Что значит аи в бензине: на что влияют октановые числа бензина

Содержание

Чем отличается АИ-92 от АИ-95, и лучше ли заливать АИ-98

Главная
Статьи
Чем отличается АИ-92 от АИ-95, и лучше ли заливать АИ-98

Автор: Алексей Кокорин

Если маркировка бензина на заправке не говорит вам ничего, кроме его «номера», или если вы считаете, что «чем больше цифра, тем лучше бензин», пришла пора избавиться от этих заблуждений. Сегодня мы выясним, что означает число в маркировке бензина, разберемся с его качеством, а также узнаем, лучше ли станет машине, если вы будете заливать более дорогое топливо.

Что означают числа 92, 95 и 98?

Перед тем как перейти к «номерам» марок бензина, в двух словах разберемся с тем, зачем вообще существуют разные его сорта, и определим пару ключевых понятий.

Базовый принцип работы мотора прост: в цилиндр подается бензин и воздух, поршень движется вверх, примерно в момент его достижения верхней точки свеча зажигания поджигает топливную смесь, и сгорающее топливо толкает поршень вниз. В этом процессе важно, чтобы топливо начинало гореть вовремя – тогда, когда его поджигает свеча зажигания. Если же топливо вспыхивает самопроизвольно раньше времени, когда поршень еще идет вверх, это вредит мотору, разрушая его. Поэтому одна из характеристик любого бензина – это

детонационная стойкость, то есть его свойство противостоять самопроизвольному воспламенению. И эта детонационная стойкость зависит от октанового числа бензина, которое указано в его маркировке: например, АИ-95 имеет октановое число 95.

Чем больше число – тем лучше бензин?

Нет, разное октановое число не значит, что 95 бензин лучше 92: они просто разные и созданы для разных моторов. Одни имеют более низкую степень сжатия, и риск возникновения детонации в них ниже.

Поэтому для них подходит более низкооктановый сорт – АИ-92. В других моторах степень сжатия выше, или топливная смесь может быть больше обогащена кислородом благодаря турбине, которая попутно повышает итоговую компрессию в цилиндре, и в результате риск возникновения детонации тоже растет, поэтому таким двигателям требуется более высокооктановое топливо, чтобы ее избежать.

Так что думать, что «95 бензин лучше 92» так же логично, как считать, что «абсент лучше водки, потому что в нем 70 градусов против 40». Качество бензина его октановым числом не определяется: содержание серы, марганца, смол и других примесей устанавливается не маркой бензина, а техническим регламентом. Так что не стоит полагать, что «95 бензин чище и качественнее 92»: качество обоих соответствует современным требованиям к топливу и соответствует актуальным нормам Евро.

Более высокооктановый бензин полезнее для машины

Еще одно заблуждение, связанное с бензином – мнение о том, что чем выше октановое число, тем полезнее бензин для машины. В нем есть толика правды, но в целом привычка некоторых владельцев старых машин «побаловать их после зарплаты», залив АИ-98, лишена смысла.

Конечно на деле процессы, происходящие в двигателе, сложнее, чем просто «топливо впрыскивается, сгорает и выбрасывается», но если не углубляться в нюансы, можно выделить ключевой факт: в условиях обедненной смеси высокооктановый бензин горит несколько дольше, догорает позже заданного момента и тем самым вызывает повышение температуры в цилиндре и перегрев прилегающих деталей – в частности, клапанов. Проще говоря, если вы заливаете в машину с простеньким атмосферным мотором с низкой степенью сжатия 98 бензин и ездите в спокойном ритме, вы делаете мотору только хуже

– его применение оправдано исключительно при желании «погонять», когда на высоких оборотах топливовоздушная смесь имеет оптимальный состав, и высокооктановый бензин действительно приносит пользу, выделяя больше энергии при сгорании.

А вот для моторов с высокой степенью сжатия или оснащенных турбиной логика «чем выше октановое число – тем лучше» вполне оправдана: и степень сжатия, и количество подаваемого в цилиндры воздуха в них достаточны для оптимального сгорания высокооктанового бензина, и повышение детонационной стойкости идет только на пользу. При этом понижение октанового числа наоборот, негативно отражается на работе мотора и его ресурсе: повышается вероятность детонации, которая постепенно разрушает двигатель.

Кратко выводы можно сформулировать так: машин с атмосферными моторами с низкой степенью сжатия применение 98 бензина оправдано только при очень активной езде, а в остальных случаях может даже навредить, а двигателям с высокой степенью сжатия или турбиной вреден бензин с октановым числом ниже того, что рекомендовано производителем

. То есть к примеру, вазовской «семерке», чей мотор имеет степень сжатия 8,5, высокооктановый бензин особой пользы не принесет, а вот лить в 1,2 TSI с турбиной и степенью сжатия 10,5 простецкий АИ-92 точно не стоит, в то время как АИ-98 ему вовсе не повредит.

На крышке бензобака написано AKI 91, поэтому я лью АИ-92

Еще одна сложность для неопытных автовладельцев – разные методики определения октанового числа и, соответственно, различающиеся обозначения подходящего для автомобиля бензина. Проблема здесь, как правило, сводится к различию между европейской и американской системами.

Если говорить кратко, то системы маркировки топлива по октановому числу различаются: в Европе оно маркируется по исследовательскому методу, а в США, Канаде, Бразилии и некоторых других странах – по «антидетонационному индексу». Собственно, наша аббревиатура АИ как раз обозначает «автомобильный» бензин по «исследовательскому» методу. А вот AKI означает «anti-knock index», то есть тот самый «антидетонационный индекс», который является средним арифметическим между двумя результатами разных методов определения октанового числа (исследовательского и моторного), и его значение получается

ниже, чем у чистого исследовательского метода. То есть, AKI 91 – это вовсе не то же самое, что АИ-92.

Примерное соответствие нашего АИ и зарубежного AKI такое: AKI 87 – это АИ-92, AKI 91 – это АИ-95, а AKI 93 – это уже АИ-98. Так что, покупая подержанную машину, обратите внимание на то, что написано на крышке бензобака и в инструкции по эксплуатации, чтобы не ошибиться в выборе топлива.

«Фирменное» топливо лучше «обычного»?

Ну и, пожалуй, последний вопрос связан с тем, стоит ли переплачивать за «фирменный» бензин на крупных заправках. Здесь стоит понимать, чем обусловлено повышение цены: это тоже не абстрактное «повышение качества», а прежде всего добавление моющих присадок. Присадки эти влияют не на качество работы бензина в двигателе, а на его условную «чистоту для мотора», предотвращая образование отложений в топливной системе. Но учитывая, что бензин и сам по себе довольно чист и является отличным растворителем, эти условные отложения не забьют топливную систему за месяц или год. Так что использование фирменных бензинов с моющими присадками имеет смысл, но совершенно не обязательно и не дает сиюминутного эффекта, обладая профилактическим действием.

бензин популярные вопросы

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 119 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 3331 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 335 0 1 21.09.2022

ГОСТ на бензин

25.09.2022

МАГНУМ ОЙЛ «Магнум Ойл» — ваш надежный поставщик топлива и нефтепродуктов

+7 (499) 113-54-49 24@magnumoil. ru

Каталог

Воспользуйтесь удобным топливным калькулятором для расчета стоимости ГСМ с учетом доставки

Перейти

Производство автомобильного бензина осуществляется в соответствии с требованиями ГОСТ 32513-2013. Это актуальный стандарт, пришедший на смену устаревшему ГОСТ Р 51313-99. Этот нормативный документ устанавливает конкретные требования к химическому составу и физическим свойствам топлива. В ГОСТе прописываются ограничения на содержание свинца, серы, марганца и бензола, коррозионные характеристики, октановое число и другие показатели, влияющие на качество и экологичность бензинового топлива. Чтобы купить бензин ГОСТ 32513-2013, обращайтесь в «Магнум Ойл».

Получите консультацию по всем услугам

Менеджер перезвонит через минуту и подробно проконсультирует по любым дополнительным вопросам

Какие основные требования к бензину?

Октановое число определяется по моторному и исследовательскому методам. По ОЧИМ этот показатель может иметь стандартные значения: 80, 92, 95, 98, 100, 101 и 102.

Содержание свинцовых примесей в составе горючего не должно превышать 0,01 г/л для бензинов всех классов, независимо от октанового числа. Наличие марганцовых элементов допускается только в бензине АИ-80, не более 0,05 г/л. В топливе с более высокими октановыми числами наличие марганца не допускается. Максимальная массовая доля серных компонентов составляет 0,05 % для бензинов всех классов, перечисленных в ГОСТ 32513-2013.

При испытаниях на медных пластинах топливо не должно проявлять ярко выраженных коррозионных свойств. Плотность топлива зависит от содержания октанов. Для АИ-80 этот показатель может варьироваться в пределах 700–750 кг/м3. Для АИ-92, АИ-95 и АИ-98 – от 725 до 780 кг/м3.

Какие характеристики у бензинового топлива?

Важнейшей характеристикой бензина является концентрация октановых соединений, от которой напрямую зависит детонационная устойчивость топлива. Чем выше октановое число, тем выше стойкость горючего к детонации. При повышении этой характеристики бензин лучше сгорает в цилиндрах двигателей, повышая КПД и производительность силовых агрегатов.

Содержание серы, свинца и других химических элементов влияет на экологические свойства топлива. При уменьшении концентрации этих веществ бензин получает более высокий класс экологичности – от К2 до К5. Эти обозначения соответствуют европейским стандартам от Euro-2 до Euro-5.

Какие марки бензинов по ГОСТу в России?

АИ-80 – имеет октановое число 80 или выше по исследовательскому методу. Применяется в относительно старых моделях автомобилей и различной мототехнике: бензопилах, мотокосах, генераторах.
АИ-92 – имеет ОЧ не ниже 92. Оптимально подходит для маломощных моторов, в которых степень сжатия топливно-воздушной смеси не превышает 10,5.
АИ-95 – наиболее распространенная марка бензина с октановым числом не менее 95. Подходит для большинства моделей ДВС со степенью сжатия 10,5–12.
АИ-98 – высокооктановое топливо с ОЧ свыше 98 единиц. Применяется в тяжелонагруженных моторах с высокой удельной мощностью и степенью сжатия 12–14.

Вам понравилась статья?

Спасибо за отзыв!

1Like

0Love

0Haha

0Shocked

0Sad

0Angry

Цены на топливо и нефтепродукты оптом

Стоимость актуальна на 25.09.2022

Наименование топлива	Плотность /Цена за литр	Цена за литр	Купить
ДТ ЕВРО, летнее, Сорт C, эко класса K5 (ДТ-Л-К5)Паспорт	0.83951.93 р.	51.93 р.	Заказать
Топливо ВысоковязкоеПаспорт	0.83249.5 р.	49.5 р.	Заказать
Бензин неэтилированный АИ-95-К5Паспорт	0. 74536.43 р.	36.43 р.	Заказать
Бензин неэтилированный АИ-92-К5Паспорт	0.74735.78 р.	35.78 р.	Заказать
Бензин неэтилированный АИ-100-К5Паспорт	0.74455.8 р.	55.8 р.	Заказать
Бензин неэтилированный АИ-98-К5Паспорт	0.74353.5 р.	53.5 р.	Заказать
Топливо печное темноеПаспорт	0.85630.82 р.	30.82 р.	Заказать

Позвоните вашему персональному менеджеру по телефону +7 495 123-45-67

*Цена при самовывозе.

Узнайте больше о работе с Магнум Ойл от наших клиентов

Магнум Ойл поставляет нам топливо 5 лет. Т.к. объект у нас режимный Мы Искали Поставщика, который соответствует всем требованиям для проезда на территорию. Важно точное время приезда, требования к бензовозу и водителю. Менеджеры Магнум Ойл нашли решение. Они прописывают все детали в спецификации к договору: от времени прибытия до пожеланий водителю. Привозят по графику с учетом всех нюансов! Спасибо Вам!

Виталий

Главный инженер

12.12.2021

Наш завод является единственным в России производителем магистральных пассажирских тепловозов. Для своей техники закупаем ДТ ЕВРО-5 только у Магнум Ойл. У нас на предприятии долго согласовываются документы и подписания договоров. Юристы Магнума дали отличное решение: теперь весь документооборот оформляется электронно с цифровой подписью. Оперативно согласовываются заявки-спецификации и бухгалтерские документы. Все оплаты происходят вовремя. Теперь возможность потерять надежного Поставщика и остаться без топлива исключена. Выражаем благодарность ТК Магнум Ойл за быстрое решение сложных задач.

Татьяна Т.

Начальник отдела снабжения

12.12.2021

Борис

Мастер-Приемщик

12.12.2021

Написать отзыв Показать больше отзывов

Постоянно или временно. Неужели иномарки научились потреблять АИ-92? | Об автомобилях | Авто

23.09.2021 20:07

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 5 минут

2433

/ Olga Korica / Shutterstock.com

Многие иностранные производители автомобилей стали указывать в технической документации на свои модели, что их новые моторы могут потреблять девяносто второй бензин. Если открыть лючок бензобака на Volkswagеn Polo или на Renault Duster с турбирванным 1,3-литровым мотором, то можно увидеть, что на его тыльной стороне есть надпись «АИ-92». В некоторых случаях на Mitsubishi или Lada просто указывается, что машина ездит только на неэтилированном бензине, а значит, способна потреблять самое популярное в России топливо. Насколько эти надписи правдоподобны и что будет, когда автовладелец начнет заливать его постоянно?

Опасные детонации

Главное отличие АИ-92 от АИ-95 — это его более низкая детонационная стойкость. По своим теплотворным характеристикам или по экологическому классу и качеству производства они одинаковы. Октановое число достигается с помощью химических присадок в общую топливную основу. Эти добавки обеспечивают заданную детонационную стойкость, которая необходима для воспрепятствования преждевременному подрыву смеси во время цикла сжатия.

Если топливо не выдерживает давление поршня, то начинаются очень опасные для двигателя процессы воспламенения, которые происходят в момент, когда поршень еще не достиг верхней «мертвой точки». Тогда вспышка бьет ему в противоход, создает дополнительные нагрузки и вызывает повышение температуры в камерах сгорания. В итоге возникают задиры, а при дальнейшем росте температуры происходит частичное оплавление поршня и залегание колец.

Поэтому лить в мотор топливо с меньшим октановым числом категорически нельзя. Однако инженеры предусмотрели возможность корректировок двигателей. Если датчик распознает первые детонационные вспышки, то автоматика самостоятельно изменяет угол опережения зажигания и предотвращает развитие негативных процессов. Как результат мощность мотора снижается.

Снижение мощности

Двигатели легковых автомобилей разрабатываются под свой тип топлива. Чаще всего их настраивают на АИ-98, а значит, именно на нем мотор будет выдавать паспортные технические характеристики. Производители, конечно, допускают временное использование более дешевого бензина АИ-95. Однако на нем силовой агрегат не сможет выйти на проектную мощность. Если же заливать АИ-92, то мотор еще больше будет искажать характеристики.

Эксперты «За рулем» обратились в представительства автомобильных компаний с вопросом: «Для каких автомобилей разрешен бензин АИ-92 и можно ли ездить на нем постоянно?» И вот какие ответы они получили.

Mitsubishi

На автомобили Mitsubishi Outlander идут моторы 2,0 и 2,4 для работы с топливом с низким октановым числом. На бензине марки АИ-92 можно ездить без ограничений. Аналогично — на Mitsubishi ASX с мотором 2,0 и Mitsubishi Eclipse Cross с моторами 2,0 и 1,5 турбо.

Volkswagen

Автомобили, которые допускают постоянную эксплуатацию на 92-м бензине, уже давно не продаются в России. Необходимо внимательно смотреть на наклейки с тыльной стороны лючка бензобака. Там указаны рекомендованное значение октанового числа (крупным шрифтом) и минимально допустимое значение октанового числа (в скобках). Обычно это АИ-98 или АИ-95. Более мелким шрифтом указан тип топлива, который можно использовать кратковременно, но только в ситуациях недоступности рекомендованного топлива. Обычно это бензин с октановым числом 92.

Будьте внимательны: крупные цифры указывают на основной бензин, цифры помельче — на вспомогательный, разрешенный в экстренных случаях. Бензин с минимально допустимым октановым числом постоянно использовать нельзя.

Skoda

На всех актуальных бензиновых автомобилях марки Skoda допустимо только краткосрочное использование бензина АИ-92 при отсутствии альтернативы. Продолжительная работа двигателя на топливе с нерекомендованным октановым числом негативно скажется на ресурсе силового агрегата.

Lada

Бензин АИ-92 допускается на моделях Granta, Vesta, Largus. Однако в руководстве по эксплуатации указано, что предпочтительным топливом является все же бензин с октановым числом 95. Он позволяет достичь номинальных значений мощности, динамики, экономичности и токсичности. При отсутствии АИ-95 допускается заливать бензин с октановым числом не ниже 92.

Audi

Все двигатели марки рассчитаны только на использование бензинов с высокой степенью детонационной стойкости. Минимальное октановое число — 95. В экстремальных случаях в качестве исключения можно применять бензин с октановым числом не ниже 91. Поездка тогда должна осуществляться при средних оборотах мотора и при незначительной нагрузке.

BMW

Эксперты из баварского концерна рекомендуют заливать бензин в соответствии с руководством по эксплуатации. Если написано, что моторы способны работать на бензине с октановым числом от 91 и выше, то проблем не будет. Документов, где было бы написано, что в России какой-то бензин в пределах указанных допусков нельзя использовать постоянно, не существует. Между тем для тех моторов, где нет допуска для АИ-92, такой бензин небезопасен. К примеру, двигатели семейства S на BMW M High Performance могут работать только на бензинах с октановым числом от 95 и выше. Лучшие характеристики моторы будут показывать на высокооктановом топливе.

Renault

В российской модельной линейке для эксплуатации на топливе АИ-92 сертифицирован внедорожник Renault Duster в версиях с двигателями 1,6 л и ТСе150. С помощью автоматической перенастройки зажигания и впрыска смеси удается существенно снизить риск детонаций. Однако, чтобы эти моторы развивали паспортную мощность и крутящий момент, необходимо заливать высокооктановое топливо.

Kia и Hyundai

Корейские компании рекомендуют использовать только то топливо, которое указано на лючке бензобака. Если оно рекомендовано, то проблем быть не может.

бензинавтопроизводители

Следующий материал

Новости СМИ2

Почему премиум бензин является пустой тратой денег для большинства автомобилей

Производитель рекомендует заправлять топливо АИ-95 или АИ-98,- а можно ли заливать АИ-92..

Все автозаправочные станции (АЗС) в нашей стране в основном торгуют тремя видами бензина, а именно: обычным бензином, как правило, с октановым числом АИ-92, улучшенным, с октановым числом А-95 и премиальным топливом с повышенным октановым числом АИ-98.

Также на многих сетевых заправках продается и можно заправить автомобиль экспортным бензином на базе определенного октанового числа с «фирменными» добавками производителя, которые по заверению самой нефтяной компании улучшают работу двигателя и повышают мощность автомашины.

В нашей стране давно происходит спор между автолюбителями и всеми автомобилистами в целом, одни из которых считают, что все без исключения автомобили можно заправлять АИ-92 бензином, когда как другие из них считают, что нужно заправлять то конкретное топливо, которое рекомендует производитель. Этот длящийся давно спор фактически невозможно разрешить не доказав автомобилистам все с научной точки зрения. Хотя многим водителям подобные доказательства тоже покажутся не самой истиной.

Это интересно: Развенчание мифов об альтернативных видах топлива

Тем не менее, мы со своей стороны попытаемся в сегодняшней статье доказать нашим автомобилистам ту самую истину которая определяет, что заправлять топливо АИ-92 в автомобиль, который по рекомендации производителя должен заправляться бензином АИ-95 или АИ-98, все-таки можно. Правда и здесь есть тоже исключения.

Из-за долгих длящихся споров, из-за слухов, а также из-за различных давно бытующих мнений среди автомобилистов, многие владельцы транспортных средств до сих пор не уверены в выборе нужного топлива. Не редкость бывает, когда заправляясь одним видом топлива водители все-равно не уверены, что они поступают правильно.

Все это происходит из-за того (несмотря на многие научные факты), что вопрос в выборе правильного топлива для автомобиля остается открытым. Например, часть автомобилистов заправляя свой автомобиль топливом с высоким октановым числом по-прежнему считают, что премиальный бензин хорошо очищает двигатель, повышает его производительность и увеличивает долговечность силового агрегата.

Другие же наоборот, заливая в машину бензин с октановым числом АИ-95 считают, что из-за многочисленных присадок в этом виде топлива мотору наносится вред. По их мнению, если даже производитель рекомендует заливать топливо с октановым числом не ниже АИ-95, то автомашину необходимо заправлять все-же бензином АИ-92. Вот такие противоречия. Кто же из них прав? Существует ли реальная разница между топливом с разными октановыми числами? Сегодня мы друзья попытаемся это выяснить.

Сразу хотим отметить, согласно многочисленных проведенных исследований было установлено следующее,- если ваш автомобиль работает плавно, тихо и без особых проблем, то у водителя нет абсолютно ни каких причин чтобы тратить деньги на премиальные и фирменные марки (сорта) топлива. То есть, под этим подразумевается, что если ваш автомобиль без проблем воспринимает бензин АИ-92, то нет ни каких причин приобретать и заправлять в машину топливо с более высоким октановым числом.

Вот научное объяснение разницы между сортами топлива и почему обычное не премиальное топливо можно заправлять в машину большинству автомобилистам.

Какая разница между обычным и премиум топливом?

Бензин представляет собой определенную смесь различных химических веществ получаемую в производстве при обработке нефти (т.е. производство топлива из нефти). Большинство содержащихся веществ в бензине — это углеводороды, то есть, молекулы состоящие из углерода и водорода соединенные вместе.

В общей сложности в состав бензина входит около 200 различных углеводородов. Один из самых значимых углеводородов в топливе — это сам углеводород, то есть так называемый по научному — изооктан (состоит из 8 атомов углерода и 18 атомов водорода, которые соединены вместе определенным путем).

Изооктан играет важное значение в топливе, так как именно от него зависит качество работы двигателя автомобиля.

Внутри самого двигателя находятся областя называемые цилиндрами, в которые подается воздух и бензин (этот процесс показан на рисунке). Далее получившаяся смесь кислорода и топлива воспламеняется искрой от свечи зажигания. В результате воспламенения бензина, т.е. получившейся смеси, создается огромное давление толкающее поршень, который в свою очередь передает энергию на коленвал, который также передает крутящий момент уже на другие компоненты автомобиля, которые в конечном итоге и приводят в движение колёса автомобиля.

Но сжигание топлива происходит не мгновенно. Во время воспламенения образуется микропауза, во время которой пламя распространяется по всему цилиндру.

При определенных условиях воздух и бензин могут воспламениться самостоятельно в отдаленных частях цилиндра, в результате чего может произойти громкий хлопок, из-за того что топливо воспламенилось не за пределами области нормального сгорания топлива. Как правило, этот звук связан с тем явлением, что два различных пламени образовавшихся в цилиндре сталкиваются друг с другом. Это главная причина детонации происходящей в двигателе.

Изооктан, что содержится в бензине, предотвращает возникновение излишней детонации в цилиндре при сгорании топлива. Также, для содержащегося в топливе изооктана для воспламенения топлива требуется более высокое давление. В итоге содержание этого вещества в топливе не позволяет бензину самовоспламениться за пределами области нормального сгорания топлива.

Топливо, шины, тормоза, масло: Развенчиваем мифы

Второе не менее важное вещество содержащее в бензине — это гептан, которое по своим свойствам прямо противоположно изооктану. Именно смесь этих двух веществ и определяет октановое число топлива. Октановое число топлива — это детонационная стойкость топлива (способность бензина противостоять самовоспламенению в камере сгорания). Таким образом, октановое число бензина это процентное соотношение изооктана к гептану.

Чем больше изооктана содержится в топливе, тем больше октановое число бензина. Сам по себе изооктан по своей природе воспламеняется тяжело и не так легко, так как имеет октановое число равное 100. Гептан же напротив, он легко воспламеняется так как его октановое число (этого вещества) составляет 0.

Производители бензина создавая топливо с различным октановым числом регулирует соотношение этих веществ в бензине. То есть, например, в топливе АИ-92 содержание гептана больше, чем в топливе АИ-98. Это означает, что бензин АИ-92 больше подвержен детонации, чем топливо марки АИ-98. В результате этого двигатель, работающий на высокооктановом топливе, работает тише и имеет небольшую детонацию.

Почему в автомобиль можно не заливать премиальное топливо?

В результате многие автомобилисты думают, что лучше приобретать топливо с высоким октановым числом поскольку они считают, что лишняя детонация мотора может сократить срок службы силового агрегата. Также подобного мнения придерживаются и те водители, которые предпочитают заправлять в свои машины «фирменные марки» топлива, которые продаются на многих сетевых АЗС. Но на самом деле в большинстве случаев детонация в двигателе, что повышается при заправке машины топливом с меньшим октановым числом не может привести к преждевременному выходу из строя двигателя.

Это интересно: Десять ответов на самые популярные вопросы про автомобили

А дело в том, что большинство выпускаемых автомобилей в наши дни предназначены для работы на топливе АИ-92 или на АИ-95. То есть, конструктивная особенность двигателей современных машин создана таким образом, что величина давления создаваемая поршнями в двигателе, как правило, не приводит к самовоспламенению топлива и к возникновению детонации и стука. То есть в большинстве современных моторов производитель заранее предусмотрел меры, чтобы топливо не воспламенялось в камере сгорания без искры от свечи зажигания.

Кроме того, в большинстве автомобилей начиная с 1996 года производители устанавливают датчик детонации двигателя. Это устройство само обнаруживает момент, когда двигатель начинает стучать (это момент возникновения детонации из-за самовоспламенения топлива в камере сгорания). Благодаря этому датчику электронная система управления двигателем изменяет режим подачи искры в камеру сгорания, что предотвращает возникновение стука и детонации из-за воспламенения топлива в двигателе.

Но даже в том случае, если вы услышали звон или стук в двигателе, то это будет ни конец света. Да, безусловно, если это происходит на постоянной основе и при определённых условиях, то это действительно может привести к повреждению двигателя. Но если таковой стук и лишняя детонация возникают лишь изредка, то это не причинит вреда силовому агрегату.

Иногда производители бензина заявляют следующее, что высокооктановое или специальное фирменное топливо может добавлять мощности и экономичности автомобилю. На самом деле это обычный и самый распространенный миф. Также существует еще одно заблуждение, что топливо с высоким октановым числом может очистить ваш двигатель от нагораний.

На самом деле происходит следующее, такое топливо с высоким октановым числом просто более защищено от детонации и все, и не более того. На самом деле в таком топливе с высоким октановым числом больше недостатков, чем плюсов — оно стоит больше денег. К тому же не редкость бывает, когда автомобилисты отмечают следующее (а таких не мало), что расход топлива на высокооктановом бензине превышает предусмотренный расход топлива при эксплуатации на бензине АИ-92.

Редкие случаи когда все-же необходимо и нужно заправлять автомобиль высокооктановым топливом

Автомобилей, которые все-же необходимо заправлять премиальным видом топлива не так уж и много. Но они безусловно, есть. Как правило это высокопроизводительные и достаточно дорогие автомобили, которые относятся к среднему или премиальному классу автотехники. Обычно об этом сообщает сам автопроизводитель в руководстве по эксплуатации машины.

В таких транспортных средствах высокооктановое топливо применяется из-за особой конструкции двигателей, в которых создается большее давление для воспламенения топлива. В результате такие автомобили получают чуть большую мощность при применении в них высокооктанового топлива. Но это не означает, если вы заправите свой автомобиль согласно рекомендациям автопроизводителя топливом марки АИ-92 или АИ-95 бензином АИ-98, то ваша машина сразу прибавит мощности. Помните о том, что это возможно только в том случае, если производитель предусмотрел специальную конструкцию мотора, который может создавать большее чем обычно давление в камере сгорания.

В целом эти автомобили получают не на много большую производительность от премиального топлива. Но во многих случаях они также способны работать и с регулярными обычно принятыми марками топлива. Да, на бензине АИ-92 мощный премиальный автомобиль не ускорится, как на топливе АИ-98 с большим октановым числом, но и страшного с мотором тоже ничего не случится при применении дешевого бензина, так как датчик детонации предотвратит возникновение самовоспламенения топлива и появления стука соответственно в моторе.

Правда некоторые модели автомобилей все-же требуют, чтобы в них заливали премиальные марки топлива на постоянной основе. Но это, как правило, достаточно дорогие и очень редкие марки автомобилей.

Так что в большинстве случаев каждый автовладелец современного автомобиля может не бояться заправлять свою машину бензином АИ-92, даже если завод изготовитель и рекомендует заправляться топливом АИ-95. Но помните друзья о том, если вы все-же планируете использовать машину под нагрузкой (например, поднимаясь в гору) или перевозить на ней тяжелый груз или планируете использовать автомобиль в спортивном режиме на максимальных оборотах, то датчик детонации вполне возможно не сможет вовремя компенсировать возникновения самовоспламенения топлива в камере сгорания.

Так что запомните, если вы внезначай услышали, что двигатель в вашем автомобиле начал стучать, звенеть, ну и т.д. и т.п., то сразу после того как вы залили в бак низко октановое топливо (ниже чем рекомендует производитель автомобиля), советуем вам при первой же возможности залить в бак бензин с более высоким октановым числом. Но обычно это редкость, и как мы уже сказали, такое может возникнуть с машиной только при эксплуатации ее при больших нагрузках.

А так в большинстве случаев большинство автомобилей не нуждаются в заправке высокооктановым или фирменным дорогим топливом, в том числе и в дорогие роскошные автомобили можно без вреда заливать не премиальное топливо. Помните друзья о том, что заливая в бензобак машины более дорогое топливо вы по большей части просто выкидываете лишние деньги.

Системы измерительные ИГЛА • Новости и статьи • Про бензин…

Классифицировать бензины только по двум параметрам — одному из октановых чисел (далее ОЧ) и содержанию свинца-это тоже самое что классифицировать все разнообразие масел по SAE и ApI. Подтверждение тому печальная история финского бензина, наводнившего страну год назад.

1. Откуда есьмь пошло ОЧ? Дело в следующем. Химия — наука точная, хотя и темная. И вот что она решила чтобы пролить свет на классификацию топлива и чтобы охарактеризовать свойства топлива,она выделила из своего арсенала два углеводорода:

гептан — это типичный империалистический шпион — поджигатель — по мнению химии это 100% детонатор. Молекула гептана имеет прямолинейную форму и очень хорошо загорается без особых причин и горит без всякого толку. Таким образом гептан не обладает антидетонационной стойкостью — ОЧ=0.

октан (точнее изооктан) — это настояший ударник ком. труда. Формула имеет форму близкую к звезде героя соц. труда или знаку качества. Благодаря ершистости формы молекулы он мало поддается детонации. Горит он долго и горячо — настоящий трудяга. ОЧ=100% ессно. Ну и теперь наверное понятно — чем бодьше % изооктана тем выше дет. стойкость. Отсюда и октановое число.

При чем же тут бензин? А при том что если ОЧ бензина =91 то это значит что он сдетонирует при той же степени сжатия что и изооктан, на 9% разбавленный гептаном. А как же температура, динамические факторы, волны формы… Ну об этом ниже.

В действительности бензин это не смесь изооктана и гептана и поэтому ведет себя он не так как эта парочка. А значит как (в каких условиях) померишь такое ОЧ и получишь. В основном используются два метода измерения детонацинной стойкости бензина,зафиксированные в ГОСТ-ах:

— так называемый исследовательский метод (например в АИ-93 или RON-93 это ОЧ получено по ислледовательскому методу (Г8226) поэтому и ?И?, АИ-80 (он же А-76)). Принято считать что этот метод определяет ОЧ при работе двигателя на переходных режимах. В действительности в современных высокофорсированных двигателях все не совсем так (в понимании исследовательского теста).

— другой тест моторный (например A-76 и MON-76 — вот это уже по моторному!). Этот метод определяет детонационную стойкость при продолжительной работе в более жестком режиме чем при исследовательском методе (меньше теплоотвод больше обороты). Условно можно считать что это режим номинального крутящего момента.

Вот вам воспроизведенный по памяти перевод ОЧ для наиболее распространенных наших бензинов:
— А-80 (исслед) = A-76 (моторн)
— АИ-91 (исслед) = A-82,4 (моторн)
— АИ-92 (исслед) = A-83 (моторн)
— АИ-93 (исслед) = A-85 (моторн)
— АИ-95 (исслед) = A-87 (моторн)
— АИ-98 (исслед) = A-89 (моторн)

Это конечно чисто условный перевод, поскольку каждый бензин имеет сугубо свои хар-ки эластичности к методам измерений и режимам, поэтому переводить ОЧ из одного метода в другой на самом деле нельзя ни по какой таблице. Т.к. это сугубо индивидуальные свойства. А есть еще и октановый индекс это среднее значение между ОЧ по моторному и исслед. тестам. Прикиньте что такое А-92 — небось видали такой на колонке? Не угадали это на самом деле А-83.

Если в паспорте вашего американского лимузина написано что он работает на 89-м бензине не спешите разбавлять наш АИ-92 — залейте лучше АИ-98, как раз MON-89 и получится.

К сожалению из-за путаницы с ведомственными ТУ, экспортными обозначениями и ГОСТАМИ буква И в АИ не всегда появляются перед цифрой обозначающей ОЧ, измеренное по исслед. методу. Отсюда и появляются всякие А-92 которых в природе не существует и которые на самом деле АИ-92. Хотя ГОСТ 2084-77 говорит — буква И должна быть! А вот в некоторых ТУ 38-й — серии про нее забывали.

Но кроме чисто научного интереса приведенные выше данные характеризуют эластичность бензина (инвариантность к режиму работы двигателя). Разность между ОЧ по исслед. и моторному методу характеризует стабильность поведения этого бензна при различных режимах работы двигателя. Так что мне бы интересно было читать на колонке две цифры. А Вам?

Но самое главное что для современного двигателя важно не только то какое собственно у бензина ОЧ, но и то, как оно получено и как ведет себя бензин в разных режимах работы. Но про это лучше здесь не говорить очень много писать придется.

2. Степень сжатия. Ну тут все понятно (казалось бы) чем выше степень сжатия и ОЧ бензина,тем выше КПД и удельная мощность. Ах как завидовали наши конструкторы буржуинским, которые могли поднимть ТТХ моторов на халяву — за счет увеличения степени сжатия и качества топлива. Нам же ТЗ всегда давали чтобы не хуже чем у буржуя а вот ГСМ чтоб наши родные — какие попало. Ничего, конечно, не получалось из этого. Но моторы получались устойчивые к условиям эксплуатации и применяемым ГСМ (даже такие относительно современные как ЗМЗ-406). — так что может и правильно ТЗ давали? О выносливости двигла заботились. А если завтра война? Раньше многие частники стремились переделать c 93-го на 76-и. Результат более дешевый бензин но в больший расход поэтому экономия оказывалась совсем не большой, зато других прелестей хватало. Так что природу не обманешь и на плохом топливе хорошо не поездишь. Хотя когда бензин можно было у грузовиков покупать «слева» — экономия была. Но зачем сейчас Волгу на 76-м покупают,мне не понять. Чтобы мучаться из-за грошовой экономии?

Так для чего же собственно увеличивают степень сжатия с ростом октанового числа? Дело в том что чем более высокооктановое топливо тем медленнее оно горит (вспомните про изооктан). А собственно именно этого от него и добивались — того чтобы его можно было сжимать посильнее. Как известно увеличение сжатия газа вызывает почти линейный pост его темпеpатypы. А чем выше температура, тем бензин сильнее испаряется и тем мельче становятся капельки еше не испаренного топлива — и следовательно тем теснее контакт (больше площадь соприкосновения) между воздухом (точнее кислородом, азот тут просто рабочее тело) и топливом. В бензиновом моторе топливо должна поджигать свеча и от нее должен распространяться фронт пламени (на это расчитана камера сгорания). А чем лучше контакт топлива с воздухом тем более высокая скорость распространения фронта пламени. А значит даже более высокооктановое (медленно горящее) топливо может сгореть и выделить необходимое тепло за более короткое время (а собственно удельное тепловыделение высокооктанового бензина не больше, чем у обычного). Ведь это необходимо чтобы иметь хорошие обороты (что по сути тоже халявная мощность). У современных авто фронт пламени распространяется со скоростью аж 10-60 м/с. Но испортить эту картину может детонация — самопроизвольное возгорание топлива черт знает где. И как мы знаем чем выше ОЧ тем выше детонационная стойкость, но при этом и медленнее распространеие фронта пламени. Казалось бы все просто -лей более высококтановое топливо и не будет детонации. Но это на самом деле чушь. Поскольку если форма камеры сгорания дурацкая, то ОЧ поможет мало, т.к. у бензина будет слишком много времени для детонирования, да и давление успеет вырасти. Ведь волны сжатия распространяется по камере сгорания со скоростью звука а фронт пламени значительно медленнее. Поэтому как не крути, но например ЗМЗ-402 уже ничего не поможет. А вот разрушит оно его в пару пустяков (но об этом ниже). А раз есть волны сжатия да еще и плоская горячая камера сгорания, то на отдаленных ее уголках топливо не дожидаясь фронта пламени начинает воспламеняться само (все предательский гептан!) и тут происходит цепная реакция детонации-камера буквально взрывается множеством маленьких взрывов. Скорость фронта распространения детонации в десятки раз выше чем у нормального фронта пламени. Детонация создает очень мощные волны сжатия, которые к тому же имеют резонаторный характер-взрывные волны порождают себе подобных. Камера сгорания бьется в конвульсиях/ но не проводя при этом нормальной работы — мощность падает (кстати при дет. вы слышите звон детонационных волн а не звук соударения металлических деталей, как это Вам возможно кажется).

Ну какая должна быть камера сгорания в теории вы наверное поняли — почти полусфера. Но как такую сделать при высокой степени сжатия и 4-х клапанах а цилиндр? Да и у РПД по тому же проблемы — камера то имеет фоорму полумесяца! Да и на самом деле полусфера хороша только при равномерной плотности смеси во всем объеме-во первых в реальной жизни такого не бывает, во вторых уже это не вполне оптимально хотя бы потому что форма камеры сгорания меняется во времени (пока фронт дойдет до краев поршень уже значительно изменит свое положение) да и еше потому что это приведет к неудачному формированию теплового удара и еще и еще… тут и конденсация и капельки… Кроме того топливо в процессе сжатия просто мается ерундой-его бы распылять в уже сжатый воздух и прямо к свече, чтобы обеспечить оптимальную плотность у самой свечи и затухающий фронт дожигания далее. .. Тогда и степень сжатия можно поднять без роста ОЧ топлива. Но здесь уж меня понесло — пора к нашим баранам… Да и зачем Вам собственно все это знать? Да и знает ли кто-нибудь все об этом ?

3. Что же бывает, если мы заливаем не тот бензин? Из всего этого трепа запомним главное — чем выше ОЧ, тем медленнее гоpение и pаспpостpанение фронта пламени. Далее примитивные, но правильные выводы мы сможем делать сами.

Если Вы используете топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки проявляющие себя в виде детонационных стуков и звонов (см. выше), следствие этого — износ двигателя (поршни кольца…). Кроме того топливо сгорает не полностью и может догорать в нейтрализаторе (именно в вспрысковых двигателях так тщательно борятся с детонацией). Кроме того мощные детонационные волны распространяясь по деталям двигателя способствуют не равномерной смазке,а они просто сгоняют масло с некоторых частей деталей (тут еще один большой привет любителям синтетических масел в ВАЗах-именно они особенно охотно покидают такие поверхности). Но не будем грустном и скользком …(о масле). Тут может помочь только перестановка зажигания. В вспрысковых движках как правило есть «шайтан-резистор» (в смысле октан-корректор) — его тоже можно подкрутить. Хотя по совести говоря, при этом надо бы переградуировать блок управления.

Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотренно конструкций двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла. Следовательно детали двигателя будут перегреваться,особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогорают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) — хотя это врядли.

А самое смешное это то что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются . .. Так что при этом двигатель работает на износ. Даже я, не будучи автомехаником, видел десятки угробленных до срока таким образом жигулевских двигателей. Но главное то, что пользы нормально отрегулированному двиигателю от бензина с повышенным октанового числа не будет никакой. И если заливая бензин с повышенным ОЧ в Жигули вы чувствуете что он стал лучше тянуть, то по моему Вам стоит отрегулировать двигатель и он станет тянуть еще лучше и на обычном бензине и детонация исчезнет практически на всех режимах. Хотя конечно, если уровень крутости не позволяет вам ездить на обычном бензине, то тогда можно и не регулировать.

Понижение скорости горения можно скомпенсировать так же ранним зажиганием (ну о-о-очень ранним) но и тут проблемы начинают расти как снежный ком…

Собственно нечто подобное и сделано на моторах старой конструкции, приспособленных к высокооктановому топливу.

4. Этилированный бензин. Чтобы не производить бензин с большим ОЧ по сложной технологии (многократного крекинга), однажды придумали добавлять в него тетраэтил свинца как антидетонационную присадку (потом много и другой гадости придумали, в том числе и финны недавно постарались для нас).

Для обычного мотора это плохо, но не очень, хотя вся эта гадость оседает в карбюраторе на клапанах свечах и вообще всюду, куда попадает. Хотя некоторые старые моторы используют свинец как дополнительную жесткую смазку клапанов и им этилированный бензин необходим. Для таких моторов выпускаются специальные присадки — заместители свинца. Кстати они у нас как правило продаются как очистители всего — ну конечно от них нормальному мотору только вред да еще какой. Однако их пользуют — ведь продают их как очистители! Бред!

Для мотора с буржуинским инжектором этилированный бензин — это просто яд. 10-20 литров сьеденного этилированного бензина наверняка убьют лямда-зонд (датчик кислорода). И начнут слегка отравлять нейтрализатор. Но это бы пол — беды, но убитый зонд начнет говорить что мол воздуху много и инжекторный компьютер начнет обогащать топливо! Более богатая смесь — перегрев (а то и догарание), а нейтрализатор может работать только в очень узком диапазоне температур (не выше 900-950 град). Буржуинские нейтрализаторы имеют керамическую (реже из фольги) основу, которая под воздействием повышенной темп. спекается — и затыкает выхлоп (хотя может и наоборот растрескаться). Вот тут то и крышка еще и нейтрализатору. Кроме того повысится температура в камере сгорания и все начнет подгорать — поршни, клапана … Имея опыт пытантия (т.е. испытания) различных буржуинских двигателей от bMW, Audi, Шкоды и Рено и всех их ради интереса подвергали испытанию этилированным бензином. Тут и до пожара не далеко :-). При этом даже наиболее достойные агрегаты (bMW и Audi) умирали очень быстро. А об аппаратах типа Шкодовских движков, изобилующих конструктивно — эклектическими просчетами, просто говорить не приходится — достаточно одной таблетки. Ни об каких ресурсных испытаниях и речи быть не могло — стенд освобождался мгновенно. Не знаю как с другими двигателями — я их извиняюсь, не ломал, но думаю, что тоже самое.

Существенно увереннее себя могут чувствовать обладатели отечественного вспрыска. Ему вреда от этилированного бензина будет на порядок меньше. Там все на это расчитано в 406-м даже форсунки специально конструировали. Есть и отечественные нейтрализаторы на основе вспененного металла, которые не умирают совсем (в смысле не спекаются) при переобогащении топлива. Вроде даже датчик кислорода придумали? Но все равно злоупотреблять не стоит.

Как на 100% отличить этилированный бензин? А никак — все равно обманут. Не этилированным собственно можно считать бензин содержащий свинца не более 0,015 гр на куб дм — остальные следует признать этилированными (ГОСТ). Так что можно приборчик возить.

Цвет — не является имманентно присущим этилированным бензинам — его специально подкрашивают — могут подкрасить а могут и нет.

Колонка должна бы быть тоже помечена.

По вкусу и запаху ? — ну это на любителя

По идее в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет колонки с этилированным бензином (по диаметру он д.б. > 22мм, а 22мм только для не этилированного). Но Вы ж понимаете…

АИ-93 — вообще вроде теперь запрещено производить этилированным.

Кстати длительное и не длительное (если не правильное) хранение вполне может сильно испортить бензин. Так что лучше покупать бензин, произведенный не слишком далеко. С чем, кстати, столкнулись многие покупатели импортного бензина — т.к. его качество часто после хранения пытаются поднять очень даже вредными добавками. Так что даже заправляться на фирменных заправках я вам посоветовать не могу, хорошо мне известен печальный опыт.

Оригинал статьи

АИ 92, АИ 95, таблица плотности бензина, измерение плотности бензина

Продукты переработки нефти, в том числе такое топливо, как бензин, имеют уникальные физические характеристики и химические свойства. Некоторые параметры топлива определяют его качество. Помимо октанового числа, к таким данным относится плотность бензина.

Содержание:

Плотность бензина: что это?
Плотность бензина АИ 92
Плотность бензина АИ 95
Плотность бензина: таблица плотностей по ГОСТ
Плотность бензина: как измерить

Плотность бензина: что это?

Плотность бензина количественно определяет массу горючего вещества с углеводородным составом в общем объеме топливной жидкости. За номинальную единицу объема горючего берется 1 кг/л. Выражается плотность бензина в кг/м3. Говоря простым языком, характеристика выражает удельный вес бензина в жидком веществе.

Поскольку бензин, в отличие от керосина, меняет свои свойства с понижением температуры, то для правильного определения плотности необходимо зафиксировать ту температуру, при которой происходит исследование. Российские ГОСТ устанавливают такую температуру на уровне +15 градусов по Цельсию, ранее нормативные документы ориентировались на отметку +20 градусов. На данный момент измерения, происходящие при температуре +15 градусов, считаются действительными.

Один и тот же объем бензина может иметь разный удельный вес горючего. Чем меньше плотность бензина, тем меньше масса вещества, при этом объем остается прежним.

Плотность бензина зависит от того, какая нефть была использована при производстве и как она была обработана.

Чем выше плотность горючего, тем выше его КПД и тем лучше его взаимодействие с мотором транспортного средства. Любой автолюбитель замечал, что при поездке на равнинной местности мотор работает без перебоев, бензин сгорает быстро, обеспечивая максимальную энергоэффективность. Однако при движении в гористую местность, в подъем, двигатель быстро нагревается и начинает «барахлить». И дело здесь не только в силе гравитации. Во время подъема меняется давление внутри рабочей камеры, и бензиновая смесь начинает терять свою плотность, возгорая медленнее.

Плотность бензина АИ-92

АИ-92 – это бензин достаточно высокого качества с октановым числом 92, определенным исследовательским методом. Это самая популярная маркировка бензина на российских АЗС. Обладает сильными антидетонационными свойствами.

За исходную температуру берется показание в +15 градусов. В таких условиях плотность бензина АИ-92 составляет 740-770 кг/м3.

Обращаем внимание, что удельная плотность бензина не связана с октановым числом. Октановое число напрямую зависит от химического состава жидкости, плотность зависима от внешних условий, меняется при разных температурах и давлении. Горючее с низким числом, такое как АИ-80, может обладать высокой плотностью, и наоборот. Самый оптимальный способ определить плотности топлива – независимое измерение.

Плотность бензина АИ-95

Вторая по распространенности марка бензина с повышенной стойкостью к химическому самовозгоранию. Бензин отличного качества. Двигатели большинства современных транспортных средств могут заправляться только бензином с отличными физическими свойствами, такими как АИ-95 и выше.

Добавление ароматических присадок в состав АИ-95 улучшает технические характеристики жидкости, делает ее безопасной для двигателя и внутренних топливных магистралей. При температуре +15 градусов состав демонстрирует плотность в рамках от 745 до 755 кг/м3.

Плотность бензина: таблица плотностей по ГОСТ

Плотность горючего вещества определяется нормативными документами, основной из которых ГОСТ 32513-2013 от 22 ноября 2013 года. Этот стандарт описывает ключевые свойства бензинов, которые влияют на его эксплуатационные показатели, среди которых плотность, октановое число, наличие серного компонента и свинца в составе, описание допустимых присадок.

Кроме того, объем топлива, который производится для покупки иностранными предприятиями, должен соответствовать требованиям международного стандарта Евро-5. Данный формат подразумевает оценку плотности бензина при температуре +20 градусов, также включает в себя оценку безопасности и экологичности состава.

Регулировка соотношения отдельных компонентов бензиновой смеси также осуществляется стандартами ГОСТ. Например, углеводородный состав регулируется ГОСТ-31872. Превышение допустимых значений в отношении олефинов, парафинов и насыщенных алициклических углеводородов автоматически ведет к выбросу углеводородов во время сжигания бензина в двигателе.

Исследовательским путем определено, что углеводороды, имеющие разветвленную сеть с количеством атомов C до 4, имеют большую плотность, чем соединения циклических углеводородов с бензольными ядрами. Все вместе определяет, в каких пределах находится плотность бензина.

Мы представляет упрощенный вариант справочной таблицы, в котором численно выражена плотность для массовых марок бензина в России.

Таблица 1

Плотность бензина по ГОСТ

Наименование	Плотность в кг/м3 при температуре +15 С
АИ-92	760
АИ-95	750
АИ-98	780
АИ-95 Премиум	725-780
Аи-98 Супер	725-780

Самый дорогой из существующих классов бензина АИ-100 имеет максимальное октановое число и улучшенные характеристики благодаря наличию ЭКТО-добавок. Марка имеет свою плотность, значения находятся в рамках между 725 и 750 кг/м3.

Плотность бензина: как измерить

Измерение плотности бензина должно происходить в стандартизированных лабораторных условиях и обязательно – при точной температуре в +15 градусов. Изменение теплового значения на 1 градус уже дает ощутимую погрешность в определении удельной массы горючего.

Существуют специальные приборы, с помощью которых проводятся измерения различных показателей нефтепродуктов, включая температуру и плотность. К ним относятся нефтеденсиметр и ареометр. Исследователи в физике чаще используют последний.

Ареометр представляет собой вытянутый узкий прибор с нанесенной на внешней стороне шкалой. Измеритель опускают в сосуд, наполненный бензином. Необходимо следить, чтобы у поверхности прибора не образовывались пузырьки кислорода. Если же они образовались, ареометр вращают до их полного исчезновения. Подсчет проводят по объему горючего, вытесненного инструментом. Градуировка шкалы позволяет установить точное значение плотности.

Расчет плотности бензина в домашних условиях возможен, однако результаты могут иметь весомую погрешность, в зависимости от температуры жидкости на момент исследования. В процессе используются стерильные емкости из химически стойких компонентов с нанесенной на внешней стороне шкалой объема. Сначала определяется масса емкости, которая будет затем вычтена из общего результата.

В сосуд вливают ровно 100 мл топлива. Происходит взвешивание сосуда с жидкостью, вычитается масса сосуда. Полученное число делят на объем топлива. Такой способ вычисления используют автолюбители, сомневающиеся в качестве поставляемого продукта на АЗС. На несоответствие качества горючего документации может косвенно указывать неоправданно высокий расход топлива. Поэтому важно доверять заправку автомобиля только проверенным точкам, дорожащим своей репутацией. Проблема особенно актуальна для транспортных и логистических компаний, в бюджете которых расход на ГСМ является одним из главных финансовых показателей.

#Бензин

Статьи по теме

10 лучших заправок по качеству бензина в 2022 году (Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть, Шелл)#Топливо#Бензин 13455 просмотров

Бензин Тебойл (Teboil): что это, бензин АИ 95, 98, 100, заправки, сеть АЗС, отзывы#Бензин#АЗС 11845 просмотров

Сколько литров бензина в тонне? Как перевести литры в тонны бензина: формула перевода, коэффициент перевода, зависимость от температуры#Бензин 8759 просмотров

Отравление парами бензина: симптомы, признаки, первая помощь, лечение#Бензин 4613 просмотров

Какой бензин лучше Лукойл или: Газпром, Роснефть, Газпромнефть, Башнефть, Татнефть#Бензин#Топливо 4381 просмотр

Что будет с двигателем, если в бензин добавить сахар — растворится?#Бензин 4167 просмотров

6 способов, которыми искусственный интеллект меняет нефтегазовую промышленность

Можно сказать, что каждая отрасль может извлечь выгоду из искусственного интеллекта, и, хотя это может быть правдой, нефтегазовая отрасль может получить наибольшую выгоду. Нефть и газ — одна из самых прибыльных отраслей, но и одна из самых опасных. Искусственный интеллект оптимизирует бизнес-операции, производительность и безопасность. Вот шесть способов, с помощью которых ИИ решает различные проблемы нефтегазовой отрасли.

Одной из проблем в нефтегазовой отрасли является выявление неправильной резьбы в трубопроводах или дефектов в подверженных ошибкам механизмах. Дефекты, обнаруженные в конце производственной линии из предшествующих выпусков, стоят заводских и бюджетных ресурсов. Например, если неисправный нефтепровод или машина будут установлены в производство, это может привести к серьезным повреждениям. Эти потери сравнительно намного выше, чем стоимость внедрения ИИ.

Развертывание системы на основе компьютерного зрения может проверить качество производства и обеспечить глубокое понимание дефектов в аналитике. Решения по обнаружению дефектов на основе ИИ экономически эффективны и чрезвычайно экономичны по сравнению с преобладающими процессами.

Нефтяные и газовые заводы работают в чрезвычайно критических условиях, и риск получения травм намного выше, чем в традиционных производственных условиях. Работники маслозаводов работают при разных температурах, иногда подвергаются воздействию ядовитых паров и должны быть осведомлены о многих движущихся механизмах. Несоблюдение надлежащих протоколов безопасности может привести к травмам и финансовым санкциям. Один из таких инцидентов произошел на заводе Tesoro Martinez Refinery в Калифорнии, где в результате разлива серной кислоты погибли два сотрудника. Описывая инцидент, официальные лица Tesoro заявили, что этого можно было бы избежать, если бы сотрудники соблюдали надлежащие стандарты безопасности.

Компании обязаны соблюдать стандарты безопасности, предусмотренные законом. Несоблюдение этих стандартов влечет за собой большие штрафы. Несмотря на то, что существует масса данных для мониторинга проблем безопасности, это по-прежнему в значительной степени ручные процессы, такие как ручной мониторинг каналов с камер или проверка физической безопасности, чтобы убедиться, что меры эффективны. Существующие решения гарантируют, что сотрудники будут носить средства индивидуальной защиты (СИЗ) только при входе на предприятие, а не в течение всего рабочего дня.

Решение для компьютерного зрения на основе ИИ может контролировать рабочую площадку, чтобы убедиться, что рабочие соблюдают правила техники безопасности без каких-либо отклонений. Данные камеры передаются в алгоритм ИИ, который затем анализируется для отправки предупреждений и упреждающих рекомендаций. Решения на основе ИИ могут предупреждать руководство даже о самых незначительных отклонениях в соблюдении требований.

Ежегодные затраты на коррозию в нефтегазодобывающей промышленности оцениваются в 1,372 миллиарда долларов США.»
— Международный журнал промышленной химии, Springer

Нефть или газ, добываемые с помощью нефтяных вышек, хранятся в центральном хранилище, а затем распределяются по трубопроводам. Из-за различных температур и условий окружающей среды компоненты нефти и газа часто сталкиваются с деградацией материала и коррозией. Коррозия может вызвать деформацию компонентов, что приведет к износу резьбы или ослаблению самого трубопровода. Если не решить эту проблему, это может привести к катастрофическим повреждениям, остановившим весь производственный процесс. Это одна из самых больших проблем в отрасли, и компании нанимают инженеров-коррозионистов для мониторинга и управления состоянием компонентов, чтобы избежать коррозии.

Рассмотрим инцидент в Макондо, также известный как разлив нефти BP. 20 апреля 2010 года было разлито 4,9 миллиона баррелей нефти, и правительство США потратило 850 миллионов долларов на ликвидацию последствий разлива. Это считалось одним из крупнейших нефтегазовых инцидентов. В отчетах об исследованиях после анализа говорится, что неправильное техническое обслуживание было одной из основных причин инцидента. Часть требований по техническому обслуживанию включала проверку состояния оборудования. Также выяснилось, что аварийная система отключена и не работает.

Решения ИИ могут предотвратить подобные инциденты. Технологии искусственного интеллекта и Интернета вещей могут обнаруживать признаки коррозии путем анализа различных параметров с использованием графиков знаний и прогнозного интеллекта, чтобы приблизить вероятность возникновения коррозии и предупредить операторов трубопроводов. Таким образом, компании могут быть активными в управлении рисками коррозии и, кроме того, на основе анализа графа знаний, изучать различные простои оборудования и прогнозировать время для проведения работ по техническому обслуживанию. Таким образом, компании планируют и корректируют время простоя.

Нефтяные и газовые компании имеют дело с большим количеством данных, поступающих от производственных процессов, но из-за отсутствия надлежащих аналитических инструментов они не могут извлечь выгоду из огромных данных, хранящихся в хранилищах данных. Компании могут нанимать дата-инженеров для ручного анализа данных для извлечения информации, но это ограниченный вариант по времени и стоимости, кроме того, никакое количество дата-инженеров не может получить все данные, которые создаются за один рабочий день.

Приложения искусственного интеллекта на основе больших данных извлекают интеллект и значение из множества оперативных данных. Искусственный интеллект можно использовать для сбора информации в сегменты и выявления закономерностей или несоответствий, чтобы делать прогнозы на основе больших наборов данных.

Алгоритмы искусственного интеллекта изучают различные потоки данных от различных датчиков и механизмов различных заводов или полные геолого-геофизические данные и извлекают аналитику в реальном времени для создания интеллектуальных предложений, основанных на потребностях бизнеса. Эти глубокие знания позволяют геологам лучше видеть общие процессы и операции, что позволяет им принимать более эффективные стратегические решения. Это приводит к повышению эффективности операций, снижению затрат и даже снижает риск отказа.

Выездные операторы получают выгоду от чат-ботов и виртуальных агентов, а добавление голосового компонента позволяет операторам брать чат-ботов с собой в поле. Ниже приведен список вариантов использования голосовых помощников для полевых работников.

Операторам необходимо держать руки свободными, поскольку они часто перемещаются с одного места на другое. Чат-боты с голосовой поддержкой могут помочь операторам с вопросами и отчетами о состоянии с помощью голосовых команд без помощи рук.
Чат-боты являются отличным источником информации и извлекают данные в режиме реального времени, выполняют такие задачи, как вызов помощи, и могут предоставлять соответствующие инструкции из внутренней базы знаний.
Обслуживание интеллектуального чат-бота создает центральное место для исторических данных. Обучайте новых сотрудников быстрее с помощью чат-бота. По сравнению с другими отраслями, переход сотрудников в нефтегазовую отрасль является самой большой проблемой для компании.

Во всех вышеперечисленных случаях операторы могут получить дополнительную помощь в принятии решений и получить доступ к важным данным в режиме реального времени. Операторы, столкнувшиеся со сбоем машины, могут задать чат-боту, как это исправить, или любой другой вопрос в этом отношении.

Поскольку энергетический сектор США продолжает расти, Управление энергетической информации США (EIA) прогнозирует, что внутренняя добыча сырой нефти в США превысит 11 миллионов баррелей в день к 2050 году.

Это ясно указывает на необходимость увеличения разведочных работ. Хотя эта политика и цель дают огромный импульс развитию отрасли, критический фактор продолжает вызывать беспокойство в отрасли, поскольку процесс разведки нефти и газа очень дорог и утомителен. Разведка углеводородов важна для получения полной картины того, что находится на земной поверхности. Традиционный процесс разведочной геофизики не является точным и очень дорогостоящим.

Чтобы упростить этот процесс и собрать точные данные, использование автономных роботов с искусственным интеллектом для исследования — отличное решение. Ведущие нефтегазовые компании используют дроны для сбора сейсмических изображений, а алгоритмы обработки изображений извлекают информацию. На основании этих анализов проводятся исследования. Этот процесс сводит к минимуму человеческий риск и обеспечивает точность данных.

13 Замечательные применения ИИ в нефтегазовой отрасли

#5 Обнаружение дефектов

Одной из проблем, с которыми сталкиваются нефтегазовые компании, является обнаружение неправильной резьбы в трубопроводах или дефектов в чувствительных к сбоям процессах. Дефекты, обнаруженные в конце производственной линии из предшествующих выпусков, влекут за собой значительные потери для завода и бюджетных средств.

С этой целью искусственный интеллект может помочь проверить качество продукции и обеспечить глубокое понимание дефектов в аналитике. Решения по обнаружению дефектов на основе ИИ экономически эффективны и чрезвычайно экономичны по сравнению с фундаментальными процессами.

Распознавание образов с использованием глубокого обучения позволяет видеопотокам, записанным камерами, подавать сигнал тревоги, если сотрудник не одет надлежащим образом для выполнения ряда операций. Кроме того, предиктивная аналитика предупреждает операторов о состоянии работоспособности оборудования, позволяя принимать упреждающие меры для предотвращения катастрофы с последствиями для здоровья, безопасности и окружающей среды.

13 выдающихся применений ИИ в нефтегазовой отрасли

Нажмите, чтобы увеличить

#6 Кибербезопасность под руководством ИИ

По результатам опроса Института Ponemon компания Siemens заявила, что почти 70% нефтегазовых организаций сталкивались с нарушениями безопасности. Глобальное исследование состояния информационной безопасности, проведенное PwC, показало, что 42% энергетических предприятий признались, что стали жертвами фишинговых атак.

Рост числа физических и кибератак и расходов на безопасность вызвал необходимость в инструментах искусственного интеллекта для шифрования рабочей системы в целях безопасности предприятия. Видеокамеры как датчики помогают круглосуточно отслеживать угрозы безопасности в ЖКХ. В сочетании с программным обеспечением утилиты становятся безопасными для каждой конечной точки.

#7 Безопасность на рабочем месте

Операции на нефтяных месторождениях представляют опасность для персонала, так как включают тяжелое оборудование, незакрытое вращающееся оборудование, работу под высоким давлением, при высоких температурах и агрессивных химикатах. Исследование Science Direct «Искусственный интеллект в нефтегазовой отрасли: тенденции, проблемы и сценарии на будущее» указывает на то, что многие ИТ-системы, основанные на глубоком обучении, помогают специалистам по безопасности выявлять нарушения протоколов безопасности.

Работы на нефтяных месторождениях представляют опасность для персонала, так как включают тяжелое оборудование, незакрытое роторное оборудование, работы под высоким давлением, при высоких температурах и агрессивные химические вещества. Исследование Science Direct «Искусственный интеллект в нефтегазовой отрасли: тенденции, проблемы и сценарии на будущее» указывает на то, что многие ИТ-системы, основанные на глубоком обучении, помогают специалистам по безопасности выявлять нарушения протоколов безопасности.

#8 Принятие решений на основе аналитики

«ДАННЫЕ — это новая НЕФТЬ» — широко используемый в наши дни термин, а в случае с нефтегазовой отраслью — идеальная метафора. Нефтегазовые предприятия имеют дело с большим количеством данных, поступающих от производственных процессов. Тем не менее, из-за отсутствия надлежащих аналитических инструментов они не могут извлечь выгоду из огромных данных, хранящихся в хранилищах данных. Алгоритмы искусственного интеллекта исследуют различные потоки данных от различных датчиков и механизмов различных заводов или полные геолого-геофизические данные и получают аналитику в реальном времени для выработки рациональных идей, основанных на потребностях бизнеса.

#9 Отслеживание выбросов

Согласно отчету McKinsey, несколько нефтяных и газовых компаний уже установили цели нулевого уровня выбросов. Несмотря на экономические проблемы, многие компании работают над обезуглероживанием своих операций и цепочек создания стоимости. Occidental Petroleum — американская нефтегазовая компания заключила партнерское соглашение с канадским стартапом Carbon Engineering, чтобы обеспечить улавливание и захоронение 500 000 метрических тонн CO₂ в год на строящемся ими заводе.

Производители нефти также внедряют программное обеспечение ИИ для отслеживания объемов летучих выбросов парниковых газов из трубопроводов и нефтепромыслового оборудования; тем лучше контролировать их. Нефтяные компании, занимающиеся разведкой и добычей, также используют ИИ для оптимизации хранения CO₂ для повышения нефтеотдачи.

#10 Оптимизация логистической сети и логистика

Цепочка поставок в нефтегазовом секторе представляет собой сложную операцию, включающую такие узлы принятия решений, как закупка сырой нефти, закупочная цена, транспортировка на нефтеперерабатывающий завод, операции по переработке, портальные операции и розничная продажа конечные продукты. В восходящем бизнесе ИИ помогает координировать операционную группу со складом, чтобы обеспечить доступность важнейших деталей.

В перерабатывающих предприятиях ИИ может поддерживать надлежащее планирование и исполнение, выбор оптимального маршрута и т. д. Напротив, он помогает нефтепереработчикам планировать оптимальное смешивание, прогнозировать спрос, оценивать цены и импровизировать отношения с клиентами в перерабатывающих предприятиях. В двух словах, ИИ помогает нефтегазовым компаниям прогнозировать рыночную цену сырой нефти и готовой продукции, правильно планировать и составлять графики, позволяя оптимизировать корзину сырой нефти, создавать умный склад, поддерживать запасы, обрабатывать операции по отгрузке, рисковать. хеджирование, а также сокращение сроков доставки и снижение общих затрат.

#11 Управление запасами под руководством ИИ

Когда запасы отстают от спроса, компании несут убытки. ИИ помогает повысить эффективность сетевого планирования и прогнозирования спроса, позволяя мерчендайзерам действовать более активно. По мере того, как нефтегазовые компании получают все больше и больше информации о структуре спроса, они могут планировать бесперебойную поставку, регулируя количество транспортных средств и направляя их в места, где ожидается максимальный спрос. Это приводит к снижению эксплуатационных расходов.

#12 Оптимизация процессов бэк-офиса

Искусственный интеллект (ИИ) в секторе рынка нефти и газа меняет операции, создавая «цифровые нефтяные месторождения» будущего, говорится в отчете Глобального искусственного интеллекта (ИИ) об экосистеме рынка нефти и газа.

Согласно отчету, Shell внедрила Smart Fields, чтобы увеличить общий объем добычи нефти на месторождении на 10% и повысить производительность.

Технология искусственного интеллекта позволяет датчикам с оптоволоконными кабелями передавать цифровую информацию о температуре, давлении и других полевых условиях в центры управления, где инженеры постоянно контролируют производство и принимают быстрые решения о наилучшем способе/процессе добычи нефти и газа. Кроме того, эти технологии помогают в электронной активации подземных клапанов для лучшего управления потоком нефти.

#13 Оптимизация закупок

Специализированные решения для закупок на основе ИИ могут помочь нефтегазовым компаниям создавать взаимосвязанные цифровые сети поставок (DSN), обеспечивая динамизм, гибкость и эффективность их планирования и исполнения. ИИ может расширить возможности принятия решений экспертами по закупкам за счет дополнительной информации, полученной в результате обработки данных и анализа чрезвычайно сложных и больших наборов данных для решения традиционных проблем.

Использование решения на основе ИИ может облегчить некоторые из текущих проблем в области закупок нефтегазовой отрасли, помогая компаниям понять основные категории расходов на закупки; автоматизировать покупку до оплаты; определить критические и некритические узкие места цепочки поставок; и получить представление о плановых и фактических цифрах по поставщикам, материалам, географии и другим параметрам, характерным для компании, и это лишь некоторые из них.

Зачем внедрять ИИ в нефтегазовую промышленность сейчас?

ИИ — это многообещающая технология, которая должна сыграть ключевую роль в будущем нефтегазовой отрасли. Богатые датчиками нефтяные месторождения уже используют огромные возможности, используя аналитику данных от двигателей больших данных. Персонал нефтяных месторождений уже подключен к мобильным устройствам, которые проникли в нашу повседневную жизнь. Объединение этих технологий приведет к революции в области подключения к нефтяным месторождениям, а искусственный интеллект станет отличным инструментом.

Искусственный интеллект (ИИ) в нефтегазовой и горнодобывающей промышленности

По мере роста вычислительной мощности и сложности программного обеспечения растет и потенциал искусственного интеллекта (ИИ) для решения мировых проблем. Хотя большинство людей не связывают горнодобывающую промышленность с такими вещами, как передовые системные технологии, ИИ меняет представление.

Действительно, предприятия в сфере природных ресурсов (нефти, газа и горнодобывающей промышленности) вкладывают значительные средства в искусственный интеллект, чтобы расти, не отставать от технически подкованных конкурентов и обеспечивать свое будущее процветание. Тем не менее, есть и более конкретные причины, по которым ИИ является такой многообещающей разработкой.

Ключевым моментом является то, что сектор требует постоянных инноваций для оптимизации производства, снижения затрат и, что наиболее важно, повышения безопасности работников. Искусственный интеллект и технологии машинного обучения могут иметь большое значение и помочь предприятиям адаптироваться даже перед лицом непредсказуемых событий.

Пришло время более подробно рассмотреть каждый аспект отрасли и понять, как именно ИИ и машинное обучение могут ее изменить.

Горнодобывающая промышленность: что включено?

В Соединенных Штатах нефтегазовый сектор включает в себя поиск, добычу, обогащение (удаление примесей) и переработку естественных твердых ресурсов земли. Примеры этих основных источников сырья включают нефть, газ, металлы и полезные ископаемые, которые используются в строительстве, химической промышленности и многом другом.

Только недавно добыча нефти и природного газа была полностью отделена от горнодобывающей промышленности. Однако применение ИИ одинаково уместно в обоих секторах.

Влияние машинного обучения на нефтегазовую и горнодобывающую промышленность

Если ваш бизнес ориентирован не только на то, чтобы оставаться на плаву, но и на рост и конкуренцию с лидерами рынка, он должен основываться на технологиях. Медленно, но верно такой же подход применяется в нефтегазовой и горнодобывающей промышленности. Здесь мы рассмотрим, на что способно машинное обучение и какие проблемы оно решает в этом высококонкурентном секторе.

Оптимизация производства

Первый и очень важный вариант использования машинного обучения относится к процессы обнаружения . Приложения машинного обучения позволяют компьютерам быстро и точно отфильтровывать сигналы и шумы в сейсмических данных. На основе собранных и проанализированных данных могут быть созданы точные геологические модели.

Таким образом, операторы могут предсказать, что находится под поверхностью земли, прежде чем они начнут бурение. Использование ИИ также оптимизирует операций бурения . ИИ учится на прошлых операциях и действует как человек: чем больше данных и знаний он получает, тем больше он улучшает свои способности. Чтобы внести далеко идущие изменения в рабочие процессы, компаниям необходимо внедрять больше машинного обучения в отрасли.

Аналитика и прогнозирование

Аналитика может считаться одной из основных возможностей ИИ. Анализируя огромные объемы данных, он делает прогнозы и, следовательно, также помогает находить проблемы в производственном процессе. Использование системы компьютерного зрения может проверять качество продукции и обнаруживать дефекты , такие как неправильная резьба в трубопроводах или неисправности в оборудовании. Стоит отметить, что дефекты, обнаруженные на производственной линии, обычно обходятся намного дороже, чем реализация ИИ. Таким образом, искусственный интеллект может помочь избежать таких проблем и значительно сократить расходы.

Следующее преимущество вытекает из предыдущего: машинное обучение и ИИ в нефтегазовой отрасли могут поддерживать работу и производительность машин. Это называется профилактическим обслуживанием .

Алгоритмы машинного обучения обрабатывают данные с датчиков, установленных на оборудовании. Затем они анализируют всю необходимую им информацию и сравнивают ее с идеальными данными о производительности в базе данных. В случае возникновения проблемы технические специалисты будут немедленно предупреждены. Они отремонтируют оборудование и восстановят его до максимальной производительности.

Кроме того, использование ИИ и алгоритмов машинного обучения, которые анализируют рынок покупателей энергии, позволяет компаниям лучше узнать своих клиентов и покупать и поставлять энергию по доступным ценам.

И это еще не все! С помощью искусственного интеллекта и машинного обучения мы можем предсказывать результаты операций . Программное обеспечение AI может собирать различные типы данных, такие как информация о погоде и отчеты. В результате специалисты компании получают графики, иллюстрирующие текущие тенденции в их рабочих процессах. Затем они могут быстро и легко интерпретировать эту информацию. Это, в свою очередь, ускоряет поиск решений.

Безопасность на рабочем месте

Никому не стоит беспокоиться о том, что технологии машинного обучения скоро полностью заменят ручной труд. Наоборот, это повысит эффективность квалифицированных рабочих, избавит их от ненужных задач и, что наиболее важно, повысит безопасность на рабочем месте .

Риск получения травм на нефтегазовых заводах и в шахтах чрезвычайно высок. Несоблюдение правил и протоколов безопасности может привести к необратимому ущербу для здоровья и даже к летальному исходу, а компания получит финансовые штрафы (что, впрочем, несопоставимо с человеческой жизнью).

Решения для компьютерного зрения с искусственным интеллектом могут контролировать рабочее место . Они могут предупредить руководство даже о самых незначительных отклонениях от нормативных требований. Однако это не следует рассматривать как сценарий «Большой брат наблюдает за вами». Единственная цель состоит в том, чтобы уберечь работников от серьезного вреда.

Посмотрите, как ИИ используется в различных отраслях

Применение ИИ в добыче РЗЭ

Во-первых, что такое добыча РЗЭ?

РЗЭ означает «редкоземельные элементы». Они играют неотъемлемую часть в нашей повседневной жизни. Они содержат особые свойства элементов, которые используются для создания всего, от полупроводников до микрочипов в наших ноутбуках.

Проблемы

РЗЭ необходимы для возобновляемых источников энергии, особенно при создании ветряных турбин для морской энергетики. Будущее оффшорной ветроэнергетики США зависит от стабильных поставок РЗЭ. США и многие другие страны зависят от китайского импорта РЗЭ. К сожалению, судебные процессы в Китае ограничивают майнинг во многих местах, а это означает, что экспорт может стать нестабильным.

Решения на основе ИИ

Добыча РЗЭ состоит из пяти этапов: разведка, открытие, разработка, эксплуатация/добыча и рекультивация. На этапе эксплуатации/производства компании отвечают на вопрос, как добывать, измельчать и перерабатывать обнаруженные руды. Именно здесь ИИ оказывает наиболее сильное влияние.

Компания Kore Geosystems выиграла 500 000 долларов США за свою идею использования ИИ в сочетании с установкой измерительных приборов на буровые установки для автоматизированного сбора геологических данных и принятия решений в режиме реального времени. Это ускорит исследовательские кампании и значительно снизит затраты. Для китайских горнодобывающих компаний это равнозначно эффективности и обоснованным решениям о том, какие участки земли они будут использовать для бурения, а какие зарезервировать.

Аналогичным образом Ozius Spatial, компания, использующая машинное обучение, разработала методы более эффективного предотвращения разрушения окружающей среды — основной причины ограничений Китая на добычу полезных ископаемых. Используя спутниковые снимки и дроны, компаниям не нужно находиться на месте, и они могут использовать алгоритмы дистанционного зондирования, поддерживаемые машинным обучением, чтобы они могли оценивать большие участки земли.

Применение ИИ в добыче меди

Добыча меди остается одной из основных отраслей промышленности США с момента появления медного региона северного Мичигана в 1840-х годах. Сегодня США являются пятым по величине производителем меди в мире после Чили, Перу, Китая и Демократической Республики Конго.

Проблемы

Неустойчивые цены на сырьевые товары являются серьезной проблемой для сектора добычи меди, что приводит к давлению на рентабельность. Еще одной проблемой является определение уровня зрелости рудника. На более позднем этапе эксплуатации рудник дает более низкие сорта, а расстояние транспортировки увеличивается.

Решения на основе искусственного интеллекта

В горнодобывающей промышленности решающее значение имеет быстрое и точное принятие решений. Применяя процесс принятия решений, основанный на знаниях и обеспечиваемый искусственным интеллектом, компании могут существенно увеличить свою прибыль.

В отчете Deloitte-Norcat показано, как ИИ может значительно повысить эффективность. Компании могут использовать ИИ для устранения ошибок и быстрого извлечения шаблонов из больших объемов данных. Это увеличивает постоянство положительных результатов, которые обычно подвержены человеческим ошибкам.

Эта технология обещает замкнутый цикл благодаря набору механических или электронных устройств, не требующих участия человека, поскольку они сами автоматически регулируют процесс до желаемого состояния или заданного значения. Это достижение имеет решающее значение для горнодобывающей промышленности, и не только потому, что оно снижает затраты и устраняет ошибки. Это также позволяет компаниям устанавливать стандарты передовой практики и помогает им контролировать каждого оператора, чтобы они могли упреждающе реагировать на снижение производительности и повышать эффективность труда.

В 2018 году специалисты McKinsey по обработке данных работали с Freeport-McMoRan, горнодобывающей компанией из Аризоны. Сотрудники McKinsey способствовали созданию специально разработанной программы искусственного интеллекта для майнинга, которая выявляла операционные неэффективности и была загружена операционными данными с завода за три года. Эффект был очень впечатляющим: обогатительные фабрики продолжали работать быстрее, не теряя при этом эффективности.

На самом деле Freeport-McMoRan сообщила, что со временем, когда они стали лучше разбираться в методах и аналитике ИИ, они могли сканировать огромные объемы данных, выявляя еще больше операционных изменений, которые могли бы повысить производительность. Шон Бакли, партнер McKinsey и руководитель отдела аналитики, сказал:

«Рассмотрение рудных скоплений с точки зрения данных приборов фабрики, а не классификаций из традиционной геологии, стало серьезным изменением мышления и открыло много новых возможностей для повышения производительности».

Это тематическое исследование компании, которая очень рано внедрила ИИ в добычу меди, доказала всей отрасли, что эта технология способна изменить итоговые результаты и многое другое.

Применение ИИ в угледобыче

Угольная промышленность пережила пять лет нестабильности. Только в Соединенных Штатах объем рынка отрасли снижался в среднем на 8,1% в год в период с 2015 по 2020 год. Это было связано с колебаниями цен на уголь, сокращением добычи на шахтах и общей тенденцией к использованию более чистых и менее дорогих альтернативных источников энергии. Но волатильность — не единственная трудность, с которой сталкивается добыча угля.

Проблемы

Наиболее распространенной проблемой при добыче угля является безопасность. Черное легкое и силикоз — два очень опасных состояния здоровья шахтеров из-за газов и химических веществ, которым они ежедневно подвергаются. Проблема выходит далеко за рамки болезни. Горняки во всем мире постоянно находятся в опасности газа, воды, пожара, обрушения конструкций и плотной пыли.

Решения на основе искусственного интеллекта

Искусственный интеллект в угледобыче может иметь большое значение для повышения безопасности рабочих.

В опасных условиях должны быть установлены системы, которые уменьшат количество людей, одновременно работающих в шахтах.

На каждом угледобывающем предприятии есть операторы, которые принимают повторяющиеся, но основанные на суждениях решения, обеспечивающие добычу скребков в нужных местах. На руднике во Внутренней Монголии годовой производительностью 21,7 млн тонн 900 человек необходимы для выполнения функций операторов. Однако искусственный интеллект и нейронная сеть означают, что многим из этих операторов не нужно физически находиться внутри шахты.

Mine Brain, решение Huawei на основе больших данных, обеспечивает впечатляющие улучшения безопасности за счет оптимизации присутствия и контроля на рабочем месте. Используя Mine Brain, угледобывающие компании могут вводить данные за предыдущие годы и позволяют продукту развивать тщательные алгоритмические возможности для работы скребков без необходимости взаимодействия или участия человека внутри пещеры.

Кроме того, ИИ-решение Huawei также может защищать других рабочих внутри шахт, предупреждая их о любых изменениях в рабочей среде, таких как уровень газа. Точно так же компьютерное зрение может предупредить о людях, работающих перед ножницами, или определить отсутствие защитных пластин гидравлической опоры.

Применение ИИ в морской добыче

На дне океана содержится множество ценных металлов, но морская добыча не всегда была успешной. Сегодня разведкой глубоководных ресурсов занимаются такие страны, как Китай, Великобритания, Бельгия, Германия, Франция и Япония. Однако эти действия приносят некоторые очевидные проблемы.

Задачи

На дне мирового океана находится 10 миллиардов тонн полиметаллических конкреций, богатых полезными ископаемыми, такими как золото, медь и кобальт. По состоянию на январь 2020 года Международный орган по морскому дну (ISA) заключил 30 контрактов на глубоководную добычу полезных ископаемых по всему миру. Они включают разведку полиметаллических конкреций, полиметаллических сульфидов и кобальтоносных железомарганцевых корок. Ожидается, что к 2021 году ISA издаст правила добычи полезных ископаемых в океане. Но самой большой проблемой, с которой сталкиваются компании, является срыв оценок воздействия на окружающую среду.

Решения на основе искусственного интеллекта

Немецкая компания Kraken уже получила контракты на сумму 900 000 долларов на свой продукт SeaVision. В основе этого подводного аппарата лежит искусственный интеллект, и он решает многие проблемы, с которыми сталкиваются подводные горнодобывающие предприятия.

AUV (автономный подводный аппарат) SeaVision использует сканеры и датчики, ползая по дну глубоководных морских глубин, определяя безопасные места добычи полезных ископаемых. Система SeaVision имеет автономную систему обхода препятствий и будет идентифицировать виды в бентической (дно водоема) среде обитания, предотвращая ее разрушение. Со временем он начинает пополнять свою собственную базу данных и улучшает свои возможности по поиску оптимальных подводных мин.

Этот тип применения значительно уменьшит воздействие на окружающую среду, связанное с морской добычей полезных ископаемых, и послужит основой для соблюдения правил промышленной подводной деятельности. Датчики и сканеры на AUV гарантируют, что рассматриваемая география морского дна не приведет к цветению водорослей или разрушению среды обитания в зависимости от высоты над уровнем моря. ИИ позволяет выполнять эту задачу по запросу и удаленно, что помогает не только окружающей среде, но и сотрудникам.

Применение ИИ в космической добыче полезных ископаемых

Астрофизики говорят, что околоземные астероиды (АСЗ) содержат более 42 триллионов тонн полезных ископаемых, таких как никель, золото, платина и другие. Asterank, научная и экономическая база данных, содержащая более 600 000 астероидов, предполагает, что существует более 500 астероидов стоимостью более 100 триллионов долларов. Использование даже небольшой части этого будет стоить миллионы. Звучит заманчиво, но достижимо ли это?

Задачи

Россия и США выразили заинтересованность в «межгалактической добыче полезных ископаемых», а США приняли в Конгресс законопроекты, позволяющие компаниям владеть, добывать и продавать ресурсы из космоса. Однако очевидной проблемой является фактическая физическая добыча и транспортировка ресурсов в космос и из космоса. Большинство экспертов и ученых ожидают, что технологии искусственного интеллекта будут активно использоваться во всех аспектах космической добычи полезных ископаемых.

Решения на основе искусственного интеллекта

Алгоритмы искусственного интеллекта имеют решающее значение для успешного освоения космоса, где задержка всего в несколько минут может быть катастрофической и дорогостоящей. Добраться до астероида — одна из самых сложных задач. Но ИИ позволяет прокладывать траекторию полезной нагрузки космического корабля гораздо точнее, чем это было бы на основе предыдущих данных. Оказавшись на астероиде, космический корабль не будет нуждаться в постоянной связи с пользователями-людьми и сможет выполнять операции удаленно, а также выявлять и избегать опасностей для окружающей среды.

Марсоход использует множество практических применений ИИ, которые можно использовать в космической добыче полезных ископаемых. Наиболее привлекательной является возможность наносить на карту свое окружение без GPS с помощью визуальной одометрии. Робот делает серию снимков или лазерных сканирований, а затем анализирует их, чтобы определить и запомнить свое положение.

Нефть и газ — еще одна отрасль, которая в последние годы была крайне нестабильной. В США, например, несмотря на рост внутренней добычи нефти и газа, среднее падение отрасли в 2015-2020 годах составило 5,6%. Тем не менее, отрасль остается очень важной для многих стран, и для ее дальнейшего развития необходимы инновации.

Проблемы

Сложность и разнообразие процессов, необходимых для добычи нефти, создают множество проблем. Чтобы поддерживать свои поставки нефти или газа, многие компании ищут способы продлить срок службы участков, стараясь при этом избежать поиска и бурения новых местоположений. Этот подход требует высокого уровня обслуживания, когда не может быть незапланированных отключений, более высокой пропускной способности и безопасности промышленных активов.

Решения на основе ИИ

В нефтегазовой отрасли ИИ имеет множество применений, но два основных из них — машинное обучение и наука о данных. Для компаний, которые отслеживают сложные внутренние операции, быстрое реагирование имеет решающее значение. Однако операторы-люди не всегда могут обнаружить каждую аварию, и в этом ИИ гораздо более эффективен и надежен.

Благодаря машинному обучению сложные симуляции можно запускать сотни раз, а прогностические модели данных могут обнаруживать закономерности на основе множества входных данных, повышая точность прогнозов.

Практическое применение этой конкретной возможности — поиск новых площадок для разработки. Компании могут оценить риск нового проекта до того, как будут составлены какие-либо планы, предотвращая экологический ущерб и экономические последствия.

Наука о данных в нефтегазовой отрасли позволяет использовать ИИ для сбора информации и выводов из существующих данных, используя нейронные сети для связывания связанных фрагментов данных вместе. Компаниям можно помочь более эффективно использовать существующую инфраструктуру, смоделировать будущие разработки, а также определить корректировки, которые могут улучшить итоговые показатели и рентабельность инвестиций.

British Petroleum (BP) уже использует ИИ в своих операциях и предприятиях. Их решение на основе искусственного интеллекта объединяет информацию и определяет связи и рабочие процессы, которые способствуют более четкому представлению о подземных активах компании. Затем BP использует нейронные сети ИИ для интерпретации результатов, чтобы ускорить свою деятельность.

Нефтяные и газовые гиганты уже используют ИИ

Вот несколько всемирно известных нефтегазовых компаний, которые уже трансформировали свою деятельность благодаря внедрению искусственного интеллекта.

Royal Dutch Shell

Компания Shell является одной из первых компаний, внедривших искусственный интеллект. Еще в 2015 году компания стала первой в секторе смазочных материалов, запустившей сервис для клиентов на базе искусственного интеллекта. Он называется Shell Virtual Assistant и предоставляет информацию о технических свойствах продукта, а также информацию о том, где купить смазочные материалы и какие размеры упаковки доступны.

Shell утверждает, что ее управляемый искусственным интеллектом Shell Virtual Assistant обрабатывает более 100 000 спецификаций для 3 000 продуктов, понимает 16 500 физических характеристик смазочных материалов и предоставляет информацию о 18 000 различных размеров упаковки.

Еще один большой проект Shell включает в себя профилактическое обслуживание клапанов, компрессоров и другого оборудования. С лета 2018 года технология развернута в 23 точках. В рамках другого проекта ИИ помогает компании находить новые источники нефти и газа.

ExxonMobil

В недавнем проекте ExxonMobil сотрудничала с IBM, чтобы сделать планирование разработки скважин намного более эффективным с помощью ИИ. Обычно интерпретация сейсмических данных занимает от 12 до 18 месяцев. В процессе необходимо масштабировать данные, чтобы понять, как Земля развивалась в конкретной части мира.

Задача усложняется, если у экспертов нет развитой базы данных. ExxonMobil объединилась с IBM, чтобы значительно модернизировать эту часть их рабочего процесса. Платформа на основе искусственного интеллекта для ExxonMobil сократила время подготовки данных на 40%, а время планирования — с девяти месяцев до семи.

Baker Hughes

Baker Hughes, одна из крупнейших в мире нефтесервисных компаний, также занимается инновациями на базе ИИ.

В 2020 году Baker Hughes и C3.ai объявили о запуске программы оптимизации производства BHC3. Это приложение на базе искусственного интеллекта позволяет операторам просматривать данные о добыче в режиме реального времени, лучше прогнозировать будущую добычу и помогает оптимизировать операции для увеличения добычи нефти и газа.

Оптимизация производства BHC3 также применяет машинное обучение к данным для обнаружения аномалий, прогнозирования производительности и предписания действий, повышающих производительность.

Кроме того, в 2019 году Microsoft объявила о партнерстве с Baker Hughes и C3.ai. Они поставили перед собой цель внедрить корпоративные технологии искусственного интеллекта в энергетический сектор через свою платформу облачных вычислений Azure. Это позволит клиентам упростить внедрение решений на основе ИИ, предназначенных для решения ряда проблем, таких как управление энергопотреблением, профилактическое обслуживание, надежность оборудования и управление запасами.

Ранние препятствия

Есть еще несколько проблем, выявленных Deloitte-NORCAT после интервью с множеством компаний о будущем ИИ в их системах:

Плохие методы тестирования из-за отсутствия согласованности данные. Без этой согласованности компании не могут обучать или генерировать действенные идеи, потому что компьютеру не хватает качественных данных, на которых они могли бы основываться.
Промышленная культура. Майнинг никогда не отличался системным подходом. В результате возникают трудности с внедрением крупных технологических систем во всем секторе.
Недостаток таланта горняка. Большинство профессионалов майнинга сосредотачиваются не на компьютере или технологии, а на шаблонах. Следовательно, не многие могут заполнить этот пробел в занятости и тем самым позволить ИИ процветать в отрасли.

Несмотря на эти несколько препятствий, многочисленные вышеупомянутые варианты использования доказывают, что ИИ в нефтегазовом секторе никуда не денется и вскоре станет технологией, неразрывно связанной с этой отраслью.

Заключение

Искусственный интеллект может показаться не самой очевидной технологией для использования в нефтегазовой и горнодобывающей промышленности. Но в ближайшие годы ИИ вполне может стать инвестиционным приоритетом для компаний, желающих добиться больших успехов.

Переход от современных компьютерных систем к новым технологиям, использующим искусственный интеллект, может продвинуть отрасль вперед — с точки зрения спасения жизней, определения выгодного позиционирования, устранения ошибок и многого другого. ИИ сделает майнинг и аналогичную работу намного безопаснее, а также увеличит прибыль.

ИИ — это мост между лицами, принимающими решения, и точными тенденциями данных. Он может произвести революцию в горнодобывающей и нефтяной отраслях и вдохнуть новую жизнь в эту хорошо зарекомендовавшую себя область экономики.

Если вы хотите пересечь этот мост и достичь захватывающего нового ландшафта с поддержкой ИИ, обязательно обратитесь к опытному разработчику, который проконсультирует вас о возможностях технологии и создаст решение, идеально соответствующее вашим потребностям.

Почему, заправляя бензин АИ-92 в машину, которой нужно АИ-95, вы сохраните Фото и отзыв!

Почему заправка обычным топливом автомобиля, требующего топлива премиум-класса, не сэкономит вам денег.

Как вы думаете, какие могут быть повреждения автомобиля, требующего топлива премиум-класса, если заправлять его обычным бензином премиум-марки? Реально ответить на этот вопрос очень сложно. Вы наверняка уже встречали в интернете подобную тему, и я уверен, прочитав множество материалов, вы так и не поняли, можно ли заливать в автомобиль не премиальное топливо, если производитель рекомендует заливать только фирменное бензин. Решил самостоятельно выяснить можно ли заправлять машину бензином АИ-92, АИ-95, обращаясь к инженеру топливных систем.

Кстати, этот вопрос с каждым годом становится все актуальнее, так как стал заметнее разрыв в стоимости топлива АИ-92 и АИ-95, который в дальнейшем будет расти вместе со стоимостью всех видов бензина и дизельное топливо.

Например, в настоящее время разрыв между обычным и премиальным брендовым бензином составляет в среднем 3-5 рублей.

Так как в среднем у большинства водителей расходуется около 15-20 литров, то получается, что, не заливая топливо премиум-класса в машину, нуждающуюся в высокооктановом топливе, водители сэкономят всего около 50-70 рублей. В принципе, как видите, экономия не очень большая, если конечно не заливать каждый день несколько полных баков.

Как известно речь идет о заправочном топливе с разным октановым числом. Ведь вопрос о том, заливать ли автомобиль, настроенный на работу на бензине АИ-95 и выше бензин АИ-92, волнует огромное количество людей.

Особенно сейчас, когда доходы населения России падают уже несколько лет. Конечно, люди всегда ищут возможность сэкономить, но в наши дни этот вопрос стоит еще острее. В принципе, многие автовладельцы в России часто задаются вопросом, а если вместо АИ-95, чтобы использовать в автомобиле топливо с более низким октановым числом. Потому что на данный момент цена АИ-92 гораздо меньше, чем АИ-95.

Но как видите на деле, если вместо АИ-95 начать заливать АИ-92, то вы сэкономите немного денег. Тем не менее факт остается фактом: экономия, безусловно, есть. И для кого-то это может показаться существенным, что, безусловно, является искушением среди водителей. Именно поэтому многие автовладельцы в России стали игнорировать рекомендации ОЕМ по использованию топлива ниже 9.АИ-5, и начал заливать бензин АИ-92.

Для начала, для тех, кто не знает, давайте выясним, в чем разница между обычным и премиальным топливом? Например, АИ-92 и АИ-95. Все в итоге упирается в октановое число бензина, которое указывается в наименовании марки топлива. Не вдаваясь в сложную химию, чтобы понять, какое октановое число у бензина, следует знать, что эта цифра в марке топлива указывает на то, сколько топливо может выдержать без перегорания при компрессии в двигателе.

То есть чем выше октановое число бензина, тем больше сопротивление воспламенению топлива при сжатии.

А при воспламенении топлива в бензиновом двигателе от искры от свечи зажигания и сжатия, то происходит ударно-взрывное воспламенение топлива (детонация). Это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Можно ли заливать в машину АИ-95, производитель рекомендует заливать АИ-92?

Как же тогда производитель выбирает, какой маркой топлива придется заправлять тот или иной автомобиль? Обычно это зависит от степени сжатия двигателя. Соответственно, чем выше компрессия двигателя, тем больше топлива премиум-класса необходимо использовать в автомобиле.

Степень сжатия зависит от мощности автомобиля. То есть чем больше степень сжатия в двигателе, тем большую мощность может получить автомобиль в процессе сгорания. Кроме того, чем больше компрессия, тем больше КПД силового агрегата.

Но, к сожалению, с увеличением степени сжатия увеличивается риск самовоспламенения топлива в двигателе, что приведет к угрозе детонации мотора. В результате, чтобы этого избежать, производители рекомендуют заливать топливо с более высоким октановым числом.

Таким образом, заправка высокооктановым топливом (АИ-95, АИ-98) двигателя с более низкой степенью сжатия не даст никакого эффекта. Вы просто тратите лишние деньги и все. То есть заправка машины АИ-92, более чем премиальное топливо заставит вашу машину работать лучше или хуже.

В итоге заливая в свой автомобиль (которому по заводской спецификации не требуется премиальное топливо) бензин АИ-95 или АИ-98 вы в основном даете двигателю средство, сравнимое с аптечной дорогой «пустышкой» (плацебо).

Современные автомобильные компьютеры и система управления двигателем могут многое компенсировать при работе силового агрегата, в том числе даже в случае использования владельцем двигателя топлива с не рекомендованным производителем октановым числом.

Но значит ли это, что современные двигатели не страдают, если использовать топливо с более низким октановым числом вместо рекомендуемого автомобильной компанией бензина премиум-класса.

Можно ли заправлять автомобиль с октановым числом 92 в автомобиль, который должен работать на топливе с октановым числом ниже 95?

Чтобы разобраться в этом, я обратился к инженеру одной из автомобильных компаний, работающих на территории России. Вот что он сказал:

Общее мнение в отрасли состоит в том, что да, действительно, вы можете сэкономить деньги, используя в своем автомобиле менее дорогой бензин, и в краткосрочной перспективе это, вероятно, не окажет большого влияния на двигатель.

Дело в том, что датчики детонации прекрасно справляются с самовоспламенением топлива при использовании в автомобиле бензина с более низким октановым числом, от которого двигатель должен работать на топливе высшего сорта.

Однако залив вместо бензина АИ-95 бензин АИ-92, автомобиль, скорее всего, немного потеряет в мощности, так как программная конфигурация блока управления двигателем (компьютер, ЭБУ) откалибрована на использование премиального топлива. В итоге эффективная цена за 1 километр машины может быть практически одинаковой.

Также в большинстве случаев разница в стоимости заправки топливом АИ-92 и АИ-95 меньше 100. Это дешевле, чем чашка кофе во многих кафе.

В долгосрочной перспективе последствия использования топлива с низким октановым числом не столь прозрачны. Имеются убедительные доказательства того, что при заливке топлива с низким октановым числом в автомобиль, настроенный на работу с высокооктановым бензином, может происходить чрезмерный износ некоторых узлов двигателя. Однако, несмотря на эти факты, до сих пор нет полного исследования по данному вопросу, подробно и количественно показывающего, как на автомобиль влияет топливо АИ-9.2. Ведь для этого исследования специалистам понадобилось бы большое количество автомобилей, которые должны были заправляться одной маркой топлива не менее 150 тысяч километров. Единственным способом было бы получить репрезентативную пробу для количественной оценки разницы между двумя видами топлива.

Вот почему нет однозначного и научно обоснованного мнения об использовании нескольких видов топлива на одном транспортном средстве.

Однако, как я уже говорил, есть ряд косвенных признаков, однозначно указывающих на то, что вам не обязательно заправлять свой автомобиль низкооктановым топливом, если производитель вашего автомобиля рекомендует заливать только бензин премиум-класса.

Кроме того, разница в стоимости между АИ-92 и АИ-95 не существенно велика и поэтому нет смысла заливать в мою машину более дешевое топливо, потенциально рискуя сократить ресурс двигателя. Ведь ваша экономия ничтожна и даже при отсутствии доказательств опасности бензина АИ-92 для автомобилей, работающих на топливе ниже 95, не стоит за небольшие деньги подвергать риску состояние своего автомобиля. Особенно, если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль длительное время.

Также добавил инженер автомобильной компании:

Кроме того, не забывайте, что заливая в автомобиль вместо высокооктанового бензина дешевое топливо, скорее всего, ваш автомобиль выбрасывает больше вредных веществ, так как в любом современном автомобиле для минимизации уровня вредных веществ в выхлопной системе используется разнообразие различных систем. В конце концов, если ваша машина настроена на использование бензина 95 Рон, который при сгорании, как правило, выделяет некоторое количество вредных веществ, при использовании топлива АИ-92 электроника и выхлопная система не справляются с удалением СО2 и других вредных элементов, так как топливо с низким октановым числом обычно при сгорании выделяет значительно больше вредных химических веществ.

Да, конечно это не значит, что залив АИ-92 вместо АИ-95 ваш автомобиль будет экологически нечистым, но конечно это сделает ваш автомобиль менее экологичным.

Итак, подведем итоги.

Использование топлива АИ-92 в автомобиле, настроенном на работу на бензине АИ-95 вы скорее всего не относитесь к повреждению двигателя в краткосрочной перспективе, благодаря эффективной работе современных антидетонационных датчиков

Деньги, которые вы сэкономите, заливая бензин АИ-92 вместо Рон 95, скорее всего, будут потеряны из-за повышенного расхода топлива, который будет происходить из-за потери мощности. Соответственно, в долгосрочной перспективе повышенный расход топлива повлияет на срок службы топливного насоса, который будет испытывать повышенную нагрузку при использовании премиального топлива, рекомендованного производителем низкооктанового бензина 9.0004

Конечно если разница в стоимости между АИ-92 и АИ-95 (или АИ-98) будет расти, то экономия по математике будет немного другой. Например, если стоимость бензина АИ-95 в будущем будет расти быстрее, чем АИ-92, то это действительно позволит вам немного сэкономить, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Однако:

Ваш автомобиль в этом случае будет выбрасывать в атмосферу больше вредных веществ по сравнению с работой на премиальном топливе

Кроме того, если автопроизводитель рекомендует использовать низкооктановый бензин с высоким октановым числом, вы рискуете сократить срок службы двигателя. Однако на практике прямых доказательств вреда нет, поскольку влияние низкооктанового топлива в двигателях, рассчитанных на работу на высокооктановом бензине, можно заметить только при большом пробеге автомобиля.

Тем не менее, если есть некоторый риск повреждения двигателя, если вы планируете использовать автомобиль в течение длительного времени, не рекомендуется заправлять его низкооктановым топливом.

Машинное обучение и ИИ в нефтегазовой отрасли

Товарные циклы, проблемы планирования капиталовложений и растущие операционные риски в нефтегазовой отрасли — все это факторы, которые делают более важным, чем когда-либо, принятие более разумных и эффективных решений. С помощью искусственного интеллекта и машинного обучения компании могут обеспечивать доходность, необходимую инвесторам, повышать рентабельность активов и управлять рисками убытков, превращая большую часть уже собранных данных в полезную и ценную информацию.

Узнайте, как корпоративный ИИ меняет нефтегазовый сектор.

Запросить демонстрацию

Разведка и добыча

Прогноз общих извлекаемых запасов
Анализ данных разведки и коллектора
Модель размещения скважин и планы разработки месторождений
Оптимизация конструкции бокового ствола и гидроразрыва пласта
Моделирование и имитация различных вариантов загрузки проппанта и жидкости
Создание моделей добычи скважин на протяжении всего срока службы и более эффективные прогнозы добычи
Установка стратегий ставок для арендных блоков на основе поведения рынка

Переработка и переработка

Прогноз долгосрочных сырьевых ресурсов и рыночной цены продукта
Обеспечить планирование капитала и оценку рисков для принятия более эффективных долгосрочных решений
Оптимизация стратегий торговли сырьевыми товарами и хеджирования
Улучшить моделирование риска надежности для активов по переработке и переработке
Максимальная производительность труда и время ключа
Улучшить планирование активов для операций по переработке и переработке
Оптимизация планирования конвейера для потоков продуктов

Нефтепромысловые услуги и оборудование

Оптимизация планирования бурения, оборудования для заканчивания и управления парком
Управление и оптимизация цепочек поставок
Оптимизация стратегии закупок проппанта, воды и других расходных материалов
Определить основные причины и факторы непроизводительного времени
Прогноз покупательского спроса и буровой активности в среднесрочной и долгосрочной перспективе
Улучшить бэк-офис и процессы выставления счетов/фактур
Автоматизация финансового контроля для крупных транзакций

Варианты использования ИИ для нефтегазовой отрасли

Нефтегазовая отрасль начинает осознавать невероятное влияние, которое ИИ может оказать на каждый сектор цепочки создания стоимости. Возможности искусственного интеллекта напрямую решают самые большие проблемы на современных нефтяных месторождениях. Компании, которые эффективно используют ИИ, будут иметь явное преимущество перед другими операторами, которым не хватает точного понимания своих резервуаров, операционных процессов и добывающих активов.

Геологоразведка
Вооруженные искусственным интеллектом, операторы могут лучше понимать свои резервуары и минимизировать геологические риски. Данные, собранные сегодня, обладают огромной, но неиспользованной ценностью. Операторы могут использовать его для принятия более эффективных решений по разведке и добыче, а также для оптимизации стратегий приобретения с более точными прогнозами цен арендных сделок.
Бурение и заканчивание
Искусственный интеллект доказал свою эффективность при улучшении конструкции скважины, выполнения бурения и выполнения заканчивания. Производители могут максимизировать рентабельность инвестиций для каждой скважины, оптимизируя размещение и расстояние между скважинами для максимального извлечения ресурсов, проектируя скважины для оптимизации извлечения и общей стоимости, а также прогнозируя подземные риски.
Добыча
Точные ежедневные, ежемесячные и пожизненные прогнозы добычи скважин имеют решающее значение для успешной добычи. Машинное обучение может помочь оптимизировать скорость потока, давление и другие переменные для достижения максимального срока службы скважины. Кроме того, возможности обнаружения аномалий позволяют операторам заранее предвидеть проблемы, прежде чем они остановят производство.
Сбор и транспортировка
ИИ помогает операторам прогнозировать поток продукции, спрос и цену, чтобы принимать долгосрочные решения о капитале на основе дисбаланса спроса и предложения продукции и ценовых спредов на местном рынке. Они также могут моделировать затраты на приобретение полосы отвода (ROW) и улучшать планирование и маршрутизацию с более обоснованными оценками затрат на сервитуты.
Техобслуживание по переработке и переработке
Чтобы оптимизировать процессы переработки и очистки, операторы используют ИИ для планирования остановок на своих нефтеперерабатывающих заводах. Они могут моделировать и количественно оценивать риск отказа ключевого оборудования на критическом пути во время остановов на техническое обслуживание, чтобы принимать более обоснованные решения о масштабах, снижать общие затраты на останов и повышать надежность оборудования.
Корпоративный и бэк-офис
ИИ может иметь огромное влияние на передовой, но его влияние за кулисами может быть столь же мощным. Операторы используют ИИ для прогнозирования цен на товары для планирования капитальных проектов, управления рисками и маркетинговой деятельности, а также для прогнозирования потенциальных рисков для здоровья и безопасности. Он также доказал свою эффективность при автоматизации анализа и обработки больших объемов счетов поставщиков для снижения затрат и выявления ошибок.

DataRobot может помочь:

Компании, занимающиеся разведкой и добычей (разведка и добыча)
Корпоративный ИИ может помочь компаниям, занимающимся разведкой и добычей, оценить потенциальную стоимость запасов с учетом затрат на приобретение, добычу, транспортировку и многое другое. Он может давать рекомендации о том, что лучше: исследовать и развивать дальше или уйти, сохраняя или создавая инвестиционную ценность.
Компании по обслуживанию и оборудованию нефтяных месторождений (OFSE)
ИИ может помочь OFSE управлять рисками и оптимизировать операции. Он может прогнозировать задержки в цепочке поставок, отказы оборудования, изменения цен на товары и потребительский спрос с более точными прогнозами; или разработать дополнительные услуги для клиентов, чтобы помочь им улучшить удельную экономику своих запасов и извлеченных углеводородов.
Операторы среднего и нижнего звена
Операторы среднего и нижнего звена могут использовать ИИ во всех аспектах своего бизнеса — от оптимизации обработки сырья до стратегий транспортировки между производственными площадками и местами переработки и переработки. Высокоточные прогностические модели могут прогнозировать потребность в техническом обслуживании, чтобы свести к минимуму время простоя критически важного рабочего оборудования.
Трейдеры
Корпоративный ИИ может прогнозировать спрос и предложение на товары и сравнивать его с прогнозами ценовых тенденций, которые он создает. Это понимание позволяет трейдерам максимизировать прибыль, используя возможности арбитража в любом месте и во времени.
Интегрированные нефтегазовые компании
Крупные, сверхкрупные и другие вертикально интегрированные нефтегазовые компании могут извлечь выгоду из всех вышеперечисленных видов деятельности, а также из других корпоративных и бэк-офисных действий, чтобы сделать решения, основанные на ИИ, частью ткань всех операций.

Блог
Rock Solid AI: использование геологических данных для разведки нефти и газа
Подробнее
Блог
Использование машинного обучения для достижения успеха в новой нефтегазовой реальности: руководство по выживанию
Подробнее
Руководство
Сквозной ИИ: полное руководство по облачной платформе искусственного интеллекта DataRobot
Подробнее
Спецификация
Использование ИИ для нефтегазовой компании
Загрузить PDF
Электронная книга
Цепочка поставок на основе ИИ: лучшее прогнозирование спроса и операционное совершенство изо всех сил пытаются привести производство и запасы в соответствие с быстро меняющимся покупательским спросом. В то же время некоторые каналы вырвались вперед: процветают интернет-магазины, службы доставки и аптеки. В этой новой реальности организации, не имеющие надежных и гибких средств прогнозирования, сталкиваются с проблемами управления цепочками поставок.
Подробнее

Блог
Rock Solid AI: использование геологических данных для разведки нефти и газа
Подробнее
Блог
Использование машинного обучения для достижения успеха в новой нефтегазовой реальности: руководство по выживанию
Подробнее
Руководство
Сквозной ИИ: полное руководство по облачной платформе ИИ DataRobot
Подробнее
Спецификация
Использование ИИ для нефтегазовой компании
Загрузить PDF
Электронная книга
Цепочка поставок на основе искусственного интеллекта: лучшее прогнозирование спроса и операционная эффективность
В связи с недавними глобальными и региональными социально-экономическими потрясениями, вызванными пандемией, такие отрасли, как розничная торговля, потребительские товары, производство, фармацевтика и медико-биологические науки, изо всех сил пытаются привести производство и запасы в соответствие с быстро меняющимся покупательским спросом. В то же время некоторые каналы вырвались вперед: процветают интернет-магазины, службы доставки и аптеки. В этой новой реальности организации, не имеющие надежных и гибких средств прогнозирования, сталкиваются с проблемами управления цепочками поставок.
Подробнее

Узнайте, как корпоративный ИИ может преобразовать ваши нефтегазовые операции

Запросить демонстрацию

Как ИИ строит более совершенные заправочные станции и трансформирует глобальный энергетический бизнес Shell

Представьте себе человека, который закуривает сигарету, ожидая у заправочной колонки, пока его машина закончит заправку на заправочной станции Shell в Сингапуре, не подозревая, что одним движением он может вызвать пожар или взрыв.

Видеокамера на месте фиксирует происходящее, а устройство внутри станции, работающее под управлением Microsoft Azure IoT Edge, теперь может использовать инструменты искусственного интеллекта, чтобы определить это поведение — среди всех прибывающих и уезжающих автомобилей, водителей, моющих ветровые стекла, клиентов, покупающих закуски — как потенциальный риск безопасности. Это первая линия защиты на «интеллектуальном краю», где данные быстро обрабатываются рядом с местом их сбора, без доступа к облаку, а простые алгоритмы машинного обучения могут обойтись без всего, что не представляет интереса. Их также можно научить выявлять другие инциденты с высокой степенью риска: неосторожное вождение, кражу, неправильную заправку топливом.

Сомнительные кадры немедленно загружаются в облако Microsoft Azure, которое может использоваться для более сложных моделей искусственного интеллекта для глубокого обучения. Они могут определить, что мужчина курит, и мгновенно вывести предупреждение на приборную панель на месте, чтобы руководитель станции мог принять меры по отключению насоса до того, как будет причинен какой-либо вред.

Этот пилотный проект, реализуемый в настоящее время на двух заправочных станциях в Таиланде и Сингапуре, является лишь одним из примеров того, как Shell интегрирует ИИ, облачные вычисления и технологии Интернета вещей (IoT) во все аспекты своего энергетического бизнеса. От нефтяных и газовых месторождений до газовых насосов и электрозарядных станций — Shell разработала передовые технологии, которые делают операции более безопасными, повышают эффективность, экономят деньги и помогают сотрудникам общаться и делиться решениями в рамках глобальной компании.

Чтобы ускорить эту цифровую трансформацию в глобальном масштабе, Shell выбрала C3 IoT и Microsoft Azure для создания новой общекорпоративной платформы искусственного интеллекта. Компания планирует развернуть платформу искусственного интеллекта Shell для широкого спектра приложений, от прогнозирования того, когда сотни тысяч единиц оборудования в морских производственных центрах, нефтеперерабатывающих заводах или скважинах потребуют обслуживания до возникновения проблем, до обеспечения быстрой доставки деталей и запасов в удаленные места.

«Новые возможности в работе с данными за последние несколько лет открывают удивительные возможности во всех аспектах того, что мы делаем в компании», — сказал Юрий Себрегтс, исполнительный вице-президент Shell по технологиям и главный технический директор. «В самое ближайшее время это поможет нам масштабировать решения, которые мы разрабатываем».

Новая платформа искусственного интеллекта Shell
, работающая на Microsoft Azure, поможет отслеживать и прогнозировать, когда критическая инфраструктура нуждается в обслуживании. Фото предоставлено Шелл.
«В одном примере мы теперь можем предсказать во многих случаях, когда компрессору грозит отказ, за 24 или 48 часов, что было непросто сделать раньше, несмотря на все контрольно-измерительные приборы, которые у вас есть на этих больших и сложных машинах. Мы доказали, что на нескольких десятках компрессоров и на десятках тысяч машин по всему миру это очень полезно», — сказал Себрегтс.
Партнерство C3 IoT и Microsoft позволяет компаниям получать и легко визуализировать данные в режиме реального времени, полученные в ходе их бизнес-операций, а также позволяет пользователям выбирать из широкого спектра интеллектуальных возможностей и решений. Со временем Shell планирует применить платформу для решения других задач машинного обучения, компьютерного зрения и обработки естественного языка.
Это лишь один из способов сотрудничества Shell и Microsoft, направленный на цифровую трансформацию компании, в которой работает 85 000 человек в 70 странах, которая управляет критически важной энергетической инфраструктурой по всему миру и управляет 44 000 розничных заправочных станций и магазинов по всему миру.
Помимо профессиональных специалистов по данным, в Shell также работают тысячи сотрудников, которые являются экспертами в повышении эффективности бурения, подводных исследований или разработке альтернативных видов топлива. Им нужна платформа данных и ИИ, простая в использовании и позволяющая быстро внедрять инновации, — сказал Рохан Кумар, корпоративный вице-президент Microsoft по данным Azure.
«Они хотят иметь возможность собирать данные, использовать эту платформу, творить волшебство под прикрытием и получать информацию, которую они хотят. Инвестиции, которые мы делаем в Azure и ИИ, на самом деле заключаются в том, чтобы поставить себя на место этого клиента», — сказал Кумар.
«Возможности безграничны»
Например, на своих розничных предприятиях Shell искала решение, которое могло бы выявлять потенциальные угрозы безопасности в огромном потоке данных, захваченных видеокамерами, — и достаточно быстро для сотрудников. реагировать на возможные проблемы и устранять их. Технологии, предлагаемые другими облачными провайдерами, которые загружали и обрабатывали весь объем видеоданных в облаке, слишком долго не приносили пользы.
Поскольку решение Microsoft использует Azure IoT Edge, Azure IoT Hub и Azure Databricks для обработки большей части данных на месте и загружает только те кадры, которые требуют более сложной обработки ИИ, почти все эти задержки устранены. В пилотном проекте сотрудники также могут давать отзывы о том, насколько хорошо работает система, что позволяет модели учиться на каждом опыте.
Сотрудники Shell используют интеллектуальные инструменты повышения производительности Microsoft, чтобы оставаться на связи с коллегами по всему миру, в том числе с теми, кто работает в удаленных местах. Фото предоставлено Шелл.
«Каждый из наших магазинов имеет примерно шесть камер и фиксирует около 200 мегабайт данных в секунду. Если вы попытаетесь загрузить все это в облако, это быстро станет совершенно неуправляемым в масштабе», — сказал Дэниел Дживонс, генеральный менеджер Shell по науке о данных. «Интеллектуальное преимущество позволяет нам избирательно относиться к данным, которые мы передаем в облако».
Azure Databricks также позволяет специалистам по обработке и анализу данных Shell использовать популярные технологии с открытым исходным кодом, которые сами по себе могут быть трудоемкими и требовать серьезной поддержки. По словам Джевонса, установка Databricks стабильна и проста в использовании, а также обеспечивает более эффективную совместную работу.
«Шелл» видит огромный потенциал в интеллектуальных инструментах компьютерного зрения для автоматического определения поведения или условий на видеозаписи с видеокамеры и предупреждения компании о потенциальных угрозах безопасности. Его можно использовать на строительных проектах, чтобы отмечать, когда сотрудники не носят надлежащее защитное снаряжение, или проверять оборудование, находящееся на морском дне на глубине в тысячи футов под водой.
«Исторически у нас были роботы с камерами, которые мы могли отправить туда, но нам приходилось вручную просматривать эти видеоматериалы, чтобы определить, есть ли причина для вмешательства», — сказал Себрегтс. «С помощью видеоаналитики мы можем полностью автоматизировать это. Это быстрее, дешевле, лучше и безопаснее — варианты использования и возможности безграничны».
Эксперты по продуктам обучают машины сложным задачам
Shell также сотрудничает с инженерами Microsoft в проекте, в котором используются искусственный интеллект и машинное обучение для улучшения методов бурения горизонтальных скважин. Нефтяная и газовая промышленность добилась значительной экономической эффективности, сократила свою площадь и достигла новых запасов нефти и газа на суше, заменив традиционные методы бурения скважин прямо вниз горизонтальным бурением с большим отходом от вертикали.
«Геонавигация» — это задача точного определения положения длинной горизонтальной скважины и управления ею для достижения наиболее продуктивной породы, содержащей нефть и газ. Несмотря на то, что технологии удаленного бурения компании «Шелл» имеют усовершенствованную геонавигацию, они остаются сложными и трудоемкими, требуя круглосуточного принятия решений высококвалифицированными специалистами.
Компания «Шелл» разработала Shell Geodesic™ совместно с собственными учеными-исследователями искусственного интеллекта. Это решение на основе искусственного интеллекта для повышения точности и согласованности управления направлением горизонтальной скважины для достижения оптимальных запасов нефти и газа. Shell Geodesic™ включает симулятор бурения с удобным интерфейсом и набором алгоритмов машинного обучения и управления, которые позволяют геологам и бурильщикам лучше видеть лучшие слои нефтяных и газовых пород.
YouTube Video
В одной части решения они применили платформу машинного обучения, разработанную Bonsai, которая была приобретена Microsoft прошлым летом. хочет, чтобы интеллектуальный агент делал, и какую ключевую информацию он должен знать, чтобы выполнить эту работу успешно.
Эта команда Microsoft работает над объединением этого предметного опыта с глубоким обучением с подкреплением — ветвью ИИ, которая позволяет моделям учиться на опыте, как это делает человек, а не на тщательно размеченных данных.
Платформа Bonsai выполняет большую часть механики машинного обучения в фоновом режиме — перевод инструкций в алгоритмы, создание нейронных сетей и обучение модели желаемому поведению. Используя этот подход, был создан интеллектуальный агент, который в ходе проверки концепции научился оптимально управлять буровой установкой, используя упрощенную смоделированную 2D-среду виртуальной скважины.
«Что нас восхищает в Bonsai, так это то, что он дает нам платформу обучения с подкреплением, которая позволяет нам быстро масштабироваться и избавляет от инженерных усилий, связанных с объединением возможностей с открытым исходным кодом, чтобы наши специалисты по данным могли сосредоточиться на том, что они лучше всего at, который выясняет, что должна делать модель», — сказал Дживонс. «Это еще первые дни, но мы очень взволнованы потенциалом».
Повышение вовлеченности сотрудников
Но цифровая трансформация Shell не ограничивается только физическими скважинами, трубопроводами и заводами. Это также меняет то, как сотрудники, работающие по всему миру, общаются друг с другом.
Когда команда по внутренним коммуникациям Shell начала искать способы повысить вовлеченность сотрудников и предоставить всем сотрудникам организации возможность обмениваться информацией, они остановились на сочетании интеллектуальных инструментов, предлагаемых в составе Microsoft Office365: Yammer, Stream и SharePoint Online.
Руководители начали использовать Stream, корпоративную видеослужбу, для более подлинного и личного общения с сотрудниками. Теперь, помимо общения с руководством, сотрудники могут легко находить или создавать видео для повышения безопасности, делиться передовым опытом или анализировать успешный проект. Функции потоковой передачи, такие как автоматические скрытые субтитры и глубокий поиск, обеспечивают доступность сообщений и помогают сотрудникам быстро находить наиболее полезный контент.
Эти видеоролики можно легко опубликовать в SharePoint, репозитории для совместной работы, и Yammer, корпоративной социальной сети, которая позволяет сотрудникам общаться с коллегами по всей организации и дает руководителям представление о том, что испытывают сотрудники. В настоящее время Yammer используют более трех четвертей сотрудников Shell, и каждый месяц к ним присоединяется в среднем 4000 человек. Обсуждения помогают объединить команды, разбросанные по всему миру, вместе решать проблемы и способствовать открытому общению между группами, которые раньше мало общались.
Например, сотрудники, работающие в ночную смену на буровой установке за счет Австралии, могут использовать Yammer, чтобы предупредить прибывающую бригаду о любых проблемах, с которыми они столкнулись, и теперь они могут спросить, мог ли кто-то, работающий в другом месте по всему миру, иметь решение.
«Эти инструменты позволяют людям общаться друг с другом, учиться друг у друга, быстрее видеть возможности и развивать навыки друг друга», — сказал Себрегтс.

Чем отличается АИ-92 от АИ-95, и лучше ли заливать АИ-98

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

ГОСТ на бензин

Получите консультацию по всем услугам

Какие основные требования к бензину?

Какие характеристики у бензинового топлива?

Какие марки бензинов по ГОСТу в России?

Вам понравилась статья?

Цены на топливо и нефтепродукты оптом

Постоянно или временно. Неужели иномарки научились потреблять АИ-92? | Об автомобилях | Авто

Опасные детонации

Снижение мощности

Mitsubishi

Volkswagen

Skoda

Lada

Audi

BMW

Renault

Kia и Hyundai

Почему премиум бензин является пустой тратой денег для большинства автомобилей

Производитель рекомендует заправлять топливо АИ-95 или АИ-98,- а можно ли заливать АИ-92..

Почему в автомобиль можно не заливать премиальное топливо?

Редкие случаи когда все-же необходимо и нужно заправлять автомобиль высокооктановым топливом

Системы измерительные ИГЛА • Новости и статьи • Про бензин…

АИ 92, АИ 95, таблица плотности бензина, измерение плотности бензина

Плотность бензина: что это?

Плотность бензина АИ-92

Плотность бензина АИ-95

Плотность бензина: таблица плотностей по ГОСТ

Плотность бензина: как измерить

Статьи по теме

6 способов, которыми искусственный интеллект меняет нефтегазовую промышленность

13 Замечательные применения ИИ в нефтегазовой отрасли

Искусственный интеллект (ИИ) в нефтегазовой и горнодобывающей промышленности

Горнодобывающая промышленность: что включено?

Влияние машинного обучения на нефтегазовую и горнодобывающую промышленность

Оптимизация производства

Аналитика и прогнозирование

Безопасность на рабочем месте

Применение ИИ в добыче РЗЭ

Проблемы

Решения на основе ИИ

Применение ИИ в добыче меди

Проблемы

Решения на основе искусственного интеллекта

Применение ИИ в угледобыче

Проблемы

Решения на основе искусственного интеллекта

Применение ИИ в морской добыче

Задачи

Решения на основе искусственного интеллекта

Применение ИИ в космической добыче полезных ископаемых

Задачи

Решения на основе искусственного интеллекта

Проблемы

Решения на основе ИИ

Нефтяные и газовые гиганты уже используют ИИ

Royal Dutch Shell

ExxonMobil

Baker Hughes

Ранние препятствия

Заключение

Почему, заправляя бензин АИ-92 в машину, которой нужно АИ-95, вы сохраните Фото и отзыв!

Почему заправка обычным топливом автомобиля, требующего топлива премиум-класса, не сэкономит вам денег.

Можно ли заливать в машину АИ-95, производитель рекомендует заливать АИ-92?

Можно ли заправлять автомобиль с октановым числом 92 в автомобиль, который должен работать на топливе с октановым числом ниже 95?

Итак, подведем итоги.

Машинное обучение и ИИ в нефтегазовой отрасли

Разведка и добыча

Переработка и переработка

Нефтепромысловые услуги и оборудование

Варианты использования ИИ для нефтегазовой отрасли

DataRobot может помочь:

Узнайте, как корпоративный ИИ может преобразовать ваши нефтегазовые операции

Как ИИ строит более совершенные заправочные станции и трансформирует глобальный энергетический бизнес Shell

Добавить комментарий Отменить ответ