От сложения бункерного веса с амбарным и двойного счета зерна не прибавится
Сообщение о том, что ресурсы зерна в России по завершении уборки составят 90 млн.т, вызвало определенные вопросы у участников рынка.
Попробуем разобраться.
По данным Минсельхоза РФ, на 21 сентября было собрано 54 млн тонн. Ожидается, что в Сибири и на Урале будет собрано еще до 10 млн тонн. С учетом запасов — 26 млн тонн — ресурсы зерна составляют до 90 млн тонн при потреблении — 77 млн тонн. Таким образом, внутренние потребности страны будут закрыты и «еще остается запас» (см. Ресурсы зерна после сбора урожая составят 90 млн т — Минсельхоз).
С точки арифметики все верно: ресурсы — 54+10+26=90.
С точки зрения баланса, мягко говоря, не совсем.
1. В любом зерновом балансе данные всегда даются в весе после доработки (или так называемом амбарном весе). Оперативные данные по уборке – в первоначально-оприходованном или в бункерном весе, который из-за зерновых отходов в зависимости от года на 6-8 процентов выше амбарного веса.
Здесь же складывается бункерный вес с амбарным. Если будет собрано 64 млн.т в бункерном весе, то при отходах в районе 6% (самый минимальный показатель) амбарный вес будет 60,2 млн.т, т.е. на 3,8 млн.т меньше.
2. Из ресурсов надо вычесть экспорт зерна с 1 июля до его закрытия. Это еще 3,7 млн.т.
3. 26 млн.т — это не запасы, а наличие зерна на 1 июля, которое включает поступления зерна нового урожая, собранного на юге России в июне. Это не менее 1,5 млн.т, которые надо исключать из наличие, чтобы не было двойного счета (и в запасах, и в производстве)
4. Приводимые данные о наличии зерна на 1 июля этого года несопоставимы с данными предыдущих месяцев, в т.ч. и с началом июля прошлого года из-за разного охвата категорий хозяйств. Росстат сделал досчет по своей методике наличия зерна в хозяйствах населения и повысил первоначальную цифру в 21,7 млн.т на 4,3 млн.т до 26 млн.т. Это зерно практически полностью потребляется в самих хозяйствах населения и оно — нетоварное. При этом каких-либо проверок, есть это зерно или нет, не производится (см.
«Зерновое чудо», «Ведомости»,
26 млн.т зерна– наличие или переходящие запасы?).
5. Элементы двойного учета при оценке наличия зерна могут возникнуть еще и по другой причине. Как справедливо указал один из наших уважаемых коллег, одно и то же зерно, если оно находится на хранении на элеваторе или на давальческих условиях на перерабатывающем предприятии, но принадлежит с-х производителю, может быть учтено дважды: как зерно, имеющееся в наличии на заготовительном/перерабатывающем предприятии, так и в сельскохозяйственном предприятии, которому принадлежит это зерно.
Если наши соображения справедливы, то зерновой баланс становится далеко не безоблачным, если не сказать тревожным.
Ресурсы: 90 -3,8-3,7-1,5 = 81 млн.т. Если же вычесть еще около 4 млн.т, которые досчитал Росстат для хозяйств населения, то получается 77 млн.т. Иными словами, ресурсы зерна могут быть от 77 до 81 млн.т.
В этом случае при потреблении в 77 млн.т остатки на конец с-х года (1 июля) оказываются от 0 до 4 млн.
т, если Россия не становится импортером зерна. Даже при 4 млн.т — на рынке сильнейший дефицит, поскольку за исключением юга, зерно нового урожая начинает поступать в Центре и Поволжье в августе, а в Сибири и на Урале — в сентябре. То есть при 4 млн.т переходящих остатков стране до нового урожая не дожить.
К сожалению, вновь приходится говорить об очевидном: объективные данные, тем более зернового баланса, не прихоть аналитиков и экспертов, а основа для принятия решений не только хозяйствующими субъектами, но прежде всего самим государством.. В противном случае можно оказаться в хвосте событий перед лицом «неожиданно» растущих цен и необходимостью срочного поиска поставщиков зерна за пределами России.
Тем временем, по последним данным Росстата, на 1 сентября наличие зерна в с-х, заготовительных и перерабатывающих предприятиях составило 38,8 млн.т, что на 15,9% ниже, чем год назад, хотя на начало августа было выше на 10,6%, а на 1 июля –на 16,5%. Прирост наличия зерна в с-х, заготовительных и перерабатывающих предприятиях за август, когда уборка была в самом разгаре, составил всего 1,3 млн.
т. Такого низкого показателя в августе мы не нашли за все предыдущие годы, по которым у нас имеются соответствующие данные. В целом ряде крупных регионов (Белгород, Воронеж, Курск, Тамбов, Татарстан, Самара и ряд других), где уборка фактически завершена, наличие зерна на начало сентября было уже в 1,5-2 раза ниже, чем год назад.
Урожай зерна может оказаться выше официальных данных – Агроинвестор
Последние данные Минсельхоза по урожаю в бункерном весе — 126,7 млн тонн Pixabay Росстат подвел предварительные итоги сбора урожая в этом году. По его расчетам, валовой сбор зерна во всех хозяйствах в весе после доработки составил 120,6 млн т против 113,3 млн т в 2018-м. В том числе сельхозорганизации собрали 84,4 млн т, КФХ — 35,3 млн т, хозяйства населения — 0,9 млн т, следует из данных статведомства. Ранее Минсельхоз оценивал, что в этом году урожай составит 121 млн т.
«120,6 млн т — близко к нашим ожиданиям, мы прогнозировали 121,6 млн т, — говорит директор аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов.
— Обычно Росстат добавляет к предварительным итогам несколько десятых. Более ясной ситуация станет, когда появится детальная информация по агрокультурам».
Как показывает практика, обычно фактические показатели валового сбора больше тех, которые в декабре публикует Росстат, так как он не всегда учитывает зерно, выращенное во всех фермерских хозяйствах, прокомментировала «Агроинвестору» директор департамента аналитики Российского зернового союза (РЗС) Елена Тюрина. Так, в феврале Росстат повысил показатель урожая зерна по итогам 2018 года со 112,9 млн т до 113,3 млн т, в рекордном 2017-м первоначально озвученный показатель в 135,4 млн т увеличился на 100 тыс. т.
«Последние данные Минсельхоза по урожаю в бункерном весе — 126,7 млн т. Как правило, объем после доработки оценивают, вычитая из валового сбора 5%, поэтому и получилось 120,6 млн т, — поясняет Тюрина. — Однако мы считаем, что цифра будет больше — 123-124 млн т с учетом всего собранного зерна». Однако при расчете баланса рынка РЗС все же оперирует той цифрой, которую дает Росстат, добавляет она.
Как следует из данных «Центра Агроаналитики» Минсельхоза, к 6 декабря в Воронежской, Орловской, Брянской областях, а также в Татарстане уборка зерновых была не завершена, при этом в мониторинге центра представлена информация не по всем регионам. В целом по стране к этому времени были не убраны 3,3% посевов зерновых и зернобобовых — около 1,5 млн га. В том числе необмолоченными оставалось 1,9% (примерно 540 тыс. га) пшеницы, 3,4% (300 тыс. га) ячменя, 7,3% (около 200 тыс. га) кукурузы.
Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) оценивает сбор зерна после доработки на уровне 122 млн т. «Дело в том, что в этом году, по нашим прогнозам, коэффициент рефакции — пересчета из бункерного веса в зачетный — будет ниже среднего и меньше, чем годом ранее, — пояснил «Агроинвестору» руководитель зернового направления ИКАР Олег Суханов. — Мы считаем, что по пшенице данный показатель будет составлять 3,1-3,2% против 3,7% в прошлом году и 4% в 2017-м».
По его словам, кроме того, что в этом году во многих регионах были благоприятные условия уборки, коэффициент рефакции ежегодно уменьшается еще и из-за улучшения технологий и использования более совершенной техники, благодаря которым доля отходов сокращается.
По предварительной оценке Национального союза зернопроизводителей, валовой сбор зерна прогнозируется на уровне 120 млн т, в том числе доля пшеницы составит примерно 75 млн т, уточнил представитель союза.
Также, по данным Росстата, в этом году все хозяйства собрали 15,1 млн т подсолнечника, что стало новым рекордом, как и прогнозировали отраслевые аналитики. Предыдущий максимум — почти 12,8 млн т — был достигнут в прошлом году. Урожай сахарной свеклы статведомство оценило в 50,6 млн т (+20,4% к прошлому году), картофеля — 22,2 млн т (-0,7%), овощей — 14 млн т (+2,6%). По данным Минсельхоза, к 6 декабря было накопано 53,3 млн т сахарной свеклы, урожай подсолнечника составлял 15,3 млн т в бункерном весе, причем неубранными оставалось 2,8% посевов.
Вес груза: бункеры становятся больше в уравнении фрахта нефти
Опубликовано 18 ноября 2021 г.
Автор Николас Ватт, редактор Americas Freight.
Высокие цены на нефть бьют не только по кошелькам водителей, но и ложатся тяжелым бременем на финансы потребителей нефти по всей цепочке поставок, включая операторов нефтяных танкеров, которые оплачивают счета за заправку судов, перевозящих нефть из одного порта в другой.
Подписчиков Argus Freight:
Используйте эту ссылку, чтобы загрузить ограниченное издание контента
Цены на бункерное топливо на нефтяной основе, которые составляют подавляющую часть поставок топлива для торгового флота, в значительной степени меняются в тандеме с ценами на сырую нефть, которые для цен на сырую нефть на условиях фоб в Хьюстоне в ноябре достигли трехлетнего максимума в $84,50 за баррель. Основными причинами роста являются сохраняющиеся ограничения добычи нефти со стороны ОПЕК+ и восстановление мирового спроса на нефть.
Расходы на топливо занимают все большую долю в ставках, которые фрахтователи платят за ежедневную транспортировку миллионов баррелей нефти в открытом море.
Например, бункерный компонент для 2 млн баррелей очень больших танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC) на маршруте побережья Мексиканского залива США — Китай достиг 33% от фрахтовой ставки 15 ноября в размере 5,7 млн долларов по сравнению с 16% примерно такой же фрахтовой ставки 6 июля. 2020.
Еще один признак того, что бункеры играют большую роль на рынке танкеров, исходит от Worldscale Association, производителя ежегодно обновляемых ставок на нефтяные танкеры, которая повышает фиксированные ставки на бункерный компонент с низким содержанием серы для 2022 года на 16 процентов до 479 долларов.0,95 / т.
Но более высокие цены на бункерное топливо — не единственная причина, по которой судовое топливо занимает большую долю в фрахтовых ставках. Одна из причин низких ставок на танкерные перевозки, которые прошлым летом приблизились к исторически низким уровням, заключается в том, что мировой спрос на нефть и ее транспортировку еще не вернулся к допандемическому уровню, в то время как предложение танкеров продолжает расти.
Нехватка танкеров спровоцировала жесткую конкуренцию между операторами танкеров за грузы, из-за чего операторам стало трудно перекладывать растущие расходы на топливо на фрахтователей.
Точно так же, как водители такси получают меньше прибыли от более высоких цен на бензин, если они не повышают свои тарифы, операторы танкеров зарабатывают меньше на своих рейсах по той же цене, чем в начале года, когда затраты на бункеровку были ниже.
Фирма-бункеровщики сокращают доходы операторов танкеров, если ставки не повышаются
В квартальной презентации прибыли владелец танкера для перевозки сырой нефти Teekay Tankers указал на «высокие расходы на бункеровку» как на фактор, оказывающий давление на ставки, эквивалентные чартерному эквиваленту спотового времени (TCE). То же самое относится и к операторам чистых танкеров. 15 ноября спотовая прибыль TCE на маршруте 75 000 тонн Ближнего Востока и Японии составила 8 161 доллар в день, что на 44 процента меньше, чем 12 апреля, при фрахтовой ставке 24,09 доллара.
/т, по данным Argus.
Увеличение цен на бункерное топливо объясняет эту разницу. За это время цена на мазут с низким содержанием серы в Фуджейре (ОАЭ) выросла на 33% и составила примерно 625 долларов за тонну, что пришлось проглотить владельцам танкеров.
Но на других маршрутах операторам танкеров удалось компенсировать более высокие расходы на бункеровку за счет повышения фрахтовых ставок.
Операторы танкеров для сырой нефти успешно извлекли выгоду из сокращения тоннажа, чтобы повысить ставку VLCC между побережьем Мексиканского залива и Китаем на 31 процент до единовременной суммы в размере 5,7 млн долларов, или 21,11 доллара за тонну, с 12 апреля по 15 ноября, что более чем компенсирует рост минимума Хьюстона на 24 процента цены на бункерное топливо сернистого мазута. По оценкам судовых маклеров, за этот период прибыль от TCE для VLCC на аналогичном маршруте удвоилась и составила примерно 48 000 долларов в день.
Опциональность бункера постепенно проникает на танкерный рынок
Для подавляющего большинства владельцев танкеров выбор типа топлива для поездки невелик.
Некоторые новые танкеры сжигают СПГ. В октябре судно Aframax Pacific Ruby , принадлежащее AET, загрузилось 600 тоннами СПГ у побережья Флориды, направляясь для доставки сырой нефти из США в Роттердам. Недавний рост цен на СПГ, которые росли быстрее, чем бункеры для мазута, ослабил экономику использования альтернативного судового топлива. Но если и когда цены на СПГ упадут по сравнению с бункерами для мазута, то сжигание СПГ может увеличить доходы операторов танкеров. Владелец танкера International Seaways, у которого заказаны три VLCC с возможностью бункеровки СПГ, ожидает, что цена на бункеровщики СПГ упадет до исторической скидки на мазут с низким содержанием серы, что позволит компании извлечь выгоду из топливного арбитража.
Euronav, еще один оператор танкеров, успешно завершил двухнедельные испытания по сжиганию 360 тонн биотоплива B30 на одном из своих танкеров Suezmax, Statia, на пути в Анголу в сентябре. Судовладелец сказал, что использование топлива не показало «существенных различий в работе».
Наиболее распространенной альтернативой стандартному жидкому топливу с низким содержанием серы является более дешевое жидкое топливо с высоким содержанием серы, доступное только для операторов судов, имеющих в своем флоте суда, оборудованные скрубберами.
В то время как топливная диверсификация для операторов танкеров остается в зачаточном состоянии, большинство владельцев танкеров будут зависеть от капризов нефтяного рынка в отношении цен на бункерное топливо. Но это не означает, что владельцы танкеров всегда будут платить эту надбавку за бункер. В зависимости от относительного спроса и предложения танкеров в регионе судовладелец может переложить эти расходы на фрахтователя. Но иногда ему, возможно, придется проглотить его.
Обзор рынка грузоперевозок Argus
Это бесплатное ежемесячное электронное письмо содержит избранные отраслевые новости, аналитические материалы, специальные материалы и основные ценовые показатели, которые помогут вам оставаться впереди на мировом рынке грузоперевозок.
Зарегистрируйтесь сейчас
26 октября 2021 г.
Вес фрахта: вопросы и ответы — Положительные перспективы рынка сыпучих материалов: Norden
На рынке насыпных грузов год стал рекордным по фрахтовым ставкам через бассейны Тихого и Атлантического океанов. Возрождение экономики после пандемии, рост спроса на сырьевые товары в Китае и неэффективность предложения судов — все это подкрепило сильный рост…
Фильтр:
Грузовые перевозки Каменный уголь сельское хозяйство Металлы Азиатско-Тихоокеанский регион Северная Америка Европа Английский
18 октября 2021 г.
Вес груза: европейские ставки MR снижаются, несмотря на стабильные объемы между Европой и США
Экспорт экологически чистых продуктов из стран Персидского залива остается низким после урагана Ида, из-за чего тарифы MR-танкеров через Атлантический бассейн находятся под давлением, несмотря на значительные объемы, направляемые из Европы в США.
Фильтр:
Нефтепродукты Грузовые перевозки Европа Северная Америка Английский
06 октября 2021 г.
Вес фрахта: International Seaways получает опциональный бункер в партнерстве с Shell
Дерек Солон, коммерческий директор International Seaways, рассказал Argus о том, как компания адаптируется к изменяющимся условиям судоходной отрасли в условиях предстоящих экологических норм.
Фильтр:
Грузовые перевозки Биоэнергетика Сырая нефть Выбросы Удобрение Природный газ/СПГ Нефтепродукты Глобальный Английский
Tricks of the Bunker Trade: Понимание соотношения плотности и веса топлива
Кайван Х. Чиной, Petro Inspect / The Bunker Detectives
Четверг, 11 июля 2013 г.
Судовое топливо всегда продается на вес (масса) и доставляется по объему. Следовательно, по этой причине бункерные квитанции всегда должны быть подписаны «Только для объема» и дополнены словами «вес должен быть определен после тестирования репрезентативной пробы».
Никогда не подписывайтесь на вес, если не уверены в плотности.
Чего не понимают многие бункеровщики, так это того, что плотность, указанная в бункерной накладной (BDN) поставщика, может не соответствовать действительности, и поэтому вес, определенный расчетным путем, следует рассматривать как «предварительный» вес топлива, переданного на судно.
Фактический вес определяется только после проверки плотности независимым органом по тестированию топлива, а затем учитывается при окончательном пересчете фактического веса топлива, доставленного на борт.
Вот почему мы всегда подчеркиваем важность точного получения образцов бункера как на борту судна, так и на барже.
Как только образцы отправляются в выбранную судном независимую лабораторию по тестированию топлива, мы запрашиваем копию отчетов об испытаниях топлива, чтобы можно было отправить клиенту пересмотренный отчет об обследовании бункера.
Эта процедура помогает нашим клиентам избежать коммерческих потерь. Ниже приведен типичный сценарий того, как плотность может повлиять на вес топлива, перевозимого на борт.
Судовладелец/фрахтовщик имеет флот из 20 судов, бункерующих в среднем 1000 тонн каждый месяц.
А теперь представьте себе фрахтователя, управляющего флотом из 50, 70 или 100 судов — коммерческие убытки оцениваются в миллионы долларов каждый год!
- Если плотность топлива не может быть проверена на борту или независимо проверена во время бункеровки, BDN должен быть подписан только для «объема», а не для веса
- Помните, что всякий раз, когда вы сомневаетесь или имеете опасения, всегда направляйте письмо протеста .
О Petro Inspect и Bunker Detectives
Petro Inspect, ранее известная только как The Bunker Detectives, представляет собой специальную команду, которая в первую очередь помогает фрахтователи и бункерные брокеры имеют дело со спорами о количестве бункеров (которые не подпадают под действие P&I для фрахтователям»), а также предлагают эксклюзивную услугу фрахтователям судов, занимающимся спорами о «плохих» бункерах, таких как поставка загрязненных или не соответствующих спецификации бункеров.
Основные услуги, предоставляемые под лозунгом «Bunker Detective», — это 221B Surveys (также известные как Bunker Detective Surveys), Обследования стволов бункеров (также известные как Обследования количества бункеров — BQS) и Обследования аренды и состояния чартера, а также услуги по обнаружению сокрытия бункерного топлива.
О Кайване Х. Чиной
Квалифицированный офицер торгового флота со степенью магистра в области «Технического управления судовыми операциями», до
до основания AVA Marine Кайван провел более 15 лет, участвуя в обширных морских операциях, включая навигацию судов,
обработка грузов, расследование происшествий, управление рисками проектных грузов и сюрвейерские морские грузы.