартер: Одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель типа ПМ-10М-2 с электростартером
  • Тип трансмиссии: механическая коробка передач с семью передачами переднего и одной заднего хода
  • частично дополнительно установлен гидротрансформатор
  • Максимальные скорости со штатными коробками передач:
    • вперед: 5.15-10,85 км / ч
    • назад: 4,41 км / ч
  • Тяговое усилие: максимальное 29,4 кН
  • ВОМ 540 мин -1
  • Задняя гидравлика в стандартной комплектации, также спереди (для бульдозерного отвала)

Размеры и масса

  • Длина: 3480 мм *
  • Ширина: 1890 мм *
  • Высота: 2650 мм *
  • Дорожный просвет: 376 мм *
  • Ширина колеи: 1330 мм
  • Колесная база между звездочками: 1612 мм
  • Ширина цепи: 390 мм *
  • Вес: 5750 кг
  • Удельное давление на грунт: 0.44 кг / см²

литература

  • Хорст Хинтерсдорф: компас типа . Тракторы и сельхозтехника. Импорт ГДР из стран СЭВ. Motorbuch Verlag, 1-е издание 2006 г.
  • Уве Симер: Тракторы из Советского Союза. Хроника с начала до 1990 года. ТРАКУЛА, Растеде. Без ISBN примерно в 2015 году.

Индивидуальные свидетельства

  1. ↑ История завода на сайте концерна «Тракторные Саводы» (памятная записка от 28 апреля 2013 г. в веб-архиве архив.сегодня )
  2. ↑ a b c веб-сайт для DT-75 с подробными данными о производственных показателях до 1995 г. (русский)
  3. ↑ a b веб-сайт для базовой версии с 1962 г. / 63 (рус.)
  4. ↑ Технические характеристики ДТ-75М с более мощным двигателем (рус.)
  5. ↑ a b c К истории Павлодарского тракторного завода (рус.)
  6. ↑ Обзор различные версии трактора с техническими данными (русский язык)
  7. ↑ a b Сбор технических данных на текущий автомобиль на сайте производителя (русский язык)
  8. ↑ Объявление о банкротстве Волгоградского тракторного завода и прекращение производства тракторов в 2015 г. (англ.)
  9. ↑ Статья о 50-летии выпуска ДТ-75 (рус.)
  10. ↑ a b Хорст Хинтерсдорф: Тип компаса.Уве Симер: Тракторы из Советского Союза. Летопись от истоков до 1990 года. с. 110.
  11. ↑ Данные по DT-75 примерно в 1970 г. (русский)

Веб-ссылки

Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan

Когда вы думаете о покупке Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan , вам необходимо найти хороший продукт начального уровня. Итак, вы можете проверить Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan. Я думаю, что Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan — хороший продукт начального уровня.

Duracraft DT 75 Personal 2-скоростного вентилятора начального уровня Отзывы


А теперь несколько кратких обзоров номинального двухскоростного вентилятора Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan начального уровня, которые можно посмотреть в Интернете. В основном мы собираемся обратить внимание на Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan.

Посмотреть цены сегодня : Нажмите, чтобы получить Reveiw и дополнительную информацию !!

  • Персональный вентилятор с 2 скоростями для эффективного охлаждения
  • Легкодоступные элементы управления на передней панели для низкого, высокого или выключенного режима
  • Компактный размер прекрасно вписывается в небольшие помещения
  • Идеально подходит для дома или офиса; простой и привлекательный дизайн
  • Размеры примерно 8 на 6 на 10 дюймов; Ограниченная гарантия на 1 год

Как найти Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan For you

Для начала вы хотите найти качественный двухскоростной вентилятор Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​начального уровня, который будет достаточно хорош, чтобы вы могли проверить, понравится ли вам.

Что делает вентилятор Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan для начинающих по доступной цене?

В зависимости от вашего бюджета вам придется пойти на компромисс в отношении компонентов, но это не означает, что вы должны получать компоненты низкого качества. Есть много компонентов, которые, возможно, не являются лучшими, но все же действительно хороши. Вам нужно будет задать себе несколько вопросов, прежде чем сузить свой выбор.

Какой у вас бюджет, чтобы купить Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan?

В зависимости от вашего бюджета вы можете получить действительно хороший Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan, чем больше вы потратите, тем больше у вас шансов получить качественные компоненты.Цены на двухскоростные вентиляторы Duracraft DT 75 Personal в основном зависят от используемых компонентов. В любом случае вы должны попытаться получить как можно больше качественных компонентов в рамках вашего бюджета.

Персональный мощный вентилятор Duracraft

# Проверить Duracraft DT 75 Personal 2 Speed ​​Fan Price

Kubota L305 DT Diesel 8-Speed ​​»Музей тракторов

Аннотация

ОБЪЯСНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ Тракторы общего назначения испытываются в Университете Небраски в соответствии с Кодексом испытаний сельскохозяйственных тракторов, утвержденным Американским обществом инженеров сельского хозяйства и Обществом автомобильных инженеров, или официальной процедурой испытаний в Небраске.Производитель выбирает трактор для испытаний и удостоверяет, что это серийная модель. Каждый трактор оснащен стандартными энергоемкими аксессуарами, такими как гидроусилитель руля, насос подъемного механизма, генератор и т. Д. Электропотребляющие аксессуары можно отключать только тогда, когда средства отключения доступны с рабочей станции. Официальный представитель компании присутствует во время испытаний, чтобы убедиться, что трактор работает оптимально. Дополнительный вес может быть добавлен к трактору в качестве балласта, если производитель рекомендует использовать такой балласт.Статические нагрузки на шины и давление в шинах должны соответствовать Стандартам на шины, опубликованным ASAE и SAE. Подготовка к испытанию Из картера двигателя сливают масло и заправляют новым маслом в соответствии со спецификациями в руководстве оператора. Руководство оператора также используется в качестве руководства для выбора надлежащего топлива и проведения регулярных операций по смазке и техническому обслуживанию «. Трактор ставят на тяговое дышло на 12 часов, используя каждую передачу с легкими или тяжелыми нагрузками в период разминки.Предварительная регулировка трактора в это время разрешена. Любые детали, добавленные или замененные во время разминки или любых последующих прогонов, упоминаются в отдельных отчетах об испытаниях. Трактор оснащен прибавленным балластом примерно в том количестве, которое необходимо использовать во время пробега дышла. Рабочие характеристики коробки отбора мощности Проверки характеристик коробки отбора мощности выполняются путем подсоединения коробки отбора мощности (или ременного шкива, если коробка отбора мощности отсутствует) к динамометру. Во время предварительного запуска коробки отбора мощности представитель производителя может произвести регулировку топлива, опережения зажигания или впрыска, а также настройки регулятора.Эти настройки необходимо сохранить до конца теста. Механизм управления регулятором с ручным управлением настроен на обеспечение высокой скорости холостого хода, указанной производителем. Во время работы коробки отбора мощности поддерживается температура окружающего воздуха примерно 75 ° F. Максимальная мощность достигается при номинальной частоте вращения двигателя, указанной производителем, когда рычаг регулятора установлен на максимальную мощность. Эта же настройка используется для всех последующих запусков ВОМ. Время бега — два часа.Каждый раз, когда скорость коробки отбора мощности во время максимального пробега отличается от скоростей, установленных в стандартах ASAE и SAE, выполняется дополнительный пробег на 540 или 1000 об / мин вала отбора мощности. Время этого пробега — один час. Характеристики дышла Максимальная мощность дышла указана для нормальной скорости поля, выбранной производителем. Все регулировки двигателя такие же, как и при работе с коробкой отбора мощности. Если производитель указывает другую номинальную частоту вращения двигателя для работы дышла, то положение ручного регулятора оборотов изменяется для обеспечения заданной высокой скорости холостого хода.Максимальная тяговая мощность определяется в следующих пределах: (1) проскальзывание водителей не должно превышать 15% для пневматических шин на бетонной испытательной трассе или 7% для стальных шипов на хорошо уложенной грунтовой испытательной трассе, (2) путевая скорость должна не превышайте 15 миль в час, (3) не должны превышаться пределы безопасной устойчивости трактора, (4) никакие другие рабочие пределы трактора не должны превышаться. Нагрузка на дышло прикладывается до тех пор, пока номинальная частота вращения двигателя не будет достигнута при максимальной настройке рычага регулятора.Скорость движения, тяговое усилие и другие данные регистрируются на двух 500-футовых прямых ровных участках. Расход топлива определяется при выбранной изготовителем скорости движения с настройкой тяги дышла: (1) как можно ближе к тяговому усилию при максимальной мощности, (2) 75% тягового усилия при максимальной мощности, (3) 50% тягового усилия на максимальной мощности, и (4) поддержание той же нагрузки и скорости движения, что и в (3), путем переключения на более высокую передачу и снижения оборотов двигателя. Эта сводка показывает только тяговое усилие, соответствующую скорость движения и расход топлива при нагрузках 100%, 75% или 50%, а также 50% тяги при пониженных оборотах двигателя.Также показано максимальное тяговое усилие с балластом и соответствующее проскальзывание ведущего колеса. Максимальная мощность на дышле, соответствующая скорость и тяговое усилие, до 6 передач или скоростей движения, показаны в отдельных протоколах испытаний. Измерение звука Звук записывается во время каждого цикла с изменяющейся мощностью и расходом топлива, когда трактор движется по прямому участку испытательной трассы. Уровень звука в дБ (A) достигается с помощью микрофона, расположенного рядом с правым ухом оператора.Звуковые показания посторонних снимаются с микрофона, расположенного на расстоянии 25 футов от линии движения трактора. Увеличение на 10 дБ (A) примерно вдвое увеличивает громкость для человеческого уха.

DT-5TXR | NIDEC-SHIMPO CORPORATION

Панельный счетчик DT-5TXR с дополнительными модулями вывода представляет собой экономичное устройство для контроля скорости и времени процесса в сочетании с совместимым встроенным датчиком. Панельный измеритель DT-5TXR, оснащенный функциями, присущими более дорогим устройствам, чрезвычайно универсален с возможностью выбора входов.DT-5TXR является полностью масштабируемым и имеет три выбираемых режима, позволяющих измерять число оборотов / линейную скорость / скорость, прошедшее время и время обработки. Каждый панельный измеритель принимает различные входные сигналы от любого датчика, обеспечивающего NPN, контакт, синусоидальную или прямоугольную волну, например, генераторы импульсов, датчики приближения, фотоэлектрические датчики, магнитные датчики и транзисторы NPN OC. Типичные области применения могут варьироваться от времени обработки до контроля скорости изменения, например, на конвейере, истекшего времени отверждения в печи и т. Д.с любым желаемым набором совместимых входов датчиков. Панельный измеритель DT-5TXR также поддерживает различные модули вывода, позволяя выводить данные для анализа, ведения записей или помогать в управлении процессом через отдельное устройство управления. Одновременно можно принять до двух модулей, предлагая огромное количество комбинаций и опций.

Информация для заказа
DT-5TXR Панельный измеритель с возможностью модуля вывода, выбираемые входы, питание 100-240 В переменного тока
DT-5TXR-DC Панельный измеритель с возможностью модуля вывода, выбираемые входы, питание 9-35 В постоянного тока
DOP-BCDR Модуль вывода BCD, 36-контактное соединение
DOP-CPTR Модуль релейных выходов, подключение клеммной колодки
DOP-FVCR Модуль аналогового вывода (4-20 мА и 0-1, 0-10, 1-5 В постоянного тока), 36-контактное соединение
DOP-FVTR Модуль аналогового вывода (4-20 мА и 0-1, 0-10, 1-5 В постоянного тока), подключение клеммной колодки
DOP-RMTR Модуль входного соотношения, подключение клеммной колодки
ДОП-ТРТР Модуль вывода с открытым коллектором NPN, подключение клеммной колодки

Примечание. Для панельного измерителя заводской сборки с модулями вывода добавьте модуль в конец детали DT-5TXR и удалите DOP.Для двух модулей можно комбинировать только 1 36-контактный модуль и 1 модуль подключения клеммной колодки. Пример: DT-5TXR-CPTR-FVC Измеритель панели, питание 100-240 В переменного тока с терминальным модулем релейного выхода и 36-контактным модулем аналогового выхода

Принадлежности

Датчики приближения BI2-S12 NPN (NO) втекающий выход, частота 1,5 кГц, светодиодная индикация, кабель 6,5 футов (2 м), расстояние срабатывания 0,08 дюйма (2 мм), рейтинг NEMA 6 (IP67)
DJ2-G Выход NAMUR, частота 3 кГц, возможность определения нуля, 6.Кабель 5 футов (2 м), расстояние срабатывания 0,08 дюйма (2 мм), класс NEMA 6 (IP67)
MCS-3109 Выход NPN (NO, NC), частота 300 Гц, расстояние срабатывания 0,32 дюйма (8 мм), кабель 6,5 футов (2 м), рейтинг NEMA 6 (IP67), для использования в зонах с высокой вибрацией
SE-G Прямоугольный выход, частота 8 кГц, светодиодная индикация, кабель 18 ″ (0,46 м), расстояние срабатывания 0,04 ″ (1 мм)
Световозвращающие фотодатчики MCS-625 Фотодатчик с выходом втекающего типа NPN, частота срабатывания 250 Гц, кабель 10 футов (3 м), рабочий диапазон от 1 ″ до 3 футов (от 25 до 914 мм)
MCS-655 Фотодатчик с падающим выходом NPN, частота срабатывания 333 Гц, состояние светодиода, кабель 10 футов (3 м), NEMA 4 (IP65), рабочий диапазон от 1 ″ до 3 ‘(от 25 до 914 мм) для световой или темной активации.
LS-S50MLR Лазерный датчик с выходами NPN / PNP (NO, NC), частота 1,5 кГц, светодиодная индикация, 6 футов (1,8 м) с быстроразъемным соединением, рейтинг NEMA 6 (IP67)
Роторные генераторы импульсов РЭ1Б-60Ф Энкодер в корпусе из ABS с цифровым выходом 60 ppr, максимальная скорость 5000 об / мин, кабель 0,5 м (1,7 фута)
РЭ1Б-600Ф Энкодер в корпусе из ABS с цифровым выходом 600 ppr, максимальная скорость 5000 об / мин, 1.Кабель 0,5 м (7 футов)
РЭ1Б-1000Ф Энкодер в корпусе из ABS с цифровым выходом 1000 ppr, максимальная скорость 5000 об / мин, кабель 0,5 м (1,7 фута)
РЭ2Б-30Ф Квадратурный энкодер в корпусе из ABS с двойным цифровым выходом (сдвиг по фазе на 90 °) 30 ppr, максимальная скорость: 5000 об / мин, кабель 0,5 м (1,7 фута)
РЭ2Б-600Ф Квадратурный энкодер в корпусе из ABS с двойным (90 ° сдвиг по фазе) цифровым выходом 600 ppr, максимальная скорость: 5000 об / мин, 1Кабель 0,5 м (7 футов)
FPM-RE1B Круговое колесо диаметром 12 дюймов для использования с генераторами импульсов RE1B и RE2B
Датчики захвата магнетика МП-10 Выходной синусоидальный сигнал при изменении магнитного поля на немагнитное, изменение напряжения пропорционально интенсивности магнитного потока с течением времени, диапазон типичных зазоров 0,01 дюйма (0,25 мм), кабель 10 футов (3 м)
3030AN Выходной синусоидальный сигнал при изменении магнитного на немагнитное, изменение напряжения пропорционально интенсивности магнитного потока во времени, диапазон 0.Типичный зазор 01 ″ (0,25 мм), разъем типа амфенол
КАБЕЛЬ-3030 Дополнительный кабель для 3030AN
3070-XP12010 Выходной синусоидальный сигнал при изменении магнитного поля на немагнитное, изменение напряжения пропорционально интенсивности магнитного потока с течением времени, диапазон типичных зазоров 0,01 дюйма (0,25 мм), кабель 10 футов (3 м) Корпус из нержавеющей стали, взрывозащищенный ATEX одобрено: II 2 GEExm II T3
Датчик щелевого типа CM-SR21 Для менее плотных материалов, которые позволяют лучу проходить сквозь, выход NPN или PNP с 0.Диапазон зазора 08 ″ (2 мм), корпус NEMA 4x (IP65).
CBL-75ANL Дополнительный кабель для CM-SR21 5 м (16,4 футов)

Связанные темпы изменения

Некоторые задачи в исчислении требуют определения скорости изменения или двух или более переменных, связанных с общей переменной, а именно временем. Чтобы решить эти типы проблем, соответствующая скорость изменения определяется неявным дифференцированием по времени. Обратите внимание, что заданная скорость изменения положительна, если зависимая переменная увеличивается во времени, и отрицательна, если зависимая переменная уменьшается во времени.Знак скорости изменения переменной решения во времени также будет указывать, увеличивается или уменьшается переменная во времени.

Пример 1: Воздух накачивается в сферический шар, радиус которого увеличивается со скоростью 0,75 дюйма / мин. Найдите скорость изменения его объема при радиусе 5 дюймов.

Объем ( V ) сферы радиусом r равен

Дифференцируя t , вы обнаруживаете, что

Скорость изменения радиуса др / дт =.75 дюймов / мин, потому что радиус увеличивается со временем.

При r = 5 дюймов получается, что

, следовательно, объем увеличивается со скоростью 75π куб. Дюймов / мин, когда радиус имеет длину 5 дюймов.

Пример 2: Автомобиль движется на север к перекрестку со скоростью 60 миль в час, а грузовик едет на восток от перекрестка со скоростью 50 миль в час. Найдите скорость изменения расстояния между автомобилем и грузовиком, когда автомобиль находится в 3 милях к югу от перекрестка, а грузовик — в 4 милях к востоку от перекрестка.

  • Пусть x = расстояние, пройденное грузовиком
  • y = расстояние, пройденное автомобилем
  • z = расстояние между автомобилем и грузовиком

Расстояния связаны теоремой Пифагора: x 2 + y 2 = z 2 (рисунок 1).

Рисунок 1 Схема ситуации для примера 2.

Скорость изменения грузовика составляет dx / dt = 50 миль в час, потому что он движется вдали от перекрестка, в то время как скорость изменения автомобиля составляет dy / dt = -60 миль в час, потому что он движется в сторону пересечение. Дифференцируя по времени, вы обнаружите, что

, следовательно, расстояние между автомобилем и грузовиком в данный момент увеличивается со скоростью 4 мили в час.

Приобрести шины Michelin LTX A / T2

* Полное описание см. В Руководстве пользователя Michelin.

** На основе результатов испытаний Michelin на внутреннюю гравийную износостойкость по сравнению с шинами Bridgestone® Dueler ™ A / T Revo 2 и Goodyear® Wrangler® Silent Armor на LT 265 / 70R17. Фактические результаты на бездорожье могут отличаться.

XL = дополнительная нагрузка

* Размеры пассажиров, используемые в легких грузовиках / внедорожниках, имеют пониженную грузоподъемность. Это будет отличаться от максимальной нагрузки, указанной на боковине шины.

Рейтинги государственного стандарта UTQG не применяются к шинам для легких грузовиков.

>> Указанные размеры являются средними расчетными значениями для шин, измеренными при указанной ширине измерительного обода.Некоторые шины могут отличаться от этого значения на +/- 3% от высоты профиля (влияя на общий диаметр) и +/- 4% от ширины профиля.
>> Ширина секции изменяется примерно на 0,2 дюйма (5 мм) на каждые 0,5 дюйма изменения ширины обода.
>> Рисунок протектора часто настраивается под шины разной ширины. Шины для определенного размера данной шины могут отличаться по внешнему виду от шины, показанной на фотографии.

ВНИМАНИЕ: Выход из строя шины из-за недостаточного накачивания или перегрузки может привести к серьезной или смертельной травме.Чтобы обеспечить правильное давление воздуха и нагрузку на автомобиль, обратитесь к руководству по эксплуатации транспортного средства или табличке с информацией о шинах на транспортном средстве. Взрыв шины / обода в сборе из-за неправильной установки может привести к серьезным травмам или смерти. Только профессионалы в области шин должны устанавливать шины, и они никогда не должны накачиваться выше 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы посадить борта. Перед тем, как смешивать типы шин в любой конфигурации на любом транспортном средстве, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

ОПАСНО: Никогда не устанавливайте шину диаметром 16 дюймов на шину 16.Обод 5 дюймов.
ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 17 дюймов на обод 17,5 дюйма.

Повышение давления не должно превышать максимальное давление, указанное на боковой стенке шины. оригинальной шиной, вы должны четко сообщить ему или ей, что управление автомобилем может отличаться, и что его максимальная скорость ограничена максимальной скоростью шины с самым низким рейтингом скорости на транспортном средстве. Превышение законного ограничения скорости считается ни рекомендовано, ни одобрено.

Для движения на высокой скорости требуется дополнительное давление в шинах и, возможно, меньшая нагрузка на шину и / или увеличение размера шины. При отсутствии конкретных рекомендаций от производителя транспортного средства используйте следующие рекомендации, основанные на Руководстве по стандартам Европейской технической организации по шинам и ободьям.

Для скоростей более 160 км / ч (100 миль / ч) нагрузка и давление должны регулироваться в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Номинальные размеры S-скорости:
Максимальная скорость (миль / ч) 100106 112
Повышение давления (фунт / кв. Дюйм) 0.0 1,0 2,0
Допустимая нагрузка (% от макс.) 100100100

Номинальные размеры T-Speed:
Максимальная скорость (миль / ч) 100106 112118
Увеличение давления (фунт / кв. Дюйм) 0,0 1,0 2,0 3,0
Допустимая нагрузка (% от макс. .) 100 100 100 100 900 15

Dallas Cowboys выбирают Osa Odighizuwa в 75 — DT или DE?

Марк Дж. Ребилас-США СЕГОДНЯ Спорт

Драфт НФЛ 2021: Dallas Cowboys выбирает Кельвина Джозефа в 44 — CB защищен Дэниелом Руппертом

NFL Draft 2021: Dallas Cowboys выбирают Чаунси Голстона в 84 — То, что он приносит Дэниелу Рупперт

Dallas Cowboys нуждался в защитном подкате на драфте, и на пике 75 остались без промедления и схватили более легкий подкат в Оса Одигизува.

Далласские ковбои плохо справлялись с бегом, и оборонительная линия нуждалась в вливании, поэтому они выбрали Осу Одигизуву. С помощью того, что многие считали более традиционным защитным захватом с одной техникой, Ковбои решили вернуться к меньшему, более быстрому оборонительному захвату и надеяться, что его скорость сможет покрыть то, чего ему не хватало в размере, или они видят его больше как преимущество. Немного ломает голову над тем, что им нужно по сравнению с тем, что у них есть, но есть некоторые вещи, которые могут понравиться.

Dallas Cowboys драфтировали Оса Одигизуву в третьем раунде, но его позиция под вопросом.

Одигизува положительно сказывается на том, что он никогда не проигрывает, и я имею в виду, что и при выходе с поля, и в его моторике.Он очень хорошо отслеживает футбол и ищет дорожки, которые можно прорезать, чтобы добраться до игрока с мячом. Он отлично справляется с поднятием рук на проезжих полосах, когда он взрывается в брешь. Он держит бедра низко, поэтому у него хороший якорь и хорошая скорость, когда он начинает движение. Он может играть несколько позиций по ходу дела, что поможет ему найти роль.

Недостатком является то, что он может становиться слишком вертикально и замедляться на блоках, когда он это делает. Его руки действительно непоследовательны, и иногда это может доставить ему неприятности против более крупных лайнменов.Против бега он может стать нетерпеливым и выйти из игры или быть сбитым с места, если линейный монтер сможет подобраться к нему с его уровнями площадки. Ему нужно больше пасов, чтобы сохранять постоянство в своем прессинге, на которое приходилось всего 11,5 мешков за четыре года и не более четырех в любом сезоне.

Оса Одигизува подходит для «Ковбоев», чтобы добавить к оборонительной линии, но, возможно, не будет такого размера или силы против бега, который хотелось бы многим фанатам. У него есть шанс преждевременно начать вращение из-за его моторики и выносливости.Его способность выезжать на полосы для обгона приятно иметь на чистых обгонах. Он может раньше найти поле на краю, поскольку у него есть опыт игры через линию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *