Белаз самый большой фото: самый большой самосвал в мире, характеристики и фото

Содержание

самый большой самосвал в мире, характеристики и фото

Осенью 2013 года легендарный БелАЗ в очередной раз заставил о себе говорить. Белорусы построили машину, равных которой на тот момент не было – это был единственный в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн! Для сравнения: предыдущие рекордсмены, немецкий Liebherr T 282B и американские Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC, могли нести «всего лишь» по 363 тонны. «Ах, эти малолитражки», – сказали с улыбкой белазовцы и сдернули покрывало с нового БелАЗа-75710.

Тим Скоренко

Машину представили широкой публике в самом конце сентября, а в ноябре далекого 2013 года мы приехали на завод, чтобы лично убедиться в том, что гигант — не шоу-кар и не машина специально для Книги рекордов Гиннесса. Нет, БелАЗ-75710 — это рабочая лошадка, серьезный карьерный самосвал, на тот момент уже работавший в кузбасских карьерах.

Первый вопрос, который мы задали нашему консультанту, звучал просто: «Зачем?» Ведь существует определенная логическая граница, поднимать грузоподъемность выше которой не имеет смысла, а порой и невозможно! Все дело в том, что себестоимость перевозки тонны груза напрямую зависит от грузоподъемности карьерного самосвала.

Проще говоря, чем выше грузоподъемность, тем ниже себестоимость. Два 225-тонника в производстве и эксплуатации обойдутся значительно дороже одного вдвое большего самосвала. Как ни странно, необходимость в подобном гиганте подогрел мировой экономический кризис: рентабельность полезных ископаемых значительно упала, и возникла нужда в снижении стоимости добычи и транспортировки. Тут-то и появился БелАЗ.

Впрочем, разговоры о машине начались достаточно давно. Предварительные переговоры с потенциальными покупателями шли успешно, и БелАЗ решился на производство. Сборка гиганта — конечно, не конвейерная, а постовая, практически ручная — занимает всего лишь два месяца, да и разработали машину в рекордные сроки — от эскизного проекта до выхода из цеха прошло ровно два года.

Два сердца: самый большой самосвал белаз

В принципе, 75710 — это отдельный класс. Его сложно объединить с самосвалами, поднимающими от 320 до 363 т — они имеют другие конструктивные решения, порой иную компоновку. Собственно, даже внешне гигант совершенно не похож на прочие карьерные машины, но самое удивительное кроется внутри.

Для такого огромного автомобиля важнейший показатель — маневренность, тем более что карьерная работа требует достаточно точного подхода к месту загрузки и движения в сложных дорожных условиях. Для поворота конструкторы использовали два опорно-поворотных устройства, два шарнира. Каждый такой узел напоминает перевернутый экскаватор, только у экскаватора неподвижен низ, а башня вращается, здесь же неподвижной остается верхняя часть, а поворачиваются мосты. В самом начале разработки были мысли и о шарнирно-сочлененной системе с «ломающейся» рамой, но в такой конструкции есть очень слабое место — собственно шарнир, выход которого из строя превращает грузовик в груду металла. БелАЗ-75710 такого недостатка лишен. Его каркас состоит из трех элементов — основной рамы и двух рам поворотных устройств, сочлененных с основой трехрядными роликовыми подшипниками диаметром 2,75 м.

Каждая ось поворачивается с помощью двух гидроцилиндров: один толкает, другой тянет, или наоборот. Впрочем, все в машине на гидравлике — и управление, и подъем кузова, и тормозная система. Из пневматики — только стартер. Это мировая практика: из заводов, производящих карьерную технику, только Komatsu держится за пневматические системы, остальные же давно перешли на гидравлику — она проще и надежнее.

Поворот происходит так: водитель крутит руль, управляя гидравлическим насосом, а система подает давление на гидроцилиндры поворота. Мосты движутся по отдельности: сперва в крайнее положение поворачивается передний, затем доворачивается задний. Но схема совершенствуется — и уже реализована возможность одновременного поворота мостов, что здорово уменьшает радиус разворота (сегодня он составляет 19,8 м при общей длине машины 20 м). В планах — возможность одновременного поворота мостов в одном направлении, чтобы машина могла двигаться «крабом», но эта система будет реализована уже на других самосвалах серии.

На случай, если гидравлическая система поворота почему-то отказывает, БелАЗ оборудован пневмогидроаккумуляторами рулевого управления. Давления в них хватит на то, чтобы один раз повернуть оси от одного крайнего положения до другого, — это позволит в аварийной ситуации съехать с дороги, уступая место другому самосвалу. На 360-тоннике достаточно всего двух таких цилиндров, здесь же установлены целых шесть.

Интересно, что впервые на карьерной технике белорусы применили стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Это было ноу-хау БелАЗа: стабилизаторы обеспечивают и плавность хода, и боковую устойчивость от опрокидывания.

Помимо гидравлической системы поворота, живой интерес вызывает моторный отсек. По площади он сравним с гостиной обычной городской квартиры, по нему можно ходить, а при необходимости можно даже временно поселиться. Конечно, после выработки самосвалом ресурса. Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л. с. каждый (порожний грузовик может двигаться и на одном дизеле) соединены с генераторами. Генераторы вырабатывают ток, который в зависимости от нагрузки передается на электрические мотор-колеса. Таким образом, в автомобиле есть и межосевой, и межбортовой электрические дифференциалы — сколько энергии нужно для вращения каждого отдельно взятого колеса в данный момент, столько и расходуется.

Интересна система отвода отработанных газов от дизелей. От одного газы через глушитель выводятся на сторону — ничего особенного. А вот из другого они через газоприемник поступают… в платформу (именно платформу, а не кузов, как говорят некоторые). Суть в том, что при работе в условиях севера грунт примерзает, и платформу нужно постоянно подогревать. Использовать для этого отработанные газы — наиболее рациональное решение, к тому же сама платформа одновременно служит глушителем.

Внешние составляющие

Гигант при ближайшем рассмотрении состоит из сотен элементов, каждый из которых имеет свое назначение, не всегда понятное с первого взгляда.

Поэтому, «ползая» по машине (иначе и не скажешь — ощущение исключительно муравьиное), мы обращали особое внимание на детали.

Например, на платформе наварены поперечные ребра. Зачем? Ведь они помешают выгрузке руды! Все просто. Дело в том, что при доставке заказчику самосвал разбирается практически по винтику. Одна только рама БелАЗа занимает три (!) железнодорожные платформы — на одну опирается, над двумя нависает. Платформа тоже разборная: снимаются борта, а плоскость разбирается на три части. На месте непосредственной работы платформа собирается и обваривается. Но ведь самосвал нужно как-то испытывать еще на заводе, причем вместе с платформой, — а сваривать ее нельзя, потому что детали имеют сложную форму, обратно без повреждений не распилишь. Поэтому для испытаний три составные части платформы временно скрепляются наварными швеллерами, которые легко срезаются перед транспортировкой. Аналогичной цели служат замеченные нами в кузове наварные крюки и цепи — сугубо для монтажа.

Позади поднятой платформы видны мощные тросы, соединяющие ее с рамой. Это страховка: если вдруг гидроцилиндр подъема откажет, 78-тонная платформа опустится вниз за 15 секунд, и если на раме находятся рабочие, это чревато тяжелыми последствиями. Тросы же стопорения в крайнем случае удержат кузов от резкого опускания.

Для плохо знакомых с карьерной техникой людей БелАЗ (как, впрочем, и другие самосвалы-гиганты) припасает еще одно удивительное открытие. Те круглые блестящие элементы спереди, которые большинство людей, рассматривая снимки, принимают за фары, на самом деле являются воздушными фильтрами. На БелАЗе-75710 их восемь штук. Забор воздуха идет снизу, а закрытые крышками-отражателями круглые отверстия — сугубо технологические, для монтажа и замены фильтров. Фары же находятся внизу — шесть маленьких квадратных светодиодных фонарей. Этого вполне достаточно.

Шины у грузовика стандартные — Bridgestone 59/80R63, такие же используются на большинстве карьерных грузовиков. Сегодня шины такой размерности делают только Bridgestone и Michelin, но на следующий год анонсирован выпуск аналога Goodyear, а через год резину для супергигантов будет выпускать и белорусская «Белшина». Грузоподъемность одной шины — 101,6 т, то есть восемь колес рассчитаны на 812,8 т (суммарная максимальная масса грузовика — 810 т).

Эксплуатация «Белаз — 75710»: разборка всех составляющих

Когда мы уезжали, самосвал уже начинали разбирать для отправки заказчику, то есть нам повезло — мы успели. На месте его будут собирать специалисты БелАЗ — вместе с машиной отправляется целая группа. Как ни странно, ресурс у подобных машин невелик — пять-шесть лет работы. Как же так, спросите вы, ведь обычные машины порой и 30 лет ездят! Но дело тут в условиях эксплуатации. Карьерный самосвал рассчитан на то, что его будут использовать 23 часа в сутки («лишний» час образуется из двух получасовых перерывов на дозаправку, краткий техосмотр и смену водителя).

Средний пробег за «карьеру» достигает 600 000 км. Никакая машина не выдержит подобного режима с такими нагрузками, поэтому в данном случае это очень длительный срок эксплуатации. После списания карьерные самосвалы обычно идут на запчасти для своих еще работающих «коллег».

Распространенный вопрос: сколько же топлива «кушает» такой БелАЗ? Прямо скажем — прилично (но — нужно повториться — меньше, чем потребляли бы два вдвое меньших грузовика). В технических данных указана не слишком наглядная цифра: удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 198 г/кВт·ч. Если же говорить проще, то за 12-часовой цикл грузовик «съедает» два бака по 2800 л каждый, то есть более 5000 л дизельного топлива за смену. Однако стоит оговориться: это максимальный расход при полностью груженом грузовике, как если бы он все 12 часов двигался с максимальной скоростью и 450 т породы. Конечно, на деле он потребляет значительно меньше топлива. Заправлять можно обычным способом, через горловину, но для ускорения процесса используются специальные топливозаправочные устройства, аналогичные ранее применявшимся в «Формуле-1».

В советское время автомобильные заводы имели очень высокую локализацию производства — до 80% деталей и комплектующих выпускалось в одном месте. За рубежом же, наоборот, комплектующие заказываются у десятков и даже сотен узкоспециализированных фирм. В этом смысле БелАЗ — завод европейского типа. На самом заводе делается чуть менее 50% деталей. Закупается высокопрочная шведская сталь Weldox 800, двигатели MTU, электросистемы Siemens, гидравлика Bosch, резина, система пожаротушения, централизованная система смазывания. При этом большая часть закупаемого создается на других заводах по «белазовским» чертежам специально для белорусской техники — узкая специализация всегда позволяет достигнуть более высокого качества. Непосредственно на БелАЗе делаются мосты, рамы, платформы, кабины, оперение, ступицы, редукторы мотор-колес, но главное, что есть здесь, в Жодино, — это светлые головы. Грузовики полностью разработаны на основе набранного более чем за полвека опыта.

Конечно, подобные машины имеют весьма ограниченное применение — потому к 2013 году их производителей в мире насчитывалось меньше десятка. Но востребованность велика, и завод не работал в убыток — гиганты делались исключительно по предварительным договоренностям с заказчиком. На БелАЗе есть и конвейер (мы писали о нем в марте 2009 года), но на нем собираются машины до 220 т. Для более тяжелых грузовиков используется постовая сборка. И потому, когда вы слышите, как создатели «Роллс-Ройсов» или «Мазерати» хвастаются ручной сборкой и уникальностью своих машин, вспомните о белорусских исполинах. Вот это настоящая ручная работа и действительно сложные и оригинальные технические решения. Здесь излишнего пафоса не требуется. С 450 т это просто не имеет смысла — цифры говорят сами за себя.

Обзор технических характеристик карьерного самосвала «Белаз — 75710»

Двигатели

Модель двигателей – два 4-тактных дизельных двигателя MTU DD 16V4000;
Мощность достигает 4 600 «лошадей»;
Мотор запускается пневмостартерной системой.

Трансмиссия

Два мощных двигателя, о которых мы упомянули ранее, обеспечивают работу тяговой установки Siemens MMT500, а она как раз таки включается в себя два генератора YJ177A и четыре электромотора 1TB3026-0G-03;
Мощность каждого электромотора — 1 200 кВт.

Тормоза

Рабочая, стоячая, вспомогательная, запасная системы.

Рулевое управление

Гидрообъемное, соответствует требованиям стандарта ISO 5010;
Установлено 4 цилиндра, по 2 на каждый мост (речь идёт о рулевом механизме).

Подвеска

Ход переднего поршня цилиндра – 200 мм;
Ход заднего поршня цилиндра – 170 мм;
Радиус поворота – 19,8 м;
Габаритный диаметр поворота – 45 м.

Белаз — 75710 расход топлива

Составляет 1300 литров на 100 км.

Грузоподъемность, размеры, скорость

Ширина – 9,75 м;
Длина – 20,6 м;
Высота – 9,17 м;
Масса – 810 т, а без груза – 36- т;
Грузоподъемность – 450 т;
Максимальная скорость – 64 км/ч.

Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала ОАО «БЕЛАЗ» и лично инженеру-конструктору КБ компоновки Александру Насковцу за интересный и квалифицированный рассказ о машине.

Самый большой в мире самосвал БЕЛАЗ-75710. ФОТО, ВИДЕО

Мне довольно часто приходится фотографировать машины снизу: ходовую часть, элементы трансмиссии и прочие вещи, невидимые сверху. Как правило, для этого надо использовать подъёмник, иначе под машину не забраться. А вот просто ходить под автомобилем и щёлкать затвором мне пришлось впервые. Как, впрочем, и залезать по лестнице на уровень второго этажа, чтобы попасть в кабину самосвала. Да, размеры впечатляют, а конструкция – тем более: уж больно сильно БЕЛАЗ отличается от всего остального, что может ездить по земле. Предлагаю рассмотреть его подробно снизу доверху и оценить масштабы этого автомобиля.

Нужен – сделаем!

При виде БЕЛАЗа-75710 сразу возникает вопрос: зачем? Зачем нужен такой огромный самосвал, которому, кажется, и футбольного поля для разворота не хватит? Может, проще возить груз на двух грузовиках поменьше (например, на БЕЛАЗах-7530 грузоподъёмностью 200–220 тонн) вместо одного монстра, способного увезти 450 тонн за один раз? Нет, просто так такой самосвал появиться не мог, его создатели не болеют гигантоманией, а хотят удовлетворить потребности заказчиков. И если один из клиентов холдинга захотел получить себе на карьер в Кемеровской области такую машину, значит, нужно её построить. В 2013 году на свет появился первый БЕЛАЗ-75710. О том, как делают такие БЕЛАЗы, мы расскажем позже, этот процесс почти так же интересен, как и готовый продукт. А пока немного шокируем вас цифрами. Итак, включайте свою фантазию.

Высота БЕЛАЗа-75710 составляет 8,17 метра (это больше высоты второго этажа типового дома), ширина – 9,75 метра («автобус-луноход» ЛиАЗ-677 длиннее всего на 78 сантиметров), длина – 20,6 метра (это почти два 677-х). Грузоподъёмность, как я уже говорил, составляет 450 тонн, но в 2014 году во время испытаний этот самосвал перевёз чуть больше пятисот тонн груза. Снаряжённый вес машины тоже впечатляет – 360 тонн, соответственно, полная масса может достигать 810 тонн.

Несмотря на свои огромные габариты, язык не поворачивается назвать эту махину неповоротливой: радиус разворота составляет всего 45 метров. Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм. Но дизели MTU тут нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач, а для выработки электроэнергии – КПП у БЕЛАЗа нет и в помине, а движут самосвал тяговые электромоторы. Так что самый большой в мире самосвал – гибридный. Спокойно заходим под машину и смотрим, как это всё работает.

02. Максимальная скорость: 64 км/ч

До чего дошёл прогресс!

Честно говоря, находиться под БЕЛАЗом не слишком уютно, чувствуешь себя Гулливером в стране великанов. Человек, даже не самый маленький, кажется хрупким и каким-то уж очень ненадёжным по сравнению с карьерным гигантом. Но робость – в сторону, и рассматриваем машину снизу.

Борьбу за миллиметры пространства в моторном отсеке здесь никто не вёл. Два огромных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000 расположены поперечно. Мощность каждого – 1 715 кВт, а это почти 2 332 л. с. (или 4 664 суммарно). Казалось бы – катайся и горя не знай, но нет, этого мало. Эти два мотора рабочим объёмом в 65 литров каждый нужны для обеспечения работы генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей. Помимо генераторов, дизели также обеспечивают работу гидравлических систем.

03. Радиус разворота: 45 м

Каждый дизель работает в паре со своим генератором, да и все системы, обеспечивающие работу моторов, у каждого агрегата независимые. Иногда можно услышать, что, мол, без нагрузки этот БЕЛАЗ едет только на одном моторе для экономии топлива, а второй дизель вступает в работу только при необходимости. Это не так. Чисто теоретически такая схема возможна, но заводом она пока не реализована. Говорю «пока», потому что в планах она всё же есть.

Генераторы вырабатывают переменный ток для четырёх электродвигателей, установленных внутри ступиц колёс. Связка из двух генераторов и четырёх двигателей называется тяговой установкой, но её производитель не БЕЛАЗ, а компания Siemens (марка её соответствующая – Siemens MMT500). Каждый из электромоторов имеет мощность 1 200 кВт (1 630 л. с.), поэтому итоговая мощность на колёсах достигает 6 520 л. с. Как хорошо, что мне не приходится платить налог за машину с таким двигателем!

Такая трансмиссия называется электромеханической. Помимо всего перечисленного в неё входит силовой шкаф управления (его мы ещё увидим на палубе) и тормозная установка УВТР. Кстати, тормоза заслуживают пару отдельных слов.

Тормозные механизмы всех колёс – двухдисковые и имеют гидравлический привод. Но гружёную машину весом больше восьмисот тонн одними такими тормозами не удержишь, поэтому у БЕЛАЗа есть ещё одна тормозная система – электродинамическая. Здесь исполнительным механизмом является тот же колёсный электромотор. При работе этой тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое надо как-то отводить, поэтому конструкцией предусмотрено принудительное воздушное охлаждение тормозных резисторов.

Покрышки:
59/80R63 Bridgestone

Разумеется, есть и стояночный тормоз. Он обычный, дисковый.

Как я уже говорил, электромеханическую трансмиссию для БЕЛАЗа-75710 делает Siemens. Но сейчас идут переговоры с российским ООО «Силовые машины», так что вполне вероятно, что в будущем трансмиссия станет родом из Санкт-Петербурга, как на машинах грузоподъёмностью 90–220 тонн. Но вернёмся к осмотру.

БЕЛАЗ штатно комплектуется противооткатными упорами, которые крепятся перед передними колёсами.

В базовой комплектации есть и предпусковые подогреватели, которых тоже два – по числу дизелей.

Снизу видна и часть противопожарной защиты.

В первую очередь она реагирует на повышение температуры в моторных отсеках, но датчики также стоят и внутри колёс, рядом с тяговыми электродвигателями.

На БЕЛАЗе установлены два топливных бака по 2 500 литров каждый. Удельный расход топлива – 198 г/кВт*ч.

Для обслуживания топливной системы есть даже отдельные лестницы, ведущие на баки – именно их можно увидеть сбоку. Какой бы фантастической машиной ни был этот самосвал, а менять фильтры и заправлять его периодически надо, и без лестницы тут делать нечего.

Один из интереснейших механизмов – это, пожалуй, ходовая часть самосвала. Строго говоря, она тут зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором.

Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости самосвал почти не кренится под нагрузкой, сохраняя высокую плавность хода. Внутри гигантских амортизаторов, которые видны на фотографиях, азот и масло.

И ещё одну особенность заметит только самый внимательный: передний и задние мосты абсолютно одинаковые. Возникает вопрос: как же эта махина поворачивает? Тут же ни шкворней, ни шаровых опор… Да, потому что оба моста на БЕЛАЗе-75710 управляемые. Два цилиндра тут играют роль своеобразных рулевых тяг (утрировано, конечно, зато понятно), а в остальном рулевое управление почти традиционное, гидрообъёмное, с обычной рулевой колонкой в кабине. Кстати, в конструкции предусмотрено наличие пневмогидроаккумуляторов – таковы требования безопасности.

Нельзя не сказать пару добрых слов про покрышки этого самосвала. Размерность резины – 59/80R63. Сейчас её основным поставщиком является Bridgestone. Для более лёгких машин выбор производителя не так однозначен, хотя тоже весьма ограничен. Собственно, инженеры белорусского холдинга могут построить и ещё более безумный автомобиль, всё ограничивается как раз таки покрышками и… здравым смыслом, наверное. Вообще, не дай бог перебортировать лишний раз эти колёса, поэтому разработчики постарались сделать тяговые моторы таким образом, что их ремонт и обслуживание возможны без снятия колёс. Это очень важно, особенно для тех, кто эти самосвалы будет эксплуатировать. Снять колесо без крана невозможно, а каждый такой простой стоит больших денег.

Теперь поднимемся на палубу – именно так называют площадку на «втором этаже» рядом с кабиной водителя (водителя, кстати, тут называют оператором, хотя сути дела это не меняет).

Итоговая мощность на колёсах: 6 520 л. с.

Всё выше и выше и выше!..

Мне, конечно, приходилось подниматься в кабину грузовика по лесенке. Но вот так, чтобы два пролёта и площадка между ними – такое, конечно, впервые.

Странно, но именно тут, на ступеньках, размеры ощущаются больше всего. На площадке идём вдоль восьми круглых элементов, которые ошибочно издали можно принять за закрытые какими-то заглушками фары.

На самом деле, это воздушные фильтры.

Пройдя вдоль них, мы поднимаемся по второму пролёту и оказываемся на палубе.
Металлический шкаф, как ни странно, так шкафом и называется – силовым шкафом управления. Тут спрятан «мозг» электрики, самой главной её части – электромеханической трансмиссии.

Слева от шкафа – уже упомянутая система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Прямо за кабиной расположились части объединённой гидравлической системы (рулевого управления, тормозной системы и опрокидывающего механизма).

И почти посреди палубы, прямо из её поверхности, торчит ещё одна ёмкость. Это – «верхушечка» расширительного бачка. Так уж устроена система охлаждения, что бачок не может стоять ниже какого-либо из её элементов, поэтому он установлен так высоко.

На задней стенке кабины стоят радиаторы и вентиляторы кондиционера кабины. Зеркала заднего вида, издали кажущиеся маленькими, вблизи оказываются не намного меньше того, что висит у меня дома в прихожей. Речь идёт именно о левом зеркале, справа оно значительно меньше. Погуляв по палубе, насладившись собственным ничтожеством и величием грузовика, открываем дверь в кабину.

Дверцы открываются против хода движения. В этом есть определённый смысл: так удобнее садиться на место водителя, да и пассажира тоже.

ИТАК, РАССМАТРИВАЕМ ПАНЕЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Вроде бы всё достаточно стандартно, но некий диссонанс присутствует: как могут соседствовать селектор «коробки» и три педали на полу? Во-первых, вспомним, что собственно КПП тут нет в принципе. Коробки нет, а селектор есть: как-то задавать направление движения нужно. Справа от него – управление кузовом.

Так, а зачем третья педаль? А это ещё одна педаль тормоза. В центре, как и положено, педаль обычного гидравлического тормоза, а вместо рычага сцепления – педаль электродинамического тормоза. Хочется, конечно, понажимать на все это, но нельзя – даже с грузовой категорией «С» без специального удостоверения оператора БЕЛАЗа садиться за руль этого самосвала никто не разрешит, ни представители завода, ни инстинкт самосохранения. Поэтому горько вздыхаем и смотрим дальше.

Поддержать

Не согласиться

-2

БелАЗ 75710 — самый большой в мире карьерный самосвал попал в Книгу рекордов Гиннесса

Белорусский автомобильный завод, выпуская широкий спектр машин, необходимых для выполнения работ предприятиями горнодобывающей и перерабатывающей промышленности, является одним из лучших среди мировых производителей карьерной техники. На сегодняшний день такой широкой линейкой карьерных самосвалов, как у БелАЗа, не может похвастаться ни одно предприятие в мире. А буквально полгода назад, 25 сентября 2013 года на специально подготовленном для этих целей испытательном полигоне прошла презентация нового 450-тонного гигантского карьерного самосвала БелАЗ 75710.

В январе 2014 года был установлен рекорд, благодаря которому завод в Белоруссии должен в очередной раз оказаться в Книге рекордов Гиннесса – новинка передвигалась по выделенной для испытаний территории с грузом в 503,5 тонны! Это событие полностью поменяло ситуацию на мировом рынке, ведь БелАЗ, выпустив самый большой самосвал в мире, оставил не далеко, но все же позади своих главных конкурентов – Liebherr, Caterpillar и Terex. Что ж, завод, который является гордостью бывшего СССР, в очередной доказал, что выпускаемая им спецтехника полностью соответствует самым последним требованиям и тенденциям, наметившимся в горнодобывающей промышленности, и на этом конструкторы не намерены останавливаться.

Строительство новых цехов, занявших территорию около 30 тыс. кв. метров, и активное увеличение темпов производства, которое осуществляется в течение последних лет, позволит в ближайшем будущем увеличить производственные мощности предприятия. Руководством завода в максимально короткие сроки планируется размещение почти 700 новых станков и технологических установок специализированного назначения. Разработанная программа развития успешно реализовывается, благодаря чему завод, отвоевавший себе практически третью часть мирового рынка карьерных самосвалов, входит в семерку крупнейших производителей с мировым именем.

Новый БелАЗ 75710 продолжил линейку карьерных самосвалов белорусского производителя

Конечно же, самый большой БелАЗ 75710 станет важной вехой истории завода, которая насчитывает уже более полувека. Ведь начиная с 1958 года, когда в его цехах по лицензии был собран первый 25-тонный образец самосвала МАЗ-525, предприятием было выпущено более 120 тыс. машин спецтехники, которые успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве, а также экспортируются во многие страны мира. Некоторые модели являются уникальными, имея лишь по паре аналогичных экземпляров, выпущенных другими производителями.

Новинки белорусского автопрома не заставляли себя долго ждать. С разницей в несколько лет были созданы 40-тонный, а затем 75-тонный образцы. В 70-е годы грузоподъемность БелАЗов значительно увеличилась – новые базовые самосвалы стали уже 110-тонными. В конце 70-х завод в г. Жодино открыл новое для себя направление, занявшись выпуском аэродромных тягачей, способных буксировать 100-тонные самолеты. 1982 год был ознаменован появлением 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, а в 1990 г. очередное детище белорусских автостроителей грузоподъемностью в 280 тонн поразило всех. Таких великанов на территории СССР не производил никто.

Несмотря на распад СССР в начале девяностых и значительное сокращение объемов производства, основное машиностроительное предприятие Белоруссии продолжало выпускать всю линейку карьерных самосвалов как небольшой (от 30 тонн), так и высокой грузоподъемности (до 220 тонн). Кроме того, завод расширил границы своего производства, наладив выпуск машин для выполнения дорожно-строительных работ, погрузчиков, бульдозеров и пр. Ассортимент техники, которая сходила с заводского конвейера постоянно пополнялся новинками и совершенствовался, также как совершенствовались и технологии производства.

Первый в своем классе. Единственный в мире.

И вот, к 65-летию родного завода было приурочено грандиозное мероприятие. Толпе восхищенных зрителей был представлен уникальный в своем роде экземпляр – самосвал БелАЗ 75710 с впечатляющими техническими характеристиками и поистине огромными возможностями. Основным назначением этого белорусского гиганта является транспортировка разрыхленной горной массы, как на территориях глубоких карьеров, так и тех участках, где разработка месторождений полезных ископаемых ведется открытым способом. Условия эксплуатации техники не имеют значения: самосвалы такого класса справляются с выполнением самых сложных задач, как в 50°-ный мороз, так и в 50°-ную жару, благо для оператора созданы все условия для комфортной работы.

Среди карьерных самосвалов особо высокой грузоподъемности БелАЗ, способный перевозить 450 тонн груза, является пока что единственным. Пальму первенства ему уступил 400-тоник Terex MT 6300AC, созданный несколько лет назад. Кстати, еще раньше модель самосвала БелАЗ 75601, предназначеная для выполнения сложных работ в карьерах, грузоподъемностью 360 тонн, конкурировала с более «легкими» моделями Terex MT 5500 (326 тонн), Caterpillar 797B (380 тонн) и Liebherr T282B (363 тонны).

Если представить насколько огромен этот шедевр белорусских автостроителей трудно, то просто подумайте о том, что эта модель эквивалентна тремстам автомобилям Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или 2,5 голубым китам – самым крупным животным, которые по предположениям ученых, когда-либо жили на Земле. БелАз 75710 в три раза больше чем самый большой пассажирский самолет Airbus A380.

Полностью загруженная техника весит ни много ни мало – 810 тонн! При этом его размеры в длину превышают 20 метров, в ширину – почти 10 метров, а в высоту – около 8 метров. Что касается диаметра разворота этого транспортного средства, то этот показатель составляет порядка 20 метров.

Внушительные возможности требуют соответствующего технического оснащения

Естественно, процесс производства этого большегруза не обошелся без использования самых последних разработок и инновационных решений. Двухосный полноприводный грузовик работает от тягового электропривода производства Siemens. Система состоит из четырех тяговых электромоторов, мощность которых – 1200 кВт и двух тяговых генераторов. Основным отличием новой модели от предыдущих поколений является наличие 8 колес с бескамерными шинами Michelin, причем нагрузка на каждое из них – около 100 тонн.

Именно благодаря новому оригинальному приводу удалось достичь оптимального динамического распределения тягового усилия по осям техники. Конструкторы предусмотрели и возможность работы самосвала в так называемом «аварийном режиме». Имеется ввиду, что если один из приводов окажется неисправным, то техника сможет доехать до ремонтного предприятия самостоятельно.

Эффективную работу самого большого БелАЗа в мире обеспечивают два дизельных 16-цилиндровых двигателя. Их суммарная мощность огромна – 8500 л.с. Трансмиссия самосвала – электромеханическая. Максимальная скорость, которую способен развить этот гигант, достигает 64 км/час (конечно, не при полной загрузке).

Расход топлива БелАз 75710, согласно имеющимся данным, внушительный – около 300 литров всего за час работы. Вместимость топливного бака – 4360 литров. Проведя нехитрые расчеты, получаем такой результат – полностью заправленный самосвал способен работать до 14 часов.

Кузов этого самосвала представляет собой сварную конструкцию, выполненную из высоколегированной стали сверхпрочного качества. Его объем рассчитан на 6484 куб.м груза. Кабина этого транспортного средства рассчитана на двух человек. При её разработке конструкторы учли все действующие стандарты относительно требований к уровню шума, вибрации и концентрации пыли и вредных веществ внутри кабины. Согласно контрольным показателям, уровень шума – не выше 80 дБ, а общий уровень вибрации – не превышает 115 дБ. К дополнительным опциям, упрощающих работу оператора относятся система мониторинга мертвых зон, наличие кондиционера, сигнализация, срабатывающая при приближении самосвала к линиям высоковольтных передач, современная система пожаротушения. Кабина соответствует принятой системе безопасности ROPS.

Карьерный самосвал этого класса востребован на карьерах Кузбасса, Чили и Северной Америки. Цена БелАЗ 75710, как и его размеры, огромна – около 1 200 000 Евро. Кстати, в связи с растущим спросом на подобные машины со стороны предприятий горнодобывающей отрасли, руководство завода в г.Жодино, планирует выпуск до 1000 экземпляров в год.

Фото гигантского карьерного самосвала

БелАЗ: как делают самый большой карьерный самосвал в мире?

21. 01.2022 | 10:02

Andrey Pozharskiy / Shutterstock.com

Большой, надежный и безотказный, этот самосвал может годами работать в самых суровых условиях. Когда зимой в Сибири температура опускается до –45 °С, БелАЗы не глушат моторы неделями. Запустить их на морозе — задача не из легких.

Только в одном карьере в Кузбассе ежедневно добывают несколько железнодорожных составов угля. Но прежде, чем добраться до полезного ископаемого, нужно поднять и вывезти сотни тысяч тонн пустой породы. Как раз этой работой и занимаются БелАЗы. Их грузоподъемность зависит от серии — самый большой в мире карьерный самосвал 75710 перевозит до 450 тонн. Вместе с грузом супермашина весит больше, чем Boeing 747, и может в прямом смысле слова свернуть горы.

На угольном разрезе в Западной Сибири работа не прекращается ни на минуту. За одну смену самосвал перевозит столько породы, что ею можно было бы засыпать несколько олимпийских бассейнов. БелАЗы курсируют по карьеру днем и ночью — без выходных и праздников. Во время пересменки водители даже не глушат двигатели, и нередко получается так, что машины работают по несколько дней подряд.

Как делают этих монстров?

Строительство завода торфяного машиностроения под Минском началось 75 лет назад — в 1947 году. Белорусский автомобильный завод возводили в чистом поле — вдали от крупных карьеров, металлургических комбинатов и крупных электростанций. Но со временем ничем не примечательное поселение Жодино стало местом, где расположен крупнейший в мире и единственный на территории бывшего СССР завод карьерной техники.

Большинство деталей для уникального самосвала не закупаются, а делаются на заводе. Технологический процесс был выстроен и отлажен еще в 1960-е годы: детали передаются с одного станка на другой согласно технологической цепочке. Правда, сегодняшние модели требуют нового оборудования и новых подходов к производству. Поэтому внутренности БелАЗа делают не линейно, как раньше, а в одном месте, на современных пятикоординатных станках. Токарю-наладчику нужно всего лишь правильно установить заготовку, а потом компьютер все сделает сам.

После того как готовая деталь снимается со станка, ее отправляют в измерительную лабораторию, где каждое изделие проходит строгий контроль. Специальный щуп с искусственным рубином на конце проводит осмотр и сверяет параметры изделия с электронным чертежом в компьютере. Только если отклонение в пределах нормы (составляет сотые доли миллиметра), деталь получает сертификат соответствия.

Фото: Aliaksandr Kushner / Shutterstock.com

Все новые детали проходят испытания в экспериментальном цехе, где над ними жестоко издеваются, то есть проводят тесты: сжимают, растягивают, проверяют на прочность и износостойкость. Прежде чем шестеренка попадет в серию, испытатели беспощадно уничтожат примерно сотню ее «сестер».

Горняки постоянно требуют от карьерных самосвалов все большую и большую грузоподъемность. Конструкторам приходится придумывать все новые и новые технологические решения, металловедам — постоянно изобретать инновационные материалы. Если 60 лет назад первая модель самосвала могла перевозить лишь 27 тонн, то в 1977 году грузоподъемность составила уже до 110 тонн, а в 2013-м с конвейера вышел гигантский БелАЗ-богатырь, вмещающий 450 тонн.

Самый большой самосвал в мире

БелАЗ-75710 дважды вошел в Книгу рекордов Гиннесса: как самый большой двухосный самосвал в мире, а также благодаря самому крупному кузову карьерного самосвала. На заводе кузов изготавливают из высокопрочной легированной стали. Ее можно разрезать только плазменным либо высокотемпературным газовым резаком. Листам придают нужную форму с помощью огромного пресса, который давит с силой в 1000 тонн. Согнутые детали соединяют на очень больших сварочных аппаратах, но делают кузов не до конца: заказчик получает его в разобранном виде из трех частей и собирает уже у себя с помощью болтов. Иначе кузов бы не поместился ни на одну железнодорожную платформу и его было бы невозможно доставить.

БелАЗ вблизи напоминает двухэтажное здание с лестницей — дом на восьми колесах. Высота каждого колеса — около 4 м. У серии БелАЗ-75710 каждая покрышка весит больше 5 тонн, примерно как африканский слон. Шины 59/80R63 — самые большие в мире.

Фото: AleksSafronov / Shutterstock.com

Кстати, покрышки для БелАЗа делают на другом белорусском заводе — в Бобруйске. При производстве используется несколько сортов резины с различными свойствами. Материала, который уходит на одну покрышку, было бы достаточно для создания более чем 600 шин для легковых автомобилей. Пятитонное колесо устанавливается всего за 10 секунд — достаточно закрутить 24 гайки. К заказчику самосвал едет в разобранном виде, ведь одни только покрышки занимают целый вагон.

Моторный отсек у чудо-машины настолько просторный, что в него может залезть человек. Два тяговых электродвигателя БелАЗа, на которые устанавливаются редукторы, потребляют 1400 кВт. Этого электричества хватило бы, чтобы зажечь 23 000 лампочек. Таким количеством энергии машину снабжает огромный дизель внутреннего сгорания. Принцип его работы такой же, как в обычном автомобиле. Только цилиндров побольше — 16 штук, объем каждого — почти 4 л.

При этом БелАЗ — гигантская передвижная электростанция. Самосвал имеет электромеханическую трансмиссию: он сжигает топливо, вырабатывает электрический ток и передает его по проводам к электродвигателям, которые установлены прямо на колесах, и они приводят в движение всю эту махину.

Кабина у карьерного самосвала тоже очень просторная, но в целом как у обычного автомобиля. Стоит коробка-автомат, но есть три педали. Две из них — это педали тормоза: основной и аварийный. Очень редко, но бывают случаи, когда отказывают оба тормоза. Чтобы избежать катастрофы, все дороги в карьере обсыпаны горами из пустой породы. Если тормоз отказал, водитель отправляет машину в это препятствие и БелАЗ упирается в него, как бык в ограду.

ТО за $100 000

Техническое обслуживание каждого монстра обходится примерно в $100 000 в год. БелАЗ работает в непростых условиях. Порода очень тяжелая, твердая, и у нее острые края. В итоге за несколько лет кузов самосвала стирается об камни чуть ли не до дыр. Примерно раз в четыре года кузов обшивают новыми листами металла.

Любая поломка такого монстра может остановить работу половины карьера. Поэтому за состоянием БелАЗов круглосуточно следят в специальном ситуационном центре. На экран выводятся параметры каждой машины: местоположение, загрузка, запас топлива и даже температура двигателя. Если оператор увидит неисправность, он свяжется с водителем, который находится в кабине. В ТО входит частая чистка воздушных фильтров, через которые самосвал «вдыхает» сотни кубометров воздуха в минуту и вентилирует двигатели. Снаружи они напоминают фары, но на самом деле это «легкие» автомобиля.

Как заявляют производители БелАЗа, каждый третий карьерный самосвал в мире производится у них. Эту белорусскую супермашину можно встретить на сотнях карьерах в десятках стран мира. Он немного неповоротлив, прожорлив и почти всегда грязный, но зато прекрасно добывает уголь, принося людям свет и тепло.

Процесс изготовления БелАЗов можно увидеть на канале «Наука» — в программе «Анатомия монстров».

Как закрыть «Врата ада»

Воспарить над пробками: авиамобили — наша новая реальность

Самые впечатляющие телескопы России

На сайте могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc., запрещённая на территории Российской Федерации

Техника на грани
Остальные теги

Расскажите друзьям

02.10.2022 | 11:50
- Стиль жизни
- Будущее уже здесь
«Платье из баллончика» Беллы Хадид — как это работает с точки зрения науки
01. 10.2022 | 16:38
- Внеземное
В Млечном Пути найдено кладбище мертвых звезд
30.09.2022 | 17:46
- Наука против природы
В России разработали безопасный и экологичный гербицид
30.09.2022 | 17:14
- Эволюция сегодня
- Живое
Эволюция в действии: ученые выяснили, как чернобыльские лягушки спасались от радиации
30. 09.2022 | 16:35
- Устройство человека
- Живое
Исследование: расширение зрачков влияет на восприятие цветов

Shutterstock
Можно ли победить стресс?
Shutterstock
Ученые рассказали, как сварить идеальный кофе
University of Arizona
Астрономы обнаружили новый тип мини-галактик, в которых есть только молодые звезды
University of Michigan
Химический анализ бивня мастодонта рассказал о поведении вымершего животного
Shutterstock
Исследование: сперматозоиды лучше плывут к яйцеклетке, когда они в группе

Хотите быть в курсе последних событий в науке?

Оставьте ваш email и подпишитесь на нашу рассылку

Ваш e-mail

Нажимая на кнопку «Подписаться», вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Самый большой в мире самосвал: БелАЗ скоро выпустит третий экземпляр

Главная
Новости
Самый большой в мире самосвал: БелАЗ скоро выпустит третий экземпляр

Автор: Андрей Говоров

Третье шасси БелАЗ-75710 уже находится в стадии производства и будет сдано в августе 2016 года.

Об этом в интервью онлайн-журналу «Колёса.ру» рассказал Сергей Киселев, коммерческий директор компании «БелТрансЛогистик», являющейся официальным дилером ОАО «БелАЗ» в России. Напомним, 450-тонный БелАЗ-75710 – это первый в мире карьерный самосвал, способный за один раз перевезти груз массой, сопоставимой с собственной.

На фото: БелАЗ-75710

По словам нашего собеседника, конкурентов у этой машины нет – ближайшая выпускаемая серийно модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).

«Первое шасси «рекордсмена» уже более года работает в угольном разрезе «Черниговец» компании «Сибирский Деловой Союз». За это время самосвал перевез более 5 млн. тонн груза, а пробег составил порядка 73 791 километра. Это означает, что условно БелАЗ-75710 один раз объехал Землю вокруг экватора и пошел на второй круг. Сейчас изготовлена другая машина, и она тоже отправится в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии производства и будет сдано в августе 2016 года», — сообщил Сергей Киселев.

Он также отметил, что пока машина работает только в России, однако интерес к ней уже проявили крупные горнодобывающие компании Американского континента.

На фото: БелАЗ-75710

По данным производителя, длина БелАЗ-75710 равна 20,6 метра, ширина – 9,75 метра, а высота — 8,17 метра. «Для полноценного использования такой крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и экскаваторную технику. В России потенциальный интерес к ней имеют только крупнейшие угледобывающие компании: АО Холдинговая компания “Сибирский Деловой Союз”, ОАО УК “Кузбассразрезуголь” и ОАО “СУЭК”», — рассказал коммерческий директор компании «БелТрансЛогистик».

О том, чем сегодня живет БелАЗ, читайте в эксклюзивном интервью онлайн-журнала «Колёса.ру» с дилером белорусского автогиганта.

самосвал грузовики и автобусы

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но… 962 1 1 02.10.2022

Статьи / Тесты Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 1378 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 587 1 2 30.09.2022

Экскурсия на БелАЗ и самый большой грузовик планеты (13 фото)

Автор Karina2018-08-16 13:52:41

Самый большой грузовик планеты… Флагман мировой карьерной флотилии… Нет равных по грузоподъемности… Настоящая война автожурналистов, где в качестве оружия можно использовать прилагательные в превосходной степени, но только на русском. В вашей статье он самый большой, а в нашей – наисамейший!

Вот что такое большой? А самый большой в мире – это какой? Человек всегда сравнивает с чем-то привычным, с какими-то известными ему ориентирами. Джимник в стоке – маленький. Патрол на 42 колесах – огромный. А этот БелАЗ… Он поначалу даже и не воспринимается, как грузовик.

То, что нужны привычные маркеры, я еще по восприятию высоты понял, когда залезал на заброшенную вышку под Электросталью. Пока лезешь на высоте девятиэтажки, то страшно от высоты – жуть. А на высоте 200 метров уже вроде и ничего так. GoogleMaps только виден внизу, но он же не страшный. Хотя кого я обманываю? Страшно, конечно, но по-другому.

Ладно, давайте добавим в качестве привычного ориентира человека, с трудом достающего даже до центра ступицы. Теперь можно хоть приблизительно оценить размеры этой штуки.

Для фотографов возможен другой ориентир – эта махина с трудом влезает в объектив 10мм:

На экскурсию на БелАЗ может попасть любой желающий. Нужно только предварительно написать письмо на адрес [email protected] и согласовать время.

И никаких мутных турфирм–посредников! Приезжаете любым удобным способом в центр белазостроения Жодино, что в 60 километрах от Минска, оплачиваете экскурсию на проходной, получаете оранжевую жилетку и добро пожаловать. В музей… Слушать лекцию по технике безопасности… И расписываться в журнале о прохождении инструктажа, куда же без этого… 🙂

Музей достаточно интересный, на самом деле. С самой большой стены на посетителей смотрит своим фирменным прищуром Александр Лукашенко. Да и пациенты должны окончательно дозреть до посещения экспозиционной площадки, куда всех везут на автобусе, потому что территория завода сопоставима со спальными районами Жодино.

Все грузовики собирают по предварительному заказу, под конкретного покупателя. Цены тоже формируются с учетом конкретного заказчика и зависят от множества факторов. Тут не конвейерное производство, завод вынужден подстраиваться и вполне может устанавливать на технику, к примеру, разные двигатели.

Все грузовики сначала собираются на заводе, проходят обкатку на полигоне для выявления и устранения всех детских болячек. А потом разбираются.

БелАзы не могут передвигаться по дорогам общего пользования, поэтому до конкретного клиента машины отправляются в разобранном виде, в основном по железной дороге. Но могут лететь и грузовыми самолетами, тут все зависит от географии заказчика.

Понятно, что условия доставки прямо влияют на конечную цену. На месте машины собирают дилеры, для которых проводится отдельное обучение:

Мимо проносится груженый 90-тонник, выезжающий с полигона. Очень большой, но стоящему на заднем фоне 450-тоннику 75710 дышит фактически в пупок.

Любые характеристики этого самосвала переходят из разряда «дофига» в какие-то космические величины, которые среднестатистическим человеком воспринимаются несколько отстраненно.

Две дизельные установки, суммарной мощностью почти 4600 лошадиных сил, крутят два электрогенератора, которые питают четыре мотор-колеса. 5600 литров топлива на борту, 538 литров машинного масла:

Это колесо 450-тонника. 4 метра в высоту и 5.5 тонны весом. Таких у него восемь штук. И это самое слабое звено.

Именно от несущей способности колес отталкивались разработчики, то есть фактически грузовик был построен вокруг этих колес. Самых больших в мире, конечно же. Делают такие колеса Bridgestone или Michelin, но на мелочь до 220 тонн устанавливают белорусские шины.

Из интересного – очень многое привязывается к таким факторам, которые на первый взгляд не являются блокирующими. Например, на 450-тонник завод поставил бы и еще большие колеса, но есть затык – они не помещаются на железнодорожную платформу:

Ширина технологических дорог в карьерах, по которым придется кататься БелАЗу 75710, имеют габаритные ограничения, поэтому требования к этим параметрам машины были достаточно жесткими, как и к радиусу поворота.

Тут нет привычных поворачивающихся передних колес, используется схема с поворотными мостами. Это такой «экскаватор вверх ногами». В экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, в БелАЗе-75710 же неподвижным остается корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

На картинке 90-тонник возвращается на полигон. Несмотря на то, что многотонная машина экономически более выгодна, есть ограничения, которые блокируют возможность их использования. Это размеры карьеров.

Поэтому «малыши» продолжают активно использоваться.

Это сборочный цех. Тут, как видно, нет никакого конвейера и самосвалы собираются на одном месте:

Когда-то очень давно у меня была возможность посмотреть на этих гигантов в естественной среде обитания. И поверьте, там они не выглядят очень большими.

Приношу свои извинения за качество фото, тогда все поголовно снимали на тапки:

В общем, будете в Беларуси – заезжайте на БелАЗ. Тут интересно, а в конце еще и печеньками угощают:

Belaz Stock-Fotos und Bilder — Getty Images

CREATIVE
EDITORIAL
VIDEOS

Beste Übereinstimmung
Neuestes
Ältestes
Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

Lizenzfrei
Lizenzpflichtig
RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Фотографии по адресу Einbetten

Durchstöbern Sie 112

belaz Фото и фотографии.

Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Мужчина идет возле одного из самых больших в мире самосвалов БЕЛАЗ во время презентации нового 360-тонного грузовика на автозаводе в Жодино какой-то… Мужчина фотографирует самый большой в мире самосвал БЕЛАЗ во время презентации новый 360-тонный грузовик на автомобильном заводе в Жодино какой-то… Один из самых больших в мире самосвалов БЕЛАЗ движется во время презентации нового 360-тонного грузовика на автомобильном заводе в Жодино примерно в 60 км к северу… Мужчина берет фотографии одного из самых больших в мире самосвалов БЕЛАЗ движется во время презентации новой 90-тонник на автозаводе в г.Жодино…Очередь одного из самых больших в мире самосвалов БЕЛАЗ движется во время презентации нового 90-тонника на автозаводе в г.Жодино около 60 км…Очередь одного из самые большие в мире самосвалы БЕЛАЗ проезжает во время презентации нового 90-тонного грузовика на автомобильном заводе в Жодино около 60 км.

.. Гигантский белорусский самосвал Белаз проезжает мимо танка во время парада в честь Дня Независимости в Минске 3 июля 2009 года. Беларусь отметила 65-летие… Министр юстиции Алжира Тайеб Белаез гуляет 17 октября 2007 года в Касбе перед встречей с премьер-министром Туниса Мохамедом Ганнуши в… Премьер-министр Туниса Мохамед Ганнуши встречается с министром юстиции Алжира Тайебом Белаизом 17 октября 2007 г. во дворце правительства Туниса. Белаиз … Министр юстиции Туниса Бешир Теккари встречается со своим алжирским коллегой Тайебом Белаизом 17 октября 2007 года в правительственном дворце в Тунисе. Белаиз на … Министр юстиции Туниса Бешир Теккари следует за своим алжирским коллегой Тайебом Белазом, когда они прибывают на встречу 17 октября 2007 г. в … Рабочий сигналит крановщику, когда передняя панель опускается на Белаз. Карьерный самосвал серии -7558 на ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ»…Собранный 450-тонный карьерный самосвал серии Белаз-7571 демонстрирует работу своей подъемной платформы во дворе ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ».

..Над бортом развевается государственный флаг Беларуси Завод большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в Жодино, Беларусь, во вторник, 14 марта 2017 г. Белаз… Сотрудник проходит мимо недостроенного шасси 450-тонного карьерного самосвала серии Белаз-7571 на ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз». Тяжелый автомобиль… Горнодобывающие машины на сборочном конвейере ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ» в Жодино, Беларусь, вторник, 14 марта 2017 г…. Подъемная платформа завершенного карьерного 450-тонного БелАЗ-7571 серии самосвал поднят в двор большегрузного автомобиля ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз»… Рабочий готовит двигатель карьерного самосвала Белаз-7558 на заводе большегрузного автотранспорта ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в г. Жодино, Беларусь, на…Завершенный карьерный отвал серии Белаз-7517 грузовик (слева) стоит рядом с другими машинами во дворе большегрузного автомобиля ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» .

.. Передняя часть и кабина готового 450-тонного карьерного самосвала серии Белаз-7571 стоят во дворе большегрузного автомобиля ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» …Собранный 450-тонный карьерный самосвал серии Белаз-7571 демонстрирует работу своей подъемной платформы во дворе ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ»…Собранный 450-тонный карьерный самосвал серии Белаз-7571 демонстрирует работу своей подъемной платформы в двор ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз»…Собранный карьерный самосвал серии Белаз-7560 во дворе завода большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в Жодино, Беларусь, на…Собранный карьерный самосвал Белаз-7518, слева , сидит рядом с Белаз-7558, в центре, машины серий Белаз-7531 и Белаз-7560 во дворе у… Рабочие рассматривают недостроенное шасси карьерного самосвала серии Белаз-7571 на большегрузном автомобиле ОАО «Белорусский автозавод БелАЗ» завод в… Рабочий проносит щетку мимо карьерного самосвала серии Белаз-7558 (слева) на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автозавод Белаз» в г.

Жодино,… Рабочий подметает пол под карьерным самосвалом серии Белаз-7571 на завод большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в г. Жодино, Беларусь,…Искры летят от сварочной дуги на сборочной линии на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в г. Жодино, Беларусь, вторник, март…Позиция рабочих-гигант домкраты под шасси карьерного самосвала на начальном этапе сборки на ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ»… 450-тонный карьерный самосвал серии Белаз-7571 установлен под мостовыми кранами на сборочной линии большегрузного автомобиля ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ». ..Лого сидит на передней части окрашенного в желтый и синий карьерный самосвал на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автозавод БелАЗ» в Жодино, Беларусь, … Рабочий использует портативный компьютер для проверки операционных систем в кабине карьерного самосвала серии Белаз-7558. грузовик на ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз».

.. Рабочие устанавливают панель на переднюю часть карьерного самосвала серии Белаз-7558 на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в… Рабочие обрабатывают газовые баллоны рядом с Белаз-7571 серии 450 тонн карьерный самосвал на сборочной линии ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз»… Рабочие устанавливают шасси карьерного самосвала на начальном этапе сборки на заводе тяжелых транспортных средств ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз» в… Рабочие укладываются в переднюю часть панель к карьерному самосвалу серии Белаз-7558 на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ» в г. Жодино, Беларусь, на… 350-тонный карьерный самосвал серии БелАЗ-7560 во время сборки на ОАО «Белорусский автомобильный завод БелАЗ» Завод большегрузных автомобилей C в г. Жодино, Беларусь, на… Рабочий готовит сборку колеса и подвески карьерного самосвала серии Белаз-7558 на заводе большегрузных автомобилей ОАО «Белорусский автомобильный завод Белаз».

.. Рабочие проходят мимо одной из крупнейших в мире свалок -грузовики на БЕЛАЗ под Минском, 29Сентябрь 2005 г. БЕЛАЗ-75600 может перевозить 320 тонн строительного мусора… Самосвал ОАО «БелАЗ» собирает уголь на карьере «Распадский», принадлежащем Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, среда, 25 ноября 2015 г…. Самосвал ОАО БелАЗ перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере Распадский, управляемом Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… Самосвал ОАО БелАЗ перевозит уголь по заснеженной дороге на разрезе Распадский, оператор Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… Самосвал БелАЗ ОАО перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере Распадский, оператор Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… самосвале БелАЗ ОАО перевозит уголь по заснеженной дороге, в то время как еще один пустой грузовик припаркован на карьере Распадский, которым управляет Evraz… Экскаватор Caterpillar Inc. Bucyrus (справа) загружает уголь на самосвал ОАО БелАЗ на карьере Распадский, эксплуатируемый Evraz Plc, в .

.. Самосвал БелАЗ ОАО перевозит уголь по снегу покрытая дорога на карьере Распадский, управляемом Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… Самосвал БелАЗ ОАО перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере Распадский, оператором Evraz Plc, в Междуреченске, Россия , на…Самосвал ОАО «БелАЗ» перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере «Распадский», управляемом Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на…Самосвал ОАО «БелАЗ» перевозит уголь по заснеженной дороге на Разрез Распадский, управляемый Evraz Plc, в Междуреченске, Россия, на… Знак опасности стоит, когда самосвал БелАЗ ОАО перевозит уголь по заснеженной дороге на карьере Распадский, управляемом Evraz Plc, в. ..Гидравлический экскаватор Caterpillar Inc. 375 загружает уголь в самосвал ОАО «БелАЗ» на карьере «Распадский», эксплуатируемом Evraz Plc, в…Участницы конкурса «Миссис Вселенная 2015» позируют на грузовиках на заводе БелАЗ в Жодино, снаружи Минск, 26 августа 2015 г. ФОТО AFP / СЕРГЕЙ…Участник конкурс «Миссис Вселенная 2015» делает селфи рядом с карьерным самосвалом БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн на БелАЗе.

.. Участница конкурса «Миссис Вселенная 2015» делает селфи рядом с карьерным самосвалом БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн грузовики на БелАЗе… Самосвал ОАО «БелАЗ» перевозит уголь по заснеженной дороге на Сибиргинском угольном разрезе ОАО «Мечел-Майнинг», подразделение…Грузовики БелАЗ ездят на алмазном руднике месторождения им. Гриба, также известном как Верхотина, принадлежащая Лукойлу, 9 июня, 2014 г., Мезенский район, 130 км….Белазы проезжают по алмазному руднику месторождения им. на алмазном руднике имени Гриба, также известном как Верхотина, принадлежащем Лукойлу, 9 июня 2014 года, Мезенский район, 130 км….Участница конкурса красоты Miss Supranational 2013 Кок Криснанда из Индонезии позирует фотографу рядом с огромный карьерный самосвал БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн…Участницы конкурса красоты Miss Supranational 2013 фотографируются возле огромного карьерного самосвала БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн во время посещения… фон 2

Самые большие в мире карьерные самосвалы

11 июня 2019 г. обновлено 22 января 2020 г. 13:15

Карьерные самосвалы становятся все больше и больше, поскольку горняки все чаще выбирают грузовики большой грузоподъемности с большей эффективностью работы. Недавно выпущенный БелАЗ 75710 на сегодняшний день является самым большим самосвалом в мире, способным перевозить ошеломляющие 496 тонн полезной нагрузки. Mining-technology.com описывает самые большие в мире карьерные самосвалы в зависимости от их грузоподъемности.

Белаз 75710

БелАЗ 75710 грузоподъемностью 496 тонн — самый большой карьерный самосвал в мире. Сверхтяжелый самосвал был запущен белорусской компанией БелАЗ в октябре 2013 года по заказу российской горнодобывающей компании. Продажи БелАЗ 75710 должны были стартовать в 2014 году.

Бесплатный технический документ

Мегатенденции горнодобывающей промышленности и их влияние на устойчивость вашей организации

Многочисленные мегатенденции влияют на горнодобывающую промышленность, что делает эффективную программу устойчивости более важной, чем когда-либо, для обеспечения того, чтобы операции продолжались, как предполагалось. От соображений ESG до использования передовых технологий, таких как устройства Интернета вещей, ИИ и цифровые двойники, а также безопасность на рабочем месте, волатильность на товарных рынках и призрак Covid-19.все еще вырисовывается. Каждая мега-тенденция оказывает различное влияние, которое требует правильного управления, а универсальный подход недостаточен. В этом техническом документе определяются мегатенденции, влияющие на горнодобывающий бизнес, а также исследуются возможности, риски и последствия для операционной устойчивости с экспертным мнением Dynamiq о передовых методах и подходах к улучшению результатов бизнеса. Загрузите этот документ, чтобы узнать больше.

от Dynamiq

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный технический документ.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of TheCook IslandsCosta RicaCote D»ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая кнопку «Загрузить бесплатный технический документ», вы принимаете условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться в соответствии с политикой конфиденциальности Dynamiq

. Загружая этот технический документ, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашему бумажные партнеры/спонсоры, которые могут связаться с вами напрямую для получения информации о своих продуктах и услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Чтобы загрузить технический документ, проверьте свою электронную почту.

Грузовик имеет длину 20,6 м, высоту 8,16 м и ширину 9,87 м. Вес пустого автомобиля составляет 360 тонн. БелАЗ 75710 оснащен восемью крупногабаритными бескамерными пневматическими шинами Michelin и двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом. Мощность каждого двигателя составляет 2300 л.с. В автомобиле используется электромеханическая трансмиссия, работающая от переменного тока. Максимальная скорость грузовика составляет 64 км/ч.

Caterpillar 797F

Caterpillar 797F, последняя модель самосвалов класса 797, произведенная и разработанная компанией Caterpillar, является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Грузовик находится в эксплуатации с 2009 года. Он может перевозить 400 тонн полезной нагрузки по сравнению со своими предшественниками 797B и 797 первого поколения с грузоподъемностью 380 тонн и 360 тонн соответственно.

Самосвал имеет полную эксплуатационную массу 687,5 т, длину 14,8 м, высоту 6,52 м и 9.75м в ширину. Он оснащен шестью радиальными шинами Michelin XDR или Bridgestone VRDP и четырехтактным дизельным двигателем Cat C175-20 с турбонаддувом. Одноблочный 20-цилиндровый двигатель обеспечивает полную выходную мощность до 400 л.с. Грузовик использует трансмиссию с гидротрансформатором и развивает максимальную скорость 68 км/ч.

Komatsu 980E-4

Komatsu 980E-4, представленный американской корпорацией Komatsu в сентябре 2016 года, имеет грузоподъемность 400 тонн. Это самый большой самосвал с электроприводом от Komatsu. Оснащен большими одноковшовыми экскаваторами грузоподъемностью до 76 м 9 .0090 3 Komatsu 980E-4 подходит для крупномасштабных горных работ.

Полная эксплуатационная масса грузовика составляет 625 т, а его погрузочная высота и ширина составляют 7,09 м и 10,01 м соответственно. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. с 18 цилиндрами V-образного типа. Он использует систему электропривода переменного тока с биполярным транзистором GE с двойным изолированным затвором IGBT и может работать со скоростью до 61 км/ч.

Terex MT 6300AC

Terex MT 6300AC, представленный американским производителем Terex в 2008 году, также является карьерным самосвалом ультра-класса грузоподъемностью 400 тонн. Машина была переименована в Bucyrus MT6300AC после приобретения компанией Bucyrus подразделения горнодобывающего оборудования Terex в 2010 году. Terex MT 6300AC стал частью линейки Unit Rig компании Caterpillar после приобретения компанией Caterpillar компании Bucyrus в 2011 году.

Полная эксплуатационная масса автомобиля 660т. Кузов грузовика имеет высоту 7,92 м и длину 14,63 м. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем с 20 цилиндрами, приводящими в действие электрический генератор переменного тока, который, в свою очередь, подает питание на электродвигатель, установленный с каждой стороны задней оси. Номинальная мощность двигателя составляет 3750 л.с. Автомобиль может двигаться с максимальной скоростью 64 км/ч.

Liebherr T 282C / T 284

Liebherr T 282C и Liebherr T 284 — два самосвала ультракласса грузоподъемностью 400 тонн, разработанные и изготовленные Liebherr. Эти самосвалы считаются вторыми по величине карьерными самосвалами с Caterpillar 79.7F и Terex MT 6300AC. Liebherr T 282C является преемником карьерного самосвала класса T 282B грузоподъемностью 360 тонн. T 284, новейший класс грузовиков от Liebherr, имеет много общего с T 282C.

Полная масса Т 282С и Т 284 одинаковая, 661т. Общая длина грузовиков составляет 15,69 м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 9,679 м и 7,42 м соответственно. Машины оснащены 20-цилиндровым дизельным двигателем полной мощностью до 3750 л.с. В автомобилях используется система электропривода переменного тока Liebherr IGBT. Максимальная скорость движения автомобилей составляет 64 км/ч.

Белаз 75601

Белаз 75601 может перевозить 396 тонн полезной нагрузки. Это новейшая модель автомобилей класса 7560, разработанная БелАЗом для перевозки разрыхленных пород на глубоких карьерах в различных климатических условиях.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 672,4 т. БелАЗ 75601 имеет длину 14,9 м, ширину 9,25 м и высоту 7,22 м. На самосвале используется электромеханическая трансмиссия с четырехтактным дизельным двигателем, имеющим 20 цилиндров V-образного типа. Мощность двигателя составляет 3750 л.с. Тяговые двигатели и тяговый генератор переменного тока предоставлены Siemens и Kato соответственно. Максимальная скорость БелАЗ 75601 составляет 64 км/ч.

Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K — два последних карьерных самосвала Komatsu. Каждый грузовик имеет грузоподъемность 360 тонн. Модель 960-E1, представленная в 2008 году, представляет собой первое поколение самосвалов Komatsu серии 960E, за которым последовала модель Komatsu 960E-1K.

Полная масса обоих грузовиков 635т. Погрузочная высота и ширина составляют 7,14 м и 9,19 м соответственно. Габаритная длина Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K составляет 15,6 м и 15,34 м соответственно. Обе машины оснащены четырехтактным дизельным двигателем с 18 V-образными цилиндрами. Мощность двигателя составляет 3500 л.с. Комацу 9В модели 60E-1 используется система электропривода переменного тока с двумя IGBT от GE, тогда как в модели 960E-1K используется система электропривода переменного тока на IGBT от Komatsu. Максимальная скорость обоих грузовиков составляет 64 км/ч.

Terex MT 5500AC

Terex MT 5500AC, также известный как Unit Rig MT 5500AC, считается одним из самых больших карьерных самосвалов в мире. Автомобиль грузоподъемностью 360 т используется для крупномасштабных открытых горных работ.

Максимальная полная масса Terex MT 5500AC составляет 598 тонн. Общая длина составляет 14,87 м, а ширина и погрузочная высота — 9 м.0,05 м и 7,67 м соответственно. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем мощностью 3000 л.с. с 16 цилиндрами. Автомобиль использует систему электропривода переменного тока и развивает максимальную скорость 64 км/ч.

Белаз 75600

Белаз 75600 в настоящее время является одним из самых больших карьерных самосвалов в мире. Это первое поколение карьерных самосвалов БелАЗ класса 7560, предназначенных для перевозки горной массы на глубоких карьерах в различных климатических условиях. Самосвал имеет грузоподъемность 352 тонны.

Максимальная полная масса БелАЗ 75600 617т. Габаритная длина, ширина и погрузочная высота составляют 14,9 м, 9,6 м и 7,47 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем с турбонаддувом и 18 V-образными цилиндрами. Полная мощность двигателя составляет 3500 л.с. Тяговый генератор для автомобиля предоставлен Kato, а тяговые двигатели — Siemens. Максимальная скорость движения грузовика составляет 64 км/ч.

Caterpillar 795F AC

Caterpillar 795F AC имеет грузоподъемность 345 тонн. Самосвал имеет модульную конструкцию и предлагает два варианта кузова, в том числе популярный MSD (конструкция для шахты) и безбортовой угольный кузов.

Полная эксплуатационная масса Caterpillar 795F AC составляет 628 тонн. Габаритная длина грузовика составляет 15,14 м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 8,97 м и 7,04 м соответственно. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 общей мощностью 3400 л.с. В грузовике используется система электропривода переменного тока, разработанная и разработанная исключительно компанией Caterpillar, и он развивает максимальную скорость 64 км/ч.

Hitachi EH5000AC-3

Грузоподъемность Hitachi EH5000AC-3 составляет 326 тонн. Это новейший и самый большой самосвал Hitachi с жесткой рамой, который был представлен на выставке MINExpo International 2012 в Лас-Вегасе, штат Невада, в 2012 году.

Полная эксплуатационная масса машины Hitachi EH5000AC-3 составляет 551 тонну. Габаритная длина грузовика составляет 15,51 м. Ширина и погрузочная высота составляют 8,6 м и 7,41 м соответственно. В грузовике используется 16-цилиндровый дизельный двигатель Cummins QSKTTA60-CE с низким уровнем выбросов. Номинальная мощность четырехтактного двигателя составляет 2850 л.с. Автомобиль использует систему электрического привода Hitachi IGBT AC и развивает скорость до 56 км/ч.

Бесплатный технический документ

Мегатенденции горнодобывающей промышленности и их влияние на устойчивость вашей организации

Многочисленные мегатенденции влияют на горнодобывающую промышленность, что делает эффективную программу устойчивости более важной, чем когда-либо, для обеспечения того, чтобы операции продолжались, как предполагалось. От соображений ESG до использования передовых технологий, таких как устройства Интернета вещей, ИИ и цифровые двойники, а также безопасность на рабочем месте, волатильность на товарных рынках и призрак Covid-19. все еще вырисовывается. Каждая мега-тенденция оказывает различное влияние, которое требует правильного управления, а универсальный подход недостаточен. В этом техническом документе определяются мегатенденции, влияющие на горнодобывающий бизнес, а также исследуются возможности, риски и последствия для операционной устойчивости с экспертным мнением Dynamiq о передовых методах и подходах к улучшению результатов бизнеса. Загрузите этот документ, чтобы узнать больше.

от Dynamiq

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный технический документ.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

Спасибо. Чтобы загрузить технический документ, проверьте свою электронную почту.

358 Белаз Стоковые фото, картинки и изображения

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника для перевозки угля с карьера

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника, для перевозки угля с карьера экскаватор

Жодино, беларусь — 16 августа 2013 г.: добыча гранита в карьерных самосвалах карьер белаза

колесо самого большого самосвала в мире белаз

работы на строительной площадке, векторная иллюстрация

большой желтый карьерный самосвал земляные работы в Россия.

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал карьерная техника для перевозки угля с карьера

Огромные насыпи пустой железной руды возле карьера. грузовики белаз едут на горнодобывающем заводе, карьер в украине

Экскаватор загружает грунт в карьерный самосвал. оборудование для добычи железной руды в карьере. процесс добычи железной руды в карьере. умный процесс в железорудном карьере

Вид на парковку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автозаводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Тяжелые самосвалы в районе добычи угля. вид с воздуха на карьерные самосвалы, тяжелую промышленность и концепцию машин. процесс транспортировки полезных ископаемых, карьерный самосвал едет по дороге

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля из карьера по мере добычи угля

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: разработка карьера по добыче кремнеземистых огнеупорных пород. белаз погрузка

Большой карьерный самосвал. большой желтый карьерный самосвал на рабочем месте. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. горнодобывающая техника для перевозки угля из карьера

Желтые самосвалы готовы к работе

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Грузовик большой грузоподъемности тоннар едет по дороге.

Вид на стоянку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автозаводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля с карьера экскаваторные работы

Карьерный большегрузный самосвал белаз. желтая кабина большого автомобиля. крупный план

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Значок вектора тягача или самосвала. символ самосвала или самосвала. горнодобывающая и строительная техника для перевозки песка, гравия или грязи. знак промышленного грузовика или самосвала.

Большой желтый карьерный самосвал земляные работы в россии.

Рабочий грузовик в карьере по перевозке песка. добыча полезных ископаемых. карьерный тяжелый самосвал белаз

Жодино, беларусь — 16 августа 2013 г.: добыча гранита в карьерных самосвалах карьер белаз

Гродно, беларусь — 30 июня 2022 г.: инновационный самосвал с электроприводом белаз представлен на выставке, посвященной ix форуму регионов беларуси и россии

Аджмер, Индия — 1 июля 2020 г.: огромный самосвал-землеход, перевозящий полезные ископаемые на карьерных рудниках, которым помогает тяжелая техника.

Жодино, Беларусь — 16 августа 2013 г.: добыча гранита в карьерных самосвалах карьер БелАЗ

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: грузовик БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: разработка карьера по добыче кремнезема огнеупорная порода. погрузка грузовиков белаз

жодино, беларусь — 16 августа 2013 г.: добыча гранита в карьерных самосвалах карьер белаз

Рабочий грузовик в карьере по перевозке песка. добыча полезных ископаемых. карьерный тяжелый самосвал белаз

Вид на стоянку выставки больших карьерных большегрузных самосвалов на автозаводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Большой карьерный самосвал. погрузка камня в самосвал. погрузка угля в кузов грузовика. добыча полезных ископаемых. карьерный самосвал горнодобывающая техника, для перевозки угля с карьера экскаваторные работы

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: БелАЗ перевозит руду по грунтовой дороге

Работа грузовика на строительной площадке, абстрактная плоская векторная иллюстрация

Рабочий грузовик в карьере перевозки песка. добыча полезных ископаемых. карьерный тяжелый самосвал белаз

Желтый самосвал движется в угольной шахте

Вид сверху на огромный кратер щебеночного карьера в россии, челябинская область, город миасс

Старый желтый самосвал движется в угольной шахте. вид с другого грузовика

Аджмер, Индия — 1 июля 2020 года: огромный самосвал-землеход, перевозящий полезные ископаемые на карьерных рудниках, которым помогает тяжелая техника.

Беларусь, жодинская область, завод белаз 28.09.2019: дизельный двигатель ð¡ummins kta-50-c с двумя огромными турбинами холсет на складе автозавода для производство больших карьерных самосвалов.

Гродно, беларусь — 30 июня 2022 г.: инновационный самосвал с электроприводом белаз представлен на выставке, посвященной IX форуму регионов беларуси и россии

первоуральск, россия — 06 июня 2017 г.: грунтовая дорога

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: разработка карьера по добыче кремнеземистых огнеупорных пород. погрузка грузовика белаз

первоуральск, россия — 06 июня 2017 г.: грузовик белаз перевозит руду по грунтовой дороге

Перевозка крупного карьерного автомобиля в монголии

Значок разгрузки самосвала, изометрический стиль

Прокопьевск, Кемеровская область, Россия — 7 декабря 2016 г.: добыча угля в угольной шахте

Вид сверху на рабочие самосвалы БелАЗ в каменно-щебневом карьере в России, Челябинская область , город Миасс.

первоуральск, россия — 06 июня 2017 г.: грузовик белаз перевозит руду по грунтовой дороге

экскаватор с ковшом имитирует погрузку песка в большой карьерный самосвал. шоу больших грузовиков. вид на стоянку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автомобильном заводе белаз в республике беларусь. Жодино.

Добыча угля экскаватором. перевозка угля камазом. векторное изображение, изолированные на белом фоне.

Первоуральск, Россия — 06 июня 2017 г.: грузовик БелАЗ перевозит руду, добытую в карьере

Вид на парковку выставки больших карьерных тяжелых самосвалов на автомобильном заводе БелАЗ в республике беларусь. Жодино.

9 самых больших транспортных средств в мире

Возможно, вы знакомы с роторным экскаватором Bagger 288 — самым большим наземным транспортным средством в мире. Это всего лишь один из многих необычных, суперразмерных автомобилей. Здесь мы рассмотрим некоторые из самых больших когда-либо созданных наземных, морских и воздушных транспортных средств.

Гусеничный транспортер НАСА

В 1965 году НАСА разработало два гусеничных транспортера для доставки ракет на стартовые площадки. В то время эти массивные космические шаттлы длиной 39 929 м, шириной 34 747 м и высотой более 6 096 м были самыми большими автономными наземными транспортными средствами в мире.

Транспортеры, которые называются Ганс и Франц, теперь используются для перевозки шаттлов между зданием сборки транспортных средств и стартовым комплексом 39..

Bagger 288

После завершения строительства в 1978 году, Bagger 288 – роторный экскаватор высотой 94,79 метра, длиной 214,88 метра и весом 41276,9 тонны – заменен Гусеничный транспортер НАСА — крупнейшее наземное транспортное средство в мире. Он и сегодня удерживает титул.

Эта чудовищная машина используется на открытой шахте Хамбах в Германии и выкапывает до 240 000 тонн угля в день. Это эквивалентно размеру футбольного поля глубиной 30,5 метров!

Caterpillar 797B

Модель 797B — это второе поколение самосвалов Caterpillar 797 с механическим приводом, изготовленных специально для высокопроизводительных горнодобывающих и тяжелых строительных работ. Следуя по стопам своего гигантского предшественника, эта модель имеет грузоподъемность 345 тонн — одну из самых больших в мире.

БелАЗ 75710

Этот массивный самосвал ультра-класса имеет длину 20,6 метра, что равно длине двух двухэтажных автобусов, припаркованных встык, – 8,16 метра в высоту и 9,87 метра в ширину.

Построенный для российской горнодобывающей компании, БелАЗ 75710 весит 360 тонн, что больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380. Его грузоподъемность составляет 408 233 тонны — это самая большая грузоподъемность среди самосвалов.

Dodge Power Wagon

Этот гигантский пикап представляет собой увеличенную копию классического Dodge Power Wagon 1950-х годов. Этот гигантский автомобиль, примерно в восемь раз превышающий размер оригинального Dodge, весит более 50 тонн и имеет целую квартиру внутри.

По заказу богатого шейха Хамада внутри грузовика есть четыре спальни с кондиционерами, гостиная, ванная комната и терраса на задней двери. Неудивительно, что этот чудовищный автомобиль носит титул самого большого пикапа из когда-либо созданных.

Prelude FLNG

Часть совместного предприятия Royal Dutch Shell, KOGAS и Inpex. Prelude является первым в мире плавучим проектом по производству сжиженного природного газа (FLNG). Он был построен для доступа к новым месторождениям природного газа в море, разработку которых раньше было либо слишком сложно, либо слишком дорого.

Имея длину 488 метров, что превышает длину четырех футбольных полей, и ширину 74 метра, Prelude FLNG является крупнейшим в мире плавучим морским сооружением, а также самым большим кораблем из когда-либо построенных.

Антонов Ан-225 Мрия

Этот грузовой самолет был разработан советским конструкторским бюро Антонова в 1980-х годах для стратегических военных воздушных перевозок. Советы были известны тем, что строили большие самолеты, и «Мрия» не исключение. Имея длину 83,82 метра, вес 285 тонн, размах крыла 88,39 метра и грузовое пространство, достаточное для размещения 50 автомобилей, «Мрия» является одновременно самым большим и самым тяжелым самолетом на Земле.

Либхерр Т282Б

Этот чудовищный внедорожный самосвал ультра-класса используется в основном для добычи золота, угля, меди и железа. Имея длину 15,24 метра, ширину 9,75 метра, высоту 7620 метров и грузоподъемность 363 тонны, Liebherr T282B является вторым по грузоподъемности самосвалом в мире (после БелАЗ 75710).

Этот гигантский автомобиль с 20-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 3750 лошадиных сил может развивать максимальную скорость 64 километра в час.

Terex/Bucyrus Rh500

Этот массивный гидравлический экскаватор с прямой лопатой был впервые выпущен компанией Terex в Германии в 1997 году — компанией, которая позже была приобретена Bucyrus в 2010 году, а затем Caterpillar в 2011 году.

Bucyrus Rh500 имеет ширину ходовой части 8,6 м, высоту 10 175 м (в верхней части кабины) и длину гусеничного хода 10,98 м. Он оснащен двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями, весит около 889 тонн и имеет объем ковша 45 кубических метров на один ковш.

На заводе KH мы специализируемся на восстановлении автогрейдеров Caterpillar 140G, 140H и 140K до состояния нового, поэтому вы можете получить преимущества нового грейдера за небольшую часть стоимости новой машины. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или для обсуждения ваших потребностей.

Вам нужна помощь специалиста?

БелАЗ изготовил самый большой в мире самосвал | В картинках | Новости Беларуси | Белорусские новости | Беларусь сегодня | новости Беларуси | Новости Минска

Новости

30.09.22 19:06 Беларусь и Аргентина планируют развивать сотрудничество в сфере ИТ Эконом

30. 09.22 18:32 Беларусь с февраля приняла около 56 тысяч украинцев Общество

30.09.22 18:15 Глава белорусского хоккея: Многие федерации поддерживают возвращение Беларуси в соревнования ИИХФ Спорт

30.090,22 18:10 Беларусь с 1 октября снизит экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты Эконом

30. 09.22 17:57 Беларусь стремится к расширению торгово-экономического сотрудничества с Азербайджаном Эконом

30.09.22 17:34 Беларусь завоевала 9 медалей на соревнованиях по гиревому спорту в Кемерово Спорт

30.09.22 17:24 Премьер-министр Беларуси прокомментировал результаты программы развития Оршанского района Эконом

30. 09.22 16:46 Савиных считает атаку на «Северный поток» очередной атакой на старый мир Политика

30.09.22 16:28 Беларусь вернется в высший дивизион ИИХФ после реинтеграции Спорт

30.09.22 16:04 Беларусь и Аргентина заинтересованы в создании совместных предприятий Эконом

30. 09.22 16:00 Премьер: Беларусь должна вывести на российский рынок как можно больше товаров Эконом

30.09.22 15:57 Премьер Беларуси: Увеличить ВВП в 2023 году будет сложно, но возможно Эконом

30.09.22 15:21 Белорусский автопроизводитель БелАЗ представляет новинки, новинки Эконом

30. 09.22 14:54 Премьер-министр Беларуси посетит Москву 3 октября Политика

30.09.22 14:48 Спецслужбы СНГ активизируют взаимодействие для обеспечения безопасности в СНГ Политика

30.09.22 14:17 Лебедев: страны СНГ были открыты для сотрудничества с Западом, но злоупотребили этим доверием Политика

30. 090,22 13:45 МПА СНГ наблюдает за досрочными президентскими выборами в Казахстане Политика

30.09.22 13:25 Лебедев: БелТА вносит большой вклад в сотрудничество в СНГ Общество

30.09.22 13:18 ОАЭ заинтересованы в углублении инвестиционного сотрудничества с Беларусью Эконом

30. 09.22 13:13 Министр: Беларуси и Армении нужны проекты сотрудничества Эконом

30.09.22 13:10 Корпорация ВЭБ.РФ призывает к более тесному сотрудничеству Беларуси и России Эконом

30.09.22 12:57 СМИД СНГ соберется в Астане 12 октября Политика

30. 09.22 12:57 Российскую корпорацию ВЭБ.РФ призвали активнее сотрудничать с Беларусью Президент

30.090,22 12:46 Палестина планирует развивать отношения с Беларусью во всех сферах Политика

30.09.22 12:45 Лебедев: Подготовка к саммиту СНГ в Астане находится на финишной прямой Политика

30. 09.22 12:25 Лукашенко ожидает, что Россию обвинят в саботаже «Северного потока» Президент

30.09.22 12:18 Лукашенко: западные санкции не сработали Президент

30.09.22 12:13 Лукашенко критикует огромные военные расходы в мире Президент

30. 09.22 11:52 Лукашенко: мир в Украине может быть достигнут в считанные дни Президент

Все новости

Подробнее о In Pictures

Реставрация в Национальном художественном музее Беларуси

Урожай кукурузы в Минской области

Гора Хуашань после дождя

Праздник урожая багач под Минском

Сезон гона оленей в Гродненском районе

Инклюзивный выставочный проект в Национальном историческом музее

Главные новости

При использовании наших материалов ссылка на источник обязательна. Условия использования
Техническая поддержка БелТА

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Другие возможные причины

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или вам может потребоваться повторное создание вашей учетной записи. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Отсутствующие или поврежденные файлы

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

Обратите внимание, что CaSe важен в этом примере. На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Разбитое изображение

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным цветом X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши на X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотреть информацию о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра PNG и png не совпадают.

Ошибки 404 после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать при активации новой темы или изменении правил перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

Вариант 1. Исправьте постоянные ссылки

Войдите в WordPress.
В меню навигации слева в WordPress нажмите Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете пользовательскую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
Выберите По умолчанию .
Нажмите Сохранить настройки .
Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
Нажмите Сохранить настройки .

Во многих случаях это сбросит постоянные ссылки и устранит проблему. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

Вариант 2: изменение файла .htaccess

Добавьте следующий фрагмент кода 9index.php$ — [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассматривается, как редактировать файл в cPanel, но не то, что может потребоваться изменить. статьи и ресурсы для этой информации. )

Существует множество способов редактирования файла .htaccess

Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
Использовать режим редактирования программы FTP
Используйте SSH и текстовый редактор
Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ отредактировать файл .htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Как редактировать файлы .htaccess в файловом менеджере cPanel

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

Откройте файловый менеджер

Войдите в cPanel.
В разделе «Файлы» щелкните значок File Manager .
Установите флажок для Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (dotfiles) «.
Нажмите Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.

Для редактирования файла .htaccess

Щелкните правой кнопкой мыши файл .htaccess и выберите Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода Значок вверху страницы.
Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
Отредактируйте файл по мере необходимости.
Нажмите Сохранить изменения в правом верхнем углу, когда закончите. Изменения будут сохранены.
Протестируйте свой веб-сайт, чтобы убедиться, что ваши изменения были успешно сохранены.

самый большой самосвал в мире, характеристики и фото

Два сердца: самый большой самосвал белаз

Внешние составляющие

Эксплуатация «Белаз — 75710»: разборка всех составляющих

Обзор технических характеристик карьерного самосвала «Белаз — 75710»

Самый большой в мире самосвал БЕЛАЗ-75710. ФОТО, ВИДЕО

БелАЗ 75710 — самый большой в мире карьерный самосвал попал в Книгу рекордов Гиннесса

Новый БелАЗ 75710 продолжил линейку карьерных самосвалов белорусского производителя

Первый в своем классе. Единственный в мире.

Внушительные возможности требуют соответствующего технического оснащения

Фото гигантского карьерного самосвала

БелАЗ: как делают самый большой карьерный самосвал в мире?

Как закрыть «Врата ада»

Воспарить над пробками: авиамобили — наша новая реальность

Самые впечатляющие телескопы России

Самый большой в мире самосвал: БелАЗ скоро выпустит третий экземпляр

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Экскурсия на БелАЗ и самый большой грузовик планеты (13 фото)

Belaz Stock-Fotos und Bilder — Getty Images

Durchstöbern Sie 112

Самые большие в мире карьерные самосвалы

Белаз 75710

Мегатенденции горнодобывающей промышленности и их влияние на устойчивость вашей организации

Caterpillar 797F

Komatsu 980E-4

Terex MT 6300AC

Liebherr T 282C / T 284

Белаз 75601

Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Terex MT 5500AC

Белаз 75600

Caterpillar 795F AC

Hitachi EH5000AC-3

Мегатенденции горнодобывающей промышленности и их влияние на устойчивость вашей организации

358 Белаз Стоковые фото, картинки и изображения

9 самых больших транспортных средств в мире

Гусеничный транспортер НАСА

Bagger 288

Caterpillar 797B

БелАЗ 75710

Dodge Power Wagon

Prelude FLNG

Антонов Ан-225 Мрия

Либхерр Т282Б

Terex/Bucyrus Rh500

Вам нужна помощь специалиста?

БелАЗ изготовил самый большой в мире самосвал | В картинках | Новости Беларуси | Белорусские новости | Беларусь сегодня | новости Беларуси | Новости Минска

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

Как найти правильное написание и папку

Ошибки 404 после перехода по ссылкам WordPress

Как изменить файл .htaccess

Добавить комментарий Отменить ответ