Дэм 114 экскаватор: Экскаватор-погрузчик ДЭМ 114 — beldem

Содержание

Экскаватор-погрузчик ДЭМ 114 — beldem

Льготные условия реализации техники ООО «ДОРЭЛЕКТРОМАШ»

Читать подробнее

Экскаватор-погрузчик ДЭМ 114  предназначен для выполнения экскавационных и погрузочно-разгрузочных работ на грунтах I-III категории. В качестве базового трактора используются трактора МТЗ «Беларус 92П» с передним мостом балочного типа.

Грузоподъемность фронтального погрузчика — 1 тонна. Конструкция поддерживает параллельное движение ковша при подъеме и опускании стрелы. Универсальность погрузчика повышается за счет возможности установки многоцелевого ковша типа «4 в 1».  

Смещаемая ось копания экскаваторного оборудования ± 590мм позволяет выполнять работы в стесненных условиях. Максимальная глубина копания увеличена до 4420мм при уменьшенной габаритной высоте в транспортном положении-3480мм. Управление экскаваторным оборудованием гидравлическое, джойстиковое, с возможностью одновременного выполнения до 4-х технологических операций.

Гидросистема выполнена на базе комплектующих ведущих европейских производителей: Brevini, Busak+Shamban, Filtrec, Manulli. Рабочее давление 23 МПа. Максимальное усилие резания 38 кН. Система фильтрации закрытого типа с тонкостью очистки 10мкм.

В транспортном положении экскаваторное оборудование компактно складывается, что значительно уменьшает габаритные размеры и нагрузку на ось заднего моста трактора.

Удачная развесовка по осям позволила увеличить транспортную скорость экскаватора до 32 км/ч (не блокируется 9-я передача базового трактора).

В базовую комплектацию входит комфортабельная кабина увеличенного объема с панорамным стеклом, 2-х скоростной пантографный стеклоочиститель, стеклоомыватель и 4 рабочие фары. После доработки рабочее место оператора  увеличено на 27 см. 

Экскаваторное и погрузочное оборудование изготовлено из специальных легированных конструкционных сталей. Благодаря внедрению прогрессивной технологии полуавтоматической сварки в среде аргона и углекислого газа конструкция узлов и деталей выдерживает повышенные механические и температурные нагрузки. В шарнирных соединениях установлены долговечные втулки, выполненные из упрочненной бронзы и металлопласта. Дизайн рабочего оборудования экскаватора и погрузчика выполнен на уровне лучших зарубежных аналогов.


ДЭМ 114 возможно укомплектовывать:

  • переднее навесное оборудование: ковш челюстной различных типоразмеров, ковш (обычный) различных типоразмеров, вилы на погрузчик через переходную плиту, отвал поворотный снежный;
  • отвал бульдозерный поворотный;
  • экскаваторный ковш (обратная лопата) разных объемов;
  • исполнение гидросистемы под гидромолот и гидробуры.

По заказу потребителя на каждый серийный  экскаватор-погрузчик ДЭМ 114   возможна установка (как дополнительная опция) разводки подключения:

  • гидромолота,
  • гидровращателя (гидробура) ø550мм, глубина копания до 2м различных производителей

как при заказе, так и непосредственно в эксплуатирующей организации.

Технические характеристики для подключения гидрооборудования: ∆Р≤20МПа, Q≤100 л/мин.

В 2011 году  ДЭМ 114  был признан победителем конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь»  в номинации «Продукция производственно-технического назначения». В 2011 году ООО «ДОРЭЛЕКТРОМАШ» стал победителем Республиканского профессионального конкурса «Лучший строительный продукт года»  в номинации «Лучшая строительная техника и оборудование года», предоставив на конкурс  ДЭМ 114.  

В 2012 и 2018 годах ООО «ДОРЭЛЕКТРОМАШ» получил звание «100 лучших производителей товаров Республики Беларусь на рынке Российской Федерации»

, представив на конкурс экскаватор-погрузчик ДЭМ 114.

 

Экскаватор-погрузчик ДЭМ-114 — Экскаваторы — «Вескос»

Описание:

Экскаватор-погрузчик ДЭМ-114 используется для выполнения экскавационных и погрузочно-разгрузочных работ на грунтах I-III категории. В качестве базового трактора используется трактор МТЗ «Беларус 92П» с передним мостом балочного типа.

 

Грузоподъемность фронтального погрузочного ковша — 1 тонна, а вместимость 0,8 м3. Установлены выравнивающие клапана, что поддерживает параллельное движение ковша при подъеме и опускании стрелы. Экскаватор ДЭМ 114 многофункционален за счет возможности установки многоцелевого ковша типа «4 в1».

 

Смещаемая ось копания экскаваторного оборудования ± 590мм позволяет выполнять работы в стесненных городских условиях. Максимальная глубина копания увеличена до 4 420мм при уменьшенной габаритной высоте в транспортном положении-3 480мм. Управление экскаваторным оборудованием гидравлическое, джойстиковое, с возможностью одновременного выполнения до 4-х технологических операций. Гидросистема выполнена на базе комплектующих ведущих европейских производителей: Brevini, Busak+Shamban, Filtrec, Manulli. Рабочее давление 23 МПа. Максимальное усилие резания 38 кН. Система фильтрации закрытого типа с тонкостью очистки 10мкм. В транспортном положении экскаваторное оборудование компактно складывается, что значительно уменьшает габаритные размеры и нагрузку на ось заднего моста трактора.

 

В базовую комплектацию входит комфортабельная кабина увеличенного объема с панорамным стеклом, 2-х скоростной пантографный стеклоочиститель, стеклоомыватель и 4 рабочие фары.

 

Модификация ДЭМ-1143 с разводкой подключения гидромолотов различных производителей имеет характеристики: ∆Р≤200Ьаr, Q≤100л/мин. Любой серийный экскаватор может быть дооснащен компонентами установки гидромолота как при заказе, так и непосредственно в процессе эксплуатации по мере возникновения необходимости в гидромолоте или другом навесном оборудовании для экскаваторной стрелы.

 

Экскаваторное и погрузочное оборудование изготовлено из специальных легированных конструкционных сталей. Благодаря внедрению прогрессивной технологии полуавтоматической сварки в среде аргона и углекислого газа конструкция узлов и деталей выдерживает повышенные механические и температурные нагрузки. В шарнирных соединениях установлены долговечные втулки, выполненные из упрочненной бронзы и металлопласта производства шведской фирмы SKF. Дизайн рабочего оборудования экскаватора и погрузчика выполнен на уровне лучших зарубежных аналогов.

114, 1143, 310, 114, погрузчики, характеристики, преимущества, обзор

Легкий экскаватор ДЭМ-114 выпускается в Белоруссии на предприятии ООО «Дорэлектромаш». Землеройное оборудование и система управления установлены на колесном тракторе Беларус 92П производства Минского тракторного завода.

Экскаватор погрузчик ДЭМ-114 является незаменимой техникой для выполнения самых разнообразных работ в строительной, горнодобывающей отрасли, в сельском хозяйстве и в дорожной промышленности. Экскаватор погрузчик ДЭМ-310 предназначен для выемки и перемещения грунта 1-3 категории плотности. Для работы с грунтом 4 категории проводится предварительное рыхление. Современная землеройная машина обладает отличными эксплуатационными характеристиками, сочетая в себе доступную цену и высокое качество.

Основные достоинства техники

Созданный белорусскими инженерами экскаватор погрузчик ДЭМ-1143 воплощает в себе прочность, надежность и современные технологии. Взяв за основу проверенный временем трактор МТЗ, разработчики установили на него самые современные модификации экскаваторного и погрузочного оборудования.

Основные преимущества этой машины:

  • Просторная и удобная кабина. Панорамное остекление дает возможность оператору видеть всю рабочую площадку. Работа на передних передачах и реверсе производится одинаково эффективно и безопасно. Приспособления для чистки стекол обеспечивают отличную видимость при любой погоде. Мощные фары создают круговое освещение в радиусе до 20 метров.
  • Удобство управления спецоборудованием. Все действия выполняются с помощью джойстиков, находящихся на подлокотнике ортопедического кресла на амортизаторах. Благодаря этому повышается производительность труда водителя. Даже к концу смены он не чувствует усталости. Концентрация внимания не ослабевает.
  • Высокая прочность и надежность погрузочного оборудования. Соединение всех фрагментов стрелы, ковша, вспомогательных устройств проводится высокоточной сваркой в среде инертных газов. Такое решение предотвращает возникновение пористости в швах, обеспечивает устойчивость к коррозии, перепадам температуры и экстремальным нагрузкам.
  • Ходовая часть и трансмиссия оснащены мощным редуктором, современными диском сцепления и прочными шарнирами. Управление осуществляется с помощью одного рычага, выполняющего несколько функций.
  • Широкие пневматические колеса. Глубокий протектор в толстой резине обеспечивает хорошую проходимость в вязком грунте и во время движения по бездорожью. Широкий разнос колес позволяет технике двигаться по любым дорогам с высокой скоростью.
  • Простота обслуживания и ремонта. Оператор имеет доступ ко всем узлам и механизмам. Наличие широкой сети сервисных центров позволяет быстро и недорого вернуть поврежденную технику в строй.

Немаловажным фактором является и цена экскаватора погрузчика. Она в 2 раза ниже, чем у аналогов европейского, японского и американского производства. При этом производительность белорусской техники им практически не уступает.

Технические характеристики

Экскаватор погрузчик белорусского производства ДЭМ-114 относится к категории средней землеройной техники широкой сферы применения.

Основные технические характеристики этой многофункциональной машины:

  • двигатель — дизельный Д-245.5 с водяным охлаждением;
  • мощность — 90 л.с. при частоте вращения 1800 об/мин;
  • объем двигателя — 4,8 л;
  • скорость по шоссе — 50 км/ч;
  • высота — 430 см;
  • ширина — 270 см;
  • длина — 615 см;
  • колесная база — 240 см;
  • масса в заправленном состоянии — 2500 кг.

При небольших габаритах и достаточной мощности экскаватор может эффективно выполнять множество разных задач.

Возможности экскаваторного оборудования:

  • глубина копания — 445 см;
  • высота подъема — 510 см;
  • вылет стрелы — 540 см;
  • радиус поворота стрелы — 200 градусов;
  • емкость ковшей — 0,25, 0,2, 0,1 м³;
  • ширина ковшей — 30, 40, 50 см;
  • максимальная грузоподъемность стрелы — 500 кг.

Не менее впечатляющие показатели и у фронтального ковша:

  • глубина копания — 20 см;
  • высота подъема — 270 см;
  • емкость ковшей — 0,8, 0,6, 0,4 м³;
  • ширина ковшей — 200, 180, 150 см;
  • максимальная грузоподъемность — 1000 кг.

Конструкция машины предполагает одновременную работу фронтальным и экскаваторным оборудованием в разных плоскостях. Функциональность экскаватора погрузчика можно значительно расширить с помощью установки дополнительных устройств. На фронтальный кронштейн есть возможность крепления отвала, вилочного погрузчика, вертикальных и горизонтальных захватов. Стрела может быть оснащена гидравлическим молотом, грейфером, мульчером или бурильным оборудованием.

Покупка экскаватора погрузчика ДЭМ-114 является выгодным и перспективным вложением капитала.

Экскаватор-погрузчик ДЭМ-114

Полная информация о товаре:

Экскаватор-погрузчик ДЭМ-114 предназначен для выполнения экскавационных работ на грунтах I-III категории и погрузочно-разгрузочных работ. В качестве базового трактора используется трактор МТЗ «Беларус-92П» с передним мостом балочного типа. Грузоподъемность фронтального погрузчика — 1 тонна. Конструкция обеспечивает параллельное движение ковша при подъеме и опускании стрелы. Универсальность погрузчика повышается за счет возможности установки многоцелевого ковша типа «4 в 1». Смещаемая ось копания экскаваторного оборудования ± 590мм позволяет выполнять работы в стесненных условиях. Максимальная глубина копания увеличена до 4420мм при уменьшенной габаритной высоте в транспортном положении-3480мм. Управление экскаваторным оборудованием гидравлическое, джойстиковое, с возможностью одновременного выполнения до 4-х технологических операций. Гидросистема выполнена на базе комплектующих ведущих европейских производителей: Brevini, Виsаk+ShатЬап, Filtrek, Мапиlli. Рабочее давление 23 МПа. Максимальное усилие резания 38кН. Система фильтрации закрытого типа с тонкостью очистки 10мкм. В транспортном положении экскаваторное оборудование компактно складывается, что значительно уменьшает габаритные размеры и нагрузку на ось заднего моста трактора. В базовую комплектацию входит комфортабельная кабина увеличенного объема с панорамным стеклом, 2-х скоростной пантографный стеклоочиститель, стеклоомыватель и 4 рабочие фары. Модификация ДЭМ-114 с разводкой подключения гидромолотов различных производителей имеет характеристики: ∆р≤200МПа, Q≤100л/мин. На любой серийный экскаватор может быть установлен гидромолот как при заказе, так и непосредственно в эксплуатирующей организации. Экскаватор ДЭМ-1142 с бульдозерным поворотным отвалом. Опускание ножа отвала ниже опорной поверхности 130мм, поворот в плане ±40°. В качестве базового трактора используется трактор МТЗ «Беларус» с передним мостом арочного типа. Экскаваторное и погрузочное оборудование изготовлено из специальных легированных конструкционных сталей. Благодаря внедрению прогрессивной технологии полуавтоматической сварки в среде аргона и углекислого газа конструкция узлов выдерживает повышенные механические и температурные нагрузки. В шарнирных соединениях установлены долговечные втулки, выполненные из упрочненной бронзы и металлопласта производства шведской фирмы SKF. Дизайн рабочего оборудования экскаватора и погрузчика выполнен на уровне лучших зарубежных аналогов.

Экскаватор-погрузчик ДЭМ-114 на шасси трактора Беларус 92П

Мощность двигателя, л.с.89
ПОГРУЗЧИК, Ширина ковша, мм2100
ЭКСКАВАТОР, Объем стандартного ковша, м30,28
Модель двигателяД-245
Крутящий момент Нм397
Объем двигателя, л4,75
Напряжение бортовой сети, В12
Ведущая формула4х4
Максимальная скорость, км/ч18
Радиус поворота по колесам, мм3800
Радиус поворота по ковшу, мм7000
Система рабочих тормозовДисковые сухие
Привод рабочих тормозовПневматический
Размер передних шин360/70R24
Размер задних шин18.4R34
Тип гидравлической системыУниверсальная, раздельно-агрегатная
Общий расход гидравлической системы л/мин45
Максимальное давление гидравлической системы160 кгс/см2
Тип насоса гидравлической системыШестеренчатый
Тип рулевого управленияГидрообъемное
Эксплуатационная масса, кг7100
ПОГРУЗЧИК, Тип стандартного ковшаЧелюстной
ПОГРУЗЧИК, Грузоподъемность на полной высоте, кН1000 кг.
ПОГРУЗЧИК, Отрывное усилие ковша, кН21
ПОГРУЗЧИК, Угол разгрузки на полной высоте, град45
ПОГРУЗЧИК, Высота выгрузки, мм2640
ПОГРУЗЧИК, Вылет при разгрузке, мм650
ПОГРУЗЧИК, Глубина копания, мм200
ЭКСКАВАТОР, Ширина стандартного ковша, мм600
ЭКСКАВАТОР, Максимальная глубина копания, мм4420
ЭКСКАВАТОР, Дальность копания, мм5450
ЭКСКАВАТОР, Угол поворота стрелы, град170
ЭКСКАВАТОР, Сила копания, кН38
ЭКСКАВАТОР, Высота загрузки, мм3400
Топливный бак, л130
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕЧелюстной ковш 0,6 куб.м., экскаваторный ковш 0,28 куб.м.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕУзкий ковш 400 мм, гидромолот
Наличие гидролинийпо заказу
Габаритные размеры. Длина, мм6100
Габаритные размеры. Ширина, мм2500
Габаритные размеры. Высота, мм3480

ДЭМ-114 экскаватор-погрузчик со смещаемой осью копания, Смоленская обл.

Регион: вся Россия, Смоленская обл.   (Смоленск)

ДЭМ-114 экскаватор-погрузчик со смещаемой осью копания
Экскаватор-погрузчик ДЭМ-114 предназначен для выполнения экскавационных и погрузочно-разгрузочных работ на грунтах I-III категории. В качестве базового трактора используются трактора МТЗ Беларус 92П, Беларус 80.1 и его модификации.
Грузоподъемность фронтального погрузчика — 1 тонна. Конструкция поддерживает параллельное движение ковша при подъеме и опускании стрелы. Универсальность погрузчика повышается за счет возможности установки многоцелевого ковша типа «4 в одном».
Техника новая, без пробега, 0 мото-час.
Отгрузка: Минск. Стоимость указана с НДС. ПСМ предоставляем.

Основные характеристики экскаватора (ДЭМ-114)
Вылет на уровне земли, мм 5350
Вылет для погрузки, мм… 1700
Максимальная высота копания, мм 5100
Максимальная высота погрузки, мм 3400
Угол поворота ковша, град 195
Боковое смещение каретки, мм 590
Габаритная высота, мм… 3480
Ширина по опорным лапам, мм 2240
Колея задних колес, мм 1800
Объем ковша экскаватора, м. куб 0,25 (0,12; 0,3)
Максимальная глубина копания, мм 4420
Основные характеристики погрузчика (ДЭМ-103)
Максимальный угол запрокидывания ковша на уровне стоянки, град 44
Глубина копания, мм 200
Высота разгрузки, мм 2640
Высота шарнира максимально поднятого ковша, мм 3570 (//agro-russia.com)
Габаритная рабочая высота с максимально поднятым ковшом, мм 4245
Вылет кромки ковша при разгрузке, мм 650
Габаритная длина, мм 6100
Угол разгрузки, град 55
Номинальная грузоподъёмность, кг 1000
Номинальный объем ковша, м3 0,8
Ширина ковша, мм 2200

● Экскаваторы-погрузчики ЭБП-9, ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-15, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626М, ЭО-2626, ЭО-2626С, ЭО-2626-01, Амкодор-702ЕА-01, Амкодор-702ЕА, Амкодор-702ЕМ-03, Амкодор-703М, ДЭМ-114.3. Экскаваторы-бульдозеры ЭБП-9, ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-15, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626М-2, ЭО-2626С, ЭО-2621, ЭО-2621-01, Амкодор-702ЕВ, ДЭМ-114.2.
Техника на базе трактора Беларус МТЗ-92П (или МТЗ класса 1,4), СМТ-80:
-экскаватор-погрузчик ЭБП-9, ЭБП-15, ЭО-2626М, ЭО-2626, Амкодор-702ЕА-01 и др. Погрузочный ковш 0,6-0,8 м3 (возможен челюстной), г/п 750-1000 (1350) кг., экскаватор – обратная лопата 0,2/0,24/0,3 м3, бульдозерный (планировочный) отвал;
-экскаватор-бульдозер ЭБП-9, ЭБП-11, ЭБП-15, ЭБП-17, ЭО-2626М-2, ЭО-2621, ЭО-2621-01, Амкодор-702ЕВ, ДЭМ-114.2 с жестким или ГП отвалом;
-экскаватор-погрузчик с челюстным ковшом ЭБП-9, ЭБП-15, ЭО-2626, ЭО-2626М, Амкодор-702ЕА;
-экскаватор-погрузчик со смещаемой осью копания: ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626С, ЭО-2626-01, Амкодор-702ЕМ-03, Амкодор-703М, ДЭМ-114.3. Погрузочный ковш 0,6-0,8 м3, грузоподъемность 800-1350 кг (или челюстной). Ковш обратная лопата 0,2-0,4 м3. Глубина копания 4,42-5,5 м.;
-погрузчик ПФС-075БКУ, МУП-351; фреза дорожная ФД-567, ДФМС-400, ДЭМ-121, Амкодор-8047А; снегоочиститель ШРК-2,0, ФРС-200М, СНФ-200; экскаватор цепной ЭЦ-567, ЭЦМС-180, ЭЦУ-150.

● Экскаваторы-бульдозеры ЭБП-9, ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-15, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626М-2, ЭО-2621, ЭО-2626С, ЭО-2621-01, Амкодор-702ЕВ, ДЭМ-114.2.
Техника на базе трактора Беларус МТЗ-92П (или МТЗ класса 1,4), СМТ-80. В экскаваторе применен итальянский гидрораспределитель. Управление экскаватором осуществляется джойстиками.
-экскаватор-бульдозер ЭБП-9, ЭБП-15, ЭО-2626М-2 оснащен бульдозерным оборудованием с неповоротным отвалом или с гидравлическим поворотом отвала. Экскаваторное оборудование – обратная лопата (со смещаемой осью копания – ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626С, ЭО-2621-01). Ковш 0,2-0,4 м3. Глубина копания 4,42-5,5 м.
-экскаватор-бульдозер ЭО-2621 с жестким, несъемным бульдозерным отвалом. Ширина отвала (без уширителей) 2,1 м. Экскаваторный ковш 0,22/0,24 м3.
-экскаватор-бульдозер Амкодор-702ЕВ с жестким бульдозерным отвалом. Амкодор-702ЕВ-01 – с механическим поворотом отвала. Амкодор-702ЕВ-02 с гидравлическим поворотом отвала. Ковш 0,18 м3.
Отгрузка: Пинск, Минск или доставка. Стоимость указана с НДС. ПСМ предоставляем. Гарантия 1 год.
тел. +375296647272 Viber
E-mail: [email protected]

ДЭМ-114 экскаватор-погрузчик со смещаемой осью копания

Экскаватор-погрузчик ДЭМ-114 предназначен для выполнения экскавационных и погрузочно-разгрузочных работ на грунтах I-III категории. В качестве базового трактора используются Беларус 92П, Беларус-80.1 и его модификации.

Грузоподъемность фронтального погрузчика — 1 тонна. Конструкция поддерживает параллельное движение ковша при подъеме и опускании стрелы. Универсальность погрузчика повышается за счет возможности установки многоцелевого ковша типа «4 в одном».

● Техника новая, без пробега, 0 мото-час.

● Отгрузка: Минск. Стоимость указана с НДС. ПСМ предоставляем.

Основные характеристики экскаватора (ДЭМ-114)

Вылет на уровне земли, мм 5350

Вылет для погрузки, мм… 1700

Максимальная высота копания, мм 5100

Максимальная высота погрузки, мм 3400

Угол поворота ковша, град 195

● Боковое смещение каретки, мм 590

Габаритная высота, мм… 3480

Ширина по опорным лапам, мм 2240

Колея задних колес, мм 1800

Объем ковша экскаватора, м. куб 0,25 (0,12; 0,3)

Максимальная глубина копания, мм 4420

Основные характеристики погрузчика (ДЭМ-103)

Максимальный угол запрокидывания ковша на уровне стоянки, град 44

Глубина копания, мм 200

Высота разгрузки, мм 2640

Высота шарнира максимально поднятого ковша, мм 3570

Габаритная рабочая высота с максимально поднятым ковшом, мм 4245

Вылет кромки ковша при разгрузке, мм 650

Габаритная длина, мм 6100

Угол разгрузки, град 55

Номинальная грузоподъёмность, кг 1000

Номинальный объем ковша, м3 0,8

Ширина ковша, мм 2200

=============================================================

● Экскаваторы-погрузчики ЭБП-9, ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-15, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626М, ЭО-2626, ЭО-2626С, ЭО-2626-01, Амкодор-702ЕА-01, Амкодор-702ЕА, Амкодор-702ЕМ-03, Амкодор-703М, ДЭМ-114.3. Экскаваторы-бульдозеры ЭБП-9, ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-15, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626М-2, ЭО-2626С, ЭО-2621, ЭО-2621-01, Амкодор-702ЕВ, ДЭМ-114.2.

Техника на базе трактора Беларус МТЗ-92П (или МТЗ класса 1,4), СМТ-80:

  -экскаватор-погрузчик ЭБП-9, ЭБП-15, ЭО-2626М, ЭО-2626, Амкодор-702ЕА-01 и др. Погрузочный ковш 0,6-0,8 м3 (возможен челюстной), г/п 750-1000 (1350) кг., экскаватор – обратная лопата 0,2/0,24/0,3 м3, бульдозерный (планировочный) отвал;

  -экскаватор-бульдозер ЭБП-9, ЭБП-11, ЭБП-15, ЭБП-17, ЭО-2626М-2, ЭО-2621, ЭО-2621-01, Амкодор-702ЕВ, ДЭМ-114.2 с жестким или ГП отвалом;

  -экскаватор-погрузчик с челюстным ковшом ЭБП-9, ЭБП-15, ЭО-2626, ЭО-2626М, Амкодор-702ЕА;

  -экскаватор-погрузчик со смещаемой осью копания: ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626С, ЭО-2626-01, Амкодор-702ЕМ-03, Амкодор-703М, ДЭМ-114.3. Погрузочный ковш 0,6-0,8 м3, грузоподъемность 800-1350 кг (или челюстной). Ковш обратная лопата 0,2-0,4 м3. Глубина копания 4,42-5,5 м.;

  -погрузчик ПФС-075БКУ, МУП-351; фреза дорожная ФД-567, ДФМС-400, ДЭМ-121, Амкодор-8047А; снегоочиститель ШРК-2,0, ФРС-200М, СНФ-200; экскаватор цепной ЭЦ-567, ЭЦМС-180, ЭЦУ-150.

● Экскаваторы-бульдозеры ЭБП-9, ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-15, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626М-2, ЭО-2621, ЭО-2626С, ЭО-2621-01, Амкодор-702ЕВ, ДЭМ-114.2.

Техника на базе трактора Беларус МТЗ-92П (или МТЗ-82), СМТ-80. В экскаваторе применен итальянский гидрораспределитель. Управление экскаватором осуществляется джойстиками.

  -экскаватор-бульдозер ЭБП-9, ЭБП-15, ЭО-2626-М2 оснащен бульдозерным оборудованием с неповоротным отвалом или с гидравлическим поворотом отвала. Экскаваторное оборудование – обратная лопата (со смещаемой осью копания – ЭБП-11, ЭБП-11М, ЭБП-17, ЭБП-17М, ЭО-2626С, ЭО-2621-01). Ковш 0,2-0,4 м3. Глубина копания 4,42-5,5 м.

  -экскаватор-бульдозер ЭО-2621 с жестким, несъемным бульдозерным отвалом. Ширина отвала (без уширителей) 2,1 м. Экскаваторный ковш 0,22/0,24 м3.

  -экскаватор-бульдозер Амкодор-702ЕВ с жестким бульдозерным отвалом. Амкодор-702ЕВ-01 — с механическим поворотом отвала. Амкодор-702ЕВ-02 с гидравлическим поворотом отвала. Ковш 0,18 м3.

Отгрузка: Пинск, Минск. Стоимость указана с НДС. ПСМ предоставляем. Гарантия 1 год.

тел. +375296647272 Viber

E-mail: [email protected]

На плотине «Три ущелья» погибло

китайских рабочих

Конвейерная лента башенного крана американского производства упала с высоты более 60 футов на группу китайских рабочих на скандальном проекте плотины «Три ущелья», в результате чего трое были убиты и 30 ранены, сообщает китайская пресса.

Новости об аварии, произошедшей в воскресенье вечером, ознаменовали собой первый раз, когда официальная пресса Китая сообщила о жертвах, связанных с проектом. Огромное предприятие стоимостью 24 миллиарда долларов, стремящееся обуздать реку Янцзы в центральном Китае, стало политически чувствительным, вызывая широкую критику, что оно может поставить под угрозу окружающую среду, перемещает миллион человек и было окружено официальной коррупцией.

В сообщениях газет из близлежащего города Чунцин, в 800 милях к западу от Шанхая, а также из полуофициальной службы новостей Китая говорилось, что работа над частью проекта была остановлена ​​и что представители Государственного совета, Китайской национальной державы Corp. и провинция Хубэй бросились к месту происшествия. Китайские СМИ идентифицировали машину как башенный кран, произведенный Rotec Industrial Inc., базирующейся в Элмхерсте, штат Иллинойс.

Роберт Ори, генеральный директор Rotec, сказал, что машина, пострадавшая в аварии, является одной из четырех работающих комбинированных кранов и ленточных конвейеров. на плотине, купленной у Rotec более чем за 8 миллионов долларов.Он сказал в телефонном интервью, что он находится на объекте уже 14 месяцев, транспортируя и заливая бетон почти круглосуточно.

Ури сказал, что после серьезной проблемы с подшипником китайские техники сняли часть машины на землю для ее ремонта. По его словам, когда они пытались собрать конвейерную ленту, поднимающуюся вверх по конструкции, ее части упали на землю, задев рабочих.

«У нас никогда не было смертельных случаев с другим краном», — сказал он. «Нам нужно выяснить, что произошло и как предотвратить повторение этого.»

Эти смерти являются частью растущего списка проблем плотины, одного из крупнейших инженерных проектов в мире. Например, в прошлом году жестко контролируемая пресса Китая сообщила о серии коррупционных скандалов, связанных с этим проектом.

В отчетах было указано, что хищение составляет более 81 миллиона долларов. Только в 1998 году 57 миллионов долларов было украдено из фонда для переселения более 1 миллиона человек из районов, которые будут затоплены плотиной. В отчетах говорится, что подрядчик импортировал сотни подержанных грузовиков, бульдозеров, экскаваторов и погрузчиков, но взимал с покупателей плату, как если бы они были новыми.

Проект «Три ущелья» также подвергся критике со стороны экологов и экономистов. Он проходил через парламент в конце 1980-х — начале 1990-х, главным образом тогдашним премьер-министром Ли Пэном, бывшим сотрудником департамента водоснабжения.

Когда строительство будет завершено в ближайшие 10 лет, плотина создаст водохранилище протяженностью 400 миль рядом с промышленным мегаполисом Чунцин, где проживает более 20 миллионов человек. Плотина высотой 600 футов и шириной 1,2 мили затопит два города, 11 округов и 114 поселков.

Плотина затопляет сотни древних храмов и других исторических мест. И это рискует нанести последний удар по Янцзы, которая с годами становилась все более и более загрязненной из-за того, что во время головокружительного экономического развития Китая мало внимания уделялось экологическим издержкам.

В последнее время к драке присоединились экономисты. Юань Гуолинь, который был заместителем генерального директора China Yangtze River Three Gorges Project Development Corp., сказал ранее в этом году, что необходимо проанализировать, сможет ли проект продать всю свою продукцию после того, как он начнет производство в 2003 году.

Несмотря на критику, проект был реализован. В июле правительство объявило, что продало 10-летние облигации на сумму 365 миллионов долларов, чтобы покрыть пробелы в финансировании плотины. Ранее на этой неделе правительство объявило о планах выпустить облигации на сумму 6 миллиардов долларов. Часть этих денег также может пойти на строительство плотины.

Китайские аналитики заявили, что Ли, несмотря на его низкий статус, остается влиятельным в высших кругах правительства Китая и Коммунистической партии. В понедельник в интервью американской газете на китайском языке Ли впервые признал, что коррупция вызывает беспокойство, но настоял на том, чтобы плотина была построена.

Исследователь Роберт Томасон из Вашингтона внес свой вклад в этот отчет.

Модернизация плотины восстанавливает среду обитания диких животных и повышает безопасность

Во вторник, 7 февраля 2012 г., продолжались работы по преобразованию низкотемпературной плотины на реке Ред-Ривер в водосброс недалеко от загородного клуба Oxbow, Северная Дакота. Модернизация опасных плотин на Красной реке улучшит среду обитания рыб и безопасность лодочников. Речные экологи Нил Хаугеруд (слева) и Лютер Адланд, работающие в Министерстве природных ресурсов Миннесоты, следят за размещением валунов.

MPR Photo / Ann Arbor Miller

Строительные бригады на северо-западе Миннесоты завершают на этой неделе работы над уникальным речным проектом, который не только восстанавливает среду обитания рыб, но и может спасти человеческие жизни.

Государственный департамент природных ресурсов модифицирует плотины на Красной реке, чтобы впервые за десятилетия воссоединить сотни миль рыбной среды. Многие из этих плотин были построены для удержания бассейнов питьевой воды в городе во время продолжительной засухи 1930-х годов.

Седьмая плотина на реке Ред-Ривер, превратившаяся в каменистый порог за последние 15 лет, находится в нескольких милях к югу от Фарго-Мурхед. Вот где недавно эколог ДНР Лютер Адланд стоял по бедра в холодной воде и руководил большим экскаватором, расположенным посреди реки.

Оператор обратной лопаты осторожно добавляет к тоннам камней прямо под водой, чтобы плотина оставалась на месте, но новые пологие пороги позволят рыбе двигаться вверх по течению и нереститься.

Рядом с канадской границей есть еще одна плотина Ред-Ривер, которую нужно модернизировать.

Адланд надеется, что это произойдет в течение нескольких лет.

Миннесота на фотографиях: Модернизация плотин зимой

По словам Адланда, в рамках проекта будет повторно соединено около 400 миль реки Ред-Ривер, которая была разделена плотинами с 1930-х годов. «Это был огромный успех, и другие государства принимают к сведению», — сказал он. «Это, вероятно, беспрецедентно в мире, где мы повторно соединяли и восстанавливали столько миль реки.»

ОБРАЩЕНИЕ ВИДОВ РЫБЫ

У DNR есть свидетельства того, что эти проекты работают. Рыба быстро пользуется преимуществами новой территории, когда она может перемещаться вверх по течению мимо плотин.

Объясняя, что произошло, когда плотины были модернизированы, специалист по рыболовству Red River Том Грошенс сказал: «В ходе нескольких съемок у нас было только два русловых сома вверх по течению от них, а сразу после этого мы получили 250. Мы видели несколько примеров того, как произошли резкие изменения в популяции рыбы вверх по течению, когда мы модернизировали эти плотины.«

По данным DNR, в Красной реке обитает около 70 видов рыб, в том числе один вид, который возвращается из-за проектов по модификации плотины. Красная река когда-то была домом для осетровых, весом в сотни фунтов. Белоземляные народы восстанавливают запасы осетровых, потому что теперь они могут мигрировать вверх по течению, чтобы нереститься.

На этой карте показаны проекты плотин на северо-западе Миннесоты. Проекты по удалению или модификации плотин на Красной реке и притоках восстанавливают жизненно важные места обитания рыб.Проекты воссоединили сотни миль рек за последние 15 лет.

Изображение любезно предоставлено Миннесотой DNR

Превращение плотин в каменистые пороги принадлежит компании Aadland. Он опробовал эту идею на реке Выдра Хвост в 1994 году.

Сегодня этот метод был использован на десятках плотин Миннесоты и внедряется в нескольких штатах.

В Миннесоте более 1250 плотин. Сотни следует изменить или удалить. В списке приоритетов ДНР около 100 плотин, но ограниченное финансирование означает, что ежегодно завершается лишь несколько проектов.

По оценке DNR, в ближайшие 20 лет потребуется 114 миллионов долларов для решения проблем безопасности плотин. Ежегодно агентство тратит около 1 миллиона долларов на строительство плотин. По сообщению ДНР, было снято 20 плотин и модифицировано 27.

Эта модификация плотины на реке Ред-Ривер будет стоить 800 000 долларов и распределена между федеральным правительством, правительством штата и местными властями.

Но экологические преимущества сохранятся на протяжении поколений, сказал Адланд.

КАК БЕЗОПАСНО НА РЕКЕ

Два экскаватора перемещают валуны на место во вторник, фев.7 декабря 2012 г., в рамках проекта по модернизации опасных плотин на реке Ред-Ривер недалеко от Оксбоу, Северная Дакота, Country Club. Согласно официальным данным Министерства природных ресурсов Миннесоты, этот и другие подобные ему проекты улучшат среду обитания рыб и безопасность лодочников.

MPR Photo / Ann Arbor Miller

И есть еще одно преимущество, сказал Адланд: спасение человеческих жизней.

Плотины создают мощное катящееся течение, от которого практически невозможно избавиться. Затягиваются даже утки и пеликаны.По этой причине плотины иногда называют машинами для утопления.

Ярким примером является плотина Мидтаун, расположенная в самом сердце Фарго-Мурхед.

«Фактически, эта плотина затоплялась каждые два года с момента ее строительства до того, как мы превратили ее в пороги», — сказал Адланд. «По крайней мере 19 и целых 25 утонули в этом месте».

Плотина Мидтаун была модернизирована в 1998 году, и с тех пор там никто не утонул.

Модификации также изменили способ использования Красной реки.Сейчас нередко можно увидеть каякеров, играющих на порогах.

Люди все чаще используют реку для рыбной ловли, гребли на каноэ и каяках, — сказал Боб Бакман, возглавляющий некоммерческую организацию Fargo-Moorhead Riverkeepers.

Бакман говорит, что имеет нематериальные преимущества для долгосрочного здоровья реки.

«Когда река была известна как место, где можно было пойти и утонуть, возможно, вас не так беспокоила чистота воды», — сказал Бакман.

«В результате у нас есть повышенный интерес к дождевым бочкам, дождевым садам и зеленым крышам», — сказал Бакман.«Все, что люди пытаются делать, чтобы не допустить попадания загрязненной воды в реку».

«Это пример простой идеи с удивительно далеко идущими последствиями», — сказал он.

Галерея

Полноэкранный слайдПредыдущий слайд

1 из 1

Во вторник, 7 февраля 2012 г., продолжались работы по переоборудованию низкогорной плотины на реке Ред-Ривер в водосливную плотину недалеко от загородного клуба Oxbow, Северная Дакота. Модернизация опасных плотин на Красной реке улучшит среду обитания рыб и безопасность лодочников.Речные экологи Нил Хаугеруд (слева) и Лютер Адланд, работающие в Министерстве природных ресурсов Миннесоты, следят за размещением валунов.

MPR Photo / Ann Arbor Miller

Следующий слайд

Вы делаете доступными новости MPR. Индивидуальные пожертвования лежат в основе ясности освещения событий нашими репортерами по всему штату, историй, которые нас связывают, и разговоров, дающих представление о перспективах. Помогите сделать так, чтобы MPR оставался ресурсом, объединяющим жителей Миннесоты.

Сделайте пожертвование сегодня. Подарок в 17 долларов имеет значение.

Загрязненные отложения и удаление плотин: проблема или возможность?

Проекты по удалению плотин и восстановлению рек могут восстановить здоровье рек и очистить воду, оживить популяции рыб и диких животных, предоставить возможности для общественного отдыха и стимулировать местную экономику. Однако эти проекты могут вызвать новые проблемы, если загрязненные отложения выбрасываются ниже по течению. Возьмем, к примеру, столетнюю сагу о плотине Миллтаун.

В 1908 году магнат, добывающий медь, Уильям Кларк построил плотину Миллтаун на реке Кларк-Форк в юго-западной Монтане, чтобы обеспечить гидроэлектроэнергией свои лесопилки.Через несколько месяцев после строительства дамбы в результате 500-летнего наводнения за плотиной образовались тонны загрязненных металлами отложений. К 1980-м годам в резервуаре хранилось 5 миллионов кубометров загрязненных отложений. Уровни мышьяка в близлежащих грунтовых водах вынудили Агентство по охране окружающей среды обозначить водохранилище как площадку Суперфонда.

Во время необычно влажной зимы 1996 года крупная ледяная пробка текла вниз по течению и угрожала прорвать плотину. В результате аварийного опорожнения водохранилища, предназначенного для урегулирования ледяного затора на русле реки, большое количество загрязненных отложений попало в реку вниз по течению от плотины, что привело к гибели большей части речной рыбы.В конечном итоге это привело к составлению многолетнего плана реабилитации, включающего поэтапное сужение резервуара, механическое удаление 2 миллионов кубометров загрязненных отложений стоимостью 120 миллионов долларов и запланированное прорыв и удаление плотины в 2008 году.

История плотины Миллтаун иллюстрирует столкновение двух противоречащих друг другу экологических концепций: использование демонтажа плотин в качестве инструмента для восстановления рек и сброс значительных количеств загрязненных наносов в реки, особенно архива унаследованных отложений в плотинах и водохранилищах.В следующие десятилетия этот конфликт может разыграться все больше и больше. В период с 1975 по 2015 год было удалено более 1000 плотин в США. Этот темп будет продолжаться только потому, что более 85% плотин в США к 2020 году превысят свой 50-летний расчетный срок службы [ Bennett et al. , 2013]. Старение систем плотина-водохранилище усиливает воздействие, поскольку их эффективность улавливания наносов снижается, а пропускная способность наносов увеличивается [ Juracek , 2015].

Прошлое как прелюдия

Разработчики экологической политики и инженеры часто рассматривают загрязненные отложения как отдельную проблему от последствий удаления плотин.

Разработчики экологической политики и инженеры в значительной степени рассматривали загрязненные отложения как отдельную проблему от воздействия сноса плотин, за некоторыми заметными исключениями. Удаление в 1973 году плотины Форт-Эдвардс на реке Гудзон высвободило 336 300 кубометров наносов в течение первого года, в то время как в бывшем водохранилище осталось 765 000 кубометров [ Шуман , 1995]. Позже ученые определили, что отложения были загрязнены полихлорированными бифенилами (ПХБ), типом загрязнителя, запрещенным в США в 1979 году.В конце концов, рабочие вырыли 2 миллиона кубометров речных наносов стоимостью 561 миллион долларов после десятилетий юридических споров о преимуществах дноуглубительных работ по сравнению с закрытием наносов.

Удаление плотины Миллтаун в 2008 году является на сегодняшний день наиболее значительным проектом по удалению плотины с участием загрязненных отложений. Отложения отложений за плотиной содержали тяжелые металлы (мышьяк, свинец, цинк и медь) из горных отходов [ Evans and Wilcox , 2014]. К 1980-м годам в резервуаре хранилось 5 миллионов кубометров загрязненных отложений.Исследования показали, что отложения водохранилища больше не являются стоком загрязняющих веществ, а являются их источником.

Между первоначальным сбоем резервуара в июне 2006 года и прорывом плотины в марте 2008 года 140 000 метрических тонн мелкозернистых отложений, содержащих 44 метрических тонны меди и 6,4 метрических тонны мышьяка, выветрились из резервуара и транспортировались вниз по течению. В год после демонтажа плотины, 420 000 метрических тонн мелкозернистых отложений, содержащих 169 метрических тонн меди и 15 тонн.Из бывшего резервуара выветрилось 8 метрических тонн мышьяка [ Sando and Lambing , 2011], несмотря на предпринятые меры по восстановлению.

До и после

Для небольших плотин есть два тематических исследования с геохимическими данными до и после удаления. После удаления в 2000 г. плотины Manatawny Creek в Пенсильвании, Ashley et al. [2006] показали, что перенос отложений вниз по течению снижает количество участков в резервуаре, где полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) и ПХБ превышают уровень вероятного воздействия [ Ingersoll et al., 1996] в течение нескольких месяцев после удаления.

При демонтаже плотины на реке Потуксет в 2011 году недалеко от Крэнстона, штат Род-Айленд, Cantwell et al. [2014] использовали ловушки для отложений и пассивные пробоотборники для документирования снижения концентраций растворенных и твердых частиц ПАУ и ПХБ. Оба исследования показали, что удаление плотины имело минимальный эффект ниже по течению из-за низких начальных объемов мелкозернистых отложений в резервуаре.

Аэрофотоснимок плотины Боллвилл (река Сандаски, штат Огайо), где запланированное удаление плотины для улучшения среды обитания рыболовства стало предметом судебного спора о возможном выбросе загрязненных отложений из водохранилища вниз по течению.Предоставлено: город Фремонт, штат Огайо. Используется с разрешения. Фотограф: Тим Уоррен

Загрязненные отложения вызывали озабоченность в ходе продолжающихся работ по удалению плотины Боллвилл (река Сандаски, штат Огайо), плотины Браун-Ривер (река Бордман, штат Мичиган), плотины поселка Отсего (река Каламазу, штат Мичиган) и, вероятно, многих других. В рамках значительного изменения политики Sierra Club подала в суд, чтобы предотвратить снос плотины Баллвилл (фото выше) в ожидании оценки и восстановления отложений водохранилища.Беспокойство вызывает то, что выброс фосфата из резервуара будет способствовать цветению токсичных водорослей ( Microcystis ) ниже по течению в озере Эри. В 2014 году из-за цветения токсичных водорослей в озере Эри на несколько дней отключили питьевую воду для 500 000 человек. Однако судебный процесс и связанные с ним финансовые затраты, а также любые меры по исправлению положения могут иметь непреднамеренные последствия в виде предотвращения сноса плотины.

Разрушение водоотливной конструкции на плотине Браун-Ривер вызвало гидравлическое наводнение на 66 объектах и ​​привело к непредвиденному выбросу ниже по течению 5700 кубических метров наносов, содержащих мышьяк, барий, свинец, селен и цинк.Пострадавшие владельцы недвижимости подали иск о возмещении ущерба в размере 6,3 миллиона долларов, который все еще находится на рассмотрении. Удаление плотины поселка Отсего, которое проводилось на территории PCB Superfund, было осложнено необходимостью потратить 725 000 долларов на ремонт плотины, чтобы предотвратить неминуемую аварию и выброс загрязняющих веществ.

По мере того, как плотины стареют и их необходимо удалять, восстановление загрязненных отложений будет становиться все более частым и дорогостоящим.

По мере того, как плотины стареют и их необходимо удалять, восстановление загрязненных отложений будет становиться все более частым и дорогостоящим. Major и Warner [2008] обнаружили, что концентрации загрязняющих веществ превышают пороговые уровни воздействия [ Ingersoll et al ., 1996] на восьми из девяти возможных участков сноса плотин в Новой Англии. Беннет и др. . [2013] обнаружили низкие концентрации пестицидов в донных отложениях в семи из восьми водохранилищ. Удаление плотины Спрингборн на реке Скантик в Коннектикуте в 2009 году потребовало израсходовать 2,8 миллиона долларов из общего бюджета восстановления реки в размере 4 миллионов долларов на предварительное удаление загрязненных наносов.

Количественное определение загрязнения

Ученые разработали несколько способов определения и классификации степени загрязнения донных отложений. Критерий качества отложений для любого конкретного загрязнителя определяется как концентрация загрязнителя в поровой (поровой) жидкости отложений, которая равна критерию качества воды. Ученые часто используют подход равновесного разделения для расчета концентраций загрязняющих веществ в поровых водах на основе концентраций донных отложений.Однако из-за ограниченности данных и из-за того, что большинство отложений содержат смеси загрязнителей, ученым также часто приходится использовать другие методы классификации.

Подход триады отложений (STA) использует геохимию отложений, биотесты (лабораторные измерения летальности загрязнителя для определенных видов или других параметров), а также изменения в структуре, биомассе или разнообразии экологического сообщества в реке [ Long and Chapman , 1985]. STA предлагают преимущества, такие как воспроизводимость исследований биопроб, но требуют обширных данных.Кроме того, исследования экологического сообщества из одной географической области вряд ли будут иметь более широкое применение.

Различные организации в Северной Америке разработали руководства по качеству донных отложений (SQG). SQG для каждого загрязнителя основан на двух контрольных концентрациях, которые статистически связаны с биологическими эффектами. Концентрации ниже самого низкого референтного уровня считаются минимальным риском, концентрации между двумя референтными уровнями считаются пороговым риском, а концентрации выше самого высокого референтного уровня считаются вероятным риском.Недавно ученые объединили несколько различных типов SQG в подход, основанный на консенсусе [ MacDonald et al. , 2000].

Однако неясно, что означают SQG в ситуациях сноса плотины. Во-первых, неясно, как SQG до удаления отложений из коллектора трансформируются в риски после удаления после того, как загрязнители рассредоточены и разбавлены. Переменные включают состав отложений (процентное содержание глины и органического вещества), скорость переноса, время пребывания в канале, динамику участков ниже по течению, которые могут создавать горячие точки (области концентрированного загрязнения), а также то, рассеиваются ли осадки в океане или большом озере. .

Более того, настоящая угроза загрязнителя — это его биодоступность, которая не зависит только от концентрации осадка. Биодоступность также зависит от того, связаны ли загрязнители с органическими частицами в виде хелатов или они слабо связаны с глинами и сульфидами, а также от параметров окружающей среды, влияющих на взаимодействие между фазами твердых частиц и растворенными фазами.

Решения по управлению резервуаром

После того, как было принято решение удалить дамбу, загрязненные отложения создают проблемы для планов управления.В водохранилище варианты управления загрязненными отложениями включают бездействие (что может быть целесообразно, если восстановление, такое как дноуглубительные работы, создает более высокие риски) и стабилизацию отложений путем перекрытия [ Randle and Greimann , 2006].

Однако в некоторых ситуациях сноса плотины ни один из этих вариантов может оказаться невозможным из-за гидрологических, геологических и геохимических условий, которые меняются во времени и пространстве (Рисунок 1). Предыдущие исследования показали прогрессирование врезки, расширения русла, боковой миграции русла, террасирования и образования новой поймы после удаления плотины [ Doyle et al., 2002] или разрушение плотины [ Evans , 2007]. Масштабы эрозии наносов и их переработка значительно усложняют попытки стабилизировать (то есть удерживать на месте) загрязненные отложения.

Рис. 1. Обезвоженное водохранилище, показывающее сложность отложений коллектора. Плотина IVEX Corporation на реке Чагрин в Огайо была построена в 1842 году и рухнула в 1994 году после потери 86% своей емкости для хранения. Обратите внимание на стратиграфию паводков в отложениях бассейна-коллектора и движение вниз по течению (проградацию) дельты от верхнего течения водохранилища к водосбросу.Через несколько минут после аварии обновленный канал прошел через толщу отложений водохранилища на 4,5 метра и начал расширяться. Предоставлено: Джеймс Э. Эванс.

Как правило, более 80% отложений водохранилища повторно мобилизуется в течение нескольких лет после снятия плотины, в зависимости от частоты наводнений [ Rathbun et al ., 2005]. Стабилизация наносов требует гидрологического прогноза для окружающей среды, которой в настоящее время не существует: эксгумированного бывшего водохранилища и вновь восстановленного русла реки.Набор неизвестных факторов может быть уменьшен за счет (1) поэтапного опорожнения резервуара, обнажения и восстановления растительного покрова почвы на отложениях резервуара, (2) создания спроектированного канала через бывший резервуар и / или (3) создания горячих точек. . Несколько исследований по удалению плотин подтверждают успех этих методов.

Исторические события загрязнения Рис. 2. Хроностратиграфический график стратиграфии загрязнителей в керне водохранилища Боллвилл (река Сандаски, Огайо).График показывает, что производные ДДТ обнаруживаются в горизонте, соответствующем сельскохозяйственному использованию в водосборном бассейне, тогда как общее количество нефтяных углеводородов (TPH) и меди (Cu) варьируется по всей керну. Марганец (Mn) и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) концентрируются ниже окислительно-восстановительной зоны осадка. Предоставлено: Evans and Gottgens [2007]

Кроме того, мало исследований рассматривали влияние стратиграфии загрязнителей. При предложенном удалении плотины Баллвилл на реке Сандаски в Огайо, Evans and Gottgens [2007] обнаружили остатки пестицидов DDD / DDE на уровнях донных отложений, соответствующих 1940–1980 гг., Времени, когда фермеры в водосборном бассейне использовали пестицид ДДТ. (Фигура 2).Напротив, концентрации ПАУ не соответствовали историческому использованию, а были вторично сконцентрированы ниже окисленной микрозоны в отложениях.

Peck et al. [2007] обнаружил повышенные концентрации хрома, меди и свинца в историческом слое паводков 1913 года в бассейне плотины Манро-Фолс на реке Кайахога в Огайо. Это было 500-летнее наводнение, разрушившее промышленные объекты выше по течению от водохранилища. Если в отложениях водохранилища есть «горячие слои», то серьезность последствий ниже по течению будет зависеть от того, будут ли эти слои эксгумированы и повторно мобилизованы после удаления плотины.В настоящее время нет опубликованных тематических исследований, проливающих свет на то, насколько вероятно это произойдет.

Исследования и политические потребности

Менеджеры по удалению плотин нуждаются в методах предупреждения проблем с загрязненными наносами. Rathbun et al. [2005] описали основанную на географической информационной системе (ГИС) модель, названную моделью региональной оценки качества отложений (RISQA). RISQA использует исторические данные для определения источников загрязнения выше по течению, гидрологические данные для оценки количества загрязнителей, которые были перенесены в водохранилище, и эффективность улавливания плотины для оценки вероятности присутствия загрязнителей.Этот тип модели имеет большой потенциал, и его необходимо протестировать и сделать более доступным.

Если менеджеры подозревают, что плотина может захватывать загрязненные отложения, им необходимы последующие исследования для оценки качества наносов для каждого загрязнителя. Однако перевод SQG отложений коллектора в риски ниже по течению после демонтажа плотины по-прежнему будет сложной задачей. Менеджерам не хватает информации о долгосрочном успехе поэтапных сокращений, перекрытия или изоляции горячих точек путем обваловки бывшего резервуара.И нет никаких исследований по поддержанию стратиграфической изоляции горячих слоев.

Только определенные штаты требуют планов управления наносами до снятия плотины [ Csiki and Rhoads , 2010]. Отсутствие ясности в отношении приемлемых масштабов и / или продолжительности выброса загрязненных отложений из бывшего водохранилища после удаления плотины может привести к судебным разбирательствам, подвергая организации, участвующие в удалении плотины и восстановлении реки, риску ответственности.

Растущая проблема

Проблема загрязненных отложений будет и дальше приобретать все большее значение в проектах по удалению плотин и восстановлению рек.

Недавние разногласия по поводу нескольких работ по удалению плотин, такие как судебный иск Sierra Club о прекращении удаления плотины Баллвилл, указывают на то, что проблемы загрязненных наносов будут продолжать приобретать все большее значение в проектах по удалению плотин и восстановлению рек. Научное и политическое сообщество должно предвидеть и действовать в соответствии с конкретными потребностями, описанными выше, чтобы гарантировать продолжение национального прогресса в восстановлении рек и улучшении качества воды. Снос плотин — это временные гидрологические явления с потенциалом распространения загрязняющих веществ вниз по течению, но в настоящее время мало рекомендаций по смягчению этих последствий.

Благодарности

Я хочу поблагодарить Ханса Готтгенса, Джона Пека, Саманту Грин и Чонси Андерсон за их идеи и полезные предложения.

Список литературы

Эшли, Дж. Т. Ф., К. Бушоу-Ньютон, М. Вильгельм, А. Боттнер, Г. Дреймс и Д. Дж. Велинский (2006), Влияние сноса небольших плотин на распределение осадочных загрязнителей, Environ. Монит. Оценивать. , 114 , 287–312, DOI: 10.1007 / s10661-006-4781-3.

Беннет, С.Дж., Дж. А. Данбар, Ф. Э. Ротон, П. М. Аллен, Дж. М. Бигхэм, Г. Р. Дэвидсон и Д. Г. Рен (2013), Оценка проблем седиментации в стареющих водохранилищах для борьбы с наводнениями, в Проблемы сноса плотин и восстановления рек , Rev. Eng. Геол ., 21 , 25–44.

Кенвелл М.Г., М.М. Перрон, Дж. К. Салливан, Д. Р. Кац, Р. М. Берджесс и Дж. Кинг (2014), Оценка потоков органических загрязнителей из загрязненных отложений после сноса плотины в урбанизированной реке, Environ.Монит. Оценивать. , 186 , 4841–4855.

Csiki, S., and B. L. Rhoads (2010), Гидравлические и геоморфологические эффекты русловых плотин, Prog. Phys. Геогр. , 34 (6), 755–780.

Дойл, М. В., Э. Х. Стэнли и Дж. М. Харбор (2002), Геоморфические аналогии для оценки вероятной реакции русла на удаление плотины, J. Am. Водный ресурс. Доц. , 38, , 1567–1579.

Эванс, Дж. Э. (2007), Влияние наносов в результате разрушения плотины IVEX в 1994 году (река Чагрин, Северо-Восточный Огайо): испытание моделей развития русла, J.Great Lakes Res. , 33 (2), 90–102.

Эванс, Дж. Э. и Дж. Ф. Готтгенс (2007), Стратиграфия загрязнителей водохранилища Боллвилл, река Сандаски, Северо-Западный Огайо: последствия для удаления плотины, J. Great Lakes Res. , 33 (2), 182–193.

Эванс, Э., и А. К. Уилкокс (2014), Динамика инфильтрации тонких отложений в реке с гравийным дном после пульсации наносов, River Res. Прил. , 30 , 372–384.

Ингерсолл, К.G., PS Haverland, EL Brunson, TJ Canfield, FJ Dwyer, CE Henke, NE Kemble, DR Mount, and RG Fox (1996), Расчет и оценка концентраций воздействия отложений для амфиподы Hyalella azteca и мошки Chironomus riparius , J. Great Lakes Res. , 22 (3), 602–623.

Джурачек, К. Э. (2015), Старение водоемов Америки: физические изменения в коллекторах и ниже по течению и последствия для среды обитания, J.Являюсь. Водный ресурс. Доц. , 51 , 168–184.

Лонг, Э. Р. и П. М. Чепмен (1985), Триада качества донных отложений: Измерения загрязнения донных отложений, токсичности и состава инфаунального сообщества в Пьюджет-Саунд, март. Загрязнение. Бык. , 16 , 405–415.

Макдональд, Д. Д., К. Г. Ингерсолл и Т. А. Бергер (2000), Разработка и оценка основанных на консенсусе руководящих принципов качества донных отложений для пресноводных экосистем, Arch. Environ. Contam.Toxicol. , 39 , 20–31.

Майор, А. Р. и Дж. П. Уорнер (2008), Отбор проб загрязнителей для облегчения удаления плотин / восстановления среды обитания в Новой Англии, USFWS Spec. Rep. FY08-NEFO-1-EC , 53 стр., U.S. Fish and Wildlife Serv., Вашингтон, округ Колумбия,

Пек, Дж. А., А. Маллен, А. Мур и Дж. Х. Рамшлаг (2007), Унаследованная запись отложений в бассейне плотины Манро-Фолс, река Кайахога, округ Саммит, Огайо, J. Great Lakes Res. , 33 (2), 127–141.

Рэндл, Т. Дж. И Б. Грейманн (2006), Вывод из эксплуатации плотины и управление наносами, в Руководство по эрозии и седиментации , гл. 8, pp. 8-1–8-34, U.S. Bur. of Reclam., Денвер, Колорадо

Ратбун, Дж., Б. Э. Грабер, К. И. Пелто, Дж. Турек и Л. Вильдман (2005), Система оценки качества донных отложений и управления для проектов по удалению плотин, в Управление водосбором при антропогенных и природных воздействиях , стр. 1 -12 часов дня. Soc. Цив. Eng., Рестон, Вирджиния,

Сандо, С.К., и Дж. Х. Лэмбинг (2011), Расчетные нагрузки взвешенных отложений и отдельных микроэлементов, переносимых через бассейн Кларк-Форк, Монтана, в отдельные периоды до и после прорыва плотины Миллтаун (водные годы 1985–2009), US Geol. . Surv. Sci. Вкладывать деньги. Отчет , 2011-5030 , 64 с.

Шуман, Дж. Р. (1995), Экологические соображения для оценки альтернативных вариантов удаления плотин для восстановления реки, Regul. Rivers Res. Управлять. , 11 , 249–261.

Информация об авторе

Джеймс Э. Эванс, факультет геологии, Государственный университет Боулинг-Грин, Боулинг-Грин, Огайо; электронная почта: [email protected]

Образец цитирования: Эванс, Дж. Э. (2015), Удаление загрязненных отложений и плотин: проблема или возможность ?, Eos, 96, doi: 10.1029 / 2015EO036385. Опубликовано 8 октября 2015 г.

Текст © 2015. Авторы. CC BY-NC 3.0
Если не указано иное, изображения защищены авторским правом.Любое повторное использование без специального разрешения правообладателя запрещено.

Соответствующие

Министерство сельского хозяйства, GLDA для оказания помощи жертвам нарушения защиты реки

Министр сельского хозяйства Зульфикар Мустафа вчера сообщил, что его министерство сотрудничает с Управлением развития животноводства Гайаны (GLDA), чтобы определить, как лучше всего помочь животноводам, понесшим убытки в результате прорвавшейся речной обороны у Литл-Даймонд на восточном берегу Демерары.

Об этом Мустафа сделал вчера днем ​​во время своего визита на место прорыва речной обороны. Он признал, что прорыва можно было бы избежать, если бы операторы экскаватора обратили внимание на плотину.

В результате наводнения во время прилива в понедельник утром 114 домашних хозяйств пострадали от повреждений. Бытовая техника и мебель, среди прочего, были пропитаны паводковыми водами, хлынувшими в дома после прорыва речной защитной дамбы.

Министр высказал мнение, что подрядчик виноват и должен предложить компенсацию пострадавшим домохозяйствам для замены их электроприборов.

«Это было серьезное нарушение. У нас не должно было быть такой ситуации, потому что этот проект был награжден с 2017 года, а сейчас 2021 год. Я позвонил подрядчику [BK International] и сообщил им, что у них есть время до середины мая для завершения работ здесь », — рассказал он. .

Шлюз строится стоимостью 123 миллиона долларов под эгидой Национального управления дренажа и ирригации.

Мустафа также заявил, что он поручил постоянному секретарю своего министерства Коллетт Адамс написать в Национальный совет по закупкам и тендерам, информируя о том, что министерство не поддерживает работу с подрядной фирмой из-за ее неспособности завершить проекты на время.

Он отметил, что с настоящего момента и до завершения проекта министерство будет контролировать работы технических специалистов, чтобы гарантировать, что все соответствует стандартам.

Жители общины были разбужены после 3 часов ночи в понедельник от криков, предупреждающих их о воде, хлынувшей в их дома.

Хотя это была четвертая брешь, произошедшая с момента начала строительства шлюза, жители сказали, что она привела к самому сильному затоплению в своем роде.

Stabroek News понимает, что экскаватор, который был задействован для строительства новой плотины вокруг шлюза для защиты реки, застрял. Впадина ослабила плотину, которую в конечном итоге смыло.

По словам жителей, с утра воскресенья они проинформировали операторов экскаватора о прорыве, но не смогли ее закрыть.Они предупредили их, потому что дворы и дома некоторых сельских жителей, проживающих недалеко от реки, были затоплены.

Позже в это воскресенье их посетила Комиссия гражданской обороны (CDC), но к тому времени вода отступила, и повреждений не было. Тем не менее, они были обеспечены моющими средствами.

Главный инженер BK International Гани Шоу сказала Stabroek News, что с тех пор, как вчера утром начались работы, им удалось заделать брешь и укрепить дамбу защиты реки.Он отметил, что следующим этапом проекта будет ограждение валунов и размещение их перед плотиной, шаг, который значительно снизит силу приливов. «У нас есть эти большие корзины, которые мы заполним валунами и разместим их, чтобы еще больше укрепить дамбу от сильных приливов», — пояснил Шоу.

Жители были недовольны внезапным наводнением, поскольку оно не только лишило людей возможности работать, но и многих заставили заниматься санитарными мероприятиями после того, как скопившаяся вода отступила.

CDC проводил постоянную оценку ситуации и раздавал чистящие средства и корзины для еды пострадавшим жителям, но, по словам пострадавших от наводнения, корзины не могут компенсировать потерю электроприборов.

Стальная корона

Стальная корона

Корона из нержавеющей стали

Необходимы следующие инструменты

Необходимые материалы:

Набор для экзамена Камни без тепла
Оперативный комплект Круги полировальные
Комплект коронки из нержавеющей стали (из модуля) Диски Burlew
Коронки из нержавеющей стали
Ketac-Cem (стеклоиономерный цемент)
Блокнот для смешивания бумаги
2×2 марля

Установка Rubber Dam

Боры: конические алмазные боры; круглые твердосплавные боры; # 245 бор

1.Применяется местная анестезия. (Это необходимо для анестезии десен. даже если зуб перенес пульпотомию или пульпэктомию).

2. Следует использовать резиновую дамбу. Деревянные клинья располагаются между ними.

3. Измерьте мезиально-дистальную ширину зуба с помощью калибра Boley или перио. зонд. Подбирается подходящая коронка.

4. Удаление кариеса или соответствующее лечение пульпы завершено. перед препарированием коронки. Витребонд (стеклоиономер) помещается в глубокую раскопки.

Если используется коронка без предварительной обработки (Unitek):

5. Сначала окклюзионная репозиция завершается твердосплавным бором № 245. Общая уменьшение должно быть 1 мм. Репозиция соответствует окклюзионной анатомии и должна начните с направляющих надрезов глубиной 1 мм на краевых гребнях, щечной и язычной окклюзионных канавки. Затем эти направляющие разрезы соединяются для завершения окклюзионной репозиции.

6. Проксимальные репозиции начинают с создания направляющего разреза на щечной поверхности. поверхность.Репозицию продолжили с помощью тонкого конического алмаза из буккальной области. к десне до полного разрыва контакта. Любой выступ следует удалить.

7. После завершения окклюзионной и проксимальной репозиции линейные углы округлый.

8. Выбранная коронка устанавливается на зуб. Корона должна встать на место при умеренном надавливании пальцами. Он не должен вращаться на зубе. Должно воссоздайте мезиально-дистальный и щечно-язычный размеры зуба.

9.После того, как соответствующая корона выбрана и установлена, на ней делается отметка на краю. десны острым экскаватором ложкой.

10. Снимите коронку экскаватором большой ложкой из нержавейки. комплект короны. Поместите марлю на язычную часть зуба, чтобы пациент не мог проглатывая макушку. Укоротите, используя корончатые ножницы или ненагреваемый камень, оставив он на 1 мм длиннее линии с надрезом. Удалите шероховатости с полей.


11. Затем коронку снова устанавливают и проверяют, чтобы краевые выступы находятся на соответствующей высоте (на той же высоте, что и соседние зубы), а шейный край поддесневой около 1 мм.Проконсультируйтесь с проводником, чтобы определить открытые поля.

12. Плоскогубцы № 114 используются для создания выпуклости шейки матки. Опрессовка плоскогубцы используются для корректировки края коронки.

13. Затем коронку снова устанавливают на зуб, обеспечивая окклюзию пациенту. Поля проверены. Правильно подобранную коронку проводником снять не получится.

14. Коронка снята экскаватором большой ложкой. Повторите шаги 10-13, если необходимы дополнительные настройки.

15.Затем края истончаются зеленым камнем и полируются Burlew. колеса.

Если используется предварительно обжатая коронка с предварительным контуром (Ion или 3M):

1. Выполните шаги 5–8.

2. Затем проверяют коронку, чтобы убедиться, что краевые выступы находятся на подходящей высоты (такой же, как и соседние зубы) и пришеечный край около 1 мм поддесневой. Проконсультируйтесь с проводником, чтобы определить открытые поля.

3. Снимите коронку с помощью большой ложки экскаватора с коронки из нержавеющей стали. Комплект.При необходимости используются обжимные клещи для корректировки края коронки.

Для обоих типов коронок:

19. Коронку цементируют смесью Ketac Cem до фиксации. В коронка заполняется цементом. Затем он устанавливается на зуб (который высушенные и изолированные). Немедленно удалите излишки смоченной марлей 2×2. Прикус проверяется, и пациента просят осторожно прикусить вату. раскатайте, пока не схватится цемент.

17.Излишки цемента удаляются вокруг зуба. Зубная нить передана через контакты удалить излишки межзубного цемента.

18. Пациенту и родителю выдаются инструкции по уходу на дому. Родитель Сообщается о возможном раздражении десен. Пациента просят избегать жевания. жевательная резинка и липкая пища.

Экскурсии к плотине Гувера из Лас-Вегаса

Спланируйте выход из азартных игр, блеска и гламура потрясающего Лас-Вегаса, чтобы стать свидетелем величия плотины Гувера — колоссального сооружения из бетона и чудесного инженерного подвига!

Построенная между 1931 и 1936 годами тысячами рабочих, эта бетонная арочно-гравитационная плотина на озере Мид может похвастаться впечатляющим архитектурным стилем ар-деко.Известная тем, что обеспечивает водой Неваду, Калифорнию и Аризону, эта культовая достопримечательность также является идеальным местом, чтобы расслабиться во время круиза по озеру на Desert Princess.

С помещением с электростанцией и небольшим музеем поблизости однодневная поездка к плотине Гувера из Лас-Вегаса поразит вас историей возникновения этого гигантского современного чуда.

Однодневная поездка к плотине Гувера стоит 45 минут езды от Лас-Вегаса.

Как добраться до плотины Гувера из Лас-Вегаса?

Есть несколько популярных способов однодневной поездки к плотине Гувера из Лас-Вегаса:

На машине : добраться до плотины Гувера из Лас-Вегаса на машине можно менее чем за час.Это живописная поездка и возможность двигаться в своем собственном темпе.

На автобусе : автобусные туры по плотине Гувера обеспечивают быстрый доступ к плотине Гувера и зоне отдыха на озере Мид, не беспокоясь о дорожном движении лично. Это более спокойное путешествие.

На вертолете / самолете : вертолетные туры и экскурсии на плотине Гувера предлагают самый быстрый маршрут к достопримечательностям. Это хороший способ совместить осмотр достопримечательностей плотины Гувера с другими достопримечательностями в этом районе, такими как Гранд-Каньон.

Сколько времени нужно, чтобы добраться из Лас-Вегаса до плотины Гувера?

Однодневная поездка к плотине Гувера из Лас-Вегаса занимает примерно 45 минут на машине. Поездка будет приятной и живописной, если движение транспорта покидает Лас-Вегас и Хендерсон. Если вы уезжаете с Лас-Вегас-Стрип, путешественники следуют по трассе I-515 на юг в сторону I-11.

Оттуда следуйте указателям, пока не дойдете до мемориального моста Майка О’Каллагана — Пэта Тиллмана на невадской стороне плотины Гувера. До этого момента есть и другие пути для посещения зоны отдыха на озере Мид.Аризонская сторона плотины Гувера предлагает больше возможностей для парковки.

Какие самые популярные туры из Лас-Вегаса на плотину Гувера?

У путешественников есть много вариантов, когда дело доходит до планирования однодневной поездки из Лас-Вегаса на плотину Гувера:

Автобусные туры

Предпочтительный способ для многих путешественников избежать необходимости выезжать за пределы Лас-Вегас-Стрип и бороться с пробками. Позвольте шаттлу выполнять навигацию, а вы расслабитесь и насладитесь достопримечательностями во время однодневной поездки к плотине Гувера из Лас-Вегаса.Автобусные туры в среднем составляют 60 долларов США за место.

Небольшие групповые / частные туры

Небольшие групповые / частные туры — еще один отличный способ увидеть плотину Гувера. Небольшие групповые туры ограничивают толпу до горстки людей для более интимного опыта. Задайте все интересующие вас вопросы гиду. Стоимость небольших групповых туров по плотине Гувера составляет 80 долларов США.

Вертолетные туры

Вертолетные туры по плотине Гувера — отличный способ получить преимущество над конкурентами. Осмотрите достопримечательности с редкой точки зрения и быстрее доберитесь до плотины Гувера из Вегаса.В среднем однодневные поездки на вертолете составляют 300 долларов США.

Туры к плотине Гувера и круизы по озеру Мид

Посвятите время инженерным достижениям и совершите поездку по территории, прежде чем проводить время на озере Мид. Расслабляющий и спокойный круиз — отличный способ завершить однодневную поездку в зону отдыха. Комбинированные предложения начинаются от 115 долларов США.

Плотина Гувера и туры по Гранд-Каньону

Это лучший способ объединить две знаковые достопримечательности в одну поездку. Проведите целый день, посетив два легендарных чуда Соединенных Штатов.Стоимость тура составляет 120 долларов США.

Когда лучше всего посетить плотину Гувера?

Плотина Гувера — самая посещаемая плотина в мире. Он привлекает семь миллионов человек в год. Таким образом, вы можете ожидать встретить много людей независимо от того, когда вы достигнете ориентира.

Самые маленькие толпы обычно встречаются с января по февраль, а погода самая прохладная. Летний пик сезона (май-август) самый загруженный. Если вы планируете запланировать тур по плотине Гувера, мы рекомендуем вам бронировать заранее и попробовать совершить утренний тур, прежде чем толпы начнут собираться у плотины.

Что я увижу?

Плотина Гувера — одно из лучших инженерных достижений в мире. Учитывая, что плотина была построена в 1930-х годах и продолжает снабжать энергией Лас-Вегас, это делает ее еще более впечатляющей.

Ваша однодневная поездка к плотине Гувера из Лас-Вегаса — это увлекательный способ провести день в зоне отдыха на озере Мид. Доступные цены на туры предлагают транспорт и достаточно времени, чтобы насладиться архитектурным чудом.

Бетонная плотина разделяет озеро Мид и реку Колорадо в Черном каньоне.Расположенный на границе между Невадой и Аризоной, с обеих сторон плотины открываются великолепные виды, чтобы сделать лучшие фотографии.

Хотя вы можете исследовать плотину Гувера бесплатно, лучший способ получить более глубокие впечатления — это тур по плотине.

Есть ли другие места, которые стоит посетить по пути из Лас-Вегаса к плотине Гувера?

Однодневная поездка к плотине Гувера из Лас-Вегаса предлагает множество объездных путей. Если у вас есть время, сделайте пит-стоп:

Майк О’Каллаган — Мемориальный мост Пэта Тиллмана

Арочный мост находится в Черном каньоне напротив плотины Гувера.Его часто затмевает плотина Гувера, но в этом отношении это фантастическое инженерное достижение. Фактически, это самая широкая бетонная арка в Западном полушарии.

Зона отдыха на озере Мид

Зона отдыха на озере Мид была создана из-за плотины Гувера. Самое большое искусственное озеро в Соединенных Штатах, основанное на объеме, привлекающем миллионы посетителей ежегодно. Водные виды спорта, походы, рыбалка и кемпинг — самые популярные виды деятельности.

Боулдер-Сити

Боулдер-Сити — популярный туристический город.Он был создан во время Великой депрессии как место проживания всех рабочих плотины Гувера. Исторический центр города стоит посетить во время однодневной поездки к плотине Гувера из Лас-Вегаса.

Национальный парк Гранд-Каньон

Посетители часто объединяют плотину Гувера и национальный парк Гранд-Каньон в один день из Вегаса. Хотя это очень долгий день, стоит увидеть два самых больших памятника на западе США.

Советы путешественникам
  • Рассмотрите вариант тура для небольшой группы или частного лица.Плотина Гувера ежегодно принимает невероятное количество посетителей. Это лучший способ увидеть достопримечательность в более интимной обстановке и задать больше вопросов.
  • Запланируйте туры заранее. Плотина Гувера — самая посещаемая плотина в мире. В пик туристического сезона туры по плотине распродаются быстро. Мы рекомендуем вам бронировать тур на несколько недель вперед и стремиться к поездке рано утром, чтобы избежать плохого движения.
  • Подготовьтесь к прогулке во время однодневной поездки. Прогулка по дамбе для осмотра достопримечательностей бесплатна.Все на плотине бетонное, поэтому, если вам нравится экскурсия, убедитесь, что у вас есть подходящая обувь и удобная одежда.

Патент США на создание давления в резервуаре (Патент № 9,194,284, выдан 24 ноября 2015 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к резервуару для текучей среды, который может находиться под давлением всасываемого воздуха асинхронного двигателя с принудительной циркуляцией.

Уровень техники

В транспортных средствах могут использоваться резервуары для жидкости для сбора различных жидкостей, таких как гидравлическая жидкость, моторное масло или охлаждающая жидкость.Для определенных транспортных средств или определенных применений транспортного средства может быть желательно создать в резервуаре для жидкости давление выше атмосферного. Это может улучшить работу или избежать повреждения компонентов, которые забирают жидкость из резервуара для жидкости. Резервуар для жидкости может находиться под давлением с использованием всасываемого воздуха асинхронного двигателя.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно аспекту настоящего раскрытия, транспортное средство может содержать двигатель с принудительным впуском, резервуар для жидкости, контроллер двигателя и датчик.Резервуар для жидкости может быть пневматически связан с всасываемым воздухом индукционного двигателя. Контроллер двигателя может быть связан с двигателем с принудительным впуском и сконфигурирован для управления двигателем с принудительным впуском. Датчик может быть связан с контроллером двигателя и может быть сконфигурирован для измерения давления в резервуаре с жидкостью и передачи его контроллеру двигателя. Контроллер может быть сконфигурирован для снижения мощности двигателя, когда давление в резервуаре для жидкости выше первого давления.

Согласно другому аспекту настоящего раскрытия, способ управления транспортным средством с резервуаром для жидкости и двигателем может включать определение давления внутри резервуара для жидкости и снижение характеристик двигателя, когда давление превышает первое давление.

Согласно другому аспекту настоящего раскрытия, транспортное средство может содержать двигатель с принудительным впуском, резервуар для жидкости, датчик, пневматическую линию, первый пневматический обратный клапан, второй пневматический обратный клапан и контроллер.Датчик может быть сконфигурирован для измерения давления внутри резервуара для жидкости. Пневматическая линия может содержать первый пневматический обратный клапан и может быть пневматически соединена с резервуаром для текучей среды и всасываемым воздухом индукционного двигателя. Первый пневматический обратный клапан может быть выполнен с возможностью пропускания потока воздуха из всасываемого воздуха индукционного двигателя с принудительным впуском в резервуар для текучей среды при первом давлении. Второй пневматический обратный клапан может быть пневматически связан с резервуаром для текучей среды и атмосферой и может быть сконфигурирован так, чтобы пропускать поток воздуха из резервуара для текучей среды в атмосферу при втором давлении, где второе давление больше, чем первое давление.Контроллер может быть связан с двигателем и датчиком и может быть сконфигурирован для снижения мощности двигателя, когда давление в резервуаре для жидкости выше третьего давления, где третье давление больше второго давления.

Настоящее изобретение относится к резервуару, в котором может создаваться давление за счет всасываемого воздуха двигателя транспортного средства вместо дополнительного компонента, гидравлического привода или изменения температуры. Для некоторых транспортных средств и приложений это может позволить более стабильную герметизацию, в том числе меньшую вариацию в зависимости от высоты, температуры и использования транспортного средства.Настоящее изобретение также относится к снижению характеристик двигателя или компонентов, забирающих жидкость из резервуара, например гидравлического насоса, когда давление внутри резервуара выходит за пределы диапазона давления.

Вышеупомянутые и другие особенности станут очевидными из следующего описания и сопроводительных чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Подробное описание чертежей относится к прилагаемым чертежам, на которых:

ФИГ. 1 — вид сбоку слева транспортного средства с гидробаком.

РИС. 2 — вид в перспективе пневматического соединения между асинхронным двигателем и гидравлическим резервуаром.

РИС. 3 — схематическое изображение системы наддува пласта.

РИС. 4 — блок-схема, иллюстрирующая систему управления повышением давления в резервуаре.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

РИС. 1 показано транспортное средство 100 , состоящее из колес 102 , инструмента 104 , рычажного механизма 105 , цилиндра инструмента 106 , узла гидравлического вентилятора 108 , гидравлического насоса 110 , двигателя 112 , резервуара гидросистемы. 114 , гидравлический фильтр 116 и рабочее место оператора 118 .

Транспортное средство 100 — колесный погрузчик, но транспортное средство также может быть другим транспортным средством с резервуаром для жидкости, например, экскаватором-погрузчиком, гусеничным трактором, экскаватором, валочно-пакетирующим устройством, форвардером, харвестером, погрузчиком с поворотной стрелой, автогрейдером, скребком и т. Д. трелевочный трактор, погрузчик с бортовым поворотом, гусеничный погрузчик или грузовик. Трансмиссия транспортного средства 100 сцепляется с землей через колеса 102 , из которых четыре, которые катятся по земле и обеспечивают опору и тягу для транспортного средства 100 .

Инструмент 104 расположен на передней части транспортного средства 100 и соединен с транспортным средством 100 с помощью рычажного механизма 105 . Инструмент 104 представляет собой ковш с гидравлическим приводом, который может быть загружен таким материалом, как грязь, гравий или камень. Инструмент 104 имеет два шарнирных соединения с рычажным механизмом 105 , что позволяет рычажному механизму 105 управлять как высотой, так и вращением инструмента 104 . Крепление инструмента 105 состоит из нескольких жестких элементов, многие из которых шарнирно соединены друг с другом, которые передают силы между инструментом 104 и остальной частью транспортного средства 100 .Пример рычажного механизма для колесного погрузчика раскрыт в патенте США No. № 8,386,133, выданный 26 февраля 2013 г., который включен в настоящее описание в качестве ссылки. Цилиндр инструмента , 106, шарнирно соединен с рычажным механизмом 105 инструмента, через который он приводит в действие и управляет одним аспектом рычажного механизма 105 инструмента, аспектом, который управляет вращением инструмента 104 . Этот аспект можно назвать скручиванием ковша и опрокидыванием ковша. Дополнительные гидроцилиндры (не показаны) могут приводить в действие и управлять другим аспектом рычажного механизма 105 инструмента, аспектом, который управляет высотой инструмента 104 .Этот аспект может называться подъемом стрелы и опусканием стрелы. Инструментальный цилиндр 106 представляет собой гидравлический цилиндр двустороннего действия с шарнирным соединением на каждом из его концов. Таким образом, цилиндр инструмента 106 может использоваться для приведения в действие инструмента 104 . Цилиндр инструмента 106 упоминается как «двойного действия», потому что он может, в зависимости от того, как им управляется гидравлически, создавать усилие, стремящееся выдвинуть цилиндр инструмента 106 , или усилие, стремящееся втягивать цилиндр инструмента 106 .Когда цилиндр инструмента 106 выдвигается, инструмент 104 изгибается или вращается по часовой стрелке, если смотреть слева, так что передняя часть инструмента 104 перемещается вверх, и материал захватывается под действием силы тяжести внутри инструмента 104 . Когда цилиндр инструмента 106 втягивается, инструмент 104 опрокидывается или вращается против часовой стрелки, если смотреть слева, так что передний конец инструмента 104 перемещается вниз, и материал выбрасывается из инструмента 104 под действием силы тяжести.Транспортное средство 100 включает другие гидроцилиндры, в том числе те, которые регулируют высоту инструмента 104 и рулевое управление транспортного средства 100 .

Гидравлический вентилятор в сборе 108 расположен рядом с задней частью автомобиля 100 . Гидравлический вентилятор в сборе 108 может создавать воздушный поток через и через компоненты охлаждения, такие как теплообменники для гидравлической жидкости (например, гидравлического масла), хладагента для кондиционирования воздуха, охлаждающей жидкости двигателя, моторного масла, масла моста и всасываемого воздуха, чтобы назвать только несколько возможных жидкостей, которые могут быть охлаждены гидравлическим вентилятором 108 .Узел гидравлического вентилятора 108 включает в себя гидравлический двигатель, который вращает лопасти вентилятора, на который подается гидравлический поток от регулирующего клапана, который, в свою очередь, снабжается гидравлическим потоком от гидравлического насоса 110 . Вращение лопастей вентилятора втягивает воздух из внутренней области шасси транспортного средства 100 и выталкивает его из задней части транспортного средства 100 .

Гидравлический насос 110 расположен во внутренней области шасси автомобиля 100 , под кабиной 120 и впереди двигателя 112 .Гидравлический насос 110 представляет собой аксиально-поршневой гидравлический насос переменного рабочего объема с компенсацией давления и измерением нагрузки с механическим приводом от двигателя 112 . Альтернативные варианты осуществления могут использовать один или несколько из ряда альтернативных типов гидравлических насосов, включая лопаточный, шестеренчатый или радиально-поршневой, если назвать лишь несколько типов, и могут быть типа с фиксированным или переменным рабочим объемом. Гидравлический насос 110 вращательно соединен с двигателем 112 посредством шлицевого вала гидравлического насоса 110 , зацепляющегося с зубчатой ​​передачей, которая в конечном итоге входит в зацепление с коленчатым валом двигателя 112 .

Двигатель 112 расположен позади гидравлического насоса 110 во внутренней области шасси автомобиля 100 . Двигатель 112 — это дизельный двигатель с принудительным впуском, который обеспечивает механическую мощность, которую гидравлический насос 110 преобразует в гидравлическую энергию, которая распределяется на различные компоненты транспортного средства 100 , включая цилиндр инструмента 106 и узел гидравлического вентилятора 108 . Гидравлический насос 110 гидравлически соединен с гидравлическим резервуаром 114 , так что он всасывает гидравлическую жидкость из гидравлического резервуара 114 и выводит ее под давлением в гидравлические контуры транспортного средства 100 .

Двигатель с «принудительной индукцией» означает двигатель с компонентом, способным сжимать всасываемый воздух и тем самым повышать его давление выше атмосферного, например, нагнетатель или турбонагнетатель. Такой двигатель может называться другими терминами, такими как двигатель с наддувом, двигатель с наддувом, двигатель с наддувом, двигатель с турбонаддувом или двигатель с принудительной индукцией. Двигатель с принудительным впуском не всегда должен работать с всасываемым воздухом под давлением, превышающим давление окружающей атмосферы, и может работать с всасываемым воздухом при атмосферном давлении или ниже него.Например, двигатели с турбонаддувом могут использовать всасываемый воздух при атмосферном давлении или ниже его на холостом ходу или при низких нагрузках, одновременно повышая давление всасываемого воздуха при нагрузках двигателя от умеренных до высоких. В отличие от двигателя с принудительным впуском, в безнаддувном двигателе отсутствует компонент, способный сжимать всасываемый воздух, и вместо этого он полагается на частичный вакуум, создаваемый его поршнями во время их тактов всасывания, чтобы втягивать воздух в двигатель. Это может привести к тому, что давление всасываемого воздуха будет ниже атмосферного, в том числе из-за падения давления на пути воздуха из атмосферы в цилиндр, создающего частичный вакуум.

Гидравлический резервуар 114 служит для нескольких целей на автомобиле 100 , включая сбор, хранение, охлаждение и деаэрацию гидравлической жидкости. Гидравлический резервуар 114 содержит крепления для гидравлического фильтра 116 . Гидравлический фильтр 116 фильтрует гидравлическую жидкость по мере ее возврата в гидравлический резервуар 114 из определенных гидравлических контуров на автомобиле 100 , включая контуры, содержащие цилиндр инструмента 106 и узел гидравлического вентилятора 108 .

Гидравлический резервуар 114 расположен под рабочим местом оператора 118 с левой стороны автомобиля 100 . Гидравлический насос 110 расположен так, что его входное отверстие для забора гидравлической жидкости из гидравлического резервуара 114 часто будет выше, чем уровень гидравлической жидкости в гидравлическом резервуаре 114 . Если давление внутри гидравлического резервуара 114 поддерживается на уровне атмосферного давления (т. Е. Давление воздуха снаружи транспортного средства 100 ), вакуумное давление будет формироваться во входном отверстии гидравлического насоса 110 , поскольку он всасывает гидравлическую жидкость из гидравлического резервуара. 114 .Потери давления на пути от гидравлического резервуара 114 к гидравлическому насосу 110 могут усилить вакуумное давление, необходимое для поддержания потока к гидравлическому насосу 110 , особенно при более высоких скоростях потока. Гидравлический насос , 110, может быть спроектирован для работы с минимальным давлением на входе, например 14 фунтов на квадратный дюйм (фунт / кв. Дюйм), и может иметь ухудшение рабочих характеристик или повреждение, например, из-за кавитации, при работе ниже этого давления. Чтобы избежать этих проблем, гидравлический насос 110 может быть расположен ниже на транспортном средстве 100 , гидравлический резервуар 114 может быть расположен выше на транспортном средстве 100 , или уровень жидкости в гидравлическом резервуаре 114 может быть повышен, но эти модификации могут быть невозможны или желательны на транспортном средстве 100 , в том числе из-за ограничений упаковки, стоимости или конструкции гидравлического бака 114 .В качестве альтернативы, гидравлический резервуар , 114, может находиться под давлением, так что гидравлическая жидкость поддерживается под давлением, превышающим атмосферное.

Создание давления в гидравлическом резервуаре 114 может позволить расположить гидравлический насос 110 выше, чем уровень жидкости в гидравлическом резервуаре 114 , при этом поддерживая целевое давление на входе в гидравлический насос 110 . Создание давления в гидравлическом резервуаре 114 может обеспечить большую свободу в расположении гидравлического резервуара 114 и гидравлического насоса 110 , но для этого требуется, чтобы гидравлический резервуар 114 был спроектирован так, чтобы выдерживать большее давление, и требует метода гидравлического нагнетания давления. резервуар 114 .Гидравлический резервуар , 114, может находиться под давлением с помощью ряда различных методов. Один из методов заключается в использовании специального нагнетательного компонента, такого как воздушный компрессор, подключенный к атмосфере, для добавления или удаления жидкости из гидравлического резервуара , 114, до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое давление. Другой метод заключается в использовании сапуна, который пропускает воздух в гидравлический резервуар 114 , но позволяет воздуху выходить из гидравлического резервуара 114 только тогда, когда оно превышает желаемое давление.Использование воздушного сапуна этого типа позволяет резервуару 114 гидросистемы создавать давление, поскольку транспортное средство 100 работает из-за теплового расширения (т. Е. Объем гидравлической жидкости увеличивается при повышении ее температуры, увеличивая давление) или из-за изменений объема. гидравлической системы (например, воздушный сапун пропускает воздух, когда цилиндр инструмента 106 выдвигается и тем самым увеличивает объем гидравлической системы, но не пропускает воздух, когда цилиндр инструмента 106 втягивается и тем самым уменьшает объем системы, увеличивая давление в каждом цикл инструментального цилиндра 106 ).Настоящее изобретение относится к альтернативному способу, который заключается в направлении сжатого воздуха из двигателя 112 в гидравлический резервуар 114 для увеличения его давления.

РИС. 2 показано пневматическое соединение между двигателем , 112, и гидробаком , 114, . Двигатель 112 представляет собой дизельный двигатель с турбонаддувом и, следовательно, является двигателем с принудительным впуском. Двигатель 112 забирает воздух для сгорания по нескольким путям, в том числе через воздухозаборник 200 и охладитель выхлопных газов 202 .Такой всасываемый воздух может собираться во впускном коллекторе (не показан на фиг. 2), который питает блок двигателя. После сгорания выхлопные газы двигателя 112 используются турбокомпрессором 204 , турбокомпрессором 206 и охладителем выхлопных газов 202 . Охладитель выхлопных газов , 202, может охладить часть выхлопных газов двигателя 112 и вернуть их во впускной воздух для двигателя 112 . Поток выхлопных газов через охладитель выхлопных газов , 202, и всасываемый воздух для двигателя , 112, может быть измерен, чтобы помочь контролировать температуру сгорания в двигателе , 112, .Выхлоп из двигателя 112 также может вращать турбины, входящие в состав турбокомпрессора 204 и турбокомпрессора 206 , и эти турбины механически связаны с компрессорами, которые сжимают свежий воздух (то есть фильтрованный атмосферный воздух), который затем направляется через систему охлаждения наддувочного воздуха. линия 208 к охладителю наддувочного воздуха 210 . Охладитель наддувочного воздуха 210 представляет собой промежуточный охладитель воздуха, или промежуточный охладитель, который охлаждает наддуванный (т.е. находящийся под давлением) свежий воздух от турбокомпрессора 204 и турбокомпрессора 206 атмосферным воздухом и направляет его через возвратную линию охладителя наддувочного воздуха 212 .Затем охлажденный нагнетаемый воздух подается на впускное отверстие для нагнетаемого воздуха 200 , откуда он может объединяться с другим всасываемым воздухом и втягиваться в двигатель , 112 для сгорания. Пневматическая линия , 214, пневматически соединена с возвратной линией охладителя наддувочного воздуха , 212 и, таким образом, может втягивать заряженный охлажденный воздух из всасываемого воздуха двигателя 112 . Пневматическая линия 214 не всегда может подавать нагнетаемый воздух, так как воздух в возвратной линии охладителя нагнетаемого воздуха 212 может не находиться под давлением, если турбокомпрессор 204 и турбокомпрессор 206 не работают или работают на низком уровне, например как когда двигатель 112 работает на холостом ходу или с малой нагрузкой.Подобный двигатель с принудительной индукцией раскрыт в патенте США No. № 8,522,757, выданный 3 сентября 2013 г., который включен в настоящий документ посредством ссылки. Хотя в варианте осуществления, показанном на фиг. 2, альтернативные варианты осуществления могут иметь другое количество турбонагнетателей или могут включать использование двигателя с принудительной индукцией, который получает наддуванный воздух другим способом, например, посредством использования нагнетателя.

Когда турбонагнетатель 204 и турбокомпрессор 206 подают воздух, сжатый всасываемый воздух двигателя 112 подается через пневматическую линию 214 в резервуар гидросистемы 114 .В частности, наддуванный воздух может проходить через пневматическую линию 214 к пневматическому соединителю 216 , который пневматически соединяет пневматическую линию 214 , пневматический порт 218 и сапун 220 . Пневматический порт , 218, пневматически соединен с внутренней частью гидравлического резервуара 114 , и всасываемый воздух из двигателя 112 может проходить через него для создания давления внутри гидравлического резервуара 114 .Сапун , 220, может использоваться, чтобы позволить воздуху выходить из гидравлического резервуара 114 , не позволяя выходить гидравлической жидкости или парам гидравлической жидкости, и может использоваться для минимизации попадания загрязняющих веществ в гидравлический резервуар 114 из атмосферы. Дополнительные компоненты, в частности, пневматические отверстия, обратные клапаны и предохранительные клапаны, могут быть установлены с пневматической линией 214 для помощи в управлении потоками и давлением воздуха через пневматическую трубку 214 и внутри гидравлического резервуара 114 .Эти дополнительные компоненты могут быть установлены внутри или в составе соединителей на концах пневматической трубки 214 , пневматического соединителя 216 или сапуна 220 .

Гидравлический резервуар 114 обеспечивает источник гидравлической жидкости для ряда компонентов, включая гидравлический насос 110 (не показан на фиг. 2). Гидравлический насос 110 по текучей среде соединяется с гидравлическим резервуаром 114 через порт подачи 222 , и через канал подачи 222 гидравлический насос 110 может всасывать гидравлическую жидкость из гидравлического резервуара 114 .Повышение давления в гидравлическом резервуаре 114 выше атмосферного давления может позволить гидравлическому насосу 110 избежать кавитации при всасывании гидравлической жидкости, поскольку дополнительное давление может противодействовать перепадам давления между гидравлическим резервуаром 114 и гидравлическим насосом 110 (например, падение между портом подачи 222 и гидравлическими линиями между гидравлическим резервуаром 114 и гидравлическим насосом 110 ) и перепад давления из-за расположения гидравлического насоса 110 над гидравлическим резервуаром 114 .

РИС. 3 представляет собой схематическое изображение частей пневматической системы наддува и гидравлической системы транспортного средства 100 . Двигатель 112 всасывает всасываемый воздух из возвратной линии охладителя наддувочного воздуха 212 и охладителя отработавших газов 202 . Всасываемый воздух в возвратной линии 212 воздухоохладителя может находиться под давлением, если турбокомпрессор 204 и турбокомпрессор 206 работают, и если это так, такой воздух может проходить по пневматической линии 214 в гидравлический резервуар 114 .Отверстие 300 и обратный клапан 302 могут быть установлены там, где пневматическая линия 214 соединяется с возвратной линией воздухоохладителя 212 . Отверстие 300 имеет ограниченную площадь поперечного сечения, что создает перепад давления на самом себе, который увеличивается с увеличением расхода через пневматическую линию 214 . Отверстие 300 может быть установлено последовательно с пневматической линией 214 для ограничения расхода сжатого воздуха из всасываемого воздуха двигателя 112 , чтобы двигатель 112 не испытывал падения производительности из-за ограниченного объема сжатого всасываемого воздуха.Отверстие 300 может также предотвратить потерю давления на всасываемом воздухе в двигатель 112 , если целостность каких-либо компонентов, подключенных к возвратной линии воздухоохладителя 212 , нарушена, например, если в пневматической линии образуется отверстие 214 или обратный клапан 302 разрывается и позволяет воздуху выйти в атмосферу. Обратный клапан 302 позволяет воздуху течь из возвратной линии воздухоохладителя 212 в гидравлический резервуар 114 , но предотвращает поток воздуха в обратном направлении.Это может помочь предотвратить попадание загрязняющих веществ и нежелательных газов во всасываемый воздух двигателя , 112, . Отверстие 300 и обратный клапан 302 могут быть интегрированы в любой из соединителей, которые сопрягаются для пневматического соединения возвратной линии воздухоохладителя 212 и пневматической линии 214 , или они могут быть установлены последовательно между возвратной линией воздухоохладителя 212 и пневмолинии 214 .

Пневматический соединитель 216 пневматически расположен после пневматической линии 214 и обеспечивает точку соединения для пневматической линии 214 и сапуна 220 .Сжатый воздух из пневматической линии 214 может поступать внутрь гидравлического резервуара 114 через пневматический соединитель 216 , тем самым создавая давление в гидравлическом резервуаре 114 . Сапун 220 содержит обратный клапан 304 и сапун 306 . Обратный клапан 304 позволяет воздуху выходить из гидравлического резервуара 114 , но не позволяет воздуху течь из атмосферы обратно в гидравлический резервуар 114 .Дыхательный элемент , 306, может состоять из среды, которая предотвращает попадание пыли и загрязняющих веществ в систему, но позволяет воздуху выходить, не позволяя выходить гидравлической жидкости или парам гидравлической жидкости. Обратный клапан 304 может быть настроен на требование определенного давления на входе перед тем, как он откроется и позволит воздуху выйти из гидравлического резервуара 114 . Максимальное давление в гидравлическом резервуаре , 114, может быть ограничено соответствующей установкой давления открытия обратного клапана 304 .Например, давление открытия обратного клапана 304 может быть установлено равным 5 фунтам на квадратный дюйм, что должно предотвратить достижение давления в гидравлическом резервуаре 114 более 5 фунтов на квадратный дюйм.

Внутренняя часть гидравлического бака 114 содержит воздух 308 и гидравлическую жидкость 310 . Давление в гидравлическом резервуаре , 114, может быть измерено датчиком давления , 312, . В альтернативных вариантах осуществления вместо давления воздуха 308 может быть измерено давление гидравлической жидкости , 310, .Гидравлическая жидкость забирается из гидравлического резервуара 114 гидравлическим насосом 110 , который подает жидкость под давлением в гидравлический контур 314 . Гидравлическая жидкость возвращается из гидравлического контура 314 обратно в гидравлический резервуар 114 .

Двигатель 112 находится на связи с ЭБУ 316 . Такая связь представлена ​​пунктирной линией между двигателем 112 и ECU 316 . ECU , 316, (блок управления двигателем) — это контроллер, который контролирует и управляет двигателем 112 и способен управлять рядом аспектов работы двигателя 112 , включая частоту вращения двигателя и выходной крутящий момент.Двигатель 112 может быть связан с ECU 316 через жгут проводов, который соединяет датчики и управляющие соленоиды на двигателе 112 с ECU 316 .

ECU 316 , гидравлический насос 110 и датчик давления 312 связаны с VCU 318 . Такая связь представлена ​​пунктирными линиями, соединяющими эти компоненты. VCU 318 (блок управления автомобилем) — это контроллер, который контролирует и управляет рядом компонентов на автомобиле 100 .VCU 318 может контролировать и управлять двигателем 112 косвенно через его связь с ECU 316 . VCU 318 и ECU 316 могут быть связаны через CAN (сеть контроллера), которая позволяет двум компонентам обмениваться информацией и командами. VCU 318 может контролировать давление, измеренное датчиком давления 312 , и отправлять команды на гидравлический насос 110 и двигатель 112 на основе такого давления.VCU 318 может подключаться к датчику давления 312 и гидравлическому насосу 110 через жгут проводов.

РИС. 4 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую систему 400 управления повышением давления в гидравлическом резервуаре 114 . Система управления , 400, может храниться в памяти и выполняться на микропроцессоре в VCU , 318, . На этапе 402 VCU 318 измеряет давление в гидравлическом резервуаре 114 , принимая сигнал от датчика давления 312 , указывающий на давление в гидравлическом резервуаре 114 .VCU , 318, может обрабатывать этот сигнал, в том числе преобразовывая его в определенный набор единиц, настраивая его со смещениями, например, для компенсации высоты, или фильтруя его.

На этапе 404 измеренное давление в гидравлическом резервуаре 114 сравнивается с первым давлением. Значение этого первого давления может быть основано на максимальном давлении, которое гидравлический резервуар , 114, был спроектирован для поддержания при нормальной работе. Например, это первое давление может быть на 2 или 3 фунта на квадратный дюйм выше давления, при котором обратный клапан 304 позволяет воздуху выходить из гидравлического резервуара 114 , так что этап 406 выполняется только в том случае, если оказывается, что обратный клапан 304 работает неправильно.В качестве альтернативы, это первое давление может быть установлено равным давлению, при котором гидравлический резервуар , 114, может начать испытывать усталость или сокращение ожидаемого срока службы из-за напряжений. Это первое давление также может быть установлено динамически, например, путем расчета, который регулирует первое давление на основе высоты транспортного средства , 100, и температуры гидравлической жидкости. Если давление в гидравлическом резервуаре , 114, превышает первое давление, следующим выполняется этап , 406, , а в противном случае — этап , 408, .

На этапе 406 мощность двигателя 112 снижается. VCU 318 отправляет команду снижения мощности на ECU 316 , а ECU 316 управляет двигателем 112 в соответствии с командой снижения. Мощность двигателя , 112, может быть снижена несколькими способами, в том числе путем ограничения его скорости, крутящего момента или мощности. Это ограничение может быть достигнуто за счет уменьшения максимальной скорости, крутящего момента или мощности двигателя , 112, , но оно также может быть достигнуто за счет того, что двигатель , 112, достигнет только пропорции скорости, крутящего момента или мощности, которые он мог бы достичь при отсутствии снижать номинальные характеристики.Например, снижение мощности двигателя , 112 за счет ограничения его крутящего момента может повлечь за собой снижение его максимального выходного крутящего момента до 400 Ньютон-метров или, в качестве альтернативы, это может повлечь за собой, что двигатель 112 будет вырабатывать только 50% крутящего момента, который он обычно достигает без снижения мощности. . Снижение номинальных характеристик двигателя 112 на этапе 406 может снизить давление и поток воздуха от турбокомпрессора 204 и турбокомпрессора 206 , что, в свою очередь, может уменьшить поток или давление воздуха, проходящего через пневматическую линию 214 в резервуар гидравлической системы. 114 и предотвратить избыточное давление в гидравлическом резервуаре 114 .Снижение номинальных характеристик двигателя 112 может оказаться полезным в ситуациях, когда поток сжатого воздуха через пневматическую линию 214 больше, чем поток воздуха, выходящего через сапун 220 , например, когда всасываемый воздух в возвратной линии охладителя наддувочного воздуха 212 находится при более высоком давлении, чем нормальное, или загрязнители или неисправность компонентов ограничивают поток воздуха через обратный клапан 304 или сапун 306 . После шага 406 система управления 400 возвращается к шагу 402 .

Если давление в гидравлическом резервуаре 114 было выше первого давления на этапе 404 , то следующим выполняется этап 408 . На этапе , 408, удаляются любые снижения скорости, добавленные на этапе , 406, , такие как те, которые могли быть добавлены во время предыдущего цикла системы управления 400 . VCU 318 отправляет команду на ECU 316 , чтобы удалить эти снижения, или, в альтернативных вариантах осуществления, VCU 318 непрерывно отправляет команду снижения на ECU 316 , когда требуется снижение, и ECU 316 удаляет все снижение мощности после завершения этой непрерывной команды снижения мощности от VCU 318 .Если система управления , 400, выполняет этап , 408, , любое состояние избыточного давления, которое могло быть обнаружено на этапе 404 и вызвало снижение номинальной мощности для двигателя , 112, , прекращается, и, таким образом, снижение мощности может больше не требоваться.

После шага 408 выполняется шаг 410 . На этапе , 410, давление в гидравлическом резервуаре , 114, сравнивается со вторым давлением, и если давление в гидравлическом резервуаре , 114, ниже второго давления, выполняется этап , 412, .Это второе давление может быть основано на минимальном давлении в гидравлическом резервуаре , 114, , которое необходимо для поддержания давления на входе гидравлического насоса 110 выше минимального давления, при котором он предназначен для работы. Например, если гидравлический насос 110 требует давления 1 фунт / кв. Дюйм на его впускном отверстии для правильной работы, второе давление может составлять 2 фунта / кв. Дюйм, что включает дополнительный 1 фунт / кв. Дюйм для противодействия любым перепадам давления из гидравлического резервуара 114 на впуск гидронасоса 110 .

На этапе 412 мощность двигателя 112 снижается. В этом варианте частота вращения двигателя , 112, ограничена, что, в свою очередь, ограничивает скорость вращения гидравлического насоса , 110, . Ограничение скорости вращения гидравлического насоса 110 ограничит его расход и может ограничить кавитацию, что может помочь избежать повреждения гидравлического насоса 110 , если давление на его входе слишком низкое из-за состояния низкого давления в гидравлическом резервуаре 114 .

После того, как мощность двигателя 112 снижается на этапе 412 , выполняется этап 414 . На этапе 414 параметры гидравлического насоса 110 уменьшаются. В этом варианте осуществления каждый из рабочего объема, давления, крутящего момента и мощности гидравлического насоса может быть ограничен. Ограничивая эти факторы, можно уменьшить повреждения гидравлического насоса , 110, из-за низкого давления на его входе и связанной с этим кавитации, поскольку скорость потока или давления в гидравлическом насосе , 110, уменьшаются.Смещение может быть ограничено рядом способов, в том числе с помощью механических ограничителей смещения и клапанов, которые сбрасывают давление поршня с наклонной шайбой и тем самым разрушают гидравлический насос , 110, . Давление также может быть ограничено рядом способов, в том числе с помощью клапанов, которые сбрасывают давление поршня наклонной шайбы для выключения гидравлического насоса 110 на основе выходного давления гидравлического насоса 110 , а также с помощью клапанов, которые сбрасывают отправленный сигнал давления измерения нагрузки. к гидронасосу 110 .Крутящий момент и мощность также могут быть ограничены рядом способов, в том числе с помощью компонентов, которые ограничивают рабочий объем гидравлического насоса , 110, на основе его выходного давления и скорости вращения. Альтернативные варианты осуществления могут не включать необходимые компоненты для снижения мощности гидравлического насоса 110 и могут не включать этап 414 . Например, регулирование рабочего объема доступно только на некоторых гидравлических насосах, не все гидравлические контуры содержат изменяемый клапан, который может контролировать максимальное давление гидравлического насоса, и не все автомобили содержат датчики для измерения мощности гидравлического насоса.После выполнения шага 414 система управления 400 возвращается к шагу 402 .

Если давление в гидравлическом резервуаре 114 было выше второго давления на этапе 410 , следующим выполняется этап 416 . Если выполняется этап , 416, , то давление в гидравлическом резервуаре , 114, ниже первого давления, но выше второго давления, в пределах расчетного рабочего диапазона гидравлического резервуара , 114, .На этапе 416 любые существующие снижения мощности двигателя 112 или гидравлического насоса 110 удаляются, поскольку любое состояние избыточного или пониженного давления, обнаруженное в предыдущей итерации системы управления 400 , прекратилось и, таким образом, любое такое снижение может больше не понадобиться.

Хотя ФИГ. 4 проиллюстрировано в виде блок-схемы, раскрытие не ограничивается такими этапами и порядком представленных этапов, и специалисту в данной области будет вполне достаточно переупорядочить, объединить или разделить многие из этапов. и добиться того же результата.Кроме того, определенные этапы, такие как этап 410 , этап 412 , этап 414 и этап 416 , могут не присутствовать во всех вариантах осуществления настоящего раскрытия.

В этом варианте осуществления этап 406 , этап 412 и этап 414 добавляют снижение мощности сразу после обнаружения состояния избыточного или пониженного давления, тогда как этап 408 и этап 416 удаляют снижение скорости сразу после обнаружение того, что предыдущее состояние избыточного или пониженного давления прекратилось.В альтернативных вариантах осуществления пониженные характеристики могут быть добавлены или удалены только после того, как условия повышенного или пониженного давления существуют или перестают существовать в течение периода времени, такого как 5 секунд. Добавление временных задержек к переходам в режимы снижения и выхода из него может уменьшить нестабильность, слишком агрессивное включение и выключение снижения мощности, а также добавление или удаление снижения на основе измерений переходного давления.

Альтернативные варианты осуществления могут отправлять предупреждения о состоянии гидравлического резервуара , 114, и любых снижениях, которые были или были заданы.Если гидравлический резервуар , 114, находится под избыточным или пониженным давлением, VCU 318 может послать сигнал на монитор или индикаторные лампы на рабочем месте 118 оператора, предупреждая оператора о таком состоянии. Сигнал также может быть отправлен удаленно, например, по радиосвязи, так что менеджер объекта, сервисный алгоритм или обслуживающий персонал могут быть предупреждены о таких состояниях давления. VCU , 318, также может посылать сигналы для предупреждения оператора или удаленного наблюдателя о том, какие снижения были использованы или в настоящее время подаются команды, что может помочь в понимании любых изменений характеристик в транспортном средстве 100 .

Хотя раскрытие было проиллюстрировано и подробно описано на чертежах и в предшествующем описании, такие иллюстрации и описание не являются ограничивающими по своему характеру, подразумевается, что иллюстративные варианты осуществления были показаны и описаны и что все изменения и модификации, которые соответствуют духу раскрытия информации, которую желают защитить. Альтернативные варианты осуществления настоящего раскрытия могут не включать в себя все описанные функции, но все же извлекать выгоду из, по меньшей мере, некоторых преимуществ таких функций.Специалисты в данной области техники могут разработать свои собственные реализации, которые включают в себя один или несколько признаков настоящего раскрытия и подпадают под сущность и объем прилагаемой формулы изобретения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *