Чем отличается мтз 80 от мтз 50: Тракторы МТЗ 50 и МТЗ 80: какая из легенд лучше

Переделка МТЗ-50 в МТЗ-80.

  Думаю не многих интересует то, как можно переделать двигатель еще советского трактора МТЗ-50 и превратить его в более мощный двигатель трактора МТЗ-80.
  Для начала скажу почему мне пришлось это делать. Всё дело в одной совершенно обычной проблеме — нет запчастей. В моём случае не было головки цилидров, которая дала трещину и ее нужно было заменить. За не имением родной головки, было решено попробовать установить болле современную модификацию, так как все отверстия на старых и новых совпадают.
  Несколько отличий МТЗ-50 и МТЗ-80:

  1) Коленвал. На современных МТЗ-80 коленвал стоит с противовесами, на МТЗ-50 — без.
  2) Головка цилиндров. На старом двигателе она более объёмная, много лишнего металла, на более современных моторах головка цилиндров выполнена более «изящно», убран лишний вес и объем.
  3) Поршни. На МТЗ-50 камера сгорания, в момент когда поршень достигает верхней мёртвой точки гораздо меньше чем на более современных моторах из-за очень маленького выреза под камеру сгорания.

  Перейдем к работе.
  • Для начала меняем старые ГИЛЬЗЫ и ПОРШНИ на современные. Современные поршни немного короче и легче старых МТЗ-50 но, расстояние от отверстия поршневого пальца до верхушки поршня идеально совпадает, так что можно смело ставить.
  • Теперь что касается головки цилиндров: пружины клапанов старого двигателя обычно очень мягкие (будут вяло реагировать), их нельзя ставить на новую головку (обычно головка продаётся абсолютно «голая», без пружин клапанов, втулок и шпилек, поэтому все шпильки со старой головки перекручиваем на новую). Нужно подобрать жесткие пружины от современных двигателей, это поможет нашему ГРМ быстрей реагировать, следовательно увеличится максимальное количество оборотов и мощность. Обязательно не забудьте притереть клапана на новой ГБЦ.
  • Также вместе с пружинами нужно найти современные форсунки, потому что старая форсунка просто не влезет в новую головку.
  • После того, как подготовлена головка цилиндров, перейдем к блоку. Обратим внимание на шпильки, четыре крайних шпильки со стороны аппаратуры слишком длинные для новой головки, потому, что было убрано слишком много ненужного металла в этой области. Что мы делаем: берем шпильковёрт, или две гайки по старинке, выкручиваем ненужные нам шпильки и на их место подбираем либо другие по размеру, либо меньше паримся и подбираем или заказываем болты, учтите что болты или шпильки должны быть сделаны из качественного металла, а не из «сырца». Сырец со временем вытянется, ослабнет под действием нагрузок и появится вероятность прогорания прокладки головки цилиндров. Не пожалейте денег и купите заводские болты, помните скупой платит дважды!
  • Теперь что касается форсунок и топливной аппаратуры: на новую головку устанавливаем форсунки современного образца, трубки высокого давления подающие топливо от ТНВД к форсункам придётся перезагибать или подбирать другие.
  • Теперь идем к аппаратурщику. Он настраивает работу Топливного Насоса Высокого Давления(ТНВД, аппаратуры) МТЗ-50 под параметры работы аппаратуры МТЗ-80. Вроде все, двигатель завелся с пол пинка, и безупречно отработал три сезона, пока не пришла пора менять поршневую. Стоит добавить, что для полного эффекта необходимо было бы еще заменить коленвал и распредвал на современные, но в поле, не снимая двигатель это невозможно.

 

Основные отличия Советского трактора МТЗ 50 от МТЗ 80 | Техника времен СССР

Самым интересным видом техники в Советском Союзе являлся трактор. Городские жители конечно видели этот транспорт, но все же не все самые знаменитые модели и не во всей так сказать красе. А там есть на что посмотреть, колесные и гусеничные разновидности тракторов незаменимы в сельском хозяйстве, они поднимали целину и внесли не малый вклад в эту отрасль. Этой техникой пользуются и сейчас, но уже с более современными и высокотехнологичными функциями. Но не вымерли ещё и наши, старые трактора марки МТЗ, которые по совместительству были самыми массовыми колесными тракторами СССР. Данные трактора выпускал Минский тракторный завод.

МТЗ-80

МТЗ-80

МТЗ-50

МТЗ-50

МТЗ-80

МТЗ-80

Стало интересно чем отличаются друг от друга трактор МТЗ-50 и его последователь МТЗ-80. МТЗ-50 выпускался тракторным заводом с 1962 по 1985 год, а МТЗ-80 является долгожителем конвейерной линии, его производят с 1974 года по настоящее время. Внешних отличий у тракторов немного, даже размеры машины сохранены до сантиметра, мы все же будем говорить об отличиях. На трактора установлен одинаковый четырехтактный четырехцилиндровый двигатель объемом 4.75 литра, но с разной мощностью, МТЗ-50 оборудован 55 сильным дизельным агрегатом, который называется Д-50, а на МТЗ-80 стоит двигатель мощностью 80 л.с. под названием Д-240.

МТЗ-80

МТЗ-80

МТЗ-50

МТЗ-50

МТЗ-50

МТЗ-50

Кабина трактора МТЗ-80 существенно вместительнее чем у предшественника. Трансмиссия установленная на трактор МТЗ-50 механическая, у нее две передачи с помощью которых трактор движется назад и девять для переднего хода.  У МТЗ-80 передач в два раза больше т.е. четыре назад и восемнадцать вперед. Масса тракторов тоже отличается 80-ка весит немного больше, МТЗ-50 3.6 тонны, а МТЗ-80 3.77 тонн. Конечно более современная модель МТЗ-80 больше привлекала пользователей в Советском Союзе, но МТЗ-50 стоила намного дешевле, а ее функционал полностью соответствовал 80-ки, поэтому они выпускались парралельно достаточно долгое время.

МТЗ-80

МТЗ-80

МТЗ-50

МТЗ-50

МТЗ-50

МТЗ-50

Если Вы знаете какие-то отличия не названные в сегодняшней статье, напишите о них ниже в комментариях под статьей. 

Читайте также:

Какой Советский двигатель был лучше УЗАМ 412 или ВАЗ 2106

Как шофёр видел дорогу из кабины военных Советских грузовиков

Старый, но очень надежный Советский двигатель от Волги до УАЗа, ЗМЗ-402

Самый распространённый трактор от Кировского завода, которому не было равных К 701

Невостребованный Советский мотоцикл, которым был Восход 3

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.

Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

• В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
• В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
• Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
• Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
• Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
• Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см²;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

Можно ли переделать МТЗ-50 в МТЗ-80? Последовательность выполнения работ

Думается, некоторым людям заинтересует то, как можно переделать, «превратить» мотор трактора МТЗ-50 ещё советской эпохи, в ещё более мощный вариант, который стоит на тракторе МТЗ-80.

Для начала рассмотрим случай, кому и почему такой «своп» может потребоваться. Итак, начнём обзор программы «Трактор На Прокачку». По большому счёту, это может потребоваться в тех местах, где проблема связана с нехваткой запчастей. В нашем случае, например, не было головки цилиндров, которую необходимо было заменять, ибо дала она трещину. В связи с не имением заводской головки, пришлось принять решено попробовать «инсталлировать» более современную версию, ибо все отверстия как на старых, так и новых полностью совпадают.

Рассмотрим несколько отличий между MT3-50 и MT3-80, которые кроются в:
1) Коленвале. На современных MT3-80 он идёт с противовесами, чего на MT3-50 – не было.
2) Головке цилиндров. Она на старом «полтиничном» моторе более объёмная, там много лишнего металла, а на более современных «восьмидесятых» версиях ГБЦ выполнена более «изящно», урезан лишний объём и вес.
3) Поршнях. На MT3-50 камера сгорания гораздо меньше, в момент, когда поршнем достигается верхняя мёртвая точка, чем на более современных двигателях, в связи с очень маленьким вырезом под камеру сгорания.

Последовательность выполнения работ

*  Необходимо, для начала менять старые ПОРШНИ с ГИЛЬЗАМИ на современные. Хотя современные поршни чуток короче будут, и легче по сравнению со старыми от MT3-50, однако, так как пространство от отверстия поршневого пальца до верхушки поршня совпадает идеально, можете смело поставить.

*  Теперь о том, что касается головки цилиндров: на старом двигателе обычно пружины клапанов стоят очень мягкие (они будут реагировать вяло), так что, нельзя их ставить на новую ГБЦ . Как правило, головку можно купить абсолютно «голую», то есть, без пружин клапанов, шпилек и втулок, и связи с этим все шпильки со старой головки перекручиваются на новую. Необходимо от современных моторов подобрать жесткие пружины, что поможет нашему ГРМ реагировать быстрей, и как  следует из этого, максимальное количество оборотов и мощность увеличатся. Не забываем обязательно на новой ГБЦ притереть клапана.

*  Необходимо также, вместе с пружинами найти и современные форсунки, так как, старые форсунки в новую головку просто не помещается.

*  После того, как готова головка цилиндров, наступает очередь блока. Нужно обратить внимание на шпильки, со стороны аппаратуры четыре крайних шпильки слишком длинные для новой головки, и, следовательно, было в этой области убрано слишком много ненужного металла. Что необходимо сделать: берётся шпильковёрт, или две гайки по старинке, ненужные нам шпильки выкручиваются и подбирать на их место либо другие по размеру, или же «паримся» меньше, и подбираем/заказываем болты. Нужно учесть, что шпильки или болты должны быть выполнены из качественного металла, а не из «сырца». Ибо сырец то со временем вытянется, под действием нагрузок ослабнет и в связи с этим, появятся все потенциальные «шансы» прогорания прокладки ГБЦ! Не стоит пожалеть денег, и лучше купить заводские болты, ведь, давно известно, что скупой платит дважды!

*  А теперь переходим  к форсункам и топливной аппаратуры. На новую ГБЦ устанавливать форсунки современной модели, а трубки высокого давления, которые берут топливо от ТНВД к форсункам придётся либо перезагибать, либо подбирать другие.

*  Теперь настало время идти к аппаратурщику, который и настроит и «подгонит» нам работу Топливного Насоса Высокого Давления (то есть ТНВД и всей аппаратуры) MT3-50 под характеристики работы «восьмидесятой» аппаратуры.   Ну собственно говоря, всё, мотор с пол пинка завелся, и три сезона отработал безупречно, пока не настало время обновлять поршневую.

Выводы

Следует добавить, что для полнейшего эффекта было бы необходимо еще и заменить коленвал и «распред» на современные, однако в полевых условиях, не снимая мотор, это уже невозможно.

• < Назад
• Вперёд >

Какой трактор лучше мтз 50 или мтз 80

Юмз 6 или Мтз 80? Расскажите о их плюсах и минусах по сравнению с друг другом. | Автор топика: Илья

Андрей Многолетние испытания показали что МТЗ надёжнее и долговечнее !

Игорь ЮМЗ-6 — марка серии универсальных колёсных тракторов сельскохозяйственного и промышленного назначения, выпускавшегося Южным машиностроительным заводом c 1970 по 2001 годы в нескольких различных модификациях, отличающихся друг от друга.

Трактор ЮМЗ-6 создан на базе трактора МТЗ-5, выпускавшимся на Южном машиностроительном заводе с 1958 года. Трактор ЮМЗ-6 в большей степени сохранил преемственность конструкции трактора МТЗ-5, нежели МТЗ-50.

МТЗ-80 «Беларус» и МТЗ-82 «Беларус» — марка универсально-пропашных колёсных тракторов, выпускаемых Минским тракторным заводом с 1974 года по настоящее время Виктор. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 являются глубокой модернизацией выпускавшихся ранее тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 соответственно. Степень унификации деталей и сборочных единиц у этих тракторов достигает 70 %[2]. Трактор выполнен по традиционной для своего семейства компоновке: полурамная конструкция с несущими картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса, а трактор МТЗ-82 — полный привод.

Валерий МТЗ надежнее все таки.. .
и с з/ч на ЮМЗ щас просто беда разами.. . они как бы есть, но устанешь искать )

Tags: Какой, трактор, лучше, мтз, 50, или, мтз, 80

Блокировка МТЗ-50 на Тракторе МТЗ-80. Самодельная стойка включения.

Что Лучше Мтз 80 Или Юмз 6 — kussan.ru

ГУР ЮМЗ-6КЛ после )[править | править вики-текст]. Тракторы МТЗ-50 Варианта два — брать китайца Yto-X 704 или МТЗ-80. Лучше мтз, нет тракторов, …

Трактор МТЗ-80 — история, технические характеристики …

Трактор МТЗ-80, являются модернизацией производимого ранее тракторов МТЗ-50 . Степень унификации деталей и сборочных единиц у этих …

Книги и тех литература по ремонту и эксплуатации — Специальная литература и книги — «Белтракт» -Специальная литература и книги — Документация и литература по тракторам

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 — Общие сведения и ремонт (учебник) Скачать	Практическое пособие по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 Скачать	Трактор Беларусь МТЗ 80, МТЗ 82 — техническое описание и инструкции по эксплуатации Скачать
Дизельные двигатели Д-50 и Д-50Л — правила эксплуатации и технический уход Скачать	Тракторы Беларус МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л   Скачать	Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов Беларус МТЗ 500, МТЗ 800, МТЗ 900 Скачать
Тракторы МТЗ 100 и МТЗ 102 — учебное пособие   Скачать	Тракторы Беларусь МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (1973г) Скачать	Тракторы Беларус МТЗ 80, МТЗ 82 — учебное пособие   Скачать
Тракторы Беларусь МТЗ 80, МТЗ 82 и их модификации Скачать	Руководство для операторов, кто эксплуатирует дизели Д130 и Д130Т Скачать	Руководство по использованию и описание по двигателю Д-120 Скачать
Герасимов А.Д. и др. Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация) Скачать	Автомобили и тракторы Машиностроение 1988 Скачать	Родичев В.А. устройство сельскохозяйственных тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) и ДТ-75Д (ДТ-75МЛ) Скачать
Руководство порядок эксплуатации одноцилиндрового дизельного трактора ДТ-20 Скачать	Тех. описание и инструкция по эксплуатации — Т-40М, Т-40АМ, Т-40АHМ Скачать	Руководство по эксплуатауии трактор «Беларус» 80Х, 80Х.1, 100Х (2012г) Скачать

Трактор МТЗ-50 и МТЗ-52 — особенности и преимущества моделей

Легендарный трактор МТЗ-50 – одна из наилучших разработок торговой марки Беларусь, производился с начала 60-х вплоть до 1985 года. Пятидесятая серия тракторов разрабатывалась на основе предыдущих модификаций сельхозмашин МТЗ-5, МТЗ-7, МТЗ-40. Настоящим прорывом в тракторостроении впоследствии стала модель Беларус-80, конструктивной основой для которой как раз и стал трактор МТЗ-50.

Ознакомиться с описанием МТЗ-80 можно тут.

Колесный МТЗ-50 является универсальным сельхозагрегатом 1,4 т, в агрегации с дополнительными орудиями способен выполнять множество работ, что существенно расширяет его функциональность. Производство 50-й модели приостановлено более 20 лет назад, в конце девяностых выпускалась обновленная версия Беларус-500, в настоящее время разработана модифицированная улучшенная версия трактор МТЗ Беларус-2022.

Трактор МТЗ 50

Трактор МТЗ 52

Описание моделей

После продолжительных экспериментальных испытаний 50-й модели было принято решение о разработке полноприводной модернизированной модификации, так появилась 52-я модель.

Основные отличия Беларуса МТЗ-52 от 50-й версии заключаются в полном приводе, установке муфты свободного хода на переднем мосту и дифференциала повышенной надежности.

За основу трактора МТЗ-50 взята классическая полурамная схема. В зависимости от потребностей народного хозяйства, разрабатывались сельхозмашины с конкретными заданными характеристиками. Так появились многочисленные последователи трактора МТЗ-50.

МТЗ 50

Для разных отраслей хозяйства был разработан ряд моделей с унифицированными узлами и механизмами, что позволяло оперативно переналаживать производство для выпуска конкретной модификации, не завышая себестоимость продукции, а владельцам техники не испытывать сложностей с запчастями и проведением ремонтов:

• с полугусеничным приводом с резинометаллическими гусеницами для работы на рисовых полях МТЗ-50Р;
• трехколесная версия с высоким клиренсом для выращивания хлопка трактор МТЗ-50Х1, впоследствии производился на Ташкентском заводе;
• модификация ДТ-54А – гусеничный агрегат общего назначения;
• гусеничный трактор Т-50В, Т-54В — так называемый «виноградник»;
• версия с электростартером МТЗ-50Л;
• аналог пятидесятой модели с приводом на все колеса – трактор МТЗ-52;
• машина с электрическим стартером – модификация МТЗ-52Л;
• низкоклиренсная версия с задними колесами уменьшенного диаметра – МТЗ-52Н;
• версия для земледельческих работ на крутых склонах МТЗ-50К;
• МТЗ-62, МТЗ-60 мощностью 65 л.с. – производились на экспорт.

В дальнейшем преобразования коснулись преимущественно внешнего вида тракторов – установка полукруглой радиаторной решетки и кабины с брезентовым тентом. В конце шестидесятых форму решетки поменяли на прямоугольную. Еще через 10 лет была увеличена кабина, крышу изготовили из стеклопластика, более современно стал выглядеть капот.

Технические характеристики

Общие данные
Масса конструкционная, кг	3130
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг	3620
Масса эксплуатационная, кг	3430
Масса максимально допустимая (полная), кг	3660
База, мм.	2370
Габаритные размеры, мм	3815x1970x2550
Колея по передним колесам, мм	1200-1800
Колея по задним колесам, мм	1400-2100
Дорожный просвет, мм	465
Емкость топливного бака, л	130
Максимальная скорость движения, км/ч	33
Двигатель
Марка	ММЗ
Модель	Д-50
Тип	4-х тактный, дизельный
Число цилиндров	4
Рабочий объем, л	4,75
Мощность, кВт (л.с.)	41 (55)
Запас крутящего момента, %	15
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, л/ч	8
Трансмиссия
Муфта сцепления	сухая, однодисковая, постоянно замкнутая
Коробка передач	девятиступенчатая двухдиапазонная
Число передач вперед	9
Число передач назад	2
Задний мост
Тип дифференциала	с функцией блокировки
Тормоза
На задние колеса	Дисковые
На передние колеса	Дисковые
Гидронавесная система (ГНС)
ГНС задняя	+
— тип задней ГНС	Раздельно-агрегатная
Максимальное давление, МПа	20
Производительность насоса гидросистемы, МПа	45
Ходовая система
Тип	Колесная
Колесная формула	4К2

Двигатель

Дизельный мотор трактора (Д-50 или Д-50Л) располагается в передней части конструкции под капотом. Запуск может осуществляться соответственно с помощью электростартера или посредством бензинового пускателя. Трактор способен развивать максимальную мощность 60 л.с. при номинальной 55 л.с. Ресурс составляет 5000 моточасов.

Агрегат оснащен системой жидкостного охлаждения (антифриз или вода). Воздухоочиститель – двухступенчатый, комбинированный. Очищение масла выполняют два фильтра – центробежный и механический.

Двигатель МТЗ-50

Габариты

По размерам тракторы МТЗ-50 и 52 относятся к среднегабаритной технике, что, естественно, позволяет использовать их в ограниченных пространствах, междурядьях, на виноградниках и в садах, складских помещениях, на узких улочках и аллейках.

Габаритные размеры дхшхвх составляют 3815х1970х2550 мм. На вопрос, сколько может весить трактор при отгрузке с завода, уточняем: конструкционная масса – 3,13 т; при отгрузке 3,62 т, эксплуатационный вес составляет 3,43 т. При достаточно скромных габаритах и небольшой массе трактор имеет вместительный топливный бак 130 л, позволяющий работать без дозаправок 1,5 смены.

Коробка передач

Посредством муфты сцепления и соединительной муфты, заднего моста и КПП осуществляется передача крутящего момента на ведущий мост. Трансмиссия механическая, за счет установки понижающего редуктора обеспечивает скорости 9вперед/2назад в двух диапазонах – на пониженном и повышенном без потерь мощности. Максимальная скорость передвижения – 33 км/ч.

Ходовая часть

Задние колеса у МТЗ-50 – ведущие, установлены на ступицы. С помощью карданного вала происходит передача усилия на передние колеса. Трактор МТЗ-52 – полноприводной. Благодаря кулачковому механизму блокирования дифференциала закрытого типа, активация процесса происходит нажатием на педаль.

Все процессы движения – маневрирование, замедление, ускорение, осуществляются посредством рулевого управления и тормозной системы. Передние и задние колеса регулируются: 120-180 см (передние), 140-210 см (задние).

Передний мост трактора МТЗ

Высокий агротехнический просвет 46,5 см позволяет использовать трактор МТЗ-50 на специфических земледельческих работах – в овощеводстве, на бахче. Величина радиуса поворота – всего 2,5 м, что способствует хорошей маневренности и проходимости особенно на бездорожье и в ограниченном пространстве.

Кабина, управление

Кабина в тракторе МТЗ-50 – одноместная, оснащена подсветкой, вентилятором, ручным стеклоочистителем, защитой внешней обшивки. Изготовлена из металла, установлена на жесткий каркас. Для облегчения управления и снижения усилий оператора, трактор МТЗ-50 оснащен гидроусилителем раздельно-агрегатного типа.

Некоторая теснота в кабине компенсировалась большой площадью остекления с хорошим обзором, комфортным расположением всех органов управления и контрольных приборов. Высоким трактористам, конечно, в кабине было не совсем удобно, но для своего времени дизайн и начинка кабины были достаточно комфортными.

Главными органами управления в тракторе МТЗ-50 являются:

• приборная панель с датчиками и индикаторами;
• руль со звуковым сигналом;
• переключатель указателя поворотов;
• рычаги и рукоятки для управления основными системами – дисковые тормоза, передачи, вал отбора мощности, распределитель гидравлики, давление подпора;
• пять педалей – блокировка дифференциала, тормоз (2 педали), подача горючего, сцепление;
• включатель/выключатель аккумуляторной батареи.

Салон МТЗ-50

Гидравлика

Шестеренчатый насос, который приводится в действие мотором, гидроцилиндр и распределительное устройство, составляют основу гидросистемы трактора.

Навесное оборудование

Тракторы МТЗ-50 и 52 изначально предназначались для выполнения всех видов полевых работ – культивации, пахоты, посева, междурядной обработки, окучивания сельхозкультур, уборки урожая.

Кроме этого, машины эффективно работали в животноводстве, выполняли дорожно-строительные работы, перевозили грузы на прицепах, использовались в качестве привода деревообрабатывающих станков и другого оборудования, применялись как буксировщики различных агрегатов.

Для монтажа навесных, прицепных, полунавесных приспособлений на тракторе МТЗ-50 установлены буксирное и прицепное устройства, имеется ВОМ. Перечень дополнительных орудий для агрегата разнообразен, включает механизмы собственного бренда и импортных производителей:

Рекомендуем ознакомиться с детальным описанием трактора Беларус МТЗ-622.

Особенности эксплуатации

Тракторы МТЗ-50 и 52 в высшей степени соответствовали техническому уровню своего времени, считались передовой и высокопродуктивной техникой. О высоком уровне изготовления и совершенстве конструкции свидетельствует тот факт, что отдельные экземпляры тракторов до сих пор находятся в хорошем состоянии и успешно работают.

Можно сколько угодно сравнивать современные навороченные агрегаты с кондиционерами и умной электроникой с простыми тракторами из прошлого века. И совсем не обязательно, что сегодняшние машины во всем возьмут верх. Ведь, чем сложнее техника, тем затратней и более профессиональным должно быть ее обслуживание.

Иногда обычные запчасти на импортные агрегаты приходится ждать неделями, в то время, как старенький МТЗ – ветеран полей, в хороших руках практически не дает отказов. Преимущества тракторов МТЗ-50 неоспоримы:

• возможность эффективной эксплуатации, независимо от климатических зон и погодных условий;
• добротное изготовление, надежность механизмов и узлов тракторов Беларусь;
• оптимальная проходимость по грунтовым дорогам и бездорожью;
• неприхотливость, простота в эксплуатации, отличная ремонтопригодность;
• рациональная агрегация с множеством дополнительных приспособлений и агрегатов для сельхозработ и выполнения других функций;
• высокая производительность, способность работать в интенсивном темпе эксплуатации;
• экономичность в расходах на техобслуживание.

МТЗ-50 в работе

Обслуживание

Потребляет МТЗ-50 дизельное топливо, расход 8 л/ч считается вполне бюджетным для техники подобного класса. Удобно расположенный на двигателе счетчик моточасов позволяет контролировать пробег и своевременно выполнять необходимое ТО.

Более детально ознакомиться с особенностями техобслуживания трактора МТЗ-50 и 52-ой модели можно в инструкции по эксплуатации.

Основные неисправности, ремонт

В числе множества достоинств тракторов МТЗ-50 и 52 владельцы единодушно отмечают их неприхотливость, простоту в эксплуатации, отличную ремонтопригодность. Стандартный набор инструментов и умелые руки – вот и все, что требовалось для восстановления работоспособности машины в полевых условиях.

МТЗ в работе

Из недостатков отмечалась недостаточная мощность при работе на тяжелом грунте, необходимость крайне внимательного выбора передач и режимов работы сельхозмашины. Какие-либо системные неполадки и неисправности для тракторов МТЗ 50-ого семейства не свойственны.

Все возникающие дефекты своевременно выявлялись производителем и в последующих версиях оперативно устранялись. Как выразился один из пользователей в отзывах: «Трактор МТЗ больше всего боится неумелого за рулем», что, действительно, удачно подмечено.

Видео обзор

Трактор МТЗ-50

История тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52

Отзывы владельцев

   Дмитрий:

«У меня был МТЗ 50, который списали. Техника высшего класса, то, что надо. Не ломался, не подводил, не убиваемый. Жалею, что продал. Сегодня такой уже не купить».

   Антон:

«На тракторе мтз 50 пришлось поработать с конца девяностых и до 2010 года. Хорошая техника, можно сказать, что морально соответствует и по сегодняшним меркам: сделана на совесть, конструкция простейшая, проще наверное, не бывает. Любую навеску цепляй и хоть кукурузу посеять, хоть картошку выкопать. Если зимой заметало или весной заливало, то ничем и не проедешь, а трактору хотя бы что. 52-я модель полноприводная тоже была у нас в бригаде, еще лучше машина, с электростартером. У моего 50-го пускач был бензиновый, иногда капризничал, если бензин плохой попадался. А в остальном крупных недостатков считаю, что нет.

Достоинства: качественный, мощный, функциональный.

Недостатки: нет. »

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. В большинстве колхозов было 2–3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур. После рекультивации болота их потребовали вспашки.Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; следует вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, где при вспашке часто встречаются скрытые участки, заглубленный лес и другие корневища растений. В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства.Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод к 1948 году должен был собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство двухлучевого плуга «2ПФ-55». Всего было смонтировано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35».Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и ведущий шкив для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было развивать производство пусковых двигателей. Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах.К 31-летию Октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу каждый день. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех. Создан временный тракторосборочный цех на территории цеха топливных приборов.В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянка, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Таким образом, на 1 га обработки почвы в средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы. Опытный образец машины вспахал 6 га земли за 10 часов.

Трактор выпускался недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года.За это время было произведено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторном тракторе, разрабатываемом инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора. Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с.п. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.

В октябре 1948 года отдел главного конструктора завершил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передними двухколесными колесами.Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем ​​поля для всех рабочих завода. Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота экспериментального цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для заводского коллектива, на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед командой МТЗ было поставлено очень важное государственное задание — разработать производство трелевочных тракторов, которые были востребованы лесозаготовительной промышленностью.

Газовый трактор КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. В СССР он появился в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь необходимо было наладить его производство на Минском тракторном заводе.На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины. За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной, мощностью 60 л.с. трелевочный трактор.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный трактор будет неэкономичным для всей лесозаготовительной площадки.Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на длину деревьев прямо с лесосеки. Принимая лесовоз, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразен в короткие сроки запустить его в производство.В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1959 года на МТЗ были запущены в серийное производство дизельные тракторы ТДТ-40. К концу года их количество превысило 3430. В этом же году ведутся проектные работы. доработаны и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг меньше.

ТДТ-54

Трелевочные тракторы с большей мощностью, чем ТДТ-40, требовались для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока.Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов.Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.

Завод столкнулся с трудностями из-за одновременного выпуска двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Министерство лесной промышленности СССР интересовалось трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство

МТЗ внесло в министерство предложение — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы в собственность. Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ произвело 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним и требования к трактору МТЗ-2 росли. Он имел невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 — 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины, а также улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели тракторов «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навеску с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 в опытный образец. Первая конфигурация трактора была спроектирована с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции было начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «С» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 — 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство высокоскоростных машин начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию о том, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях. условия.В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего выпущено
279 единиц тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был разработан новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал к серийному производству колесный универсальный трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларусь». Трактор МТЗ-50 оснащался 55 л.п. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, вся необходимая документация опубликована и отправлена ​​в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет низких потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., выпуск которых в 1965 г. должен составить 75 000 шт. В год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3.Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ-50. трактор со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 — 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции. Цеха были оснащены новым оборудованием, а устаревшее оборудование заменено.Произведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена ​​на изготовление. Конструкторами МТЗ разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область применения при сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода.Этот проект предусматривал выпуск 120 тысяч двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запчастей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно увеличивает эксплуатационные и экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор доставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопкоуборочного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 был запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка приобрела большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

Двухтысячный трактор был собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» была собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничного трактора, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 — 98%. В 1967 г. запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в серийное производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году Постановлением Совета Министров СССР № 606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электродвигателем и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесного, так и гусеничного типа. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

• Коробка передач оснащена понижающей передачей, увеличивающей количество передач вдвое — 18 передних и 4 заднего хода;
• В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
• В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных;
Установлен
• Редуктор скорости — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
• Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать, не останавливая трактор;
• Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
• Модернизирована гидросистема навески.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Подъемная сила системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, МТЗ-82К тракторный.

Трактор

МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных орошаемых площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор

МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и, соответственно, большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести было достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к универсальной машине, предназначенной для работы на крутых горных склонах. Сотрудничество МТЗ с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) началось в 1964 году. В 1968 — 1974 годах опытный производственный цех изготовил опытные образцы горного трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных исследовательских станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, в базовой комплектации.

Мтз 80беларус Мануал :: foxarchitecture

ПО «Минский тракторный завод» — МТЗ — один из крупнейших производителей тракторов в мире. МТЗ Беларусь — объединение 6-ти сотрудничающих белорусских заводов.МТЗ Беларусь имеет 32 международных сертификата качества. Более 3 миллионов тракторов МТЗ Беларусь успешно эксплуатируются более чем в 100 странах мира круглый год в различных климатических и почвенных условиях.

Посетить официальный сайт МТЗ Беларусь

В настоящее время МТЗ выпускает:

o 24 различных модели плужных тракторов мощностью от 50 до 130 л.с.

o 6 моделей малых тракторов с мощностью двигателя от 20 до 35 ч.п.

o 8 моделей минитракторов и мотоблоков с мощностью двигателя от 6 до 12 л.с.

o 16 моделей погрузчиков, лесных, горных и ремонтных машин.

o Запчасти к тракторам

o Металлообрабатывающее оборудование и прочее

Как связаться с Минским тракторным заводом МТЗ Беларусь?

Адрес: МТЗ Беларусь, ул.Долгобродская 29, Минск 220009, Беларусь
Телефон: + (375-17) 230-5001; 230-6908; 230-8427; 230-8428; 230-1268
ФАКС: + (375-17) 230-8548;
Эл. Почта: [email protected]
Веб-сайт: http: //www.tractors.com.by

Представительства тракторов МТЗ Беларусь по всему миру

Штаб-квартира МТЗ Беларусь в Минске, Беларусь ( Восточная Европа). Неофициальная страница.
Beshears — крупнейший дилерский центр тракторов МТЗ Беларусь в США. Они занимаются продажей как тракторов, так и запчастей.
Higginson Farm Equipment — это дилерский центр в Канаде, имеющий огромный онлайн-список запчастей.
Valu-Bilt Tractor Parts, USA . Самый большой выбор запчастей для тракторов в США.
Belarus-Norge — норвежское представительство тракторов МТЗ Беларусь.
Belarus de Colombia, Ltda — дилерство тракторов МТЗ Беларусь в Центральной Америке.
LMB S.H. Миннема — Беларусь Дилерское представительство в Нидерландах
GTC W&W Австрия — Беларусь — дилерство тракторов в Австрии
Беларусь — авторизованная сеть белорусских дилеров в Австралии и Новой Зеландии
Беларусь Tractor Parts — Австралия
Belarus Tractors Limited — авторизованный дистрибьютор тракторов Беларусь в Великобритании
Nordisk Lantbruksimport АБ — НОЛИ — тракторное представительство Беларусь в Швеции
PIHLGREN AB — шведское представительство тракторов МТЗ Беларусь
AGRI-KYMI OY — тракторное представительство МТЗ Беларусь в Финляндии
Онтарио, ООО — тракторное представительство МТЗ Беларусь в Канаде
Tramat Agri — тракторное представительство МТЗ Беларусь в Польше
Agripak International — дилерство тракторов Беларусь в Пакистане
AGRA Engineering — Алюминиевые поршни для МТЗ Беларусь из Индии
Börs — рынок тракторов МТЗ Беларусь в Эстонии
Вилкага — дилерство тракторов МТЗ в Литве
RIT — интернет-магазин запчастей в Беларусь тракторы из родной Беларуси
ПКП СВКП — продажа тракторов и запчастей МТЗ. поставки в Беларусь
СЕВАТ — белорусский поставщик тракторов МТЗ и запчастей
Красико, ООО — белорусский экспортер тракторов МТЗ Беларусь.
Запчасти и аксессуары для тракторов Беларус — интернет-магазин.
Минсельхоз Беларуси
Tractors On-Line — крупный онлайн-сайт сельхозтехники

Press
Доска объявлений пользователей тракторов «Беларусь»
Читайте здесь мнения владельцев тракторов по всему миру о тракторах «Беларусь». Вот один от Келли Джексон:

«Я люблю свою Беларусь, она работает лучше любого другого трактора, который мы использовали. Беларусь — это то, что вам нужно, если вам нужен мощный трактор, который будет рядом, когда он вам понадобится »

апрель 98.Бартерный экспорт тракторов МТЗ влияет на их конкурентоспособность
Январь 97. Тракторы «Беларусь» едут в Париж.

История МТЗ Беларусь
Тракторный завод Минст — МТЗ — Беларусь основан 50 лет назад. Минск — столица Беларуси — был полностью разрушен во время Великой Отечественной войны. После всех взрывов в Минске не осталось ни одного неразрушенного здания. Представители всех национальностей СССР помогали белорусам восстанавливать столицу. В результате реставрации были созданы многие известные белорусские предприятия — МАЗ, МТЗ «Беларусь».Ниже представлены некоторые из первых моделей тракторов МТЗ Беларусь.

Некоторые тракторы МТЗ Беларусь

МТЗ-50; Тракторы пахотные универсальные МТЗ-52
Назначение — трактор, предназначенный для работы на вспашке культур, вспашки легких и средних почв, предпошивной подготовки почвы, сшивания и посева зерновых культур, а также транспортировки.

Годы выпуска ………….. 1962 — 1985
Общее количество выпущенных тракторов……. 1, 256, 800 (более 1 млн!)
Мощность двигателя …………………. … 55 кВт (40 л.с.)
Масса МТЗ-50 (МТЗ-50А) ……………………….. .2720 / 2950 кг
Количество передач вперед / назад ….. 9/2
Диапазон скоростей …………………. …. 1,7 — 26,8 км / час

Тракторы универсальные плуговые МТЗ-80, МТЗ-82
Назначение — трактор, предназначенный для работы на вспашке культур с использованием навесных, полувесных и прицепных машин , а также транспорт и питание стационарных машин.

Количество лет серийного производства ………….. 1974 — 1995
Общее количество выпущенных тракторов ……. 1, 496, 200 (больше 1 миллиона!) (больше 1 миллиона!)
Мощность двигателя …………………. … 80 кВт (57 л.с.)
Масса ………………………… 31`60 / 3370 кг
Кол-во передач трансмиссии передний / задний….. 22/8
Диапазон скоростей …………………….. от 0,6 до 33,4 км / час

МТЗ -100; Тракторы пахотные универсальные МТЗ-102
Назначение — сельскохозяйственные работы по выращиванию вспашка культуры — картофель, свекла, подсолнечник, кукуруза, овощи. и др. — с применением широкозахватных и комбинированных агрегатов. Также он предназначен для выполнения общих сельскохозяйственных работ — вспашки, культивации, шитья; транспорт; погрузочно-разгрузочные и другие задачи.

Начало серийного производства ………….. 1984
Мощность двигателя ……………………. 100 кВт (73,5 л.с.)
Масса ………………………… 3950/3750 кг
Кол-во передач трансмиссии вперед / ред. …. 24/8 или 16/8
Диапазон скорости …………………….. от 1,7 до 34,3 км / час

Трактор универсальный МТЗ-1221
Назначение — трактор, предназначенный для работы на вспашных культурах с применением широкозахватных и комбинированных агрегатов и общесельскохозяйственных задач — вспашки, культивации, шитья; перевозка прицепами большой грузоподъемности.

Начало серийного производства ………….. 1995
Мощность двигателя …………………. … 130 кВт (95,5 л.с.)
Масса ………………………… 5000 кг
Количество передачи передние / редкие ….. 16/8
Диапазон скоростей …………………….. от 2,1 до 32,6 км / час

МТЗ-082 БС Минил трактор с 4-х осевым приводом
Обозначение — подсобные работы.

Двигатель……. V2 цил. Briggs & Stratton
Мощность двигателя ……………………. 14 л.с.
Число передач переднего / заднего хода ….. 4/3
Диапазон скоростей …………………….. 2,85 до 17,75 км / час

Серия 2000: Минитракторы МТЗ-2011 2WD, МТЗ-2045 4WD
Обозначение — подсобные работы.

Двигатель ……. V2 цил. Прямой впрыск
Мощность двигателя ……………………. 22 л.с.
Технические характеристики

Серии от 3000 до 5000: МТЗ-3500 4WD, МТЗ-4400 4WD, MTZ-5300 4WD Минитракторы
Назначение — сельхозработы.

Двигатель ……. 3-цил. дизель непосредственный впрыск
Мощность двигателя МТЗ-3500, МТЗ-4400, МТЗ-5300 ………………. 42, 51, 60 л.с.
Технические характеристики

Серии 6000-8000: МТЗ-6345 4WD, МТЗ-7345 4WD, МТЗ-8345 4WD, МТЗ-8012L Тракторы универсальные
Назначение — универсальные сельскохозяйственные тракторы.

Двигатель ……. 4 цил. дизель непосредственный впрыск
Мощность двигателя ………………. 72, 81, 91 л.с.
Кол-во передач трансмиссии передняя / передняя ….. 18/4
Технические характеристики

Трактор универсальный МТЗ-8012Л
Назначение — универсальный сельскохозяйственный трактор.

Двигатель ……. 4 цил. дизель непосредственный впрыск
Мощность двигателя ………………. 91 л.с.

Универсальный трактор МТЗ-9345 4WD
Назначение — пахотные и сельскохозяйственные работы.

Двигатель ……. 4 цил. дизель Турбина
Мощность двигателя ………………. 105-120 л.с.
Технические характеристики
См. Пахота МТЗ-9345

Трактор универсальный МТЗ-1321 с 4-х осевым приводом
Назначение — пахота общего назначения и сельскохозяйственные работы.

Тип двигателя …. 6-ти цилиндровый с турбонаддувом
Мощность двигателя ………………. 155 л.с.

МТЗ-320 4WD Малый трактор
Назначение — транспортные, коммунальные, малые сельскохозяйственные работы.

Мощность двигателя ……………………. 35 л.с.
Число передач переднего / заднего хода ….. 16/4
Диапазон скоростей …………………….. 1 до 25 км / час

МТЗ-572 4WD.Трактор универсальный МТЗ-592 4WD
Назначение — трактор, предназначенный для работы на вспашке культур и общесельскохозяйственных задач — вспашки, культивации, шитья; перевозки с прицепами.

Мощность двигателя ……………… 70 л.с.
Масса ……………….. ………. 5000 кг
Число передач переднего / заднего хода ….. 9/2 (9/8)
Диапазон скоростей ………. ……………. от 2,1 до 30 км / час

Универсальный трактор МТЗ-820 4WD
Назначение — трактор, предназначенный для выполнения общесельскохозяйственных задач и транспортировки.

Мощность двигателя ……………………. 86 л.с.
Количество передач переднее / редкое ….. 17/4

Трактор универсальный МТЗ-900 2WD, МТЗ-9204WD
Назначение — трактор, предназначенный для работы на вспашке культур с широкозахватные и комбинированные агрегаты и общесельскохозяйственные задачи — вспашка, обработка почвы, шитье; перевозки с прицепами.

Мощность двигателя ……………………. 86 л.с.
Кол-во передач передних / редких ….. 13/4

Трактор универсальный МТЗ-952 Т
Назначение — трактор, предназначенный для работы на вспашке культур и общесельскохозяйственных задач — вспашка, культивация , шитье; перевозки с прицепами.

Мощность двигателя ……………………. 100 л.с.

Трактор универсальный МТЗ-1020
Назначение — трактор, предназначенный для работы на вспашке культур с применением широкозахватных и комбинированных агрегатов и общесельскохозяйственных задач — вспашка, обработка почвы, шитье; перевозка прицепами большой грузоподъемности.

Двигатель ………….. 4цил. Турбо
Мощность двигателя …………………… 110 л.с.
Число передач переднего / заднего хода ….. 16/8
Диапазон скоростей …………………….. 2,1 до 32,6 км / час

Minecraft ip stresser.

Трактор универсальный МТЗ-1025
Назначение — трактор, предназначенный для работы на вспашке культур и общесельскохозяйственных задач — вспашки, культивации, шитья; перевозки с прицепами.

Тип двигателя ………… D245
Мощность двигателя ……………………. 120 л. с.
Число передач переднего / заднего хода ….. 24/8
Диапазон скоростей …………………….. 2,3 до 376 км / час

Трактор универсальный МТЗ-1522
Назначение — трактор, предназначенный для работы на вспашке культур с применением широкозахватных и комбинированных агрегатов и общесельскохозяйственных задач — вспашки, культивации, шитья; перевозка прицепами большой грузоподъемности.

Тип двигателя …….. 6-цилиндровый с турбонаддувом
Мощность двигателя ……………………. 155 кВт

Концепт будущего Универсальный трактор МТЗ-822

Беларусь: Россия на правильном тракторе — архив, 1988 | Беларусь

Россия на правильном тракторе — Беларусь

Борис Тихонов
24 июня 1988 г.

В 1978 году тракторный завод в Минске, столице Белоруссии, отмечал 25-летие со дня рождения популярного советского трактора под названием «Беларусь».Некоторые рабочие предлагали отметить юбилей, поставив на центральной заводской площади первый изготовленный трактор. Это было не так просто. Пришлось искать его, обыскивать склады металлолома, кладбища старой техники. После долгих поисков они его нашли. Трактор, выпущенный 14 октября 1953 года, был обнаружен осенью 1978 года в полном рабочем состоянии и в хорошем состоянии на осеннем поле в колхозе «Большевик» Минской области.

Вроде похвастаться особо нечем.За прошедшие 25 лет начали работать новые и улучшенные тракторы. Старая модель МТЗ-2, конечно, устарела. И все же то, что наш трактор за 25 лет, сто сезонов в хозяйстве прошел самые разные виды работ, говорит сам за себя. В первую очередь это свидетельствует о высокой надежности арматуры и деталей, некоторые из которых не менялись все это время. Это живое доказательство того, что люди, работающие на земле, остались довольны этой моделью. Те, кто когда-то сидел за рулем Белоруссии, не спешат менять этот трактор на что-то другое.

Кириакос Папандопулос, фермер из Греции, использовал трактор МТЗ-50 в течение двенадцати лет и считает, что трактор был его самой лучшей рекомендацией. Потом он перешел на другую модель — МТЗ-80 — и снова не имел с ней проблем много лет … как стали заботиться о качестве и бережной репутации заводской торговой марки? Они начали с самого начала в 1946 году, когда в послевоенном Минске, лежавшем в руинах городе, началось строительство нового предприятия. У строителей было что-то вроде страсти к самоутверждению: доказать всему миру, что страна, разоренная войной, может в короткие сроки построить первоклассный завод и начать выпускать там самое современное оборудование.Первый трактор Кд-35 был изготовлен в Минске уже в 1950 году. Но не сразу завод «нашел свое лицо». Осенью 1953 года они выпустили колесные тракторы собственной конструкции, которые имел неповторимый белорусский колорит.

Поиск лучшего дизайна продолжался несколько лет. В 1956–1995 годах завод выпустил 10 различных моделей тракторов. Стабильность наступила в 1959 году, когда предприятие окончательно стало специализироваться на универсальных колесных тракторах с различными шарнирами и полунавесами, а также с 250 различными специализированными приспособлениями.

Самым большим преимуществом Беларуси является то, что это легко приспосабливаемый трактор, который может эксплуатироваться круглый год и практически на всех видах сельскохозяйственных работ. И именно благодаря универсальности трактора он стал настолько популярным за рубежом. Его купили более семидесяти стран: Канада и Западная Германия, Уругвай и Новая Зеландия, Финляндия и Австралия, Дания и Греция. Тракторы успешно работают практически во всех почвенно-климатических зонах мира.

Работницы Минского тракторного завода, 1963 год.Фотография: Карл Миданс / Коллекция изображений LIFE / Getty Images

Этому есть простое объяснение. Трактор был спроектирован для эксплуатации в гигантском Советском Союзе, стране с практически всеми разнообразными климатическими условиями. В настоящее время каждый пятый минский трактор идет на экспорт. Но 80 процентов используются дома. В таких странах, как Канада, Финляндия, Швеция, Великобритания, Франция и Австралия, это акционерные общества, созданные при участии Tractorexport.

В некоторых странах собирают тракторы МТЗ собственными силами, но с использованием конструкции и комплектующих, поставляемых Минским заводом.

Таким образом, завод компании Fekto в Пакистане производит до пяти тысяч тракторов в год. Недавно мексиканская компания аналогичным образом организовала производство тракторов, и есть планы производить тракторы в различных странах третьего мира.

Эта статья была частью «СССР — земля многих республик», восьмистраничным специальным отчетом «Гардиан» о нации в муках перестройки в политике, промышленности, торговых отношениях. Мартин Уокер представил расследование.

Перестройка — то же самое на 100 языках

Мартин Уокер
24 июня 1988 г.

Советский Союз — это не просто одна из мировых сверхдержав, это замечательный человеческий эксперимент, в котором нации и языки, традиции и истории живут вместе, и разделяя единую судьбу. И то, что 70 лет назад было отсталой и преимущественно крестьянской страной с неграмотными колониальными придатками, теперь превратилось в развитое многонациональное государство, которое все еще должно бороться с проблемами национализма.

В этом нет никакого самоуспокоения. После Нагорного Карабаха и ужасных событий в Сумгаите этого не могло быть. Признано, что многие недовольства и трудности, которые начали проявляться публично благодаря политике гласности, являются частью общей стагнации экономической, социальной и политической жизни, преследовавшей Советский Союз на протяжении многих лет.

«Ни один из вопросов перестройки сегодня не может быть решен без учета национальных и национальных вопросов», — решила встреча советского руководства в ЦК в марте.Но верно и обратное. Решение накопившихся проблем огромной семьи советских национальностей будет зависеть от прогресса перестройки.

«Только через демократизацию человеческий фактор может быть задействован в полной мере для реального преобразования всех сторон жизни нашего общества», — подчеркнул Михаил Горбачев на февральском пленуме. «Только через демократизацию и гласность можно положить конец глубоко укоренившейся апатии и дать мощный импульс социальной и политической активности людей.’

Это отредактированный отрывок. Прочтите статью полностью. См. Также отчет о виноградарстве в Грузии.

Совершенствуйте своими руками. Тюнинг рулевого управления

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их выпуск уже давно прекращен. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны.Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

• Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
• Все виды полевых работ: пахокот, обработка почвы, посев, междурядная обработка и многое другое.
• Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
• Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, тягово-сцепное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевыми научно-исследовательскими институтами.

Опытный цех завода приступил к предварительному выпуску трактора нового пропуска в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания.По результатам последнего и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

Постановлением Совета Министров от 14 ноября 1959 года начало выпуска основной модели трактора было намечено на 1961 год, а модернизированной — следующей. Компании предписывалось к концу пятилетки довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году выполнены опытно-конструкторские работы по установке на полуразмерном приводе МТЗ-50. Трактор данной модификации поставлялся сельхозпредприятиями и другими организациями по индивидуальным заказам. Применение резинометаллических гусениц позволило значительно повысить тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопковых хозяйств. Принципиальное отличие серийной модели ОТ — это трехколесная схема, подходящая для четырехрядной системы.На Минском заводе этот трактор производился в течение 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механистов и ценилась за высокую проходимость. На базе описанной модели для работы на виноградниках созданы три гусеничных трактора Т-54. Модификация выпускалась с колайами 950 мм и 850 мм.Трактор выпускался до 1985 года, всего выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный тракторный трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме базы — полутекстовой конструкции. Силовая рама — это два канала, подключенных перед литой синхронизацией. Мост трактора, помимо полугодия, составляют сцепление, коробка передач и задний мост.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый вперед капотом типа «крокодил».Механизмы расположены непосредственно за дизелем. силовая трансмиссия и задний мост, а также единая кабина для размещения механизатора.

Двигатель

На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель марки МТЗ Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50л с бензиновым стартером. Технические характеристики ГД:

• Мощность номинальная — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
• Частота вращения коленчатого вала 1700 об / мин.
• Максимальный крутящий момент — более 36 кгс.
• Рабочий объем двигателя — 4,75 л.
• Расход топлива удельный не более 195 г / э. л. из. час
• ТНТВД — четырехступенчатая марка УТ-5 с центробежным регулятором серии Severware.
• Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
• Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 л — 470 кг.
• Давление масла Рабочее 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем.Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Постоянный привод вентилятора С. От коленчатого вала через ременную передачу.

Смазка системы комбинированная: к частям деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

В системе питания предусмотрен топливный бак, фильтр грубой очистки, ТНВД, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель установлен на двигатель, установлен очиститель охлаждающей жидкости, слив охлаждающей жидкости, вентилятор принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других тракторных систем. Таким образом, генератор приводится в движение лентой от шкива, установленного на валу коленчатого вала. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:

• муфта сцепления;
• муфта;
• коробка передач;
• задний мост.

Муфты и соединительные муфты установлены в одном корпусе, который соединен с силовым агрегатом. Задний мост и коробка передач имеют в нижней части отдельные кожухи, которые представляют собой картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий удвоение режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом коробка передач включается в увеличенном или уменьшенном диапазоне.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

• корпус с блок-картером;
• первичный и вторичный валы;
• каретка передняя и задняя;
• вал промежуточный и внутренний;
• шестерни ведущие и ведомые;
• механизм переключения трансмиссии.

Крутящий момент от двигателя через муфту поступает на первичный вал КПП, затем через пары шестерен с другим передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал.Соединение пар шестерен в постоянном зацеплении происходит за счет движения каретки по пазам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается применением коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин данного типа и включает в себя следующие позиции:

• Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления. Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3.42 используются.
• Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ножек с блока управления.
• Конечные передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны). Передаточное число 5,308, прямые зубья 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается подшипниками прикладных роликов. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на переднюю ось осуществляется через карданный вал.

Управление трактором осуществляется оператором путем воздействия на руль, педали и рычаги. Начало движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

• Тормоза.Дисковые, сухого типа, устанавливаются на шестерни ведущего конца. Гидравлический привод, управление работой осуществляется воздействием на Медез.
• Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячный с передаточным числом 17,5), гидроагрегата, продольно-поперечного и рычагов.

Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе в механизме установлен гидроусилитель раздельно-агрегатного типа. В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин.Привод представляет собой цилиндр двойного действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидравлической вилки осуществляется с помощью одноалтарного распределителя, который установлен на оси червячного механизма.

Размерный

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней мощности, что обеспечивает возможность ее использования в фермерских хозяйствах для выполнения различных работ. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

1. Длина максимальная (по концам продольного крепления навесного оборудования — сзади и противовесов — впереди) — 3815 мм.
2. Ширина (по концам задних колес) — 1970 мм.
3. Высота по крыше кабины — 2485 мм.
4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) 2370 мм.
5. Колея передняя и задняя изменена с 1200 до 1800 мм.
6. Минимальный дорожный просвет 465 мм.
7. Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с внутренней инвалидной коляской — 2,5 м.
8. Масса модели конструктивная (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного груза на колесах и других точках подвески) — 2790 кг.
9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обуславливают отличные показатели тягового усилия, проходимости и маневренности. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция стоит очень дорого при выполнении работ на участках ограниченной площади в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста.Он расположен в закрытой одиночной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечен хороший обзор трактористу во всех направлениях. Оператор находится в подвесном кресле, перед которым установлены следующие органы управления:

• Педали: муфты сцепления, регулировка подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
• Рычаги: переключение передач, включение тормозов прицепа, зрительное управление, противовес, гидрораспределитель.
• Маховик регулировки цветов.
• Руль с переключателем звукового сигнала и ручкой переключения указателя поворота.
• Панель приборов, на которой установлен амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и контрольная лампа.
• Тяга привода фиксатора горного тормоза.
• Коммутационная батарея масс.
• Ручка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага.Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрено управление вентилятором отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется при помощи потолочного крепления к потолку. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов. В перечень навесного оборудования входят следующие наименования:

• Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов Почв нескольких пород.
• Косилка-измельчитель навесной.
• Косилка-прицепная.
• Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
• Сеялки-культиваторы.
• Комбинированные почвообрабатывающие агрегаты.
• Культиваторы для обработки твердых почв.
• Гавань прилагается.
• Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
• Полуприцепы транспортные и специальные.
• Прицепы и самосвальные полуприцепы.
• Удобрения минеральные удобрения навесные и прицепные.
• Косилки дисковые и сегментные пальчиковые.
• Грабли-коллекторы поворотные.
• Пресс-подборщики тюков и рулонов.

Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы от груза. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге подвесной системы.

Модификации трактора МТЗ-50

Минские тракторы Завод постоянно совершенствует продукцию и выпускает МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

• МТЗ-50Л. С дизелем Д-50л с электростартером.
• МТЗ-52. . Он был оснащен силовой установкой Д-50 с приводом на все колеса, для которого на место передней балки устанавливались мост и раздаточный ящик.Передача усилия осуществляется через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста Возможно автоматическое или принудительное включение.
• МТЗ-52Л. Это полноприводная версия и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопковая модификация

Все модификации минимально возможны по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов.Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в сложных локальных условиях.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы данной модели были разработаны на основе технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики.МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

• Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
• Высокая надежность узлов и агрегатов машин.
• Достаточная производительность, позволяющая с относительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
• Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
• Климатические характеристики машины позволяют работать зимой и летом при экстремальных температурах.
• Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Автомобиль отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности вышедшего из строя трактора возможно в полевых условиях с использованием штатного инструментария. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при применении по предварительной записи:

• Недостаточная мощность двигателя для выполнения тяжелых почвенных работ.
• Высокая чувствительность пусковой установки к качеству бензина.
• Тракторист должен быть внимателен при выборе режима двигателя и трансмиссии.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Механисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя в средней полосе и после соответствующей доработки поставлялся в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 «Беларусь» заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание не требует от персонала высокой квалификации. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, несмотря на прекращение ее выпуска более 20 лет назад, достаточное количество автомобилей находится в эксплуатации и пока.

Какая бы привлекательная и мощная техника ни была, всегда найдутся любители, желающие сделать ее еще лучше.И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработке. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Переоборудование салона

Каждый водитель стремится сделать салон своего автомобиля более комфортным. У одних устанавливают магнитолу, у других меняют сиденья, у третьих затонируют стекла. Все это можно сделать с помощью тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды доработок. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку.Правда, в процессе перечисленных доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше тонировать, а не делать занавески. Это убережет от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сам Магнитол должен находиться на том месте, где механику будет удобно менять свои настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. Колонки должны обеспечивать равномерный звук.

Выбирая сиденье, нужно учитывать специфику техники. Для тракторов кресла высокие, удобные, но небольших размеров.

Светодиодные лампы обычно предпочитают подсветку. Они позволяют экономить электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошее освещение. Для этого рекомендуется использовать светодиоды Superwatch.

Внешние модификации

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает в первую очередь изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает технику, окрашенную в один цвет.Это довольно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Окрашивают тракторы в другие цвета, выполняйте аэрографию — все зависит от желания. Единственный нюанс при этом — подготовка тела. Рисунок наносится только на гладкие поверхности, иначе он будет искажен. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забываем о навешивании лишних элементов. Например, уместны будут установленные молдинги, решетки, накладки на порог и так далее.Установлены даже колпачки на колеса. Но купить их в магазине практически нереально. Подобные элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняется метаном.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ настройки двигателя — проведение техосмотра и ремонта в установленные сроки. При этом достигается повышенная мощность, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Тюнинг МТЗ влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4.Такой шаг увеличивает площадь контакта грунта с колесами.

Для этой же цели установлен так называемый половинный ход. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие совместно с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — замена моста. Обычно используют эту деталь от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно.В этом случае лучше обратиться к специалистам.

Какие хорошие и не считал машины, которые пришли с конвейера Минского тракторного завода, а все же отечественные — это отечественные. Что ж, мы не научились делать хорошую технику! Но хочется, чтобы в вашем ангаре сегодня было что-то надежное, мощное и с такими опциями, как бортовой компьютер с неудачной ОС, возможностью отслеживать машину при работе в поле, хорошей акустической системой, климат-контролем и многим другим. более! Но все эти достижения технической мысли не недоступны простому смертному! Если посмотреть цены на зарубежную технику, которая заслуживает внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману.Но я постараюсь вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь к исполнению своей мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Dira или New Hollands

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborgini или John Dir, предлагаю взять тюнинг вашего авто. Сразу предупреждаю, тот, кто не готов вкладывать душу в нашу технику, не имеет большой фантазии и не умеет работать ключом и отверткой, не справится с этой задачей.Пожалуйста, примите эту идею не для вас, и в этой статье нет смысла читать. По всем остальным я пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу, это определиться с типом тюнинга. Для тех, кто не в теме сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как угадать по названию, внешний тюнинг касается внешнего изменения Приемы, например, изменение цвета кузова, наклеивание стикеров, установка нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг сложнее, и выполнить его под силу далеко не каждому.Предусмотрены изменения конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и тому подобное.
Определено? Затем переходите к следующему этапу.
Подсчет средств, которые пойдут на модернизацию — тоже важная часть, которую невозможно обойти. Для реализации задуманного вам понадобятся и хорошие детали, и качественные инструменты, спасти их невозможно.
Далее мы уже двигаемся напрямую.

Исправьте ошибки конструкторов трактора МТЗ

Наверное, самая сложная часть работ, относящихся к внешнему тюнингу, — переделка кузовных деталей.Осуществляется, как в домашних условиях, при закупке готовых запчастей от других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и в небольшой доработке и в заводских условиях, когда изделие изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг — один из самых дорогих и требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае также понадобится хорошая фантазия. Что касается результата такого улучшения — он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в смесь для других, а можно — в случае зависти.
См. Примеры такого тюнинга *:

* — Фотографии даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ не изображен на каждой фотографии.

Сегодня на такие работы берутся не многие владельцы спецтехники, но если корпус машины гнил или имеет серьезные механические повреждения, просто необходимо воспользоваться такой возможностью и внести изменения.

При работе не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что обращаем особое внимание — на точность сварных швов (если таковая предусмотрена в новой конструкции) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, штрихи для решетки (если, конечно, решетка стоит обратить на нее внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпачки на колеса — тоже оригинальные ступеньки, единственная проблема с ними — их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывают на то, что они будут изготовлены по индивидуальным заказам.

А теперь делаем трактор «Яркий»

Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается размещением новых фар и стоп-сигналов.Отмечу, что они думают в правильном направлении. Необходимая вещь есть вещь, но не следует ограничиваться этим. Хорошие иномарки трактора уже с завода идут с ксеноновыми лампами, владельцы МТЗ тоже в этом плане похвастаться не должны. Но все поправимо.

Для начала следует выбрать лампу, которая подойдет. От владельцев уже известного белорусского трактора удалось узнать, что подходят лампы D2C от Xenon (такие же, как на Фольксфаген Пассат).Интересным решением также может стать использование «Ангельских глазков».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с туманами. Больше не будет, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или в темноте.

Хочу отметить, что при улучшении освещения на спецтехнике важно не переставлять. Огней не должно быть много, мощность их должна быть небольшой — нужно учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины водителя

Не обойдется вниманием и любимая тема современных трактористов — комфорт в кабине. При этом нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительной подсветке … Всего этого необходимого нет в старых моделях тракторов МТЗ.
Подобрать подходящее место можно в автомагазинах, а лучше даже воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор.Покупая такое удобство, обратите особое внимание на его размер, сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По советам специалистов, сабвуфер лучше всего размещать за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, где проходит рука, если вы сидите на водительском сиденье. Колонны необходимо размещать таким образом, чтобы в кабине трактора был звук равномерный.
О дополнительной подсветке многого не скажешь.Подавляющее большинство трактористов уже сделало свой выбор. светодиодное освещение. С таким решением не поспоришь — экономично и качественно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «супермаркетные» светодиоды, их свечения хватит для нормального освещения кабины. Ну и на приборную панель лучше не монтировать.
Насчет этого, не побоюсь этого слова, рустикальный тюнинг, как занавес, — откажитесь сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Лучше затонировать окна — и стильно, и удобно.

Сделать трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также жесткое требование дизайнеров на заводе «творить» только в классическом стиле породили стойкую уверенность в том, что трактор должен быть окрашенным в один цвет. На корпусе новинки кроме еле заметного обозначения производителя, оказывается, ничего большего быть не должно. Такая неудача мысли побуждает к немедленным действиям.
Я перейду на сторону всех правил, и пусть воля фантазии.На фотографиях ниже вы можете увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите — все в наших руках. Рисунки выполняются на теле (как на фото) специальным инструментом — аэрографом. Краска тоже применяется не обыкновенная, а специально разработанная (для окрашивания кузовов). Вы можете найти такой автомобильный магазин или на авторынке. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, или его можно использовать отдельно в магазинах, продающих все необходимое для СТО.Проблема только с художником-аэрографом, который может нанести необходимый рисунок на тело. Вам придется его искать.

Как бы то ни было, но такой тюнинг сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и обычные люди, увидевшие его на улице. Минус художественного усовершенствования — только очень высокая цена.
ЗДЕСЬ Specta стоит обратить внимание на то, что если вы решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске.Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе невозможно будет добиться желаемого эффекта, а деньги закинуть в деньги.
Еще один, более дешевый и простой вид ТОКАРНЫХ ТОКАРНЫХ МТЗ, и сразу заметных, нежелательных, — это наклеивание наклеек, вывешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неправильное крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят люди) . На рынках и в автомагазинах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлекают внимание окружающих, активно ими пользуются.Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро откапываются, и создать с их помощью какой-то общий рисунок на теле крайне сложно. Часто наклейки портят только внешний вид машины, говорят о владельце трактора, как о человеке жадном и безвкусном. А фонарики, флажки и прочая мелочь делает транспорт похожим на новогоднюю елку. Судите сам:

То есть от мыслей о быстрой настройке отказываются сразу.

В статье говорится о многом, однако перечислить все возможные варианты улучшения трактора МТЗ у меня вряд ли получится.Скажу только, что вы следите за новинками в интернет-магазинах, занимающихся продажей деталей для тюнинга. Часто появляются интересные предложения. И даже поверьте своему воображению — это главный инструмент, необходимый для работы над совершенствованием техники.

|

Трактор МТЗ 50 — трактор колесный общего назначения, спроектированный в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и поставлен на конвейер серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгий срок эксплуатации сельхозтехники обеспечили технические характеристики трактора МТЗ 50.

За это время более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

• МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
• МТЗ 50К — для работы на крутых спусках;
• T50V, T54B — гусеничные модели для работы на виноградниках;
• МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
• МТЗ 50П — имел полусателлитную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.
№

Минский завод выпускает аналогичные по характеристикам и назначению модели на базе.

В период производства неоднократно менялся внешний вид или производилась настройка кабины, но трактор не менял индексацию:

• в самом начале 1960-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную. основа с брезентовой крышей;
• в конце 1960-х установлена ​​прямоугольная решетка радиатора;
• в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
• В конце 70-х трактор получил каркасную кабину увеличенных размеров и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разделением. Такая техническая конструкция Мотор развил мощность 55 л. п., вес составляет 0,410 тонны, а расход топлива не превышает 8,0 л / час. Д-50 имел высокий технический ресурс двигателя. До капремонта Характеристика определена через 5000 часов.

Шасси

На тракторе МТЗ применяются трансмиссии механического типа. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две задних.

Для пониженных передач использовался вал-шестерня. Каркас заднего моста комплектовался блокирующим дифференциалом.

Блокировка производилась из кабины механизатора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска идет техническая установка гусеницы.

Муфта сцепления имеет сухую работу в неразъемном постоянно замкнутом исполнении. Такая конструкция требовала частой регулировки муфты.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применена подвеска полужесткого типа, подвеска задних колес выполнена в жестком исполнении.

Электрооборудование

Гидравлическая система трактора выполнена в раздельно-агрегатном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (в более поздних экземплярах более высокая производительность имеет установка НШ-50, приводимая в движение приводом от двигатель Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидроконденсатор в трехсекционном исполнении с гидрораспределителем.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

1. Класс тяги — 1,4
2. Масса — 3,60 тонны.
3. Длина — 3,85 м.
4. Высота — 2,78 м.
5. Ширина — 1.97 м.
6. База 2,37 м.
7. Дорожный просвет — 0,47 м.
8. Максимальная скорость 33 км / ч.
9. Объем гидросистемы 21,0 л.
10. Объем топливного бака — 130 л.
11. Шаг (переменный) — от 1,2 до 2,1 м.
12. Радиус поворота — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев тракторов Беларусь 50:

• надежный экономичный двигатель;
• многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
• простая и надежная конструкция;
• ремонтопригодность;
• высокая проходимость;
• хорошее техническое I.характеристики производительности;
• оптимальные обороты БО;
• сотрудничество с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно причислить:

• жесткую подвеску;
• возможна поршневая группа двигателя самп при использовании некачественного топлива;
• недостаточная мощность при работе на тяжелых почвах;
• трудность пуска двигателя в зимнее время;
• низкий комфорт для механизатора в кабине;
• необходимость проводить частую регулировку рычагов в корзине сцепления и регулировку клапанов мотора;
• малая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).
№

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в агропроектах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается колесный

. Тюнинг

МТЗ позволяет улучшить техническую сторону трактора, так как переоборудованное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества трактора. машина.Даже самое мощное и качественное оборудование некоторые мастера желают переделать под себя, улучшив тем самым некоторые его функции или внешний вид. Это касается не только обычных автомобилей, но и такой спецтехники, как трактор.

Как сделать тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о межсетевом взаимодействии МТЗ-892, либо производится тюнинг МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в настройке тракторного салона. Комфортная кабина водителя — гарантия качественной работы.Кому-то для выполнения работ требуется музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравятся сиденья определенного типа, кого-то привлекает тонировка стекол, чтобы не отрывались от палящего солнца. Печь подвергается переоборудованию. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.

Навигатор также устанавливается в тракторах, улучшают подсветку приборной панели И салона или, если нет, проводят с нуля. Важно понимать, что тюнинг трактора Беларусь требует внимательного отношения к ряду моментов:

1. Тонировка стекол — важный аспект тюнинга.В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему с вешалками, висящими на окнах штор: ткань набирает много пыли и смотрится некрасиво.
2. Установка магнита требует особого подхода. Необходимо рассчитать место установки, чтобы водителю было удобно добираться и переключать гусеницы. Сабвуфер расположен за сиденьем, а колонки так, чтобы в салоне был плавный и мягкий звук.
3. Выбирая конкретную сессию, нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать стульчики небольших размеров. Приобрести место можно в специализированных автомагазинах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок предоставит вам максимальную свободу выбора.
4. В роли освещения в тракторах традиционно используются светодиодные фонари, которые позволяют экономить электроэнергию и обеспечивают достаточное количество света в салоне.Выбирая лампочки, обратите внимание на сверхвысокие светодиоды — они позволят лучше осветить водительское сиденье. Однако такие лампы не подходят для размещения на панели приборов.
5. Печка в салоне тоже часто требует переоборудования. Можно, может, в холодное время года она слишком слабо согревает или недостаточно дует в жаркую погоду. В любом случае топка в салоне — это самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларусь снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова. Традиционно производители поставляют на рынок тракторы окрашенными в однотонные скучные цвета. Хозяину машины есть где пожарить: он может в полной мере реализовать самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг Кабина МТЗ преображает агрегат.

По желанию владельца техники трактор можно полностью окрасить в другой цвет, можно использовать аэрографию.Однако необходимо понимать, что перед покраской кузов нужно тщательно подготовиться. Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

В качестве тюнинга МТЗ-80 также рассмотрим навешивание ряда декоративных элементов. Например, устанавливают много молдингов, решеток, делают специальные накладки на порог. Иногда можно даже встретить колеса с колпаками, сделанными мастерами своими руками.

Если вы решили провести тюнинг тракторов ТРАКТ ЮМЗ Т-40, важно знать, сколько инструментов и сил на это будет потрачено.Для реализации всех задумок вам потребуются качественные детали и инструменты, которые позволят выполнить всю необходимую работу. Экономить на этом не следует.

Самая сложная часть работ, когда тюнинг МТЗ-50 проводится снаружи, как и при работе с любой другой моделью, — это модернизация кузова и его узлов. Его можно сделать своими руками, приобретя необходимые детали в специализированных магазинах и доработав их, настроив под свои запросы. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самую сложную работу.Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатую фантазию тракториста.

Модернизация иногда бывает не роскошью, а необходимостью, если корпус машины гниет или получил тяжелые механические повреждения.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы всегда хотите его видеть. На сварочные швы стоит обратить внимание: их нужно выполнять очень аккуратно и правильно обрабатывать, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Не стоит бояться использовать навесные декоративные элементы — главное, не переборщить с количеством и не гадать с качеством этих компонентов.

Тюнинг двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности, и на двигатель нужно смотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от Тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности. силовая установка, то есть есть обзор ее основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получать добавку метана. Это дает возможность снизить расход дизельного топлива и заменить на 80% природный газ.

Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221 в части двигателя рассматриваются технические осмотры и ремонт при необходимости и при наступлении планового осмотра.Некоторые трактористы решили, что они подходят для полной смены силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике прослеживается тенденция к тому, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого от другой спецтехники, является наиболее правильным решением в том случае, когда нужно повысить технические показатели, а можно обойтись небольшой переделкой. .

Но такая модернизация может стоить дорого — новый мотор надо будет как следует зарегистрироваться и получить разрешение на работу.Иногда количество настолько велико, что проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переделке в МТЗ трактор МТЗ-82 часто представляет собой специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки. Такую особенность выполняет турбина на МТЗ. Иногда приходится прибегать к хитростям и брать элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и тюнингового МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, подлежащих улучшению, выделяют проходимость трактора.Есть несколько способов улучшить доработку разных моделей, в том числе это касается эксплуатации Тюнинг МТЗ-892:

.

1. Установка средних колес, благодаря которым трактор начинает движение не на 4-х колесах, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес и почвы, и трактор станет более устойчивым.
2. Установка полухода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами.Трактор начинает в меньшей степени давить на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66. Но самостоятельно выполнить процедуру очень сложно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалисты советуют провести такие работы, как снятие гидроусилителя руля МТЗ-82, то есть поставить рулевую колонку сельскохозяйственной машины.Иногда перестановка рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчивается ее регулировкой так, чтобы рулевое колесо находилось в удобном положении.

Однако ряд мастеров на этом не заканчивается, уменьшение рулевого управления делает работу на тракторе более комфортной. Ремиссия рулевой колонки МТЗ потребует определенных навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно в это же время идет печь, а именно идет процесс ее переоборудования.

То же касается доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части установки на ТРК специальных форсунок.

Беларусь МТЗ-80 / МТЗ-82 детали трактора поршневые 110 мм, Применение: все

Тип рынка: После продажи

Упаковка: Нейтральная упаковка или упаковка в соответствии с вашими требованиями на большее количество.

Порт доставки: Гуанчжоу

Минимальный заказ: 800 штук

Атрибут продукта:

Возможность поставки: 70000 штук / штук в месяц Запчасти для тракторов МТЗ-80 / МТЗ-82

Сведения о доставке: 45-65 дней для производства, 3-5 дней для складских запасов

Описание продукции:

Беларусь МТЗ-80 / МТЗ-82 детали трактора поршневой 110 мм

Поршень двигателя МТЗ-80

9148

9145

9148 предлагаем и другие модели двигателей:

МТЗ-50, МТЗ-80, К343М 19278, К343Н-2 19279, D144 D21 D-1441004021B, 1105 5R DT25 MTZ 50

Обработка поверхности наших поршней : Как профессиональное производство, мы хорошо знаем качество изготовления и поверхностной обработки каждого поршня

.Например, фосфатное покрытие, Sn-покрытие, распыление Mos2 и т. Д.

Также мы можем производить поршневые кольца, гильзы цилиндров, подшипники двигателя и т. Д. Для различных двигателей

, как показано ниже:

Как Koren, японские, европейские автомобили, грузовики трактор, погрузчик, мотоцикл …

E-Model	OEM No	Размер поршня 9140 91 Размер кольца		OEM-номер	Размер вкладыша
MTZ-80		Диаметр:	110	0813020000 0813020900	3 3 3 6 6	14374403000 9140			GL:	125	B:	133
		KH:	79				C:	245.9
		Диаметр пальца:	38
		Длина:	92
		Нет alfin

Западная Европа Тип транспортного средства	Bedford, Peugoeot, Daf, Fiat, Iveco, Deutz, Land Rover, Liebherr, Lombardini, MAN, MWM, Opeal, Scania, Renault / RvI
Восточная Европа Тип транспортного средства	Беларусь, Компрессор, Камаз, МТЗ, Steyr, Howo, UTB, Zetor
Американский Автомобиль Тип	Case International, Международный, Lister, Volvo
	Японский автомобиль Hino, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, Toyota
Корейский Тип автомобиля	Daewoo, Hyundai

Гарантии на наш поршень:

1> Качество имеет прошел RS16949 и ISO 9002

2> Гарантия на 100000 км

Процесс для поршня двигателя:

Мы строго для каждого производственного процесса

Упаковка и доставка

Пакет для деталей поршневого двигателя:

1> Мы можем разработать упаковку в соответствии с вашими требованиями, но с большим количеством

2> Если требуются деревянные поддоны, заказчик должен оплатить расходы на деревянные поддоны

3> Если требований нет, мы предлагаем гофрированный картон и пергаментную бумагу

Информация о компании

Краткое описание нашей компании:

GUANGZHOU LONGK AUTO PARTS LIMITED специализируется на всех видах автозапчастей.

Среди наших продуктов, охватывающих автомобили и сопутствующие транспортные средства, есть много типов автозапчастей, подходящих для японских моделей

, европейских моделей, американских моделей, российских и корейских моделей.

В настоящее время наша продукция экспортируется в более чем 50 различных стран, включая Азию, Европу,

Северной Америки, Южную Америку, Африку и так далее.

Добро пожаловать Свяжитесь со мной, если есть интерес

Теперь говорите Связаться с поставщиком

Поршневой компрессор, MTZ50HK9AVE | Поршневые компрессоры Maneurop для холодоснабжения | Компрессоры для холодоснабжения | Компрессоры | Климатические решения для охлаждения

Стандарт допуска	CE UL
Фирменная техника	Поршневой компрессор
Регулировка производительности	Фиксированная скорость
Цвет	Синий
Электропитание компрессора [В / Ф / Гц]	380/3/60
Код конфигурации	1-местный
Тип подключения	Ротолок
Цилиндр	2
Описание	МТЗ050-9
Диаметр [мм]	288 мм
Высота напорного патрубка [мм]	74 мм
Момент крепления нагнетательного патрубка [Нм]	90 Нм
Размер напорного патрубка [дюйм]	3/4 дюйма
Размер ротолока напорного патрубка [дюйм]	1 1/4 дюйма
Размер нагнетательного патрубка [дюйм]	1 1/4 дюйма
Размер трубы напорного патрубка [дюйм]	3/4 дюйма
Номер чертежа	8502012g
Экономайзер	Нет
Заводская л.с. [бар]	25 бар
Заводское НД [бар]	25 бар
Указание по установке	(поставляется только с версией ротолок)
Фитинг втулка	ODF
Фитинг стандартный	Ротолок
Частота [Гц]	60
Порт манометра HP	Нет
Отверстие для манометра LP	Schrader
Код поколения	A
Крепление к стеклу	Резьбовой
Момент затяжки стекла [Нм]	50 Нм
Крутящий момент GP LP [Нм]	15 Нм
Макс.давление на стороне высокого давления (Ps)	29.4 бара
Высокая сторона TS Max	150 ° С
Мин. TS со стороны высокого давления	-35 ° С
Объем со стороны высокого давления	0,6 л
Высокое значение номинального напряжения при 50 Гц [В]	0 В
Высокое значение номинального напряжения при 60 Гц [В]	380 В
Высокое значение диапазона напряжения при 50 Гц [В]	0 В
Высокое значение диапазона напряжения при 60 Гц [В]	418 В
Класс защиты IP	IP55 (с кабельным вводом)
Макс.давление на стороне низкого давления (Ps)	22.6 бар
Нижняя сторона TS макс	50 ° С
Нижняя сторона TS Мин.	-35 ° С
Низкий боковой объем	16,5 л
Низкое значение номинального напряжения при 50 Гц [В]	0 В
Низкое значение номинального напряжения при 60 Гц [В]	380 В
Нижнее значение диапазона напряжения при 50 Гц [В]	0 В
Нижнее значение диапазона напряжения при 60 Гц [В]	342 В
LRA	78 А
MCC	13.5 А
Номер модели	МТЗ50ХК9АВЕ
Защита двигателя	Внутренняя защита от перегрузки
Монтажный момент [Нм]	15 Нм
Номинальная холодопроизводительность при 50 Гц	6,2 кВт
Номинальная холодопроизводительность при 60 Гц	8.3 кВт
Количество пусков в час [макс.]	12
Заправка масла [л]	1,8 л
Выравнивание масла	3/8 » под отбортовку SAE
Момент выравнивания масла [Нм]	30 Нм
Ссылка на масло	175PZ
Высота упаковки [мм]	550 мм
Длина упаковки [мм]	1150 мм
Вес упаковки [кг]	251 кг
Ширина упаковки [мм]	800 мм
Формат упаковки	Промышленная упаковка
Кол-во в упаковке	6
Фаза	3
Силовые разъемы	Лопата
Хладагент	R134a R404A R407A R407C R407F R513A R448A R449A R452A
Заправка хладагента [кг] [Макс]	5 кг
Предохранительный клапан	30 бар / 8 бар
Скорость вращения при 50 Гц [об / мин]	0 об / мин
Скорость вращения при 60 Гц [об / мин]	3500 об / мин
Использование сегмента	Кондиционер Холодильное оборудование MT
Отгруженные фитинги	Всасывающие и напорные втулки под пайку, гайки ротолок и прокладки
Отправленные инструкции	Инструкция по установке
Монтаж в комплекте	Монтажный комплект с втулками, болтами, гайками, втулками и шайбами ​​
Масло отгружено	Начальная заправка масла
Высота всасывающего патрубка [мм]	265 мм
Момент крепления всасывающего патрубка [Нм]	110 Нм
Размер всасывающего патрубка [дюйм]	7/8 дюйма
Размер ротолока всасывающего патрубка [дюйм]	1 3/4 дюйма
Размер всасывающего патрубка [дюйм]	1 3/4 дюйма
Размер трубы всасывающего патрубка [дюйм]	7/8 дюйма
Рабочий объем [см3]	85.64 см³
Технологии	Возвратно-поступательный
Дифференциал теста [бар] [Макс]	30 бар
Тест HP [бар] [Макс]	30 бар
Тест LP [бар] [Макс]	25 бар
Момент на массу [Нм]	3 Нм
Крутящий момент [Нм]	3 Нм
Общая высота [мм]	413 мм
Тип	МТЗ
Обозначение типа	Компрессор
Сопротивление обмоток для трехфазных компрессоров с одинаковыми обмотками [Ом]	1.72 Ом

Объявление о публикации статьи в журнале МТЗ

Мы хотели бы сообщить вам, что ведущий немецкий специализированный электронный журнал по разработке двигателей MTZ опубликовал в своем ноябрьском номере обширную справочную статью о GlideX ™ от Eagle Industry (EKK’s), уплотнении с низким коэффициентом трения для электронных приводов.

1.Информация журнала

Издатель ： Springer
Название журнала ： МТЗ (выпуск за ноябрь 2020 г.)
Бесплатная загрузка ： (1) Перейдите по указанному ниже URL-адресу и зарегистрируйтесь.
(2) Войдите в систему с идентификатором пользователя и паролем, полученным по электронной почте, чтобы бесплатно загрузить статью.

Регистрация пользователя ： https: //www.ekkeagle.com/en/product/registration/
Загрузить ： https: //www.ekkeagle.com/en/product/paper/

2.Введение МТЗ

МТЗ — это 80-страничный журнал, который выходит 11 раз в год и содержит высококачественный контент, созданный в тесном сотрудничестве с ведущими университетами, производителями оригинального оборудования, поставщиками и поставщиками услуг в отрасли.Журнал читают более 50 000 менеджеров в 50 странах мира.

3. Краткое содержание статьи

Потребность в электроприводе

Мотивируемые ожиданиями потребителей в отношении ассортимента электромобилей, требованиями к эффективности и необходимостью обеспечить доступную, захватывающую и экологически безопасную электрическую мобильность на дорогах сегодня и завтра, электропоезда становятся все более быстрыми. По мере увеличения максимальной скорости вращения конструкторы электродвигателей сталкиваются с проблемами: трение и охлаждение вращающихся элементов играют все более важную роль при высокоскоростном вращении.Кроме того, характеристики, связанные с потерями на трение, должны быть стабильными в более широком диапазоне скоростей. Вот почему компания EKK разработала уплотнения нового поколения, которые могут превосходно герметизировать роторы с жидкостным охлаждением и соседние редукторы без снижения потерь на трение. Кроме того, они превышают традиционные скоростные границы. Благодаря применению усовершенствованных текстур поверхности EKK удалось создать дополнительные элементы управления, которые преодолевают традиционный компромисс между трением и утечкой в ​​динамических уплотнениях.В статье подробно описывается конструкция и принцип действия нового уплотнения GlideX ™ для охлаждения электродвигателей и коробок передач.

Торцевые уплотнения нового поколения

Динамические положения уплотнения в электродвигателях имеют тенденцию быть технически сложными, поскольку скорости скольжения часто превышают технические ограничения обычных конфигураций уплотнений. Чтобы преодолеть эти ограничения, необходимо найти физический компромисс между утечкой и трением. Эта проблема была принята и решена путем разработки нового поколения торцевых уплотнений в EKK, в которых используются улучшенные текстуры поверхности на уплотняемой поверхности.С введением этих улучшенных текстур поверхности на уплотнительные поверхности EKK получил дополнительный контроль над микропотоками между динамическими уплотнительными поверхностями. Это суть управления динамическим трением и утечкой. Для получения необходимых знаний использовалось сочетание моделирования и различных методов тестирования, таких как измерение трения, визуализация динамического зазора и динамическое тестирование состояния. Для численного анализа используются продвинутые модели, основанные на уравнениях Рейнольдса, в сочетании с опытом тестирования EKK для достижения высокой точности прогнозов.

Различные динамические испытания

Для демонстрации уровней трения и перехода от трения жидкости к воздуху на уплотнительных поверхностях была выбрана испытательная установка, которая сочетает в себе моделирование, визуализацию и измерение крутящего момента. Характеристики утечки и износостойкость были проверены в нескольких динамических испытаниях. В этих испытаниях применяемые условия были типичными для жидкостного охлаждения и применения в редукторах. Результаты испытаний показывают, что понимание конструкции текстур и способность точно моделировать результат по трению и толщине пленки позволили EKK создавать решения для конкретных клиентов и условий.Эти решения могут снизить потери на трение в двигателе до уровня, соответствующего модельному ряду автомобилей. Благодаря применению технологии текстурированного уплотнения электродвигатели могут быть сконструированы со значительно более высокими максимальными скоростями вращения, что может привести к большему диапазону привода, большей эффективности и более низкой стоимости батареи. EKK будет и дальше расширять модульный портфель для электродвигателей и делать отличные уплотнения доступными для всех, кому нужен сухой двигатель без компромиссов в отношении потерь на трение.

конец

.