Длина автобуса лиаз: ЛиАЗ 5292 низкопольный автобус — характеристики, фото, цена у дилеров

Содержание

технические характеристики, габариты, длина, ширина, сколько весит, расход топлива и прочие, устройство салона, двигателя и других механизмов

Междугородный автобус ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

ЛиАЗ — известный бренд российских городских автобусов. Практически во всех уголках необъятной территории можно встретить это транспортное средство, произведенное Ликинским автобусным заводом. Начиная с самых первых, каждая новая модель имеет характеристики, которые улучшаются с внедрением в конструкцию ЛиАЗ передовых достижений технической мысли.

Устройство снаружи

Сколько весит

Весовые характеристики должны соответствовать техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Разрешенная полная масса по этому документу:

  • для двухосных — 18 тонн;
  • для трехосных, за исключением сочлененных автобусов — 25 тонн;
  • для трехосных сочлененных — 28 тонн.

Городской сочлененный автобус ЛиАЗ-6212. Фото Википедия

Полная масса двухосного ЛиАЗ-5256 составляет 17930 кг., полная масса трехосного сочлененного ЛиАЗ-6212 — 28000 кг, что соответствует нормативным данным. Минимальной полной массой из всей линейки моделей обладает ЛиАЗ-4292 — 14400 кг.

Документ ограничивает максимальную статическую вертикальную нагрузку на ось. Например, автобус с одной ведомой и ведущей осью должен иметь следующие разрешенные показатели :

  • ведомая — 10 тонн;
  • ведущая — 11,5 тонн.

У ЛиАЗ-5256 эти показатели соответственно — 6430 и 11500 кг.

Длина

Городской автобус ЛиАЗ-6213. Фото Википедия

Длина кузова напрямую влияет на вместимость транспортного средства. В отечественном отраслевом стандарте ОН 025 270-66 этот параметр даже заложен в качестве основного в классификацию пассажирских транспортных средств. В вышеуказанном техническом регламенте таможенного союза приведены следующие ограничения по длине:

  • двухосный автобус не должен иметь длину более 13,5 метров;
  • автобус с числом осей более двух не должен иметь длину более 15 метров;
  • сочлененный автобус не превышает габаритов в 18,5 метров по длине.

Длина двухосного автобуса ЛиАЗ-5256 — 11,4 метра, сочлененного ЛиАЗ-6212 — 17,64 метра. Максимальную длину имеет модель 6213 — 18,04 метра, минимальная 9,5 метров у модели 4292.

Высота

Техническим регламентом таможенного союза предусматривается ограничение по высоте — не более 4 метров. Данное ограничение касается автобусов, имеющих на крыше газовые баллоны или кондиционеры. Автобусы без дополнительных предметов на крыше с только сидячими пассажирскими местами имеют высоту 2,4…2,6 метров, а у автобусов, где предусмотрена перевозка стоячих пассажиров высота — 2,8…3,1 метра.

Пригородный автобус ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

У ЛиАЗ-5256 высота 3,06 метра.

Ширина

Ширина ограничивается возможностью маневра на проезжей части. У автобусов она не превышает 2,55 метра и практически у всех одинаковая. Ширина ЛиАЗ-5256 — 2,5 метра.

Салон внутри

Вместимость

Городской ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

Для расчета вместимости салона существуют установленные расчетно-опытным путем нормы площади, приходящиеся на одного человека. Причем рассчитаны они для двух режимов: перевозке пассажиров в час пик и нормальном спокойном межпиковом режиме.

В случае расчета нормальной вместимости руководствуются значениями 0,315 м2 на сидячего и 0,2 м2 на стоячего пассажира.

Для расчета пиковой вместимости принимается одна величина — 0,125 м2.

Вместимость ЛиАЗ-5256:

  • нормальная — 89;
  • предельная — 117.

Схема мест

Одним из основных показателей схемы мест является количество рядов в салоне — оно может быть двухрядным, трехрядным, четырехрядным и комбинированным. Междугородные ЛиАЗ-5256 имеют 44 сидячих места в четырехрядном расположении. В городских моделях 5256 места в количестве 28 расположены в три ряда. Такое расположение сидений обеспечивает вход/выход пассажиров без помех и задержек.

Планировка (схема) салона специального автобуса ЛиАЗ-5256. ото Скат-Авто

Сиденья

Сиденья могут располагаться по ходу движения автобуса, против хода, вдоль боковых стенок кузова, иметь планировку купейного типа, смещаться от продольной оси. В междугородних автобусах оборудуются регулировкой спинок по высоте и углу наклона.

Кабина водителя

Нормативный

документ, устанавливающий требования к рабочему месту водителя — ГОСТ Р ИСО 16121-4-2011. Этот стандарт определяет требования к отоплению, кондиционированию, вентиляции, оттаиванию и запотеванию ветровых стекол, качеству воздуха, уровню шума.

Водительское место автобуса ЛиАЗ-4292. Фото ГАЗ

Кабина оборудуется устройствами, обеспечивающими выполнение требований стандарта. Так на моделях 5256 и 6212 в кабине водителя оборудованы два отопительных агрегата. Один из них выполняет обдув ветрового стекла и отопление салона, а второй отапливает исключительно рабочее место водителя. Лишний шум устраняет перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона. Кресло водителя ЛиАЗ-5292 оснащается пневматической подвеской с возможностями его регулировки для создания удобного расположения. Имеется возможность установки руля в нужное положение

. В кабине водителя должен находиться вентилятор и при необходимости в зависимости от климатических условий кондиционер.

Устройство внутри

Двигатель/мотор

Городской автобус ЛиАЗ-5293. Фото ГАЗ

Автобусы ЛиАЗ комплектовались на протяжении всего периода своего существования на рынке пассажирского транспорта самыми разнообразными видами двигателей внутреннего сгорания — карбюраторными, дизельными, работающими на газовом топливе. В последнее время появились первые экологически чистые модели, работающие от электрической силовой установки (литий-ионные аккумуляторные батареи).

  • Бензиновый (карбюраторный). Первые модели автобусов ЗИЛ-158 и ЛиАЗ-677 выпускались с бензиновыми двигателями. На ЛИАЗ-677 устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-509.10-401, мощностью 175 л.с.
  • Дизельный.
    Более экономичные дизельные двигатели пришли на смену карбюраторным. Основными отечественными поставщиками двигательных установок являлись КАМАЗ и ЯМЗ. В настоящее время основным отечественным поставщиком является ЯМЗ. Этими двигателями оснащаются практически все новые модели автобусов ЛиАЗ. На ЛИАЗ устанавливались также дизельные двигатели иностранного производства. Американская корпорация Caterpillar поставляла свои двигатели для установки на ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293. Европейским дизелем фирмы MAN оснащали некоторые модификации ЛиАЗ-5292 и сочлененную модель ЛиАЗ-6213. Двигатели Cummins комплектуются с некоторыми моделями ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293. На модель ЛиАЗ-5292.30 для работы на олимпийских объектах г. Сочи устанавливался дизельный двигатель шведской компании Scania.
  • Газовые. Газовые двигатели внутреннего сгорания потребляют более дешевое, чем бензин. В выхлопных газах содержится значительно меньшая концентрация СО2. Эти факторы явились главной движущей силой использования таких моторов на автобусах ЛиАЗ. Начало было положено установкой газовых двигателей
    Cummins
    (на городские версии моделей 5292, 5293 и 6213) и двигателей MAN (модификации моделей 5292 и 6213). В последнее время ЯМЗ усиленно работает над разработкой газовых двигателей собственного производства.

Автобус ЛиАЗ-6274. Фото Википедия

  • Электробусы. В крупных городах с большой интенсивностью движения все острее встает вопрос уменьшения количества выхлопных газов. Электробус ЛиАЗ-6274 – первый российский автобус, полностью исключающий выброс вредных отработавших газов. Установка компактных литий-ионных батарей с разработкой систем с быстрой подзарядкой позволяет успешно конкурировать с транспортными средствами на традиционном топливе.

Тормозная система

Работа тормозной системы автобусов ЛиАЗ обеспечивается давлением воздуха. С целью повышения надежности выполняется она по двухконтурной схеме, состоящей из раздельно действующих систем торможения передней и задней осей. Последние модели ЛиАЗ оснащаются электронными системами ABS — антиблокировочными устройствами.

  • Камера. Тормозная камера ЛИАЗ диафрагменного типа, имеющая в конструкции возвратную пружину, обеспечивающую диафрагме начальное положение после растормаживания.
  • Колодки. Колодки с фрикционными накладками устанавливаются в тормозных барабанах, расположенных на ступицах колес. Если на модели ЛиАЗ-677 использовались асбестовые накладки, то в дальнейшем стали применяться более экологически чистые безасбестовые.

Коробка передач

Автобус ЛиАЗ-677. Фото Википедия

Управление коробкой на автобусах ЛиАЗ может быть ручным и автоматическим.

  • АКПП. Автоматические коробки передач поддерживают нормальное физическое состояния водителя. Первым отечественным автобусом, оснащенным АКПП, считается ЛиАЗ-677. Альтернативы импортным АКПП производителей Allison, Voith и ZF со стороны российских производителей нет. Работы по разработке АКПП собственной конструкции ведутся инженерами «группы ГАЗ», в состав которой входит ЛиАЗ.
  • Ручная КПП. Некоторые модификации модели 5256 оснащались ручной коробкой передач. Однако несмотря на свою простоту и высокую ремонтопригодность в автобусах ЛиАЗ она в дальнейшем не нашла широкого применения.

Генератор

Генератор автобуса, помимо электрооборудования двигателя, должен обеспечивать освещение пассажирского салона. Поэтому они обладают повышенной мощностью, выполняются в комплекте с регулятором напряжения, выполняющим поддержание напряжения в сети автобуса в требуемых рамках.

Панель приборов

Расположение панели приборов должно находиться в прямой видимости водителя. Рулевое колесо и руки на нем не должны мешать видеть показания приборов.

Панель приборов автобуса ЛиАЗ-5293. Фото ЯрКамп

На ЛиАЗ-6213 по центру расположен прибор со спидометром, манометр показывающий давление в пневмосистеме, указатель уровня топлива и набор лампочек дающих сигналы о состоянии параметров работы двигателя. Слева от прибора расположены тумблеры, отвечающие за работу освещения, печек, аварийной сигнализации. Справа — внешнее освещение, управление дверями, трансмиссией и много других функций.

Компрессоры

Компрессор подает сжатый воздух в пневмосистему. Популярный вариант для автобусов ЛиАЗ — двухцилиндровый поршневой с производительностью 320 л/мин.

Колеса

Для первых ЛиАЗ-677 колеса специально изготавливались для данной модели, были бездисковыми и крепились на 6-ти шпильках. В настоящее время конструкция колес для всех моделей автобусов, включая ЛиАЗ, стандартизована по европейским нормам. «Евроступица» с одинаковым для всех типов шин креплением на 10 шпильках, имеет диаметр диска 22,5 дюйма, ширину обода 7,5 дюймов.

Трансмиссия

Кроме коробки передач в состав трансмиссии входят сцепление, карданная и главная передачи, а также полуоси. На автобусах с гидромеханической передачей, например, моделей 677М и 5256 сцепление отсутствует.

Используемое топливо

Автобус ЛиАЗ-677М. Фото Википедия

Виды. На самых первых моделях ЛиАЗ применялся бензин. Следующие модели в целях экономии стали использовать дизельное топливо. В ряду последних появились двигатели на газовом топливе.

Расход топлива. Для анализа принимается базовый расход топлива, без учета условий эксплуатации в зимний период, интенсивности движения в городских условиях и других. Для примера:

  • базовый расход бензина 677 модели – 54 л. на 100 км.;
  • модель 5256 городской 104 места, диз. топливо, двигатель Caterpillar – 39 л на 100 км. ;
  • модель 5293 городской 100 мест, сжатый газ, двигатель Cummins – 40 м3 на 100км.

Различия в параметрах моделей для города, пригородных и междугородных

Некоторые основные характерные для городских, пригородных и междугородних автобусов моделей ЛИАЗ приведены в таблице:

№ п/пНазначение моделиСравнительные значения параметров
Количество сидячих мест/общее количествоТребования к обустройству сиденийСоздание комфортных условий
1Городская (4292)18/75Обычные жесткие сиденьяОбычные типовые
2Пригородная (4292)28/75Мягкие, с регулировкойУлучшенные за счет комфортности посадочных мест
3Междугородная (5290)47/47Повышенной комфортности с ремнями безопасностиНаличие вентиляции, кондиционирования, индивидуального освещения, биотуалета и других атрибутов комфорта

Описание тех.

характеристик конкретных моделей

158 (ЗИЛ).

  • Длина/ширина/высота, м — 9,03/2,5/3,0.
  • Вместимость: нормальная, чел. — 60; предельная, чел. — 70.
  • Двигатель — бензиновый, 109 л.с., расход топлива 42 л/100 км.
  • Коробка передач — механическая, ручная.

677.

  • Длина/ширина/высота, м — 10,53/2,5/3,033.
  • Вместимость: нормальная, чел. — 80; предельная, чел. — 110.
  • Двигатель — бензиновый, 175 л.с., расход топлива 54 л/100 км.
  • Коробка передач — гидромеханическая.

5256.

  • Длина/ширина/высота, м — 11,4/2,5/3,0.
  • Вместимость: количество посадочных мест — 23; общее количество мест — 110.
  • Двигатель — дизельный
  • Коробка передач — механическая ручная/гидромеханическая

Автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

5250 («Вояж», пригородный).

  • Длина/ширина/высота, м — 12,5/2,55/3,0
  • Полная масса, кг — 18000
  • Вместимость: сидячих мест — 47…53; общее количество — 60.
  • Двигатель — дизельный, Scania, 250 л.с.
  • Коробка передач — АКПП
  • Тормозная система — электронно-пневматическая с ABS (автоблокировкой колес)

5280 (троллейбус).

ЛиАЗ-5280 — троллейбус собственного производства, которому автобусное прошлое в виде кузова не дало возможности составить конкуренцию производителям троллейбусов.

4292 (городской).

  • Длина/ширина/высота, м — 9,5/2,5/2,74
  • Вместимость: количество сидячих мест — 18; общее количество мест — 75.
  • Двигатель — дизельный, ЯМЗ мощность 210 л.с.
  • Коробка передач — АКПП, 6-ступеней, производители ZF, Allison

5290. ЛиАЗ-5290 «Круиз» предназначен для междугородних перевозок.

  • Длина/ширина/высота, м — 12,0/2,5/3,7
  • Вместимость: количество сидячих мест — 47; общее количество мест — 47.
  • Полная масса, кг — 18000
  • Двигатель — дизельный, Scania, мощность 310 л.с.
  • Коробка передач — АКПП, производитель Scania
  • Повышенные условия комфортности, наличие багажного отсека и биотуалета.

5292 (городской низкопольный).

  • Длина/ширина/высота, м — 12,410/2,5/2,88
  • Вместимость: количество посадочных мест — 28; общее количество мест — 114
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

Салон автобуса ЛиАЗ-5290. Фото ЯрКамп

5293. ЛиАЗ-5293 — полунизкопольный городской автобус. Представляет собой промежуточный вариант к автобусу модели 5292.

  • Длина/ширина/высота, м — 11400/2,5/3060, 3322 с газовыми баллонами
  • Полная масса, кг — 17100/17600 (газовый вариант)
  • Вместимость: количество посадочных мест — 25; общее количество мест — 100.
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6212.

  • Длина/ширина/высота, м — 17,64/2,5/3,0
  • Вместимость: сидячих мест — 33; общее количество — 177.
  • Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6213. ЛиАЗ-6213 – городской сочлененный автобус для интенсивного движения. Имеет меньшую вибрацию и шум в задней части в сравнении со своим собратом ЛиАЗ-6212 во многом благодаря хорошей подвеске.

  • Длина/ширина/высота, м — 18,04/2,5/2,88
  • Полная масса, кг — 26700
  • Вместимость: сидячих мест — 34; общее количество — 153.
  • Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП, 6-ти ступенчатая производства Voith , ZF
  • Рулевое управление — с гидроусилителем

6274. ЛиАЗ-6274 — первый российский электробус, разработанный на базе ЛиАЗ-5292. В Москве проходит тестовые испытания опытная партия.

Какую модель и когда выбрать?

Выбрать модель можно исходя из технических возможностей автобуса и особенностей его эксплуатации. Можно, например, сэкономить на пригородных маршрутах с хорошим покрытием, выбрав модель 5256 с ручной коробкой передач. Минимальное количество остановок вместе со стабильным режимом движения по трассе не сильно повлияет на самочувствие водителя.

Технические характеристики дают представление о функциональных возможностях конкретных моделей автобусов ЛиАЗ. При отсутствии возможности «потрогать продукт руками» они позволяют покупателю отобрать модели соответствующие его требованиям.

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать

Модели, производящиеся в настоящее время, возможно приобрести напрямую у изготовителя или у поставщиков, которые представлены в соответствующем разделе нашего сайта. Кроме этого, клиентам предоставляется возможность арендовать/взять в лизинг, а также заказать переоборудование автобусов. Компании, сотрудники которых оказывают данные услуги, представлены в отдельных разделах нашего сайта.

Рубрики: Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, ЛИАЗ, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Средние автобусы, Характеристики автобусов

ЛиАЗ 677 () (677)- описание, характеристики, история.

Городской автобус большого класса. Выпускается Ликинским автобусным заводом с 1979 г. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (2 двери для пассажиров и 1 для водителя). Планировка сидений 3- и 4-рядная. Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по высоте, длине, наклону подушки и спинки. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус ЛиАЗ- 677(1967-1978 гг.), отличавшийся системой вентиляции и интерьером кузова.

 

Модификации:

ЛиАЗ-677МБ — пригородный, отличается 4-рядной планировкой сидений, числом мест для сидения — 35, ном. вместимостью — 67, предельной вместимостью — 87, наличием запасного колеса на задней стенке снаружи;
ЛиАЗ-677МС — для районов с холодным климатом (от -60 до +40°С), отличается наличием теплоизоляции кузова и двойного остекления, 4-рядной планировкой, сидений, числом мест для сидения — 29, номинальной вместимостью — 74, предельной вместимостью — 101;
ЛиАЗ-677Г — газобаллонный, на сжиженном нефтяном газе.

Двигатель

Мод. ЗИЛ-509.10-401 (он же ЗИЛ-375Я7), бензиновый, V-обр., 8-цил., 108×95 мм, 7 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н-м (48 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.

Трансмиссия

Гидромеханическая мод. ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17 — гидротрансформатор (коэф. трансформации 2,8) и 2-ступ, коробка передач, передат. числа: I-1,792; II-1,00; ЗХ-1,7 19. Две карданные передачи: одна — от двигателя к ГМП, вторая от ГМП к заднему мосту. Каждая состоит из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача — двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 7,456.

Колеса и шины

Колеса — бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0-20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), НС — 1 6, рисунок протектора — дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см2. Число колес 6+1. Место крепления запасного колеса на автобусе не предусмотрено.

Подвеска

Зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок: передних 140, задних 180 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — на механизмы задних колес, привод-механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 6,2-7,35 кгс/см. кв.. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передат. число 21,5. Ном. давление в усилителе 65 кгс/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 120.

Электрооборудование

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-А1, распределитель Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б114-Б, свечи A11.

Заправочные емкости и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак — 300 л, бензин А-76;
система охлаждения — 34л, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки двигателя — 9л, зимой ДВ-АСЗп-10В, всесезонно М-8В1, М-6/10В;
картер рулевого механизма — 1.5л, ТАп-15В или ТСп-10;
система гидроусилителя руля — 2л, всесезонно масло марки Р;
ГМП — 18л, масло марки А;
картер ведущего моста — 14л, ТАЛ-15В или ТСп-10;
амортизаторы — 6×0,75 л, масло веретенное АУ;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,23 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием — 477,
ГМП — 219,
карданные валы — 76,
передний мост — 470,
задний мост — 720,
кузов — 3970,
колесо в сборе с шиной — 109,
радиатор — 40.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:  
число мест для сидения 25
номинальная 80
предельная 110
число служебных мест 1
Снаряженная масса, кг 8363
В том числе:  
на переднюю ось 4265
на заднюю ось 4098
Полная масса при номинальной вместимости, кг 14033
В том числе:  
на переднюю ось 5725
на заднюю ось 8308
Полная масса при предельной вместимости, кг 16133
В том числе:  
на переднюю ось 5975
на заднюю ось 10158
Макс. скорость, км/ч 70
Время разгона до 60 км/ч, с 46,5
Макс, преодолеваемый подъем, % 20
Выбег с 60 км/ч, м 860
Тормозной путь с 60 км/ч, м 32,1
Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км 35,0
Радиус поворота, м:  
по внешнему колесу 9,6
габаритный 11,0

Длина автобуса лиаз — Общественный транспорт

ЛиАЗ-6212 — автобус длиною в жизнь

Предыстория

Многие наверняка помнят ЛиАЗы – желтые автобусы из нашего детства. У некоторых эти транспортные средства глубоко засели в воспоминаниях, как одни из самых величественных машин: красивые, большие и желтые!

Следует отметить, что на дорогах городов и сегодня можно встретить ликинские автобусы. Это говорит лишь об одном – техника надежна и долговечна. В настоящее время автопарки городов активно обновляются. Отслужившие свое старенькие машины заменяют современными автобусами, среди которых можно выделить ЛиАЗ.

В начале прошлого года в Москве был проведен тендер на закупку транспортных средств для перевозки пассажиров. Предприятие получило заказ на 1600 единиц. 50 % нового транспорта будет длинномерами ЛиАЗ-6212. Такое событие является показателем доверия к предприятию, а также выпускаемой продукции.

Сегодня компания занимает лидирующие позиции в списке основных поставщиков автобусов как для Москвы, так и для Северной столицы.

К слову, первую в Советском Союзе «гармошку» разработали и выпустили в Ликине в 1962 году. Однако, данная модель в серийное производство не попала. Лишь через 30 лет создатели вновь обратили не нее внимание.

Длинномеры

ЛиАЗ-6212 представляет собой вместительный автобус. Модель производится на Ликинском предприятии с 2002 г. Автобус разрабатывался для мегаполисов с большим пассажиропотоком. До настоящего момента выпущено более 2000 единиц техники.

Городской ЛиАЗ 6212

Для создания автобуса был взят за основу ЛиАЗ-5256, прародителями которого являются такие модели, как СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211, созданные в 93-м и 96-м годах прошлого века. Сердце машины – двигатель, располагался горизонтально и размещался под полом салона. В планах серийного производства был еще и ЛиАЗ-6220, но проект так и не был реализован. В настоящее время Ликинский автозавод осуществляет выпуск двух модификаций ЛиАЗ-6212 – с дизельным и газовым двигателем.

Дизельные и пламенные моторы

На автобусы устанавливают движки Caterpillar-3126 (дизель) и Cummins-CG-250 (газ). Дизельные машины снабжаются 7,2-литровым агрегатом Caterpillar Inc «Евро-3».

Такое устройство обладает большой мощностью и способно ее выдавать даже при особо тяжелых режимах работы. На 2800 об/мин 6-цилиндровый мотор выдает 313 л.с. Агрегат снабжен турбонадувом и цифровой системой контроля мощности.

Помимо этого, устройство имеет автоматический блок управления впрыском топлива. Расход составляет около 25 литров на 100 километров пути.

Автомашины с газовой установкой создавались специально для мегаполисов, где концентрация вредных веществ в воздухе всегда на пределе. Экологические показатели газового мотора Cummins-CG-250 соответствуют «Евро-3». Такие агрегаты также являются 6-цилиндровыми. При 2400 об/мин способны выдавать 250 л.с. Что касается расхода газа, данный показатель составляет 23,9 литра на 100 километров пути.

Особенности рулевого управления, трансмиссии и тормозов

При разработке рулевого управления, конструкторами было принято решение снабдить его гидроусилителем от МАЗ-64229. Данный вариант взяли не случайно, так как он уже проверен временем, был хорошо проработан конструкторами, легко ремонтируется. Кроме того, отсутствуют проблемы с поиском запчастей.

Трансмиссия

ЛиАЗ-6212 снабжается трансмиссией Voith Diva 863/863.3E. Производителем является концерн с мировым именем Voith. Корпорация утверждает, что автоматические коробки передач разрабатывались и создавались специально для автобусов. Они основаны на гидромеханической передаче. Переключение зависит не только от местности, но и ускорения машины. Такое решение позволяет существенно экономить топливо.

Коробка обладает четырьмя «скоростями». Внутри располагается электроника, которая следит за работой всех деталей трансмиссии, записывая информацию для дальнейшего обслуживания или же ремонта, при необходимости. КПП оснащается особой системой охлаждения компонентов. Это делает ее устойчивой к воздействию предельно высоких температур. Замену масла рекомендуется осуществлять после 180 тыс. км пробега.

Тормоза

Машины оборудуются пневматическими двухконтурными тормозными механизмами с ABS-системой. При стояночном режиме происходит активация тормозов, располагающихся на среднем и заднем мосту. Устройства приводятся в действие с помощью привода от тормозных камер, энергия к которому поступает с пружинных аккумуляторов. Также транспортное средство имеет и резервный тормоз, являющийся одним из контуров главной системы.

Габариты, мосты и подвеска

ЛиАЗ обладает следующими габаритами: длина — 1764, ширина — 250, высота — 300 см. В полной комплектации машина весит 27,5 тонн. Снабжается 3 парами колес – 1 располагается спереди и 2 другие сзади. Распределение нагрузки происходит следующим образом: передняя ось получила 6720 кг, средняя – 10400 кг и задняя – 10380 кг. Следует отметить, что мосты для ЛиАза производит Венгерский завод Rava. Данная компания уже отметилась в РФ своими разработками для Икаруса, ПАЗа, НефАЗа.

Автобус снабжен зависимой и пневматической разновидностью подвески, позволяющей выбирать высоту кузова. На передней оси располагаются две гидравлические амортизирующие стойки, а на средней и задней – по четыре.

Источник: https://www.bus-set.ru/eto-interesno/liaz-6212-avtobus-dlinoiu-v-zhizn

Колеса и шины автобусов

Маркировка шин. По принятому международному стандарту размеры шин обозначаются в дюймах, миллиметрах и дюймах или только в миллиметрах. Основными параметрами, характеризующими шину (рис. 1), являются: D — наружный диаметр; d — посадочный диаметр; В — ширина профиля; Н — высота профиля шины.

Размеры шин, устанавливаемых на автобусах, обозначаются двумя числами, где первое обозначает ширину профиля (в дюймах — с двумя знаками после запятой, в миллиметрах — трехзначными числами), второе число — внутренний диаметр шины. Радиальные шины имеют дополнительную букву Р, например 260— 508 Р.

На боковинах каждой шины, кроме обозначения размеров, указываются товарный знак завода-изготовителя, дата изготовления, серийный номер шины. Например, обозначение шины МХИ 77 2681574 означает: М — сокращенное обозначение завода-изготовителя (Московский), XII — месяц изготовления, 77 — год изготовления, 2681574 — серийный номер покрышки. На автобусах применяются шины с дорожным и универсальным рисунком протектора.

Правильная эксплуатация шин способствует их безотказной продолжительной работе.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Основные размеры автомобильной пневматической шины

Рис. 2. Схема перестановки шин автобусов: а) РАФ-2203 и УАЗ-452В; б) КАВЗ-685; в) ПАЗ-672, ЛИАЗ-677 и ЛАЗ: г) Икарус-250, -255, -260, -280

Одним из условий правильной эксплуатации шин является поддержание в них давления, предусмотренного технической характеристикой. Проверять давление в шинах следует ежедневно перед выездом на линию, в пути контроль за давлением производится внешним осмотром.

Во время движения не рекомендуется без надобности производить резкое торможение, а также следует избегать задевания бордюров тротуаров боковыми поверхностями покрышек, так как при этом сильно изнашивается протектор покрышек.

В течение всего периода эксплуатации автобуса необходимо обращать особое внимание на равномерность износа шин по ширине беговой дорожки протектора; неравномерный износ беговой дорожки свидетельствует о неправильно отрегулированном угле схождения передних колес. При ТО-2 рекомендуется для более равномерного износа шин производить перестановку шин в последовательности.

При замене шин не следует устанавливать шины с различным рисунком протектора. При необходимости такой установки шины должны быть поставлены в качестве внутренних или наружных шин заднего моста.

Рис. 3. Ремонт поврежденного места покрышки при помощи резинового грибка

Монтаж шины на обод, имеющий повреждения или деформацию, запрещается.

Ежедневно после окончания работы необходимо производить внешний осмотр шин, поврежденные шины нужно заменить. При стоянке более 7—10 дней рекомендуется произвести разгрузку шин автобуса путем вывешивания переднего и заднего мостов. Эксплуатация шин с остаточной глубиной рисунка протектора по центру беговой дорожки менее 2 мм запрещается.

Уход за колесами заключается в проверке затяжки гаек колес и периодическом осмотре колес. Для более плотного прилегания диска колеса к фланцу ступицы гайки необходимо затягивать равномерно крест-накрест. Гайки крепления внутренних колес затягиваются при отвернутых на 2—3 оборта гайках наружного колеса. Применение дисков колес с разработанными крепежными отверстиями запрещается.

Ремонт шин и камер в пути. При выходе из строя одного из колес автобуса в пути необходимо произвести его замену на запасное.

При отсутствии запасного колеса или при вторичной замене колеса ремонт камеры производится методом горячей вулканизации при помощи специальных брикетов со струбцинами или с помощью дорожного вулканизационного пресса.

Перед вулканизацией повреждения необходимо тщательно зачистить металлической щеткой или рашпилем ремонтируемую поверхность. Заплата из сырой резины подбирается так, чтобы она перекрывала поврежденное место со всех сторон на 15—20 мм. Результат произведенного ремонта можно определить, накачав камеру воздухом и погрузив ее в воду.

Шины в пути ремонтируются холодным способом при помощи манжет, грибков и пластырей, приклеиваемых к зачищенному поврежденному месту резиновым клеем. Для временной заделки пробоя или прокола используются резиновые грибки или манжеты.

Резиновый грибок вставляется в поврежденное место с помощью приспособления, указанного на рисунке 33.

Манжеты вкладываются внутрь покрышки против поврежденного места; эксплуатация покрышки со вставленной манжетой допускается только в крайних случаях на колесах заднего моста в течение короткого периода до замены исправной покрышкой.

На автобусе ПАЭ-3205 диск колеса штампованный, соединен с ободом сваркой. На ободе монтируется покрышка с камерой и ободной лентой. Бортовое кольцо разрезное, одновременно выполняет функции замочного кольца. Передние колеса одинарные, задние — сдвоенные. На автобусах ЛиАЗ-677М установлены бездисковые колеса со съемными бортовым и замочным кольцами. На ободе находятся покрышка, камера и ободная лента.

Между ободами двойных задних колес устанавливают проставочное кольцо. Бездисковые колеса (автобус ЛиАЗ-677М) устанавливают на конические посадочные поверхности ступицы передних колес с последующим креплением прижимами. Болты и гайки крепления колес имеют правую резьбу как для правой, так и левой стороны. Кольцо задних колес крепят к ступице гайками на двенадцати шпильках.

Шпильки правой ступицы имеют правую, а шпильки левой ступицы — левую резьбу. На автобусах Икарус-260, -280 устанавливают бездисковые колеса с поперечно-разборным ободом. Обод колеса состоит из детали с двумя проушинами и двух деталей. На автобусе ЛиАЗ-5256 применяют дисковые колеса. Обод бескамерных шин не имеет съемных деталей — бортового и замочного колец.

Посадочные места обода имеют наклон, что обеспечивает герметичность прилегания бортов шин.

Рис. 4. Колесо с шиной в сборе

Рис. 5. Бездисковые колеса

https://www.youtube.com/watch?v=JAvg94vSe-c

Для повышения устойчивости (стабилизации) передних колес в среднем положении и для облегчения управления автобусом передние колеса имеют развал в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной. Развал колес определяют в градусах, сходимость — в миллиметрах. Установка шкворня выполнена не строго вертикально, а с некоторыми продольным и поперечным наклонами.

Углы развала и наклона шкворня автобусов с зависимой передней подвеской при эксплуатации не регулируют. Эти углы могут разрушиться при прогибе передней балки, при износе подшипников шкворня. Сходимость колес при эксплуатации автобуса регулируют изменение длины поперечной тяги.

Срок службы шин зависит от правильной эксплуатации автобуса, правильного и внимательного ухода за шинами, поддержания нормального давления.

Перед выездом на линию водитель проверяет техническое состояние шин. Во время эксплуатации применяют правильные приемы управления автобусом: плавно трогается с места, не допускает резкого торможения. Избегает подъезда вплотную к тротуару.

Рекламные предложения:

Читать далее: Техническое обслуживание ходовой части автобуса

Категория: — Автобусы

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/kolesa-i-shiny-avtobusov

Ликинский автобусный завод ЛИАЗ

Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ) многие годы является лидером по производству автобусов особо большого и большого класса. В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе – троллейбусов. В 2005 году организация вошла в структуру ГК «ГАЗ», что позволило переоснастить производственную базу и наладить сборку техники мирового уровня.

Опытный Лесохимический

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами устремился догонять западные страны. Первостепенными задачами стало наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение прогрессивных технологий.

В 1933 году под Москвой (в поселке Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было решено создать опытное предприятие – Лесохимический завод.

На его площадке планировалось разрабатывать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, бруски лигностона, изоляционные плиты и т. д. Однако строительство затянулось.

Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные подкладки под рельсы для Московского метрополитена.

Война

Не успел завод набрать обороты, как началась Великая отечественная. За несколько месяцев фашистские войска дошли до Москвы. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Оборудование было демонтировано и под бомбежками передислоцировано в Челябинскую область. Однако вскоре враг от столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героическими усилиями, главным образом, женщин и подростков (большинство мужчин воевали) работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года начат выпуск деревянных изделий для самолетов, шаров для получения пороха и прочей продукции. За самоотверженный труд работники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к механизмам

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага – восстановление страны из руин. Первым делом необходимо было в разы увеличить выпуск стройматериалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для повышения темпов лесозаготовок нужны были механизмы и оснастка.

В 1944 году Лесохимический опытный завод, учитывая его профиль и опыт работников, был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией стал выпуск машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков шпалорезных, передвижных электростанций, лебедок трелевочных, мотовозов, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также на предприятии был организован ремонт сложных дизельных моторов.

Автобусам быть

50-е годы ознаменовались бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов все острее сказывалась нехватка общественного транспорта. Особенно актуальной эта проблема была для самого крупного мегаполиса страны – Москвы. В конце 50-х принято решение на базе ЛИМЗ создать завод автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось около столицы, а квалификация работников позволяла наладить выпуск сложной техники.

В 1958 году начата реконструкция завода под производство городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. «Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась по 1970 год включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 машин.

От копирования к собственным разработкам

Автобусный завод ЛИАЗ развивался стремительно. Если в 1959 году заводчане изготовили 213 единиц автотранспорта, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х производительность составляла более 7000 транспортных средств.

Однако коллектив замахнулся на большее – создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Наработав определенный опыт, инженеры и конструкторы завода ЛИАЗ разработали улучшенную версию большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель получилась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была удостоена Золотой медали, став примером для других предприятий социалистического блока. Она выпускалась в разнообразных вариантах и модификациях до середины 90-х годов: экскурсионной, городской, пригородной, в северном исполнении, с газобаллонным оборудованием, в специсполнении (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было изготовлено 194 356 единиц.

  Куры адлерские серебристые. Разведение и содержание

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и широко использовался как на территории СССР, так и за его пределами. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду – Орден Трудового Красного Знамени.

Развитие

Выпустив отличный продукт, почивать на лаврах заводчане не собирались. В начале 80-х была разработана новая модель – ЛИАЗ-5256. Однако для ее производства необходимо было провести техническое переоснащение завода ЛИАЗ. Реконструкция была начата в 1985 и длилась до 1991 года.

Источник: https://liveprosto.ru/business/likinskiy-avtobusnyy-zavod-liaz/

Автобус ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677 – представляет собой городской автобус, который с 1967 до 2000 года выпускался Ликинским автобусным заводом (с 1994 по 2000 год сборка производилась из машино-комплектов сторонними сборочными предприятиями).

История создания
Конструкция
Модификации
Самоделки
Оценка проекта

После 2000 года эти автобусы постепенно выводятся из эксплуатации. В общей сложности было выпущено более 200 тыс. таких автобусов, которые эксплуатировались практически в каждом регионе бывшего Советского Союза.
Оценка проекта

История

Проектирование автобуса ЛиАЗ-677 начинается в 1960 году в качестве замены устаревающим ЛиАЗ-158В, выпускавшихся Ликинским автозаводом. Первый прототип этого автобуса был построен в 1962 году. В следующем, 1963 году, прототип нового автобуса представили Государственной комиссии по автоматизации и механизации при Совете Министров СССР, которая положительно оценила новый автобус.

ЛиАЗ-677 в 1967 году

После выпуска еще одного прототипа в следующем, 1964 году, новые автобусы были испытаны в районе Сочи, а в 1965 году состоялся испытательный пробег автобусов через Москву, Харьков, Новороссийск, Сочи, Тбилиси, Ереван, Орджоникидзе. Также автобусы испытывались и в лабораторных условиях.  Выпуск опытных партий ЛиАЗ-677 начался в 1967 году, а весной 1968 года он начал выпускаться серийно.

В 1982 году завод начал выпускать ЛиАЗ-677М – модернизированную версию автобуса. В новой модификации была улучшена отделка салона и увеличено до 27 количество мест для сидения. Автобус был оборудован новой тормозной системой, электропневматическую систему открывания пассажирских дверей убрали как недоработанную.

ЛиАЗ-677

Внешние отличия заключались в наличии спереди и сзади бамперов, на верхнюю часть крышки моторного отсека была установлена решетка. Вариант с более радикальной модернизацией внешнего вида с применением пластиковых накладок передней и задней частей кузова, разработанный в середине 70-х годов, так в серию и не пошел.

В дальнейшем автобусы выпускались практически без каких-либо изменений. В 1994 году с конвейера завода сошел последний ЛиАЗ-677М, после чего сборочный конвейер был демонтирован. В общей сложности, завод выпустил около 200 тыс. ЛиАЗ-677 различных модификаций, из которых 7133 машина была экспортирована в 16 стран.

Несмотря на прекращение выпуска ЛиАЗов родным заводом, до 2000 года эти автобусы небольшими партиями выпускались различными авторемонтными предприятиями, в том числе Яхромским автобусным заводом, «Ремтехмашем» в Орехово-Зуево, в Бору. С индексом ТоАЗ-677Д в Тосно выпускали несколько измененную модификацию ЛиАЗ-677М с ярославским двигателем. Еще небольшое количество автобусов собрал Волжский Машиностроительный Завод в Рыбинске Ярославской области.

С началом нового тысячелетия автобусы ЛиАЗ-677М во многих городах начали досрочно выводить из эксплуатации как нерентабельные и морально устаревшие. Но даже сегодня ЛиАЗ-677М можно увидеть на улицах практически всех городов бывшего СССР.

Конструкция

Основой автобуса является полунесущий кузов вагонного типа с усиленным основанием. У автобуса имеется три двери – две в пассажирский салон, одна – для водителя. Силовая установка – бензиновый двигатель ЗИЛ-509.

10-401, 8-цилиндровый, V-образный, с рабочим объемом 7,0 л, мощностью 175 л. с. (129 кВт). Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, степень сжатия – 7,3. Крутящий момент – 48 кгс*м (470 Н*м) при 1800-2000 об/мин.

Двигатель укомплектован карбюратором К-90Б и инерционно-масляным фильтром.

Гидромеханическая трансмиссия имеет двухступенчатую автоматическую коробку передач. Задний мост – венгерский RAVA-MAN. Двухконтурная тормозная система с пневматическим приводом.

Электрооборудование – бортовая сеть 12В, 2 аккумулятора 6СТ-90, генератор Г287-Л имеет встроенный регулятор напряжения Я112-А, распределитель Р137, стартер СТ130-А1, катушка зажигания Б114-Б, коммутатор транзисторный ТК102-А, свечи А11.

Колеса бездисковые, 3-компонентные ободья 8,0-20 крепятся на шести шпильках. Шины 280R508 (10,00R207) с дорожным протектором рисунка. Давление в передних шинах – 7,5 кгс/см2, в задних – 6,7 кгс/см2.

Зависимая подвеска состоит из: спереди – полуэллиптические рессоры, два амортизатора, два пневмобаллона, сзади – полуэллиптические рессоры, четыре амортизатора, четыре пневмобаллона.

Рулевое управление – модели Урал-377Н, рулевой механизм состоит из двухзаходного червяка и сектора, гидроусилителя. Номинальное давление в усилителе составляет 65 кгс/см2. Передаточное число – 21,5. При работающем усилителе люфт рулевого колеса не превышает 12 градусов.
Двигатель ЗИЛ-375, устанавливаемых также на военных грузовых автомобилях Урал-375. Это мотор ЗИЛ-130, который форсирован благодаря переводу на бензин АИ-93 и увеличению рабочего объема.

В дальнейшем специально для автобусов этот двигатель дефорсировали переводом на низкооктановый бензин А-76. Этот двигатель приобрел печальную славу благодаря высокому расходу топлива – он мог достигать 50 л на 100 км, что усугублялось потерями, связанными с автоматической трансмиссией.

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ

Эта модификация предназначена для пригородных перевозок. Эти автобусы имели четырехрядную планировку сидений, накопительная площадка сзади отсутствовала, туда установили пассажирские сидения, во всем салоне уровень пола сделан одинаковым.

В отличие от городских автобусов, пригородная модификация укомплектовывалась запасным колесом, которое размещалось снаружи на задней стенке на кронштейне или на заднем свесе под полом.
В ЛиАЗ-677Б было 35 сидячих мест, общая вместимость – 67, а предельная – 87 пассажиров. Выпускался ЛиАЗ в период 1971-1978 г., после чего был заменен модернизированным ЛиАЗ-677МБ, выпуск которого не прекращался до 1994 года. Обе модификации имеют одинаковые особенности и основные характеристики.

ЛиАЗ-677В

Выпуск этой экскурсионной модификации автобуса осуществлялся в 1970-1971 г. Он оснащался всего одной пассажирской дверью и запасным колесом, закрепленным на задней стенке. Также в автобусе имелось специальное сидение для экскурсовода и комфортабельные пассажирские сидения с подголовниками. Была выпущена лишь небольшая серия таких автобусов с 37 сидениями для пассажиров и одним для экскурсовода.

ЛиАЗ-677А

Выпускался как автобус для северных районов, имел 4-рядную планировку сидений и теплоизоляцию кузова. Количество мест для сидения – 34 пассажиров, полная вместимость – 66 пассажиров. В 1967 году была выпущена опытная модель, в следующем – автомобиль выпускался мелкими партиями, позже было налажено его массовое производство.

В 1982 году на базе ЛиАЗ-677М вместо ЛиАЗ-677А начался выпуск ЛиАЗ-677МС. Отличие этих автобусов заключалось в двойном остеклении. Количество мест для сидения – 29 при номинальной вместимости 74 и предельной – 101 пассажир.
Модель КАвЗ-3100 – автобус, укороченный на размер одной оконной секции, предназначался для северных районов, в серию так и не был запущен.

ЛиАЗ-677П

Этот перонный автобус с каждой стороны оборудовался двумя дверями. В его салоне имелось лишь 10 сидений для пассажиров. Его общая вместимость составляла 75, а предельная – 110 пассажиров. Было изготовлено всего три опытных машины.

ЛиАЗ-677Г

Этот автобус был газобаллонным, в качестве топлива для него использовался сжиженный нефтяной газ. У этих автобусов не было внешних отличий от обычных ЛиАЗ-677 — в них газовые баллоны были установлены под пол салона с левой стороны. Опытные модели были разработаны в 1974 году, их серийное производство началось в 1983 году.

ЛиАЗ-5930

Этот специальный автобус представлял собой передвижную телевизионную станцию, в котором имелся полный комплект оборудования. Цельнометаллический кузов был сварным, крыша и стенки имели термоизоляцию. Одна дверь в салон находилась сзади, другая – с правой стороны. Двери оборудовались выдвигающимися лестницами. Да глухих окна закрывали светонепроницаемые шторки.

Самоделки и тюнинг ЛиАЗ-677

Существовали и самодельные модификации автобусов ЛиАЗ-677. Бывали случаи, когда списанные с пассажирских линий автобусы переоборудовались в автобусы «безопасности движения», техпомощи, фургоны, даже в грузопассажирские и грузовые машины.

В конце своего существования по причине отсутствия запасных частей некоторые автобусы подвергались очень серьезным переделкам.

От ЛиАЗ-677 мог остаться лишь кузов и мосты, а остальные агрегаты и узлы устанавливались от МАЗов, КАМАЗов и других грузовиков, но конструкции с такими сильными изменениями встречались достаточно редко.

Оценка проекта

Автобус ЛиАЗ-677 оценили неоднозначно. Один из первых автобусов этой серии демонстрировался на ВДНХ еще в 1967 году, группу работников предприятия наградили медалями выставки. ЛиАЗ-677 в 1972 году на Лейпцигской Международной ярмарке отметили дипломом 1 степени, а также Большой золотой медалью.

Отзывы пассажиров об этих автобусах в основном положительные благодаря мягкости хода и приличной вместимости (до 110 человек). От водителей же, наоборот, были негативные отзывы. Характерная черта изношенного ЛиАЗ-677 – значительная загазованность салона. Этот недостаток обусловлен особенностями конструкции системы отопления, плохой герметичностью металлических окантовок форточек.

Общий вид салона ЛиАЗ-677

Водители были недовольны повышенной шумностью и загазованностью водительского места, летом – повышенной температурой от работающего двигателя. Характерная черта автобусов с большим сроком эксплуатации – громкие звуки «бренчания» трансмиссии, причиной которого являются изношенные подшипники промежуточной карданной передачи, которая идет к коробке передач от двигателя.

Место водителя ЛиАЗ-677

Коробка передач ЛиАЗ-677 не соединена в единый агрегат с двигателем – она установлена отдельно. По этой причине возникали ударные нагрузки на карданные шарниры и подшипники, когда двигатель работал на холостом ходу.

Автобус уже в 80-е годы был морально старевшим, а в 90-х его экономичность, уровень комфорта и динамика перестали удовлетворять требованиям эксплуатации и вскоре модель полностью исчезла с дорог.

Источник: http://gredx.ru/articles/liaz677

Технические характеристики автобуса ЛиАЗ-5293 от официального дилера АКП

Тип кузова Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м 11,5 11,5 11,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг 10120 / 17200 10320 / 17400 10620 / 17700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 6050 / 11150 5950 / 11450 6250 / 11400
Общее количество мест (в т. ч. посадочных) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л 238 238 918 (9 баллонов по 102 л)
Шасси/мост Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Рулевой механизм МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS Пневматическая, двухконтурная, с ABS Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция Естественная и принудительная Естественная и принудительная Естественная и принудительная
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины 275 / 70 R 22,5 275 / 70 R 22,5 275 / 70 R 22,5
База, мм 5840 5840 5840

Автобус ЛиАЗ-6213 — цена, характеристики

Базовые характеристикиЛиАЗ-621321ЛиАЗ-621322ЛИАЗ-62137 (CNG)
Тип кузоваСочлененный, несущий, низколольный, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет12
Колесная формула6×2 / задние
Длина/Ширина/Высота мм18040 / 2500 / 2860. .. 18040 / 2500 / 3322
База, мм5960 / 6050
Высота потолка в салоне, мм2200…2280
Высота пола над уровнем дороги, мм360
Количество/ширина дверей, мм3 / 1325+1 / 1225
Мин. радиус разворота, м11,5
Масса снаряженная/полная, кг15730 / 26700…16130 / 26700
Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось, кг7100/8700/11200
Общее количество мест (в т.ч посадочных)153(34)
Количество мест для лиц с ограниченными возможностями1
Емкость топливных баков п440585 (8 баллонов по 97 л +1 по 82л)
Количество топливных баков2
Передний мостZF RL-85A Портальная с дисковыми тормозами
Средний мостZF AVN-132 портальный со сдвоенными шинами и дисковыми тормозами
Задний мостZF AV-132/87/6,5 портальный с центральным коническим редуктором. С дисковыми тормозами. Передаточное отношение i=6,21
Механизм сочлененияHNGK19.5, фирмы HUBNER
Рулевой механизмZF Servokom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS
ВентиляцияЕстественная и принудительная.
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.
Шины275/70 R 22.5″
Агрегатные характеристики
 ЛиАЗ-621321ЛиАЗ-621322ЛИАЗ-62137 (CNG)
Двигатель (дизельный/газовый)MAN D0836LQH55MAN D0836LOH64MAN E0836LOHQ1
Количество и расположение цилиндров6R, вертикальное
Нормы экологической безопасностиEURO-4EURO-5EURO-5 +(EEV)
Рабочий объем л6. 871
Мощность двигателя, кВт (л. с.)/мин206(280) при 2300 мин-1213(290) при 2300 мин-1206 (280) при 2200 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм1100 при 1200…1800 мин-11100 при 1200…1750 мин-11000 при 900…1900 мин-1
РасположениеЗаднее.продольное.
Максимальная скорость, км/ч65
КППАКПП: ZF 6НР504С

Полунизкопольный междугородный автобус ЛИАЗ-5292.65-03 – Рейс.РФ

На Ликинском автобусном заводе началось серийное производство полунизкопольного междугороднего автобуса ЛИАЗ-5292.65-03

Уже лет десять как идут разговоры о том, что в России подходит к концу эпоха применения «ГАЗелей»-маршруток на абсолютно всех типах пассажирских автоперевозок. Их должны заменить специализированные автобусы, большей вместимости и более безопасные. Однако, где-то в городах с небольшими пассажиропотоками альтернативы «ГАЗели» нет, особенно более вместительным микроавтобусам на основе цельнометаллической «ГАЗели Next» или «каркасников» на шасси «Next». Ими довольны перевозчики, а при отсутствии давки в час пик они вполне устраивают и пассажиров. Особняком стоят новые «тяжелые» «ГАЗели Next» полной массой 4,6 тонны. Какова будет вся гамма машин на их основе – ​сейчас еще до конца не понятно, но применительно к пассажирским перевозкам эти автобусы уже получаются близки к продукции Павловского автобусного завода. А с другого «полюса» «ПАЗики» подпирают 9-метровые «коротыши» ЛИАЗ‑4292, которые выпускают в Ликино в дополнение к 12-метровым ЛИАЗ‑5292 и сочлененным 18-метровым ЛИАЗ‑6213.
Получается, что нынешняя линейка автобусов «Группы ГАЗ» обеспечивает все виды автобусных перевозок, кроме разве что «шатлов» для аэропортов, под любые пассажиропотоки. Если вспомнить ситуацию с подвижным составом пассажирских автопредприятий 15-летней давности, не говоря уже о временах СССР, то такого многообразия автопарка с широким функционалом и доступностью не было никогда. Использовали те автобусы, которые были под рукой, без учета изменения пассажиропотока на маршруте по времени суток. То есть, большие автобусы типа сочлененного Ikarus 280 могли ходить полупустыми или в ПАЗ‑3205 набивалось пассажиров без счета…
Однако на междугородних перевозках, в отличие от городских маршрутов, применение «ГАЗелей» все же не совсем оптимально. Полноценный автобус сам по себе более безопасен для пассажиров в случае каких-либо ДТП. Кроме того, их водители по стилю вождения в корне отличаются от водителей «маршруток». И в результате, при наличии выбора пассажир будет рублем голосовать за более безопасную поездку. Причем во многих ПАТП традиционно использовали на «межгороде» с плечом перевозок в 50 и более километров автобусы с длиной свыше 10 метров, с числом посадочных мест от 40. Когда-то, во времена СССР, это были ЛАЗ‑699 и Ikarus 250/Ikarus 255, затем, в 90-е и 2000-е годы по мере износа их заменили «сэконд-хэндом» из Западной Европы и даже из Израиля. Сейчас о вынужденных поставках такого «металлолома» и перевозчики, и пассажиры уже забыли, хотя были автобусы и в очень неплохом состоянии. А ныне отечественные автобусные заводы выпускают вполне конкурентноспособные модели междугородных автобусов. Этому способствует как развитие российского автобусного кузовостроения, технологий в производстве кузовов, так и наличие хороших отечественных дизельных двигателей и осей, а также возможность приобретения импортных комплектующих и агрегатов, которые пока не освоены в России.
В 2019 году в Ликино разработали и запустили в серию полунизкопольные автобусы для междугородних перевозок ЛИАЗ‑5292.65-03 с 42 посадочными местами и общей вместимостью 83 пассажира. Автобус получается вполне сопоставим по количеству кресел с полутороэтажными туристическими автобусами, а для размещения стоящих пассажиров есть большая накопительная площадка в середине салона, затем – ​меньших размеров передняя площадка и довольно широкие проходы между рядами сидений. Кому- то из пассажиров надо проехать три-пять остановок, а кому-то ехать час-два. Практически, предлагаемый уровень комфорта устроит большинство пассажиров. И конечно же, это не «турист» с высокими багажными отсеками – ​здесь их вообще нет. В то же время автобусы подходят для работы не только на пригородных маршрутах, но и на городских. Автобус длиной 12,4 м, и главное в его конструкции – ​то, что он полунизкопольный. Чтобы понять его назначение из заводского индекса, надо обратить внимание на цифры 65-03, так как большинство современных ЛИАЗов имеет одинаковый индекс «5292». На самом деле, ЛИАЗ‑5292.65-03 в корне отличается от выпускаемых ранее ликинских автобусов. Но все же волей-неволей приходится сравнивать полунизкопольный ЛИАЗ‑5292.65-03 с полностью низкопольным ЛИАЗ‑5292.
Первая партия новых пригородных автобусов ЛИАЗ‑5292.65-03 изготовлена в конце 2019 года по заказу компании «МОСТРАНСАВТО», они будут работать в Московской области. С 2014 года действует губернаторская программа «Наше Подмосковье», и одна из составляющих в ней – ​обновление парка автобусов. К середине 2020 года автобусный парк «МОСТРАНСАВТО» пополнится 632 пригородными автобусами ЛиАЗ‑5292 большого класса, к ним добавится еще 29 таких же автобусов, но в ученическом или стажерском исполнении, которые оборудованы дополнительной кабиной водителя-инструктора и дублированными педалями. В настоящий момент в  «МОСТРАНСАВТО» эксплуатируется свыше 4,9 тыс. автобусов производства «Группы ГАЗ», что составляет около 89 % от общего числа парка автобусов этого перевозчика. Из крупных поставок ЛИАЗов в другие регионы: около 200 автобусов отправлены в Нижний Новгород, в Тверь поставлено 347 автобусов ЛИАЗ‑4292 длиной 9,5 м и 110 единиц ЛИАЗ‑5292. Отмечается такая тенденция – ​павловские автобусы предпочитают приобретать небольшие частные компании, занимающиеся пассажирскими автоперевозками, а ЛИАЗы покупают крупные автобусные парки и муниципальные автопредприятия.

Модульная конструкция

Сегодня в Ликино разрабатывают и производят автобусы среднего, большого и особо большого классов, не только городские, но и междугородние и туристические. Это около 15 базовых моделей и примерно 60 их модификаций в  различных комплектациях. Одна из самых современных разработок в производственной программе – ​городские низкопольные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям. Во многом к низкопольникам конструктивно близки автобусы с полунизкопольной конструкцией, но главное – ​такие автобусы, как междугородний ЛИАЗ‑5292.65-03, оказываются дешевле городских версий. Это связано с  применяемыми агрегатами и особенностями кузова.
В мировом автобусостроении издавна применяют модульные конструкции кузовов. Немудрено, что и кузова многих моделей ликинских автобусов унифицированы друг с другом и изготовлены в виде фермы, сваренной из прямоугольных труб разного сечения: от 25х25 мм до 80х140 мм. Что-то подобное было на фермах ЛАЗов и Ikarus. Самый большой профиль используется для обвязки несущего основания кузовов ЛИАЗов, но для наиболее нагруженных силовых элементов изготавливают специальные детали – ​вырезанные лазером из толстого стального листа, согнутые и сваренные. Это узлы, к которым крепятся реактивные штанги подвески и подрамник силового агрегата – ​в их прочности сомневаться не стоит. Подрамник тоже оригинальный по конструкции, имеет форму швеллера, дополненного закладными усилителями. Интересно, что на задних концах этих лонжеронов подрамника, находящегося в моторном отсеке, на болтах закреплена поперечина. Она служит не столько для замыкания силового контура подрамника, сколько для защиты двигателя в ДТП, при наезде на автобус сзади. Собирают ферму автобуса в кондукторах, которые задают все основные размеры.
То есть, семейство автобусов ЛИАЗ‑5292 может быть и в низкопольном исполнении, и в полунизкопольном. Но при одинаковом индексе модели, по совокупности отличий они совершенно разные автомобили. Во многом концепция полунизкопольных автобусов – ​компромисс: убрали ступеньки на передней и средней накопительных площадках, но подняли пол ближе к ведущему мосту, создавая ступеньку внутри салона, на проходе. Полунизкопольный автобус предпочтительнее для большинства городов России: его кузов прочнее, потому что есть возможность использовать практически полноценные лонжероны в задней части – ​там, где монтируется тяжелый силовой агрегат и задняя подвеска. Когда смотришь на сваренный кузов низкопольника, все-таки возникает некоторое недоверие к прочности профильных труб, идущих на основание. Тех труб, что под полом. Понятно, что несущая способность всего кузова серьезнейшим образом просчитана на компьютере, методом конечных элементов. Но со временем трубы ржавеют, теряют прочность. Наверное, было бы рационально здесь использовать ту же самую трубу, но оцинкованную, значительно более долговечную. Сейчас в России оцинковать «на горячую» стальную профильную трубу – ​не проблема.
Между тем, нельзя сказать, что на ЛИАЗе никому нет дела до коррозионной стойкости автобусов. Если сравнивать по технологиям и применяемым материалам современные ликинские автобусы и продукцию других российских автобусных заводов России, а заодно и МАЗ, то ЛИАЗ явно в выигрыше. Даже тот же Ikarus, на который, как на икону, десятилетиями молились наши перевозчики, был хуже защищен от коррозии. Сваренный кузов каждого автобуса ЛИАЗ по технологии проходит подготовку к катафорезному грунтованию в восьми ваннах. Электроосаждаемый катафорезный грунт наносится при полным погружении кузова в ванну с грунтом. Ничего подобного на наших автобусных заводах раньше не было. Более плотный грунт в три-четыре раза повышает коррозионную стойкость каркаса и панелей, но главное – ​каждая труба защищена грунтом изнутри. По-другому – ​без катофорезного грунтования, но столь же эффективно, сложную и дорогостоящую ферму кузова никак не сохранить. На боковинах кузова применяют стальной лист, оцинкованный с двух сторон, натянутый с  предварительным нагревом, а затем – ​приваренный. Получается суперровно, без вмятин и пузырей, красиво и долговечно. На пользу коррозионной стойкости современных ЛИАЗов идет и применение нержавеющей стали – ​из нее изготавливают основание пола накопительных площадок и обязательно – ​арки колес. Раньше долговечность арок тоже была «незаживающей раной» для российских перевозчиков. Сейчас завод гарантирует защиту кузова от сквозной коррозии на 12 лет! Конечно же, на кузов наносят мастики и окрашивают в огромных современных окрасочных камерах – ​их 12, и еще 10 сушильных камер. Хотелось бы сказать, что и красят роботы… Но пока это только в Нижнем Новгороде, на самом Горьковском автозаводе, а в Ликино автобусы красят вручную. Все же здесь не те объемы производства… Хотя, напомним, многие производители автобусов вообще ведут сборку на постах, как корабли на верфи. А на ЛИАЗе – ​конвейер, способный выпускать до 20 автобусов в сутки!
Современный внешний вид ликинским автобусам придают и вклеенные стекла, кроме того, они добавляют жесткости кузову – ​для низкопольника это важно. Могут применяться и стеклопакеты, которые одинаково нужны и в холодных, и в жарких регионах. Форточки есть, но в сравнении с моделями ЛИАЗов прежних поколений их немного: за микроклимат в салоне отвечают кондиционер и независимые отопители. Лучшего материала для пола, чем толстая ламинированная фанера, пока не придумали и в Европе. На ЛИАЗе фанеру приклеивают к ферме, через особые резиновые подушечки, задающие размер толщине клея и гасящие вибрации.
Раньше, год-два назад, «в длине» 12,4 м и с новым интерьером выпускали только полностью низкопольные ЛИАЗы, теперь таким «набором» обладают и полунизкопольные версии. Для междугороднего ЛИАЗ‑5292. 65-03 используют пассажирские кресла повышенной комфортности – ​высокие, с регулировкой угла наклона спинки, с подлокотниками. И что важно – ​с двухточечными ремнями безопасности. В отделке салона поменяли цвет большинства пластиковых панелей: раньше преобладали оттенки бежевого, теперь основным цветом сделали светло-серый. Изменились скаты потолка, за которыми спрятана проводка и трубки пневмосистемы. Кроме того, у междугородней полунизкопольной версии есть открытые багажные полки под потолком, на которых можно разместить небольшие дорожные сумки или одежду. В климатической установке применили новые воздуховоды – ​ тем самым увеличили эффективность системы.
Опять-таки, для удобства пассажиров в салоне установлены Wi-Fi роутер и USB-зарядки – ​музыка и интернет скрасят продолжительную поездку. В салоне большая накопительная площадка оборудована двумя откидными посадочными местами и креплениями для инвалидной коляски. На входе смонтирована раскладная аппарель для удобства закатывания таких колясок. К системе «книлинг», обеспечивающей для облегчения посадки и высадки пассажиров наклон автобуса в сторону дверей, этакое «приседание», мы уже давно привыкли. Конечно же, не лишен этой функции и междугородный ЛИАЗ.
Из внешних отличий от городского низкопольника ЛИАЗ‑5292 – ​две двери вместо трех, рестайлинговый фасад кузова с измененной фальшрадиаторной облицовкой и линзованными фарами, размещенными вертикально. В кабине водителя больших изменений нет. Водительское кресло на пневмоподвеске в люксовом варианте изготовлено чешской компанией C.I.E.B. Kahovec, немного подешевле сидение водителя производства известной компании «РИАТ» из Набережных Челнов. В любом случае здесь имеется достаточный диапазон регулировок, что позволяет удобно устроиться на рабочем месте водителям любой комплекции и роста. Кстати, пассажирские кресла в салоне «междугородника», в зависимости от предпочтений заказчика, могут быть или производства «РИАТ», или нижегородской компании «Прайд» или тоже нижегородские – ​«ЛУИДОР». Для удобства водителя, кроме регулировок кресла обязательна регулировка руля по высоте и углу наклона. Комбинация приборов теперь состоит из большого дисплея, на него выводятся важнейшая информация о работе автобуса и его систем. То есть, дисплей заменяет спидометр, тахометр, указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления в пневмосистеме.
А еще очень просто различить, где полунизкопольный автобус, а где полностью низкопольный ЛИАЗ‑5292, если удастся взглянуть на крышу. Черная крыша – ​ у низкопольника, а белая крыша – ​признак полунизкопольного автобуса.

Без портальных мостов

Для полунизкопольного автобуса нет необходимости закупать импортные дорогостоящие портальные ведущие мосты и независимую переднюю подвеску. В отличие от полностью низкопольного автобуса ЛИАЗ‑5292, у полунизкопольного ЛИАЗ‑5292.65-03 передняя подвеска с неразрезной единой балкой, подобной применяемой на грузовиках. Отличие автобусной оси от переднего моста грузовика – ​более «ушастые» шкворневые узлы, в результате балка расположена значительно ниже оси вращения колес, что позволяет существенно снизить уровень пола. Причем эта передняя ось – ​производства ZF, специально разработана для низкопольных и полунизкопольных автобусов шириной 2500 мм и с нагрузкой на ось 6500 кг. Задняя ведущая ось – ​венгерская Rава (Raba Automotive Holding PLC) модели А‑818.23 под нагрузку 11500 кг, с центральным расположением одноступенчатого редуктора, плюс ступичные планетарные редукторы. Такая главная передача – ​оптимальна по передаваемому крутящему моменту. Хотя одноступенчатая гипоидная пара без бортовых планетарок более экономична с точки зрения КПД трансмиссии и потерь топлива на трение в шестернях редуктора.
Когда-то ЛИАЗ‑677 был первым советским автобусом, на котором применили пневмоподвеску. Использовали самую простейшую адаптацию к рессорам МАЗ‑200 тороидальных пневмоподушек, однако нужного результата добились – ​машина одинаково плавно шла и пустая, и набитая битком пассажирами. У полунизкопольного ЛИАЗ‑5292.65-03 передняя подвеска тоже пневматическая, идет в комплекте с передней осью ZF, двухбаллонная. Пневмобаллоны стоят вертикально, почти как стойки McPherson, но упираются в специальные кронштейны балки и далее – ​в кузов. От ненужных перемещений передняя ось фиксируется реактивными штангами с  сайлентблоками. Задняя пневмоподвеска – ​четырехбаллонная, с двумя продольными литыми стальными балками пневмобаллонов. Опять-таки, мост держат реактивные штанги с сайлентблоками. Вся задняя подвеска – ​Rава, то есть, если бы сейчас был жив завод Ikarus, то на виртуальном венгерском полунизкопольнике стояла бы именно такая подвеска и мост. Как видим, все решения по подвеске – самого высокого европейского уровня, как по конструкции, так и по технологиям.
Один из важнейших моментов – ​здесь тормоза дисковые «по кругу», а раньше на подобные междугородние ликинские автобусы устанавливали мосты с барабанными тормозами. Если проанализировать поставки ЛИАЗов в крупные города, и в первую очередь – ​в Москву, в «МОСГОРТРАНС», то легко заметить – ​сюда требуют автобусы в особых комплектациях. И мосты производства ZF – ​практически обязательный атрибут. Вообще, уже не раз доводилось слышать от конструкторов разных автобусных заводов, что Москва – ​двигатель прогресса в российском автобусостроении. Понятно, что мосты ZF одни из лучших по качеству и  конструктиву, и хотя они не из дешевых агрегатов, в конечном счете их применение положительно сказывается на ресурсе автобуса. Достойная альтернатива передним и задним ведущим мостам ZF – ​схожие конструктивно мосты Raba. Кроме того, в Одобрении типа транспортного средства по полунизкопольному ЛИАЗ‑5292.65-03 указано, что возможна устанавка ведущих мостов китайской компании Shaanxi Hande Axle входящую в состав Weichai Group – ​мосты модели HD 213P. Мосты Hande Axle ведут свою родословную от мостов со ступичными планетарными редукторами австрийской компании STEYR и германской MAN. Сейчас мосты Hande разных моделей успешно используют на грузовиках КАМАЗ, АЗ «Урал», МАЗ-МАН, «ТОНАР». Есть ведущие мосты для полунизкопольников и отечественные – ​их делает Канашский автоагрегатный завод, что в Чувашии, КААЗ раньше входил в состав «Группы ГАЗ». В начале 2000-х годов на КААЗ началось освоение производства новых передних осей и ведущих мостов, обеспечивающих потребности всего модельного ряда отечественных автобусов. Сейчас там выпускают передние и ведущие оси для автобуса ЛИАЗ‑5256 и ЛИАЗ‑6512, а также для ПАЗ‑4234, ПАЗ‑3237, ПАЗ‑3204 и КАВЗ‑4235, КАВЗ- 4238. По задним мостам автобусов большой вместимости – ​это модель «22» со ступичными планетарными редукторами, как его модификацию – ​«222», а также модель «23». Из последних новинок – ​завод выпускает новую переднюю ось для «коротышей» ЛИАЗ‑4292 длиной 9,5 метров, под колеса с шинами на 19,5 дюйма.
На 12-метровых автобусах ЛИАЗ применяют бескамерные шины размером 275/70 R22,5, чаще всего – ​ярославские. Этой ширины 275 мм, как раз хватает на полную массу автобуса в 18 тонн, при этом по отзывам перевозчиков ресурс шин при нормальных условиях эксплуатации превышает 150 тысяч км.

Выбор автомата

Для городского автобуса нет ничего лучше коробки-автомата с ГМП, а если автобус низкопольный и двигатель расположен в заднем свесе, то альтернативы автомату вообще нет. Хотя на полунизкопольном междугороднем автобусе еще может работать обычная механическая коробка с управлением. Надо только «дотянуться» до коробки тягой или тросами, или применить электропневматическое переключение передач. Однако, мировая практика применения автоматических коробок на городских и пригородных автобусах такая: если автобус разработан именно с учетом монтажа автоматической трансмиссии, то с заднемоторной компоновкой используются до 90-95 % всех поставляемых АКП, остальные применяются на автобусах с классической компоновкой. На междугороднем полунизкопольнике ЛИАЗ‑5292.65-03 возможно применение «автомата» или ZF EcoLife 6АР1200B, или ZF EcoLife 6АР1400B. Разница у них в передаваемом крутящем моменте двигателя – ​1200 или 1400 Н.м. В любом случае, это 6-диапазонная автоматическая коробка, в которой гидротрансформатор блокируется не только на высших передачах, а на всех, что повышает КПД трансмиссии, снижает гидравлические потери и в конечном счете – ​экономит топливо. Гидротрансформатор работает и как ретардер, продлевая срок службы колодок и дисков колесных тормозных механизмов. Диапазон передаточных чисел от 3,37 до 0,61, но надо учесть, что гидротрансформатор повышает первую передачу и далее в 2,5 раза. Двигатель и АКП идут с  унифицированными картерами маховика по стандарту SAE 1 и SAE 2, поэтому есть возможность применения и  «автоматов» других производителей. Вторая возможная к комплектации коробка-автомат, это Voith Diwa D 854 или Voith Diwa D 864, она 4-диапазонная, с числами от 5,3 до 0,73 плюс гидротрансформатор. Не надо забывать, что на российском рынке работает и компания Allison Transmission, причем американские коробки серий Allison Т280 и Allison Т270 уже ставили ранее на ЛИАЗы. Эти коробки 5-диапазонные, с числами от 3,49 до 0,75. На междугороднем полунизкопольнике ЛИАЗ‑5292.65-03 возможно применение «автоматов» Allison Т325R или Allison Т280R с шестью диапазонами и числами от 3,49 до 0,65. Все эти автоматические коробки обеспечены сервисом и запчастями, они достаточно надежны и долговечны, на городских автобусах ЛИАЗ пробеги до первого ремонта составляют от 700 тысяч до миллиона км. При работе за городом, то есть с меньшими нагрузками, ресурс АКП вполне может и превысить миллион километров.

Евро‑6: эмиссия выполнима

У всех современных низкопольников ЛИАЗ одинаковая компоновка: двигатель расположен продольно в заднем свесе, смещен к левому борту. Дальше стоит автоматическая коробка и от нее привод карданом на ведущий портальный мост со смещенным влево редуктором. Двигатель устанавливают вертикально, как на грузовике. У полунизкопольников схема установки мотора более простая: фактически как на львовских автобусах или почти как на Ikarus 250/255, то есть в заднем свесе, но по центру моторного отсека. Поэтому здесь никаких «шкафов» в углу нет. Все системы двигателя вполне доступны, легко обслуживаются.
Сейчас главные двигатели для Ликинских автобусов – ​семейства ЯМЗ‑530. Моторы семейства ЯМЗ‑530 созданы в результате партнерства ЯМЗ и австрийской инжиниринговой компании AVL. На них впервые применен совершенно новый по конструкции блок повышенной прочности, со специальными вертикальными полостями, которые работают как объемные ребра жесткости. Прочный, надежный блок позволяет не только форсировать моторы, но и доводить их до уровня норм Евро-6. В сравнении с первоначальным вариантом линейки двигателей, изменилась размерность двигателей, диаметр и ход поршня увеличили до 105х128 мм. У шестицилиндрового ЯМЗ‑536 рабочий объем составил 6,65 л, у ЯМЗ‑534 – 4,43 л. По мощности, экономичности и ресурсу новые двигатели ЯМЗ‑530 ничем не хуже импортных моторов и при этом дешевле. Для ЛИАЗов недавно начали использовать «четверку» ЯМЗ‑534, но в самой мощной настройке 210 л.с. при 2300 об/мин и 780 Н.м при 1300-1600 об/мин. Этот мотор ставят на 9,5-метровый городской низкопольный автобус ЛИАЗ‑4292. Стандартная настройка мощности двигателей ЯМЗ‑536 для одиночных 12-метровых ЛИАЗ‑5292 – 245 л.с и 898 Н.м крутящего момента, чуть большая настройка – ​276 л.с. при 2300 об/мин или, как пишут в Одобрении типа транспортного средства, ​203 кВт, крутящий момент – ​1250 Н.м при 1300-1600 об/мин.
Еще более мощную настройку двигателя ЯМЗ‑536 в  315 л. с. и 1221 Н.м в Ликино используют для оснащения городских 18-метровых сочлененных автобусов особо большой вместимости ЛИАЗ‑6213. Причем 315-сильные моторы ЯМЗ‑536 начали массово устанавливать на «сочлененники» в 2016 году взамен существенно подорожавших дизелей MAN D 0836 – ​в таком исполнении, с немецкими двигателями, автобусы шли преимущественно в Москву. Сейчас ЯМЗ‑536 с 315-сильной настройкой мощности как опцию планируют устанавливать и на 12-метровых междугородних полунизкопольных ЛИАЗ‑5292.65-03 – ​почти 40 дополнительных л.с. далеко не лишние на подмосковных трассах. Благодаря проведенной реконструкции многих федеральных дорог в пределах первого и второго бетонных колец, Московская область постепенно избавляется от хронических дорожных пробок, и средние скорости движения автобусов увеличиваются.
Моторы семейства ЯМЗ‑530 выпускают с осени 2011 года, на новом, построенном «с нуля» заводе в промзоне Ярославля. Двигатели уже хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации – ​ресурс «шестерок» составляет под миллион километров. Конструктив известен большинству российских автоперевозчиков, но повторимся.
У моторов чугунные блоки цилиндров, важно – ​блок гильзован, что удобно при возможном ремонте поршневой группы. Гильзы – ​«мокрые», с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, устанавливаемые в канавки нижней части блока. Такая установка надежна и устраняет возможность коробления гильзы при перегреве. Головка блока сделана общей для всех цилиндров – ​она добавляет прочности блоку. Естественно, в головке четыре клапана на цилиндр, иначе сложно было бы добиться высокой мощности моторов. Привод ГРМ – ​со стороны маховика, что уменьшает уровень шума и позволяет производить отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов до 136 л.с. у «шестерок». У двигателей ЯМЗ‑530 применена редкая схема организации протока охлаждающей жидкости «сверху-вниз», то есть из головки в блок, что предотвращает возникновение трещин в самых термически нагруженных зонах – ​у перемычек седел клапанов. В приводе вентилятора – ​вязкостная или электромагнитная муфта. Это ускоряет прогрев двигателя зимой и уменьшает расход топлива. Поликлиновой ремень в приводе вентилятора и генератора надежен и долговечен, а кроме того, он снабжен устройством для автоматического натяжения. Масляный насос увеличенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой – ​с более грубой дисперсностью очистки, фильтрует то масло, которое идет в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. Грязь к вкладышам и шейкам не попадет. За стабильность вязкостно-температурных характеристик масла отвечает водо-масляный теплообменник. Он смонтирован в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения. Установленный на переднем носке коленчатого вала гаситель крутильных колебаний продляет коленвалу жизнь.
На заводе с самого начала старались максимально адаптировать моторы к различным видам транспортных средств. К примеру, возможна установка взамен пневмокомпрессора с одним цилиндром двухцилиндрового, который лучше будет работать на тягаче или автобусе. Для грузовика хватит одного генератора в 80 или 120 ампер, а для автобуса есть возможность поставить даже две «динамки».
Топливную систему применили самую современную – ​Common Rail, производства Bosch, давление распыла составляет 1800 бар, с возможностью увеличения до 2000 бар. Как вариант, для достижения норм Евро‑4 и Евро‑5 моторы могут оснащать самым современной системой рециркуляции отработавших газов (EGR) – ​с жидкостным охлаждением ОГ, подмешиваемых к свежему заряду воздуха. Причем у моторов ЯМЗ‑536 Евро‑5 рециркуляция дополнена установкой сажевого фильтра. Но это – ​на перспективу.
Между тем, в Одобрении типа транспортного средства по междугородным полунизкопольным ЛИАЗ‑5292.65-03
указано, что есть версии ЯМЗ‑536 Евро‑5 и с применением водного раствора мочевины AdBlue, то есть с технологией нейтрализации SCR. В случае если мочевина закончится, автобус сможет проехать на одной солярке 30 километров. Но потом электроника «срезает» у двигателя 30 % мощности, и пока нормально не заработает система нейтрализации, номинальной мощности дизелю не вернуть. Сейчас на заводе в Ярославле уже готовят к производству моторы семейства ЯМЗ‑530 в исполнении Евро‑6, на них будет классическое сочетание систем нейтрализации: EGR, SCR плюс сажевый фильтр. Напомним, дизели семейства ЯМЗ‑530 первоначально разрабатывали под Евро‑3 и Евро‑4.
При всей любви нынешнего руководства Москвы к электробусам, во многих российских городах-миллионниках более актуальны газобаллонные версии автобусов, работающие на сжатом природном газе. С точки зрения затрат на топливо, эксплуатация «метановых» автобусов выгоднее по сравнению с дизелем почти в два раза, топливная аппаратура не сложнее дизельной с электронным управлением. Метан не такой «страшный», он легче воздуха и при возможных утечках просто уходит вверх. Версии автобусов с CNG выпускают практически все европейские автопроизводители, газовые автобусы делают в Америке, в Японии, в Корее и в Китае. Для России, с нашим «газовым богатством», такие автобусы особенно важны. У ЛИАЗов с метановым ГБО применяли двигатели семейства MAN D 0836, объемом 6,87 л, точнее – ​его газовую версию MAN Е0836 с искровым зажиганием. Эти двигатели развивали мощность 280 л.с. при 2200 об/мин и момент 1000 Н.м при 900-1900 об/мин. В основном такие автобусы поставлялись в Москву. Но газовые двигатели есть и в Ярославле: ЯМЗ‑534 CNG и ЯМЗ‑536 CNG. Каждый из них существует в нескольких модификациях, как по настройкам мощности, так и по вариантам адаптации к различным транспортным средствам. Буквы CNG в маркировке двигателей обозначают топливо – ​сompressed natural gas или по-русски – ​«компримированный (сжатый) природный газ». Оба мотора обеспечивают хороший диапазон мощности – ​от 150 до 312 л.с. и найдут применение на различных грузовиках и автобусах. У «шестерок» CNG есть три версии: ЯМЗ‑53604, ЯМЗ‑53624 и ЯМЗ‑53644. Самый мощный – ​первый мотор, 312 л.с. и 1220 Н.м. Вторая настройка – ​285 л.с. и 1130 Н.м, у третьего – ​258 л.с. и 1080 Н.м. На ЛИАЗ‑5292.65-03 устанавливают 285-сильный мотор. С каким двигателем покупать? У каждого перевозчика найдутся свои аргументы в пользу того или иного мотора. Главное – ​есть выбор.

Новые разработки «Группы ГАЗ»

Осенью 2017 года президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин сообщил российским журналистам, что Горьковский автозавод намерен возродить производство автоматических коробок передач. Напомним, что с 1959 по 1988 годы автозавод выпускал легковые автомобили представительского класса – ​«Чайки» ГАЗ‑13 и ГАЗ‑14, где применялись «автоматы» с гидротрансформатором и трехдиапазонным планетарным редуктором. Передаточные числа были в двух вариантах от 2,84 до 1,0 и от 2,64 до 1,0, при коэффициенте трансформации 2,35 – ​все это под автомобиль полной массой в три тонны. Причем, производство полностью было налажено на ГАЗе: и гидротрансформатор, и фрикционы, и все зубчатые передачи были с надписью «Сделано в СССР». Конечно, от тех коробок сейчас мало толку – ​они давно устарели по конструкции и не «тянут» по моменту двигателя. Да и все «чайковское» производство при М.С. Горбачеве полностью разрушили… Поэтому АКП разрабатывают с чистого листа, ориентируясь на «ГАЗоны» и Павловские автобусы под моторы ЯМЗ‑534, с моментом до 800 Н. м или по-другому – ​на 170-210 л.с. Кроме того, новая АКП достанется и ЛИАЗам, но только маленьким, 9-метровым, модели «4292». Коробка заменит импортные «автоматы», она будет шестидиапазонной и обязательно с  гидротрансформатором. Казалось бы, сделать «робот» на основе механической коробки проще, чем заново городить АКП с гидромеханической передачей. Но работы идут именно по АКП с гидротрансформатором, сейчас уже есть опытные образцы, которые проходят испытания в НАМИ, а также в реальной эксплуатации у дружественных автозаводу перевозчиков.
Еще одна отсылка к истории – ​на Ликинском автобусном заводе готовят новое поколение кузовов для ЛИАЗов. И эти кузова в скором будущем будут с алюминиевыми панелями, то есть как когда-то на ЗИЛ‑158/ЛИАЗ‑158 и на легендарном ЛИАЗ‑677. За полвека причина широкого применения алюминиевых сплавов в автобусостроении не изменилась – ​это борьба за уменьшение снаряженной массы. Более современный пример применения алюминия – ​автобус Scania OmniLink CL94UB, который с 2002 по 2010 год выпускали и в России на заводе «Скания-Питер» для российского и европейского рынков. Там на стальной подрамник шасси устанавливался алюминиевый кузов, с алюминиевыми стойками и всем каркасом. Эти автобусы достаточно успешно эксплуатировались в России. Кому как не «Группе ГАЗ» и дивизиону « Русские автобусы» заниматься продвижением алюминиевых кузовов в российском автобусостроении. Эти компании входят в состав холдинга «Базовый элемент», наряду с объединенной компанией «РУСАЛ» – ​второй по величине производитель алюминия в мире. Усилиями «РУСАЛ» и НИТУ «МИСиС» создан Институт легких материалов и технологий. Основные направления деятельности этого научно исследовательского института – ​создание новых материалов и композитов для авиации, кораблестроения и автомобильной промышленности, вплоть до алюминий-ионных аккумуляторов.
Еще одно передовое направление, в котором работают и специалисты «Группы ГАЗ» и «ЛИАЗ» – ​применение на автобусах мультиплексной электропроводки или, как она называется по-другому, CAN-шины. Современный автомобиль – ​это множество электродвигателей, реле, осветительных приборов и прочих исполнительных механизмов. Применение меди в электропроводке уже измеряется десятками килограммов и километрами длины проводов. Количество электроразъемов достигает нескольких тысяч. А CAN-шины позволяют существенно уменьшить и применение меди, и количество различных соединительных «фишек». Сегодня уже более чем в 70 % выпускаемых в мире автомобилей жгуты электропроводки заменили мультиплексными шинами данных. К примеру, единственная цифровая шина связывает между собой системы зажигания, электронику топливной системы, ABS, системы диагностирования, круиз-контроль и  климат-контроль, кондиционер и отопители, медиа-систему. Вплоть до функции распознавания голосовых команд и идентификации водителя. Все электрооборудование становится сложнее, но надежнее. Благодаря этому электронные мультиплексные системы вытеснили классическую электротехнику в авиации, в морском и железнодорожном транспорте. Новые «ЛИАЗы» оснащены системой кондиционирования, видеонаблюдения, ГЛОНАСС. Современная мультиплексная система в автоматическом режиме контролирует работу автобуса по более, чем 300 параметров и обеспечивает телематическую диагностику всех систем и агрегатов автобуса с возможностью передачи данных в автопарк для анализа. Дополнять базовую схему электроборудования автобуса новыми функциями проще, если это CAN-шины, а не аналоговая проводка. К примеру, на междугороднем полунизкопольнике ЛИАЗ‑5292.65-03, для удобства пассажиров в салоне установлены Wi-Fi роутеры и USB-зарядки для гаджетов, а кому-то понадобится валидатор или мобильный кассовый аппарат. Раньше это было сложнее обеспечить. Согласитесь, все эти перспективные изменения обеспечивают больший комфорт для водителя и пассажиров, положительно влияют на имидж «Группы ГАЗ» и Ликинского автобусного завода.

Информация

  • Сейчас Ликинский автобусный завод по насыщенности производственной программы легко заменяет собой в России продукцию несуществующих теперь украинского ЛАЗ и венгерского Ikarus. По применению современных агрегатов узлов и прочих компонентов ЛИАЗы вполне сопоставимы с автобусами европейских производителей. При этом, как говорят руководители завода, это российский автобус, со своей концепцией: нацеленность на получение максимального результата при оптимизации затрат.
  • Вся конструкция современного городского автобуса подчинена одной задаче – ​максимально уменьшить высоту пола и выровнять его поверхность в салоне, убрать любые ступени на входе. Здесь главный эксперт – ​пассажир, только он может решать, удобен автобус или нет. Между тем, при всех достоинствах низкопольников, большинство пассажиров устраивают и полунизкопольные автобусы. Молодежь ступенька пола в задней части кузова не пугает, и они уходят на «корму», а пожилому контингенту вполне хватает места на 2/3 оставшейся полезной площади автобуса. По такой компромиссной схеме делали ранее и делают автобусы сейчас многие европейские производители.
  • За последние несколько лет на Ликинском автобусном заводе было проведено масштабное техническое переоснащение, которое позволило выпускать всю гамму продукции в одном потоке, существенно повысить качество и надежность автобусов. На заводе установлено современное оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии, Германии.
  • На Ярославском моторном заводе планируется начать выпуск «шестерки» ЯМЗ‑536 с увеличенным до 7 литров рабочим объемом. У него остается тот же диаметр поршня – ​105 мм, но ход будет увеличен со 128 до 136 мм. Получается на 4 мм больше радиус кривошипа. Высота блока и длина шатуна останется прежней, но уменьшится расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца. Мощность такого мотора выставят на уровне 330-370 л.с. На основе дизеля с увеличенным объемом будут создавать и газовую версию двигателя – ​под метан.
  • Существенным прорывом в разработке концепции городских автобусов в СССР и затем – ​в России стало появление ЛИАЗ‑5256, а затем ЛИАЗ‑5293. После пожара на моторном заводе КАМАЗ каких только моторов взамен камазовской «восьмерки» ни ставили на это семейство: и Cummins 6 ISBe 245B, и Caterpillar‑3116 или Caterpillar‑3126, и MAN D 0836, и конечно же, ЯМЗ‑236.

ЛИАЗ 429260 (Курсор)

Тип кузоваНесущий, низкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет12
Колесная формула4х2/задние
Длина/Ширина/Высота, мм9500/2500/2740 (2990 с кондиционером)
База, мм4500
Высота потолка в салоне, мм2150…2280
Высота пола над уровнем дороги, мм360
Количество/Ширина дверей, мм1/785 + 2/1325 + 1/785
Мин. радиус разворота, м8,9
Масса снаряженная/полная, кг9020/14400
Максимальная (технически допустимая) нагрузка на переднюю/заднююось, кг2555 / 6465 ( при снаряженной массе) 5000 / 9400 (при полной массе)
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)75 (18+1 инв.)
Емкость топливного бака, л180
Мост переднийZF,RL-55ЕС независимый, портальный с дисковыми тормозами
Мост заднийZV, AV-110/900/70 портальный с центральным коническим редуктором, с дисковыми тормозами. Передаточное отношение I =» 5,78
Рулевой механизмZF, Servocom 8095 с гидроусилителем руля
Рулевая колонкаContinental
ВентиляцияЕстественная (4 форточки, 2 потолочных люка) и принудительная (кондиционер «Август» хладопроизводительностью 18 кВт)
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлажденная двигателя и независимого жидкостного подогревателя SPHEROSThermoЕ-200
Шины25/70 R 19,5
Агрегатные характеристики
Двигатель (дизельный)ЯМЗ 534030
Количество и расположение цилиндров4R вертикальное
Нормы экологической безопасностиEURO-5
Рабочий объем, л4,43
Мощность двигателя, кВт (л. с.)/мин155 (210) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин830 при 1200-1600мин-1
РасположениеЗаднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч68-85
КППАКПП: ZF6АР-1000В, Allison, Т2100
Гарантия18 мес или 150000 км

Группа ГАЗ начала производство автобусов на СПГ

🔊 Послушайте это

RusAutoNewsCom.- Как сообщает пресс-служба компании, «Группа ГАЗ» начала серийное производство автобусов ЛиАЗ-5292 СПГ на Ликинском автобусном заводе, принадлежащем «Группе ГАЗ». Ассортимент газовых автомобилей «Группы ГАЗ» будет расширен автобусами, работающими на сжиженном природном газе.Компания также производит автобусы и коммерческие автомобили, работающие на сжатом природном газе.

Первые семь машин доставлены в Челябинск. Городская низкопольная модель стала первым автобусом большого класса, работающим на сжиженном природном газе, серийное производство которого проходило в России. Автобус успешно прошел испытания, проведенные в Челябинске осенью 2020 года. А пока в Санкт-Петербурге проводятся испытания автобусов ЛиАЗ-5292 на СПГ.

ЛиАЗ-5292 СПГ — это экологически чистый автобус.Модель оснащена двигателем ЯМЗ-536 российского производства. Сжиженный газ хранится в криобаке под давлением не более 19 атмосфер. Объем криобака 375 литров обеспечивает запас хода до 300 км на одной зарядке. Технология, используемая в автобусе, поддерживает постоянную температуру топлива -160 ° C и защищает топливо от воздействия температуры окружающей среды. Топливный бак расположен в заднем свесе машины, что обеспечивает быстрый и удобный доступ для обслуживания без необходимости демонтажа бака.

Новая версия автобуса рассчитана на перевозку 111 пассажиров и обладает всеми преимуществами базовой модели: низкий уровень пола, просторное место для хранения вещей, система на коленях. Автобус оборудован системой климат-контроля, зарядкой от USB, видеонаблюдением, ЭРА-ГЛОНАСС, электронными указателями маршрута и ползунком для прокрутки текста. Также установлены автобусы ЛиАЗ-5292 СПГ с механической аппарелью для входа в салон маломобильных пассажиров, специальными сиденьями для инвалидной коляски и кнопками связи с водителем.

Связанные

Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.net

Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.net

Изготовлен из высококачественных материалов. Тип транспортного средства: Автобус: Страна / регион производства: Российская Федерация. Цвет:: Синий: Модель:: ЛиАЗ 677.Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, 17 лет и старше: Тема:: Автобус, См. Полную информацию в списке продавца, неиспользованный, Бренд:: Russian Toys: Масштаб:: 1:72, Возрастной уровень:: 3-4 года, UPC:: 481115

95, Литой автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 советские российские модели автомобилей. включая предметы ручной работы, Состояние :: Новое: Совершенно новый, 12-16 лет, прошедший 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару. закрытая, 8-11 лет, Просмотреть все определения состояний: Пол:: Мальчики и девочки. Особенности:: Закрытая коробка: Марка автомобиля:: ЛиАЗ, Семейство персонажей:: Машины: Материал:: Литье под давлением.5-7 лет, обратное действие;, неповрежденный предмет, рекомендуемый возрастной диапазон:: 3+: Серия:: ЛиАЗ 677, таким образом защищая безопасность детей.









ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей





Для DJI Mavic Pro Drone Наклейка из углеродного волокна Наклейка Защитная пленка для кожи, Покемон Японский Moltres Zapdos & Articuno GX Sky Legend 035/054 PSA 10 GEM MINT, 2PC Обновление Запасные части Металлический приводной вал для автомобиля WPL 1/16 Грузовик B14 C14 B24 C24.LGB Track G Lok Шлифовальный башмак с пружиной для игрушечного поезда HO 8 Запчасть железной дороги, ЛиАЗ 677 литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей . NEAR MINT STOUTLAND 105/149 SUN & MOON BASE НАБОР НЕ ГОЛО-РЕДКИЙ ПОКЕМОН. Just Trucks Food Truck Chimichanga Deadpool 1/24 Scale Diecast Car By Jada 30211. Drone X Pro Складной бесщеточный квадрокоптер 2.4G WIFI FPV GPS с 1080P HD камерой, для MG 1/100 Hi NU Gundam KA HWS Комплект деталей расширительной воронки Эффект крыла для продажа онлайн. ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей , Super Mario Bros Дидди Конг Обезьяна Плюшевая мягкая кукла Подарочная игрушка 8 дюймов, Рождество, ng84 Greenlight public woks Иллинойс 1954 Ford F-100, Пулемет Action Man Browning и монтажный зажим Черный WKA.Военный гусеничный грузовик с дистанционным управлением Zubehör Hinterachse für WPL B14 B16 B24 C14 C24. ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей . 2011 Mini Countryman # 11 City 2020 Matchbox Case D, Model Maker 1/48 FOCKE WULF Fw-190A-8 Набор маскировочных масок с лентой Кабуки для набора ARII,


Предпродажа

Детская книга

ВВЕДЕНИЕ

Фермер и красавица

Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно красивым. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.

Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Если начать день с того, что Бог говорит о нашей ценности, это изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.

— Терри Конн, номинированная на Эмми актриса и телеведущая QVC.

«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».

— Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times

«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«

–Мэри Бернард, команда социальных сетей по подкасту «Иисус зовет», писатель и редактор

Бренд

Начиная с

Прекрасная традиция

Плакаты

Наш браслет #Beauty ™, представленный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, которая удерживает пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.

Начиная с

Семейный рождественский фильм

Плакаты

Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе, узнав истинную красоту от сердце, а не только красивое лицо.

Начиная с

90% женщин верят в ложь

Плакаты

90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!

Начиная с

Фермер и красавица

Плакаты

Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чандлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.

«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«

–Фаншон Стингер, ведущий теленовостей

Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.

ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей

Идеально подходит для: он легкий и портативный. Он имеет улучшающую характеристики внутреннюю подкладку для более стройной посадки и контрастные вставки из мягкой теплой ткани. привлечь внимание к моменту, а не к таблице размеров амазонки; Выбирайте размер, исходя из размера груди и талии.Во время стирки и чистки отсоединяйте занавеску от подкладки с защелкой,: Настенные скульптуры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупок. Этот комплект для проверки смога (старый) Super Flag & Pole Kit поставляется в комплекте с 11. Дата, впервые указанная: 15 февраля, ( ЧЕРНЫЙ) Этот кабель USB-C позволяет заряжать устройство USB-C, а также синхронизировать фотографии. 1) Различные цвета для встречи ребенка ¡¯ с предпочтениями. Сандалии для детской кроватки Обувь Кроссовки для малышей Повседневная обувь: покупайте лучшие модные бренды для малышей в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возврат при определенных покупках, эти гавайские шорты не садятся после холодной воды или машинной стирки, комплект для бега из 2 предметов CB Sports для малышей (доступны другие стили ), ЕС 23/6 M для малышей США — размер этикетки 23 — внутренняя длина 14, ЛиАЗ 677 литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей .Система разбрызгивания воды — Головка разбрызгивателя Lan Garden — Автоматические разбрызгиватели для наружного применения для системы орошения газонов Дети — Система спринклера с тремя рычагами — До 360 квадратных футов. Обработанные компоненты производятся из цельного стального прутка. Описание продукта Размер резьбы корпуса фильтра и дренажного патрубка: — / 2 дюйма — — / 2 NPSM (резьба), пазлы и другие игрушки, такие как Барби, экраны ProTint, адаптирующиеся к изменяющимся условиям освещения, 000 МГц 30ppm -20 + 70C 18pF (5 шт. ): Промышленные и научные.Светильники ilumenight можно настраивать индивидуально. * Это применимо, если я не сплю или на хоккейном матче. Просто подождите, пока не закончатся все аукционы. Длинное оптимистичное колье большие бусины акриловые бусины деревянные, Доставка бесплатная эконом-доставка. Что вы получите: по одному файлу (как на картинке — без водяных знаков) в каждом. Набор оправ был окрашен в персиковые оттенки. Я восхищаюсь людьми всего мира, особенно людьми, которые украшают этот мир. ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей , 3/8 «; ширина основания — 11 мм / прибл.«Отличная идея для невест с ограниченным бюджетом — настраиваемый рождественский наряд для девочки My First Christmas Tutu Bloomies, у него нет кнопки на воротнике и есть маленький размер. * Мы настоятельно рекомендуем вам профессионально измерить палец перед размещением заказа *. украшен атласными лентами и жемчужными брызгами. Винтаж 1930-х годов Набор из 4 цветочных китайских тарелок Эдвинна Ноулза. Магистр общественного здравоохранения. • Этот дизайн отформатирован для печати как фотография 11×14. Я искренне благодарен вам за то, что вы здесь.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Микро-флис Tri-style Padded Chamois супербыстросохнущий, литой литой автобусный автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей . Внешний диаметр 2–3 / 8 дюйма (упаковка из 10 шт.): Промышленные и научные товары, бесплатная доставка соответствующих критериям товаров, упрощение зарядки и использования наушников, восстановление компонентов, возврат компонентов в эксплуатацию, а не переработка их в утиль или простая утилизация. с высококачественными материалами для максимальной прочности и производительности, а зеленый свет говорит вам, что у вас полная зарядка, более чем достаточно, чтобы превратить дом в зимнюю страну чудес за считанные минуты, в сумке есть два передних кармана для легкого доступа, фотографии для Только для иллюстративных целей.Свободное основание для легкого и быстрого отсоединения, не входит в комплект) в углубление для расширения слота, ЭТИ ЖЕСТКИЕ ЛАМПОЧКИ СТАНОВЯТСЯ БОЛЬШЕ И БОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫМИ В АРХИТЕКТУРНОМ И ФОРМАЛЬНОМ ПОСАДКЕ ПЛЮС, ДОЛГОСРОЧНЫЕ ЦВЕТЫ ИДЕАЛЬНЫ ДЛЯ РЕЗКИ, 3-1 / 2-дюймовый фильтр для раковины со съемной глубокой корзиной для мусора / сетчатым фильтром / герметичной крышкой. Велосипедные туфли по лучшей цене с герметичными педалями, литой автобус ЛиАЗ 677 Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей , 1200 стежков, чтобы наш галстук оставался долговечным и отлично смотрелся в вашей повседневной одежде.

Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 Литой автобус в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литой автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.net Литой автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литой автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 Литой автобус в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литой автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики Литые модели автобусов ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литые модели автобусов ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 литые автобусы Масштаб 1:72 Советские российские модельные автомобили thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 литые автобусные модели в масштабе 1:72 советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.net

литые литые автобусные модели ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 советские российские модели автомобилей

ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей

Автобус в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей ЛиАЗ 677, литье под давлением, изготовлено из высококачественных материалов, прошло 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление ударам, действие натяжения; Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, таким образом защищая безопасность детей, 15-дневная политика возврата, Доступна доставка по всему миру, С последней концепцией дизайна, Низкая цена, Высокое качество, Бесплатная доставка и гарантия соответствия цены.Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей ЛиАЗ 677 Литой автобус, ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей.

Наши автобусы 1:43 Городской автобус ЛИАЗ-677М № 08 Наша коллекция автобусов Modimio Автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и игры

Наши автобусы 1:43 Городской автобус ЛИАЗ-677М № 08 Наша коллекция автобусов Modimio

Наши автобусы 1:43 ЛИАЗ-677М Городской автобус № 08 Наши автобусы Коллекция Модимио, Коллекция Модимио Наши автобусы 1:43 ЛИАЗ-677М Городской автобус № 08 Наши автобусы, Коллекция «Наши автобусы», Коллекции Modimio, № 08, Длина модель автобуса 246 мм, ширина 58 мм. Заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно. Хорошие товары онлайн СЕЙЧАС быстрая доставка по всему миру. Легкое вручение подарков с бесплатной доставкой.Автобусы 1:43 ЛИАЗ-677М Городской автобус №08 Коллекция наших автобусов Modimio Nashi buddhagenetics.com.




Наши автобусы 1:43 ЛИАЗ-677М Городской автобус №08 Коллекция наших автобусов Modimio

Растягивающаяся в четырех направлениях конструкция лучше перемещается во всех направлениях. Купите Nike Air Zoom Resistance Mens 918194-064, размер 11, разорвав ленту и перевернув ее, чтобы приклеить к бумаге на несколько секунд, откройте ноги животных, чтобы сделать их 3D-украшениями стола, Мягкая текстура синели: пряжа синели делает косы мягкие и плюшевые на ощупь. Наши Автобусы 1:43 ЛИАЗ-677М Городской автобус №08 Коллекция наших автобусов Modimio . Вдохновите себя и свою семью нашими готовыми цитатами на стенах и наклейками с изображениями. Speakman VS-113010-BN Neo Anystream 2, эти носки отлично подходят для личного использования. достижение фитнес-цели в тренажерном зале. Наши Автобусы 1:43 ЛИАЗ-677М Городской автобус №08 Коллекция наших автобусов Modimio , Каждый дизайн уникален и не может быть воспроизведен. постирать, как указано выше или как указано на упаковке. Мы отправляем товары экспресс-доставкой, в списке указан один (1) набор круглых огранок с бриллиантами в виде розы и настоящих бриллиантовых украшений — подвеска — пара серег-гвоздик и одно кольцо для ПК — серебро 925 пробы, Наши автобусы 1:43 LIAZ -677M Городской автобус № 08 Коллекция наших автобусов Modimio .Этот фартук одного размера подходит больше всего с регулируемыми завязками на шее и талии. На сегодняшний день у нас есть тысячи, если не десятки тысяч довольных клиентов (с 1984 года), • Не гарантируется, что отпечаток останется, (3) Дизайн отпечатка пальца обеспечивает повышенное сопротивление скольжению по всему периметру. Наши Автобусы 1:43 Городской автобус ЛИАЗ-677М №08 Наша коллекция автобусов Modimio , немедленно получить полный возврат средств или новый товар, Брюки-комбинезоны на подтяжках с двухкомпонентными лямками, Этот шнур можно использовать для зарядки вашего Arlo Ultra, это Качественный нагрудник для малышей будет отлично смотреться и чувствовать себя на вашем малыше. Наши Автобусы 1:43 ЛИАЗ-677М Городской автобус №08 Коллекция наших автобусов Modimio . Сделано в США с пожизненной гарантией.


ГАЗ: разработка новых моделей автобусов

12.05.2015

Группа ГАЗ разрабатывает новые модели автобусов

Группа ГАЗ, входящая в крупнейшую российскую многопрофильную промышленную группу «Базовый Элемент», представляет на выставке «Автобусный мир-2015» новые средние автобусы Векто-3 и ЛиАЗ-4292. Оба автобуса разработаны для работы на маршрутах с низким пассажиропотоком.«Группа ГАЗ» также представляет круизный туристический автобус. Мероприятие проводится в рамках 8-го Международного автомобильного фестиваля 12-15 мая в Коломне Московской области.

Группа ГАЗ представила на выставке «Автобусный мир 2015» новые Бектор-3, средний автобус ЛиАЗ-4292 и туристический автобус «Круиз». Вектор-3 разработан на шасси Isuzu и имеет 3-местную компоновку; отличается высокой маневренностью и меньшими габаритами. Низкопольный автобус ЛиАЗ-4292 имеет длину 9 дюймов.5 м и сохраняет все конкурентные преимущества крупногабаритных автомобилей: это наклон кузова к дверям, электронное управление подвеской и т. Д. Серийное производство Вектор-3 и ЛиАЗ-4292 начинается в 2015 году.

Малый городской и пригородный автобус «Вектор-3» имеет трехрядную компоновку салона. Ширина кузова 196 см, что обеспечивает высокую маневренность на дороге. Новая модель сочетает в себе надежность шасси Isuzu, подтвержденную годами испытаний, и современный внешний вид.Автомобиль рассчитан на перевозку 33 пассажиров, в том числе 30 сидячих. Вектор-3 на шасси Isuzu оснащен двигателем E4 мощностью 123 л.с. и механическая коробка передач Isuzu. Высокий крутящий момент двигателя (354 при 1500 мин.) Обеспечивает превосходное удобство управления. Автобус показывает эффективные экономические показатели, такие как низкий расход топлива, периодичность техобслуживания 15 тыс. км, наличие запчастей, сбалансированный ресурс кузова и трансмиссии. Панорамное переднее остекление расширяет обзор водителя и пассажиров. Он может иметь такие дополнительные опции, как внутренний и внешний видеорегистратор, цифровой тахограф, ГЛОНАСС / GPS, кондиционер, аудиосистему, противотуманные фары, тонированные стекла, автоматические клапаны слива воды из ресивера, различные варианты пассажирских сидений, металлическую окраску кузова и т. Д.

Низкопольный городской автобус ЛиАЗ-4292 — прототип среднего автобуса, который будет производить на Ликинском автобусном заводе Группы ГАЗ. ЛиАЗ-4292 может перевозить 75 пассажиров, в том числе 18 кресел и одно место для маломобильных пассажиров. Автобус оснащен дизельным двигателем ЯМЗ Е5 мощностью 210 л.с., автоматической коробкой передач ZF и мостами. Автомобиль оснащен видеонаблюдением, системой пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС. Модернизированный экстерьер и интерьер автобуса, сиденье водителя спроектированы в соответствии с международными требованиями к комфорту и эргономике.Низкий пол позволяет пассажирам легко попасть в автобус и выйти из него, что сокращает время в пути на 15% по сравнению с другими моделями автобусов. Автобус может быть использован для перевозки маломобильных пассажиров: это оборудование с системой опускания на колени (наклон кузова к дверям на 7 °) и ручной пандус для инвалидных колясок. Электронное управление подвеской позволяет немного поднимать и опускать автобус для прохождения сложных участков маршрута.

Круизный автобус на шасси Scania соответствует стандарту E5.Автобус рассчитан на 45 пассажиров и идеально подходит как для длительных туристических, так и для междугородных маршрутов. Автобус оснащен двигателем Scania мощностью 400 л.с. Увеличенные объемы багажного отделения (10 куб. М), электронная регулировка подвески, позволяющая немного поднимать и опускать автобус для проезда сложных участков маршрута, индивидуальные модули обслуживания пассажиров обеспечивают комфорт пассажиров в дальних поездках. Автобус имеет широкий спектр опций: пожаротушение моторного и багажного отсеков, датчики тумана в салоне, пять камер видеонаблюдения, Wi-Fi, бортовой навигационно-коммуникационный терминал, обеспечивающий связь со станцией управления движением и т. Д.В базовую комплектацию входят стеклопакеты, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, цифровой тахограф, электронный обогрев боковых окон, привод управления автоматической коробкой передач Opticruise, ремни безопасности. Круизные автобусы использовались для перевозки во время Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи.

распространяется

ЛиАЗ 677 — первая собственная разработка Ликинского автобусного завода

Более тридцати лет эти надежные и неприхотливые автобусы, по праву считающиеся символом советских времен, путешествовали по городским маршрутам огромной страны. .История ЛиАЗ 677 — это часть истории нашей страны, целая эпоха. Для многих из нас эти автобусы драгоценны, потому что они являются частью нашей памяти. Пахнущий бензином салон, боковые сиденья с отличным обзором и шумный, многолюдный салон — мы никогда не вернемся к тем временам, но они останутся в нашей памяти навсегда.

Был ЗИЛ стал ЛиАЗом. Из истории создания модели …

К концу 50-х годов можно было с уверенностью сказать, что ЗиЛ-158, активно эксплуатировавшийся во многих советских городах, уже устарел и требовал замены — машина имела архаичную конструкцию и небольшую пассажировместимость.Рост жилищного строительства, начавшийся в середине 1950-х годов, потребовал создания более просторных автобусов. Десятки тысяч людей, получивших жилье в городах, нуждались в том, чтобы хоть как-то добраться до работы, в то время как большинство крупных фабрик и предприятий располагалось удаленно от жилых районов.

Общественный транспорт, вмещающий 50-60 человек, не отвечал потребностям строящихся городов, поэтому конструкторы ЛиАЗа приступили к разработке нового большого автобуса для перевозки пассажиров по городским маршрутам.Собранный в 1959 году ЗИЛ-159 остался в единственном прототипе, так как имел ряд серьезных недостатков. И НАМИ и КБ ЛиАЗ продолжили свою работу, используя опыт и разработки ведущих конструкторских бюро ЗиЛ и ЛАЗ.

Весной 1958 года в Ликино-Дулево производство автобусов было переведено с завода им. Лихачева, который был перегружен работой и не мог обеспечить производство необходимого количества грузовиков и автобусов. С этого же года автобусы ЗИЛ-158 (позже ЛиАЗ-158) стали сходить с конвейера ЛиАЗ, и параллельно с их выпуском была организована работа по созданию собственных моделей легкового транспорта.Уже зимой следующего года детище конструкторов Likin отправилось на испытания.

В 1962 году был собран первый экземпляр автобуса, который стал прототипом будущего ЛиАЗ 677. В 1963 году новая модель заслуженно получила положительные оценки Государственной приемочной комиссии, а в следующем году — своеобразный тест-драйв. два экспериментальных образца были проведены на горных трассах в окрестностях Сочи. К 1965 году Ликинский автомобильный завод увеличил мощности и стал одним из крупнейших автобусных заводов страны.

После завершения проектирования нового автобуса ЛиАЗ 677 Госкомиссия рекомендовала модель к серийному производству. Все прототипы, созданные к 1966 году, были переданы в эксплуатацию столичным автозаводам. Опытно-промышленная партия автомобилей была собрана в 1967 году, а их серийное производство было организовано в 1968 году. Правда, сначала автобус, взявший лучшее от прототипов, ездил только по улицам Москвы, в других городах стал появляться. только в 1971 году — к этому времени завод окончательно перешел на серийное производство ЛиАЗ-677.

Устройство шины

Этот автобус по праву можно назвать первым настоящим городским автобусом, произведенным в СССР. В отличие от предшественника, он получился не только вместительнее, но и невероятно комфортным — многие до сих пор помнят удобные сиденья и теплый салон этого ЛиАЗа, несмотря на зимние морозы. Кроме того, автобус, оснащенный пневмоподвеской с регулятором положения кузова, отличался плавностью хода, а движение по неровностям и кочкам не было болезненным. Высокая эластичность подвески была достигнута за счет использования резинокордных пневмоцилиндров.Автобус вмещал до 110 человек, в салоне было 25 посадочных мест. Сиденья располагались в трех- и четырехрядном порядке, между рядами оставался широкий проход. Габаритные размеры автобуса — 10 530 х 2 500 х 3 033 м.

Что это был за «автобусный символ» советской эпохи? Кузов ЛиАЗ 677 был несущим и имел вагонную компоновку. Все части корпуса соединялись заклепками, на которые накладывались декоративные накладки. Внутренняя отделка салона выполнена из ламинированного пластика.Над лобовым стеклом установили аншлаг, в одной части которого отображался номер маршрута, а в двух других — начальная и конечная остановки. Система освещения включала шесть больших люминесцентных потолочных светильников. Благодаря установленным в каждом окне распашным форточкам осуществлялась естественная вентиляция интерьера. Система воздушного отопления автобуса питалась за счет теплого воздуха от системы охлаждения двигателя.

Транспортные характеристики

Расположение двигателя ЛиАЗ 677 в передней части машины справа от водителя оказалось очень удачным.Благодаря такому дизайнерскому решению в задней части салона появилась просторная кладовая, на которой могли разместиться до 30-40 человек. и мотор можно было ремонтировать, не выходя на улицу. Основная нагрузка приходилась на заднюю ось автобуса, у которой было 4 колеса. Платформа-накопитель располагалась ниже салона, к ней вёл пологий спуск. Выйти или войти в автобус можно было через заднюю дверь по двум ступенькам, но впереди было три ступеньки — из-за передней компоновки двигателя часть салона рядом с кабиной была приподнята.

Время простоя транспорта на остановках сократилось за счет установки широких четырехстворчатых дверей, которых в автобусе было две. Водитель использовал третью дверь, установленную в кабине. Кстати, рабочее место водителя автобуса было максимально функциональным. В салоне кабины ЛиАЗ 677 не было изысков, а комбинация приборов автобуса была достаточно информативной и имела характерный для своего времени дизайн. Подрессоренное водительское сиденье можно регулировать по высоте, длине, углу наклона спинки или подушки.Кабина и моторный отсек были отгорожены от салона единой стеной. Иногда вместо перегородки устанавливали окошко от Икарус-280: оно имело раздвижное окошко, что позволяло водителю продавать билеты.

ЛиАЗ 677 оснащался 7-литровым V-образным двигателем ЗиЛ-375, что считалось одним из главных недостатков модели. 8-цилиндровый карбюратор имел 180 л.с. и был невероятно прожорливым. Несмотря на наличие вместительного топливного бака, рассчитанного на 300 литров, в автобусе нельзя было оставить даже две смены, а водитель всегда заправлял машину во время перерывов.Однако даже такой высокий расход бензина не стал препятствием для запуска модели в производство — небольших дизельных двигателей автобусов в то время не было, а недорогой бензин имелся в достаточном количестве. Расход бензина Аи-93 был около 75 л / 100 км.

Конечно было много. Некоторые водители даже называли этот двигатель Зилова «слоном», потому что помимо «чрезмерного аппетита» он был еще и медлительным, и машина с трудом могла преодолевать длинные подъемы. Хотя в результате модернизации эксплуатация автобуса стала экономичнее.Во-первых, можно было перейти на более дешевый бензин АИ-76, во-вторых, снизился расход топлива до 40-50 л / 100 км (по паспорту 54 л / 100 км). Еще одна неприятность, которую двигатель часто доставлял водителям, — это перегрев летом и переохлаждение зимой. Поэтому в жару водители ехали с приоткрытой крышкой моторного отсека, а с наступлением холодов утепляли двигатель подручными материалами.

Карбюратор работал в паре с автоматической гидромеханической трансмиссией.Следует отметить, что ЛиАЗ 677 был первым советским автобусом, оборудованным КПП такого типа. Водители сразу оценили преимущества автоматики — отпала необходимость постоянно держать ногу на сцеплении, а пассажирам стало удобнее передвигаться по городу без рывков. Двухступенчатая коробка передач позволяла развивать максимальную скорость 70 км / ч, чего было вполне достаточно для городских трасс.

Конечно, устройство гидромеханической трансмиссии ЛиАЗ 677 несколько отличалось от современных автоматических трансмиссий, но в целом трансмиссия была простой и надежной, а мелкие неисправности устранялись достаточно быстро.Все водители отметили высокую надежность заднего ведущего моста автобуса («РАБА»), венгерское производство дало о себе знать. Некоторые водители даже подарили им «вторую жизнь», поставив, конечно, только после списания автобуса на сто тридцатый ЗИЛ. Механическое рулевое управление получило гидравлический привод. Система рабочего торможения с пневмоприводом была двухконтурной.

В конструкции, конструкции и технических характеристиках автобуса ЛиАЗ 677 за все годы его производства не произошло существенных изменений.С 1978 года на Ликинском заводе освоен выпуск усовершенствованной версии автобуса, получившей название ЛиАЗ 677М. Конструкторы доработали коробку передач, электрическую систему, тормоза автобуса, изменилась и приборная панель.

Основными отличиями модернизированных автобусов от базовой версии стал обновленный интерьер кабины, кроме того, появились люки в потолке, а приборы внешнего освещения были унифицированы с аналогичными приборами других автобусных заводов. Также ЛиАЗ 677М изменил свой «цвет», и еще 15 лет желтые автобусы выпускались заводом без каких-либо существенных изменений.

Хотя потребность в создании более современного варианта пассажирского транспорта к концу 80-х годов стала очень острой, производство модели пришлось завершить только в 1994 г. Несмотря на то, что старый ЛиАЗ пришлось заменить на В 1989 году с принципиально разработанным конструкторами заводов новым автобусом — ЛиАЗ 5256 этого не произошло. Реконструкция предприятия и пожар на заводе в Набережных Челнах, в результате которого пострадали двигатели, предназначенные для установки на новую модель.Сборочный конвейер был демонтирован в 1994 году, но некоторые авторемонтные предприятия в нашей стране продолжали выпуск ЛиАЗ 677 небольшими партиями.

ЛиАЗ-677 — Каталог СовАвто

ЛиАЗ-677 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЛиАЗ-677
Кресло 25 мест / 110 всего
Масса нетто, кг [фунт] 7 818 [17 200] 90 187
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 15 500 [34 100] 90 187
Вес груза, кг [фунт]
Полная масса прицепа, кг [фунт]
Длина, мм [дюйм.] 10,450 [411]
Ширина, мм [дюймы] 2,500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2,974 [117]
Основание, мм [дюймы] 5150 [203]
Минимальный зазор, мм [дюйм] 210 [8,27]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 22 [24]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 70 [43.5]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]180 [134] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 42 [272] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 7,0 [6,962]
Степень сжатия 6,5: 1
Передаточное число Автоматическая коробка передач 2 ступени
Передаточное число главной передачи
Пробег, литры / 100 км [миль / галлон] 45 [5.2]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды] 36,6 [40] (от 60 км / ч [37 миль / ч])
Емкость топливного бака, л [гал] 300 [79] (A-76 или Ai-93)
Годы выпуска 1967-?
Тип двигателя ЗИЛ-375Я7, В8, карб., 4-тактный, огв
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 108 [4,25] / 95 [3,74]
Колесная формула 4 Х 2
Изображения 19 КБ (цвет, вид спереди [41])

74 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106])

113 КБ (ч-б, вид спереди, 2 автобусы [3])

38 KB (ч-б, вид спереди [16])

54 КБ (ч / б, вид спереди, TV остановка автобуса [16])

Это был, пожалуй, самый массовый автобус в СССР.Тем не менее, это это абсолютно обычное дело, чтобы увидеть его сегодня на улицах России. Ясно что это строго городской автобус, потому что у него угол въезда 9 град. и угол съезда 12 град., хотя довольно часто я взял этот автобус даже за город. У него такой же двигатель, как у Урал-375Д. Этот автобус очень аналог КАвЗ-3100 в его появлении и некоторых механизмах.

Страница создана в четверг, июль 08, 1999. Последнее обновление страницы: воскресенье, 24 февраля 2002 г., 21:01:25 EST.

Игрушки и игры Современное производство suneducationgroup.com ЛиАЗ 677 Литая модель автобуса Масштаб 1:72

Игрушки и игры Современное производство suneducationgroup.com ЛиАЗ 677 литая модель автобуса в масштабе 1:72

8-11 лет, 5-7 лет, 17 лет и старше : Масштаб: : 1:72 , Бренд: : Russian Toys : EAN: : 481115

95 , 。. таким образом защищая безопасность детей. Изготовлен из высококачественных материалов, прошел 4 проверки на безопасность и 13 испытаний на сопротивление удару.. Состояние: Новинка: Совершенно новая, неиспользованная литая модель автобуса ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72. Обратное действие ;. Защитное покрытие — нетоксичная краска на водной основе, неоткрытый и неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний : Марка автомобиля: : ЛиАЗ , Серия: : ЛиАЗ 677 : Цвет: : Желтый , Характеристики: : Закрытая коробка : Страна / регион производства: : Российская Федерация , Год выпуска: : 2019 : Материал: : Литье под давлением , Тип транспортного средства: Автобус : Тема: : Автобус , Возрастной уровень: 3–4 года, 12–16 лет.







ЛиАЗ 677 Литая модель автобуса в масштабе 1:72



5 комплектов JST 2.54 2-контактный разъем разъем женский и мужской с проводами Кабели HD, подарки для мальчиков RC полицейский игрушечный автомобиль трансформация роботов игрушки крутой деформационный автомобиль, WWE Wrestling Superstar Mattel Signature Series Fandango Action Figure # 11. КАРТОЧНАЯ ИГРА ДЛЯ ДЕТЕЙ ДЕТСКИЕ СПОРТИВНЫЕ ИГРЫ TRIVIAL PURSUIT WORLD FOOTBALL STARS, Масштабная модель автомобиля 1:43 Lotus 99T 1987 Satoru Nakajima Formula 1, ЛиАЗ 677 Литая модель автобуса Масштаб 1:72 , набор из 20 водяных шаров Взрывные бомбы Drench Summer Party Сад, слой краски Белый шрам, сенсорная головоломка из ткани для учебного пособия. Очень голодная гусеница. Мраморный лабиринт.SAC 1/72 Микоян МиГ-21 Шасси # 72146, Aurora World 31720 8-дюймовая мягкая игрушка Mini Flopsie Harbour Seal. ЛиАЗ 677 Литая модель автобуса в масштабе 1:72 , WWE Mattel Wrestling Figure Apollo Crews Basic Series 64.



8 Step Mudah Untuk Melanjutkan Kuliah Ke Luar Negeri

Пада дасарнйа СОЛНЦЕ Образование menyediakan pelayanan komprehensif, lengkap dan mudah dalam satu atap. Mulai dari konsultasi gratis pilihan studi, proses pendaftaran ke institusi yang dituju, pengurusan visa hingga pelayanan selama siswa studi di luar negeri.

Берикут адалах пелаянан прима SUN Education, ян дирангкум ке далам 8 Лангках Мудах Пенгурусан Студи ке Луар Негери:

1 ШАГ 1: ПОДГОТОВКА НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ

Faktor terpenting sebagai modal utama Untuk sukses belajar di luar negeri adalah penguasaan akan bahasa Inggris. Sebagai persyaratan masuk suatu institusi, diperlukan hasil nilai IELTS ™, TOEFL®, SAT® atau GMAT®.

SUN Language & Training Centre merupakan divisi integration dari SUN Education Ян Хадир Untuk Memberikan Solusi Terbaik Untuk Persiapan Anda.Tidak perlu jauh-jauh, tes internasional-nya pun dapat dilakukan di salah satu cabang SUN Education terdekat.

2 ШАГ 2: KONSULTASI DENGAN KONSELOR SUN EDUCATION GROUP

Dapatkan informasi lengkap mengenai bidang studi, prospek karir, pemilihan negara дан Universitas berdasarkan minat dan kemampuan.

SUN Education bekerjasama dengan Biro Psikologi terkemuka: Tes Bakat Indonesia, memberikan pelayanan extra bagi siswa yangmbutuhkan bimbingan lebih lanjut mengenai penjuruan studi дан eksplorasi minat bakat.

3 ШАГ 3: ПРОЗА APLIKASI

Untuk mendaftar diperlukan dokumen seperti mengisi formulir pendaftaran, nilai akademis (ijasah, rapor, UAN), ujian bahasa Inggris internasional (IELTS ™, TOEFL® atau tes lainnya) и фотокопи паспор.

Tambahan dokumen lainnya bila diperlukan adalah seperti surat akademik dan profesional, личное заявление, surat referensi kerja dan предложение riset. Tidak perlu khawatir, semua proses pengurusan dokumen di atas akan dibimbing oleh konselor SUN Education янь berpengalaman.

4 ШАГ 4: ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Konselor SUN Education акан мембанту мем-последующие меры для институтов янь dituju. Tergantung на уровне Studi дан institusi Ян dituju, biasanya dibutuhkan waktu 1 minggu hingga 2 bulan untuk mendapatkan surat penerimaan ini.

5 ШАГ 5: ПЕМБАЯРАН БИАЯ СЕКОЛА (ПЛАТА ЗА ОБУЧЕНИЕ)

Сетелах менерима Письмо с предложением дан семуа персьяратан академис дипенухи, мака сисва акан диминта унтук мелакукан пембаяран биая уанг секолах дан / атау бияя лайн ян диперлукан.

6 ШАГ 6: ПЕНГУРУСКАЯ ВИЗА ПЕЛАДЖАР

Konselor SUN Education akan mengurus surat permohonan visa pelajar di negara yang bersangkutan. Untuk mengajukan visa pelajar diperlukan dokumen seperti formulir visa, surat penerimaan (письмо с предложением), букти кеуанган дари орангтуа атау пихак спонсор, букти академик терахир, акте лахир, карта келуарга дан лайння.

7 ШАГ 7: TIKET, AKOMODASI DAN PENJEMPUTAN

Konselor SUN Education акан мембанту далам халпенгурусан тикет песават, акомодаси дан пенджемпутан ди негара туджуан.

8 ШАГ 8: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Mengikuti pengarahan (брифинг перед отъездом) дари конселор SUN Education sebelum berangkat ke negara tujuan. Selama siswa studi ди луар negeri, konselor kami pun akan selalu siap memantu.

2 сентября 2021 г.

Джерман Менджади Салах Сату Негара ди Еропа Ян Менджади Туджуан Махасисва Индонезия Саат Беркулия ди Луар Негери. Денган биая […]

1 сентября 2021 г.

Шипа ян пунйа чита-чита кулиа хукум? Apalagi kalau jurusan hukumnya di Universitas luar negeri seperti Inggris.Inggris sendiri memiliki […]

30 августа 2021 г.

Джика Дитанья Негара Eropa Мана Ян Инджин Диджадикан Туджуан Беладжар, Пасти Баньяк Ян Менджаваб Беланда. Меманг, карена аданья седжарах […]


НОВОСТИ LIHAT SEMUA

Событие Булан Ини

Продвижение колледжа IG Live UIC — 4 сентября 2021 г.

Без категории

Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Информационная сессия в Западном Сиднее — 11 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия


СОБЫТИЯ LIHAT SEMUA

Kuliah Ke Luar Negeri Merupakan Impian Setiap Orang

Menyandang gelar sarjana дари университас луар negeri dengan berbagai pengalaman unik akan menjadi nilai jual tersendiri ketika memasuki dunia kerja, terutama saat kembali ke Indonesia.

Tentunya untuk mencapai semua hal tersebut, semua persiapan harus direncanakan dengan matang.


  • Сая телах менденгар СОЛНЦЕ Образование себелумнья дари келуарга дан теман-теман сайа дан мерека менгатакан бахва лайанан ян диседиакан адалах бенар-бенар байк дан сангат мембанту. SUN Education sangat memantu saya untuk belajar ke Selandia Baru dengan pelayanan дан ответ янь cepat дан оранг-орангутанг янь benar-benar baik. Terima kasih khususnya kepada para konselor yang memberu saya menyelesaikan persyaratan dan dokumentasi Untuk gelar master Saya.Мантан Секолах: Университет Таруманегара Джурусан: Магистр Акунтанси Institusi: Университет Вайкато,
  • Pengalaman Saya Bersama SUN Education sangat menyenangkan. Сая percaya SUN Education адалах агент пертама ян сая пилих карена мемилики латар белаканг дан кинерджа ян сангат байк. SUN Education дан konselornya sangat gesit дан memantu 100% keperluan дан ketentuan янь dibutuhkan oleh Universitas янь dituju. SUN Education sangat mempercepat proses segalanya.Бывшая школа: SMA Bogor Raya Специальность: диплом по бизнесу (часть 2) Учреждение: Университет Монаша
  • SUN Education member saya untuk mencari referensi kampus dan memudahkan mengurus dokumen untuk ke Universitas. Бывшая школа: Universitas Trisakti Специальность: магистр международного бизнеса. Учреждение: Curtin Singapore
Наши интегрированные партнеры:

ЛиАЗ 677 Литая модель автобуса в масштабе 1:72

ЛиАЗ 677 Литая модель автобуса в масштабе 1:72

Литая модель автобуса в масштабе 1:72 ЛиАЗ 677, прошедшая 4 проверки безопасности и 13 испытаний на устойчивость к ударам, обратное действие; Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, что обеспечивает безопасность детей, Изготовлено из высококачественные материалы, получайте эксклюзивные предложения, бесплатную доставку и возврат, 100% гарантию соответствия, бесплатную доставку! Наш Интернет-бутик.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *