Дисульфид молибденовая смазка – Молибденовая смазка для узлов трения при экстремальных нагрузках и давлении

Содержание

Молибденовые смазки: характеристики, применение, отзывы

Молибденовые смазки считаются самыми востребованными элементами, применяемыми в различных механизмах и узлах. За счет физико-химических свойств дисульфида молибдена они предохраняют детали от чрезмерного износа, раннего старения и усталости металла и защищают трущиеся поверхности при сильных температурных и механических нагрузках.

Добывается компонент в виде руды с соединением серы. В дальнейшем его очищают, в результате чего он преобразуется в кристаллы темного цвета, которые, взаимодействуя с металлом, оставляют след серого оттенка с зеленым отливом. Смазывающие материалы на основе дисульфида молибдена славятся своей адгезией по отношению к металлическим поверхностям механизмов. Говоря простым языком, поверхность, подверженная трению и прямому механическому воздействию, защищена микроскопическим слоем смазки, которая, в свою очередь, предохрняет деталь от образования физических повреждений, а также способствует снижению температурных показателей в районе трения.

Характерные особенности

Смазка на молибденовой основе имеет ряд преимуществ перед иными типами.

К основным преимуществам можно отнести стабильную работу в условиях высоких экстремальных нагрузок. Также она не теряет своих качеств при критическом понижении и повышении температур, обладает антикоррозионным свойством, способствует предотвращению износа и механических повреждений. Независимо от агрессивных условий обеспечивает механизму длительный момент смазывания. Молибденовые смазки, в отличие от графитных материалов, имеют значительно более высокие антифрикционные свойства, обладают большей восстановительной способностью. Могут выпускаться в форме аэрозолей, пластичных смазок и масел. Применяются в различных машиностроительных отраслях. А именно в автоиндустрии, станкостроении, для увеличения срока службы сложных промышленных механизмов.

Действие материала

Из-за своей молекулярной структуры молибденовые смазки прекрасно выполняют защитные функции, при этом не препятствуют работе основной смазки. Дисульфид молибдена включает в себя один атом молибдена и пару атомов серы, взаимодействие которых с металлической поверхностью надежно крепит дисульфид к поверхностям. Характерное действие молибдена - это образование вязкого слоя смазки, толщина которого равна 5 мкм, что, в свою очередь, равняется полутора тысячам антифрикционных покрытий. В момент трения металлов частицы материала двигаются непосредственно между собой, чем препятствуют прямому контакту поверхностей деталей, а соответственно, снижают износ и перегрев.

Пластичные материалы на основе молибдена

Наилучшим образом характеристики молибдена действуют при комбинировании с иными компонентами. Например, литиево-молибденовая смазка обладает усиленными защитными свойствами и способна дополнительно защитить элементы механизмов от ударных нагрузок. Применение таких типов смазок в значительной мере увеличивает степень прочности поверхностей деталей. Они широко применяются при обработке подшипников, шестеренчатых механизмов, для обеспечения смазки различных типов редукторов.

Смазки для дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка предназначена для регулировки подачи топливной смеси в цилиндры двигателя, за счет изменения сечения проходного канала. В момент открытия заслонки давление в системе впуска равно атмосферному, но при закрытии заслонки давление снижается до момента образования разряжения. Размещена дроссельная заслонка между всасывающим коллектором и воздушным фильтром.

Во время работы заслонка засоряется, на ней образуются отложения от продуктов сгорания топлива. Дополнительно этот регулирующий механизм получает механические повреждения в процессе длительной эксплуатации. Осевой люфт так называемого клапана способствует образованию в теле пропускного канала мелких канавок, в результате чего топливная смесь поступает более обедненная. Впоследствии изменяется стабильная работа мотора, особенно на холостых оборотах. Для увеличения износостойкости данного механизма и снижения степени повреждений применяется молибденовая смазка для дроссельной заслонки.

К одному из таких видов можно отнести продукцию торговой марки Molykote. Данный антифрикционный материал наносят на поверхность заслонки путем специальных технологических операций.

Положительная сторона применения

Плюсы применения смазки: снижается трение между соприкасающимися деталями, повышается герметичность, предотвращается подклинивание заслонки, плавность движения механизма дросселя, обепечивается антикоррозионная защита.

Вдобавок молибденовые смазки для дросселя длительное время сохраняют свои положительные свойства и устойчивы к различным агрессивным средам. Автомобилисты отмечают, что применение данного состава благоприятно сказывается на работе дроссельной заслонки и значительно продлевает срок ее эксплуатации.

Смазка Hi-Gear HG5531-312

Используется как метод обработки разнообразных механизмов, которые подвержены воздействию высоких температур и ударных нагрузок. В состав препарата входит молибден тонкодисперсный и компоненты с высоким порогом стойкости к повышенным температурам и давлению. Максимальный порог давления равен 7000 атмосфер, а максимальный температурный порог – +250 градусов.

Сульфид молибденовая смазка этой марки имеет достаточно широкий спектр применения:

  • Цепи и звездочки.
  • Шарнирные соединения и механизмы.
  • Шестеренчатые механизмы открытого и закрытого типов.
  • Шкивы и тросы.
  • Валы.
  • Подшипники скольжения и качения.
  • Замки и задвижки.
  • Сцепные устройства.

Смазка обладает высокой стойкостью к агрессивным условиям. Отлично работает в условиях высокой влажности, устойчива к прямому воздействию воды. Предохраняет поверхности от образования окисей и ржавчины. Она устойчива к кислотам и солям. Параллельно используется как молибденовая смазка для ТПА в аэрозоле, так как не наносит повреждения структуре пластмассовых и резиновых изделий.

Способ применения

В использовании препарат довольно прост – достаточно прочесть инструкцию и приступать к обработке той или иной детали. Первоначально баллончик нужно встряхнуть. Затем обильно нанести смазку на деталь и дать ей немного подсохнуть. После чего механизм или отдельный элемент можно включать в работу. Согласно отзывам, не рекомендуется смазывать узлы большим количеством вещества, так как при нагреве он орасширяется и может проникнуть через сальники наружу.

Консистентная смазка MolyWay Li 732 для подшипников

Этот продукт предназначен для смазывания подшипников скольжения и качения, а также использования в тяжелой производственной отрасли. В состав входит молибдена дисульфид. Молибденовая смазка для подшипников изготавливается из масел высокой вязкости и литиевого мыла. Дополнительно имеет в составе присадки, способствующие предотвращению образования коррозии и окисей, повышенного износа и адгезии. За счет трехпроцентного содержания молибдена в составе препарат имеет противоударные защитные свойства.

Смазка молибденовая: применение

Учитывая многочисленные отзывы, она может применяться не только для подшипников, но и для других узлов авто. Так, ее можно использовать в качестве смазки для ШРУСов. Применяется как альтернатива графитной. Достаточно хорошо себя показала при использовании как основной смазочный материал для осей ступиц колес, наконечников и тяг, шаровых опор. Можно использовать и для смазки дверных петель и замков. Температурный порог применения составляет от минус сорока до плюс ста двадцати градусов.

Нанесение этого средства значительно продлевает срок службы элементов механизмов транспортных средств и промышленного оборудования, а также способствует нормальной притирке новых деталей.

Преимущества MolyWay

Высокая стойкость к окислению и механическому воздействию, отличная стойкость к коррозии, способность выдерживать значительные силовые и ударные нагрузки, хорошая адгезия снижает вероятность частого нанесения смазочного материала.

Глядя на разнообразие смазочных материалов с применением молибдена дисульфида, тяжело разобраться, какой же выбрать. Поэтому первоначально нужно определиться, для какой цели он необходим. Существует несколько типов этого препарата, которые могут быть предназначены только для определенного использования, а также универсальные смазки. Дополнительно следует обратить внимание на форму выпуска, так как множество деталей, требующих обработки, могут находиться в труднодоступных местах, поэтому и процесс смазки таковых не должен быть слишком обременительным. Не рекомендуется приобретать продукцию сомнительного происхождения, потому как это может привести к дорогостоящему ремонту.

Итак, мы выяснили, что собой представляют молибденовые смазки.

fb.ru

Молибденовая смазка: что это и где применять | SUPROTEC

Среди автомобилистов молибденовая смазка

встречает как сторонников, так и тех, кто относится к ней с некоторой долей скепсиса. Одни ее яростно защищают, другие осторожно высказываются о возможных проблемах при ее применении. Как всегда, истина находится где-то посередине.

На самом деле применение молибденовой смазки – отличный вариант, чтобы увеличить ресурс деталей автомобиля, работающих в тяжелых условиях. Главное – применять ее с умом. Не стоит действовать по принципу – главное, чтобы было. В некоторых узлах присутствие смазывающих составов с содержанием молибдена противопоказано. Впрочем, расскажем по порядку.

Состав и свойства молибденовой смазки

Правильнее называть этот смазочный материал дисульфид молибденовая смазка. Выпускается он в виде спреев, жидкостей и густых пластичных веществ. Основной действующий компонент – соединение молибдена с серой. Химическая формула этого вещества записывается MoS2. В каждой молекуле содержится один атом молибдена и два атома серы.

Попадая на поверхность металла, молибденовая смазка образует слой толщиной около 5 мкм. Один атом серы прочно закрепляется на металле, а второй находится снаружи, между ними находится молибден. В результате подобного взаимодействия образуется трехслойное нано-покрытие. Первый слой – атомы серы, надежно сцепившиеся с металлической деталью. Второй слой – молибден. Снаружи вновь слой атомов серы.

Если две металлические детали покрыты дисульфид молибденовой смазкой, соприкасаются только внешние слои. Сила сцепления между атомами серы, которые вступают в контакт, очень мала, поэтому трение минимально. Напротив, к стали и молибдену сера прикрепляется очень сильно, создавая прочную трудно смываемую пленку. Благодаря этой особенности, смазывающий слой обладает высокой степенью износостойкости.

Подобный химический состав и строение обусловливают следующие параметры молибденовой смазки:

  • удельная прочность;
  • стойкость к коррозии, высокотемпературному и механическому повреждению;
  • химическая стабильность;
  • противозадирные свойства.

Пластичные смазки на основе молибдена отлично «работают» при ударных нагрузках, исключая риск заедания движущихся частей.

Для решения каких задач лучше купить молибденовую смазку

Современные смазочные материалы разрабатываются, чтобы решать ограниченный круг задач. Узкая специализация позволяет добиваться высоких показателей.

Дисульфид молибденовые смазки являются ярким примером такого подхода.

Основной круг задач, где они применяются:

  • приработка компонентов в новых и подвергшихся ремонту узлах;
  • продление ресурса деталей, которые работают в тяжелых условиях;
  • общая защита механизмов от такого явления как старение металла.

Наибольшее распространение применение молибденовой смазки получило в автомобилях, сельскохозяйственной и строительной технике, промышленном оборудовании и станках. Также эти материалы используют в летательных аппаратах и водных судах.

Если говорить более детально, этот смазочный материал отлично справляется с защитой замков, петель, шарниров. Наибольший эффект получается, если применять дисульфид молибденовую смазку для обработки узлов, работающих с большими нагрузками динамического характера:

Почему в этом списке нет поршней, коленвалов и других деталей двигателя? Казалось бы, там молибденовой смазке самое место: высокие температуры и экстремальные механические нагрузки. Все не так просто.

Стоит ли покупать молибденовую смазку для двигателя

Защитные свойства молибдена известны еще с XVIII века. Впервые практическое применение молибденовая смазка получила в 1935 году. Качество продукта было, конечно, намного ниже, того, что предлагают современные производители. В составе смазки присутствовали абразивные частицы кварцита, которые вызывали механический износ деталей. В начале 40-х годов прошлого столетия инженерам удалось решить эту проблему.

Прогресс не стоит на месте. Сегодня использование молибденовой смазки в двигателях может обернуться проблемой. Чтобы понять «откуда растут ноги» данной проблемы, придется еще раз вернуться к составу смазочного вещества.

Дисульфид молибденовые смазки являются не химическим раствором, а смесью. То есть в жидкой составляющей имеется взвесь частиц дисульфида. В процессе работы двигателя эта твердая фракция попадает туда, где ее присутствие приводит к проблемам. Например, на поршневые кольца и канавки.

Под действием экстремально высоких температур твердая фракция вызывает закоксовку поршневых колец. Они попросту «залегают». В результате такого нарушения раскаленные газы из камеры сгорания прорываются в картер, окисляют моторное масло. Это ускоряет процесс отложения кокса.

Другая проблема использования молибденовой смазки в современных двигателях связана с моющими присадками. Щелочные растворы и кальций вступают в реакцию с молибденом, до того как он успеет образовать защитную пленку на поверхности деталей. Весь положительный эффект пропадает. Но это еще не все.

В результате подобной реакции образуется достаточно большие по размеру молекулы. Они оседают на масляном фильтре, ускоряя его загрязнение. То есть, добавляя в моторное масло присадку на основе молибдена, вы запускаете цепную реакцию:

  • моющие присадки расходуются на реакцию с молибденовой смазкой;
  • продуктами этих реакций засоряется масляный фильтр;
  • ускоряется общее загрязнение системы смазки двигателя.

Также следует учитывать, что молибденовые присадки активно взаимодействуют с кислородом и водой. Если данные компоненты попадут в смазку, дисульфид распадается с образованием серной кислоты и твердых частиц окиси молибдена. Кислота разъедает сталь, а абразивная оксидная фракция еще более увеличивает износ.

По этой причине, даже если производитель автомобиля не запрещает использование молибденовой смазки в автомобиле, возможны негативные последствия. Достаточно поездить с неисправной системой смазки, в которую поступает воздух или влага. Сколько стоит ремонт двигателя, думаем, представляют себе все автолюбители.

Молибденовая смазка для дроссельной заслонки

Одна из деталей, для которой применение молибденовой смазки приносит только плюсы – это дроссельная заслонка. Эта деталь регулирует степень обогащения топливной смеси. В результате эксплуатации на ее поверхности скапливаются отложения продуктов сгорания топлива, она получает механические повреждения.

Молибденовая смазка для дроссельной заслонки позволяет снизить фрикционное воздействие, повысить герметичность. Применение этого смазочного материала придает плавный ход механизму. Кроме того, обеспечивается защита от коррозии, исключает заклинивание заслонки.

Применение дисульфид молибденовой смазки для ступичного подшипника

Специалисты единодушны во мнении, что решение купить молибденовую смазку для обслуживания подшипника ступицы – отличный вариант.

Этот смазочный материал обладает рядом свойств, которые делают его идеальным для такого применения:

  1. ресурс – около 100 тысяч км пробега, что соответствует аналогичному параметру подшипника. Достаточно заложить смазку один раз на весь период эксплуатации;
  2. смазка отлично защищает от коррозии. Пленка на поверхности деталей препятствует контакту металла с окислителями;
  3. отличные показатели механической прочности и снижения сил трения.

Следует только следить, чтобы корпус ступичного подшипника был герметичен. Если в молибденовую смазку попадет влага, придется ее заменить. Чем чревато попадание воды в этот смазочный материал, мы уже рассмотрели выше.

Какую молибденовую смазку лучше купить

Не откроем ничего нового, если скажем, что оптимальными параметрами обладают товары из средней ценовой категории или чуть дороже. На российском рынке представлены продукты импортного производства по высокой цене и более доступные отечественные разработки.

На наш взгляд оптимальным соотношением цены к качеству обладают молибденовые смазки «Универсал –М» и «Универсал PRO» от фирмы Suprotec из Петербурга. Независимое тестирование этих восстанавливающих, триботехнических консистентных составов показало, что по многим эксплуатационным параметрам они превосходят зарубежные аналоги.

suprotec.ru

Дисульфидмолибденовые смазки Molykote и EFELE

Рассмотрены свойства и преимущества дисульфидмолибденовых смазок Molykote и EFELE, приведены некоторые примеры их применения.


Дисульфид молибдена – это наиболее распространенная в природе форма существования молибдена, неорганическое химическое соединение четырехвалентного молибдена с двухвалентной серой. Химическая формула дисульфида молибдена – MoS2

В природе молибден встречается только химически связанным с другими элементами в виде руды.

Из-за внешнего сходства с галенитом – сульфидом свинца – этот минерал раньше назывался «molybdos», что в переводе с греческого означает «похожий на свинец». В 1778 году шведский ученый Carl Wilhelm Scheele идентифицировал молибденит как сульфид металла, а в 1782 году Peter Jacob Hjelm выделил этот металл и назвал его молибденом.

На сегодняшний день открыты и разрабатываются крупные месторождения молибденита в горах Колорадо (США), Китае, Чили и России.

В качестве смазочного материала дисульфид молибдена нашел свое применение в 1935 году. Испытательная установка, которая была разработана для моделирования вибраций самолетов, оказалась неработоспособной – детали ее тяжелонагруженных узлов трения двигались скачкообразно. Попытки устранить проблему применением доступных в то время смазочных материалов не приносили положительных результатов. Задачу обеспечения плавного движения узлов установки решил немецкий инженер Alfred Sonntag, применив на практике сведения о свойствах молибденита, датированные еще XVIII веком. Однако, наряду с эффективным снижением коэффициента трения, дисульфид молибдена вызывал износ узлов, так как в природном минерале содержались примеси абразивного кварцита, а получить чистое вещество на существующем технологическом уровне было невозможно.

В 1940 году Sonntag основал корпорацию «Sonntag Scientific», разработавшую методы очистки молибденита от посторонних примесей и получения чистого продукта. В 1948 году им была образована компания «Alpha Molykote», ставшая первым в мире производителем дисульфид молибденовых смазочных материалов.

В начале 1970-х механизм смазочного действия дисульфида молибдена был впервые изучен методом сканирующей электронной микроскопии. В результате было установлено, что уникальные антифрикционные свойства этого твердого вещества обусловлены его анизотропной слоистой структурой и способностью заполнять впадины микронеровностей поверхности, образуя смазочный слой в виде гладкой и очень скользкой пленки. Кроме того, выяснилось, что  дисульфид молибдена способен удерживаться на поверхности металлов благодаря высокой адгезии, а его коэффициент трения остается низким даже при экстремально высоких давлениях.

Введение твердых смазочных материалов в состав пластичных смазок придает им новые свойства. Образование двух смазочных слоев (пластичная смазка и твердая смазка) существенно повышает несущую способность таких продуктов. В качестве твердых смазок обычно применяют графит (графитные смазки), дисульфид молибдена (дисульфидмолибденовые или молибденовые смазки), политетрафторэтилен (PTFE или фторопластовые смазки) и другие специальные добавки.

Основное преимущество молибденовых смазок перед традиционными состоит в том, что они стабильно работают при экстремально высоких нагрузках, в условиях высоких и низких температур, эффективно предотвращают повышенный износ, фреттинг-коррозию, образование задиров, обеспечивают долговременную смазку в условиях агрессивных факторов внешней среды. Дисульфидмолибденовые смазки по сравнению с графитовыми обладают более высокими антифрикционными свойствами, имеют большую несущую способность и могут работать в условиях вакуума.

Экспериментальными исследованиями на четырехшариковой машине установлено, что дисульфид молибдена и графит проявляют синергетическое взаимодействие и усиливают положительные свойства друг друга (см. рис.1).

Рис. 1. График зависимости износа от нагрузки и содержания графита и дисульфида молибдена в смазке

Результаты эксперимента показали, что антифрикционные свойства дисульфида молибдена в любых условиях превосходят свойства графита. При определенных пропорциях взвеси этих компонентов в минеральном масле износ снижается до 6 раз по сравнению с применением чистого графита, а в некоторых условиях нагружения композиция этих твердых смазок оказывается эффективнее чистого дисульфида молибдена.

В линейке смазочных материалов Molykote и EFELE имеются пластичные смазки как с чистым дисульфидом молибдена, так и с наполнителями в виде его смеси с графитом.

Пластичные смазки EFELE MG-212, Molykote 165-LT, Molykote G-4700 и Molykote Longterm 2/78 G содержат полностью очищенные от всех примесей мелкодисперсные частицы дисульфида молибдена. Твердыми смазками в составе продуктов Molykote 1122, Molykote BR2 plus, Molykote Longterm 00, Molykote Longterm 2 Plus являются тщательно подобранные в определенных пропорциях композиции дисульфида молибдена и графита.

Молибденовые смазки Molykote и EFELE на синтетических и минеральных базовых маслах с литиевыми и комплексными загустителями имеют необходимые комбинации свойств  для различных режимов эксплуатации  и предназначены как для обычных, так и для специальных применений.

Описания пластичных смазок Molykote с наполнителем из композиции графита и дисульфида молибдена имеются в статье «Графитовые смазки».

Свойства и примеры применения пластичных смазок Molykote и EFELE, содержащих чистый дисульфид молибдена, приведены в нижеследующей таблице. 

Описание Примеры применения
EFELE MG-212 (-30...+120 °C)
Универсальная литиевая смазка с противозадирными присадками и дисульфидом молибдена. Работоспособна во влажной среде, обладает повышенной несущей способностью, отличными противоизносными и антикоррозионными свойствами.
    Узлы трения качения и скольжения оборудования в деревообработке, полимерной промышленности, металлургии и других отраслях;

    Высоконагруженные подшипники общепромышленного оборудования;

    Ходовая часть автомобилей, тракторов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков и других транспортных средств, работающих в тяжелых условиях эксплуатации;

    Подшипники электродвигателей и вентиляторов.

Molykote 165-LT (-25…+120 °C) 
Литиевая влагостойкая пластичная смазка на минеральной основе с широким диапазоном рабочих температур, для экстремально высоких нагрузок и умеренных скоростей, с высокой адгезией и антикоррозионными свойствами, для сочетаний «металл-металл». Класс консистенции по NGLI – 2…3

Передаточные механизмы: открытые и закрытые зубчатые передачи, в том числе – машин флексографической печати; грузопассажирских подъемников, нефтепромыслового и геолого-разведочного оборудования, смесителей для сыпучих и пастообразных продуктов;

Шпиндели;

Системы центральной смазки, например, заточных станков

Molykote G-4700 (-40…+177 °C) 
Водостойкая синтетическая (ПАО) морозо- и термостойкая пластичная смазка с загустителем на базе литиевого комплекса для долговременного смазывания высоконагруженных и высокоскоростных узлов, подверженных вибрации, с высокой адгезией, антикоррозионными и антифреттинговыми свойствами, для сочетаний «металл-металл», «металл-пластик» и металл-эластомер». Класс консистенции по NGLI – 2 Опоры качения, в том числе – опорные подшипники колес вагонеток печей обжига, игольчатые подшипники карданов неравных угловых скоростей, подшипники вулканизационных прессов, рулевых валов автомобилей, ступиц колес, прижимных валов кромкооблицовочных станков, металлообрабатывающего прокатного оборудования, машин для продольной резки гофрокартона, приводов промышленных стиральных машин, нефтепромыслового и геолого-разведочного оборудования, вытяжных систем вентиляции, центрифуг разделения жидкообразного сырья, термопластавтоматов, прессов гидравлических правильных; 

Опоры скольжения, в том числе подшипники электродвигателей, транспортных машин,  вытяжных систем вентиляции, центрифуг разделения жидкообразного сырья;

Направляющие скольжения;

Шпиндели;

Шарниры;

Соединения «втулка-вал», в том числе: мостовых кранов, намазывающих роликов кромкооблицовочных станков;

Валы, в том числе  гидравлических правильных прессов;

Передаточные механизмы:
- открытые зубчатые передачи, в том числе: зубчатые передачи сварочных столов оборудования по переработке полимерных материалов, редукторов электроинструментов, шестерни фрезерно-гравировальных станков, пластиковые зацепления;
- цепные передачи, в том числе цепные передачи конвейеров

Molykote Longterm 2/78 G (-35…+130 °C) 
Водостойкая литиево-цинковая пластичная смазка для долговременного смазывания высоконагруженных узлов, с широким диапазоном рабочих температур, высокими антикоррозионными и  антифреттинговыми свойствами, для сочетаний «металл-металл».
Класс консистенции по NGLI – 2

Опоры качения, например, подшипники рулевого вала, ступиц колес автомобилей;

Передаточные механизмы, в том числе – реечные передачи;

Шарниры, например, пары «палец-вкладыш» в подвесках автомобилей, шарнирах рулевых тяг;

Рычажные механизмы, в том числе: рычажные приводы автомобильных поперечных рулевых тяг, рычажные механизмы автомобильных мостов и шарниров

atf.ru

Смазки с дисульфидом молибдена

06.12.2015

Дисульфид молибдена представляет собой кристаллическое вещество слоистой структуры, которое характеризуется малым коэффициентом трения. В слоях MoS2 образуются прочные связи между атомами серы и молибдена и очень слабые - между атомами серы. Благодаря этому слои кристаллов способны скользить, снижая трение между рабочими поверхностями узлов и механизмов, а также придавая дополнительные противозадирные свойства пластичным смазкам. Внешне такие смазки имеют характерный темно-серый цвет с лёгким металлическим блеском.

Действительно, на четырехшариковой машине трения (ЧШМ), используемой для анализа противоизносных свойств смазочных материалов, смазки, оснащенные этой добавкой, демонстрируют значительно более высокие нагрузку сваривания и критическую нагрузку, а также малое пятно контакта. Что это значит для нас на практике? В наиболее типичных условиях работы подшипников свойства дисульфида молибдена, как правило, не востребованы. Разработчики оборудования при проектировании подшипниковых узлов учитывают реальные условия эксплуатации подшипников и предусматривают наиболее оптимальные режимы их работы и смазывания. Для этих целей подбираются массовые смазки с усредненными свойствами, способные обеспечить соответствующие режимы смазывания. Как правило, для этих целей рекомендуются традиционные смазки на литиевом или комплексно-литиевом загустителе без специальных добавок. Противозадирные свойства массовым смазкам придают соответствующие присадки (ЕР - Extrime Pressure), а устойчивость масляной пленки определяется вязкостью базового масла, из которого изготовлена смазка.

Незаменимыми свойства дисульфида молибдена становятся тогда, когда нужно обеспечить высокие противозадирные свойства, не увеличивая содержание ЕР присадок и не повышая вязкость базового масла. Первый случай характерен для высокотемпературного применения, когда смазываемый узел работает при высоких удельных или ударных нагрузках, но за счет вязкости базового масла и ЕР присадок получить необходимую нагрузку сваривания не удается. Второй случай типичен, напротив, в условиях низких температур в холодном и арктическом климате, когда требуется одновременно обеспечить смазке на маловязком базовом масле высокие противозадирные и низкотемпературные свойства.

Предлагаю рассмотреть пример применения популярной в северных и арктических районах России смазки ARGO Elit MA. Эта смазка производится на маловязком базовом масле, обеспечивающем отличные низкотемпературные свойства, а также прокачиваемость в системах централизованной смазки различной карьерной техники в горнодобывающей промышленности при температурах до - 45⁰С. Добавка дисульфида молибдена в смазке Elit MA образует надежный защитный слой на поверхности рабочих деталей узлов трения, работающих при высоких механических нагрузках и, особенно, ударных.

Еще один пример применения можно привести из цементного промышленности, где требуются смазки с хорошими высокотемпературными свойствами, а также с усиленной защитой при высоких удельных нагрузках и малых скоростях вращения. Наиболее типичным примером применения смазок с дисульфидом молибдена является смазка ARGO TermoMax в роликовых толкателях обжиговых печей цементных производств. Данные узлы трения характеризуются очень малыми скоростями вращения и высокими температурами (до +200⁰С). Для этих условий смазка должна содержать высоковязкое базовое масло и обладать специальными защитными свойствами при больших удельных давлениях. Когда на рабочих поверхностях подшипников при высоких температурах базовое масло образует нестабильную масляную пленку, на помощь приходит надежный защитный слой дисульфида молибдена.

В завершение хотел бы предложить выводы, но и предостеречь читателя этого поста от неоправданного применения смазок с дисульфидом молибдена. Смазки с этой антифрикционной добавкой имеют строго определенное назначение и область применения. Так, ранее мы рассмотрели применение смазки ARGO Elit M в качестве смазки внутреннего ШРУСа переднеприводных автомобилей, обратив внимание на особенности работы близких по конструкции шарниров и требований к смазкам для них. В этот раз хочу обратить внимание на то, что смазки с дисульфидом молибдена традиционно применяются в низкоскоростных, но высоконагруженных механически узлах трения, защищая их от интенсивного износа при высоких удельных и ударных нагрузках. Но в высокоскоростных подшипниках дисульфид молибдена способен создать обратный эффект в виде абразивного износа и внутреннего разогрева узла с соответствующим вытеканием смазки. Так подшипник ступицы колеса скоростного автомобиля или подшипник электродвигателя может преждевременно выйти из строя от смазки с дисульфидом молибдена.

tpgargo.ru

Молибденовая смазка Первые впечатления

GunsMith 2012 01-11-2013 09:39

Молибденовая смазка. Дисульфид молибдена (MoS2) проявляет прекрасные противозадирные и противоизносные свойства, помогает предотвратить преждевременное старение металла и защитить узлы трения во время сильных механических нагрузок. Смазки с дисульфидом молибдена отличаются высокой адгезией к металлическим поверхностям. Это значит, что на поверхности детали узла трения образуется защитная микроплёнка, которая выравнивает рабочую поверхность, предотвращая образование задиров и уменьшая температуру в области трения.
Свойства:
Высокая удельная прочность; Химическая стабильность; Температурная стойкость; Низкий коэффициент трения; Хорошие легирующие свойства; Противозадирные качества.
Как работает дисульфид молибдена (MoS2)
Пластичная смазка на основе дисульфида молибдена за счёт своего молекулярного строения позволяет защищать металлические поверхности, не препятствуя циркуляции смазки в узле трения. Дисульфид молибдена состоит из одного атома молибдена и двух атомов серы, которые при взаимодействии с металлом прочно прикрепляются к его поверхности. Секрет воздействия молибдена заключается в том, что плотный слой смазочного материала образует плёнку, которая при толщине всего 5мкм может включать в себя более 1500 поверхностей скольжения. При возникновении трения соединения дисульфида молибдена начинают свободно перемещаться относительно друг друга, тем самым предотвращая непосредственный контакт металла о металл, перегрев детали и снижая нагрузку на узел.
Мои первые впечатления таковы: порошок серо-синеватого цвета, от порошка графита отличить очень трудно, на ощупь скользкий, сильно мажет пальцы. Смазывающие свойства превосходные, хорошо ложится (прилипает) на шершавые поверхности в частности на воронение, однако на полированный до блеска металл не пристаёт. Положительные свойства: нет запаха, одинаково хорошо работает от -60 С до +400 С, для зимней охоты незаменима, не высыхает вообще т.е. оружие может пролежать хоть 5-10 лет и будет прекрасно работать, можно смазывать магазины, гильзы и пули нарезного оружия не опасаясь осечек из-за попадания смазки в патрон, в пневматике можно смазывать цилиндры, поршни, стволы и пули не опасаясь 'дизеля'. Не собирает на себя пыль и мелкий мусор, как это делают жидкие масла. Отрицательные свойства пока явные: очень плохо смазывает полированные детали, очень пачкает руки - тряпкой не ототрёшь, нужно мыть, в оружии где во время выстрела пороховые газы прорываются в ствольную коробку, смазка видимо будет выдуваться .
Мои выводы: для зимней охоты, с нарезным лучшая смазка, для пневматики думаю тоже.
Хотелось бы узнать отзывы опытных охотников и спортсменов об этой смазке.

imbitor 01-11-2013 11:23
quote:
Мои выводы: для зимней охоты, с нарезным лучшая смазка, для пневматики думаю тоже
Пустое все!mokus 01-11-2013 15:11

она конечно неплохая, пачкает одежду поэтому не любят, а так даже в космосе работает и у даймонд матч пули покрыты ей
про пустых и спрос не велик - пусть сидят в своем болоте и не квакают

GunsMith 2012 02-11-2013 09:33
quote:
Originally posted by mokus:

она конечно неплохая, пачкает одежду поэтому не любят, а так даже в космосе работает и у даймонд матч пули покрыты ей



интересно как сказывается покрытие пули на баллистику?imbitor 02-11-2013 09:42
quote:
а так даже в космосе работает и у даймонд матч пули покрыты ей
И что?
quote:
интересно как сказывается покрытие пули на баллистику?

да никак.
mokus 02-11-2013 10:03
quote:
Originally posted by imbitor:
да никак.

ну не дурак

лучше с такой пулей человеку в бронике не встречатся

GunsMith 2012 02-11-2013 10:06
quote:
Originally posted by imbitor:

да никак.



А для чего делают пули оболочные, да ещё медьнят?Allrad 02-11-2013 10:15

склонен думать, что пули moly coated это не более, чем маркетинговый ход. явных преимуществ в понижении трения, скорости, износа и проч. -нет.
Далеко не все антифрикционные материалы содержан молибден.
При его возможной выгоде, если бы преимущества его были бы очевидны, это повышало бы распространенность в повсеместном применении.
баллистические данные сц моли на коробке и на сайте одинаковы, по памяти. смотрел для 338лм.

GunsMith 2012 02-11-2013 10:24

Сухие смазки графитовые, тефлоновые молибденовые распространены довольно широко в станках, автомобилях, самолетах, ракетах и т.д.. Например старые и редкие смазки ОКБ-127-5, 127-7 отличные смазки не очень распространены и известны, а созданы ещё в 40 годы.

Shelton 02-11-2013 10:27

Наверное, если стрелять с такой скоростью, с какой работают цилиндры в двигателе внутреннего сгорания, молибден окажет какое-то действие...

В моторе от молибденовой присадки, например, могут задубеть все прокладки.

mokus 02-11-2013 10:29

да - трение там абсолютно одинаковое при прохождении кевлара и брони , поэтому пули типа black talon и запретили, и моторы почему-то без масла работают, и космические прибабахи тоже крутятся, если не пробовали, то не надо утверждать что это все маркетинг и прочее пустозвонство

да - нержавеющие конструкции без него никак не собираются ! факт

mokus 02-11-2013 10:32
quote:
Originally posted by Shelton:

Например, задубеют все прокладки, как в моторе.


это ваш личный опыт ?
паронит дубеет ?
картон дубеет ?
а анаэробный герметик ?
последний теряет свойства от температуры со временем, но никак не от молибдена

GunsMith 2012 02-11-2013 10:35
quote:
Originally posted by Allrad:

При его возможной выгоде, если бы преимущества его были бы очевидны, это повышало бы распространенность в повсеместном применении.



Самые распространённые - солидол, циатим, вазелин, значит они лучшие?mokus 02-11-2013 10:38

а во всех шрусах, где ваш солидол циатим литол и прочее не держится, что графитка чтоли учите матчасть

Тартарен 02-11-2013 10:38

Как будем чистить слой моли и слой меди в стволе? А если бутерброд настреляем?

GunsMith 2012 02-11-2013 10:42
quote:
Originally posted by Shelton:

В моторе от молибденовой присадки, например, могут задубеть все прокладки.



Молибденовая смазка инертна и задубеть от неё прокладка не может.
Все кто едят огурцы 100% умирают!Это не значит, что виноваты огурцы!mokus 02-11-2013 10:43

после даймонд матча вы часто видели медь

GunsMith 2012 02-11-2013 10:46
quote:
Originally posted by Тартарен:

Как будем чистить слой моли и слой меди в стволе? А если бутерброд настреляем?



Если, да кабы. Нужен опыт - сын ошибок трудных.mokus 02-11-2013 10:46
quote:
Originally posted by GunsMith 2012:

Молибденовая смазка инертна и задубеть от неё прокладка не может.
Все кто едят огурцы 100% умирают!Это не значит, что виноваты огурцы!

к вам еще не приезжали, не спрашивали http://forum.guns.ru/forummisc/images?user=541483
если приедут то вам хватит и вазелина

порнограф 02-11-2013 10:49
quote:
да - трение там абсолютно одинаковое при прохождении кевлара и брони , поэтому пули типа black talon и запретили

Никакой разницы нет. Пули с моли позиционируются как увеличивающие ресурс ствола. И фсе. Амеры уже наигрались. Чуда не произошло.
quote:
и моторы почему-то без масла работают, и космические

Тоже ерунда. Моликот в маслах как раз слабо проявляет свои качества. Эффект карточной колоды как раз максимален на сухую.
quote:
не пробовали, то не надо утверждать что это все маркетинг и прочее пустозвонство

Пробовали. Старое двигло никакое масло с моликотом не восстановит. Пули точнее не летают. Любая автосинтетика на морозе выполнит любую задачу в оружыыGunsMith 2012 02-11-2013 10:50

Универсальных смазок нет и не будет. Для каждой смазке своя ниша применения.
Если мы чего то не заем, то это не значит, что этого нет.

imbitor 02-11-2013 10:53
quote:
mokus
Полегче на поворотах,смайлик можете себе на лоб прилепить.
quote:
А для чего делают пули оболочные, да ещё медьнят?
Для чего понятно,только порошок здесь причем?
quote:
да - трение там абсолютно одинаковое при прохождении кевлара и брони , поэтому пули типа black talon и запретили, и моторы почему-то без масла работают, и космические прибабахи тоже крутятся, если не пробовали, то не надо утверждать что это все маркетинг и прочее пустозвонство
да - нержавеющие конструкции без него никак не собираются ! факт

Вы бредите?Где конвенция о запрете для войны экспансивных пуль,и где дисульфид молибдена VS кевлар с брониками?Каким боком соприкасаются оружие и моторы обмазанные порошком вместе с космическими кораблями бороздящими просторы вселенной?
GunsMith 2012 02-11-2013 10:55

.......... (Док)

GunsMith 2012 02-11-2013 10:56

........... (Док)

порнограф 02-11-2013 11:04
quote:
Originally posted by mokus:
после даймонд матча вы часто видели медь

Во- первых не "матч", а "лайн"
Во - вторых - как вы увидите медь, если дудка засрана моликотом,
И в - третьих - скорость 308 го ДЛ всего то 770 мысы. Чего бы не быть увеличенному ресурсу?

Dr. Watson 02-11-2013 11:05

ГансМиф - предупреждение.

Много настрелял моликоченными - ну не оказалось медяшек - разница только в чистке.

Док

GunsMith 2012 02-11-2013 11:10
quote:
Originally posted by Dr. Watson:

ГансМиф - предупреждение.



Видит бог, не я подлечею.GunsMith 2012 02-11-2013 11:13
quote:
Originally posted by Dr. Watson:

Много настрелял моликоченными - ну не оказалось медяшек - разница только в чистке.



Из чего стреляли? Как экстракция гильзы, отдача?Тартарен 02-11-2013 11:43
quote:
Originally posted by GunsMith 2012:

Если, да кабы. Нужен опыт - сын ошибок трудных.


GunsMith, широко шагаете. Если у Вас нет конкретного опыта, это не значит, что его нет у прочих. В частности, чистка бутерброда от последовательной стрельбы медью и моликотом занятие крайне муторное. При этом преимуществ у моликотовых по отношению к томпаковым пуль не выявлено.

GunsMith 2012 02-11-2013 12:36

Теоретические умозаключения меня не интересуют. Хотелось бы услышать практиков, но пока внятных доводов за и против не последовало. Мне не интересна работа смазки в двигателе, пробивание бронежилета или смазка подшипников. Интересует: работа затворной группы, усм, внутренняя баллистика, отдача и грязь в стволе при использовании сухой молибденовой смазки.
Смазку Я не рекламирую и не продаю.
Друзья прислали пакетик 20г.,в частности она используется в системе вооружения ТУ-22 М4.

Grey58 02-11-2013 13:03
quote:
Теоретические умозаключения меня не интересуют. Хотелось бы услышать практиков

quote:
в частности она используется в системе вооружения ТУ-22 М4.


Ну да... видимо у Dr. Watson и Тартарена практика не той системы
GunsMith 2012 02-11-2013 13:19

Применение смазки не ограничивается только смазкой пули и канала ствола.
А тут я смотрю все очень умные и важные, ну просто не подойти.

mokus 02-11-2013 14:30

.......... (Док)

порнограф 02-11-2013 14:32
quote:
Originally posted by GunsMith 2012:
Теоретические умозаключения меня не интересуют. Хотелось бы услышать практиков, но пока внятных доводов за и против не последовало. Мне не интересна работа смазки в двигателе, пробивание бронежилета или смазка подшипников. Интересует: работа затворной группы, усм, внутренняя баллистика, отдача и грязь в стволе при использовании сухой молибденовой

Ну дык вам говорить то, что вы хотите услышать или ваш исходный посыл - мнения? Определитесь плз. Практика показывает что моли применительно к стрельбе порожняк. Это опыт. Что еще?

GunsMith 2012 02-11-2013 14:57

.............. (Док)

Dr. Watson 02-11-2013 16:49

Предупреждению не вняли. Напрасно. Три дня удаления.

Док

guns.allzip.org

Особенности масел и смазок с дисульфидом молибдена

В настоящее время есть как положительные отзывы автолюбителей о применении моторных масел с дисульфидом молибдена, так и отрицательные. Попытаемся разобраться, что это за вещество и как оно работает в смазочных материалах?

Все более жесткое регламентирование в отношении автомобильных выбросов и эффективности использования топлива приводит к возрастающим требованиям как к изготовителям двигателей, так и к разработчикам рецептур смазочных масел. Применение модификаторов трения, создающих антифрикционные слои в зонах нарушения масляной пленки, является одним из способов придания моторным маслам энергосберегающих свойств.

Дисульфид молибдена является классической противозадирной противоизносной присадкой в масла и смазки. Все производители моторных масел так или иначе добавляют в состав своих продуктов антифрикционные соединения — как жидкие, так и твердые: эстеры, дисульфид молибдена, керамика, графит. Механизм действия добавки MoS2 сходен с действием графитовых добавок и основан на ее слоистой, пластинчатой структуре.

Молекулы дисульфида молибдена MoS2 состоят из одного атома молибдена, который прочно связан с двумя атомами серы. Размеры атомов серы сопоставимы с атомами металлов, поэтому сера прочно прикрепляется к металлической поверхности трущейся детали (поршня или подшипника). Соединение серы с молибденом очень крепкое, а соединение между частицами серы в прилегающих молекулах наоборот, слабое.

При добавлении дисульфида молибдена в смазочные материалы обе трущиеся металлические поверхности покрываются защитными слоями молекул дисульфида молибдена, которые свободно скользят относительно друг друга. Таким образом, исключается непосредственный контакт металла с металлом. Значительно уменьшается трение и перегрев деталей в зонах трения, особенно при экстремальных нагрузках, и замедляется износ металлических деталей.

Дисульфид молибдена хорошо стабилизируется в моторном масле, что удерживает его во взвешенном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации, не позволяя самопроизвольно осаждаться на поверхностях двигателя, в том числе и в гидрокомпенсаторах. Защитная пленка MoS2 имеет ничтожно малую толщину по сравнению с рабочими зазорами двигателя, поэтому она не нарушает свободную циркуляцию масла в двигателе. Пленка формируется не бесконечно. После первого ее образования наступает равновесие, когда скорость наращивания и скорость изнашивания защитного слоя уравниваются. Это происходит только тогда, когда маслом с молибденовой присадкой пользуются постоянно, потому что только перманентное его присутствие в масляной системе поддерживает это равновесие, способствуя снижению трения и износа двигателя. При переходе на традиционное масло молибденовая пленка снашивается, а с ней пропадают все антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства присадки. С 2010 года моторное масло Eneos выпускается с новейшим пакетом присадок, содержащим дисульфид молибдена.

Добавление дисульфида молибдена в консистентные смазки, например, на литиевой основе, дает синергетический эффект: молекулы дисульфида создают на поверхности металла второй смазочный слой, который вступает в действие, когда обычная смазка уже не работает, например, при ударных нагрузках. В свое время такое техническое решение, как ШРУС, было реализовано благодаря введению в смазку MoS2.

Молибденовые присадки, кроме того, выпускаются как отдельный продукт автомобильной химии, например присадка в масло на основе молибдена (AUG), присадка в масло 5 в 1 (AUG). Область применения MoS2, кроме автомобильных моторных масел и смазок: благодаря высокой термостойкости, дисульфид молибдена применяют в областях, где обычные масла и смазки не могут работать из-за высоких температур, давления или использования необычных средств. Смазка на основе молибдена может служить при температурах до 400 oС. Применяется для долговременной смазки в точной механике, в виде порошкообразной смазки в процессах прокатки и волочения, в виде жидкой смазки, как добавка к пластическим массам для увеличения их плотности.

© ООО «Гиперавто»
Кашина Елена Борисовна
17.02.2011


hyperauto.ru

Дисульфид молибдена и автомобильная индустрия

 Приобрести долгожданный автомобиль это хорошо. Но куда важнее знать, чем его заправлять, где покупать качественные трансмиссионные и охлаждающие жидкости. От того, что владелец будет лить вовнутрь, зависит срок безаварийной эксплуатации транспортного средства. Многие маркировки, нанесённые на канистры, нам не известны. Таким образом, можно заливать моторное масло, которое вообще не подходит по своим химическим свойствам, молекулярному составу. Непреднамеренно, мы наносим прямой вред своему автомобилю. Несоответствие компонентов в жидкости с деталями агрегата приводит к частому заклиниванию, свёртыванию смазки. Вскоре, следует ожидать капитальный ремонт. Тот, кто сталкивался, знает, что это влечёт незапланированные денежные растраты, потерю времени. Прежде чем покупать, автовладелец должен тщательно разобраться в инструкции, прочесть состав «ингредиентов», показатель совместимости. Указанное выше, возможно только при наличии определённых теоретических познаний в области автомеханики. Прежде чем перейти к рассмотрению темы статьи, ознакомимся с понятием молибдена.

         Относится к разряду химических элементов. В периодической таблице обозначен под №42, символ «Mo» (Molybdenum). Ковкий металл, серебристого цвета был открыт в 1778 году выдающимся химиком из Швеции Карлом Шееле. Спустя 10 лет были найдены оксиды (MoS2), которые активно применяются в нефтяной отрасли, по сей день. До конца 18 века человечество не могло отличать графит от «Мо» в виду их сходства. Было одно название – графит. Теперь, когда мы немного знаем предысторию, можно смело начинать изучение.

         Добывают химический элемент открытым и подземным способом. Обработка руды состоит из обогащения, измельчения, вспенивание кислородом для получения максимального показателя насыщенности. Большинство пустотелых пород поднимаются, а богатые оседают на дно. В случае с «Mo» всё с точностью наоборот. Для удаления металлических примесей используют стандартное кислотное выщелачивание. На данном этапе степень обогащения составляет более 93%. Размеры частиц составляют микроны, субмикроны.

         Химическая формула выглядит так: MoS 2. Один атом «Mo» плюс два атома серы равно одна часть (молекула) соединения. Внешне вещество имеет светло чёрный цвет. Руда «Mo» является основным веществом при производстве оксида «Мо».

Свойства минерала:

  • знает каждый – в качестве смазки для автомобильной промышленности. Незначительный коэффициент трения, прочности, гексагональное строение кристалла, в совокупности придаёт оксиду отличную адгезию (прилипание) к металлу. MoS 2 наносится на поверхности при помощи распыления, полирования: цилиндры, поршни, клапанный механизм, подшипниковая группа;
  • полноценная работоспособность даже в условиях с низким содержанием кислорода: вся космическая отрасль, аппараты, системы, спутники;
  • функциональность при критически высоких внешних температурах: солнечные батареи, электростанции, прочее оборудование.

  1. Автомобильные масла синтетического, полусинтетического, минерального типа;
  2. смазки для транспортных средств, изготовленные на основе «MoS 2»;
  3. авиационная промышленность. Дисульфид молибдена надёжно защищает движущие части мотора, даже при полном отсутствии масла;
  4. при выплавке полимерных материалов, изделий. Продукт из пластмассы имеет повышенную прочность, стойкость к температурным перепадам, сниженный коэффициент трения;
  5. спортивная отрасль – при изготовлении мазей для лыж. Химические компоненты предотвращают накопление статического тока в сухом снегу, за счёт чего увеличивается сила скольжения;
  6. военная промышленность: производство смазок для стрелецкого оружия, чистки, консервации. Дисульфид молибдена, после нанесения на ствол, улучшает точность, уменьшает искажение траектории;
  7. металлургическая отрасль: добавка – компонент для нержавеющей стали.

         В местах нанесения смазки, дисульфид молибдена, при воздействии температуры и давления, моментально превращается в твёрдое химическое состояние. Это и называется молибденовая плёнка. Под микроскопом структура выглядит из множества слоёв атомов. По принципу сера-Мо-сера. Прочность пласта настолько велика, что с лёгкостью способна выдерживать давление в 500 тыс. PSI. При конвертации это составит 36 000 кг/см2. Впечатляющие показатели. Пласты равномерно наполняют, выравнивают ямы, задиры, трещины в металлических поверхностях. Средняя толщина слоя составляет не более 1,3 мкм. При достаточном количестве оксида в масле, устойчивость плёнки систематически поддерживается. Двигателю не страшен износ, холодный старт, экстремальные нагрузки.

Дисульфид молибдена не вступает в химические реакции с кислотами, кроме царской водки. Влага, конденсат, вода не влияют на работоспособность компонента. В некоторых случаях наблюдается появление побочного эффекта в виде триоксида МоO3. Негативных последствий не обнаружено, хотя элемент до конца не изучен. Одно можно сказать точно, что элемент не нарастает на поверхности металла, не образует инородных тел, соединений.

         Проведённый ряд токсикологических исследований ведущими химиками-технологами подтвердил умеренную токсичность соединения. Для человеческого организма не представляет угрозы. В случае попадания на кожу, необходимо промыть обильным количеством холодной воды. Раздражение слизистой оболочки – минимальное. «Мо» и его соединения активно употребляются человеком в качестве витаминов и минералов. Применение не по назначению, может привести к пищевому отравлению, госпитализации, стационарному лечению. Не забыла «матушка-природа» о флоре и фауне, которыми минерал активно употребляется для роста.

         Настало время поговорить о воздействии на силовой агрегат транспортного средства. Бытуют различные мнения автомобилистов: положительные, отрицательные, в меньшей степени, нейтральные. Как и полагается, хорошего всегда больше:

  • ликвидация мелких трещин, дефектов, неровностей в моторе;
  • в сочетании с автомобильным маслом, жидкость становится устойчивей к повышенным температурам, повышается износостойкость;
  • в тандеме с серой, создание слоёв плёнки, для повышения компрессии в рабочем цилиндре;
  • снижается вероятность трения металл об металл;
  • перегрев мотора сведён к минимуму.
  • в ходе использования присадки, могут образовываться порывы газов, термическая нагрузка возрастает;
  • добавки хороши для стационарного оборудования. Для высокоскоростных агрегатов не рекомендовано, в силу возможного попадания твёрдых частиц соединений в камеру сгорания, поверхность поршневых колец. Возможно повреждение, заклинивание;

         Несмотря на сложное название, понять состав просто. Производители активно заявляют, что их продукт не является присадкой. Работа смеси построена по принципу: трение-смазка. Химическая основа схожа с «Мо». Защитный слой на молекулярном уровне снижает трение, защищает детали от изнашиваемости. Жидкость добавляют в масло перед заливкой. Независимые специалисты утверждают, что это хорошо продуманный маркетинговый ход со стороны производителей. Основная цель – создать ряд положительных качеств покупателю с последующим его склонением к покупке.

Пример использования:

  • паста, смазка для металлургического производства: транспортёры, подшипники, шасси, ролики;
  • автомобилестроение: шестерни, редукторы, автомасла, передачи;
  • смазки, суспензии, порошки;
  • безасбестовые прокладки, резиновые компоненты, тормозные колодки, накладки;
  • пластмассовая отрасль: гайки, шайбы, прокладки, подкладки, уплотнительные кольца.

Интересный факт: во времена второй мировой войны, инженеры смазывали немецкую технику минералом. Обязательным было добавление в двигатель. В случае механического повреждения силового агрегата, утечки масла, последний мог передвигаться до 20 км. без смазывающей жидкости. Это значит, что экипаж танка останется живым и сможет добраться до безопасной зоны высадки. Аналогичная ситуация происходила во Вьетнаме с американскими вертолётами.

         Ведущие производители смазывающих жидкостей для автоиндустрии всё чаще используют технологию органического «Мо». Присадка полностью растворяется в смазке, выполняет те же защитные функции. Отличие в том, что «органика» без обработки не способна выдерживать высокотемпературные нагрузки. Соответственно слой плёнки будет образован тоньше. Использование новинки предназначено для легковых типов транспорта, не испытывающих перегрузок, экстренных скоростных оборотов. Внешнее отличие – цветовая гамма зеленоватого оттенка.

         Заливать дисульфид молибдена в мотор следует совместно с новым маслом, заменой фильтрующего элемента. В противном случае, положительного эффекта ноль. Присадки расфасовываются в полимерные тюбики различных ёмкостей. Для каждого объёма мотора необходимо своё количество «Мо». Рассчитать дозу можно с помощью специального калькулятора в сети интернет или же воспользоваться буклетом — таблицей в специализированном автомагазине.

Сроки замены. Замена – такого понятия вообще не существует. Сливается старое масло, заливается новое, а вместе с ним дисульфид молибдена.

В завершение следует отметить, что дисульфид молибдена полезен и необходим для любых видов транспортных средств. Исключение может составлять только высоко оборотистые двигателя для гоночных спорткаров. Действительно, как было упомянуто выше, дисульфид молибдена не «любит» скоростные режимы. Применение в соответствии с рекомендациями, продлит жизнь вашему автомобилю на долгие годы. Категорически не следует заливать присадку в новый ДВС автомобиля с салона. Только в таком случае вы можете наносить прямой урон машине уже с первых минут езды. Обосновывается тем, что не обкатанные узлы нагреваются, стирают металл, сбрасывают стружку. Присутствующий «Мо» будет стараться восстановить всё назад, создавая препятствие. На фоне этого вероятность заклинивание высока.

Обязательно приобретайте продукцию в сертифицированных торговых точках. Требуйте предоставления сертификата качества на товар. Сверяйте маркировки на автомобильных присадках. Неуклонно соблюдайте дозировку, чтобы не нанести вред вашему любимцу. Не забываем, что статья носит рекомендательный характер. Прислушиваться или нет, решать вам сугубо индивидуально. Но теоретические навыки у вас должны быть. Успехов вам.

Автор: Максименко Игорь

Вам будет интересно

maslogsm.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о