Цистерна газ 5312: устройство, технические характеристики, фото и видео

Содержание

устройство, технические характеристики, фото и видео

Бензовозы на основе ГАЗ-53 – это заслужившие в советское время известную популярность среди отечественных потребителей автомашины, имеющие на базе грузовика ГАЗ цистерну (бочку) для кратковременного хранения и дальних перевозок светлых нефтепродуктов (бензина и др.).

Бензовоз ГАЗ-53

Главная особенность этих автоцистерн – шасси производства Горьковского автозавода с маркировкой ГАЗ-53, выпускавшиеся в серийном варианте с 1961-го до 1993-го года. Они представляют собой среднетоннажные автомобили третьего поколения из модельного ряда ГАЗ аналогичной грузоподъемности, за годы выпуска превысившие общим числом более 4-х миллионов единиц. Став самым массовым советским грузовиком, эта машина имела множество модификаций – самосвалы, седельные тягачи, пожарные автомобили, молоковозы, бензовозы и др.

Преимущества применения основы ГАЗ для транспортировки бензопродуктов исходят из следующих факторов:

  • Надежности самой машины;
  • Простоты устройства и, как следствие, доступности текущего ремонта;
  • Длительного ресурса двигателя – до 400 тысяч километров;
  • Возможности размещения в кабине до 3-х человек, что позволяет персоналу меняться в управлении и участвовать в совместных действиях при возникновении экстренной ситуации;
  • Цельнометаллическим конструкциям, обеспечивающим безопасность обслуживания;
  • Дешевизны используемых в ремонтных работах запчастей.

На базовое шасси устанавливается цистерна эллиптического сечения, дающая машине наибольшую компактность и маневренность в движении по городской местности. При этом машина адаптирована к условиям российского климата и дорог, как в отношении грузовой основы, так и для цистерновой емкости.

Фото бензовоза на базе ГАЗ 53

Устройство

Внешне бензовозы на базе ГАЗ-53 выделяются характерными для торговой марки и конкретной модели особенностями – небольшого объема кабиной с длинным капотом и выступающими крыльями, а также овальной бочкой с насосом. Эти агрегаты предлагают пользователю ряд возможностей, полностью зависящих от технической комплектации устройства:

  • Установленный двигатель марки ЗМЗ-53 (карбюраторный, 4-хтактный, с 8-ю рабочими цилиндрами) дает сравнительно высокую для среднетоннажника мощность – 125 л.с.
  • КПП рассчитана на 5 скоростей – 4 передних передачи и одна задняя.
  • Ходовая представлена 2-мя осями с формулой колес 4*2 и зависимой рессорной подвеской, оснащенной для придания машине более плавного хода телескопическими амортизаторами.
  • Трансмиссионный механизм – механический 4-ступенчатый.
  • Рулевая без гидроусилителя, что несколько усложняет управление, но значительно упрощает конструкцию.
  • Тормозная система – барабанного типа.
  • Цистерна (бочка) – овальной формы, сваренная из высокопрочной листовой стали, горизонтально расположенная, имеющая внутренние ребра жесткости для увеличения ее прочности и безопасности использования (волнорезы исключают повреждения бочки как из-за внешних механических воздействий, так и вследствие внутренних гидроударов).
  • Насос, которым снабжена цистерна, используется лопастного центробежного типа, имеет привод к двигателю грузовика через ВОМ.
Габариты бензовоза ГАЗ-53

ВНИМАНИЕ! Карбюраторный двигатель «трудяги» требует приличное количество горючего, поэтому в целях экономии некоторые модели оснащаются дизельными агрегатами ММЗ Д-245.

Технические характеристики

Технические характеристики бензовоза ГАЗ-53:

ХарактеристикиПоказатели
Масса, кг:
— общая для всего агрегата7157
— базового шасси3470
Габариты, мм:
— длина6190
— ширина2380
— высота2590
Длина автомобильной базы, мм3700
Дорожный просвет, мм245-265
Параметры двигателя, л. с., марка / мощностьЗМЗ-53/125
Объемы двигателя, см34254
Расход горючего на 100 км, л25-28
Скорость макс., км/ч85
Цистерна марка806 (АЦ-4,2-53А), 808 (АЦ-4,2-53А)
Емкость (объем) бочки, л4200-4800
Наибольшая допустимая плотность перевозимых нефтепродуктов, г/см30,86

Видео обзор бензовоза ГАЗ-53:

Технические характеристики бензовозов ГАЗ:объем цистерны,габариты

Перевозка особо опасных горючих веществ осуществляется специальной техникой, которую именуют как бензовоз. Производство автозаправщиков осуществлялась легендарным одноимённым предприятием, который на протяжение нескольких десятилетий выпускал модельный ряд машин, имевший различный объем бензовоза. Даже много лет спустя, спецтехника отвечает высоким требованиям безопасности и эксплуатации. По статистике, именно грамотный расчет вместимости бензовоза обеспечивает высокий уровень эксплуатации машины.

Сегодня компания «Группа ГАЗ» производит некоторые модели автозаправщиков, и объем бензовоза в литрах корректируется дополнительными функциональными возможностями машины. В настоящее время промышленная площадка производителя автозаправщиков насчитывает до 13 промышленных предприятий, которые модернизируют действующие модели, разрабатывают новые версии машин, где объем бензовоза позволяет перевозить достаточное количество горючего, соблюдая все требования безопасности.

Бензовоз на базе ГАЗ

Основные технические характеристики автозаправщиков ГАЗ

На протяжении последних десятилетий существований страны, советская автомобильная промышленность сумела предложить надёжную линейку автозаправщиков, которые предназначались для перевозки горючего топлива на короткие и средние расстояния. Главным критерием экономичности эксплуатации машины был объем бензовоза.  Несмотря на то, что машина имела некоторые недостатки в техническом управлении, объем цистерны бензовоза был незначительным и позволял осуществлять доставку ГСМ для нужд сельского хозяйства, коммунальной сферы. В конструкции машины был предусмотрен специальный откачивающий насос, которые предназначался для подачи топлива непосредственно в мобильных условиях, например, для комбайнов и тракторов, работавшие в поле, при этом объем цистерны бензовоза в литрах был достаточный, чтобы обеспечить топливом весь парк сельскохозяйственной техники, работавшей в полевых условиях.

Устройство бензовоза

Главными техническими показателями машины были две опциональные технические решения, это платформа и цистерна.  Рассмотрим подробнее каждую из этих опций.

  • Платформа. В качестве основы для платформы использовали автомобили ГАЗ выпускавшиеся в различные годы, и позволявшие рассчитать, сколько литров в бензовозе будет для каждой модели автозаправщика. Для переработки использовалась только выхлопная система. Место расположение было не привычным для тех времён моделей, располагавшиеся под рамой, а выводилась выхлопная труба непосредственно через бампер машины, расположенный спереди.  Сама выхлопная труба была оснащена достаточно мощным искрогасителем.  Для того, чтобы не было возникновения ситуации статического воздействия электричества, к автомобилю дополнительно прилагалась цепь, которая касалась непосредственно земли, выполняя роль заземления.

Автомобиль оснащался сигнальными проблесковыми маячками, осуществлялись дополнительные метки и обозначения, которые позволяли определить степень опасности транспортного средства для передвижения по дорогам.  Автомобиль обязательно имел все средства пожаротушения, в том числе был оснащен огнетушителем. В целом высота бензовоза была примерной для всего класса автомобилей ГАЗ.

  • Цистерна. Это основной функционал автозаправщика, который отличал машину по конструктивному решению. В целом, цистерны имели примерно одинаковый вид, и многие операторы машины знали, сколько в бензовозе литров бензина, исходя из основных технических характеристик спецтехники. Вверху конструкции имелась горловина с крышкой, через которую осуществлялась загрузка топлива. Там же размещался перепускной клапан, который контролировал требуемое давление внутри цистерны. В задней части расположилась специальная конструкция горловины, которая осуществляла слив ГСМ самотёком. В передней части емкости располагается насос, который имеет связь при помощи привода с коробкой передач. Насос позволяет осуществлять контроль подачи топлива, для того, чтобы определить, сколько литров в цистерне бензовоза, а также дозированный слив в задней части емкости.

Сколько литров вмещает бензовоз

Многие задаются вопросом, сколько литров в бензовозе конкретной модели машины. Ниже мы приведём подробную спецификацию по каждой марке ГАЗ, выпускавшиеся в различные годы и до сих пор эксплуатирующийся в ряде отраслей промышленности.

Модельная серияРабочий тип мотораОбъёмная часть лПараметры мощности, л.с.Общая вместимость цистерны, м3Наличие насосаНаличие трубопровода
ГАЗ-516-цил., рядный3,4902ДаДа
ГАЗ-526-цил., рядный3,4902ДаДа
ГАЗ-53А8-цил., V-обр.4,251252,5ДаДа
ГАЗ-53128-цил., V-обр.4,251252,5ДаДа
ГАЗ-668-цил., V-обр.4,251202,5ДаДа
ГАЗ-33078-цил., V-обр.4,751254,6ДаДа
ГАЗ-474120ГАЗ-4741204,251204,7даДа

Особенности каждой модели автозаправщиков

Отметим, что первым «отцом» семейства принято считать ГАЗ-51, который стал прародителем для большинства серий автомобилей, предназначенных для перевозки топлива. Чуть позже был разработан ГАЗ-52, который не внёс существенных изменений в машину. Начиная с новой модели, объем бензовоза ГАЗ 53 позволил обеспечить достаточную вместимость перевозки горючего вещества и стал популярной серией автозаправщика в то время.  Новая топливная цистерна серии 806 позволила установить емкость на модифицированное шасси ранее разработанных автомобилей ГАЗ 523А, а также для ГАЗ 53.

Чуть позже усиленный вариант автоцистерны был установлен на модифицированную версию ГАЗ-66, но этот вариант спецтехники имел повышенную проходимость по бездорожью, и согласно требованиям правительственных органов того времени, этот класс автозаправщиков использовался только в военной сфере.

Современные модели автозаправщиков были доработаны в последние годы существования СССР, и объем бензовоза ГАЗ 3307 был адаптирован также для модельного ряда ГАЗ 474120. Ниже приведём линейку объёма емкости для некоторых моделей транспортной техники:

  • ГАЗ 3302 или Газель, объем емкости до 1,2 м3. Используется в коммунальной сфере.
  • ГАЗ 33104 или «Валдай», вместимость 3,2 м3.
  • ГАЗ 3308 «Садко», аналогичная вместимость с «Валдаем», но используется для бездорожья.
  • Объем бензовоза ГАЗ 3309 совпадает с модельным рядом 3307 и 33061. Вместимость емкости от 4,2 м3 и более.
Заключение

Сегодня ГАЗ выпускает обновлённую линейку модификаций автозаправщиков, и новинки производителя Next ГАЗ-A21R22, а также аналогичная серия Next ГАЗ-A21R23 разработаны с учетом требований по токсичности и экологическим стандартам, принятые в европейском сообществе. Последнее поколение автозаправщиков широко используется не только в России, но и за ее пределами. Вместимость данной серии бензовозов составляет от 3,2 м

3, в зависимости от базовой шасси автомобиля.  Габаритные размеры новинок составляют высоту — 2300 мм, ширина — 2100 мм, а длина 5630. Автомобиль оснащен пятиступенчатой коробкой передачи, а также зависимую по основным техническим параметрам рессорную с телескопическим вариантом амортизатором подвеску, используемую для передней и задней оси. В новую комплектацию входит независимая двухрычажная подвеска для передних колёс, которая имеет цилиндрическую пружину и комплексный стабилизатор, предусмотренный для поперченной устойчивости.

Марина

Дата публикации:

Октябрь 4, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка...

Понравилась статья?

Поделиться статьей


похожие статьи

АЦУ-10(5312-01) пожарная автоцистерна на шасси  ГАЗ-53-12 — Каталог К.В.Х.

Хмельникский ремонтно-механический завод

ул. Жданова 12, г. Хмельник, Винницкая обл.,  

Год основания 1945. В начале 2007 года был признан банкротом.

 

 В 1969 г. Прилукским ОКБ-8 была разработана документация на пожарную автоцистерну упрощенной конструкции. Термин «упрощенная» указывает на то, что конструкция автоцистерны значительно проще по сравнению с обычной, а ее производство может быстро быть освоено любым машиностроительным предприятием. Опытный образец этого автомобиля был построен Арзамасским заводом «КОММУНМАШ» в 1970 г. Пожарная машина АЦУ-30(53А)-125 предназначалась для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнегасящих средств. Автоцистерна имела емкости для 2600 л воды и 150 л пенообразователя. Автомобиль комплектовался центробежным насосом ПН-40У, при этом подача насоса составляла 30 л/сек. Машина была направлена на испытания в Москву, где ее следы в последствии и затерялись.

 Так как серийное производство такой нужной селу техники так и не было организованно, на местах стали строится упрощенные автоцистерны для сельских пожарных дружин на шасси ГАЗ. Так Ключевский ремзавод (Алтайский край), переоборудует для нужд пожаротушения грузовые автомобили ГАЗ-53А, направляемые из хозяйств на капитальный ремонт. Давлекановский завод противопожарного оборудования (Башкирия)  и Хмельникский ремонтно-механический завод (Винницкая область) освоили производство АЦУ-10(53А) по документации разработанной в ЦНИИИПО, что в подмосковной Балашихе.   

 На Хмельникском заводе за основу была принята автоцистерна для перевозки топлива, выпускающаяся на этом предприятии. Такая машина не требовала сложных конструкторских решений и уже в 1972 г. сельским пожарным стали поступать автоцистерны упрощенной конструкции на шасси ГАЗ-52 и ГАЗ-53А, получившая название АЦУ-10.  

 Автоцистерна упрощенной конструкции АЦУ-10(53А) была оборудована насосом НШН-600 и не имела возможности тушения пожаров воздушно-механической пеной, но зато запас возимой воды составлял 4000 л., что очень важно: больше шансов потушить пожар самостоятельно, или дольше «продержаться» до подхода «основных сил».

 За заводской двухместной кабиной располагалась цистерна из листовой стали эллиптической формы. По бокам цистерны были установлены металлические ящики для размещения в них пожарно-технического вооружения. Шестерёнчатый насос НШН-600 в рабочем состоянии устанавливали на переднем бампере автомобиля, а в походном состоянии он снимался и хранился в одном из ящиков. Насос мог полностью закачать бочку с глубины 3,5 метра за 7,5 минут.  
 С появлением в 1983 г. новых шасси ГАЗ-53-12 и ГАЗ-53-14-01 с колесной формулой 4х2 на предприятии пересмотрели конструкцию АЦУ. Она получила большую унификацию с конструкцией бензовоза АЦ-4,2-53-12(806), выпускавшегося на этом же предприятии. Цистерна емкостью 4000 л изготавливались из листовой стали толщиной 3 мм для обечайки и 4 мм для днищ. Листы обечайки между собой сваривались. Обечайку изнутри усиливали кольцами жесткости. В верхней части на цистерне имеется горловина. В нижней части цистерны предусмотрен отстойник со сливным трубопроводом для удаления механических примесей.

 Ящик для пожарного оборудования, прикреплённый сбоку исчез, а на его место были смонтированы пеналы для двух всасывающих рукавов диаметром 75 мм. А пожарно-техническое вооружение разместили в инструментальном отсеке с дверками, образованным продолжением обечайки цистерны. Для увеличения емкости отсека стандартной объем цистерны в 4200 л (для бензовоза) уменьшили на 200 л. Автомобиль стал комплектоваться  лестницей-палкой ЛП.

 Как и прежде применялся шестерёнчатый насос НШН-600 и боевой расчет этих машин составлял два человека. Такая конструкция автоцистерны просуществовала примерно десятилетие. С 1990 г. выпускались и АЦУ-10 (3307) аналогичной конструкции на шасси ГАЗ-3307.

 

15.17. Автомобили-цистерны / КонсультантПлюс

Модель специального или специализированного автомобиля

Базовая модель

Норма расхода жидкого топлива

на пробег автомобиля л/100 км

на заполнение и слив одной цистерны <1>, л

АЦ (Д-243ММЗ-4L-4,75-81-5M)

АЦ (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

АЦ (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5M)

ТСВ-7 (ЗИЛ-508. 10-8V-6,0-150-5M)

АЦ-46123-011 (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5M)

АЦ-7-4310 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-10M)

АЦ-8.500 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-8M)

Г6 ОПА-5336 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

Г6 ОПА-5336/1 (ЯМЗ-238ДЕ2-8V-14,86-330-9M)

 

--------------------------------

<1> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.

Открыть полный текст документа

Автомобили-цистерны / КонсультантПлюс

                                                           Норма <1> на
                                                        заполнение и слив
                                                        одной цистерны, л
                                                       ───────────────────
 
 АВВ-2М                              ГАЗ-51А   22,0 *         2,0
 АВВ-3,6                        ГАЗ-53-12-01   25,5 *         3,0
 АВВ-3,6                             ГАЗ-53А   26,0 *         3,0
 АВВ-3,8                             ГАЗ-53А   26,0 *         3,0
 АВЦ-1,5-63                           ГАЗ-63   27,0 *         2,3
 АВЦ-1,7                              ГАЗ-66   29,0 *         2,3
 АЦ (Д-243ММЗ-4L-4,75-81-5М)       ГАЗ-53-12   15,7           <**>
 АЦ (КамАЗ-740. 11-8V-10,85-240-
 10М)                            КамАЗ-53215   30,6           <**>
 АЦ (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5М)     КамАЗ-5320   27,0           <**>
 АЦ-1,9-51А, -2,0-51А                ГАЗ-51А   22,0 *         2,0
 АЦ-2,4-52                         ГАЗ-52-01   23,0 *         2,2
 АЦ-2,6-53Ф, -2,9-53Ф                ГАЗ-53Ф   22,0 *         2,0
 АЦ-2,6-355М                       Урал-355М   32,0 *         2,5
 АЦ-3,8-164А, -4-164А               ЗИЛ-164А   32,0 *         3,0
 АЦ-4,2-53А                          ГАЗ-53А   26,0 *         3,0
 АЦ-4,2-130                          ЗИЛ-130   32,0 *         3,5
 АЦ-4,3-130                          ЗИЛ-130   33,5 *         3,0
 АЦ-8-5334, -8-5435                 МАЗ-5334   24,0 *         3,0
 АЦЛ-147                              ГАЗ-66   29,0 *         2,5
 АЦМ-2,6-355М                      Урал-355М   31,0 *         3,0
 АЦПТ-1,5                            ГАЗ-51А   23,0 *         2,0
 АЦПТ-1,7                             ГАЗ-66   30,0 *         3,0
 АЦПТ-1,9                            ГАЗ-51А   22,5 *         2,0
 АЦПТ-2,1                          ГАЗ-52-01   24,0 *         2,2
 АЦПТ-2,8                            ГАЗ-53А   26,0 *         3,0
 АЦПТ-2,8                            ЗИЛ-164   33,0 *         2,5
 АЦПТ-2,8-130                        ЗИЛ-130   33,0 *         3,0
 АЦПТ-3,3, -3,8                      ГАЗ-53А   26,0 *         3,0
 АЦПТ-5,6, -5,7                      МАЗ-500   25,5 *         3,0
 АЦПТ-6,2                           МАЗ-5335   25,5 *         3,0
 Мод.  46101                       Урал-43203   33,5 *         3,0
 Мод. 3613                          ГАЗ-5312   25,5 *         3,0
 ТСВ-6                               ЗИЛ-130   32,0 *         3,0
 ТСВ-7
 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)       ЗИЛ-431418   36,5           <**>
 
    ----------------------------
    <1> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.

ГАЗ 5312 продолжил серию среднетоннажников ГАЗ 52/53

Хроника Горьковского автозавода берет начало в 1929 г. За 85 лет своей деятельности предприятие произвело ряд прославленных моделей грузовиков и легкового автотранспорта, завоевавших уважение потребителей. В 1983 г. с его конвейера сошел ГАЗ 5312 – бортовой грузовик средней тоннажности, серийно выпускавшийся до начала 1993 г. Его родоначальником стал ГАЗ-52/53, от которого обновленная модель унаследовала много общего, но при этом приобрела немало радикальных изменений.

 

Внешний дизайн и внутреннее оформление

 

Внешние преобразования коснулись дизайна радиаторной облицовки – отверстия решетки стали продолговатыми, подфарники (поворотники и габаритные огни) переместились к краю, появились комбинированные, 2-ламповые, оранжевые светорассеиватели. Эргономичные водительское и пассажирское кресла спарены в одну единицу. Располагаться на них достаточно удобно в любое время года. Бензобак поместили под водительским креслом.

 

 

Установка панорамного лобовика способствовала улучшению обзора, просматриваемого из кабины. Добавились электроочистители стекол. Год спустя грузовики стали комплектовать обновленными зеркалами заднего вида и трехслойными ветровыми окнами. Кабина автомобилей семейства 5312 унифицированная. Приборная панель первых автомобилей этой серии оборудовалась часами, но не содержала амперметра и датчика компрессии масла – их заменяли лампочки-сигнализаторы.

 

Двигатель

 

Автомобиль ГАЗ 5312 имеет V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный бензиновый (А-76) электродвигатель марки ЗМЗ-511 с мощностью 120 л. с., с которым вырабатывает до 400 тыс. км ресурса до капремонта. Мотор отличается низкой экономичностью. КПП – механическая, 5-ступенчатая. Наибольшая скорость езды грузовика ГАЗ 5312 – 90 км/ч, расход топлива по городу – 17 л/100 км, емкость бака – 100 л.


Довольно распространенный дефект двигателя заключается в коррозионно-механическом износе блока цилиндров в области установки гильз. Первоначально для уплотнения под фаску гильзы помещалось каучуковое кольцо, защищающее двигатель от попадания охлаждающей жидкости. При каждом перегреве кольцо оплавлялось, и жидкость оказывалась в масляном поддоне. Для устранения этой неполадки в дальнейшем стали использовать медные кольца.

 

 

Грузовик оснащен миниатюрным распределителем зажигания с размещенными на нем высоковольтными контактами (8 шт.). Недостатком распределителя является наличие прогаров и перебоев в работе при попадании воды на крышку. Изначально двигатель ГАЗ 5312 оборудовался не электрозажиганием, а стандартным прерывателем, у которого периодически обугливались контакты. Для запуска мотора их следовало регулярно зачищать, что решало проблему зажигания.


Кроме этого, двигатель ГАЗ 5312 имеет сложности с вариатором системы зажигания, который служит для регулировки силы искры во время запуска. Он часто перегорает, в результате чего глохнет электромотор. Для исправления этой проблемы опытные водители имеют при себе провод, чтобы зашунтировать клеммы катушки при сгорании вариатора.


Электростартер с втягивающим автоматом был новой разработкой, упрощающей запуск двигателя, вследствие чего в 5312-ом ликвидировали ножную педаль стартера. Усовершенствовали элементы ходовой части. Грузоподъемность ГАЗ 5312 возросла до 4,5 т.

 

 

Сцепление грузовика непрерывно замкнутое, сухое, 1-дисковое, амортизационное, смонтировано на маховике электромотора, отличается низким ресурсом. Работу этого узла сложно назвать надежной, поскольку двинуться с места без специфических рывков не удается.

 

Обзор основных характеристик грузовика

 

Технические характеристики ГАЗ 5312 предусматривают использование зависимой, пружинно-рессорной подвески с телескопическими амортизаторами. В заднем ряду над главными рессорами размещаются поменьше. При движении пустой машины функционирует нижний ряд; а при нагрузке – главные рессоры вводят в эксплуатацию вспомогательные верхние. Но при езде по неровностям с максимальной нагрузкой рессоры слабые и не справляются.

 

 

 

Управлять таким грузовиком может лишь физически крепкий водитель – руль не имеет гидравлического усилителя. Рулевой механизм представляет собой винт-шариковый червяк с 3-гребневым роликом. Переход на другую передачу производится с двойным выжимом сцепления.


Автомобиль ГАЗ 5312 имеет тормоза барабанного типа на всех колесах, в результате чего они используются не только для снижения скорости машины, но и для осуществления стояночного тормоза. Ручной тормозной механизм размещен на карданном валу, что доставляет некоторые неудобства.

 

 

На базе шасси ГАЗ 5312 производится всем известный бензовоз - один из наиболее востребованных видов спецтехники. Часто для осуществления жизнедеятельности страны на шасси ГАЗ 5312 монтируется цистерна, в результате чего грузовой автопарк пополняется традиционными водо- и молоковозами, масло- и топливозаправщиками.


ГАЗ 5312 – выносливый и верный спутник, его основные достоинства – невысокая цена, конструктивная простота, легкость в обслуживании, ремонтопригодность и долговечность обусловили высокую популярность. Эта модель грузовика стала самой многочисленной на советских дорогах в свое время – общее производство превысило 4 млн. экземпляров. В 1990 г. ей на смену пришел модернизированный вариант – ГАЗ 3307. После этого 10-летняя история ее производства прекратилась. Но эти грузовики остаются в народнохозяйственном использовании и сегодня.

 

Фото среднетоннажного грузовика

 

 

 

 

 

Советская коммунальная техника: автоцистерны для «ночного золота» и «особого назначения»

В нашей стране профессию золотарей прославил поэт Владимир Маяковский: «Я, ассенизатор и водовоз, революцией мобилизованный и призванный…». Да, речь здесь пойдет об автомобилях с цистернами, насосами и специальным оснащением, которые в разные годы носили чуть изменённые наименования: ассенизационные, ассенизаторские или просто ассенизаторы. Процесс очистки называли ассенизацией: в переводе с французского – «оздоровление».
Такие машины предназначены для обслуживания, прочистки и утилизации городских и сельских источников всевозможных нечистот, канализационной и водосточной сети, откачки ила и сточных вод. Впрочем, во все времена конструкторы как бы сторонились этой «непредставительной» автотехники, и потому её полная история остается «белым пятном».

Рождение советских ассенизаторов

Первые опытные ассенизаторские автомобили появились в крупных городах СССР за пару лет до начала Великой Отечественной войны. Это были достаточно совершенные машины ЦН-8, ЦН-12 и ЦН-15 со стальными цистернами разной ёмкости с внутренними перегородками, прорезиненными всасывающими шлангами и вакуумными насосами с приводом от трансмиссии грузовиков ГАЗ-АА и ЗИС-5.

Ассенизатор ЦН-12 с приводом вакуумного насоса от коробки отбора мощности грузовика ЗИС-5. 1940 год

При опускании заборного шланга в фекальную массу эти насосы создавали в цистернах разрежение, обеспечивавшее их заполнение. Уровень закачанных нечистот контролировался через заднее окошко, а для завершения работы коробку отбора мощности просто отключали.

Модернизированный ассенизатор ЦН-15 на автомобиле ЗИС-5 военного образца. 1946 год Ассенизаторская машина ЦН-15 в процессе очистки канализационного колодца в Ленинграде

В 1946 году в КБ Управления благоустройства Москвы (УБМ) на шасси трёхтонки был разработан первый ассенизаторский автомобиль АСМ (АСМ-1) без вакуумного насоса и систем механического привода.

Упрощенный рабочий вариант ассенизаторской машины АСМ с цистерной ёмкостью 2,4 тысячи литров

Для заполнения цистерны здесь также применялось разрежение, но создавалось оно на всасывающем коллекторе двигателя шасси. Опорожнение производилось под давлением выхлопных газов силового агрегата или самотеком. Аналогичная машина базировалась и на шасси УралЗИС-355.

Редкая ассенизаторская машина АНИ-355 на трёхтонном шасси грузовика УралЗИС-355. 1956 год

Первое ассенизаторское семейство на базе ГАЗ-51​

В 1950-1958 годах заводы Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения серийно собирали упрощенную ассенизационную машину АСМ-2 на шасси ГАЗ-51 с системой разрежения по образцу модели АСМ. Новым решением стало повышение давления в цистерне при разгрузке, которое создавалось отработавшими газами автомобиля при переключении газоотборной коробки, смонтированной на выхлопной трубе двигателя. Для мойки и очистки рабочих органов здесь появился промывочный бачок, из которого вода подавалась по шлангу под давлением выхлопных газов.

Первый ассенизатор АСМ-2 на 2,5-тонном шасси ГАЗ-51 с системой разрежения от двигателя. 1956 год

В период с 1958-го по 1970 год выпускалась модернизированная и самая распространенная машина АСМ-3 на базе ГАЗ-51А с небольшим задним наклоном цистерны, предохранительным клапаном переполнения и контрольными смотровыми окнами на задней стенке. Наполнение цистерны по-прежнему создавалось путем разрежения на всасывающем коллекторе силового агрегата и длилось всего две-три минуты. Слив нечистот производился под давлением выхлопных газов.

Массовый ассенизатор АСМ-3 с цистерной на 2 200 литров с устройством обмыва рукавов. 1960 годЗадняя рабочая часть машины АСМ-3 с всасывающим шлангом и тремя смотровыми окнамиТри сообщающихся друг с другом боковых ящика для хранения и транспортировки шлангов

Машину оснастили бортовыми пеналами для укладки рукавов и инструментария, задней фарой для освещения места работы и приспособлениями для обмыва четырёхметрового заборного рукава и других узлов. Одной из первых машин такого рода была модель АСМ-3, которая стала поступать на экспорт в социалистические и союзные страны.

Промежуточный вариант ассенизатора АСМ-3А с повышенной высотой заливной горловины. 1969 годПолноприводный сельскохозяйственный ассенизатор на шасси ГАЗ-63 с оснащением от машины АСМ-3А

Последним ассенизаторским автомобилем семейства АСМ на базе ГАЗ-51/51А была модернизированная машина АСМ-51, внешне отличавшаяся двумя более вместительными боковыми ящиками с пологими крышками. Её выпуск пришелся на 1971-1975 годы.

Ассенизаторная машина АСМ-51 на шасси ГАЗ-51А с увеличенными боковыми ящиками. 1973 год

Ассенизаторы второго поколения на грузовиках ГАЗ-53​

В начале 70-х, не дожидаясь окончания 25-летнего выпуска машин первого семейства АСМ, началось изготовление нового поколения ассенизаторной техники, которая по общей конструкции и кругу выполняемых задач отличалась от предшественников несущественными доработками и перестановкой рабочего оснащения на четырёхтонные грузовики ГАЗ-53 разных версий.
На более мощном безнасосном ассенизаторе АСМ-53 на шасси ГАЗ-53А, в отличие от модели АСМ-3, стояла цистерна ёмкостью 3 250 литров, заполнявшаяся отходами за восемь-десять минут, а рукава хранились в двух трубчатых бортовых пеналах. Полная масса машины составляла 7,4 тонны.

Ассенизатор АСМ-53 – одна из последних машин с системой разрежения от двигателя автомобиля. 1973 годПерспективный ассенизатор АНМ-53 на шасси ГАЗ-53А с собственным вакуумным насосом. Фото 1980 года

С появлением самого распространенного советского ассенизатора АНМ-53, являвшегося развитием машины АСМ-1, началась эра так называемых вакуум-машин, служивших для сбора и вывоза жидких и полужидких бытовых отходов из выгребных ям глубиной до четырёх метров и их доставки к местам обеззараживания или утилизации.

Городская ассенизаторская вакуум-машина АНМ-53 в рабочем положении. 1974 год

Автомобиль тоже базировался на грузовике ГАЗ-53А и снабжался цистерной от модели АСМ-53. Его главной «изюминкой» был обогреваемый вакуумный насос с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, который в течение трех-пяти минут создавал вакуум, обеспечивавший засасывание в цистерну нечистот по всасывавшему рукаву. При её наполнении сигнальное устройство автоматически останавливало двигатель. Время опорожнения под давлением составляло две-три минуты. Для мытья наконечника шланга служил промывочный 55-литровый бачок. Полная масса сократилась до 6,8 тонны.

Разработкой машины АНМ-53 занималось КБ московского отделения Академии коммунального хозяйства, серийный выпуск был развернут на Арзамасском заводе коммунального машиностроения.

В 1980-е развитием модели АНМ-53 стал достаточно совершенный базовый ассенизатор КО-503, выполнявший все перечисленные выше операции. Его лопаточный вакуумный насос размещался на раме ГАЗ-53А за кабиной водителя и соединялся с цистерной трубопроводом с всасывающим или напорным патрубком. В зависимости от положения регулировочных кранов можно было создавать вакуум для заполнения цистерны или избыточное давление для её опорожнения. С обеих сторон машины имелись пеналы для заборного рукава, водяного бачка и инструментов.

Схема ассенизатора КО-503. Основные агрегаты: 1 – трубопровод, 3 – цистерна, 4 – ящики для шланга, 5 – смотровое окно, 6 – всасывающий трубопровод, 7 – вакуумный насос, 9 – блок регулировочных кранов

Для облегчения тяжелого ручного труда водителей ассенизаторов при манипуляциях со съёмом, установкой и подъёмом тяжелых рукавов на шасси КО-503 небольшой партией была собрана машина УК-19. Её планировалось использовать для очистки выгребных ям, сбора помоев и твердых бытовых отходов. Для выполнения этих операций с левой стороны цистерны установили 1,4-метровый барабан с приводом от трансмиссии автомобиля. Он служил для укладки всасывающего рукава, соединенного с цистерной, который можно было размотать на расстояние до восьми метров.

Схема машины УК-19. Основные агрегаты: 1 – цистерна, 3 – рукавный барабан, 4 – рычаг управления всасывающим шлангом, 6 – редуктор привода барабана, 7 – вакуумный насос

В начале 80-х развитием 503-й модели стал северный вариант КО-501 на шасси ГАЗ-53-12, выполнявший свои обязанности в регионах, где температура окружающего воздуха опускалась до -40 градусов. Его особенностями были насосный отсек с обогревом выхлопными газами и утепленная горловина цистерны с отверстием в крышке для заливки горячей воды.

Северный ассенизатор КО-501 на шасси ГАЗ-53-12 из Новосибирской области. 1986 год

Последним достижением в семействе КО-503 советского времени была модернизированная вакуум-машина КО-503Б Арзамасского завода с цистерной повышенной вместимости и простейшей задней поворотной стрелой для работы с тяжелыми всасывающими рукавами. Несмотря на столь «революционные» нововведения, для выполнения этих операций служила обычная ручная лебёдка с храповым механизмом.

Ассенизатор КО-503Б на автомобиле ГАЗ-53-12 с 3,6-кубовой цистерной и миниатюрным краном. 1987 год

ЗИЛовский вклад в дело ассенизации страны​

Во времена СССР первым и единственным ассенизатором московского Завода имени Сталина была вакуумная машина на грузовике ЗИС-156А образца 1953 года с 250-литровым баллоном со сжиженным газом, построенная в транспортном цехе ЗИЛа для собственных нужд.

Уникальный газобаллонный ассенизатор на шасси ЗИЛ-156А с двигателем, работавшим на сжиженном газе. 1962 год

С переоснащением этой категории коммунальной автотехники известные впоследствии пятитонки ЗИЛ-130 послужили основой небольшого семейства специализированных машин.

Агрегат КО-502Б на шасси ЗИЛ-431410 предназначался для прочистки водопроводных и фекальных сетей от осадка, а также ликвидации аварийных ситуаций при их полном засоре. Для этих целей его оборудовали цистерной на 4,7 тысячи литров воды, насосом высокого давления, гидромотором, задним рукавным барабаном, обмывочной камерой и боковыми инструментальными ящиками.

Машина КО-502Б на шасси ЗИЛ-130-76 для расчистки городских канализационных сетей. 1978 годСхема машины КО-502Б. Основные агрегаты: 1 – цистерна, 2 – ящик для рукавов, 3 – рукавный барабан, 4 – водяной насос, 5 – обмывочная камера, 6 – пульт управления

К группе узкоспециализированных коммунальных автоцистерн относились илососные машины (илососы) ИЛ-980 трёх унифицированных версий, выполненных на шасси ЗИЛ-130 и ЗИЛ-130-76. Их применяли для очистки колодцев городской канализации от ила и его транспортировки к месту разгрузки.

На них устанавливали трёхсекционную цистерну для ила, иловой и рабочей воды, вакуумный насос для создания разрежения, гидравлическую систему и трубопроводы. В передней части цистерн был установлен полноповоротный стреловой гидрокран для подъёма и опускания всасывающего шланга в заданном месте. Управление основными узлами осуществлялось из кабины водителя или дистанционно.

Демонстрация прототипа илососной машины ИЛ-980 на шасси ЗИЛ-130. 1967 год (фото автора)Модернизированный илосос ИЛ-980A с усиленной крановой стрелой и открытым креплением шланга. 1974 год

Друг от друга машины семейства ИЛ-980 отличались вариантами шасси, комплектацией, деталями крановой системы, местом крепления запасных колёс, глубиной очищаемых колодцев (4,0-4,5 метра). Их транспортная скорость не превышала 50 км/ч, полная масса – 9,5-11,0 тонн.

Илососная машина ИЛ-980В на шасси ЗИЛ-130-76 в транспортном положении с запасным колесом на цистерне. 1983 год

Вскоре после развертывания массового выпуска камских грузовиков на трёхосном шасси КамАЗ-53213 (6×4) Арзамасский завод начал монтировать оборудование машины КО-504 для прочистки канализационных сетей, вакуумную установку КО-505 и новый илосос КО-507.

Коммунальные автоцистерны недалекого прошлого

Вакуумная машина КО-523 Арзамасского завода на шасси МАЗ-53373 с цистерной вместимостью 8,7 тысячи литров для очистки выгребных ям и транспортировки фекальных жидкостей. 1990 годАссенизационная машина КО-504 на шасси КамАЗ-53213 для гидродинамической прочистки канализационных ливневых и фекальных сетей в транспортном положении. 1980 годУстановка КО-504 для очистки городских сетей от осадков и засоров с двумя цистернами общей ёмкостью 9,5 тысячи литров воды и насосом высокого давления в рабочем состоянииВакуумная машина КО-505А для очистки выгребных ям глубиной до 4,5 метров с двумя цистернами общей вместимостью 10 тысяч литров и механизмом укладки рукавов. 1985 годВ рабочем положении мощная илососная установка КО-507 для механизированной очистки колодцев ливневой канализации от ила и его утилизации, весившая 20,5 тонны. 1988 годПроцессе опорожнения илососа КО-507 с тремя ёмкостями общей вместимостью 8,2 тысячи литров, вакуумным насосом и полноповоротным краном для перемещения всасывающего шланга

На заглавной фотографии — простейшая ассенизационная машина на шасси ГАЗ-ММ военного времени при отсосе нечистот.

Amazon.com: kipa Карбюратор для Tecumseh 640347 Oregon 50-660 MFG # 5312 Strike Master Jiffy Ice Auger 50667 TMO49XA TC200 TC300 Бензопила с малым газовым двигателем Газонокосилка: Сад и открытый


Цена: 11 долларов.75 + Без залога за импорт и $ 15,11 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Совершенно новый послепродажный карбюратор KIPA для Tecumseh 640347
  • Совершенно новый послепродажный карбюратор KIPA для OREGON 50-660
  • Совершенно новый послепродажный карбюратор KIPA для MFG # 5312, аренда соответствует размерам и характеристикам перед покупкой
  • Новый карбюратор KIPA на вторичном рынке для Strike Master Jiffy Ice Auger 50667
  • Новый карбюратор KIPA на вторичном рынке для небольшого двигателя TMO49XA TC200 TC300 без воздушной лопасти

Ursus 5312 технические характеристики, размеры, мощность, экономия топлива и оборудование дизель

Общая информация
Марка Ursus
Модель 5312
Компания Страна
Годы производства С 1993 До 2009
Тип трактора Коммунальный трактор
Топливо дизельное топливо
Цена - Общий объем сборки -
Размеры, вес и характеристики шин
AG Передние шины 7.50-16
AG Задние шины 16.9-34
Вес 5842 фунта или 2649 кг
Длина 148,4 см
Ширина 79,1 дюйма [200 см]
Высота 100 дюймов [254 см]
Колесная база 87.4 дюйма [221 см]
Дорожный просвет -
Размер заднего протектора от 59,1 до 87,4 дюймов
Размер переднего протектора 55,1 / 59,1 / 63/66 /70.9 дюймов
Мощность в лошадиных силах и характеристики двигателя об / мин)
Объем двигателя 235,9 куб. 70 л.с. или 52.2 кВт
Мощность об / мин 2200 (об / мин)
Крутящий момент двигателя 192,5 фунт-фут или 261,0 Нм
Крутящий момент двигателя
Тип топлива дизельное топливо
Система впрыска топлива прямой впрыск
Емкость топливного бака 21.1 галлон или 79,9 л
Степень сжатия 16: 1
Ход цилиндра 98 x 127 мм (98 x 127 мм)
Емкость масляного бака 7,4 кварты или 7,0 л
Емкость бака охлаждающей жидкости 15,9 кварты или 15,0 л
Батарея и электрические характеристики

0

Количество батарей -
Напряжение батареи 12 В
Ампер батареи 120 А
Электрическое заземление -
Система электрической зарядки Зарядка генератора
12 В
Ампер электрического заряда 9000 8 55 А
Стартер электрический
Напряжение стартера двигателя 12 В
Тип трансмиссии и трансмиссии000 9007
двухскоростной переключатель под нагрузкой
Шестерни трансмиссии 12 вперед и 4 назад
Система сцепления Сухой диск 305 мм
Емкость масляного бака .4 кварты или 42,0 л
Характеристики механики и кабины
Колесный привод 4x2 2WD
Рулевое управление мощность
Тормозная система 7 диск
Тип кабины Двухстоечная конструкция ROPS
Блокировка дифференциала механическая задняя
Гидравлические характеристики
Производительность насоса.9 галлонов в минуту или 26,1 л / мин
Объем гидравлического бака 11,1 галлона или 42,0 л
Гидравлическое давление 2321 фунт / кв. Дюйм или 160,0 бар
Характеристики вала отбора мощности (ВОМ) Расход топлива
Заявленная мощность ВОМ 60,4 л.
Система заднего ВОМ в рабочем состоянии
Обороты заднего ВОМ 540 (об / мин)
Система переднего ВОМ -
000
6
Характеристики трехточечной навески
Система управления навеской Регулировка положения и тяги
Заднее сцепное устройство II
Подъем заднего сцепного устройства 4850 фунтов или 2199 кг

Скачать спецификации Ursus 5312 в PDF



3 Urs С

1993 до 2009 в Польше производил свой сельскохозяйственный трактор 5312 с кабиной с защитой от опрокидывания с двумя опорами.
Если говорить о размерах и весе, эта модель весит 5842 фунта или 2649 кг, имеет 79,1 дюйма [200 см] ширины, 148,4 дюйма [376 см] длины и 100 дюймов [254 см] высоты при сохранении колесной базы в 87,4 дюйма [221]. см], передний протектор составляет около 55,1 / 59,1 / 63 / 66,9 / 70,9 дюйма, а задний протектор - от 59,1 до 87,4 дюйма.
Этот трактор подходит для сельскохозяйственных шин с шириной 7.50-16 спереди и 7.50-16 сзади.
Этот Ursus 5312 приводится в движение дизельным двигателем, он имеет 4 цилиндра объемом 235,9 куб. См или 3,9 л и может производить 70 или 52 л.с.2 кВт при 2200 (об / мин) и крутящий момент 192,5 фунт-фут или 261,0 Нм при 1400 (об / мин), емкость топливного бака составляет 21,1 галлона или 79,9 л.
Эта машина имеет систему полного привода 4x2 2WD, 12 вперед и 4 система обратной передачи.

Адвокаты в связи со смертью от взрыва газа

Позвоните (800) 863-5312, чтобы бесплатно поговорить с адвокатом по делам о неправомерной смерти

Сегодняшние новости полны трагических историй о взрывах газа, и когда эти ужасающие события происходят, они обычно приводят к тяжелым травмам или даже смерти.

Взрывы газа случаются не только на крупных химических нефтеперерабатывающих заводах и промышленных предприятиях, но и в обычных районах Америки. Взрывы могут происходить от грилей, кемпингов, домов, жилых прицепов для лошадей, передвижных домов и многих других, казалось бы, безопасных источников. Практически ничто не застраховано от этих катастрофических аварий.

Если вы потеряли близкого человека в результате взрыва газа, позвоните в Zinda Law Group по телефону (800) 863-5312, чтобы получить бесплатную консультацию с опытным адвокатом по делам о противоправной смерти.

Домашние взрывы

Ежегодно домашнее отопительное оборудование вызывает десятки тысяч пожаров в домах, в результате чего сотни людей умирают и тысячи получают травмы. Когда происходят газовые взрывы, человек может получить серьезные травмы или погибнуть от взрыва и обломков, или просто от вдыхания дыма или дыма.

Часто взрывы газа могут быть напрямую связаны с халатностью газовой компании. Почти каждый американец использует газ каждый день - чтобы приготовить еду, нагреть воду или обогреть дом. Наиболее частыми причинами взрывов газа являются утечки природного газа через протекающие шланги, неисправные регулирующие клапаны или газовые соединители или протекающие баллоны с пропаном.Взрыв газа также может произойти, когда:

  • Приготовление пищи без присмотра, особенно на гриле
  • Емкости и другие горючие материалы не проверяются на герметичность
  • Газовые баллоны не выключаются после использования
  • Цистерны для сжиженного нефтяного газа хранятся вблизи спичек, зажигалок, зажженных свечей или костров
  • Рабочие по неосторожности восстановили подачу газа

Аварии с природным газом

В последние годы инциденты с природным газом привлекли большое внимание по всей стране.По данным Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США, в США есть трубопроводы протяженностью более двух миллионов миль, по которым ежегодно доставляются триллионы кубических футов природного газа и сотни миллиардов тонно-миль жидкой нефти. С 2005 по 2009 год произошло 282 серьезных инцидента на трубопроводах в Соединенных Штатах, в результате чего 51 человек был ранен и 14 человек погибли.

Взрывы на газопроводах обычно связаны с одним из следующих факторов:

  • Утечка газа
  • Земляные работы около трубопроводов
  • Неправильно установленные газовые подключения
  • ДТП с цистерной
  • Аварии при бурении газом
  • Гидравлический разрыв пласта, или «гидроразрыв», аварии
  • Взрывы на тренажере нефтеперерабатывающего завода
  • Скопление газа в шахтах

Строительные площадки - это еще одна зона, где происходят взрывы газа, обычно из-за близости к горючим материалам и химическим веществам.Взрывы газа также происходят на нефтеперерабатывающих заводах, включая разливы кислоты, пара, нефти, бензина или аммиака. Если завод не модернизирует оборудование или не обеспечивает соблюдение протокола безопасности, они могут нести ответственность за любые полученные травмы.

Если работодатель не обеспечивает безопасность рабочего места, жертва взрыва не только может иметь право на компенсацию работникам, которая может покрывать медицинские счета, долгосрочное лечение, потерю заработной платы, а также боль и страдания, - но и если компания или руководитель действия или их отсутствие признаны грубой халатностью, потерпевший или оставшиеся в живых члены семьи также могут иметь право на штрафную компенсацию.

При взрывах газа часто получаются катастрофические травмы. Это может быть что угодно, от черепно-мозговых травм и осколков до тяжелых ожогов. Другие травмы могут включать:

  • Размозжение
  • Переломы
  • Компартмент-синдром
  • Потеря слуха
  • Потеря зрения
  • Отрубы
  • Разрывы
  • Гипотония
  • Ушибы
  • Сотрясение мозга
  • Ударная
  • Кровоизлияние
  • Взрыв легкого
  • Повреждение, вызванное воздушной эмболией

Если ваш близкий человек умер в результате взрыва газа, вам следует нанять адвоката по телесным повреждениям, чтобы расследовать подробности происшествия.

Наши юристы по взрывам газа могут помочь вашей семье

В Zinda Law Group наши поверенные по взрыву газа обладают знаниями и ресурсами, необходимыми для полного расследования инцидента и сбора доказательств, которые помогут вам построить максимально убедительное дело.

Мы можем помочь вам в наилучшем возможном положении для получения максимальной компенсации от страхового урегулирования или судебного иска о неправомерной смерти, которое может помочь оплатить такие убытки, как медицинские счета, похороны и похоронные расходы, потеря дохода и льгот, душевные страдания, и многое другое.

Чтобы получить помощь прямо сейчас, позвоните в Zinda Law Group по телефону (800) 863-5312, чтобы получить бесплатную консультацию с одним из наших опытных и сострадательных адвокатов по делам о неправомерной смерти. Встречи с адвокатами только по предварительной записи.

Энергии | Бесплатный полнотекстовый | Анализ методом конечных элементов резервуара для сжиженного аммиака для транспортных средств с использованием полимеров и композитов

1. Введение

Согласно данным о глобальном потеплении на 1,5 ° C, опубликованном Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК), средняя глобальная температура повысилась на 0.86 ° C за десятилетие 2006–2015 гг. Выше доиндустриального базового уровня из-за выбросов парниковых газов (ПГ) [1]. Если это состояние будет продолжаться, прогнозируется серьезное глобальное потепление, которое может вызвать изменение климата [2]. Ископаемые виды топлива составили до 65% от общих выбросов парниковых газов в 2014 году, и примерно 23% CO 2 было выброшено транспортным сектором [3]. Следовательно, для решения этой проблемы глобального потепления требуется немедленное преобразование энергетической системы для использования чистых источников энергии вместо ископаемого топлива.Водород (H 2 ) был известен как чистый носитель энергии, поскольку при его окислении образуется только вода (H 2 O) [4]. Однако водород имеет очень низкую плотность (0,0813 г / л) и плотность энергии (нижняя теплотворная способность 0,01005 МДж / л) при 25 ° C и давлении 1 бар. Водород, сжатый под давлением 700 бар, который в настоящее время принят для транспортных средств, работающих на водороде, показывает более высокую плотность энергии - 5,6 МДж / л. Однако это все еще значительно ниже, чем у бензина (34,2 МДж / л) и метанола (15,6 МДж / л) [5].Из-за этой очень низкой объемной плотности энергии срочно требуется эффективный способ хранения водорода [6]. Хранение водорода может осуществляться несколькими способами, включая физические (сжатие и сжижение), химические (металлические и химические гидриды) и адсорбцию (нанопористые угли и металлоорганические каркасы) [7,8]. Среди этих методов хранения водорода аммиак (NH 3 ) считается очень эффективным из-за его высокой гравиметрической и объемной плотности водорода, которая составляет 17.8 мас.% И 120,3 кг-H 2 / м 3 соответственно [9]. В случае Японии, являющейся одним из ключевых игроков в использовании водорода в энергетической системе, и правительство, и промышленность в настоящее время сосредотачиваются на усилиях по внедрению трех основных методов хранения водорода: жидкий водород, цикл толуол-метилциклогексан (MCH) и аммиак в связи с их экономическими показателями, технологической зрелостью и другими аспектами [10]. Сравнительное исследование этих трех типов хранилищ водорода, проведенное Wijayanta et al.[11], указали, что аммиак имеет наивысшую общую энергоэффективность (включая синтез, хранение / транспортировку и использование) и экономические показатели. Аммиак можно синтезировать различными путями превращения, включая электрохимический, термохимический, фотохимический и мембранный реакторы. Около 85% общего производства аммиака в настоящее время осуществляется с использованием процесса Габера – Боша, в котором синтез проводится при относительно высоких температурах и давлении 400–500 ° C и 10–30 МПа, соответственно.Эти условия можно снизить за счет оптимизации процесса и разработки катализатора [12]. Cui et al. [13] разработали циклический процесс на основе железа, приводящий к высокоселективному и эффективному синтезу аммиака. Аммиак широко используется, особенно в качестве удобрения. Кроме того, благодаря своему высокому потенциалу в качестве хранилища водорода и топлива, аммиак также применим во многих других секторах, включая производство электроэнергии и транспорт. Инфраструктура для производства, хранения и распределения аммиака уже существует, что обеспечивает плавный переход к энергоснабжению.Проведены работы по утилизации аммиака на транспорте [14,15]. Эззат и Динсер [16] выполнили экономико-экономический анализ и оптимизацию гибридных транспортных средств на топливных элементах, использующих аммиак в качестве источника энергии. Они представили интегрированную силовую установку, состоящую из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), топливного элемента с протонообменной мембраной и установки разделения диссоциации аммиака. Интегрированная система может достичь максимальной эксергетической эффективности до 61,3% при стоимости 7,8 долл. / Ч при плотности 1348 мА / см 2 .Кроме того, жидкий аммиак также предлагает гораздо более безопасное использование в транспортном средстве по сравнению со сжатым водородом, который имеет более высокий риск взрыва и утечки (охрупчивание) [17]. Применение аммиака в качестве топлива для ДВС выгодно с точки зрения энергии. вид из-за его высокого октанового числа, которое составляет 110–130 [18]. Новые катализаторы, такие как BaO / Ni / Sm 2 O 3 / MgO, были разработаны для внешнего разложения аммиака, достигая эффективности 57,3% [19]. Аммиак также может использоваться непосредственно для топливных элементов, включая щелочные топливные элементы (AFC), щелочные мембранные топливные элементы (AMFC) и твердооксидные топливные элементы (SOFC), что приводит к более высокой энергоэффективности в транспортном секторе [20 ].Использование аммиака в качестве топлива в транспортных средствах требует правильной конструкции топливного бака, чтобы обеспечить его требуемое объемное содержание, безопасность и экономичность. Соответствующие конструкции топливных баков, которые были разработаны и используются в транспортных средствах, включают пропан, водород и бензин. По температуре кипения и давлению конденсации аммиак имеет схожие характеристики с пропаном [21]. Поэтому обычно упоминается, что аммиак можно хранить с использованием существующей инфраструктуры хранения (например, резервуара), используемой для пропана [22].Однако оба материала имеют разные физические характеристики, включая пределы воспламеняемости, температуру самовоспламенения и коррозионную активность. По сравнению с пропаном, аммиак имеет более высокую температуру самовоспламенения (651 ° C по сравнению с 470 ° C) и предел воспламеняемости (15–28 по сравнению с 2,1–10,1). Кроме того, аммиак вызывает коррозию меди, латуни и гальванических деталей. Аммиак можно хранить в жидком состоянии двумя способами: сжатием и охлаждением. В первом случае аммиак хранится при повышенном давлении, но при температуре окружающей среды, например, при давлении 0 ° C.99 МПа при температуре 25 ° C. Последний метод заключается в охлаждении аммиака до тех пор, пока он не достигнет температуры конденсации при атмосферном давлении (-33 ° C). Однако, учитывая, что окружающая температура может достигать почти 50 ° C, внутреннее давление в резервуаре может приближаться к 2 МПа (численно, когда температура достигает 47 ° C, внутреннее давление увеличивается до 1,87 МПа). Полное сгорание аммиака приводит к образованию азота и водяного пара, а удельная энергетическая стоимость аммиака меньше, чем у бензина и природного газа, согласно отчету Всемирной ассоциации сжиженного нефтяного газа (WLPGA) [23].С другой стороны, пропан и сжиженный нефтяной газ (СНГ, смесь пропана и бутана) были приняты во всем мире в качестве топлива для транспортных средств. Поскольку пропан / сжиженный нефтяной газ и аммиак обладают схожими физическими свойствами, особенно в отношении температуры кипения и давления конденсации [22], в некоторых исследованиях упоминается вероятность использования баллона пропана / сжиженного нефтяного газа для аммиака в транспортных средствах [11,21,24]. В основном они распределяются и хранятся на заправочных станциях в виде сжатого газа с давлением от 0.От 6 до 1 МПа. Однако в большинстве резервуаров пропана / сжиженного нефтяного газа в транспортных средствах используются металлические материалы, в том числе алюминий и сталь [25], что приводит к увеличению нагрузки на автомобиль. Kamal et al. разработали и проанализировали сосуд высокого давления, который использовался при обратном осмосе морской воды [26]. В их исследовании было рассчитано несколько компоновок композита и проведено их сравнение с сосудом высокого давления из нержавеющей стали и моделировано с использованием метода конечных элементов. По результатам их исследования, относительно невысокое расхождение (менее 2.2%). Однако конструкция купола и материала облицовки не принималась во внимание. Кроме того, при проектировании сосуда высокого давления необходимо учитывать несколько нагрузок [27].

Насколько известно авторам, несмотря на то, что существует много литературы, посвященной хранению водорода, работы, посвященные хранению аммиака на основе композитов, особенно цистернам для аммиака типа IV для транспортных средств, найти не удалось (на основе Scopus и Web of Science базы данных). В данной статье предлагается эскизный проект и анализ резервуара на композитной основе для хранения жидкого аммиака для транспортных средств.Ожидается, что за счет использования комбинированного полимера и композита можно будет реализовать более легкий и устойчивый к коррозии аммиачный сосуд высокого давления (более длительный срок службы). Чтобы проанализировать влияние материалов и их комбинации, полиэтилентерефталат (ПЭТ) и полипропилен (ПП) используются и сравниваются в качестве облицовки резервуаров, в то время как полимер, армированный углеродным волокном (CFRP), и полимер, армированный стекловолокном (GFRP). ) вводятся как армирующий композит. Целью данного исследования является получение и уточнение оптимального направления композита и количества укладки композита, необходимого для каждой комбинации материалов.Испытания на разрывную и ударную нагрузку используются для определения характеристик резервуара.

Работа организована следующим образом. Раздел 2 описывает методологию, включая разработанный дизайн и метод оптимизации, использованные в данном исследовании. Раздел 3 объясняет принятый метод конечных элементов и основное уравнение. В разделе 4 представлены результаты моделирования и обсуждения. Раздел 5 - вывод автора.

5. Выводы

Сосуды под давлением IV типа для хранения аммиака для транспортных средств были смоделированы с использованием моделирования методом конечных элементов с помощью программного обеспечения Abaqus.Разработанные и смоделированные сосуды высокого давления имеют полимер в качестве облицовки, и он покрыт композитным материалом, армированным волокном, для усиления конструкции. В зависимости от комбинации материалов существует четыре типа сосудов под давлением: ПЭТ-углепластик, ПП-углепластик, ПЭТ-стеклопластик и ПП-стеклопластик. Разработанные сосуды под давлением имеют диаметр и длину 24 и 90,2 см, соответственно, с учетом доступного пространства в автомобиле и со ссылкой на резервуар для водорода, который уже доступен на рынке.Все модели моделируются в условиях разрывных и ударных нагрузок в соответствии с положениями FMVSS 304 и UN / ECE No. 67 соответственно.

Для испытания на разрыв результат показывает, что все комбинации материалов имеют одинаковую тенденцию для каждой последовательности укладки. Использование полиэтилентерефталата в качестве материала футеровки приводит к более высокому напряжению для каждой укладки и более низкому коэффициенту безопасности футеровки по сравнению с пределом прочности материала, чем использование полипропилена в качестве материала футеровки. Кроме того, использование углепластика в качестве композита дает меньшее напряжение, что приводит к меньшей толщине, необходимой для конструкции сосуда высокого давления, чем стеклопластик.Аналогичная тенденция наблюдается и при испытании на удар. Для испытания на разрыв оптимальные последовательности штабелирования различаются для каждой комбинации материалов. Последовательности укладки [0 / ± 70/90] 3s , [0 / ± 90] 4s , [90 / ± 30/90] 3s и [0 / ± 90] 4s считаются оптимальные последовательности штабелирования для ПЭТ-стеклопластика, ПЭТ-углепластика, ПП-углепластика и ПП-стеклопластика соответственно, а для испытаний на ударную вязкость для сосудов с вкладышем из ПЭТ последовательность штабелирования составляет [90 / ± θ / 90] 3 с считается лучшим вариантом, поскольку он показывает более высокий потенциал предотвращения проникновения клина и, следовательно, более низкое напряжение на футеровке.Кроме того, для сосудов с футеровкой из полипропилена напряжения имеют тенденцию быть одинаковыми для различных значений θ, поскольку полипропилен имеет более низкий предел текучести и более низкую кривую деформационного упрочнения. Таким образом, энергия удара в основном поглощается композитом, а не самой полипропиленовой футеровкой.

Однако считается невозможным иметь сосуд высокого давления с углами намотки 0 ° и 90 ° из-за трудностей при изготовлении. Поэтому последовательность укладки [± θ] 6s считается наиболее подходящей для производства.Для испытания на разрыв θ = 50 ° считается наиболее оптимальным углом намотки, в то время как для испытания на удар предпочтительнее использовать более высокий угол намотки для достижения меньшего напряжения на гильзе.

Для дальнейшего анализа и разработки в направлении реального применения и развертывания сосуда высокого давления необходимы дальнейшие исследования, такие как моделирование удара в других или многонаправленных направлениях, четкое обоснование оптимального значения θ и другие необходимые физические испытания (например, костер, проницаемость, циклическое изменение аммиака, падение и испытание на разрыв при ускоренном напряжении) с использованием фактически разработанного сосуда высокого давления для аммиака.Кроме того, необходим технико-экономический анализ для получения наиболее оптимального и осуществимого резервуара высокого давления типа IV, предназначенного для аммиака.

Причины взрыва газа в доме

Утечки природного газа

По данным Американской газовой ассоциации, более 177 миллионов американцев используют природный газ в своих домах. Когда газ просачивается в замкнутое пространство, он создает смесь газа и воздуха. По мере того, как газ продолжает выходить, соотношение газа и воздуха увеличивается, как и давление.

Когда соотношение газа и воздуха достигает определенного уровня, он может воспламениться от единственной искры - подойдет даже искра статического электричества. Искра воспламеняет газ, вызывая пожар. При нагревании газ расширяется, в результате чего давление достигает недопустимого уровня. Все окна в комнате вылетают, и взрыв причиняет большой ущерб людям и имуществу.

Конечной причиной этого типа аварии могут быть неисправные трубы, газовые регуляторы или газовые счетчики; в качестве альтернативы, может случиться так, что эти элементы изначально не были дефектными, а стали дефектными из-за недостаточного или неправильного обслуживания.

Пропановые баки

Пропановые баки чаще всего используются с ямами для барбекю. Сам пропан - это тяжелый газ, который может вызвать взрыв так же, как и природный газ. В некоторых случаях баллоны с пропаном или связанное с ними оборудование, такое как трубы и клапаны, неисправны, что позволяет пропану просачиваться в воздух и в конечном итоге взорваться.

Хотя вероятность взрыва такого рода на открытом воздухе ниже, чем в помещении, любое препятствие воздушному потоку в замкнутом пространстве увеличивает риск взрыва.В других случаях может взорваться сам баллон с пропаном.

Ответственность

Закон об ответственности за качество продукции может позволить вам подать иск об ответственности за качество продукции против производителя или продавца неисправного оборудования, такого как неисправный баллон с пропаном, если оно вызвало взрыв. Если взрыв произошел в результате небрежного поведения, такого как неосторожная установка газового регулятора, вы можете подать иск о возмещении ущерба против человека, который его установил. Если этот человек работал в компании, вы, вероятно, сможете подать в суд на саму компанию.

Взрыв газа мог произойти по вине более чем одного обвиняемого - например, утечка природного газа могла произойти из-за неисправного клапана, а неисправная электропроводка могла вызвать искру, которая воспламенила взрыв. Если вы выиграете приговор против двух ответчиков, суд может разрешить вам взыскать полную сумму ущерба с любого из ответчиков.

Если вы частично виноваты во взрыве - например, вы были ответственны за неправильное техническое обслуживание - некоторые суды уменьшат сумму ущерба на ваш процент вины.Например, если вы были виноваты на 20 процентов и ваш ущерб составил 100 000 долларов, ваша сумма возмещения может быть уменьшена на 20 000 долларов.

Наши юристы по взрывам газа в Эль-Пасо могут помочь

Если вы или члены вашей семьи пострадали в результате взрыва домашнего газа по чьей-то вине, ваши потери могут быть огромными. Поскольку этот тип дела может быть сложным, вам понадобится опытный юридический представитель, чтобы потребовать компенсацию, которая причитается вам.

В Zinda Law Group наши поверенные являются преданными бойцами, и мы сделаем все возможное, чтобы обеспечить наилучшее возможное урегулирование травм или судебное решение.Мы поможем вам добиться максимальной компенсации за медицинские счета, материальный ущерб, потерю дохода, боль и страдания, смерть в результате противоправных действий и многое другое. И как один из наших клиентов вы ничего не платите, если мы не вынесем положительного вердикта, решения или урегулирования.

Позвоните в Zinda Law Group сегодня по телефону (800) 863-5312, чтобы получить бесплатную консультацию с поверенным по взрыву газа в Эль-Пасо. Встречи с адвокатами только по предварительной записи.

5312 64th Ave NW, Gig Harbour, WA 98335 | MLS # 1024090

Элементы интерьера

  • Элементы интерьера: керамическая плитка, твердая древесина, ковер от стены до стены, ванна Off Master, Dbl Pane / Storm Windw, столовая, камин в Mstr BR, высокотехнологичные кабели, световые люки , Сводчатые потолки, кладовая, гардеробная
  • Бытовая техника: посудомоечная машина, микроволновая печь, плита, холодильник
  • Пол: керамическая плитка, твердая древесина, винил, ковер
  • Включенная техника: посудомоечная машина, микроволновая печь, плита / плита , Холодильник

Парковка / гараж, информация о многоквартирных домах, Ассоциация домовладельцев, школа / район

Внешние элементы

  • Внешние элементы: кирпич, цементная доска

Коммунальные услуги, налоги / отчисления, финансирование, сведения о местонахождении

  • Годовая сумма налога: 4 167 долларов США
  • Год налогообложения: 2016

  • Условия листинга: Cash Out, Обычный, FHA, Доступно частное финансирование, V Заем
  • Финансирование покупателя: Обычное

  • Направления: шоссе 16 до выхода из центра города, на запад на Wollochet Dr NW, прямо на Артондейл (в поместье), направо на 64th Ave NW (Черный медведь), поднимитесь на холм к собственности слева.
  • Координаты карты: H, 4
  • Топография: Уровень

Описание объекта / участка

  • кв. Ft. Закончено: 2300
  • Код стиля: 12 - 2-этажный
  • Тип недвижимости: Жилая
  • Подтип собственности: Жилая
  • Имеется вид

Информация о листинге, Информация о сообществе

Информация о доме

  • Жилая площадь: 2300
  • Единицы жилой площади: квадратные футы
  • Расчетные квадратные метры: 2300
  • MLS Квадратные метры Источник: Co Assessor
  • Общая площадь здания: 2300
  • Единицы площади здания: квадратные футы
  • Детали фундамента: литой бетон
  • Здание Имя: Black Bear Div One
  • Год постройки Эффективный: 2002
  • Фактический год постройки Источник: Public Records
  • Тип структуры: Дом
  • Уровни: Два
  • Расположение входа: Основное

Информация об объекте недвижимости предоставлена ​​NWMLS при последнем размещении в 2016 году.Эти данные могут не совпадать с общедоступными записями. Учить больше.

tank truck - Перевод на китайский - примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

15-тонная обогреваемая автоцистерна (только для Европы)

15 吨 加热 罐车 (仅 适于 欧洲 地区)

Мазут считается доставленным автоцистерной в зону нефтяного резервуара, где должна быть предусмотрена одновременная выгрузка из двух автоцистерн, а затем перекачка двумя центробежными насосами в цистерны.

此种 燃油 计划 由 罐车 进行 运送 , 油库 区 的 卸油 装置 能 满足 两辆 罐车 将 到 储油罐 里。

HT5312GYQ3D Автоцистерна для сжиженного газа (LPG)

HT5312GYQ3D 液化气 体 运输车 (LPG 单车)

HT5310GDYT1 Автоцистерна для криогенных жидкостей

Система хранения и подачи мазута используется для хранения и доставки мазута в главный котел, для розжига и стабильного горения при низкой нагрузке как в основных, так и в дополнительных котлах.В систему также входят автоцистерны, разгрузочных устройства.

燃油 存储 及 传输 系统 能 存储 传输 主 锅炉 , 供 主 锅炉 点火 及 低 负荷 稳 燃 , 该 罐车 卸油 设施 ,

Например, доступ или вход в оборудование (включая печь, башню, горшок, резервуар, контейнер, вагон-цистерну, автоцистерну , реактор и различные канавки, трубы, дымоходы, каналы, канализационные трубы, канаву, яму, колодец, бассейн и водопропускные трубы) и другие закрытые или полузакрытые объекты или участки.

如 进入 或 探 入 设备 内 ((包括 炉 , 釜 , 罐 , 容器 , 槽车 , 罐车 , 反应 器 , 及 槽 , 管道 , 烟道 , , 下水道 , , 坑 , 井 , 池, 涵洞 等) 以及 其他 封闭 , 半 封闭 设施 及 作业。

В процессе ожидания бетонная цистерна должна перемешивать бетон со скоростью 2 ~ 4 об / мин.

混凝土 罐车 等待 过程 中 , 需要 以 2 ~ 4r / min 的 速度 慢速 搅拌 混凝土。

Если он соответствует требованиям, автоцистерна непосредственно выгружает бетон на подготовленный поверхностный слой.

验收 合格 后 罐车 直接 开 上 已 浇筑 好的 面 层 上 自卸。

Автоцистерна Лестница для отбора проб

В процессе ожидания бетонная цистерна должна перемешивать бетон со скоростью 2 ~ 4 об / мин. Для измерения температуры заливки бетона должны быть назначены постоянные рабочие.

混凝土 罐车 等待 过程 中 , 需要 以 2 ~ 4r / min 的 速度 慢速 搅拌 混凝土。

Бетон должен производиться на смесительной установке, транспортироваться на площадку автоцистерной , а затем заливаться с помощью подвесного насоса или желоба; В процессе бетонирования бетон следует заливать слоями, толщиной 30 см.

由 搅拌 站 集中 生产 , 罐车 运 至 现场 后 采用 天 泵 或 浇筑 , 浇筑 过程 中 注意 分层 下 料 , 分层 厚度 30cm。

Автомобильная промышленность Jincheng построила полные производственные линии грузовика-цистерны , автофургона, полуприцепа и военного убежища за более чем 50 лет. Операционная система предприятия включает в себя весь процесс НИОКР, производства, TQM, продаж и послепродажного обслуживания.

集团 专用 车 产业 经过 了 50 多年 的 发展 形成 了 完整 的 罐车 、 厢式 车 、 拖挂车 、 方 舱 等 的 研发 、 以及 全的 质量 保证 体系。

(Все сотрудники, получившие путевки, дополнительно получают благодарственное письмо от National Tank Truck Carriers Inc.(NTTC).)

(所有 获得 旅行 机会 的 员工 将 另外 获得 全国 罐车 承运的 的 一封 表扬信)

1-5 Вакуумная тележка ・ Шлам Автоцистерна ・ Водоструйный очиститель

1-5 吸引 车 ・ 罐车 ・ 清洗 车

4-осная топливная цистерна топливная автоцистерна , 4-осная топливная цистерна Faw ...

Место находится в 5 милях от той цистерны .

Портовая топливная цистерна можно перевезти в любой порт Китая.

港口 , 油罐车 可以 传输 到 任何 中国 港口

Автоцистерна на 8 400 галлонов весит 28 тонн и может быть лучше для дорожной системы.

8400 的 油罐车 为 28 公吨 , 可能 更 适合 该 道路 系统。

Выровняйте землю на площадке, подтвердите местонахождение бетононасоса и автоцистерны .

(1) 平整 施工 现场 , 确定 混凝土 输送 泵 及 罐车 就位 地点。

Sino truck howo 8 × 4 12 автоцистерна топлива емкости 30000 л топлива

中美 卡车 HOWO 8 × 4 12 30000L 容量 油罐车 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *