Цистерна вагон: цистерна — Техническая библиотека Neftegaz.RU

Содержание

цистерна - Техническая библиотека Neftegaz.RU

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог.

ИА Neftegaz.RU. Вагон-цистерна - вид подвижного состава железных дорог. 

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород),

Различают цистерны:

По типу:

  • общего назначения - для перевозки нефтепродуктов
  • специальные - для определённых видов грузов

По конструкции:

  • цистерны имеющие раму
  • цистерны безрамной конструкции

По числу осей:

  • четырехосные
  • восьмиосные

По емкости

  • 60 тонн
  • 120 тонн
  • 125 тонн

Котел вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы).

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами.

Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза.

Универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) наливных грузов.

Универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов.

Массу жидкого груза, перевозимого в цистернах, определяют замерно-калибровочным способом, при котором измеряют высоту наполнения котла, учитывают плотность груза и затем по специальным калибровочным таблицам, в которых приведена емкость котлов в зависимости от уровня его налива, подсчитывают массу груза.

Калибровочный тип цистерны обозначен в виде металлических цифр, приваренных к котлу на обеих сторонах его цилиндрической части.

Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.

В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций.

В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует.

У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы.

Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости.

Четырехосная цистерна грузоподъемностью 60 т постройки Мариупольского (Ждановского) завода (рис. 4.3) имеет котел с полезной емкостью 71,7 м³ полной емкостью 73,1 м³ и с внутренним диаметром 3,0 м.

Крепление котла на раме производится в средней и в концевых его частях. 

К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы.
Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы. 

Отсутствуют также промежуточные поперечные балки. 

Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1,4 т. 

При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки.


В последние годы на Уральском и Мариупольском вагоностроительных заводах строятся 4-осные цистерны с увеличенной базой (7,8 м вместо 7,12 м) и укороченными консолями (1,5 м вместо 1,84 м), что улучшает динамические качества цистерны, особенно в горизонтальной плоскости, и повысить безопасность движения грузовых поездов, в которых имеются такие вагоны - цистерны.
Для перевозки бензина спроектирована 4-осная цистерна с удельным объемом котла 1,4 м³/т, вписанная в габарит 02-ВМ, что позволяет эксплуатировать ее на зарубежных железных дорогах с шириной колеи 1435 мм. 

Грузоподъемность такой цистерны 62 т, масса тары 25,3 т, осевая нагрузка 216 кН, погонная нагрузка 64 кН/м. 

В последние годы постройка четырехосных цистерн с улучшенными технико-экономическими показателями производится на Уралвагонзаводе и на других предприятиях России.


Для увеличения провозной способности железных дорог Мариупольским заводом тяжелого машиностроения (Азовмаш) совместно с кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» Московского института инженеров железнодорожного транспорта (ныне Московский государственный университет путей сообщения - МИИТ) создана 8-осная цистерна безрамной конструкции модели 15-871. 

У нее отсутствуют хребтовая балка между шкворневыми узлами и продольные боковые балки. Грузоподъемность 120 т (рис. 4.4).

 Увеличенный до 1,14 м³/т удельный объем котла позволяет лучше использовать грузоподъемность цистерны, а повышенная до 80 кН/м погонная нагрузка позволяет увеличить на 30-35 % массу поезда при существующих ограничениях его длины и тем самым достичь большей провозной способности железных дорог, сократить капитальные вложения на развитие пропускной способности, снизить себестоимость перевозок, увеличить производительность труда.

При проектировании восьмиосных цистерн безрамной конструкции исходят из тенденции развития современного вагоностроения, где идея применения цельнонесущего кузова получила всеобщее признание. В таком кузове, которым является у цистерны котел, лучше используются все его основные элементы, он имеет меньшую массу, чем кузов с несущей рамой. Котел цистерны цилиндрической формы со сравнительно толстыми стенками в большей мере, чем кузова других типов вагонов, может быть использован в качестве цельнонесущей конструкции.
Котел цистерны состоит из цилиндрической части 1 и двух днищ 9 эллиптической формы. Повышение прочности и устойчивости оболочки котла при малой его массе достигается приваренными к котлу под креплением кольцевыми шпангоутами 7 и 8 омегообразного поперечного сечения. Котел имеет два сливных прибора 6 универсального типа и два колпака с крышками 4 малого объема для налива груза, при котором 2 % объема котла остаются не заполненными грузом для компенсации температурного расширения груза. Исследования, проведенные ВНИИЖТ, показали, что неполное заполнение котла грузом не представляет угрозы для безопасности движения поездов и прочности котла. Вблизи колпака расположены два предохранительно-впускных клапана 2. Котел оборудован наружной 3 и внутренней 5 лестницами, помостами и ограждениями около колпаков с крышками 4. Основные части котла и его опор изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д.

Дальнейшим конструктивным улучшением восьмиосной цистерны является опирание котла непосредственно на боковые скользуны четырех двухосных тележек, из которых состоят четырехосные тележки. Это позволяет снизить на 2,5-3 т массу тары цистерны и повысить ее грузоподъемность из-за отсутствия тяжелых соединительных балок четырехосных тележек. Кроме того, у такой цистерны улучшены условия осмотра и ремонта ходовых частей; иное расположение частей автотормоза дает возможность применять авторежим (устройство для автоматического изменения величины давления в тормозном цилиндре в зависимости от грузоподъемности цистерны).
Принимая во внимание большую экономическую эффективность восьмиосных цистерн по сравнению с четырехосными и шестиосными, а также преимущества габарита Т по сравнению с габаритом 1-Т, целесообразным типом восьмиосной цистерны должна быть цистерна, построенная по габариту Г . Такие цистерны в первую очередь должны эксплуатироваться на направлениях перевозки нефтепродуктов в большом объеме в маршрутных поездах большой массы, например до 10-12 тыс. т, что при ограниченных длинах станционных путей можно реализовать лишь при использовании цистерн с большой погонной нагрузкой. Кроме того, в поездах такой массы при наличии кривых малого радиуса, больших подъемов и спусков профиля пути могут возникать большие продольные силы, которые оказывают существенное влияние на устойчивость от выжимания вагонов из поезда. Особенно это негативно сказывается на четырехосных вагонах.
Мариупольским заводом тяжелого машиностроения в содружестве с МИИТ и ВНИЖТ была разработана конструкция восьмиосной цистерны габарита Тц (рис. 4.5). Ее котел с десятью шпангоутами с внутренним диаметром 3,4 м состоит из нижнего (броневого) листа толщиной 12 мм, верхних и боковых листов толщиной 9 мм и двух днищ толщиной 12 мм. Цистерна спроектирована на грузоподъемность 125 т, массу тары 51т, полный объем котла 159 м³ осевую нагрузку 216 кН и погонную нагрузку 94,2 кН/м. Вследствие меньшей длины котла цистерна габарита Тц в отличие от других типов восьмиосных цистерн имеет один сливной прибор и одну горловину люка.

По предложению МИИТа Азовмашем впервые в мировой практике вагоностроения спроектирована восьмиосная цистерна модели 15-1500 с переменным профилем шпангоутов котла (десять шпангоутов на котле), В зоне наибольших ограничений по габариту ширины цистерны высота шпангоута уменьшена со 110 мм до 15 мм, что позволило увеличить внутренний диаметр котла с 3,0 м до 3,2 м при одинаковом габарите подвижного состава 1-Т. Такая цистерна имеет грузоподъемность 125 т, массу тары 51 т, удельный объем котла 1,25 м³/М Средняя погонная нагрузка «нетто» увеличена на 11 % по сравнению с цистерной модели 15-871. После всесторонних испытаний эти цистерны более рациональной конструкции начали строиться серийно (с 1988 г.) на Азовмаше.

Цистерна (вагон) — Энциклопедия нашего транспорта

Цистерна — грузовой вагон для перевозки жидких, газообразных, спекающихся и пылевидных грузов.

4-осная цистерна для нефтепродуктов

Кузов цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами.

Различают цистерны общего назначения (для перевозки нефтепродуктов) и специальные — для определённых видов грузов.

Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Котлы специальной цистерны могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.

В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций.

По конструкции различают цистерны, имеющие раму, и цистерны безрамной конструкции. В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У цистерн безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости котлов цистерна большого диаметра и длины цилиндрического обечайка котла подкрепляется кольцами — шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости.

Цистерны различают по числу осей (4-осные, 8-осные), грузоподъёмности, объёму котла.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

См. также

Вагон-цистерна — Википедия

Поезд в составе локомотива 2ЭС4К и вагонов-цистерн, перевозящий нефтепродукты

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки, вина, соков и др. Вагоны-цистерны используются также для перевозки мелкодисперсных порошков: муки (муковоз), цемента, талька и прочего.

Общая характеристика

8-ми осный вагон-цистерна для светлых нефтепродуктов безрамной конструкции

Tank car.svg

Различают цистерны:

  • По типу:
    • общего назначения — для перевозки нефтепродуктов;
    • специальные — для определённых видов грузов.
  • По конструкции:
    • цистерны, имеющие раму;
    • цистерны безрамной конструкции.
  • По числу осей:
    • четырёхосные;
    • шестиосные;
    • восьмиосные.
  • По ёмкости.
Отсеки снизу котла для установки трубчатых электронагревателей вагона-цистерны для каменноугольного пека

Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость, используемая для перевозки груза, именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов, имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C), используются вагоны-цистерны, имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия или добавку в перевозимый груз ингибиторов коррозии.

Конструкция

Tank car.svg Слив нефтепродуктов из вагона. ГДР, 1962 год

Кузов вагона-цистерны представляет собой горизонтальную ёмкость цилиндрической формы, закрытую с боков эллиптическими днищами. Ёмкость цистерны или её отдельные секции имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Сосуды специальных цистерн могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя ёмкость делится на несколько секций. В цистернах, у которых ёмкость укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, ёмкость в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции ёмкость является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости ёмкостей вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и больше.

Особенности конструкции вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов

Узкоколейные цистерны

ВЦ20, Ширина колеи, 750мм.

Четырёхосная цистерна грузоподъёмностью 10 и 20 тонн предназначена для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, слабоагрессивные жидкости (аммиачную воду, этанол) по железным дорогам узкой колеи [1]. Цистерны безрамной конструкции, несущий котел сварной, цистерна оборудована специальным нижним сливным двусторонним прибором, который открывается и закрывается при помощи механического привода, со штурвалом, расположенным сверху внутри колпака. Для доступа к колпаку имеется лестница и верхняя площадка. Цистерна оборудована автоматическим пневматическим тормозом и типовым для узкой колеи ударно-тяговым прибором [2]. Цистерны:

История цистерн в России

Tank car.svg Двухосный вагон-цистерна

Первые вагоны-цистерны в России появились в 1863 году, это были вагоны зарубежного производства. Затем, в 1872 году, их начали строить в дорожных мастерских Грязе-Царицынской и Московско-Нижегородской железных дорог. Их появление было связано с необходимостью транспортировки от Волжских пристаней вглубь страны керосина отгружаемого с Бакинских нефтепромыслов. Первые цистерны строились двухосными с котлом диаметром 1360-1500 мм, длиной от 5 метров, объёмом котла от 8 до 10 кубометров[3].

Производились специальные виды цистерн. Так, для перевозки спирта использовались цистерны с котлом, для защиты от нагревания помещенным внутрь крытого нормального вагона. Такие крытые вагоны имели специальные отличительные знаки. По спецзаказам производились цистерны для перевозки сильных кислот, сжатого газа, хлористого цинка и прочих химических веществ.

В 1901 году инженер Брант построил цистерну-платформу (микст). Она имела квадратный котел, сверху которого находилась платформа для обратного попутного груза. Более совершенную конструкцию предложил в 1910 году Кубасов.

В 1905-1911 годах начался процесс увеличения грузоподъемности цистерн, с 12,5 до 16,5 т (1000 пудов), что делалось за счет дополнительной надстройки у нормальных цистерн.

В 1895 году Гротен разработал трехосную цистерну, и в том же году на русских железных дорогах появилась первая четырехосная цистерна системы Фокс-Арбель на специальных тележках. В последующие годы появилось еще несколько типов четырехосных цистерн грузоподъемностью 25-33 т, все они имели ряд преимуществ перед двухосными, их было выпущено около тысячи штук.

Во время Первой мировой войны русские заводы строили 2-4 осные цистерны и для других стран европейской колеи, в то же время на русских железных дорогах появились трофейные цистерны, несколько отличного типа.

В основном парк цистерн в России до революции состоял из нормальных 750 и 1000-пудовых вагонов, которые эксплуатировались до конца 50-х годов.[4]

Производители вагонов-цистерн

«Поезд-газовоз» состоящий кроме локомотива из вагонов-цистерн разной модификации и производителя со сжиженной пропан-бутановой фракцией углеводородов
Россия
Украина

Модели цистерн

Сертифицированные модели цистерн на территории России (по состоянию на 2017 г.)[5]
МодельСпециализацияЗаводГрузоподъёмность, тОбъём, м³Срок службы, лет
Цистерны химические
15—150—05МетанолУралвагонзавод6585,632
15—6880МетанолТихвинХимМаш738832
15—1240МетанолРузхиммаш658232
15—6880—01МетанолТихвинХимМаш71,79432
15—157Серная кислотаУралвагонзавод693918
15—9545Серная кислотаТихвинХимМаш774418
15—210—03БензолРузхиммаш667324
15—150—04ББензолУралвагонзавод6685,624
15—6900Натр едкийТихвинХимМаш7354,532
15—157—02Натр едкийУралкриомаш683932
15—6900—01Натр едкийТихвинХимМаш76,554,532
15—1230Соляная кислотаРузхиммаш66,86218
15—1614—01Соляная кислотаАзовмаш68,66318
15—5181ХимияУралвагонзавод73,576,330
15—6900—01ХимияТихвинХимМаш76,554,532
15—6900ХимияТихвинХимМаш7354,532
15—1224ОлеумРузхиммаш6838,132
15—157—01ОлеумУралвагонзавод6838,832
15—1556—03ХлорЗМК57,54624
15—1547—04СпиртАзовмаш6585,630
Цистерны для легкозатвердевающих продуктов
15—1257ПекРузхиммаш69,563,124
15—1534—03ПекАзовмаш6263,424
15—9544Сера расплавленнаяНМЗ71,542,232
15—6913Сера расплавленнаяТихвинХимМаш724432
15—1256Сера расплавленнаяРузхиммаш6538,432
15—1232—03КФСРузхиммаш66,453,532
Цистерны газовые и аммиачные
15—1209Пропан — БутанРузхиммаш5183,840
15—9872Пропан — БутанАлтайвагон5283,940
15—588—01Пропан — БутанУралвагонзавод528640
15—1288—01Пропан — БутанРузхиммаш5686,840
15—6855Пропан — БутанТихвинХимМаш6186,740
15—588С—01Криогенные газыУралкриомаш554428
15—588С—04Криогенные газыУралкриомаш57,649,128
15—5106Криогенные газыУралкриомаш31,665,420
15—1288—02АммиакРузхиммаш5687,140
15—1201—02АммиакРузхиммаш427440
15—6926АммиакТихвинХимМаш60,292,740
15—5183АммиакУралвагонзавод45,68640
15—2148АммиакАлтайвагон50,185,640
Цистерны для пищевых продуктов
15—150—04ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,630
15—1213ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,530
15—5103—7ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,630
15—2132ПРастительное маслоАлтайвагон6686,530
Цистерны для нефти и светлых нефтепродуктов (бензин [моторный], керосин [авиационный], дизельное топливо)
15—5103—07Бензин — НефтьУралвагонзавод6685,632
15—150—04Бензин — НефтьУралвагонзавод6685,632
15—9993Бензин — НефтьТихвинХимМаш73,38832
15—5157—03Бензин — НефтьУралвагонзавод6887,132
15—5157—05Бензин — НефтьУралвагонзавод7387,132
15—2132Бензин — НефтьАлтайвагон6686,532

Источник: портал «Промышленные грузы»

Некоторые вагоны-цистерны разного назначения и конструкции:

Различные вагоны-цистерны специально оборудованные для перевозки некоторых опасных грузов:

См. также

Примечания

  1. ↑ Цистерны.
  2. ↑ Развитие отечественного вагонного парка. Авторы: Л.А.Шадур, Издательство: Москва "Транспорт"
  3. Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 63. — 205 с.
  4. Молочников Р., Дорошенко Я. Нормальная цистерна // Моделист-Конструктор : журнал. — 1993. — № 10. — С. 24-27.
  5. ↑ Бочковая палитра // РЖД-Партнёр, №15-16 (355-356), август 2017

Литература

Ссылки

Вагон-цистерна — Википедия. Что такое Вагон-цистерна
Поезд в составе локомотива 2ЭС4К и вагонов-цистерн, перевозящий нефтепродукты

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки, вина, соков и др. Вагоны-цистерны используются также для перевозки мелкодисперсных порошков: муки (муковоз), цемента, талька и прочего.

Общая характеристика

8-ми осный вагон-цистерна для светлых нефтепродуктов безрамной конструкции

Tank car.svg

Различают цистерны:

  • По типу:
    • общего назначения — для перевозки нефтепродуктов;
    • специальные — для определённых видов грузов.
  • По конструкции:
    • цистерны, имеющие раму;
    • цистерны безрамной конструкции.
  • По числу осей:
    • четырёхосные;
    • шестиосные;
    • восьмиосные.
  • По ёмкости.
Отсеки снизу котла для установки трубчатых электронагревателей вагона-цистерны для каменноугольного пека

Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость, используемая для перевозки груза, именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов, имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C), используются вагоны-цистерны, имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия или добавку в перевозимый груз ингибиторов коррозии.

Конструкция

Tank car.svg Слив нефтепродуктов из вагона. ГДР, 1962 год

Кузов вагона-цистерны представляет собой горизонтальную ёмкость цилиндрической формы, закрытую с боков эллиптическими днищами. Ёмкость цистерны или её отдельные секции имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Сосуды специальных цистерн могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя ёмкость делится на несколько секций. В цистернах, у которых ёмкость укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, ёмкость в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции ёмкость является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости ёмкостей вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и больше.

Особенности конструкции вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов

Узкоколейные цистерны

ВЦ20, Ширина колеи, 750мм.

Четырёхосная цистерна грузоподъёмностью 10 и 20 тонн предназначена для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, слабоагрессивные жидкости (аммиачную воду, этанол) по железным дорогам узкой колеи [1]. Цистерны безрамной конструкции, несущий котел сварной, цистерна оборудована специальным нижним сливным двусторонним прибором, который открывается и закрывается при помощи механического привода, со штурвалом, расположенным сверху внутри колпака. Для доступа к колпаку имеется лестница и верхняя площадка. Цистерна оборудована автоматическим пневматическим тормозом и типовым для узкой колеи ударно-тяговым прибором [2]. Цистерны:

История цистерн в России

Tank car.svg Двухосный вагон-цистерна

Первые вагоны-цистерны в России появились в 1863 году, это были вагоны зарубежного производства. Затем, в 1872 году, их начали строить в дорожных мастерских Грязе-Царицынской и Московско-Нижегородской железных дорог. Их появление было связано с необходимостью транспортировки от Волжских пристаней вглубь страны керосина отгружаемого с Бакинских нефтепромыслов. Первые цистерны строились двухосными с котлом диаметром 1360-1500 мм, длиной от 5 метров, объёмом котла от 8 до 10 кубометров[3].

Производились специальные виды цистерн. Так, для перевозки спирта использовались цистерны с котлом, для защиты от нагревания помещенным внутрь крытого нормального вагона. Такие крытые вагоны имели специальные отличительные знаки. По спецзаказам производились цистерны для перевозки сильных кислот, сжатого газа, хлористого цинка и прочих химических веществ.

В 1901 году инженер Брант построил цистерну-платформу (микст). Она имела квадратный котел, сверху которого находилась платформа для обратного попутного груза. Более совершенную конструкцию предложил в 1910 году Кубасов.

В 1905-1911 годах начался процесс увеличения грузоподъемности цистерн, с 12,5 до 16,5 т (1000 пудов), что делалось за счет дополнительной надстройки у нормальных цистерн.

В 1895 году Гротен разработал трехосную цистерну, и в том же году на русских железных дорогах появилась первая четырехосная цистерна системы Фокс-Арбель на специальных тележках. В последующие годы появилось еще несколько типов четырехосных цистерн грузоподъемностью 25-33 т, все они имели ряд преимуществ перед двухосными, их было выпущено около тысячи штук.

Во время Первой мировой войны русские заводы строили 2-4 осные цистерны и для других стран европейской колеи, в то же время на русских железных дорогах появились трофейные цистерны, несколько отличного типа.

В основном парк цистерн в России до революции состоял из нормальных 750 и 1000-пудовых вагонов, которые эксплуатировались до конца 50-х годов.[4]

Производители вагонов-цистерн

«Поезд-газовоз» состоящий кроме локомотива из вагонов-цистерн разной модификации и производителя со сжиженной пропан-бутановой фракцией углеводородов
Россия
Украина

Модели цистерн

Сертифицированные модели цистерн на территории России (по состоянию на 2017 г.)[5]
МодельСпециализацияЗаводГрузоподъёмность, тОбъём, м³Срок службы, лет
Цистерны химические
15—150—05МетанолУралвагонзавод6585,632
15—6880МетанолТихвинХимМаш738832
15—1240МетанолРузхиммаш658232
15—6880—01МетанолТихвинХимМаш71,79432
15—157Серная кислотаУралвагонзавод693918
15—9545Серная кислотаТихвинХимМаш774418
15—210—03БензолРузхиммаш667324
15—150—04ББензолУралвагонзавод6685,624
15—6900Натр едкийТихвинХимМаш7354,532
15—157—02Натр едкийУралкриомаш683932
15—6900—01Натр едкийТихвинХимМаш76,554,532
15—1230Соляная кислотаРузхиммаш66,86218
15—1614—01Соляная кислотаАзовмаш68,66318
15—5181ХимияУралвагонзавод73,576,330
15—6900—01ХимияТихвинХимМаш76,554,532
15—6900ХимияТихвинХимМаш7354,532
15—1224ОлеумРузхиммаш6838,132
15—157—01ОлеумУралвагонзавод6838,832
15—1556—03ХлорЗМК57,54624
15—1547—04СпиртАзовмаш6585,630
Цистерны для легкозатвердевающих продуктов
15—1257ПекРузхиммаш69,563,124
15—1534—03ПекАзовмаш6263,424
15—9544Сера расплавленнаяНМЗ71,542,232
15—6913Сера расплавленнаяТихвинХимМаш724432
15—1256Сера расплавленнаяРузхиммаш6538,432
15—1232—03КФСРузхиммаш66,453,532
Цистерны газовые и аммиачные
15—1209Пропан — БутанРузхиммаш5183,840
15—9872Пропан — БутанАлтайвагон5283,940
15—588—01Пропан — БутанУралвагонзавод528640
15—1288—01Пропан — БутанРузхиммаш5686,840
15—6855Пропан — БутанТихвинХимМаш6186,740
15—588С—01Криогенные газыУралкриомаш554428
15—588С—04Криогенные газыУралкриомаш57,649,128
15—5106Криогенные газыУралкриомаш31,665,420
15—1288—02АммиакРузхиммаш5687,140
15—1201—02АммиакРузхиммаш427440
15—6926АммиакТихвинХимМаш60,292,740
15—5183АммиакУралвагонзавод45,68640
15—2148АммиакАлтайвагон50,185,640
Цистерны для пищевых продуктов
15—150—04ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,630
15—1213ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,530
15—5103—7ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,630
15—2132ПРастительное маслоАлтайвагон6686,530
Цистерны для нефти и светлых нефтепродуктов (бензин [моторный], керосин [авиационный], дизельное топливо)
15—5103—07Бензин — НефтьУралвагонзавод6685,632
15—150—04Бензин — НефтьУралвагонзавод6685,632
15—9993Бензин — НефтьТихвинХимМаш73,38832
15—5157—03Бензин — НефтьУралвагонзавод6887,132
15—5157—05Бензин — НефтьУралвагонзавод7387,132
15—2132Бензин — НефтьАлтайвагон6686,532

Источник: портал «Промышленные грузы»

Некоторые вагоны-цистерны разного назначения и конструкции:

Различные вагоны-цистерны специально оборудованные для перевозки некоторых опасных грузов:

См. также

Примечания

  1. ↑ Цистерны.
  2. ↑ Развитие отечественного вагонного парка. Авторы: Л.А.Шадур, Издательство: Москва "Транспорт"
  3. Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 63. — 205 с.
  4. Молочников Р., Дорошенко Я. Нормальная цистерна // Моделист-Конструктор : журнал. — 1993. — № 10. — С. 24-27.
  5. ↑ Бочковая палитра // РЖД-Партнёр, №15-16 (355-356), август 2017

Литература

Ссылки

цистерна - это... Что такое Вагон-цистерна?

Вагон-цистерна на железной дороге Union Pacific

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента.

Общая характеристика

Radevormwald Dahlhausen - Eisenbahnmuseum 09.jpg Radevormwald Dahlhausen - Eisenbahnmuseum 09.jpg

Различают цистерны:

  • По типу:
    • общего назначения — для перевозки нефтепродуктов
    • специальные — для определённых видов грузов
  • По конструкции:
    • цистерны имеющие раму
    • цистерны безрамной конструкции
  • По числу осей:
    • четырёхосные
    • восьмиосные
  • По ёмкости
    • 60 тонн
    • 120 тонн
    • 125 тонн

Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость используемая для перевозки груза именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C) используются вагоны-цистерны имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия, или добавка в перевозимый груз ингибиторов коррозии.

Конструкция

Слив нефтепродуктов из вагона. ГДР, 1962 год Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами. Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций. В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём котла цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-ми осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и больше.

Узкоколейные цистерны

Radevormwald Dahlhausen - Eisenbahnmuseum 09.jpg ВЦ20, Ширина колеи, 750мм.

Четырёхосная цистерна грузоподъёмность 10 и 20 тонн предназначена для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, слабоагрессивные жидкости (аммиачную воду, этанол) по железным дорогам узкой колеи [1]. Цистерны безрамной конструкции, несущий котел сварной. Цистерна оборудована специальным нижним сливным двусторонним прибором, который открывается и закрывается при помощи механического привода, со штурвалом, расположенным сверху внутри колпака. Для доступа к колпаку имеется лестница и верхняя площадка. Цистерна оборудована автоматическим пневма-тическим тормозом и типовым для узкой колеи ударно-тяговым прибором [2].

Производители вагонов-цистерн

См. также

Примечания

Литература

  • Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 496. — ISBN 5-85270-115-7

Вагон-цистерна — Википедия

Поезд в составе локомотива 2ЭС4К и вагонов-цистерн, перевозящий нефтепродукты

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки, вина, соков и др. Вагоны-цистерны используются также для перевозки мелкодисперсных порошков: муки (муковоз), цемента, талька и прочего.

Общая характеристика

8-ми осный вагон-цистерна для светлых нефтепродуктов безрамной конструкции

Tank car.svg

Различают цистерны:

  • По типу:
    • общего назначения — для перевозки нефтепродуктов;
    • специальные — для определённых видов грузов.
  • По конструкции:
    • цистерны, имеющие раму;
    • цистерны безрамной конструкции.
  • По числу осей:
    • четырёхосные;
    • шестиосные;
    • восьмиосные.
  • По ёмкости.
Отсеки снизу котла для установки трубчатых электронагревателей вагона-цистерны для каменноугольного пека

Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость, используемая для перевозки груза, именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов, имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C), используются вагоны-цистерны, имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия или добавку в перевозимый груз ингибиторов коррозии.

Конструкция

Tank car.svg Слив нефтепродуктов из вагона. ГДР, 1962 год

Кузов вагона-цистерны представляет собой горизонтальную ёмкость цилиндрической формы, закрытую с боков эллиптическими днищами. Ёмкость цистерны или её отдельные секции имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Сосуды специальных цистерн могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя ёмкость делится на несколько секций. В цистернах, у которых ёмкость укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, ёмкость в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции ёмкость является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости ёмкостей вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и больше.

Особенности конструкции вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов

Узкоколейные цистерны

ВЦ20, Ширина колеи, 750мм.

Четырёхосная цистерна грузоподъёмностью 10 и 20 тонн предназначена для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, слабоагрессивные жидкости (аммиачную воду, этанол) по железным дорогам узкой колеи [1]. Цистерны безрамной конструкции, несущий котел сварной, цистерна оборудована специальным нижним сливным двусторонним прибором, который открывается и закрывается при помощи механического привода, со штурвалом, расположенным сверху внутри колпака. Для доступа к колпаку имеется лестница и верхняя площадка. Цистерна оборудована автоматическим пневматическим тормозом и типовым для узкой колеи ударно-тяговым прибором [2]. Цистерны:

История цистерн в России

Tank car.svg Двухосный вагон-цистерна

Первые вагоны-цистерны в России появились в 1863 году, это были вагоны зарубежного производства. Затем, в 1872 году, их начали строить в дорожных мастерских Грязе-Царицынской и Московско-Нижегородской железных дорог. Их появление было связано с необходимостью транспортировки от Волжских пристаней вглубь страны керосина отгружаемого с Бакинских нефтепромыслов. Первые цистерны строились двухосными с котлом диаметром 1360-1500 мм, длиной от 5 метров, объёмом котла от 8 до 10 кубометров[3].

Производились специальные виды цистерн. Так, для перевозки спирта использовались цистерны с котлом, для защиты от нагревания помещенным внутрь крытого нормального вагона. Такие крытые вагоны имели специальные отличительные знаки. По спецзаказам производились цистерны для перевозки сильных кислот, сжатого газа, хлористого цинка и прочих химических веществ.

В 1901 году инженер Брант построил цистерну-платформу (микст). Она имела квадратный котел, сверху которого находилась платформа для обратного попутного груза. Более совершенную конструкцию предложил в 1910 году Кубасов.

В 1905-1911 годах начался процесс увеличения грузоподъемности цистерн, с 12,5 до 16,5 т (1000 пудов), что делалось за счет дополнительной надстройки у нормальных цистерн.

В 1895 году Гротен разработал трехосную цистерну, и в том же году на русских железных дорогах появилась первая четырехосная цистерна системы Фокс-Арбель на специальных тележках. В последующие годы появилось еще несколько типов четырехосных цистерн грузоподъемностью 25-33 т, все они имели ряд преимуществ перед двухосными, их было выпущено около тысячи штук.

Во время Первой мировой войны русские заводы строили 2-4 осные цистерны и для других стран европейской колеи, в то же время на русских железных дорогах появились трофейные цистерны, несколько отличного типа.

В основном парк цистерн в России до революции состоял из нормальных 750 и 1000-пудовых вагонов, которые эксплуатировались до конца 50-х годов.[4]

Производители вагонов-цистерн

«Поезд-газовоз» состоящий кроме локомотива из вагонов-цистерн разной модификации и производителя со сжиженной пропан-бутановой фракцией углеводородов
Россия
Украина

Модели цистерн

Сертифицированные модели цистерн на территории России (по состоянию на 2017 г.)[5]
МодельСпециализацияЗаводГрузоподъёмность, тОбъём, м³Срок службы, лет
Цистерны химические
15—150—05МетанолУралвагонзавод6585,632
15—6880МетанолТихвинХимМаш738832
15—1240МетанолРузхиммаш658232
15—6880—01МетанолТихвинХимМаш71,79432
15—157Серная кислотаУралвагонзавод693918
15—9545Серная кислотаТихвинХимМаш774418
15—210—03БензолРузхиммаш667324
15—150—04ББензолУралвагонзавод6685,624
15—6900Натр едкийТихвинХимМаш7354,532
15—157—02Натр едкийУралкриомаш683932
15—6900—01Натр едкийТихвинХимМаш76,554,532
15—1230Соляная кислотаРузхиммаш66,86218
15—1614—01Соляная кислотаАзовмаш68,66318
15—5181ХимияУралвагонзавод73,576,330
15—6900—01ХимияТихвинХимМаш76,554,532
15—6900ХимияТихвинХимМаш7354,532
15—1224ОлеумРузхиммаш6838,132
15—157—01ОлеумУралвагонзавод6838,832
15—1556—03ХлорЗМК57,54624
15—1547—04СпиртАзовмаш6585,630
Цистерны для легкозатвердевающих продуктов
15—1257ПекРузхиммаш69,563,124
15—1534—03ПекАзовмаш6263,424
15—9544Сера расплавленнаяНМЗ71,542,232
15—6913Сера расплавленнаяТихвинХимМаш724432
15—1256Сера расплавленнаяРузхиммаш6538,432
15—1232—03КФСРузхиммаш66,453,532
Цистерны газовые и аммиачные
15—1209Пропан — БутанРузхиммаш5183,840
15—9872Пропан — БутанАлтайвагон5283,940
15—588—01Пропан — БутанУралвагонзавод528640
15—1288—01Пропан — БутанРузхиммаш5686,840
15—6855Пропан — БутанТихвинХимМаш6186,740
15—588С—01Криогенные газыУралкриомаш554428
15—588С—04Криогенные газыУралкриомаш57,649,128
15—5106Криогенные газыУралкриомаш31,665,420
15—1288—02АммиакРузхиммаш5687,140
15—1201—02АммиакРузхиммаш427440
15—6926АммиакТихвинХимМаш60,292,740
15—5183АммиакУралвагонзавод45,68640
15—2148АммиакАлтайвагон50,185,640
Цистерны для пищевых продуктов
15—150—04ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,630
15—1213ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,530
15—5103—7ПРастительное маслоУралвагонзавод6685,630
15—2132ПРастительное маслоАлтайвагон6686,530
Цистерны для нефти и светлых нефтепродуктов (бензин [моторный], керосин [авиационный], дизельное топливо)
15—5103—07Бензин — НефтьУралвагонзавод6685,632
15—150—04Бензин — НефтьУралвагонзавод6685,632
15—9993Бензин — НефтьТихвинХимМаш73,38832
15—5157—03Бензин — НефтьУралвагонзавод6887,132
15—5157—05Бензин — НефтьУралвагонзавод7387,132
15—2132Бензин — НефтьАлтайвагон6686,532

Источник: портал «Промышленные грузы»

Некоторые вагоны-цистерны разного назначения и конструкции:

Различные вагоны-цистерны специально оборудованные для перевозки некоторых опасных грузов:

См. также

Примечания

  1. ↑ Цистерны.
  2. ↑ Развитие отечественного вагонного парка. Авторы: Л.А.Шадур, Издательство: Москва "Транспорт"
  3. Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 63. — 205 с.
  4. Молочников Р., Дорошенко Я. Нормальная цистерна // Моделист-Конструктор : журнал. — 1993. — № 10. — С. 24-27.
  5. ↑ Бочковая палитра // РЖД-Партнёр, №15-16 (355-356), август 2017

Литература

Ссылки

Цистерна (вагон) - это... Что такое Цистерна (вагон)?


Цистерна (вагон)
Вагон-цистерна на железной дороге Union Pacific

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока, патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и цемента.

Общая характеристика

Различают цистерны:

  • По типу:
    • общего назначения — для перевозки нефтепродуктов
    • специальные — для определённых видов грузов
  • По конструкции:
    • цистерны имеющие раму
    • цистерны безрамной конструкции
  • По числу осей:
    • четырёхосные
    • восьмиосные
  • По ёмкости

Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость используемая для перевозки груза именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C) используются вагоны-цистерны имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия, или добавка в перевозимый груз ингибиторов коррозии.

Конструкция

Слив нефтепродуктов из вагона. ГДР, 1962 год

Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами. Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций. В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами — шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём котла цистерны колеблеся в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-ми осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и выше.

Производители вагонов-цистерн

См. также

Примечания

Ссылки

  • Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. ISBN 5-85270-115-7

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Цистерна быстрого погружения
  • Цистерцианский орден

Смотреть что такое "Цистерна (вагон)" в других словарях:

  • Вагон - цистерна — вагон, кузовом которого является котел (емкость), предназначенный для перевозки и хранения газообразных, жидких и других веществ... Источник: Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (утв. Постановлением… …   Официальная терминология

  • Вагон-цистерна — вагон, кузовом которого является котел (емкость), предназначенный для перевозки и хранения газообразных, жидких и других веществ …   Российская энциклопедия по охране труда

  • вагон-цистерна — Вагон, предназначенный для бестарной транспортировки жидких грузов и газов [Упрощение процедур торговли: англо русский глоссарий терминов (пересмотренное второе издание) НЬЮ ЙОРК, ЖЕНЕВА, МОСКВА 2011 год] EN tank wagon Wagon designed for the bulk …   Справочник технического переводчика

  • Вагон – цистерна — – вагон, кузовом которого является котел (емкость), предназначенный для перевозки и хранения газообразных, жидких и других веществ. [“Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом” (утв.… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • ЦИСТЕРНА — вагон товарного парка, служащий для перевозки различных жидкостей и газов. Ц. подразделяются: 1) по роду перевозимых в них продуктов на нефтяные, керосиновые, бензиновые, спиртовые, кислотные, битумные, молочные, газовые и др.; 2) по числу осей… …   Технический железнодорожный словарь

  • Вагон самоходный — Вагоны в составе поезда Железнодорожный вагон (фр. wagon, от англ. waggon  повозка). Прототип  небольшая повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях. Вагон является единицей подвижного состава… …   Википедия

  • вагон-цистерна — 105 вагон цистерна: Грузовой вагон с кузовом в виде резервуара цилиндрической формы, имеющего загрузочные люки, сливно наливную, контрольную и запорную арматуру, предназначенный для перевозки жидких грузов, сжиженных газов, сыпучих пылевидных… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Вагон-цистерна — на железной дороге Union Pacific Вагон цистерна  вид подвижного состава …   Википедия

  • Вагон-термос — Вагон ИВ термос БМЗ на сортировочной станции Лоста Вагон термос  изотермический вагон, предназначенный для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов (СПГ), в отличие от …   Википедия

  • ЦИСТЕРНА — (лат.). Подземный резервуар, водохранилище для дождевой воды; особые вагоны для керосина. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ЦИСТЕРНА 1) искусственный бассейн для хранения воды; 2) особого рода вагон,… …   Словарь иностранных слов русского языка

90000 Wikizero - Tank car 90001 Modern tank cars carry all types of liquid and gaseous commodites. 90002 A 90003 tank car 90004 (International Union of Railways (UIC): 90003 tank wagon 90004) is a type of railroad car (UIC: railway car) or rolling stock designed to transport liquid and gaseous commodities. 90007 90008 History [edit] 90009 90010 Timeline [edit] 90011 90002 The following major events occurred in the years noted: 90007 90014 90015 1865: Flatcars with banded wooden planks or decking mounted on top are employed for the first time to transport crude oil from the fields of Pennsylvania during the Pennsylvanian oil rush.90016 90015 1869: Wrought iron tanks, with an approximate capacity of 3,500 US gal (13 m 90018 3 90019; 2,900 imp gal) per car, replace wooden tanks. 90016 90015 1888: Tank-car manufacturers sell units directly to the oil companies, with capacities ranging from 6,000 to 10,000 US gal (23-38 m 90018 3 90019; 5,000-8,300 imp gal). 90016 90015 1903: Tank-car companies develop construction safety standards. More than 10,000 tank cars are in operation. 90016 90015 1915: A classification system is developed by the tank-car industry to ensure the correct match of car type to product being shipped.Some 50,000 tank cars are in use. 90016 90015 1930: 140,000 tank cars transport some 103 commodities. 90016 90015 1940s: Virtually every tank car is engaged in oil transport in support of the war effort. 90016 90015 1945-1950: Welding replaces riveting in car construction (both underframes and tanks) for the major manufacturers, including American Car & Foundry and General American. 90016 90015 1950: Pipelines and tank trucks begin to compete for liquid transport business. 90016 90015 1963: The Union Tank Car Company introduces the "Whale Belly" tank car.90016 90039 90010 North America [edit] 90011 90042 AAR Plate-C loading gauge 90002 Many variants exist due to the wide variety of liquids and gases transported. Tank cars can be pressurized or non-pressurized, insulated or non-insulated, and designed for single or multiple commodities. Non-pressurized cars have various fittings on the top and may have fittings on the bottom. Some of the top fittings are covered by a protective housing. Pressurized cars have a pressure plate, with all fittings, and a cylindrical protective housing at the top.Loading and unloading are done through the protective housing. 90007 90002 Tank cars are specialized pieces of equipment. As an example, the interior of the car may be lined with a material, such as glass, or other specialized coatings to isolate the tank contents from the tank shell. Care is taken to ensure that tank contents are compatible with tank construction. 90007 90002 As a result of this specialization, tank cars have generally been "one-way" cars. Other cars, like boxcars, can easily be reloaded with other goods for the return trip.Combinations of the two types were attempted, such as boxcars with fluid tanks slung beneath the floors. While the car could certainly carry a load in both directions, the limited tank size made this unsuccessful. 90007 90002 A large percentage of tank cars are owned by companies serviced by railroads instead of the railroads themselves. This can be verified by examining the reporting marks on the cars. These marks invariably end in 90050 X 90051, meaning that the owner is not a common carrier.90007 90002 Within the rail industry, tank cars are grouped by their type and not by the cargo carried. Food-service tank cars may be lined with stainless steel, glass, or plastic. Tank cars carrying dangerous goods are generally made of different types of steel, depending on the intended cargo and operating pressure. They may also be lined with rubber or coated with specialized coatings for tank protection or product purity purpose. The tank heads are also stronger to prevent ruptures during accidents.The whale-belly type is giving way to higher-capacity (longer), yet standard-width, AAR Plate "C", cars. 90007 90002 All tank cars undergo periodic inspection for damage and corrosion. Pressure relief valves are inspected at every loading. Pressurized cars are pressure-tested regularly to ensure the integrity of the tank. 90007 90002 All tank cars operating throughout North America today feature AAR TypeE double shelf couplers that are designed to prevent disengaging in event of an accident or derailment.This reduces the chance of couplers puncturing adjacent tank cars. However, if cars are prevented from disengaging in a derailment, the torsional forces of a derailing car can be transferred to other cars, resulting in the derailment of the adjacent cars. 90018 [1] 90019 90018 [2] 90019 90007 90002 Insulated cars (which may also incorporate heating or refrigeration systems) are used when the contents must be kept at a certain temperature. For example, the Linde tank car depicted below 90018 [90050 which? 90051] 90019 carries liquefied argon.Cars designed for multiple commodities are constructed of two or more tanks (compartments). Each compartment must have separate fittings. The lower capacity and added complexity of multicompartment cars means that they make up a small percentage of the tank car inventory. 90007 90010 Outside North America [edit] 90011 90071 Tank car on a Russian fire train. 90002 Outside of North America, tank cars are also known as 90003 tank wagons 90004 or 90003 tanker wagons 90004. In the United Kingdom tank wagons were traditionally four-wheel vehicles.Some long-wheelbase four-wheelers are still in use but bogie vehicles are now used as well. 90007 90078 90079 British tank wagons 90080 90081 90014 90083 90015 90085 90002 Long-wheelbase four-wheel tank wagon in England 90007 90016 90015 90090 90002 Modern British tank wagons, photographed in 2013 90007 90016 90039 90008 Specialized applications [edit] 90009 90010 DOT-111 [edit] 90011 90002 The DOT-111 tank car, which is designed to carry liquids such as denatured fuel ethanol, is built to a US standard.The design has been criticized on safety grounds. 90018 [3] 90019 The train in the Lac-Mégantic derailment of 2013 was made up of 72 of these cars. 90018 [4] 90019 90007 90010 DOT-112 [edit] 90011 90002 DOT-112 tank cars are used in North America to carry pressurized gases. 90007 90010 DOT-114 [edit] 90011 90002 DOT-114 tank cars are used in North America to carry pressurized gases. 90007 90010 Milk cars [edit] 90011 90002 A milk car is a specialized type of tank car designed to carry raw milk between farms, creameries, and processing plants.90007 90002 Milk is now commonly chilled, before loading, and transported in a glass-lined tank car. Such tank cars are often placarded as "Food service use only". 90007 90010 Liquid hydrogen tank car [edit] 90011 90002 Tank cars of this type are designed to carry cryogenic liquid Hydrogen (LH 90122 2 90123). North American cars are classified as DOT113, AAR204W, and AAR204XT 90018 [5] 90019 90007 90010 Pickle cars [edit] 90011 90002 A pickle car was a specialized type of tank car designed to carry pickles.This car consisted of several wooden or metal vats (typically three or four) and was often roofed. Pickles which are preserved in salt brine were loaded through hatches in the roof. 90007 90010 Tank containers [edit] 90011 90133 90002 A tank container, also known as ISO tank, is a specialized type of container designed to carry bulk liquids, such as chemicals, liquid hydrogen, gases and foodgrade products. Both hazardous and non hazardous products can be shipped in tank containers. A standard tank container is 20 feet (6.10 m) long, 8 feet (2.44 m) high and 8 feet (2.44 m) wide. The tank, which is made from stainless steel, is held within a box-shaped frame with the same shape as an intermodal container. This allows it to be carried on multiple modes of transport, such as truck, rail and ship. 90007 90010 Torpedo wagons [edit] 90011 90002 A 90003 torpedo car 90004 or 90003 bottle car 90004 is a type of railroad car used in steel mills to haul molten pig iron from the blast furnace to begin the process of primary steelmaking.90007 90002 The thermally-insulated vessel is mounted on trunnions, and designed to endure extremely high temperatures, as well as keeping the metal in a molten state over extended periods of time. The vessel can be pivoted along its longitudinal axis to empty the pig iron into a ladle. The name is derived from the vessel's resemblance to a torpedo. 90007 90010 Vinegar cars [edit] 90011 90002 A vinegar car is a specialized type of tank car designed to transport vinegar. The largest such car built was built by Morrison Railway Supply Corporation in 1968. НаступніThe car's underframe included all of the modern facets of freight car design including roller bearing trucks and cushioning devices built by FreightMaster, while the tank that rode on it, made of Douglas Fir, had a capacity of 17,100 US gallons (65 m 90018 3 90019 ; 14,200 imp gal). The car, in what has been called 'the largest wooden tank car ever built', took 18 months to build. 90007 90002 Vinegar is now moved in ordinary tank cars lined with glass, plastic, or alloy steel. 90018 [6] 90019 90007 90010 "Whale belly" cars [edit] 90011 90002 In the early 1960s, the Union Tank Car Company introduced a series of "whale belly" tank cars which offered increased capacity.These cars carried from 33,000 US gallons (120 m 90018 3 90019; 27,000 imp gal) in CSOX # 31084 90018 [7] 90019 to as much as 63,000 US gallons (240 m 90018 3 90019; 52,000 imp gal) in GATX # 96500, which had been conceived as a 'rolling experiment' of sorts. The largest tank car ever placed into regular service, UTLX # 83699, was rated at 50,000 US gallons (190 m 90018 3 90019; 42,000 imp gal). It entered service in тисяча дев'ятсот шістьдесят три and continued to be used for over twenty years. GATX 96500 is now on display at the Museum of Transportation in Saint Louis, Missouri.This car is 98 feet (29.9 m) in length, weighs 175,000 lb (79,400 kg) empty, and rides on four two-axle trucks to distribute the additional weight. It was used to transport such diverse substances as liquefied petroleum gas (LPG) and anhydrous ammonia. 90007 90002 Where AAR couplers are fitted, the AAR type "F" coupler 90018 [8] 90019 is preferred as these are less likely to become separated in a derailment and become a puncture hazard for other tank cars. A type "E" coupler that has shelves over and under the coupler that prevent the coupler sliding out of position after a derailment is used on some hazardous materials tank cars.90018 [9] 90019 90018 [10] 90019 90007 90002 In addition, some types of tank cars have a second end plate visible from the exterior, to further avoid end punctures. 90007 90002 It is also preferable if each tap (valve) is recessed within the body of the tank so as to present a reduced knock-off hazard during a derailment. 90018 [90050 citation needed 90051] 90019 90007 90002 Tank cars have been involved in many rail disasters, including the Lac-Mégantic derailment in Quebec in 2013, the Nishapur train disaster in Iran in 2004, and the Viareggio train derailment in Italy in 2009.90007 90008 See also [edit] 90009 90008 References [edit] 90009 90008 External links [edit] 90009.90000 Wikizero - Tank car 90001 Modern tank cars carry all types of liquid and gaseous commodites. 90002 A 90003 tank car 90004 (International Union of Railways (UIC): 90003 tank wagon 90004) is a type of railroad car (UIC: railway car) or rolling stock designed to transport liquid and gaseous commodities. 90007 90008 History [edit] 90009 90010 Timeline [edit] 90011 90002 The following major events occurred in the years noted: 90007 90014 90015 1865: Flatcars with banded wooden planks or decking mounted on top are employed for the first time to transport crude oil from the fields of Pennsylvania during the Pennsylvanian oil rush.90016 90015 1869: Wrought iron tanks, with an approximate capacity of 3,500 US gal (13 m 90018 3 90019; 2,900 imp gal) per car, replace wooden tanks. 90016 90015 1888: Tank-car manufacturers sell units directly to the oil companies, with capacities ranging from 6,000 to 10,000 US gal (23-38 m 90018 3 90019; 5,000-8,300 imp gal). 90016 90015 1903: Tank-car companies develop construction safety standards. More than 10,000 tank cars are in operation. 90016 90015 1915: A classification system is developed by the tank-car industry to ensure the correct match of car type to product being shipped.Some 50,000 tank cars are in use. 90016 90015 1930: 140,000 tank cars transport some 103 commodities. 90016 90015 1940s: Virtually every tank car is engaged in oil transport in support of the war effort. 90016 90015 1945-1950: Welding replaces riveting in car construction (both underframes and tanks) for the major manufacturers, including American Car & Foundry and General American. 90016 90015 1950: Pipelines and tank trucks begin to compete for liquid transport business. 90016 90015 1963: The Union Tank Car Company introduces the "Whale Belly" tank car.90016 90039 90010 North America [edit] 90011 90042 AAR Plate-C loading gauge 90002 Many variants exist due to the wide variety of liquids and gases transported. Tank cars can be pressurized or non-pressurized, insulated or non-insulated, and designed for single or multiple commodities. Non-pressurized cars have various fittings on the top and may have fittings on the bottom. Some of the top fittings are covered by a protective housing. Pressurized cars have a pressure plate, with all fittings, and a cylindrical protective housing at the top.Loading and unloading are done through the protective housing. 90007 90002 Tank cars are specialized pieces of equipment. As an example, the interior of the car may be lined with a material, such as glass, or other specialized coatings to isolate the tank contents from the tank shell. Care is taken to ensure that tank contents are compatible with tank construction. 90007 90002 As a result of this specialization, tank cars have generally been "one-way" cars. Other cars, like boxcars, can easily be reloaded with other goods for the return trip.Combinations of the two types were attempted, such as boxcars with fluid tanks slung beneath the floors. While the car could certainly carry a load in both directions, the limited tank size made this unsuccessful. 90007 90002 A large percentage of tank cars are owned by companies serviced by railroads instead of the railroads themselves. This can be verified by examining the reporting marks on the cars. These marks invariably end in 90050 X 90051, meaning that the owner is not a common carrier.90007 90002 Within the rail industry, tank cars are grouped by their type and not by the cargo carried. Food-service tank cars may be lined with stainless steel, glass, or plastic. Tank cars carrying dangerous goods are generally made of different types of steel, depending on the intended cargo and operating pressure. They may also be lined with rubber or coated with specialized coatings for tank protection or product purity purpose. The tank heads are also stronger to prevent ruptures during accidents.The whale-belly type is giving way to higher-capacity (longer), yet standard-width, AAR Plate "C", cars. 90007 90002 All tank cars undergo periodic inspection for damage and corrosion. Pressure relief valves are inspected at every loading. Pressurized cars are pressure-tested regularly to ensure the integrity of the tank. 90007 90002 All tank cars operating throughout North America today feature AAR TypeE double shelf couplers that are designed to prevent disengaging in event of an accident or derailment.This reduces the chance of couplers puncturing adjacent tank cars. However, if cars are prevented from disengaging in a derailment, the torsional forces of a derailing car can be transferred to other cars, resulting in the derailment of the adjacent cars. 90018 [1] 90019 90018 [2] 90019 90007 90002 Insulated cars (which may also incorporate heating or refrigeration systems) are used when the contents must be kept at a certain temperature. For example, the Linde tank car depicted below 90018 [90050 which? 90051] 90019 carries liquefied argon.Cars designed for multiple commodities are constructed of two or more tanks (compartments). Each compartment must have separate fittings. The lower capacity and added complexity of multicompartment cars means that they make up a small percentage of the tank car inventory. 90007 90010 Outside North America [edit] 90011 90071 Tank car on a Russian fire train. 90002 Outside of North America, tank cars are also known as 90003 tank wagons 90004 or 90003 tanker wagons 90004. In the United Kingdom tank wagons were traditionally four-wheel vehicles.Some long-wheelbase four-wheelers are still in use but bogie vehicles are now used as well. 90007 90078 90079 British tank wagons 90080 90081 90014 90083 90015 90085 90002 Long-wheelbase four-wheel tank wagon in England 90007 90016 90015 90090 90002 Modern British tank wagons, photographed in 2013 90007 90016 90039 90008 Specialized applications [edit] 90009 90010 DOT-111 [edit] 90011 90002 The DOT-111 tank car, which is designed to carry liquids such as denatured fuel ethanol, is built to a US standard.The design has been criticized on safety grounds. 90018 [3] 90019 The train in the Lac-Mégantic derailment of 2013 was made up of 72 of these cars. 90018 [4] 90019 90007 90010 DOT-112 [edit] 90011 90002 DOT-112 tank cars are used in North America to carry pressurized gases. 90007 90010 DOT-114 [edit] 90011 90002 DOT-114 tank cars are used in North America to carry pressurized gases. 90007 90010 Milk cars [edit] 90011 90002 A milk car is a specialized type of tank car designed to carry raw milk between farms, creameries, and processing plants.90007 90002 Milk is now commonly chilled, before loading, and transported in a glass-lined tank car. Such tank cars are often placarded as "Food service use only". 90007 90010 Liquid hydrogen tank car [edit] 90011 90002 Tank cars of this type are designed to carry cryogenic liquid Hydrogen (LH 90122 2 90123). North American cars are classified as DOT113, AAR204W, and AAR204XT 90018 [5] 90019 90007 90010 Pickle cars [edit] 90011 90002 A pickle car was a specialized type of tank car designed to carry pickles.This car consisted of several wooden or metal vats (typically three or four) and was often roofed. Pickles which are preserved in salt brine were loaded through hatches in the roof. 90007 90010 Tank containers [edit] 90011 90133 90002 A tank container, also known as ISO tank, is a specialized type of container designed to carry bulk liquids, such as chemicals, liquid hydrogen, gases and foodgrade products. Both hazardous and non hazardous products can be shipped in tank containers. A standard tank container is 20 feet (6.10 m) long, 8 feet (2.44 m) high and 8 feet (2.44 m) wide. The tank, which is made from stainless steel, is held within a box-shaped frame with the same shape as an intermodal container. This allows it to be carried on multiple modes of transport, such as truck, rail and ship. 90007 90010 Torpedo wagons [edit] 90011 90002 A 90003 torpedo car 90004 or 90003 bottle car 90004 is a type of railroad car used in steel mills to haul molten pig iron from the blast furnace to begin the process of primary steelmaking.90007 90002 The thermally-insulated vessel is mounted on trunnions, and designed to endure extremely high temperatures, as well as keeping the metal in a molten state over extended periods of time. The vessel can be pivoted along its longitudinal axis to empty the pig iron into a ladle. The name is derived from the vessel's resemblance to a torpedo. 90007 90010 Vinegar cars [edit] 90011 90002 A vinegar car is a specialized type of tank car designed to transport vinegar. The largest such car built was built by Morrison Railway Supply Corporation in 1968. НаступніThe car's underframe included all of the modern facets of freight car design including roller bearing trucks and cushioning devices built by FreightMaster, while the tank that rode on it, made of Douglas Fir, had a capacity of 17,100 US gallons (65 m 90018 3 90019 ; 14,200 imp gal). The car, in what has been called 'the largest wooden tank car ever built', took 18 months to build. 90007 90002 Vinegar is now moved in ordinary tank cars lined with glass, plastic, or alloy steel. 90018 [6] 90019 90007 90010 "Whale belly" cars [edit] 90011 90002 In the early 1960s, the Union Tank Car Company introduced a series of "whale belly" tank cars which offered increased capacity.These cars carried from 33,000 US gallons (120 m 90018 3 90019; 27,000 imp gal) in CSOX # 31084 90018 [7] 90019 to as much as 63,000 US gallons (240 m 90018 3 90019; 52,000 imp gal) in GATX # 96500, which had been conceived as a 'rolling experiment' of sorts. The largest tank car ever placed into regular service, UTLX # 83699, was rated at 50,000 US gallons (190 m 90018 3 90019; 42,000 imp gal). It entered service in тисяча дев'ятсот шістьдесят три and continued to be used for over twenty years. GATX 96500 is now on display at the Museum of Transportation in Saint Louis, Missouri.This car is 98 feet (29.9 m) in length, weighs 175,000 lb (79,400 kg) empty, and rides on four two-axle trucks to distribute the additional weight. It was used to transport such diverse substances as liquefied petroleum gas (LPG) and anhydrous ammonia. 90007 90002 Where AAR couplers are fitted, the AAR type "F" coupler 90018 [8] 90019 is preferred as these are less likely to become separated in a derailment and become a puncture hazard for other tank cars. A type "E" coupler that has shelves over and under the coupler that prevent the coupler sliding out of position after a derailment is used on some hazardous materials tank cars.90018 [9] 90019 90018 [10] 90019 90007 90002 In addition, some types of tank cars have a second end plate visible from the exterior, to further avoid end punctures. 90007 90002 It is also preferable if each tap (valve) is recessed within the body of the tank so as to present a reduced knock-off hazard during a derailment. 90018 [90050 citation needed 90051] 90019 90007 90002 Tank cars have been involved in many rail disasters, including the Lac-Mégantic derailment in Quebec in 2013, the Nishapur train disaster in Iran in 2004, and the Viareggio train derailment in Italy in 2009.90007 90008 See also [edit] 90009 90008 References [edit] 90009 90008 External links [edit] 90009.90000 Tank Cars (Trains): Types, History, Dimensions 90001 90002 One of the most prolific car types you will find moving within a freight train today is the tank car. This versatile piece of rolling stock has long been used to handle liquid or liquefied products, usually some type of chemical or petroleum-based commodity. Its use has increased over the years diversified to also include food-based products and ethanol. However, this was not always the case and in many ways the tank car is a "specialty" freight car, meaning it was originally created to haul a specific commodity.While the perception changed somewhat in recent times, the industry has often been quite stubborn about accepting new technologies, or any change at all for that matter. So, when new oil companies began appearing after reserves were discovered in the 1860s railroads were, not surprisingly, hostile to developing a new type of car to haul the commodity. 90003 90004 90005 90002 In his authoritative title, "90007 The American Railroad Freight Car 90008," author John White, Jr. notes the first types of tank cars, essentially flat cars to which wooden vats were attached, appeared during the 1860's.The Central Pacific is known to have used such specialized cars to transport water. However, prior to the discovery of oil by Colonel Edward Drake near Titusville, Pennsylvania on August 27, 1859, the tank car was virtually non-existent. 90004 90010 One of the largest owners of tank cars within the industry is the Union Tank Car Company, which has been in business since 1866. Seen here is tank car # 646398 (an AAR type T106) at Spartanburg, South Carolina on April 23 2009 . The car has a capacity of just under 23,000 gallons.Brian Rackley photo. 90002 As Mike Schafer notes in his book, "90012 Freight Train Cars 90013," the tank car's development occurred long after the other traditional designs (flatcar, hopper, boxcar, and gondola). It was born purely out of necessity as the fledgling oil industry, which got its start when Edwin Drake discovered rich reserves near present-day Titusville, Pennsylvania, demanded a better car for the movement of its product. Of course, as it later turned the railroads had a major financial incentive to do so; there was big money in oil.Before the car was developed railroads used a combination of boxcars, flatcars, and gondolas to haul everything from lumber and coal to crude oil, molasses, and water (by use of barrels). The inefficiencies of hauling liquids this way (barrels meant much less of the commodity could be transported and barrel construction was never sealed well resulting in constant leaking issues) quickly became obvious not only by oil companies but also other businesses which had their liquid goods shipped via railroads.90003 90004 90002 In today's industry there are currently seven specifications that comprise a tank car's designation. These are broken by the authorizing agency (AAR - Association of American Railroads, DOT - US Department of Transportation, TC - Transport Canada), class designation (determines the car's type), delimiter letter (determines whether a car carries pressurization or not and if so other factors regarding such), tank test pressure (rated by pounds-per-square-inch or PSIG), construction material (if not steel), a designation determining whether the car was constructed via fusion welding (using either "W" or "AL"), and finally a designation describing fittings, linings, and other related materials.For instance, in the AAR's sample, a car may carry the following description; DOT111A100ALW1. 90003 90004 90019 Union Tank Car # 202003 represents one of the largest types in service. The car can handle between 28,000-31,000 gallons of product. Warren Calloway photo. 90002 The earliest version of tank cars, or the "oil car" as it was known then, began to appear in the early 1860s during the Civil War. Essentially, a standard flatcar was employed with two or three vertical vats placed on top.Unfortunately, the design had several flaws; the most obvious was that it could not hold much product due to height and width issues. Additionally, leaking was again an issue. By the late 1860s, following the war, the first true tank cars began to take shape. In this particular case the early vertical vat-on-flat-car design was changed to a horizontal iron tank, which was then mounted to a traditional flat car. The design was roughly similar to what is now commonly in service today, featuring a top dome (with safety valve) to load the product as well as a discharge valve at the bottom.It allowed for much more product to be shipped via one car and quickly found widespread use. 90003 90004 90023 Montana Rail Link's "Gas Local" skirts the Clark Fork River on its way to Thompson Falls, Montana on June 10, 2013. Drew Jacksich photo. 90002 These first vertical cars were about 28 feet in length and hauled around 3,400 gallons. By the 1870s and 1880s tank cars were found in service across the industry, thanks largely to the booming oil / petroleum business. Despite a better design the car was still traditionally built with a wooden under-frame sporting a horizontal iron tank.However, as the 20th century progressed the car's construction materials improved with the development of steel and welded seams it was much stronger and thus was built larger to haul much heavier loads. There were also more commodities to haul ranging from chlorine, ammonia, and various refined petroleum products such as gasoline and kerosene to edibles oils and milk, which required special interior glass-linings. 90004 90026 90007 Tank Car Types 90008 90029 90003 90031 90012 Non-Pressurized Designations 90013 90034 90035 90036 90037 90031 Type 90034 90040 90037 90031 Meaning 90034 90040 90045 90036 90047 DOT-111 90048 90047 Insulated or non-insulated, without an expansion dome.90048 90045 90036 90047 DOT-115 90048 90047 Insulated with a carbon or alloy (stainless) steel or an aluminum inner container (tank) and a carbon steel outer shell (tank, not jacket). Otherwise known as a tank within a tank. 90048 90045 90036 90047 DOT-206 90048 90047 Insulated with an inner-container (tank) and carbon steel outer-shell. Similar to DOT-115. 90048 90045 90036 90047 DOT-211 90048 90047 Insulated or non-insulated, without an expansion dome. Similar to DOT-111. 90048 90045 90070 90003 90031 90012 Pressurized Designations 90013 90034 90035 90036 90037 90031 Type 90034 90040 90037 90031 Meaning 90034 90040 90045 90036 90047 DOT-105 90048 90047 Insulated carbon or alloy steel.90048 90045 90036 90047 DOT-109 90048 90047 Insulated or non-insulated, carbon steel or aluminum. 90048 90045 90036 90047 DOT-112 90048 90047 Insulated or non-insulated, carbon or alloy steel. 90048 90045 90036 90047 DOT-114 90048 90047 Insulated or non-insulated, carbon or alloy steel. 90048 90045 90036 90047 DOT-120 90048 90047 Insulated carbon steel or aluminum. 90048 90045 90070 90003 90031 90012 Cryogenic Liquid Designations 90013 90034 90035 90036 90037 90031 Type 90034 90040 90037 90031 Meaning 90034 90040 90045 90036 90047 DOT-113 90048 90047 Vacuum insulated with a high alloy or nickel alloy inner container (tank) and carbon steel outer shell (tank, not jacket).90048 90045 90036 90047 AAR-204 90048 90047 Vacuum insulated with an inner alloy steel container (tank) and carbon steel outer shell (tank, not jacket). Similar to DOT-113. 90048 90045 90070 90147 Another older riveted design is seen here in Norfolk Southern car # 3003 which can handle 8,225 gallons. Warren Calloway photo. 90148 90007 Delimiter Letter 90008 90151 90003 90031 90012 Pressurized / Non-Pressurized Designations 90013 90034 90035 90036 90037 90031 Type 90034 90040 90037 90031 Meaning 90034 90040 90045 90036 90047 A 90048 90047 No significance.90048 90045 90036 90047 J 90048 90047 Equipped with a thermal protection system covered by a jacket and tank head puncture-resistance system. 90048 90045 90036 90047 S 90048 90047 Equipped with a tank head puncture-resistance system. 90048 90045 90036 90047 T 90048 90047 Equipped with a thermal protection system not covered by a jacket (the thermal protection material is sprayed directly onto the tank's surface) and tank head punctureresistance system. 90048 90045 90070 90003 90031 90012 Cryogenic Designations 90013 90034 90035 90036 90037 90031 Type 90034 90040 90037 90031 Meaning 90034 90040 90045 90036 90047 A 90048 90047 Authorized for -423 degrees fahrenheit loading.90048 90045 90036 90047 B 90048 90047 Authorized for -260 degrees fahrenheit loading. 90048 90045 90036 90047 C 90048 90047 Authorized for -155 degrees fahrenheit loading. 90048 90045 90070 90148 90007 Construction Material 90008 90151 90035 90036 90037 90031 Type 90034 90040 90037 90031 Meaning 90034 90040 90045 90036 90047 AL 90048 90047 Tank car was constructed using aluminum. 90048 90045 90036 90047 None 90048 90047 For all other construction materials no number or letter designation is used.90048 90045 90070 90148 90007 Tank Pressure 90008 90151 90035 90036 90037 90031 Type 90034 90040 90037 90031 Meaning 90034 90040 90045 90036 90047 Non-Pressurized 90048 90047 Normally rated between 60 to 100 psig. 90048 90045 90036 90047 Pressurized 90048 90047 Normally rated between 100 to 600 psig. 90048 90045 90036 90047 Cryogenic 90048 90047 Normally rated between 60 to 120 psig. 90048 90045 90070 90002 As Mr. Schafer's book notes by 1930 there were some 100,000 tank cars in service hauling more than 100 different products.Despite the widespread use of the tanker railroads still found the car somewhat of annoyance since it typically could only haul one product, which often meant it returned to the customer empty. For instance, a car carrying oil could not haul any other product, such as a food-based commodity. This led to the rise of privately-owned rail car fleets, especially within the petroleum and chemical industry. Two of the most well known today is the Union Tank Car Company and GATX Corporation. Throughout the first half of the 20th century the car's demand continued to climb, first with the introduction of the automobile and then later during both World Wars with a brief decline during the great depression.90003 90004 90293 Aberdeen & Rockfish tank car # 307 appears to be hauling diesel and represents an older riveted design that can handle about 8,500 gallons. Warren Calloway photo. 90002 Today, most tankers are privately owned and as mentioned above carry a wide range of products from industrial to food-based. Over the last half-century or so the tank car has not changed significantly, with any alterations being within the general design itself to accommodate various commodities (such as differing positions of the dome, walkways, and pressurized / non-pressurized railroad cars).If you are curious as to what a car may be carrying their product is usually labeled on the lower-right hand corner of the car along with other reporting marks (and will say something such as "90012 ammonia 90013," "90012 chlorine 90013, "or some type of acid). Given the fact that today there are so many differing types of bulk liquid commodities being handled the tanks car will certainly always be one type of freight cars used by the railroad industry for years to come. 90003 90004 90301 Trinity Industries Leasing Company (TILX) tanker # 160211 carrying sodium hydroxide solution moves within a freight train consist on the evening of December 30, 2006.Brian Rackley photo. 90002 Tank cars currently range widely in size from 40 to 60 feet in length and capable of hauling between 15,000 to more than 30,000 gallons. One interesting design from DuPont during the 1980s featured a car that could handle 43,800 gallons which was well over 60 feet in length, requiring the use of four trucks (16 axles). While tankers may appear roughly the same in wide appearance except for their general size the cars range widely in the designation from how they were constructed to what commodities they carry.As a result they fall under a series of different classifications. In 2010 the Association of American Railroads in conjunction with several companies and agencies released a detailed "Field Guide To Tank Cars." While the car types and designations are briefly covered here the document provides an in-depth look on the topic. 90003 90004 90305 90306 Home 90307 > 90306 Freight Cars 90307 > 90306 Tank Cars 90307 90312 .90000 Tank Car Specifications & Terms 90001 90002 90003 DOT-117 or 117R specifications: 90004 A non-pressurized tank car with a shell thickness of 9/16 of an inch and insulating material providing thermal protection. The tank cars have protected top fittings, a fully protected head shield, and a bottom outlet valve with an enhanced handle designed to prevent the tank car from emptying its contents in an incident. All the enhancements are designed to protect the tank from being punctured and to prevent the valves from being disrupted.DOT-117R tank cars are cars that have been retrofitted to meet the 117 specifications, to include a jacket and head shield. 90005 90002 90003 DOT-117: 90004 These tank cars can be an 117A, 117J, or 117P specification. 90005 90002 90003 CPC-1232: 90004 Industry-sponsored specification, intended to be safer than DOT-111 tank cars for carrying petroleum crude oil and ethanol. Cars ordered after October 2011 were required to meet this specification. These tank cars include a pressure relief valve, more extensive top fittings than on the DOT-111 rail tank cars, and a full height or half-height head shield.The shell of non-jacketed tank cars must be ½ inch thick, and for jacketed tank cars must be 7/16 inch thick. 90005 90002 90003 DOT-111: 90004 A non-pressurized tank car with a thinner shell (7/16 of an inch) than is now required for the DOT-117 tank cars. These tank cars can carry both hazardous and non-hazardous liquids. These cars are not required to have head shields to protect the tank car from an adjacent car in an incident. The fittings and valves are not protected and are vulnerable to being sheared off in an incident leading to a release of contents.These tank cars also do not have a pressure relief device sized to protect against rupture in the event of a large fire. 90005 90002 90003 DOT-105: 90004 A pressurized tank car that has additional safety features than what is required on DOT-111 class non-pressurized tank cars. 90005 90002 90003 DOT-112: 90004 A pressurized tank car that has additional safety features than what is required on DOT-111 class non-pressurized tank cars. 90005 90002 90003 DOT-114: 90004 A pressurized tank car that has additional safety features than what is required on DOT-111 class non-pressurized tank cars.There are very few of these cars actively operating in the fleet carrying Class 3 flammable liquids. 90005 90002 90003 DOT-115: 90004 A non-pressurized tank car that is similar to the DOT-111 but includes an inner container surrounded by an outer shell. The inner container may be split into multiple compartments. There are very few of these tank cars actively operating in the fleet carrying Class 3 flammable liquids. 90005 90002 90003 DOT-120: 90004 A pressurized tank car that has additional safety features than what is required on non-pressurized tank cars.There are very few of these tank cars actively operating in the fleet carrying Class 3 flammable liquids. 90005 90002 90003 DOT-211: 90004 A non-pressurized tank car which is similar to the DOT-111 rail tank cars. There are very few of these tank cars actively operating in the fleet carrying Class 3 flammable liquids. 90005 90002 90003 Other, Please Specify: 90004 If this facility is working on a tank car not otherwise listed, as being built or retrofit to the 117 or 117R specification, please list it in the box below and include the estimated number approved and projected.90005 90002 90003 Retrofit: 90004 DOT-117R tank cars are other tank cars that have been enhanced to meet the 117 specifications, to include a jacket, pressure relief devices, and head shield. 90005.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *