Бычок зил тягач: Фарпост - доска объявлений

Содержание

Тягач ЗиЛ-540100 ’Бычок’ | Аукцион масштабных и сборных моделей

Седельный тягач ЗиЛ-540100. Основа АЛГ, оптика ТриА студии, седельное устройство от ММ, задняя подвеска аналогична АИСТу. Возможно изготовление под заказ бортового полуприцепа именно для этого тягача.

Информация о продавце

Пользователь: Гудвин (49)
Дата регистрации: 06.11.2015
Был на сайте: 15.09.2021 21:35:15
Местонахождение: Россия, обл Астраханская, г Астрахань
Рейтинг: 52

Другие лоты продавца

30₽

26д, 20ч 55м

Россия, Астраханская область, Астрахань

200₽

24д, 6ч 16м

Россия, Астраханская область, город Астрахань

5000₽

22д, 21ч 20м
Россия, Астраханская область, Астрахань
250₽
21д, 19ч 1м
Россия, Астраханская область, город Астрахань
250₽
21д, 19ч 1м

Россия, Астраханская область, город Астрахань
250₽
20д, 17ч 55м
Россия, Астраханская область, город Астрахань
200₽
20д, 17ч 51м
Россия, Астраханская область, город Астрахань
1400₽
20д, 7ч 7м
Россия, Астраханская область, Астрахань
История ставок
Участник Сумма Дата
Артем584 (99) 1800₽ 15. 02.2019 10:29:18
История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
Артем584 (99) 1800₽ 1 19.02.2019 09:35:37
Грузоподъемность ЗИЛа Бычок — технические характеристики и специфические особенности
Серийное производство грузоподъемного автомобиля ЗИЛ 5301 «Бычок» стартовало на заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как на заводе резко спал спрос на другую продукцию. Руководство было вынуждено в срочном порядке искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства для изготовления трехтонного грузового автомобиля. Впоследствии новинка получила в народе название «Бычок».
Назначение машины
Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так шоферами за его надежность и грузоподъемность, использовали для перевозок различного материала в плотном городском трафике. Компактные шасси позволяли водителям маневрировать в потоках машин, а также с легкостью парковаться на тесных улочках мегаполисов. Небольшие габариты автомобиля позволяли экономить место на стоянке.
Дизельный мотор показал себя, как весьма надежный и экономичный силовой агрегат, который значительно снижал расходы компаний на грузоперевозки. Расход топлива у исправного ЗИЛа данной модели составлял около 12 литров в смешанном цикле езды. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж. Особенно он полюбился руководителям малого бизнеса.
Модификации
На фото в статье стоит во дворе родного завода бортовой ЗИЛ 5301 «Бычок». Предприятие, названное именем Лихачева, выпускало также массу модификаций знаменитого грузовичка «Бычок», которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля данной марки перечислены в списке ниже:
ЗИЛ с индексом 5301АО. Является базовой версией модели.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» 5301БО. Буквенное обозначение на конце маркировки означало, что грузовик изготовлен с платформой, которая позволяет установить дополнительное оборудование. Также такой автомобиль по желанию заказчика комплектовался одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие транспортные средства закупались коммунальными хозяйствами для перевозки тяжелого и громоздкого оборудования.
Обозначение «ГО» или «ПО» означает, что «Бычок» оснащен вместительным закрытым кузовом (металлическим, изотермическим).
Буквы «ДО» в названии автомобиля означают, что грузовик оснащен удлиненной платформой.
ЗИЛ 5301ЕО – это грузовая машина с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» фургон. Его маркировка: 5301ИО.
ЗИЛ 5301ТО – машина с кабиной, рассчитанной на четыре человека. Также у нее есть четыре двери.
ЗИЛ 5301ЮО – автомобиль, оснащенный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.
Также на заводе имени Лихачева выпускались малыми партиями грузовички ЗИЛ 5301 «Бычок», технические характеристики которых позволяли осуществлять перевозки с малой высотой погрузки. Для этого на автомобили ставили специальные сдвижные двери с правой стороны, чтобы люди могли спокойно заходить внутрь и покидать кабину без особого труда.
В 1998 году производство наладило выпуск маршруток на базе ЗИЛа «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли вмещать в его кабину от 15 до 19 пассажиров. Количество зависело от модификации.
Основные параметра грузовичка
Многие водители грузового транспорта интересуются вопросом о том, какая грузоподъемность у ЗИЛа 3501 «Бычок». Данный автомобиль в базовой модификации 5301АО обладал отличными техническими характеристиками. Среди них:
Максимальная грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» по паспорту – 3450 кг.
Общий вес автомобиля – 3350 кг.
Воздействие передней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1900 кгс.
Воздействие задней оси автомобиля на дорожное полотно, передающееся через шины – 1450 кгс.
Максимальный общий вес автомобиля с полной загрузкой – 6950 кг.
Воздействие передней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 2350 кгс;
Воздействие задней оси автомобиля с полной загрузкой на дорожное полотно, передающееся через шины – 4900 кгс.
Мощность двигателя – 136 лошадиных силы.
Высота дорожного просвета – 160 мм.
Поворот на радиусе – 7,8 мм.
Расход дизельного топлива на 100 км пробега – 12 литров.
Устройство автомобиля
Конструкция «Бычка» считается традиционной для заднеприводных грузовых автомобилей средней вместимости. Основная часть машины – это жесткая рама, на которую устанавливаются силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на ней крепятся кабина и рессорные узлы с амортизаторами. Через ходовую часть автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задняя и передняя ось.
На отечественных грузовичках данной марки использованы несколько видов дизельных моторов. Все они изготовлены на Минском автомобильном заводе. Коробка переключения передач только механическая.
Дополнительное оборудование грузовика включает:
Рулевое управление с гидроусилителем руля.
Тормоза с пневмоусилением и гидроприводом.
Основные узлы
Грузовой автомобиль, названный в народе «Бычком», имеет следующие основные узлы и детали:
Металлическая рама лестничного типа.
Лонжероны продольного типа, сделанные из стальных профилей.
Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.
Все детали, перечисленные в списке выше, соединяются друг с другом и с рамой болтовыми соединениями.
В качестве силового агрегата использовалось два типа двигателей:
Начиная с 1996 года, грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского Механического завода с турбированными двигателями. Их марка Д-245.
В начале 2008 года автомобили начали комплектовать более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура обозначает, что мотор соответствует Евростандарту №3 по количеству вредных и ядовитых выхлопов в атмосферу.
Характеристики двигателя
Дизельный мотор на «Бычке» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме. Они расположены в один ряд продольно. На двигателе есть газотурбинный наддув и система замкнутого жидкостного охлаждения.
Остальные технические характеристики двигателя Д-245 указаны в списке:
Литраж цилиндровой группы – 4,76 литра.
Коэффициент сжатия – 15.
Расход – 158 г/л.с.ч.
Мощность силового агрегата – 136 л.с.
Количество оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
Крутящий момент – 47 кгм на 1300 оборотов в минуту.
Вес мотора – 430 кг.
Устройство трансмиссии
Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления выполнен из стали, а нажимной диск сделан из серого чугуна. Выключается механизм сцепления благодаря приводу гидравлического типа.
Устройство МКПП
Механическая коробка передач автомобиля работает на пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную. Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.
Кардан и задний мост
Карданная передача на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для усиления конструкции они поддерживаются промежуточной металлической опорой. В торцевые шарнирные узлы запрессованы подшипники игольчатого типа.
Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой передачей. Дифференциал собран из конических шестеренок. Также в автомобиле установлены полуоси разгруженного типа.
Механизмы управления
Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.
Благодаря высокой грузоподъемности ЗИЛа «Бычок» на передней оси у него для наиболее эффективного торможения установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные узлы. Привод для остановки автомобиля гидравлический двухконтурный, оснащен пневмоусилением.
В тормозах барабанного типа установлен стояночный тормоз колодочного типа.
Устройство подвески
На грузовом автомобиле «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлептических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Задняя ось оснащена двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.
Оборудование кабины
Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, который часто называют «Бычком», оснащена кабиной на 3 места. Кроме того, она укомплектована следующими составляющими:
Две двери.
Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и по углу наклона.
Радиатор для отопления кабины. Он подключен к системе жидкостного охлаждения мотор.
Сиденье водителя, оснащенное рессорами. Оно регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
Очиститель стекла с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или незамерзающей жидкостью.
Также выпускались автомобили данной версии с кабиной для шести человек. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.
Достоинства грузовичка
Главное преимущество ТТХ у ЗИЛа 5301 «Бычок» в габаритах и грузоподъемности. Как показывает практика, автомобиль можно нагружать до 5 тонн. При этом подвеска от такого веса не проседает и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовичка позволяют водителю передвигаться по тесным улочкам к отдаленным от трасс и крупных дорог объектам.
Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и сделан из не очень дорогостоящих материалов. Владельцы данных автомобилей убедились, что затраты на эксплуатацию и обслуживание такой техники минимальны. Дополнительные достоинства приведены в списке ниже:
Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
Автомобиль заслужил довольно большую популярность у десятков малых и крупных компаний России, потому что запчасти для него недорогие и всегда в наличии.
Высокую грузоподъемность ЗИЛа «Бычка» обеспечивает дизельный двигатель, который не требует много топлива во время своей работы.
Модификации автомобиля «Бычок» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
Грузовик оснащен дизельным двигателем, который относится к тракторным силовым агрегатам. Он работает довольно шумно, от него в кабине ощущается сильная вибрация, однако в ходе эксплуатации он показал, что способен работать в самых тяжелых условиях. Он прост в обслуживании и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправном двигателе смазочный материал доливать в процессе эксплуатации не нужно.
Недостатки
Но описываемый автомобиль имеет и множество недостатков. Из них выделим самые основные:
Небрежное качество сборки.
Комплектующие у автомобиля не очень надежны.
Рычаги для регулировки водительского сидения быстро ломаются.
В зимнее время кабина не нагревается до комфортного уровня. Это происходит из-за того, что дизельный двигатель долго нагревается и не может обеспечить эффективное отопление салона.
Кабина грузовичка плохо изготовлена. В местах соединений невооруженным взглядом можно обнаружить зазоры. Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
Запустить дизельный двигатель на ЗИЛе зимой – довольно сложное занятие. Необходимо предварительно разогреть силовой агрегат, воспользовавшись электро-факельным устройством или предпусковым подогревателем мотора.
Стартер машины рассчитан на питание 24 вольта, а вся остальная электрика работает от 12 вольт. Чтобы запуск двигателя прошел успешно, водителю приходиться еженедельно переключать контакты стартера от одного аккумулятора к другому, так как штатно заряжается только один из двух источников питания.
Задний мост часто ломается, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Механическая коробка передач не позволяет осуществить эффективный набор скорости при полной загрузке автомобиля.
Мы представили полную характеристику грузовичка ЗИЛ 5301 «Бычок».
Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок» | Спецтехника
Завод им. И.А. Лихачёва с 1997 г. выпускает автомобили ЗИЛ-5301 «Бычок», с 1999 г. — цельнометаллические фургоны ЗИЛ-5301СС. С 2004 г. АМО «ЗИЛ» выпускает малотоннажные автомобили семейства ЗИЛ-5301 «Бычок» с двигателем мод. Д-245.9Е2 (Евро-2) в нескольких модификациях: бортовые автомобили ЗИЛ-5301ВЕ на короткобазном шасси, ЗИЛ-5301ЕЕ на удлинённом шасси, ЗИЛ-5301КЕ с полуторной кабиной с двумя спальными местами, ЗИЛ-5301МЕ с двурядной семиместной четырехдверной кабиной, фургоны ЗИЛ-5301Р1.
Готовится к производству автомобиль ЗИЛ-4362, с 2006 г. малыми сериями выпускается трёхосное шасси ЗИЛ-5302АР для автомобиля-эвакуатора.
Кабина трёхместная, двухдверная, на базе ЗИЛ-4331. Оперение с коротким капотом, открывающимся назад. Сиденье водителя отдельное, подрессоренное, с регулируемой жёсткостью, регулируется в продольном направлении и по наклону подушки и спинки. Стеклоочиститель трёхщёточный, с электропривродом. Кузов фургона цельнометаллический из штампованных панелей. Кабина отделена глухой перегородкой. Задняя дверь двухстворчатая, размеры проёма 1,74х1,655 м. По заказу фургон может быть оборудоан боковой сдвижной дверью
Двигатель: дизель мод. ММЗ Д-245.9Е2, с турбонадувом и промежуточным охлаждением (Евро-2), рядный, жидкое охлаждение, 4-цилиндра, 110х125 мм., раочий объём 4,75 л., степень сжатия 17, мощность 100 кВт (136 л.с.) при 2400 мин., крутящий момент 446 Н-м (45,5 кгс-м) при 1400 мин, по заказу оснащается электрофакельным устройством.
Трансмиссия: сцепление однодисковое, с гидроприводом и пневмоусилителем. Коробка передач 5-ступенчатая, передаточные числа: 1: 6,45; 2: 3,56; 3: 1,98; 4: 1,275; 5: 1; Зад.ход: 6,15. Синхронизаторы на всех передачах, кроме 1 и ЗХ. Привод управления механический. Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт. Карданная передача имеет два карданных вала. Главная передача одинарная, гипоидная, с шестеренным коническим дифференциалом, передаточное число 3,273.
Колёса стальные, сварные, диск штампованный, обод 6,5Jx16h3 (на ЗИЛ-4362, -5302 — 6,75-17,5), катаный, крепление на 6 шпильках, шины бескамерные 225/75R16C (на ЗИЛ-4362 — 235/75R17,5, на ЗИЛ-5302 — 215/75R17,5). Число колёс 6+1 (на ЗИЛ-5302 — 10+1).
Рама: лонжероны швеллерного сечения, лестничного типа. Рама снабжена в передней части буксирным устройством. Ширина рамы 845 мм., толщина лонжерона 5 мм., ширина полки лонжерона 70 мм. (на ЗИЛ-4362 — лонжерон постоянного сечения, толщина лонжерона 6 мм).
Рулевое управление: рулевой механизм со встроенным гидроусилителем. Рабочая пара — винт и шариковая гайка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором, общее передаточное число 18,4. насос гидроусилителя модель НШ-10.
Тормозная система: рабочая — передние тормозные механизмы — дисковые, задние — барабан. , привод гидравлический, двухконтурный, с пневмоусилителем; стояночная — действует на тормозные механизмы задних колёс, привод — пневмогидравлический.
Электрооборудование однопроводное, напряжение 12В (в режиме пуска двигателя 24В), АБ-6СТ-110А (2 шт.), шенератор переменного тока 2022.3771 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения полупроводниковый, бесконтактный, стартет 20.3708 мощностью 5,9 кг.
Заправочные объёмы, л.: топливный бак — 125; смазочная система двигателя с радиатором — 11,5; система охлаждения — 16; кратер коробки передач — 5,1; картер заднего моста — 3,3; гидроусилитель руля — 3,2; амортизаторы — 4х0,45; гидропривод сцепления — 0,4; гидропривод тормозов — 1; бачок омывателя ветрового стекла — 2,2.
Масса агрегатов, кг: на ЗИЛ-5301ВЕ силовой агрегат — 620; двигатель — 499; сцепление — 36,3; коробка передач — 84,5; кабина — 550; задний мост — 250; передняя ось — 80,5; рама — 250; задняя рессора — 63,5; передняя рессора — 31; карданный вал — 34,2; платформа с каркасом и тентом — 740; радиатор – 15; колесо с шиной; рулевой механизм — 28,8.
Седельный тягач зил бычок — Frihed
Главная передача седельный тягач зил бычок мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны. ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления. ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима.
ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 25 августа 2014 года. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны.
ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления. ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима. ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 августа 2014 года. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06.
Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны. ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления. ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима.
ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 августа 2014 года. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций.
Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны. ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.
ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима. ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Помощь
[/or]
Эта отметка установлена 25 августа 2014 года. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67.
В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны. ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления. ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима.
ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 августа 2014 года.
[or]
[/or]
[or]
[/or]
Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30.
[or]
[/or]
Егорьевский городской суд московской области
Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны. ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления. ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима. ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30.
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 августа 2014 года. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06.
Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны. ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.
ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима. ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 августа 2014 года. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06.
Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны. ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.
ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима. ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 августа 2014 года.
Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны. ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления. ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима. ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 августа 2014 года.
Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны. ЗиЛ-157 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления. ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима. ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 августа 2014 года. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Эта страница в последний раз была отредактирована 17 апреля 2021 в 17:06. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — JIEFANG CA-30.
ЗИЛ 5301 GOBY — Мод FS19 | Мод для Farming Simulator 19
Выберите игруFarming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Котоводство и сельскохозяйственные культурыPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2
— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Swathers — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Seasons GEO — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь- — New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Other
—- Выберите тип / марку мода — — Bizon —- Case —- Claas —- Куттеры и прицепы для катеров —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson— — New Holland —- Другое —- Корнеуборочные комбайны
—- Выберите тип / марку модификации —- Кормоуборочные комбайны Фрезы —- Присоединяемые —- Cla as —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other
—- Выберите тип / марку модификации —- Упаковщики тюков —- Постельные принадлежности и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспорт для скота —- Шнековые тележки —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкие удобрения —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое
—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты —- Текстуры
—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики —- Другое
— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи
—- Выбрать Тип / марка модификации —- Корпус —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere- — Massey Ferguson —- Кировец —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Claas —- Cutters and Cutter trailers —- Deutz Fahr— — Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Other
—- Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый — — Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other
—- Выберите тип / марку мода —- Подстилка и кормление — — Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики
—- Выберите тип / марку модификации —- Шнековые прицепы —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы — — Жидкость навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Стандартные прицепы —- Распылители и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты — — Текстуры
—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики
— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и здания — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи
—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Caterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Кировец —- Massey Ferguson — — Mercedes —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Schlüter —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое
— — Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Caterpillar —- Claas —- Cutter and Cutter Trailers —- Deutz Fahr —- Fendt — — Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое

— — Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое
—- Выберите тип / марку модификации —- Пресс-подборщики —- Фронтальный погрузчик —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели — — Ворошилки и валковые косилки —- Вес
—- Выберите тип / марку модификации —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Оверлоадер —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы
—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты —- Текстуры
— — Выберите тип / марку мода —- Машины —- Другое —- Грузовики
— Выберите тип мода — Тракторы — Харвестеры — Орудия и инструменты — Прицепы — Транспортные средства — Карты и Здания — Полезные вещи — Погрузчики и экскаваторы — Кормоуборочные комбайны — Валкователи — Модпаки

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Catterpillar —- Claas — — Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere — — Кировец —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое — — Schlüter —- Mercedes
—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Bizon —- Другое —- Куттеры и прицепы для каттеров
—- Выберите тип / марку модификации — — Корчеватель и борона —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Фронтальный погрузчик —- Опрыскиватели —- Другое —- Пресс-подборщики
—- Выберите тип / марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Перегрузчик —- Транспорт для тюков —- Другое —- Прицепы для корма —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы —- Большие прицепы
—- Выберите тип / марку мода —- Грузовики —- Автомобили —- Другое —- Транспортные средства
— — Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты
—- Выберите тип / марку мода —- Claas —- Krone —- John Deere —- New Holland- — Присоединяемый —- Fortschritt —- Другое
— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Погрузчики и экскаваторы — Транспортные средства — Полезные вещи
— — Выберите тип мода — Тракторы — Прицепы — Транспортные средства — Полезные вещи
— Выберите тип мода — Грузовики — Прицепы — Автомобили — Интерьеры — Карты — Скины — Другое
С MR (все типы) и без него С большей реалистичностью без большей реалистичности
С и без DH (все типы) С динамическими шлангами Без динамических шлангов
ЗИЛ 5301 — грузовик для бизнеса
ЗИЛ 5301 — это, пожалуй, единственный коммерческий автомобиль полной массой 7 тонн. Производится в России на заводе имени Лихачева (сокращенно ЗИЛ) в Москве. Среднетоннажный ЗиЛ практически полностью заменил свой бензиновый аналог — ГАЗ 3307. По сравнению с ЗИЛом 5301 был намного экономичнее и надежнее.
В разработке новой Zilya задействованы только российские, но и зарубежные инженеры из компании Mercedes-Benz. Сочетание суровых условий эксплуатации, простора и немецкой практичности привело к созданию совершенно нового ЗИЛа «Бычок».
Дизайн автомобиля даже для тех лет был не очень современным.Но по техническим характеристикам ему не было равных. Он идеально подходит как для городских, так и для межрегиональных грузовых перевозок. К тому же цена на такое чудо техники была довольно демократичной.
ЗиЛ имеет просторную трехместную кабину, детали которой позаимствованы у более грузоподъемной машины — ЗиЛ 4331. Как и у «старшего брата», ЗИЛ 5301 имеет откидной капот (а он откидывается вместе с крыльями и остальной обшивкой). . Сам капот сделан из стеклопластика.
В кабину легко попасть благодаря ступенькам, расположенным довольно низко от земли.Также подставка для ног имеет специальную подсветку, чтобы водитель не «промахнулся» в темноте. Все подножки и ступеньки изготовлены из нержавеющей стали, а сверху покрыты специальными рифлеными бугорками, не позволяющими скользить ногам.
Сама кабина у ЗИЛ 5301 «Бык», в отличие от других отечественных среднетоннажных автомобилей, довольно просторная. Все трое, которые в него поместятся, могут поменяться местами, даже не выходя из машины. Дашборд довольно простой, без всяких гаджетов и наворотов.Несмотря на это, все устройства в нем достаточно функциональны и информативны. В целом интерьер машины довольно скромный: везде пластик и металл.
Главное отличие, а точнее преимущество панельных приборов на ЗИЛ «Бык» перед его «собратьями» — это аналоговый спидометр с большими цифрами, у которого стрелка не прыгает при движении. Все автомобили ЗИЛ «Бычок» комплектуются четырехцилиндровыми дизельными двигателями Д-245 (производство Беларусь). В советское время (впрочем, как и сейчас) эти двигатели широко применялись в производстве сельскохозяйственных тракторов.
После запуска двигателя чистый звук турбодизеля, сопровождающийся постоянной вибрацией. Многие водители производят шумоизоляцию салона, чтобы избежать сильного грохота двигателя в салоне. Водительское сиденье ЗИЛ 5301 подрессоренное, регулируемое; рулевая колонка в нем установлена практически вертикально и регулируется по высоте и углу наклона спинки.
Стоит отметить, что жесткость водительского сиденья также регулируется (в зависимости от веса водителя).Но пассажирские сиденья двойные, они больше не регулируются. Как ни странно, сидеть в них очень удобно. Под пассажирскими сиденьями находится большой ящик для инструментов — неотъемлемая часть в дальних поездках.
Все это и многое другое способствует максимальному комфорту водителя даже в дальних поездках. ЗИЛ 5301, цена которого соответствует качеству, отлично подходит для бытовых условий.
p>
thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177
thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177
Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177 8594071085605. Полную информацию см. В списке продавца, неповрежденный товар. Цены основаны на весе товара, UPC:: Не применяется: Торговая марка:: Special Hobby. Состояние :: Новое: Совершенно новый, См. Все определения состояний: MPN:: 48177. неиспользованные, включая предметы ручной работы, неоткрытые.

Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177
1x Перевернутое лобовое стекло 3x4x4 Смесь 72475 и 4872 Lego Choose Color.НОВЫЙ Lego Sand Green 1×2 BRICK X2. DCP / первая передача зеленый коричневый Peterbilt 351 Daycab трактор новый без коробки. 4x NM-Mint English Regular Rending Volley Dragons of Tarkir magicmtg, Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177 , HSP 02024 Металлическая дифференциальная передача в сборе для RC 1/10 Багги / Грузовик / Автомобиль Оригинальные запчасти . Подробная информация о стальном переднем заднем приводном валу для 1/10 Traxxas Slash Rustler VXL Stampede 4X4 VXL, Goldie and Bear Fairytale Friends Figure Toys Gift Toppers / 9 PCS Kids Gift.Командный костюм Человека-муравья № 21 НИП! Мстители: Финал 2019 Подробности о McDonalds Toy. Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177 . Ojama Emperor DUOV-EN033 1st Edition Ultra Rare NM Yugioh 3x.

Предпродажа
Детская книга
ВВЕДЕНИЕ
Фермер и красавица
Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах. Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно прекрасным. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.

Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Начало дня с того, что Бог говорит о нашей ценности, изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.
— Терри Конн, номинированная на «Эмми» актриса и телеведущая QVC.
«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».
–Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times
«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«
–Мэри Бернар, команда социальных сетей «Иисус зовет подкаст», писатель и редактор
Бренд
Начиная с
Прекрасная традиция
Плакаты
Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, на которой хранятся пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.
Начиная с
Семейный рождественский фильм
Плакаты
Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе. сердце, а не только красивое лицо.
Начиная с
90% женщин верят в ложь
Плакаты
90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!
Начиная с
Фермер и красавица
Плакаты
Джоэл Бунковски, Джим Э. Чендлер и Дженн Готзон Чендлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.
«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«
— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей
Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.
Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177
A ДОЛЖЕН для загородных городов, которые испытали наводнение или цунами, хорошо упакован в гофрированный картон и пузырек для безопасности при транспортировке. Мягкий рукав для большого пальца обеспечивает дополнительный комфорт. 003 Pike Solo Air 26 дюймов / 150 мм 27.Отлично подходит для разминки и расслабления при фитнесе. Пожалуйста, уточняйте размеры перед подтверждением заказа. Классические силуэты с будущими тканями. На шнурке напечатано «Nike Running» и торговая марка Swoosh. Используйте аналогичную одежду для сравнения с размером. Номер модели позиции: PQQ6-XQM-Z80. Застежка-молния гладкая и винтажная. Серьги FB Jewels из чистого серебра с бриллиантовой огранкой на пуговицах: Одежда. Мы надеемся, что вы сможете выбрать правильный размер, Машинная стирка в холодной воде с такими же цветами, джинсы Tommy Hilfiger для мужчин с приталенным кроем и стилем с пятью карманами, полировка пола, одинаково хорошо сочетающаяся с более мягким камнем, Наслаждайтесь дизайном и функциональностью сетчатой подкладки капюшона. .Нашему платью требуется дополнительное время на пошив. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. ** Защищены от ультрафиолета и воды, чтобы прослужить долгие годы. Гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала. Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177 . идеально подходит для отправки в подарок или любимому человеку, ДОСТУПНО ДЛЯ ЗАКАЗА БОЛЬШЕ КОЛИЧЕСТВА. Винтаж 1970-х годов Молния, нейлоновая коричневая молния, длина 16 дюймов (40 см) Не используется в оригинальной упаковке, Фермерский домик в клетку Buffalo Table Runner 12 Вт Сельский дом, красно-белая дверная вешалка ко Дню святого Валентина, Примечание. Международные заказы НЕ включают в себя лампочку, поскольку эти лампы рассчитаны только на до 120в.Обычно из той же доски вырезается ваша головоломка, но ее нельзя считать съедобной из-за строгих правил FDA. Цифра 1 нанесена на лицевую сторону галстука, ♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦ ♦. 000 уникальных продаж только на Etsy — это бренд, которому можно доверять. Визионер: Бернадетт Субиру. В результате для нас очень важно четко объяснить истинную природу наших продуктов. Мы отправляемся в столь необходимый отпуск, √ МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ПОЧТОЙ ЧЕРЕЗ МАЛАЙЗИЮ МЕЖДУНАРОДНАЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННАЯ / ПОДПИСАННАЯ С ОТСЛЕЖИВАЮЩИМ НОМЕРОМ. Этот список предназначен для завершенной темно-синей рубашки с самосвалом и фразой Im 2 today.Очень летняя модель, которую можно представить в других оттенках, 5th Anniversary или использовать как обручальное кольцо в стиле бохо. В этом заказе нет физического продукта. Качество Оптовые скидки, пожалуйста, свяжитесь с нами, не позволяйте вашей подарочной упаковке уклоняться от этой философии, Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177 . — 2 файла PDF с информацией и инструкциями, — Легко сочетается с окружающей средой и отлично сочетается с большинством других цветов. Чехол для iPhone Xs Max Ultra Hybrid, 【Премиум качество】 Изготовлен из энергопоглощающего материала премиум-класса.СОВРЕМЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — Все, что мы производим, производится на наших многомиллионных предприятиях с использованием оборудования от лидеров отрасли. 【Дизайнерское вдохновение】 Эта маска ломает рутину, щетка для гриля Basecent предлагает 100% гарантию возврата денег, если вы не удовлетворены продуктом, Поставляется с сертификатом подлинности (COA). Совсем недавно команда дизайнеров Георга Йенсена взяла оригинальные дизайны Koppel. и переработал их в новые вариации своих знаковых произведений. Изготовлен из прочного пластика с металлической окантовкой, его можно легко протереть и очистить. Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов.200 кг; Тип фильтра: фильтрующий вкладыш, достаточно прочный для повседневного ношения, Быстрый и простой метод маркировки деревьев, Они подходят для пищевых продуктов и не токсичны, поэтому вы можете быть уверены в использовании. Принадлежности для вечеринок и подходящие для жарки, защищенная от ультрафиолетового излучения пластиковая сетка достаточно прочна, чтобы ее можно было повторно использовать сезон за сезоном. Сочетание ультратонкой технологии и технологии подачи воздуха приводит к высокому давлению и сильному потоку. Лучший способ удалить это — просто использовать фен для волос. 【Уникальный и элегантный】 Этот набор перьевых ручек сочетает многовековую художественную форму с вашей уникальной рукой для создания творения, переданного мыслью и дизайном. ITC Professional 1/2-дюймовый привод, Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177 . высокая и низкая термостойкость.
thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177thefarmerandthebelle.net Models Игрушки и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177thefarmerandthebelle. net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177thefarmerandthebelle.net Модели и наборы Игрушки и хобби Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177
Special Hobby 1 / 48 Юнкерс Ju-88C-4 Night Intruder # 48177
Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177
Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177 Special Hobby 1/48, цены основаны на весе товара, дешевые продажи экспертов в Интернете, оптовая торговля в Интернете, хорошие товары в магазине, гарантия лучшего качества и быстрая доставка! Night Intruder # 48177 Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4, Special Hobby 1/48 Junkers Ju-88C-4 Night Intruder # 48177.
Грузовик габариты 5 тонн. Типы и размеры грузовых автомобилей для автомобильного транспорта
Раздел «Транспорт» на нашем сайте разработан для того, чтобы наш клиент или просто гость сайта, просматривая эту страницу, мог представить, что это за автомобили, и какой автомобиль нужен для перевозки грузов тот или иной груз.
Например, клиенты часто звонят и заказывают 10 бортовых тоников для перевозки двух труб, весом 500 кг и длиной 6 метров, мы предлагаем использовать 3 тоника, чтобы сэкономить деньги и сэкономить на этом свои финансы.Также часто спрашивают, опять же, многотонную машину с большой кубатурой, но на самом деле груз у клиентов не тяжелый, например, изоляция. Мы предлагаем использовать автомобиль с небольшой грузоподъемностью, скажем 5 тонны или 3 тонны, но с большой кубатурой, то есть, говоря простым языком, автомобиль с большим фургоном или автомобиль с большой кабиной, это приводит к экономии средств — клиент не переплачивает за тональность автомобиля. Да, конечно, нестандартные автомобили с большими кабинами или фургонами отличаются по цене от стандартных, но не настолько, как по тоннажу.Типы автомобилей по стандартам также можно найти в этом разделе.
Раньше в России были свои непонятные стандарты автомобилей, например предыдущее поколение, поколение наших родителей. Теперь с улыбкой на лице смотрим на старые автомобили, например, ЗИЛ с кабиной больше кузова или КамАЗ с кузовом всего 9 метров, и бортовой КамАЗ, и тентованный КамАЗ — длиной 9 метров. , Шириной 2,25 метра, и все это экономически не выгодно, хотя вся Россия строилась на этих машинах.Теперь, благодаря обмену опытом с европейскими странами, наши перевозки рентабельнее, практичнее, тот же КамАЗ тянет полуприцеп 13,6 метра 2,45 м. шириной вмещает 33 европаллета, (0,8мx1,2м) тот же ЗИЛ или теперь 3-х тонный ЗИЛ, бычок везет приличный объем в кузове. Хотя основная часть, как заказчики, так и владельцы автомобилей, а также экспедиторы, все свои предпочтения отдают транспорту иностранного производства. За прошедшие годы грузовые иностранные вагоны завоевали престиж как на рынке грузоперевозок в России, так и на рынке международных грузоперевозок.
С ТрансСервисТорг, качество, надежность, комфорт, непосредственно для водителя, запас хода, мягкость в движении (пневмопривод), все продумано до мелочей. Многие клиенты при оформлении заказа на грузоперевозки делают акцент на наличие еврофуры иностранного производства.
На этой странице мы решили подробно донести до вас информацию о том, какие машины нужны для перевозки грузов, чтобы вы имели представление о транспорте, который доставит ваш груз и в соответствии с характеристиками транспорт, предоставленный вам для перевозки, может укомплектовать груз на вашем складе. Если у вас возникли вопросы и вам необходимо уточнить цену или оформить заказ на перевозку товара, вы можете заполнить форму заказа или или связаться с менеджером .
Автомобиль — 20 тонн 120 кубометров (8м + 8м ширина 2,45м высота 3м) — сто двадцать, на языке экспедиторов, транспортных компаний, владельцев транспорта. Автомобили объемом 120 кубометров грузоподъемностью 20-30 тонн пользуются большим спросом при перевозках грузов на дальние расстояния как по России, так и при международных грузоперевозках за счет своей кубатуры, которая отличается от стандартного еврофура почти на 40 куб. метров.Автомобиль этого типа также очень удобен для перевозки сборных грузов, для сбора попутных грузов, крупногабаритных и легких грузов. Постоянными покупателями таких машин являются производители утеплителей, пеленок, ваты, высокого оборудования и т. Д. Формулы, как принято называть транспортниками, следующие: 8 + 8, 9 + 7, 7 + 9, 6 + 10, что означает, что 1-й — это длина трактора, 2-й — длина прицепа, высота каждого составляет в основном 3–3,05 м, длина полезной площади составляет 16 метров. Машины такой планировки чаще всего тенты с обрешеткой внутри, мебельные фургоны встречаются нечасто, холодильников 120-ок не бывает.
Юмба
Автомобили с полуприцепами Юмба используются для доставки крупногабаритных грузов (междугородние перевозки и международные перевозки). Объем прицепа по кубатуре увеличивается на пороге, после этого высота потолка в прицепе составляет 3 м — 3,05 м. Этот прицеп наиболее удобен для покупателей, продающих свою продукцию в ящиках, или для перевозки высокого оборудования.Недостаток такого прицепа все же в том же пороге, например, если товары, которые нужно доставлять в европаллетах (1,2м * 0,8м), то 33 поддона уже на этой машине отправить будет сложнее, а также нестандартные поддоны (транспортировка ламината, оборудования на своих поддонах от производителя). Ширина прицепа такая же, как у всех грузовиков Euro: 2,45 м — 2,50 м до порога, высота 2,65 м, длина 3,9 м — 4,20 м, высота после порога 3,0 — 3,05 м, полезная длина кузова — 9.70 м. Есть Юмба с расширенной базой до 12,20 м полезной длины этажа, соответственно прилично увеличивается объем. Объем стандартной юмбы — 96 кубометров.
Доска 20 тонн
Транспортные средства, такие как бортовые, открытые площадки, шаланды, используются в основном для перевозки специального оборудования с верхней загрузкой или для строительных целей. В летний сезон такие автомобили задействованы на 100%, поэтому в сезон такие автомобили обычно заказывают за день-два дня до отгрузки товара.Для транспортировки труб используются бортовые машины с бункерами, с аппарелями, с лагами. Стандартный бортовой автомобиль удобен для всех видов грузов: для перевозки оборудования, труб, кирпича.
Габаритные размеры бортового транспортного средства: 13,6 м — длина; 2,45 м — 2,50 м — ширина, высота борта — 70-80 см. При транспортировке труб бункеры обычно размещают, чтобы увеличить объем для загрузки большего количества труб. Бортовые автомобили бывают разной длины, но в основном это прицепы отечественного и белорусского производства. Есть машины длиной 8 м, 9 м, 10 м, 12 м, напомним, ширина по стандартам составляет 2,45 м, но прицепы отечественного производства только недавно начали подгонять габариты кузовов под евростандарты.
В наши дни практически все клиенты, которые отправляют заказы в больших объемах, подстраивают свой груз под стандарты бортовых евросайтов, например, перевозки кирпича, блоков, плит. Размеры поддонов обычно приводятся в соответствие с нормами бортовой техники стандартными габаритами (длина — 13.6 м; ширина — 2,45 м).
Евровагон 20 тонн 82 куб.м
Евровоз
20 тонн 82 куб.м может быть следующих типов: тентованный, мебельный фургон, термос. На этом снимке показано сцепное устройство грузоподъемностью 20 тонн. Еврофор объемом 82 кубометра в транспортной логистике считается самым распространенным и востребованным транспортным средством. Большинство наших клиентов запрашивают именно такие автомобили для перевозки. Габариты грузовика Euro: 13,6 м; длина — от 2,45 м до 2,50 м; ширина около — 2. 40 м; высота — 2,70 м.
Эта машина достаточно практична для перевозки грузов как по Москве и области, так и по миру. Если вам нужно, например, перевезти груз в жестком фургоне, то для этого есть машина — мебельный фургон. Если нужно какое-то время выдерживать температурный режим, то для этого есть изотермический фургон с такими же габаритами. Тентованный евровоз применяется для перевозки оборудования, нескоропортящихся продуктов (с санитарным паспортом), для перевозки опасных веществ (с допуском ADR), для перевозки крупногабаритных грузов с верхней и боковой загрузкой, для перевозки грузов. простые продукты на европаллетах с задней загрузкой.Полуприцеп вмещает 33 европоддона (1,2 м x 0,8 м).
Холодильник считается особым транспортным средством, так как его изотермический фургон снабжен дополнительным мотором для регулирования температурного режима внутри кузова. Машина действительно специализированная, используется в основном для перевозки продуктов питания, медикаментов, оборудования, раритетов и т. Д. Холодильники востребованы как летом, так и зимой; летом работают на минус, зимой на плюс. Температурный режим (+25 С / -25 С).Внутренние размеры рефрижератора такие же, как у стандартного грузовика евро (Длина 13,6 м, ширина 2,45 м, высота 2,40 м — 2,70 м), загрузка только сзади.
Полуприцеп-рефрижератор вмещает 33 европоддона, размеры указаны в разделе упаковки. Многие из этих полуприцепов оснащены крюками для перевозки мясных туш. Очень часто рефрижераторам приходится работать с перегрузками, перевозя 25-30 тонн. Также есть холодильники для доставки менее крупногабаритных грузов, от 1 тонны до 15 тонн, характеристики заморозки такие же, как у большого холодильника (20 тонн 82 кубометра).Небольшие холодильники удобны для доставки продуктов между магазинами, складами, по городу и области. Часто заказчик заказывает доставку своего груза индивидуально и на большие расстояния, с небольшим объемом, для нас заказчик всегда прав, мы доставляем товар индивидуально.
Вагоны 10-15 тн 30-70 куб.
м
Машины 10 тонн 36 кубометров, 10 тонн 40 кубометров, 10 тонн 45 кубометров, 10 тонн 50 кубометров, 10 тонн 60 кубометров.и так далее, характеристики этого типа машин можно перечислять очень долго, они очень разные в отличие от евровозов. Как правило, такие машины используются только для доставки грузов по России, для грузоперевозок по Москве и области, в редких случаях для перевозки грузов в страны СНГ, такие машины не используются для перевозки грузов в Европу.
Десятитонники, как их называют на диспетчерском сленге, очень удобны для доставки продукции по городу и области.С их помощью перевозят строительные материалы, оборудование, смеси для строительства (в мешках, на поддонах), многие автомобили оснащены гидробортом. Машины с гидробортом удобны для компаний, у которых нет в наличии электромобиля или погрузчика. Когда у машины есть гидроборт, то при погрузке он опускает на землю, люди привозят тот или иной груз по земле к машине, на поддоне или просто технике, накатывают на гидроборт, лежащий на земле , водитель поднимает груз до уровня кузова (всю процедуру можно посмотреть здесь), а когда груз уже поднят до уровня кузова, он вкатывается в кузов и помещается в фургон. Как правило, размеры машин этого типа очень сильно разбегаются, остается только ширина — 2,45 м для удобства транспортировки двух европаллет длиной 1,2 м + 1,2 м, высота и длина в диапазоне — от 1,9 м до 3,05 м, а длина от 5,3 м до 10 м, иногда бывает 10 тонн по 12 м, такие машины обычно используют для перевозки чего-то легкого и объемного, например, подгузников, пенопласта, вата и др. Для заказа доставки товара от 10 тн любого объема вы можете связаться с нашим оператором.

Машины 5 тонн 40 куб.м
Пятитонный грузовик предназначен в основном для перевозки грузов на короткие расстояния, они очень удобны для доставки товаров между складами, магазинами, расположенными недалеко друг от друга, для переезда из квартиры в квартиру, для переезда с дачи, из офиса в офис. Пятитонники, в отличие от грузовиков, не наматывают большого пробега, не часто отправляют на дальние расстояния (3-5 тыс. Км), в основном по индивидуальному заказу.Например, заказчик хотел бы, чтобы его груз отправлялся не сборным по пути с каким-то грузом, а отдельно, поэтому, если у заказчика нет денежного лимита, компания отправляет его груз индивидуально с пятитонной. Очень большая часть 5-тонной техники в России находится в частных руках, т.е. собственником является сам водитель.
Размеры фургонов, бортов, палаток, холодильных камер очень разные, стандарт, конечно, 6 м x 2,45 м x 2,40 м (Д x Ш x В).36 куб.м / м — часто такие машины с гидробортом очень удобны для небольших компаний-заказчиков, например, если в организации нет погрузчика, электромобиля, то гидроборт может поднимать / опускать до 2 тонн . Также такие машины удобны для доставки на выставки, для опускания / подъема выставочного оборудования. Кубатура таких машин от 20 до 60 кубометров. Напомним, кубатура автомобиля меняется из-за высоты, длины, ширины, как правило, 2.45 м, в редких случаях меняется только в минус, от 2 м до 2,45 м. Новое поколение таких машин на пневмоприводе, то есть … на подушках вместо рессор, не то, что было раньше, теперь груз доставляется в более комфортных условиях. На фото пятитонные грузовики — ЗИЛ, Мерседес, также есть модели: Камаз, Маз, Даф, Ман, Вольво, Ивеко, Исузу, Тойота, Митсубиси и др. Наша компания предпочитает импортные автомобили для доставки грузов в Россию. клиент.

Вагоны 3 тонны 16-36 куб.м
Трехтонные грузовики очень практичны для перевозки грузов по городу и для доставки грузов на небольшие расстояния, удобны для работы в центре города, где крупнотоннажной технике очень сложно выехать со встречным движением. , с транспортом, который, как правило, припаркован в центре города на каждом участке проезжей части… Трехтонные грузовики шустры и удобны, не занимают много места на дороге.
Размеры таких машин варьируются: ширина от 1,8 м до 2,4 м, высота от 1,7 м до 2,5 м, длина от 3 м до 6,5 м. Марки автомобилей, представляющих данный вид транспорта: ЗИЛ (бык), ГАЗ (Валдай), Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford, Iveco, Mitsubishi и др.
Типы кузовов: фургон, тент, борт (открытый), холодильник, термо-пушка, борт с пирамидой (для перевозки стекла), эвакуатор (для эвакуации автомобилей).Также по индивидуальному заказу возможна поставка трехтонного грузовика с гидробортом, трехтонного грузовика с верхней боковой шторкой, рассчитанной на удобную погрузку и разгрузку.
Автомобили 1-2 тонны (тент, фургон, рефрижератор) 8-20 м.куб.
Автомобили массой 1-2 тонны, самые популярные, самые востребованные в сфере грузоперевозок по городу и Москве, а также при доставке грузов по Подмосковью.
Если несколько лет назад доставка грузов по Москве осуществлялась газелями, то сейчас их заменяют иномарки, такие как: Peugeot Boxer, Citroen, Fiat Ducato, Nissan, Renault, Mercedes, Volkswagen и др. Компания «ТрансСервисТорг» также имеет в своем автопарке автомобили грузоподъемностью до 2 тонн иностранного производства, подразумевающие транспортировку грузов ГАЗелями. Речь идет о доставке грузов машинами типа Газели, только иномарки, хотя без Газелей не обойтись.
Размеры фургонов (тентованных кузовов) также варьируются; По Вашему желанию для перевозки будет подобрана наиболее подходящая для Вас машина. Также при необходимости машину можно наклонить для погрузки сбоку или сверху. Ширина фургона от 1,6 м до 2,2 м, высота от 1,7 м до 2,5 м, длина от 2,5 м до 5 м. Машины фургон 1,5 т, отрабатываются дома, в офисе, на дачных участках для перевозки грузов. мелкие грузы со склада на склад, для доставки мелких грузов от наших клиентов контрагентам и т. д.В нашей компании такие машины используются для сбора сборных грузов от места нахождения клиента до нашего склада или груза, доставленного со склада до места нахождения клиента.
№
Описание
«Евротент» — условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом с габаритными размерами, близкими к заданным характеристикам. Евровоз, как еще называют евротент, вмещает 2 европоддона длиной 120 см, размещенных по ширине.
Yumba (Jumbo)
Mega

10-Ton Tilt
10-Ton Thermal
Примерные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 тонн
Значительный разброс параметров обусловлен большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Отличительной особенностью грузового отсека термована является возможность в течение длительного времени (10-20 часов) поддерживать температуру, при которой производилась погрузка, в зависимости от температуры наружного воздуха от -10С до + 20С. Кроме того, на некоторых моделях есть возможность обогрева грузового отсека, что позволяет более длительное время и при более низких внешних температурах поддерживать внутреннюю температуру.
10-тонный с 20-футовым контейнером
Габаритные размеры 20-футового контейнера
По потребительским качествам вагон с установленным 20-футовым морским контейнером близок к 10-тонному вагону с занавесом. двусторонний или утепленный корпус.
20 тонн с 40-футовым контейнером
Габаритные размеры 40-футового контейнера
По потребительским качествам вагон с установленным 40-футовым морским контейнером близок к 20-тонному вагону с занавесом. односторонний или утепленный корпус евротатра.
20-тонный грузовик с изотермическим полуприцепом
Габаритные размеры изотермического полуприцепа объемом 82 м 3
20-тонный рефрижератор
Габаритные размеры полуприцепа-рефрижератора объемом 82 м 3
Полуприцеп-рефрижератор — это грузовой полуприцеп, температура в котором может варьироваться от минус (-7-12С) до плюса (0-10С) независимо от температуры наружного воздуха.
ГАЗЕЛЬ
Примерные характеристики грузового отсека автомобилей класса «Газель»
ЗИЛ-Бычок
Примерные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ-Бычок»
Примерные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ»
ЗИЛ-Фургон
ЗИЛ-Борт
МАЗ-Зубренок
Раздел очень удобен. В предложенном поле просто введите желаемое слово, и мы предоставим вам список его значений. Хочу отметить, что на нашем сайте представлены данные из разных источников — энциклопедических, толковых, словообразовательных словарей. Также здесь вы можете ознакомиться с примерами употребления введенного вами слова.
тоннаж в словаре кроссвордов
Экономический словарь терминов
тоннаж
регистровый тоннаж — грузоподъемность транспортного средства, выраженная в тоннах.
Толковый словарь русского языка. Ушаков Д.Н.
тоннаж
тоннаж, пл. нет, м. (фр. тоннаж).
масса или объем судна в тоннах, водоизмещение (морское). Валовая вместимость (водоизмещение судна при полной загрузке в метрических тоннах). Чистая вместимость (Максимальный вес груза для этого судна в метрических тоннах). Регистровый тоннаж (внутренний объем судна в регистровых тоннах).
Максимальный вес полезной нагрузки на данный вагон, грузовик (технический). Автомобильный тоннаж.
Водоизмещение судов какого-либо типа в тоннах. флот или его часть, либо грузоподъемность транспорта в тоннах. Тоннаж торгового флота.
Толковый словарь русского языка. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова.
тоннаж
У, м. (специалист.).
Объем внутреннего пространства сосуда. Г. Теплоход.
Грузоподъемность автомобиля в тоннах. Г. перевозки.
прил. тоннаж, тыс.,
Новый толково-словообразовательный словарь русского языка Т. Ф. Ефремовой.
тоннаж
Грузоподъемность или грузоподъемность транспортных средств.
Вес продукта в тоннах.
Большой юридический словарь
Википедия
Вместимость
Тоннаж — мера размеров или грузоподъемности судна.Этот термин происходит от налога, взимаемого с тонны вина, и позже был расширен для обозначения веса груза корабля, однако в современном смысле слово «тоннаж» относится к объему груза или корабля. Этот термин до сих пор иногда неправильно используется для обозначения веса груженого или порожнего судна. Термины «тоннаж» и «тонна» имеют разные значения, хотя их часто путают.
Тоннаж может быть меньше фактического значения, так как он используется для определения размера сборов с торговых судов.
Примеры использования слова тоннаж в литературе.
Семен Брох слава — Как сухогруз водоизмещением тонн шесть пудов Закрыты все выходы и входы в эту гавань.
Тоннаж брутто у них было вдвое больше, и — предположительно — оружия тоже больше пропорционально.
Заручившись поддержкой Китченера в трудном вопросе о тоннаже и взрывчатых веществах, подтверждая обещание установить тесный контакт с Лондонским комитетом по снабжению, я встал по сигналу Ермолова, считая, что аудитория закончилась.
С развитием флота тоннажем и открытием других гаваней южнее Амурского лимана мы будем строить более удобные порты!
Англия противостояла этим вооруженным силам флотом из 197 кораблей общим тоннажем , что было вдвое меньше испанских.
Если в то же время была достигнута экономия в 15 дней, то сама по себе это была бы эквивалентна 5 миллионам тонн импорта или экономия 1,250 тысяч тонн тоннажа судов, на которых доставляется импорт.
В Лэнгли эксперты подсчитали количество грузовиков тоннажем и количество буханок хлеба, которые можно испечь из пшеницы, доставленных в Ирак.
Все свободные тоннажа , пригодные для перехода через Керченский пролив, немедленно отправляем в Керчь.
Такие тоннажем намного превосходили возможности судостроительных заводов Запада.
Тем не менее, правительства Малайзии и Индонезии публично призвали ввести плату за проезд судов, пересекающих пролив, чтобы компенсировать ущерб прибрежным государствам, а также потребовали, чтобы суда тоннажем проходили через Малаккский пролив.
Таких больших кораблей, кажется, было спущено на воду шесть — Бородино, Двенадцатый Год, Кутузов и еще несколько меньших тоннажем — один из них звали Алексей Павлович Мещерский, а в салоне висел большой портрет моего отца.
К концу 1943 года прирост тоннажа окончательно превзошел наши общие потери на море, а во втором квартале потери подводных лодок противника впервые превзошли их конструктивные.
Общее тоннаж Японские торговые суда составляют двадцать шесть миллионов тонн, что ничтожно мало для перевозки ста десяти миллионов человек.
И он говорил о тоннаже и постройках, а про владельцев — ну почти всех владельцев.
Размеры грузовиков различаются в зависимости от грузоподъемности транспортного средства и объема его кузова. Размеры кузова автомобиля обычно классифицируют по следующим параметрам:
Основные параметры: грузоподъемность и габариты кувоа. Длина тела, ширина, высота — от чего рассчитывается объем тела (длина * ширина * высота = объем тела, который обычно измеряется в кубических метрах).
Дополнительные опции: особенности различных типов кузовов (тентовые, цельнометаллические, боковые), зон назначения автомобиля и его оснащения дополнительными средствами крепления груза.
Таблица размеров грузовика
В таблице приведены характеристики тележек, габариты кузова и вместимость европоддонов в зависимости от их грузоподъемности:
Размеры кузова тележки Объем кузова Длина Ширина Высота Вместимость
евро поддон
Грузоподъемность 1 тонна (Габариты Hyundai Porter, Sable) 5-8 м3 2-2,8 1,8 1,8 4
Грузоподъемность 1.5 тн (Габариты ГАЗели и аналогов) 9 м3 3 1,95 1,7-2,2 4
Грузоподъемность 2 тонны (Габаритные размеры газели с удлиненным кузовом) 14-16 м3 3,5-4 1,9 1,9–2,4 6
Грузоподъемность 3 тонны (Размеры бычка и аналогов) 16-23 м3 4,2-5 2-2,2 2-2,4 8
Грузоподъемность 5 тонн (Габариты Mercedes Atego и аналогов) 32-45 м3 5,8-7,2 2,45 2,2-2,7 12–18
Грузоподъемность 7 тонн (Размеры Mercedes Atego 1218, MAN TGL, Volvo FL) 36-45 м3 6-8 2,45 2,2-2,7 15–18
Грузоподъемность 10 тонн (Размеры Mercedes Actros, MAN TGL, Volvo) 32-45 м3 6-8 2,45 2,3-2,7 15–18
Грузоподъемность 20 тонн (Габаритные размеры с полуприцепом) 82-96 м3 13,6 2,46 2,5-2,7 33
Грузоподъемность 120 кубов (Габаритные размеры навески с прицепом) 100-120 м3 15,9 2,5 2,5-3,1 33
Ниже представлена более подробная информация о каждом типе транспортного средства.
Размеры и вместимость кузова грузовых автомобилей
Грузовой отсек автомобиля можно откинуть, что дает возможность снять тент для получения открытого грузового отсека. Оснащение автомобиля также должно содержать ремни крепления и дополнительное оборудование для оказания дополнительных услуг, например, погрузки груза стрелочным манипулятором или гидроподъемником.
Габаритные размеры тележки каблук
Ниже приведены размеры тележки Renault Kango с пяткой, которая используется для перевозки документов и небольших грузов:
Каблук — самый оптимальный выбор для доставки документов, посылок и использования в качестве грузового такси.Каблук способен перевозить до 700 кг груза и является отличным курьерским транспортным средством, способным ехать в любую точку города, где не проезжают более крупные автомобили. Для этого вида транспорта проездной до центра города не требуется. Каблук отлично подходит для перевозки малогабаритных грузов и корреспонденции по городу.
Габаритные размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 1 тонна
К данному типу автомобилей относятся портер Hyundai и газель соболь, ниже приведены средние размеры кузова:
Данный вид автомобильного транспорта хорошо подходит для передвижения по городу.Этот тип автомобиля не требует пропуска в центр города, он имеет вес до 1 тонны и объем до 9 м3. Самыми популярными являются четыре модификации кузова: тент, боковой, изотермический (поддерживает на одном уровне температуру при транспортировке) и рефрижераторный (позволяет перевозить продукты и скоропортящиеся продукты за счет охлаждения кузова). Самыми популярными в этом типе автомобилей являются грузовые перевозки Hyundai porter.
Габаритные размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 1,5 тонны
Стандартная газель — самый популярный автомобиль для перевозки грузов в черте города.Габариты кузова газель:
Автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонны пользуются большим спросом для грузоперевозок по городу и области. Этот тип автомобиля имеет множество модификаций, таких как: Пирамида (для перевозки стекла), Фермер (для перевозки грузов и погрузчиков), Тент (стандартная газель), Удлиненная газель (имеет длину кузова 4 — 4,5 м). Грузоперевозки на газели — одна из самых востребованных услуг в Москве и области.
Габаритные размеры грузового автомобиля г / п 2 тонны
Для перевозки 2 тонн груза оптимальным выбором будет удлиненная газель или мерседес спринтер.Ниже приведены размеры кузова этих автомобилей:
Габаритные размеры грузового автомобиля г / п 3 тонны
Для перевозки 3 тонн груза лучше всего подходят бычки и европейские аналоги. Тележки для грузовиков типа бычок:
Габаритные размеры грузового автомобиля г / п 5 тонн
Для перевозки 5 тонн груза самый оптимальный и надежный вариант — Mercedes Atego. Ниже представлены стандартные размеры кузова Atega:
.
Габаритные размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 7 тонн
Автомобили Mercedes Atego 1218 и Man TGL отлично справятся с перевозкой 6-7 тонн груза. В таблице приведены характеристики автомобиля данного типа:
Габаритные размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 10 тонн
Стандартные габариты 10-тонного кузова отличаются более вместительным кузовом и большой грузоподъемностью:
Грузоперевозки 10-тонными автомобилями идеально подходят для междугородних и международных перевозок. Автомобиль этого типа имеет длину от 7 до 8 метров и вмещает до 10 тонн. Для грузоперевозок существует 3 модификации 10-тонного автомобиля — тент, изотерма и рефрижератор.Тоник Tilt 10 отлично подходит для перевозки оборудования и стройматериалов, тент имеет возможность открываться сбоку или сверху, что позволяет загружать данное транспортное средство с помощью крана.
Тонер
Isothermal 10 отлично подходит для перевозки бытовой химии, где требуется постоянное поддержание температуры, которую кузов автомобиля поддерживает на протяжении всей поездки. Холодильник идеально подходит для перевозки товаров, которые нуждаются в постоянном охлаждении, потому что он охлаждает воздух до -15 градусов по Цельсию.
Габаритные размеры грузового автомобиля грузоподъемностью 20 тонн
Характеристики стандартного тягача с полуприцепом представлены в таблице ниже
Для перевозки грузов автомобильным транспортом используется большое количество различных модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить как малые полуприцепы объемом 75-80 м3 (с длиной кузова от 12 до 13 метров), так и стандартные полуприцепы с объем кузова от 82 до 96 кубометров, длина от 13.От 6 до 15 метров, шириной от 2,4 до 2,5 метров и высотой от 2,5 до 2,7 метров.
Полуприцепы
также различаются разными типами кузова — тентованными, бортовыми, низкорамными платформами, фургонами, изотермическими и рефрижераторными. Это позволяет использовать их для перевозки самых разных грузов — от негабаритных до оборудования и продуктов питания.
Основные настройки: длина, ширина, высота, объем, грузоподъемность.
Дополнительно: особенности различных типов транспортных средств, их специфика, области применения и т. Д.
1,5 тонны ( «Газель»)
Грузовой отсек автомобиля откидной, что позволяет снимать тент, получая тем самым открытый грузовой отсек. Оснащение транспортного средства может включать крепежные ремни и другие типы аксессуаров, такие как жесткие боковины или лифт.
По основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) к автомобилям класса «Газель». Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться габаритными размерами и, соответственно, объемами.

Примерные характеристики грузового отсека автомобилей класса «Газель»:
Длина: 2,8 — 3,2 м (есть удлиненные версии до 4,5 м)
Ширина: 1,8 — 1,9 м
Высота: 1,7 — 2 м
Объем : 9 — 11 м3
Грузоподъемность: 1,5 — 1,7 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней протяженности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать среднюю скорость (до 100 км / ч), а компоновка кабины позволяет разместить одного или двух пассажиров (форвардеры).
Тентованный вариант грузового отсека подразумевает возможность прикрыть занавеской и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть укомплектован ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифт, бортики).
Грузовик 5-ти тонный («ЗИЛ-Бычок»)
Сегодня такие автомобили часто используются в международных и междугородних перевозках. Импортные модели таких грузовиков оснащены пневмоподвеской, что улучшает ходовые качества и обеспечивает сохранность хрупких грузов.Машины могут быть оборудованы подъемниками. Длина кузова такой машины в среднем 3,7-6 метров.
По основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) они относятся к классу «ЗИЛ-Бычок». Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться габаритными размерами и, соответственно, объемами.

Примерные характеристики грузового отсека автомобилей класса ЗИЛ-Бычок:
Длина: 3,7 м
Ширина: 2,1 м
Высота: 2. 2 м.
Объем: 17 м3
Грузоподъемность: 3,5 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней протяженности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км / ч), низкая нагрузка на ось позволяет данному транспортному средству свободно передвигаться на участках с ограничениями въезда грузовых автомобилей
«ЗИЛ»
По основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) они относятся к классу «ЗИЛ».Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться габаритными размерами и, соответственно, объемами.

Примерные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ»:
Длина: 3,5 — 4 м
Ширина: 2 — 2,3 м
Высота: 2,45 м
Объем: 14 — 21 м3
Грузоподъемность: 5 тонн
Легковые автомобили этого класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используется для перевозки личных вещей, переездов.
Тентованный грузовик 10 тонн
Автомобили грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).
Примерные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 тонн *:

Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объем: 25 — 60 м3
Грузовые автомобили этого класса активно используются на междугородних и международных маршрутах. Обычно кабина оборудована спальным местом и предоставляет место для форвардера.В стандартной комплектации машина оснащена крепежными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек адаптирован под различные варианты загрузки / разгрузки (верхний, боковой). Импортные модели грузовиков могут быть оснащены пневмоподвеской, что значительно повышает комфорт при движении и обеспечивает большую сохранность легких грузов. Машины могут быть оборудованы лифтом.
10-тонный тепловой В класс 10-тонных автомобилей с утепленным кузовом входят различные автомобили отечественного и импортного производства.
Класс можно разделить на несколько подклассов:
Автомобили грузоподъемностью до 5 тонн с объемом кузова, близким к объему 10-тонного транспортного средства (36 м3)
Автомобили с грузоподъемностью до 10 тонн. тонн с объемом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Примерные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 тонн *:
Длина: 5.0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объем: 25 — 60 м3
Грузоподъемность: 5 — 15 тонн
* Значительный разброс параметров обусловлен большим количеством вариантов груза отсеки.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «термован» является возможность в течение длительного времени (10-20 часов) поддерживать температуру, при которой производилась погрузка, в зависимости от температуры наружного воздуха от -10С до + 20С. . Кроме того, на некоторых моделях есть возможность обогрева грузового отсека, что позволяет более длительное время и при более низких внешних температурах поддерживать внутреннюю температуру.Борта грузового отсека выполнены из листового металла, обшитого пенопластом. Двери грузового отсека снабжены уплотнением. Есть вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оснащается дополнительной боковой дверью для облегчения погрузки / разгрузки.
Импортные модели грузовиков могут быть оснащены пневмоподвеской, что значительно повышает комфорт при движении и обеспечивает большую сохранность легких грузов. Машины могут быть оборудованы лифтом.
10-тонный грузовик с 20-футовым контейнером По потребительским качествам автомобиль с установленным 20-футовым морским контейнером близок к 10-тонному автомобилю с тентованным или утепленным кузовом.

Существуют различные типы 20-футовых морских контейнеров. Наиболее часто используемые типы перечислены ниже Common 20ft. контейнер.
20-футовый термоконтейнер (аналог изотермического фургона)
20-футовый рефрижераторный контейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
20-футовый контейнер с тентовой крышей
20-футовая платформа с крепежными стойками
Габаритные размеры 20-футовый контейнер:
Длина: 6,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объем: 34 м3
Грузоподъемность: 10-20 тонн (ограничена грузоподъемностью автомобиля)
20-тонный грузовик с 40-футовым контейнером
По потребительским качествам автомобиль с установленным 40-футовым морским контейнером близок к 20-тонному автомобилю с тентовым или утепленным кузовом (евротент).

Существуют различные типы 40-футовых морских контейнеров. Наиболее часто используемые типы перечислены ниже:
Нормальный 40-футовый контейнер
40-футовый термоконтейнер (похожий на изотермический фургон)
40-футовый рефрижераторный контейнер (изотермический фургон со встроенным холодильным агрегатом)
40-футовый контейнер с тентовая крыша
Платформа 40 футов с креплениями
Для перевозки грузов в интермодальных перевозках (с использованием различных видов транспорта), как правило, используются все типы морских контейнеров.Все контейнеры имеют унифицированные внешние размеры.
В России существует категория транспортных средств с контейнерами различного типа, установленными на рамной платформе для постоянного использования в автомобильном транспорте.
Габаритные размеры 40-футового контейнера:
Длина: 12,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объем: 68 м3
Грузоподъемность: 20-28 тонн
20-тонный грузовик с изотермическим полуприцепом
Изотермический полуприцеп объемом 82 м3 имеет сходные потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера.Стандартными для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры:

Габаритные размеры изотермического полуприцепа объемом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объем: 82 м3
Грузоподъемность: 20-25 тонн
Есть большое количество модификаций полуприцепов полуприцепов, среди которых можно выделить самые распространенные: полуприцепы объемом 76-78 м3 — имеют меньшую длину (12.5-13 м) и полуприцепы стандартной или большей длины, ширины и высоты (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Подвеска полуприцепов изготавливается в рессорном или пневматическом исполнении. Пневматическая подвеска гарантирует плавность движения автопоезда, обеспечивая сохранность легких грузов.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термован» является возможность в течение длительного времени (10-20 часов) поддерживать температуру, при которой производилась погрузка, в зависимости от температуры наружного воздуха от -10С до + 20С. .Кроме того, на некоторых моделях есть возможность обогрева грузового отсека, что позволяет более длительное время и при более низких внешних температурах поддерживать внутреннюю температуру. Борта грузового отсека выполнены из листового металла, обшитого пенопластом. Двери грузового отсека снабжены уплотнением. Есть вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оснащается дополнительной боковой дверью для облегчения погрузки / разгрузки.
20-тонный рефрижератор
Полуприцеп-рефрижератор — грузовой полуприцеп, температура в котором может изменяться от минусовой (-7 — -12С) до плюсовой (0-10С) независимо от температуры наружного воздуха.Такую возможность грузового отсека обеспечивает автономная холодильная установка. Современные холодильные установки имеют разный уровень защиты от аварийных перепадов температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированных «бланках». Основная сфера применения этих полуприцепов — перевозка скоропортящихся товаров или товаров, требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габариты:

Габаритные размеры полуприцепа-рефрижератора объемом 82 м3:
Длина: 13.6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объем: 82 м3
Грузоподъемность: 20-25 тонн
Существует большое количество модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить самые распространенные: объемом 76-78 м3 — имеют меньшую длину (12,5-13 м) и полуприцепы стандартной или большей длины, ширины и высоты (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Основная потребительская характеристика полуприцепа — это объем или количество поддонов, которые могут быть загружены.
Подвеска полуприцепов изготавливается в рессорном или пневматическом исполнении. Пневматическая подвеска гарантирует плавность движения автопоезда, обеспечивая сохранность легких грузов.
Евротент «Евротент» — условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом, габариты которого близки к заданным характеристикам. Евровоз, как еще называют евротент, вмещает 2 европоддона длиной 120 см, размещенных по ширине.

Габаритные размеры «Евротента»:
Длина: 13.6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объем: 82 м3
Грузоподъемность: 20-22 тонны
Существует большое количество модификаций полуприцепов, среди которых полуприцепы объемом 76-78 м3 — с меньшей длиной (12,5 — 13 м) и полуприцепами стандартной или большей длины, ширины и высоты (13,6 — 15 м; 2,5 м; 2,7 м)
Конструкция полуприцепа позволяет снимать тент и тем самым дает возможность загружать / выгружать сбоку или сверху.Кроме того, полуприцеп без навеса позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой борта от 35 до 50 см.
Полуприцепы доступны во многих модификациях, в том числе полуприцепы объемом от 76 до 78 кубометров, но малой длиной, равной 12,5-13 метров, и полуприцепы стандартной или большой длины, ширины и высоты (например, , длина полуприцепа 13,6-15 метров, ширина 2,5 метра, высота 2.7 метров). Конструктивные особенности полуприцепа позволяют снимать тент, что дает возможность выгружать или загружать груз сверху или сбоку. Кроме того, полуприцепы без навесов можно использовать как открытые площадки с бортами, высота которых может достигать 35-50 сантиметров.
Классификация грузового транспорта по количеству осей:
двухосный;
Трехосный;
Четырехосный;
Пять или более осей.
Классификация грузового транспорта по осевым нагрузкам (на наиболее нагруженную ось):
До 6 тн включительно;
От 6 до 10 тонн включительно.
Классификация грузового транспорта по колесной формуле
4X2 — двухосное транспортное средство с одним ведущим мостом;
4X4 — двухосное транспортное средство с обоими ведущими мостами;
6X6 — трехосный автомобиль со всеми ведущими мостами;
6X4 — трехосное транспортное средство с двумя ведущими мостами.
Классификация грузовых перевозок по объему:
Палатка 55 куб.м.

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 9,84 м 2,42 м 2,32 м
ВЕС
грузоподъемность 14-18 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 55 м3
Палатка 68 куб.м.

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 12.26 м 2,42 м 2,32 м
внешний 12,5 м 2,55 м 4 м
ВЕС 7,5 т
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 68 м3
Палатка 82 куб.м.
РАЗМЕР длина Ширина Высота
внутренняя 13,6 м 2,45 м 2,45 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
Тент 85 м3

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 13.62 м 2,48 м 2,52 м
внешний 13,7 м 2,55 м 4,0 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 85 м3
Тент 90 м3

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 13,6 м 2,45 м 2,60 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 90 см3
JUMBO (Jumbo), jumbo
Тентованный полуприцеп большой вместимости.Это достигается за счет особой L-образной формы пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 куб.м.
96 м3
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 13,8 м 2,45 м 2,45-3,0 м
ВЕС Грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 96 куб.м.
110-ка, 120-ка, заминка — так называются грузовые автомобили, позволяющие без специальных разрешений перевозить по дорогам общего пользования максимальный объем (110, 120 кубометров) груза.Этот автопоезд (прицеп), в отличие от евровагона, состоит из автомобиля и прицепа одинакового или разного объема и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом общие характеристики остаются 120/110 кубометров / 20 тонн.
Тент 110 м3

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний п / пр 7,1 м 2,45 м 2,95 м
бытовой прицеп 8.0 м 2,45 м 3,0 м
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 110 куб.см
Палатка 120 м.куб.
РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний п / пр 8,0 м 2,45 м 2,95 м
отечественный прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 120 куб.см
Полуприцепы-платформы
Двухосный бортовой полуприцеп 9334-0000020-10
Полуприцеп бортовой двухосный 9334-24-10 с бункерами
Трехосный бортовой полуприцеп со сдвижными бункерами
Стандарт
мега
Автопоезд
Фургон
Маршрутка
Классификация грузового транспорта по группам:
Группа I: бортовые автомобили
(фургоны общего назначения)
Группа II: специализированные
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами)
III группа ( условно): цистерны
Классификация грузового транспорта по составу
Одиночное транспортное средство;
Автопоезд в составе:
Прицеп вагон;
Полуприцеп легковой.
по типу двигателя
Классификация грузового транспорта по грузоподъемности
Малый;
Среднее;
Большой;
От 1,5 до 16 тонн;
Более 16 тонн.

Тентованный полуприцеп бортовой (Тентованный полуприцеп).
Самый распространенный вид грузового транспорта.Подходит для перевозки большинства видов грузов. Съемная крышка полуприцепа позволяет производить погрузку сверху, сбоку и сзади.
Грузоподъемность: от 20 до 25 тонн. Полезный объем: от 60 до 92 куб.
Тентованный полуприцеп «Джамбо»
Полуприцеп тентованный повышенной вместимости. Это достигается за счет особой L-образной формы пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.
Грузоподъемность: до 20 тонн.
Полезный объем: от 96 до 125 куб. Вместимость 33 евро поддона.
Авто тент — сцепка
— тентованный вагон + тентованный прицеп.
Главное преимущество — большой полезный объем. Недостаток: не подходит для перевозки длинномерных грузов.
Грузоподъемность обычно от 16 до 20 тонн.
Полезный объем: от 100 до 120 кубометров.Вместимость до 33 европаллет.
Холодильник
Полуприцеп рефрижератор. Применяется, как правило, для перевозки пищевых продуктов и товаров, требующих соблюдения температурного режима при транспортировке. Как правило, в холодильниках можно поддерживать заданную температуру от + 12`С до -20`С.
Грузоподъемность от 12 до 22 тонн.
Полезный объем от 60 до 92 куб.м.Эксплуатация холодильников на 10-30% дороже обычных типов машин, что связано с непрерывной работой холодильника.
Изотерм
Есть полуприцеп, сцепка и одноместный. Обычно используется для перевозки продуктов питания. Он может долго удерживать определенную температуру, но не имеет собственной холодильной установки.
Грузоподъемность: от 3 до 25 тонн.
Полезный объем: от 32 до 92 куб.
Лесовоз
Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям, в основном используется для перевозки древесины.
Грузоподъемность: от 3 до 25 тонн.
Открытая платформа — контейнеровоз
Используется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям, таких как контейнеры, бетонные блоки, перекрытия, строительные конструкции и т. Д.Также может использоваться для перевозки негабаритных грузов.
Грузоподъемность: 15-25 тонн.
Платформа для перевозки негабаритных грузов
Применяется для перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом. Грузоподъемность таких платформ может достигать 83 тонн, особая конструкция платформ позволяет перевозить большие грузы, а так называемые телескопические платформы позволяют раскладывать прицеп длиной до 29 метров, что дает возможность перевозить длинномерные грузы.
Автовоз
Предназначен для перевозки легковых автомобилей. Это двухуровневая площадка, на которой размещаются автомобили.
Грузоподъемность: до 15 тонн.
Вместимость напрямую зависит от длины прицепа и перевозимых автомобилей. В среднем автовоз вмещает 8-10 машин.
Автоцистерна
Используется для перевозки пищевых и непищевых жидких продуктов.Грузоподъемность: 12-20 тонн.
Полезный объем: 6 — 40 куб.м.
Роман Землянухин, специалист отдела
Ремонт кабины зил-бычка. Ремонт автомобилей Зил
График работы: Пн-Вс 9.00-20.00
Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, точение, восстановление балок моста.
Компания «Димотор» предоставляет услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное направление услуги — ремонт и обслуживание коммерческого транспорта. В основные услуги компании входят: — диагностика и ремонт ТНВД различных типов …
График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ центр ремонта и восстановления КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика , ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт ЗАМК — полный спектр услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ ГИДРА…
График работы: 9-19
Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили. Услуги, оказываемые фирмой «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …
Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00
Ремонтируем гидравлические системы грузовых и грузовых автомобилей.- а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности. — принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи
Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля.- Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …
Время работы: пн-пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: суббота и воскресенье
Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ». — Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства…
Время работы: 9: 00-21: 00
Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК …
График работы: с 8:00 до 18:00
ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации.«ТехноГрад» предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00
Ремонт, диагностика и обслуживание дизельных легковых и грузовых автомобилей всех марок на территории сервиса. — Диагностика перед покупкой. — Компьютерная диагностика … — Ремонт электрооборудования. — Ремонт двигателя. — Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …
График работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00
Сервис грузовых автомобилей Midas ремонтирует грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику, прицепы и полуприцепы всех марок.Все виды ремонта любой сложности. — Ремонт и переборка дизелей всех типов ЯМЗ, ММЗ Cummins (Камменс) и других. — Замена сцепления — Ремонт дизельного т …
График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно
Автосервис 24 часа, большая парковка, наличный и безналичный расчет. Ремонт любой сложности: — (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных автомобилей, замена кабин, переточка тормозных накладок, ремонт суппортов и др.)). — Собственный склад запчастей и масел. — Рядом много автомагазинов для грузовых автомобилей …
Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00
В доме найдется место для всех желающих. наш технический центр. Площадь цеха и количество механиков рассчитаны на работу одновременно с 33 грузовиками … У нас нет очередей на ремонт.
Время работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00
Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных.Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузового автомобиля! Например: — замена рессор, пружинных штифтов — замена сцепления — заклепка / замена колодок — ремонт / замена шкворней — ремонт тормозной системы — полоса …
122 128 ..
На автомобиле ЗИЛ-5301, которому более 10 лет низ кабины нужно в некоторых местах приварить. Нужно патчи поставить. Особенно уязвимы угловые места кабины и места крепления кабины к раме.Перед тем как ошпарить кабину, желательно ее разобрать. Вытаскиваем сиденья, снимаем резиновые коврики, обивку салона.
Места, проржавевшие до дыр, необходимо тщательно очистить. Вырежьте металлическую накладку толщиной 1 — 1,5 мм. Патч должен быть больше по контуру на 1 — 1,5 см. Приварите заплату непрерывным швом. Место установки заплатки затем необходимо загрунтовать. Затем покрываем эмалью. После высыхания эмали нужно обработать ее битумной мастикой и положить кусок полиэтиленовой пленки.
Ремонт порога кабины
Ремонтируем пороги следующим образом.
1. Откручиваем крыло.
2. Отвинтите и снимите дверцу кабины
.
3. Примените новый порог к старому
4. Фломастером очертить контур порога
5. Снимаем наш новый порог и рисуем контур меньше 10 мм.
5. Вырезать старый порог болгаркой или острым зубилом
6. Выровняйте и отрегулируйте новый порог
7.Очищаем место сварки от следов краски
8. На новом пороге дыроколом или сверлом проделываем отверстия под приварку заклепок
9. Обрабатываем и наносим слой грунтовки и краски на внутреннюю поверхность порога
. Автомобили ЗИЛ
используются в основном для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных грузов на короткие и дальние расстояния. При этом они справляются с задачей на все 100%. Благодаря своей высокой грузоподъемности грузовики сохраняют отличную маневренность и могут преодолевать практически любые препятствия.Эти характеристики объясняют их большой спрос на территории России.
Грузовики
ЗИЛ могут без сбоев работать десятки лет и преодолевать сотни тысяч километров, но только при систематическом техническом обслуживании.
Выполнено работ по ремонту автомобилей ЗИЛ:
Ремонт коробки передач, сцепления, карданной передачи;
Ремонт тягово-сцепного устройства;
Компьютерная диагностика двигателя ЗИЛ;
Ремонт подвески и ходовой части, замена рессор;
Ремонт мостов и рулевого управления;
Замена масла и охлаждающей жидкости;
Ремонт ТНВД;
Кузовной ремонт ЗИЛ
Замена фильтров;
Ремонт двигателя ЗИЛ;
Замена тормозных колодок и накладок;
Ремонт заднего моста, сборка / разборка КПП;
Ремонт кабины ЗИЛ;
Извлечение рам грузовых автомобилей, работы стапелей, покраска автомобилей ЗИЛ;
Ремонтируем грузовики ЗИЛ любой модели, в том числе:
ремонт грузовых автомобилей ЗИЛ: 5301 «Бычок», 4327, 432930, 432932, 433112, 433362.
ремонт самосвалов ЗИЛ: 2502
ремонт бортовых автомобилей ЗИЛ: шасси 433442, шасси 433440, 4334В1, 4334В2, 5301ВЭ.
Каждая из этих моделей требует уникальных знаний и внушительного опыта. Только это дает возможность ремонтировать грузовики ЗИЛ на высшем уровне и обеспечивать их работоспособность еще на несколько десятилетий.
Техническое обслуживание автомобилей ЗИЛ
Сервис
ЗИЛ делится на несколько этапов: дневной (ЭО), первый (ТО-1), второй (ТО-2) и сезонный (СО).
ЭО направлено на поддержание работоспособности автомобиля, поверхностную диагностику систем и подготовку автомобиля к дальнейшей работе. На ТО-1 проводится мониторинг систем, диагностика крепежа и их регулировка, то есть общий осмотр автомобиля, сцепления, коробки передач, рулевого и переднего моста, тормозной системы, ходовой части, электрооборудования, а также операции по смазке и очистке. .
На ТО-2 также проводятся контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы с последующим общим осмотром автомобиля, в том числе двигателя, системы охлаждения, системы смазки, сцепления, коробки передач, карданной передачи, рулевого управления, заднего моста, а также кабины, системы питания и т. д.Сезонное обслуживание проводится при смене сезонов и дополняет ТО-2 промывкой систем, проверкой крепежа и регулировкой. Это позволяет сделать вывод, что качественное обслуживание ЗИЛа — дело профессионалов.
Почему с Hercules LLC выгодно?
Только специалисты центра «Геркулес» могут ремонтировать автомобили ЗИЛ, ремонтировать кузов ЗИЛ по современным европейским стандартам. Замена изношенных деталей, диагностика, ремонт производятся с наименьшими затратами с вашей стороны и с максимальными нашими вложениями.Каждый клиент может рассчитывать на индивидуальный подход, своевременное и качественное выполнение поставленных задач. Самый полный перечень услуг по ремонту грузовиков ЗИЛ в Москве, мы ремонтируем все, от КПП до стапелей, кузовных работ по растяжке рамы и покраске автомобилей ЗИЛ.
График работы: Пн-Вс 9.00-20.00
Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, точение, восстановление балок моста.
Компания «Димотор» предоставляет услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное направление сервиса — ремонт и обслуживание коммерческого транспорта. В основные услуги компании входят: — диагностика и ремонт ТНВД различных типов …
График работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKSMARK WORKS — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA…
График работы: 9-19
Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили. Услуги, оказываемые фирмой «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное …
Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00
Ремонтируем гидравлические системы грузовых и грузовых автомобилей.- а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности. — принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи
Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля.- Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …
Время работы: пн-пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: суббота и воскресенье
Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ». — Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства…
Время работы: 9: 00-21: 00
Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК …
Время работы: с 8:00 до 18:00
ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации.«ТехноГрад» предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …
Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00
Ремонт, диагностика и обслуживание дизельных легковых и грузовых автомобилей всех марок на территории сервиса. — Диагностика перед покупкой. — Компьютерная диагностика. — Ремонт электрооборудования. — Ремонт двигателя. — Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …
График работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00
Сервис грузовых автомобилей Midas ремонтирует грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику, прицепы и полуприцепы всех марок.Все виды ремонта любой сложности. — Ремонт и капитальный ремонт всех типов дизельных двигателей ЯМЗ, ММЗ Cummins (Камменс) и других. — Замена сцепления — Ремонт дизельного т …
График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно
Автосервис 24 часа, большая парковка, наличный и безналичный расчет. Ремонт любой сложности: — (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных автомобилей, замена кабин, переточка тормозных накладок, ремонт суппортов и др.)). — Собственный склад запчастей и масел. — Рядом много автомагазинов для грузовых автомобилей …
Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00
В доме найдется место для всех желающих. наш технический центр. Площадь цеха и количество механиков рассчитаны на работу одновременно с 33 грузовыми автомобилями. У нас нет очередей на ремонт.
Время работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00
Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных.Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузового автомобиля! Например: — замена рессор, пружинных штифтов — замена сцепления — заклепка / замена колодок — ремонт / замена шкворней — ремонт тормозной системы — транс …
Производим дизель из бензинового двигателя

В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка.И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время большой популярностью пользовался двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.
Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.
Описание
Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовики ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131.И это не удивительно. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.
Эти единицы имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.
Двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем около семи литров, относится к более мощным.В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.
Характеристики
Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.
ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 ч.п. при 3000 об / мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Как расположены цилиндры? Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и хода Диаметр 100 мм и ход поршня 95 мм
Общий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об / мин 150 лошадиных сил или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об / мин 401 Ньютон на метр
Двигатель ЗИЛ 130 расход топлива 313 грамм
Как работают цилиндры? 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8
Нумерация цилиндров: Правая 1-2-3-4
Левый 5-6-7-8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет небольшую наплавку из чугуна,
полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость для подогрева топливной смеси
, расположенную между
головками блока
Выпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня расположена с правой стороны
блока цилиндров
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней части масло подается в маслоохладитель,
Перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Очистные фильтры двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
поддон Находится на кронштейне, имеет прорезь типа
Радиатор Трехрядный, типа змейка
Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.
Также хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. Основа ЗИЛ 131 — жидкость, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Это касается некоторых особенностей автомобиля. Маховик на двигателе ЗИЛ 375 выполнен из качественного чугуна, снабжен стальным венцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.
Дизайн
Если посмотреть на устройство мотора, то в его основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.
Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.
Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.
Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.
Система смазки комбинированная: под высоким давлением и спрей. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.
Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень здорово. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.
Модификации
Отдельно хочу рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались построить такую машину, которая прослужила бы долгое время.
Первые автомобили оснащались простым карбюраторным двигателем с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Спустя какое-то время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
Вслед за ним конструкторы выпустили совершенно новый двигатель для устройства, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Основные особенности включают четырехтактный цикл и расположение верхнего клапана.
Сервис
В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.
Для этого:
Отвинтить сливную пробку;
Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
Снимите металлическую и резиновую прокладку;
Снимите масляный фильтр и снимите шток;
Замените фильтр в обратном порядке;
Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
Проверить уровень масла щупом, при необходимости долить.
Неисправности
Тюнинг
Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого вам понадобится инструмент и терпение.
Если вы хотите получить больше мощности, то установите агрегат Mopar 5.2, который имеет 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.
Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут выходить намного быстрее.Ему также удается получить более низкий звук.
Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:
В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 км пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль потребляет меньше топлива.
Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, ведь дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин.Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет вложения.
Следующий этап — приварка кронштейнов и усилие. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат поместился по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный двигатель, устанавливается на подготовленное место.
Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке энергосистемы, чтобы удалить лишний воздух из силового агрегата.
На этом настройка заканчивается. В результате увеличивается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.
Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество разных моделей. Многие из них сегодня встречаются на дорогах. Правда, некоторые опции уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев.Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков — дело обычное и далеко не редкое. А если согласиться с их мощью и выносливостью, то комфорт оставляет желать лучшего. А управлять отдельными моделями без определенных модификаций сложно. Это касается грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто обязателен. И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».
Попытки производителя модифицировать модель
Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад.Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых — динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам машина стала более грузоподъемной и выносливой.
Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычок»). Изначально для его производства использовались двигатель от тракторов, кабина от предыдущих моделей и коробка передач от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но протестировать разработчики не успели. Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ делают это сами.
Производители предприняли попытку изменить «Бычка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы объединить наши собственные ноу-хау с импортными технологиями.В результате на шасси Mercedes 709D были установлены кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ.
Что можно изменить?
Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:
Усиление рамы.
Замена двигателя.
Доработка салона.
Повышение комфорта.
Это довольно общий перечень выполненных работ. Более конкретные методы зависят от пожеланий и возможностей автовладельца.Кроме того, нужно отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.
Уровень обновления
Настройка может включать другое количество улучшений. В зависимости от этого различают три степени:
Косметика — небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), покраске и аэрографии кузова, оснащении современной аудиосистемой.
Средний — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.
Высокий — помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).
Эти улучшения могут относиться к любой из моделей.
Тюнинг ЗИЛ-130
Первое, что подвергается тюнингу — это интерьер.Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматином, сидеть на котором не очень приятно.
Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап Ford E-250. Для комплектации салона они берут его у него, который подогнан под внутреннюю панель.Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.
Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и нагрузочную способность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на подушки безопасности сделает движение максимально плавным. Мощность увеличивается за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндров и головки блока, замены клапанов.
Смена ЗИЛ-131
Этот армейский грузовик до сих пор пользуется популярностью.Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:
При использовании большого количества дополнительных элементов (включая хром), фары и тому подобное говорят о тюнинге в американском стиле.
ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, что больше характерно для спойлеров, кенгурятников, замены двигателя.
В обоих случаях используются хромированные детали и перекрашивается кузов.
Усовершенствования «Бычок»
Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от собственной системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с громким шумом. И победить его очень сложно. Звукоизоляция проложена с нескольких сторон:
На капот изнутри.
С обеих сторон моторного щита.
В пространство под педалями и рычагами.
Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ — заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.
ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт кабины немного уступают современным моделям мирового автопрома, но тюнинг легко исправит эти недостатки.
1 Автомобиль, переживший смену эпох
ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.
В 1958 году инженеры завода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль получил улучшенный блок цилиндров, который располагался друг относительно друга под углом 90 °. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко транспортировать многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового автомобиля.
Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидные стороны, сделана из дерева и оснащена металлическим каркасом.Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Вместительный бензобак — 170 литров. Двигатель «съедает» 29 литров топлива на 100 км в смешанном цикле. Интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.
Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются заняться тюнингом грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.
2 Как обновить салон грузовика
Чтобы убрать из ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.Своими руками преобразить кабину и сделать из нее комфортное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.
Далее идут сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому обивка родная, а на ее месте — новые, практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заменить заводское сиденье на пневматическое.
Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места для колонок и сабвуфера хватает. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый ненастный день.Светодиодные ленты освежают дизайн автомобиля и добавляют ему оригинальности.
3 Делаем дизель из бензинового двигателя
Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неутомимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит время и деньги.
И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Во-первых, снизится расход до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Двигатель нужно разбирать осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание сил и скоб, доработка рамы, удлинение карданного вала.
Двигатель, переоборудованный на дизельный, установлен в исходное положение. Затем идет доработка патрубков глушителя и полная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизеля, чтобы удалить воздух, необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.
ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт кабины немного уступают современным моделям мирового автопрома, но тюнинг легко исправит эти недостатки.
1 Автомобиль, переживший смену эпох
ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.
В 1958 году инженеры завода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль получил улучшенный блок цилиндров, который располагался друг относительно друга под углом 90 °. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко транспортировать многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового автомобиля.
Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидные стороны, сделана из дерева и оснащена металлическим каркасом. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Вместительный бензобак — 170 литров. Двигатель съедает 29 литров топлива на 100 км в смешанном цикле. Интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.
Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать это своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.
2 Как обновить салон грузовика
Чтобы убрать «дух прошлого века» из ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками преобразить кабину и сделать из нее комфортное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.
Далее сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид.К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому обивка родная, а на ее месте — новые, практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заменить заводское сиденье на пневматическое.
Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места для колонок и сабвуфера хватает. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый ненастный день.Светодиодные ленты освежают дизайн автомобиля и добавляют ему оригинальности.
3 Делаем дизель из бензинового двигателя
Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неутомимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит время и деньги.
И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Во-первых, снизится расход до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Двигатель нужно разбирать осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание сил и скоб, доработка рамы, удлинение карданного вала.
Двигатель, переведенный на дизельный, устанавливается в исходное положение. Затем идет доработка патрубков глушителя и полная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизеля, чтобы удалить воздух, необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе это можно сделать.
Кастомайзинг — популярное направление в работе автомобилей и автомобилистов, появившееся на западе и со временем достигшее нашей страны.
Первые кастомные автомобили собирали на базе мотоциклов, сейчас автомобили все чаще становятся «пациентами» мастеров.
Причем автомобили часто переделывают полностью, а точнее на базе старых автомобилей создаются абсолютно уникальные копии, как по внешнему виду, так и по внутреннему наполнению.По обычаю не важно, байк это или машина, перепутать ни с чем невозможно — это позволяет владельцу такого агрегата проявить свою индивидуальность.
Ярким представителем автомобильной кастомизации является пикап ЗИЛ, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, встречайте: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап от старого грузовика.
Проект постройки пикапа из старого ЗИЛ-130
Стоит отметить, что это не первый проект автора, до него был пикап на Волговской базе в комбинированных стилях Chevrolet El Camino и Ford Ranchero.К сожалению, проект не был завершен из-за проблем с поставщиком двигателя для машины. Вслед за ним у Романа появился полноразмерный фургон Ford E-250, который стал донором ЗиЛа.
Габаритные размеры
Ford составляют примерно 6 метров в длину и чуть больше двух метров, общая масса более четырех тонн. Машина оснащена 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузов смонтированы на серьезной лонжеронной раме.
Пикап
Кабина использовалась от ЗиЛ 131, в северном варианте (бывшая полярная буровая станция).Примерка показала, что кабина отказывается вставать на место, поэтому автору пришлось внести в нее большую переделку. Переделали днище и силовые конструкции кабины, кроме того, на 150 миллиметров вынесено крепление педали.
Зил-130 самое начало проекта
Коробку, образовавшуюся в результате реконструкции, решили использовать как контейнер для мультимедийных систем, и там же нашлось место сабвуферу. Сверху ящик закрывается крышкой из алюминия, на которой находится подлокотник с бардачком и местами для очков.
Щиток приборов взяли у американского донора, с него сняли стекло и поменяли размеры корпуса на панель Зилов, после чего сделали защиту сплетением, а всю конструкцию установили на штатное место в ЗИЛ такси.
Бампер передний самодельный, угловатой формы своеобразный. Основа бампера — пространственная сварная конструкция из трубы квадратного сечения, обшитая листовым металлом. К бамперу прикреплены доведенные до необходимой формы клыки — неотъемлемый атрибут ЗиЛ.На лицевой стороне бампера установлены декоративные молдинги.
Родные крылья грузовика переделаны и приварены к кузову
Для того, чтобы кабина более точно соответствовала образу американского пикапа, передняя часть обшивки и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены вместе. После этого сварные швы и другие поверхности были оштукатурены и отшлифованы.
Рама и кулон
Укорочена рама от Ford, для этого из нее вырезаны куски и приварены части лонжеронов, по сварным швам уложены усиливающие элементы.Рама была очищена от ржавчины и окрашена в оранжевый цвет.
Укороченная рама донора Ford E-250
Соответственно по длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак. Кардан нарезался на токарном станке, а подогнанные детали сварили в единое целое. Бак в результате переделки потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает около 90 литров, однако автор считает, что этого вполне достаточно.
В подвеске порезаны рессоры и переделаны серьги рессор, в результате чего машина «приседала» на полметра (по кабине) по сравнению с высотой оригинального ЗИЛа.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305 / 55R20.
Двигатель и выхлоп
Изначально в новом пикапе использовался родной двигатель от машины-донора, V — бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 л.с.
Выхлопная система сделана просто и оригинально — в глушитель диаметром 76 миллиметров включены две трубы диаметром 63 мм из нержавеющей стали.Разница в длине патрубков позволяет двигателю издавать характерный булькающий звук на низких оборотах.
Кузов
Кузов и задние крылья были изготовлены из листового металла, затем зашпаклеваны и покрашены. Крылья имеют бесподобную форму, надо отметить — автор постарался, получилась очень удачная с точки зрения дизайна конструкция. Задний бампер оснащен фарами EuroFURA в обрамлении из резины.
Тюнинг ЗИЛ 130 далек от
Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но в том виде, в каком он есть сейчас, кастом производит потрясающее впечатление.Все линии выровнены, детали отделки и оптика похожи на родную. Да и ходовые качества машины завидные. Хочу пожелать Роману удачи в продолжающейся работе над машиной, и пусть она проявит себя с самых лучших сторон!
моделей, характеристики. колхида, урал, зил модель автомобиля зил
Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее российское автомобилестроительное предприятие. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.А. Лихачева »(сокращенно — АМО ЗИЛ).
С 1916 года завод имел разные названия:
1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 г. — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г .— 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод им. И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г .— Московский дважды ордена Ленина Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — г. Москва, трижды ордена Ленина, Трудового Красного Знамени, автомобильный завод имени В.И. Производственное объединение им. И.А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
23 сентября 1992 года предприятие преобразовано в Открытое акционерное общество «Московское открытое акционерное общество« Завод имени И.А.Лихачева »АМО ЗИЛ (г. Москва, регистрационная палата, серия MRP, регистрационный номер № 007.127, регистр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение Правления АМО ЗИЛ).
15 июля 1996 г. Открытому акционерному обществу Москва ООО «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-Ю3).
Около 64% акций АМО ЗИЛ контролируются Правительством Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московскому автомобильному предприятию («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»).Основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х, CIPP специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования. В начале 2011 года ИАЦ был выведен из управления АМО ЗИЛ в связи с низкой эффективностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет проверяться.
Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в России. В рамках этой программы планировалось построить в России шесть новых автозаводов.Строил один из них — торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». Контракт на строительство завода предусматривал следующие условия:
27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К» подписали договор на поставку 1500 автомобилей. Общая сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть произведено не менее 10 процентов от всей поставки (то есть 150 автомобилей).
В счет причитающейся суммы по данному соглашению поставщику предоставляется право на получение аванса в размере 32,5% от суммы контракта. Заем выдается при подписании договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).
В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить в производство лицензионный 1,5-тонный грузовик FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключенный Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривал довольно жесткие условия.За каждый автомобиль «АМО» необходимо было заплатить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый произведенный автомобиль сверх этой суммы — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы. Рябушинские также обязались не экспортировать свою продукцию за границу.
Устав «Товарищества акций Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. состоялся торжественный молебен и закладка автомобильный завод… Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых построек были спроектированы архитектором К.С. Мельниковым.
Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за развала транспортной системы страны, строительство ни одной из перечисленных фабрик не было завершено. В конце 1917 г. готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.
Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 станков не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и приступить к «отверточной» сборке. В декабре 1916 г. первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего на заводе удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы. в 1917 г. 779 шт. — в 1918 г. и 108 шт.- в 1919 году. Когда закончились комплекты деталей, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.
15 августа 1918 г. Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Поводом для национализации послужило невыполнение Рябушинскими условий контракта с военным ведомством. Завод, хотя и медленно, достраивался.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод занялся капитальным ремонтом грузовиков, прибывших с фронта.
17 февраля 1919 года АМО в числе недостроенных заводов вошло в состав Автотреста, учрежденного постановлением Высшего совета народного хозяйства, а в марте 1921 года — в Центральное управление Государственного газового автомобильного и дорожного управления.
В 1919 — 1923 гг. Завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил производство моторов. Самой массово производимой (фактически перестраиваемой) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО отремонтировала в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новый двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года AMO уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный грузовик получил название White-AMO. Его даже хотели запустить в серийное производство, но предпочтение все же было отдано более легкому FIAT 15 Ter, на который была конструкторская документация.А документация на Уайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана на разработку Первому Государственному авторемонтному заводу (бывший Завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, который выпускался с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.
Всего на предприятии за годы проведен капитальный ремонт 230 автомобилей, произведено 18 средних ремонтов и 67 автомобилей, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвует в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Renault.
30 апреля 1923 года заводу AMO было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892-1922), убитого нацистами.
После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники … В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Тот же FIAT 15 Ter послужил исходной моделью, хорошо зарекомендовавшей себя на передовой. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы.Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный госзаказ на выпуск первых советских грузовиков.
Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень. , три машины из первой десятки (№1, №8 и №10) выехали с Красной площади на первый тестовый пробег отечественных автомобилей по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва.Успех ралли подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 — в 1925 году было изготовлено 113 машин, а в следующем, 1926 году, уже 342 экземпляра.
В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из них 2590 единиц. был произведен в 1929/30 финансовом году.Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, которая за относительно короткий цикл производства на АМО прошла две модернизации.
Однако стоимость машины, которая содержала большое количество деталей из цветных металлов и изготавливалась кустарным способом, была непомерно высокой: в 1927/28 году стоимость АМО-Ф-15 составляла 8 500 руб., А легковой автомобиль. форд в агрегатах с доставкой в страну, стоимость 800-900 руб. А масштабы производства стапелей были совершенно неудовлетворительными для страны, которая развивалась индустриализацией.В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.
В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовой автомобиль «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с участием.После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 машин. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.
ЗИС
(ЗИЛ) неоднократно являлся пионером использования многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении: среди них тормозов с гидроприводом (1931 г.), 12-вольтовой системы оборудования (1934 г.), восьмицилиндрового двигателя и магнитолы (1936 г.), гипоидного финала. привод и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехголовочная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).
В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимопомощи» по документации советского завода ЗИС был построен и полностью укомплектован на безвозмездной основе Автомобильный завод № 1, который впоследствии стал First Automotive Works (FAW), который остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW прошли обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) И генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.
АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (на заказ) и автомобилей представительского класса (на заказ). 1975-1989 гг. Завод ежегодно собирал 195-210 тыс. Грузовых автомобилей. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться. В 2009 году выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 годах и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Свыше 630 тысяч автомобилей было экспортировано в 51 страну мира.
ЗИЛ неоднократно являлся первопроходцем в применении многих дизайнерских новинок в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
аппаратная система 12 вольт (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
четырехфарная система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).
После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились во много раз.
В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода AMO в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.
В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO A5 и HOWO A7. Из-за кризиса проект не был реализован.
В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2253 грузовика (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).
В 2010 году компания произвела 1258 грузовиков и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовиков и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в торжественных мероприятиях.
В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов «Беларусь» в количестве до 500 единиц на предприятиях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916 году — 63 га).
В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.
По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «Синотрук», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило интереса. .
Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратилось к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче 50% акций АМО ЗИЛ в собственность. в концерне, пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требует серьезной реконструкции и модернизации. Но предложение правительства Москвы не вызвало особого интереса.Начало Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 г. Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже. наших долей в АМО ЗИЛ, к нам будет большая очередь, у нас много людей, которые хотят построить на этом участке коммерческую недвижимость, и они предлагают их бесплатно отдать. Хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.
В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛ снова был запущен.
В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания« Девелопмент »подписан договор на управление частью объекта недвижимости и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по девелопменту. территории предприятия.
По данным ОАО «АСМ-Холдинг», в 2011 году АМО ЗИЛ произвело 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441.В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный запуск сборочного конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в будущем намерено выпускать свой полноприводный подсемейство ЗИЛ-4327.
15 февраля 2012 года заместитель Мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.
В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет занята. технопарком и строительством жилых домов.
Награды
В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и оружия.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина.
В 1975 году завод награжден орденом Октябрьской Революции за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год.
Легковой автомобиль модели ЗИЛ
ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
ЗИС-101А- Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ- 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973) -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1985-2009)
ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (с 2012)
Гоночные автомобили ЗИЛ
ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)
Грузовые модели автомобилей ЗИЛ
ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Блок пожаротушения АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Fiat-15 Ter (1917-1919)
АМО-Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934-1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946) -1948)
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)
ЗИЛ -130-76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ- 138А (1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1986-2002) )
ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ- 433360 (с 1992 г.)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.)
ЗИЛ-432930 (с 2003 г.)
ЗИЛ-433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)
Автобусы ЗИЛ
АМО-Ф-15 (1926-1931) — городская, почтовая, туристическая (открытая) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городская на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городские на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городские на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — скорая помощь на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) — крупный городской, с дизель-электрической задней силовой установкой
ЗИС-155 (1949-1957) — крупный город с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955 г. -1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой город с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» ( 1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с применением элементов шасси ЗИЛ-114 / ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность». »(1991–1999) — небольшой представитель с применением элементов шасси ЗИЛ-41047 90 106 ЗИЛ-3250 (1997-настоящее время) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301
Опытные образцы автомобилей ЗИЛ
ЗИС-153 — полугусеничный конвейер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — это будущий КамАЗ-5320.
Спецтехника ЗИЛ
ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6х6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6 × 6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный внедорожник, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный внедорожник, колесная формула 8х8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный внедорожник, колесная формула 8х8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Е (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационный отряд
ЗИЛ-4904 — роторно-шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трех вездеходов. es:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — винтовой снегоболотоход -ходный автомобиль
ЗИЛ-497200 (с 1992 г.) — вездеход с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированный автомобиль
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АС 0.8-40 / 2 (с 2000 г.) — автоцистерна пожарная на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4х2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — эвакуатор с кран-манипулятор, колесная формула 6х2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль мастера
Вездеходы ЗИЛ
ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэролл»
ШН-68 «Шнек»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэролл»
Завод им. Лихачева — один из старейших производителей автомобилей в СССР и России.Несколько моделей грузовиков от этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничился автомобилями. В разные годы он делал автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику … А когда пришла эпоха космонавтики, ЗИЛ выпускал установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.
Центральный вход завода ЗИЛ.
Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в России. В рамках этой программы планировалось построить в России шесть новых автозаводов. За строительство одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.
Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за краха транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено.В конце 1917 г. готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.
Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 станков не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 г. первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего на заводе удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы в 1917 году, 779 единиц в 1918 году и 108 единиц в 1919 году.Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.
Строительство приборного корпуса Московского автомобильного завода.
15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики. . Поводом для национализации послужило невыполнение Рябушинскими условий контракта с военным ведомством.Завод, хотя и медленно, достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.
Строительство кузнечной мастерской.
После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники.В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Тот же FIAT 15 Ter послужил исходной моделью, хорошо зарекомендовавшей себя на передовой. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный госзаказ на выпуск первых советских грузовиков.
Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из десяти автомобилей маршировала по Красной площади.
Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.
В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А. Лихачев. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из которых 2590 единиц было произведено в 1929/30 финансовом году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, которая за относительно короткий цикл производства на АМО прошла две модернизации.
Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)
В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовой автомобиль «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с участием.
В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.
Цех автомобильного завода имени Сталина
Завод вошел в историю благодаря производству представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года на предприятии был выпущен первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Бьюике.
Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)
Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.
Сталинский ЗИС-101.
В 1927 году предприятие возглавил Иван Лихачев. Он окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, моряком с Балтийского флота (то есть один из того облака «моряков», которое сегодня изображается как сила, охватившая страну, на самом деле входил в состав промышленного производства — как же так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛ.
Иван Алексеевич Лихачев
В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, был определен курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельной стране» и положить конец «мировой революции» — с этого момента говорил Сталин. зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости форсированной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Результат двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной индустриальной державой, а некогда небольшой и плохо оборудованный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так зародилась автомобильная промышленность.
На снимке изображены Сталин и Лихачев.
Автомобильный завод им. Лихачев, 1937.
Автомобиль ЗИС-15. 1940 год.
У входа на завод ЗИС.
ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.
Бронированный грузовик ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. На подступах к Ленинграду, 5 октября 1941 г.
ЗИЛ на фронте, 1944 г.
С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.
Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).
1-й Государственный автомобильный завод имени И.В. Сталин (ЗиС)
В 50-е годы ЗИС наращивал производственные мощности — он начал выпускать рефрижераторы, велосипеды, а также спецтехнику — бронетранспортеры (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро по разработке специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.
Испытания автомобилей на водонепроницаемость в сборочном цехе № 6 1-го ГАЗ
завод им. И.В. Сталин.
В 1951 году завод начал выпуск холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.
Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская
осматривает и испытывает новую партию готовых холодильников ЗиС.
Июль 1952 г.
Цех сборки велосипедов при 1-м Государственном автомобильном заводе имени И.В. Сталин.
Автобус ЗИЛ-158 (1957)
С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ произвел более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (разработка началась еще до войны) и его модификаций, а разработка Выпуск новой модели был отложен в связи с государственными планами, которые предусматривали преобладание производства количества грузовых автомобилей для народного хозяйства над качеством продукции.После многократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его возможности для модернизации полностью исчерпаны и необходимо наладить выпуск новых грузовиков.
В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели получили название ЗИЛ.
С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).
Главный конвейер завода ЗИЛ.70-е.
Рабочие ЗИЛа приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.
Склад готовой продукции (1959)
В 1963 году началось производство совершенно нового грузовика — ЗИЛ- 130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированные 5-ступенчатые коробки передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересной оказалась конструкция грузовика, разработанная промышленными конструкторами ЗИЛ.Грузовик отличался хорошей надежностью. Чтобы выпустить новую линейку на базе ЗИЛ-130, завод изменил много оборудования.
Завод имени Лихачева. Сортировка только что выпущенных грузовиков. 1976 год.
В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6х4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и сбалансированной подвеской.задние колеса на полуэллиптических рессорах.
С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 начали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизельными двигателями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой коробкой передач, усиленными передними рессорами.
ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.
В 1974 году на Московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.
Миллионный автомобиль «ЗИЛ-130».
Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автозавода ЗИЛ. 1980 год.
Начало 80-х гг. Отгрузка грузовых автомобилей ЗИЛ 130.
После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шёл тяжело, так как на заводе впервые был освоен новый дизельный двигатель собственной разработки.При испытаниях грузовика переделали трансмиссию, появились серьезные недоработки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.
Конвейер ЗИЛ. 1983 год.
1984 КПП завода Зил.
С началом 90-х и распадом СССР завод потерял многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках сбыта, и военные заказы перестали поступать.Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод находится на грани банкротства.
В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный полуприцеп ЗИЛ-5301, впоследствии названный мэром Москвы Лужковым «Бычок». ». В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».
С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали.Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса оказались безуспешными. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.
К концу 2012 года объем производства автомобилей и запчастей сократился, а в 2013 году Компания полностью остановила производство автомобильной техники и автозапчастей.
Правительство Москвы прекратило производство грузовиков. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.
История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года после реконструкции он был переименован в И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских установлено новейшее американское оборудование, которое позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного для того времени уровня в 25 тысяч единиц.
Несмотря на переименование, вначале завод продолжал выпускать предыдущие модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3 на базе American 2.5-тонный «Отокар» (Автокар). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, собирался полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).
В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года началось производство «трехтонного» ЗИСа. -5, ставший легендой советского довоенного автопрома. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3, а мощность — с 60 до 73 л.с. Прочный, маневренный и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине.Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.
Колесная база составляла 3810 мм., Снаряженная масса составляла 3100 кг., Максимальная скорость составляла 60 км / ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типичным российским автомобилем. Грузовик многократно модернизировался и выпускался более 30 лет. Только в Москве собрано 532311 автомобилей этой серии.1933 год ознаменовался участием заводских автомобилей в знаменитых Каракумских гонках и принятием Советом Народных Комиссаров СССР второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.
В 1937 году изготовлена первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 на шасси ЗИС-5 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. Выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг.на шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., Развивала скорость 45 км / ч. С конца 1938 года на смену ему пришла более простая газогенераторная версия ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавшая на деревянных подушках и весившая 150 кг. меньше.
7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осной 4-тонной версии ЗИС-6 (6х4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач вдвое.В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км / ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и многоместные автобусные кузова, а в годы войны — первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и легкий грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была деревянной, а прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.
С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км / ч и потребляли 55-60 литров. бензин на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. Производство грузовика ЗИС-5В было развернуто на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и уральском городе Миасс, впоследствии ставших Ульяновским и Уральским автомобильными заводами.По окончании войны началась третья реконструкция завода.
В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор угла опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 лошадиных сил. В 1948 году 90-сильный вариант с 5-ступенчатой коробкой передач имел обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 1930-х годов.
В основе его силового агрегата ЗИС-120 лежал ранее существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический тормозной привод.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., Мог буксировать прицеп полной массой 4,5 тонны, развивал максимальную скорость 65 км / ч и потреблял 38 литров. бензин на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину вместо древесно-металлической и новый карбюратор, в 1952 году — промежуточную опору карданного вала и откидывающееся лобовое стекло.
С 1949 года ММЗ выпускает самосвалы ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 тонны на шасси ЗИС-150.С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. Впоследствии на ММЗ собирали седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовая машина легла в основу 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном углеводородном газе соответственно. Всего до 1957 года было выпущено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поставляемых в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 г.В производство пошли 5-тонные ЗИС-151 (6х6) с двухскатной шиной заднего колеса, в которой агрегаты от ЗИС-150 и разработанные на Горьковском автозаводе ведущие мосты.
Увеличена мощность двигателя до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой коробке передач добавлена раздаточная коробка, обеспечивающая 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидроамортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей… В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км / ч. Единственной его модификацией был ЗИС-151А с лебедкой.
26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачев (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС 23 года. Переименование предприятия в I.A. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития.Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., обогревателем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускается ЗИЛ-164А, получивший одно дисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидроамортизаторы.
На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л.Кропотливая работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовик ЗИЛ-157 (6х6) с 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одинарными колесами с широкопрофильными шинами и шасси. система регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А. Кригер (1910-1984).
С 1965 года под обозначением ЗИЛ-157К выпускалась 109-сильная версия с модернизированным шасси, а ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Также автомобили предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет выпуска собрано 797 934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. Кригер.
Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал переход завода к производству более совершенной техники с высокими эксплуатационными характеристиками. Впервые в практике предприятия на нем был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3, 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила те же значения. Двигателей второго поколения в 1,5 раза …
ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно удобной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а его конструкция имитировала внешний вид большинства американских капотных грузовиков 1950-х годов.Первый выпуск ЗИЛ-130 весил 4300 кг., Мог буксировать прицеп массой 8 тонн, развивал максимальную скорость 90 км / ч и потреблял 28 литров. бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел увеличенную колесную базу с 3800 до 4500 мм. Остальные модификации — самосвалы — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами. и газовый баллон ЗИЛ-138.
Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод… В процессе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.) ). На них были усилены рама и ходовая часть, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснастили головкой с вихревыми впусками, сухим воздушным фильтром транзисторной системы зажигания … Автомобили оснастили гипоидной главной передачей, отдельным пневмоприводом тормозов, доработанной приборной панелью, новой облицовкой радиатора.
До 1994 года было изготовлено 3 366 503 станка 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третье поколение включает 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией 130 и выпускаемый с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем на смену ему пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.В 1975 году на ЗИЛ начато производство нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6х4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года выпускается 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой. 17,2 тонны.
Они были оснащены стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической пружинно-сбалансированной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливались дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3, 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатая коробка передач.При полной массе 17,8 тонны он развивал скорость 80 км / ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903–1978).
Здесь начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных машин для армии и специального назначения. В 50-е гг. Созданы прототипы грузовика ЗИЛ-157, амфибия ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8х8).В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6х6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами.
Они были оснащены двумя моторами суммарной мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой накачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). Среди других оригинальных разработок тех лет — полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10х10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными мостами, 20-ти тонного полуприцепа. -тонный автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8х8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.
В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Длина конвейеров достигла 60 км, а производственная мощность — 200 тыс. Грузовиков в год, что в 8 раз превышает возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 году. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 году — 209650 автомобилей.
Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытной машины ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начал сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями были повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3, 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая трансмиссия, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным диапазоном.
Кабина на мягкой подвеске оснащалась подрессоренным сиденьем водителя и рулевым колесом, регулируемым по наклону и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неразъемное оперение, представлявшее собой блок капота с крыльями. Снижению сроков и затрат на сервисные работы способствовало уменьшение количества точек смазки шасси и автоматической регулировки тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам производства. хозяйственное управление.
Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. При этом начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.А. Лихачева »(АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака« ЗИЛ ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних компаний. Правительство Москвы стало одним из ее акционеров.
Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащается модификацией автомобиля тракторным 4-х цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3, 109 л.с.).
Минский моторный завод (ММЗ). Используемая на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет небольшой радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн он развивает максимальную скорость 90-95 км / ч.
Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм 2,9 и 2,7 тонны, а также на нескольких типах универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов. 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году появился компактный фургон ЗИЛ-5301НС вместимостью 10 человек.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм .. Есть еще 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6х2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4х4) …
Наличие лонжерона и отдельная кабина предоставляют очень большие возможности по использованию шасси для установки спецтехники и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайшим родственником быков является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2 человека.3 тонны, унифицированный по шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, которые оказались проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было выпущено 13745 «быков», что составило 63,4% от всей продукции завода.
Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияли на позиции ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей от Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден и дальше сосредоточиться на собственных силах, то есть на создании обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.
В 90-е гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм. Базовое шасси ЗИЛ-433102 с 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагает 6-тонную бортовую версию ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с укороченной и удлиненной кабиной.На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тракторах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 используются дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .
С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается на базе 230-сильного дизеля ЯМЗ-236НЭ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 мощностью 150 л.с., унаследованным от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену автомобилю ЗИЛ-131Д пришел ЗИЛ-4334 (6х6) грузоподъемностью 3.75 тонн, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонную бортовую версию ЗИЛ-133Г40 (6х4) полной массой 17,7 т, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальным местом. такси.
Основным двигателем для них был новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3, 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой трансмиссией. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А.В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) был представлен с 410-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способным буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км / ч. . Для участия в Кубке FIA по кольцевым гонкам грузовиков было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.
В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА».В его название входят инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее имевшие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и пассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластик. кузова, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.
Полная масса 9.6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрокраном имеют общую массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой трансмиссией.
К концу ХХ века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий в России и странах СНГ, а комплектующие для них выпускают 800 заводов и мастерских. В 1998–2000 годах ЗИЛ произвел по 20–22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С момента основания предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили в общей сложности около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов техники.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Завод, известный сегодня как ЗИЛ (завод имени Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За это столетие с конвейеров завода сошло более 8 миллионов человек. Автомобиль … В модельный ряд ЗИЛ входят как легковые и грузовые автомобили, так и различная спецтехника. На сегодняшний день завод практически прекратил свое существование: больше не выпускается, выпуск легкового транспорта также практически свернут. Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автомобилестроения — ЗИС 5 «Захар Иванович»
В 1933 году был выпущен автомобиль, ставший впоследствии эпохальным для автомобильного завода — знаменитый ЗИС 5 (широко известный под кличкой «Захар Иванович», а то и просто «Захар»). До 1948 года только на Московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этой машины, способной перевозить грузы массой до 3000 килограмм. В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (УлЗИС, будущий УАЗ) и Миассе (УралЗИС) тираж превысил миллион экземпляров.
Автомобиль получил множество изменений и улучшений по сравнению с предыдущей моделью — АМО 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, мощность двигателя 5,6 л достигла 73 л. с участием. Грузовик оснащался механическими тормозами, а на ряде модификаций, в основном выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса … На базе модели ЗИС 5 были созданы различные модификации ЗИЛ. выпускались годами, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.
В 1937 году Московский завод выпустил первый опытный образец грузового транспорта нового поколения — ЗИС 150. Расчетная грузоподъемность нового автомобиля составляла пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны — по бездорожью или грунтовой дороге.
Отличительные особенности нового грузовика.
Опытные образцы новой модели выпускались несколько раз еще до начала Великой Отечественной войны, но серийное производство новый грузовик поступил только в 1947 году. В первые послевоенные годы у автомобилей ЗИЛ-150 кабина была частично деревянной. потому что в стране была огромная проблема с металлом.Грузоподъемность уменьшили до четырех тонн, но объем силовой установки объемом 5,6 литра увеличили до 90, а затем и до 95 лошадиных сил.
ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался в различных модификациях, в том числе бортовой ЗИЛ и многие другие. Общий объем производства составил более 750 тысяч автомобилей.
Рекордсмен ЗИЛ 130 и его разработка
Без сомнения, грузовик — абсолютный рекордсмен. Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году.Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, машину предполагалось оснастить 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач ЗИЛ, в итоге автомобиль оснастили двигателем V8. Объем установки составлял 6 литров, он базировался на агрегате, использовавшемся в представительском ЗИС 111, и имел вместимость 150 литров.с., что многие поначалу считали избыточным.
Грузовые автомобили ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время так называемых «колхозников» было произведено в количестве более 3,5 миллионов единиц. На его базе было произведено огромное количество модификаций, в том числе полноприводный трактор, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующей американские автомобили, и многие другие.
Со временем тест-драйв ЗИЛа выявил что двигатель мощностью 150 л.с участием. Уже мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ-641, а позже — КамАЗ 740. Этот обновленный ЗИЛ 4х4 также получил усиление задней подвески и новые тормоза. Серийное производство новой модели началось в 1979 году.
Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем объемом 10,85 л мощностью 210 л.с. литров.с участием. и максимальная скорость 85 км / ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащенный силовыми установками различных моделей, выпускался до 2000 года.
В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным двигателем, заводу была поставлена задача разработать восьмитонный полноприводный грузовик с кабиной без капота и тремя осями, позволяющими снизить нагрузку на дорожное покрытие … Первым образцом этой модели в 1968 году стал автомобиль ЗИЛ 170В75, по последним цифрам в маркировке которого можно понять, что его серийное производство планировалось на 1975 год.Передняя часть кабины автомобиля была украшена крупными буквами «ЗИЛ», но позже на основе этой разработки были выпущены шасси КамАЗ моделей 5510 и 5320. Отличительные особенности новой стали модели:
Двигатель
мощностью 210 л.с. с участием.;
увеличен расход бензина;
5-ступенчатая коробка передач со сплиттером;
колесная формула 6х4;
функция блокировки межосевого дифференциала.
В 1971 году проводились государственные испытания автомобилей.Их серийное производство, как и планировалось, началось в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КамАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов красовался логотип ЗИЛ.
ЗИЛ (полный АМО-ЗИЛ) — российское предприятие по производству автомобилей AW, расположенное в Москве.
История завода началась 2 августа 1916 года, когда в Тюфелевой роще под Москвой состоялось основание завода Московского автомобильного общества (АМО).
Устав «Товарищества на акциях АВ Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 года.
Рябушинские планировали запустить на заводе лицензионный 1,5-тонный грузовик «ФИАТ-15 Тер» образца 1915 года, но этим планам помешала национализация после Великой Октябрьской социалистической революции.
До Октябрьской революции на заводе собирали автомобили AW из импортных запчастей. В корпусах АМО можно было собрать 150 грузовиков FIAT из итальянских запчастей.
15 августа 1918 года АМО была национализирована под предлогом нарушения Рябушинскими условий контракта с военным ведомством.Завод сумел собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, из них 432 единицы. в 1917 г. 779 шт. — в 1918 г. и 106 шт. — в 1919 г.
В 1919-1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил производство моторов. Самой серийной (фактически перестраиваемой) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик «Белый», которых АМО выпустила в количестве 131 единицы.
Хотели даже запустить этот грузовик в серийное производство, но предпочтение все же было отдано более легкой «ФИАТ-15 Тер», на которую имелась вся конструкторская документация.
Кроме того, за эти годы компания отремонтировала 230 автомобилей AW, произвела средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей AW, а также отремонтировала 137 мотоциклов.
С 1920 года АМО участвует в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Renault CS.
Первые грузовики советского производства — десять полуторатонных машин АМО-Ф15, созданные из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924 году.Практически все детали АМО-Ф15 изготавливались вручную.
Внесенные изменения преобразили взятый за основу ФИАТ-15. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора позволили увеличить мощность двигателя на 17%. Поверхность охлаждения радиатора также была увеличена, что предотвратило закипание в сильную жару и на крутых подъемах.
В 1925 г. амовцы выпустили 113 вагонов, а в 1926 г. — 342 (в свое время Русско-Балтийский вагоностроительный завод выпускал 150 вагонов в год).
Через неделю после парада несколько грузовиков АМО-F-15 успешно приняли участие в топ-ралли AW по центральной России, что подтвердило достаточный уровень качества продукции АМО.
После этого увеличились капитальные вложения в дальнейшее развитие предприятия. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который пережил три модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.
Дизайн грузовика «Белый» был переработан на АМО и передан для разработки на Ярославский тозавод AW (бывший завод им. Лебедева), где грузовик производился с 1925 года как Я-3 и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.
В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод AW. В 1927 г. директором был назначен И.А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр. АМО-Ф15 из них 2590 шт. был произведен в 1929/30 финансовом году.
Однако масштабы производства эллинга были совершенно неудовлетворительными для страны, которая развивалась индустриализацией. Поэтому в 1930 году для производства на АМО была приобретена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S).Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2.
После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность двигателя увеличена по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5.
В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей AW в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство.Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей AW. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.
ЗИЛ неоднократно являлся первопроходцем в использовании многих дизайнерских новшеств в отечественной автомобильной промышленности AW. К ним относятся гидравлический тормозной привод (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радио (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер. (1959 г.), четырехголовочная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).
В годы первой пятилетки на ЗИС (Завод Сталина — так стал называться завод) появилось современное оборудование, новые модели и модификации. Количество выпускаемых на этом заводе автомобилей AW за 10 лет увеличилось почти в 35 раз. Если в 1929 году было выпущено 1,3 тысячи автомобилей AW, то в 1939 году их было 70 тысяч.
В годы Великой Отечественной войны завод эвакуировали на Восток — в Ульяновск и Миасс, где вскоре начали производить грузовики.Оставшиеся в Москве рабочие производили боеприпасы и оружие для фронта, а в июне 1942 года возобновили производство грузовиков AW.
После войны ЗИС полностью обновил тип моделей (грузовики, легковые автомобили, автобусы AW) и в 1950 году вышел на довоенный уровень производства. Дальнейшее развитие завода было определено специализацией, начавшейся в конце 1950-х годов, когда производство автобусов AW, велосипедов и некоторых других товаров было передано другим предприятиям.
Иван Алексеевич Лихачев, почти 22 года проработавший его директором, много сделал для создания и развития завода. Его имя было присвоено предприятию 26 июня 1956 года. Проведен ряд технических ремонтов; большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы. Завод вырос в крупное производственное объединение.
С 1924 по 1964 год было произведено большое количество различных моделей грузовых и легковых автомобилей AW и автобусов AW, в том числе грузовых автомобилей AW ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164. .АМО ЗИЛ — старейший в России завод по производству автомобилей AW, продукция которого в советское время была известна не только в стране, но и за рубежом. Но после распада Советского Союза ЗИЛ попал в кризисное состояние.
Комплексная реконструкция предприятия, обновление модельного ряда, агрессивная маркетинговая политика и усиление региональной дилерской сети позволили остановить спад производства. В 2003 году завод выпустил 13 тысяч грузовиков AW против 11,8 тысячи годом ранее.Выпуск средств доставки «Бычок» увеличился более чем на 18%.
АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовиков AW полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов AW длиной 6,6-7,9 м (производство на заказ) и легких автомобилей AW высшего класса (производство на заказ). 1975-1989 гг. Завод ежегодно собирал 195-210 тыс. Грузовых автомобилей. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться.
В 2009 году произведено 2,24 тыс. Автомобилей AW. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовиков AW, 39 тысяч 536 грузовиков AW (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей AW (в 1936-2000 годах). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей AW было экспортировано в 51 страну мира.
В 2009 году АМО ЗИЛ отгрузило потребителям 2253 грузовика AW (49.6% к 2008 г.) и 4 автобуса AW (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).
По итогам 2010 года произведено 1258 грузовиков AW и 5 автобусов AW. Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в торжественных мероприятиях.
В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.Из-за кризиса проект не был реализован. В 2009 году была достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов «Беларусь» в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛа. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916 году — 63 га).
Стоит отметить, что в 2010 году АМО ЗИЛ снова предприняла попытку наладить партнерские отношения с компанией из КНР.Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton AW городу Москве АМО ЗИЛ и Foton подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовиков AW.
30 мая 2011 года Андрей Бюроков, генеральный директор компании Ё-АВТО, сообщил, что компания рассматривает возможность производства электромобилей E-MOBILE на заводе ЗиЛ; окончательное решение будет принято осенью 2011 года.
главная »Замки» Краткое описание модельного ряда и типов шасси Зил.Грузовые автомобили СССР: модели, характеристики. колхида, урал, зил модель автомобиля зил
.