МТЗ
- Подробности
- Категория: Тракторы
- Просмотров: 8981
МТЗ
В 1948 г. на Минский Тракторный Завод (МТЗ) поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.
В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.
День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям. Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.
Техничесские характеристики трактора МТЗ…
Трактор МТЗ 80
В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.
В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.
В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:
- В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
- В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
- Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
- Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
- Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
- Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;
Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.
Подробное иписание трактора МТЗ
МТЗ-80К
Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным
Трактор МТЗ 82
Основное отличие МТЗ-80 от МТЗ-82 — отсутствие привода переднего моста.
МТЗ-82Р
Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.
Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров. МТЗ-82Н
Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.
Трактор МТЗ фото
Смотреть еще…
Думается, некоторым людям заинтересует то, как можно переделать, «превратить» мотор трактора МТЗ-50 ещё советской эпохи, в ещё более мощный вариант, который стоит на тракторе МТЗ-80.
Для начала рассмотрим случай, кому и почему такой «своп» может потребоваться. Итак, начнём обзор программы «Трактор На Прокачку». По большому счёту, это может потребоваться в тех местах, где проблема связана с нехваткой запчастей. В нашем случае, например, не было головки цилиндров, которую необходимо было заменять, ибо дала она трещину. В связи с не имением заводской головки, пришлось принять решено попробовать «инсталлировать» более современную версию, ибо все отверстия как на старых, так и новых полностью совпадают.
Рассмотрим несколько отличий между MT3-50 и MT3-80, которые кроются в:
1) Коленвале. На современных MT3-80 он идёт с противовесами, чего на MT3-50 – не было.
2) Головке цилиндров. Она на старом «полтиничном» моторе более объёмная, там много лишнего металла, а на более современных «восьмидесятых» версиях ГБЦ выполнена более «изящно», урезан лишний объём и вес.
Последовательность выполнения работ
* Необходимо, для начала менять старые ПОРШНИ с ГИЛЬЗАМИ на современные. Хотя современные поршни чуток короче будут, и легче по сравнению со старыми от MT3-50, однако, так как пространство от отверстия поршневого пальца до верхушки поршня совпадает идеально, можете смело поставить.
* Теперь о том, что касается головки цилиндров: на старом двигателе обычно пружины клапанов стоят очень мягкие (они будут реагировать вяло), так что, нельзя их ставить на новую ГБЦ . Как правило, головку можно купить абсолютно «голую», то есть, без пружин клапанов, шпилек и втулок, и связи с этим все шпильки со старой головки перекручиваются на новую. Необходимо от современных моторов подобрать жесткие пружины, что поможет нашему ГРМ реагировать быстрей, и как следует из этого, максимальное количество оборотов и мощность увеличатся. Не забываем обязательно на новой ГБЦ притереть клапана.
* Необходимо также, вместе с пружинами найти и современные форсунки, так как, старые форсунки в новую головку просто не помещается.
* После того, как готова головка цилиндров, наступает очередь блока. Нужно обратить внимание на шпильки, со стороны аппаратуры четыре крайних шпильки слишком длинные для новой головки, и, следовательно, было в этой области убрано слишком много ненужного металла. Что необходимо сделать: берётся шпильковёрт, или две гайки по старинке, ненужные нам шпильки выкручиваются и подбирать на их место либо другие по размеру, или же «паримся» меньше, и подбираем/заказываем болты. Нужно учесть, что шпильки или болты должны быть выполнены из качественного металла, а не из «сырца». Ибо сырец то со временем вытянется, под действием нагрузок ослабнет и в связи с этим, появятся все потенциальные «шансы» прогорания прокладки ГБЦ! Не стоит пожалеть денег, и лучше купить заводские болты, ведь, давно известно, что скупой платит дважды!
* А теперь переходим к форсункам и топливной аппаратуры. На новую ГБЦ устанавливать форсунки современной модели, а трубки высокого давления, которые берут топливо от ТНВД к форсункам придётся либо перезагибать, либо подбирать другие.
* Теперь настало время идти к аппаратурщику, который и настроит и «подгонит» нам работу Топливного Насоса Высокого Давления (то есть ТНВД и всей аппаратуры) MT3-50 под характеристики работы «восьмидесятой» аппаратуры. Ну собственно говоря, всё, мотор с пол пинка завелся, и три сезона отработал безупречно, пока не настало время обновлять поршневую.
Выводы
Следует добавить, что для полнейшего эффекта было бы необходимо еще и заменить коленвал и «распред» на современные, однако в полевых условиях, не снимая мотор, это уже невозможно.
- < Назад
- Вперёд >
Переделка МТЗ-50 в МТЗ-80.
Думаю не многих интересует то, как можно переделать двигатель еще советского трактора МТЗ-50 и превратить его в более мощный двигатель трактора МТЗ-80.
Для начала скажу почему мне пришлось это делать. Всё дело в одной совершенно обычной проблеме — нет запчастей. В моём случае не было головки цилидров, которая дала трещину и ее нужно было заменить. За не имением родной головки, было решено попробовать установить болле современную модификацию, так как все отверстия на старых и новых совпадают.
Несколько отличий МТЗ-50 и МТЗ-80:
1) Коленвал. На современных МТЗ-80 коленвал стоит с противовесами, на МТЗ-50 — без.
2) Головка цилиндров. На старом двигателе она более объёмная, много лишнего металла, на более современных моторах головка цилиндров выполнена более «изящно», убран лишний вес и объем.
3) Поршни. На МТЗ-50 камера сгорания, в момент когда поршень достигает верхней мёртвой точки гораздо меньше чем на более современных моторах из-за очень маленького выреза под камеру сгорания.
Перейдем к работе.
• Для начала меняем старые ГИЛЬЗЫ и ПОРШНИ на современные. Современные поршни немного короче и легче старых МТЗ-50 но, расстояние от отверстия поршневого пальца до верхушки поршня идеально совпадает, так что можно смело ставить.
• Теперь что касается головки цилиндров: пружины клапанов старого двигателя обычно очень мягкие (будут вяло реагировать), их нельзя ставить на новую головку (обычно головка продаётся абсолютно «голая», без пружин клапанов, втулок и шпилек, поэтому все шпильки со старой головки перекручиваем на новую). Нужно подобрать жесткие пружины от современных двигателей, это поможет нашему ГРМ быстрей реагировать, следовательно увеличится максимальное количество оборотов и мощность. Обязательно не забудьте притереть клапана на новой ГБЦ.
• Также вместе с пружинами нужно найти современные форсунки, потому что старая форсунка просто не влезет в новую головку.
• После того, как подготовлена головка цилиндров, перейдем к блоку. Обратим внимание на шпильки, четыре крайних шпильки со стороны аппаратуры слишком длинные для новой головки, потому, что было убрано слишком много ненужного металла в этой области. Что мы делаем: берем шпильковёрт, или две гайки по старинке, выкручиваем ненужные нам шпильки и на их место подбираем либо другие по размеру, либо меньше паримся и подбираем или заказываем болты, учтите что болты или шпильки должны быть сделаны из качественного металла, а не из «сырца». Сырец со временем вытянется, ослабнет под действием нагрузок и появится вероятность прогорания прокладки головки цилиндров. Не пожалейте денег и купите заводские болты, помните скупой платит дважды!
• Теперь что касается форсунок и топливной аппаратуры: на новую головку устанавливаем форсунки современного образца, трубки высокого давления подающие топливо от ТНВД к форсункам придётся перезагибать или подбирать другие.
• Теперь идем к аппаратурщику. Он настраивает работу Топливного Насоса Высокого Давления(ТНВД, аппаратуры) МТЗ-50 под параметры работы аппаратуры МТЗ-80. Вроде все, двигатель завелся с пол пинка, и безупречно отработал три сезона, пока не пришла пора менять поршневую. Стоит добавить, что для полного эффекта необходимо было бы еще заменить коленвал и распредвал на современные, но в поле, не снимая двигатель это невозможно.
технические характеристики, отзывы, фото, видео
Несмотря на то, что производство МТЗ 50 уже давно завершилось, и сегодня пользуется большим спросом среди владельцев ферм и небольших земельных участков. Это говорит о том, что в трактор был заложен высокий потенциал, он ремонтопригоден, имеет длительный эксплуатационный срок. Надежная техника относится к классу универсальных машин тяговой группы на 1,4 т. Модификацию можно оснащать разнообразным навесным устройством различного назначения. Это существенно расширяет ряд применения машины. Она успешно используется для транспортировки и буксировки грузов, выполнения полевых работ, мтроительстве дорожных магистралей.
Особенности модификации
Пропашной трактор Беларусь (МТЗ) 50 в основе имеет полурамную конструкцию из двух швеллеров и монолитных брусьев. Передняя часть оснащена дизельным двигателем, узлами, передающими силу на колесные составляющие и кабиной механизатора.
Конструкция машины продумана таким образом, что позволяет агрегатировать с разнообразным навесным оборудованием и использовать в разных сферах. Примечательно, что у модели можно менять ширину колеи обеих пар колес, из которых передние являются направляющими, задние – ведущими.
В управлении мототехника простая, если не сказать примитивная, но это огромный бонус. Все узлы управления находятся в передней части, интуитивно понятны. Кабина усилена металлическим каркасом, сделана двойная обшивка по внешней стороне.
МТЗ 50 считается самой удачной моделью Минского ТЗ, в связи с чем на его базе разрабатывались и разрабатываются новые трактора. Так, например, МТЗ 80 «Беларус» – новая версия устаревшей 50-ки.
Двигатель МТЗ-50
В тракторе МТЗ 50 имеется 4-цилиндровый дизельный двигатель Д50. В зависимости от версии он оснащается электростартером или бензиновым запуском Д50-Л.
Характерные особенности:
|
Параметры |
Значения |
|
Максимальный показатель мощности |
61 л.с. |
|
Количество оборотов коленвала в минуту |
1700 |
|
Номинальный показатель крутящего момента |
37 |
|
Объем силового агрегата |
4,7 л |
|
Потребление горючего |
До 197 г/(л. с.*ч) |
|
Уровень впрыска |
1310 кгс/см2 |
|
Масса без учета смесей |
Д50 – 411 кг; Д50Л – 472 кг |
|
Рабочее давление масленой жидкости |
2-350 кгс/см2 |
Мотор оснащен 2-ступенчатым очистителем воздуха с принудительной охладительной системой жидкостного типа. Комбинированное смазочное устройство подает масленую смесь под действием насосного прибора, а остальная часть методом разбрызгивания. Чистка консистенции происходит с применением механического центробежного фильтра в 2 этапа.
В системе питания трактора МТЗ 50 присутствует топливный бак, фильтровой прибор грубой чистки, насосный аппарат подкачивающий горючее, ТНВД, фильтровой элемент для тонкой чистки, устройство впрыска и вихревая камера.
Коробка передач
Сила от мотора на ведущую колесную установку подается последующими этапами:
- крутящий момент поступает к муфте сцепления;
- далее передается посредством соединительной муфты КПП;
- после этого обороты доходят до заднего моста.
Схема переключения передач
Все виды муфт имеются в едином корпусе, собственно который и состыковывается с двигателем. Задняя часть моста с коробкой переключения передач оснащены индивидуальными корпусами на нижней области. КПП в данном случае механического типа, которая имеет девять передач с учетом прямой ступени для передвижения по направлению вперед и 1 – назад.
Ходовая часть и управление
Кинематическая ходовая часть МТЗ 50 Беларусь состоит из следующих узлов:
- основная передача двумя коническими шестернями регулярного зацепления;
- закрытый дифференциал конического вида вмонтированный в картер задней части моста;
- конечная ступень передачи на концах осей.
Задние колеса в данном случае являются ведущими, они зафиксированы на ступицах. В действие колесные механизмы приводятся посредством использования роликовых подшипников. Подача силы на переднюю часть моста происходит за счет карданного вала. Но в полноприводной версии имеется раздаточный блок.
Управление спецтехникой производится посредством воздействия водителя на рулевую установку, рычаги и педали. В данном процессе принимает участие 2 основных механизма:
- сухая тормозная система;
- рулевое устройство с редуктором, гидравликой, тягой и рычагами.
Гидравлический усилитель раздельно-аграрного вида способствует понижению степени прилагаемых усилий, что обеспечивает комфорт во время езды.
Габариты и грузоподъемность
Конструкция техники относится к классу среднегабаритных тракторов, это дает возможность эксплуатировать спецтехнику в больших ангарах. К главным геометрическим параметрам относятся следующие показатели:
|
Параметры |
Значения |
|
Номинальная длина |
3,82 м |
|
Ширина |
1,97 м |
|
Высота |
2,5 м |
|
Колесная база |
2,37 м |
|
Диапазон изменения колеи, м |
1,2-1,8 |
|
Клиренс |
46,5 см |
|
Разворот |
250 см |
|
Масса конструктивная |
2,8 т |
|
Вес без учета смесей и каркаса |
3,04 т |
|
Грузоподъемность |
до 1 т |
Рабочее место механизатора
Управление МТЗ 50 производится из кабины. В ней имеется одноместное подрессорное кресло и широкое лобовое стекло для хорошего обзора дороги. Что касается управляемых механизмов, то перед сидением водителя установлены следующие элементы:
- педали – 2 тормоза, сцепление, газ, блокирование дифференциала;
- маховик для настройки уровня давления подпора;
- рулевая установка со звуковым сигнальным приборов, ручкой для включения поворотников;
- тяга привода тормозной установки горного типа;
- устройство запуска заднего ВОМ;
- рычаги – для переключения режима скоростных передач, тормозной системы прицепа, настройки вала отбора мощности.
На консоли техники имеется приборные элементы в виде амперметра, устройства степени давления масленых смесей, контролера температуры. Передняя часть остекления оснащена дворниками, в кабине есть вентиляционная система и светильник. В свое время такой салон считался достаточно комфортным для длительной работы в поле.
Навесные устройства
Спектр применения достаточно обширный, но это все благодаря различным подвесным устройствам разного назначения. На технику можно монтировать следующие приборы:
- плуг;
- газонокосилу;
- сеялку;
- культиватор;
- борона;
- устройства для обработки почвы удобрениями;
- прицеп;
- грабли;
- прессовочные приборы.
Дополнительные приспособления для обработки полей
Все элементы фиксируются посредством индивидуальной системы из тяг. Оборудование с механическим приводом присоединялось к ВОМ, когда прицепные элементы фиксируются посредством универсального крепления в виде крюка.
ВИДЕО: Переделка из 50 в 80
Модельный ряд тракторов МТЗ 50 «Беларус»
Семейство тракторов МТЗ 50 включает три модификации, основанные на его схеме построения. Все версии совершенствовались для получения идеального «помощника» в сельском хозяйстве. Каждая модель обладает индивидуальными техническими характеристиками:
МТЗ 52
В данной модификации имеется двигатель Д50 и полноприводная система. За счет этого в конструкции присутствует мост и раздаточный блок. Передача усилий осуществляется посредством карданного привода и опоры промежуточного типа. Запуск передней мостовой части может производиться в автоматизированном режиме или же по принудительному сигналу.
МТЗ 52-Л
Полноприводная модель, в которой есть стартер электрического типа. Он является одним из основных узлов в пусковой системе силового агрегата.
МТЗ 50-Л
От прототипа модификация отличается только дизельным двигателем Д50-Л и электрическим стартером.
Преимущества и недостатки
Это оценочная категория, которая легко прослеживается в отзывах механизаторов и владельцев техники. Главный минус – требования к топливу, можно использовать только дизель и только двойной очистки.
Плюсы техники:
- длительный эксплуатационный срок, высокая степень надежности;
- хорошая производительность, которой достаточно для выполнения работ на небольших плантациях;
- всесезонность – возможность применения трактора как в холодное, так и жаркое время года;
- универсальность агрегатирования – спецтехнику можно дополнять различными устройствами навесного или прицепного типа.
Минусы:
- маленькая мощность силового агрегата для работы на сложном грунте;
- повышенная чувствительность мотора к качеству горючего.
ВИДЕО: Обзор и тест-драйв
Содержание
Описание и применение
Трактора МТЗ-50 и 52 являются популярными сельскохозяйственными машинами на постсоветском пространстве. Отличающиеся надежностью и неприхотливостью, они заслуженно считаются одними из самых востребованных агрегатов для осуществления различного рода работ не только в сельском хозяйстве, но и в других сферах.
Благодаря тому, что модели выпускались продолжительное время, производители старались не только избавить конструкцию от выявленных недостатков, но усовершенствовать ее, используя новейшие методики.
Особое внимание уделялось повышению удобства на рабочем месте водителя и расширению функциональных возможностей за счет использования навесных и прицепных устройств. Трактор Беларусь МТЗ-50 стал родоначальником множества различных конструктивных изменений.
Особенно широкое применение агрегат нашел в сельском хозяйстве, где успешно эксплуатировался для вспашки, боронования, удобрения почвы, посева различных культур. Благодаря возможности подсоединять различные агрегаты, трактор может заменить бульдозер, экскаватор или погрузчик.
Стандартная конструкция подразумевает расположение двигателя спереди, наличие небольших передних колес и увеличенных задних, являющихся ведущими.
С течением времени, кабина и внешний вид трактора изменились. Так, например, другой стала форма капота, увеличилась кабина, для ее производства стали использовать стеклопластик и улучшили панорамный обзор.
Вес трактора составляет 3600 кг., а его габариты – 381х197х247 см.
Сейчас известно несколько модификаций трактора «Беларусь МТЗ-50», которые производились разными заводами:
- На экспорт отправлялись МТЗ-60 и МТЗ-62;
- Модель МТЗ-50Х отличалась от других уменьшенным расстояние между передними колесами, которые иногда заменялись одним посередине. Увеличенный клиренс обеспечивал хорошую проходимость. Выпуск производился в Ташкенте.
- Модель МТЗ-50К имела крутой склон и производилась в Тбилиси.
- Т-50 и Т-54В предназначались для работы на виноградных хозяйствах. Для обработки рисовых полей использовался МТЗ-50Р.
- Трактор Беларус МТЗ-52Н обладал низким клиренсом и уменьшенными задними колесами.
- МТЗ-50Л имел отличие в способе запуска мотора.
- Трактор Беларусь МТЗ-52 ничем существенным не отличался от своего собрата, кроме увеличенных габаритов и веса. На представленных фото видно, что модели выглядят практически схожими.
- МТЗ 50
- МТЗ 52
Двигатель
На трактор ставился 4 цилиндровый, 4,75 литровый дизельный мотор Д-50. Мощность составляла 55 лошадиных сил.
На момент выпуска первых моделей, эти показатели считались самыми лучшими. Расход топлива составлял 8 л/ч, что считалось очень экономичным.
Сейчас, конечно, потребителя сложно удивить такими характеристиками, но трактора достойно служат и по сей час, потому как отличаются легкостью в ремонте и не требовательностью к качеству горючего.
Трансмиссия
На трактор устанавливалась только механическая трансмиссия с однодисковой сухой муфтой сцепления. Коробка передач была 2 диапазонной с 9 скоростями переднего хода и 2 скоростями заднего хода.
За счет использования пониженных передач улучшались маневренных характеристики машины. Блокировка дифференциала осуществлялось нажатием на педаль, которая располагалась в кабине.
У трактора была жесткая задняя подвеска и полужесткая передняя.
Кабина
Расположение кабины позади мотора было стратегическим ходом, так как в таком случае доступ к двигателю неограниченный.
Это значительно облегчало проведение технического осмотра, долив жидкостей и прочее обслуживание. Так как в то время вопрос обеспечения комфорта для водителя стоял далеко не на первом месте, то зачастую люди с высоким ростом испытывали значительные неудобства.
Особенно это становилось заметным при езде по ухабистой дороге, когда кабина подпрыгивала и водитель ударялся головой от потолок.
Но компактность играла на руку в том случае, когда требовалось дотянуться до какого-нибудь прибора управления, что можно было осуществить без видимых усилий.
Кабина крепилась на рессоры, что несколько смягчало колебания на неровной дороге.
Производители постарались обеспечить достаточный уровень звукоизоляции. Однако, резиновые прокладки в дверях и окнах отличались невысоким качеством.
Они быстро изнашивались и приходили в негодность. Отопительная система работала слабо и практически не приносила желаемого результата.
Технические характеристики
- Масса конструкционная- 3130 кг
- База -2370 мм
- Габаритные размеры- 3815x1970x2550мм
- Колея по передним колесам 1200-1800мм
- Колея по задним колесам 1400-2100мм
- Дорожный просвет-465мм
- Емкость топливного бака-130 л
- Максимальная скорость движения 33км/ч
- Двигатель 4-х тактный, дизельный
- Число цилиндров-4
- Рабочий объем 4,75л
- Мощность 41 кВт (55л.с.)
- Запас крутящего момента-15%
- Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности 8 л/ч
- Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая
- Коробка передач девятиступенчатая двухдиапазонная
- Число передач вперед 9; Число передач назад 2
- Тормоза Дисковые; Тип задней ГНС Раздельно-агрегатная
- Максимальное давление 20 МПа
- Производительность насоса гидросистемы 45 МПа
- Колесная формула 4К2
Виды навесного оборудования
Чтобы расширить область применения тракторов, можно использовать следующее навесное оборудование:
- Погрузчики;
- Отвалы;
- Щетки;
- Косилки;
- Грабли;
- Ворошилки;
- Разбрасыватели;
- Ковши.
Особенности эксплуатации
Для гидросистемы тракторов МТЗ 50 и 52 используются масла моторные марки М-8Г и М-10Г, а для картера дизеля — М-8ДМ и М-10ДМ.
В качестве смазки используется Литол.
Обкатка
В случае долгого простоя трактора, необходимо провести его обкатку. При проведении данной процедуры все детали машины прирабатываются, а смазка поступает во все узлы.
Сама обкатка не требует значительных затрат усилий от механика, но благодаря этому значительно продлевается эксплуатационный ресурс деталей, а также предотвращается возникновение поломок.
В первое время, которое занимает около 20 моточасов, нагрузка на мотор не должна превышать 50 % от полной мощности.
Важно следить за тем, чтобы температура нагрева корпусных деталей не превышала 70 градусов.
В течении всего времени проведения обкатки необходимо ежесменно проводить технический осмотр по всем правилам.
После завершения обкатки необходимо выполнить ряд действий:
- Очистить трактор от загрязнений;
- Заменить масло во всех системах;
- Смазать узлы и механизмы;
- Заменить масляный фильтр мотора и гидросистемы навески;
- Промыть фильтр топливного бака;
- Проверить ход педалей сцепления и тормоза;
- Удостовериться в надежности всех креплений;
- Проверить давление в шинах
Основные неисправности
Трактора Беларусь МТЗ 50 и 52 отличается легкостью в ремонте и заменяемостью деталей.
Ниже представлены основные неисправности:
- Двигатель не запускается из-за присутствия воздуха в топливной системе или неисправности топливного насоса.
- Часто возникает засорение фильтрующих элементов.
- При использовании некачественного топлива, мотор может вести себя нестабильно.
- Не правильно отрегулированы зазоры между клапанами.
- Возникновение синего дыма при выхлопе происходит из-за попадания масла в камеру сгорания.
- Перегрев двигателя.
- При включении передач возникают шумы.
- В тормозной системе изнашиваются накладки соединительных дисков.
Видеообзор
Следующий видео обзор демонстрирует, как осуществляется вспашка на тракторе МТЗ-50
Отзывы владельцев
Евгений:
«Трактор считается одной из самых удачных моделей среди всех представленных на рынке сельхозтехники. Отличный двигатель, который имеет мощность в 55 лошадей. С его помощью можно делать все сельхозработы, которые необходимы в своем хозяйстве. Существенных недостатков, о которых стоило бы упомянуть я не нашел.»
Гена:
«Несмотря на то, что трактору 9 лет, работает как новенький. Сколько мне на нем пришлось отпахать неизвестно, но справляется со всеми работами, такими как вспашка, посев, сенокос. Ремонт производим на месте, так как конструкция проста, а при наличии огромного количества справочного материала и уже накопленного опыта, проблем не возникает. Радует надежность силового агрегата.»
Если вы являетесь владельцем трактора МТЗ-50 или вам приходилось на нем работать, то предлагаем оставить отзыв для того, чтобы наши читатели смогли ознакомиться с достоинствами и недостатками представленной модели.
чем отличается, сравнение параметров, обзор
Фермеры интересуются, какой трактор лучше МТЗ или ЮМЗ. Эти машины различаются между собой функциональными предназначениями по выполнению сельскохозяйственных работ, в строительстве, коммунальной и лесозаготовительной сферах. Виды деятельности меняются в зависимости от того, какое навесное оборудование используется на этих моделях.
Какой трактор лучше МТЗ или ЮМЗ
Каждая машина может выполнять общие работы, осуществлять вспашку почвы, обрабатывать различные культуры, перевозить грузы, убирать улицы, рыть канавы. Агрегаты используются в сфере жилищно-коммунального хозяйства, на восстановительных и ремонтных работах. Для того чтобы понять, какой трактор лучше, необходимо учитывать несколько важных факторов:
- Функциональные возможности.
- Особенности местности, на которой будут выполняться работы на машине.
- Виды работ, которые надо проводить.
Машина должна подбираться с учетом всех указанных характеристик, что позволит сэкономить деньги, а купленный МТЗ-82 или ЮМЗ не будет простаивать в гараже.
Рассмотрим ряд параметров этих моделей, отличающихся друг от друга. Агрегаты, которые выпускает Минский тракторный и Южный машиностроительный завод нужно различать по характеристикам конкретных моделей и типу выполняемых работ.
Оба агрегата были созданы на основе модели белорусского завода МТЗ-5.
Машины между собой отличаются по следующим техническим характеристикам:
- узлам и агрегатам;
- схемам прокладки систем, которые отвечают за работу силовых агрегатов;
- электрооборудованию;
- конструктивным особенностям.
Сравнение параметров тракторов
Рассмотрим, чем отличаются машины. Чтобы понять, что лучше ЮМЗ или МТЗ, необходимо обратить внимание на следующие показатели:
Мощность мотора составляет 62 л.с., что позволяет ставить на трактора различное навесное оборудование.
Каждая из моделей имеет портальный передний мост, только у МТЗ на колесах установлена пружинная подвеска, которая относится к телескопическим типам. НА ЮМЗ стоит жесткая подвеска, которая влияет на передвижение и уровень комфорта во время езды на машине.
На ЮМЗ установлена двухпоточная муфта сцепления, имеющая более высокий уровень надежности, меньший уровень износа и продолжительную эксплуатацию, если сравнивать с однопоточной, которая стоит на МТЗ.
Сопоставим параметры ЮМЗ против МТЗ, и выясним все отличия. На технике Южного машиностроительного завода установлена усовершенствованная коробка передач и редуктор с 1 рычагом. На минской машине — 2 рычага, каждый управляет отдельным узлом.
На южной модели стоит привод ВОМ, который переключается на разные режимы — синхронный и двухскоростной (независимый). У минского агрегата также установлена двухскоростная приводная система, только относится она к независимому типу.
На тракторе Беларус установлена качественная гидронавесная система, которая регулируется автоматически. Это позволяет менять режим пахоты, в том числе и глубину, менять величину сцепленного веса. Такие функции на агрегате ЮТЗ не предусмотрены, поэтому для выполнения сельскохозяйственных работ лучше подходит минская модель, а не машина Южного машиностроительного завода. Несмотря на то, что у южной конструкции улучшенная кабина для оператора, которая отличается большим комфортом, для работы на полях лучше подходит машина с современной системой управления. Это позволит поставить любое оборудование и ездить по сложным грунтам.
На тракторах стоят системы плавной регулировки колеи, которые расположены у задних колес. Рулевые колонки на ЮМЗ позволяют проводить регулировку по высоте, на угол выноса, в результате чего трактористы самостоятельно подбирают удобный и комфортный режим управления. У большинства моделей Беларус такой функции нет, предусмотрена она только на модели МТЗ-80.
Таким образом, фермеры должны самостоятельно решать, какой трактор покупать. Необходимо подробно изучить описание каждой модели, прежде чем потратить деньги на приобретение спецтехники. Агрегаты, отличающиеся по техническим характеристикам, надо изучать и по модельному ряду, и по отзывам пользователей.
Оба агрегата относятся к надежной, экономичной и неприхотливой технике, которая не подведет во время работ в поле, городе, на стройке или других объектах.
История технологии МТЗ | MTZ Equipment Ltd.
Плуг «2PF-55»
В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. В большинстве колхозов было 2-3 хозяйства с большим количеством скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормом. Для усиления кормовых запасов колхозы республики стали осваивать торфяники, чтобы использовать торфяники для посева. После освоения болота им нужно было вспахать.Для этого нужен был болотный плуг. У этого плуга есть своя специальность; он должен вспахивать на глубине 30 — 35 см и делать полный оборот слоя, то есть на 180 °.
Болотный плуг должен быть более тяжелым и предназначен для тяжелых условий болотных работ, где при вспашке спрятаны закопанный лес и другие корневища растений. В 1947 году дизайнер Константин Фомичев создал плуг «2ПФ-55». Это показало хорошие результаты на тестах. Плуг рассчитан на работу с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства.В соответствии с решением ЦК и Совета министров Минский тракторный завод должен был собрать 150 плугов к 1948 году. Таким образом, болотный плуг стал первым продуктом тракторных работ. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство двухсекционного плуга «2ПФ-55». Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.
Двигатель «ПД-10»
В первые годы после войны Минский тракторный завод стал новым производственным объектом.Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировез КД-35». Он был спроектирован на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском институте «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с буксируемыми сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, диском и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной шкив для подшивки, косилки, вал с приводом от ВОМ, а также привод фиксированных машин.
Однако сначала нужно было наладить производство пусковых двигателей.Эта задача была нелегкой. Ведь для его решения требовалось выполнить около 700 различных операций на машинах и устройствах. Первый двигатель ПД-10 был собран к 31-летию Октября.
Работы набирали силу с каждым днем. В 1949 году было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.
Трактор «КД-35»
В 1950 году были введены в эксплуатацию литейные, ремонтно-механические и литейные цеха, а чугунолитейный цех был передан на монтаж.В районе цеха топливных аппаратов был открыт временный цех по сборке тракторов. В этом году персонал завода должен был завершить все работы, связанные с разработкой и подготовкой тракторов и дизельных двигателей, ввести в эксплуатацию все производственные здания, построить 16000 м² жилых домов, построить индустриальную школу и школы в Слепянском районе, завершить работы. строительство подземных коммуникаций в промышленной зоне, прокладка системы водоснабжения и канализации в жилом поселке, строительство трамвайной линии, прокладка новых дорог и пешеходных дорожек.
День 4 ноября 1950 года упоминается в летописи трудового подвига белорусских трактористов как день начала серийного производства трактора КД-35.
Первенец минских трактористов имел большой и заслуженный успех с тружениками полей. Тракторы КД-35 были оснащены 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокую эффективность. Так, при средних условиях потреблялось 13 кг топлива на 1 га обработки почвы. Емкость топливного бака рассчитана на топливо без перебоев 10 часов.Машина-прототип вспахала 6 га земли за 10 часов.
Трактор выпускался недолго, всего за 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 было продолжено. Они были доставлены на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен к колесному универсальному трактору, который разрабатывался инженерами завода с 1948 года.
МТЗ-1 и МТЗ-2
В мае 1948 года завод получил проект технических требований к проектированию тракторов от Министерства сельского хозяйства СССР.В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 года № 140 инженерному составу завода было разрешено проектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой сцепки на 3 точки, позволяющей работать без прицепа.
В октябре 1948 года отдел главного конструктора завершил проект проекта трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с навесными, полунавесными и буксируемыми сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядного возделывания низколесных культур с совпадающим следом передних и задних колес, и МТЗ-1 — для возделывания высокостебельных культур с передними сдвоенными колесами. Существовали две версии колес для работы на тракторе: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод отбора мощности, гидравлическую систему подъема навесного оборудования и оборудован съемным регулируемым прицепным устройством.
18 июля 1949 года был полевым днем для всех работников завода.Первый белорусский колесный трактор заводского дизайна покинул ворота экспериментального цеха. Затем опытный образец колесного трактора послужил основой для создания серийных машин МТЗ-2.
В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые были подвергнуты длительным заводским испытаниям.
, 14 октября 1953 г. — историческая дата работы коллектива, на главном конвейере завершена сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили все дальнейшие специализации работ по производству колесных универсальных тракторов.
КТ-12 и КТ-12А
Весной 1951 года команда MTW получила очень важную правительственную задачу — создать производство трелевочных тракторов, в которых был большой спрос на уборочные поля.
ГазогенераторКТ-12 — это специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. Он пришел в СССР в первые послевоенные годы. У него не было аналогов ни в каких других странах. Сначала занос осуществлялся с помощью карет (на лошадях), ручных или моторных лебедок.Трактор КТ-12 был создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде в сотрудничестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь он будет налаживаться на Минском тракторном заводе. Всего три месяца ушло на решение всех организационных вопросов. Итак, за недолгую историю существования завода MTW пришлось разработать вторую (после KD-35) машину, причем не свою конструкцию.
Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере цеха сборки тракторов 15 августа 1951 года.В процессе производства трактор был модернизирован с целью улучшения функциональных качеств машины. За короткий промежуток времени конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза, заменив отдельные узлы и узлы.
TDT-40
В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР заявило, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Принимая во внимание недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой более надежной 60-часовой.п. трелевочный.
Анализируя ситуацию, конструкторы и руководители MTW рассмотрели целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный класс тракторов будет неэкономичным для всей лесозаготовительной зоны. Необходимо было создать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизельного двигателя от колесного трактора «Беларусь».
В 1954 году конструкция такого трактора была разработана с маркой ТДТ-40. Трактор был спроектирован для перевозки по длине дерева непосредственно из зоны резания.Принимая тягу, она была незаменима при броске, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году, согласно эксплуатационным испытаниям, межведомственная комиссия заявила, что трактор ТДТ-40 очень нужен лесному хозяйству Министерства СССР и его целесообразно в короткие сроки запустить в производство. В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР дизельные тракторы ТДТ-40 были запущены в серийное производство с мая 1959 года.К концу года их число превысило 3430. В том же году были завершены проектные работы и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., меньших габаритов и на 350 кг легче.
TDT-54
Требовалось более мощные трелевочные тракты, чем ТДТ-40 для работ на лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока. Минский тракторный завод совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом должен разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР.Сначала трактор получил оценку «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора дт-54
|
|
МТЗ 80/82/1221 50-3502040A диск сцепления Фрикционный диск для трактора Беларус МТЗ
Наименование: диск сцепления 50-3502040A Беларус МТЗ | |||
марка SY Модель 50-3502040A | |||
Тип | Диск сцепления 50-3502040A | Место происхождения | Китай | Служба месяц | MOQ | 1шт |
вес | 0.651 кг | пакет | мешок |
размер | 8см * 8см * 2см | фактура материала | сталь |
используется | МТЗ 80/82/1221 | ||
МТЗ 80/82/1221 50-3502040A диск сцепления для трактора Беларус МТЗ Это изделие, прошедшее жесткие нагрузочные испытания и квалифицированы по всем показателям.
В то же время наши цены находятся в наиболее разумном диапазоне для ваших товаров и услуг самого высокого качества.
,