Баргузин и соболь в чем разница: Разница между соболем и баргузином. Чем отличаются автомобили «Соболь» и «Баргузин. Микроавтобусы «Соболь-Бизнес Соболь количество посадочных мест

Содержание

Соболь или норка – что лучше?

Настоящие ценители натурального меха знают все особенности каждого его вида и примерную стоимость. А вот большинство людей, скорее всего, точно не знают, что дороже: соболь или норка. Попробуем разобраться в этом вопросе и выяснить все отличия продукции, а также ориентировочную стоимость изделий.

Чем отличается соболь от норки

Оба зверька относятся к семейству куньих, их места природного обитания часто совпадают. Соболь – более крупный по сравнению с американской и европейской норкой, которая ведет полуводный образ жизни, и в отличие от них не имеет выраженных белых пятен на мордочке и грудке.

Соболь и норка отличия заключаются в следующем:

  • Изделия из соболиной пушнины являются эксклюзивными, в повседневной жизни их можно встретить очень редко, чаще – в дорогих дизайнерских коллекциях. В то же время, норковое манто – вполне распространенный предмет зимнего гардероба, к тому же стоить оно будет в три – четыре раза дешевле.
  • Несмотря на практичность и износостойкость норковых изделий, по этим показателям они значительно уступают соболиным. Если приобрести шубку из шкурок качественной выделки, то она прослужит несколько десятков лет.
  • Самая легкая пушнина – соболиная. Она также прекрасно сохраняет тепло и не боится воздействия влаги.

Поскольку сейчас применяют различные способы обработки мехового сырья – стрижка, окрашивание, выщипывание, то для его идентификации следует руководствоваться не цветом, а фактурой, густотой подпуши и длиной ворса.

Чей мех дороже норка или соболь?

Соболиный мех ценится на вес золота и считается самым дорогим. В давние времена он использовался только в царском убранстве. Пушнина отличается легкостью, мягкостью и красивым блеском. При этом он – невероятно прочный и может прослужить много лет без утраты внешнего вида и других характеристик.

Для шуб и других вещей используются шкурки зверьков, добытых в естественной среде обитания, что объясняет их высокую стоимость. Самая дорогая в мире пушнина – баргузинского соболя, который обитает в районе области Байкал. Он отличается насыщенным темным цветом с седоватым отливом. Стоимость одной шкурки составляет полторы – две тысячи долларов.

Какая шуба дороже соболь или норка?

Норковая шуба традиционно считается символов достатка и высокого статуса. Сейчас для одежды используют шкурки зверьков, выращенных на зверофермах. Существует достаточно много разновидностей американской и скандинавской норки, цветовая палитра меха поражает своим разнообразием. Особенно ценится всем известный «черный бриллиант».

В зависимости от качества выделки, цвета и фасона, стоимость шубки может варьировать от одной до пятнадцати тысяч долларов.

Дизайнеры очень любят соболиную пушнину за ее неповторимую красоту, поэтому используют ее для создания коллекций в натуральном виде, без окрашивания и другой обработки. Даже небольшая шубка будет стоить от 50 тысяч долларов, а за роскошное манто придется выложить порядка 250 тысяч долларов.

Баргузин (животное) - фото, где живет, чем питается

Баргузин – представитель семейства соболей. Как и другие подвиды собольего семейства, это животное обладает ценным мехом и является объектом добычи охотников за пушниной. На рынке его шкурки ценятся дороже других соболей, поскольку отличаются особым качеством — прочностью, мягкостью, легкостью, густотой и шелковистостью. Более подробно об образе жизни баргузина рассказывается в статье и фото ниже.

Описание животного

Баргузин – разновидность соболя, обитающая в лесах в районе хребта Баргузинский и на восточном побережье Байкала. Животное представляет собой акклиматизированную в данной местности помесь алтайского соболя. Баргузин имеет удлиненное тело, короткие крепкие лапы, удлиненную мордочку с широкими ушками. От других видов соболей баргузин отличается меньшим размером:

  • длина тела самца – 39-42 см, хвоста -12-15 см;
  • длина тела самки – 36-42 см, 12-14,5 см;
  • вес – 900-1200 г.

Семейство соболей представлено разными видами, но баргузин среди них самый ценный. Его мех окрашен в коричневые тона разной степени насыщенности, на горле имеется светлое пятно, голова светлее тела.

Внимание! На аукционах пушнины баргузинские шкурки практически черного цвета ценятся дороже всего.

Из-за активной охоты в прошлом, в живой природе баргузинский соболь сегодня встречается преимущественно только на территории баргузинского заповедника. На других участках его практически нет. Для использования в промышленных целях, баргузинов разводят на зверофермах искусственно. Их шкурки используют для пошива шуб, манто, шапок и воротников.

Как живет зверек

В природе баргузинский соболь обитает во влажной таежной чаще, состоящей из зарослей пихты, кедра и ели, кустарников. Он селится в дуплах и под корнями деревьев, норах, образованных естественным путем, ущельях. Один зверек, как правило, имеет несколько домов одновременно – постоянных и временных. Свое гнездо они выстилают мхом или сеном.. Животное отличается большой чистоплотностью, устраивая туалет в отдельно. На одном месте животное живет около 2-3 лет, затем сменяет его.

Баргузин служит кормом харзам, крупным совам, ястребам, волкам и медведям. Его конкурентами в пищевой цепочке являются колонок и горностай, также питающиеся мелкими грызунами.

Баргузин очень подвижен и ловок, охотится в ночное время. Он легко бегает по снежному покрову, спасаясь от хищников, выбирает труднопроходимые тропы, в поисках пищи способен преодолевать по 3-20 км. В зимний период зверек способен создавать тоннели под снегом, не выходя на поверхность до 7 дней подряд.

На дерево зверек взбирается неуклюже, но ловко прыгает с одного на другое, преодолевая расстояния в 3-4 м. Плавает он плохо, поэтому воду не любит, но может охотиться на рыбу в период нереста. Средняя продолжительность жизни баргузина в природе составляет 8 лет.

Спаривается баргузин в июне и июле, детенышей самки вынашивают около 300 дней. Малыши рождаются весной слепыми и глухими, лишь спустя месяц они начинают видеть, слышать еще позже. В 1 помете самка-баргузин приносит 1-4 щенков. Со второго месяца жизни, она начинает их подкармливать мясом, полностью самостоятельными молодняк становится к середине лета. В этот период самки снова готовы к новому гону, молодняк же половозрелым становится на второй год.

Чем питается баргузинский соболь

Баргузин — хищное животное отличающееся всеядностью, хорошим нюхом и слухом, смекалкой. Свою добычу он чует даже под толстым слоем снега. В дикой природе основу его рациона составляют зайчата и кроты, а также мелкие грызуны – мыши, бурундуки, пищухи, землеройки, белки. Охотится хищник и за ночующими под снегом глухарями и тетеревами, воробьями. В голодные периоды баргузин питается выброшенной на берег рыбой и падалью, а также таежным медом и растительной пищей:

  • рябиной;
  • морошкой.

Внимание! Баргузин не собирает самостоятельно орехи, а ворует из запасов, сделанных белками, бурундуками и другими животными.

Выращивая баргузинского соболя в неволе, ему обеспечивают разнообразный и сбалансированный рацион, включающий мясные, растительные и молочные продукты, витаминные добавки. В неволе зверек живет 18-20 лет.

Для сохранения этого вида соболей, их разводят в неволе, а затем расселяют в заповеднике и на других территориях. Процесс искусственного разведения баргузина сложен, так, как будучи запертым в клетках, он утрачивает способность к размножению.

Баргузин: видео

Амортизаторы ГАЗ Газель и ГАЗ Соболь

Амортизаторы SS20 для передней и задней подвески ГАЗ Газель и ГАЗ Соболь

Автомобили «ГАЗель» и «Соболь» зачастую используются в очень тяжелых условияха — на разбитых дорогах, с большим превышением массы груза — это неизбежно сказывается на надежности и сроке работы амортизаторов. В городе при низких скоростях неисправности амортизаторов часто игнорируются из соображений экономии, но при езде за городом и по трассе на высокой скорости такая «экономия» просто недопустима. Неисправные амортизаторы могут привести к раскачиванию и чрезмерным кренам, а зачастую появляется переставка задней оси на кочках и прочие проблемы, которые могут привести к потере управления и аварийным ситуациям.

Мы рекомендуем установить амортизаторы SS20, которые спроектированы с учетом реальных условий эксплуатации. Увеличенные в диаметре корпус и шток амортизатора, а также уникальная конструкция поршня позволяют длительное время выдерживать критические нагрузки без ухудшения характеристик. Амортизаторы SS20 для автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» по степени жесткости имеют настройки «Стандарт», «Комфорт-ОПТИМА» и «Шоссе».

  • «Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.
  • «Комфорт ОПТИМА» — оптимальное решение для эксплуатации преимущественно в городе, с умеренными нагрузками. По сравнению со штатными амортизаторами увеличена энергоемкость, что обеспечивает уменьшение кренов в поворотах и при перестроении.
  • «Шоссе» — настройки амортизаторов позволяют обеспечить безопасность и полный контроль над автомобилем при движении на больших скоростях и с максимальными нагрузками. Данные амортизаторы отлично подходят для эксплуатации на междугородних маршрутах.

Гарантия на амортизаторы SS20 для а/м ГАЗ составляет 1 год без ограничения пробега.

плюсы и минусы ГАЗ Соболь

Я являюсь владельцем отечественного автомобиля Соболь/Баргузин 2217. Описать машину не трудно, она не имеет никаких прекрасных очертаний, красивого окраса, шикарного салона. Машина создана для перевозок людей, а мне она была очень нужна, так как - это моя работа связана с перевозками людей.

Этим я зарабатываю на жизнь. Служит мне автомобиль год. Стоимость его на рынке дешевле конкурентов из зарубежных стран. Естественно я понимал, когда покупал данный автомобиль, что он будет не намного лучше европейских образцов, так как, цена дешевая. Для наших людей реально купить такую машину, вот я и решил взять.Начнем с салона, а именно, с кабины водителя, там три места. Могу сказать, что преимущество салона, в том, что он уютный и комфортный. Вы не подумайте, что он прям шикарный, нет, просто хороший и удобный салон. В пассажирском салоне, есть подголовники, подлокотники, - все что нужно, для поездки. Самое интересное, что по середине есть столик, который с легкостью откидывается. Удобно, мне понравилось.Расскажу об управление и ходовой. Машина идет плавно, хорошая управляемость, сцепление с дорогой держит прекрасно, как-то была поломка в ходовой. Пришлось заменять. Заменил на какие-то детали (не помню производителя, в любом случае подделка какая-то). Об этом я пожалел потом, так как не прошел и 10 000 км, как детали снова вышли из строя.
В этот раз искал оригинальные детали с завода в специализированном магазине. Уже прошел больше 40 000 км, детали не подводили. В целом, машина вмещает 10 человек. Под капотом 110 л.с. Советую всем, кто занимается перевозками, приобрести данный автомобиль. Он вам не требует больших затрат, тем более, что автомобиль очень удобен для дальних поездок. Все необходимое в салоне есть: мягкие кресла. И кстати, люди не жаловались после поездок. Система отопления исправно работает даже в жуткие морозы.Экономный вариант, для работы с людьми. Поломки редко происходят, если ставить оригинальные детали.

Фургон ГАЗ-2752-0005404 «Соболь Комби»

Максим Шелепенков, фото автора

Да, мы решили взять на испытания обычный ГАЗ-2752 «Соболь»! Машина далеко не первой свежести, да и рестайлинг она пережила четыре года назад, тем не менее это самый массовый автомобиль в своем классе и сдавать позиции лидера он пока не собирается.

Урок экономики

В этом году первое поколение «Соболей» отмечает десятилетний юбилей с начала серийного выпуска. И хотя за это время семейство малотоннажных грузовичков и микроавтобусов «Соболь» успело завоевать в России определенную популярность, выйти из тени старшего собрата – «ГАЗели» – ему так и не удалось. Даже в лучшие годы суммарный выпуск «Соболей» не превышал 10% от общего выпуска «ГАЗелей». А с другой стороны, «Соболь» весьма успешно конкурирует с более дешевыми и аскетичными УАЗами, почти полностью вытеснив последних из городского пейзажа. С появлением на рынке полноприводных модификаций «Соболей» вытеснение автомобилей УАЗ продолжалось и на бездорожье. Но тут в городе у «Соболя» появился сильный конкурент в виде грузовичка Hyundai Porter h200, изготовляемого на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) в Ростовской области. Объемы производства Porter уже вплотную приблизились к объемам производства грузовых модификаций «Соболей». И если учесть, что у более дорогого Porter минимальное количество модификаций, а объемы выпуска складывается только из бортовых автомобилей и шасси, то становится ясно, что маркетологи «Группы ГАЗ» не используют весь потенциал семейства «Соболь». Ведь бортовой грузовичок и шасси под установку надстроек в этом семействе существуют давно, но их выпускают в мизерном количестве, и они остаются почти не замеченными потребителями.

Наиболее популярными автомобилями семейства «Соболь» остаются цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Некую компромиссную ступень между ними занимает цельнометаллический 7-местный грузопассажирский фургон «Комби», как наш ГАЗ-2752-0005404.

Благодаря передней независимой подвеске, гидроусилителю руля и односкатной задней ошиновке, габаритной длине менее пяти метров он по своим эксплуатационным параметрам почти не отличается от легковых автомобилей, таких как «Волга». У «Соболя Комби» просторный семиместный салон, и в случае необходимости он может заменить если не микроавтобус, то минивэн точно. При этом у него постоянно сохраняется огромный, более 3,5 м3 грузовой отсек с грузоподъемностью 800 кг. Это больше, чем у фургонов-пикапов на базе легковых автомобилей. Если еще вспомнить, что в Москве автомобили «Соболь» не попадают под запрет въезда в центр города, то ГАЗ-2752 с потребительской точки зрения можно считать абсолютно универсальным автомобилем на все случаи жизни. Именно поэтому «Комби» чаще выбирают на роль «хозяйки» в небольших фирмах или в качестве сервисного или аварийно-ремонтного автомобиля в различных сферах обслуживания населения или коммунальных служб.

Повторение пройденного

За прошедшее время многочисленная армия водителей смогла изучить все нюансы конструкции «ГАЗелей» и «Соболей», поэтому нет смысла снова касаться этой темы. А вот еще раз посмотреть, что плохого и хорошего было и остается у этих автомобилей, не мешало бы. Положа руку на сердце, скажем, что критиковать машины есть за что, но ведь с появлением этой машины наши взгляды на отечественные грузовики во многом поменялись. В 1994 году, когда появились первые товарные «ГАЗели», внутренняя отделка кабины воспринималась не иначе как люксовая. Судите сами: объемная пластмассовая приборная панель была непривычной на отечественном грузовике, где до этого царствовали крашеные металлические поверхности. Комбинация приборов у «ГАЗели» была с тахометром, который в то время встречался далеко не на всех отечественных легковушках, а отделка кабины выполнялась из светлых формованных панелей вместо набившего оскомину дерматина.

Четыре года назад малотоннажные автомобили ГАЗ подверглись рестайлингу, и наибольшее достижение этой модернизации – новая приборная панель. Кто пользовался автомобилями старой и новой версий, наверняка в один голос скажут, что обновленная панель на порядок выше предыдущей. Радует, что сверху на новой панели оставили «бардачок» для документов, он стал вместительнее. Водители, которым приходится возить много сопроводительных документов, не раз с благодарностью вспоминали конструкторов «ГАЗели» за этот ящичек. Еще одна удачная находка горьковских инженеров – двойная ячейка под установку дополнительных электронных устройств. Много раз приходилось видеть, как на автомобилях первых выпусков вместо магнитолы вставлялась радиостанция (на «скорой помощи» или оперативных автомобилях МВД) и установить «музыку» уже просто было негде. В машинах с новой приборной панелью эта проблема была решена.

Отдельного внимания достойна аудиоподготовка «ГАЗелей» и «Соболей». В старых машинах место для динамиков отводилось где-то на уровне ступней ног экипажа. В новых машинах этот промах исправили и под динамики отвели место сверху приборной панели, так что они теперь направлены прямо на ветровое стекло. Это очень выигрышный вариант с точки зрения распространения звука – стекло является хорошим экраном для его отражения.

Хороших слов заслужила в модернизированных машинах система управления и распределения воздушных потоков от обогревателя. Мало того, что наконец-то «печка» в машине стала работать нормально (в старых машинах были большие проблемы), так еще и дефлекторы воздуховодов расположили наконец-то в нужных местах. Само управление отопителем стало логичным и понятным – ручки вместо движков. Из удачных элементов кабины можно отметить освещение, где есть не только общий плафон, но и линзовые лампы, позволяющие в ночное время пользоваться светом, не мешая водителю.

Но в современной кабине «Соболя» есть такие вещи, которые нуждаются в срочном пересмотре. Например, водительское сиденье по меркам сегодняшнего дня имеет недостаточное количество регулировок и совершенно лишено какой-либо амортизации. Вместо демпфирующей подвески комфортабельность поездки обеспечивается толстой подушкой самого сиденья – вчерашний день. Не устраивает уже и рычаг переключения передач, одиноко торчащий из пола. Всё бы ничего, но его ходы получаются такими огромными, что, работая им, мешаешь пассажирам на переднем сиденье. Современные автомобилестроители на малотоннажниках для переключения передач давно используют рычаги типа «джойстик». Не нравятся в современном «Соболе» и отделочные материалы, особенно ворсистая обивка дверей. Подручными средствами она плохо очищается и через полгода интенсивной эксплуатации становится неприглядной, с черными разводами. В этом месте хотелось бы иметь обивку из более гигиеничных материалов.

Трудовая практика

Не все гладко и в пассажирском отделении «Комби». На протяжении десяти лет завод продолжает устанавливать здесь огромный отопитель салона, прямо в ногах пассажиров. Ладно бы этот аппарат обладал огромной производительностью или мощностью, тогда его присутствие было бы оправдано, но его характеристики-то средненькие. С такими параметрами можно было подобрать отопитель и более скромных размеров и спрятать его под сиденьем первого ряда. Странное упорство, хотя на ГАЗе наверняка известно, что в России выпускают серийно компактные (!) отопители по лицензии Webasto и их стоимость сопоставима с применяемыми в настоящее время. Еще один момент: почему в автомобилях с грузопассажирским кузовом «Комби» передний ряд сидений не прикрыт со стороны пассажирского отсека? Расчет на то, что автомобиль утилитарного назначения и ему лишние детали ни к чему? Знаю по собственному опыту, что водители под своими сиденьями прячут все необходимые в пути вещи: от тряпок до инструмента и набора запчастей. И вся эта «красота» под сиденьем хорошо просматривается с пассажирских мест. Если уж не предусмотрели в машине для этого специальных емкостей, то установите за сиденьями перегородку, как на обыкновенном микроавтобусе. От собственных «кладовочек» водителей все равно не отучим, а приличный вид в салоне сохраним.

Технические характеристики грузопассажирского фургона ГАЗ-2752-0005404 «Соболь Комби» (данные производителя)
Колесная формула4х2
Число мест7
Снаряженная масса, кг1970
Полная масса, кг2800
Грузоподъемность, кг800
Вместимость кузова, м33,5
Двигатель:
  • рабочий объем, см3
  • мощность, л. с. (кВт)
  • максимальный крутящий момент, Н·м
ЗМЗ40522, бензиновый, впрыск, I4, 16 клапанов, микропроцессорная система зажигания, Euro 2
2464
140 (103) при 5200 мин–1
210,9 при 4000…4400 мин–1
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
Шины185/75 R16, 215/65 R16
Максимальная скорость, км/ч120

Заглянем теперь в кузов. За размеры и объем отдельная благодарность создателям машины, но многочисленные частности портят общее впечатление от большого и полезного грузового отделения. Взять хотя бы подножку в заднем бампере. От рождения и до прошлого года на цельнометаллических «ГАЗелях» и «Соболях» в бампер вваривалась площадочка из тонкого листового металла. Пользоваться ею было удобно, главное, нога ступала основательно и не скользила на резиновой окантовке площадки. Но при маневрировании задним ходом, изза недостаточного обзора сзади эта площадка постоянно загибалась наружу, портя внешний вид машины. И вот в прошлом году площадку упразднили, заменив ее двумя полукруглыми прорезями в бампере. Ногу туда, особенно в зимнем ботинке, сунуть можно, а вытащить удается не всегда. А если при этом поскользнуться или оступиться – перелом обеспечен.

Дверные замки на «Соболе» и «ГАЗели» – расходный материал, это никого давно не удивляет. Меняйте раз в год все замки по кругу, и проблем не будет. Благо, что стоимость этих замков невелика. Но есть вещи, с которыми мириться сложно. Например, ручка открывания второй сворки задней распашной двери. Понятно, что она спрятана в проеме дверей и должна быть миниатюрной, чтобы не мешать другой двери закрываться, но при этом взрослому человеку за нее можно ухватиться только двумя пальцами. Пока машина новая, проблем не возникает, но потом дверь начинает подклинивать и открыть ее двумя пальцами уже невозможно. Решать проблему надо кардинально – отказаться от захлопывающейся двери и сделать рилинговый замок с полноценной ручкой на внутренней стороне двери.

Двигатели семейства «СОБОЛЬ»

Для автомобилей этого семейства ГАЗом в начале 2007-го предлагается широкая гамма силовых агрегатов. Это могут быть обычный заволжский бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10 или впрысковый ЗМЗ-40522 (у нас на испытаниях). Оба с микропроцессорной системой зажигания. Но могут быть установлены бензиновые карбюраторные двигатели Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 и УМЗ-4215.10-10, с бесконтактной транзисторной системой зажигания. В начале 2007 года предлагались «Соболи» с турбодизельными двигателями ГАЗ-560, имеющие непосредственный впрыск топлива насос-форсунками. Предполагается ставить на «Соболь» двигатель Chrysler 2,4 L DOHC (Euro 3). Несмотря на разнообразную гамму силовых агрегатов, реально на российском рынке пользуются спросом только автомобили с двигателем ЗМЗ-40522, который имеет приемлемую стоимость и удовлетворяет экологическим нормам Euro 2.

 ГАЗ-560ГАЗ-5601ГАЗ-5602ЗМЗ-4063. 10ЗМЗ-40522.10УМЗ-4215
Комплектация*-0314, 5314-0504, -0514-0304, -5304-0104, -0114, -0304, -5104-0404, -0414, -5404, -0014-0312, -0302
ТипТурбодизельТурбодизель с ОНВТурбодизель с ОНВБензиновыйБензиновыйБензиновый
Экологические нормыEuro 0Euro 2Euro 3Euro 0Euro 2Euro 0
Рабочий объем, см3213421342287246428902890
Мощность, л.с.9511011098,214095
Система питанияВпрыск насос-форсункиВпрыск насос-форсункиВпрыск насос-форсункиКарбюраторВпрыскКарбюратор
Система зажиганияМикропроцессорнаяМикропроцессорнаяБесконтактная, транзисторная
Применяемое топливоДизельноеДизельноеДизельноеБензин Аи-92Бензин Аи-92Бензин Аи-92

Совершенно бесполезная вещь на всех цельнометаллических фургонах и микроавтобусах горьковского производства – фиксаторы задних распашных дверей в открытом положении. Фиксировать двери надо, иногда без этого и к пандусу не подъедешь, особенно если надо подать немного в горку – двери постоянно закрываются. Но от фиксаторов в нынешнем виде толку никакого – при малейшем порыве ветра или рывке машины они выскакивают из гнезд на бампере и не держат двери. Странно, что автозаводцы за десять лет так и не сделали более достойную конструкцию фиксаторов.

С остальными «болячками» горьковских фургонов можно мириться или справляться собственными силами. Металлический пол в кузове можно закрыть листом износостойкой фанеры, тогда он не будет царапаться и ржаветь и надолго сохранит опрятный вид. Подручными средствами можно справиться и с постоянно выпадающим плафоном освещения кузова. Он крепится к специальному кронштейну на защелках из тонких металлических пластин. Со временем пластины подгибаются, и фонарь на кочках выпадает из гнезда. Интересно, а нельзя ли сделать так, чтобы фонарь прикручивался к кронштейну? Не технологично? Конечно, при сборке машины легче один раз щелкнуть этим плафоном и забыть про него, а водитель потом на каждой стоянке пусть возвращает его на законное место.

Лабораторная работа

По долгу службы мне приходилось постоянно общаться с малотоннажными автомобилями «ГАЗель» и «Соболь» на протяжении всего их выпуска. За это время отношение к автомобилям менялось несколько раз. У первых было множество «детских болезней», но тогда грузовые машины такого класса и уровня комфорта казались просто подарком. После кризиса 1998 года вместе с ценой упало и качество автомобилей, причем настолько, что казалось, хуже автомобили делать просто невозможно. Но после того, как контроль над ГАЗом получила компания «Северсталь-Авто», качество изготовления стало выправляться и к нынешнему времени более или менее стабилизировалось на приемлемом уровне.

По управляемости, приемистости, обзорности и комфортабельности ГАЗ-2752 «Соболь» уступает современным импортным одноклассникам, но не намного. А вот бензиновый двигатель с большим расходом топлива, действительно, большая проблема автомобиля. Видимо, стандартный массовый дизельный двигатель на этом поколении малотонажников мы так и не увидим. Все понимают, что дизельный двигатель значительно повысит потребительские свойства всего семейства, но вместе с этим неизбежно возрастет цена автомобиля, а при нынешнем уровне цен любое ее повышение делает машину неконкурентоспособной. Именно так происходит сегодня с дизелем ГАЗ-560, выпускаемым на ГАЗе по лицензии Steyr. Он предлагается для установки на машины, но пользуется весьма ограниченным спросом. Так что о дизеле на «ГАЗели» или «Соболе» остается только мечтать.

Результаты испытаний на топливную экономичность и скоростные свойства
 ГАЗ-2752-0005404
Соболь Комби
Hyundai Porter h200Golden Dragon XML6482E-YT
ДвигательЗМЗ-40522,
бензин,
I-4, 16-v
Hyundai D4BF,
турбодизель,
I-4, 8-v
BJ491QE,
бензин,
I-4, 8-v
Масса автомобиля при испытаниях, кг204028101760267017652790
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:



7,9

10,0
11,4
15,5



9,5

11,4
12,6
17,7

5,6
9,3
7,3
9,0
10,8
13,4

5,9
6,6
7,7
9,4
11,5
14,1

8,4
8,7
9,2
9,7
10,7
11,9

9,4
9,6
10,3
11,3
12,4
13,8

Максимальная скорость, км/ч149,4148,0н. д.н.д.120н.д.
Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)13,9 (42,4)15,9 (41,1)10,5 (40,2)11,8 (40,2)11,2 (37,3)14,3 (36,4)
Время разгона с места, с:
  • на пути 400 м
  • на пути 1000 м

21,4
41,2

29,7
45,3








Время разгона с места до скорости, с:

10,1
15,5

10,9
18,8








Выбег со скорости 50 км/ч,м631724355410

На испытываемом нами автомобиле стоял бензиновый впрысковый двигатель ЗМЗ-40522 с рабочим объемом 2,4 л и мощностью 140 л.с. Этот двигатель – дальнейшее развитие конструкции двигателя ЗМЗ-406, и автомобили с таким силовым агрегатом собирают на ГАЗе уже более трех лет. По сравнению с предыдущими двигателями ЗМЗ-40522 поражает своей бесшумностью. Нет, работа двигателя в кабине прослушивается так же, несмотря на серьезную звукоизоляцию, но, наконец, исчез характерный для многих «газовских» машин «перезвон пальцев», который раздражал ранее. За счет увеличившейся мощности двигателя у горьковских малотонажников появилось что-то похожее на динамичный разгон, причем почти без провалов. При этом экономичность автомобиля держится в приличных «рамках». Даже в городских условиях движения расход топлива не превышает 16–17 л/100 км, а в среднем составляет 12–13 л. У одноклассников с бензиновыми моторами расход топлива такой же.

Погодные условия при проведении испытаний
 ГАЗ-2752-0005404
Соболь Комби
Hyundai Porter h200Golden Dragon
XML6482E-YT
Температура, °С+1…–1+2–6…–10
Скорость ветра, м/с2…41…31…3
Давление, гПа989…991987984…1000
Относительная влажность, %628266…85

Чтобы заглянуть под капот «Соболя», нужно нащупать под приборной панелью тонкий силуминовый рычажок и двумя пальцами потянуть его. Почему опять двумя? Да потому, что больше за него никак не зацепишься. ГАЗ, наверное, экономит на размерах рычажков. И на пружинках тоже. Поэтому, открыв капот, не забудьте сразу вернуть язычок фиксатора на самом замке в прежнее положение, иначе закрыть капот вы не сможете. Кстати, отсутствие навыка сразу возвращать фиксатор на место – верная примета того, что человек общается с нижегородскими машинами недавно. С применением новых, более совершенных и экологичных двигателей места в подкапотном пространстве остается все меньше, зато порядка под капотом становится больше. Почти вся проводка убрана в специальные каналы и качественно изолирована, а многочисленные хомуты на патрубках все с винтовыми разъемами. Но не обошлось без проколов. Если к крышке бачка гидропривода сцепления еще можно аккуратно подлезть и открутить ее, то как в бачок доливать необходимую жидкость, совершенно непонятно. Мешает верхний край капота. А ведь достаточно сделать пластмассовый бачок другой формы, и проблемы не будет.

Родительское собрание

Понятно, что горьковские малотоннажные грузовички дешевы и изза этого пользуются хорошим спросом, а потому многие замечания, высказанные нами, скорее всего так и останутся замечаниями. Невыгодно при массовом производстве вносить изменения в отлаженные технологии, тем более что на заводе готовятся выпускать фургончики LDV Maxus, а потом и отечественные малотоннажники «ГАЗель 2» на их базе.

При таких планах первое поколение «ГАЗелей» и «Соболей» не будут жаловать вниманием, и в ближайшее время им вряд ли предстоит серьезно модернизироваться. Жаль, потому что у этих машин еще очень большой потенциал. Вопервых, грузовики и фургоны классической компоновки и рамной конструкции еще долго будут востребованы в России и в близлежащих странах, и новое поколение горьковских малотоннажников с несущим кузовом не сможет их полноценно заменить. Вовторых, за время производства автомобили первого семейства стали настолько популярными, я бы даже сказал, культовыми (расцвет частного предпринимательства всегда будут связывать именно с ними), что еще долго будут оставаться востребованными.

Модификации «соболя»

Модельный ряд автомобилей «Соболь» состоит из бортовых автомобилей (шасси) ГАЗ-2310 и цельнометаллических фургонов ГАЗ-2752, оба грузоподъемностью 1 т, а также грузопассажирского автомобиля ГАЗ-2752 «Комби» (как в нашем случае) и микроавтобусов с низкой крышей ГАЗ-2217 «Баргузин» и высокой крышей ГАЗ-22171. Все перечисленные варианты могут выпускать в полноприводном варианте 4х4, тогда к их индексам добавляется цифра «7» (ГАЗ-23107, ГАЗ-27527, ГАЗ-22177 и ГАЗ-221717).

За время производства автомобили семейства «Соболь» помимо России выпускали на Украине и в Киргизии, и они обзавелись многочисленными профессиями. Специализированные автомобили на их базе сегодня используют в различных оперативных службах: «скорой помощи», милиции, в пожарной охране, спасательных отрядах и дорожно-коммунальных службах. На базе «Соболя» созданы инкассаторские бронированные автомобили, рефрижераторные фургоны и бизнес-купе класса VIP. Кроме того, в 2000 году были выпущены опытные пикапы ГАЗ-231079 «Соболь Динго» со сдвоенной кабиной и ГАЗ-23109 «Соболь Пикап», ориентированные на внешние рынки стран Европы и Америки.

Превращение «Соболя» 4WD из стандартного грузопассажирского автомобиля в уютный семейный домик

Рассказ владельца «Соболя» 4WD о непростом пути машины от стандартного грузопассажирского автомобиля до уютного семейного домика

Признаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня...

Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

 

 

Ролик в задней части верхнего багажника облегчает погрузку лодки.
А лестница на задней двери упрощает доступ на крышу

 

 

В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и её частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление. Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см...

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали... То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

 

 

В штатной компановке радиатор машины легко пробить о
любой крупный камень или торчащую ветку. Теперь он надёжно защищён

 

За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению особенностей машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимал, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, а при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.

Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю атмосферу, отделяющую обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.

На левой задней двери разместились запасное колесо и крепление походного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.

Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас возможностью размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части сохраняется одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

 

 

Рабочее место водителя и штурманов оборудовано креплением для навигатора Garmin,
рациями СВ и LPD диапазонов, поворотным кронштейном
для планшета со спутниковыми картами,
мягким карманом для очков и светодиодным светильником на гибком креплении

 

После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель“!» (так часто называли наш «Соболь»). Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой сторонами достигала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км/ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того, на отбойники переднего моста были установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблемы вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары. Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.

Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшить охлаждение мотора. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно. Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.

В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера. Последующие поездки показали, что все эти мероприятия привели к нужному результату — в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.

Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП. Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесённых частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.

Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что защищает салон от сильного нагрева. С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменили на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, а распределителем потоков тёплого воздуха служит направляющая пластина. Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места (в сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном — ничего не мешает ногам).

Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости машину можно разогнать и до 150 км/ч. На внедорожных участках она тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.

Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованными остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимого многими внедорожного обвеса, лифта кузова, подвески и 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор. Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой... Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону… 

ризнаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня. ..

Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и её частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление. Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см...

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали... То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению особенностей машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимал, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, а при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.

Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю атмосферу, отделяющую обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.

На левой задней двери разместились запасное колесо и крепление походного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.

 

 

Существенные доработки позволили убрать пробои в раму,
а также повысить общую энергоёмкость подвески

 

Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас возможностью размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части сохраняется одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель“!» (так часто называли наш «Соболь»). Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой сторонами достигала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км/ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того, на отбойники переднего моста были установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблемы вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары. Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.

Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшить охлаждение мотора. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно. Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.

В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера. Последующие поездки показали, что все эти мероприятия привели к нужному результату — в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.

Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП. Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесённых частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.

Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что защищает салон от сильного нагрева. С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменили на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, а распределителем потоков тёплого воздуха служит направляющая пластина. Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места (в сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном — ничего не мешает ногам).
Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости машину можно разогнать и до 150 км/ч. На внедорожных участках она тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.

Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованными остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимого многими внедорожного обвеса, лифта кузова, подвески и 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор. Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой... Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону…

 

В результате получился автомобиль, обладающий достаточной проходимостью для путешествий по плохим дорогам и лёгкому бездорожью с комфортом. В машине без стеснения проживают четыре взрослых человека, а салон «Соболя» легко трансформируется как в столовую, так и в спальню. Вместимость и грузоподъёмность автодома позволяют перевозить большой запас снаряжения и продуктов во время дальних путешествий. А экономичный тяговитый мотор помогает перемещаться на большие расстояния без излишних расходов на топливо 

 

Редуктор заднего моста газель и соболь отличие


ГАЗ Газель Крайслер 32213 ред 5,125 › Бортжурнал › Редуктор заднего моста 5,125 "грузовой" вместо 4,55 "соболиный" (передаточные числа)

Поменял осенью. Прет ок в гору. С места рвет!) Расход + 1-1,5 литра увеличился. Из минусов — максимальная скорость страдает, на 5й передаче при 3000 оборотов лишь 90 км/час, 3500 — 100км/час. бюджетное решение здесь
5,125 так называемый тяговый или грузовой
4,55 так называемый соболиный или скоростной
!НО! это не совсем корректные "народные" названия!
Если нужно БЫСТРЕЕ разогнаться до 100км/час — то тогда 5,125
Если нужно ПОМЕДЛЕНЕЕ, но до 120-130 км/час, то тогда 4,55 (на 5,125 тоже можно, но тогда оборотов 4000 и более)
Если нужно БЫСТРЕЕ залетать в гору несмотря на расход — то тогда 5,125
Если нужно экономить топливо и ускоряться без особой динамики — то тогда 4,55

Полный размер

старый

Полный размер

.

Полный размер

.

Полный размер

9*41 число зубьев

Полный размер

новый 8х41

Полный размер

.

Полный размер

ржавка на новом

Полный размер

старый

Полный размер

.

Полный размер

пятно контакта 5,125

Полный размер

не забыл поменять шестерню привода спидометра ведомую с 17 на 15 зубов, чтоб спидометр не врал

Полный размер

ну и кардан, глушитель и резонатор до кучи новые поставил

www.drive2.ru

Устройство заднего моста на Газель и Соболь, задний мост банджо

На автомобилях Газель и Соболь установлен жесткий задний мост в виде балки, состоящей из картера главной передачи и запрессованных в нее кожухов полуосей. Главная передача с дифференциалом образуют редуктор, который устанавливается в отверстие картера и закрепляется болтами. Такая конструкция заднего моста на Газель и Соболь носит название «банджо». Часть автомобилей Газель и Соболь комплектуется несъемным редуктором, детали которого непосредственно установлены в картере моста. 

Устройство заднего моста на Газель и Соболь, задний мост с неразъемной балкой и задний мост типа банджо, особенности конструкции.

Балка неразъемного заднего моста на Газель и Соболь состоит из чугунного картера с запрессованными в него кожухами полуосей. В них вставлены полуоси полуразгруженного типа. К фланцам кожухов полуосей прикрепляют тормозные щиты задних тормозов с тормозными механизмами. С задней стороны картера расположен люк. Через него монтируют узлы главной передачи.

Главная передача заднего моста на Газель и Соболь — гипоидная. Ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой на 42 мм. Передаточное число главной передачи заднего моста на Газель и Соболь с двигателями ЗМЗ-406 и ЗМЗ-402 – 5,125. Или 4,556 на автомобилях Газель и Соболь с двигателями УМЗ-4215. Снаружи люк закрыт штампованной крышкой. В ней расположена пробка маслоналивного отверстия, а в нижней части картера — пробка маслосливного отверстия.

Устройство неразъемного заднего моста на Газель и Соболь.

В верхней части балки установлен сапун для предотвращения возникновения избыточного давления в полости картера. Вал ведущей шестерни установлен в передней части картера на двух роликовых конических подшипниках.

Передняя часть вала шлицевая, на нее установлен снаружи фланец ведущей шестерни. Для обеспечения герметичности в передней части картера установлен сальник. Между задним подшипником и торцом ведущей шестерни находится регулировочное кольцо, которое обеспечивает необходимый монтажный размер, компенсирующий погрешности при обработке ведущей и ведомой шестерен для достижения оптимальной глубины зацепления зубьев шестерен главной передачи.

Между передним подшипником и буртиком вала ведущей шестерни установлены распорные кольца, подбором толщины которых обеспечивают необходимый предварительный натяг подшипников ведущей шестерни. Предварительный натяг подшипников достигается затяжкой корончатой гайки до фланца на резьбовом конце вала ведущей шестерни с определенным моментом и проверяется по значению усилия проворачивания фланца ведущей шестерни. Корончатая гайка фланца застопорена шплинтом

Задний мост типа «банджо» на Газель и Соболь, устройство и особенности конструкции.

Задний мост типа «банджо» включает такой же редуктор, но в отличие от моста с неразъемной балкой он установлен в картере редуктора, который закреплен болтами с передней стороны моста. Картер этого моста сварен из двух штампованных частей. В данных конструкциях применен дифференциал шестеренчатого типа. Коробка дифференциала состоит из двух частей. Они скреплены между собой болтами. К ней болтами прикреплена ведомая шестерня.

Устройство заднего моста типа «банджо» на автомобилях Газель и Соболь.

В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни и четыре сателлита, находящиеся в постоянном зацеплении. Между коробкой дифференциала и торцами полуосевых шестерен и сателлитов установлены упорные шайбы. Сателлиты вращаются вокруг осей, которые фиксируют друг друга в коробке дифференциала с помощью углублений в центральной части.

Устройство ступицы заднего моста на Газель и Соболь.

На цапфы коробки дифференциала напрессованы роликовые конические подшипники. В картере балки заднего моста на Газель и Соболь расположены посадочные места под подшипники дифференциала и регулировочные гайки подшипников дифференциала. Дифференциал в сборе с ведомой шестерней и подшипниками прикреплен к картеру балки или редуктора (для заднего моста типа «банджо») двумя крышками на болтах.

Номинальные, ремонтные и предельно допустимые размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей заднего моста на Газель и Соболь.

На заводе-изготовителе гнезда в картере и крышки подшипников обрабатывают в сборе. Поэтому крышки не взаимозаменяемы. Регулировочными гайками обеспечивают необходимый боковой зазор между шестернями главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала. Регулировочные гайки зафиксированы от перемещения стопорными пластинами, которые прикреплены к крышкам подшипников болтами.

Полуось шлицевой частью установлена в полуосевую шестерню. Наружная часть полуоси, выполненная в виде фланца, прикреплена к ступице заднего колеса шпильками и гайками. Регулируют и фиксируют подшипники в осевом направлении регулировочной гайкой с контргайкой. За внутренним подшипником в ступицу запрессован сальник. Полуось прикреплена к переднему торцу ступицы гайками. В ступицу запрессованы шпильки для крепления колес и тормозных барабанов.

Смазка заднего моста на Газель и Соболь.

Смазка заднего моста на Газель и Соболь осуществляется трансмиссионным маслом, залитым в картер в объеме 3,0 литра. Или 2,2 литра для моста с несъемным редуктором. Подшипники колес смазываются тем же маслом, поступающим в ступицы из картера по кожухам полуосей. От вытекания масло удерживается резиновыми манжетами, установленными на валу ведущей шестерни и в ступицах.

Похожие статьи:
  • Схемы системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4, схемы жгута проводов, контроллер ЭСУД, датчики, блоки реле и предохранителей ЭСУД.
  • Блоки предохранителей и реле на Шевроле Нива ВАЗ-2123, номиналы предохранителей, защищаемые цепи, схема соединений монтажного блока предохранителей и реле.
  • Схемы электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123, разъемы и соединительные колодки, жгуты проводов, схема системы управления двигателем.
  • Пикап Great Wall Pao, экстерьер и интерьер, особенности конструкции, комплектация, характеристики, обзор.
  • Land Rover Discovery Sport 2019 года, экстерьер и интерьер, особенности конструкции, комплектация, характеристики, обзор.
  • SsangYong Korando четвертого поколения, экстерьер и интерьер, особенности конструкции, комплектация, характеристики, обзор.

auto.kombat.com.ua

Задний редуктор. — ГАЗ Соболь, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет. Решил поменять сразу и редуктор на 3.9. Вообщем причин несколько: начну с того на крауне который пошол как донор был с парой 3.9, то есть врать спидометр будет лишь на размер резины, Бешеная тяга мне не к чему которая была после первого выезда на 4.55, а вот максималка — точнее меньшее количество оборотов на скорости, а это своего рода и экономия топлива. Ну и в редуктор всё равно лесть надо было и люфтил и подвывал.
Предыстория закончена -дальше фото и описания.

Вот он редуктор со с 105 волги с 3.9

А это мой с 4.55


Кстати главная пара живая без выработки, а вот подшипники все в хлам( масло было)

Дифференциал волги

А это с соболя

Колеса главной передачи с выгроверовкой


Причём на волговской паре и передаточное выбито 43-11 и на валу с шестернёй тоже выгроверовка выбита, а на соболёвской на валу ничего нет, зубья посчитал 41-9 совпадает.

Непонятная разница в высоте внутри колеса, на фото видно, если бы хотя бы болты крепления дифференциала длинее стояли-- я бы понял для чего, а нет одинаковые просто в волге за подлицо прикручиваются, а на соболе в теле остается.

Соболёвский дифференциал с 3.9

Первый раз делал редуктор, всё по книжке, вроде всё получилось.

Собрал.

А да мало ли кому пригодится вообщем почитал книгу, разобрал и вижу что, что то не так. Так вот с 2007 года оказывается там сминаемая втулка( мой редуктор походу менянный был). Вот нашел в просторах паутины:
Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более – 39,2–59,0 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке). И к сведению тоже. Там валы под втулку и под регулировочные шайбы разные, то есть если втулки нет, то её и не поставить и на оборот. Может кому пригодится. 🙂

Ну и соответственно прокатился по гаражам, вообщем мне очень понравилось — уверенное трогание с места, разгон уверенный, после 2500 оборотов чумовой, прокатил ребят, вообще супер сказали. На трассу еще не выезжал там и проверится редуктор и на вой и на тягу на скорости. Через недельки две надеюсь выехать.
А и еще про самоблоки и электроблоки писать не надо — знаю что нужно было сразу поставить, но вот финансы уже на нуль, подровняюсь и поставлю.

А вот это мне как то сразу не нравилось

Вырезал.


Но об этом позже, кроме того что вырезал больше ничего не делал.

Всем удачи и спасибо за внимание и комментарии.

www.drive2.ru

Редуктор заднего моста. Часть 2. — ГАЗ Соболь, 2.3 л., 2007 года на DRIVE2

МИРа Вам!

вот даже не знаю что и думать, на вчерашнюю запись более 100 лайков и… и ни одного комментария!
То ли настолько интересно, что кому нужно дыхание затаили, то ли ну его в пень, такой хоккей никому не интересен.
Когда нет обратной связи — это не есть хорошо(

Тем не мене продолжаю!

перед дальнейшим описанием вам нужно посмотреть 2 видео (второе из трёх частей) по настройке редуктора заднего моста (именно технологиями оттуда я буду пользоваться в дальнейшем).
Вот это видео покажет как подбирать толщину регулировочной шайбы под подшипником хвостовика без всяких индикаторов

Небольшая подсказка — для экономии своего времени нажимайте в ютубе кнопку настойки (шестеренка снизу) и выбирайте там скорость просмотра 1,5 или 2, я на всех видео что смотрю делаю подобным образом, очень экономит время!

.
Про затяжку подшипников и выставлению преднатяга на хвостовике тут информация подойдёт только для хвостовиков с распорной втулкой. А вот информацию про затяжку подшипников дифференциала (метод свободных роликов) и про особенности родных распорных втулок и способ их замены вам расскажут вот тут:
Жалко эти ролики можно просмотреть только чрез сам ютуб(

тут 3 части из которых можно выяснить много полезного, хотя и воды тут хватает, по сути половина информации в этой трилогии про ремонт редуктора для вас как для пользователя тут избыточна, так что просто посмотрите и далее послушайте что я вам расскажу)

Плюс вы же уже смотрите на 1,5-2ой скорости, так что этим вы компенсируете воду и ненужные для вас описания его приспособлений для ремонта, зато подробно рассмотрите устройство газелевско-соболинного редуктора (волговский почти такой же. за исключением чуть проще устроенного дифференциала) и тебольшой трудности из-за несъёмного корпуса редуктора

Вот хвостовик моста волги 1998 года (слева) и соболя 2007 года (справа).

Полный размер

Важны не года и не с чего они, а принцип осуществления преднятяга подшипников

Полный размер


В одном случае ( слева) — это точно подобранная калёная шайба, во втором — пружинная распорная втулка.

У втулки однозначный плюс — это поддержание нужного преднатяга у подшипников даже при их износе за счёт упругости

Полный размер

стоит она между подшипниками вот так

Полный размер

при затяжке деформируется и осуществляет расчётный преднатяг (прижатие подшипников) с нужным тепловым зазором для их корректной работы

Ставиться она только на предназначенные под неё хвостовики и как вы уже поняли из просмотренного видео — минусов у неё два.
1) она одноразовая, поэтому при замене сальника хвостовика её нужно менять на новую (как и при любом другом случае с откручиванием гайки хвостовика!)
2) Купить новую исправную — это реальная лотерея, в видео вы уже увидели как выбирать годную втулку по звуку (эй, а я же вам говорил, что посмотреть нужно было в начале поста, а не сейчас искать!) и как важно брать втулку промеряя её высоту

Второй метод осуществления преднатяга- это использование такой калёной шайбы

Полный размер


которая укладывается на этот буртик на хвостовике

Полный размер

И обеспечивает точное расстояние между подшипниками таким образом

Полный размер

Преимущества у неё — это пожалуй простота. Ставите точный размер (как его подобрать — расскажу чуть позже. при сборке редуктора. в видео этого не будет!). Плюс при замене сальника, если подшипники у вас не прослабли и не износились. то просто меняете, закручиваете хвостовик со "все дури" и в ус не дуете

Минусы- если подшипники прослабли и начали проворачиваться — шайба может протереться и износ пойдёт ещё более быстро

Полный размер

Так же минусом является необходимость проверки люфта хвостовика при каждой замене масла, что бы при необходимости разобрать поменять её на более толстую.

Как это делать и что нужно для такой замены — опять же в следующих бортовиках

А пока я беру волговскую заводскую главную пару… обозначения у неё набиты вот тут

Полный размер

на на хвостовике указано "смещение"

Полный размер

Снимаю старый подшипник, для начала строгиваю зубилом на 3-4 мм

Полный размер

далее проще всего, если у вас нет "конского" съёмника, навернуть на хвостовик гайку, вставить хвостовик так, что бы что то залезло под подшипник и ударами по гайке. накрученной на хвостовик сбивать сердечник из подшипника. Я для этого использовал… старую тормозную колодку от соболя)

со вторым хвостовиком нужно сделать аналогично

Полный размер

потому как если повезёт то одна из двух регулировочных шайб ( оказывается их найти не так и просто!) подойдёт вам для установки новой главной пары в ваш корпус

Присмотрев первое видео вы уже поняли, как нужно будет определять толщину этой шайбы. но не спешите повторять, я в следующих бортовиках покажу как сделать такой подбор ещё проще)

Таким образом я с вами по теоретической части хвостовиков полностью разобрался, осталось закрепить на практике.
Ещё пару бортовиков и будет вам описание как на деле используя кое что из первого видео, кое что из трёх других и кроме этого добавив немного от себя сделать настройку пятна контакта и идеальный преднатяг подшипников (как на начальном этапе так и при дальнейшей эксплуатации по факту их износа ).

На раз плюнуть будете это в дальнейшем делать и себе и тому парню)

С Вами был Serzhi, продолжение следует!

www. drive2.ru

Жизнь переднему мосту — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

Не успел я залезть под машину для общей диагностики, как тут же наткнулся на закусывание передних вывешенных колес. Чуть стронешь хвостовик за фланец, продолжают дальше вращаться. Потом опять закусывают. Надо открывать крышку моста. О Боже! Это даже люфтом назвать язык не поворачивается — дифференциал болтается по всему картеру. Наверно передняя крышка его держала))). Валяюсь, думаю. Надо снимать мост и собирать заново! Прикинул — за пару недель все сделаю и покатаюсь наконец. Не думал тогда, что этот сюжет затянется аж на два месяца.

Полный размер

Начало эпопеи

Много времени заняла установка на козелки. Дождей было много и конструкция могла поплыть.

Полный размер

Козелки под раму выдумывал по-месту

И вот он!

Полный размер

Незадолго до продажи, прежний хозяин менял редуктор. Уверял, что мост весь перебран. Но картина сложилась иная. Спасибо ему, что хоть отдал старый редуктор. Это спасло от больших затрат.
Дело похоже было так. Открутилась или ослабла гайка хвостовика и появился большой осевой люфт ведущего вала, что привело к задеванию его за корпус дифференциала. Мост начал клинить. Ну сразу купили новый редуктор и "бросили его в мост". А потом почему то разорвало раздатку! Думаю, поспособствовало этому иное передаточное число (4.55 против 5.125!). Блин! Как так?!
Поставил старую ГП на новый дифф. Кстати, неожиданно для меня очень туго напрессовывалась шестерня.
Почистил и покрасил мост.

Полный размер

Освежил

Полный размер

Новым таким не был

Полный размер


Усилие проворачивания ведущего вала отрегулировал по мануалу безменом. Цеплял за отверстие карданных болтов безмен. Усилие должно быть около 3 кг (3.8 — 5 для новых подшипников и 1.8 — 2.5 для старых). у меня почти новые.

Полный размер

Ну и конечно все мои мысли были прикованы к возможности герметизации моста. Много рыл и драйв и не драйв. Ни для кого не секрет, что конструкция переднего моста на Соболе мягко говоря неудачная. У кого-то (простите, точно не помню) проскакивали мысли, что сальники следует ставить около редуктора. Полностью согласен с этим. Там и люфтов полуосей нет и масла полно, и даже если все плохо на выходе из чулков, то редуктор будет в здравии.
И началось! Поиски и подбор нужных манжет и втулок. Очень долго с этим возился. Невероятно долго!
Посадочные диаметры в картере моста под сальники — 60 мм. Но с одной стороны было чуть меньше — 59.5.
Диаметр полуоси порядка 33 мм. Сразу скажу, что если бы знал, как сложно будет искать и сажать втулки под сальники на полуоси, то сразу бы отвез их к токарю и проточил на 32.5 (как чисто). Под сальники 32х60. Заодно и под внешние сальники можно пройтись. И все! Это самый простой способ!
Но тогда я думал, что проблем не будет. В итоге все же подобрал подходящие втулки — куски от приемных труб мотоцикла урал! Только они подошли по внутреннему диаметру. Сажал их на горячую. Кучу запорол.

Полный размер

Грел газовой горелкой

Сажал на глубину 130 мм, но лучше чуть больше — 140.

Полный размер

Лучше 140 мм

Манжеты 35х60. в итоге будет так.

Полный размер

Еще раз повторю! Если кто будет так делать, не мучайтесь. Сразу полуоси к токарю и точить "как чисто" на глубину 140-150 мм. Диаметр шлицев — 32 мм. Сама полуось в пределах 33.

Сначала забил выточенные кольца. 37х60х5. Они нужны, чтобы полуосью при посадке не порвать сальник.

Полный размер

Кольца

Одно кольцо чуть подточил на наждаке по внешнему диаметру, а вот сальник еле зашел. Один диаметр оказался 59.5.

Полный размер

Сальники

Запрессовывать неудобно — негде размахнуться. Очень удачно подошла головка на 36.

Полный размер

Этой головкой запрессовывал

Поставил по два внешних сальника. Они теперь пыльники. И состояние шейки на полуоси теперь не так критично.

Полный размер

Полный размер

В чулках, ближе к краям просверлил отверстия для сливных (контрольных пробок). Они нужны для контроля течи масла и слива воды из чулков, если были например броды. Удалось просверлить и нарезать резьбу лишь м6. Очень туго сверлятся и нарезается резьба в чулках! Не ожидал. А еще поразила толщина металла! 13 мм! ТРИНАДЦАТЬ! Елки! Кажется, эти мосты делают из оружейных стволов! Вот он — вес! Думаю хватило бы и 8, ну от силы 10 мм. Да еще металл какой!

Полный размер

Пробки

Также пришлось выводить сапун.

Полный размер

Потом заменил трубку на штуцер с резьбой

Редуктор отрегулировал по букварю. Проблем не возникло.

www.drive2.ru

Разница между соболем и баргузином. В чем разница между соболем и баргузином

Выбрать машину - дело очень непростое. Автомобильный модельный ряд микроавтобусов очень разнообразен. Однако сегодня существует столько похожих моделей разных автомобилей, что далеко не каждый может качественно отличить даже баргузин от соболя. Задача усложняется их большим внешним сходством. Так в чем же разница между соболем и баргузином? Подробнее об этом позже.

Что такое Баргузин?

Баргузин - это комфортабельный маршрутка ... Данная модификация проста в эксплуатации и обслуживании. Удобство выражается в независимой передней подвеске, особенно в городских условиях. Салон спроектирован таким образом, чтобы комфортно перевозить пассажиров и вести переговоры, устраивать деловые встречи или просто работать в машине. Для этого в салоне предусмотрен специальный стол, за которым можно поработать и отдохнуть. Баргузин может стать отличным выбором для большой семьи для загородных поездок на отдых.

Автомобиль изначально задумывался конструкторами как минивэн.Крыша была немного занижена по сравнению с предшественником Sable. Посадка тоже ниже. Водительское кресло достаточно эргономичное, руль удобный. В самом салоне сиденья расположены «лицом к лицу». Это очень удобно при разговоре. Сами сиденья плотно приварены, что просто исключает переделку салона.

Высокая посадка дает свои преимущества - водитель имеет отличную видимость во всех направлениях ... Самостоятельно припарковаться можно даже в городских условиях.Есть модификации с бензиновым двигателем и дизельным двигателем.

Чаще всего такие автомобили используются организациями различной деятельности для приема и перевозки клиентов или организации командировок. Салон оборудован сиденьями с удобными подголовниками и подлокотниками, которые хотя и не обязательны, но создают повышенный комфорт при движении. Все это Баргузин.

Что такое соболь?

Соболь - «рабочая лошадка». В двух словах. Для пассажиров менее комфортные условия - все просто и функционально.Автомобиль хорош для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Чаще всего его используют для связи города с населенными пунктами области. В салоне 10 посадочных мест и хорошая звукоизоляция. Для более комфортной транспортировки в жаркие летние месяцы на крыше предусмотрен вентиляционный люк. Кроме того, боковые окна удобно сдвигаются для лучшей вентиляции. Задние двери отлично подходят для загрузки багажа.

Сама модель изначально разрабатывалась как замена привычной «буханке», но только с другим дизайном и улучшенными характеристиками.Автомобиль прошел тест по бездорожью в нескольких зарубежных гонках и даже показал неплохие результаты на летних шинах.

Редукторные карданные валы с ШРУСами помогут выбраться из множества холмов и оврагов, а гидроусилитель руля делает управление простым и комфортным. Угол поворота руля тоже можно отрегулировать по своему вкусу.
По внешним габаритам «Соболь» вполне подходит для города: по длине он не больше седана бизнес-класса. Правда, по ширине чуть больше легковой машины.Однако это не мешает ему маневрировать в транспортном потоке - широкий обзор дает высокая посадка и зеркало заднего вида.

Выпускают автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. Максимальная скорость движения 120 км / ч. В связи с тем, что конструкторы оснастили машину раздельными трансмиссией и коробкой передач, а двигатель установили продольно. Это позволило добиться простой схемы полного привода.

В обслуживании Соболь неприхотлив.Вождение достаточно комфортное. Автомобиль хорошо справляется с умеренным бездорожьем и неровностями.

В чем основные отличия Соболя от Баргузина?

Подводя итог, различия между двумя моделями можно свести к следующим пунктам:

  1. Оборудование ... И «Соболь», и «Баргузин» доступны как на дизеле, так и на бензине. Однако первый чаще встречается с полным приводом, а второй - нет. Также «Баргузин» имеет независимую переднюю подвеску, а «Соболь» - обе зависимые.
  2. Внешний вид ... Внешне обе машины очень похожи. Отличительной особенностью является разная конструкция задних дверей и окраска боковых окон заднего вида - для «Баргузина» они одного цвета с автомобилем, для «Соболя» - черного цвета. Также зеркала "Баргузин" оснащены обогревом и обдувом.
  3. Салон ... Салон «Баргузин» переделкам не подлежит, т.к. сиденья расположены «лицом к лицу» и плотно приварены. Салон «Соболь» более привычен - здесь места одно за другим, а количество мест больше.Однако у «Баргузина» в салоне есть столик.
  4. Под капотом ... Дилеры часто предлагают «Баргузин» с бензиновым двигателем на 123 или 133 лошадиные силы. Намного проще найти модификации «Соболя» с дизельным аналогом.
  5. Управляемость ... На дороге обе машины развивают до 120 км / ч, но у «Баргузина» управляемость лучше.
  6. Цена ... Стоимость автомобиля существенно ниже зарубежных аналогов. И «Соболь», и «Баргузин».Однако в обслуживании «Соболь» дешевле.

"Соболь
" Баргузин

Характеристики


«Баргузин» - это в первую очередь автомобиль для работы или отдыха, чаще используется деловыми людьми, а основное предназначение «Соболя» - это обычная перевозка пассажиров. У
Соболя больше посадочных мест, а в Баргузине есть специальный стол посередине салона.
«Соболь» больше подходит для транспортировки в сложных климатических или дорожных условиях.Автомобиль часто используют в сельской местности, где дороги не очень проходимы. Например, его часто используют для перевозки пассажиров из городских районов в близлежащие деревни.
«Баргузин» имеет более плавный ход и лучшую управляемость по сравнению с «Соболем», так как автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Конечно, маршрутка хуже справляется с неровными дорогами, но «Баргузин» чаще используется в городских условиях, например, находится в распоряжении организаций совсем другой сферы деятельности. Кроме того, микроавтобусом активно пользуются семьи, которые часто выезжают на природу.

TheDifference.ru определил, что разница между Соболем и Баргузином следующая:


По управляемости и плавности движения автомобилей - здесь лидирует «Баргузин»
По количеству посадочных мест - в Соболе их больше
В «Баргузине» имеются дополнительные устройства для повышения комфорта.

Микроавтобус ГАЗ-2217 второго поколения - многофункциональный легковой автомобиль, выпускаемый с 2010 года. Микроавтобус получил несколько вариантов оформления салона и отличается высокой маневренностью в городском потоке, а также качественной адаптацией к российским климатическим условиям и отличной управляемостью. достаточно низкая стоимость обслуживания, что дает возможность использовать автомобили ГАЗ-2217, в зависимости от исполнения, как служебный микроавтобус, так и в качестве семейного автомобиля.

ГАЗ-2217 построен на базе цельнометаллического фургона, но при этом уже в базовой комплектации получил круговое остекление и вентиляционный люк. Внешний вид микроавтобуса максимально унифицирован с фургоном, что позволяет значительно удешевить изготовление или ремонт кузовных деталей.
Как и фургон, микроавтобус второго поколения получил новый бампер и интегрированную решетку радиатора, а также стильную головную оптику каплевидной формы.

Микроавтобус «Соболь-Бизнес» ГАЗ-2217 имеет несколько вариантов компоновки салона.Базовая версия (минивэн) получила 7-местную (включая водителя) версию «купе», которая в модификациях 2217-244 и 22171-344 дополнена откидным столиком, расположенным перед задним рядом сидений.

В варианте «пассажирский микроавтобус» ГАЗ-2217 оборудован 11-местной кабиной (модификации 2217-5244, 22171-5344 и др.) С сиденьями, расположенными по ходу движения автомобиля.

В пассажирский салон можно попасть через раздвижную дверь, расположенную по правому борту микроавтобуса.Кроме того, попасть в салон можно через задние распашные двери.

Задний ряд сидений ГАЗ-2217 легко снимается, что позволяет перевозить небольшое количество груза. Кроме того, отметим, что салон может иметь как стандартную (низкую) крышу (модификации 22177-344, 22177-5244, 22177-5345 и др.), Так и повышенную (среднюю) (модификации 221717-344, 221717-245. , 221717-5345 и др.).

Колесная база микроавтобуса ГАЗ-2217 Соболь-Бизнес составляет 2760 мм, габаритная длина - 4810 мм.Переднему свесу производитель присвоил 1030 мм, а заднему 1020 мм. Ширина микроавтобуса не превышает 2075 мм в кузове и 2380 мм с учетом боковых зеркал. Габаритная высота в версии с низкой крышей салона составляет 2100 мм, в версии с увеличенной крышей - 2200 мм. Дорожный просвет микроавтобуса составляет 150 мм (205 мм для полноприводных версий).

Снаряженная масса автомобиля в зависимости от комплектации, типа салона и двигателя варьируется от 2050 до 2260 кг.Общая масса, в свою очередь, колеблется в пределах 2595 - 3040 кг.

Микроавтобус ГАЗ-2217 Соболь-Бизнес приводится в движение бензиновым или дизельным силовым агрегатом. Оба доступных двигателя полностью соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-4 и имеют 4 рядных цилиндра.

  • Бензиновый двигатель марки ЮМЗ-4216.70 получил рабочий объем 2,89 л, мощность 107 л.с. при 4000 об / мин, а также 220,5 Нм крутящего момента, развиваемого уже при 2500 об / мин. В зависимости от версии и комплектации микроавтобуса средний расход бензинового агрегата составляет около 10.0 - 12,5 литров на 100 км. Бензиновый двигатель устанавливается на модификации 2217-244, 2217-5244, 22171-244, 22177-244, 22177-245, 22177-5245 и др.
  • Дизельный двигатель Cummins ISF 2,8 л имеет рабочий объем 2,8 литра, непосредственный впрыск топлива Common Rail и систему турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Его мощность достигает 120 л.с. при 3200 об / мин, а верхний предел крутящего момента составляет 297 Нм (1600 - 2700 об / мин), при этом дизель очень экономичен: 6,6 - 10,2 л на 100 км в зависимости от типа привода и комплектации.Двигатель Cummins используется на модификациях 2217-344, 22171-344, 22171-5344, 22177-345, 22177-5344 и др.

Все моторы микроавтобуса ГАЗ-2217 агрегатируются с 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач, соединенной с двигателем через сухое однодисковое сцепление Sachs.

Добавим, что в полноприводных версиях микроавтобуса (модификации 221717-244, 221717-345, 221717-5245 и др.) Используется межосевой дифференциал и двухступенчатая раздаточная коробка с функцией понижающей передачи.

Пассажирский микроавтобус ГАЗ-2217 Соболь-Бизнес построен на той же рамной платформе, что и фургон ГАЗ-2752. Это означает, что передняя часть микроавтобуса получила независимую двухрычажную подвеску с газонаполненными телескопическими амортизаторами двустороннего действия, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Заднюю часть микроавтобуса поддерживает зависимая рессорная подвеска с такими же газонаполненными телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормозная система микроавтобуса ГАЗ-2217 Соболь-Бизнес получила два контура, гидропривод и систему АБС.На передних колесах производитель применяет усиленные дисковые тормоза, на задних - простые барабанные тормоза. Стояночный тормоз микроавтобуса имеет классический тросовый привод. Рулевое управление автомобиля построено по схеме «винт - шариковая гайка» и уже в базе дополнено интегрированным гидроусилителем ZF Lenksysteme.

Цены. В стандартную комплектацию микроавтобуса входят стальные 16-дюймовые колеса, галогенная оптика, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой, вентиляционный люк, отопитель салона и аудиоподготовка.В качестве опции микроавтобус может быть укомплектован кондиционером, противотуманными фарами, дополнительной шумоизоляцией, багажником на крыше, электрическими стеклоподъемниками и CD-аудиосистемой с поддержкой USB.
Стоимость микроавтобуса Соболь-Бизнес ГАЗ-2217 в 2017 году начинается от 850000 рублей (полноприводная модификация будет стоить не менее 875000 рублей).

ГАЗ Соболь 2217 - малотоннажный автомобиль российского производства, используемый в основном в коммерческой сфере. Его конструкция создавалась с расчетом на движение по дорогам России, поэтому бизнесмены охотно используют этот автомобиль для передвижения.Комфортный, маневренный, многофункциональный - лишь малая часть отзывов владельцев. Также «Соболь» используют в госструктурах, экстренных службах и ЖКХ.

Универсальная машина

ГАЗ-2217 Баргузин предназначена для перевозки пассажиров. У покупателя есть два варианта: на 6 мест и на 10. Все жители России знают эту машину как желтый маршрутка. Машинка может служить мобильным офисом, этому способствует удобное расположение сидений, наличие подлокотников, подголовников и раскладного столика с индивидуальной подсветкой.Планировка салона позволяет установить дополнительные сиденья для увеличения максимального количества пассажиров.

По своим техническим характеристикам ГАЗ-2217 не уступает зарубежным конкурентам в этом классе. Небольшие размеры автомобиля позволяют водителю комфортно перемещаться по улицам и дворам крупных городов и парковаться на тесных парковках.

Эта машина не ограничивается базовыми версиями. Владелец может установить одну из множества надстроек или грузовой фургон.Производитель предлагает потребителям бортовые микроавтобусы с различными вариантами рамы.

Конструкция

Микроавтобус ГАЗ-2217 имеет следующие технические характеристики:

  • Длина - 4,8 / 4,9 м;
  • Ширина - 2,1 м;
  • Высота - 2,1 / 2,2 м;
  • Колесная база - 2,8 м;
  • Колесная формула - 4х2 / 4х4;
  • Вместимость - 6 + 1/10 + 1;
  • Клиренс - 15/19 см;
  • Объем силового агрегата 2,89 л;
  • Мощность силовой установки - 107/120 лошадиных сил;
  • Максимальная скорость 120/130 км / ч.

При производстве автомобиля использовалось несколько типов двигателей. В 1998 году на автомобиль установили моторы ЗМЗ (402, 406.3 и 406). Их характеристики различались только количеством клапанов. Также предлагалась дизельная версия ГАЗ-5601. В 2003 году инженеры провели модернизацию, после которой в производстве использовались инжекторный силовой агрегат мощностью 140 лошадиных сил и турбодизель Горьковского автозавода «5601». В 2008 году аппарат дополнили Chrysler 2.Силовая установка 4L DOHC, развивающая до 137 лошадиных сил. Дизельный двигатель 5601 был заменен на 5602. В 2009 году дошли до финальной версии: бензиновый ЮМЗ-4216.10 и турбодизель Cummis ISF 2.8L.

Мотор последнего поколения имеет четыре цилиндра. На цилиндр по 2 клапана. В случае с дизельной версией на цилиндр приходится 4 клапана. Рабочий объем - 2,89 или 2,781 литра. Максимальная мощность составляет 107 (при 4 тыс. Об / мин) или 120 (при 3,2 тыс. Об / мин) лошадиных сил.

Также доступна версия с полным приводом, созданная для сельской местности, где бездорожье не редкость.В схему этого варианта входит однорычажная раздаточная коробка. Также предусмотрен гидроусилитель руля для улучшения управляемости. В некоторых модификациях водитель может отключить одну ось.

Сцепление однодисковое, сухое. Привод осуществляется гидравлическим механизмом. Механическая коробка передач имеет шесть ступеней: пять вперед и одна назад.

Рычаги являются основой передней независимой подвески. В ее устройство конструкторы добавили стабилизаторы поперечной устойчивости. Задняя зависимая подвеска основана на двух продольных полуэллиптических рессорах.

При покупке можно выбрать дополнительные функции, среди которых многофункциональное рулевое колесо, кондиционер, электрические стеклоподъемники и электрическая регулировка боковых зеркал. Круиз-контроль предусмотрен для дизельных вариантов.

Салон автомобиля удобный, но простой. В распоряжении водителя четырехспицевый руль, рычаг переключения передач, приборная панель с индикаторами системы. Для внутренней отделки использованы материалы среднего качества, служат долгие годы. Сиденья обиты тканью.Подушки безопасности не предусмотрены, в базовую комплектацию входит система ABS. Есть две версии - с низкой и высокой крышей. На оснащение салона это никак не влияет.

Недостатки и преимущества

Качество заводской сборки ГАЗ-2217 Баргузин находится на среднем уровне. Бывают случаи, когда детали плохо прикручены, отсутствуют болты и т. Д.

Первые значительные «болячки» дают о себе знать через 4-5 лет после начала эксплуатации и скрываются в коробке и раздатке, передней оси и шланг гидроусилителя руля.Они появляются после первых 40-50 тысяч километров пробега, в другом порядке. Первую комплексную диагностику рекомендуется проводить через 90-100 тысяч километров.

Схема машины простая, поэтому с ремонтом особых проблем не возникает. Запчасти можно легко найти в специализированных магазинах. Необходимо четко знать каталожные номера деталей, так как в разные годы выпуска они различаются размерами. Большое лобовое стекло обеспечивает хороший обзор для водителя.

Главное преимущество автомобиля ГАЗ-2217, из-за которого он пользуется спросом, - быстрая коммерческая окупаемость. Если использовать машину как маршрутку-такси, то можно отработать стоимость за 100 тысяч километров. При достижении 200 тысяч пробега опытные владельцы рекомендуют продавать технику, если она еще находится в рабочем состоянии. К этому рубежу в его конструкции не осталось никаких «родных» деталей, кроме рамы, кузова, двигателя и ГУР (в редких случаях).

Мощность

ГАЗ-2217 Соболь и Баргузин - хорошая машина, которая стоит своих денег.Вся семья оказалась успешной и была продана миллионными партиями по России и за рубежом.

Новый ГАЗ-2217 стоит 650-800 тысяч рублей. Окончательная стоимость зависит от комплектации и выбранных дополнительных функций. К радости покупателей - гидроусилитель руля входит в базовую комплектацию.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Многие люди, в том числе и опытные автомобилисты, не видят существенной разницы между «Соболем» и «Баргузином».Конечно, сходства в них больше, чем различий, но различия все же есть. И знать их важно, ведь от этого напрямую зависит выбор транспортного средства.

Definition

«Соболь » Отлично подходит для пассажирских перевозок и чаще всего используется школами или туристическими компаниями. Салон рассчитан на перевозку десяти пассажиров, которые могут легко общаться друг с другом благодаря хорошей шумоизоляции. Боковые окна " Горка «Соболь», что вкупе с наличием вентиляционного люка на крыше позволяет комфортно чувствовать себя летом, когда нужен свежий воздух.В задней части микроавтобуса есть двери, которые хорошо закрываются во избежание различных эксцессов. Они хорошо подходят для загрузки багажа.

«Соболь»

«Баргузин» Также предназначен для пассажирских перевозок, но отличается повышенной комфортностью, поэтому является топовой модификацией в семействе. В салоне удобные сиденья со специальными подголовниками и подлокотниками. Они расположены так, чтобы пассажиры могли общаться друг с другом, например, для ведения деловых переговоров.В центре есть небольшой столик, на котором можно делать разные дела, работать за ноутбуком или заполнять документы. По уровню комфорта «Баргузин» смело можно поставить в один ряд с легковыми автомобилями.

Баргузин. Салон

Характеристики

Внешне отличить «Соболь» от «Баргузина» очень сложно, поскольку основные отличия заключаются в уровне комфорта салона и технических характеристиках автомобилей. Вот основные признаки отличия:

  • «Баргузин» - это в первую очередь автомобиль для работы или отдыха, его чаще используют деловые люди, а основное предназначение «Соболя» - это обычная перевозка пассажиров.
  • У Соболя больше посадочных мест, а в Баргузине есть специальный стол посередине салона.
  • «Соболь» больше подходит для транспортировки в сложных климатических или дорожных условиях. Автомобиль часто используют в сельской местности, где дороги не очень проходимы. Например, его часто используют для перевозки пассажиров из городских районов в близлежащие деревни.
  • «Баргузин» имеет более плавный ход и лучшую управляемость по сравнению с «Соболем», так как автомобиль имеет независимую переднюю подвеску.Конечно, маршрутка хуже справляется с неровной дорогой, но «Баргузин» чаще используется в городских условиях, например, находится в распоряжении организаций самой разной сферы деятельности. Кроме того, микроавтобусом активно пользуются семьи, которые часто выезжают на природу.

Выводы на сайте

  1. По комфорту - «Баргузин» комфортнее
  2. По управляемости и плавности машин - здесь лидирует «Баргузин»
  3. По количеству посадочных мест - в Соболе их больше
  4. В наличии в «Баргузине» дополнительные устройства для повышения комфорта.
Статья опубликована 09.06.2016 21:44 Последняя редакция 09.06.2016 19:05

Соболь - серия российских малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом с ноября 1998 года.

В конце 1998 года Горьковский автозавод освоил на базе агрегатов семейства ГАЗель производство легких грузовиков «Соболь» (класс LCV-MC), которые отличаются от популярных грузовиков укороченной до 2760 мм колесной базой. независимая передняя рессорная подвеска и односторонние шины заднего моста.рассчитан на меньшую грузоподъемность (до 900 кг).

В семейство входят цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 (Баргузин) и ГАЗ-22171, а также бортовой грузовик (шасси с кабиной) ГАЗ-2310. Базовая модель - фургон ГАЗ-2752 с раздвижной боковой дверью и распашными задними дверями (полезный объем 6,86 м³ в 3-местном варианте и 3,7 м³ в 7-местном грузопассажирском «Комби»).

Микроавтобус ГАЗ-22171 с приподнятой крышей (по высоте аналогичен ГАЗель ГАЗ-3221) в 6- и 10-местном исполнении.С 1999 года началось производство модели 2217 «Соболь Баргузин» с «низкой» крышей (высота уменьшена на 100 мм), подъемной задней дверью, позиционируемой производителем как минивэн. 10-местная модификация ГАЗ-22173 с более плотной компоновкой и упрощенной внутренней отделкой (изготавливается под заказ) предназначена для служебных целей и маршрутных такси.

В семейство Соболь также входят полноприводные версии ГАЗ-23107/27527/22177/221717 с жестким передним мостом и карданными шарнирами (шарнирами Гука) в приводе передних ведущих и управляемых колес.Трансмиссия выполнена с постоянным полным приводом с раздаточной коробкой с приводом от многорядной цепи Морзе.

В начале 2003 года семейство Соболь подверглось рестайлингу, аналогичному семейству ГАЗель, с обновлением конструкции хвостового оперения и заменой прямоугольных фар на современные каплевидные фары, а также заменой панели приборов и т. Д.

Создавая однотонную версию ГАЗели, конструкторы решили одновременно укоротить машину.Результат - двойной эффект разгрузки: уменьшились как полезная нагрузка, так и собственный вес автомобиля. Это позволило поставить машину на легкое шасси. У Соболя модернизированная подвеска ГАЗ-31029 Волга. Задний «пассажирский» мост намного тоньше грузового, несущий одинарные колеса (вместо спаренных у «ГАЗели») и установлен на мягких низколистовых рессорах. Передняя подвеска независимая. Шины у Соболя низкопрофильные, что также улучшает управляемость.

«Соболь» несколько динамичнее и экономичнее «ГАЗели», а главное по комфорту и управляемости намного ближе к легковому автомобилю.Эта разница определила большую разницу в категориях покупателей. Например, пассажирская версия «Соболь Баргузин» часто используется как представительский микроавтобус, конкурируя с зарубежными моделями. Есть множество самостоятельных автомастерских, которые превращают баргузинский салон в комфортное бизнес-купе, ограниченное в роскоши только финансовыми возможностями заказчика.

Создавая «Баргузин», конструкторы ГАЗа отошли еще дальше от ГАЗели.Автомобиль имеет уменьшенную высоту крыши, чтобы пройти через стандартные ворота гаража. Понижение крыши уменьшило сопротивление воздуха. Задняя дверь распахивается не в сторону, как в других автомобилях семейства ГАЗель, а вверх, и удерживается в этом положении гидравлическими упорами. ГАЗ даже позиционирует «Баргузин» не как маршрутка, а как минивэн.

Семейство Соболь постепенно стало сравнимо по популярности с ГАЗелью, и даже не хватило - не в последнюю очередь виноваты москвичи.В Москве действует закон, запрещающий въезд грузовым автомобилям грузоподъемностью более 1 тонны на третье транспортное кольцо. С приходом Соболя, укладывающегося в ограничение, ГАЗ смог значительно увеличить продажи своих автомобилей в столице.

В 2006 году выпуск модели перенесли на главную ветку конвейера ГАЗ и резко увеличили. После этого шага производитель наконец смог удовлетворить спрос в столице. С ростом количества автомобилей увеличился и спрос на автомобильные запчасти.На главном Газлисте52 представлен широкий ассортимент автозапчастей.

Технические характеристики Соболь:

Производитель «Группа ГАЗ»
Годы выпуска 1998-настоящее время
Класс Выпускается в различной комплектации (Микроавтобус, фургон, легкий грузовик)
Конструкция
Тип (а) кузова Фургон
Схема передний двигатель, задний привод, передний двигатель, полный привод
Колесная формула 4 × 2, 4 × 4
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая
Масса Масса брутто - 2800 кг (для автобуса - 2650 кг)
Динамический
Макс.скорость 145 км / ч
Прочие
Пропускная способность 635-910 кг
Расход топлива 11,7 / 9,2 (Базовый расход топлива, л / 100 км при 80 км / ч (бензин / дизель))
Объем бака 70 л

За последнюю четверть века резко вырос спрос на малые коммерческие автомобили, представителями которых являются Соболь и Газель.Причем первая относится к небольшому классу таких машин грузоподъемностью до одной тонны.

Где производятся

Эти автомобили производятся на автомобильном заводе ГАЗ - одном из символов советского и российского автомобилестроения. Он был основан в 1932 году на основе договора о технической помощи в организации серийного производства автомобилей, заключенного с американской Ford Motor Company. Завод начал с производства полуторатонного грузовика Ford и легкового автомобиля.Однако эти машины имели существенные отличия от своих прототипов. Затем было организовано производство множества автомобилей собственной конструкции. Среди них были грузовики и вездеходы, автомобили для армии и другие.

В 1994 году был выпущен первый малотоннажный грузовик «Газель», рассчитанный на перевозку полутора тонн груза. Семейство этих машин оказалось чрезвычайно популярным, особенно в малых и средних предприятиях. В 2005 году был выпущен их первый миллион.Следующее семейство появилось в 1998 году и получило название «Соболь». Его автомобили были легче на 2,8 тонны. ГАЗ стал де-факто российской монополией по производству легких коммерческих автомобилей полной массой до 3,5 тонн. На нем производится более половины отечественных автомобилей этого класса, что фактически спасло предприятие.

Сегодня завод входит в состав автомобильного холдинга «Группа ГАЗ», который является одним из крупнейших в России. Производство автомобилей «Соболь» и «Газель» организовано в дивизионе легких коммерческих автомобилей.

Самая сильная марка

Преимущество грузовых автомобилей «Газель» в том, что ими можно управлять с водительскими правами 2 категории, предназначенными для легковых автомобилей. Для управления такой маршруткой вам уже потребуются права категории «автобус».

В июле 1994 года началось производство серии бортовых автомобилей грузоподъемностью полторы тонны. Позже он претерпел рестайлинг и получил название «Газель-Бизнес».


Автомобиль Газель-Фермер, выпускаемый с 1995 года и обладающий отличной маневренностью, был рассчитан на пять мест и тонну кг груза.В этом же году начали серийное производство различных машин на усиленной раме с металлическим корпусом. В версии фургон машина могла брать 1,35 тонны. Кг груза с двумя пассажирами, а в варианте «комби» - тонна и шесть пассажиров. Развивал скорость 115 км / ч.


Микроавтобусы первого поколения начали выпускать в марте 1996 года. Базой здесь стал восьмиместный автомобиль с колесной базой 2,9 м. В этой линейке выпускались комфортабельные модели с широкими велюровыми сиденьями, тринадцатиместный микроавтобус.Спустя три года появились полноприводные варианты для проселочных дорог вместимостью от 6 до 13 мест.

В 2013 году на дороги вышли автомобили с более просторной кабиной, получившие название «Газель Next». От бывшей «Газели» остались только коробка передач, задний мост и рама. На усиленном шасси этой модели позже стали выпускать микроавтобусы, в том числе для перевозки по маршрутам, с металлическими кузовами. Чуть позже начали выпускать «Газель-бизнесКГ», оснащенную отечественными двигателями на биотопливе, способными работать на разных видах топлива.Бренд «Газель» признан сильнейшим автомобильным брендом России.


Компактный и маневренный «Соболь»

Эта серия малых грузовиков, автобусов и микроавтобусов создана на базе агрегатов «Газель». Все началось с транспортных средств доставки, которые имели меньшую колесную базу, независимую подвеску спереди и одинарные колеса сзади. Грузоподъемность машины - 900 кг. Появление этой компактной машины было обусловлено потребностями грузового и пассажирского транспорта в ограниченном пространстве больших городов.В некоторых мегаполисах транспортным средствам грузоподъемностью более тонны запрещен даже въезд в центральную часть города.


По своему назначению «соболи» практически не отличаются от «газелей». Однако силовые агрегаты, трансмиссия, светотехника, остекление и кабина, а также некоторые другие элементы унифицируются. ГАЗ выпускает фургон с цельнометаллическим кузовом, малые автобусы «Баргузин», грузовые автомобили со складывающимися бортами и др. В качестве основы используется ГАЗ-2752 с боковой сдвижной дверью и распашными задними дверями.Микроавтобус «Баргузин Соболь» также выпускается с заниженной крышей и поднимающейся сзади дверью. Популярны микроавтобусы делового назначения и автомобиль для маршрутных поездок.

Есть варианты полного привода на базе карданов и жесткого переднего моста. В начале нынешнего века была обновлена ​​конструкция моделей Соболь, установлены эффективные каплевидные фары, модернизирован приборный щиток, сделаны другие доработки. Автомобили «Соболь-Бизнес» стали выпускаться с пакетом модернизированных узлов и агрегатов, американским турбодизелем, как у «Газели-Бизнес».

Как удобное средство доставки, автомобили Соболь успешно работают в небольших строительных и торговых компаниях, коммунальных службах, такси и других службах. Каждая версия получает соответствующий пакет.

В чем отличия

Коммерческие автомобили «Соболь» просты и неприхотливы в обслуживании и надежны. Они не дорогие и прекрасно маневрируют в стесненных условиях городов.

Автомобиль, похожий на «Газель», отличается от нее по многим параметрам.

  1. Соболь - машина меньшего размера и коммерческая.
  2. Его грузоподъемность до 1000 кг против полутора тонн у Газели.
  3. Колесная база Соболя уменьшена до 2760 мм.
  4. Рама усилена лонжеронами новой конструкции.
  5. Подвеска передняя на шарикоподшипниках, независимая, на двухрычажной подвеске без шкворней.
  6. Задняя подвеска - одинарные колеса и рессоры, соответствующие классу автомобиля.
  7. Передние тормозные диски диаметром на полтора сантиметра больше, чем у Газели; Для торможения задних колес используются оригинальные тормозные барабаны.
  8. Увеличенное расстояние между арками задних колес позволило расширить грузовой отсек.
  9. В грузопассажирском автомобиле багажное отделение отделено от пассажиров глухой перегородкой.
  10. Все без исключения модели оснащены гидроусилителем руля.
  11. Радиус поворота уменьшен до шести метров для лучшего маневрирования в городе.

вчемразница.ру

Газель vs Соболь

С чем, в первую очередь, ассоциируется автозавод ГАЗ? Еще в недавнем прошлом «лицом» автозавода была «Волга» - лучший отечественный легковой автомобиль, а сегодня самыми популярными моделями, выпускаемыми Горьковским автозаводом, являются коммерческие автомобили «Газель» и «Соболь». Хотя эти модели очень похожи из-за одинаковой кабины, перепутать их довольно сложно. Сегодня мы поговорим обо всех отличиях Газели от Соболя.

Кстати, по поводу имен. С Газелью все ясно: ГАЗ - Газель. А «Соболь»? Почему это было названо, остается только догадываться. Возможно, потому что эта машина хоть и самая маленькая в «газовой» линейке, но от этого не перестает быть очень ценной и привлекательной по многим характеристикам. Распространенные в Интернете анекдоты - «Почему соболь, а не песец?» - своего рода упрек всему отечественному автопрому, но насколько они относятся к этой конкретной машине, это еще предстоит выяснить.

Немного истории

Дата рождения Газели - 20 июня 1994 года. Можно сказать, что это историческое событие, и этот автомобиль является символом малого и среднего бизнеса в России на рубеже веков. ХХ и ХХI века, «рабочая лошадка», гарант стабильности бизнеса. С февраля 2010 года запущена в производство его модернизированная версия «Газель-Бизнес». «Соболь», разработанный на базе агрегатов семейства «Газель», но отличающийся размерами и наличием независимой передней подвески, начал выпускаться в ноябре 1998 г., а первый «Баргузин» (топовая модель семейства «Соболь» ) появился в 1999 году.Нельзя сказать, что Газель и «Соболь» взаимоисключающие: каждая отвечает разным потребностям, а потому приобретается для разных целей.

Техническая сторона вопроса

Газель и Соболь в стандартной комплектации имеют цельнометаллическую трехместную кабину. Оба автомобиля сегодня оснащены либо бензиновым двигателем Ульяновского моторного завода, либо дизельным двигателем Cummins. Трансмиссия - механическая, пятиступенчатая. И тот, и другой автомобиль могут иметь полноприводную модификацию.Технические отличия есть в основном в ходовой части: у Газели передняя подвеска пружинная, а у Соболя - пружинная. У автомобилей разная конструкция заднего моста, колеса у Газели двускатные, колеса Соболя одношаговые.

И визуальная разница между этими двумя автомобилями - длина. Бортовая Газель - 5540, микроавтобус или цельнометаллический фургон - 5475, и «Соболь» - 4880. Размер, соответственно, напрямую зависит от вместимости и грузоподъемности.Микроавтобус «Соболь» вмещает от 6 до 10 пассажиров, «Газель» - от 8 до 13 (производитель тем временем уже разрабатывает новую 17-местную «Газель»). Что касается грузоподъемности, то стандартная бортовая Газель или Газель с фургоном может перевозить до 1,5 тонны груза, «Соболь» - только до 1 тонны.

Еще одно из ключевых отличий: «Соболь» имеет более высокую максимальную скорость (120 км / ч), лучшую динамику и меньший расход топлива.

Грузоперевозки

С грузоперевозками все достаточно просто - различия на поверхности.Выбирая автомобиль, важно понимать, насколько объемные и тяжелые грузы придется перевозить. Соболь способен перевозить меньше груза, но его меньшая грузоподъемность компенсируется большей компактностью и, следовательно, способностью лучше маневрировать на улицах с интенсивным движением и на тесных стоянках. Кстати, в центре Москвы есть ограничения на въезд из-за грузоподъемности автомобиля (более 1 тонны), и здесь небольшой «Соболь» может быть незаменим.Что касается Газели, то помимо того, что у нее более высокая грузоподъемность, у нее еще могут быть варианты с удлиненной колесной базой. Плюс к этому у Газели есть модификации «Фермер» - двухрядные кабины, в которых можно разместить больше пассажиров. И если «Соболь» отлично подойдет для больших городов, то длиннобазная Газель с двойной кабиной станет лучшим универсальным вариантом для ведения сельского хозяйства.

«Соболь» - цельнометаллический фургон

Газель десантника с длинной базой

Изотермический фургон (самый популярный тип фургонов) на базе ГАЗ-3302

Легковые автомобили

Легковые Транспорт, автомобили Соболь и Газель занимают свою нишу.За счет использования независимой передней подвески Соболь обладает улучшенными характеристиками управляемости, плавностью хода и устойчивостью на высоких скоростях, что максимально приближает его по комфорту к легковым автомобилям. Собственно, это одно из его предназначений - вместительный и просторный «семейный» автомобиль. Особенно это касается его модификации «Баргузин», более привлекательной и стильной по дизайну (хотя здесь все зависит исключительно от вкуса и предпочтений автовладельца). «Соболь» и «Соболь-Баргузин» - представители очень популярного на Западе класса «минивэнов», своего рода универсальных автомобилей на все случаи жизни, позволяющие выезжать с семьей (особенно с домашними животными), на пикник с друзьями и т. Д. перевезти необходимые вещи.И как служебный автомобиль «Соболь» исправно работает: как в области встречи гостей и ведения деловых переговоров «не выходя из кассы», так и как компактный экскурсионный автомобиль. Шесть кресел с подголовниками и подлокотниками и стол в центре салона создают оптимальный уровень комфорта, а повышенный уровень шумоизоляции в салоне позволяет свободно разговаривать, не повышая голоса во время вождения. Важно понимать, что Соболь - это не переделанная Газель, а отдельное изделие.нацеленный на использование в других сферах, и продукт, который может конкурировать с зарубежными брендами не только по цене (то, что находится на поверхности), но и по качеству. И, следует отметить, что улучшения продолжаются.

«Соболь» - отличный семейный автомобиль

и микроавтобусы Газель - служебные автомобили широкого профиля: туристический, экскурсионный транспорт. На базе Газели производятся школьные автобусы, спецавтомобили для перевозки инвалидов. Это самый популярный маршрутное такси в России.Газель - это машина для работы, более «жесткая» комплектация, несколько проще в изготовлении, но отвечающая всем требованиям к ней.

Газель - самое популярное маршрутное такси в России

Полный привод

Несколько слов о плохих дорогах, как известно, одной из главных проблем в России. Мы не беремся утверждать, что автомобили ГАЗ 4х4 проедут где угодно и в любую погоду, и тем не менее они полностью соответствуют своему назначению. Как уже отмечалось ранее, бортовой автомобиль Газель-Фермер, особенно в его полноприводной модификации, просто незаменим для фермерских хозяйств и сельской местности.Что касается легковых и грузовых автомобилей, то многие автовладельцы отмечают, что полноприводная «Соболь» на бездорожье чуть лучше полноприводной Газели, так как она короче, легче и имеет больший угол контакта с автомобилем. земля. «Соболь» 4х4 по проходимости иногда даже сравнивают с автомобилем УАЗ, и даже проводят с ним совместные испытания в «полевых» условиях, которые Соболь успешно проходит.

Как видим, Газель и Соболь - не конкуренты, а две «боевые единицы» российских деловых войск, которые могут работать как бок о бок, так и по отдельности на разных направлениях.Что касается личного употребления, как говорили наши предки: «Кому арбуз, а кому - свиной хрящ». Возможно, наш обзор поможет вам сделать правильный выбор.

газавтомир.ру

«Соболь» - автомобиль для людей

Отечественный автопром не может похвастаться большим разнообразием представителей качественной и надежной техники. Однако среди серой массы выделяются экземпляры, готовые поражать своими характеристиками. Таким автомобилем является Соболь - автомобиль, который заставляет с надеждой смотреть в светлое будущее российского автопрома.

Описание

В конце 1998 года Горьковский автомобильный завод представил публике новую модель автомобилей бизнес-класса, которая получила название «Соболь». Серия легких грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов сразу же стала набирать популярность у предприимчивых соотечественников благодаря невысокой цене и хорошим техническим характеристикам.

Близкие родственники - Газель и Соболь. Машина имеет такую ​​же базу, но большое количество нововведений потребовало выделения нового представителя завода в отдельный класс.

Одной из особенностей автомобиля является дизайн «банджо». Он представляет собой главную передачу и дифференциал заднего моста, который устанавливается в отверстие в картере и затем прикручивается болтами.

Еще одна особенность - смещение ведущей шестерни главной передачи относительно ведомой шестерни, что удачно реализовано в конструкции автомобиля «Соболь». Благодаря этому машина имеет передаточное число 4,556.

Технические характеристики

Семейство автомобилей в зависимости от модификации оснащается бензиновыми и дизельными двигателями.

При этом резко меняются технические характеристики. Осталось привести только общие данные:

  • максимальная грузоподъемность - от 745 до 900 кг;
  • мощность двигателя
  • - 106-120 лошадиных сил;
  • расход топлива - 9,2-13,2 л на 100 км;
  • максимальная скорость - 120-135 км / ч;
  • радиус поворота - 5-5,5 м;
  • объем грузового отсека - 3,7-6,9 м3;
  • Погрузочная высота - 720-820 мм.

Соболь (машина) обладает хорошей маневренностью. По характеристикам радиус поворота, габариты намного меньше, чем у его ближайшего собрата, и позволяют разворачиваться в очень стесненных условиях.

«Соболь» и «Газель»: сходства и различия

Несмотря на то, что обе машины относятся к группе малотоннажных грузовиков, они имеют общую базу, между ними есть существенные различия. Самое главное - это размер. В отличие от Газели, Соболь короче более чем на полметра.Но это тоже влияет на вместимость. Микроавтобусы вмещают 17 и 10 пассажиров соответственно.

Не менее существенным отличием автомобиля ГАЗ Соболь является конструкция шасси. Наконец, при проектировании нового малогабаритного грузовика инженеры решили отказаться от рессор и вспомнили о рессорной подвеске. Этим объясняется более высокий уровень комфорта у последнего представителя растения.

Но и у грузовиков много общего. Основная из них - коробка передач - оба экземпляра оснащены 5-ступенчатой ​​механической системой.Сходны представители ГАЗ и наличием полноприводных аналогов в модельном ряду.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод, что Соболь - это автомобиль, предназначенный для комфортной перевозки пассажиров, а Газель лучше подходит для перевозки грузов. Это главное различие между ними.

fb.ru

Чем отличаются вагоны «Соболь» и «Баргузин»

Выбрать машину - дело очень непростое.Автомобильный модельный ряд микроавтобусов очень разнообразен. Однако сегодня существует столько похожих моделей разных автомобилей, что далеко не каждый может качественно отличить даже баргузин от соболя. Задача усложняется их большим внешним сходством. Так в чем же разница между соболем и баргузином? Подробнее об этом позже.

Что такое Баргузин?

Баргузин - комфортабельный микроавтобус. Данная модификация проста в эксплуатации и обслуживании. Удобство выражается в независимой передней подвеске, особенно в городских условиях.Салон спроектирован таким образом, чтобы комфортно перевозить пассажиров и вести переговоры, устраивать деловые встречи или просто работать в машине. Для этого в салоне предусмотрен специальный стол, за которым можно поработать и отдохнуть. Баргузин может стать отличным выбором для большой семьи для загородных поездок на отдых.


Автомобиль изначально задумывался конструкторами как минивэн. Крыша была немного занижена по сравнению с предшественником Sable. Посадка тоже ниже. Водительское кресло достаточно эргономичное, руль удобный.В самом салоне сиденья расположены «лицом к лицу». Это очень удобно при разговоре. Сами сиденья плотно приварены, что просто исключает переделку салона.

Высокая посадка имеет свои преимущества - водитель имеет отличный обзор во всех направлениях. Самостоятельно припарковаться можно даже в городских условиях. Есть модификации с бензиновым двигателем и дизельным двигателем.

Чаще всего такие автомобили используются организациями различной деятельности для приема и перевозки клиентов или организации командировок.Салон оборудован сиденьями с удобными подголовниками и подлокотниками, которые хотя и не обязательны, но создают повышенный комфорт при движении. Все это Баргузин.

Что такое соболь?

Соболь - «рабочая лошадка». В двух словах. Для пассажиров менее комфортные условия - все просто и функционально. Автомобиль хорош для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Чаще всего его используют для связи города с населенными пунктами области. В салоне 10 посадочных мест и хорошая звукоизоляция.Для более комфортной транспортировки в жаркие летние месяцы на крыше предусмотрен вентиляционный люк. Кроме того, боковые окна удобно сдвигаются для лучшей вентиляции. Задние двери отлично подходят для загрузки багажа.


Сама модель изначально разрабатывалась как замена привычной «буханке», но только с другим дизайном и улучшенными характеристиками. Автомобиль прошел тест по бездорожью в нескольких зарубежных гонках и даже показал неплохие результаты на летних шинах.

Редукторные карданные валы с ШРУСами помогут выбраться из множества холмов и оврагов, а гидроусилитель руля делает управление простым и комфортным.Угол наклона руля тоже можно отрегулировать по своему усмотрению. По своим внешним габаритам Соболь вполне подходит для города: по длине он не больше седана бизнес-класса. Правда, по ширине чуть больше легковой машины. Однако это не мешает ему маневрировать в транспортном потоке - широкий обзор дает высокая посадка и зеркало заднего вида.

Производят автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями.Максимальная скорость движения 120 км / ч. В связи с тем, что конструкторы оснастили машину раздельными трансмиссией и коробкой передач, а двигатель установили продольно. Это позволило добиться простой схемы полного привода.

В обслуживании Соболь неприхотлив. Вождение достаточно комфортное. Автомобиль хорошо справляется с умеренным бездорожьем и неровностями.

В чем основные отличия Соболя от Баргузина?

Подводя итог, различия между двумя моделями можно свести к следующим пунктам:

  1. Оборудование.И «Соболь», и «Баргузин» доступны как на дизеле, так и на бензине. Однако первый чаще встречается с полным приводом, а второй - нет. Также «Баргузин» имеет независимую переднюю подвеску, а «Соболь» - обе зависимые.
  2. Внешний вид. Внешне обе машины очень похожи. Отличительной особенностью является разная конструкция задних дверей и окраска боковых окон заднего вида - для «Баргузина» они одного цвета с автомобилем, для «Соболя» - черного цвета.Также зеркала "Баргузин" оснащены обогревом и обдувом.
  3. Салон. Салон «Баргузин» переделкам не подлежит, так как сиденья расположены «лицом к лицу» и плотно приварены. Салон «Соболь» более привычен - здесь места одно за другим, а количество мест больше. Однако у «Баргузина» в салоне есть столик.
  4. Под капотом. Дилеры часто предлагают «Баргузин» с бензиновым двигателем на 123 или 133 лошадиные силы. Намного проще найти модификации «Соболя» с дизельным аналогом.
  5. Управляемость. В дороге обе машины развивают до 120 км / ч, но управляемость у Баргузина лучше.
  6. Цена. Стоимость автомобиля значительно ниже зарубежных аналогов. И «Соболь», и «Баргузин». Однако в обслуживании «Соболь» дешевле.

вчемразница.ру

Сходство и различие между Соболем и ГАЗелью - ООО «ТСС Каспий»

В газовом ТСС «Каспийский Автоцентр» в Республике Дагестан можно посмотреть и приобрести автомобили с мобильной линии производства ОАО «ГАЗ».В том числе модели Соболь и ГАЗель. Обе модели созданы на Горьковском автозаводе. В нашем салоне все покупатели могут получить не только индивидуальное финансовое предложение на покупку, но и качественную помощь в выборе модели. А также узнайте разницу между двумя, казалось бы, похожими автомобилями.

Две модели имеют общее назначение - производить грузовые и пассажирские перевозки.

Отличия классической вариации ГАЗели от модификации Соболь очевидны.

Их главное отличие - ГАЗель из серии малотоннажных автомобилей российского производства, а Соболь - это маршрутка. Есть и другие отличия.

«Газель»:

  • внушительные габариты, высокая грузоподъемность - легко переносит тяжелые грузы на большие расстояния.
  • более компактна, чем предыдущая модель, может перевозить как груз, так и пассажиров, но при этом снижена грузоподъемность;
  • имеет улучшенную систему управления;
  • в салоне грамотно улучшен показатель комфорта, особенно это важно для пассажиров.

Эти отличия позволяют позиционировать «Соболь» как отдельно созданный автомобиль модельного ряда, несмотря на то, что он был спроектирован на базе ГАЗели.

Кузовные характеристики

В сравнении приведены примеры цельнометаллических кузовов обоих автомобилей (ГАЗель, Соболь).

«Газель»:

  • длина кузова - 5475 мм;
  • грузоподъемность - 1500 кг;
  • вместимость человек - 17;
  • Передняя подвеска
  • - рессорная;
  • задний мост - двускатный;
  • длина корпуса - 4880 мм;
  • грузоподъемность - 1000 кг;
  • вместимость человек - 10;
  • Передняя подвеска
  • - рессорная;
  • задний мост - односторонний;

Сходство обеих моделей в коробке передач - она ​​механическая, пятиступенчатая.Возможен полный привод.

Общие характеристики моделей

Есть и отличия, которые не видны на первый взгляд. Но их обязательно нужно знать и учитывать при покупке.

Если вам нужно перевезти крупногабаритные грузы весом более тонны, маловероятно, что это сработает с малотоннажным Соболем. Однако «ГАЗель» для этого однозначно подходит. В нем вы сможете перевозить и доставлять стройматериалы, этому также способствует удлиненный кузов.

ГАЗель может иметь двухрядную кабину, что также удобно при транспортировке на дальние расстояния. К нему при необходимости легко найти запчасти и съемный тент на кузове. Данная модель (модификация «Фермер») предназначена для использования в сельскохозяйственных транспортных целях.

А «Соболь» идеально подходит для перевозки самых разных товаров, например, в торговые точки и магазины. Здесь и пригодятся улучшенная маневренность и компактность Соболя. Плавность хода и баланс устойчивости автомобилю придала переработанная конструкция передней подвески.Также он позволяет развивать движение на большой скорости - это еще один плюс данной модификации.

газ.цс-каспий.ру

Газель и Соболь, в чем разница? - «Мой Кировск»

Отличия (отличие) обычной (классической) «Газели» от модификации с названием «Соболь»:

«Газель» - внушительные габариты и большая грузоподъемность.

Он может перевозить гораздо больше груза, «Соболь» более компактен и имеет улучшенную управляемость.

Он может перевозить больше груза или больше пассажиров, а в «Соболе» интеллектуально улучшен показатель комфорта.

Определение автомобилей «Газель» и «Соболь»

«Газель» - серия малотоннажных автомобилей российского производства.

«Соболь» - микроавтобус, созданный на базе «Газели», но имеющий от нее определенные, ощутимо заметные отличия, что позволило позиционировать «Соболь» как совершенно отдельный автомобиль в модельном ряду. Первый «Соболь» был выпущен в 1998 году, за ним последовал «Баргузин», долгое время занимавший свою нишу в этой серии автомобилей.

Сравнение «Соболя» и «Газели»

В чем основные отличия Газели от Соболя? Сходства, безусловно, присутствуют, но различия в базовой производительности также разительны.Пример ниже (с характеристиками цельнометаллического фургона):

Сравнение автомобиля «Газель» и «Соболь»:

Длина кузова, мм: «Газель» - 5475; «Соболь» - 4880

Грузоподъемность, кг: «Газель» 1500; «Соболь» 1000

Пассажировместимость легкового автомобиля, максимальное количество человек: «Газель» 17; «Соболь» 10

Передняя подвеска: «Газель» рессорная; "Соболь" рессора

Задний мост: "Газель" двухскатный; «Соболь» односкатная

Трансмиссия: «Газель» механическая, пятиступенчатая; «Соболь» механическая, пятиступенчатая

Полный привод: Газель возможна; «Соболь» возможен

Учитывая основное предназначение автомобиля (пассажирские и грузовые перевозки), учитывать различия, видимые невооруженным глазом.Выбирая автомобиль, нужно четко понимать, для каких задач он нужен, и исходя из этого выбирать характеристики. Конечно, малотоннажный Соболь не получится загрузить грузом, который явно перекрывает габариты кузова, ну или весит больше 1 тонны. Но в этой версии Газель идеальна. Но если вам нужно перевезти много разных мелких и нетяжелых грузов, например, товаров в торговые точки, где доступ зачастую затруднен, то компактность и маневренность Соболя станет отличным вариантом.

А еще у «Газели» удлиненный кузов, что делало ее незаменимой при доставке материалов на стройки, а также получить запчасти или купить б / у тент на газель - не проблема. Модификация - «фермерская», с двухрядной кабиной - идеальна для сельского хозяйства.

В Sobol используется полностью переработанная передняя подвеска. Благодаря ей он получил элегантную плавность хода и сбалансированную устойчивость автомобиля на достаточно высоких скоростях, что является ощутимым преимуществом. Не уступая зарубежным аналогам, этот автомобиль выручит как для работы, так и для семейного отдыха.

Чем отличаются автомобили «Соболь» и «Баргузин»

Выбор автомобиля - дело очень непростое. Автомобильный модельный ряд микроавтобусов очень разнообразен. Однако сегодня существует столько похожих моделей разных автомобилей, что далеко не каждый может качественно отличить даже баргузин от соболя. Задача усложняется их большим внешним сходством. Так в чем же разница между соболем и баргузином? Подробнее об этом позже.

Что такое Баргузин?

Баргузин - это комфортабельный маршрутка ... Данная модификация проста в эксплуатации и обслуживании. Удобство выражается в независимой передней подвеске, особенно в городских условиях. Салон спроектирован таким образом, чтобы комфортно перевозить пассажиров и вести переговоры, устраивать деловые встречи или просто работать в машине. Для этого в салоне предусмотрен специальный стол, за которым можно поработать и отдохнуть. Баргузин может стать отличным выбором для большой семьи для загородных поездок на отдых.

Баргузин

Автомобиль изначально задумывался конструкторами как минивэн.Крыша была немного занижена по сравнению с предшественником Sable. Посадка тоже ниже. Водительское кресло достаточно эргономичное, руль удобный. В самом салоне сиденья расположены «лицом к лицу». Это очень удобно при разговоре. Сами сиденья плотно приварены, что просто исключает переделку салона.

Высокая посадка дает свои преимущества - водитель имеет отличную видимость во всех направлениях ... Вы можете самостоятельно припарковаться даже в городских условиях.Есть модификации с бензиновым двигателем и дизельным двигателем.

Чаще всего такие автомобили используются организациями различной деятельности для приема и перевозки клиентов или организации командировок. Салон оборудован сиденьями с удобными подголовниками и подлокотниками, которые хотя и не обязательны, но создают повышенный комфорт при движении. Все это Баргузин.

Что такое соболь?

Соболь - «рабочая лошадка». В двух словах. Для пассажиров менее комфортные условия - все просто и функционально.Автомобиль хорош для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Чаще всего его используют для связи города с населенными пунктами области. В салоне 10 посадочных мест и хорошая звукоизоляция. Для более комфортной транспортировки в жаркие летние месяцы на крыше предусмотрен вентиляционный люк. Кроме того, боковые окна удобно сдвигаются для лучшей вентиляции. Задние двери отлично подходят для загрузки багажа.


Сама модель изначально разрабатывалась как замена привычной «буханке», но только с другим дизайном и улучшенными характеристиками.Автомобиль прошел тест по бездорожью в нескольких зарубежных гонках и даже показал неплохие результаты на летних шинах.

Редукторные карданные валы с ШРУСами помогут выбраться из множества холмов и оврагов, а гидроусилитель руля делает управление простым и комфортным. Угол поворота руля тоже можно отрегулировать по своему вкусу.
По внешним габаритам «Соболь» вполне подходит для города: по длине он не больше седана бизнес-класса. Правда, по ширине чуть больше легковой машины.Однако это не мешает ему маневрировать в транспортном потоке - широкий обзор дает высокая посадка и зеркало заднего вида.

Производят автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. Максимальная скорость движения 120 км / ч. В связи с тем, что конструкторы оснастили машину раздельными трансмиссией и коробкой передач, а двигатель установили продольно. Это позволило добиться простой схемы полного привода.

В обслуживании Соболь неприхотлив.Вождение достаточно комфортное. Автомобиль хорошо справляется с умеренным бездорожьем и неровностями.

В чем основные отличия Соболя от Баргузина?

Подводя итог, различия между двумя моделями можно свести к следующим пунктам:

  1. Оснащение ... И «Соболь», и «Баргузин» доступны как на дизеле, так и на бензине. Однако первый чаще встречается с полным приводом, а второй - нет. Также «Баргузин» имеет независимую переднюю подвеску, а «Соболь» - обе зависимые.
  2. Внешний вид ... Внешне обе машины очень похожи. Отличительной особенностью является разная конструкция задних дверей и окраска боковых окон заднего вида - для «Баргузина» они одного цвета с автомобилем, для «Соболя» - черного цвета. Также зеркала "Баргузин" оснащены обогревом и обдувом.
  3. Салон ... Салон «Баргузин» переделкам не подлежит, т.к. сиденья расположены «лицом к лицу» и плотно приварены. Салон «Соболь» более привычен - здесь места одно за другим, а количество мест больше.Однако у «Баргузина» в салоне есть столик.
  4. Под капотом ... Дилеры часто предлагают «Баргузин» с бензиновым двигателем на 123 или 133 лошадиные силы. Намного проще найти модификации «Соболя» с дизельным аналогом.
  5. Управляемость ... На дороге обе машины развивают до 120 км / ч, но у Баргузина управляемость лучше.
  6. Цена ... Стоимость автомобиля существенно ниже зарубежных аналогов. И «Соболь», и «Баргузин».Однако в обслуживании «Соболь» дешевле.
  7. vchemraznica.ru

    Чем отличается Соболь от Баргузина

    Определение

    «Соболь


    « Соболь »

    Характеристики« Баргузин »


    Баргузин

    Баргузин. содержание

    Выводы TheDifference.ru

    thedifference.ru

    Чем отличается Соболь от Баргузина - Полезные советы

    Многие люди, в том числе и опытные автомобилисты, не видят существенной разницы между «Соболем» и «Баргузином».Конечно, сходства в них больше, чем различий, но различия все же есть. И знать их важно, ведь от этого напрямую зависит выбор транспортного средства.

    Определение

    «Соболь » Отлично подходит для пассажирских перевозок и чаще всего используется школами или туристическими компаниями. Салон рассчитан на перевозку десяти пассажиров, которые могут легко общаться друг с другом благодаря хорошей шумоизоляции. Горка «Соболь», что вкупе с наличием вентиляционного люка на крыше позволяет комфортно чувствовать себя летом, когда нужен свежий воздух.В задней части микроавтобуса есть двери, которые хорошо закрываются во избежание различных эксцессов. Они хорошо подходят для загрузки багажа.
    «Баргузин» Также предназначен для пассажирских перевозок, но отличается повышенной комфортностью, поэтому является топовой модификацией в семействе. В салоне удобные сиденья со специальными подголовниками и подлокотниками. Они расположены так, чтобы пассажиры могли общаться друг с другом, например, для ведения деловых переговоров.В центре есть небольшой столик, на котором можно делать разные дела, работать за ноутбуком или заполнять документы. По уровню комфорта «Баргузин» смело можно поставить в один ряд с легковыми автомобилями.

    Характеристики

    Внешне отличить «Соболь» от «Баргузина» очень сложно, поскольку основные отличия заключаются в уровне комфорта салона и технических характеристиках автомобилей. Вот основные признаки отличия:
    «Баргузин» - это в первую очередь автомобиль для работы или отдыха, он чаще используется деловыми людьми, а основное предназначение «Соболя» - это обычная перевозка пассажиров.У
    Соболя больше посадочных мест, а в Баргузине есть специальный стол посередине салона.
    «Соболь» больше подходит для транспортировки в сложных климатических или дорожных условиях. Автомобиль часто используют в сельской местности, где дороги не очень проходимы. Например, его часто используют для перевозки пассажиров из городских районов в близлежащие деревни.
    «Баргузин» имеет более плавный ход и лучшую управляемость по сравнению с «Соболем», так как автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Конечно, маршрутка хуже справляется с неровной дорогой, но «Баргузин» чаще используется в городских условиях, например, находится в распоряжении организаций самой разной сферы деятельности.Кроме того, микроавтобусом активно пользуются семьи, которые часто выезжают на природу.

    TheDifference.ru определил, что разница между Соболем и Баргузином следующая:

    По комфорту - «Баргузин» комфортнее
    По управляемости и плавности хода автомобилей - здесь лидирует «Баргузин»
    По количеству сидений - в Соболе
    их стало больше. В «Баргузине» имеются дополнительные приспособления для повышения комфорта.

    Что лучше: «Соболь» или «Баргузин»? Обсуждаем в комментариях!

    Это может вас заинтересовать!

    xn - c1ajbfpvv.xn - p1ai

    Чем отличается Соболь от Баргузина?

    ГАЗ 2217 (Соболь-Баргузин)

    Ценовой диапазон:
    9280 11553 $

    Соболь-Баргузин - топовая модификация в семействе. Этот комфортабельный и элегантный автомобиль наглядно демонстрирует, что на колесах можно не только передвигаться, но и хорошо отдыхать, и даже работать.
    Уютный салон этой модификации Соболя выполнен в виде купе, что немаловажно, если «Баргузин» используется как бизнес-автомобиль, так как сидеть лицом к лицу естественнее и приятнее разговаривать.Шесть очень удобных пассажирских кресел имеют подлокотники и подголовники. А посередине салона - небольшой раскладной столик. В нем легко поместится, например, ноутбук или документы, которые можно изучать в темноте, так как над столом есть лампа индивидуального освещения.
    Комфорт для водителя и пассажиров Соболя, а также управляемость, плавность хода и устойчивость на высоких скоростях улучшены за счет использования независимой передней подвески. Это максимально приближает Соболь к легковым автомобилям по комфорту.
    Мини-офис, туалет на колесах, удобное и практичное средство передвижения для большой семьи, а возможно, и для компании друзей. Как вы используете этот автомобиль, зависит от вас. Соболь-Баргузин стремится создать лучшие условия для различных ситуаций.

    Полноприводной автомобиль ГАЗ-22177 «Соболь» предназначен для перевозки пассажиров в сложных дорожных условиях и в сельской местности в качестве служебного развозного автомобиля, а также для использования в качестве «семейного» автомобиля для активного отдыха.

    Автомобиль имеет пружинную переднюю и заднюю подвески, односкатные шины на всех колесах, гидроусилитель руля.

    Технические характеристики

    габариты

    ГАЗ-2217 ГАЗ-22177 4x4
    Длина, мм 4840 4940
    Ширина, мм 2075 2075
    Высота, мм 2100 2200
    Колесная база, мм 2760 2760
    Колея колес, мм 1700 1720
    Технические характеристики

    ГАЗ-2217 ГАЗ-22177 4х4

    Пассажировместимость 10/6 * человек
    * - в исполнении «люкс»
    Масса автомобиля, кг

    Снаряженная 2130-2180 2370

    Полная 2800 - 2980 3000

    Трансмиссия Пятиступенчатая МКПП
    Раздаточная коробка - ГАЗ-23107 (однорычажная)

    Подвеска колес

    Передняя Независимая, двухрычажная, пружинная с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, двустороннего действия гидравлические телескопические амортизаторы

    Задние зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
    Тормоза

    Рабочий тормоз система гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и регулятором давления
    Диск передний
    Барабан задний

    Рулевое управление

    Тип «винт - шариковая гайка»,
    со встроенным -в гидроусилителе, рулевая колонка
    - регулируемая
    Колеса

    Шины, размер 225 / 60R16 или 215 / 65R16 225 / 75R16C

    info-4all.ru

    Чем отличается Соболь от Баргузина

    Многие люди, в том числе и опытные автомобилисты, не видят существенной разницы между Соболем и Баргузином. Конечно, сходства в них больше, чем различий, но различия все же существуют. И знать их важно, ведь от этого напрямую зависит выбор транспортного средства.

    Разница между Соболем и Баргузином заключается в следующем:

    1. По комфорту - «Баргузин» удобнее.
    2. Баргузин - лидер по управляемости и плавности хода автомобилей.
    3. По количеству посадочных мест - в Соболе их больше.
    4. В наличии в «Баргузине» дополнительные устройства для повышения комфорта.

    определение соболя

    Соболь отлично подходит для пассажирского транспорта и часто используется школами или туристическими компаниями. Салон рассчитан на перевозку десяти пассажиров, которые могут легко общаться друг с другом благодаря хорошей шумоизоляции. Боковые окна «Соболя» раздвижные, что вкупе с наличием вентиляционного люка на крыше позволяет комфортно чувствовать себя летом, когда нужен свежий воздух.В задней части микроавтобуса есть двери, которые хорошо закрываются, чтобы избежать различных эксцессов. Они хорошо подходят для загрузки багажа.

    определение Баргузин

    «Баргузин» также предназначен для пассажирских перевозок, но отличается повышенной комфортностью, поэтому является топовой модификацией в семействе. В салоне удобные сиденья со специальными подголовниками и подлокотниками. Они расположены так, чтобы пассажиры могли общаться друг с другом, например, для ведения деловых переговоров.В центре есть небольшой столик, на котором можно делать разные дела, работать за ноутбуком или заполнять документы. По уровню комфорта «Баргузин» смело можно поставить в один ряд с легковыми автомобилями.

    Отличительные особенности Соболя и Баргузина

    Внешне отличить «Соболь» от «Баргузина» очень сложно, поскольку основные отличия заключаются в уровне комфорта салона и технических характеристиках автомобилей. Вот основные признаки отличия:

    «Баргузин» - это в первую очередь автомобиль для работы или отдыха, его чаще используют деловые люди, а основное предназначение «Соболя» - это обычная перевозка пассажиров.
    В Соболе больше мест, а в Баргузине есть специальный столик посередине салона.
    «Соболь» больше подходит для транспортировки в сложных климатических или дорожных условиях. Автомобиль часто используют в сельской местности, где дороги не очень проходимы. Например, его часто используют для перевозки пассажиров из городских районов в близлежащие деревни.
    «Баргузин» имеет более плавный ход и лучшую управляемость по сравнению с «Соболем», так как автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Конечно, маршрутка хуже справляется с неровной дорогой, но «Баргузин» чаще используется в городских условиях, например, находится в распоряжении организаций самой разной сферы деятельности.Кроме того, семьи активно пользуются маршруткой и часто выезжают на природу.

    fizika-ili-himija.ru

    Чем Баргузин отличается от Соболя?

    задняя крышка багажника

    Соболь и баргузин - географическое понятие

    Самым ценным является баргузинский соболь…. из меха

    Низкая крыша и задняя дверь.

    Баргузин тоньше соболя, но в Баргузинском районе так называют соболь)

    баргузин с низкой крышей и подъемной задней дверью, с ручкой от универсала Волга, соболь с высокой крыша и две распашные задние двери, как у газели.

    touch.otvet.mail.ru

    Чем отличается «Соболь» от «Газели»

    За последнюю четверть века резко вырос спрос на малые коммерческие автомобили, представителями которых являются Соболь и Газель. Причем первая относится к небольшому классу таких машин грузоподъемностью до одной тонны.

    Где производятся

    Эти автомобили выпускаются на автомобильном заводе ГАЗ - одном из символов советского и российского автомобилестроения.Основан в 1932 году на основе договора о технической помощи в организации серийного производства легковых автомобилей, заключенного с американской Ford Motor Company ... Завод начинался с производства полуторатонного грузовика Ford. и легковой автомобиль. Однако эти машины имели существенные отличия от своих прототипов. Затем было организовано производство множества автомобилей собственной конструкции. Среди них были грузовики и вездеходы, автомобили для армии и другие.

    В 1994 году был выпущен первый малотоннажный коммерческий автомобиль « Газель », рассчитанный на перевозку полутора тонн груза. Семейство этих машин оказалось чрезвычайно популярным, особенно в малых и средних предприятиях. В 2005 году был выпущен их первый миллион. Следующее семейство появилось в 1998 году и получило название « Sable ». Его автомобили были легче на 2,8 т. ГАЗ стал де-факто российской монополией по производству легких коммерческих автомобилей полной массой до 3-х.5 тонн. На нем производится более половины отечественных автомобилей этого класса, что фактически спасло предприятие.

    Сегодня завод входит в состав автомобильного холдинга « Группа ГАЗ », который является одним из крупнейших в России. Производство автомобилей «Соболь» и «Газель» организовано в дивизионе легких коммерческих автомобилей.

    Самая сильная марка

    Преимущество грузовиков «Газель» в том, что они могут управляться с водительскими правами 2 категории, предназначенными для легковых автомобилей.Для управления такой маршруткой вам уже потребуются права категории «автобус».

    В июле 1994 года началось производство серии бортовых автомобилей грузоподъемностью полторы тонны. Позже она прошла рестайлинг и получила название « Газель бизнес ».


    Газель бизнес

    Автомобиль был рассчитан на пять мест и тонну груза « Газель фермер », который выпускался с 1995 года. обладает отличной проходимостью.В этом же году начали серийное производство различных машин на усиленной раме с металлическим корпусом. В версии фургон машина могла брать 1,35 тонны. Кг груза с двумя пассажирами, а в варианте «комби» - тонна и шесть пассажиров. Развивал скорость 115 км / ч.


    Газель фермерская

    Микроавтобусы первого поколения начали выпускать в марте 1996 года. Базой здесь стал восьмиместный автомобиль с колесной базой 2,9 м. В этой линейке выпускались комфортабельные модели с широкими велюровыми сиденьями, тринадцатиместный микроавтобус.Спустя три года появились полноприводные варианты для проселочных дорог вместимостью от 6 до 13 мест.

    В 2013 году автомобили с более просторной кабиной, получившие название «Газель Next ». От бывшей «Газели» остались только коробка передач, задний мост и рама. На усиленном шасси этой модели позже выпускались микроавтобусы, в том числе для перевозки по маршрутам с металлическими кузовами.Чуть позже начали выпускать «Газель-бизнесКГ», оснащенную отечественными двигателями на биотопливе, способными работать на разных видах топлива.Бренд «Газель» признан сильнейшим автомобильным брендом России.


    Газель Next

    Компактный и маневренный «Соболь»

    Эта серия малых грузовиков, автобусов и микроавтобусов создана на базе агрегатов «Газель». Все началось с транспортных средств доставки, которые имели меньшую колесную базу, независимую подвеску спереди и одинарные колеса сзади. Грузоподъемность машины - 900 кг. ... Появление этой компактной машины было обусловлено потребностями грузового и пассажирского транспорта в ограниченном пространстве крупных городов.В некоторых мегаполисах транспортным средствам грузоподъемностью более тонны запрещен даже въезд в центральную часть города.


    По своему назначению «соболи» практически не отличаются от «газелей». Однако силовые агрегаты, трансмиссия, светотехника, остекление и кабина, а также некоторые другие элементы унифицируются. ГАЗ выпускает фургон с цельнометаллическим кузовом, малолитражные автобусы « Баргузин », грузовые автомобили с откидными бортами и др. В качестве основы используется ГАЗ-2752 с боковой сдвижной дверью и распашными задними дверями.Микроавтобус «Баргузин Соболь» также выпускается с заниженной крышей и поднимающейся сзади дверью. Популярны микроавтобусы делового назначения и автомобиль для маршрутных поездок.

    Есть варианты полного привода на базе карданов и жесткого переднего моста. В начале нынешнего века была обновлена ​​конструкция моделей Соболь, установлены эффективные каплевидные фары, модернизирован приборный щиток, сделаны другие доработки. Автомобили « Соболь-Бизнес » начали выпускаться с пакетом модернизированных узлов и агрегатов, американским турбодизелем типа «Газель-Бизнес».

    Как удобное средство доставки, автомобили Соболь успешно работают в небольших строительных и торговых компаниях, коммунальных службах, такси и других службах. Каждая версия получает соответствующий пакет.

    В чем отличия

    Коммерческие автомобили «Соболь» просты и неприхотливы в обслуживании и надежны. Они не дорогие и прекрасно маневрируют в стесненных условиях городов.

    Считается, что минивэнов в нашей стране нет, да и то не было.Автопроизводители были полностью уверены, что особой потребности в автомобилях такого класса нет. Однако за последние несколько лет ситуация кардинально изменилась. Тогда был спрос. Так и начали выпускать автомобиль ГАЗ Баргузин 4х4.

    Посмотрим, что это за машина, рассмотрим технические характеристики, а также отзывы владельцев.

    История

    В конце 1998 года производство автомобилей Соболь было освоено на Горьковском заводе. Эти автомобили производились на базе ГАЗелей.Он отличался от популярной модели «Соболь» более короткой колесной базой, независимой передней подвеской, а также был рассчитан на грузоподъемность до 900 кг.

    В модельном ряду Соболь есть маршрутки Соболь или Баргузин и фургон ГАЗ 2752. В 1999 году заводы начали выпуск модели 2217 с низкой крышей. Здесь конструкторы смогли опустить его на 100 мм, а также установить заднюю дверь багажного отделения. В этой комплектации автомобиль стал минивэном.

    В честь ветров

    Надо сказать, что «Соболь Баргузин» - модификация микроавтобуса.Свое название машина получила в честь сильного ветра, дующего на Байкале. По сравнению с базовой версией он оказался более комфортным. Машина отличается хорошей управляемостью и устойчивостью. «Баргузин» 4х4 имеет индекс 22171 и оборудован. Предназначен для перевозки пассажиров в особо сложных дорожных условиях. Приобретают эту машину для работы на проселочных дорогах, а также для туризма и загородного отдыха.

    Комплектация

    В целом поколение этих автомобилей довольно спорное.По информации официальных дилеров, потребителям предлагается полноприводная машина модели Barguzin 4x4 (Газ 22177, ГАЗ 22171). Однако все те же дилеры утверждают, что есть обычные версии, а также более 10 различных комплектаций. Здесь можно запутаться. Есть визуальная разница между полноприводными автомобилями - это высота кузова. У полноприводных минивэнов он составляет 2200 мм, у обычных - 2100 мм.

    Внешний вид

    Что касается экстерьера, то он многим нравится.Внешние данные у этих микроавтобусов (или минивэнов) довольно приятны. В конструкции автомобилей второго поколения, выпускаемых с 2003 года, отличает новые большие наклонные фары, обновленная решетка радиатора. Итак, кузов выглядит вполне современно. Плюс к этому появились новые боковые зеркала заднего вида, которые теперь окрашены так же, как и кузов. Зеркала с электроприводом и подогревом.

    А вот черный ход немного огорчает. Не было ни отопления, ни средства для мытья стекол. Поэтому, если вы едете по грязи, обзор через нее очень затруднен.Также водители не очень хорошо отзываются о боковой двери. Чтобы он функционировал должным образом, его необходимо часто смазывать, а также часто регулировать.

    Салон

    По интерьеру можно сказать, что он напоминает небольшую комнату. Для своих габаритов объем салона достаточно приличный. Что касается места водителя, то оно очень удобное и достаточно эргономичное, как и у многих отечественных автомобилей.

    Все внутри машины идет по времени.Все современно, функционально, все элементы управления работают по назначению. Правда, руль остался прежним, двухспицевым. Хотя многие считают трехспицевую конструкцию более удобной. Все кнопки, рычаги, устройства не вызывают негатива, пользоваться ими удобнее всего.

    Инструменты теперь находятся под полукруглым козырьком. Торпеда получила плавные линии. Но при этом пластик во втором поколении не стал лучше, он остался таким же дешевым, с зазорами.

    Однако надо сказать, что у автомобиля хорошая звукоизоляция. Новинку по этим параметрам можно занести в список «люкс». Сиденья были улучшены. Некоторые кресла оборудованы подлокотниками. В некоторых комплектациях присутствует откидной столик. Рядом сиденья расположены в стиле «купе». Сиденья жестко установлены, поэтому перепланировка невозможна в принципе.

    «Баргузин» 4х4 - технические характеристики

    Автомобили в зависимости от комплектации могут иметь бензиновый двигатель ЗМЗ 406 мощностью 123 лошадиные силы или такой же бензиновый двигатель Chrysler мощностью 133 лошадиные силы.Расход топлива у обоих двигателей практически одинаков, по документации он составит около 12 л / 100 км. Иногда продавцы предлагают такие «Соболи» с дизельными двигателями.

    Коробка передач самая простая, механическая, пятиступенчатая. Что касается полноприводного автомобиля «Баргузин» 4х4, то здесь инженеры использовали однорычажную раздаточную коробку ГАЗ 2307.

    Тормоза гидравлические с вакуумным двухконтурным усилителем. Система оснащена датчиком падения уровня тормозной жидкости, также есть возможность регулировать давление в системе.

    Рулевое управление выполнено так же, как и на всех других автомобилях от ГАЗ. Система «винт-шарик-гайка» имеет гидроусилитель.

    Пружинная подвеска для вездеходной конфигурации и версии с передним приводом оснащены передней двухрычажной пружинной подвеской и пружинной подвеской сзади. Судя по отзывам многих водителей, у машины проблемы с передней подвеской. Автовладельцы утверждают, что гайка ступицы перетянута. Поэтому часто ломается

    Также автолюбители пишут, что подвеска спокойно может проехать более 300 тыс. Км.Хорошие моменты - маневренность, обзорность, проходимость.

    Как дела?

    Владельцы в своих отзывах отмечают, что у микроавтобуса достаточно высокая посадка и отличный обзор. Мощные моторы гарантируют, что машина будет на уровне даже среди машин. Для начала нужно привыкнуть к управлению. Даже малейшее движение руля включает гидроусилитель, который, в свою очередь, сразу же крутит колеса. Передние амортизаторы несколько слабоваты, передняя часть качается на кочках.Задние пружины недостаточно мягкие, поэтому на наших дорогах задняя часть подбрасывает.

    Дальние поездки не особо подходят для Баргузинского полноприводного автомобиля. Максимальная заявленная скорость составляет всего 120 км / ч. Водители говорят, что даже на 110 км / ч ехать уже не очень комфортно, к тому же увеличивается расход топлива.

    Однако, когда дороги заканчиваются, ситуация кардинально меняется. Здесь, на бездорожье, можно полностью раскрыться и познакомиться с этой машиной по-новому. Полноприводной минивэн «Горки» - настоящий внедорожник.По своим характеристикам автомобиль «Баргузин» 4х4, фото которого вы можете увидеть ниже, почти не уступает автомобилям ульяновского завода.

    Эта машина выступала на трассе «Шелковый путь». Там минивэн не раз вытаскивал из грязи боевые внедорожники, которые просто крепко завязывали. Автомобиль тянет в любых условиях. Однако не стоит слишком сильно углубляться в грязь. Автомобиль может застрять в колее от грузовика, а найти трактор не всегда удается.

    Ценовая политика

    Сколько стоит минивэн Баргузин 4х4? Цена еще одна на этот внедорожник. Новый полноприводный автомобиль в базовой комплектации можно купить примерно за 500 000 рублей. Подержанная машина в пятилетнем возрасте может стоить около 200 тысяч.

    Итак, мы выяснили, какие у данного микроавтобуса есть технические характеристики, дизайн и цена. Как видите, «Баргузин» - отличная и недорогая альтернатива современным иномаркам, таким как «Мерседес Вито» и «Фольксваген Транспортер», к тому же он полноприводный.

    Шубы из норки

    vs шубы из соболя: что покупать?

    Мех норки и соболя иногда бывает трудно отличить друг от друга, особенно если смотреть на них со среднего расстояния и когда они находятся в одном цветовом спектре. Натуральный соболь бывает разных оттенков коричневого, от светлого до глубокого темного, которые выглядят близко, по крайней мере, хроматически с красным деревом или пастельной норкой. Однако при более внимательном рассмотрении можно выявить несколько отличий. Здесь мы обсудим шубы из норки и шубы из соболя, их качество, цену, материал и все остальное.

    Шубы из норки против шуб из соболя: что лучше купить?

    Норка - самый популярный выбор меха во всем мире и обеспечивает лучшее соотношение цены и качества. Соболь - самый дорогой мех в мире, и он очень хорошо зарекомендовал себя.

    Основные отличия соболя от норки - это блеск, текстура, объем, вес и цена шерсти.

    Блеск волос

    Мех норки славится своим блестящим видом и сиянием при воздействии света, как естественного, так и искусственного.Он образуется из остевого волоса, богатого маслом и кератином, в то время как шуба из стриженной норки с остриженной стрижкой и подшерстком, как ожидается, будет иметь матовый вид. Шубы из соболя блеском обладают разными качествами. У них насыщенный, глянцевый, глубокий, почти мокрый вид волос.

    Текстура

    Норковые шубы по мягкости волос получили 8 баллов из 10. Если вы проведете кончиками пальцев по волокну, вы столкнетесь с некоторым сопротивлением. Шуба из соболя может быть взорвана в любом направлении, и все же сопротивление не будет встречено.Таким образом, мех соболя по мягкости получает хорошие 9 баллов из 10, уступая только меху шиншиллы. Шкура соболя немного мягче и немного лучше драпируется, чем норка.

    Объем

    Симпатичная норковая шуба из зимних шкурок роскошна, но имеет элегантный плоский вид. Более ценятся шкуры норки, у которой разница в высоте между подшерстком и остевым волосом минимальна. Шуба из соболя выглядит более плотной из-за более длинной остевой шерсти. В то же время легкость разнонаправленных движений меха соболя дает чрезвычайно приятный волнистый вид и ни в коем случае не объемный вид.

    Масса

    Заметной разницы в весе меха соболя и норки нет. Ожидается, что для двух слоев одного и того же размера соболь будет весить на 5% меньше, чем норка, что не имеет большого значения.

    Тепло

    И норка, и соболь - чемпионы по защите от холода, без какой-либо заметной разницы. Вы не ошибетесь ни с одним из них.

    Цвет

    Как было сказано выше, натуральное красное дерево или норка пастельных тонов может внешне напоминать естественный цвет от светло-коричневого до темно-коричневого, который естественным образом встречается у соболя.Однако естественная цветовая гамма норки намного шире, чем у соболя. Такие цвета, как сапфир, голубой ирис, черный крест и многие другие, уникальны для норки. Кроме того, в то время как белый соболь встречается крайне редко, белая норка гораздо более доступна на рынке. Таким образом, доступных для норки искусственных красителей больше. Не говоря уже о том, что немногие дизайнеры осмеливаются красить шубу из соболя.

    Наличие

    Буквально нет розничных или оптовых торговцев мехом, которые не занимались бы обработкой или продажей норкового меха.Вы можете найти самые разные дизайны, длины и стили. С другой стороны, ваш выбор с мехом соболя будет более ограниченным, когда дело доходит до готовой одежды, но всегда есть выбор индивидуального заказа. Стоит отметить, что и норка, и соболь доступны и отлично смотрятся в «выпущенных» вариантах.

    Прочность

    Норка и соболь - прочные меха, их можно носить десятилетиями. При правильном уходе они могут прослужить десятилетия.Их шкура линяет минимально, а их шкуры обладают превосходной эластичностью и могут выдерживать случайные растяжения и деформации при повседневном использовании. Кроме того, хорошее качество шкуры позволяет производить реконструкцию. Норка имеет небольшое преимущество перед соболем из-за более короткой длины шерсти, создаваемой напряжением, например, при сидении на ней. в машине меньше. Также ожидается, что окрашенная шуба прослужит меньше сезонов, чем натуральная.

    Практичность

    Норковые шубы из-за цены и меньшего запаса прочности являются лучшими кандидатами для повседневного использования.

    Цена

    Ожидайте, что за шубу из соболя вы заплатите от 3 до 10 раз больше, чем за норку. Если бы это были машины, я бы сказал, что последний - это Mercedes Benz, а первый - Rolls Royce.

    Узнать больше как:

    10 модных зимних курток, которые идеально дополнят ваш наряд

    4 лучших тренда макияжа, которым должны следовать студенты

    Последняя мода на одежду от шеф-поваров по всему миру

    Проверить родственную моду и стиль

    Комментарии

    комментария

    24, компьютерный ученый, предприниматель, блогер о моде и стиле, работает с 4 годами.Ведение блога - моя страсть, и я люблю писать статьи о последних модных тенденциях и современном образе жизни. Рад знать, если вы найдете что-нибудь интересное в моем блоге.
    Делитесь своими взглядами и сотрудничайте с нами по адресу: [email protected]

    Все о мехе соболя | BRASCHI Furs в Дубае

    Мир меха очень богат и разнообразен. Точно так же, как есть король в мире животных, есть также лидер в мире меха, и это мех соболя.

    Русские цари отдавали предпочтение меху соболя, что служило показателем их благородства и богатства.География распространения соболей довольно широка - вся Евразия, Монголия, часть Китая, Корея и Япония.

    Соболь средних размеров - длина тела 60-65 см, хвоста 14-17 см. У него короткие лапы и удлиненное тело, на мордочке треугольные ушки. Раньше соболи встречались практически на всем земном шаре, но из-за резкого скачка спроса на мех этого зверя поголовье сократилось. Домики соболя преимущественно в кедровых лесах, предпочитая не выходить на открытые пространства.Соболь, как и песец, меняет шубу: зимой соболь носит густой черный или коричневый мех, а летом становится более изысканным, мех становится короче, но животное не становится менее нарядным.

    Мех соболя - один из самых прочных в мире, его называют «мягким золотом», потому что он дорогой и является признаком богатства и изысканности. Исторически мех соболя был эквивалентом денег.

    Существует несколько видов соболя: енисейский, североамериканский и баргузинский.Цвет кожи соболя варьируется от светло-коричневого до темно-коричневого. Как и в любом другом мехе, среди соболей существует иерархия. Самый дорогой вид соболя - баргузинский темный окрас с сединой. Енисейская порода соболя - прочно стоит на втором месте по стоимости. Кожа этого соболя телесного цвета. Канадский или североамериканский вид соболя занимает третье место.

    Спрос на собольий мех всегда был на высоте: все меховые выставки и форумы, так или иначе, демонстрировали собольую красоту, шик и роскошь.Способность соболя сочетаться с другими фактурами активно используется многими модными домами. Природа соболя настолько естественна и красива, что его часто используют в первозданном виде, прибегая лишь к небольшой обработке и выделке меха. Безупречный и королевский мех соболя давно стал предметом мечтаний модниц всего мира. Шуба из соболя - это то, о чем мечтает каждая женщина.

    Роскошные шубы и куртки из соболя

    Шубы из соболя - это проявление тонкого вкуса.Шелковистые, легкие и с уникальным блеском - вот некоторые из характеристик, которые отличают их от остальных. Когда-то зарезервированные для королевской семьи, шубы из соболя подходят не всем, а лишь избранным.

    Шуба из Соболя Классика

    Эта шуба из соболя создана с учетом страсти и силы.Дизайнерский мех соболя сочетает в себе естественную красоту настоящего натурального меха соболя с классическим широким покроем, который обязательно привлечет внимание. Короткий корпус,? рукава и плюшевые накладки ...

    Накидка из меха королевского соболя

    Почувствуйте возможность раскрыть свою уязвимую сторону с уверенностью и стилем.Накидка из меха русского соболя - это роскошный предмет одежды с широким низом и широкими рукавами в стиле кейп. Шелковистая текстура и неповторимый блеск русского соболя удовлетворят самые ...

    Накидка из Русского Соболя С Капюшоном Доменика

    Накидка Domenica отличается плавным, многослойным дизайном, который элегантно окутывает вас теплом.Эта накидка из русского двухцветного коричневого соболя, идеально подходящая как для повседневной зимней одежды, так и для официальных мероприятий, демонстрирует шелковистый блеск и мягкость на ощупь ...

    Болеро из меха соболя Гермиона

    Завершите бальное платье без бретелек или приталенное платье-футляр потрясающим жакетом болеро из русского соболя.Гермиона имеет классический крой болеро, который заканчивается чуть выше талии с соответствующими рукавами до локтя. Короткий плюшевый воротник подчеркивает ...

    Шуба из Соболя Монако

    Платье для любого элегантного мероприятия с оттенком таинственности и драматизма.Куртка из соболя из меха темного соболя насыщенного цвета, переливающегося серебристыми вкраплениями в густых плюшевых полосках мягкого соболя. Простой приподнятый воротник ...

    Куртка из меха соболя Monique

    Куртка Monique отличается дерзким свободным кроем, широкими рукавами 4/5, карманами на бедрах и высоким воротником с запахом.Соответствующий кожаный ремень на талии стягивается в самом узком месте и добавляет изящный гладкий аксессуар, контрастирующий с ультраблестящей, ...

    Шуба из диагонального соболя

    Изысканные шкурки косого покроя из меха русского соболя эстетичны.Расширенный низ и округлый воротник-стойка. Шикарный, шелковистый гладкий соболь светлых тонов.

    Коляска из меха соболя с локтями и рукавами

    Подчеркните вашу длинную стройную фигуру и создайте потрясающий силуэт с помощью этой шубы из соболя. Высококачественные темно-коричневые меха соболя сшиты вручную, образуя вертикальные полосы с легким наложением.Короткий воротник прерывает выкройку, чтобы мягко обернуть ...

    Золотисто-коричневая шуба из соболя с разрезами

    Оберните себя в шикарную шубу из русского соболя и насладитесь шелковистой текстурой в королевском образе. Укороченные рукава над запястьями позволяют демонстрировать украшения, в то время как расклешенная форма дна раструба и расширенная нижняя строчка...

    Шуба из Золотого Русского Соболя С Капюшоном

    Мягкие, ультрамягкие линии из меха русского золотого соболя горизонтально расположены рядами на скроенном по фигуре боди со слегка заостренной талией и расширяющейся нижней строчкой. Наденьте большой капюшон, чтобы добавить тепла и почувствовать роскошь шелка...

    Жакет из золотистого русского соболя

    Играйте в свои пропорции! Эта шуба из русского золотого соболя идеально подходит для вашей талии, независимо от того, носите вы ее в открытом или закрытом виде. Блестящие плюшевые шкуры прошиты по диагонали по всему телу, чтобы создать тонкий V-образный вырез и втягивать в самые маленькие точки...

    Шуба из соболя длиной до колен Sylvia

    Превосходно сшитые, сочные шкуры русского соболя в современном классическом образе, призванном быть по-королевски элегантным. Ощутите шелковистую текстуру и уникальную свободу движений соболя, придающую им неповторимый вид.

    Длинная шуба из коричневого соболя Клеопатра

    Выделитесь длинным коричневым пальто с драпированными линиями блестящего темно-коричневого меха русского соболя. Диагональные шкурки наклонены внутрь к центру, где пальто соединяется с потайными застежками на липучках.Воротник с V-образным вырезом изготовлен из широкой плюшевой шкуры ...

    Шуба из красного соболя Faye

    Сделайте смелое романтическое заявление с укороченным жакетом Faye. Мягкие блестящие шкурки из меха русского соболя отделаны ярко-красным цветом и уложены ровными горизонтальными рядами.Тонкий, приталенный цвет подчеркивает объемный вид благодаря длине рукавов, которая ...

    Шуба из соболя с круглым воротником

    Насыщенные коричневые тона и минималистичный дизайн. Острые линии, низкий воротник и шелковистая текстура составляют шедевр, который со временем непременно выделится.

    Шаль с шалевым воротником из русского соболя

    Шуба из шелкового русского соболя с вырезом на воротнике и А-образным силуэтом привлекательного силуэта является классикой на все времена. Прошитая вручную подкладка и безупречное мастерство мастеров Skandinavik Fur, несущих 60-летнюю традицию...

    Шуба из соболя длиной до колена Vanessa

    Пальто Vanessa длиной до колен выполнено из мягких ультрамягких шкур светло-золотистого русского соболя в горизонтальные ряды. Эффектное пальто с шелковой подкладкой, создающей роскошный вид, и прочным дизайном - от воротника-стойки до подола до колен...

    Мех соболя Etol Juliette

    Juliette etol имеет элегантный привлекательный крой, который игриво сочетает в себе внешний вид болеро, палантина и жилета. Ультрамягкие шкуры русского соболя теплого темно-золотистого цвета нашиты по диагонали на внутреннюю шелковую подкладку.Плюшевый воротник ...

    Куртка из меха соболя Mid Hip

    Шуба из гладкого шелковистого соболя шоколадного цвета с довольно зауженной линией талии и расширенной в области бедер. Встать, воротник внахлест и шелковая подкладка, прошитая вручную. Сочетайте с черным, бежевым или светло-коричневым.

    Жилет из меха соболя Calandra

    Оставайтесь уютными с этим блестящим жилетом из русского соболя, который так же потрясающе смотрится с джинсами для повседневного образа, как и с формальным LBD. Сшитый на заказ жилет имеет тонкую посадку с тонким сужением на талии и идеальной шириной в плечах.

    Жакет из Соболя Eternal Elegance

    Эта короткая соболья куртка в стиле накидки демонстрирует исключительное качество и цвет соболя с оттенком дерзости. Потрясающая темно-коричневая шкура соболя отличается темной гладкой окраской, которая переливается серебряными пятнами, когда свет падает точно на нее...

    Жакет Sable Silver Frost

    Шкуры русского соболя косого покроя с серебряными кончиками, облегающие талию жакета с расширенным низом. Современный минималистичный воротник и укороченные рукава до запястий. Подкладка ручной работы и мастерство мастеров, хранящих 60-летнюю традицию...

    Шуба из секционного соболя длиной до колен

    Шелковистее, чем шелк, уникальное сочетание цветов и доступная, непревзойденная роскошь. Единственная в своем роде секционная шуба из соболя, прошитая шевронным узором. Мех соболя сочетает в себе блеск волос норки и эластичность, равную меху шиншиллы.Сейчас в секционном ...

    ПАЛЬТО ИЗ СЭБЛЕ

    Мех соболя - самый дорогой мех на рынке. Роскошный натуральный материал, который когда-то был разрешен законом для ношения членами королевской семьи, по слухам, древние греки называли «золотым руном », который по стоимости превосходит только калан, который считается вымирающим видом и больше не считается в наличии на рынке.

    Характеристики меха соболя

    Мех соболя сочетает в себе блеск норки с эластичностью шиншиллы. Богатые кератином остевые волосы эффектно отражают свет и создают эффект «драгоценного камня», так что соболь может сам по себе стать предметом роскоши. Подшерсток густой и эластичный. Отличительной чертой соболя является свободное движение волос. в любом направлении после поглаживания, даже против шерсти.Эта особенность обеспечивает шелковистое плавное движение волос, когда человек, который носит их, двигается.Длина волос 3-4 см. По сравнению с норкой, соболь более плотный и объемный, но при этом не делает одежду громоздкой. Плотность волос 15000 на квадратный сантиметр. Соболь - один из самых теплых мехов в мире, его можно носить при экстремально низких температурах. При этом он воздухопроницаемый, а по весу сравним с норкой. 40-дюймовое пальто (100 см) в среднем весит 7-8 фунтов. Имеет податливую и приятную на ощупь текстуру.

    Цвета меха соболя

    Мех соболя естественным образом представлен в палитре землистых цветов, хотя искусственные яркие неоновые цвета сегодня становятся все более распространенными.

    Естественные цвета

    • Золотистый (светло-коричный, песочно-желтый или соломенно-желтый). Сторожевой волос корично-коричневый, подшерсток светло-серый с рыжими или бледно-желтыми кончиками волос.
    • Светло-коричневый
    • коричневый
    • Темно-коричневый (черный конский волос с легким коричневатым оттенком, подшерсток темно-синий серый с серо-серебристыми кончиками)

    Последний - это Баргузинский Соболь, родом из особого русского региона на берегу озера Байкал, Баргузина.Это самый ценный из соболей.

    Следует отметить, что белый соболь, являющийся естественной мутацией, является самым редким и самым дорогим соболем и мечтой каждого охотника. Однако маловероятно, что вы когда-нибудь увидите его на улице или в продаже.

    История

    Торговля соболем ведется в России со времен средневековья. За одну шкуру Иван Грозный платил 3-15 рублей серебром (в то время за 2 рубля можно было купить скакуна или корову).Генрих I и Генрих VI Англии считали его своим любимым материалом для одежды. Мария-Антуанетта изображена на картине в платье с отделкой из соболя. Русские королевские особы носили их как статусные простые.

    Чрезмерная охота в 19 и 20 веках привела к сокращению численности, что привело к 5-летнему запрету в 1935 году. Сегодняшние ограничения и сельское хозяйство восстановили численность популяции и ее географическое распределение, так что это больше не считается исчезающим видом

    Сколько стоит шуба из соболя?

    Шкуры соболя - это товар, который продается на меховых аукционах.Его цена определяется спросом и предложением. Предложение ограничено такими факторами, как циклы разведения, географические ограничения и небольшой размер. Спрос на указанные качества высок. Баргузинский соболь ценится больше всего и может достигать 150 000 долларов за пальто до колен. Количество серебристо-серых наконечников пропорционально стоимости шкурок. Канадский соболь может стоить от 3000 долларов за шубу до колен. Другими факторами, которые могут повлиять на цену, является пол. Женские шкуры дороже мужских.Маркетинг и брендинг могут поднять планку еще выше.

    Техника шитья шубы из соболя

    Наиболее распространенные техники сшивания - кожа к коже и горизонтальная строчка. Техника кожа к коже требует, чтобы шкуры были сшиты вертикально, без зазора между ними. В горизонтальной технике шкуры прошиваются поперек после того, как они были разрезаны посередине. Каждая «полоса» состоит из более толстой дорсальной области наверху и нижней части брюшка, которая постепенно становится менее плотной.Таким образом, каждый ряд перекрывает нижний ряд в едином плавном потоке. Техника кожа к коже позволяет оставлять промежутки между рядами для уменьшения объема. Между рядами можно прострочить другие материалы, например, кожу ягненка или более экзотические, например, кожу питона. Другой метод - диагональная строчка, которая обеспечивает более приятный вид, но требует большего количества шкурок и, следовательно, более высокой цены. Наконец, у нас есть выпущенная техника, предназначенная для самых опытных меховщиков, поскольку она требует высоких навыков и точности.

    Долговечность и модернизация.

    Соболь - очень прочный мех, его можно носить до 25 сезонов. Не подвержен слезам и минимально линяет. В первый сезон он избавится от лишнего меха, оставшегося в процессе производства. Кроме того, он сохранит свой первоначальный блеск в течение всего срока службы. Требуется минимальный стандартный уход (хранение в хорошо проветриваемом помещении, избегание длительного пребывания на солнце и от источников тепла, пропаривание в службе чистки меха один раз в год).Если вы хотите, чтобы ваш выдержанный мех соболя был преобразован в новый стиль, его эластичная и прочная кожа допускает радикальные изменения.

    Как носить шубу из соболя?

    Такое дорогое приобретение, как мех соболя, само по себе является главной достопримечательностью. Важно создать цельный образ. Стилисты не советуют использовать слишком много аксессуаров. Ценители меха и вовсе не повернут головы при виде такого прекрасного меха.

    Цвет и длина определяют правила того, с чем носить соболью шубу.Короткое пальто - отличный выбор для молодых и активных женщин. Что касается обуви, вам следует выбрать сапоги на платформе или каблуке.

    Если вы хотите создать изысканный образ, вы можете надеть юбку-карандаш или узкие брюки. С шубой из соболя можно носить и джинсы, но нужно правильно вписать их в образ. В этом случае лучше проконсультироваться со стилистом. Если вы носите короткое пальто, убедитесь, что нижняя одежда не выступает из-под пальто.

    Пальто до бедра или до колен можно сочетать практически с чем угодно - платья, брюки и юбки тоже подойдут.Вам не обязательно носить одежду ярких цветов, роскошные украшения или что-то революционное. Вы будете чересчур безвкусными.

    Выбор длинного соболя требует особого внимания к обуви. Очень сложно обойтись без туфлей на плоской подошве, даже если у вас модельное телосложение. Обязательно должны быть высокие каблуки.

    Выбор сумки для ношения тоже может быть сложной задачей. Вы никогда не ошибетесь, подобрав цвет обуви. Это должна быть качественная и дорогая сумка, иначе вы рискуете испортить роскошный образ дешевой сумкой из некачественных материалов.

    Несколько подводных камней могут испортить ваш имидж, когда дело доходит до стиля. Однако, если вы будете следовать 11-й заповеди, вы всегда будете в безопасности:

    «Соболиный мех всегда должен быть минималистичным в своем стиле»

    Однако ... правила следует нарушать, и мой совет непослушным девушкам, которые хотят быть резкими, - смело используйте темные оттенки помады!

    Предложения по укладке меха соболя

    Самое элегантное и женственное сочетание - пальто до середины бедра со светлым платьем.Подходящий шелковый пояс с бантом улучшит образ.

    Еще один стильный вариант - сочетать с брюками. Шерстяная блузка с высоким воротом и туфли в тон завершают образ. В этом предложении задействованы три цвета, но при этом оно остается минималистичным.

    Приправьте его кожаными штанами и подходящей блузкой.

    Подберите коричневый мех соболя к темно-зеленому платью и кожаным сапогам на высоком каблуке в тон.

    Вариант, который нарушает правила стилизации, но хорошо работает.Яркая помада, модные украшения, солнцезащитные очки и джинсы. Если вы знаете, что делаете, все может сработать!

    ЛАСКИ, ЕРМИНА, МИНКИ И СОБЛИ

    ЛАККИ, ГОРОДА, МИНКИ И СОБЛИ

    Ласки, норки и соболи очень похожи, имеют схожие характеристики и поведение. Норки и соболь живут в основном в северных регионах Северной Америки, Азии и Европы и производят ценный мех, используемый для изготовления пальто и палантинов.Ласки обитают в более южных районах и имеют более короткий мех. В настоящее время меха вышли из моды в Северной Америке и Европе, но по-прежнему популярны в России и стали популярными в Китае.

    Горностай - также называемый горностаем, короткохвостой лаской или лаской Бонапарта - это северный вид ласки, который зимой белеет. Широко распространенные на севере Северной Америки и Евразии, горностай наиболее распространен в зарослях, лесах и фахверковых участках. Эти стройные, подвижные, прожорливые млекопитающие имеют длину головы и тела от 13 до 29 сантиметров (от 5 до 12 дюймов).Термин «горностай» также описывает шкуру животного, которая исторически использовалась в королевских одеждах и коронах в Европе. [Источник: Британская энциклопедия]

    Ласки, хорьки, норки, соболи, куницы и хорьки имеют близкое родство. Они принадлежат к семейству куньих (или ласки), в которое также входят выдры, барсуки, росомахи и скунсы. Соболей и норок гораздо меньше, чем лисиц, которые ценятся в меховой промышленности. Сейчас норки выращивают на фермах. В старину их ловили звероловы.Из-за того, что в неволе они плохо размножаются, соболи все еще в основном ловятся звероловами и охотниками.

    Ласки

    Ласки относятся к отряду Carnivora и семейству Mustelidae. Хотя они невелики по размеру, они бесстрашные хищники, которые съедят практически любое маленькое животное, которого они смогут поймать. В основном они ведут ночной образ жизни, но иногда их можно увидеть днем. [Источник: Ричард Коннифф, Смитсоновский институт]

    Есть десять видов ласки.Наиболее известные из них - короткохвостая ласка (также известная как горностай или горностай), наименее ласка (коренная в Европе и Азии, завезенная в Северную Америку и Новую Зеландию), длиннохвостая ласка (встречается в основном в Северной Америке. ). Горностаи похожи на ласок. распространены на Британских островах.

    Ласки редко живут больше года. Они маленькие, длинные и стройные. Они имеют длину от 13 до 30 сантиметров (от 5 до 12 дюймов) и обычно весят менее половины килограмма (12 унций).У них короткие ноги, широкие плоские головы, длинные шеи, мощные мускулы челюсти и длинные острые клыки. Самцы обычно имеют длину от 25 до 35 сантиметров, не считая хвоста, и весят полкилограмма. Самки обычно меньше половины этого размера.

    Подобно их родственнику, скунсу, ласки обладают анальной железой, которая может распылять неприятно пахнущую жидкость, которая не такая плохая, как у скунса, но все же довольно плохая. Спрей используется в первую очередь как последнее средство защиты.

    Питаются ласки ястребы, совы, орлы, рыси и волки.Но эти животные атакуют ласок на свой страх и риск. Однажды ястреб поймал ласку и поднял ее в воздух. Свидетель наблюдал, как ястреб взлетел, а затем упал на землю. Я обнаружил, что птица умерла от смертельного укуса ласки в грудь. В другой раз был найден орел с обесцвеченным черепом ласки, зубы которого постоянно втиснуты в шею птицы. Ласки также становятся жертвами паразитических червей, поедающих их мозг. Некоторые ученые считают, что эти паразиты во многом объясняют их поведение «танец смерти».

    Книга: Естественная история ласок и горностаев Кэролайн Кинг, эксперт по ласкам Оксфордского университета.

    Поведение ласки и танец смерти

    Эксперт по ласкам Кэролайн Кинг сказала Смитсоновскому институту, что ласки «смелые и уверенные в себе, непропорционально их размеру, и, похоже, они не знают правил». Роджер Пауэлл, зоолог из штата Северная Каролина, сказал Смитсоновскому институту: «Они очень харизматичные существа. Или, может быть, это слово загадочно.«Когда смотришь на ласки, то поражаешься, насколько они умны, действительно внимательно на тебя смотрят. Они очень любопытные, любознательные существа ".

    Ричард Коннифф, описывая ласку в действии, написал в Смитсоновском институте: «Она стояла на задних лапах, смуглая и гладкая, показывая кремово-белый низ живота. Ее длинная змеиная голова вращалась из стороны в сторону, лихорадочно сканируя траву, чтобы увидеть, не она ли». Она подалась вперед, как будто собиралась броситься во что-то, затем прыгнула вправо и влево и снова исчезла, появившись мгновением позже, в десяти ярдах от нее."

    Во время своего «танца смерти» ласки крутятся, кувыркаются и, как правило, ведут себя настолько странно, что другие животные иногда подходят для расследования. В середине танца ласка внезапно останавливается, бросается к наблюдающему животному и убивает его. Также были сообщения о ласках, завораживающих кроликов своим мускусным запахом и кусающих кроличью морду так, что бедное животное умирает от испуга.

    Охота и кормление ласки

    Ласки - одно из немногих животных, которые обычно убивают животных, намного превышающих их размер.Их основная добыча - грызуны, такие как кролики, крысы, полевки и мыши. Еще они едят яйца и насекомых. Ласки хорошо себя чувствуют в сельскохозяйственных районах, поедая мышей и крупных насекомых, таких как кузнечики.

    Ласки - эффективные и зачастую безжалостные убийцы. Однажды ласка убила 17 крыс за 20 минут. Другие были замечены, сбивая кроликов в три раза больше их. Обычно они убивают свою жертву сокрушительными укусами в голову и шею.

    Охотничьи ласки обычно залезают в нору своей жертвы головой и бросаются на жертву, нанося ей укусы, блокирующие челюсти, в лицо или шею.Длинное и тонкое тело ласки позволяет им легко проникать в туннели грызунов. Это дает им преимущество перед другими животными, такими как ястребы, рыси и лисы, которые также питаются в основном грызунами. Ласки также хорошо лазают по деревьям. Иногда они забираются на деревья, чтобы достать яйца.

    Ласки живут тяжело и рано умирают. Их небольшой размер и высокий уровень энергии идеальны для охоты на роющих грызунов, но на протяжении веков они пошли на ряд эволюционных компромиссов для достижения этой цели: а именно, на короткую продолжительность жизни.Кинг сказал Смитсоновскому институту: «У всех крупных и мелких млекопитающих в среднем примерно одинаковое количество ударов сердца и дыхания в течение своей жизни, а у мелких животных эти процессы протекают намного быстрее». Сердцебиение ласки в состоянии покоя составляет от 400 до 500 ударов в минуту.

    Чтобы поддерживать свое тело, ласка должна съедать 5–10 приемов пищи и потреблять 35 процентов своего веса каждый день. Ласки не могут позволить себе накапливать много жира, потому что тогда они не смогут протиснуться в норы, которые так важны для охоты.Отсутствие у них жира и стройности тела также означает, что ласки не очень хорошо хранят тепло, а также должны продолжать есть, чтобы генерировать достаточно тепла для собственного тепла.

    Ласки должны съесть много грызунов, чтобы жить дальше. Когда популяции мышей, полевок и кроликов сокращаются, как это часто бывает зимой, ласки часто не хватает еды и они умирают от голода. То же самое происходит, если болезнь поражает популяцию грызунов, от которых они получают пищу.

    Брачное поведение ласки и детенышей

    Поскольку у ласки такая короткая продолжительность жизни, им необходимо быстро размножаться, чтобы их вид мог выжить.Самка может родить и вырастить детенышей всего за три месяца. Когда грызунов много, она может родить второй помет, и ее потомство может родиться до осени. Это означает, что одна самка может произвести 30 потомков между весной и зимой, когда популяция сокращается.

    Молодые самки очень быстро становятся половозрелыми и спариваются вскоре после этого; они либо беременны, либо растят детенышей до конца своей жизни. В одном исследовании с участием 500 самок ласки только две не были оплодотворены.Некоторые ласки практикуют отложенную имплантацию. Это означает, что они забеременеют весной и откладывают имплантацию на год до тех пор, пока условия не станут лучше для выживания.

    Самки обычно рожают от одного до восьми детенышей. Количество новорожденных и выживших часто зависит от того, сколько есть еды. У ласки нет постоянного жилья. Они часто занимают норы своих недавних жертв. Эти захваченные норы также используются для выращивания молодняка. Обычно в них держат детенышей, пока самка охотится за пропитанием для себя и своего потомства.Иногда самец помогает, ловя детенышей и предлагая им пищу. Но этот мужчина не отец, который исчез вскоре после секса с матерью. Сообщается, что мужчина, предлагающий еду, делает это в обмен на сексуальные услуги матери.

    Ласки и люди

    Ласки настолько быстры и хитры, что мало кто видел их в дикой природе. Они имеют репутацию совершающих набеги на дома и сараи. Иногда они так поступают, но с такой же вероятностью они убивают крыс, обычных воров из курятников.

    Ласки не пользуются таким же уважением, как кролики или даже лисы. Когда человека называют «лаской-воровкой», «лаской-вороватой» или «хитрой лаской», намерение обычно меньше, чем лестное. В фильме Кеннета Грэхема « Ветер и ивы » ласки - «кровожадные злодеи», терроризирующие «бедных верных созданий» Жабьего Холла.

    Ученые использовали ловушки с наживкой с белыми мышами для поимки ласки. Некоторые ласки настолько любят мышей, что, когда их выпускают из ловушки, они на короткое время попадают в другую ловушку на расстоянии нескольких сотен ярдов от них.После того, как они взяты, их усыпляют, взвешивают и исследуют. Собирают блох и помет. Радиоошейники необычно хорошо держатся на шее ласки.

    Когда ласка кусает палец, его трудно отпустить. Кинг объяснил одну стратегию избавления от ласки: «Вы поднимаете другой палец и машете им перед лицом животного. Затем, когда он отпускает один палец, чтобы схватить другой, вы отводите оба пальца назад. Быстро».

    Мартенс

    Куницы относятся к семейству ласковых.Различные виды куницы обитают в северных широтах Европы, России, Азии и Северной Америки. К видам куницы относятся сосновые куницы, черная куница (также известная как куница-рыболов или пекан) и каменная куница. Черная куница - вторая по величине куница. Он от двух до трех футов в длину и имеет пушистый хвост с черным концом длиной в фут.

    У куниц длинное стройное тело и короткая голова. Их внешний мех длинный и глянцевый. Некоторые куницы живут на деревьях и прыгают с ветки или ветки, как белки.Некоторые проводят большую часть времени на земле.

    Норки

    Норки - одни из самых известных пушных зверей. Они производят роскошный теплый мех и встречаются в основном в Канаде, России, Аляске и Скандинавии. Европейские норки немного меньше американских и имеют белую верхнюю губу. У сибирской норки светло-коричневый мех.

    Норки маленькие, длиннотелые и стройные. Обычно они около двух футов в длину, включая пушистый восьмидюймовый хвост, и обычно весят менее 1 килограмма.У них короткие ноги, маленькие уши, широкие плоские головы, длинные шеи и мощные мускулы челюсти. Норки живут от пяти до шести лет.

    Норки живут вдоль берегов, ручьев и прудов, в лесах и на равнинах. Они умелые лазанья по деревьям и пловцы. Когда загнанные в угол норки дерутся очень яростно. Подобно скунсу и ласке, норки обладают железой, которая может издавать неприятный запах. Самки норки рожают и выращивают детенышей в гнездах, приготовленных в полых бревнах или норках среди камней. Самки производят около одного литра в год с пятью или шестью детенышами, хотя их может быть от трех до десяти.

    Норки охотятся на добычу на суше и в воде. Их основная добыча - грызуны, такие как кролики, крысы, ондатры, полевки и мыши. Они также едят птиц, лягушек, рыбу, личинок, яйца и насекомых. Норки - вязкие животные, которые получают удовольствие от убийства животных и убивают их даже тогда, когда они не голодны. Они - одно из немногих животных, которые обычно убивают животных намного крупнее их самих.

    «Норка - чрезвычайно эффективный убийца полевок», - сказал газете Washington Post Ник Мотт из британского проекта «Выдра и водяная полевка»."Стратегии, которые работают у водяной полевки против других хищников, не останавливают норку. Самка норки может извиваться из этих нор и достигать полевки и ее детенышей. А ваша норка теперь не перестанет питаться, пока ее не вытерут из каждой полевки в пределах ее досягаемости ".

    Мех норки густой и мягкий, с красивым блеском. У норок длинные жесткие блестящие остевые волосы. Норки северных регионов имеют самый темный и блестящий мех. Зимой они не меняют цвет. Большинство норок, из которых шьют меховые изделия, выращивают на зверофермах.В результате тщательного разведения получена норка черная, черно-белая, платиновая и серебристо-голубая. В среднем для изготовления шубы из норки в полный рост требуется от 60 до 70 шкур. В мехах норки используется растушевка.

    Соболь

    Сибирская куница - источник дорогого и роскошного соболя. Они встречаются почти исключительно в Сибири. К другим видам соболя или куницы относятся американская куница, китайская соболь, американский соболь, баумская куница, японская куница и каменная куница.Соболи относятся к семейству куньих (или ласковых).

    Соболь плохо размножается в неволе, хотя некоторые из них выращиваются на фермах и ранчо, но соболи, выращенные на фермах, считаются низкокачественными. На них обычно охотятся или ловят в ловушку. а их шкуры часто продаются по цене более 1000 долларов за штуку. Самой ценной тканью в эпоху Возрождения был русский соболь. Он стоил дороже персидского шелка, индийского ситца, французского дамаста и продавался в основном со складов в Архангельске на севере России.Царские короны были отделаны соболем.

    Мех соболя

    Сибирская куница - источник дорогого соболя. Средняя шкура настоящего русского соболя стоит несколько сотен долларов. Шляпа может стоить более тысячи долларов. Пальто стоит несколько десятков тысяч долларов. Качественная шуба из дикого соболя продается по цене от 100 000 долларов. Внешняя шерсть соболя используется для создания кистей самого высокого качества. Каждый волосок даже заострен, чтобы кисть доходит до тонкой точки, когда ее окунают в воду или краску.

    Патрик Э. Тайлер писал в New York Times: «Соболь, напоминающий помесь кошки и ласки, является двоюродным братом ласки и норки, но его мех превосходит все остальные по шелковистой плотности и ярким оттенкам. бежевый, коричневый, золотой, серебряный и черный. Соболь, в основном хищник северных стран, питается кедровыми орешками, мышами и даже белками и предпочитает охотиться ночью. [Источник: Патрик Э. Тайлер, New York Times, 27 декабря 2000 г.]

    На соболе из Баргузинского района Сибири Хелен Ярмак, бывшая учительница математики, ставшая одним из ведущих меховых дизайнеров России, сказала New York Times: «Этот соболь обладает такой особой энергией и загадочностью, помимо того, что он такой легкий. и тепло и сексуально, что неудивительно, что столетие назад существовал закон, согласно которому только царь и его семья могли носить этот соболь.''

    Производство меха соболя

    Патрик Э. Тайлер написал в New York Times: «После десятилетия хаоса и коллапса российской меховой промышленности, бума и спада на розничном рынке и ожесточенной оппозиции со стороны международных организаций по защите прав животных, единственной важной константой в торговле мехом Монополия России на самые популярные в мире шкуры, которые г-н Карнилов держал за затылок: шкуры из Баргузинского района Сибири.*

    «К северу от Москвы на крупнейшем и наиболее успешном пушном звероводстве в России, совхоз« Пушкинский », только что завершился убой 15 000 соболей с помощью смертельной инъекции, что составляет примерно половину от 30 000 соболей, выращенных на фермах в России в этом году и проданных. на международных аукционах в модные дома США, Европы и Японии. «Это животное до сих пор считается национальным достоянием и национальной монополией, - сказал генеральный директор Пушкинского Евгений Казаков.Но он и другие российские официальные лица утверждают, что европейские пушные компании сговорились взломать российский контроль над этим видом, тайно закупив целых 100 животных у обанкротившихся бывших советских звероферм в странах Балтии. Сюжет напоминает советский роман Мартина Круза Смита «Парк Горького». «Неприлично то, что они пытались сделать, - сказал г-н Казаков, имея в виду европейских рейдеров, - но, насколько я знаю, это не сработало, потому что около 100 животных» - это недостаточно для создания популяции соболя с генетическим разнообразием.*

    Охотники на соболя

    Репортаж из Арзома Ключ, расположенный в нескольких сотнях километров от озера Байкал в России, Патрик Тайлер написал в New York Times: «В шляпе, сделанной из шкурок охотничьих собак, разочаровавшей его, Валерий Т. Карнилов, бывший скотовод. Этой зимой он всего две недели бродил по предгорьям Саян, когда его хаски взяли первый в сезоне трофей - рычащего баргузинского соболя со сливочно-золотистой шерстью и черным хвостом.*]

    «Монополия на соболя помогла сохранить в России обширную охотничью культуру. Сегодня насчитывается не менее 10 000 лицензированных профессиональных охотников, которые в советское время работали в тех же социальных коллективах, что и фермеры и фабричные рабочие. Ряды пополнились до 200 000 любителей - и немало браконьеров. В сезон, с октября по середину февраля, они будут отстреливать или поймать до 250 000 соболей, а также миллионы белок, норок и множество других пушных видов.*

    «И хотя российские охотники страдают от экономических потрясений, которые обрушились почти на все постсоветские учреждения, десятки тысяч все еще откликаются на зов дикой природы. «В течение 20 лет я работал водителем автобуса, но, поскольку я сидел там каждый день за рулем этого автобуса, все, что я делал, это мечтал приехать сюда, в тайгу», - сказал 42-летний Анатолий Куркин. Свой второй сезон охоты он проводит с 37-летним г-ном Карниловым в северной части гор и долин недалеко от излучины реки, которая называется Арзома Ключ, или родник.*

    «При уровне безработицы в 50 процентов во многих сибирских деревнях охота может показаться привлекательной профессией. И всегда есть случайный хорошо оплачиваемый иностранец, которого проводят в тайгу на охоту на медведя или северного оленя. 44-летний г-н Шевченко привел норвежцев и немцев в российскую пустыню, где он вырезал необычную фигуру в танковом шлеме, подбитом собачьим мехом, поверх туники и валенках по колено. Он управляет самодельным вездеходом, который может добраться до удаленных охотничьих лагерей, которые он контролирует.*

    Охота на соболя

    Патрик Тайлер написал в New York Times: «Под кроной кедров и елей посреди сибирской тайги г-н Карнилов тщательно прицелился из своего малокалиберного карабина. Пока собаки лаяли, чтобы заморозить соболя в страхе, обнажив кинжальные зубы против хищника-человека, охотник срубил животное одним выстрелом в голову. Лучшие стрелки стремятся по глазам, чтобы не повредить шерсть. «Я понял, что он мой, как только увидел его»,*]

    «Здесь, на берегу реки Оки, звезды, кажется, свисают ниже в ротонде ночного неба, окруженной темно-синими линиями хребта. И река протекает через все это, полоса нефритово-зеленого цвета, рябь между ледяными воротами, которая скоро закроет ручей до мая. Здесь все начинается с самой дорогой упаковки на планете. Когда женщина купается в собольей шубе стоимостью 100000 долларов из салона в Милане, Париже или Нью-Йорке, она не носит мех ранчо соболей, выращенных в клетках, потому что на сегодняшний день самые изысканные образцы соболя все еще встречаются только в дикой природе России.*

    «В розовом утреннем свете охотники чопорно двигались против холода, 20 градусов ниже нуля. Слой инея покрыл собак, которые прижались спиной к животу, чтобы согреться. Г-н Карнилов быстро развел костер, чтобы разогреть собачий завтрак из беличьего мяса и лапши, пока в лесу эхом разносился отрывистый код дятла. Когда снег становится слишком глубоким для собак, охотники ставят ловушки. Ночью охотники собираются в бревенчатом домике размером 12 на 12, и пока собаки спят на улице, чтобы не испортить им холодный рассвет, дровосеки заваривают чай, приправленный хвоей и кедровым мхом, готовят тушеное мясо ячменя на берегу. дровяной печи и рассказывать истории о соболиных следах, которые они видели, о медведях, которых они победили или от которых сбежали, о волчьей стае за следующим поворотом - и о том, как трудно найти хорошую собаку в этом мире.

    «В конце каждого сезона охотники проводят учет соболя, норки и других животных, чтобы помочь регулировать квоту, которую Министерство сельского хозяйства установит для лицензий на охоту в следующем году». «Популяция соболя оценивается в 1,1 миллиона животных, и если мы возьмем 25 процентов в год от природы, то останется 75 процентов племенного стада в дикой природе», - сказал г-н Чипурной из пушной ассоциации. Но охотники сообщают, что усиление давления со стороны любителей и браконьеров сокращает популяцию соболя в этих районах.*

    «В 1980-х собирались построить плотину и гидроэлектростанцию ​​прямо отсюда, но, слава богу, наступила перестройка, и они отказались от этих планов», - сказал охотник Шевченко. «Потом они нашли алмазы чуть ниже по течению отсюда, и восемь лет назад они принесли буровую установку вверх по реке, но баржа затонула, и они отказались от этих планов», - продолжил он, а затем добавил: «Я думаю, что Бог защищает это. река ''. С этими словами он перекрестился и отпил чай.

    Источники изображений:

    Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, Lonely Planet Guides, Библиотека Конгресса, правительство США, Энциклопедия Комптона, The Guardian, National Geographic, журнал Smithsonian, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters , AP, AFP, Wall Street Journal, The Atlantic Monthly, The Economist, Foreign Policy, Wikipedia, BBC, CNN, а также различные книги, веб-сайты и другие публикации.

    Последнее обновление: май 2016 г.


    Шубы из Русского Соболя - 18 В продаже на 1stDibs

    На 1stDibs есть много вариантов на выбор в нашей коллекции шуб из русского соболя.Если вы ищете коричневые шубы из русского соболя и не можете найти подходящий вариант, есть множество вариантов в черном, золотом и других цветах. Идеальные предметы для вас ждут среди уникальных аксессуаров, которые у нас есть, которые включают версии, произведенные еще в 20-м веке, а также те, что были произведены совсем недавно, в 21-м веке. Стоит обратить внимание на шубы из русского соболя, созданные Нейманом Маркусом, Бергдорфом Гудманом и Джеймсом Галаносом, каждый из которых создал прекрасные версии этих ценных вещей.Приобретая эти аксессуары, вы обнаружите, что сегодня есть меньше доступных вещей для мужчин или унисекс, чем для женщин.

    Цены на шубы из русского соболя начинаются от 700 долларов и достигают максимальной отметки в 85 000 долларов, причем в среднем эти изделия продаются по 4500 долларов.

    Существует стильная одежда для любой точки вселенной, и на 1stDibs поиск подходящих винтажных и дизайнерских пальто и верхней одежды не должен ощущаться как путешествие на край света.

    Верхняя одежда включает в себя множество видов одежды помимо стандартного пальто.От накидок, жилетов, курток и плащей до плащей и кимоно модельеры уже давно готовят нас к стихиям, а верхняя одежда в целом изменилась и значительно эволюционировала с течением времени.

    Многие стили пальто в наших шкафах, такие как прочный бушлат в морском стиле, были популяризированы солдатами, которые боролись с агрессивными климатами в своих полевых куртках и парках, - действительно, удобство солдат определяло дизайн излишков военной одежды которые часто становятся модными тенденциями.Даже сегодня, благодаря таким компаниям, как Burberry, роскошному дому моды, который является одним из создателей тренча, который носили британские офицеры во время Первой мировой войны, тренч остается вневременным стилем, теперь доступен в различных цветах, которые можно носить. в течение года.

    В то время как женщины в конце 1700-х годов в Англии носили адаптированную мужскую куртку под названием spencer - подобие которой можно было заметить в коллекциях прет-а-порте Ральфа Лорена сотни лет спустя, - дизайнеры редко создавали верхнюю одежду специально для женщины.Как правило, верхняя одежда, которую предпочитали модные женщины с хорошим каблуком до 1800-х годов, обычно состояла из накидок, шалей и палантинов. К середине 1800-х годов женщины носили пальто с многослойными воротниками, популяризированные мужчинами (часто называемые пальто Гаррика в Англии), и когда в 1920-х годах женщины начали работать, подол подол увеличился, украшения стали заметными, а модные традиции нарушились во всем мире. доска.

    К счастью, традиция 20 века бросать вызов нормам неуклонно продолжается и в современной моде верхней одежды.Современные дизайнеры, безусловно, находят вдохновение в пальто 1960-х и 1970-х годов от Pierre Cardin, Yves Saint Laurent и Bonnie Cashin, но унисекс изобилует современными творениями, которые учитывают как функциональность, так и стиль. Найдите то, что вас вдохновляет, в полном ассортименте винтажных и дизайнерских пальто и верхней одежды, доступных для продажи на 1stDibs.

    Генетическая изменчивость соболя Martes zibellina L., куницы сосновой M. martes L. и их гибридов в Западной Сибири: полиморфизм белков и ДНК

    Краткое содержание Летом 2016 года Фонд дикой природы Глостершира, Фонд дикой природы Винсента и Комиссия по лесному хозяйству при поддержке Forest Holidays и Woodland Trust начали совместный проект по изучению возможности повторной интродукции сосновых куниц (Martes martes) в лес Дин и нижний Уай. Долина.Сосновые куницы - одно из самых редких млекопитающих Великобритании, обитающее в основном в Шотландии, а недавнее возвращение - в Уэльс. Они являются членами семейства ласковых, которые живут с низкой плотностью (1 на 100 га считается популяцией с высокой плотностью). Их основная добыча - мелкие млекопитающие, но они всеядны и имеют широкую и разнообразную диету, например, в сезон поедают большое количество ягод. Сохранение видов: с 2015 по 2017 годы Фонд дикой природы Винсента успешно перевез 51 куницу из Шотландии в центральный Уэльс.Предыдущие реинтродукции куницы сосновой показали, что увеличение размера популяции-основателя и количества мест, где происходят выпуски, значительно увеличивает вероятность приживаемости популяции. Например, прогнозируется, что увеличение размера выпуска с 60 до 100 человек более чем вдвое увеличит шансы на успех. Наше собственное популяционное моделирование показывает, что выпуск в Лесу Дина снизит 50-летний риск вымирания всей популяции с 22% до 5%. Это связано с тем, что две популяции взаимно усиливают друг друга. другие - с мигрирующими особями, снижением риска исчезновения, риском инбридинга и увеличением общего уровня генетического разнообразия.В этом исследовании дополнительно изучались потенциальные затраты и выгоды от реинтродукции: Биологическая осуществимость - здесь мы оценили пригодность среды обитания и смоделировали, может ли стабильная популяция куниц сосны жить в районе выпуска. Мы определили область подходящей среды обитания, способную поддерживать основную популяцию из почти 200 особей. Лисицы и дороги могут быть ключевыми источниками смертности, однако плотность дорог сопоставима с районами Нидерландов, в которых обитают здоровые популяции сосновой куницы.Наш анализ жизнеспособности популяции показал, что потребуется минимум 40 животных. Из-за географических барьеров и ограниченных коридоров расселения реинтродуцированная популяция, скорее всего, будет преимущественно расширяться на запад и север, прежде чем расширяется на восток. Это сократит время, необходимое для установления связи с нынешним уэльским населением, и сделает район Форест-оф-Дин и Уай-Вэлли выгодным местом для увеличения успеха метапопуляции. Экологическая осуществимость: реинтродукция универсального хищника может иметь множество положительных эффектов для экосистемы.Ограничивая размер популяции наших наиболее распространенных видов, они могут позволить более редким виды процветают, что является важным балансирующим эффектом для экосистем. Также было показано, что куницы оказывают негативное влияние на инвазивных неместных серых белок. В центральной Ирландии естественное повторное заселение лесной куницы привело к исчезновению серых белок в шести графствах. Результаты, полученные в Шотландии, предполагают, что куницы могут влиять на популяции серых белок аналогичным образом и там. Также была проведена оценка экологического риска для оценки любых рисков для редких и охраняемых видов.Единственным выявленным высоким риском было возможное нарушение больших поселений летучих мышей внутри зданий. Любой проект по реинтродукции должен включать план смягчения и сохранения популяции подковообразных летучих мышей в регионе для устранения этого риска. Социально-экономическая осуществимость: как харизматичные млекопитающие, куницы могут быть полезным инструментом в знакомстве с природой и повышении экологического туризма в этом районе, а также потенциально могут принести пользу лесному хозяйству. предприятий из-за сокращения численности серых белок.Однако замкнутые популяции домашней птицы, такие как фазаны и куры, вблизи или в пределах лесных массивов, могут подвергаться риску хищничества сосновой куницы. Отсутствуют данные о том, насколько часто они представляют угрозу по сравнению с другими хищниками, такими как лисы и норки. В рамках проекта реинтродукции необходимо продолжить тесное сотрудничество с егерями и лесниками. тем, кто занимается игровыми видами спорта, изучить возможные варианты смягчения последствий. Консультации с сообществом: для продолжения реинтродукции необходима поддержка сообщества.Результаты первоначальных официальных интервью с заинтересованными сторонами, проведенных независимым партнером по проекту, позволили предположить, что широкая поддержка принципов, лежащих в основе проекта. Многие заинтересованные стороны предположили, что потенциальные проблемы могут быть устранены путем подробного мониторинга воздействий после выпуска. Уличный опрос считался наиболее надежной методологией изучения общественного мнения и показал, что 71% респондентов высказались за повторное введение, 3% против и 26% затруднились с ответом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *