Даф хф 105 – DAF XF 105 технические характеристики, цена, фото, видео, двигатель

Содержание

DAF XF 105 технические характеристики, цена, фото, видео, двигатель

Флагманский DAF XF105 нельзя отнести к новинкам сегмента грузовых автомобилей. Его дебют состоялся в 2005-ом году. Тем не менее, спрос на него не ослабевает и сейчас. После премьеры модель «ДАФ ХФ105» взяла сразу несколько престижный наград, включая главный приз конкурса Truck of the Year.

На российском рынке первые тягачи голландского бренда появились в 2006-ом году. С того момента популярность модели только увеличивалась.

DAF XF 105 был призван заменить 95-ое семейство, серийное производство которого продолжалось вплоть до 2007-го года. Параллельный выпуск грузовиков осуществлялся чуть более года. Затем производство более старой версии завершилось.

«ДАФ ХФ 105» получил ряд существенных изменений. Так, в подкапотном пространстве грузовика появились новые силовые установки, отвечающие нормам «Евро-4» и «Евро-5». Прежние агрегаты соответствовали стандарту «Евро-3». С 2013-го года DAF XF 105 выходит с мотором, отвечающим нормам «Евро-6».

Видео обзор

Внешность тягача осталась практически неизменной. Модель оборудуется двумя версиями спальных кабин с несколько большим объемом. Некоторые преобразования произошли в дизайне бампера грузовика, радиаторной решетке и зеркалах. Автомобиль также оборудовали дополнительными фарами.

«ДАФ ХФ105» производится в версиях с колесной формулой четыре на два, шесть на два, шесть на четыре и восемь на четыре. Опционально доступна установка «автомата». На отечественном рынке наибольшую популярность получил магистральный тягач с шасси четыре на два.

Ключевыми преимуществами модели DAF XF 105 стали небольшие эксплуатационные расходы, высокая надежность и максимальное удобство для водителя. Для дальних перевозок грузовик оказался оптимальным вариантом, что позволило ему быстро завоевать международный рынок.

Технические характеристики

Двухосные модификации «ДАФ ХФ 105» комплектуются 3,6-метровой колесной базой, версии с тремя осями – базой в 3,1-4,55 м, четырехосные – 4,8-метровой колесной базой. При весьма экономичном потреблении горючего технические характеристики автомобиля впечатляют.

Полный вес тягача DAF XF105 составляет 7200 кг. В составе автопоезда он увеличивается до 45000 кг. Допустимая нагрузка на заднюю ось равняется 13000 кг, на переднюю – 7500 кг, на седло – 12000 кг. При этом грузоподъемность грузовика составляет 30000 кг. «ДАФ ХФ 105» может набирать скорость до 85 км/час.

Габаритные характеристики автомобиля:

  • высота – 3700 мм;
  • ширина – 2490 мм;
  • длина – 8620 мм.

Расход Топлива Даф хф 105

DAF XF 105 отличается небольшим потреблением топлива. На 100 км пути автомобиль расходует 11-12 л горючего. Благодаря вместительному топливному баку запас хода у тягача составляет 4500 км. В случае установки дополнительного топливного бака время езды без дозаправки существенно увеличивается.

Двигатель

DAF XF105 комплектуется силовыми установками PACCAR различной мощности. Для данной модели разрабатывался принципиально новый мотор MX 300. Благодаря применению инновационной технологии SCR уровень вредных выбросов удалось существенно сократить. Голландский производитель утверждает, что по долговечности, экономичности и надежности двигатели семейства PACCAR соответствуют самым жестким нормам.

Межсервисный интервал силовой установки грузовика при использовании синтетики составляет 150000 км, при применении минеральных масел – 90000 км. В российских условиях данный показатель сокращается до 60000 км пробега. Передовой агрегат обеспечивает плавность хода и необходимые мощностные показатели. Оптимизированная система впрыска, уникальный выпускной коллектор (полностью изолированный) и новые поршни заметно сокращают расход топлива.

Двигатель имеет 6 цилиндров, расположенных вертикально, и турбонаддув.

Параметры моторов семейства PACCAR:

  • рабочий объем – 12,9 л;
  • номинальная мощность – 410, 460 или 510 л.с.;
  • крутящий момент – 2000-2500 Нм.

Фото

Устройство

На большинстве моделей DAF XF105 установлена 4-ступенчатая механическая коробка передач с демультипликатором и делителем. Данный элемент срабатывает безукоризненно, а водитель затрачивает минимум усилий на рычаг.

Дисковая тормозная система грузовика рассчитана на все колеса и имеет электронное управление EBS. Задняя подвеска пневматическая с 4 баллонами, передняя – рессорная.

Слева у борта автомобиля находится объемный топливный бак, справа – емкость для жидкости, глушитель и отсек аккумуляторной батареи. Там же установлена запаска. Новая конструкция рамы позволила упрятать механизмы тормозной системы и ресиверы внутрь, что освободило место для дополнительного топливного бака.

«ДАФ ХФ105» заботится о прибыли собственника. Системы курсовой устойчивости (VSC) и управления противоскольжением (ASR), функция Hillholder и электронная тормозная система (EBS) обеспечивают безопасность и исключительный комфорт передвижения. Минимизация простоев грузовика и повышенная грузоподъемность дают хорошую отдачу.

Тягачи семейства DAF XF 105 созданы для транспортировки грузов на большие дистанции. Этим условиям удовлетворяет кабина автомобиля. Данный элемент представляет собой принципиально новый стандарт качества, эргономичности и роскошной отделки. Кабина грузовика выполнена из высококачественных материалов. В «ДАФ» сделали все, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно. Дизайн салона получился по-настоящему роскошным. Порадует водителей и удобное сиденье с удачно спроектированным рулем. Флагманы голландского бренда задают на рынке новые тренды оформления.

gruzovo.com

ДАФ ХФ 105.410 расход топлива на 100 км.

DAF XF 105.410 относится к тяжелым седельным тягачам и выпускается с 2005 года. Он пришел на смену тягачам серии XF 95, что выпускались параллельно еще до начала 2007 года. Тягачи 105-серии получили новые, более мощные и экономичные моторы, соответствующие нормам «Евро-4» и «Евро5», а после рестайлинга в 2013 году – нормам «Евро-6».

Грузовики этого типа выпускаются с обычной и увеличенной кабиной, а также в четырех вариантах шасси: 4х2, 6х2, 6х4 и 8х4.

DAF XF 105.410

На седельные тягачи DAF XF 105.410 устанавливаются турбодизельные моторы семейства Paccar MX300. Это шестицилиндровые двигатели объемом 12.9 л, имеющие мощность 410 л.с., достигающие крутящего момента 2000 Нм.

Для всех двигателей предлагается 5-ступенчатая механическая трансмиссия, оснащенная делителем и демультипликатором.

Реальные расходы топлива ДАФ ХФ 105.410

  • Станислав, Николаев. ДАФ ХФ 105.410, 2012 года. Машина покупалась практически новой – на момент покупке ей было 6 месяцев и 4000 км пробега. Накатал уже больше 1.5 млн. км, работаю в сфере строительных материалов, так что заказов хватает. С круиз-контролем прекрасно идет 90 км/ч, если трасса это позволяет – к сожалению, в Украине это случается не всегда. В среднем расход от 28 до 30 л на 100 км.
  • Игорь, Воронеж. DAF XF 105.410, 2010 года. Автомобиль работал без нареканий до прошлого года, расход был не больше 32 л на 100 км. Но внезапно появилась проблема – компьютер показывает расход в 34-35 л, а по факту выходит не меньше 45 л с грузом, если пустой – то 38 л вместо 28 л. Начали копаться, оказалось сломалась система AdBlue и плюс забился наглухо воздушный фильтр, хотя сравнительно недавно делали ТО. После того, как все исправили, проблема исчезла.
  • Никита, Курск. Работал в компании по перевозкам. Как раз когда устроился, фирма закупил четыре новых ДАФ ХФ 105 – два 410 и два 460. Мне достался 410 – хороший автомобиль, практически новый. Отличный грузовик, динамики мотора хватает, чтобы легко тянуть прицеп в 20 тонн. Есть два вида круизов, ретарда, система троганья под горку, блокировка моста, бортовой комп и кондер. Разве что нет стиральной машинки и холодильника. Средний расход от 30 до 40 л – зависит не только от качества дорожного покрытия, но и от силы и направления ветра, а также манеры езды.
  • Ярослав, Новороссийск. Дальнобойщиком работаю уже лет 15. Ездил много на каких грузовиках, начиная с Камазов и МАЗов и оканчивая Рено и Вольво. На предпоследнем месте работы полтора года крутил баранку на ДАФ ХФ 105.410 2010 года выпуска. Машина хорошая, но не отличная – по моему мнению, ее оценка 4. Расход топлива нормальный – в среднем 30-32 литра, пустым 25 л, но есть некоторые недостатки, которых к примеру нет у Рено Магнум или Вольво. Но повторюсь – неплохой автомобиль, я бы не отказался на нем работать еще.
  • Виктор, Липецк. У моего DAF XF 105.410 на одометре уже 800 тыс. пробега, но можно сказать, что грузовик почти новый. Никаких серьезных проблем и поломок до сих пор не было, все системы работают в штатном режиме, даже капремонт не делали. Когда будет 1 млн. км – буду делать полную диагностику, а пока считаю рано. Мотор работает отлично, расход солярки от 26 л пустым на трассе до 40 л с полной загрузкой в городе.

avtozhor.com

седельный тягач DAF DAF XF 105.460 Space Cab 2011 г.

Надежность:

Комфорт/удобство:

Стоимость эксплуатации:

Виктор, 28.03.2013

Решил написать пару строк о машине, за рулем которой провожу много времени. В школе с русским языком дружил не сильно, а с сочинениями так и подавно...Но все же...

Отзыв будет от лица ВОДИТЕЛЯ, а не МЕХАНИКА, так что на некоторые вопросы по тех.части ответить не смогу. Машина не моя собственная, а принадлежит фирме, в которой я добросовестно тружусь, так что ном. знаки и некоторые надписи были подкорректированны.

Среда обитания-объедененные земли нимечины по маршруту Мюнхен-Франкфурт-Кассель-Нюрнберг-Мюнхен.

И так имеем мы в наличии DAF XF 105.460 Space Cab рожденый в сентябре 2011 года. Попал ко мне в руки с пробегом в 9 км в том же сентябре 2011 года, то есть новым. Сразу же был прицеплен полуприцеп (в последствии ПП) груженный под 20 тонн и вместо всяких обкаток пошли трудовые будни. Машина на механике от фирмы ZF с 16-ю передачами, поэтому продолжил оттачивать свои навыки в обращении с кочергой ( До этого 2 года работал на автоматах, довелось поездить на всем, кроме Renault), с двигателем PACCAR. Так же присутствует Retarder, который очень помогает на спусках и моторный тормоз, который, к сожалению, не слишком мощный, так что в сухую погоду его не использую. Машина EURO 5, имеется бак на 60 литров AdBlue (хотелось бы больше),которого хватает примерно на 3,5-4 ткм, а вот топливные баки радуют-слева основной, справа дополнительный в общей сложности где-то на 1300 литров. Логичнее было расположить основной бак справа вместе с AdBlue, но увы. Топливо перетекает только в одном направлении с допбака в основной, на TGX перетекало в двух направлениях. Пневма подымает ПП медленновато, иногда долго, но при маневрировании, когда нужно вечно тормозить, воздух теряет как TGX, мощности компрессора довольно-таки хватает.

В кабине:
Регулируемый руль,
эл.зеркала с подогревом,
эл.стеклоподъемники,
круиз-контроль(он же Tempomat),
круиз горный, который настраивается отдельно от темпомата с шагом минимум в 3 км/ч( в MAN TGX, например, автоматически шаг в 4 км/ч и все, ни какого полета фантазии, в Actros от 2 до 6 км/ч).
вод.кресло на пневмо подвеске,
кондиционер,
холодильник,
вторая полка, которая пользовалась по назначению лишь один раз,
автономка чтоб было тепло спать зимой и автономный(электрический) кондиционер, чтоб не потеть во сне летом, а то нагревается на солнце как консервная банка, а спать с работающим двигателем в Европах наказывается европейским рублем..
родная громкая связь, хотя ей почти не пользуюсь, использую свое ухо(Bluetooth гарнитура)..
ABS
EPS
ASP
блокировка дифференциала
нет подлокотника,а хотелось бы...

На ходу:
Скорость ограничена на 89 км/ч, по GPS на новой резине 88,на лысой около 86.Управляется машина на твердую 4, мягкость хода могла бы быть и получше, до MAN TGX не дотягивает. Шумоизоляция средненькая, если ветер за бортом то его очень хорошо на скорости слышно, двигателя практически не слышно. В гору тянет не плохо, по этой дисциплине середнячок. В кабине тепло, езжу всегда в майке и на обдуве, вполне хватает. В прошлую зиму доходило до -20, в кабине на ходу было тепло, а вот на ХХ двигатель греться отказывается на отрез, иногда даже на затяжных спусках в прохладную погоду двигатель начинает остывать.

На данный момент пробег около 204500 км, ТО проводятся каждые 90 ткм.
при 96 ткм было проведено ТО-1 и заменены передние амортизаторы(сказали запатели, отгонял мой напарник, я их не видел).
при 174 ткм проведено ТО-2 с заменой масла и фильтров.
Так же в начале июня были заменены передний бампер и решетка вследствие встречи с косулей, которых тут не мало...

До на первой сотне км наблюдался маленький жор масла, долил где-то литров 8-10, после замены масла, на второй сотне практически исчез(Залил может литра 4), думаю можно списать на обкатку.

Оценка отзыва: (47 голосов)
Ваша оценка:

www.trucksale.ru

Грузовик DAF FT XF105.410 - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Седельный тягач
Колесная формула 4х2
Полная масса авто, кг 7200
Полная масса автопоезда, кг 45000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7500
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 13000
Допустимая нагрузка на седло , кг 12000
Грузоподъемность, кг 30000

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг нет данных
Максимальная скорсть (км/ч) 85
Двигатель MX: 12.9
Мощность двигателя (л.с.) 410
Коробка передач Механическая КПП 16S2520
Число передач 16
Передаточное число ведущих мостов нет данных
Подвеска Передняя ось тип 152N. Параболические рессоры с амортизаторами и стабилизатором; Задний мост с одинарным редуктором тип SR 1347 на 4-х баллонной пневмоподвеске с электронным управлением, с амортизаторами и стабилизатором.
Размер шин 315/80R22.5
Топливный бак 850
Кабина Спейс
Екологический тип Euro-3

interdalnoboy.com

технические характеристики, описание, отзывы :: SYL.ru

Выбор грузового автомобиля – дело ответственное. Очень важно здесь учесть все характеристики тягача. Важнее всего правильно подобрать ходовые и эксплуатационные характеристики. По этим показателям автомобили «ДАФ-105» не уступают ни «Вольво», ни «Мерседесам». О нем и пойдет речь в данной статье.

История появления на рынке

Автомобили серии «ДАФ-105» были впервые представлены публике в 2005 году в Амстердаме на автосалоне. Данная модель должна была стать заменой выпускаемой ранее «ДАФ-ХВ-95». Две версии более года выпускались параллельно.

Новая версия превосходила свой аналог. Ее технические характеристики относили ее к нормам «Евро-4» и «Евро-5» (у 95-ой версии – «Евро-3»). Модель «ДАФ-105» вытеснила свой прототип. В 2013 году грузовики стали оснащать моторами, относящимися к классу «Евро-6».

В 2006 году автомобили данной марки появились на российском рынке. Большей популярностью пользовались тягачи с колесной формулой 4х2.

«ДАФ-105»: технические характеристики

Тягач в базовой версии получил следующие основные размеры:

  • Длина 8620 миллиметров.
  • Ширина 2490 миллиметров.
  • Высота 3700 миллиметров.
  • Колесная база 3600 миллиметров.

При таких размерах весит автомобиль 7200 килограмм. Его грузоподъемность составляет 30 тысяч килограмм. При работе в составе автопоезда данное значение увеличивается до 45 тысяч килограмм.

Предельно допустимая нагрузка распределяется следующим образом:

  • На переднюю ось 7,5 тысячи килограмм;
  • На заднюю ось 13 тысяч килограмм;
  • На седло 12 тысяч килограмм.

Установленные на тягач силовые агрегаты позволяют ему развивать скорость 85 километров в час. По расходу топлива автомобиль считается экономичным. Расход топлива «ДАФ-105» составляет 35 литров на 100 километров пути. Без дозаправки можно проехать до 2,5 тысячи километров. Установленный бак для горючего имеет объем 850 литров.

Силовые агрегаты

Двигатель «ДАФ-105» может устанавливаться нескольких видов:

  • PACCAR MX300 с рабочим объемом 12,9 литров. Вырабатываемая им мощность составляет 410 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 2 тысячи Нм. Благодаря используемым для производства автомобилей материалам высокого качества, техническое обслуживание необходимо проводить примерно через сто тысяч километров. При правильной эксплуатации, использовании синтетического масла и установке центробежного фильтра, этот интервал увеличивается до 160 тысяч километров. Данная версия двигателя является наиболее экологичной. С ним тягач относится к стандарту «Евро-5». Специально установленная система позволяет снизить расход топлива при сохранении параметров крутящего момента.

  • MX ATe EcoDrive при том же объеме 12,9 литров на сто километров, обладает более высокой мощностью (460 лошадиных сил). Максимальный крутящий момент 2,3 тысячи Нм. Обслуживание технического плана необходимо проводить каждые 100-150 тысяч километров. Особенностью данного двигателя является то, что он обладает автоматизированной системой управления. Кроме того, установлена система, обеспечивающая энергосбережение. К примеру, если автомобиль будет работать на холостом ходу более 5 минут, система просто выполнит отключение в автоматическом режиме. Мотор также относится к стандарту по экологичности «Евро-5».

Существует еще один вариант силового агрегата, который устанавливается на рестайлинговую версию автомобиля. Это дизельный двигатель с объемом 11 литров. По экологичности он относится к стандарту «Евро-6».

Трансмиссия и другие системы

На автомобили «ДАФ-105» устанавливается коробка передач с 12 режимами. Чтобы облегчить начало движения в условиях высокого уклона дороги, имеется специальная система «Хил Стандарт Аид».

Работа тормозной системы обеспечивается за счет установленного дополнительного двигателя. Он приводится в действие за счет гидравлики, вмонтированной в коромысла клапанов. В качестве дополнительных опций, служащих для обеспечения системы безопасности, можно выделить:

  • антиблокировочную систему;
  • стояночный тормоз;
  • электронный регулятор торможения двигателя;
  • антискользящую систему;
  • систему курсовой устойчивости;
  • систему экстренного торможения;
  • способность предупреждать о возможном столкновении с автомобилем, едущем впереди.

Тормозная система в целом показывает высокие результаты по мощности. Она составляет порядка 120 лошадиных сил.

Конструкция автомобиля

Существует несколько модификаций автомобилей «ДАФ-105». Они выпускаются с колесной формулой 4 на 2, 6 на 2, 6 на 4, 8 на 4. Колесная база может изменяться от 3,6 до 4,8 метров. Полная масса находится в пределе 18-36 тысяч килограмм.

Жесткое шасси совершенно плоское. Это позволяет устанавливать на ней различные надстройки. Благодаря этому тягачи широко используются в различных сферах деятельности. Кроме грузоперевозок, широко применяется в сфере строительства, в качестве автоцистерны. Для производства рамы используется сталь высокого качества. На ней выполнены отверстия, которые необходимы для крепления кузова.

Оформление кабины

Кабина «ДАФ-105» производится в двух вариантах, которые отличаются высотой. Она может составлять 1735 или 2105 миллиметров. Во втором случае спальное место увеличено. Благодаря этому водитель может удобно расположиться на отдых и с комфортом провести в кабине ночь.

Что касается внутреннего оформления, то здесь производители постарались. Кабина разработана в соответствии с требованиями и пожеланиями водителей. Все в ней обустроено таким образом, чтобы создать для водителя комфортное удобное место. В данном отношении внимание уделено мелким деталям.

Сиденье с боковой поддержкой обшито дышащей тканью, на которой имеются кожаные вставки. Это не только красиво, но еще и практично. Все неровности дороги маскируются благодаря двум пневматическим системам. Одна используется для общей работы автомобиля. Но вторая установлена под сиденьем.

Для защиты от проникновения злоумышленников внутрь кабины установлены стояночные блокираторы.

Комплектации

Собирается тягач «ДАФ-105» в нескольких комплектациях. Базовая версия оснащена следующими опциями:

  • Стеклоподъемники с электрическим приводом.
  • Воздушный фильтр в салоне.
  • Кондиционер.
  • Отопление кабины, отдельное от отопления автомобиля.
  • Информационный дисплей.
  • Для подключения дополнительного оборудования установлен отдельный разъем.

По желанию покупателя на автомобиль могут установить следующие опции:

  • Несколько вариантов отделки панели (под алюминий, под дерево).
  • Холодильник.
  • Аудиосистема.
  • Внешние видеокамеры.
  • Двери оснащены электрозамками.

Все эти функции призваны улучшить комфорт в кабине, делая ее более удобной и уютной.

Мнения пользователей про автомобиль «ДАФ-105»

Отзывы водителей, которые уже работали на тягачах данной серии, подтверждают все основные достоинства автомобиля. Его характеризуют как экономичный, надежный, качественный. Сравнивая его с моделями других производителем, они подтверждают, что тягач не уступает своим аналогам. А в некоторых случаях даже превосходит.

Среди достоинств выделяют небольшой размер, выносливость, качество сборки, неприхотливость в условиях эксплуатации. Машина прекрасно себя чувствует на скорости до 100 километров час. Водители утверждают, что она может ехать быстрее. Но при этом загораются индикаторы системы безопасности.

Автомобиль оснащен многими опциями и функциями. Но часть из них при движении используется крайне редко. Поэтому их наличие не играет существенную роль.

www.syl.ru

Даф ХФ 105.460 расход топлива на 100 км.

Тяжелый магистральный грузовик DAF XF 105.460 производится с 2005 года. Он производится в нескольких вариантах шасси: двух, трех и четырехосном, с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х4 и 8х4. Тягач способен без труда буксировать полуприцепы с полной массой до 20 000 кг и оснащается различными электронными системами, в том числе системой помощи начала движения под уклоном HSA.

ДАФ ХФ 105.460

Грузовики DAF XF 105.460 оснащаются мощными турбодизельными моторами MX ATe EcoDrive, имеющими объем 12.9 л. Эти турбодизели развивают мощность в 460 л.с. и способны достигать крутящего момента в 2300 Нм уже в диапазоне от 1000 до 1400 об/мин. Двигатель идет в паре с механической 12-ступенчатой трансмиссией AS Tronic с прямой высшей передачей.

Реальные отзывы о расходе топлива DAF XF 105.460 на 100 км.

  • Виктор, Мюнхен. Живу в Германии, в 2013 году купил себе Даф ХФ 105.460, год выпуска – 2011. Машина куплена практически новой – пробег составлял 900 км. Движка не слышно, но шумоизоляция могла бы быть получше. На трассе свободно идет 90 км/ч вообще не в напряг. Средний расход около 30 л/100 км с прицепом 20 тонн.
  • Федор, Воронеж. ДАФ – мой первый тяжелый грузовик, начинал с Газели, потом был Камаз. По комфорту конечно ДАФ на три головы выше, чем отечественные грузовики. Ездить на нем одно удовольствие, особенно после Камаза, вообще не устаешь. Езжу в основном на трассе с прицепом 15 тонн, расход около 25-27 л, если в городе – не меньше 35 л.
  • Олег, Новосибирск. Если сравнивать DAF XF 105.460 с аналогичными моделями от Мерседес и Вольво, то я не сказал бы, что он намного лучше, но и не намного хуже. В общем, почти такой же. Расход как и у одноклассников – 30 л с прицепом на трассе, 35 л в городе, 24 л пустым.
  • Николай, Брянск. Работаю в транспортной компании –ездим в Украину, Польшу, Белоруссию и Казахстан. В парке около десятка тяжелых грузовиков, пять из них –ДАФы. У меня ХФ 105 с движком 460 лошадок и автоматом. Автомобиль покупался с пробегом 80 тыс. км, пригнан с Чехии в отличном состоянии. Для него 80 тыс.км – это практически новый. Часто приходится ездить по городу – расход сильно зависит от скорости движения, если в интенсивный поток попадаешь, то расход порядка 40 л выходит. На трассе с полным прицепом – 30 л стабильно.
  • Игорь, Соликамск. На ДАФ ХФ 150.460 пересел с МАЗа. Машина на класс выше, как по надежности, так и по комфорту. Спальник просто шикарный, как и водительское место – сидишь, как пилот в самолете. Средний расход солярки от 30 до 35 л, зависит от скорости движения.
  • Федор, Петрозаводск. Сразу после покупки ДАФ XF 105.460 на сервисе обнулили ограничитель скорости и установили показатель 110 км/ч. Расход вырос до 35 л на 100 км, но для нашей компании главное оперативность. Если ехать 90 км/ч, как до этого, то расход не больше 30 л.
  • Станислав, Ярославль. Грузовик DAF XF 105.460 куплен с пробегом 180 тыс. км. Машина выпуска 2011 года, состояние отличное. Обслуживание регулярное, только в специализированном сервисе, поэтому до сих пор никаких проблем не было. Ограничитель скорости 90 км/ч – хотели установить в 120 км/ч, мощности мотора хватает, но расход в этом случае станет не 30 л/100 км, как сейчас, а больше 40 л, поэтом решили, что это нецелесообразно.

avtozhor.com

Обзор DAF серии XF 105

Низкие эксплуатационные расходы, максимальное удобство для водителя и высокая надежность – вот основные критерии, учитываемые при создании грузовых автомобилей DAF, предназначенных для транспортировки грузов на дальние расстояния. Сегодня автомобиль XF105 - лучшее предложение на рынке. Он оборудован самой просторной кабиной среди автомобилей своего класса, обеспечивает максимальный комфорт для водителя и высокую прибыль на километр пробега. Одним словом, это замечательный грузовик.

Удовольствие от вождения

Тягач XF105 компании DAF оснащен всем необходимым для водителя оборудованием. Это действительно первоклассный автомобиль. Просторная комфортабельная кабина, оснащенная необходимым оборудованием и отделанная прекрасными материалами в теплых цветовых тонах. Двигатель - просто шедевр современного инженерного искусства: развивает мощность до 510 л.с. с крутящим моментом 2500 Нм и обеспечивает оптимальное тяговое усилие и плавность хода.

Обоснованные инвестиции

Автомобиль серии XF заботится о вашей прибыли. Такие функции, как EBS (электронная тормозная система), ASR (система управления противоскольжением), VSC (система курсовой устойчивости) и Hillholder (в комбинации с коробкой передач AS-Tronic) обеспечивают водителю исключительный комфорт, уверенность и безопасность. Благодаря повышенной грузоподъемности и сокращению простоев автомобиля (благодаря более продолжительным интервалам между циклами технического обслуживания) ваши капиталовложения надежно защищены, как если бы вы их положили в банк. В любом случае – такое вложение капитала даст хороший доход на инвестиции. Автомобили DAF серии XF: созданы для перевозки грузов на большие расстояния и для длительной службы.

Кабина

Максимально комфортное рабочее и жилое пространство

Войдите в салон кабины автомобиля модели XF105 и откройте для себя новый мир качества, роскошной отделки и эргономичности. Сразу становится ясно, что компания DAF сделала все, чтобы обеспечить водителю комфорт, безопасность и возможность для продуктивной работы. Компания DAF знает, что нужно водителю, чтобы чувствовать себя здесь как дома.

Максимальные стандарты для обеспечения комфорта водителя.

Салон автомобиля был спроектирован таким образом, чтобы соответствовать максимальным стандартам для обеспечения комфорта водителя. В этой кабине и жить, и работать приятно. Новый эксклюзивный интерьер, выполненный в двух оттенках, создает ощущение особого комфорта в Super Space Cab кабине. При разработке салона большое внимание уделялось даже самым незначительным деталям, пожеланиями и условиям работы водителя.

Силовая линия

Создан, чтобы приносить прибыль

Непрерывная эволюция. Например: для дополнительного укрепления своих позиций в области топливной экономичности и снижения эксплуатационных расходов компания DAF внесла ряд инновационных изменений в конструкцию успешного двигателя PACCAR MX объемом 12,9 л. Новые поршни,оптимизированная система впрыска топлива и уникальный, полностью изолированный выпускной коллектор гарантируют заметное снижения расхода топлива и следовательно выбросов CO2.

Двигатель PACCAR MX объемом 12,9 л обладает прекрасными характеристиками: мощность от 410 л. с. до 510 л. с. и высокий крутящий момент от 2000 до 2500 Нм при максимально возможной частоте вращения двигателя от 1000 до 1410 об/мин. Кроме того, технология избирательной каталитической нейтрализации DAF SCR соответствует стандартам Euro 5 и EEV* по выбросам отработанных газов. Высокоэкономичный двигатель оснащен несколькими техническими новинками, обеспечивающими низкий расход топлива. В автомобиле XF105 используется множество деталей, требующих незначительного технического обслуживания, что увеличивает интервалы между циклами технического обслуживания и ведет к дополнительному снижению эксплуатационных расходов.

Высокоэффективная трансмиссия

Трансмиссия тщательно сбалансирована для обеспечения максимальной эффективности в любых условиях эксплуатации и максимально низкого расхода топлива двигателем. На выбор предлагается 16-скоростная механическая коробка передач или новейшая автоматическая коробка передач AS-Tronic для передачи мощности на гипоидный задний мост DAF. Также автомобиль может быть оборудован ведущим мостом с колесными редукторами для эксплуатации в тяжелых условиях.

Экономичный двигатель сам по себе не обязательно гарантирует низкий расход топлива; также жизненно важны коробка передач и задний мост. Именно поэтому компания DAF уделяет большое внимание технологии интегрированной оптимальной трансмиссии. Новый интегрированный замедлитель, плюс более высокое передаточное число заднего моста дают наилучшее сочетание производительности, эффективности и низкого веса.

Двигатель PACCAR MX 12,9 л

Двигатель PACCAR MX с рабочим объемом 12,9 л, Двигатель производится в следующих модификациях: 360, 410, 460 и 510 л. с. с высоким крутящим моментом в диапазоне от 1775 до 2500 Нм.

Двигатель соответствует нормам Euro 5 и EEV, благодаря системе впрыска SMART и технологии SCR. Новая конструкция двигателя позволяет увеличить интервалы обслуживания до 90000 км. При использовании синтетического моторного масла и центробежного фильтра интервалы обслуживания можно увеличить до 150000 км, Двигатель MX имеет превосходный встроенный моторный, развивающий мощность торможения от 300 кВт при 1500 об/мин до 375 кВт при 1900 об/мин.

Тип двигателяХарактеристикаКрутящий момент
MX300300кВт / 410л / 1,500-1,900 об/мин2,000Нм / 1,000-1,400 об/мин
MX340340кВт / 460л / 1,500-1,900 об/мин2,300Нм / 1,000-1,400 об/мин
MX375375кВт / 510л / 1,500-1,900 об/мин2,500Нм / 1,000-1,400 об/мин

Технология избирательной каталитической нейтрализации DAF SCR - технология светлого будущего «Экологически-чистый» маршрут

DAF использует технологию SCR – Селективное каталитическое разложение. Технология SCR предлагает наилучшее решение, которое позволяет соответствовать требованиям по ограничению содержания токсичных материалов в выхлопных газах Euro 5 и EEV. Технология избирательного каталитического восстановления – простая, надежная и эффективная. SCR представляет собой систему дожигания отработанных газов, наиболее эффективные технологии сжигания топлива могут использоваться в самом двигателе. Компания DAF пошла еще дальше. Технология DAF SCR применяется на совершенно новой серии двигателей PACCAR с современной системой впрыска топлива под высоким давлением без необходимости использования сажевых фильтров для соответствия Euro 5.

Двигатели DAF EEV

Устанавливая открытый сажевый фильтр на двигатели Euro 5, компания DAF Trucks выпускает грузовики для доставки грузов, соответствующие стандарту (EEV) (транспортные средства, дружелюбные с окружающей средой). Двигатели EEV выбрасывают на 50 % меньше сажи, чем двигатели DAF, уже соответствующие жестким требованиям Euro 5. Благодаря дизельным двигателям EEV DAF способен добиться такого уровня выброса, который еще недавно считался возможным только для двигателей, работающих на природном газе.

EEV не требует сажевого фильтра

В результате чрезвычайно эффективного процесса сгорания топлива 4-цилиндровому двигателю PACCAR FR118 (160 л.с.) даже не требуется сажевый фильтр для соответствия требованиям EEV.

Шасси

Единая база

Модель XF105 отличается компактным расположением узлов шасси: в едином модуле объединены глушитель шума отработанных газов, кронштейн батареи аккумуляторов, новый 100-литровый бак для AdBlue и дозатор. Помимо этого, благодаря размещению емкостей для сжатого воздуха и компонентов тормозной системы внутри шасси, появилась возможность установить топливные баки повышенной емкости.

Надежное, изготовленное из высококачественной стали XF-шасси отличается исключительной прочностью и небольшой массой, что позволяет увеличить полезную нагрузку.

Широкий выбор жестких шасси

Жесткое шасси модели XF105 абсолютно плоское, поэтому является великолепной основой для комплектации любой надстройки. Чтобы максимально облегчить работу компаниям, занимающимся изготовлением кузовов, несущие элементы основной рамы снабжены специальными отверстиями для крепления кузова. Возможна поставка модуля Body Builder (BBM), который предназначен для обеспечения совместной работы электрических систем кузова и автомобиля.

Области применения

Двух-, трех- и четырехосные тягачи

По специальному заказу модель XF105 4x2 может быть оснащена седельным опорным устройством. Имеется также большой выбор прицепов с различной колесной базой. Для транспортировки крупногабаритных грузов компания DAF может предложить тягач версии 4x2, опорно-сцепное устройство которого расположено на очень малой высоте – всего 96 сантиметров. Это означает, что трейлеры, имеющие внутреннюю высоту около трех метров, могут вмещать груз объемом до 100 м3. Передняя ось этого тягача с низким расположением сцепного устройства обладает максимальной нагрузкой на ось 7,5-тонн и оснащена параболическими рессорами. Задняя ось обладает максимальной нагрузкой 11,5-тонн и оснащена пневматической подвеской с четырьмя пневмо-подушками.

По специальному заказу может быть установлена передняя ось, оснащенная пневматической подвеской. Имеется несколько вариантов шасси версии 6x2 для увеличения полезной нагрузки. Такие шасси поставляются либо в виде двойной управляемой и поднимаемой оси, либо в виде поддерживающей, поднимаемой или управляемой оси. Можно выбрать конфигурацию, наиболее соответствующую потребностям заказчика. У модели версии 6x2 с двумя управляемыми осями, задняя ось является управляемой и поднимаемой. Важным преимуществом автомобиля, оснащенного ведущей задней осью, является высокая маневренность в ограниченном пространстве.

Для специальных автомобилей, предназначенных для транспортировки легких или тяжелых грузов, имеются тягачи с конфигурацией 6x2, оснащенных подъемной поддерживающей осью с одинарными или сдвоенными колесами. Среди множества модификаций автомобилей DAF имеется XF105 с ограниченными возможностями по увеличению полезной нагрузки, оснащенный легкой подъемной неуправляемой ведущей осью с колесами 17,5”.

Завершается модельный ряд трехосным и четырехосным тягачами с двумя ведущими осями, предназначенными для транспортировки сверхтяжелых грузов.

Широкий выбор жестких шасси

Компания DAF поставляет жесткое шасси XF105 в виде стандартной 4x2 модели с возможностью выбора колесной базы. Имеется также дополнительный модельный ряд 6x2 жестких шасси. На модификациях шасси с поддерживающими осями задние оси оснащаются пневматической подвеской, а также одинарными, либо сдвоенными колесами. Пневматическая подвеска на переднюю ось устанавливается по специальному заказу.

Модель XF105 также поставляется на основе 6x2 жесткого шасси с управляемой задней поддерживающей осью для обеспечения сверхвысокой маневренности в ограниченном пространстве. Модельный ряд шасси также включает в себя модификации 6x4, 8x2 и 8x4.


Источник: http://www.daf.ru

auto-help50.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о