Чем пропитаны шпалы: Чем пропитывают деревянные шпалы | МСК Украина

виды составов и их вред

Выяснение того, чем пропитывают шпалы, целесообразно в разных ситуациях, например, когда хочется использовать такую древесину в строительстве или приходится подолгу находиться в непосредственной близости к железнодорожным путям.

Содержание

1. С какой целью обрабатывают древесину?
2. Чем пропитывают шпалы: ключевые виды защитных составов
3. Креозот
4. Элемсепт
5. ЖТК
6. Можно ли строить из обработанных шпал?

С какой целью обрабатывают древесину?

Себестоимость деревянных заготовок, используемых при прокладке железной дороги, очень мала, но эта дешевая древесина обладает недостаточным эксплуатационным ресурсом. Сюда стоит добавить чрезвычайно агрессивные условия применения: постоянную вибрацию, контакт с атмосферными проявлениями и почвой, высокое давление.

Качество и характеристики готовых шпал регулируются ГОСТ 78-2004. Чтобы срок службы изделий соответствовал данным нормативам, их пропитывают специальными составами, существенно увеличивающими потенциал древесины. Подобные химические «коктейли» надежно защищают волокнистую структуру продукции от разрушительного воздействия влаги и физического износа.

Железнодорожные шпалы эксплуатируются в неблагоприятных условиях

Чем пропитывают шпалы: ключевые виды защитных составов

Кроме креозота, классического примера защитной смеси для данной отрасли, химическая промышленность предлагает воспользоваться преимуществами относительно новых наименований – элемсепта и ЖТК.

Креозот – классическая пропитка для железнодорожных шпал

Креозот

Этим составом обрабатывают деревянные заготовки уже более 50-ти лет, ядовитую жидкость добывают из древесного и каменного угля посредством дистилляции дегтя.

В состав креозота входят такие опасные компоненты, как фенольные эфиры и фенол.

Шпалы, пропитанные подобной смесью, обретают характерный черный оттенок с заметными примесями коричневого, присутствует сильный запах, напоминающий дизельное топливо. Несмотря на то, что соединение токсично, уровень «сомнительных» примесей позволяет использовать его при прокладке железнодорожных путей (если оценивать только в рамках государственных нормативов).

Причиной широкого распространения этого решения является эксплуатационная оправданность – пропитка действительно предотвращает преждевременное разрушение древесины, обладает дешевой себестоимостью и всесторонне продуманной в течение нескольких десятилетий технологией нанесения.

Железнодорожная шпала, пропитанная креозотом

Элемсепт

Представляет собой бессолевую разновидность антисептика, в его состав входят концентрированные оксиды хрома, мышьяка, меди. Шпалы пропитывают этим средством, предварительно разведенным водой, по особой методике, чередующей воздействие вакуумом и давлением. В результате заготовки обретают зеленоватый оттенок. Вещество малотоксично, не имеет специфического запаха.

Вещество изготавливается в виде порошка, для пропитки древесины разведенной субстанцией необходимы автоклавы. Вся процедура сводится к трем ключевым этапам:

• из деревянных заготовок выводится влага путем воздействия вакуумом;
• затем подается под давлением раствор элемсепта;
• эффект закрепляется путем создания условий вакуума.

В результате активный состав проникает как минимум в 2-миллиметровый слой древесины. Преимущество решения – высокое качество пропитки.

Железнодорожные шпалы, обработанные Элемсептом

ЖТК

Термоконденсационная жидкость представляет собой один из результатов нефтепроизводства, рецептура его изготовления и состав защищены патентным правом. Светлая древесина, пропитанная ЖТК, обретает коричневатый оттенок, лиственница и аналогичные ей породы становятся темно-коричневыми. Вещество не пахнет и не выделяет токсичных соединений.

В отличие от креозота, субстанция не создает риска развития у человека онкологических заболеваний, с помощью термоконденсационной жидкости можно добиться более эстетичного образа заготовок. Пропитка не образует уплотнений и сгустков, поверхность шпал не становится липкой. Использование ЖТК и креозота создает практически одинаковый по длительности эксплуатационный ресурс древесины, но первое решение гораздо безопаснее.

Шпалы, обработанные термоконденсационной жидкостью

Можно ли строить из обработанных шпал?

Такой стройматериал привлекает крайней дешевизной, поэтому многие умельцы задаются вопросом – стоит ли его использовать для возведения бытовых или жилых сооружений. Первое, что вызывает сомнения – это запах креозота (подобная пропитка встречается наиболее часто), который стремятся замаскировать подручными средствами. Но нельзя забывать о опасности для здоровья, что несут в себе подобные соединения. Поэтому лучше воздержаться от такой экономии даже при строительстве гаража или подсобных помещений.

Креозот, элемсепт, ЖТК – это ключевые вариации соединений, используемых для придания шпалам долговечности и устойчивости к разрушительному воздействию природной среды. Их используют при прокладке железных дорог, так как в подобных условиях они соответствуют государственным нормативам безопасности и оправдывают потенциальные риски за счет достойных эксплуатационных свойств.

Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы — статьи компании «Портал»

20 января’ 20

Интересное

Согласно отчетному сборнику Федеральной службы Государственной статистики 2019 года, деревянные шпалы не только не теряют своих производственных позиций, но и увеличивают их. За три последних года количество изготовленных в России деревянных шпал составило (в миллионах кубических метров):

• 2016 — 23,8;

• 2017 — 25,1;

• 2018 — 26,2.

Картинка (диаграмма)

Открытые данные за 2019 год позволяют говорить о том, что тенденция к росту сохраняется. По сравнению с 2018 годом, выросло производство шпал:

• из хвойных пород — на 11,3%;

• из лиственных пород — на 19,9%.

Картинка (график или таблица)

При этом на 5,8% сократилось производство шпал, обработанных креозотом и другими консервантами (6,8 тысяч кубических метров). Стоит отметить, что отрицательный процент в этом случае говорит о том, что классические заводские способы и материалы пропитки уступают место современным методикам и экологичным средствам, которые не только улучшают качество ВСП, но и снижают негативные последствия при утилизации деревянных шпал.

Методы обработки деревянных шпал

Прежде чем формировать рельсошпальную решетку, деревянные конструкции обрабатываются специальными химическими составами. Зачем это нужно? Без пропитки железнодорожные шпалы быстрее растрескиваются под влиянием температур, влажности и нагрузки на полотно.

Для того чтобы состав проник в труднодоступные зоны, применяют следующие способы обработки:

1. Накалывание. Метод заключается в намеренном образовании ряда мелких трещин перед пропиткой креозотом, что снижает напряжение в периферической зоне. При этом прочность самих шпал может незначительно понижаться (на 8%).

2. Высокое давление. Древесина подсушивается и помещается в автоклав, после чего применяется методика ГОСТ «вакуум-давление-вакуум». Используемые составы: креозот, каменноугольные масла, антисептики, элемсепт.

3. Низкие температуры. Требуется предварительное накалывание шпал для повышения качества пропитки труднопропитываемых зон и увеличения срока службы (наколы образуют мелкие трещины, снижая напряжение в периферической зоне, и исключают появление глубоких трещин). Применяются эмульсионные антисептики на водной основе и ускоренная атмосферная сушка. Способ считается одним из самых экологичных за счет минимизации выбросов в атмосферу.

Картинка

Чем пропитывают деревянные железнодорожные шпалы

Существует множество составов, которые применяются для пропитки деревянных железнодорожных шпал и помогают продлить срок их службы: креозот, эмульсионные антисептики на водной основе, элемсепт и т.д. Рассмотрим подробнее некоторые из них.

Креозот

Бесцветное маслянистое вещество, состоящее из смеси фенолов. В качестве сырья используется каменноугольный деготь.

Преимущества:

Недостатки:

• легко воспламеняется;

• выделяет вредные для живых организмов пары;

• потенциальный канцероген.

Пропитанные креозотом шпалы нельзя использовать на железных дорогах ЕС (присвоен класс опасности 3), их сложнее утилизировать.

Картинка

Каменноугольные масла

Эффективно консервируют древесину, препятствуя разрушению. Являются аналогом креозота и обладают теми же преимуществами и недостатками.

Элемсепт

Порошкообразное вещество с высокой концентрацией хрома, мышьяка и оксида меди. Деревянные шпалы проходят обработку в автоклаве, элемсепт нужно предварительно развести в воде.

Преимущества:

• уровень проникновения — 2 миллиметра без предварительного расщепления;

• защищает от грибков и влаги;

• выделяет меньше вредных паров, чем креозот.

Недостатки:

• необходимо сложное оборудование;

• недостаточно исследований о воздействии испарений на живые организмы;

• дорогое производство.

Эмульсионные антисептики на водной основе

Для пропитки в заводских условиях готовится специальная лиофобная эмульсия, которая состоит из масляных фракций, биоцидов и щелочи.

Преимущества:

• глубокая пропитка — более 2 мм;

• не вредит атмосфере и живым организмам;

• можно утилизировать любыми способами;

• не требует специальных механизмов для просушки.

Недостатки:

Такой современный способ пропитки деревянных шпал существенно увеличивает обороты предприятий благодаря штабельной форме обработки и сушки.

Картинка

В интернет-магазине «Портал-К» можно купить востребованные средства для обработки конструкций ВСП по выгодной цене. Для получения более подробной консультации обратитесь к менеджерам по телефону 8 (800) 775-87-95 или закажите обратный звонок на сайте.

Поделиться

Советуем почитать

Соединения и пересечения железнодорожных путей

02 сентября’ 17

Интересное

Соединения и пересечения железнодорожных путей

Шпалы

20 января’ 17

Интересное

Шпалы

Неисправности стрелочного перевода: когда запрещается эксплуатация?

20 января’ 20

Интересное

Неисправности стрелочного перевода: когда запрещается эксплуатация?

Классификация дефектов рельсов

20 января’ 20

Интересное

Классификация дефектов рельсов

Какой должна быть подуклонка рельсов

20 января’ 20

Интересное

Какой должна быть подуклонка рельсов

Какие типы рельсов бывают?

20 января’ 20

Интересное

Какие типы рельсов бывают?

Виды стрелочных переводов

18 февраля’ 20

Интересное

Виды стрелочных переводов

Какую ручную лебедку выбрать

18 февраля’ 20

Интересное

Какую ручную лебедку выбрать

Назначение и виды ж/д противоугонов

18 февраля’ 20

Интересное

Назначение и виды ж/д противоугонов

Реечный домкрат: какой лучше выбрать

18 февраля’ 20

Интересное

Реечный домкрат: какой лучше выбрать

Типы рельсовых скреплений

18 февраля’ 20

Интересное

Типы рельсовых скреплений

Виды путевых работ на ж/д

05 марта’ 20

Интересное

Виды путевых работ на ж/д

Зачем нужен контррельс?

05 марта’ 20

Интересное

Зачем нужен контррельс?

Как работает реечный домкрат

05 марта’ 20

Интересное

Как работает реечный домкрат

Работа рельсовых стыков

05 марта’ 20

Интересное

Работа рельсовых стыков

Чем можно быстро распилить рельсы?

05 марта’ 20

Интересное

Чем можно быстро распилить рельсы?

Как быстро разрезать рельс

07 мая’ 20

Интересное

Как быстро разрезать рельс

Как меняют шпалы на железной дороге

07 мая’ 20

Интересное

Как меняют шпалы на железной дороге

Как работает контактный рельс

07 мая’ 20

Интересное

Как работает контактный рельс

Особенности работы автосцепного устройства вагона

07 мая’ 20

Интересное

Особенности работы автосцепного устройства вагона

Подбивка шпал

07 мая’ 20

Интересное

Подбивка шпал

Виды неисправностей автосцепного устройства вагонов

07 мая’ 20

Интересное

Виды неисправностей автосцепного устройства вагонов

Какие отрасли промышленности связаны с железнодорожным строительством

07 мая’ 20

Интересное

Какие отрасли промышленности связаны с железнодорожным строительством

Какие существуют материалы путевого строительства

07 мая’ 20

Интересное

Какие существуют материалы путевого строительства

Когда нужно проводить утилизацию железнодорожных шпал

07 мая’ 20

Интересное

Когда нужно проводить утилизацию железнодорожных шпал

Устройство тормозных колодок вагонов

07 мая’ 20

Интересное

Устройство тормозных колодок вагонов

Все статьи

Пропитка шпал

Подробности

Категория: Железнодорожный путь

• путь
• шпалы

Вопросы консервирования древесины пропиткой более подробно изложены статье  «Консервирование древесины», поэтому ниже проводятся лишь некоторые соображения, специально касающиеся шпал.

Механическая обработка шпал.

Значительное число шпал до пропитки подвергается механической обработке, которая заключается в затеске и предварительном сверлении костыльных отверстий (рис. 1). Такая обработка имеет ряд преимуществ. Основным является то, что в этом случае не ослабляется действие антисептика, наоборот, оно увеличивается за счет более глубокой пропитки шпал в подрельсовом сечении, где она наиболее необходима. Машинная затеска обеспечивает более ровную постель под подкладкой, чем ручная. При забивке в предварительно просверленные отверстия костыли не повреждают волокон древесины и лучше держат рельсы, таким образом путь легче содержать по шаблону. Применение наколки перед пропиткой твердых пород древесины увеличивает глубину проникания и объем поглощаемого антисептика, улучшая тем самым качество пропитки.
При механической обработке шпал перед пропиткой обычно их клеймят на торцах с условным обозначением: древесной породы, способа пропитки, типа рельса, для которого просверлены отверстия, года пропитки, типа шпалы, марки завода и названия железной дороги, которой принадлежат шпалы.

Комитетом AREA по шпалам были разработаны указания по обработке шпал от момента рубки леса до укладки готовой шпалы в путь. В части, касающейся пропитки, эти указания приведены в статье «Консервирование древесины», в части хранения шпал после пропитки они вкратце даются ниже.

Пропитка.

Для предохранения от гниения все шпалы должны быть пропитаны. Для назначения более дешевого способа пропитки необходимо предварительно установить: породу леса, из которого изготовлены шпалы; наиболее подходящие для нее антисептики; состояние водоотводов;
род грунтов и состояние земляного полотна; род и состояние балласта; размеры грузооборота и действующие скорости движения поездов; осевые нагрузки и тип обращающегося на дороге подвижного состава; климатические условия.

Хранение шпал после пропитки.

 Очень важно осторожное обращение со свежепропитанными шпалами. Хранение их должно быть организовано так, чтобы полностью избежать повреждения пропитанного слоя древесины с тем, чтобы не допустить возможности проникания гнилостных грибков в непропитанную древесину, расположенную под пропитанным слоем. Необходимо иметь в виду, что для шпал, на поверхности которых обнажается слабо проницаемая для антисептика ядровая древесина, глубина пропитки составляет всего 2,5 см.
При пропитке шпал из твердых пород леса экономически нецелесообразно добиваться проникания антисептика на сколько-нибудь значительную глубину в ядровую древесину, поэтому весьма важно избегать всяких повреждений пропитанного слоя. Повреждение шпалы острым орудием, например киркой или лопатой, может служить причиной проникания грибка и заражения шпалы гнилью. Удары костыльным молотком или другим орудием (рис. 2), вызывая разрыв волокон древесины, могут привести к образованию местных скоплений влаги, создавая тем самым на этих участках условия для возникновения гниения.

Статистика пропитки.

В течение ряда лет для пропитки шпал применялись два основных антисептика — креозот и смесь креозота с каменноугольной смолой, которыми пропитывалось около 2/3 всех шпал, а остальные пропитывались смесью креозота с керосином. Пропитка шпал всеми остальными антисептиками, в том числе смесью керосина и пентахлорфенола, хлористым цинком и солями Вольмана, составляла от 1/2 до 1% общего числа пропитанных шпал. Такое же соотношение в использовании антисептиков принято и при пропитке переводных брусьев. Пропитку как шпал, так и переводных брусьев в настоящее время производят только под давлением.

За пятилетний период, среднегодовая пропитка шпал составила 38 900 000 шт. Для 84% общего числа пропитанных шпал известно, что 78% из них были опилены, а 22% отесаны, точно так же для 93% общего числа пропитанных шпал известно, что в 70% из них были предварительно просверлены костыльные отверстия и произведена затеска под подкладки.
Наиболее распространены дубовые шпалы. Из общего числа пропитанных за те же пять лет шпал дубовых было 41,5%, эвкалиптовых и из дугласовой сосны — по 10%, лиственничных и из других пород сосны — по 1% каждой породы. Породы деревьев для 25% всех пропитанных шпал не были определены, однако в основном это различные породы с твердой древесиной.
За тот же пятилетний период в среднем за год пропитывалось около 125 300 тыс. бордсовых футов переводных брусьев (около 296 000 м3). Большая часть пропитанных брусьев была изготовлена из твердых пород леса, в том числе из дуба 45%. Остальными породами, из которых изготовлялись брусья, являются: дугласова сосна, эвкалипт, южная и другие породы сосны, клен, лиственница, ель Энджельманна, вяз береза и белая сосна.

Рис. 2. Шпала с нижними ребрами, поврежденными в результате частых подбивок подбойками

Рис. 1. Станок для затески и сверления шпал перед пропиткой

• Назад
• Вперёд

Последние публикации

Близкие публикации:

• Путь железных дорог США
• Развозка шпал
• Осмотр шпал
• Смена шпал
• Уход за шпалами в пути

© 2009-2022 — lokomo. ru, железные дороги.

Производство деревянных шпал — Proderevo.net

31.12.2017

17319

Источник: по материалам портала Wood-prom

Деревянными шпалами называют укладываемые на балластный ВСП пласт опоры для рельсов. Именно за счет них сохраняется взаиморасположение рельсовых нитей. На них действует давление, которому подвергаются рельсы или промежуточные крепления. Шпалы передают это давление на основание.

Шпалы железнодорожные деревянные

Шпала – это брус крупного сечения. Она является элементом железнодорожного полотна, на которое крепится колея. Также она несет ответственность за постоянство ширины колеи. Деревянные шпалы – это наиболее популярный вид шпал. При стандартной нагрузке шпалы можно эксплуатировать на протяжении 15-25 лет, а при повышенных нагрузках от 10 до 12 лет.

Динамика рынка шпал медленно удаляется от деревянных шпал в направлении железобетонных. Тем не менее, и железобетонные шпалы нельзя назвать идеальным решением, потому что вследствие своей жесткости им необходима дополнительная прокладка, а это существенно увеличивает цену пути. А если не использовать прокладку, то колея придет в негодность очень быстро.

Деревянные шпалы бывают:

По способу распила:

• обрезные – обрезка проводится со всех 4 сторон
• полуобрезные – обрезка проводится с 3 сторон
• не обрезные – обрезка проводится только с 2 сторон.

Согласно предназначению:

• материал 1 типа, с пропиткой. Он используется для основных путей
• материал 2 типа, с пропиткой. Его применяют для создания подъездных и станционных путей
• материал 3 типа используется на промышленных предприятиях с малой нагрузкой.

Сырье первой категории применимо для создания основных путей. Шпалы с пропиткой можно изготовить из сосновых, еловых, кедровых, березовых или лиственничных лесоматериалов. Их применяют в качестве подкладки под рельсы во время выполнения строительных работ и ремонта железнодорожного полотна. Этот материал имеет четко установленные габариты, которые прописаны в ГОСТе. Толщина шпалы составляет 180 мм (180+5 мм), ширина верхней грани может быть больше 180 мм, а нижняя грань имеет сечение 250 мм (250+5 мм). Длина достигает 275+2 см, а уровень влажности не выше 22%.

Некоторые характеристики железнодорожных шпал 1-го типа:

• загрузка. В вагон при габаритах 180 х 250 х 2750 может поместиться от 750 до 800 штук
• одна шпала содержит 0,12375 м³ лесоматериала
• из одного м³ лесоматериалов получается 8.01 штук
• масса одной шпалы из сосны первой категории – примерно 90-100 кг, все зависит от уровня влажности. Стоит отметить, что укладка шпал на прокладку в естественных
• условиях, существенно снижает ее массу.

Шпалы пропитанные второго типа используют для создания подъездных и станционных путей. Сорта лесоматериалов такие же, как и для шпал первой категории. Габариты устанавливаются ГОСТом: толщина составляет 160 мм (160+5 мм), ширина верхней грани – 150 мм, а нижняя грань имеет ширину 230 мм (230+5 мм). Такой материал имеет длину 275+2 см. Уровень влажности также не выше 22%.

Основные характеристики шпал 2-й категории из сосны:

• загрузка. В стандартный вагон при габаритах 160 х 230 х 2750 помещается от 900 до 1000 штук
• одна шпала содержит 0,1012 м³ лесоматериалов
• из одного м³ лесоматериалов получается 9.88 штук
• масса шпал из сосны составляет примерно 70-80 кг, все зависит от уровня влажности.

В специализированных магазинах можно приобрести шпалы пропитанные и непропитанные. У них очень много достоинств — высокие диэлектрические качества, прекрасное сцепление со щебёночной подушкой, простота обработки, упругость и низкая чувствительность к перепадам температур. Стоит отметить, что при помощи этого материала, как пропитанного, так и не пропитанного, можно расширить рельсовую колею в кривых с радиусом мене 350 м.

Все главные нормативы и характеристики данного материала детально описаны в документе ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для дорог широкой колеи». Основные выдержки ГОСТа 78-2004:

• сырье для производства деревянных шпал – это лесоматериалы сосны, кедра, ели и пихты
• шпалы делятся на классы согласно их назначению
• перед укладкой шпалы без пропитки необходимо пропитать особыми маслянистыми защитными растворами. Для этих целее специалисты применяют креозот, каменноугольные маслянистые составы или особые антисептические растворы. Пропитку осуществляют методом погружения (он самый популярный и целесообразный), или в специальных автоклавах, если они необходимы для эксплуатации в сложных условиях
• для перевозки этого материала действует специально утвержденный ГОСТ 16369, который подробно регламентируют всю процедуру в зависимости от типа автотранспорта, на котором перевозится материал
• условия хранения шпал прописаны и детально освещены в документе ГОСТ 9014. 0
• технологическая защита лесоматериалов или пропитка соответствует ГОСТ 200.22.6-93 (способ Прогрев-холодная Ванна) или ГОСТ 200.22.5-93 (пропитка в автоклаве).

Порок древесины по ГОСТ 2140	Норма ограничения пороков древесины
1. Сучки сросшиеся, частично сросшиеся и несросшиеся:
а) здоровые (светлые, темные, с трещинами)	В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 60 мм, на остальных поверхностях — не более 110 мм
б) загнившие и гнилые	В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 10 мм, на остальных поверхностях — не более 60 мм
в) табачные	Не допускаются
2. Двойная сердцевина	Не допускается
3. Ядровая и наружная трухлявая гнили	Не допускаются
4. Грибные ядровые пятна (полосы)	Допускаются не более 25 % соответствующей площади торцов, пластей и боковых сторон
5. Заболонная гниль:
мягкая	Не допускается
твердая	Не допускается
6. Ложное ядро	Допускается размером не более 1/2 площади торца без выхода на верхнюю пласть. Выход ложного ядра на боковые стороны допускается размером 2/3толщины шпалы
7. Глубокая червоточина	Допускается в количестве не более 6 шт. на 1 м длины шпалы
8. Трещины:
а) метиковая	Допускается протяженностью по торцу не более 1/3 толщины или ширины шпалы без выхода на верхнюю пласть
б) отлупная	Не допускается с выходом на верхнюю пласть и боковые стороны, а также с выходом на нижнюю пласть против мест расположения путевых подкладок
в) морозная	Не допускается на верхней пласти. На остальных поверхностях допускается глубиной не более 40 мм
г) от усушки боковая	Допускается длиной не более 450 мм каждая
д) от усушки сквозная	Допускается протяженностью по длине шпалы не более 100 мм
9. Наклон волокон	Допускается не более 10 %
10. Прорость	Не допускается в местах укладки путевых подкладок. На остальных поверхностях допускается, мм, не более: длиной 800; шириной 50 и глубиной 20.
11. Заруб и запил	Не допускаются в местах укладки путевых подкладок. На остальных поверхностях допускаются глубиной не более 20 мм и шириной не более 40 мм
12. Покоробленность:
а) простая	Допускается со стрелой прогиба, мм, по пластям — не более 10 и по боковым сторонам — не более 100
б) крыловатость	Допускается не более половины нормы простой покоробленности
13. Кривизна:
а) простая	Допускается по боковым сторонам необрезных и полуобрезных шпал со стрелой прогиба не более 50 мм
б) сложная	Допускается не более половины нормы простой кривизны
14. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси	Допускается не более 20 мм по толщине и ширине шпалы

Производство шпал деревянных

Наиболее востребованным и самым доступным для изготовления шпал на сегодняшний день являются лесоматериалы.

Чаще всего шпалы пропитанные обрабатываются, двумя главными типами антисептических препаратов – водорастворимыми и на основе масла. Первый вид – это зачастую твердое соединение, которое нужно до определенной консистенции развести жидкостью. Антисептики на основе масла являются ни чем и иным, как продуктом сухой перегонки лесоматериалов и каменного угля. Они применяются в естественном виде, а также могут разбавляться другими маслянистыми жидкостями.

Перед покупкой этого материала нужно тщательно изучить сертификаты на предприятии, потому что от качества напрямую зависит длительность периода эксплуатации конечных изделий и эффективность реализации возложенных на них функций.

Составы, которые применяют для пропитки сырья.

Нормативы, регламентирующие железнодорожное строительство, предписывают применять для укладки путей шпалы деревянные, которые обязательно должны быть пропитаны антисептическими растворами. После осуществления пропитки шпалы ее стоимость увеличивается не существенно, а такие показатели, как долговечность и надёжность возрастают в разы. Сегодня на производствах чаще всего применяют автоклавный способ пропитки, потому что именно гарантирует проникновение раствора на необходимую глубину.

На протяжении длительного времени специалисты пользовались таким веществом, как креозот. Такое название носит каменноугольный масляный раствор. Креозот имеет в своем составе частицы фенола, которые ликвидируют микроорганизмы, губительно действующие на лесоматериалы. В то же время использование этого раствора повышает уровень горючести лесоматериалов. Такие шпалы имеют неприятный аромат, покраска такого сырья невозможна.

Шпалы деревянные пропитанные

Сегодня компании, которые занимаются производством и продажей шпал применяют более новые пропиточные растворы, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Наиболее популярными на сегодняшний день можно назвать «Элемсепт», «ЖТК» и «Уптан». Они не имеют резкого аромата и отличаются высоким уровнем проникновения в лесоматериалы.

Как происходит пропитка деревянной шпалы по методу «давление-давление-вакуум»:

1. лесоматериалы загружаются в камеру обработки, внутри которой нагнетается вакуум, чтобы извлечь воздух из пор дерева
2. под действием вакуума камера наполняется маслянистыми защитными растворами, среди которых каменноугольное масло, креозот, Ултан
3. лесоматериалы обрабатывают при помощи накалывания для тог, чтобы увеличить глубину пропитки, после чего повышается уровень защиты лесоматериалов, возрастает период эксплуатации и снижается срок старения
4. защитный раствор выкачивают из вакуума и под давлением, созданном в вакууме, извлекают лишнее количество раствора
5. далее шпалу сушат.

В результате этого процесса шпала приобретает долговечность и прочность. Материал отталкивает жидкость и никогда не намокает, применяется на железнодорожных путях заводов.

Именно шпалы из дерева в больше степени удовлетворяют технико-экономическим нормативам, которые предъявляются к рельсовым опорам, и по этой причине они распространены на железных дорогах во всем мире.

К основным достоинствам деревянных пропитанных шпал можно отнести:

• упругость
• простоту обработки
• простоту монтажа рельсов. С таким материалом можно плавно изменять и отводить уширения рельсовой колеи в кривых малых радиусов (до 300 м)
• отличный показатель сцепления со щебнем
• низкий уровень чувствительности к механическим повреждениям и перепадам температуры
• относительно малый вес (70 — 80 кг)
• присутствие диэлектрических качеств.

Главное достоинство деревянных шпал заключается в технологичности во время эксплуатации, в особенности в процессе замены шпал и реконструкции пути, потому что лесоматериалы очень упруги и отлично принимают нагрузку от подвижного состава, уменьшая создание просадок пути в местах стыковки. Также к плюсам этого материала относится реализация реконструкционных работ по регулировке пути по стандарту, на лесоматериалах не нужны дополнительные материалы для реконструкции. Крепление включает несколько составляющих – две подкладки и десять костылей.

Поделиться

Метки

Деревообработка Технологии

• Предыдущая статья Сферы применения инженерной доски
• Следующая статья Выбор пильного диска: основные правила

Шпалы деревянные. Характеристики, технические требования.

Шпалы — это опоры для рельсов. Их назначение – принимать, упруго перерабатывать и передавать напряжение от рельсов непосредственно на балластную призму. В данной статье мы рассмотрим подробно деревянные шпалы.

Материал изготовления – породы хвойных деревьев. Это могут быть сосна, лиственница, ель, пихта, кедр. Для подъездных путей допускается применение берёзы.

Срок службы деревянных шпал варьируется от 7 до 40 лет, в зависимости от того, какая древесина была применена, а также насколько интенсивно они использовались; от внешних условий. Средний срок службы – около 16 лет.

По ГОСТу разделение происходит на 3 вида:

1. обрезные (отёсанные со всех четырёх сторон)
2. полуобрезные (отёсанные только с трёх сторон)
3. необрезные (отёсанные только сверху и снизу)

По типу шпалы подразделяют на 1-й и 2-й тип. 

Пропитка.

По обработке защитными средствами деревянные шпалы могут быть как пропитанные, так и непропитанные. Способы и материал пропитки также имеют подвиды.

Приоритетным способом пропитки является метод «вакуум-давление-вакуум», который нормирован ГОСТ в России.

·                    Пропитка древесины методом «вакуум-давление-вакуум» обеспечивает наиболее глубокое проникновение защитного средства и применяется для пропитки древесины, эксплуатируемых в тяжёлых условиях: шпал, опор ЛЭП связи, свай, мостов и др. Древесина должна быть сухой или подсушенной непосредственно перед пропиткой в том же автоклаве.

Пропитка шпал осуществляется каменноугольными маслами, креозотом, либо антисептиками ЖТК для пропитки железнодорожных шпал.

Для пропитки шпал производители используют комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.

На деревянные шпалы расходуется очень много леса, но они, в отличие от железобетонных, лучше смягчают тряску.

Применяются деревянные шпалы чаще для трамвайных путей.

Характеристики.

1.      Длина шпал зависит от ширины колеи. В России применяют деревянные шпалы длиной 275, 280 или 300 сантиметров.

2.   Эпюра укладки шпал – этим термином называется количество шпал на один километр железнодорожного пути. В разных странах данный параметр колеблется от 1000 до 2200 шпал. В России по стандарту идут 3 варианта: 2000, 1840, 1600 либо 1440 шпал/километр. Зачастую применяется эпюра 1840 шт/км (46 шпал на 25 метров) на прямых участках и 2000 шт/км – на кривых.

Основные типы и размеры (согласно ГОСТ 78-2004).

   1.      Форма поперечного сечения шпал приведена на рисунках 1-3.

 

Рисунок 1	Рисунок 2	Рисунок 3

2.      По размерам поперечного сечения шпалы изготовляют трех типов в зависимости от назначения:

I — для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т км брутто/км в год при скоростях движения поездов более 100 км/ч;

II — для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово — вывозным характером движения.

3.      Размеры шпал в зависимости от типов должны соответствовать указанным в таблице 1 (см. ГОСТ 78-2004).

верхняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая меньшую ширину.

нижняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая большую ширину.

боковая сторона шпалы: Пропиленная продольная боковая поверхность шпалы.

обзольная часть шпалы: Непропиленные участки поверхности шпалы по верхней пласти и боковой стороне.

глубоконаколотая шпала: Шпала, подвергнутая специальной обработке путем глубокой наколки с целью увеличения глубины пропитки защитными средствами.

      8.      После сушки перед пропиткой шпалы должны быть укреплены от растрескивания одним из способов в соответствии с требованиями технологических процессов пропитки шпал на шпалопропиточных заводах и инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. По согласованию с потребителем шпалы могут быть без укрепителей.

      9. Шпалы следует изготовлять из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы.

    10. Влажность древесины шпал при изготовлении не нормируется. 

    11.  Качество древесины шпал должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 2 (см. ГОСТ 78-2004). 

    12. Непропитанные шпалы должны быть рассортированы по каждому типу отдельно и по породам:

— сосновые;

— еловые и пихтовые;

— лиственничные;

— березовые. 

     13. Глубоконаколотые и укрепленные от растрескивания шпалы рассортировывают отдельно. Пропитанные шпалы рассортировывают по типам. 

     14. Непропитанные шпалы должны быть маркированы в соответствии с таблицей 3 (см. ГОСТ 78-2004).

     15. Маркировка должна позволять идентифицировать предприятие-изготовитель. Маркировка должна быть четкой и нанесена клеймением или стойкой краской на один из торцов шпалы. Маркировка шпал после пропитки не возобновляется.

 

ООО «УралВнешТоргЭкспорт» поставляет деревянную шпалу 1 и 2 типов, как пропитанную, так и непропитанную. Пропитка осуществляется антисептиком «Элемсепт», либо «Креозот». Если Ваше предприятие заинтересовано в поставках шпалы на постоянной основе, мы готовы к долгосрочному и взаимовыгодному сотрудничеству. Работая на рынке железнодорожных материалов более 10-ти лет, ООО «УралВнешТоргЭкспорт» заявило о себе как надежная и устойчивая компания, которая не подводит своих партнеров.

Стать нашим клиентом Вы можете, оставив нам заявку.

Наши контакты:

Email:: [email protected]

Конт. /тел.: 8 (343) 301-03-33.

  Наша  работа – залог Вашего успеха!

видео-инструкция по монтажу своими руками, чем пропитывают, какой вес, фото и цена

Статьи

Древесина и пиломатериалы применяются как в промышленном строительстве, так и при постройке индивидуальных домов своими руками. И это неудивительно, так как древесина имеет немало эксплуатационных преимуществ, в сочетании с одним существенных недостатком – пиломатериалы неустойчивы к воздействию атмосферных осадков.

Влажность и температурные перепады приводят к тому, что пиломатериалы гниют,трескаются и постепенно разрушаются. Чтобы исключить такое развитие событий,стройматериалы и готовые конструкции, возведенные с применением древесины, обрабатываются специальными пропитками.

Внешний вид железнодорожных путей

В этой статье мы рассмотрим в качестве примера, что собой представляют шпалы, прошедшие обработку по ГОСТу 78 2004.

Основные характеристики

Складирование готовых шпал

Железнодорожные деревянные шпалы применяются с давних пор. Постепенно,наряду с изделиями из пиломатериалов, стали использоваться изделия из металла и из железобетона (читайте также статью «Полировка дерева: выбор средств для финишной обработки. Технология»).

Тем неменее, деревянная шпала,прошедшая предварительную обработку,используется по своему прямому назначению и сегодня. Более того, по истечении ресурса эти изделия списываются и могут быть применены в строительстве в качестве балок для организации потолочных перекрытий. Такие балки за счет пропитки служат на порядок дольше, чем обычные балки, не подвергшиеся специальной обработке.

На фото измельчённые шпалы которые можно использовать в качестве топлива

Использование шпал, изготовленных из дерева и пропитанных специальными средствами, вместо железобетонных аналогов позволяет существенно снизить расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией железнодорожных путей. Например,шпалы, изготовленные и обработанные в соответствии с ГОСТ 78-2004,прослужат долгое время при том, что их цена на порядок ниже стоимости и бетонных аналогов.

Кроме того, деревянные изделия весят значительно меньше, чем железобетонные шпалы. В итоге существенно удешевляется доставка шпал непосредственно на строительный участок. Опять же, если для работы с железобетонными изделиями требуется подъёмная спецтехника, то деревянные изделия можно разгружать и устанавливать вручную.

Важно: Благодаря перечисленным преимуществам,себестоимость километра ж/д пути,изготовленного с применением пиломатериалов вдвое дешевле аналогичных конструкций,построенных на железобетонных шпалах.

На предприятиях, занятых промышленным изготовлением шпал, пропитанных автоклавным методом,изготавливаются следующие модификации:

Модификация	Область применения	Технические параметры
тип 1	обустройство главных путей	типоразмеры 180 мм*250 мм*2750 мм, вес примерно 85 кг.
тип 2	обустройство подъездных и станционных путей	типоразмеры 160 мм*230 мм*2750 мм, вес деревянной пропитанной шпалы тип 2 составляет 80кг.
тип 3	обустройство подъездных,редко используемых путей	типоразмеры 150 мм*230 мм*2750 мм, вес примерно 80 кг.

Перечисленные модификации отличаются друг от друга конфигурацией и размерами, но полностью соответствуют требованиям,приведённым в ГОСТ 78-2004.

Для изготовления всех трех модификаций в настоящее время применяется высококачественная древесина хвойных пород. Для сравнения, раньше, в качестве производственных материалов, могла использоваться древесина разных пород, включая дуб.

Сейчас необходимость в применении особо твёрдых пород древесины отпала, так как качественная пропитка полностью предотвращает вероятность гниения и последующего разрушения.

Технология промышленной пропитки древесины

Пиломатериалы до обработки пропитками

Как и чем пропитывают деревянные шпалы, в результате чего их ресурс составляет десятилетия в крайне неблагополучных эксплуатационных условиях?

Деревянные шпалы упрочняются с применением специальных пропиток по автоклавной технологии «давление-давление-вакуум».

Автоклавная емкость с готовыми изделиями

Инструкция упрочнения древесины следующая:

• Древесина,после предварительной распиловки,помещается в вакуумную камеру. В камере создается вакуум под воздействием которого из пор материала извлекается воздух.
• Вакуумная камера с обрабатываемыми пиломатериалами заполняется защитными пропитывающими средствами. В качестве этих средств могут использоваться пропитки,изготовленные на основе каменноугольного масла или креозота.
• Древесина выдерживается в пропиточном составе в течение определённого времени,которое рассчитывается в соответствии с породой и плотностью обрабатываемых пиломатериалов.
• Остатки пропиточного состава откачиваются из камеры после чего упрочнённые пиломатериалы извлекаются.
• Древесина направляется в сушильную камеру, где выдерживается определённое время,которое рассчитывается в соответствии с особенностями породы.

Результаты проведённой обработки

Замена старых деревянных шпал

• По итогам выполненной пропитки деревянная шпала приобретает дополнительную прочность и долговечность.
• Обработанная поверхность практически не имеет пор, в которые могла бы проникнуть влага.В результате, простояв под проливным дождем изделие останется сухим.
• Еще одним преимуществом обработанных пропитками пиломатериалов является их повышенная прочность. Так как пропитка проникает в поры дерева на глубину свыше 2 см и остается там в течении всего эксплуатационного ресурса, древесина меньше деформируется при воздействии механических нагрузок.

Это качество особо актуально при использовании пиломатериалов в качестве железнодорожных шпал,когда на их поверхность давит рельс и вес локомотива с вагонами.

• И наконец,содержание каменноугольного масла или креозота в порах делает пиломатериалы более устойчивыми к негативному воздействию химически агрессивных соединений. Масляные пропитки отталкивают от поверхности шпал различные кислотные и щелочные растворы.

Важно: Несмотря на то, что промышленная обработка древесины существенно продлевает ресурс эксплуатации железнодорожных шпал,опор линий электропередач и связи, срок их службы по государственным стандартам не превышает 20 лет. По прошествии двадцатилетнего срокам начинается процесс необратимого разрушения и изделие списывают.

Для сравнения ресурс железобетонных аналогов составляет 45 лет.

Вывод

Итак, мы рассказали о том, чем отличается деревянная пропитанная шпала тип 2 от аналогичных изделий другого типа. Кроме того, мы рассмотрели преимущества автоклавной пропитки древесины (см.также статью «Деревянные межэтажные перекрытия – особенности устройства»).

Остались какое-либо вопросы? Посмотрите видео в этой статье.

Обработка железнодорожных шпал — Railway шпалы .com

 

3 НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ШПАЛ

1) КРЕОЗОТОВАЯ ОБРАБОТКА  — используется в настоящее время более 150 лет, но для продления срока службы облицовочной древесины. СМОТРИ НИЖЕ.
2) «ЗЕЛЕНАЯ» ОБРАБОТКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ — новейшая «экологически чистая» обработка давлением. Смотри ниже.
3)  НЕОБРАБОТАННАЯ  – некоторые тропические породы дерева долговечны от природы и, следовательно, не нуждаются в обработке. Смотри ниже.

Б/У ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ШПАЛЫ  обычно либо
а) обработанный креозотом, т.е. использованный голландский дуб и использованная британская сосна или
б) без обработки, т.е. использовали австралийский Jarrah и использовали африканские шпалы Azobe. Несмотря на то, что бывшая в употреблении железнодорожная шпала не подвергалась обработке, на ее поверхности иногда могут быть отложения масла или дизельного топлива, выпавшие из проходящих поездов за многие годы (не говоря уже о других вещах!)

НОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ШПАЛЫ 0011 а) Зеленая обработка, например. новые британские железнодорожные шпалы из мягкой древесины. Это безвредные для окружающей среды консерванты, не содержащие креозота, с такими лечебными названиями, как ACQ, Tanalith E, Osmose или Wolmanit, все из которых подходят для ландшафтных проектов, или
б) без обработки, т. е. новые шпалы из дуба

1a) КРЕОЗОТОВАЯ ОБРАБОТКА — безопасно ли это? — ФАКТЫ — ОДНОМИНУТНАЯ ВЕРСИЯ!

1-МИНУТНАЯ ВЕРСИЯ … для тех, кто торопится попасть в свой сад!
В 2003 году британское правительство постановило, что старые железнодорожные шпалы, обработанные креозотом, можно использовать в парках, садах, а также в местах отдыха и развлечений на открытом воздухе, но
а) НЕ следует использовать там, где существует риск частого контакта с кожей (например, школы, игровые площадки, скамейки и т. д.)
б) НЕ следует использовать там, где они могут соприкасаться с пищевыми продуктами (например, на столах для пикника)
c) НЕ следует использовать внутри зданий. (например, камины и перемычки)
Итак, резюмируем, для всех вас, скоростных садоводов:
— Не используйте креозотовые шпалы рядом с детьми, едой или в помещении.
— Не кладите их в места , где люди могут сидеть на них или регулярно соприкасаться с ними кожей.
— Всегда работайте в перчатках и надевайте пылезащитную маску при резке.

Вот так… Иди и сажай! А если вы все еще не уверены, читайте ниже! Кстати, на картинке выше Джон Клиз обслуживает мистера Креозота в фильме Монти Пайтона «Смысл жизни». Кадр сделан за секунды до неизбежного отвратительного взрыва желудка.

RailwaySleepers.com зарегистрирован агентством по охране окружающей среды

1b) ОБРАБОТКА КРЕОЗОТОМ – безопасно ли это? — ФАКТЫ — ДЛИННАЯ ВЕРСИЯ!

БОЛЬШАЯ ВЕРСИЯ … для тех, у кого есть время, чтобы принять собственное решение!
Мы включили все, чтобы вы вздремнули в кресле, в том числе старые газетные страшилки, результаты исследований, европейское законодательство и даже возможные ответы на:
Безопасны ли железнодорожные шпалы с креозотом?
Будут ли запрещены креозотовые шпалы?
Можно ли использовать креозотовые шпалы на грядке?
Смысл жизни?

ПОСЛЕДНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Креозот уже более 150 лет используется для сохранения и увеличения срока службы древесины. Ученые недавно обнаружили, что ранее безопасный уровень 50 частей на миллион бензопирена в креозоте теперь небезопасен, что привело к ограничениям ЕЭС в отношении использования «нового креозота» и, в меньшей степени, «использованных креозотовых материалов». Директива ЕС направлена ​​на защиту населения от бензопирена, содержащегося в креозоте, который, согласно одному немецкому исследованию, в настоящее время более вреден, чем считалось ранее. Бензопирен является канцерогеном, обнаруженным в производных каменноугольной смолы, таких как креозот, а также в сигаретах и ​​гамбургерах, приготовленных на угольных барбекю. В пресс-релизе комиссии говорится…» Европейская комиссия сегодня приняла новую директиву, запрещающую продажу потребителям креозота, консервирующего древесину, после того, как научный комитет ЕС пришел к выводу на основании недавнего исследования, что креозот обладает большей способностью вызывать рак, чем считалось ранее, и превышает пределы, допустимые в соответствии с существующими законодательство. Запрет, вступающий в силу не позднее 30 июня 2003 г., распространяется также на обработанную креозотом древесину. Креозот все еще может использоваться для промышленных целей, например. железнодорожных шпал и телеграфных столбов, но с более жесткими ограничениями по составу». Enterprise Europe, Брюссель, 26 октября 2001 г. IP/01/1500

ГАЗЕТНАЯ СЕНСАЦИЯ ! ПРОЧИТАТЬ ВСЕ ОБ ЭТОМ !

Этот пресс-релиз был несколько сенсационно, но неточно опубликован в Daily Telegraph в феврале 2003 г.:

«Токсичные спящие попадают в буферы»
«Они полезны, декоративны и скоро станут незаконными.. ..’
Джайлз Чепмен (Зарегистрировано: 15 февраля 2003 г.)

Старые железнодорожные шпалы, эти прочные деревянные плиты с 1000 видами использования в садоводстве, никогда не были в таком изобилии у садоводов. Будь то строительство приподнятой грядки, компостная куча или создание деревенских дорожек, они непревзойденны. И они также имеют большую ценность: Шейла Джонсон, менеджер Central Wool Growers, фермерского кооператива в Маркет-Расене, Линкольншир, продает шпалы по 20,56 фунтов стерлингов за штуку. «Нас постоянно просят о них, — говорит она. Но дни верного спящего почти закончились. После июня этого года вы больше не сможете их купить. (НЕПРАВДА!)

Вы, наверное, застонете, когда услышите, что виновата Европейская комиссия в Брюсселе, но причина кажется достаточно серьезной. Научный комитет ЕС на основе недавнего исследования пришел к выводу, что креозот, которым обильно намылены все железнодорожные шпалы, чтобы предотвратить их гниение, более опасен, чем считалось ранее. Креозот представляет собой химический коктейль, полученный путем перегонки каменноугольной смолы, и классифицируется как канцероген, поскольку смесь содержит бензопирен (BaP). Раньше ученые думали, что пока в креозоте содержится не более 50 частей БаП на миллион, он безвреден. Теперь они пришли к выводу, что даже такое незначительное количество может вызвать рак у людей. Так, с 30 июня будет запрещена продажа креозота и обработанной креозотом древесины. (НЕПРАВДА!)

Очевидно, креозот закончился. Но как быть со спящими? Сильвия Уилтшир хотела бы, чтобы она знала. Она руководит компанией Nottingham Sleeper уже 38 лет. «Я просто не могу получить никаких ответов», — говорит она. «Мы действительно не знаем, что произойдет». Окна ее офиса выходят на двор площадью семь акров, забитый старыми железнодорожными шпалами. Иногда на складе бывает 30 000 штук, и она продает по 2 000 штук в неделю, в основном в садовые центры. Миссис Уилтшир говорит, что в Великобритании есть несколько подобных поставщиков. «Мы также поднимаем их и забираем», — добавляет она, намекая на огромный логистический кошмар для Network Rail, если 150 000 старых железнодорожных шпал не смогут найти дом. Она также сомневается, что старые шпалы вредны. «Большинство из них настолько обветрились, что потеряли большую часть обработки», — говорит она. «Эти вещи не являются отходами: каждую железнодорожную шпалу можно использовать повторно и переработать. Это должно быть лучше, чем вырубка тропических лесов».

Любители железнодорожных шпал, если их можно так назвать, также возмущены директивой ЕС. Чарльз Кеньон, живущий недалеко от Линкольна, купил десятки и использовал их для создания приподнятых грядок в своем саду с травами, для изготовления столбов ворот и строительства навесов. «Это отличные вещи, — говорит он. «В некоторых случаях они созревали сотни лет. Экологически повторное использование старых железнодорожных шпал — лучшее, что можно с ними сделать, несмотря на каплю креозота». шпал в год, хотя сейчас менее половины из них деревянные. Они заменены бетонными и стальными шпалами из США. Большинство восстановленных железнодорожных шпал сделаны из сосны, причем одна из 10 сделана из твердых пород дерева, таких как дуб и даже красное дерево. После июня 2003 г. , Network Rail будет хранить обработанные шпалы, пока не решит, что с ними делать. Один из вариантов — измельчить и сжечь их в качестве топлива. Для этого нужны специально спроектированные заводы. Хотя они существуют в Скандинавии и Германии, в Великобритании их пока нет.
© Авторские права Telegraph Group Limited 2003. Условия чтения. Коммерческая информация. Политика конфиденциальности.

ПУТАНИЦА ЦАРИТ!

Эта статья усугубила и без того запутанное положение тех, кто закупал и поставлял железнодорожные шпалы. Их бы запретили? Могут ли они продаваться после 30 июня 2003 года?

В феврале 2003 г. мы писали:
«Существующая ситуация с шпалами, обработанными креозотом, свидетельствует о неразберихе и явном отсутствии связи… Предполагается, что Network Rail не выпускает бывшие в употреблении британские железнодорожные шпалы, которые они забирают из пути, после 30 июня. Они будут где-то храниться и, в конечном итоге, утилизированы любыми способами. Согласно Европейскому парламенту, 30 июня должен быть фактическим днем ​​запрета в этой стране для железнодорожных шпал, обработанных креозотом. Однако есть масса неопределенность. А как насчет необработанных железнодорожных шпал, таких как австралийская Jarra и африканская Azobe? А как насчет импортных, сортированных, обработанных креозотом железнодорожных шпал, предназначенных для ландшафтного или строительного использования? Много неопределенностей … и большинство людей в бизнесе ломают голову Будут ли полуночные рейды на склады железнодорожных шпал, или теневой черный рынок торгует шпалами, обмениваемыми на Изоле? Пустырь для денег в коричневых конвертах? Будет ли мафия железнодорожных шпал с войнами за территорию на старых железнодорожных разъездах? Такие драмы, как «Нарко», «Озарк» и «Королева Юга», отойдут на второй план, поскольку новый король железнодорожных шпал превзойдет репутацию Пабло Эскобара. Кто знает?!»

Постепенно все прояснилось. Директива, которая была опубликована для консультаций DTI (дата закрытия 2 февраля 2003 г.), содержала исключение для восстановленных железнодорожных шпал и другой древесины с креозотом, в которой говорилось:

3. 9 Древесина, обработанная веществами, перечисленными в Директиве 2001. /90/ЕС.
‘Запрет . . . при размещении на рынке, не применяется, если обработанная таким образом древесина размещается на вторичном рынке для повторного использования. Использование, для которого упоминается древесина. . . нельзя использовать: — внутри зданий, независимо от их назначения — в игрушках — на игровых площадках — в парках, садах и на открытых площадках для отдыха, где существует риск частого контакта с кожей — в производстве садовой мебели, такой как столы для пикника, — для производства и использования и любой повторной обработки контейнеров, предназначенных для целей выращивания, упаковки, которая может контактировать с сырьем, промежуточными или готовыми продуктами, предназначенными для потребления людьми и/или животными — других материалов, которые могут загрязнить продукты, указанные выше .’

Мы снова писали в мае 03:
«Железнодорожные шпалы БУДУТ по-прежнему продаваться компанией Network Rail, а также БУДУТ по-прежнему импортироваться в эту страну после 30 июня, поэтому слухи о пустых полках супермаркетов Ложь. Совершенно очевидно, что шпалы, обработанные креозотом, теперь не должны продаваться в школы, на игровые площадки и в общественные места, где может иметь место «частый контакт кожи с креозотом», но в то же время это, как обычно, зеленый свет для профессионального и промышленного использования, в том числе : сельское хозяйство, железная дорога, лесное хозяйство, ограждение, гавани и водные пути, а также передача электроэнергии и телекоммуникации. Правительственный совет Килграни недавно признал, что частное использование железнодорожных шпал в частных садах все еще приемлемо ».

ИЗ ЛОШАДЕЙ РТА!
Если вы хотите прочитать оригинальный документ DTI, посетите www.dti.gov.uk/ccp/consultpdf/creosote.htm

RUMORS
Ходят слухи, что британское исследование показывает, что там, где пропитанная креозотом древесина соприкасается с почвой, организм, который процветает на бензопирене, со временем нейтрализует креозот. Если это так, то очевидно, что повторное использование в традиционном стиле — лучшее, что может случиться со старой железнодорожной шпалой 9. 0003

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ДЕПАРТАМЕНТА ТОРГОВЛИ И ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Q1.  Креозот – хорошо зарекомендовавший себя популярный бренд; Я использовал его в течение многих лет, чтобы покрасить свой садовый забор и мебель, почему это вдруг стало поводом для беспокойства?
Недавние исследования Института токсичности и аэрозолей им. Фраунгофера (Ганновер, Германия) показали, что креозот обладает большей способностью вызывать рак, чем считалось ранее. Исследование было передано Европейскому научному комитету по токсичности, экотоксичности и окружающей среде (CSTEE), консультативному органу Европейской комиссии, который пришел к выводу, что у потребителей креозота существует риск развития рака. Комитет счел, что масштабы этого риска дают явные основания для беспокойства. В свете этих опасений Директива 2001/90/EC был принят Европейским Советом 26 октября 2001 г. и должен быть реализован всеми государствами-членами. Законодательство вступило в силу в Великобритании 30 июня 2003 года.

Q2 . Есть ли альтернативы, которые я мог бы использовать?
Креозот в основном используется в качестве консерванта древесины. На рынке есть ряд других продуктов разного цвета, которые могут выполнять аналогичную функцию.

Q3 . Я являюсь членом ассоциации по восстановлению железных дорог, которая использует железнодорожные шпалы, неужели теперь мы больше не сможем использовать обработанные креозотом железнодорожные шпалы?
Нет, нельзя использовать обработанные креозотом железнодорожные шпалы. Старые железнодорожные шпалы, обработанные креозотом до 30 июня 2003 г., все еще могут использоваться для восстановления железных дорог. Они также могут быть размещены на рынке для вторичного использования, но только для целей, изложенных в Правилах. Вы также сможете купить новые железнодорожные шпалы для использования на железной дороге. После 30 июня 2003 года креозот может продаваться и использоваться в промышленных установках и профессионалами при условии, что креозот соответствует новым требованиям к составу и ограничениям на использование обработанной таким образом древесины. Примеры разрешенного использования включают телеграфные столбы, железнодорожные шпалы, ограждения и некоторые сельскохозяйственные цели.

четвертый квартал . Смогу ли я после 30 июня 2003 г. покупать и использовать старые железнодорожные шпалы?
Да. Но только для целей, указанных в регламенте. Старые железнодорожные шпалы, обработанные креозотом, можно использовать в парках, садах, на открытых площадках для отдыха и досуга, но только при условии отсутствия риска частого контакта с кожей. Однако старые железнодорожные шпалы, обработанные креозотом, нельзя использовать внутри зданий, независимо от их назначения; в игрушках; на игровых площадках и для садовой мебели, такой как столы для пикника.

Q5 . Моя приподнятая грядка состоит из железнодорожных шпал, обработанных креозотом. Должен ли я копать их?
Нет. Древесина, обработанная креозотом до даты вступления в силу Директивы по креозоту, может использоваться в садах при условии отсутствия риска частого контакта с кожей. Кроме того, запрет на использование обработанной древесины не применяется, если обработанная древесина находилась в таком использовании до 30 июня 2003 года, даты вступления настоящих Правил в силу.

Q6 . Что означает частый контакт с кожей?
Частые можно определить как «происходящие или происходящие часто или через короткие промежутки времени». В контексте директивы о креозоте частый контакт с кожей можно рассматривать как повторяющийся (привычный) контакт кожи, например, с обработанными креозотом железнодорожными шпалами. Привычные действия, такие как постоянное сидение, прислонение, лежание, ходьба по обработанной креозотом древесине, можно рассматривать как частый контакт с кожей, если между кожей и обработанной древесиной нет барьера. Можно сказать, что человек, постоянно работающий с обработанной креозотом древесиной, особенно без перчаток, в рамках своей работы (ежедневной рутины), часто контактирует с кожей с креозотом.

Q7 . Что мне делать с парой банок креозота, которые я припрятал в своем садовом сарае? Можно ли вылить их в канализацию?
Нет, нельзя выливать креозот в канализацию. Обратитесь в местные органы власти и/или в Агентство по охране окружающей среды, чтобы узнать, как утилизировать опасные химические вещества. Многие свалки местных органов власти имеют специальные меры по утилизации химикатов.

ВАШИ ОБЩИЕ ВОПРОСЫ И ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ОТВЕТОВ!

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ УДАЛИТЬ ГРЯЗЬ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ШПАЛ?
У нас есть железнодорожные шпалы, которые мы хотим превратить в настил, однако они покрыты годами железнодорожной грязью — есть ли продукт, который мы можем использовать для очистки этой смеси масла и навоза? Вы продаете его и т.д.?
Railwaysleepers.com: Уборка шпал зависит от того, что на них лежит. Если «железнодорожная грязь» — это просто переносимая по воздуху грязь и пыль, то чистка мыльной водой с моющим средством / или проволочная щетка / или струйная промывка должны хорошо справиться с этой задачей. Если это поверхностное дизельное топливо/масло, капающее с двигателя, то моющее средство или «растворитель» масла справятся с этим. Если вы говорите о внутренней смоле и креозоте от первоначальной обработки древесины, то тут практически ничего не поделаешь, особенно если она продолжает сочиться изнутри. Жаркая погода имеет тенденцию вытягивать креозот и смолу на поверхность, где они колеблются между твердостью или липкостью при различных температурах. Не подходит и не рекомендуется для настила, особенно железнодорожных шпал из британской сосны.

ОЧИСТКА ОТ ВЫСОКОЙ СМОЛЫ?
Я благоустроил свой сад и использовал старые железнодорожные шпалы по периметру и для сидения. Когда тепло и солнечно, некоторые из спящих источают смолу. Мои маленькие дети продолжают покрываться маслянистым месивом, к большому пренебрежению моей жены. Я пробовал использовать струйный шланг высокого давления на железнодорожных шпалах, но это не дало никакого эффекта. Вы можете помочь?
Railwaysleepers. com: К сожалению, ваша история слишком знакома. Боюсь, эффективных вариантов всего три.
1) Если илистая смола неприемлема, (очень понятно), убрать железнодорожные шпалы. Нет ничего эффективного, что вы могли бы сделать, чтобы остановить их утечку.
2) Замените их железнодорожными шпалами, не обработанными креозотом, новыми или бывшими в употреблении. Ландшафтным дизайнерам не следует использовать старые сосновые шпалы GB из-за их неприятной протечки. Лучше всего использовать железнодорожные шпалы из африканских Azobe или Jarrah , которые представляют собой необработанную (и не требующую обработки) тропическую твердую древесину, которая очень плотная и иногда используется под водой или для шлюзовых ворот и т. д. / Сосна шотландская (обработанная экологически безопасным для детей способом) или новый необработанный французский дуб. Мы можем помочь вам выбрать, если вам нужно.
3) Покрыть существующие железнодорожные шпалы какой-либо древесиной или материалом, покрывающим смолу

ПЛАЧНЫЙ КРЕОЗОТ
В настоящее время у меня есть около 15 железнодорожных шпал (использованная британская сосна) для длинного ряда из 5 ступеней, ведущих из патио на траву. Проблема в том, что от некоторых из них я продолжаю плакать смолой, и за последние пару недель становилось все хуже и хуже. Мне было интересно, знаете ли вы что-нибудь, что я мог бы использовать, чтобы остановить слезы смолы; Я хотел бы сохранить «подержанный» вид, но лично был бы рад быстрому исправлению, которое я мог бы сделать, пока не переделаю сад и не закажу что-нибудь без смолы или креозота.2
Railwaysleepers.com: см. выше. Этот тип вопросов мы получаем чаще всего. (несколько раз в неделю).

ОШИБКА САДОВОГО ЦЕНТРА
Сотрудники нашего местного садового центра сказали мне, что они больше не поставляют бывшие в употреблении железнодорожные шпалы, так как им не разрешают это делать из-за того, что они пропитаны маслом.
Railwaysleepers.com: Скажите им, чтобы они правильно излагали факты!

НЕЗАКОННО?
Не могли бы вы помочь мне. Мне сказали, что использовать железнодорожные шпалы в саду незаконно (из-за Европы… так что я намерен не подчиняться), но мне нужно 10, чтобы сделать террасу в моем саду. Адриан Эндрю
Railwaysleepers.com: Не бойтесь, стук в дверь из специальной ветки вряд ли последует за тем, как вы используете креозотовые шпалы в саду! Их не запретили, а только ограничили — 1) с них нельзя есть 2) нельзя использовать для детских игровых площадок (или мест частого контакта с кожей) 3) нельзя использовать внутри дома . Таким образом, у вас не должно возникнуть проблем с их использованием в качестве террасы.

БЕЗОПАСНО ДЛЯ МЕБЕЛИ?
Привет, Мы небольшая студия дизайна мебели в Израиле. Мы используем старые железнодорожные шпалы, чтобы построить часть нашей домашней и садовой мебели. Некоторые железнодорожные шпалы используются целиком, а некоторые нарезаются по-разному. В последнее время мы слышали об опасном КРЕОЗОТЕ, используемом в качестве пестицидов. Мы оба подвергаемся воздействию пыли от пил и шлифовки на рабочем месте и обеспокоены возможной опасностью для наших клиентов. Мы видели ваш веб-сайт и надеемся, что вы можете дать нам совет по некоторым вопросам. Какие действия вы предпринимаете при обработке, резке и шлифовке железнодорожных шпал? Знаете ли вы, что покрытие дерева лаком делает его безопасным для использования в качестве мебели? Указывает ли сильный запах, исходящий от некоторых железнодорожных шпал, на уровень токсичности? Использует пылевой мускус при резке и шлифовке. Это нормально? ставить эту мебель в доме или только на улице? У нас нет доступа к надежной информации в Израиле, и мы будем очень рады, если вы сможете нам помочь. Вы также можете посетить наш сайт www.nimrodeilam.co.il (мебель для железнодорожных шпал представлена ​​только в части на иврите) Спасибо, что нашли время, чтобы прочитать нашу почту
С уважением, Харел Надав
Railwaysleepers.com: Спасибо за ваше электронное письмо и отличные фотографии. Мы разместим их на нашем сайте, как примеры работ вашей студии. Мы посетили ваш замечательный сайт и нашли ваш дизайн и креативность очень впечатляющими. И просто, и стильно.
Трудно точно ответить на ваши вопросы. Во-первых, потому что мы не врачи и не ученые, а во-вторых, потому, что о действии креозота мало что написано. Так что, пожалуйста, не воспринимайте наши мнения как веские доказательства!
1) Креозот успешно используется уже сотни лет. Только в последние три месяца в Европе были введены ограничения на использование железнодорожных шпал, обработанных креозотом. (см. нашу статью «Уход за сном»)
2) Европейские ограничения гласят, что железнодорожные шпалы с креозотом не следует использовать там, где возможен «частый контакт с кожей», риск «загрязнения пищевых продуктов» или «внутри домов». Однако их все еще можно использовать для многих целей ландшафтного дизайна, строительства и т. д.
3) Что касается нас самих, мы используем перчатки при работе с железнодорожными шпалами и опасаемся вдыхания опилок при резке, как и при работе с любым типом древесины. Мы вырезаем их только снаружи. Мы не шлифуем их, хотя клиенты делают это, а также пескоструйную очистку и мойку под давлением. Я не знаю, указывает ли более сильный запах на то, что железнодорожная шпала более «опасна». Однако верно то, что старые железнодорожные шпалы, как правило, меньше пахнут, как будто креозот ослабел или испарился.
4) Стоит ли использовать креозотированные железнодорожные шпалы в качестве мебели? К счастью или к сожалению, такое решение уже принял за нас Европарламент. Нам не разрешено использовать креозотовые железнодорожные шпалы в качестве мебели. Однако в прошлом мы довольно успешно использовали их в домах. Тогда проблема заключалась просто в том, была ли на поверхности смола, масло или креозот, чтобы сделать его непрактичным или неприятным для использования в качестве сиденья (например), или был ли запах слишком неприятным, чтобы иметь его внутри. Вывод состоит в том, что вы можете сделать мебель из бывших в употреблении железнодорожных шпал, которые необработаны (например, Jarra, Azobe, Oak и т. д.) или обработаны без креозота (например, обработанные солью русские переборки или дубленая сосна) или использовать новые необработанные шпалы.
5) Я не знаю, запечатает ли лакировка поверхности шпалы креозот внутри. Я сомневаюсь в этом.

ОБРАЩЕНИЕ МЕБЕЛИ?
Здравствуйте, я видел много поставщиков мебели из железнодорожных шпал, особенно журнальных столиков. Я бы очень хотел иметь такой, но немного не хочу платить иногда астрономические цены, которые просят за такие предметы. Поэтому у меня возникла идея, что я куплю свои собственные шпалы (на мелиоративной площадке) и создам свою собственную мебель. Потом я прочитал на вашем сайте, что изначальная обработка таких бревен делает большинство старых дубовых шпал непригодными для такого использования. Не могли бы вы посоветовать мне, есть ли шпалы, которые могут подойти для моих требований? Нужно ли мне что-то делать с древесиной, чтобы сделать ее пригодной для использования внутри помещений, и поэтому ли мебельные компании так дорого берут за свои акции? Заранее спасибо. 9 марта0011 Railwaysleepers.com: Это большой грабительский мир… так что нового! Есть много железнодорожных шпал, новых и старых, которые могут подойти. Новые более прямолинейны, потому что они более прямые и не обработаны ничем противным — так, НОВАЯ британская сосна или французский дуб. Используемый будет означать австралийский джарра (необработанный) или африканский азобе (необработанный). Лучше всего прийти, выбрать и забрать их с собой.

ТРУДНАЯ СИТУАЦИЯ?
Привет, мне интересно, можешь ли ты нам помочь. мы только что озеленили наш сад и сделали 2 больших лестничных пролета из старых железнодорожных шпал, которые уже начали пропускать смолу в недавнюю теплую погоду — никто нас не предупредил, что это произойдет. подрядчик просто сказал нам посыпать песком битум, но это не мешает ему попасть на вашу обувь и т. д. есть ли продукт, который запечатает их, или у вас есть какие-либо советы, которыми вы хотели бы поделиться с нами? Большое спасибо,
Сью Томас
Railwaysleepers.com: Сожалею о ваших новостях — последнее, что вам нужно в вашем новом ландшафтном саду. Боюсь, волшебного решения нет. Бывшие в употреблении железнодорожные шпалы из хвойных пород (британская сосна), обработанные смолой и креозотом, в жаркую погоду неизменно будут протекать. Именно по этой причине в последние несколько лет мы перестали рекомендовать их для семейного и общественного озеленения. Гораздо предпочтительнее железнодорожные шпалы необработанные, либо обработанные разными растворами без смоляной или креозотовой основы, которые идеально подошли бы вам. Итак, я понимаю, что это абсолютно не утешает вас. Мой совет: (а) усмехнуться и терпеть (б) заменить их железнодорожными шпалами аналогичного размера и профиля, но в более хорошей версии без смолы или без обработки (в) я не могу придумать никаких других. В качестве жеста мы предоставим вам нужный размер, максимально экономично. В качестве альтернативы пригласите богатого подрядчика сесть у вас на ступеньках и поболтать в тишине.

БЕЗОПАСНО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В МОИХ ОВОЩНЫХ Грядках?
Я не уверен, что вы сможете мне помочь, но у меня есть вопрос о железнодорожных шпалах. У меня есть несколько из них, которые я планировал использовать в качестве границы для моего огорода. Они старые, но я не уверен, что это за древесина и как с ними обращались. После того, как мы установили их на место, я наткнулся на некоторую информацию о том, что они могут быть небезопасны для использования в саду, поэтому мы оставили их там с планом узнать об этом больше. Они сидят там уже около года, и я просто обеспокоен тем, что они могли повредить почву. Итак, мой вопрос: а) безопасны ли они в использовании и б) могли ли они нанести ущерб нижележащей почве?
Сара
RailwaySleepers.com: Есть только вопросы безопасности, которые следует учитывать , ЕСЛИ ваши железнодорожные шпалы определенно обработаны креозотом. Не уверены? Ответ на этот вопрос часто заключается в том, из чего сделаны железнодорожные шпалы. Если это британская или европейская сосна, или, альтернативно, европейский дуб или бук, то они почти наверняка обработаны креозотом. D в теплую погоду железнодорожные шпалы, вероятно, будут пахнуть креозотом, дегтем или дизельным топливом или иметь на поверхности капельки черной липкости. Вы можете прислать нам фотографии железнодорожных шпал, если у вас есть проблемы с их идентификацией.
ЕСЛИ ВЫ ЗНАЕТЕ, что железнодорожные шпалы прошли креостную обработку:
Не используйте железнодорожные шпалы там, где люди могут иметь частый контакт с кожей, напр. с детьми вокруг игровой площадки или песочницы. Не кладите их в места, где на них могут сесть люди.
Не используйте их рядом с едой, т.е. как стол для пикника или кухонная поверхность.
Не используйте их в помещении, т.е. в качестве перемычки или камина.
Всегда работайте в перчатках и надевайте пылезащитную маску при резке.

Очень маловероятно, что использование ваших железнодорожных шпал в качестве границы вокруг вашего огорода повредит или загрязнит почву, и поэтому должно подойти для выращивания овощей. Основная проблема заключается в том, чтобы избежать попадания маслянистого креозота на вашу одежду, когда вы встаете на колени, чтобы собрать невероятный урожай кабачков и помидоров!

Спасибо за мнение Джеффа Хауэлла об ИСПОЛЬЗОВАНИИ железнодорожных шпал В ПОМЕЩЕНИЯХ

Спасибо Джеффу Хауэллу из The Telegraph, который ответил на вопрос читателей, сказав, что бывшие в употреблении железнодорожные шпалы, пропитанные креозотом, не должны использоваться для строительных работ внутри дома :
Вопрос: В нашем доме есть шпала над самодельным камином. Внося некоторые изменения недавно, я понял, что железнодорожная шпала была креозотирована. Три года назад мы установили дровяную печь. Может ли тепло от этого выпускать пары креозота? И может ли это объяснить проблемы, которые у меня были зимой, с больными глазами и носом? Сначала я подумал, что это из-за сухого воздуха, но можете ли вы рассказать мне о каких-либо последствиях для здоровья от паров креозота? JE, по электронной почте
Ответ: Креозот является наиболее эффективным консервантом древесины, поэтому им пропитывали деревянные железнодорожные шпалы. Подержанные железнодорожные шпалы полезны для садовых работ, таких как приподнятые клумбы и террасы, но они имеют тенденцию просачиваться креозотом и поэтому не подходят в качестве скамеек или ступенек. И уж точно не следует использовать их для строительных работ внутри дома.
Помимо того факта, что запах останется навсегда, креозот считается канцерогеном из-за многократного контакта с кожей во влажном состоянии, поэтому он больше не продается в небольших количествах для домашнего использования. Я не думаю, что вам нужно беспокоиться об этом аспекте, но вы, безусловно, должны быть обеспокоены дымом, выделяемым, когда железнодорожная шпала нагревается вашей дровяной печью. Эти пары являются общеизвестной причиной раздражения глаз и дыхательных путей, и вы должны принять немедленные меры, чтобы снять железнодорожную шпалу. Вы можете либо использовать бетонную перемычку над каминным проемом, либо, если вы хотите сохранить внешний вид дерева, местный торговец лесом вырежет вам хороший толстый кусок лиственницы, который будет пахнуть только смолой.
(PS Вы также можете попробовать новый дуб или железнодорожные шпалы из необработанной тропической твердой древесины, такие как Jarrah или Azobe)

ИНОГДА НАШ НАЗЕМНЫЙ ПОДХОД ПРИБИРАЕТ НАС В ПРОБЛЕМЫ!

Однажды мы написали легкомысленную статью, когда все переживали за креозот, под названием:

Я СОСУ КРЕОЗОТ — 20 раз в день! ….. МИРОВОЙ ЭКСКЛЮЗИВ !!
Застряв в прошлом году из-за небольшой простуды, когда лето перешло в сырую осень, а ранняя искрящаяся форма Ноттингем Форест должным образом угасла до посредственности, я вложился в несколько традиционных пастилок Поттера (1,85 пенса) «Традиционное средство для облегчения боли». Катар, кашель и простуда (и больные футбольные команды).
Явно невозмутимая могущественным постановлением Европейского парламента и Министерства торговли и промышленности о том, что к креозотовым материалам нельзя прикасаться, размещать в помещении или загрязнять пищевые продукты, эта бодрящая и смелая пастилка заявляет, что в ее ингредиентах содержится 0,2% креозота BPC. Имейте в виду, что в качестве предостережения и, возможно, кивка властям, рекомендуется принимать не более 20 таблеток в течение 24 часов!

Однако клиент ответил:
«На одной из ваших в остальном очень полезных веб-страниц вы ссылаетесь на креозот BPC в пастилках от кашля. Очень-очень маловероятно, что это креозот, изготовленный из каменноугольной смолы, который идет на шпалы и другие изделия из дерева. Очень вероятно, что это экстракт креозота из куст креозота, который является совершенно другим натуральным продуктом с долгой историей медицинского применения, особенно для ингаляций. Путать их бесполезно.»

Мартин Райт
Научный сотрудник, охрана окружающей среды

Как следует отчитавшись, мы ответили:

Уважаемый Мартин
Конечно, вы правы! Хотя этот пункт несколько ироничен, он может сбивать с толку или бесполезен для тех, кто серьезно рассматривает вопрос об обработке креозотом железнодорожных шпал. Креозот BPC представляет собой антисептик и анальгетик из креозотового куста, а не креозотовый продукт нефтехимической промышленности.

Креозот BPC (часто называемый чапаралем при использовании в качестве растительного лекарственного средства) используется в качестве растительной добавки и использовался коренными американцами на юго-западе для лечения многих заболеваний, включая заболевания, передающиеся половым путем, туберкулез, ветряную оспу , дисменорея и укус змеи. Кустарник до сих пор широко используется в качестве лекарства в Мексике. Он использовался как дезинфицирующее, слабительное и средство от кашля

Интересно, что Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США выпустило предупреждения об опасности для здоровья при приеме внутрь куста креозота или его использовании в качестве внутреннего лекарства и не рекомендует его использование. В 2005 году Министерство здравоохранения Канады выпустило предупреждение для потребителей, чтобы они не использовали листья видов Larrea из-за риска повреждения печени и почек.

Другой формой креозота является креозот каменноугольной смолы. Креозот каменноугольной смолы является наиболее широко используемым консервантом древесины в мире. Это густая маслянистая жидкость, обычно от янтарного до черного цвета. Ассоциация American Wood Preservers заявляет, что креозот «должен быть дистиллятом, полностью полученным из смол, полученных в результате карбонизации битуминозного угля». Каменноугольная смола, используемая для определенных целей, может представлять собой смесь дистиллята каменноугольной смолы и каменноугольной смолы. Преобладающее использование креозота в Соединенных Штатах — это сохранение деревянных инженерных сетей / телефонных столбов, железнодорожных шпал, стрелочных переводов и бревна мостов от гниения. Из-за его канцерогенного характера Европейский союз запретил продажу древесины, обработанной креозотом, во многих странах.

Продукты каменноугольной смолы также используются в лекарствах для лечения таких заболеваний, как псориаз, а также в качестве репеллентов для животных и птиц, инсектицидов, растворов для животных и фунгицидов. Некоторые безрецептурные шампуни против перхоти содержат растворы каменноугольной смолы.

Думаю, нам это сошло с рук!!

ИНОГДА ВСЕГО ЗАНИМАЕТСЯ !!

Клиент написал нам:

КАКАЯ ТРАТА ВРЕМЕНИ ЭТИ ДИРЕКТИВЫ ЕЭС ПО КРЕОЗОТУ !!!
Наш местный приходской совет решил установить СТАРЫЕ железнодорожные шпалы по всей длине деревенской лужайки, чтобы по ней не проезжали автомобили. Я посоветовал, что это общественное место, где играют дети, а старые использовать нельзя. Они проигнорировали этот совет и все равно установили их. Я решил попытаться оспорить эту брешь. Это оказалось невозможным.

Я позвонил в местный экологический отдел. Они не заинтересовались и сказали мне звонить по торговым стандартам. Я позвонил им, и они не были заинтересованы и сказали мне звонить о здоровье и безопасности. Они не были заинтересованы (не рабочее место) и сказали мне позвонить в местное агентство по охране окружающей среды. Их это не заинтересовало, и они посоветовали мне позвонить в местный совет, с чего я и начал.

Судя по всему, НЕТ органа, который мог бы обеспечить выполнение этого решения, поэтому этого решения не существует. Какая пустая трата времени на эти директивы ЕЭС !!
Colin Willow

2) ОБРАБОТКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ TANALITH – ФАКТЫ

Наши новые железнодорожные шпалы из мягкой древесины, обработанной экологически чистым способом, были обработаны с помощью Tanalith , гораздо более экологически чистой и «зеленой» альтернативы креозоту, которая подходит для всех видов ландшафтного дизайна. Это консервант на водной основе, который помогает защитить от гниения, поражения грибком и насекомыми.
~ Железнодорожные шпалы обрабатываются вакуумно-напорной пропиткой.
~ При пропитке железнодорожных шпал химические компоненты фиксируются в структуре древесины и становятся устойчивыми к выщелачиванию.
~ Подходит для использования даже в самых экстремальных условиях, например, в морских условиях.
~ Обычно указывается для общестроительной и контактной древесины
~ Может использоваться в жилых, коммерческих и промышленных помещениях
~ Легко окрашивается или окрашивается

На данный момент это наиболее экологически безопасная форма обработки давлением, которая заменила первоначальную обработку CCA. Он не содержит мышьяка или хрома и имеет очень низкий потенциал токсичности для человека. Эко-обработка не вытекает летом и особенно подходит для школ, игровых площадок, детей, животных, выращивания продуктов питания и помещений, где креозот непригоден.

Для получения дополнительной технической информации посетите веб-сайт Tanalith или свяжитесь с техническими специалистами Tanalith.
https://www.arxadawoodprotection.com/eu/tanalith-family/

КАК ДОЛГО ДЕЙСТВУЕТ?
НЕТ ГАРАНТИИ!
Хотите верьте, хотите нет, но компании по обработке (и, следовательно, мы!) не дают никаких гарантий относительно обработки и долговечности железнодорожных шпал. Они утверждают, что потому что: 
а) древесина используется и строится во многих различных областях и условиях (над землей, под землей, в воде и т. д.), и потому, что
б) древесина естественным образом расщепляется и смещается после обработки, что может обнажить необработанную древесину… и потому, что
c) клиенты вырезают и сверлят до обработки на древесине, оставляя голую древесину…
— они не могут гарантировать или предсказать, как долго прослужат железнодорожные шпалы и как долго лечение будет эффективным.

СИДЯ НА ЗАБОРЕ
На самом деле, как и многие компании, они боятся людей, предъявляющих к ним претензии, и поэтому предпочитают не давать никаких гарантий, чем рисковать тем, что кто-то захочет заменить их железнодорожные шпалы через 10 лет, если они начнут гнить.

Недавно нам рассказали о старой традиционной лесопромышленной компании, которая однажды опрометчиво предложила пожизненную гарантию на свою дубовую ограду. Около года назад в их офис вошла 80-летняя женщина, размахивая пожелтевшей квитанцией 1959 года и заявляя, что несколько ее столбов забора прогнили! Вся их заслуга, они вышли и заменили их!
А мораль такова… будьте осторожны с тем, что обещаете!

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Хотя мы все знаем, что обработанные давлением железнодорожные шпалы прослужат значительно дольше, чем 2 дня (!) мы не можем сказать или гарантировать, как долго они прослужат. Извиняюсь. Все это очень неудовлетворительно, но так устроен мир!

3) НЕОБРАБОТАННЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ШПАЛЫ – ФАКТЫ

Плотные, плотнозернистые, необработанные железнодорожные шпалы из твердой древесины полностью отличаются от легких железнодорожных шпал из мягкой древесины, которые необходимо обрабатывать либо креозотом, либо прессованием, чтобы предотвратить их гниение и разрушение. . Железнодорожные шпалы из твердой древесины, как правило, намного прочнее, имеют более плотную структуру и, естественно, более долговечны. Необработанные железнодорожные шпалы часто популярны среди тех, кто хочет избежать химической обработки или потенциального загрязнения и хочет использовать что-то более долговечное.

Железнодорожные шпалы African Azobe, например, часто используются необработанными British Waterways под водой из-за их естественных консервирующих свойств. Jarra, Karri, Mora и Greenheart также размещаются необработанными на железнодорожных путях компанией Network Rail, и ожидается, что они прослужат до 100 лет.

Часто спрашивают: «Нужно ли лечить необработанные железнодорожные шпалы?». Конечно, вы МОЖЕТЕ нанести на них один или два слоя консерванта для дерева, и, без сомнения, это будет полезно, однако это не обязательно, и большинство ландшафтных дизайнеров этого не делают.

RailwaySleepers.com зарегистрирован агентством по охране окружающей среды

ЗАПУТАТЬСЯ?
Не знаете, какой тип продукта?
Нужен совет?

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ  Мы поможем вам
выработайте то, что вам нужно.
0115 98

RAIL-SLEEPER — Новые пропитки для деревянных шпал

Inhaltsverzeichnis einblenden

Inhaltsverzeichnis ausblenden

В рамках этого проекта в качестве альтернативы пропитке деревянных железнодорожных шпал рассматривались продукты с лучшим токсикологическим профилем, чем консервант креозот. Требуемые ключевые свойства должны были соответствовать свойствам креозота: высокая биологическая эффективность, длительный срок службы, отсутствие усиления коррозии, низкая электропроводность пропитанных шпал и высокая стойкость к физическим и химическим воздействиям.

Краткое описание

Отправная точка / мотивация

В начале проекта предполагался возможный запрет на использование креозота для пропитки деревянных железнодорожных шпал в связи с новой Директивой о биоцидных продуктах (98/8/ЕС). Целью этого проекта было изучение продуктов с лучшими человеческими и экотоксикологическими характеристиками, чем у креозота, в качестве альтернатив для этого применения.

Содержание и цели

Требовалось найти альтернативы креозоту, обладающие такими же ключевыми свойствами:

• высокая биологическая эффективность,
• длительный срок службы,
• не увеличивает коррозию металлических креплений,
• низкая проводимость пропитанных шпал и
• высокая стойкость к физическим и химическим воздействиям.

Методы

Биологическая эффективность против всех микроорганизмов распада и необходимая концентрация продукта были определены в экспериментах с грибами. Совместимость альтернативных продуктов с металлическими креплениями и влияние альтернативных продуктов на электропроводность были исследованы с учетом поглощения влаги пропитанной древесиной. Известно, что креозот снижает поглощение влаги обработанной древесиной. Такого поведения нельзя ожидать от альтернативных продуктов.

Возможности достижения этой цели с помощью современных продуктов для пропитки, не содержащих хрома, заключались в изменении количества адъювантов в рецептуре или применении водоотталкивающих средств. В этом проекте были опробованы оба подхода.

Стойкость к ультрафиолетовому излучению, теплу и низким температурам, а также к маслам и смазкам исследована с особым учетом водоотталкивающего действия. Горючесть и огнестойкость пропитанных образцов бука были сравнительно исследованы с необработанными и пропитанными креозотом образцами бука.

Результаты и выводы

Проведенный анализ показал, что существуют потенциальные альтернативы для пропитки рельсовых шпал. Однако необходим дальнейший анализ этих альтернатив в отношении качества пропитки, проникновения, пропитки и распределения активного вещества в рельсовых шпалах.

 

Публикации

В рамках этого проекта рассматриваются продукты с лучшим токсикологическим профилем, чем у креозота, в качестве альтернативы пропитке деревянных железнодорожных шпал. Требуемые ключевые свойства должны быть приближены к свойствам, проявляемым креозотом: высокая биологическая эффективность, длительный срок службы, отсутствие усиления коррозии, низкая электропроводность пропитанных шпал и высокая стойкость к физическим и химическим воздействиям. Маг. Нотбурга Пфабиган
Издатель: BMVIT
German, 47 Seiten

Загрузка публикаций

• Заключительный отчет (pdf, 2,49 МБ)

• Резюме (немецкий, 2 страницы) (pdf, 208,97 кБ)

Партнеры проекта

Управление проектом

Mag. a Notburga Pfabigan — Holzforschung Austria — Австрийское общество исследований лесных товаров, Forschungsinstitut und akkreditierte Prüf- und Überwachungsstelle der Österreichischen Gesellschaft für Holzforschung

Holzforschung Austria — Австрийское общество исследования лесных товаров, Forschungsinstitut und akkreditierte Prüf- und Überwachungsstelle der Österreichischen Gesellschaft für Holzforschung
Mag.a Notburga Pfabigan
Тел.: +43 (1) 798 2623-23
E-mail: @nfabigan. holzforschung.at

Старые деревянные шпалы смертельно опасны, как асбест?

Метод утилизации древесины, пропитанной канцерогенными веществами, разработанный в Варшавском университете, является экологическим и недорогим.

К 2025 году в Польше будет модернизировано 9000 километров железнодорожных путей. Это означает необходимость утилизации более 15 миллионов деревянных шпал, что составляет 975 тысяч тонн опасных отходов. Грунтовки подлежат переработке, так как они пропитаны креозотом – токсичным и канцерогенным веществом. Метод, разработанный в Варшавском университете, позволяет эффективно и относительно недорого решить эту проблему – опасное вещество можно удалить навсегда, а чистую древесину можно безопасно использовать в качестве сырья.

Модернизация польских путей означает беспрецедентный выброс огромного количества древесных отходов в природную среду. Эти отходы классифицируются как опасные отходы, загрязненные канцерогенным креозотом. К сожалению, изношенные железнодорожные шпалы часто встречаются на вторичном рынке и охотно покупаются для повторного использования, в первую очередь в качестве материалов для сада и прочего.

Метод, разработанный в Варшавском университете проф. UW, доктор хаб. Магдалена Поповска с факультета биологии Варшавского университета позволяет повторно безопасно использовать древесину, пропитанную креозотом, например, в виде щепы или опилок, которые можно использовать в садоводстве, производстве пеллет или брикетов. Эта биотехнология в настоящее время разрабатывается в дочерней компании университета (BACTrem), которую проф. является основателем и президентом.

Коммерциализация в промышленных масштабах

На рынке имеется несколько альтернативных технологий использования пропитанной креозотом древесины. Однако они дороги, а сам процесс утилизации сложен. При большом количестве загрязненного сырья для решения проблемы потребуются огромные объемы, которые превышают возможности предприятий, обязанных утилизировать креозот.

Метод, разработанный в UW, позволяет дешево и эффективно извлекать креозот из железнодорожных шпал. На первом этапе из древесины вымываются вредные вещества, а затем очищается креозотовая фракция в жидком виде с помощью микроорганизмов, введенных в специальный биопрепарат. Он состоит из бактерий, которые питаются креозотом и метаболизируют его. Затем он обрабатывает соединения, входящие в состав креозота, как источник углерода и энергии. После обработки древесина не содержит загрязнений, что соответствует применимым стандартам безопасности, что позволяет повторно использовать ее в качестве сырья.

«Выщелачивание креозота из древесины происходит в специально подготовленных емкостях и занимает несколько часов. Очистка креозотовой жидкости бактериями занимает от 15 до 30 дней. Затем очищенная древесина высушивается. В течение всего процесса не происходит утечки вредных веществ в окружающую среду. «После прохождения всех этапов и древесина, и жидкость проверяются на соответствие соответствующим стандартам», — говорит доктор хаб. Магдалена Поповска, проф. УВ.

Разработанная биотехнология является экологической. Бактериальный препарат безопасен и имеет гигиенический сертификат. Используемые микроорганизмы не являются генетически модифицированными или патогенными – они получены из сред, загрязненных креозотом.

Коммерциализация проекта поддерживается Университетским центром передачи технологий (UOTT) Варшавского университета.

«Этап лабораторных испытаний новой технологии завершен. Процесс масштабирован до так называемой квартальной фазы, благодаря дополнительным средствам, полученным от УОТТ. Сейчас мы ищем инвестора, который бы создал промышленную установку с использованием нашего ноу-хау.Технология не требует строительства новых машин или строительства специализированных технологических линий.Таня  это и производство самого бактериального препарата.В промышленных масштабах,наверное,эта стоимость может быть снижена.Тем более,зараженные древесину не нужно транспортировать, потому что процесс очистки и биоремедиации можно проводить на складе.Все это означает, что затраты на внедрение новой технологии низки по сравнению с альтернативными конкурентными технологиями», — говорит Роберт Двилинский, директор UOTT. .

Бессознательная проблема и незаконная торговля

Креозот используется, среди прочего, для пропитки деревянных шпал и железнодорожных стрелок, электрических столбов, мостов, элементов причалов и других инженерных сооружений. Это смесь многих химических соединений, вредных для человека. В соответствии с Регламентом Европейского парламента и Совета (ЕС) * от нескольких лет назад креозот считался канцерогеном. Закон запрещает утилизацию и утилизацию этого вида отходов, за исключением соответствующих установок или устройств, предназначенных для этой цели. Ни при каких обстоятельствах изношенные железнодорожные шпалы нельзя передавать кому-либо для дальнейшего использования.

Согласно действующему законодательству использование древесины, пропитанной креозотом, в домашнем хозяйстве является незаконным. Правила не позволяют компаниям передавать этот тип материалов частным пользователям. К сожалению, такая древесина вторично доступна для розничной продажи в больших количествах. Масштабы этого явления можно оценить, просмотрев популярные коммерческие платформы в сети. Особенно это относится к древесине железнодорожных шпал, используемой в садоводстве. Подсчитано, что в Польше количество этого типа отходов ежегодно оценивается примерно в 3 миллиона тонн.

В настоящее время пропитанная креозотом древесина в основном хранится или незаконно предназначена для использования в садоводстве. На рынке отсутствуют технологии, позволяющие эффективно и экологически безопасно утилизировать древесину, отходы или почву, загрязненные креозотом.

Предлагаемое нами решение представляет собой инновационный процесс, в котором мы используем бактерии, способные к биоразложению соединений, входящих в состав креозотового масла. Его основным преимуществом является его проэкологический характер и низкие затраты на применение», — сказала доктор хаб. Магдалена Поповска, проф. UW, директор Института микробиологии Варшавского университета.

В реальности импрегнированная древесина вместо вторичной переработки часто поступает во вторичную розничную продажу. Это явление усилилось после того, как Польша получила финансирование ЕС для замены старых деревянных шпал на предварительно напряженные железобетонные. Спрос на этот вид древесины обусловлен низким уровнем осведомленности о рисках и неосведомленностью населения об огромном вреде, который она наносит здоровью, а также незнанием правовых норм, касающихся сбыта и хранения зараженной древесины.

«В каком-то смысле уровень риска и масштаб проблемы можно сравнить с проблемой асбеста, содержащегося в кровельных покрытиях Old Eternity. Осознание опасности, возникающей в результате контакта с асбестом, кажется, среди поляков намного выше. древесина используется со вторичного рынка без всякого ухода. Кроме того, мы больше не будем покупать асбестовые кровельные материалы, а сайты о продаже загрязненной древесины разбросаны», — говорит Магдалена Поповска.

Пропитка железнодорожных шпал. Оптимизация процесса с использованием маслянистого консерванта для древесины и предварительной механической обработки

Английский

Использование креозота в качестве консерванта древесины имеет долгую историю. Уже более 170 лет деревянные шпалы пропитывают креозотом. После первоначального использования процессов вакуумного давления для пропитки процессы с пустыми ячейками были быстро разработаны и используются до сих пор. Из-за политических событий и его тревожных свойств для здоровья человека и окружающей среды креозот, вероятно, будет запрещен на европейском рынке в ближайшем будущем. Сегодня большинство шпал на путях представляют собой железобетонные шпалы, но деревянные шпалы по-прежнему необходимы для конкретных применений, таких как пути с узкими радиусами кривизны, горные пути с неровным грунтом и малой толщиной балластного слоя, для стрелочных переводов, для железнодорожных мостов и для маневровых работ. станции. Без последующего продукта деревянные шпалы должны быть установлены либо снова без надлежащей защиты от организмов, разрушающих древесину, либо, возможно, будут заменены шпалами, изготовленными из альтернативных материалов, таких как бетон, сталь или полимеры. Чтобы гарантировать использование деревянных шпал в качестве части верхнего строения пути после возможного запрета на использование креозота, были оценены два различных типа оптимизации процесса изготовления шпал из европейского бука (Fagus sylvatica L.) с точки зрения их потенциала. Первый тип оптимизации процесса осуществлялся путем механической предварительной обработки, а именно надрезания. Его оценивали в отношении его влияния на скорость приправы, образование чешуек и стабильность размеров. Надрез уменьшал образование чешуек по длине, ширине и глубине на шпалах из европейского бука до тех пор, пока они не были достаточно выдержаны. Уменьшения продолжительности выдержки, а также влияния на распределение влаги внутри шпалы при надрезании не выявлено. Также не была достигнута повышенная размерная стабильность во время выдержки. Второй тип оптимизации процесса направлен на достижение полного проникновения в поперечное сечение шпалы с использованием альтернативного маслянистого консерванта для древесины в качестве возможной замены креозота. Проникновение различных альтернативных маслянистых продуктов после пропитки под давлением практически не исследовано. Поэтому были проведены исследования в отношении гидрофобных веществ-носителей и их вязкости и поведения при проникновении в шпалы из бука. При повышении температуры исследуемые гидрофобные вещества-носители показали снижение вязкости, в том числе при добавлении гидроксида меди и собиоцида в качестве биоцидных компонентов. Макроскопическое исследование проникновения трех гидрофобных веществ-носителей в заболонь бука и сосны обыкновенной (Pinus sylvestris L. ) показало неполное проникновение поперечного сечения бука и полное проникновение поперечного сечения заболони сосны обыкновенной, когда торцевые волокна были запечатаны. .Микроскопический анализ двух гидрофобных веществ-носителей показал аналогичные пути проникновения по сравнению с креозотом. Для бука большая часть проникновения гидрофобных веществ-носителей происходила в продольном направлении через сосуды и волокна, тогда как меньшее проникновение, по-видимому, происходило в лучах древесины. Для заболони сосны обыкновенной проникновение в продольном направлении происходило через просвет поздней и ранней древесины, а также через смоляные каналы. Пропитка европейского бука с использованием альтернативного маслянистого консерванта для древесины не привела к полному проникновению в поперечное сечение образца при использовании процессов с пустыми и полными ячейками. В случае пустоклеточных процессов ретенции уменьшались и увеличивались за счет изменения интенсивности давления воздуха и продолжительности давления жидкости. Однако повышенное удержание не улучшило глубину проникновения. Модифицированные версии процесса с пустой кюветой, включая предварительный нагрев образцов, также не улучшили проникновение консерванта при сравнимом удерживании. Были проведены измерения градиентов давления при пропитке буковых шпал, чтобы исключить возможное негативное влияние сжатого воздуха как причину недостаточного проникновения альтернативного маслянистого консерванта древесины. Однако стало очевидным существенное влияние продольного направления на распределение давления воздуха (до 700 мм). Кроме того, также наблюдалась задержка распределения давления в поперечном направлении. Дополнительные оценки влияния трех анатомических направлений на проникновение консерванта показали, что проникновение консерванта значительно более эффективно в осевом направлении во время приложенного давления жидкости. Чтобы воспользоваться преимуществами осевого проникновения консерванта, существующая схема сверления, улучшающая проникновение креозота в шпалы из бука, была адаптирована к характеристикам проникновения альтернативного маслянистого консерванта для древесины. Хотя результаты показали значительное улучшение проникновения консерванта, полного проникновения в поперечное сечение достигнуто не было. Дальнейшая оптимизация процесса с использованием консервантов на водной основе, не содержащих хрома и меди, привела к полному проникновению в поперечное сечение шпалы даже без закрепления схемы сверления и надрезов. Тем самым было компенсировано недостаточное проникновение в поперечное сечение шпалы альтернативного маслянистого консерванта древесины. Таким образом, стала очевидной возможность использования в качестве первого этапа двойной пропитки в сочетании с альтернативным масляным консервантом для древесины. При двойной пропитке наблюдалось положительное влияние надреза на удерживание и проникновение альтернативного маслянистого консерванта для древесины в области надреза. Кроме того, стало очевидным, что общий вес не менее 950 кг/м³ потребовалось для проникновения в периферийные зоны шпал, чтобы добиться дополнительной однородной обработки оболочки альтернативным маслянистым консервантом для древесины. Оба типа оптимизации процесса показали большой потенциал для улучшения свойств шпал из бука и обеспечения использования деревянных шпал даже за пределами возможного запрета на использование креозота.

Ключевые слова: защита древесины; железнодорожные шпалы; креозот; масляные консерванты для древесины; двойная пропитка; надрез; формирование чека; контроль влажности

Немецкий

Kreosot als Holzschutzmittel hat bereits eine lange Geschichte. Seit mehr als 170 Jahren werden hölzerne Eisenbahnschwellen mit Kreosot imprägniert. Während zunächst Vakuumdruckverfahren zur Imprägnierung verwendet wurden, wurden kurz darauf Sparverfahren entwickelt, welche bis heute eingesetzt werden. Aufgrund politischer Entwicklungen sowie seiner bedenklichen Eigenschaften für die menschliche Gesundheit und Umwelt, wird Kreosot in naher Zukunft mit hoher Wahrscheinlichkeit für den europäischen Markt verboten. Zwar werden heute vorwiegend Betonschwellen verbaut, gleichwohl sind Holzschwellen nach wie vor in einigen Bereeichen unverzichtbar. Позолоченные штампы для Streckenabschnitte mit engen Kurvenradien, für Bergstrecken mit unebenen Untergrundverhältnissen und geringen Schotterbettstärken, für Weichen, für Eisenbahnbrücken und für Rangierbahnhöfe. Ohne ein Ersatzprodukt für Kreosot müssten Holzschwellen entweder wieder ohne ausreichenden Schutz gegen holzzerstörende Organismen eingebaut werden oder möglicherweise durch Schwellen aus altern Materialien wie Beton, Stahl oder Polymeren ersetzt werden. Um die zukünftige Verwendung von Holzschwellen im Gleisoberbau nach einem möglichen Verbot von Kreosot sicherzustellen, wurden folglich zwei verschiedene Arten der Prozessoptimierung für Schwellen aus europäischer Buche (Fagus sylvatica L.) auf ihr Potential untersucht. Bei der ersten Art der Prozessoptimierung handelte es sich um eine mechanische Vorbehandlung mittels Schlitzperforation. Hierbei wurde der Einfluss der Schlitzperforation auf die Trocknungsdauer, die Rissbildung und die Dimensionsstabilität untersucht. Die Schlitzperforation zeigte einen Positiven Einfluss auf die Rissbildung bei Schwellen aus europäischer Buche. Die Länge, Breite und Tiefe der auftretenden Risse konnte bis zum Erreichen der Tränkreife reduziert werden. Eine Verkürzung der Trocknungsdauer sowie ein Einfluss auf die Feuchteverteilung innerhalb der Schwelle konnte durch die Schlitzperforation wiederum nicht nachgewiesen werden. Auch eine erhöhte Dimensionsstabilität während der Trocknung wurde nicht erreicht. Bei der zweiten Art der Prozessoptimierung wurde der Fokus auf eine vollständige Penetration des Schwellenquerschnitts unter Verwendung eines altern öligen Holzschutzmittels gelegt. Dieses soll als möglicher Ersatz für Kreosot dienen. Das Penetrationsverhalten verschiedener alter öliger Produkte bei Buchenschwellen bisher nur wenig untersucht ist, wurden zunächst hydrophobe Trägersubstanzen hinsichtlich ihrer Viskosität sowie Eindringung in Buchenholz untersucht. Die untersuchten hydrophoben Trägersubstanzen zeigten bei Temperaturerhöhung eine Abnahme in der Viskosität. Bei Zugabe von Kupferhydroxid und einem Co-Biozid nahm die Viskosität bei steigender Temperatur ebenfalls ab. Eine makroskopische Evaluierung des Penetrationsverhaltens der hydrophoben Trägersubstanzen in Buche und Kiefernsplintholz (Pinus sylvestris L.), zeigte eine unvollständige Penetration bei Buche und eine vollständige Penetration bei Kiefernsplintholz. Hierbei waren die Hirnseiten versiegelt. Eine mikroskopische Analyze der Penetrationswege von zwei hydrophoben Trägersubstanzen zeigte Ähnlichkeiten im Vergleich zu Kreosot. Bei Buche erfolgte der größte Teil der Penetration in Längsrichtung über Gefäße und Fasern, während eine geringere Penetration innerhalb der Holzstrahlen stattzufinden schien. Bei Kiefernsplintholz erfolgte die Проникновение в Längsrichtung durch das Lumen des Spät- und Frühholzes, aber auch durch die Harzkanäle. Die Imprägnierung von Buche mit einem altern öligen Holzschutzmittel führte bei Spar- und Vollzellprozessen nicht zu einer vollständigen Durchdringung der Prüfkörperquerschnitte. Bei den Sparverfahren konnten die Einbringmenge durch eine Variation der Luftdruckintensität und der Flüssigkeitsdruckdauer verringert bzw. erhöht werden. Erhöhte Einbringmengen führten jedoch nicht zu einer Verbesserung der Schutzmittelpenetration. Ein Vorwärmen des Buchenholzes Durch zwei modifizierte Varianten der angewendeten Sparverfahren führte ebenfalls zu vergleichbaren Einbringmengen. Erneut konnte eine Optimierung der Schutzmittelpenetration nicht erreicht werden. Durchgeführte Messungen zum Druckverlauf während der Imprägnierung von Buchenschwellen, schlossen einen möglichen отрицательный Einfluss von komprimierter Luft als Ursache für die unzureicende Проникновение альтернативных öligen Holzschutzmittels aus. Allerdings wurde ein erheblicher Einfluss der продольный Richtung auf die Luftdruckverteilung (bis zu 700 mm) im Holzinneren festgestellt. Des Weiteren wurde eine Verzögerung der Druckverteilung in transversaler Richtung beobachtet. Weiterführende Untersuchungen bezüglich des Einflusses der drei holzanatomischen Richtungen auf die Schutzmittelpenetration zeigten, dass die Schutzmittelpenetration in axialer Richtung deutlich effektiver ist. Um die Vorteile der axialen Schutzmittelpenetration zu nutzen, wurde das bereits vorhandene Bohrbild zur Verbesserung der Kreosotpenetration an das Penetrationsverhalten des Alternative öligen Schutzmittels angepasst. Die Ergebnisse zeigten zwar eine deutliche Verbesserung der Schutzmittelpenetration, eine vollständige Durchdringung des Querschnittes wurde jedoch nicht erreicht. Aufgrund dessen wurden weitere Prozessoptimierungen durchgeführt. Beim Einsatz von wasserbasierten, chromfreien und kupferbasierten Schutzmitteln konnte im Gegensatz zum Alternative öligen Schutzmittel, eine vollständige Durchdringung des Schwellenquerschnittes erreicht werden. Dies war auch ohne Bohrbild und Schlitzperforation möglich. Hierdurch konnte die unzureichende Penetration des öligen Schutzmittels im Schwelleninneren ausgeglichen werden. Somit kommt die Imprägnierung mit wasserbasierten Holzschutzmitteln, а также erster Schritt einer Doppelimprägnierung в комбинации с альтернативными öligen Holzschutzmittel in Frage. Bei der Doppelimprägnierung zeigte die Schlitzperforation einen Positiven Effekt auf die Einbringmenge sowie Penetration des Alternative Holzschutzmittels im Bereich der einzelnen Schlitze. Des Weiteren zeigte sich, dass für eine homogene Penetration des Randbereiches der Schwellen ein Rohgewicht von mindestens 950 кг/м³ erforderlich war, um eine zusätzliche homogene Penetration durch das альтернативный ölige Holzschutzmittel zu gewährleisten. Beide Arten der Prozessoptimierung zeigten großes Potenzial, die Eigenschaften von Buchenschwellen zu verbessern und den Einsatz von Holzschwellen auch über ein mögliches Verbot von Kreosot hinaus zu gewährleisten.

 

Ингаляционное и кожное облучение рабочих при пропитке древесины креозотом и последующей обработке пропитанной древесины

ScienceDirect

Registersign в

View PDF

• Доступ через Ваше учреждение

Том 181, февраль 2020, 108877

HTTPS://doi. orgg. и содержание

Цели

Креозотовые масла каменноугольной смолы используются в качестве высокоэффективных средств защиты древесины, например, для железнодорожных шпал, опор электропередач и морских свай. Для пропитки древесины горячее креозотовое масло чаще всего применяется в вакуумных процессах и методом горячего и холодного окунания. С точки зрения специалиста по гигиене труда креозотовые дегтярные масла представляют проблему, поскольку они обладают рядом опасных свойств, включая канцерогенность. Мы изучили вдыхание и воздействие на кожу на шести и четырех установках для пропитки, соответственно, в Германии. Некоторые заводы посещались неоднократно, до пяти кампаний измерений, проводимых в течение нескольких лет. Были измерены вдыхание и воздействие на кожу в результате вакуумной пропитки и погружения в горячую и холодную воду, а также вторичное воздействие в результате сборки пропитанных железнодорожных шпал. При этом был проведен биомониторинг сотрудников.

Методы

Ингаляционное воздействие измеряли с помощью индивидуальных пробоотборников воздуха, одновременно собирая частицы и пары. Воздействие на кожу исследовали методом дозиметрии всего тела с использованием одноразовых комбинезонов химзащиты и спилковых кожаных перчаток. 18 полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) были определены отдельно с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии (ВЭЖХ) или газовой хроматографии-масс-спектрометрии (ГХ-МС) соответственно. Для биомониторинга человека 1-гидроксипирен (1-ОНР) в моче, связанный с креатинином, измеряли с помощью ВЭЖХ. Для этого метаболита были определены значения как до, так и после смены.

Результаты

Кожное воздействие пирена и суммы определенных 18 ПАУ, а также ингаляционное воздействие нафталина, пирена и суммы определенных 18 ПАУ представлены в этой статье.

Установки, выполняющие вакуумную пропитку, применяли различные конструктивные, технические и организационные меры, и некоторые меры также изменились между различными измерительными кампаниями. Мы обнаружили, что охлаждение сосуда для вакуумной пропитки перед разгрузкой может снизить воздействие при вдыхании примерно на одну треть. Однако наши данные показывают, что установка структурных или технических мер по управлению рисками (RMM) не всегда снижала воздействие, как предполагалось, и может даже привести к увеличению воздействия в неблагоприятных сочетаниях. На воздействие на кожу сильно повлияли различия в рабочих процедурах. Измерения, проведенные во время сборки пропитанных железнодорожных шпал, показывают, что вторичное воздействие приводит к меньшему вдыханию, но аналогичному воздействию на кожу по сравнению с процессами пропитки. Также скорость выделения 1-ОНР одинакова после процесса пропитки и после сборки пропитанных железнодорожных шпал.

Заключение

Наши последние данные подчеркивают, что эффективное снижение воздействия в результате пропитки креозотом требует сложных стратегий снижения риска. Конструктивные меры, такие как ограждение погрузочной площадки, и технические меры, такие как местная вытяжная вентиляция, должны быть тщательно согласованы с организационными мерами и обеспечением средствами индивидуальной защиты.

Представленные здесь данные представляют широкий спектр текущих ситуаций на рабочем месте в отрасли переработки креозотового масла и, следовательно, подходят для оценки рисков на соответствующих предприятиях, а также в соответствии с нормативно-правовой базой, такой как Европейский регламент по биоцидам.

Каждое растение в этом исследовании было уникальным. Вместе они представляют всю ширину этой отрасли в Германии. Кроме того, количество растений и рабочих, подвергшихся воздействию, ограничено и относительно невелико. Поэтому всестороннее рассмотрение и статистический анализ не представлялись возможными.

Каменноугольное креозотовое масло уже более 150 лет используется для промышленной пропитки древесины. Древесина, пропитанная креозотом, отличается исключительной прочностью и в значительной степени устойчива к атмосферным воздействиям и растрескиванию. Эти свойства сделали древесину, пропитанную креозотом, распространенным материалом для наружных конструкций, таких как опоры электропередач, железнодорожные шпалы и морские сваи, среди прочего. Для использования в качестве средства защиты древесины креозот был одобрен в качестве биоцидного активного вещества в 2013 году (Европейская комиссия [EC] 2011). Креозот также известен своим сложным токсикологическим и экотоксикологическим профилем. Креозот (CAS № 8001-58-9) юридически классифицируется как канцероген (Carc. 1B, h450) (Европейский парламент и совет [EP] 2008). Однако, на основании оценки биоцидного активного вещества, классификации Репротоксичности (Repr.) 1B (h460F), Repr. 2 (h461d), Раздражение кожи (Irrit.) 2 (h415), Чувствительность кожи (Sens.) 1 (h417) и опасность для водной среды (Aquatic Acute 1 (h500) и Aquatic Chronic 1 (h510)) (Европейская комиссия [EC] 2010 г.). Этот профиль опасных свойств делает необходимым внедрение комплексных мер по управлению рисками (RMM).

В химическом отношении креозот представляет собой сложную смесь, состоящую до 50% из полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Другими важными составляющими являются фенолы и гетероциклические соединения. Креозотовое масло получают фракционной перегонкой каменноугольной смолы. Из-за характера сырья и производственного процесса состав отдельных продуктов креозотового масла может значительно различаться. Европейский стандарт EN 13991:2003 (Британский институт стандартов, 2003 г.) классифицирует креозотовые масла, используемые для пропитки, по трем так называемым классам WEI (WEI = Западноевропейский институт пропитки древесины). Креозотовое масло марок WEI B и WEI C ограничено до 0,005% (об./об.) высококанцерогенного бензо(а)пирена (B(a)P), тогда как WEI A может содержать до 0,05% этого соединения. Для пропитки древесины только марки B и C были одобрены ЕС (2011 г.).

Креозот в основном наносится вакуумной пропиткой и погружением в горячую и холодную воду. Воздействие креозота и его компонентов на рабочих происходит через кожу и дыхательные пути и приводит к системному воздействию на рабочих (Borak et al., 2002; Klotz et al., 2018). Однако текущих данных о воздействии на европейских рабочих, занимающихся креозотом, немного. Хейккиля и др. (1987) исследовали ингаляционное воздействие в результате пропитки железнодорожных шпал и столбов на двух заводах в Финляндии. Их данные показывают различное общее воздействие на двух заводах, что авторы объясняют различиями в установленных технических мерах, то есть в автоматическом управлении дверцей цилиндра и местной вытяжной вентиляцией. Позднее это исследование было дополнено вторым исследованием, в котором сравнивались отбор проб воздуха и биомониторинг (Heikkilä et al., 19).97), что предполагает важность пути воздействия на кожу. Важность кожного пути воздействия ПАУ была дополнительно подтверждена van Rooij et al. на основе исследований, проведенных на заводе по пропитке древесины (1993a) и на коксохимическом заводе (1993b) в Нидерландах. Кроме того, в последовательном исследовании van Rooij et al. (1994) продемонстрировали, что отбор проб под рабочей одеждой с помощью прокладок для экспонирования может систематически занижать воздействие креозота на кожу по сравнению с отбором проб в полном комбинезоне или с использованием методов протирания кожи. Как следствие, они рекомендовали методы взятия проб всего тела для получения более точных результатов. Более глубокий анализ данных по Финляндии и США был проведен Elovaara et al. (1995) и Borak et al. (2002), которые объяснили более 90% общего бремени кожным путем воздействия. Более общий и всеобъемлющий обзор вопросов, связанных с креозотом, можно найти в документе по химической оценке, опубликованном Всемирной организацией здравоохранения [ВОЗ] (2004 г.).

Анализы воздуха на рабочих местах могут указывать на воздействие опасных веществ на дыхательные пути рабочих, но не охватывают другие пути воздействия. Поглощение ПАУ через кожу у людей было продемонстрировано в исследованиях и, по-видимому, составляет значительную часть общего поглощения рабочими креозотовых и коксохимических заводов (Riechert et al. 2011). Внутренние уровни могут быть измерены с помощью биомониторинга: подходящим параметром для определения является 1-гидроксипирен (1-ОНР) в моче, который является основным метаболитом пирена и был установлен в качестве маркера уровней ПАУ в области биомониторинга человека (Hansen и др. , 2008). Комиссия MAK установила референтное биологическое значение (BAR) 0,3 мкг/г креатинина для некурящих взрослых. Для курильщиков ожидается удвоение или утроение (Klotz, 2013).

В этом отчете мы приводим недавнее количественное описание кожного и ингаляционного воздействия на рабочих в результате пропитки древесины креозотовым маслом в сочетании с биомониторингом человека. В качестве типичного сценария вторичного воздействия мы также исследовали сборку железнодорожных шпал. Данные были собраны в ходе проекта BAuA F 2053 (Schäferhenrich et al. 2012).

Фрагменты разделов

Исследования проводились в период с 2004 по 2014 год на семи заводах по пропитке в Германии. На четырех из этих заводов креозот наносили методом вакуумной пропитки по методу Рюпинга, а на трех заводах методом погружения в горячую и холодную воду. Для общего описания этих процессов мы обращаемся к литературе, например, Ричардсон (1993). В следующем разделе дается краткое описание рабочих мест и рабочих процедур, применяемых на этих предприятиях.

У всех растений, где

Как видно из описания, растения сильно отличались друг от друга. Поэтому данные не могут быть обобщены, и каждое растение оценивается отдельно. По нашему мнению, это описание позволяет оценщику принять решение о том, как можно оценить предприятие и какое воздействие согласно нашему исследованию может быть сопоставимым.

Обычно до десяти из 16 ПАУ EPA (нафталин, аценафтилен, аценафтен, флуорен, фенантрен, антрацен, флуорантен, пирен,

Все исследованные задачи привели к измеримому воздействию компонентов креозота, что привело к внутренней нагрузке на всех рабочих намного выше BAR. Из-за канцерогенных свойств креозота минимизация воздействия путем последующего управления рисками необходима и требуется по закону (European Parliament and the Council [EP] 2004). В некоторых странах OEL для нафталина, основной В Германии ПДК для нафталина был установлен на уровне 0,5 мг/м 9 .0661 3 для длинных и

В этом исследовании мы изучили ситуацию с воздействием на семи заводах по пропитке. Кроме того, мы повторно посетили некоторые заводы после проведения мероприятий по управлению рисками. Поэтому мы считаем представленные здесь данные репрезентативными для европейской индустрии пропитки креозотом. Данные подходят для оценки риска на связанных растениях, а также в соответствии с нормативно-правовой базой, такой как Европейский регламент по биоцидам.

Результаты исследования подтвердили значительную степень поражения кожи

Это исследование было проведено при финансовой поддержке Федерального института безопасности и гигиены труда Германии (BAuA). Авторы Р.Х., Дж.К., М.Б., У.П. и MR работал в BAuA на момент финансирования проекта.

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении материала, представленного в данной статье. Его содержание, включая любые высказанные мнения и/или выводы, принадлежат исключительно авторам.

Авторы хотели бы поблагодарить всех участников, принимавших участие в исследовании, и руководство заводов за их поддержку.

Информированное согласие было получено от всех работников, и они сдали свою мочу добровольно. В этой статье нет идентифицирующей информации.

Описанная работа была выполнена в соответствии с Кодексом этики Всемирной медицинской ассоциации для экспериментов с участием людей. Исследование было одобрено как Берлинской врачебной палатой, так и местной

Ссылки (26)

• Å.M. Хансен и др.

  Мочевой 1-гидроксипирен (1-HP) в экологических и профессиональных исследованиях – обзор

  Междунар. Дж. Хюг Окружающая среда. Health

  (2008)

• H. Assenmacher-Maiworm et al.

  Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) – метод определения полулетучих ПАУ в воздухе рабочих мест с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии (ВЭЖХ) [Методы мониторинга воздуха, 2018]

  МАК-Сборник по охране труда

  (2018)

• Дж. Борак и др.

  Мониторинг биологического и атмосферного воздействия на работников предприятия по производству креозота

  J.

  Оккуп. Окружающая среда. Мед.

  (2002)

• BS EN 13991: 2003. Производные из угольного пиролиза — масла на основе угольной смолы — креозоты — Спецификации и методы испытаний

  (2003)

• комитет для опасных веществ. для опасных соединений: пределы воздействия на рабочем месте (TRGS 900)

  (2017)

• Комитет по опасным веществам [AGS]

  Технические правила для опасных соединений: пределы воздействия на рабочем месте (TRGS 900). Дортмунд: комитет по опасным веществам

• Deutsche Forschungsgemeinschaft [DFG]

  Список значений MAK и BAT 2019

  (2019)

• E. Elovaara et al.

  Значение поступления через кожу и дыхательные пути у рабочих, работающих с креозотом: воздействие полициклических ароматических углеводородов и экскреция 1-гидроксипирена с мочой

  Occup. Окружающая среда. Мед.

  (1995)

• Европейский парламент и Совет [EP]

  ДИРЕКТИВА 2004/37/ЕС ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА и СОВЕТА от 29 апреля 2004 г.

  о защите работников от рисков, связанных с воздействием канцерогенов или мутагенов на рабочем месте (Шестая индивидуальная директива по смыслу статьи 16(1) Директива Совета 89/391/ЕЭС)

  (2004)

• Европейский парламент и Совет [EP]

  РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1272/2008 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА и СОВЕТА от 16 декабря 2008 г. о классификации, маркировке и Упаковка веществ и смесей, изменение и отмена директив 67/548/EEC и 1999/45/EC и внесение поправок в Регламент (EC) № 1907/2006

  (2008)

Европейская комиссия [EC]

Включение активных веществ в Приложение I или IA к Директиве 98/8/EC: Отчет об оценке Креозот, тип продукта 8 (консерванты для древесины)

(2010)

Европейская комиссия [ЕС]

ДИРЕКТИВА КОМИССИИ 2011/71/ЕС от 26 июля 2011 г., вносящая поправки в Директиву 98/8/ЕС Европейского парламента и Совета Включить креозот в качестве активного вещества в Приложение I к нему

(2011)

Ю.Ю. Хан и др.

Полициклические ароматические коленвассерстоффы (ПАУ). Метод 2. Analytische Methoden zur Prüfung gesundheitsschädlicher Arbeitsstoffe. Бд. 1. Luftanalysen/Deutsche Forschungsgemeinschaft. Hrsg: H. Greim

(2003)

• Согласованность между воздушным и биологическим мониторингом для оценки воздействия полициклических ароматических углеводородов и риска развития рака у рабочих

  2022, Исследования окружающей среды

  Атмосферные уровни полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) контролируются во многих компаниях с 1940 года. Из-за использования средств защиты органов дыхания (СИЗОД) и кожной абсорбции измерение 1-гидроксипирена (1-ОНР), метаболита пирен (Pyr) и, совсем недавно, 3-гидроксибензо[a]пирен (3-OHBaP), метаболит бензо[a]пирена (BaP), были проведены для оценки воздействия ПАУ и оценки рисков для здоровья.

  Это исследование было направлено на изучение соответствия между 523 уровнями воздуха и биологическими веществами, зарегистрированными в базе данных Exporisq-HAP, с учетом эффективности СИЗОД.

  Согласованность/соответствие между 523 уровнями воздействия на воздух и биологические вещества оценивали путем оценки и сравнения вероятности превышения французских предельных значений (LV) для BaP и 3-OHBaP и ACGIH LV для 1-OHP соответственно. Уровни ПАУ в воздухе (90 795 w 90 796 ПАУ) были взвешены с помощью заданного коэффициента защиты (APF) в зависимости от типа маски, которую носят рабочие, а концентрации 1-OHP в моче были скорректированы с соотношением 90 795 w 90 796 BaP / 90 795 w 90 796 Pyr каждый сектор промышленности ( _wadj 1-OHP).

  В пределах профессиональных групп наблюдалась общая согласованность между уровнями ПАУ в воздухе и концентрациями биомаркеров в моче. Была обнаружена четкая дихотомия между группами «полученных из нефти» и «полученных из угля» с гораздо более высоким уровнем воздействия в последней группе, несмотря на использование средств индивидуальной защиты двумя третями рабочих. Тип СИЗ варьировался от одного завода к другому, что подчеркивает важность учета их эффективности. Анализ мочи на 3-OHBaP не имел отношения к низким уровням воздействия ПАУ. Кроме того, этот биомаркер недооценил превышение ЛЖ по отношению к уровням БаП для 6% групп «угольного происхождения».

  Использование мочи _wadj 1-OHP оказалось более защитным для оценки превышения LV, чем использование мочи 3-OHBaP и воздуха _w BaP, но корректировка концентрации 1-OHP с помощью BaP/Pyr соотношение требует отбора проб воздуха из-за весьма изменчивых соотношений, наблюдаемых в изучаемых профессиональных группах.

• Библиометрический и визуальный анализ экологических рисков для здоровья при занятиях внутри помещений: развитие, основные направления и направления тенденций

  2021, Журнал чистого производства

  С развитием индустриализации риски для здоровья в производственной среде привлекают все больше внимания, и все больше усилий было направлено на экологически безопасное производство и устойчивое развитие в обрабатывающей промышленности. Поскольку это промышленная зона, профессиональная среда в помещении должна обязательно учитываться при оценке рисков для здоровья на рабочем месте. Однако такой систематический анализ не проводился, что затрудняет более глубокое понимание рисков для здоровья, связанных с производственной средой внутри помещений. Поэтому был проведен глубокий библиометрический и визуальный анализ с использованием Citespace для анализа структуры знаний, актуальных тем и трендовых направлений этой области на основе 1211 публикаций из Web of Science Core Collection. Результаты показали, что 235 учреждений из 58 стран опубликовали статьи в этой области. Соединенные Штаты были самым продуктивным участником с многочисленными публикациями и активными учреждениями. Indoor Air , Environmental Health Perspectives и Atmospheric Environment были тремя наиболее цитируемыми журналами. Кроме того, сотрудничество между авторами, как правило, происходит в группах и становится частым в последние годы. Согласно анализу совпадающих статей и ключевых слов, были признаны три горячие темы, связанные с рисками для здоровья, связанными с окружающей средой, в том числе «качество воздуха в помещении», «риски для здоровья» и «профессиональное воздействие». Кроме того, анализ всплеска ключевых слов показал, что темы устойчивого управления и темы зеленого производства в обрабатывающей промышленности являются новыми тенденциями. Кроме того, будет развиваться идентификация профессиональных загрязнителей и разработка методов исследования. Насколько нам известно, это исследование является первым, в котором специально визуализируется область исследований среды занятий в помещении, и оно способствует выявлению текущих горячих точек исследований и прогнозированию потенциальных будущих направлений исследований.

• Химическая идентификация и сердечно-сосудистая токсичность гидрофобных органических компонентов PM

  2,5

  2020, Экотоксикология и экологическая безопасность

  Многочисленные экспериментальные и эпидемиологические исследования показали, что воздействие PM _2,5 может привести к патогенез ряда основных сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ), которые можно объяснить комбинированными побочными эффектами, вызванными сложными компонентами ПМ _2,5 . Органические материалы, которые являются основными компонентами PM _2.5 , содержат тысячи химических веществ, и большинство из них представляют опасность для окружающей среды. Однако профиль загрязнения и вклад в общую токсичность органических компонентов (ОС), связанных с PM _2,5 , еще не были тщательно оценены. Здесь мы стремимся предоставить обзор литературы о гидрофобных ОС, связанных с PM _2,5 , с акцентом на химическую идентичность и сообщения о нарушениях сердечно-сосудистой системы, включая потенциальные пути и механизмы воздействия. Сначала мы предоставляем обновленную информацию о мировых данных о массовой концентрации и составе PM 9.0795 2,5 , а затем просмотрите профиль загрязнения PM _2,5 -связанными гидрофобными ОС, включая состав, концентрацию, распределение, образование, источник и идентификацию. В частности, связь между воздействием гидрофобных ОС, связанных с PM _2,5 , и сердечно-сосудистыми заболеваниями, а также возможные лежащие в ее основе механизмы обсуждаются для оценки возможного риска воздействия гидрофобных ОС, связанных с PM _2,5 , на сердечно-сосудистую систему и для выработки предложений для будущих исследований. .

• Использование биомониторинга человека для оценки профессионального воздействия ПАУ в Европе: комплексный обзор

  2022, Токсичные вещества

• Пропитка древесины отработанным моторным маслом для повышения водо- и биостойкости леса

  ,s 2022

• Исследовательская статья

  Адсорбция Fenalan Yellow G с использованием поверхностно-функционализированного зеленого наноцерия: понимание механизма и статистическое моделирование

  Исследования окружающей среды, том 181, 2020 г., статья 108920

  В настоящем исследовании зеленый наноцерий (gNC) был синтезирован и функционализирован на поверхности (sf-gNC) фрагментами амина с помощью химических средств и использован в качестве адсорбента для удаления Fenalan Yellow G (FYG) из водного раствора. До процесса адсорбции оптические, структурные и текстурные характеристики наноматериала обеспечивали наличие на их поверхности высококристаллических и монодисперсных наноцерий с функционализированной аминогруппой. Влияние независимых переменных процесса удаления FYG, включая рН начального раствора, дозу адсорбента, начальную концентрацию адсорбата и время, исследовали для удаления в процентах. Максимальное удаление 93,62% наблюдалось при рН 2,0 при дозе адсорбента 0,1 г для концентрации красителя FYG 10 мг/л за 210 мин. Исследования равновесия показали, что максимальная адсорбционная способность составляла 25,58 мг/г по монослойной модели Ленгмюра при 303 К, а результаты химической кинетики соответствовали псевдовторому порядку и хемосорбционной модели Эловича. Величина энергетических переменных из термодинамического анализа выявила осуществимость и спонтанность эндотермической адсорбции. Кроме того, интерактивные эффекты экранированных переменных процесса исследованы и оптимизированы с помощью методологии поверхности отклика (RSM). Кроме того, поведение адсорбции FYG было хорошо предсказано с использованием модели искусственной нейронной сети (ANN) с хорошей точностью (среднеквадратичная ошибка <0,5; коэффициент детерминации>0,9). 9) используя 3 входных слоя, 3 скрытых слоя и 1 выходной слой. В исследовании предложен внутренний механизм взаимодействия адсорбент-адсорбат как электростатическое взаимодействие или поверхностное комплексообразование. Кроме того, было установлено, что приготовленный модифицированный амином наноцерий обладает регенеративным потенциалом не менее 75% в течение пяти циклов адсорбции-десорбции.

• Исследовательская статья

  Оценка воздействия в одной центральной больнице: протокол с несколькими подходами для получения точной характеристики риска

  Исследование окружающей среды, том 181, 2020 г., статья 108947

  Биологическая нагрузка в здании больницы создается не только пациентами, посетителями и персоналом, но также распространяется через некоторые внутренние помещения больницы и внешние источники окружающей среды. Это исследование предназначено для оценки воздействия бионагрузки в одной центральной больнице с использованием протокола с несколькими подходами с использованием активных и пассивных методов отбора проб. Микробное загрязнение также было охарактеризовано с помощью молекулярных инструментов для определения токсигенных видов, устойчивости к противогрибковым препаратам и профиля микотоксинов и эндотоксинов. Два анализа цитотоксичности (МТТ и резазурин) были проведены с двумя клеточными линиями (Calu-3 и THP-1) и in vitro провоспалительный потенциал оценивали в клеточной линии THP-1. Из 15 мест отбора проб 33,3% не соответствовали законодательству Португалии в отношении бактериального загрязнения, тогда как в отношении грибкового загрязнения 60% показали I/O> 1. Токсигенные виды грибов наблюдались в 27% отобранных помещений (4 из 15) и Анализ qPCR успешно амплифицирует ДНК из Aspergillus , секции Flavi и Fumigati, , хотя микотоксины не были обнаружены. На декстрозном агаре Сабуро с триазольными препаратами, такими как 9, наблюдался рост отдельных видов грибов.0023 Раздел Aspergillus Versicolores на 1 мг/л VORI. Наиболее высокие концентрации эндотоксинов были обнаружены в пробах осевшей пыли и колебались от 5,72 до 23,0 ЕЕ. мг ^-1 . В то время как значительный цитотоксический эффект (жизнеспособность клеток <30%) наблюдался в одном образце фильтра HVAC с клеточной линией Calu-3, он не наблюдался с клеточной линией THP-1. В пробах воздуха средний цитотоксический эффект (жизнеспособность клеток 61–68%) наблюдался в 3 из 15 проб. Цитокиновый ответ вызывал более мощный средний клеточный ответ (46,8 ± 12,3 мкг/мл IL-1β; 90,8 ± 58,5 мкг/мл TNF-α) на пассивных образцах по сравнению с образцами воздуха (25,5 ± 5,2 мкг/мл IL-1β и 19,4 ± 5,2 мкг/мл TNF-α).

  Чтобы охарактеризовать бионагрузку в помещении больницы, следует применять комплексный подход в отношении параметров оценки, методов отбора проб и анализа. Это исследование подтверждает важность учета воздействия сложных смесей в помещении.

• Научная статья

  Моделирование теплового режима грунта в граничащих (нес)сплошных условиях вечной мерзлоты

  Экологические исследования, том 181, 2020 г., статья 108901

  Вечная мерзлота определяет геоморфологическую динамику морских экосистем Антарктики. Здесь мы анализируем и моделируем тепловой режим грунта в пограничных условиях между сплошной и прерывистой вечной мерзлотой, чтобы лучше понять его связь со временем отступления ледников. В феврале 2017 г. на восточной окраине полуострова Байерс (остров Ливингстон, северная часть Антарктического полуострова) была установлена ​​трансекта, включающая 10 пунктов мониторинга температуры почвы, а также одна станция регистрации температуры воздуха и толщины снежного покрова. Участки были выбраны после дегляциации района в середине-позднем голоцене на расстоянии от 0,30 до 3,15 км от нынешнего фронта ледника Купол Ротч. На разрезе были получены данные о влиянии рельефа, снежного покрова и времени выхода на поверхность безо льда на тепловой режим грунта. С февраля 2017 по февраль 2019 г., среднегодовая температура воздуха составила -2,0°C, что было >0,5°C выше, чем в среднем за 1986–2015 гг. в районе западной части Антарктического полуострова. Среднегодовая температура грунта на глубине 10 см колебалась от 0,3 до -1,1°C, аналогично смоделированным температурам на поверхности вечной мерзлоты (TTOP), которые колебались от 0,06±0,08°C до -1,33±0,07°C. Положительные средние температуры в самом теплом месте были связаны с длительным наличием снега, что способствовало повышению температуры грунта и могло вызвать деградацию вечной мерзлоты. Роль других факторов (топография и сроки дегляциации) объясняла различия между участками, но общий эффект был не таким сильным, как снежный покров.

• Исследовательская статья

  Влияние почасовых осадков и температуры на время прибытия скорой помощи

  Исследования окружающей среды, том 181, 2020 г., статья 108946

  Более длительное время реагирования скорой помощи (АРТ), откладывание лечения ухудшит состояние тяжелобольных или травмированных пациентов , но имеются ограниченные данные о влиянии погодных факторов на АРТ. Это исследование направлено на оценку связи осадков и температуры с ВРТ и их потенциальных запаздывающих эффектов с использованием новой стратегии моделирования.

  Основываясь на 779 156 записях о чрезвычайных ситуациях в течение 2010–2016 гг. от всего населения в Шэньчжэне, Китай, мы творчески объединили квантильную регрессию с нелинейными моделями с распределенным запаздыванием, чтобы изучить нелинейные и запаздывающие эффекты почасовых осадков и температуры на АРВТ в возрасте 50 лет. и 90-й процентили.

  Линейная ассоциация преципитации-ВРТ с задержкой 9,01 (95% ДИ, 7,82–10,20) секунды при медиане ВРТ для увеличения почасового выпадения осадков на 1 мм, и эффекты продолжались в течение 5 ч с наибольшим эффектом в текущий час . Ассоциация двух линейных порогов температуры и АРТ показала снижение на 1 °C ниже 19 градусов.°C вызывал задержку общей АРТ на 1,68 (95% ДИ, 0,92–2,44) секунды по сравнению с задержкой 0–7 ч, а повышение температуры на 1 °C выше 24 °C вызывало задержку на 2,44 (95% ДИ, 1,55–3,33) секунды. Часовые объемы вызовов, превышающие 54 вызова, вызывали задержку общей ВРТ на 8,79 (95% ДИ, 8,71–8,86) секунд еще на 1 вызов, но не влияли на влияние погодных факторов. Внутренний АРТ больше страдал от почасовых объемов вызовов, а внешний АРТ больше страдал от осадков и температуры. Эффекты, по-видимому, были сильнее на АРТ на 9-й неделе.0-й процентиль, чем медиана.

  Осадки и температура являются независимыми факторами риска для работы служб скорой помощи, и их запаздывающие эффекты заметны. Уязвимы наружные ВРТ и пациенты с длительным ВРТ. Следует уделять больше внимания погоде и АРТ, и эти результаты могут иметь значение для эффективной политики по сокращению АРТ для защиты здоровья населения.

• Исследовательская статья

  Проблемы применения методологии отбора проб на основе деятельности для оценки риска рака, связанного с зонами захоронения отходов, загрязненными асбестом

  Исследования окружающей среды, том 181, 2020 г., статья 108893

  Жители Сибате (Колумбия) сообщают, что примерно с 1975 по 1985 год асбестосодержащие материалы (АСМ) сбрасывались в разных местах городской территории муниципалитета. Примерно с 1986 года в результате захоронения материалов образовались свалки, на которых затем были построены различные объекты. В ходе предыдущего исследования в этих зонах захоронения отходов был обнаружен подземный слой рыхлого асбеста. Однако потенциальное воздействие асбеста на поверхность захороненных зон в Сибате не установлено. В текущем исследовании методология отбора проб на основе деятельности (ABS) Агентства по охране окружающей среды США была адаптирована и применена в трех сценариях, расположенных на потенциальных захороненных территориях в Сибате, для оценки текущего риска воздействия асбеста при вдыхании и, как следствие, избыточного риска развития рака на протяжении всей жизни. (ЭЛКР). С этой целью были проведены типовые АБС на футбольном стадионе и специальные АБС как на общественной игровой площадке, так и во дворе школы. Личные, поверхностные и пустые образцы были собраны и проанализированы с использованием фазово-контрастной микроскопии (ПКМ) и просвечивающей электронной микроскопии (ПЭМ) в соответствии с NIOSH 7400 и ISO 1379.4 способа соответственно. Концентрации в точках воздействия определялись и сравнивались с уровнем воздействия асбеста в воздухе (ALAA), а также использовались для расчета ELCR для каждого сценария.

  Всего было отобрано 25 проб переносимого по воздуху асбеста, и 22 из них (12 личных проб, 7 площадных проб и 3 пустых пробы) были проанализированы с использованием ПКМ. Восемнадцать из этих образцов (12 личных, 3 зональных образца и 3 пустых образца) были проанализированы с помощью ПЭМ. Общая концентрация асбестовых структур в индивидуальных образцах колебалась от необнаруженных до 0,326S/см3 (т. е. общее количество асбестовых структур варьировалось от 0 до 12). Во всех образцах концентрации структур асбеста, эквивалентные PCM, были ниже аналитической чувствительности. Из 22 проанализированных образцов 18 были перегружены частицами.

  Хотя в некоторых личных образцах были обнаружены хризотил и актинолит, что свидетельствует о потенциальном риске воздействия асбеста, ELCR соответствовал допустимым уровням риска Агентства по охране окружающей среды США. Поскольку методология ABS применялась в ограниченном числе сценариев и было отобрано небольшое количество проб, эти результаты следует интерпретировать с осторожностью, и для полного понимания риска воздействия асбеста в Сибате требуются дополнительные кампании по отбору проб. Подробно обсуждаются методологические и аналитические проблемы, с которыми столкнулось настоящее исследование, которые могут быть использованы в будущих исследованиях ABS не только в Сибате, но и в других районах с загрязненными асбестом почвами.

• Исследовательская статья

  Пренатальное воздействие эфиров гликоля и угнетение реакции у 6-летних детей: когортное исследование PELAGIE

  Исследования окружающей среды, том 181, 2020 г., статья 108950 подозревается в нарушении развития нервной системы у детей, но специфическое влияние на их тормозную способность, центральный дефицит СДВГ, никогда не изучалось. Мы стремились оценить влияние пренатального воздействия ГЭ на торможение реакции у детей в возрасте шести лет.

  Всего было изучено 169 пар мать-ребенок из французской когорты PELAGIE (2002–2006 гг.). Концентрации шести метаболитов ГЭ (алкоксикарбоновых кислот) в моче матери измерялись во время беременности. Множественное вменение с помощью квантильной регрессии использовалось для обработки необнаруженных значений, а затем данные были классифицированы по квартилям. Ингибирование детей оценивали с помощью ритмического непрерывного теста производительности 90 (R-CPT90). Показатель торможения (процент правильных ответов на нецелевые стимулы) корректировали на соответствие инструкции (процент правильных ответов на целевые стимулы). В анализе использовалась модель множественной линейной регрессии с поправкой на смешанные факторы для каждого метаболита.

  Средние концентрации метаболитов варьировались от 0,02 мг/л (этоксиуксусная кислота, EAA) до 0,39 мг/л (феноксиуксусная кислота, PhAA). Медиана скорректированного показателя ингибирования составила 37,9% [первый квартиль: 29,8 — третий квартиль: 47,9]. Мы обнаружили отрицательную и статистически значимую связь между показателем ингибирования и пренатальной концентрацией EAA в моче (p-тренд = 0,03) со значительным коэффициентом β для третьего квартиля (β = −0,064; 95% доверительный интервал: −0,121, −0,007). ). Для остальных пяти метаболитов статистически значимых ассоциаций выявлено не было.

  Эти результаты согласуются с гипотезой о возможном воздействии пренатального воздействия окружающей среды на тормозную способность детей. Данные о ГЭ, метаболизировавшихся в ЕАА (источник воздействия и токсикокинетика в анамнезе), должны быть собраны для дальнейшей интерпретации этих результатов и определения мер предосторожности.

Просмотреть полный текст

© Elsevier Inc., 2019. Все права защищены.

Деревянные железнодорожные шпалы, железнодорожные шпалы- Памирко Манастюр

Продолжая традиции Манастюрского лесозавода, основанного в 1902. Мы ПАМИРКО Манастюр.

Продолжая традиции Манастюрской лесопилки, основанной в 1902 году. Мы ПАМИРКО Манастюр.

Продолжая традиции Манастюрской лесопилки, основанной в 1902 году. Мы ПАМИРКО Манастюр.

Продолжая традиции Манастюрской лесопилки, основанной в 1902 году. Мы ПАМИРКО Манастюр.

КАЧЕСТВО. ОПЕРАТИВНОСТЬ. ПРОФЕССИОНАЛИЗМ.

Деревянные железнодорожные шпалы и многие другие превосходные изделия производства Памирко. Продолжая традицию лесопилки из Манастюра, Pamirco является процветающей компанией с более чем 15-летним опытом работы в области деревообработки. Основным видом деятельности нашей компании является раскрой и строгание древесины с пропиткой древесины.

ПОЛИТИКА УПРАВЛЕНИЯ

Непрерывная адаптация к запросам рынка, профессиональное развитие и постоянное стремление предлагать нашим клиентам продукты и услуги высокого качества определяют всю нашу деятельность и являются ключом к нашему успеху в этой области.

Наша цель — предложить нашим клиентам качество, опыт, первоклассные продукты и услуги, и наш успех определяется каждым из членов нашей команды.

Среди клиентов, оценивших качество нашей продукции, компании из Египта, Японии, Словении, Венгрии, Сербии, Англии, Нидерландов, Бельгии, Германии и Румынии.

ШПАЛКИ

ПАНЕЛИ

ДРЕВЕСИНА

ИЗДЕЛИЯ

Ознакомьтесь с описанием деревянных шпал и другой продукции, производимой Pamirco.

Памирко специализируется на производстве:

• Обычных деревянных железнодорожных шпал;
• Деревянные шпалы железнодорожные для переездов и переездов;
• Шпалы мостовые деревянные железнодорожные;
• Панели в сборе;
• Пиломатериалы обрезные и необрезные для мебельной промышленности.

Деревянные железнодорожные шпалы производятся в соответствии со стандартом SR EN 13145+A1:2012 для всех типов колеи. Производственная система использует исключительно твердую древесину (бук и дуб).

Шпалы пропитаны креозотом высшего качества WEI – Тип С методом вакуум-давление, чтобы продлить срок службы шпал.

Мы также производим шпалы и специальные деревянные элементы для различных целей, где требуется эластичность, гашение вибрации и изоляция для жителей прилегающих территорий железнодорожной инфраструктуры.

Любые другие специальные деревянные элементы для железных дорог могут быть спроектированы и изготовлены в нашей компании.

УСЛУГИ

Наша компания предоставляет следующие услуги:

УСЛУГИ ПО ПРОПИТКЕ

Производительность по пропитке составляет 40 м3/24 часа, обеспечивая высочайшие стандарты качества.

ИСКУССТВЕННАЯ СУШКА

Производительность искусственной сушки составляет 300 м3/цикл и производится на 6 сушилках последнего поколения.

ПРОПАРКА ДРОВ

Для достижения отличных результатов мы используем современный паровой котел производительностью 40 м3/24 часа.

СЕРТИФИКАТЫ

Имея богатый опыт в данной сфере, наша компания реализовала на европейском уровне все существующие требования в данной области к предлагаемой продукции.

• Разрешение железнодорожной компании на «Пропитку железнодорожных шпал» и «Пропитку железнодорожных шпал маслянистыми антисептиками методом вакуум-давление.
• Сертификат технической железнодорожной омологации на ответственную железнодорожную продукцию – шпалы железнодорожные пропитанные.
• Сертификаты: SR EN ISO 9001:2015, SR EN ISO 14001:2015, SR OHSAS 18001:2008
• Утверждение системы менеджмента качества для производства компонента функциональной совместимости «Шпалы деревянные нормальные пропитанные для железных дорог».

Отправьте нам сообщение

Ваше имя (обязательно)

Ваш адрес электронной почты (обязательно)

Тема

Ваше сообщение

Используя эту форму, вы соглашаетесь с хранением и обработкой ваших данных на этом веб-сайте.

Контактная информация

Адрес:

Румыния, уезд Тимиш, Манастюр, н. 105/А, П.О. 307275

Телефон: +40 256 325 831

Факс: +40 372 783 897

Эл. Порода древесины, используемая для изготовления железнодорожных шпал, всегда является интересным вопросом для наших клиентов.