Цена белаза 450 тонн в россии: Купить карьерный самосвал БЕЛАЗ, цена

Содержание

Карьерные самосвалы серии 7571

Главная

Техника БЕЛАЗ

Карьерные самосвалы

Карьерные самосвалы серии 7571

Конкурентные преимущества

Высший класс грузоподъемности

Гидравлическая система

Двигатель

Подвеска

Полный привод

Редуктор мотор-колес

Рулевое управление

Тормозные механизмы

Электрическая трансмиссия

Электродинамический тормоз

Высший класс грузоподъемности

В 2013 году специалистами БЕЛАЗ была создана уникальная машина, самый большой карьерный самосвал в мире грузоподъёмностью 450 тонн БЕЛАЗ-75710.

Наивысшая грузоподъемность достигается за счет применения новых компоновочных решений в конструкции машины, высокопрочных низколигированных сталей, используемых при изготовлении рамы и платформы, восьми шин размером 59/80R63.

Гидравлическая система

Объединенная гидросистема рулевого управления, тормозов и опрокидывающего механизма позволяет унифицировать гидропривод и уменьшить количество гидроузлов в приводе.

Применение регулируемых насосов с автоматом разгрузки позволяет снизить потери мощности в приводе и обеспечить охлаждение масла в различных климатических зонах без использования радиаторов.

Динамичная разгрузка за счет самого мощного гидропривода подъема кузова позволяет значительно сэкономить время при разгрузке самосвал.

Двигатель

Дизельные двигатели с электронным управлением и центральной отключаемой крыльчаткой системы охлаждения обеспечивают высокую удельную мощность, а соответственно и скорость самосвала на подъеме, а также высокую топливную экономичность.

Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур карьерные самосвалы оборудованы предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости и топлива двигателя, что облегчает его запуск и обеспечивает устойчивую работу в условиях Крайнего Севера.

При полной нагрузке — работают 2 ДВС,
при движении порожнего самосвала – на полной мощности работает только один двигатель.
РЕЗУЛЬТАТ – экономия топлива до 15-20%
Расход топлива в карьере – до 75 г/ткм

Более высокий крутящий момент (около 3000Nm) по сравнению с любыми другими ДВС, дает больше мощности, больше способности на побъеме, большую скорость.

Подвеска

Подвеска самосвала пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором. В сочетании с зависимой системой направляющего аппарата обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, устойчивость от бокового крена, долговечность узлов самосвала и комфортные условия для работы оператора.

Цилиндры передней и задней подвески самосвала являются полностью унифицированными, что позволяет оптимизировать склад запасных частей и снизить эксплуатационные расходы .

Устойчивость без потери плавности хода за счет ноу-хау в системе подвески (применения стоек стабилизаторов поперечной устойчивости)

Полный привод

При движении по дороге, ведущие колеса – более эффективны, требуют на 6-10% меньше энергии.

В совокупности с реализацией всего сцепного веса, в результате БЕЛАЗ-75710 значительно менее прихотлив к дорожным условиях, при этом располагает более высоким скоростным потенциалом и способностью преодолевать уклоны до 18-20%. — за счет равномерного распределения крутящего момента и нагрузки на все 4 ведущих колеса , имеет место равномерный износ основных узлов самосвала, тем самым увеличивая срок службы (в частности редукторов мотор-колес). — высокая маневренность за счет двух поворотных осей и оригинальной кинематики поворота.

Радиус поворота составляет 19,8 метра (для сравнения радиус поворота карьерного самосвала грузоподъемностью 360 тонн – 17,2 м)

Редуктор мотор-колес

Мотор-колеса самосвала являются полностью унифицированными, что позволяет оптимизировать номенклатуру и количество запасных частей и снизить эксплуатационные расходы

Несущие детали и шестерни редуктора мотор-колеса изготовлены из лучших легированных сталей по самым современным технологиям.

Примененная кинематическая схема, позволяет передавать крутящий момент к ступице колеса одновременно первым и вторым рядом редуктора и максимально использовать пространство внутри обода колеса, позволяет снизить действующие в редукторе нагрузки и способствует повышению его ресурса.

Конструкция редуктора выполнена таким образом, что замена любой его детали возможна без демонтажа шин, что сокращает время при техническом обслуживании редуктора и его ремонте.

Конструкция редуктора мотор-колеса позволила применить ступичные манжеты уменьшенного диаметра, что снизило скорости скольжения и повысило его надежность и ресурс. С этой же целью установлена система подвода консистентной смазки к ступичным манжетам, подключенная к централизованной системе смазки самосвала.

В редукторе применены конструктивные решения, позволяющие исключить влияние возникающих в процессе эксплуатации деформаций на работу шестерен и подшипников редуктора, что делает его надежным и долговечным.

Рулевое управление

Конструкция гидрообъемного привода исключает обратную механическую связь и обеспечивает рациональное размещение гидроаппаратов на шасси.

Наличие пневмогидроаккумуляторов обеспечивает безопасное управление в аварийной ситуации.

Малый радиус поворота в сочетании с короткой колесной базой обеспечивают высокую маневренность самосвалов.

Применение двух поворотных мостов и «умного» рулевого управления позволяет обеспечить высокую маневренность, а также радиус поворота на уровне самосвала грузоподъемности 360 тонн.
Это, в с свою очередь, позволяет использовать БЕЛАЗ-75710 без изменения профиля карьера.

Тормозные механизмы

В конструкции передних и задних рабочих тормозов и в стояночном тормозе используется одна унифицированная тормозная накладка.

Большая площадь фрикционного материала тормозных накладок позволяет, использовать стояночную тормозную систему для остановки самосвала в аварийной ситуации.

Электрическая трансмиссия

Cоотношение мощностной и скоростной характеристик позволило характеристики самосвала приблизить к параметрам идеальной теоретической бесступенчатой трансмиссии.

Не требуется переключение передач, сила тока и напряжение, подводимые к тяговым электродвигателям определяют крутящий момент и скорость движения самосвала, обеспечивая плавное изменение мощности при движении.

Алгоритм системы управления оптимизирует параметры системы привода. Обеспечивает меньшие эксплуатационные затраты и большую производительность при перевозках.

Алгоритм системы управления оптимизирует параметры системы привода.

Обеспечивает меньшие эксплуатационные затраты и большую производительность при перевозках.

При меньшей первоначальной стоимости самосвалов с электромеханической трансмиссией, отсутствие узлов, подвергающихся износу, улучшают эксплуатационные характеристики и уменьшают стоимость эксплуатации.

Электродинамический тормоз

Значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок.

Обеспечивает эффективное замедление во всем диапазоне скоростей, вплоть до нулевой скорости.

Позволяет производить переключение из тяги с полным тяговым моментом, в замедление с полным тормозным моментом менее чем за секунду.

БелАЗ и МАЗ стали собирать в Беларуси китайские грузовики

Белорусский автозавод представил карьерный самосвал-рудовоз БелАЗ-75520 (6х4) грузоподъемностью 60 тонн. Тяжеловоз предназначен для перевозки больших объемов горной массы в сложных условиях по технологическим дорогам.

Опытный экземпляр собрали из китайских компонентов по конструкции самосвала фирмы Senta. Новый БелАЗ комплектуется 13-литровым газовым двигателем Weichai LNG (Евро-5) мощностью 316 кВт (430 л.с.), выдающим крутящий момент 2000 Нм. Мотор агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией FC6A210. В шасси использованы ведущие 35-тонные мосты Hande с планетарным редуктором и блокировкой межосевого дифференциала. Передняя ось также Hande, и она выдерживает нагрузку в 20 тонн. Самосвал оборудован шинами размерностью 14.00 R25. Кроме этого в оснащение автомобиля входит левосторонняя кабина с улучшенным обзором и усиленной шумоизоляцией. Снаряженная масса самосвала составляет 30 тонн, а полная масса транспортного средства не превышает 90 тонн. Объем платформы (стандарт вровень с бортами) достигает 25,3 кубометра, а с «шапкой» 2:1 он доходит до 34 кубометров.

Geely, БелАЗ и шпионаж. Экономист рассказал, зачем китайцы построили завод «БелДжи»

Отдельно надо отметить сжиженный природный газ, который используется в качестве топлива у этого тяжеловоза. С правого борта шасси установлен герметичный топливный криобак с объемом 450 л. Как сообщили, жодинские конструкторы, этого объема топлива должно хватить на одну рабочую смену, что в километрах составляет порядка 115-120. У СПГ, конечно, есть ряд преимуществ в виде гуманной цены по сравнению с дизелем, а также то, что это топливо не замерзнет даже в самый лютый мороз, и его абсолютно невозможно украсть. Но горнодобытчику, который решит купить такие СПГ-тяжеловозы, надо будет решать вопрос с заправкой.

Все новости о китайских грузовиках

***

На фото: самосвал БелАЗ-75520 оказался копией китайского Weichai Senta

В заключение надо отметить, что с этим заимствованным 60-тонником БелАЗ пытается войти в новую для себя нишу. В данный момент речь идет о пробной партии и желании изучить клиентский спрос. Машинокомплект самосвала прибыл с предприятия Senta. Автомобиль был собран в Жодино, но у китайских товарищей никаких норм по защите водителя не предусмотрено. То есть их техника не соответствует требованиям пассивной безопасности ROPS-FOPS. Но БелАЗ не может вывести на рынок новинку, игнорируя эти нормы. Поэтому над кабиной сделали защитный козырек. В ближайшее время новинка должна пройти программу сертификационных испытаний, включающую проверку пассивной безопасности ROPS-FOPS.

Все новости о китайских автомобилях в Беларуси

И последний вопрос: почему БелАЗ занялся этим направлением, ведь в его производственной программе существует карьерный самосвал модели 7555 с грузоподъемностью 60 тонн? Ответ оказался прост: доработка китайского машинокомплекта получается дешевле по цене. А учитывая преимущество газового топлива и экономию на шинах меньшего диаметра, то можно сказать, что и эксплуатационные расходы тоже будут значительно ниже.

Тем временем

Минский автозавод продемонстрировал свой новый среднетоннажный грузовик МАЗ-365120. И по сути новинка также представляет собой полноценный продукт китайского автопрома. Это по факту 7,5-тонный развозной грузовик Shacman Delong K3000.

На фото пресс-службы МАЗ: грузовик МАЗ-365120, созданный на базе китайского Shacman Delong K3000

На фото: кабина грузовика МАЗ-365120

Кому-то может показаться, что минчане выбрали какой-то странный путь расширения модельного ряда. Но, если быть внимательным, то можно отметить, что идею «заимствования» китайских продуктов уже анонсировали Группа ГАЗ и КАМАЗ. Сегодня минский автозавод выпускает среднетоннажные модели МАЗ-4371 и МАЗ-4381, имеющие полную массу 10,1 и 12 тонн соответственно. Они оснащаются серийными кабинами МАЗ, которые используются в оснащении тяжелых грузовиков. И для того, чтобы зайти в сегмент 7,5 тонны, минчанам пришлось бы разрабатывать новую кабину и шасси. Конечно, когда финансовые потенции позволяют, можно и вложится в новые узлы и компоненты. Но когда возможности скудны, то самым экономически оправданным вариантом становится приобретение полного машинокомплекта в Китайской Народной Республике.

Владимир ЧЕХУТА, редактор сайта «Многотонн»

Ранее в этом блоге:

Футурист из Китая. Geely представит новый флагман грузовой линейки
Добавили сил. Тягач Sinotruk получил самые мощные газовые моторы в мире
В Китае показали новый HOWO Max. Он будет работать в составе 40-тонного автопоезда

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Номер для сообщений в Whatsapp или Telegram: +79009260175.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Перспективные направления развития техники БЕЛАЗ

Гусаков Г. Б. — инженер по МТИ 1-й категории ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ».

Каждая инновация, разработанная и примененная в новой технике предприятия, призвана улучшить ее на дежность, безопасность, обеспечить комфортные условия для водителя, сделать эксплуатацию машины экономически эффективней. В состав разрабатываемой техники активно внедряется электроника, «умные» технологии и устройства, что во многом облегчает эксплуатацию и содержание техники.

Рис. 1. Большегрузные карьерные самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью 220 и 240 тонн в местах эксплуатации

Нам есть что предложить и чем заинтересовать потребителей. Стремление повышать качество и эффективность, снижать эксплуатационные расходы, улучшать надежность, безопасность и экологичность карьерных самосвалов — вот главная движущая сила инноваций БЕЛАЗа. И сегодня предприятие уже готово к поставкам этих современных машин, речь о которых пойдет в этом обзоре.

Карьерные самосвалы с электротрансмиссией

На ОАО «БЕЛАЗ» расширяется производство самых востребованных самосвалов с электромеханической трансмиссией переменного тока. Модельный ряд машин серии БЕЛАЗ7558 грузоподъемностью 90 тонн расширился за счет изготовления трех модификаций: БЕЛАЗ-7558F, БЕЛАЗ7558C, БЕЛАЗ-7558D. Изготовлена и готова отправится к потребителю новая 180-тонная машина БЕЛАЗ75182, в составе которой применен современный привод переменного тока «General Electric». Линейка 240-тонных самосвалов пополнилась за счет изготовления нового карьерного самосвала БЕЛАЗ-7531В с новой системой жидкостного охлаждения шкафа управления трансмиссии переменного тока (рис. 2 и 3).

Рис. 2. Карьерный самосвал серии БЕЛАЗ-7531 грузоподъемностью 240 тонн

Ведутся пуско-наладочные работы карьерного самосвала БЕЛАЗ-75711 грузоподъемностью 450 тонн. Продолжаются работы по совершенствованию собственных конструкций в системах управления тяговым электроприводом. Один из примеров — разработка и применение системы бесконтакторного управления тяговым электроприводом в самосвалах с трансмиссией переменно-постоянного тока, что в результате повысило на дежность узла и, как следствие, эффективность самосвала в целом. В настоящее время разработка проходит комплекс эксплуатационных испытаний на карьерных машинах грузоподъемностью 130 и 220 тонн.

Рис. 3. Преимущества бесконтакторного шкафа управления трансмиссией

Роботы

Добыча полезных ископаемых ведется во все более сложных, порой опасных условиях труда и на отдаленных территориях. Температура от -50 до +50 °C в зависимости от климатических зон, загазованность, пыль, а иногда и повышенный радиационный фон. В таких условиях человеческий фактор невольно становится причиной снижения эффективности работы. И тут на помощь должны прийти «умные» самосвалы «БЕЛАЗ», которые уже могут работать без водителя в кабине. Многотонной беспилотной машине без надобности чистый воздух, хорошая видимость и перерывы на обед. Она оптимально точно выполнит все нужные операции.

Рис. 4. Роботизированный карьерный самосвал БЕЛАЗ-7513R грузоподъемностью 136 тонн

Работы по созданию первой роботизированной машины в компании БЕЛАЗ стартовали в 2009 году.

Сегодня первые 130-тонные самосвалы БЕЛАЗ-7513R с интеллектуальной системой управления уже зарекомендовали себя как высокопроизводительная техника в реальных условиях эксплуатации разреза «Черногорский» в Хакасии, где они перевозят вскрышную породу, двигаясь по выделенному участку разреза протяженностью 1350 м (рис. 4).

Очередным шагом предприятия в направлении расширения линейки выпускаемой роботизированной техники является изготовление партии самосвалов БЕЛАЗ-7558R грузоподъемностью 90 тонн (рис. 5), а также фронтального погрузчика БЕЛАЗ-7528D с дистанционным управлением.

Конструктивные особенности

Новые роботизированные карьерные самосвалы БЕЛАЗ имеют ряд принципиальных особенностей, которые выгодно отличают их от образцов, собранных ранее за счет внедрения интеллектуальных систем управления роботизированного карьерного самосвала нового поколения.

Рис. 5. Роботизированный карьерный самосвал БЕЛАЗ-7558R грузоподъемностью 90 тонн

Интеллектуальная система значительно улучшает эксплуатационную привлекательность самосвала:

обеспечивает оптимальные параметры движения;
увеличивает время использования техники за счет отсутствия пересменок и обеденных перерывов;
позволяет работать в условиях ограниченной видимости и загазованности.

При этом применение роботов в горнодобывающей промышленности значительно уменьшает влияние человеческого фактора особенно в местах потенциально опасных для жизни (например, урановых рудниках).

Рис. 6. Преимущества применения роботизированной карьерной техники

Сегодня для качественной и бесперебойной работы роботизированных машин адаптирована конструкция основных узлов самосвала:

разработана система рулевого управления и тормозных механизмов с применением гидравлических пропорциональных клапанов, которые идеально подходят для цифровых программируемых систем. Это позволило совместно с современными комплексами навигации достигнуть высокой точности позиционирования во время движения, повторяемость оптимального маршрута и экономию топлива;
все электронные системы машин, задействованные в процессе добычи, объединены в одну интеллектуальную сеть, что позволяет формировать подробные отчеты о функционировании роботизированной техники для оценки и корректировки планов работ и графиков перевозок, а сервисные службы получают актуальную информацию о состоянии узлов и систем робота, на основе которой принимаются решения по планированию их технического обслуживания;
с целью повышения быстродействия и улучшения качества передаваемого видеоизображения и другой информации проведены испытания робота с GSM сетью нового поколения 5G.

Одним из наиболее важных аспектов, требующих особого внимания при эксплуатации роботизированных самосвалов, является вопрос безопасности.

Рис. 7. Газодизельный карьерный самосвал серии БЕЛАЗ-7513 грузоподъемностью 136 тонн

Для этого машины оборудуются видеокамерами, радарами, лидарами, позволяющими объективно определять возможные препятствия при движении и с помощью интеллектуального алгоритма принимать решение об объезде или остановке.

Все основные узлы транспортного средства имеют дублирующие системы управления, вступающие в работу при отказе основной системы.

Рис. 8. Преимущества применения газовых самосвалов

Разработанные на ОАО «БЕЛАЗ» уникальные антиблокировочная и противобуксовочная системы, усовершенствованные алгоритмы управления электромеханической трансмиссией улучшают безопасность движения робота при ухудшении дорожной обстановки в случае дождя, снегопада и других неблагоприятных метеоусловиях.

В случае непредвиденных ситуаций дистанционное управление самосвалом может взять на себя оператор, находящийся в диспетчерском пункте.

На рисунке 6 показана экономическая эффективность применения роботизированной карьерной техники.

Рис. 9. Дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-7530Е грузоподъемностью 220 тонн

В дальнейшем БЕЛАЗ готов расширить число моделей самосвалов, предназначенных для автономной работы. Интеллектуальное оборудование, апробированное на карьерных самосвалах серий БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7558 может быть установлено на все машины особо большой грузоподъемности — 90, 180, 220, 240, 290, 360 тонн. Это позволит добывающим компаниям — партнерам ОАО «БЕЛАЗ», знающим белорусскую карьерную технику и использующим ее в работе, сократить себестоимость горных разработок благодаря повышению производительности.

Газовые самосвалы

Идя навстречу интересам добывающих компаний и удовлетворяя растущие запросы потребителей, БЕЛАЗ реализует несколько прорывных проектов в сегменте карьерной техники на газомоторном топливе. Интерес к ней со стороны добывающих компаний в последнее время растет. Ведь техника, использующая в качестве моторного топлива сжиженный природный газ, позволяет не только экономить средства, но и улучшает экологическую ситуацию в сильно загазованных карьерах.

Работа над газификацией карьерной техники ведется по двум направлениям — газодизель и чистый газ. В частности, белазовцы трудятся над созданием 90-тонника с двигателем на газовом топливе.

Сегодня на предприятии собран карьерный самосвал грузоподъемностью 136 тонн с газодизельным двигателем на базе дизеля Cummins КТА 50-С (рис. 7).

Тем временем еще одна газовая разработка БЕЛАЗа, карьерный самосвал БЕЛАЗ-75476, пройдя эксплуатационные испытания в Архангельской области в карьере Ломоносовского ГОКа, переоборудован на использование компримированного природного газа. Машина продолжит свою работу, но уже в карьере компании «Алроса».

Подчеркнем, что все разработки проводятся на основании маркетинговых исследований рынка и в тесном сотрудничестве с потенциальными потребителями продукции.

Дизель троллейвозы и электромобили

Дизель-троллейвозы — это еще одно перспективное направление в русле мировых тенденций по использованию альтернативных источников энергии в технике. Применение карьерного транспорта такого класса является эффективным решением для горнотранспортных работ, так как позволит увеличить скорость движения самосвала на подъеме в 1,8–2 раза, что в свою очередь даст возможность повысить производительность и нарастить объем перевозок. Попутно будет обеспечено снижение расхода топлива до 80 %, значительно сокращены выбросы вредных веществ в окружающую среду и улучшена экологическая обстановка в карьере и прилегающих районах. Переход на дизель-троллейвозы позволит применить дизельные двигатели меньшей мощности.

Рис. 10. Преимущества перехода на дизель-троллейвозы

Выделяются три разработки специалистов БЕЛАЗа в этом направлении:

дизель-троллейвоз — это карьерный самосвал, который на определенном участке карьерной дороги в качестве силовой установки использует внешний источник электричества, за счет чего увеличивается скорость машины и экономится дизельное топливо;
электро-троллейвоз, использующий в основном внешний источник энергии от троллейных линий и только в местах погрузки и разгрузки переходящий на собственные аккумуляторные батареи;
самосвал-электровоз или электросамосвал, использующий в качестве силовой установки блок тяговых аккумуляторных батарей.

Реализация первых двух разновидностей карьерных самосвалов уже идет полным ходом. Для проведения испытаний и настройки оборудования на заводском полигоне установлена контактная троллейная линия общей протяженностью более полукилометра, смонтирована тяговая подстанция, собран первый дизель-троллейвоз БЕЛАЗ-7530Е грузоподъемностью 220 тонн (рис. 9), разработана система управления машиной.

Также в 2021 г. специалисты БЕЛАЗа выпустили совершенно новый тип карьерного транспорта на аккумуляторных батареях БЕЛАЗ-7558Е грузоподъемностью 90 тонн (рис. 11).

Рис. 11. Карьерный самосвал на аккумуляторных батареях БЕЛАЗ-7558Е грузоподъемностью 90 тонн

Данная разработка открывает новое направление в производстве «зеленых» самосвалов полностью свободных от вредных выбросов. Использование электросамосвалов позволит горнодобывающим предприятиям экономить за счет разницы цены на топливо и электричество, затрат на сервисное обслуживание и горюче-смазочные материалы. Двигатель на аккумуляторных батареях обеспечивает наилучшую себестои мость перевозки полезных ископаемых и высокий уровень экологии в местах эксплуатации.

По предварительным оценкам экономия при использовании аккумуляторной машины по сравнению с серийным самосвалом БЕЛАЗ за 10 лет может составить от 1 до 3 млн долл. (в зависимости от региона эксплуатации).

Интеллектуальный карьер

Бурное развитие электроники и IT — технологий затронуло все сферы деятельности, включая горную промышленность и машиностроение. Благодаря этому на ОАО «БЕЛАЗ» продолжаются работы по разработке единой системы мониторинга, анализа данных прогнозной аналитики и диспетчеризации, объединенных в единую интеллектуальную систему управления горным транспортом.

Рис. 12. Преимущества электросамосвалов

При помощи этой системы руководство горнодобывающего предприятия, сервисные службы в режиме реального времени получают полную информацию о работе карьера. Технология еще более эффективна при управлении парком роботизированной техники. В этом случае количество людей, задействованных в работе, сокращается до минимума, а основную деятельность по добыче полезных ископаемых выполняет система «умного» карьера.

В 2021 году на территории крупнейшего в Европе предприятия по добыче и переработке плотных горных пород РУПП «Гранит» (г. Микашевичи, Республика Беларусь) продолжатся испытания роботизированного промышленного комплекса БЕЛАЗ, включающего роботизированные карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7558R грузоподъемностью 90 тонн, фронтальный погрузчик с дистанционной системой управления БЕЛАЗ-7825D с объемом ковша 12 м3 в составе системы интеллектуального карьера, участок которого оборудован на месторождении «Ситницкое» (рис. 13).

Рис. 13. Испытания в «Ситницком»

Сегодня для работы интеллектуального карьера на месторождении «Ситницкое» возведено здание современного мобильного диспетчерского пункта, проведена сетевая и электрическая инфраструктура, установлены 48 мачт, через которые протянуто более 4 км кабелей. Установлены 3 мачты, на которых размещено оборудование, обеспечивающее покрытие территории объекта сетью 5G для управления роботизированным карьерным комплексом. Проведены тестирование и отладка серверного и сетевого оборудования сбора, накопления и передачи данных. На территории развернута система видеонаблюдения и контроля доступа.

Все перечисленные прорывные конструкторские направления являются частью современной корпоративной стратегии ОАО «БЕЛАЗ» по созданию новых моделей техники и совершенствованию выпускаемых машин.

По вопросам приобретения продукции ОАО «БЕЛАЗ» обращайтесь к официальному представителю АО «Горнопромышленная финансовая компания»: Москва, Докучаев переулок, д. 3, стр. 1. Тел. (499) 975-10-51.

Опубликовано в журнале “Золото и технологии”, № 1 (51)/март 2021 г.

Белаз 450 тонн, самый большой самосвал в мире

Суперавтомобиль «Белаз — 450 тонн», фото которого представлены на странице, самосвал для работы в карьерах, является самым мощным перевозчиком во всем мире. Производится гигант в Белоруссии, в городе Жодино. В 2013 году исполину был вручен сертификат «Самый большой самосвал на планете». Собственный вес машины составляет 810 тонн, а скорость может достигать 64 км/час.

Название самосвала «Белаз — 450 тонн» упрощенное, в нормативных документах машина значится под индексом 75710. В сравнении с зарубежными аналогами параметры автомобиля имеют значительное преимущество. Модель постоянно совершенствуется в процессе производства, и к концу 2015 года на заводском полигоне должен появиться новый «Белаз — 450 тонн», который после испытаний поступит в карьерные разработки.

Силовая установка

Модель 75710 Минского автозавода оснащается сверхмощным двигателем, состоящим из двух дизель-генераторов, с суммарной тягой в 8500 л.с., питающих энергией колесные электроприводы. При полной загрузке самосвала моторы обеспечивают максимальную тяговую силу, а при движении с пустым кузовом один генератор отключается. Расход дизельного топлива составляет 500 литров в час во время поездки с грузом.

«Белаз — 450 тонн» и его силовая установка рассчитаны на работу в условиях температурного режима от -45 до +45 градусов. Технические характеристики автомобиля позволяют его круглосуточную эксплуатацию.

Экономическая выгода

Производство карьерных самосвалов связано с большими финансовыми вложениями, а цена готовой модели высокого класса может достигать шести миллионов в долларовом эквиваленте. Однако производственный потенциал машины типа «Белаз — 450 тонн» настолько огромен, что машина окупается в два года. А после этого начинает приносить чистую прибыль.

Разработка сверхмощного самосвала «Белаз — 450 тонн» стала необходимой в связи с повышением потребности в транспортных средствах для горнодобывающих предприятий. Существующие машины не справлялись с объемом перевозок. Специфика карьерных предприятий отличается масштабностью, добыча ископаемых исчисляется миллионами тонн, и эти объемы необходимо доставить по назначению. С этой задачей сегодня справляются сверхмощные «Белазы».

Потребность в карьерных самосвалах повышенной грузоподъемности постоянно увеличивается. Производственные мощности «БЕЛАЗ» расширяются, за последние четыре года были возведены новые цеха, общей площадью около 30 тысяч кв/метров. Повсеместно внедряются самые современные технологии. Сегодня Минский автозавод в Жодино занимает первое место в мире по количеству выпускаемых самосвалов-гигантов. В модельном ряду находится около 20-и модификаций карьерных супергрузовиков. Каждая модель производится в соответствии с программой качества, разработанной ведущими научно-исследовательскими институтами автомобильного транспорта Белоруссии и России. Кооперация промышленных предприятий двух стран дает возможность бесперебойного материального обеспечения производства.

Экспорт

Белорусские гиганты отправляются в разные страны, машины охотно покупают фирмы, занимающиеся добычей полезных ископаемых, железной и алюминиевой руды, бокситов и минералов. Надежные и безотказные самосвалы хорошо зарекомендовали себя в карьерных разработках по всему миру. Рекламаций в сфере производства большегрузных суперавтомобилей практически не бывает, так как каждая поломка по вине производителя — это потеря значительной суммы, а также доверия со стороны покупателя. Поэтому на заводе в Жодино все делается на совесть и основательно.

«Белаз — 450 тонн», «Черниговец»

21 августа 2014 года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев дал старт уникальному производственному проекту в Кузбассе, карьерным разработкам промышленного угля. Добыча «черного золота» в объеме сотен миллионов тонн стала возможной благодаря участию новых сверхтяжелых самосвалов «Черниговец», названных так в честь одноименного карьерного разреза.

Губернатор отметил, что названный угольный карьер уже несколько лет является полигоном для испытания новых мировых технологий. Вся угольно-добывающая техника последнего поколения сосредоточена на его разрезах. Минский завод большегрузных автомобилей изготовил для «Черниговца» серию 450-тонных самосвалов.

Мировые конкуренты

В категории самых больших самосвалов, кроме «Белаз — 450 тонн», числятся и другие суперавтомобили.

Главный конкурент модели 75710 — это карьерный сверхмощный Liebherr T282B, который держал первенство вплоть до появления «Белаз — 450 тонн» в 2013 году.

За немецким гигантом следует японский супергрузовик «KOMATSU 930E – 3SE», считающийся первым номером в списке транспортных средств для горнодобывающих разрезов.

«Caterpillar 797В» — карьерный исполин американского производства, радикально отличающийся от собратьев по цеху. Привод на колеса идет напрямую от двигателя через семиступенчатую автоматическую КПП.

75710 — характеристики, фото, видео, обзор

Холдинг БелАЗ является крупнейшим на постсоветском пространстве производителем карьерных самосвалов и сопутствующей специальной техники. Компания начала свое существование с 1948-го года, но первая грузовая машина была произведена только в 1958-м. С 1961-го компания запустила выпуск тяжелых карьерных самосвалов под брендом БелАЗ. Самую последнюю модель БелАЗ-75320 представили летом 2018-го года.

Содержание: [показать]

История создания самосвала
Современная история БелАЗ-75710
Применение
Технические характеристики
Рама
Двигатель и трансмиссия
Тормозная система
Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины
Гидравлическая часть карьерного самосвала
Расход топлива
Системы безопасности
Устройство кабины
Разгон и ресурс
Сколько стоит БелАЗ
Сравнение с конкурентами
Итоги

История создания самосвала

Данный самосвал является единственным в своем роде по грузоподъемности во всем мире. Группа инженеров Белорусского автомобильного завода смогла существенно превзойти своих немецких и американских коллег, который также производят сверхтяжелую технику, выпустив огромный БелАЗ-75710. Такой самосвал БелАЗ может перевозить груз весом в 450 тонн.

В 2014-м году БелАЗ-75710 смог установить абсолютный рекорд, провезя по испытательному полигону груз, масса которого составила 503.5 тонны.

История самой компании началась еще в середине ХХ века. До 1951-го тяжелые грузовики в полном смысле этого слова в Советском Союзе не производились. Конечно, ЯАЗы или КРАЗы считались тяжелыми, однако производственные требования были выше. Страна требовала специализированный тяжелый карьерный самосвал.

Такие цели были поставлены на государственном уровне. В результате появился «дедушка» нынешних БелАЗов – МАЗ-525. Его разработали в Ярославле и передали для выпуска минским специалистам. До 1958-го Минским автомобильным заводом производились новые тяжелые грузовики, насыщая ими сырьевую промышленность Советского Союза.

В городе Жодино (Минская область) с 1947-го функционировало другое предприятие, которое специализировалось на следующей продукции: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители и так далее. Однако с 1958-го выпускать советские грузовые гиганты решили именно в Жодино. Отсюда и стартовала история знаменитого желтого тяжеловеса.

Уже в 1961-м с помощью инженеров института НАМИ был выпущен первый образец, который положил начало истории традиционного образа тяжелого желтого самосвала – 27-тонного БелАЗ-540. С этого времени производство предприятия стремительно росло. Добывающая промышленность нуждалась в новейших и более мощных карьерных монстрах.

Позже белорусы выпустили 40-тонник БелАЗ-548А в 1967-м, а также одноосный тягач БелАЗ-531. Спустя 9 лет появился 75-тонный БелАЗ-549. Уже в 1977-м завод выпустил 110-тонный карьерный самосвал БелАЗ. Через 2 года специалисты завода выпустили БелАЗ-7521, который является рекордсменом. Он мог перевозить 180 тонн. Одновременно белорусы разрабатывали и осваивали выпуск аэродромных тягачей (100 и 200 тонн). Более того, они внедрили электронную трансмиссию. Также нашлось место для газотурбинных двигателей.

Уже к 1991 Белорусский автомобильный завод стал самым крупным в мире предприятием, который занимается выпуском тяжелой карьерной техники. На БелАЗе трудилось более 12 000 работников. Ежегодно завод выпускал более 6 000 автомобилей, что составляло половину от мирового производства карьерной техники. С 1990-го года предприятие представило БелАЗ-7550, который перевозил 280 тонн. Это была технически сложная модель.

Именно в СССР компания произвела более 130 000 экземпляров специальной грузовой техники. Позже была выпущена младшая модель БелАЗ-7540 (в 1992-м), которая являлась самой маленькой моделью среди карьерных самосвалов. Его грузоподъемность не превышала 30 тонн. БелАЗ-7555 является карьерным 55-тонным самосвалом, который адаптирован для эксплуатации в широком диапазоне природно-климатических условий при температурном режиме от -50 до +50 градусов.

Появилась данная модель с двигателями ЯМЗ. Но уже с 1994-го специалисты построили модификацию БелАЗ-7555В, оснащенную двигателем Cummins. С 1996-го года белорусы занялись производством карьерного самосвала с колесной формулой 4х2, который был предназначен для транспортировки грузов большой массы. Это был БелАЗ-75131. Позже белорусам удалось выпустить самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляла 450 тонн. Но как он появился и как работает? Давайте будем разбираться вместе.

Современная история БелАЗ-75710

Так как карьерные разработки обладали определенными габаритными ограничениями, которые связаны также с шириной технологических дорог, грузовым автомобилям, несмотря на свои огромные габариты, нужно было соответствовать им. Для этого группа инженеров должна была создать новую и достаточно изощренную схему управления.

Такой гигант, имеющую двухскатную переднюю ошиновку, точно не сможет работать с традиционным вариантом, где установлены передние поворачивающиеся колеса. Можно было поставить только шарнирно-сочлененную раму и поворотные мосты. Если взять первый вариант, то узел шарнирного сочленения испытывал бы огромнейшие нагрузки, из-за чего потребовалось бы увеличить его до ужасающих размеров.

Исходя из этого, группа инженеров остановилась на втором варианте. Конструкторский отдел назвал устройство с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Это из-за того, что в экскаваторе шасси остается неподвижным, а корпус вращается, а гигантский белорусский самосвал имеет неподвижный корпус, а мосты, установленные под рамой, поворачиваются.

В роли предшественника выбрали реально эксплуатируемую коммерческую сверхтяжелую грузовую модель на 8 шинах – БелАЗ-75501, который перевозил 280 тонн. Он держал высокую планку аж до 2005-го. После появилась 320-тонная модель БелАЗ-75600, которая опиралась на 6 колес.

Как только японская компания Bridgestone предложила более мощные покрышки в 2010-м белорусской компании, карьерный самосвал БелАЗ-75600 уже перевозил 360 тонн (раньше было 320). Самая огромная модель БелАЗ-75710 также была «обута» в эти покрышки.

Известно ли вам, что только одна подобная шина весит 5.5 тонны? Позже покрышки стали производить на предприятии «БелШина».

Применение

Основная причина создания такого огромного БелАЗа – экономический расчет. Создатели не стремились побить рекорды. В реальности, одна подобная 450-тонная машина дает серьезную экономию в эксплуатации, если сравнивать ее с 2 или 3 карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности, невзирая на почти «ручную» сборку и дорогое техническое обслуживание.

Данная модель выделяется не только рекордной грузоподъемностью, но и самой низкой себестоимостью транспортировки 1 тонны породы в мире. Всех интересует срок эксплуатации карьерного самосвала и расход топлива БелАЗ-75710. Что касается ресурса, он небольшой: они полноценно отрабатывает в среднем 5-6 лет.

Интересно, что время рабочей смены белорусского самосвала составляет 23 часа в сутки. Оставшийся час расходуется для дозаправки и смены водителя. За пять/шесть лет его работы такой БелАЗ проезжает больше 500 000 км. Когда машину списывают, ее используют для ремонта тех автомобилей, которые еще не выработали свое время. Это тоже положительно сказывается на снижении их себестоимости.

Технические характеристики

Какой бы мы ни брали параметр БелАЗ-75710, он будет просто огромным. Эта машина обладает 5 600 литрами дизельного топлива на борту, 538 литрами машинного масла и 1 800 литрами жидкости в гидравлической системе. В длину он составляет 20.6 м, в ширину 9.750 м, а в высоту – 8.17 м. Без груза он весит 360 т. Чтобы обслуживать топливную систему, специалисты завода предусмотрели специальные лестницы, ведущие на баки, расположенные по бокам.

Такому огромному автомобилю довольно часто требуется дозаправка и замена фильтров. Интересно, что на площадке 2-маршевой лестницы, которая ведет к кабине, расположены 8 круглых элементов, которые многие называют фарами. Однако это воздушные фильтры, а фары стоят в нижней части кабины и имеют квадратную форму.

Как стало понятно, высота БелАЗа просто огромная, поэтому лучше всего машину использовать на открытой местности. Для сравнения, БелАЗ-75131 в высоту составляет 5.9 м, поэтому может показаться маленьким автомобилем, однако это только на первый взгляд. А высота БелАЗ-7555 составляет 4.56 м (для модификации 7555В).

Рама

Если говорить за раму самого большого самосвала в мире, она кардинально отличается от традиционной «лестницы» стандартных грузовых машин. Помимо того, что все карьерные самосвалы оснащены другой формой рамы, для БелАЗ-75710 нужно было отыскать оригинальное технологическое решение. Рама получила 2 мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются огромные мосты управляемого типа.

Шарниры получили уникальные подшипники, диаметр которых составляет 2.75 м! Саму раму сделали, используя кессонное сечение, которое применятся в судостроении. Она обладает особенно прочной сталью, которую производят в Швеции (Weldox-800). Такой металл просто не под силу многим металлообрабатывающим станкам.

По этой причине, белорусы заказали у шведской компании не листы металла, а уже раскроенные по белорусским чертежам заготовки. Если брать раму БелАЗ-75131, она сварная и производится из низколегированной стали особой прочности. В местах максимальных нагрузок применяют сварные элементы.

Двигатель и трансмиссия

Капота у карьерного самосвала попросту нет. Понятно, что при создании БелАЗ-75710 конструкторы не боролись за сантиметры свободного пространства, как происходит во время создания обычной машины. «Сердцами» БелАЗа является 2 монументальных дизельных двигателя «MTU Детройт Дизель 16V4000», установленные поперечным образом. Каждый из них генерирует 2 332 «лошади» (1 715 кВт).

В общей сложности, мощность составляет 4 664 конские силы. Их объем равняется 65 л. Однако такие двигателя тут необходимы для вращения вала КПП. Они нужны, чтобы бесперебойно вырабатывать электроэнергию. Что касается КПП, она на БелАЗ-75710 отсутствует вообще, а заставляют двигаться такой самосвал тяговые электрические моторы.

Исходя из этого, дизельные двигателя обеспечивают функционирование 2-х генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электрических моторов и для гидравлических систем карьерного самосвала БелАЗ 73710. Как и в БелАЗ-7555 или БелАЗ-75131 и более младших моделях, в самом огромном самосвале используют принцип прогрева днища грузовой платформы с помощью выхлопных газов.

Если говорить за тяговые электрические двигателя марки 1TB3026-0G-03, их в общей сложности 4 и они размещены внутри ступиц колес. Иначе их называют «электромотор-колеса». Так как любой из них обладает мощностью 1 200 кВт или 1 630 «лошадей», их общая мощность равняется 6 520 л.с! Пара генераторов вместе с 4 электрическими моторами именуются тяговой установкой.

Хотя БелАЗы имеют тяговые установки немецкой компании Siemens (MMT500), скоро белорусы хотят освоить выпуск похожих электромоторов на Питерском предприятии «Силовые машины», который уже делает для белорусских автомобилей моторы, но с меньшей грузоподъемностью. В совокупности подобную систему называют электромеханической трансмиссией. Вдобавок к этому, она обладает еще силовым шкафом управления и тормозной установкой УВТР.

Тормозная система

У каждого колеса БелАЗ-75710 есть двухдисковые тормоза, имеющие гидравлический привод. Однако, когда машина загружена, ее общий вес превышает 800 тонн, поэтому этого не хватает. Для этого белорусы оснастили машину еще одной тормозной системой – электродинамической.

Замедление производится при помощи упомянутого выше колесного электрического мотора, двигающего самосвал вперед. Когда задействуется электродинамическая тормозная система выделяется очень много тепла, которое нужно отводить. Чтобы отводить тепло инженеры предусмотрели систему принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины

«Ходовка» машины получила зависимую пневмогидравлическую систему, где есть встроенный гидравлический амортизатор. БелАЗ-75710 не обладает шкворнями, шаровыми опорами. Ходовая часть получила одинаковые передний и задний мосты. В реальности автомобиль обладает управляемыми двумя мостами, и передним, и задним.

В качестве рулевых тяг применяются 2 цилиндра. Другие элементы тут схожи с базовой систему рулевого управления. Машина оснащена гидрообъемным управлением со стандартным рулем в кабине.

Хотя громадный грузовик имеет большие размеры, он получился довольно поворотливым. Его радиус разворота равняется лишь 45 м. Поэтому, учитывая его размеры, автомобиль можно назвать даже сверхманевренным самосвалом.

Гидравлическая часть карьерного самосвала

Белорусский самосвал может похвастаться объединенной гидравлической системой, оснащенной общим баком гидравлической жидкости. Она рассчитана на тормозную систему, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. Для этих работ специалисты предусмотрели мощную насосную станцию «Рексрот», производством которой занимается компания Bosch.

Рулевая гидравлика имеет 4 гидравлических цилиндра (2 на каждом мосту). Сначала поворот осуществляется при помощи переднего моста и лишь потом в действие вступает задний мост. Если 2 моста «складываются», радиус поворота составляет только 19.8 м. Это достаточно хорошие показатели, особенно, если напомнить длину автомобиля – больше 20 метров. И на грузоподъемность БелАЗа никак на это не влияет.

При подъеме самосвальной платформы БелАЗ 450 тонн, рулевое управление будет выключено, чтобы задействовать весь объем масла именно на подъем. Во время создания БелАЗ-75710 инженеры решили не оснащать машину громадным объемом масла, чтобы позволить самосвалу сразу опрокидывать и маневрировать.

Вместе с рамой грузовая платформа соединяется при помощи специальных страховочных тросов, призванных удерживать тяжеленный кузов от резкого опускания, если откажет гидравлическая система.

Расход топлива

Если говорить за расход топлива БелАЗ 75710, он очень большой. Максимально в час такой груженный автомобиль потребляет порядка 470 л дизельного топлива в час. Если самосвал идет пустой, эта цифра будет в несколько раз меньше. Невзирая на то, что потребление топлива огромное, использование одного более крупного карьерного самосвала будет более выгодным вариантом, чем использовать одновременно 2-3 грузовика с меньшим показателем грузоподъемности.

Системы безопасности

По просторам интернета есть немало фотографий, где стоят водители, а рядом лежат перевернувшиеся в карьере БелАЗы разных марок. Чтобы улучшить безопасность самого большого карьерного самосвала в мире, белорусские инженеры оснастили машину первым в истории стабилизатором поперечной устойчивости. Благодаря нему БелАЗ-75710 страхуется от бокового опрокидывания и придает плавности хода.

Вдобавок к этому, «белорус» имеет систему кругового видеообзора. Помимо камер, каждая из 4-х сторон громадного грузовика оснащена датчиками движения, специальными радарами, которые фиксируют приближение человека к транспортному средству. Из-за этого, когда какой-то человек случайно окажется возле самосвала или под ним, водитель будет об этом проинформирован.

Каждая сторона БелАЗ-75710 может еще похвастаться индикаторами электронных весов, которые отчетливо видно для экскаваторщика. Последний в «live-режиме» видит и знает, сколько тонн породы уже загрузили в кузов. Помимо этого, машина получила страховочную систему, если выйдет из строя рулевая гидравлика. Эту систему оснастили пневмогидроаккумуляторами рулевого управления, которые обеспечивают необходимое давление, чтобы без труда покинуть дорогу и перестроиться в безопасное место и остановиться. Таких установок у автомобиля 6.

Устройство кабины

Если говорить за кабину самой большой грузовой машины в мире, она похожа на рубку океанского лайнера. Это видно по высокому расположению, по насыщенному размещению разнообразных органов управления, приборов и датчиков. Тут есть все, что необходимо для безопасного функционирования БелАЗ-75710 в стандартном режиме.

Интересно, что верхнюю площадку карьерного самосвала, которая имеет кабину, называют палубой.

Что касается уровня комфорта водителя, он соответствует европейским стандартам. Вопрос вреда для здоровья водителя во время работы даже не поднимается. Понятно, что тут далеко до легкового Mercedes, однако есть все необходимое для удобной работы. Кресло получило все регулировки, кабина оснащена климат-контролем, а также современной аудиосистемой. В центре стоит 3-спицевое рулевое колесо, за которым идет торпедо БелАЗ.

Разгон и ресурс

Так как грузовик имеет электромеханическую трансмиссию, он разгоняется без труда, потому что тут вряд ли что-то может выйти из строя. Нет трения деталей, поэтому износ и выход из строя сведен на минимум. Судя из отзывов владельцев, такие самосвалы могут проехать по карьеру больше 900 000 километров.

На деле, большинство БелАЗов «накатывали» больше миллиона км. Но в реальности, как заявляет сам производитель, ресурс данного автомобиля рассчитывается моточасами, а не километрами. Предельный скоростной режим БелАЗ-75710 составляет 64 километров в час.

Сколько стоит БелАЗ

Так заведено, что стоимость, по которой продают заказчикам громадные карьерные самосвалы, огласке не предается. Поэтому можно говорить только о приблизительной стоимости. Судя по некоторым данным, БелАЗ-75710 будет стоить не меньше 10 000 000 $. Цена не маленькая, однако лишь электродвигатель Сименс ММТ500 стоит больше двух с половиной миллионов долларов. А лишь одна покрышка оценивается примерно в 42 500 долларов.

Сравнение с конкурентами

У БелАЗ-75710 просто нет конкурентов в силу его мощности, грузоподъемности и возможностей. Но ближайший аналог среди иностранных конкурентов – немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B, который производится с 2004-го и обладает грузоподъемностью 363 т. Также есть 363-тонный Caterpillar 797F и японский Komatsu 980E-4, который имеет грузоподъемность 369 тонн.

Итоги

В результате, белорусам удалось выпустить практичный, мощный карьерный самосвал, оснащенный передовыми технологиями. Машина прекрасно себя зарекомендовала на различных площадках. Она выделяется высокой грузоподъемностью, небольшим радиусом разворота (учитывая габариты самосвала) и практичными решениями. Поэтому многие решают купить именно БелАЗ-75710 вместо нескольких моделей, имеющих более низкую грузоподъемность.

Читайте далее:

БЕЛАЗ: гиганты, которые нас объединяют

Иногда случается так, что название бренда становится нарицательным. Акваланг, ксерокс, термос — неужто эти слова раньше писались в кавычках? Популярность машин БЕЛАЗ, пожалуй, обеспечит производителю место в словарях русского языка.

Да, белорусский завод выпускает различную спецтехнику, однако в воображении большинства русских людей при упоминании марки БЕЛАЗ возникает знакомая картина: огромный самосвал. И вот уже можно услышать, как в народе БЕЛАЗами зовут любые крупнотоннажные самосвалы.

Российские добывающие предприятия без БЕЛАЗов сегодня уже, пожалуй, и не обходятся. А как видит российский рынок сам производитель? Специалисты завода ответили на вопросы нашего корреспондента.

— Россия славится своими запасами полезных ископаемых и ставит рекорды по объёмам добычи. В этой связи верно ли говорить, что наша страна — основной потребитель крупнотоннажной техники БЕЛАЗ?

— Без сомнения, Россия — главный потребитель карьерной техники БЕЛАЗ, в том числе большой и особо большой грузоподъёмности.

Около 70% всей выпускаемой техники с маркой БЕЛАЗ эксплуатируются в автохозяйствах горнодобывающих предприятий Российской Федерации.

— В каких ещё странах работает техника БЕЛАЗ?

— За всю историю существования завода техника БЕЛАЗ была поставлена в 82 страны. В 2018 году география продаж продукции ОАО «БЕЛАЗ» насчитывала 32 страны, 23 из которых — страны дальнего зарубежья (в 2017 году это были 28 и 19 стран соответственно).

Рекордный показатель экспорта 2018 года мы достигли прежде всего благодаря росту поставок в Россию (в 1,2 раза) и другие страны СНГ (в 1,6 раза). Одним из важнейших регионов роста продаж стал Узбекистан, куда в 2018 году было поставлено в два раза больше техники по сравнению с 2017 годом.

Узбекистан оказался на втором месте по объёму продаж после России: туда отправились 162 единицы техники. Среди стран дальнего зарубежья лидерами по закупке карьерной техники БЕЛАЗ являются Индонезия, Болгария, Сербия, Эстония, Польша.

В 2018 году мы открыли для себя два совершенно новых рынка. В марте три колёсных бульдозера МоАЗ-40489 поставлены в Народную Республику Бангладеш. В июне партия из шести 55-тонных самосвалов БЕЛАЗ-7555B отправилась на Филиппины — это очень перспективный рынок. Кроме того, после 5-летнего перерыва возобновились поставки техники в Китай, после 7-летнего — в Чили, после 10-летнего — в Пакистан.

— Каковы позиции БЕЛАЗа на мировом рынке?

— Сегодня техника БЕЛАЗ перевозит все виды твёрдых полезных ископаемых, работает на всех континентах. На протяжении последних 10 лет завод БЕЛАЗ планомерно развивался, увеличив долю мирового рынка с 10 % до 28 %, то есть почти в три раза.

В классе грузоподъёмности 130 тонн сегодня БЕЛАЗ удерживает почти 90 % мирового рынка, по самосвалам грузоподъёмностью 220–240 тонн более 45 %. Доля рынка класса грузоподъёмности 160–180 тонн, который был презентован в 2015 году, достигла 17 %.

Инновационный, не имеющий аналогов 90-тонник с электромеханической трансмиссией завоевал за пять лет 10 % рынка с момента выхода с конвейера завода.

Вообще, надо отметить, что БЕЛАЗ — единственный производитель в мире, который самостоятельно разрабатывал, осваивал производство карьерных самосвалов на протяжении всей своей 70-летней истории и сохранил независимость и торговую марку. Все остальные действующие ведущие игроки рынка, транснациональные корпорации, вышли на масштабное производство карьерных самосвалов в результате поглощения других компаний.

— А если говорить о наиболее активных потребителях среди регионов России. В этом «рейтинге» всё так же логично?

— Да, здесь логика та же самая: работаем в регионах, где развивается добыча. Основными потребителями продукции завода в России являются предприятия Кузбасса, Республики Хакасии, Республики Саха (Якутия), Сахалинской области, Белгородской области, Мурманской области, Красноярского края, эксплуатирующие основной парк карьерных самосвалов марки. Наша техника работает практически во всех отраслях промышленности России, где ведётся добыча твёрдых полезных ископаемых: угольной, горнорудной, горно-химической, отрасли нерудных материалов и драгоценных металлов и камней.

— В детстве отец подарил мне игрушечный БЕЛАЗ, представив его как «самый большой грузовик в мире». Сегодня белорусский завод держит эти позиции?

— Да, самый большой самосвал в мире — это карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710. Его грузоподъёмность составляет 450 тонн, в эксплуатацию его ввели в августе 2014 года, машина продолжает ударно трудиться на разрезе «Черниговец» компании «СДС-Уголь».

Вот данные на 1 мая 2019 года: пробег 187 058 км при наработке
25 908 моточасов, при этом объём перевозок составил более 15 млн тонн породы, что соответствует более чем 250 000 железнодорожным вагонам.

— А какая модель на российском рынке самая популярная?

— Рост единичной мощности и глубины карьеров можно назвать актуальной тенденцией современной добывающей отрасли. Она рождает спрос на высокопроизводительную карьерную технику БЕЛАЗ. Общим трендом можно считать повышение грузоподъёмности самосвалов. Самыми востребованными на наших предприятиях остаются 130- и 220-тонные машины. На их долю приходится основной объём поставок новой техники — более 50 %.

— Расскажите о современных тенденциях производства карьерной техники. Как в этом русле развивается БЕЛАЗ?

— Создание участков, работу на которых выполняет роботизированная техника, гарантирует повышение производительности и безопасности открытых горных работ за счёт удаления человека из опасной зоны, устранения простоев, связанных с человеческими факторами, управления техникой в оптимальных режимах, а также автоматической оптимизации грузопотоков в карьере и других производственных процессов. Сегодня БЕЛАЗ может устанавливать оборудование для роботизированного управления на любой карьерный самосвал грузоподъёмностью от 90 до 450 тонн (речь идёт о моделях с электромеханической трансмиссией). В будущем работа машин будет возможна в полностью автономном режиме при помощи роботизированной мобильной системы, над разработкой которой уже трудятся специалисты.

— Вот мы и подошли к актуальной на сегодня теме автоматизации. Наша редакция с нетерпением ждёт запуска беспилотного БЕЛАЗа в Хакасии. Как развивается этот проект?

— В настоящее время два роботизированных самосвала БЕЛАЗ-7513R проходят испытания в Хакасии в карьере «Абаканский» (АО «СУЭК»). 130-тонные самосвалы-роботы были поставлены туда в начале 2019 года. Торжественный ввод в эксплуатацию машин мы запланировали на август.

— Если говорить о глобальных тенденциях, то ещё одним развивающимся направлением стоит назвать движение в сторону экологичности. Актуален ли для вас этот тренд?

— Самосвалы, которые мы перевели на газодизельный режим, успешно работают на Ковдорском ГОКе, на предприятии «Автоколонна 2015» и Магнитогорском металлургическом комбинате. Ещё одно направление, в котором ведутся работы, — это создание карьерных самосвалов с газотурбинными и газопоршневыми двигателями.

Другим эффективным решением для горнодобывающей промышленности является дизель-троллейвоз. БелАЗ планирует создать дизель-троллейвоз на базе самосвалов с электромеханической трансмиссией, а также провести работы по оснащению испытательного полигона предприятия троллейной сетью.

В планах у ОАО «БЕЛАЗ» реализация ещё одного грандиозного, востребованного рынком проекта — изготовление карьерной техники БелАЗ на аккумуляторных батареях. В настоящее время в научно-техническом центре предприятия специалисты уже начали работы по переводу карьерного самосвала грузоподъёмностью 136 тонн на этот вид альтернативной энергии.

— На всех добывающих предприятиях, где нам удалось побывать, работают самосвалы БелАЗ. О цифрах, отражающих долю рынка, мы уже поговорили. Но в чём, на ваш взгляд, причины такой популярности БЕЛАЗов в российской добыче? Всё-таки это конкурентный рынок.

— При выборе спецтехники потребитель учитывает два ключевых фактора: стоимость владения и послепродажная поддержка.

Качественный фирменный сервис — это важнейший приоритет сервисной стратегии БЕЛАЗ и неотъемлемая часть продуктового портфеля дилеров Торгового дома «БЕЛАЗ». Сервисные службы проводят ТО, осуществляют плановые и аварийные ремонты, обеспечивают заказчиков запчастями, обучают водителей и специалистов по эксплуатации. Специалисты приезжают к клиенту в течение 24 часов с момента заявки. С ноября 2017 года мы открыли пять новых ЦТП в регионах России, пять опорных пунктов, девять региональных складов запчастей и материалов.

— Вы уже упоминали, что БЕЛАЗ стал одним из немногих производителей, кто сумел вписаться в новое время. Как вы пережили смену эпох?

— Конец 1980-х годов был для Белорусского автомобильного завода не из лёгких, стояла задача перехода от «застойных» времён к «перестроечным». Рыночные условия были таковы, что нужно было расширить гамму выпускаемой продукции, чтобы остаться «на плаву» и не утонуть в бурной реке «переходного периода».

Для расширения номенклатуры выпускаемой техники требовались большие объёмы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, специальное оборудование, совершенные технологические процессы, комплектующие изделия многих предприятий бывшего Советского Союза. В создании продукции БЕЛАЗа принимали участие научно-исследовательские организации из Беларуси, Украины и России. В то время завод активно участвовал в экономической интеграции с производителями из других стран:

«Камминс», «Детройт Дизель», «Аллисон» (США), MTU, General Electric, Siemens, Bosch Rexroth, Weichai. В результате в 1992 году появились самосвалы БЕЛАЗ с зарубежными двигателями и трансмиссией, а также фронтальный погрузчик БелАЗ-7820 грузоподъёмностью 10 тонн и лесопогрузчик БЕЛАЗ-78201 грузоподъёмностью 16 тонн. В этом же году началось серийное производство самосвалов БЕЛАЗ-75301 грузоподъёмностью 220 тонн.

— Что представляет собой современный завод БЕЛАЗ?

— Высокотехнологичное предприятие. Мы способны выпускать новую технику, мы открыты к сотрудничеству по традиционным и перспективным направлениям.

Пять лет на заводе идёт реализация проекта модернизации «Создание мощностей и увеличение объёмов производства и реализации карьерных самосвалов грузоподъёмностью 90–450 тонн». За это время мы приобрели более 400 единиц новейшего оборудования. При перевооружении производства в приоритете — лучшие наработки зарубежных поставщиков оборудования, а также инновационные технологии, которые предлагают отечественные разработчики. Это даёт возможность ОАО «БЕЛАЗ» шагать в ногу со временем и давать качественные ответы на любые вызовы рынка.

На правах рекламы.

Какой самый большой самосвал в мире? [Ответ 2022]

БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал, способный перевозить 450 тонн материалов за один раз. Он построен в Беларуси и впервые был представлен в 2013 году. Сейчас он используется на рудниках в Восточной Европе и России. Его эксплуатация стоит около 6 миллионов долларов, и он оснащен двумя двигателями, чтобы снизить нагрузку на водителей и нагрузку. Среди прочих особенностей он имеет среднюю ширину 20 метров, восемь колес и симметричную развесовку.

Самосвал БелАЗ 75710, который в настоящее время используется на российском угольном разрезе, является самым большим самосвалом в мире. Он имеет длину 20 метров, ширину десять метров и высоту восемь метров и может перевозить 500 метрических тонн грязи. В пустом состоянии он может развивать скорость до 40 км/ч. Его четыре двигателя Siemens мощностью 1200 кВт имеют мощность, эквивалентную 1800 лошадиным силам.

БелАЗ 75710 — самый большой самосвал в мире. Он весит 810 тонн и имеет грузоподъемность 268 м3. Он имеет два 16-цилиндровых двигателя общей мощностью 3430 кВт или 4600 л.с. Белаз 75710 настолько огромен, что даже был изображен на марке Беларуси. Несмотря на свой массивный размер, грузовик все еще довольно дорог, его стоимость составляет около 6 миллионов долларов.

Похожие вопросы / Содержание

Какой самый большой грузовик в мире?
Кто делает самый большой самосвал?
Сколько стоит Боинг 797?
Есть F750?
Какой самый тяжелый автомобиль в мире?
Сколько стоит гигантский самосвал?

Какой самый большой грузовик в мире?

При проведении открытых горных работ огромные самосвалы необходимы для перемещения больших объемов материала. Как правило, чем больше грузовик, тем дешевле транспортировать материалы. Долгие годы самым большим самосвалом в мире был Caterpillar 79.7B, который был 25 футов в высоту и почти 50 футов в длину. Его покупка обошлась в 5 миллионов долларов, и он был собран на месте при добыче полезных ископаемых.

Самый большой самосвал в мире – самосвал БелАЗ 75710 белорусского производства. Он имеет полезную нагрузку почти 500 тонн и снаряженную массу 260 тонн. Его массивный двигатель способен развивать максимальный крутящий момент 15 000 Нм, а скорость достигает 64 км/ч. Кроме того, БелАЗ 75710 оснащен сопутствующим дизельным двигателем, который может работать с низким расходом топлива.

Самосвал БелАЗ 75710 имеет номинальную грузоподъемность 450 метрических тонн, что составляет почти 500 коротких тонн. Он был завезен в 2013 году и впервые доставлен в горнодобывающий район Кузбасса, Сибирь. Он имеет длину 20,6 метра, высоту 26,7 фута и восемь шин. Он симметричен и может вписаться в горные дороги.

Кто делает самый большой самосвал?

Белорусский самосвал БелАЗ 75710 добрался до глубокого угольного разреза в Сибири. Он может перевозить 500 метрических тонн грязи. Он развивает скорость 40 миль в час в пустом состоянии и использует четыре двигателя Siemens мощностью 1200 киловатт для обеспечения полезной нагрузки. Его размеры составляют 20,6 м в длину, 8 м в высоту и 90,87 метра в ширину.

Самые большие самосвалы — это внедорожные транспортные средства, которые могут перевозить сотни тонн материалов за раз. В отличие от других грузовиков, эти гигантские машины не могут ездить по дорогам общего пользования и должны собираться на месте. Их огромная система поршня помогает им перемещать груз. Они также используются для различных применений, включая шахты по добыче нефтеносного песка и шахты.

БелАЗ — производитель самого большого в мире самосвала. Эта гигантская машина весит более 680 тонн и имеет длину почти 15 метров. Это колоссальная машина, но удивительно легкая. БелАЗ 75710 имеет такое распределение веса, которое позволяет ему двигаться с большей скоростью и экономить топливо. Это также настраиваемый.

Сколько стоит Боинг 797?

Цена 797 обычно составляет около 120-150 миллионов долларов. Один только двигатель может стоить более 35 000 долларов, а одни только шины могут весить более одиннадцати тысяч фунтов. Некоторые из этих грузовиков управляются дистанционно. Эти машины предназначены для выполнения тяжелых горнодобывающих работ. Эти машины также известны как грузовики «ультра-класса».

Боинг 797 обладает удивительно высокой грузоподъемностью. Он имеет самую высокую грузоподъемность среди самосвалов с механическим приводом. Его большой самосвальный кузов может перевозить до четырнадцати тонн. Меньшие модели могут выдерживать от 13 000 до 15 000 фунтов и от шести до семи тонн. Как следует из названия, 797 — огромный грузовик.

Модель 797 впервые была представлена на национальном новостном шоу в 1998 году. Компания Caterpillar надеялась построить самосвал для добычи битуминозных песков. Он также испытывает версию внедорожного самосвала 797B с электроприводом. Двигатель 797 стоит около 600 000 долларов. Завод компании в Лафайете, штат Индиана, отвечает за производство двигателей для этих большегрузных автомобилей.

Есть ли F750?

Ford F-серии — это линейка грузовиков Ford, которая варьируется от легких коммерческих автомобилей до полноразмерных пикапов. F-750 — самый большой грузовик в серии F, с полной массой транспортного средства (GVWR) 37 000 фунтов и полной комбинированной массой (GCWR) 50 000 фунтов. F-750 доступен в дизельной и бензиновой версиях и поставляется с рядом пакетов дооснащения. Дизельная версия поставляется с 6,7-литровым двигателем Power Stroke V8, а бензиновая версия имеет комплект для подготовки к работе на природном газе или пропане.

F-750 — самый большой грузовик, когда-либо созданный компанией Ford. Он уже давно служит миру в самых разных ролях. Он занимался поддержанием мира в рабочем состоянии и прятался у всех на виду. Чтобы найти его, просто найдите значок F-750. Это самый большой грузовик в своем классе, и он славится своей надежностью.

Ford F-750 — это совершенный рабочий грузовик с такими функциями, как готовое к работе шасси и множество чистых комбинаций кабины и оси. Он также оснащен дизельной трансмиссией, которая контролирует работу дизельного сажевого фильтра (DPF) и при необходимости инициирует регенерацию. Он также поставляется со встроенным интеллектуальным монитором срока службы масла, который предупреждает вас о необходимости замены масла.

Какой самый тяжелый автомобиль в мире?

Существует множество способов определить самый тяжелый автомобиль в мире. Одним из популярных способов является измерение веса в тоннах. Некоторые из самых больших транспортных средств в мире весят целых двадцать пять тонн. Многие из них представляют собой большие наземные транспортные средства, перевозящие тонны груза.

Роторный экскаватор — самое тяжелое транспортное средство в мире. Его шины имеют высоту 13 футов, а его грузоподъемность эквивалентна пяти стандартным самосвалам. Он оснащен 65-литровым дизельным двигателем с топливным баком на 4000 литров.

Еще один автомобиль, который весит тысячи фунтов, это Chevrolet Suburban 3500HD, снаряженная масса которого составляет 6585 фунтов. Другие тяжелые автомобили включают Hummer, который может весить три с половиной тонны. Существует также электрическая версия Hummer, GMC Hummer EV.

Еще одно тяжелое транспортное средство в мире — гусеничный транспортер НАСА. Эта массивная мобильная платформа весит более восьми миллионов фунтов и стоит более 14 миллионов долларов. Он работает на восьми массивных гусеницах, и для его работы требуется почти тридцать инженеров. Он может двигаться только два километра в час без груза и потребляет 29,600 литров дизельного топлива на сто километров.

Сколько стоит гигантский самосвал?

Перед покупкой нового самосвала необходимо учитывать множество факторов. Во-первых, для чего вы будете его использовать. Горнодобывающей компании может потребоваться сверхмощный агрегат для перевозки сотен тонн материала. Однако, если вы будете использовать свой грузовик в основном для строительства складов или внедорожных работ, вам может не понадобиться такой большой автомобиль.

Самосвалы дороги и требуют регулярного обслуживания. Одни только шины могут стоить до 1000 долларов каждая. Вам также нужно будет заплатить за топливо и страховку. Средняя стоимость нового самосвала составляет 150 000 долларов, но вы можете сэкономить, купив подержанный грузовик.

Другим важным фактором, который следует учитывать, является мощность двигателя. Современные, мощные самосвалы могут достигать до 650 тонн. Многие из этих машин имеют гибридные дизель-электрические системы привода для повышения эффективности и мощности.

Подробнее здесь:

1.) История грузовиков

2.) Грузовики – Википедия

3.) Лучшие грузовики

БЕЛАЗ надеется выйти на рынок карьерных самосвалов Северной Америки

Доминирование в СНГ

В то время как Caterpillar доминирует на рынке карьерных самосвалов в Северной Америке, занимая примерно 80% рынка, в республиках бывшего Советского Союза (СНГ) все наоборот, с БЕЛАЗом, холдинговой компанией с шестью подразделениями и почти 70-летней историей. -старая история, владеющая более чем 90% рынка СНГ. Наряду с карьерными самосвалами БЕЛАЗ производит подземную горную технику, подъемную и специальную горнодобывающую технику, железнодорожные вагоны, владеет станкостроительным заводом.

«Мы идем на этот рынок в полную силу. Мы ведем переговоры с крупными и малыми и всевозможными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес», — Юрий Тарасов, исполнительный директор, БелАЗ Северная Америка
.

Карьерные самосвалы производятся и собираются на заводе в городе Жодино, примерно в 40 километрах от Минска, столицы Беларуси. БЕЛАЗ может легко производить до 2000 самосвалов в год, начиная от 30-тонного транспортного средства с полезной нагрузкой и заканчивая массивным 450-тонным самосвалом 7571, который на сегодняшний день является самым большим карьерным самосвалом на рынке. Грузовики БЕЛАЗ перевозят все виды полезных ископаемых в 70 странах мира, причем самыми сильными рынками являются СНГ, Европа, Монголия, Китай, Южная Африка и Индонезия, которые недавно приобрели большой парк.

Cracking North America

Однако группе БЕЛАЗ еще предстоит продать много грузовиков в Северную и Южную Америку (за исключением нескольких грузовиков в Чили, Венесуэле и на Кубе), но это то, что группа надеется изменить.

Год назад БЕЛАЗ открыл офис в Ричмонд-Хилле, Онтарио, с целью продажи своего первого карьерного самосвала в Северной Америке. По словам Юрия Тарасова, исполнительного директора Belaz North America, частная компания Belaz North America пользуется полной поддержкой группы BELAZ, которая рассматривает Канаду, США и Мексику как рынок, на котором она хочет конкурировать.

«Они сильны везде, но в Северной Америке и Южной Америке не так сильно. Так что мы создали только в прошлом году, и мы идем на этот рынок в полную силу. Мы ведем переговоры с крупными и малыми и всевозможными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес», — сказал Тарасов в недавнем интервью MINING.com.

Так как же посторонний проникнуть под кожу известных инсайдеров карьерного самосвала? По словам Тарасова, главное — максимально поддержать покупателя грузовика, привезя все необходимые детали на первый год эксплуатации, а также вспомогательный персонал.

«Мы все готовы поставить грузовик для испытаний в любом месте на этом рынке и показать нашим североамериканским клиентам, что БЕЛАЗ — надежный вариант», — сказал он. «И поскольку у нас уже есть большой опыт в том же деле, мы привезем все необходимые детали, мы привезем всех людей, необходимых для поддержки грузовика». Он сказал, что Belaz North America ведет переговоры с крупными поставщиками компонентов, такими как Cummins, MTU, Siemens и General Electric, и все они предложили БелАЗу свою сеть сервисной поддержки.

Система электропривода

Одним из ключевых преимуществ БЕЛАЗа является система электропривода, устанавливаемая на модели от 90 тонн. Например, БЕЛАЗ-7571 использует четыре электродвигателя для движения грузовика, не имеет гидромеханической трансмиссии и потребляет минимальное количество масла. Грузовик по-прежнему использует дизельное топливо для производства электроэнергии, но система полного привода приводится в действие двумя генераторами переменного тока, каждый из которых приводится в движение 16-цилиндровым дизельным двигателем. По данным БЕЛАЗ, система электропривода снижает стоимость транспортировки тонны материалов, работая на 25% эффективнее.

«Эта технология позволяет снизить расход топлива. Это обеспечивает более плавную езду, потому что у вас нет рывков, потому что нет переключения передач, поэтому из грузовика не падают камни из-за этих рывков, и эти куски камня не режут шины, когда вы едете. прочь с ними. Так что есть всякие льготы», — говорит Тарасов.

Приводы производства General Electric, Siemens и электросила, российская компания. По словам Тарасова, на БЕЛАЗ грузоподъемностью более 90 тонн устанавливаются двигатели MTU и Cummins, которые поставляют на БЕЛАЗ больше двигателей, чем на любой другой производитель карьерных самосвалов.

Низкая стоимость владения

Несмотря на то, что электроприводы немного дороже традиционных гидравлических приводов, БЕЛАЗ гордится тем, что стоимость грузовика в течение всего срока службы (общая стоимость владения) ниже, чем у конкурентов. Это в первую очередь связано с большей эффективностью использования топлива (меньшее потребление топлива), обеспечиваемой системами электропривода, а также с более низкими затратами, связанными с обслуживанием грузовика, такими как рабочая сила и шины. БЕЛАЗ также контролирует расходы на техническое обслуживание, продавая отдельные детали по отдельности, а не собирая их вместе как более дорогой компонент. Наконец, заработная плата в Беларуси ниже, чем во многих других частях мира, в том числе в США и Европе, где производятся конкурирующие грузовики. Это позволяет БЕЛАЗу иметь более низкую цену.

Сокращение сроков поставки

Когда горнодобывающая отрасль переживает спад, у производителей оборудования обычно достаточно запасов, чтобы удовлетворить спрос клиентов. Но когда рынок переживает бум, производителям оборудования трудно за ним угнаться, и клиентам часто приходится ждать своих заказов, иногда до двух-трех лет. Тарасов сказал, что конвейерная производственная система БелАЗа может легче адаптироваться к рыночному спросу, чем его конкуренты, что приводит к сокращению сроков поставки даже в периоды бума. Он сказал, что во время горнодобывающего бума в конце 2000-х годов БЕЛАЗ смог удвоить годовой объем производства грузовиков, что привело к тому, что время доставки пришлось ждать пару месяцев, а не лет.

«Поэтому клиент, купивший у нас грузовик сегодня, может быть уверен, что, даже если рынок изменится, мы все равно сможем доставить его вовремя и в соответствии с его требованиями. Где нет такой уверенности от конкурентов».

Растет, а не падает

В нынешнем виде, по словам Тарасова, цель Belaz North America, конечно же, состоит в том, чтобы продать как можно больше грузовиков на североамериканский рынок, который включает Канаду, США и Мексику. В настоящее время двумя целевыми грузовиками являются 240-тонная модель 7531, а также 90-тонный 7558, прямой конкурент Caterpillar 777. Он видит потенциал в канадских нефтеносных песках для 450-тонного БЕЛАЗ-7571, который может перевозить до 500 коротких тонн материала.

«Грузовики закапывают на рыхлых дорогах, и они толкают волну этого битуминозного песка, когда катятся. 450-тонник не только имеет примерно на 25% больше грузоподъемности [чем его ближайший конкурент], он сжигает примерно на 10-15% меньше топлива и является полноприводным», — отмечает Тарасов.

Итак, как рынок смотрит на БЕЛАЗ? Интересно, что в то время как его главный североамериканский конкурент Caterpillar закрывает заводы и увольняет людей, Тарасов сказал, что БЕЛАЗ работает на своем заводе в Белоруссии, производя больше грузовиков, чтобы удовлетворить рынки России и СНГ, которые сейчас находятся на подъеме. «Они уже распроданы за шесть месяцев вперед», — сказал он.

Отвечая на вопрос о текущих более высоких ценах на некоторые полезные ископаемые, Тарасов сказал, что это, конечно, повысит спрос на карьерные самосвалы, но также очевидно, что горнодобывающим компаниям необходимо пополнять парки, в которые они не могли инвестировать, пока цены на сырье были высокими. вниз, и они изо всех сил пытались оставаться прибыльными.

«Мы видим, что многие люди, с которыми мы разговариваем, начинают что-то делать в 2018, 2019, а теперь и в 2020 году», — сказал он. «Флоты стареют, но вы не можете управлять ими вечно. Так что это тоже впереди. Мы можем даже увидеть еще большую проблему, чем в прошлый раз, с нехваткой оборудования. И именно здесь БЕЛАЗ может прийти и решить эту проблему».

М белаз. Самый большой белаз

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 еще выше поднял планку характеристик карьерных самосвалов, переместив груз массой 503,5 тонны на специальный полигон. Это на 11% больше предусмотренных паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена, 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, приводящие в движение систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработанную инженерами Siemens. .

Помимо двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710

Силовая установка	Дизель-электрический
Двигатель	МТУ ДД 16В4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговая установка	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 двигателя тяговых колес)
Тяговый генератор	ИДЖ177А
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Мотор-колесо	1ТБ3026-0Г-03
Мощность двигателя колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматический
Трансмиссия	Электромеханический
Диаметр амортизатора	170 мм
Топливный бак	2 x 2800 л
Шины	59/80R63
Колеса	44. 00-63/50
Максимальная скорость	67 км/ч
Размеры (редактирование)
Длина	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Вес	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

БелАЗ — самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

рулевое управление;
механизм опрокидывания;
тормоза.

Кроме того, в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку занимает менее 1 секунды.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, с грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и габариты

На новый большегрузный карьерный самосвал придется потратить от 2 млн долларов, столько же стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, стоимость нового Liebherr T 282B . Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах. Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

Масса БелАЗ 75710 360 тонн требует наличия автомобиля в разобранном виде для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В видео представлен обзор БелАЗа.

Писал 30.06.2014

Практически каждый человек, проживающий на 1/6 части суши, знает, что в аптечке БелАЗа в амбулаторных условиях может находиться до шести человек и что помех для БелАЗа на дороге нет. верно, кроме еще одного БелАЗа. А если серьезно, то Белорусский автомобильный завод в настоящее время занимает около 30% рынка большегрузных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили 450-тонный самосвал, построенный всего за два года. Он уже занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой в мире. На данный момент никто не производит самосвалы такой грузоподъемности. Сегодня мы заглянем в цеха БелАЗа и увидим, как рождаются гиганты.

БелАЗ ежегодно, в день машиностроителя, проводит день открытых дверей, и чтобы попасть на него, нужно всего лишь прочитать объявление на сайте www.belaz.by и прибыть в город Жодино на назначенный день, рано утром. Абсолютно никаких ограничений на фотосъемку. Главное не ходить за лентами, быть трезвым и не нарушать порядок. Самые интересные места, к сожалению, скрыты от глаз, но то, что есть, посмотреть довольно интересно.

На самом деле на завод приходит много людей. Приезжают сотрудники с детьми, люди из других городов Беларуси. С 12 до 15 завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается со сборочно-сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из существующих цехов. Имеется конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательное производство.

Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода Тяжмашпресс.

Лазерная резка металлов.

Участок укладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Здесь начинается конвейерная сборка самосвалов. Следует отметить, что БелАЗ – едва ли не единственный в мире производитель, собирающий карьерные самосвалы конвейерным методом.

Сначала устанавливаются двигатели.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Затем гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Гидравлические насосы устанавливаются одними из последних, если я правильно определил этот узел. Гидравлический насос отвечает за рулевое управление и подъем кузова. Эти системы объединены на БелАЗе.

Около 500 метров назад этот симпатичный грузовик был набором запчастей.

Шины производятся в г. Бобруйске. На въезде в город в качестве памятника стоит покрышка из большого карьера.

Следующая секция трансмиссии в сборе доступна для осмотра.

Очень интересным для меня было то, что у БелАЗа дисковые тормоза.

Стенд для проверки заднего моста в сборе.

Зуборезные станки для нарезания зубчатых колес.

Здесь главный конвейер и секция подготовки компонентов открыты для доступа. Первое, что можно увидеть при входе, это зона сборки колес. Они в последнюю очередь устанавливаются на собранный самосвал. В общем, все по прямой на этой картинке — подготовка к производству. Монтаж централизованных систем смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес. После этого все это передается на главный транспортер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

Самое то для клумб во дворах.

Детали выхлопной системы. Многие детали, надо сказать, очень весомые. Целый день на конвейере и никакого фитнеса не нужно!

Если я правильно думаю, эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от электродвигателя колеса к тормозным дискам. .. А может и там и там.

Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского завода и Санкт-Петербургской Электросилы. Дизельные двигатели устанавливаются иначе. На фото cummins Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86).

Автономный дизель, возможно гусеничный

Синхронный тяговый генератор.

Крупный план электродвигателя Его Величества.

Мотор-колесо в разобранном виде.

Элемент двигателя колеса. К сожалению, я не знаю его правильного названия.

А теперь попробуем собрать из всего этого БелАЗ. На этом вспомогательное производство закончено, и я подхожу к основному конвейеру.

Теперь на фотографиях постараюсь показать путь от пустой рамы до готового самосвала, способного тронуться с места самостоятельно.
В самом начале конвейера был такой ключ на 60. Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько грузовиков собрали с его помощью 🙂

Эта красота в собранном виде весит 40 тонн ! 40 ладокалинов! Как она передвигается по мастерской, видно на следующем фото.

Часть передней подвески с тормозами.

Тот большой сзади является частью задней оси. Белазы грузоподъемностью более ста тонн оснащаются электротрансмиссией. К этой «бочке» прикреплены мотор-колеса, посередине — тормоза, прикрепленные к валам электродвигателей. Ниже с другого ракурса виден люк для доступа к тормозной системе.

Если присмотреться, то можно заметить, что несколько разных моделей… К сожалению, я не знаю всех особенностей, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220 тонн.

А вот и установлен дизельный двигатель Cummins

Устанавливаются мотор-колеса, монтируются электрические схемы.

Отверстие сзади с лестницей, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся там.

Топливный бак примерно на 1,7 тонны топлива, установленный за рулем.

По окончании сборки колеса установлены и самосвал готов самостоятельно выехать за ворота мастерской.

Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готовый к выезду из цеха.

На улице +5, моросит противный дождь, а я оделась совсем легко для такой погоды. В мастерских тепло, но к сожалению все просмотрено и снято. Впрочем, мы не чужие, давайте выйдем на улицу!

Еще несколько БелАЗов притаились в кустах.

Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1,86)

Народу было много, несмотря на плохую погоду. Родители пришли с детьми, были даже младенцы в колясках. На площадке между мастерскими и самосвалами установили сцену и проходил концерт какой-то местной самодеятельности.

360+40+450=850. Это не арифметика, это суммарная грузоподъемность этой троицы.

КОЛЕСА на выбор. Какой тебе?

Готовые БелАЗы в цеху

Мотор-колесо

А теперь спецтехника производства БелАЗа и Могилевского автомобильного завода, входящего в холдинг БелАЗ. Этот пепелац используется для увлажнения дорог в карьерах для снижения запыленности.

Самосвал-самосвал МоАЗ-75041 грузоподъемностью 27 тонн.

Эвакуатор для неисправных автомобилей БелАЗ.

Шахтный погрузчик. Он используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

Еще один могилевский самосвал, к сожалению точную модель затрудняюсь указать.

БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ — 75174 грузоподъемностью 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

Мама, папа и сын.

Скругленная платформа самосвала — это совершенно новая конфигурация кузова для 220-тонных самосвалов.

Кроме того, благодаря новой форме уменьшен собственный вес этой самосвальной платформы.

БелАЗ-74212 — аэродромный тягач

Обратите внимание — кузова практически всех БелАЗов разборные. Это необходимо для того, чтобы уложиться в железнодорожную колею.
Не лезь — злой дятел! Как я уже писал ранее — в этой ложбинке находится тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

По сравнению со своими собратьями, этот совсем малыш!

Ну вот, на сцену выходит он — БелАЗ 75710. Полный привод, два дизеля MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, с полной — автоматически включается в работу второй. Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидравлическая система рулевого управления и подъема вмещает 1800 литров гидравлической жидкости. Собственный вес около 400 тонн.

Размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м . Сама шина имеет высоту около 4 метров и весит 5 тонн. Сейчас в мире всего два завода, производящих шины такого размера, — Michelin и Bridgestone. Однако «Белшина» обещает догнать их к 2015 году.
Чтобы самосвал мог вписаться в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

Под бампером, если его можно так назвать, можно стоять в полный рост.

Вам не нужно лезть в кабину, чтобы завести эту машину. Вы можете пройти под моторным отсеком и использовать этот пульт дистанционного управления.

Тросы необходимы для фиксации платформы в открытом состоянии.

По сравнению с 360-тонным БелАЗом.

Анастасия Гурина

Автомобили МАЗ и БелАЗ из-за утилизационного сбора в России становятся настолько дорогими, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну. Однако золотая эра белорусского машиностроения может скоро закончиться.

В 2013 году белорусская техника пережила падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году ее можно добить введением двойного утилизационного сбора.

Проиграл в ценовой борьбе

Традиционно более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ шли в Россию. Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием. Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию Российской Федерации, облагается пошлиной в размере 15-20%.

Для грузовиков эта разница составляет 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ заявил «Ежедневнику», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на сумму пошлины, а на гораздо меньшую сумму — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за роста цен белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе и КамАЗ, должны платить еще и сбор за вывоз мусора. Но потраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — на это в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать вывоз мусора производителям, ведь деньги в итоге уйдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, лежащие на складах и переживающие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который принес им 2014 год.

Очередной сбор металлолома

Беларусь в ответ на инициативу России решила ввести свой утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны уплачивать сбор в белорусский бюджет. Он начнет действовать уже с 1 марта, то есть на следующей неделе. В Постановлении указано, что в соответствии с постановлением Совета Министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечивают безопасное обращение с отходами». Однако такого постановления правительство пока не приняло.

На БелАЗе «Ежедневнику» сообщили, что пока не знают, чего ждать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог — в российскую и белорусскую казну. «Если такое постановление не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Похоже, белорусская техника может подорожать настолько, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Ежедневнику», в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Администрация МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент мы, похоже, остаемся на рынке. Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя, — сказал Илья Субботин. — Если будет растущий рынок, мы будем четко чувствовать, что находимся в рынке или вне его. А когда рынок уже падает, трудно проследить влияние новых факторов.

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако особых успехов на этом поприще, похоже, в ближайшее время не предвидится.

Удастся ли спрятаться под крыло КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗ своему производителю грузовиков КамАЗ. Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти пошли на попятную. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы об объединении в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по делу

По подсчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате производство пришлось сократить. В первый месяц нового года производство грузовых автомобилей в Беларуси сократилось на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовых автомобилей, 830 самосвалов, 203 комбайна, 8,4 тыс. тракторов.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что от введения утилизационного сбора в России Беларусь ежегодно будет терять около 350 миллионов долларов.

Седельный тягач МАЗ-5440Е9-520-031. Минский автозавод – старейший (основан в 1944 г.), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.

БелАЗ-75710 — самый грузоподъемный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод был основан в 1948 и на данный момент является одним из мировых лидеров по производству карьерной техники.

МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1958 году (основан как вагоноремонтный завод в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.

Экспедитор «Амкодор» 2682-01. Конечно, «Амкодор» — это не просто автомобили, а спецтехника и коммунальная техника. Завод был основан как Ударник в 1927 году, а в 1991 году стал Амкодором. Сегодня — крупнейший в СНГ производитель дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования

МЗКТ-6922. Минский завод колесных тягачей «отпочковался» от МАЗа в 1991 году, с тех пор он стал одним из ведущих производителей тяжелой транспортной и военной техники. Шасси МЗКТ используется на «Тополь-М», «Искандер-М» и других.

Неман-52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала он выпускал военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года выпускает автобусы под собственной маркой.

Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333. Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городского электротранспорта — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Основано в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.

Основанный в 1944 году, МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (например, БелАЗ), другие мелькнули и тут же исчезли во мраке истории.

Прогуляемся по белорусскому автопрому!

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль создан по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые операция проведена на Черниговецком угольном разрезе. Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным транспортным средством в Европе и странах СНГ. Он был способен пронести через полигон массу в 500 тонн. Чтобы приобрести этот автомобиль, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается по сей день.

Технические характеристики

Этот автомобиль получил дизель-электрическую силовую установку. Два дизеля имеют мощность свыше 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрический генератор, а также мотор-колесо. Тяговый агрегат карьера БелАЗ способен работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого по 1700 кВт, мотор-колес по 1200 кВт. Подвеска гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 2800 литров каждый. Максимальная скорость автомобиля составляет 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 литров.

Для чего он был создан

При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем он был создан?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что два грузовика меньшего размера можно использовать для перевозки большого количества товаров.

Этот самосвал, как уже было сказано выше, создавался на заказ. В то время для работы в карьере в Кемеровской области требовалась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие габариты у БелАЗа?

Размеры и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составляла 450 тонн. Однако в ходе испытаний, которые проводились в 2014 году, этот автомобиль смог проехать с нагрузкой на 50 тонн больше. Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес автомобиля около 360 тонн, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже при том, что автомобиль имеет такие гигантские размеры, назвать его неповоротливым все равно не получится, так как радиус его поворота составляет всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что здесь не нужны дизельные двигатели для проворачивания вала редуктора. Следует иметь в виду, что коробка передач для того, чтобы двигать машину, отсутствует. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.

Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Он настолько высок, что можно смело заходить под машину и осматривать ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно. Всего получается около 5 тысяч лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем по 65 литров каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и выдавали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для правильной работы гидравлической системы. У каждого мотора есть свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.

Водители иногда сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе в целях максимальной экономии топлива. Соответственно второй дизель запускается при необходимости. Не стоит верить этой информации. В принципе, такая схема работы вполне вероятна, даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе реализована не была. Впрочем, такая реализация в планах есть.

Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, расположенных внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что совокупность таких генераторов и двигателей называется тяговым агрегатом. Однако его производит не белорусский завод, а Siemens. Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л. с. Такой тип трансмиссии называется электромеханическим.

На палубе также находится шкаф управления питанием.

Тормозная система

Тормозной узел типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такой автомобиль не сможет удержать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь электродвигатель тоже работает и движется и останавливается.

При работе тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, его нужно снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждение для тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многие могут не понять, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. .. Ответ прост — они оба управляемые. Там два цилиндра с рулевыми тягами, своими словами. В остальном обычное управление традиционного типа. Есть рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, но они больше нужны просто по требованиям безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗ отлично себя показывают, отлично отзываясь на движение руля. Шины, установленные на этот самосвал, также заслуживают похвалы. Они созданы Бриджстоун. Как правило, на легкие автомобили такие шины не выбирают, а вот для самого большого БелАЗа самое то.

Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами — дело довольно муторное и сложное. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы в случае поломки тяговых двигателей их можно было отремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только краном, а это довольно длительное занятие. Эти детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа писали ранее.

Палуба самосвала

В вагоне есть второй этаж — палуба. Он расположен рядом с кабиной водителя. Последний в этой машине называется оператором.

Когда подниметесь на второй этаж, то увидите металлический шкаф, который является пультом управления. Здесь вся электрика и, что немаловажно, самая главная ее часть — трансмиссия. Рядом с ним находится система, обеспечивающая охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится интегрированная часть гидравлической системы, то есть комбинация рулевого управления, торможения и специального механизма опрокидывания.

В середине палубы есть контейнер, который сложно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так устроена система охлаждения. К сожалению, установить бак на нижний ярус, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому его вынесли так высоко.

Вентиляторы и радиаторы можно увидеть в задней части кабины. Есть зеркала заднего вида, которые на первый взгляд могут показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в коридоре. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против направления движения. Это удобно как водителю, так и пассажиру.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ вполне стандартен, но многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки передач.

Для начала нужно помнить, что здесь нет чекпоинта. Селектор необходим для того, чтобы задать направление движения автомобиля. Справа от него находится специальный орган управления телом. Но зачем третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль гидравлического тормоза, а чтобы не пользоваться рычагом сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что только лицо, имеющее не только грузовую категорию С, но и специальное удостоверение эксплуатанта БелАЗ.

Необходимо заметить, что колесные БелАЗовские характеристики вполне обычные, его детали и узлы также стандартны и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. Покупая этот самосвал, вы можете заметить, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя проводка сделана. Проверив его работоспособность, конструкцию сразу снимают. Делается это потому, что сразу после сдачи автомобиля заказчику машину все равно придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки справа от рулевой колонки отвечают за трансмиссию, дизели, стеклоочиститель и подогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, отвечающий за работу функций обогрева и кондиционирования.

Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель увидит перед собой препятствие, ему нужно будет остановиться и как-то его убрать. Самосвал вряд ли его преодолеет. Следует отметить: чтобы такая машина двигалась максимально плавно, необходимо подготовить почву.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа следует отметить наличие автоматической системы пожаротушения; и контроль давления в шинах. Также имеется автоматическая система смазки. Встроена система контроля нагрузки. Благодаря системе электродинамического торможения можно безопасно сохранить срок службы колодок. Кроме того, тормозная система срабатывает практически мгновенно. Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, машина перестраивается за секунду. Благодаря тому, что классическая коробка передач отсутствует, можно выполнять равномерный разгон без переключений.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При большей массе все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на такой машине будет довольно легко и безопасно, так как вряд ли здесь что-то может сломаться. Между деталями нет трения, поэтому износ практически минимален.

По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать более 900 тыс км через карьер. На самом деле многие перевалили за миллион. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется не километрами, а моточасами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа составляет 64 км/ч.

Для горнодобывающих компаний и рабочих дна не видно

Экскаватор P&H 2800XPB загружает 240-тонный самосвал «Белаз» российского производства на Бачатском угольном разрезе «Кузбассразрезуголь» в Западной Сибири. Предоставлено: Джой Глобал

18 января 2015 г.

Рик Барретт из Journal Sentinel

18 января 2015 г.

Если и есть дно ямы, в которой несколько лет находились компании по производству горнодобывающего оборудования из Милуоки, то оно приближается, но еще не достигло его.

Компания Caterpillar Inc. , имеющая подразделение горнодобывающего оборудования в Оук-Крик, сократила сотни рабочих мест на своих заводах, производящих одни из самых больших машин в мире.

Более половины рабочих завода в Южном Милуоки, входящие в профсоюз United Steelworkers Local 1433, уволены, сообщил Росс Винклбауэр, директор подразделения сталелитейных заводов.

На прошлой неделе компания Caterpillar объявила об увольнении еще 25 человек, что, по словам Винкльбауэра, привело к тому, что число неработающих достигло примерно 450 человек, или около 55% рабочей силы. По словам компании, дополнительные 25 увольнений должны вступить в силу с понедельника.

Пеория, штат Иллинойс Компания Caterpillar также сообщила, что с понедельника увольняет 200 человек на своих заводах горнодобывающего оборудования в Восточной Пеории и Декейтере, штат Иллинойс.

Компания винит в увольнениях депрессию товарных рынков, из-за которой горнодобывающие предприятия остановили расширение и отложили закупки оборудования.

Некоторые работники Милуоки нашли другую работу, более постоянную, и вряд ли вернутся. Другие ждут уведомления об отзыве, которое, по мнению отраслевых аналитиков, вряд ли произойдет в ближайшее время.

Многие из уволенных — молодые люди, которые не так давно откликнулись на призыв индустрии горнодобывающего оборудования к сварщикам, но обнаружили, что эти рабочие места исчезли, начиная с 2013 года.

Молодой парень, создающий семью, вдруг не знает, чем кончится», — сказал Винклбауэр.

Рабочие уволены

Компания Caterpillar в Милуоки увольняется на неопределенный срок, сообщает компания.

«Мы знаем, что это трудно для наших сотрудников и их семей, и компания планирует предложить услуги поддержки пострадавших сотрудников в течение этого времени», — заявила пресс-секретарь компании Рэйчел Поттс.

По словам Винклбауэра, некоторые уволенные нашли другую работу, уволились с нее, когда их призвали обратно в Caterpillar, и снова были уволены через несколько месяцев.

«Многие люди недовольны тем, что сделала компания Caterpillar в прошлом, — сказал он.

Отрасль горнодобывающего оборудования, в которую входят компания Caterpillar и ее конкурент Joy Global Inc. из Милуоки, циклична. До конца 2013 года рост цен на сырьевые товары подпитывал бум оборудования, в результате которого на заводы и их поставщиков нанимались сотни новых сотрудников.

Компании сотрудничают с техническими колледжами для обучения сварщиков в поиске новых талантов. Они жаловались на то, что не могут найти людей, отвечающих их требованиям к высококвалифицированному и тяжелому физическому труду.

Затем спрос на добытые материалы резко упал, в сочетании с избытком таких материалов, как уголь и железная руда, и потребность в горнодобывающем оборудовании снизилась.

Компания Caterpillar закрыла заводы в Вирджинии, Западной Вирджинии и Техасе. В 2013 году компания сократила штат сотрудников по всему миру примерно на 13 000 человек, включая несколько сотен рабочих мест в Южном Милуоки.

По мнению отраслевых аналитиков, компании по производству горнодобывающего оборудования в ближайшем будущем, скорее всего, останутся в тяжелом положении.

«Спаду пришел конец, но не скоро. Я думаю, проблемы будут продолжаться в течение 2015 года», — сказал аналитик Мирча Добреа из Robert W. Baird & Co.

Осторожный прогноз

Компания Joy Global, главный конкурент Caterpillar в области машин для горнодобывающей промышленности, недавно предложила осторожный прогноз развития отрасли.

Капитальные затраты горнодобывающих компаний снижались в 2014 году второй год подряд, и в 2015 году ожидается дальнейшее снижение, сообщила компания Joy, опубликовав отчет о доходах за четвертый квартал 17 декабря. оборудования в Милуоки, но в 2013 году с него было уволено несколько сотен человек, в том числе сварщиков и других квалифицированных профессий.

«Мы ожидали снижения объемов нашего нового оборудования за последние пару лет и заранее приняли трудные решения, чтобы сбалансировать нашу рабочую силу для удовлетворения производственного спроса», — сказал Дуг Блом, директор по маркетингу Joy.

Joy отозвала большинство уволенных сотрудников, по данным профсоюза, и компания вернула работу, которая ранее выполнялась на стороне.

Прошлым летом компания Joy открыла склад и распределительный центр площадью 300 000 квадратных футов в Оук-Крик, что создало около 75 рабочих мест благодаря местному сталелитейному заводу 1114. Он будет работать 24 часа в сутки, семь дней в неделю, поставляя оборудование и запчасти клиентам из горнодобывающей промышленности. по всему миру, по данным компании.

В конце концов горнодобывающие предприятия увеличат закупки оборудования, поскольку машины стоимостью в миллионы долларов изнашиваются и заменяются более совершенными технологиями. Это должно стать хорошим предзнаменованием для Caterpillar и Joy Global.

Тем не менее, по словам Блома, отрасль столкнулась с самым сложным рынком за более чем десятилетие.

«На товарные рынки, которые мы обслуживаем, по-прежнему влияет слабый мировой спрос с дисбалансом спроса и предложения», — сказал он.

В этом году ничего хорошего не будет, считает аналитик Джим Коридор из S&P Capital IQ.

«Но скорость падения замедляется. Я думаю, что мы близки к дну на рынке», сказал он.

«Существует также определенный уровень основного спроса, который будет существовать независимо от того, будет ли рост в (горнодобывающей) отрасли или нет», — сказал Корридор.

Циклическая промышленность

На протяжении многих лет горнодобывающая промышленность переживала периоды подъема и спада, иногда длящиеся годами.

«Либо шахты гремят, и оборудование работает до тех пор, пока колеса не отвалятся, либо они закрыты, и никто ничего не делает. Между горнодобывающей промышленностью просто не так много времени», — сказал Майк. Осенга, президент издательства Diesel & Gas Turbine Publications, расположенного в Вокеше.

«Когда все идет так, как сейчас, начинаешь задумываться, а вернется ли оно когда-нибудь. Но вернется. Потребность в добытом сырье не исчезнет», — сказал Осенга.

В 2009 году в горнодобывающей промышленности произошел спад, но восстановление было довольно быстрым, поскольку операторы шахт продолжали инвестировать в проекты расширения. Часто, когда отрасль выходит из спада, бизнес сразу же начинает расти, говорит Том Ааби, старший вице-президент по развитию бизнеса OEM Fabricators, производителя металлоконструкций в Вудвилле, который работает на компании по производству горнодобывающего оборудования.

Во время кризиса 2009 года компания Joy потратила миллионы долларов на модернизацию своего завода на У. Нэшнл-авеню и Миллер-Парк-уэй, включая установку зубошлифовального станка, который сократил время, необходимое для нарезки шестерни, с 300 до 30 часов.

Долгосрочные перспективы трудоустройства в горнодобывающей отрасли остаются устойчивыми, сказал Лэнс Робертс, глава отдела горнодобывающей промышленности, проектирования и управления Школы горного дела и технологий Южной Дакоты в Рапид-Сити, Южная Дакота.

В ближайшее время возникнет необходимость замены сотрудников, пришедших в отрасль в 1980-х годов и хотят выйти на пенсию, если они могут себе это позволить.

«Многие компании говорили нам, что не хотят попасть в ситуацию, когда поток талантов практически пуст», — сказал он.

О Рике Барретте

Рик Барретт занимается производством, телекоммуникациями и сельским хозяйством. Он получил награду Best in Business от Общества американских бизнес-редакторов и писателей и был со-лауреатом премии Barlett & Steele за журналистские расследования.

Топ-10 самых больших карьерных самосвалов в мире

Самые большие самосвалы с жесткой рамой или самосвалы — это внедорожные транспортные средства, которые в основном используются для перевозки горных материалов и на тяжелых строительных площадках, карьерах и шахтах. Самосвалы постоянно производятся большего размера, так как есть спрос на большую грузоподъемность. Из-за того, что самосвалы такие большие и могут перевозить огромное количество материала, клиенты часто предпочитают использовать только один большой самосвал, а не целый парк небольших грузовиков, что более экономично. Самые большие карьерные самосвалы способны перевозить сотни тонн всего за один раз, и они часто работают в паре с самыми большими карьерными экскаваторами , которые могут загружать целые гигантские самосвалы всего за несколько ковшов. Самые большие карьерные самосвалы настолько велики, что на них нельзя ездить по дорогам общего пользования. Вместо этого они разбираются на части и отправляются заказчику, а затем собираются прямо на месте. Тем не менее, это не самые дешевые машины. Один карьерный самосвал может стоить около 5 миллионов долларов (4,3 миллиона евро). Прочтите следующую статью и узнайте 10 самых больших карьерных самосвалов в мире по грузоподъемности!

1. Belaz 75710 — 450 T (496 US T)

2. CATERPILLAR 798 AC — 372 T (410 US T)

3. Caterpillar 797F — 364 T (401 U)

9559559955955955955995595599595959595959559559595959.

4.-7. Liebherr T 284 – 363 т (400 т США)

4. -7. Komatsu 980E-5 – 363 т (400 т США)

4.-7. Komatsu 980E-4 – 363 т (400 т США)

4.-7. Terex MT6300AC – 363 т (400 т США)

8. БелАЗ 75604 -360 T (397 US T)

9. Caterpillar 795F AC -338 T (372 US T)

10. Caterpillar 796 AC / Komatsu 960E-2K -3277. 3277. 3277. 3277. 3277. 360. 3277. 3277. 360. 3277. 360. 3277 /. t)

10. Caterpillar 796 AC / Komatsu 960E-2K

Последнее место в нашем Топ-10 крупнейших рейтингов делят две модели, Caterpillar 796 AC и Komatsu 960E-2K, обе имеют номинальную грузоподъемность 327 тонн. . CAT 796 AC был представлен в 2018 году и, как следует из названия модели, оснащен системой электропривода переменного тока. Гусеница 79Самосвал 6 AC был дополнительно оснащен дизельным двигателем CAT C175-16, который соответствует стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 4. Двигатель обеспечивает полную мощность 2610 кВт (3500 л.с.). Боинг 796 AC прошел испытания в Западной Австралии и, как ожидается, будет развернут в Канаде и США.
Komatsu 960E-2K, выпущенный в 2011 году, имеет такую же грузоподъемность, как и его конкурент Caterpillar. Самосвал Komatsu также использует электропривод и оснащен двигателем Komatsu SSDA18V170 с такой же мощностью 2610 кВт, что и его конкурент. 960E-2K является модернизированной версией карьерного самосвала 960E-2, однако 960E-2K оснащен приводом Komatsu с изолированным биполярным транзистором Gate с жидкостным охлаждением Siemens и улучшенным крутящим моментом. Несколько единиц 960E-2K работают в США и Австралии.
Nominal Payload 327 t
Gross Power 2610 kW (3500 HP)
Travel Speed 64 km/h
Nominal GVW 576 T
Главная мощность тела 214 м³ / 234 мгранита
. 2K Посмотрите на Komatsu 960E-2K в действии
9. Caterpillar 795F AC
Девятый по величине карьерный самосвал в нашем рейтинге, 795F AC, также производится компанией Caterpillar. Машина была представлена в 2009 году как первый в отрасли самосвал с электроприводом от одного поставщика. Текущая версия 795F AC имеет номинальную грузоподъемность 338 тонн и объем кузова с шапкой 252 м³. 16-цилиндровый двигатель способен развивать полную мощность 2535 кВт (3400 л.с.) и скорость движения 64 км/ч. Тем не менее, компания Caterpillar решила, что 795F AC не будет соответствовать стандарту Tier 4 Final, а будет соответствовать только стандарту Tier 2. Поэтому использование этого карьерного самосвала ограничено теми местами, где не требуются новые стандарты выбросов.
Номинальная полезная нагрузка 338 t
Gross Power 2535 kW (3400 HP)
Travel Speed 64 km/h
Nominal GVW 576 t
Heaped body capacity 252 м³
8.
БелАЗ 75604
Одна из моделей линейки БелАЗ-7560, БелАЗ 75604, по нашему рейтингу занимает 8-е место в мире по величине самосвалов. В настоящее время в линейке 7560 есть четыре модели (75602, 75603, 75604 и 75605), которые предлагают одинаковую грузоподъемность 360 т, однако они различаются конфигурацией двигателя и привода. Белорусский производитель оснастил эту линейку самосвалов-гигантов объемом кузова 218 м³ и номинальной грузоподъемностью 360 тонн. Модель 75604 оснащена двигателем мощностью 2800 кВт и специальной конструкцией, позволяющей работать в суровых климатических условиях от -50 до +50 градусов Цельсия. Это позволяет использовать карьерные самосвалы 7560, например, в морозной Сибири.
Nominal Payload 360 t
Gross Power 2800 kW (3750 HP)
Travel Speed 64 km/h
Nominal GVW 621 т
Объем кузова с шапкой 218 м³
7.
Komatsu 980E-4
Все карьерные самосвалы, занявшие места с 4 по 7, имеют одинаковую грузоподъемность 36 тонн3. Начнем с Komatsu 9.80E-4 представлен в 2016 году в Северной Америке. Грузоподъемность 363 тонны (400 коротких тонн) соответствует ковшам самых больших гусеничных экскаваторов, таких как Komatsu PC8000-6, которые могут загрузить 980E-4 всего за три-пять проходов. Самосвал оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 2610 кВт (3500 л.с.). Komatsu хорошо известна своей системой автономной транспортировки (AHS), а ее крупнейший в настоящее время карьерный самосвал 980E-4AT является модификацией самосвала 980E-4 с такой же грузоподъемностью. Комацу 980E-4 можно увидеть на некоторых крупнейших шахтах Канады, США и Австралии.
Nominal Payload 363 t
Gross Power 2610 kW (3500 HP)
Travel Speed 61 km/h
Nominal GVW 625 т
Объем кузова с шапкой 250 м³
6.
Komatsu 980E-5
Komatsu 980E-5 также является 4-7-м по величине землеройным самосвалом в мире с номинальной грузоподъемностью 363 тонны (400 тонн). 980E-5, представленный в 2019 году, является преемником Komatsu 980E-4 нового поколения. Более новая модель отличается улучшенной конструкцией кабины, улучшенной системой привода или модернизированной системой спутниковой связи KOMTRAX Plus 2. Самосвал оснащен 18-цилиндровым двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 2610 кВт (3500 л.с.). ехал 64 км/ч. Как и его старший брат, 980Е-5 используется на шахтах в Северной Америке и Австралии.
Nominal Payload 363 t
Gross Power 2610 kW (3500 HP)
Travel Speed 64 km/h
Nominal GVW 628 т
Объем кузова с шапкой 250 м³
5. Terex MT6300AC
Terex MT6300AC — один из самых больших карьерных самосвалов в мире. Грузовик-гигант был представлен компанией Terex в 2008 году как самый большой карьерный самосвал. Как вы, возможно, знаете, в 2011 году горнодобывающее подразделение Terex было продано компании Bucyrus, включая самосвалы. Впоследствии Caterpillar приобрела это подразделение у Bucyrus, переименовала серию, и MT6300AC стала Unit Rig MT6300. Максимальная скорость движения машины — 64 км/ч, номинальная полная масса — 603 т. Самосвал оснащен двигателем мощностью 279 л.с.6 кВт и объем кузова с шапкой 230 м³.
Nominal Payload 363 t
Gross Power 2796 kW (3750 HP)
Travel Speed 64 km/h
Nominal GVW 603 t
Объем кузова с шапкой 230 м³
Узнать все характеристики Terex MT6300AC Посмотреть Terex MT6300AC в действии
4. Liebherr T 284
Представленный в 2012 году как самый большой карьерный самосвал в мире, четвертым карьерным самосвалом в 363-тонном диапазоне является Liebherr T 284, который является преемником популярного грузовика T 282 C. Однако, эта машина оснащена самым мощным двигателем в классе MTU 20V4000 C22 мощностью 3000 кВт (4023 л.с.). Номинальная полная масса Т 284 составляет 600 тонн, а максимальная скорость движения — 64 км/ч. Модель не имеет стандартной вместимости кузова, так как все кузова изготавливаются по индивидуальному заказу. Самосвал Liebherr T 284 можно полностью загрузить всего за пять проходов в сочетании с Liebherr R 9.800, самый большой гидравлический экскаватор Liebherr. Т 284 использовался, например, на шахтах в Центральной и Южной Америке.
Nominal Payload 363 t
Gross Power 3000 kW (4023 HP)
Travel Speed 64 km/h
Nominal GVW 600 т
Вместимость кузова с шапкой custom
3. Caterpillar 797F
Третий по величине карьерный самосвал в мире — Caterpillar 797F, который превосходит 363-тонные самосвалы ровно на одну тонну. CAT 797F был представлен в 2008 году и производится с 2009 года. Гигантский грузовик Caterpillar оснащен 20-цилиндровым двигателем CAT C175-20 мощностью 4000 л.с. (2983 кВт). Двигатель соответствует нормам выбросов Stage IV Final, а Stage V ЕС доступен для соответствующих рынков. Идеальное сопряжение на месте представлено CAT 609.0 FS гидравлический экскаватор, способный заполнить 797F всего за 5 проходов. По данным Caterpillar, 797F — самый продаваемый самосвал в своем классе. Вам интересно, какова цена этого гигантского самосвала? Ну, это зависит от оборудования и конфигурации, но цена обычно колеблется от 3,5 до 5 миллионов долларов.
Номинальная полезная нагрузка 364 т
Полная мощность 2983 кВт0170
Travel Speed 68 km/h
Nominal GVW 624 t
Heaped body capacity 252 m³
2.
Caterpillar 798 AC
The second place of the В топ-10 самых больших самосвалов входит Caterpillar 798 AC с номинальной грузоподъемностью 372 тонны. Грузовик ультра-класса был представлен в 2018 году как самый большой самосвал Caterpillar. Машина с электроприводом оснащена 16-цилиндровым двигателем CAT C175-16 мощностью 2610 кВт (3500 л.с.) и способна развивать скорость 64 км/ч. В шапке кузов объемом 266 м³ и 59Шины /80R63 гарантируют, что 798 AC в среднем перевозит больше руды, чем большинство его конкурентов. Колосс в настоящее время используется на нефтяных песчаных шахтах Австралии и Канады.
Nominal Payload 372 t
Gross Power 2610 kW (3500 HP)
Travel Speed 64 km/h
Nominal GVW 624 т
Объем кузова с шапкой 266 м³
Узнать все характеристики Caterpillar 798 AC Посмотреть Caterpillar 798 AC в действии
1.
БелАЗ 75710
Победитель нашего рейтинга 10 крупнейших карьерных самосвалов Бел75 Беларусь. Номинальная грузоподъемность бегемота составляет 450 метрических тонн, что составляет почти 500 коротких тонн! Белорусский производитель представил модель 75710 в 2013 году и поставил первую машину в район добычи угля в Кузбассе, Сибирь. Габаритные размеры этого гиганта впечатляют: 20,6 м в длину, 8,17 м в высоту и 10,6 м в ширину. Кроме того, представьте, что водитель сидит на высоте 7 метров над дорогой. Несмотря на то, что стандартные карьерные самосвалы используют 6 шин, самосвал 75710 оснащен 8 шинами, которые симметрично распределяют вес.
Самый большой самосвал в мире весит 810 тонн и обеспечивает объем шапочного кузова 268 м³. Тем не менее, два 16-цилиндровых двигателя общей полной мощностью 3430 кВт (4600 л.с.) способны разогнать грузовик до 64 км/ч. Это примерно такая же мощность, как у пяти машин Формулы-1. Беларусь, кажется, очень гордится БелАЗ 75710, поскольку гигантский карьерный самосвал был изображен на белорусской марке, что подчеркивает популярность самого большого самосвала в мире. А как насчет цены? Что ж, если вы хотите владеть одной из самых больших машин, когда-либо построенных, приготовьте пакет в 6 миллионов долларов.
Nominal Payload 450 t
Gross Power 3430 kW (4600 HP)
Travel Speed 64 km/h
Nominal GVW 810 т
Объем кузова с шапкой 268 м³
источник: lectura-specs.com0005
Белорусские марки
БЕЛАЗ
Каждый третий самосвал, выпускаемый в мире, произведен Белорусским автомобильным заводом (торговая марка БелАЗ), одним из ведущих производителей строительной техники и автомобилей для открытых горных работ.
Репутация торговой марки «БЕЛАЗ» отражает годы стабильного развития. Неуклонный рост эффективности, развитие технологий, внедрение инноваций — только такой подход помогает соответствовать требованиям рынка.
30%
♦ 30% доля компании на мировом рынке сверхтяжелых карьерных самосвалов
♦ >80 стран мира входят в географию поставок
♦ Грузоподъемность 450 тонн самого большого самосвала в мире — БЕЛАЗ-75710
♦ Разработано >550 модификаций горно-шахтного оборудования для работы в различных климатических условиях
Интересный факт: только представьте, что самое большое животное в мире — синий кит — весит около 200 тонн. Так что теоретически БЕЛАЗ-75710 может поднять двух таких гигантов!

МАЗ
Белорусская марка МАЗ привлекает внимание стран, которым нужны грузовики, седельные тягачи и шасси мирового уровня.
Кроме того, Минский автомобильный завод выпускает легковые автомобили. Городские и междугородные автобусы, туристические автобусы и автобусы специального назначения производства предприятия можно увидеть по всей Беларуси и за рубежом.
Высоконадежные грузовики компании принимают участие в престижных ралли, в том числе в «Дакаре». Несколько раз им удавалось подняться на подиум.
Белкоммунмаш
Белкоммунмаш — один из крупнейших производителей электротранспорта в СНГ.
Троллейбусы, электробусы и трамваи — экологичные и удобные транспортные решения для мегаполисов.
Современные троллейбусы
Белкоммунмаш оснащены дизель-генераторами для движения без электроэнергии, а также системами GPS, системами наклона, USB-портами и розетками для ноутбуков.
«Белкоммунмаш» реализует совместные проекты со следующими партнерами: швейцарской компанией Stadler Rail AG (планируют начать выпуск двухэтажных поездов для российского «Аэроэкспресса») и польской PESA Bydgoszcz SA (рельсовые автобусы).

Беларусь Минский тракторный завод
Минский тракторный завод основан 29 мая 1946 года. Сегодня завод, на котором работает более 16000 человек, превратился в одного из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники не только в СНГ, но и в мире.
Минский тракторный завод — ведущий мировой производитель колесных тракторов, занимающий около 8-10% мирового рынка. Компания предлагает более 60 моделей и 100 модификаций тракторов для всех видов климатических условий.
Конкурентоспособность продукции ОАО «МТЗ» проверена самой жизнью и длительным представительством на рынках развитых стран. Аграриев всего мира тракторы «Беларус» привлекают в первую очередь своей эксплуатационной надежностью, простотой эксплуатации, доступностью обслуживания и доступной ценой.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/img-fotki.yandex.ru/get/5205/285075196.42/0_fe956_852d7887_orig.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/VBWNKuAwO8w?list=PL0DEOGUsUhrJaqr-h4oRdHvsApvaMFlVx»>
Белорусский металлургический завод (торговая марка БМЗ)
Белорусский Металлургический Завод (торговая марка БМЗ) не только является одним из крупнейших экспортеров страны, но и включает в себя все технологические этапы, от производства стали до реализации готовой продукции: металлопроката, труб, проволоки, стального волокнистого картона и т.д. .
Компания из Жлобина является партнером таких всемирно известных производителей шин, как Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli, Bridgestone. Продукция БМЗ использовалась при строительстве олимпийских объектов в Лондоне-2012 и Сочи-20149.0005
Компания продает свою продукцию более чем в 100 странах мира. Среди них Австралия, 38 стран Европы, 2 страны Северной Америки, 13 стран Латинской Америки, 39 стран Ближнего Востока и Африки, 14 стран Юго-Восточной Азии и 10 стран СНГ.
Экспорт в общем количестве отгруженной продукции составляет ок. 85,0 процентов.

ГЕФЕСТ
Группа компаний ГЕФЕСТ специализируется на современной кухонной технике. Ассортимент продукции включает газовые и электрические плиты, встраиваемые варочные панели и духовки, а также воздухоочистители.
Домохозяйки из нескольких стран мира высоко оценили плиты GEFEST за простоту использования и стильный дизайн. Около 80% продукции компании экспортируется.
Сегодня компания является одним из ведущих производителей кухонных плит в регионе СНГ и за свою 65-летнюю историю изготовила около 30 000 000 плит.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/carsguide-res.cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_large/v1/editorial/dp/albums/album-5534/lg/Belaz-75710---_3_.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/yyrA60ACvz4″>
АТЛАНТ
Атлант известен прежде всего как производитель холодильников и морозильников. Надежное и эргономичное энергосберегающее кухонное оборудование «Атлант», а также другая бытовая техника, такая как стиральные машины-автоматы и электрочайники, экспортируются в страны СНГ, ЕС и Австралию.

НАФТАН
Первый белорусский бензин произведен на НАФТАНЕ в 1963 году. Новополоцкое предприятие «Нафтан» — ведущее нефтехимическое предприятие Беларуси, производящее более 80 наименований нефтепродуктов: автомобильные бензины, различные виды дизельного топлива, топливо для реактивных двигателей, ароматические углеводороды, асфальтобетон и смазочные материалы. масла. Более 60% продукции экспортируется в более чем 40 стран мира, включая страны Балтии, Украину, Польшу, Россию, Норвегию, Великобританию и Нидерланды.
За последние несколько лет качество топлива «Нафтан» было приведено в соответствие с европейскими спецификациями. Нафтан производит бензины АИ-92 и АИ-95 и увеличивает производство основного экспортного продукта — дизельного топлива, соответствующего стандарту Евро-5.
Продолжается диверсификация ассортимента продукции и модернизация нефтедобычи. Среди последних новинок – всесезонные масла «Нафтан Гарант» (SJ/CD) и «Нафтан Премьер» (SL/CF), которые производятся с использованием рецептуры и присадок ведущих производителей.
Ведутся работы по запуску в производство масел с современными пакетами присадок СООО «ЛЛК-Нафтан». Новые подходы позволят производить базовые масла более высоких классификационных групп, являющиеся аналогами дорогостоящих импортных продуктов.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/s00.yaplakal.com/pics/pics_preview/1/9/7/14016791.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/jznlFxXHlIs»>
БЕЛАРУСКАЛИЙ
Беларуськалий — один из крупнейших в мире производителей и экспортеров калийных удобрений. История компании восходит к 1958 г., когда на Полесье была начата разработка древнего Старобинского месторождения калийных солей. Неподалеку от месторождения был построен единственный в Беларуси «город горняков» Солигорск, в котором разместилась единственная в СНГ спелеотерапевтическая клиника.
Продукция
«Беларуськалий» отвечает самым высоким требованиям и отмечена высшими международными наградами. Эти факты позволяют Компании успешно конкурировать с другими производителями и экспортировать продукцию более чем в 130 стран мира.
В настоящее время Компания участвует в крупных инвестиционных проектах, таких как строительство Петриковского горно-обогатительного комбината и строительство Дарасинского рудника.
Кстати, это не Марс. Вот так выглядят окрестности Солигорска и это так называемые Солигорские шлаковые отвалы, которые образуются при иссякании одного из крупнейших запасов калийных солей.

БЕЛЬШИНА
Белшина — один из крупнейших производителей шин. Ассортимент продукции включает более 300 типоразмеров шин для легковых, грузовых и большегрузных автомобилей, электротранспорта, автобусов, тракторов и самосвалов. Компания поддерживает деловые отношения более чем с 70 странами мира и открыта для взаимовыгодного сотрудничества.
Современный технический уровень оборудования компании, квалифицированный персонал, передовая наука и техника, высокая культура и организация производства позволяют выпускать шины высокого качества.
Учитывая конъюнктуру шинного рынка, а также последние достижения шинной отрасли, специалисты компании в области технологий и дизайна проводят большую работу по обновлению и расширению ассортимента продукции, повышению ее качества.
Благодаря своей надежности, долговечности, комфорту белорусские шины высоко ценятся как отечественными, так и зарубежными покупателями.

САНТА-БРЕМОР
«Санта Бремор» превратился в одного из крупнейших производителей продуктов питания как в Беларуси, так и в Восточной Европе в целом.
Ежедневно предприятие производит около 1 млн упаковок готовой продукции, а это более 120 000 тонн в год.
Санта Бремор имеет 6 заводов, работающих в Беларуси и России. Каждый завод может похвастаться современным оборудованием, автоматизированным производством и инновационными технологиями.
Для обслуживания клиентов из разных стран реализована эффективная система дистрибьюции с компаниями, работающими в Беларуси, России, Украине и Молдове. Санта Бремор поставляет свою продукцию в 45 стран мира.
Самые известные бренды: Санта Бремор, Русское Море, Матиас, Бабушка Аня, ЮККИ, ТОР, Soletto. Каждый бренд имеет свою уникальную историю и характер.
САВУШКИН ПРОДУКТ
«Савуськин продукт» — ведущий производитель молочной продукции в Беларуси, а также один из крупнейших производителей молочной продукции в Восточной Европе.
Компания не только возглавляет список самых эффективных производителей продуктов питания в Беларуси, но и уже более 18 лет является любимым брендом потребителей. Продукция компании получила признание на международном уровне в таких авторитетных конкурсах, как Superior Taste Award (Бельгия).
Ассортимент компании превышает 200 наименований продукции: молоко и масло, сметана и творог, сыры, йогурты и кисломолочные напитки, десерты, соки и нектары. «Савушкин продукт» популярен не только в Беларуси. Компания экспортирует около 60% своей продукции более чем в 20 стран мира (Россия, Украина, Казахстан, ЕС, ОАЭ, Иордания, Китай, США, Израиль и др. ).
Здесь вы можете посмотреть их карту экспорта.

Бабушкина крынка
Сегодня Могилевская «Бабушкина крынка» — крупнейший производитель молочной продукции в Беларуси. Суточный объем производства холдинга достигает 1700 тонн молока.
Компания производит более 250 наименований продукции под несколькими торговыми марками. В продуктовой линейке представлены молоко и молочные продукты, сметана и сливки, детское питание, йогурты, творог и сырки, мороженое.
Бабушкина крынка экспортирует свои товары более чем в 35 стран мира: Россию, Украину, Казахстан, Китай, Германию, Иран и другие.
КОММУНАРКА
Завод «Коммунарка» имеет столетнюю историю.
Ежегодно «Коммунарка» производит более 27 000 тонн кондитерских изделий из более чем 350 наименований кондитерских изделий.
С момента основания и по сегодняшний день в производстве кондитерских изделий используется только натуральное сырье, что сделало фабрику известной в разных уголках мира (США, Германия, Израиль, ОАЭ)
Минский завод поставляет продукцию более чем в 26 стран мира, в том числе в Россию, США, Израиль, Германию, Казахстан, Туркменистан, Монголию, Германию, Канаду, Китай и др.

СПАРТАК
Фабрика «Просвет» была открыта 4 июня 1924 года. Так началась история кондитерской фабрики «Спартак».
Основная продукция: карамель, конфеты, шоколад, печенье и вафли, торты и пирожные.