Панель приборная электронная ЭПП-01 в Подольске (Автозапчасти)
Цена: Цену уточняйте
за 1 ед.
Компания Регионмаркет, ООО (Подольск) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Панель приборная электронная ЭПП-01, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.
Описание товара
Панель приборная электронная ЭПП-01 предназначена для отображения и контроля технологических параметров работы автосамосвала БелАЗ передаваемых по CAN-шине в соответствии с SAE J 1939. Наличие отображаемых и контролируемых параметров зависит от установленных на автосамосвале БлАЗ датчиков и при необходимости может быть расширено. В панели приборной реализована возможность подключения двух CAN-шин, двенадцати датчиков релейного типа, четырех линий управления с общим стоком (замыканием на корпус), реализованы порты RS232 и USB.
Средний срок службы не менее, лет — 10
Разрешение экрана приборной панели, мм — 800х480
Номинальное напряжение питания, В — 24
Максимальная потребляемая мощность не более, Вт — 25
Электронная панель приборов состоит из панели приборов (ПП), устанавливаемой в кабине, и блоков обработки сигналов (БОС-ов) монтируемых на раме автосамосвала БелАЗ.
В зависимости от модели самосвала БелАЗ, Электронная панель приборов имеет следующую комплектацию:
• ЭПП-01 — БелАЗ 75170
ПП-01, БОС-01, БОС-02, БОС-03
• ЭПП-02 — БелАЗ 75131, 75135
ПП-02, БОС-01, БОС-04, БОС-03
• ЭПП-03 — БелАЗ 75310
ПП01, БОС-01, БОС-05, БОС-06
• ЭПП-04 — БелАЗ 75306
ПП-04, БОС-01, БОС-07, БОС-06
• ЭПП-05 — БелАЗ 75600
ПП-03, БОС-01, БОС-08, БОС-09
• ЭПП-08 — БелАЗ 7555В
ПП-10, БОС-20
ПП-05, БОС-01, БОС-08, БОС-09
• ЭПП-13 — БелАЗ 74131
ПП-07, БОС-01, БОС-14, БОС-13
Товары, похожие на Панель приборная электронная ЭПП-01
Вы можете оформить заказ на «Панель приборная электронная ЭПП-01» в компании «Регионмаркет, ООО» через нашу площадку BizOrg. Сейчас предложение находится в статусе «в наличии».
Плюсы «Регионмаркет, ООО»
специальное предложение по сервису и цене для пользователей торговой площадки BizOrg;
своевременное выполнение своих обязательств;
разнообразные способы оплаты.
Оставьте заявку прямо сейчас!
Часто задаваемые вопросы
- Как оформить заказ?Чтобы оформить заказ на «Панель приборная электронная ЭПП-01» свяжитесь с компанией «Регионмаркет, ООО» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу страницы. Обязательно укажите, что нашли компанию на торговой площадке BizOrg.
- Где посмотреть более подробную информацию о компании «Регионмаркет, ООО»?Для получения подробных даных о компании перейдите в правом верхнем углу страницы по ссылке-названию компании. Далее перейдите на нужную вкладку с описанием.
- Предложение указано с ошибками, номер телефона не отвечает и т.п.Если у вас возникли проблемы при работе с «Регионмаркет, ООО» – сообщите идентификаторы компании (91316) и товара/услуги (618158) в нашу службу технической поддержки.
Служебная информация
«Панель приборная электронная ЭПП-01» относится к категории: «Автозапчасти».
Предложение было создано 28.08.2013, дата последнего обновления — 15.11.2013.
За все время предложение было просмотрено 527 раз.
Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Регионмаркет, ООО цена товара «Панель приборная электронная ЭПП-01» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Регионмаркет, ООО по указанным телефону или адресу электронной почты.
закупка запасных частей к БелАЗ для нужд АО ХК Якутуголь
Перечень товаров, работ, услуг
«Позиция 1»
«Редуктор СКП 2.00.19.000»
Кол-во: 10
«Позиция 2»
«Клапан электромагнитный КЭМ-18»
Кол-во: 8
«Позиция 3»
«Клапан электромагнитный ЭВ-5-14 24В»
Кол-во: 8
«Позиция 4»
«Контакт главный подвижный 5ТЛ.551.072»
Кол-во: 8
«Позиция 5»
«Контакт главный подвижный 5ТЛ.551.010»
Кол-во: 8
«Позиция 6»
«ПК1-02 контактор пневматический»
Кол-во: 8
«Позиция 7»
«Контактор ТКС601ДОД»
Кол-во: 6
«Позиция 8»
«Диод ДЛ161-200-12-УХЛ2»
Кол-во: 8
«Позиция 9»
«Контактор постоянного тока МК1-20УХЛ-3А 24В»
Кол-во: 4
«Позиция 10»
«Контактор МК-6-10УХЛ3-24В»
Кол-во: 6
«Позиция 11»
«Привод пневматический 6ТХ.740.009»
Кол-во: 8
«Позиция 12»
«Контакт 5ТН 551.388-01 (51055126100)»
Кол-во: 6
«Позиция 13»
«Контактор 75131-2107010-10»
Кол-во: 8
«Позиция 14»
«Контактор 753-Б»
Кол-во: 8
«Позиция 15»
«Контактор КТ127Э»
Кол-во: 6
«Позиция 16»
«Контактор СТ1115/08V24ВТ-04»
Кол-во: 8
«Позиция 17»
«Диод Д253-1600-22-1,5»
Кол-во: 8
«Позиция 18»
«Тиристор Т253-800-22-400»
Кол-во: 8
«Позиция 19»
«75132-3577148-10 диск с фланцем в сборе»
Кол-во: 8
«Позиция 20»
«7520-2405532 фланец торсионного вала»
Кол-во: 8
«Позиция 21»
«7520-2103024-02 Фланец электродвигателя»
Кол-во: 8
«Позиция 22»
«Диск с фланцем в сборе 75170-3577146»
Кол-во: 12
«Позиция 23»
«7521-2405532 Фланец торсионного вала»
Кол-во: 8
«Позиция 24»
«7521-2103020 фланец»
Кол-во: 8
«Позиция 25»
«7512-2126084 Стержень»
Кол-во: 16
«Позиция 26»
«7512-2126088 Боковина»
Кол-во: 60
«Позиция 27»
«7512-2126080 Секция резистора»
Кол-во: 24
«Позиция 28»
«3800731 верхние прокладки двигателя КТА-50 GS8»
Кол-во: 1
«Позиция 29»
«Набор уплотнений двигателя нижней ступени 3804300»
Кол-во: 1
«Позиция 30»
«3635809 Водяной насос»
Кол-во: 2
«Позиция 31»
«ТЕМОСТАТ 3629205»
Кол-во: 12
«Позиция 32»
«Уплотнение 186780»
Кол-во: 12
«Позиция 33»
«4955505 Турбокомпрессор»
Кол-во: 4
«Позиция 34»
«Рем.набор 3803257»
Кол-во: 4
«Позиция 35»
«Шланг подачи ТРК 3635033»
Кол-во: 8
«Позиция 36»
«Шланг подачи ТРК 3635032»
Кол-во: 8
«Позиция 37»
«Шланг на слив с ТРК 3632336»
Кол-во: 8
«Позиция 38»
«Шланг на слив с ТРК 3632337»
Кол-во: 8
«Позиция 39»
«НАТЯЖНОЙ РОЛИК 3042770»
Кол-во: 3
«Позиция 40»
«3037489 пневмостартер»
Кол-во: 2
«Позиция 41»
«Ремкомплект ДВС КТА-50 107516»
Кол-во: 2
«Позиция 42»
«Ремкомплект ДВС КТА-50 107969»
Кол-во: 2
«Позиция 43»
«Ремкомплект ДВС КТА-50 108843»
Кол-во: 2
«Позиция 44»
«3016793 сальник»
Кол-во: 2
«Позиция 45»
«3016788 сальник»
Кол-во: 4
«Позиция 46»
«Сальник 30116792»
Кол-во: 4
«Позиция 47»
«Пульт управления СКП 3.00.55.100»
Кол-во: 8
«Позиция 48»
«Мембрана запорно-пусковой головки СКП-М.150.200»
Кол-во: 60
«Позиция 49»
«Пиропатрон СКП-М.150.200»
Кол-во: 50
«Позиция 50»
«М.150.200 Бак растворный СКП»
Кол-во: 10
«Позиция 51»
«Барабан в сборе СКП2.00.18.000»
Кол-во: 15
«Позиция 52»
«Барабан в сборе СКП2.00.17.000»
Кол-во: 10
«Позиция 53»
«Баллон с корзиной СКП2.00.16.000»
Кол-во: 15
«Позиция 54»
«Рукав СКП 2.00.21.000-01»
Кол-во: 20
«Позиция 55»
«Рукав СКП 2.00.21.000-03»
Кол-во: 10
«Позиция 56»
«Рукав СКП 2.00.20.000-01»
Кол-во: 20
«Позиция 57»
«Рукав СКП 2.00.20.000-06»
Кол-во: 10
«Позиция 58»
«Рукав СКП 2.00.20.000-08»
Кол-во: 10
«Позиция 59»
«Рукав СКП 2.00.22.000-06»
Кол-во: 20
«Позиция 60»
«Порошкопровод СКП 2.00.32.000»
Кол-во: 15
«Позиция 61»
«Бак порошковый СКП3.00.00.000»
Кол-во: 20
«Позиция 62»
«Головка запорно-пусковая (ЗПГ) СКП 2.00.30.000»
Кол-во: 15
«Позиция 63»
«Устройство запорное (ЗУ) СКП 2.00.18.050»
Кол-во: 25
«Позиция 64»
«Мембрана бака порошкового СКП 3.00.00.006»
Кол-во: 50
«Позиция 65»
«Мембрана запорно-пусковой головки СКП 2.00.30.302»
Кол-во: 40
«Позиция 66»
«Датчик теплового извещателя СКП 2.00.50.055 (4539223416)»
Кол-во: 30
«Позиция 67»
«Блок управления СКП 2.00.51.100»
Кол-во: 20
«Позиция 68»
«Устройство сигнально пусковое УСП-101-110-Э»
Кол-во: 20
«Позиция 69»
«75131-3444080 Рем. комплект насос-дозатора»
Кол-во: 6
«Позиция 70»
«Комплект з/ч цилиндра передней подвески 549Б-2907018»
Кол-во: 12
«Позиция 71»
«7519-2917018 ремкомплект цилиндра подвески»
Кол-во: 30
«Позиция 72»
«Ремкомплект цилиндра подвески 75131-2917018»
Кол-во: 8
«Позиция 73»
«Букса направляющая поршня 75131-2917061»
Кол-во: 4
«Позиция 74»
«Направляющая штока с буксой 75131-2917076»
Кол-во: 8
«Позиция 75»
«Комплект з/ч цилиндра пов рулевого управления 75132-3429008»
Кол-во: 14
«Позиция 76»
«Комплект з/ч корпуса тормоза 7513-3501079»
Кол-во: 120
«Позиция 77»
«7545-3545009 Комплект пневмогидроаккумулятора»
Кол-во: 40
«Позиция 78»
«7521-2907061 Букса направляющая»
Кол-во: 30
«Позиция 79»
«7521-2917427 Вкладыш подпятника»
Кол-во: 48
«Позиция 80»
«Вкладыш подпятника 75131-2917427»
Кол-во: 32
«Позиция 81»
«75131-8604002 Рем. комплект ЦОМ»
Кол-во: 10
«Позиция 82»
«7521-2907018 Рем. комплект подвески Б-75306»
Кол-во: 60
«Позиция 83»
«75303-8603008 Рем. комплект ЦОМ»
Кол-во: 16
«Позиция 84»
«7549-1032180 клапан пусковой»
Кол-во: 4
«Позиция 85»
«MS35250.P050311(250*500) металлорукав WESTFALIA»
Кол-во: 6
«Позиция 86»
«75306-3577148 Диск с фланцем»
Кол-во: 10
«Позиция 87»
«Цилиндр подвески 7521-2907020-32»
Кол-во: 6
«Позиция 88»
«75211-2907440-02 Кронштейн цилиндра подвески»
Кол-во: 4
«Позиция 89»
«7521-2907520 гайка»
Кол-во: 10
«Позиция 90»
«Цилиндр подвески 7521-2917020-32»
Кол-во: 6
«Позиция 91»
«Цилиндр подвески левый 7521-2917021-32»
Кол-во: 6
«Позиция 92»
«549-3104020 манжета бортового редуктора»
Кол-во: 10
«Позиция 93»
«75306-3103070 Крышка передней ступицы внутренняя»
Кол-во: 6
«Позиция 94»
«75570-3501080 Корпус тормоза»
Кол-во: 16
«Позиция 95»
«75474-3401259 фланец с подшипником»
Кол-во: 6
«Позиция 96»
«75303-3429010 цилиндр поворота»
Кол-во: 6
«Позиция 97»
«Усилитель потока OSQB8»
Кол-во: 3
«Позиция 98»
«75125-3515110 клапан»
Кол-во: 6
«Позиция 99»
«Насос сдвоенный A20VLO190DRS/10R-NZD24N00»
Кол-во: 4
«Позиция 100»
«75131-3428010 автомат разгрузки насоса»
Кол-во: 6
«Позиция 101»
«Цилиндр опрокидывающего механизма 75306-8603010»
Кол-во: 4
«Позиция 102»
«Диск подвески 7521-2907435»
Кол-во: 50
«Позиция 103»
«Клапан предохранительный 75481-3406200»
Кол-во: 2
«Позиция 104»
«Насос ручной подкачки топлива 75481-1133010»
Кол-во: 2
«Позиция 105»
«Подшипник роликовый упорный 98316*»
Кол-во: 4
«Позиция 106»
«548-3001026 Втулка распорная»
Кол-во: 4
«Позиция 107»
«Втулка 548-3001017-02»
Кол-во: 4
«Позиция 108»
«Втулка 548-3001016-02»
Кол-во: 4
«Позиция 109»
«540-3001019-10 шкворень поворотного кулака»
Кол-во: 4
«Позиция 110»
«537-3103037-01 манжета»
Кол-во: 4
«Позиция 111»
«Накладка фрикционная 7540-3501105»
Кол-во: 24
«Позиция 112»
«Крестовина 53205-2205026-10»
Кол-во: 2
«Позиция 113»
«549А-3507020 накладки тормозные»
Кол-во: 8
«Позиция 114»
«Насос-дозатор LAGC 500 N21/-MO2S151S»
Кол-во: 2
«Позиция 115»
«Вал карданный рулевого управления 75406-3401048»
Кол-во: 2
«Позиция 116»
«Подшипник рулевой колонки 1000906»
Кол-во: 2
«Позиция 117»
«Подшипник ступицы 7616А»
Кол-во: 4
«Позиция 118»
«Подшипник ступицы 7622А»
Кол-во: 4
«Позиция 119»
«100.3537010 Кран ручного тормоза»
Кол-во: 2
«Позиция 120»
«Цилиндр тормозной 540-3519010-04»
Кол-во: 4
«Позиция 121»
«Крестовина 548-2201026»
Кол-во: 4
«Позиция 122»
«7513-3442020-10 корпус фильтра»
Кол-во: 10
«Позиция 123»
«Электромагнит (блок распределителя) ЭВМ6-37МАГ27-01»
Кол-во: 8
«Позиция 124»
«Амортизатор 7520-8521800»
Кол-во: 32
«Позиция 125»
«75131-3428010 автомат разгрузки насоса»
Кол-во: 3
«Позиция 126»
«75306-8606100-10 Гидрораспределитель»
Кол-во: 1
«Позиция 127»
«7549-1032180 клапан пусковой»
Кол-во: 4
«Позиция 128»
«Усилитель потока OSQB8»
Кол-во: 1
«Позиция 129»
«7512-1113010 насос топливный»
Кол-во: 2
«Позиция 130»
«Регулятор давления с адсорбером 8043.35.12.010-50»
Кол-во: 4
«Позиция 131»
«A11VLO260DRS/11R-NZD12N00 Насос»
Кол-во: 2
«Позиция 132»
«Клапан двух магистральный 78221-4619074»
Кол-во: 3
«Позиция 133»
«4295612 Компрессор воздушный»
Кол-во: 3
«Позиция 134»
«Головка компрессора 4936225»
Кол-во: 3
«Позиция 135»
«3417958 Компрессор»
Кол-во: 3
«Позиция 136»
«Сателлит 1 ряда 7521-2405260-20»
Кол-во: 18
«Позиция 137»
«7521-2405284-30 Шестерня солнечная 1 ряда»
Кол-во: 4
«Позиция 138»
«75132-2405250 ряд первый редуктора в сборе»
Кол-во: 3
«Позиция 139»
«Блок электронных ключей 5.3 4539217581»
Кол-во: 4
«Позиция 140»
«Блок управления возбуждения генератора 04 4539217562»
Кол-во: 4
«Позиция 141»
«Блок обработки сигналов 6 4573120307»
Кол-во: 2
«Позиция 142»
«Датчик гидросигнализатора 4573111277»
Кол-во: 4
«Позиция 143»
«Блок обработки сигналов 07 4573120379»
Кол-во: 4
«Позиция 144»
«Блок обработки сигналов 01 4573120305»
Кол-во: 4
«Позиция 145»
«Блок комутации БК 75306.61 4573120488»
Кол-во: 4
«Позиция 146»
«Блок управления пожаротушением 4539215873»
Кол-во: 3
«Позиция 147»
«Выключатель 4573121279»
Кол-во: 6
«Позиция 148»
«Выключатель 4573121534»
Кол-во: 6
«Позиция 149»
«Выключатель 4573121280»
Кол-во: 6
«Позиция 150»
«Выключатель 4573121308»
Кол-во: 6
«Позиция 151»
«Выключатель 4573121277»
Кол-во: 6
«Позиция 152»
«Выключатель 4573121291»
Кол-во: 6
«Позиция 153»
«Выключатель 4573121743»
Кол-во: 6
«Позиция 154»
«Выключатель 4573121289»
Кол-во: 6
«Позиция 155»
«Выключатель 4573121304»
Кол-во: 6
«Позиция 156»
«Выключатель 4573121300»
Кол-во: 6
«Позиция 157»
«Выключатель 4573121296»
Кол-во: 6
«Позиция 158»
«Выключатель 4573121295»
Кол-во: 6
«Позиция 159»
«Выключатель остановки двигателя 4536148825»
Кол-во: 4
«Позиция 160»
«Переключатель 3428291160»
Кол-во: 4
«Позиция 161»
«Мотор электроотопителя кабины 4539220314»
Кол-во: 4
«Позиция 162»
«Пульт управления пожаротушением 4539216523»
Кол-во: 3
«Позиция 163»
«Панель приборов 4573121922»
Кол-во: 2
«Позиция 164»
«Сигнал звуковой 4573732179»
Кол-во: 4
«Позиция 165»
«Акселератор динимического тормоза 4539215018»
Кол-во: 2
«Позиция 166»
«Блок (БУТОП-01) СТРМ.009.00.00.000»
Кол-во: 2
«Позиция 167»
«4В1270.00-К-16 Панель визуал компакт ЧМИ,терминалЧМИ,Жкдиспл»
Кол-во: 2
«Позиция 168»
«Автомат разгрузки насоса 78221-3428010»
Кол-во: 1
«Позиция 169»
«Актуатор поворротный АП-01»
Кол-во: 4
«Позиция 170»
«75132-8606410 блок управления в сборе»
Кол-во: 2
«Позиция 171»
«Блок КБ-300 подготовки воздуха, БелАЗ-75131»
Кол-во: 2
«Позиция 172»
«Блок обработки сигналов БОС 24 СЕЦИ.453628.024»
Кол-во: 3
«Позиция 173»
«Вал карданный 7555А-2201010-12»
Кол-во: 4
«Позиция 174»
«Вал карданный промежуточный 7555В-2202010-10»
Кол-во: 4
«Позиция 175»
«Гайка колесная 342408»
Кол-во: 120
«Позиция 176»
«Гидрораспределитель РГС5-6/3СЕ44А.Г24»
Кол-во: 1
«Позиция 177»
«Датчик давления масла 18.3829»
Кол-во: 5
«Позиция 178»
«2712-3829 датчик контрольной лампы давления»
Кол-во: 5
«Позиция 179»
«Датчик 2897691 давления масла ДВС»
Кол-во: 4
«Позиция 180»
«Датччик 3015237 давления масла»
Кол-во: 3
«Позиция 181»
«Датчик тахометра 3039524»
Кол-во: 3
«Позиция 182»
«Датчик 3408606 опережения вспрыска топлива»
Кол-во: 3
«Позиция 183»
«Датчик аварийного давления 3408607 4539216280»
Кол-во: 3
«Позиция 184»
«Датчик температуры 3408631»
Кол-во: 5
«Позиция 185»
«Датчик 3408631306 температуры»
Кол-во: 3
«Позиция 186»
«Датчик аварийный давления воздуха ДАДВ-01»
Кол-во: 5
«Позиция 187»
«Датчик гидросигнализатор ДГС-М-301-24-01»
Кол-во: 5
«Позиция 188»
«Датчик гидросигнализатор ДГС-М 311-24-01»
Кол-во: 4
«Позиция 189»
«ДСФ -65 Датчик засоренности возд. фильтра»
Кол-во: 14
«Позиция 190»
«Датчик температуры охлаждения жидкости ДУТЖ-01»
Кол-во: 5
«Позиция 191»
«Датчик ДЧВ-01»
Кол-во: 5
«Позиция 192»
«Датчик К15 температуры»
Кол-во: 3
«Позиция 193»
«Датчик МВТ 3270-02000-028-В0»
Кол-во: 4
«Позиция 194»
«Датчик сигнализатора температуры ТМ111-03»
Кол-во: 5
«Позиция 195»
«Датчик положения ДП-01»
Кол-во: 5
«Позиция 196»
«Дозатор 619-26470-2 SSV8»
Кол-во: 4
«Позиция 197»
«Зеркало заднего вида ВРЕИ 203621.009»
Кол-во: 10
«Позиция 198»
«Клапан 4024809 электромагнитный отсечной К-19, 50»
Кол-во: 6
«Позиция 199»
«75125-3515110 клапан»
Кол-во: 2
«Позиция 200»
«Компрессор 3069211»
Кол-во: 2
«Позиция 201»
«7555А-3514010-01 кран управления тормозами»
Кол-во: 2
«Позиция 202»
«Крестовина 84-2205025»
Кол-во: 14
«Позиция 203»
«Крыльчатка 212682 вентилятора»
Кол-во: 4
«Позиция 204»
«Кулак 7555 Е-3001013-10 поворотный левый»
Кол-во: 1
«Позиция 205»
«Кулак 7555 Е-3001012-10 поворотный правый»
Кол-во: 1
«Позиция 206»
«Механизм привода управления блокировкой гидротрансформатора 75551-1705010»
Кол-во: 1
«Позиция 207»
«Механизм 7555В-3502510-10 тормозной многодисковый»
Кол-во: 1
«Позиция 208»
«Модуль СЕЦИ.453846.001 передающий»
Кол-во: 1
«Позиция 209»
«Монитор МD 3072В»
Кол-во: 1
«Позиция 210»
«Мотор-редуктор МРМ М52.007222»
Кол-во: 1
«Позиция 211»
«Муфта ЭМ-480.2 электромагнитная привода вентилятора»
Кол-во: 3
«Позиция 212»
«Панель управления 7545-8607204»
Кол-во: 2
«Позиция 213»
«Передача 7556-1700004-50 гидромеханическая»
Кол-во: 1
«Позиция 214»
«Цилиндр поворота правый 75132-3429010-10»
Кол-во: 2
«Позиция 215»
«Пластина 7555-2403044 стопорная»
Кол-во: 6
«Позиция 216»
«Пневмогидроаккумулятор 75131-3515010»
Кол-во: 2
«Позиция 217»
«Повторитель указателя поворота боковой 14.3726»
Кол-во: 2
«Позиция 218»
«Преобразователь давления MBS 1250 3411-C1FA0»
Кол-во: 4
«Позиция 219»
«Преобразователь давления с демпфером MBS 1250 2811-C1АС02-0»
Кол-во: 2
«Позиция 220»
«Прокладка 549А-1303052»
Кол-во: 4
«Позиция 221»
«75450-3537070 Распределитель»
Кол-во: 1
«Позиция 222»
«Реле давления 0110-40309-1-176»
Кол-во: 4
«Позиция 223»
«Реле давления 0110-40704-1-100»
Кол-во: 6
«Позиция 224»
«Реле давления 0163-407-04-1-028»
Кол-во: 4
«Позиция 225»
«Реле 0169-419-03-1-011 давления»
Кол-во: 4
«Позиция 226»
«Реле давления 0169-420-03-1-15 3»
Кол-во: 4
«Позиция 227»
«Передача гидромеханическая 7555F-1700004-10»
Кол-во: 1
«Позиция 228»
«Компрессор ДВС КТТА 19С 3069211»
Кол-во: 4
«Позиция 229»
«Отопитель 75131-8100002-60 кабины»
Кол-во: 4
«Позиция 230»
«Насос НШ-100 А-3 прав.»
Кол-во: 3
«Позиция 231»
«Передача главная 7555А-2402010»
Кол-во: 1
«Позиция 232»
«Датчик 3408606 опережения вспрыска топлива»
Кол-во: 4
«Позиция 233»
«Насос 4076956 топливный высокого давления (типа РТ Е790) на двигатель Cummins КТТА19-С»
Кол-во: 1
«Позиция 234»
«Пружина фиксатора 540-1712131»
Кол-во: 60
«Позиция 235»
«Шестерня ведущая главной передачи в сборе 7555А-2402014»
Кол-во: 1
«Позиция 236»
«540-1712131 пружина»
Кол-во: 100
8.2. Тормозные системы автосамосвалов БелАз с гидроприводом
При работающем двигателе рабочая жидкость из бака насосом 16 (рис. 8.15) подается через фильтр 15, автомат разгрузки насоса 11 и двойной защитный клапан 9 в жидкостные камеры пневмогидроаккумуляторов 8 и заряжает их.
При достижении заданного давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах плунжер блока управления 13 автомата разгрузки насоса смещается вниз (по рис. 8.15) и подает рабочую жидкость через дроссель в торцевую полость клапана 12. Клапан 12 смещается влево (по рис. 8.15) и соединяет напорную гидролинию насоса 16 с гидросистемой опрокидывающего механизма.
Рис. 3.15. Принципиальная гидравлическая схема тормозных систем
автосамосвалов БелАЗ-7555
При снижении давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах плунжер блока управления 13 и клапан 12 автомата разгрузки насоса смещаются в обратном направлении и подключают насос на зарядку пневмогидроаккумуляторов.Если по каким-либо причинам отказал автомат разгрузки насоса, блок управления работает в режиме предохранительного клапана прямого действия.
От пневмогидроаккумуляторов рабочая жидкость под давлением подводится к тормозным кранам 5 и 6 стояночной и рабочего тормозов.
При снятом усилии с педали золотники тормозного крана 6 перекрывают каналы от пневмогидроаккумуляторов, а полости цилиндров 2 и 14 рабочего тормоза соединяют со сливом и автосамосвал расторможен.
При нажатии на педаль золотники крана, передвигаясь, сначала перекрывают сливные каналы и при дальнейшем движении соединяют каналы от пневмогидроаккумуляторов с каналами к тормозным цилиндрам. Рабочая жидкость под давлением поступает из жидкостных камер пневмогидроаккумуляторов под поршни тормозных цилиндров и автосамосвал затормаживается рабочими тормозами.
Разделение гидропривода на два независимые контура осуществляется блоком обратных клапанов 9, отдельными секциями тормозного крана 6 и отдельным пневмогидроаккумулятором для каждого контура. В каждом контуре подсоединены датчики 7 давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторе и выключатель сигнала торможения 1.
В контуре задних тормозов и контуре стояночной тормозной системы установлено реле давления 10, подающее световой и звуковой сигналы при падении давления рабочей жидкости в контуре ниже допустимого предела.
Растормаживание стояночного тормоза происходит подачей рабочей жидкости под давлением в штоковую полость цилиндра 4 при повороте рычага крана 5.
Работа гидропривода автосамосвала БелАЗ-7555 с многодисковым маслоохлаждаемым тормозным механизмом аналогична рассмотренной, но имеет следующую особенность. В режиме замедлителя рабочая жидкость поступает в цилиндры только заднего контура от тормозного крана под меньшим давлением. Работа крана аналогична работе крана 6.
Тормозные механизмы передних колес
Корпус тормоза 9 (рис. 8.16) крепится двумя болтами к фланцу поворотного кулака. Тормозной диск 11 крепится болтами 7 к ступице переднего колеса. Тормозной диск с двух сторон охватывается двумя корпусами тормозов 9, которые установлены спереди и сзади диска.
В корпусе тормоза выполнено шесть цилиндров (по три с каждой стороны), в которых перемещаются поршни 15. Поршень по наружному диаметру уплотняется резиновой манжетой 14 с защитным кольцом 13, а муфта 12 защищает от попадания грязи на рабочую поверхность поршня. Снаружи цилиндры закрыты крышками 8. Цилиндры между собой соединены каналами для подвода рабочей жидкости под поршень.
В каждом корпусе тормоза на осях 1 установлены по две тормозные накладки 10. Реакция от тормозных сил воспринимается осями 1, которые одновременно являются направляющими накладок.
Каждый цилиндр имеет устройство автоматической регулировки зазора Е в паре трения. Основу его составляет специальная пружинная фрикционная втулка 17 с заданным усилием перемещения по штоку 16. При торможении рабочая жидкость под давлением поступает в полость D, при этом поршень 15 с толкателем 20 перемещается, прижимая накладку к диску. При растормаживании давление в полости D падает и поршень под действием пружины 21 перемещается в обратную сторону на величину зазора Е.
Размер Е регулируется прокладками 18 при сборке корпуса тормоза на заводе-изготовителе или при замене деталей (фрикционная втулка 17, пружина 21, поршень 15) в эксплуатации.
Рис. 8.16. Тормозной механизм передних колес автосамосвала БелАЗ-7555
При износе накладок, когда ход поршня превышает величину Е, толкатель упирается в стакан 19, который преодолевая усилие натяга фрикционной втулки по штоку, перемещается на величину износа накладки.При обратном ходе (растормаживании) поршень перемещается назад только на величину Е, а фрикционная втулка остается на месте, что обеспечивает автоматическое регулирование зазора между накладкой и диском.
При замене тормозных накладок поршень 15 необходимо возвратить в исходное положение до упора его в крышку 8.
Тормозные механизмы задних колес, как и передних – однодисковые, сухого трения с гидроприводом. Тормозные механизмы задних колес по конструкции одинаковы с тормозными механизмами передних колес и отличаются только установкой.
Установка многодискового маслоохлаждаемого тормозного механизма на ведущем мосту показана на рис. 3.19.
Корпус 7 (рис. 8.17) с тормозными дисками 5, 6 крепится к фланцу картера ведущего моста. Фрикционные тормозные диски 6 приводятся во вращение фланцем ступицы.
При торможении рабочая жидкость под давлением поступает в полость Р1, при этом поршень 9, перемещаясь влево (по рис. 8.17), сжимает пакет дисков – автосамосвал затормаживается.
При растормаживании давление в полости Р1 падает и поршень под действием пружин 13 возвращается в первоначальное положение.
Система охлаждения тормозных механизмов объединена с системой охлаждения гидромеханической передачи.
Тормозной кран – двухсекционный, следящего действия с педальным приводом предназначен для управления рабочей тормозной системой. Верхняя секция управляет задними тормозными механизмами, нижняя – передними.
Рис. 8.17. Многодисковый тормозной механизм
автосамосвала БелАЗ-7555
Рис. 8.18. Тормозной кран рабочей
тормозной системы автосамосвала
БелАЗ-7555
Тормозной кран состоит из двух корпусов 6 (рис. 8.18) и 11, в каждом из которых установлены гильзы 7 и 14 с золотниками 8. Корпуса закрыты пробкой 13, крышкой 18.Стопорение педали в заторможенном состоянии осуществляется фиксатором 20.
Снятие давления в гидросистеме при обслуживании и ремонте тормозных систем производится отворачиванием запорных игл 9.
Подпедальным резьбовым фиксатором 4 обеспечивается такое положение педали, чтобы ролик 2 плотно прилегал к толкателю и не вызывал его перемещения.
Полости III и V соединены с пневмогидроаккумуляторами, выводы I и II – со сливом в бак, а полости IV и VI – с полостями цилиндров тормозных механизмов.
При снятом усилии с педали полости IV и VI, а следовательно, и полости колесных тормозных цилиндров соединены через выводы I и II со сливом в бак. Полости III и V от пневмогидроаккумуляторов при этом перекрыты поясками золотников 8 и рабочая жидкость не поступает в цилиндры колесных тормозных механизмов. Автосамосвал расторможен.
При нажатии на тормозную педаль 1 золотники 8 перемещаются вниз (по рис. 8.18), которые своими поясками сначала закрывают выводы I и II слива в бак, а затем соединяют полости III и V от пневмогидроаккумуляторов с полостями к колесным цилиндрам. Жидкость под давлением из пневмогидроаккумуляторов через полости III, IV и V, VI поступает в цилиндры колесных тормозных механизмов и приводит их в действие. Давление рабочей жидкости в колесных цилиндрах определяется величиной усилия на педали.
Одновременно жидкость по радиальным и осевым каналам в золотниках 8 поступает в торцевые полости золотников, чем обеспечивается следящее действие тормозного крана по усилию на педали. Усилием давления рабочей жидкости в торцевых полостях золотники смещаются вверх (по рис. 8.18) и перекрывают каналы от пневмогидроаккумуляторов. Подача рабочей жидкости и рост давления в колесных цилиндрах прекращается.
Для увеличения тормозного эффекта необходимо приложить большее усилие на педаль. Усилие давления жидкости на торцы золотников согласуется с усилием нажатия на педаль и таким образом осуществляется следящее действие крана по усилию на педали. Следящее действие крана по величине перемещения педали осуществляется уравновешивающим элементом 17.
Рабочая жидкость в полости поршня 13 выполняет роль демпфера, исключая автоколебания золотников.
Автомат разгрузки насоса поддерживает давление рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах тормозных систем в заданных пределах и подсоединяет насос к гидросистеме опрокидывающего механизма, когда пневмогидроаккумуляторы заряжены.
Рис. 8.19. Автомат разгрузки насоса
автосамосвала БелАЗ-7555
От насоса рабочая жидкость через вывод Р (рис. 8.19), обратный клапан 3 и вывод А поступает на зарядку пневмогидроаккумуляторов рабочей и стояночной тормозных систем. Одновременно рабочая жидкость по каналу I поступает под торец плунжера 12 и через каналы в нем в торцевую полость клапана 6. Давление в торцевой полости удерживает клапан 6 в закрытом положении при зарядке пневмогидроаккумуляторов.При достижении определенного давления в пневмогидроаккумуляторах плунжер 12, преодолевая усилие пружины 16, перемещается влево (по рис. 8.19), перекрывая подвод рабочей жидкости к торцевой полости клапана 6 и одновременно сообщая указанные полости со сливом через дренажный канал L. При этом клапан 6 под давлением рабочей жидкости перемещается вниз (по рис. 8.19), соединяя напорную гидролинию насоса с выводом В, соединенным с гидросистемой опрокидывающего механизма, а клапан 3 перекрывает обратный поток рабочей жидкости из пневмогидроаккумуляторов тормозной системы.
При снижении давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах до определенной величины плунжер 12 усилием пружины 16 возвращается в исходное положение. В нижнюю торцевую полость клапана 6 по каналу I подается жидкость под давлением, клапан перемещается вверх (по рис. 8.19), разъединяя напорную и сливную гидролинии. Под давлением рабочей жидкости клапан 3 открывается и подключает насос на зарядку пневмогидроаккумуляторов.
Пневмогидроаккумуляторы, установленные в гидроприводе тормозных механизмов, накапливают энергию рабочей жидкости под давлением и выдают ее в систему при торможении. Конструкция пневмогидроаккумуляторов тормозной системы аналогична рассмотренной конструкции (см. рис. 7.8).
В гидроприводе рабочей тормозной системы в напорной линии насоса установлен фильтр очистки масла. Конструкция фильтра аналогична рассмотренной конструкции (см. рис. 7.11).
Рис. 8.20. Реле давления
автосамосвала БелАЗ-7555
Реле давления предназначено для включения сигнальных ламп, установленных на панели приборов, и звукового сигнализатора при снижении давления масла в одном или обоих пневмогидроаккумуляторах ниже установленного предела. Реле состоит из двух секций, одна из которых включена в задний контур гидропривода тормозной системы, вторая – в контур стояночного тормоза.Подводимая к секциям реле рабочая жидкость при рабочем давлении нажимает на диафрагму 11 (рис. 8.20) и удерживает шток 10 в верхнем положении. Шток, в свою очередь, воздействует на микропереключатель 3. В этом положении контакты микропереключателя, через которые подается напряжение на сигнальную лампу, разомкнуты и лампа выключена.
При снижении давления пружина 8, воздействующая на шток через шайбу 9, преодолевает усилие от давления масла и перемещает шток в нижнее положение. Контакты микропереключателя замыкаются и включают сигнальную лампу и звуковой сигнализатор.
Настройка реле на нужное давление срабатывания производится регулировочным винтом 7.
Блок обратных клапанов разделяет гидропривод тормозов на два независимых контура. В корпус 3 (рис. 8.21) установлен поршень 5, удерживаемый в среднем положении с двух сторон втулками 10. К седлам поршня прижимаются с двух сторон пружинами 11 через толкатель 2 шариковые клапаны 4, разделяющие систему на два контура. Корпус закрыт с обеих сторон пробками 1.
Рис. 8.21. Блок обратных клапанов
автосамосвала БелАЗ-7555
Рабочая жидкость подводится к центральному каналу I. Под действием гидростатической силы обратные клапаны 4 открываются, и через выводы II и IV жидкость подается к пневмогидроаккумуляторам. К кранам управления стояночным тормозом и тормозом-замедлителем рабочая жидкость напрямую поступает из напорной линии через канал III.Рис. 8.22. Двухмагистральный
клапан автосамосвала БелАЗ-7555
Двухмагистральный клапан предназначен для подачи рабочей жидкости от крана управления рабочим тормозом или от крана управления тормозом-замедлителем к многодисковому тормозному механизму.Клапан состоит из корпуса 2 (рис. 8.22), внутри которого установлена втулка 6, гильза 5 и пробка 1, которая заворачивается в резьбовое отверстие корпуса. Внутри гильзы 5 перемещается золотник 4. Герметичность соединений обеспечивается уплотнительными кольцами 3.
При подаче рабочей жидкости через вывод I золотник перемещается в крайнее правое (по рис. 8.22) положение, перекрывая расход рабочей жидкости через вывод III. Рабочая жидкость от крана управления тормозом через выводы I и II поступает к многодисковому тормозному механизму.
Аналогично работает клапан и при подаче рабочей жидкости через вывод III.
Кран управления замедлителем следящего действия с педальным приводом предназначен для управления замедлителем.
Работа крана управления тормозом-замедлителем аналогична работе верхней секции крана рабочего тормоза, рассмотренной выше. Отличие состоит в том, что для замедления скорости движения автосамосвала рабочая жидкость на выходе из крана управления тормозом-замедлителем к многодисковому тормозному механизму имеет меньшее давление из-за ограничения хода толкателя.
Тормозной механизм стояночной тормозной системы барабанного типа с двумя внутренними колодками. Конструкция стояночного тормозного механизма автосамосвалов БелАЗ-7555 аналогична рассмотренной конструкции (см. рис. 8.11).
Цилиндр стояночного тормозного механизма является пружинным энергоаккумулятором с гидроприводом и предназначен для управления стояночным тормозным механизмом. Конструкция цилиндра стояночного тормозного механизма автосамосвалов БелАЗ-7555 аналогична рассмотренной конструкции (см. рис. 8.12).
Кран управления стояночной тормозной системой состоит из корпуса 4 (рис. 8.23), в котором установлены гильза 16 с золотником 2. Корпус закрыт стаканом 15 и пробкой 1. Рычаг 11 крана во включенном положении фиксируется фиксатором 10. Для перевода рычага в выключенное положение необходимо подать рукоятку рычага вверх и переместить рычаг вперед.
Полость I соединена с пневмогидроаккумулятором, полость II – с поршневой полостью цилиндров стояночного тормоза, а вывод III – со сливом в бак.
Рис. 8.23. Кран управления
стояночной тормозной системой
автосамосвала БелАЗ-7555
При установке рычага 11 в положение «включено» (В) вывод II, а, следовательно, и полость стояночного цилиндра соединена через полость III со сливом в бак. Полость I от пневмогидроаккумулятора при этом перекрыта поясками золотника 2 и рабочая жидкость в тормозной цилиндр не поступает. Стояночный механизм включен усилием силовых пружин – автосамосвал заторможен.При установке рукоятки в положение «выключено» (А) кулачок 13 воздействует на толкатель 8, который в свою очередь через пружину 6 и толкатель 3 перемещает золотник 2 вниз (по рис. 8.23). Золотник своими поясками сначала закрывает вывод слива в бак, а затем соединяет полость I от пневмогидроаккумулятора с выводом II к тормозному цилиндру. Рабочая жидкость под давлением из пневмогидроаккумулятора через полость I и вывод II поступает под поршень цилиндра стояночного тормоза. Поршень перемещается в крайнее положение и сжимает силовые пружины. Стояночный тормозной механизм выключается – автосамосвал расторможен.
При промежуточном положении рукоятки давление рабочей жидкости в цилиндре стояночного тормоза определяется величиной хода золотника 2, который пропорционален углу поворота рукоятки. При этом рабочая жидкость под давлением подается под поршень тормозного цилиндра, а также по радиальному и осевому каналам в золотнике поступает в полость поршня 17. При установившемся давлении под поршнем усилием этого давления и пружины 18 золотник смещается вверх (по рис. 8.23) и перекрывает канал от пневмогидроаккумулятора. Подача рабочей жидкости и рост давления в цилиндре стояночного тормоза прекращается и его поршень занимает промежуточное положение.
Для увеличения тормозного эффекта необходимо повернуть больше рукоятку в направлении включения стояночного тормоза, исключая автоколебание золотника. Зазор C между кулачком 13 и толкателем 8 регулируется шайбами 14 при сборке крана.
Характеристики БЕЛАЗ-75131. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75131
Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — БЕЛАЗ-75131
Технические характеристики БЕЛАЗ-75131
Мощность в 1 600 «лошадей» (1 194 кВт) обеспечивает 4-тактный двигатель Cummins КТА 50-C с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом. Максимальный крутящий момент силового агрегата при 1 500 об/мин составляет 6 292 Н*м. Удельный расход топлива — 208 г/кВт*ч, это значит, что за час самосвал потребляет примерно 100-120 л топлива. ДВС запускается пневмостартерной системой, есть также жидкостный предпусковой подогрев. Очистка воздуха происходит в три стадии (фильтрующие элементы сухого типа). Отработавшие газы выходят через кузов. Смазка деталей двигателя происходит под давлением (циркуляционная система с «мокрым» поддоном). Охлаждение мотора — жидкостное с принудительной циркуляцией. Масло охлаждается при помощи водомасляного теплообменника.
Технические характеристики двигателя Cummins КТА 50-C
| Номинальная мощность при 1 900 об/мин | 1 194 кВт (1 600 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин | 6 292 Н*м |
| Удельный расход топлива | 208 г/кВт*ч |
| Количество цилиндров | 16 |
| Рабочий объем цилиндров | 50,3 л |
| Диаметр цилиндра | 159 мм |
| Ход поршня | 159 мм |
Трансмиссия самосвала БЕЛАЗ-75131 представлена электроприводом (переменно-постоянный ток) с тяговыми электродвигателями (2 шт.) и генератором, двухступенчатыми планетарными редукторами электромотор-колес с прямозубыми шестернями, приборами контроля и системой управления. На выбор клиента могут устанавливаться три варианта генераторов (ГСН-500, СГТ-1000 и ГСТ-1) и два варианта электродвигателей (ЭК-590 и ЭДП-600). Карьерный самосвал способен развивать скорость до 50 км/ч.
| Максимальная скорость | 50 км/ч |
| Передаточное число редуктора мотор-колеса | 30,36 |
| Ход поршня переднего цилиндра | 320 мм |
| Ход поршня заднего цилиндра | 190 мм |
Подвеска у БЕЛАЗ-75131 — зависимая для ведущего моста и передней оси (установлены продольные рычаги с центральным шарниром). Пневмогидравлические цилиндры (масло и азот) имеют встроенные гидравлические амортизаторы. Ход поршня переднего цилиндра составляет 320 мм, заднего — 190 мм. Управление самосвалом осуществляется при помощи гидрообъемного рулевого механизма. Как и все большегрузные модели белорусского производства, БЕЛАЗ-75131 оснащен рабочей тормозной системой, стояночной, вспомогательной и запасной. На передних и задних колесах установлены сухие дисковые рабочие тормоза с авторегулированием зазора. Стояночный тормоз — дисковый с пружинным приводом и гидравлическим управлением. Электродинамическое торможение электродвигателями в генераторном режиме используется в качестве вспомогательной системы.
Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — БЕЛАЗ-75131
Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75131
Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75131 можно скачать здесь.
Грузоподъемность БЕЛАЗ-75131
Грузоподъемные характеристики самосвала меняются в зависимости от того, какие шины установлены: если диагональные (33.00-51 или 36/90-51), машина может транспортировать 130 т, если радиальные (33.00R51) — 136 т. Диаметр колеса БЕЛАЗ-75131 составляет 3 061 мм.
Гидросистема
Гидравлика модели БЕЛАЗ-75131 представляет собой объединенную систему опрокидывающего механизма, тормозного и рулевого. В подъеме кузова задействованы аксиально-поршневой масляный насос с переменной производительностью и 3-ступенчатые телескопические цилиндры (одна ступень двойного действия).
| Время подъема кузова | 20 с |
| Время опускания кузова | 18 с |
| Максимальное давление в гидросистеме | 18 МПа |
| Максимальная производительность насосов при 1 900 об/мин | 474 куб.дм/мин |
| Степень фильтрации | 10 мкм |
| Тормозные резисторы | УВТР 2х600 |
Габариты и масса
| Длина | 11,5 м |
| Ширина | 6,4 м |
| Высота | 5,9 м |
| Радиус поворота | 13 м |
| Габаритный диаметр поворота | 28 м |
| Угол поворота управляемых колес | 42° |
| Ширина колесной базы | 5,3 м |
| Масса без груза | 107,1 т |
| Полная масса | 237,1-243,1 т |
| Грузоподъемность | 130-136 т |
Кабина и кузов
Двухместная кабина с пневмоподрессоренным регулируемым водительским сиденьем и двумя дверями соответствует стандартам EN 474-6 и EN 474-1. Рабочее место водителя отвечает требованиям ROPS. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.
Источник фото: maxi-exkavator.ruОбъем кузова БЕЛАЗа-75131 варьируется от 40 до 104 кубометров
Ковшовый сварной кузов (FOPS) оснащен обогревом отработавшими газами двигателя, защитным козырьком, камневыталкивателями, а также устройством для механического стопорения в поднятом положении.
Объем кузова
| Геометрический | С «шапкой» |
| 40 м3 | 67 м3 |
| 45,5 м3 | 71,2 м3 |
| 50,1 м3 | 75,5 м3 |
| 55 м3 | 80 м3 |
| 59,6 м3 | 84 м3 |
| 103,8 м3 | 134,8 м3 |
Заправочные емкости
| Топливный бак | 1 900 л |
| Система охлаждения двигателя | 320 л |
| Система смазки двигателя | 195 л |
| Гидравлическая система | 510 л |
| Редукторы мотор-колес | 92 л (46х2) |
| Передние цилиндры подвески | 63,2 л (31,6х2) |
| Задние цилиндры подвески | 58,2 л (29,1×2) |
Комплектация
Стандартная комплектация самосвала БЕЛАЗ-75131 предусматривает установку предпускового подогревателя, централизованной смазочной системы, камневыталкивателей, отопительно-кондиционерного блока, контрольных систем давления в шинах, загрузки и топлива, сигнализации приближения к высоковольтной линии передач, системы видеообзора, а также системы комбинированного пожаротушения с дистанционным включением и подсистемой на заднем мосту.
Дополнительно машину можно оснастить камнеотбойниками, футеровкой днища кузова, топливным баком с подогревом и заправкой Wiggins, заправочным центром, сиденьем повышенной комфортности, а также системой пожаротушения, только уже с автоуправлением.
Видео
Видео с канала «Aleksei Driver»
Аналоги
Сравнимыми по техническим характеристикам моделями конкурентов являются:
Колесные диски и компоненты RIMEX
| Номер запчасти | Наименование | Применение на самосвалах |
| 5124/5.0 MES | КОЛЕСО (75131-3101012) | БЕЛАЗ 75131 |
| 5729/6.0 MES | КОЛЕСО (75211-3101012) | БЕЛАЗ 7530 |
| 5729/6.0 DGS | КОЛЕСО (75211-3101012) | БЕЛАЗ 7530 |
| 5729/6.0 MES/HDT | КОЛЕСО | Caterpillar 789 |
| 4919/4.0 MES/EV | КОЛЕСО | Caterpillar 777 |
| 5124/5.0 MES/HDT | КОЛЕСО | Komatsu HD1500 |
| 4919/4.0 MES/EV | КОЛЕСО | Komatsu 785-5 |
| 4919/4.0 MES/MEV | КОЛЕСО | Terex TR100 |
MES (Machined Extreme Service), 5 -элементная сборка обода колеса
Колесные диски фирмы RIMEX отличаются от колес других производителей увеличенным сроком службы и могут использоваться в сложных эксплуатационных условиях. Основными элементами колеса являются: обод колеса, кольцо посадочное, кольцо бортовое (2шт), кольцо замочное.
Появление на рынке колес серии MES связано с использованием радиальных шин способных выдерживать более высокое давление и соответственно передавать на колеса более высокие нагрузки.
Точная обработка поверхностей деталей, округлость деталей близкой к идеальной, удвоенная толщина элементов в критических местах нагрузок в совокупности с применяемыми технологическими процессами (бесшовная горячая штамповка колец, изготовление обода из рулонной стали) позволяют получить долговечное колесо выдерживающее высокие нагрузки. Такая обработка, также позволяет значительно уменьшить потери воздуха в шинах, что приводит к увеличению сроков эксплуатации шин, а в совокупности уменьшение простоев на обслуживание колес и стоимости эксплуатации самосвала в целом.
Продукция компании RIMEX широко используется на самосвалах известных марок Caterpillar 789 и 777, Komatsu HD1500 и 785-5, Terex TR100. Сегодня эта продукция изготавливается для БЕЛАЗ 75131 (взамен 75131-3101012) и БЕЛАЗ 7530 (взамен 75211-3101012).
MES DGS (Double Gutter Service), 7-элементный обод в сборе
MES IGLR (Integral Gutter Lock Ring), 6-элементная сборка колесных дисков для использования с DGS-колесом
Колеса серий MES DGS и MES IGLR инновационное решение, сделавшее фирму RIMEX брендом номер 1 во всем мире. Теперь для замены шин, как внешних так и внутренних, отпала необходимость снимать колеса, откручивая множество гаек, затрачивая при этом много времени.
Колесные диски MES IGLR используются на передней оси автомобиля и на заднем мосту в позиции внутренних сдвоенных колес, а обод колеса MES DGS на заднем мосту в позиции наружных колес.
Шины можно снимать на наружных колесах и внутренних в течение всего срока эксплуатации без снятия обода колеса используя при этом легкий набор инструмента для снятия стопорного кольца, и для замены внутренних колес. Такая технология значительно сокращает простои самосвалов по замене колес.
Мы готовы поставить колеса для самосвалов БЕЛАЗ 75131 и 7530 вместо используемых 75131-3101012, 75211-3101012 соответственно, а также для зарубежной техники Caterpillar 789 и 777, Komatsu HD1500 и 785-5, Terex TR100.
Рукава высокого давления для БЕЛАЗ
| 3634310 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 525-3408040 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 525-3408040-20 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 5336-3506085-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 540-3572130-02 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 540C-8609380 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 548П-1719340 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 548П-1719390 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 548П-1719430 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 549-3509314 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7820-8609360-01 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7820-8609681-01 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7821-8609380-01 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617700 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617710 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7822-4617720 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7822-4617730 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7822-4617740 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7822-4617750 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7822-4617760 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7822-4617770 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617800 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617810 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617820 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617830 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617840 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617850 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617860 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617870 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-461760 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617600 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617610 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617620 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617630 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617640 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617650 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617660 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617670 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617680 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617770 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 78221-4617700 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617710 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617720 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617730 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617740 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617750 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617760 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617770 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617780 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617800 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 78221-4617800 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617810 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 78221-4617810 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617811 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617820 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 78221-4617820 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617830 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 78221-4617830 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617840 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 78221-4617840 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617850 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 78221-4617850 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617860 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 78221-4617860 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7822-4617870 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 78221-4617870 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 78221-4617880 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7823-4617600 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617610 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617620 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617630 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617640 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617650 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617660 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7823-4617670 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617690 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617670-10 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617700 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617710 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617720 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617730 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617740 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617750 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617760 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617770 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617800 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617810 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7823-4617820 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617830 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617840 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617850 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617860 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617870 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617890 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617900 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7823-4617910 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7921-2927220 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7921-2927230 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 8609700 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 914326 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| AK 1000755 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| AK 400955 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| AS 40235L | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7555A-8609670 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75211-4617750 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609670 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609670 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752111-8609670 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752117-8609670 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609676 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609676 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609676 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75211-8609676-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752111-8609676 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751907-8609676-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609680 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609680 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609680 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75211-8609686 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75211-8609700-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752111-8609700 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75211-8609700 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 751907-8609700-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609686 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609686 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609686 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75211-8609680-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752111-8609680 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751907-8609680-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609690 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609690 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609690 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7549-8609704-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 754901-8609704 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 754907-8609704-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609694 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609694 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609694 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609699 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75211-8609686-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752111-8609686 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751907-8609686-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609700 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609700 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609700 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7549-8609710-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 754901-8609710 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 754907-8609710-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609704 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609704 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609704 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609705 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75121-8609705 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7523-8609714-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752301-8609714 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752307-8609714 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609710 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609710 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609710 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555А-8609714 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75211-8609690-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752111-8609690 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751907-8609690-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609714 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609714 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609714 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75211-8609694-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 752111-8609694 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751907-8609694-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609718 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 751211-8609718 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75121-8609718 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75491-8609714 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 754917-8609714 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7555A-8609705 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75306-3501460-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75306-3501464-01 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75306-1319046 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7521-8609026 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75221-4617750 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75221-4617800 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75221-4617810 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7523- 8609714 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7523-8609380 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7523-8609380-01 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7523-9609380 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75131-3501460 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609026 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75131-8609034 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75131-860960 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75131-8609670 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7513-8609670 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75131-8609676 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7513-8609676 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75131-8609680 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7513-8609680 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609686 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7513-8609686 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75131-8609690 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7513-8609690 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75131-8609694 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609700 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609704 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609710 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7513-8609710 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75131-8609714 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609718 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609720 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609786 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609790 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609794 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75131-8609798 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7513-4617710 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75405-3408040 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 754051-3408040 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 754057-3408040 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75405-3408040-10 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 754051-8609380 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 754051-8609381 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 754051-3408040-10 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75405-3408090 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75405-3506080 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75405-8609380 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 754851-8609380 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 754851-8609381 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75485-8609380 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75485-8609381 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75485-8609670 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7549-22442 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7549-8609480 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7823-4617900 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7823-4617910 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7921-2927220 |
Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7921-2927230 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7548D-3509370 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75306-1319046 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7549-8609380 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7549-8609671 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7549-8609681 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 7549-8609700 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7549-8909671 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 7523-8609380-01 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75491-8609380 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75491-8609671 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75491-8609681 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
| 75231-8609380-01 | Шланг, РВД, рукав высокого давления | БЕЛАЗ |
| 75491-8609381-01 | Шланг, РВД, рукав высокого давления |
БЕЛАЗ |
БЕЛАЗ 7555_ru
Приобретая карьерную технику под торговой маркой БЕЛАЗ, Вы можете быть уверены в наиболее оптимальном подходе к решению всех производственных и технологических задач и обеспечении наименьших затрат на погрузочно-разгрузочные работы за счет следующих особенностей:
комплект поставки горное оборудование; полноценная унификация деталей и узлов; оптимальные цены на оборудование и запчасти; широкий спектр используемых расходных материалов; простота обслуживания и ремонта;
низкая трудоемкость обслуживания; длительный срок эксплуатации; сервисная безопасность и техническая поддержка на протяжении всего периода использования; постоянная работа по совершенствованию выпускаемых автомобилей и разработка новых моделей с учетом требований заказчиков.
Серия 7555Высокая производительность, надежность и экономичность самосвалов БЕЛАЗ-7555 серии обеспечиваются за счет применения высокоэффективных дизельных двигателей ведущих двигателестроительных компаний мира простота и надежность Хорошая маневренность и плавность хода этой серии безопасность самосвалов обеспечивается за счет оптимально подобранной геометрии тележки и системы рулевого управления, а также за счет применения пневмогидравлической подвески оригинальной конструкции
Комфорт и безопасность работы оператора обеспечиваются комфортабельной кабиной, гидростатическим рулевым управлением в сочетании с высокоэффективным гидравлическим тормозом-замедлителем и кузовом конструкция с защитным навесом, функционирующим как ROPS.
Долгий ресурс грузовых автомобилей достигается за счет применения современных силовых агрегатов, высокого технического уровня комплектующих, применения высокопрочных материалов для изготовления рамы и кузова.
7555 Модель двигателя
7555
ТТ 19
QSK19 C
Мощность, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин Удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя, г/кВт·ч Гидромеханическая трансмиссия Число передач Масса Грузоподъемность Емкость, кг Ненадольный вес, кг грубый вес, кг
522 (709) 2739/1400 209,9
559 (760) 3084/1300 1500 211
6 + 1
55000 40600 95600
60000 44100 104100
В зависимости от перегружаемых материалов грузовики могут комплектоваться кузовами увеличенного объема.
Двигатели и внешние системыДвигатели дизельные четырехтактные с рядным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива.
Гидромеханическая трансмиссия 6+1 передаточные числа 1 2 3 4 передний 4070 2865 2045 1437 задний 4530
Очистка воздуха осуществляется трехступенчатым фильтром
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, совмещенная с системой охлаждения гидромеханической трансмиссии. Охлаждение масла гидромеханической трансмиссии через водомасляные теплообменники.
Шины Пневматические, бескамерные, с карьерным рисунком протектора (Е-4). Обозначение 24.00-35 42 или Радиальное обозначение 24.00R35 Внутреннее давление в соответствии с инструкциями производителя шин. Обозначение обода 17.00-35/3.5
Система предпускового подогрева жидкостная.
Система запуска с электростартером.
Напряжение электросети, В Емкость топливного бака, л
24 740
Ведущий мост Гидромеханическая трансмиссия Гидромеханическая трансмиссия со сложным одноступенчатым четырехколесным автоматически блокируемым гидротрансформатором, четырехвальной коробкой передач с фрикционами и электрогидравлическим приводом переключения передач , гидродинамический лопастной замедлитель.Механическая, с одноступенчатой конической главной передачей, коническим дифференциалом с четырьмя сателлитами, планетарными передачами колес с прямозубыми шестернями. Передаточные числа: главная передача 2,73 (2,93) ведущая 7,62 общая ведущая ось 20,8 (22,30)
Серия 7555Карданная передачаДва карданных вала открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках, соединяющие двигатель с гидромеханической трансмиссией и ведущий ось. Передний карданный вал имеет защитный кожух и Вспомогательный тормоз — гидродинамический тормоз-замедлитель на ведущем валу коробки передач с быстродействующим временем срабатывания и с электрогидравлическим управлением или многодисковые маслоохлаждаемые тормозные механизмы задних колес в режиме замедлителя.
ПодвескаСтандартная подвеска для переднего моста и ведущего моста, цилиндры пневмогидравлические (азот и масло), по два цилиндра как на передний мост, так и на задний мост. Ход цилиндров передней подвески, мм 300 задней подвески, мм 270 до гидробуфера
Радиус поворота, м Диаметр поворота габаритный, м Давление в системе рулевого управления, МПа
9 20,5 12,5
ГидросистемаКомбинированная гидросистема подъема кузова, рулевая и тормозная система. Масляные насосы шестеренчатого типа.Цилиндры подъема кузова телескопические двухступенчатые. 15 Время подъема груженого кузова, с Время опускания кузова, с 14
Тормоза рабочие тормозные устройства сухого трения однодисковые с двумя зажимами на диск и автоматической регулировкой зазоров передних и задних колес или многодисковые маслоохлаждаемые тормозные механизмы задних колес . Стояночный тормоз колодочно-барабанный постоянно замкнутого тормозного механизма на ведущем валу главной передачи. Пружинный привод, гидравлическое управление. Применяется аварийный тормоз, стояночный тормоз и неповрежденная цепь рабочего тормоза.
Кабина Одноместная, двухдверная, вибро-, тепло- и шумоизолированная кабина оператора с ROPS, регулируемой рулевой колонкой и дополнительным откидным сиденьем для пассажира или стажера. Сиденье оператора имеет пневматическую подвеску. Кабина отвечает всем нормативным требованиям по уровню внутреннего шума, вибрации, концентрации ядовитых веществ и пыли.
Кузов Кузов типа «ковш» представляет собой сварную конструкцию, имеет защитный козырек и обогревается выхлопными газами. Оснащен устройством механической фиксации в поднятом положении и камнеотбрасывателями.Пол и борта изготовлены из высокопрочной износостойкой стали (прочность l 1050 МПа, твердость l 360).
РамаРама представляет собой сварную конструкцию из высокопрочной низколегированной стали с пределом текучести 460 МПа. Продольные боковые балки коробчатого сечения переменной высоты соединены между собой поперечинами.
Кузов Стандарт Опция
Погрузочный объем, м 22,1 22,1 28
3
С шапкой 3 2:1, м 31,3 35,3 37,3 57,9
1, м
3
3 12, M 13, M
14, M
W1, M
W5, M
W5, M
L1, M
L18, M
NOTE (тип кузова)
3630 8 150 0,775 4,620 5 300 4,740 8,890 2,065 3 490 8200 0,530 4,565 5700 5 0530 4565 5700 5 080 9200 2300 3,875 8 400 0,775 4 555 5 300 4740 8,890 2,065 4,630 8 200 0,530 4 630 5700 5 080 9 200 2 300 5700 5 080 9 200 2300 Увеличена ширина, для угля и других сыпучих грузов с низкой плотностью повышается ширина
для угля
50
Точная высота нагрузки может изменяться в зависимости от типа и модели шин, а также от давления в шинах.
Габаритные размеры, MW1 W5
4.20
H24
H21 H24
H21 H22
H21 H22
H23
H23
0,60
L18 L1
2.935 3,70
серии 755555390
Серия 75555505555555555555555555555555555555555553909909909909390909090990909099090909909099090990999099390990990993555390
| приподнятое положение, противовытаскивающие упоры, система пожаротушения, огнетушители. Показатели Температура масла в гидромеханической трансмиссии, давление масла в системе смазки двигателя, основное давление в гидромеханической трансмиссии, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, давление масла в тормозной системе.Приборы Тахометр с счетчиком моточасов, спидометр, вольтметр.
Кабина Полностью регулируемое сиденье оператора на пневматической подвеске, трехслойное ветровое стекло, дефлектор сдвижной двери, усиленные боковые и заднее стекла, стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла, вентилятор и обогреватель, дверные замки, солнцезащитный козырек, зеркала заднего вида. Контрольные лампы Указатели поворота, предельно допустимая засоренность фильтров гидросистемы, предельно допустимая засоренность воздушных фильтров двигателя, стояночная тормозная система, аварийное давление в контурах тормозной системы, аварийное давление масла в двигателе, аварийная температура и уровень охлаждающей жидкости, низкий уровень топлива в баке, аварийная уровень топлива в баке, аварийное давление воздуха в пневмосистеме, блокировка гидротрансформатора, предупреждение о температуре масла в маслоохлаждаемых тормозах (110 и 125) для модификаций с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами.Освещение Головные фары, передние и задние фары, лампа освещения кузова, лампа заднего хода, боковые поворотные фонари, лампа освещения номерного знака, плафон кабины, освещение моторного отсека, переносной патрон, освещение лестницы, палубное освещение, противотуманные фары.
Система оповещения Электрический звуковой сигнал, лампы стоп-сигнала, звуковой сигнал заднего хода, звуковая сигнализация аварийной температуры охлаждающей жидкости, звуковая сигнализация аварийного давления в системе смазки двигателя, звуковая сигнализация аварийного давления масла в тормозной системе, звуковая сигнализация низкого уровня охлаждающей жидкости, засорения воздушные фильтры, звуковая сигнализация движения самосвала с включенным стояночным тормозом.Запасные части Комплект запасных частей, инструментов и принадлежностей на гарантийный срок эксплуатации.
Дополнительный комплект поставкиСистема кондиционирования, автономный отопитель кабины, система очистки воздуха в кабине, подогрев зеркал, автоматическая централизованная система смазки, предпусковой подогреватель двигателя, радиоприемник и аудиоплеер, специальное оборудование для обслуживания и ремонта самосвала, комплект запасных частей на послегарантийный период эксплуатации, шины MICHELIN, GOODYEAR, BRIDGESTONE, система контроля нагрузки, телеметрическая система контроля накачки шин, комплект деталей из листовой износостойкой стали для футеровки днища кузова.
серии 7555 серии
E IEBELAZ 7555 E IEBELAZ 7555B ELAZ 7555BTraction PerformanceGross Вес автомобиля, кг х 1000
Тормозная производительность Гласс транспортных средств, кг х 1000
480 т тяги на колесах, кн 420 360 300 240 180 120 60
Общее сопротивление, % (уровень + качение)
Па г Масса полезной нагрузки, кг х 1000 т, 00
320 Тормозное усилие на колесах, кН 280 240 200 160 120 80 40
Па г Масса полезной нагрузки, кг х 1000 тс, полное сопротивление, % (уровень качения) T Скорость движения, км/ч
Скорость движения, км/ч
БЕЛАЗ 7555Е ЭЛАЗ 7555ЭТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Полная масса автомобиля, кг x 1000104,00
ТОРМОЗНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ Полная масса автомобиля, кг x 1000904 Суммарное сопротивление, % (уклон + качение) Па г Масса полезной нагрузки, кг х 1000 кт, 00 420 Тяговое усилие на колесах, кН 360 300 240 180 120 60
320 280 Тормозное усилие на колесах, кН 240 200 160 120 80 40
Па г Масса полезной нагрузки, кг х 1000 га , 0 Полное сопротивление, % (уровень качения)
Скорость движения, км/ч
Архивы БелАЗ — International Mining
Ferrexpo привыкла задавать тренды.Это была первая компания, запустившая новый карьер по добыче железной руды в СНГ с момента обретения Украиной независимости в 1991 году, и недавно стала первой горнодобывающей компанией в Украине, которая внедрила технологию автономного бурения и транспортировки открытым способом.
Он планирует сохранить эту инновационную полосу, если разговор с исполняющим обязанности генерального директора Джимом Нортом будет чем-то интересным.
Норт, бывший главный операционный директор London Mining и Ferrexpo, своими глазами видел технологический сдвиг в горнодобывающей промышленности. Занимая различные должности старшего операционного управления в различных отраслях товаров в Rio Tinto и BHP, он был свидетелем внедрения автономных систем транспортировки (AHS) в Пилбаре, а также повышения производительности и снижения эксплуатационных расходов, связанных с увольнением операторов. от взрывных буров.
Он говорит, что обоснование внедрения автономной технологии на Еристовском руднике Ferrexpo немного отличается от традиционного инвестиционного проекта Pilbara.
«Этот шаг не был основан на снижении заработной платы; все это было основано на использовании капитала», — сказал Норт IM . Хотя горняки получают в Украине сравнительно хорошие зарплаты, они не могут конкурировать с зарплатами водителей самосвалов Pilbara.
Ferrexpo Исполняющий обязанности генерального директора Джим Норт Норт рассказал здесь немного истории: «Последние шесть лет, с тех пор как я пришел в компанию, основное внимание уделялось повышению эффективности добычи и достижению эталонной производительности нашего горнодобывающего парка.Это не ракетостроение; все дело в хорошем планировании и выполнении этого плана».
Компания использовала ту же философию на своем перерабатывающем заводе — философию, которая, вероятно, приведет к производству около 12 млн тонн высокосортных (65% Fe) железорудных окатышей и концентрата в следующем году.
Используя свои отраслевые знания, Норт сравнил производительность парка Ferrexpo с другими на мировой арене.
«Горнодобывающая промышленность — это очень капиталоемкий бизнес, и оборудование, которое вы покупаете, должно находиться в движении — загруженном или пустом — в течение дня», — сказал Норт.«Круглосуточная работа невозможна, так как вы должны заправлять автомобили топливом и вам нужно менять операторов, поэтому в начале мы сосредоточились на увеличении отработанных часов. Через пару лет я заметил, что мы очень близко подошли к эталонным показателям, установленным в глобальном масштабе крупными компаниями.
«Если вы хотите еще больше повысить эффективность использования, это неизбежно приведет вас к автоматизации».
Компания Ferrexpo была готова к дальнейшему продвижению и четыре года назад начала процесс перехода на автономию с открытием в 2011 году Еристовского железорудного рудника, первого кандидата на операционную перестановку.
«Еристово — гораздо более простая конфигурация с точки зрения добычи полезных ископаемых, — пояснил Норт. «По сути, это просто большая коробка. С другой стороны, Полтава (еще один рудник по добыче железной руды в настоящее время) существует уже 50 лет; это очень глубокая и сложная операция.
«Мы думали, что место, где можно окунуться в воду и научиться самостоятельности, — это Еристово».
Это началось в 2017 году с развертывания дистанционного управления на станках для бурения взрывных скважин «Эпирок» Pit Viper 275.Компания постепенно повышала уровень автономии, перейдя к удаленному управлению этими буровыми установками из центральной диспетчерской. По словам Норта, в 2021–2022 годах эти буровые установки перейдут на полностью автономный режим.
Компания Ferrexpo также использует дистанционно управляемые технологии для обследования рудников, используя дроны для ускорения и повышения точности процесса. Горнодобывающая компания вложила средства в три таких дрона, чтобы проводить не только осмотры площадок, но и картографирование складов, а также — возможно, в следующем году — инженерные проверки.
«Преимущества производительности от этих дронов огромны, — сказал Норт. «Всего за два дня работы дрона вы можете выполнить тот же объем работы, который потребовался бы трем или четырем геодезистам за одну или две недели!»
OEM-независимое решение
Сегмент самосвалов проекта автоматизации шахты в Еристово привлек наибольшее внимание отрасли, и Ferrexpo одной из первых выбрала независимое от OEM решение от компании, не входящей в большую четверку производителей карьерных самосвалов. .
Компания остановилась на решении от ASI Mining, 34% которой принадлежит компании «Эпирок», после завершения испытаний Mobius® Haulage A.I. систему на Cat 793D в прошлом году.
Первый этап коммерческого проекта уже стартовал: первый из шести Cat 793, переведенный в автономный режим, уже запущен и работает в Еристово. По завершении этой первой фазы из шести грузовиков будут рассмотрены сроки дальнейшего развертывания оставшейся части парка грузовиков в Еристово.
Эта пробная версия и развертывание могут показаться довольно рутинными, но за кулисами был 18-месячный процесс, чтобы принять решение ASI.
«Для нас как бизнеса у нас есть около 86 грузовиков, развернутых на месте», — сказал Норт. «Мы просто не могли пойти по тому же пути, по которому BHP или Rio три или четыре года назад приобрели совершенно новый автономный флот. На тот момент Cat и Komatsu были единственными крупными OEM-производителями, предлагающими эти решения, и они предлагали ограниченное количество моделей грузовиков без возможности интеграции с автопарком.
«Если бы у вас был смешанный флот — как у нас — тогда вы рассматривали многосотмиллионное решение о смене своего парка горнодобывающей промышленности. Это непозволительно для такого бизнеса, как наш».
Сотрудники Ferrexpo несколько раз посещали предприятие ASI Mining в штате Юта, США, чтобы узнать все о работе материнской компании с НАСА в области робототехники. «Мы знали, что у них есть технические возможности для работы в сложных условиях, — заметил Норт.
«Мы также увидели работу, которую они в течение нескольких лет проводили с Ford и Toyota над своими беспилотными автомобилями, и мы стали свидетелями того, как решения по обнаружению объектов и предотвращению столкновений действуют на испытательном треке.
Убедившись в этих демонстрациях и с прицелом на будущее своей деятельности, Ferrexpo взяла на себя обязательство автономного будущего, не зависящего от OEM-производителей.
«Если мы хотим получить полностью автономный парк на каком-то этапе в будущем, нам нужно будет выбрать поставщика, который сможет превратить любое устройство в автономное транспортное средство», — сказал Норт. Это было обнаружено на платформе Mobius компании ASI Mining.
Такая проверка свидетельствует не только о тщательном подходе команды к этому проекту, но и о реалиях развертывания такого решения в Украине.
«Все дело в наращивании потенциала, — сказал Норт. «Это новая технология в Украине — вы не можете пойти по дороге и найти кого-то, кто уже работал с такими технологиями раньше. В результате все дело в обучении и наращивании потенциала нашей рабочей силы».
После того, как этот опыт будет установлен, развертывание автоматизации неизбежно ускорится.
«Как только Еристово станет полностью автономным, мы намерены перенести программу автономии на Беланово, где мы начали раскопки пару лет назад», — сказал Норт.«Последняя яма, которую мы автоматизируем, будет Полтавская, чисто из-за сложности».
Беланово, минеральные ресурсы которого по шкале JORC составляют 1 700 млн тонн, в настоящее время ведет добычу вскрышных пород с помощью 30-40-тонных самоходных установок, перемещающих этот материал. В то время как ASI Mining заявила, что сможет автоматизировать такие машины, Норт решил, что программа автоматизации начнется только после развертывания большого парка.
«Когда мы развернем большой флот в Беланово и начнем перевозить значительные объемы, мы намерены сделать его полностью автономным», — сказал он.
Полтава, представляющая собой единый карьер площадью 7 км в длину и 2 км в ширину (на фото ниже), имеет пятидесятилетнюю историю и более разнообразный горнодобывающий флот, чем Еристово. В этом отношении всегда было сложнее автоматизировать погрузку и транспортировку.
«Если вы думаете о численности парка, развернутого во время работы Беланово, у нас, вероятно, будет 50% нашего парка, работающего автономно», — сказал Норт. «Уровень возможностей для запуска такого уровня технологий будет высоким, поэтому имеет смысл взяться за более сложную операцию в Полтаве на тот момент времени.
Консолидация и обезуглероживание
Этот переход к автономии также дал Норту и его команде возможность переоценить потребности своего флота на данный момент и в будущем.
Это не так просто, как может показаться тем, кто думает о типичном развертывании флота AHS Pilbara, с Еристовским и Полтавским рудниками, содержащими различные типы руды, которые требуют смешивания на обогатительной фабрике, чтобы поддерживать рентабельную операцию, способную производить около 12 млн тонн железорудных окатышей и концентрата с высоким содержанием (65% плюс Fe) в год.
«Это ограничивает наши возможности с точки зрения размера флота для добычи руды, потому что мы хотим, чтобы мощность парка соответствовала различным потокам руды, которые мы подаем на фабрику», — сказал Норт.
Компания стандартизировала грузовики грузоподъемностью около 220 тонн для перевозки руды и грузовики грузоподъемностью 300-320 тонн для перевозки отходов.
В отношении последнего Норт объяснил: «Речь идет об использовании лопат, а не обязательно о грузовиках. Если вы идете намного больше, чем этот 320-тонный грузовик, вы говорите о необходимости использования больших канатных экскаваторов, а у нас нет для этого достаточно последовательных требований к вскрышным работам.Мы считаем, что электрический гидравлический экскаватор класса 800 т подходит для грузовика весом около 320 т».
Этот процесс стандартизации в Полтаве привел к тому, что 40-тонные БЕЛАЗы, ранее работавшие в карьере, были переведены на вспомогательные работы, а самые маленькие карьерные грузовики Cat 777 использовались в Полтаве в качестве автомобилей для обслуживания горюче-смазочных материалов.
«Самолеты Cat 785 — это самый маленький действующий парк самолетов в Полтаве, — сказал Норт. «У нас также есть Hitachi Eh4500, а также Cat 789 и Cat 793, которые, как правило, направляют больший парк в Еристово, а меньший — в Полтаву.
При проведении этой оценки компания также наметила следующие шаги по электрификации.
«Учитывая, что мы достигли точки, когда мы знаем, что нам нужно 220 тонн для руды и 300-320 тонн номинально для отходов в Еристово, у нас есть очень четкое понимание того, куда мы идем в наших усилиях по поддержке наших действий по борьбе с изменением климата», — сказал Норт.
Электрификация всей деятельности компании — как сегмента производства электроэнергии и производства пеллет, так и мобильного парка — составляет значительную часть ее планов по сокращению выбросов углерода.
Солнечная ферма мощностью 5 МВт строится для проверки эффективности фотоэлектрической генерации в регионе, а в грануляторе компания смешивает шелуху подсолнечника с природным газом для обеспечения процесса. В ходе тонкой настройки за последние несколько лет компания остановилась на соотношении энергии лузги подсолнечника и природного газа 30:70, что позволило компании максимально эффективно использовать отходы, которые имеются в изобилии в Украине.
Кроме того, компания рекуперирует тепло от процесса гранулирования, где это возможно, и повторно использует его для других процессов.
Имея значительное количество «голубой» (ядерной) или «зеленой» (возобновляемой) энергии, доступной через сеть, и планируя использовать возобновляемые источники энергии на месте, Ferrexpo надеется, что входная часть уравнения декарбонизации будет покрыта.
В линиях по производству пеллет Норт говорит, что зеленый водород считается частично или полностью вытесняющим решением для сжигания газа, и компания внимательно следит за такими разработками, как проект HYBRIT в Швеции.
Что касается дизельного топлива, то Ferrexpo также наметила курс на декарбонизацию.Это начнется с перехода на электрические самосвалы в ближайшие несколько лет.
Энергетическая инфраструктура уже доступна в карьерах, питающих большинство его электрогидравлических экскаваторов и экскаваторов, и намерение состоит в том, чтобы эти новые грузовики с электроприводом были подключены к троллейной инфраструктуре, чтобы частично исключить использование дизельного топлива.
«Изначально нам по-прежнему приходилось полагаться на дизельные двигатели в конце аппарелей и на дне карьеров, но мы намерены использовать некоторые альтернативные силовые агрегаты на этих грузовиках по мере того, как технология станет доступной», — сказал Норт.
Он ожидает, что этот альтернативный блок питания будет работать от аккумуляторов, но он и компания держат свои варианты открытыми во время переговоров с OEM-производителями о планах замены парка.
«Мы знаем, что в ближайшие пару лет нам придется купить парк машин, но проблема в том, что когда вы делаете такую покупку, вы обязуетесь использовать эти машины в течение следующих 20 лет», — сказал Норт. «В ходе всех наших бесед с OEM-производителями мы признаем, что нам нужно будет купить парк, прежде чем они, вероятно, завершат свои «декарбонизированные» решения, поэтому все контракты основаны на том, что OEM-производитель предоставит это полностью безуглеродное решение, когда оно станет доступным.
Поскольку около 15% углеродного следа компании связано с использованием дизельного топлива, это может оказать большое влияние на «зеленую» репутацию Ferrexpo, однако переход на вспомогательные тележки имеет смысл даже без этого преимущества устойчивого развития.
«Преимущества с точки зрения производительности майнинга огромны, — сказал Норт. «Вы идете от 15 км/ч по рампе до чуть менее 30 км/ч по рампе».
Это не все, что North предлагает в планах компании по сокращению выбросов углерода.
На обоих предприятиях Ferrexpo большое количество руды перемещается внутри компании с помощью челночных поездов, некоторые из которых оснащены дизельными двигателями.Для этих локомотивов ведется поиск более экологически чистой альтернативы.
«Мы работаем с железнодорожными консультантами, которые предоставляют другим решения для «быстрого следования» в этом секторе», — сказал Норт, имея в виду проект, который уже реализуется совместно с Vale на его предприятиях в Бразилии. «В настоящее время мы изучаем, как мы могли бы разработать и внедрить решение для локомотива с литий-ионным аккумулятором на наших предприятиях».
Не все инициативы компании по обезуглероживанию и повышению энергоэффективности начались в последние несколько лет.
При изучении плана по увеличению производства железорудных окатышей до 12 млн тонн в год Норт и его команда рассмотрели весь подход «от рудника до мельницы».
«Самое дешевое место для оптимизации измельчения породы — внутри самой шахты», — сказал Норт. «Если вы можете оптимизировать свои взрывные работы и улучшить фрагментацию в карьере, вы экономите энергию, снижаете износ материалов и т. д., и вы выполняете часть работы обогатительной фабрики и процесса измельчения в шахте».
В результате этого исследования был сделан вывод о переходе на полностью эмульсионные взрывчатые вещества, и в ближайшие годы может последовать переход от детонаторов NONEL к электронным детонаторам.
«Это также привело нас к размышлениям о будущей дробилке — где мы хотим ее разместить, какие материалы в будущем подавать на расширенную установку и какое соотношение смешивания мы хотим получить из карьеров», — сказал Норт. «Проблема разработки карьера в бизнесе, который перемещает 150-200 млн тонн материала в год, заключается в том, что местоположение дробилки необходимо менять по мере изменения горизонтов добычи».
В конечном итоге это стало компромиссом между размещением новой дробилки в карьере на назначенном верстаке или размещением ее сверху на верстаке и доставкой руды в это место.
По словам Норта, излюбленное место похоже на яму.
«Это будет значительное расстояние от того места, где находится наш существующий завод в Полтаве, и мы будем доставлять материал на завод», — сказал он. «Мы провели исследование компромисса между перевозкой поездами / грузовиками или транспортировкой, и, особенно для Беланово, нам нужно доставить эту руду в дробилку из уже существующей сети поездов».
Эти внутренние «зеленые» инициативы представляют продукцию, которую Ferrexpo поставляет для сталелитейной промышленности.
Перейдя за последние пять лет от окатышей более низкого качества к продукту более высокого качества и начав пробные поставки на рынок окатышей прямого восстановления, Ferrexpo надеется стать крупным игроком на рынке «зеленой стали». цепь.
Север так говорит.
«Мы очень близки к пониманию нашего пути вперед и нашего пути к углеродной нейтральности».
Представлен автоматический самосвал Komatsu Торгово-информационный портал Билмард.ru – ваш ориентир в мире спецтехники, который поможет вам всегда держать руку на пульсе последних событий и тенденций отрасли. У нас есть только достоверная и только объективная информация.
Сегодня не все специализированные сайты могут похвастаться обилием данных о спецтехнике. Это связано с очень сложной темой, требующей от сотрудников любого портала специальных знаний и профессиональной осведомленности. Мы решили позаботиться о нашем посетителе и, собрав команду профессионалов, предоставили возможность в одном месте купить, продать или арендовать экскаваторы, самосвалы, подъемники, фронтальные погрузчики, грузовики, автокраны, бульдозеры.
Мы оперативно следим за выходом новинок от зарубежных и отечественных производителей, освещаем крупнейшие отраслевые события, узнаем о передовых технологиях, реализованных на спецтехнике, берем интервью у руководителей компаний и специалистов отрасли, чтобы потом рассказать Вам — наш гость.
При этом наш портал не заставляет вас просто читать. Для удобства пребывания в виртуальном пространстве Билмард. ru мы постоянно совершенствуем сайт. Обилие фото- и видеоотчетов с места проведения крупных выставок и открытия новых производственных площадок, обширная база интересных тематических видеороликов и другого медиаконтента станут приятным, а главное удобным дополнением к традиционному текстовому материалу.
Как известно, спецтехника неразрывно связана с посвященными ей выставками и салонами, где все компании от мала до велика стараются представить свою продукцию и максимально подробно рассказать о ней. Именно поэтому на нашем сайте доступен полный календарь как российских, так и крупных зарубежных форумов.
Неотъемлемой частью философии проекта является постоянное стремление освежить интернет-контент о строительной технике. У нас вы никогда не найдете отдельно стоящих экскаваторов-погрузчиков, мини-погрузчиков или мини-экскаваторов.Любая машина всегда будет окружена максимально полным текстовым или фото/видеорядом.
При всем при этом отметим, что Билмард. ru остается специализированным торгово-информационным порталом. Наши посетители – это люди, для которых спецтехника – не пустой звук, а основное занятие, работа и профессия. А еще здесь быстро найдут и подберут для работы любые экскаваторы, самосвалы, подъемники, фронтальные погрузчики, грузовики, автокраны и бульдозеры.
В мае этого года на выставке горно-шахтного оборудования в Москве.На стенде БелАЗ были представлены проекты автоматических карьерных самосвалов. Сообщалось, что один из таких монстров уже проходит испытания, но он пока построен на базе стандартного гиганта БелАЗ-75131 и кабина водителя сохранена. Но японцы из Komatsu настолько уверены в точности автоматических систем своего карьерного монстра, что просто взяли и полностью избавились от кабины.
Гигантского робота представили на выставке в Лас-Вегасе, назвав проект Autonomous Haulage Vehicle — «автономный тяжеловес».Отличается оригинальным дизайном. Кузов, рассчитанный на 230 тонн груза, размещается над всем шасси. Основная идея — отсутствие постоянных «перед-зад». Такому гиганту не нужно разворачиваться, а значит, погрузочно-разгрузочные платформы можно сделать более компактными. Эта конструктивная особенность заставила разработчиков пойти на очередной эксперимент: все колеса односторонние (размерность 59/80 R63) и управляемые, а их подвеска полностью независимая.
Подвеска всех колес независимая
В каждом из колес расположены электродвигатели, которые получают энергию от дизельного двигателя.Суммарная мощность 2700 л.с. Максимальная скорость достигает 64 км/ч. По маршруту самосвал движется совершенно автономно с помощью камер и инфракрасных датчиков, может остановиться перед внезапным препятствием. На труднопроходимой местности или при транспортных маневрах также можно использовать дистанционное управление.
Оператор может дистанционно управлять самосвалом с пульта дистанционного управления
Komatsu уже готов ввести эти самосвалы в опытную эксплуатацию. По нашим данным, автономным монстром уже заинтересовались горнодобывающие компании в Австралии и Чили.
В апреле 2018 года компания Komatsu Ltd. начала продажи карьерного механического самосвала HD1500-8, полностью переработанной модели, предыдущие версии которой активно используются в горнодобывающей промышленности.
Самосвалы новой серии оснащены двигателем объемом 50 л (45 л в предыдущей версии), полезной мощностью 1175 кВт (1598 л.с.). Они также оснащены самыми эффективными тормозами-замедлителями в своем классе. При использовании в сочетании с устройством автоматического замедления скорости (ARSC) машина способна быстро и безопасно двигаться вниз по склону карьера или карьера.В результате сокращения продолжительности цикла повышается производительность.
Грузовик также оснащен системой контроля тяги Komatsu (KTCS), которая постоянно отслеживает скорость вращения задних колес. При обнаружении чрезмерного проскальзывания система автоматически задействует тормоза для поддержания оптимального сцепления шин с дорогой. Это не только облегчает передвижение по скользкому или мягкому покрытию, но и продлевает срок службы шин.
Ключевые компоненты машины — основная рама, трансмиссия и задний мост — были переработаны в соответствии с новейшими технологиями и стандартами прочности.Эти обновления позволят владельцам снизить затраты на техническое обслуживание и увеличить интервалы капитального ремонта, что снизит общую стоимость владения. Komatsu HD1500-8 разработан с использованием ряда энергоэффективных технологий, которые, например, могут снизить потери мощности в гидравлической системе.
HD1500-8 в стандартной комплектации предлагается с KomVision (6 камер вокруг машины), а также с мониторингом в реальном времени благодаря последней версии KOMTRAX Plus. Все данные о состоянии оборудования, продолжительности работы, а также сервисные показатели, рекомендации по энергосбережению с помощью индикатора ЭКО-режима выводятся на семидюймовый монитор высокого разрешения, расположенный над рабочим местом оператора.Кабина самосвала имеет эргономичную округлую форму, сиденье оператора оснащено пневмоподвеской, кабина оснащена встроенным отопителем и вентилятором для создания комфортных условий в любую погоду. Лестница, ведущая в кокпит, расположена по диагонали под небольшим углом. Такое техническое решение позволяет оператору подниматься и спускаться максимально удобно и безопасно.
Карьерный самосвал HD1500-8, построенный на основе инновационных разработок, повышает производительность, надежность и безопасность даже в самых сложных условиях.На территории Кузбасса, Сибири, Дальнего Востока и в Северо-Западном федеральном округе поставщиком техники Komatsu является Sumitek International. Именно там, в условиях сжатых сроков и суровых погодных условий, всегда поддерживает клиента тяжелая техника и оборудование проверенных брендов, которые поставляет Sumitec International.
Помимо головного офиса в Москве, компания представлена четырьмя крупными филиалами в Красноярске, Кемерово, Санкт-Петербурге и Хабаровске, а сеть компании по всей стране насчитывает 29 представительств.Sumitec International — это больше, чем просто поставщик оборудования. Это надежный, ответственный партнер, который своей деятельностью способствует эффективному функционированию бизнеса наших клиентов.
Развитие промышленности невозможно без этих гигантов, требования заказчиков к такой спецтехнике постоянно растут. Производители постоянно повышают мощность, надежность и производительность. Рассмотрим востребованные, 10 моделей самых больших самосвалов в мире.
Комацу 930 Е-3 С Е
Это успешная модель крупнейшего японского карьерного самосвала Komatsu. Принципиальная позиция компании: «Работать рядом с оборудованием». ООО «Комацу Мануфэкчуринг Рус» создано на базе Ярославского завода, многие элементы 930 Е-3 СЭ поставляются для сборки напрямую из Японии, часть изготавливается здесь. Российским заказчикам выгодно работать с производителями Komatsu, они перенесли большую часть производства в Россию, наладили отличный сервис.
БелАЗ 75 600
Автомобиль белорусских производителей занимает достойное место на рынке самых больших самосвалов мира. Одним из улучшений этой модели является конструкция кузова. Сейчас кузова поставляются с Кузбасской вагоностроительной компании. Они изготовлены из прочной и прочной стали Hardox-450 с добавлением легирующих элементов. Это один из самых больших грузовиков, выпускаемых на постсоветском пространстве.
Terex Unit Rig MT 5500
Один из самых больших грузовиков в мире британских производителей.В конструкции автомобиля много полезных нововведений. Потребители ценят эту модель за хорошо просчитанную конструкцию рамы, способную выдерживать нагрузки с минимальным напряжением. Это позволит производителям предоставлять гарантию на 40 тысяч часов работы. Рулевое управление основано на конструкции неразрезного моста, что уменьшает количество движущихся частей. Расположение шин на мостовой балке не меняется, что приводит к меньшему износу резины.
Комацу 960E
Впечатляющее фото самого большого самосвала в мире японского производителя Komatsu, тесно сотрудничающего с российскими потребителями.В Кемеровской области, где в карьерах работает более 400 самых больших японских грузовиков Komatsu в мире, создана служба по обслуживанию и ремонту японской техники. Несмотря на внушительные размеры и вес, на видео хорошо видно, что самым большим самосвалом Komatsu легко управлять. Это достигается за счет конструктивных особенностей осей и мощной гидравлической системы рулевого управления.
БелАЗ-75601
Модель является одной из последних разработок крупнейшего завода самосвалов БелАЗ.На видео самых больших в мире самосвалов видно, что БелАЗ-75601 создан на базе БелАЗ-75600. Отличий на фото почти не видно, они в отдельных элементах, которые взяты у других производителей самых больших грузовиков мира. Двигатель MTU 20V4000, 3,75 тыс. л.с., трансмиссия электропривод, элементы электронной диагностики Siemens. Кабина с улучшенной обзорностью, ЖК-монитор на панели управления.
Титан 33-19
Уникальность некогда самого большого самосвала в мире, представленного на фото, в том, что он был произведен компанией Terex в единственном экземпляре.После 13 лет продуктивной работы в каменоломнях Калифорнии и других месторождениях он был отправлен на слом. Но в 1993 году мудрецы восстановили самый большой грузовик, и теперь он выставлен как историческая достопримечательность недалеко от Спарвуда. Туристы с удовольствием фотографируют самый большой карьерный самосвал в мире 70-х годов прошлого века.
Либхерр Т 282Б
Удачной оказалась швейцарская модель одного из самых больших самосвалов в мире с объемом продаж 75 единиц в год. Покупатели по достоинству оценили дизель-электрическую трансмиссию совместного производства Siemens и Liebherr.Грузоподъемность одного из самых больших самосвалов в мире составляет 363 тонны. Повышена надежность тормозов, они электронно управляются, удерживая махину на уклоне в 15%.
МТ6300АС
Данная модель одного из самых больших самосвалов в мире включает в себя современные разработки спецтехники данного класса. Грузоподъемность самосвала составляет 363 тонны, при этом шасси на двух осях, поэтому резины требуется меньше. Электрическая трансмиссия переменного тока.С 2008 года Bucyrus объединился с Liebherr, и линейка самых больших самосвалов Bucyrus стала известна как UnitRig.
Заключение
Перечисленные характеристики 10 самых больших карьерных самосвалов мира показывают, что мировые производители предлагают потребителям технику с широкими возможностями. Производительность самосвалов, безопасность работы на них, комфортные условия труда с каждым годом повышаются.
Компания Komatsu расширила модельный ряд карьерных самосвалов новой моделью HD 1500-7.
Новый самосвал грузоподъемностью 144 т оснащен дизельным двигателем SDA12V160 мощностью 1048 кВт (1406 л.с.), гидромеханической трансмиссией и автоматической семиступенчатой коробкой передач, многодисковыми тормозами с масляным охлаждением с ретардерами на всех четырех колесах и штатной автоматической регулировкой скорости ( ARSC) …
Дизельный самосвал характеризуется самой высокой мощностью в своем классе. Кроме того, он обеспечивает более высокое ускорение и скорость движения при высокой удельной мощности (в л.с. на тонну перевозимого груза). Высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя, впечатляющее ускорение и низкий расход топлива гарантируют максимальную производительность грузовика.В стандартную комплектацию двигателя входит электронное управление Quantum, система контроля Cummins Cense и система предварительной смазки. Гидротрансформатор Komatsu, смонтированный в одном блоке с муфтой блокировки, имеет электронное управление режимами работы и нагрузкой.
Автоматическая коробка передач и трансмиссия самосвала установлены на эластичных резиновых подушках, которые гасят и смягчают вибрационные воздействия от двигателя и удары — при движении машины по внутрикарьерным дорогам. Гидравлический контур управления коробкой передач состоит из отдельных контуров, каждый из которых имеет дополнительный охладитель трансмиссионной жидкости.Двигатель и гидротрансмиссия обеспечивают скорость самосвала (пустого, с сопротивлением качению 2%) в диапазоне от 11 км/ч на 1-й передаче до 58 км/ч на 7-й передаче, а задним ходом — 9,4 км/ч. .
Самосвал имеет просторную кабину с круглыми герметичными плоскими стеклами с конструкцией защиты ROPS/FOPS, обеспечивающей отличный обзор фронта работ, комфортные и безопасные условия труда для водителя. Для этого кабина крепится к раме машины на подушках, поглощающих вибрации двигателя и трансмиссии и толчки, возникающие при движении самосвала по внутренним дорогам.Приборная панель эргономична, обеспечивает удобную читаемость показаний приборов и удобный доступ к управлению самосвалом. Кроме того, для создания безопасных условий труда сиденье водителя регулируется в пяти положениях, подвешивается на амортизирующих подушках и оснащено ремнями безопасности шириной 78 мм, а рулевая колонка телескопической конструкции, с возможностью регулировки ее угла наклона. наклона.
Все колеса HD 1500-7 оснащены многодисковыми тормозами мокрого типа, которые обеспечивают самые высокие тормозные усилия в этом классе самосвалов.Такая конструкция тормозов и полностью гидравлические системы управления тормозами обеспечивают низкие эксплуатационные расходы и высокую надежность.
Многодисковые тормоза мокрого типа и полностью гидравлические системы управления обеспечивают низкие эксплуатационные расходы и высокую эксплуатационную надежность, так как они (тормоза) полностью изолированы от грязи, что снижает их износ.
Рабочие тормоза и ретардеры изолированы от других гидравлических систем грузовика для обеспечения надежности. Стояночный тормоз самосвала использует подпружиненное крепление в сочетании с тремя сухими дисками, установленными в качестве впускного кольца к дифференциалу.Полностью гидравлические системы управления тормозами исключают использование пневматических систем: не требуется выпуск воздуха, а также полностью устраняются проблемы, возникающие при конденсации воды из воздуха, которая может привести к загрязнению, коррозии и замерзанию.
Эффективные и плавные характеристики торможения самосвала обеспечиваются системой клапанов пропорционального распределения давления гидравлической жидкости (КПП), которая очень точно и дозированно определяет величину давления гидравлической жидкости на каждый тормозной узел машина.
На приборной панели самосвала имеется вспомогательная кнопка включения тормозов. Нажатие этой кнопки активирует многодисковые тормоза мокрого типа на всех колесах. Также благодаря этой кнопке тормоза включаются автоматически, когда давление гидравлической жидкости в тормозном контуре падает ниже определенного уровня.
Приборная панель самосвала обеспечивает постоянный визуальный контроль за техническим состоянием основных узлов и агрегатов. В случае неисправности или наступления признаков нарушения штатного режима их работы на табло появляются предупредительные сигналы и информация в световой и цифровой формах, подсказывающая водителю порядок его действий.Все неисправности в машине фиксируются и сохраняются в закодированном виде для последующего считывания на ноутбуке сервисной службы.
Главной особенностью конструкции HD 1500-7 является необычно увеличенная комплектация самосвала различными системами автоматического управления, блокировки, диагностики и поддержания устойчивых режимов его работы с заданными параметрами при движении в конкретных горных условиях открытой местности. ямы.
В дополнение к вышеперечисленным системам и устройствам самосвал оборудован системой ARSC — автоматическое поддержание постоянной скорости при движении самосвала под уклон, что позволяет водителю задавать (назначать) фиксированную скорость с помощью специального джойстика , сосредоточив все внимание только на управлении движением самосвала по пандусам карьера.Система позволяет водителю задавать скорости, изменяя их с шагом от ± 1 км/ч до ± 5 км/ч, простым нажатием кнопки джойстика, расположенной на приборной панели, и, в конечном итоге, выбирать оптимальную скорость движения самосвала. вниз по склону.
При этом система постоянно контролирует температуру масла, охлаждающего ретардер, благодаря чему при нагреве масла выше допустимой температуры скорость самосвала автоматически снижается.
Система АИСС предназначена для быстрого отвода тепла от охлаждающей жидкости двигателя в автоматическом режиме и использования этого тепла для обогрева (охлаждения) кабины самосвала.При этом система обеспечивает работу двигателя на холостом ходу с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин при температуре охлаждающей жидкости 30°С и ниже. Если температура жидкости поднимется выше 30°С, система снизит частоту вращения двигателя до 650 об/мин.
Кроме того, самосвал оборудован системой ASR для автоматического регулирования тягового и сцепного усилия, развиваемого ведущими колесами. Эта система поддерживает тяговые характеристики на максимальном уровне, предотвращая проскальзывание задних ведущих колес в любом направлении.
Смазка пар трения и механизмов самосвала обеспечивается автоматической системой Lincoln Autolube.
Самосвал HD 1500-7 характеризуется следующими конструктивными особенностями. Подвеска передних колес независимая, типа Макферсон, установлена на А-образной раме, установленной между каждым колесом и основной рамой самосвала.
Увеличенное расстояние между передними колесами и основной рамой грузовика увеличивает угол поворота. Понятно, что чем больше угол поворота колеса, тем меньше радиус поворота самосвала.Благодаря такой конструкции передней подвески самосвал имеет минимальный радиус поворота 12,2 м.
Телескопические амортизаторы независимой подвески передних колес обеспечивают плавность хода и комфортную управляемость при движении по карьерной дороге.
Длинная колесная база, широкая колея и исключительно низкий центр тяжести позволяют самосвалу развивать высокие рабочие скорости и высокую производительность при перевозке карьерных грузов.
Большая погрузочная площадка кузова (при его ширине 5.70 м и длиной 7,67 м) делает процесс загрузки самосвала технологически простым — с минимальным высыпанием камней через борта кузова как при погрузке, так и при движении груженого самосвала по дорогам. Объем породы, помещаемой в корпус (с «головой») — 78м3.
Оснащение трансмиссии самосвала системой Skip-shift позволяет при движении груженой машины в гору двигаться с автоматически выбираемой скоростью на передаче, соответствующей крутизне дороги.В результате при движении самосвала на подъем оптимизировано количество переключений передач, что обеспечивает плавность его движения, снижает рассыпание груза и повышает комфорт работы водителя.
Самосвал оснащен плоскодонным кузовом из высокопрочной и износостойкой стали 400 НВ, что обеспечивает отличную жесткость, большой ресурс
и низкие эксплуатационные расходы. Кроме того, борта и днище кузова усилены ребрами жесткости.Дно изготовлено из катаных листов толщиной 19 мм, передняя стенка — из листов 12 мм, борта — из листов 9 мм. Зимой кузов обогревается выхлопными газами двигателя, направляемыми в полости днища и бортов.
При выгрузке кузов самосвала наклоняется на угол 45° с помощью двух 3-ступенчатых рабочих цилиндров новой конструкции, что обеспечивает гашение динамических колебаний, плавную и надежную выгрузку груза. Кроме того, конструкция конструкции кузова снижает скорость его опускания после разгрузки, чтобы уменьшить динамическое воздействие на раму и подвеску самосвала.Время подъема нагруженного кузова и опускания порожнего составляет по 15 секунд.
В хвостовой части рамы самосвала, в районе заднего моста, закреплена консоль с огнями: габаритными, стоп-сигналами, проблесковым и задним ходом, а также со звуковым сигналом, включающимся при самосвал движется задним ходом.
Все гидравлические контуры грузовиков оснащены охладителями большой емкости для повышения надежности компонентов в периоды резкого повышения температуры жидкости. С этой же целью каждый гидроконтур, кроме основного фильтра, имеет дополнительный линейный фильтр (Рю = 3 мин), установленный перед регулирующим клапаном контура.
Самосвал оборудован системой VHMS — для дистанционного контроля технического состояния ответственных узлов и агрегатов. С помощью этой системы проектировщики, заводской персонал и дистрибьюторы могут получить при необходимости полный набор информации о работе самосвала.
Для производства самосвала HD 1500-7 собственные заводы Komatsu производят гидротрансформаторы, трансмиссии, гидравлические цилиндры и электрические компоненты.
Грузовик выпускается по интегрированной системе производства, обеспечивающей строгое соблюдение стандартов качества на производственных предприятиях, расположенных в Америке и Японии.
В зависимости от географического расположения заказчика изготовление машин для него будет располагаться там, где их транспортировка потребует меньших затрат и времени. Поскольку первые российские заказчики HD 15007 находятся на Крайнем Севере России, сейчас самосвал адаптируется для работы в климатических условиях -40°С. Этот специальный заказ для России был размещен на заводе в США. И это не предел, ведь можно сделать самосвал в арктическом исполнении, т.е.е. при -50°С. Следует отметить, что изначально самосвал HD 1500-7 проектировался для эксплуатации в температурно-климатических условиях до -30°С. можно установить на машину. Эта опция необходима для нормальной эксплуатации самосвалов в районах, где отсутствует инфраструктура для обслуживания техники.
.
Новый самосвал грузоподъемностью 144 т оснащен дизельным двигателем SDA12V160 мощностью 1048 кВт (1406 л.с.), гидромеханической трансмиссией и автоматической семиступенчатой коробкой передач, многодисковыми тормозами с масляным охлаждением с ретардерами на всех четырех колесах и штатной автоматической регулировкой скорости ( ARSC) …
и низкие эксплуатационные расходы. Кроме того, борта и днище кузова усилены ребрами жесткости.Дно изготовлено из катаных листов толщиной 19 мм, передняя стенка — из листов 12 мм, борта — из листов 9 мм. Зимой кузов обогревается выхлопными газами двигателя, направляемыми в полости днища и бортов.