Автомобили белаз модельный ряд: цены и характеристики, фотографии и обзоры

БелАЗ, история марки BelAZ, модели БелАЗ, фото и характеристики: Автомобили Беларусии/ Лаборатория автотюнинга

История Белорусского Автомобильного Завода уводит нас в 1948 год, когда в городе Жодино Минской области началось строительство завода торфяного машиностроения. Первые 10 лет своего существования предприятие практически не работало – разве что активно строилось и поддавалось различного рода переименованиям.

В 1951 году будущий «БелАЗ» изменил свой профиль и получил название «Дормаш» (завод дорожных и мелиоративных машин), а уже в 1958 впервые было озвучено название, к которому мы все так привыкли – Белорусский Автомобильный Завод.

Первым автомобилем, сошедшим с заводского конвейера «БелАЗ», стал самосвал МАЗ-525 грузоподъёмностью в 25 тонн. Этот автомобиль, получивший в народе название «четвертак», до 1958 года не без проблем и нареканий на качество выпускался на Минском Автомобильном Заводе, а после начала производства на «БелАЗ» доказал свою несостоятельность. Самосвал регулярно ломался, а рычаг переключения передач оказался настолько тугим, что за рулём автомобиля спокойно себя чувствовали только самые сильные мужчины.

Тем не менее, производство МАЗ-525 продолжалось. Уже к 1960 году с заводского конвейера сошёл 1000-й экземпляр этого автомобиля. В то же время дебютировал и 40-тонный грузовик МАЗ-530. За последующие несколько лет заводские специалисты разработали ещё несколько моделей спецтехники, которые в последствии стали незаменимыми. Это и 27-тонный карьерный грузовик БелАЗ-540, и мощнейший трактор БелАЗ-550, и 40-тонный самосвал БелАЗ-548, и одноосный тягач БелАЗ-531, и многие другие автомобили. Одним словом, предприятие за считанные годы стало одним из важнейших заводов страны.

Уже в начале 60-х годов ХХ века разработки Белорусского Автомобильного Завода удостаивались всевозможных наград, а в 1965 и 1967 годах уже упомянутый выше БелАЗ-540 и 40-тонный самосвал БелАЗ-548А были награждены золотыми медалями международной выставки спецтехники в Лейпциге.

В 1969 году «БелАЗ» стал частью Производственного Объединения «БелавтоМАЗ». В тот же период времени стартовало производство самосвала БелАЗ-549, который сотворил революцию в мире специализированной техники. Ещё бы, ведь грузоподъёмность данного автомобиля превысила показатель в 75 тонн!

Однако это был далеко не предел. В середине 70-х годов ХХ столетия Совет Министров принял постановление, согласно которому все производители специальной техники СССР должны были ускорить создание карьерных самосвалов и автопоездов большой и особо большой грузоподъёмности. Именно это постановление и подвигло разработчиков Белорусского Автомобильного Завода к производству самосвала БелАЗ-7519, грузоподъёмность которого составила 110 тонн.

Уже в 1978 году началось серийное производство модели БелАЗ-7519. Вместе с тем, предприятие развивало и другие сферы деятельности. Так в том же 1978 стартовало производство двух моделей аэродромных тягачей, способных буксировать самолёты весом до 100 и 200 тонн соответственно.

К середине 80-х, уже после начала серийного производства нового самосвала БелАЗ-75211 грузоподъёмностью в 170 тонн, было объявлено о том, что темпы производства на Белорусском Автомобильном Заводе превысили показатель 6000 экземпляров в год. Таким образом, «БелАЗ» стал не просто мировым лидером в области производства специализированной техники, но и завоевал более чем 50% мирового рынка.

В 1990 году состоялось ещё одно чрезвычайно важное событие. «БелАЗ» побил новый мировой рекорд, выпустив самосвал грузоподъёмностью в 280 тонн. Этот автомобиль оставался самым крупным в мире более 15 лет, но об этом мы ещё поговорим.

Даже перестройка не поставила крест на существовании в одной из стран бывшего СССР такого мощного предприятия. В начале 90-х было принято решение обновить модельный ряд самосвалов, которые в ближайшие годы были существенно модернизированы. Основной моделью завода стал 55-тонный самосвал БелАЗ-7555. А уже в 1996 году сошёл с конвейера первый 130-тонный самосвал БелАЗ-75131, оборудованный электромеханической трансмиссией.

Несмотря на то, что практически все мощнейшие предприятия СССР переживали кризисные времена, для Белорусского Автомобильного Завода конец ХХ и начало ХХI века оказались золотой эпохой. Именно в это время предприятие получило десятки государственных и международных наград, но при этом не остановилось, а продолжило активное производство.

В начале нового тысячелетия стартовал процесс технического перевооружения завода, которое на сегодняшний день подходит к логическому завершению. Согласно официальной информации, показатель износа оборудования уже к 2005 году уменьшился с 90% до 60%. Однако модернизация всё ещё длится.

В 2004 году в состав производственного объединения вошёл Могилевский Автомобильный Завод, в связи с чем, мощности предприятия несколько возросли. А в 2006 «БелАЗ» сотворил настоящую революцию в мире спецтехники, выпустив первый в истории автомобиль, грузоподъёмность которого превысила 300 тонн. Им стал карьерный самосвал БелАЗ-7560 грузоподъёмностью в 320 тонн, предназначенный для работы в Кузбассе.

На сегодняшний день Белорусский Автомобильный Завод – это предприятие, которое входит в тройку крупнейших производителей спецтехники в мире, причём его доля на рынке составляет порядка 30%. В период с 2005 по 2008 завод ежегодно увеличивал темпы своего производства на 25-30%. Сегодня этот показатель составляет несколько тысяч автомобилей. В модельный же ряд предприятия входят самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 320 тонн, тракторы, аэродромные тягачи и другая техника специального назначения.

История белаза. Самый большой белаз Модельный ряд белаз за всю историю

История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства не очень габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Белоруссия знаменита не только своими большими машинами , но и болотистой местностью. А там где болото, как правило залегает и торф – один из основных энергоносителей, использовавшихся в бывшем Советском Союзе.

Началось все с «Постановления Верховного Совета Белорусской Советской Социалистической республики № 137/308», вышедшего 11 ноября 1948 года. Согласно ему в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Белоруссии города Минска, должен был быть построен завод по производству торфянодобывающей техники. Завод действительно был построен в 1948 году и даже 2 года работал согласно своей профильной специализации.

Тем не менее в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по производству дорожных и мелиоративных машин, названное «Дормаш». Свое теперешнее название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило лишь в 1958 году. Оно стало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн – разработку Минского автомобильного завода (МАЗ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530, грузоподъемностью 40 тонн.

В том же 1960 году на БелАЗе принимается решение начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. И уже через год в 1961 конструкторы создают совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно невысокую даже по тем временам грузоподъемность – всего 27 тонн, все же она имела и целый ряд инновационных инженерных решений, выгодно отличавших ее от производимых тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая передача, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и много других конструктивных и технических доработок.

Через 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший стремительное развитие большегрузных машин. Всего через год предприятие удвоило достижение, выпустив БелАЗ-549, грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.

В 1977 году с конвейера сходит БелАЗ-7519, грузоподъемностью 120 тонн. А еще через 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных грузовиков БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года с начала производства) было произведено 6 тысяч машин, что составило половину объемов производства большегрузных карьерных грузовиков во всем мире.

В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство строительно-дорожных машин, бульдозеров, тягачей и другой техники. Тогда же белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сходит БелАЗ-75600, грузоподъемностью 320 тонн. Машина стала прямым конкурентов такому же «тяжеловесу»

Этому самосвалу нет равных по грузоподъёмности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжёлой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъёмность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда провёз по испытательному полигону груз массой в 503 с половиной тонны. Представляем Вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочный образец, как можно подумать сначала. И не единственный в своём роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Разумеется, Жодинское предприятие давно в рекламе не нуждается. Это – серийная модель!

Первый же экземпляр самого большого на планете грузовика вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-м дне рождения завода БелАЗ), уже отправился трудиться на угольном разрезе «Черниговец», что в городе Берёзовском, на Кузбассе. Вслед за ним было построено ещё несколько этих уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжёлого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчёт. Потому как, в конечном итоге, один такой 450-тонник даёт ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъёмности. Несмотря на свою практически «ручную» сборку и дорогостоящее техобслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъёмность, но и самую низкую себестоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации данной техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонник БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере продолжается 23 часа в сутки! (Один час, в среднем, тратится на дозаправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок эксплуатации накапливается более чем в 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, что находятся «в строю», что также способствует снижению их себестоимости.

Что касается расхода горючего, то он составляет, по максимуму, около 470 литров дизтоплива в час (для полностью гружёного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожняком», данный показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но всё же гораздо более выгодный, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъёмности.

БелАЗ‑75710 на испытательном полигоне.

Дизельных двигателей у БелАЗ-75710 два; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, у каждого из них независимые. В связи с этим некоторые утверждают, что без нагрузки БелАЗ-75710 движется, задействуя только один мотор, для экономии горючего, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но практически она ещё не реализована. Пока. Потому что такие планы у конструкторского бюро Белорусского автозавода есть. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизтоплива, ещё более повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжёлого самосвала.

Планы эти уже близки к осуществлению, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет передвигаться на одном дизеле, а у загруженного будет подключаться второй. Причём для равномерности износа левый и правый двигатели на холостом пробеге будут включаться поочередно. Пока же экономию топлива обеспечивает другое новое инженерное решение – применение одновременно двух дифференциалов – меж-осевого и меж-бортового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития у модели БелАЗ-75710 есть. Циклично повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению у производственников настойчивого стремления снижать расходы на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идёт о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Поэтому современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

Поскольку в карьерных разработках сложились определённые габаритные ограничения, связанные, в том числе, и с шириной технологических дорог, БелАЗу-75710 нужно, несмотря на свои исполинские размеры, им соответствовать, и по радиусу поворота/разворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями».

Это потребовало от инженеров создания новой и весьма изощрённой схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двухскатной передней ошиновкой, обыкновенный вариант, с передними поворачивающимися колёсами не подойдёт. Других вариантов только два: это шарнирно-сочленённая рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узлу шарнирного сочленения нужно было бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличить до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а в гигантском БелАЗе неподвижным остаётся корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

Наглядно: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многое другое новое, является «хорошо забытым старым». Поскольку ещё в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать подобный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментально-передвижной стенд», на котором обкатывали и оттачивали данную схему управления.

В 1977-м году данное технологическое решение было, с переменным успехом, опробовано на более тяжёлой экспериментальной автомашине – БелАЗ‑7520. Этот самосвал грузоподъёмностью 110 тонн с поворотными мостами получился слишком высоким. Поэтому схема управления с поворотными мостами была отправлена «под сукно».

В 1990-м году тему возродили и разработали уже совершенно в новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжёлый грузовик на восьми шинах – 280‑тонный БелАЗ‑75501. Он был рекордсменом по грузоподъёмности среди БелАЗов вплоть до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ‑75600, базирующийся на шести колёсах с размером шин 55/80R63.

Необходимо отметить, что возможности грузоподъёмности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и растут вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить ещё более усиленные шины размером 59/80R63, в 2010 году, БелАЗ‑75600 смог «принимать на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И сверхгигант БелАЗ-75710 тоже «встал» на эти шины. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун»ами были укомплектованы только первые самосвалы. В последующем выпуск этой современной продукции освоили и на «БелШине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ‑75501 среди иностранных конкурентов можно назвать немецкий тяжёлый карьерный самосвал Либхерр Т282-В (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъёмность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет другую форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписали два мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются гигантские управляемые мосты.

Укомплектованы шарнирные поворотные элементы уникальными подшипниками диаметром в 2,75 метра! Рама сделана с использованием применяемого в судостроении кессонного сечения. В качестве металла для рамы была выбрана особенно прочная сталь производства Швеции «Уэлдокс-800» («Weldox»). Этот твёрдый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому у шведов заказали не просто листы металла, а уже раскроенные по БелАЗовским чертежам заготовки. Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под исполинские подшипники и высверливанием отверстий под крепёж.

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а попросту заходят. Полная иллюзия, что ты – персонаж популярного мультипликационного сериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Моторы самого большого из БелАЗов – это два монументальных дизеля «MTU Детройт Дизель 16V4000», расположенные поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. В сумме – 4664 л.с. Рабочий объём каждого из моторов – 65 литров. Но мощные двигатели MTU здесь требуются не для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. А для бесперебойного вырабатывания электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ‑75710 нет совсем, а двигают гигантский грузовик тяговые электромоторы.

В моторном отсеке БелАЗ‑75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, которые вырабатывают ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале применён принцип прогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электрических двигателей марки 1TB3026-0G-03 на БелАЗ‑75710 четыре, и располагаются они внутри ступиц колёс. По-другому они называются «электромотор-колёсами». Поскольку каждый электромотор имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями именуются тяговой установкой.

Пока БелАЗ‑75710 комплектуются тяговыми установками фирмы «Сименс», марки «Siemens MMT500». Но в будущем предполагается освоить производство аналогичных электрических силовых установок на ООО «Силовые машины», Санкт-Петербург, которое поставляет на БелАЗ такую же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъёмности (от 90 до 220-ти тонн).

В комплексе данная система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, к ней относятся также силовой шкаф управления и тормозная установка УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхтяжёлого самосвала снабжено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для автомобиля общей массой более чем в восемьсот тонн этого будет недостаточно. Вот почему у БелАЗ‑75710 имеется ещё одна тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется посредством того же колёсного электромотора, который и вперёд движет машину.
При задействовании электродинамической тормозной системы выделяется громадное количество тепла, которое требуется отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Ходовая часть гиганта именуется «зависимой пневмогидравлической со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже имеющий самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ‑75710 – и передний, и задний, – совершенно одинаковые. Каким же способом тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь здесь нет ни шкворней, ни шаровых опор.

Дело в том, что управляемые на самом большом БелАЗе оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг тут выполняют два цилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало отличаются от традиционной схемы, – гидрообъёмное управление с обыкновенной рулевой колонкой и «баранкой» в кабине.

Несмотря на свои монументальные габариты, неповоротливым этот БелАЗовский сверх-грузовик никак не назовёшь: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота – более чем вдвое меньший. В связи с этим, по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ‑75710 должно признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным транспортным средством (подробнее об этом – в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров данной модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают ещё более изощрённую схему управления, которая могла бы обеспечивать одновременный поворот сразу двух мостов. Это ещё более усилит маневренность БелАЗ‑75710 и придаст огромному самосвалу одновременно и эффектный, и эффективный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

На самосвале БелАЗ‑75710 реализована объединённая гидравлическая система, с использованием общего бака гидравлической жидкости – на тормоза, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. В действие систему приводит специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании «Бош» («Bosch Rexroth»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидравлических цилиндра, по два – на каждый мост. Вначале полный поворот производится передним мостом, и только затем приводится в движение мост задний. Когда оба моста «складываются», то радиус поворота получается всего лишь 19,8 м (по следу наружного колеса). Если учесть, что общая длина машины составляет более 20 м, то результат получается просто фантастический!

Когда поднимается самосвальную платформу, то рулевое управление при этом выключается, дабы весь полный объём гидромасла был задействован на подъём. При разработке модели было признано нецелесообразным возить громадный объём масла, чтоб можно было обеспечить одновременно и опрокидывание, и маневрирование машины.

С рамой грузовую платформу соединяют специальные страховочные тросы. Они призваны удерживать многотонный кузов от резкого опускания, в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта является впечатляющим. Поэтому, возможно, цифры красноречивее всяких слов характеризуют масштабы БелАЗ‑75710. Данный самосвал– это не только четыреста пятьдесят тонн штатной грузоподъёмности, но и сразу 5600 литров дизтоплива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидравлической системе!

Массово-габаритные показатели, параметры мощности:

• Длина – 20,6 метров.
• Ширина– 9,750 метров.
• Высота– 8,17 метров.
• Масса без нагрузки – 360 тонн.
• Дизельные двигатели: 2 х 2332 л.с. (1715 кВт) мощностью. Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
• Электромотор-колёса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) мощностью.
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
• Топливные баки:2 х 2800 литров.
• Размер шин: 59/80R63. Колёса: 44,00-63/50.
• Максимальная скорость – 67 км/ч.
• Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы имеются специальные лестницы, которые ведут на баки – они находятся по бокам. Поскольку, хотя БелАЗ‑75710 – машина и уникальная, но отнюдь не волшебная, и дозаправка и замена фильтров требуются ей регулярно. Кстати, на площадке двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно проходить мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые заглушками. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они небольшие, квадратные, и расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере БелАЗов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить БелАЗ‑75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

Кроме того, БелАЗ‑75710 оборудован системой кругового видеообзора. Кроме видеокамер, на всех четырёх сторонах гигантского самосвала имеются датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет чётко знать об этом.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в БелАЗ‑75710 шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давно сложившейся традиции, цены, по которым отпускаются заказчикам сверхтяжёлые грузовики, огласке не предаются. В связи с этим, интересующиеся данным вопросам люди могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными. По самым примерным прикидкам, БелАЗ‑75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» на более чем 2,5 миллиона долларов. А только одна шина Бриджстоун 59/80R63 стоит, по данным официального прайса шинного концерна, и без учёта доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Словом, какова машина, такова и её стоимость!

Седельный тягач МАЗ-5440Е9−520−031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 году), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили всевозможного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.

БелАЗ-75710 — самый грузоподъёмный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году и на данный момент является одним из мировых лидеров в производстве карьерной техники.

МоАЗ-75054. Могилёвский автомобильный завод начал производить автомобили с 1958 года (основан как авторемонтный в 1935-м) и на сегодняшний день является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.

Форвардер «Амкодор» 2682−01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем автомобили, а специальная и коммунальная техника. Завод основан как «Ударник» в 1927 году, а в 1991-м стал «Амкодором». Сегодня — крупнейший в СНГ производителейдорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования

МЗКТ-6922. Минский завод колёсных тягачей «отпочковался» от МАЗа в 1991 году с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжёлой транспортной и военной техники. Шасси МЗКТ используют системы «Тополь-М», «Искандер-М» и другие.

Неман-52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сперва он производил военное оборудование, в 1992-м перешёл на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003-го производит автобусы под собственным брендом.

Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333. «Белкоммунмаш» — крупное предприятие, производящее городской электротранспорт — трамваи, троллейбусы и дуобусы. Основано в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.

Основанный в 1944 году МАЗ стал первым автозаводом на территории нынешней Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Иные прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), иные мелькнули и тут же пропали во тьме истории.

Прогуляемся по белорусскому автомобилестроению!

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в поселке Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 г. Его специализацией стали тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР был Минский автозавод (МАЗ), где в 1950 г. под руководством главного конструктора Б. Л. Шапошника был создан первый отечественный 25-ти тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 г. – 3-х осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т. МАЗ-525 стал первой машиной, которая была собрана на Белорусском автозаводе 6 ноября 1958 г.

Туда же передали производство и МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-ти цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 г. на БелАЗе был собран первый 27-ми тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 т.. Выпускавшийся с сентября 1965 г., он оснащался дизелем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.), автоматической гидромеханической 3-х ступенчатой коробкой передач, колесными планетарными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, 25-ти дюймовыми шинами.

Впервые в стране на нем применили гидропневматическую подвеску и объединенную гидросистему. С 1967 г. выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л. , 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного в те времена знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 г. выпускали так называемые северный и тропический (экспортный) варианты – соответственно “540С” и “540Т”.

Седельный тягач “540В” работал в составе 45-ти тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними завод предлагал самосвал-углевоз “7510”, у которого геометрическая емкость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 г. основой второго, более тяжелого семейства, стал 2-х осный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 т. с колесной базой 4200 мм. и кузовом вместимостью 21 м 3 . На нем использовали дизель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с.. Автомобиль комплектовался гигантскими по тому времени колесами с шинами размером 21,00-33.

В остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство “540”. В 1972 г. этот самосвал стали собирать в северном исполнении “548С”, как углевоз “7525” с 27-ми кубовым кузовом и седельный тягач “548В” для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 т. . Был изготовлен также дизель-электрический автопоезд с 4-х тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 г. с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-но осный тягач БелАЗ-531 для буксирования скрепера или землевозной тележки, полная масса которых достигала 60 т..

Развитием этого направления в дальнейшем стали низкие и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки крупных авиалайнеров с взлетной массой до 210 т.. Завод предлагал три модели “6411”, “7421” (1978 г.), “74211” (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. началось осуществление программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т. и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводил генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией встроенные в ступицы задних колес тяговые электродвигатели, получившие название “мотор-колесо”. Первым в декабре 1968 г., в канун 50-ти летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-ти тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизелем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератором в 500 кВт., мотор-колесами мощностью по 230 кВт. каждое, независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, шинами размером 27,00-49. Емкость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса самосвала – 142 т., максимальная скорость – 60 км/ч.

Выпускавшаяся с 1976 г. серия “549” включала модели “549Е” с двигателем V12 (43,7 л., 1050 л.с.) с турбонаддувом и электрогенератором в 630 кВт., “549Б” и “549В” с дизелями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с), а также северный вариант “549С”. В рамках опытных работ в 1969 г. был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинным силовым агрегатом мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-ти тонный полуприцеп. Его развитием в 1976 г. стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 т. .

Его оборудовали дизелем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором в 800 кВт., причем полуприцеп также имел мотор-колеса. При полной массе 222 т. автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г. топлива на 100 км. В 80-е гг. на смену серии “540” пришел 30-ти тонный вариант БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с увеличенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углевоза получил индекс “7526”.

С 1981 г. выпускали также 30-ти тонные “75401” и “7540” для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом. Модернизированный вариант “548” грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523, а его углевозный вариант – “7527”. Наследником серии “549” стал 80-ти тонный “7509” с задними дисковыми тормозами. В 1981 г. эта серия получила развитие в конструкции 110-ти тонного самосвала “7519” с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 т..

Его оборудовали дизелем V8 мощностью 1300 л.с., генератором в 630 кВт. и четырьмя тяговыми мотор-колесами по 360 кВт. каждое. Вариант “75191” получил двигатель V6 (1100 л.с). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант шириной 5 м. и высотой свыше 6 м. имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и расходовал 420 л. топлива на 100 км. Через год появился “7521” грузоподъемностью 180 т. (полная масса 330 т.) – один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

На нем использовали дизель V12 с турбонаддувом (87,2 л., 2300 л.с.) и максимальным крутящим моментом 11860 Нм.. Автомобиль был снабжен электротрансмиссией, в состав которой входили генератор постоянного тока в 1250 кВт. и мотор-колеса по 560 кВт.. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов емкостью 70 м 3 был снабжен обогревом. Устанавливали шины размером 40,00-57. При колесной базе 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500х6050×7700 мм..

Самосвал развивал скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 л. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, выпуская ежегодно 5-5,5 тыс. таких машин. Это единственный в мире завод, где большинство подобных автомобилей собирают на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжая выпускать незначительно модернизированные варианты прежних базовых серий.

Основой программы были модели “7540”, “7548”, “7549”, “7512” и “75214” грузоподъемностью соответственно 30, 42, 80, 120 и 180 т. и их углевозные исполнения с двигателями мощностью от 420 до 2300 л.с. Первая машина нового поколения появилась в 1995 г. Это был 55-ти тонный БелАЗ-7555, для которого предлагали на выбор дизели ЯМЗ, МТУ (MTU) или “Камминс” (Cummins) мощностью 525-730 л.с., гидромеханическую коробку передач собственного изготовления или американскую “Эллисон” (Allison), гидропневматическую подвеску колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных машин, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это трудное время появилась обновленная гамма унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 т.. Ее основой стали самосвалы “75121” и “75131” с дизелями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторами переменного тока с преобразователями и тяговыми электродвигателями постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель “75303” с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-ти тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 т., построенный в 1992 г. совместно с японской компанией “Комацу” (Komatsu). На нем впервые в практике завода были использованы шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит генератор переменного тока, подающий электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантской машины – 40 км/ч.

В 1995 г. экономические реформы заставили БелАЗ круто изменить свое магистральное направление и начать сборку польских развозных 1,2-тонных грузовиков “Люблин” (Lublin). Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и выпускать новую технику: контейнеровозы “7542”, шасси для автокранов “5840”, внутризаводские транспортеры “7920” для перевозки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные транспортеры “7921” и “7924” для металлургических предприятий, поливочные автомобили “7648”. В конце 90-х ежегодно БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Создан этот автомобиль по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые эксплуатация производилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным автомобилем в Европе и странах СНГ. Он смог по испытательному полигону провезти массу в 500 тонн. Для того чтобы приобрести данный автомобиль, необходимо потратить около 10 млрд долларов. Самый большой БелАЗ производится по сей день.

Технические характеристики

Данный автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колеса. Тяговая установка карьерного БелАза способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого составляет 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, вместимость которых составляет 2800 л каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 л.

Зачем был создан

При первом взгляде на машину БелАЗ-75710 возникает у многих вопрос: «Зачем его создали?» Устройства автомобиля имеют существенные габаритные показатели, поэтому мало кому понятно, для чего нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно вполне использовать два грузовика с меньшими размерами.

Данный самосвал, как уже было написано выше, был создан по заказу. В то время для работы на карьере в Кемеровской области нужна была гигантская машина, поэтому 2013 году появился первый автомобиль с этим названием. Каковы же размеры БелАЗа?

Габариты и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составила 450 тонн. Однако при испытаниях, которые были проведены в 2014 году, данный автомобиль смог проехать с грузом больше на 50 тонн. Если интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины около 360 т, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже с тем, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно назвать его неповоротливым не получится, так как радиус его разворота всего лишь 45 м. Уникальность данного самосвала в том, что дизельные двигатели здесь нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач. Следует учитывать, что здесь нет коробки передач для того, чтобы двигать машину. В движение автомобиль приводят тяговые электромоторы.

Так что самый огромный самосвал в мире является гибридным. Он настолько высокий, что можно спокойно зайти под машину и рассмотреть ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два главных мотора находятся поперечно. Суммарно получается около 5 тыс. лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем в 65 л каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. Для каждого мотора имеется свой генератор. Большая часть систем, которая обеспечивает работу и функциональность моторов, имеет независимый тип.

Иногда водители сообщают, что устройство может ехать только на одном моторе для того, чтобы максимально экономить топливо. Соответственно, второй дизельный двигатель начинает работать, если это необходимо. Верить этой информации не стоит. В принципе, данная схема работы вполне вероятна, даже с такими размерами БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение имеется.

Генераторы предназначены вырабатывать ток и для электродвигателей, которые находятся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой установкой. Однако производит ее не белорусский завод, а компания «Сименс». Каждый электромотор машины БелАЗ получил мощность в 1600 лошадиных сил, поэтому итоговая мощность составляет 6520 л. с. Трансмиссия подобного типа называется электромеханической.

Здесь также имеется силовой шкаф управления, который находится на палубе.

Тормозная система

Тормозная установка — типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такие тормоза подобный автомобиль не смогут удержать на одном месте (учитывая то, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь работающим и совершающим движение и остановку тоже является электромотор.

Когда работает тормозная система, то выделяется тепло. Соответственно, его необходимо выводить из автомобиля, поэтому в конструкцию производитель добавил охлаждение тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многим может быть непонятно, как поворачивает автомобиль, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляемого типа. Здесь имеется два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами. В остальном же обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто по требованиям техники безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа прекрасно себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Установленные покрышки на данном самосвале также заслуживают похвалы. Создает их фирма Bridgestone. Как правило, для легких машин подобные шины не выбирают, однако для самого большого БелАЗа самое оно.

Любой водитель должен понимать, что возиться с настолько большими колесами — довольно муторное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при поломке тяговых моторов их можно было починить без снятия колес. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только при помощи крана, и это занятие довольно длительное. Данные детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа написано ранее.

Палуба самосвала

Автомобиль имеет второй этаж — палубу. Расположена она рядом с кабиной, где находится водитель. Последнего называют в данной машине оператором.

При подъеме на второй этаж можно заметить металлический шкаф, который является панелью управления. Здесь вся электрика и, что важно, его самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ней находится система, которая обеспечивает охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится объединенная часть гидравлической системы, то есть объединение рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающегося типа.

Посреди палубы имеется емкость, которую сложно не заметить. Видна верхушка бака. Именно таким образом устроена система охлаждения. К сожалению, бак установить на нижнем ярусе, где и вся остальная конструкция, нельзя, поэтому его вывели настолько высоко.

В задней части кабины можно заметить вентиляторы и радиаторы. Имеются зеркала заднего вида, которые могут сначала показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно имеет небольшие размеры. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ довольно стандартен, однако многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки.

Для начала нужно вспомнить, что КПП здесь нет. Селектор же необходим для того, чтобы задавать направление движению автомобиля. Справа от него находится специальное управление кузова. Но зачем же третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль для гидравлического тормоза, а для того чтобы не использовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, который имеет не только грузовую категорию С, но и также специальное удостоверение оператора БелАЗа.

Заметить нужно, что рулевое колесо БелАЗа характеристики имеет вполне обычные, его детали и компоненты также стандартные и не отличаются ничем от конструкции на других машинах. При покупке данного самосвала можно заметить, что фар у него нет. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверяя ее работоспособность, конструкцию сразу же снимают. Делается это потому, что сразу же после доставки машины заказчику все равно автомобиль придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки, которые находятся справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.

Данный автомобиль создан таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинаковая. Ход подвесок небольшой, поэтому если водитель видит перед собой какое-то препятствие, необходимо будет остановиться и каким-то образом убрать его. Самосвал его вряд ли преодолеет. Следует заметить: чтобы передвигался такой автомобиль с максимально плавным ходом, необходимо подготовить грунт.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа нужно отметить, что он имеет автоматическую систему тушения пожара, а также контроль давления в шинах. Также имеется система смазки, она автоматическая. Встроена система контроля загрузки грузов. За счет электродинамической тормозной системы можно спокойно экономить ресурс колодок. Помимо этого, тормозная система работает практически моментально. Когда человек переходит с полной тяги в режим торможения, автомобиль перестраивается за секунду. За счет того, что нет классической коробки передач, можно совершать равномерный разгон, не переключаясь.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При массе выше все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.

По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.

Модельный ряд 90-тонных самосвалов БЕЛАЗ

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 90 тонн — один из самых востребованных видов спецтехники в горнодобывающей промышленности. Так сложилось, что выпускаются эти машины мировыми производителями только с гидромеханической трансмиссией. Первым предприятием, которое представило 90-тонник с электромеханической трансмиссией, стала белорусская машиностроительная .

История разработки самосвалов этого класса началась в 2010 году. Спустя два года был изготовлен первый опытный образец с индексом 75580. Затем на предприятии была собрана модификация – БЕЛАЗ-75581, которая производится и в настоящее время. В 2015 и 2021 годах производственную линейку 90-тонников серии БЕЛАЗ-7558 пополнили еще две модели – БЕЛАЗ-75583 и БЕЛАЗ-75585.

Особенности и преимущества самосвалов серии БЕЛАЗ 7558

Двигатели автомобилей оборудованы электростартерным пуском, сухими 3-ступенчатыми воздушными фильтрами с автоматическим удалением пыли. Для облегчения пуска силового агрегата зимой на самосвале установлены предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и фильтр грубой очистки с функцией подогрева топлива. Выпуск отработавших газов осуществляется через теплоизолированные трубопроводы и металлорукава оригинальной конструкции в газоприемник для обогрева грузовой платформы. Высокая удельная мощность двигателя и применение электропривода переменного тока четвертого поколения позволяют развивать скорость до 60 км/ч.

В качестве трансмиссии на самосвалах данной серии устанавливаются электроприводы переменного тока российских производителей КТЭ-90 производства ОАО «Силовые машины», КТЭО концерна «РУСЭЛПРОМ». Электропривод переменного тока состоит из таких элементов как: двух тяговых двигателей, тягового генератора, шкафа преобразователя частоты с комплектом монтажных частей (комплект внешних кабелей и контроллер кабины), комплекта оборудования кабины (приборы управления, контроля и визуализации расположенные в кабине водителя), тормозной установки УВТР 2х600 сопротивлением 1,4 Ом и системы вентиляции электропривода.

Схема подвески самосвала обеспечивает наилучшую плавность хода по сравнению с аналогами и, соответственно, минимальные динамические нагрузки на оператора, и узлы самосвала. Использование шаровых опор в цилиндрах снижает трудоемкость и себестоимость обслуживания. При ремонте требуется замена только вкладышей вместо шарнирных подшипников в сборе и не требуется демонтаж пальца подшипника. Колесная формула 4х2 в сочетании с направляющим аппаратом подвески, короткой базой и электромеханической трансмиссией переменного тока, обеспечивают высокую плавность хода, маневренность и хорошие тягово-динамические качества самосвала.

Гидросистемы привода рулевого управления, тормозов и опрокидывающего механизма объединены, что позволяет упростить и унифицировать гидропривод. Привод гидронасоса переменной производительности осуществляется от выходного фланца тягового генератора без применения дополнительного редуктора, что позволяет снизить потери мощности и исключить из конструкции радиатор для охлаждения гидропривода, а также достичь ресурса насосов до ремонта с учетом внедренной дополнительной системы фильтрации масла не менее 25-30 тыс. моточасов.

БелАЗ в мире карьерных самосвалов

В стандартную комплектацию самосвалов серии БЕЛАЗ-7558 входят:

• предпусковой подогреватель жидкости;
• кондиционерный и отопительный блок;
• система комбинированного пожаротушения с дистанционным включением;
• автоматическая централизованная система смазки;
• система контроля загрузки и топлива;
• система контроля телеметрическая давления в шинах;
• система видео обзора;
• система предупреждения приближения к высоковольтным линиям.

По заказу потребителя возможна комплектация различными грузовыми платформами, обеспечивающими максимальное использование грузоподъемности самосвала в зависимости от плотности перевозимого груза. Также платформы могут поставляться с футерованными днищами, защищенными от износа при перевозке горных пород с высокими абразивными свойствами. В перспективе на карьерные самосвалы предусматривается вариант установки двигателя внутреннего сгорания другого производителя, а также двигателей, работающих на альтернативных источниках энергии.

Модельный ряд 90-тонных самосвалов БЕЛАЗ

Серия самосвалов БЕЛАЗ-7558 включает три модификации: БЕЛАЗ-75581, БЕЛАЗ-75583 и БЕЛАЗ-75585. Это двухосные технологические машины грузоподъемностью 90 тонн с жесткой литосварной рамой и кузовом с задней разгрузкой, колесной формулой 4х2, передними управляемыми и задними ведущими колесами. Самосвалы предназначены для перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых на открытых горных разработках, грунта, а также других сыпучих грузов вне дорог общего пользования. Техника рассчитана на эксплуатацию в сложных горнотехнических условиях карьеров различной глубины и конфигураций.

БЕЛАЗ-75585

Технические характеристики

• Полная масса, кг — 164000
• Эксплуатационная масса, кг — 74000
• Грузоподъемность, т — 90
• Двигатель — CUMMINS KTA 38-C мощностью 1050 л. с.
• Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч — 202
• Трансмиссия – электромеханическая

Внедрение карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7558 позволило снизить эксплуатационные затраты и повысило производительность транспортных перевозок. Потребители отметили, что 90-тонные самосвалы БЕЛАЗ получились высокопроизводительными и надежными. Популярность серии 7558 постоянно растет. С начала серийного производство на предприятии произведено более 200 карьерных самосвалов. Сегодня новые 90-тонные машины с маркой «БЕЛАЗ» успешно работают на горнодобывающих предприятиях России, Узбекистана, Вьетнама, Казахстана, ЮАР, Монголии.

Статья подготовлена по материалам портала о спецтехнике МаксиЭкскаватор. Ру.

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

• В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;
• 1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;
• к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;
• двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;
• в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

На постсоветском «машиностроительном пространстве» единственным производителем двухосных карьерных автосамосвалов с жесткой рамой является производственное объединение «Белорусский автомобильный завод», отметивший в этом году 60-летие. К настоящему времени Белорусский автомобильный завод создал большое семейство карьерных самосвалов, состоящее из двадцати моделей и охватывающее семь классов по грузоподъемности (г/п): 30, 45, 55…60, 90, 130…136, 200…220 и 320 т. Грузоподъемность самосвалов серии 7540 – 30 т, серий 7545 и 7547 – 45 т, серии 7555 – 55…60 т, серии 7557 – 90 т, серии 7513 – 130…136 т, серии 7530 – 200…220 т, серии 7560 – 320 т. Наибольшее число моделей – в классах г/п от 30 до 55…60 т. В классах г/п 90 т и более по одной-две модели. Все самосвалы созданы по единой классической компоновочной схеме с передним расположением моторной установки, задним расположением самосвального кузова, имеют жесткую раму и задние ведущие колеса со сдвоенными шинами. На самосвалах ПО «БелАЗ» предусмотрено применение дизельных двигателей трех производителей: Ярославского моторного , Cummins и Deutz. Двигателями ЯМЗ комплектуют самосвалы г/п 30 и 45 т. В основном это 12-цилиндровые V-образные двигатели серий ЯМЗ-240 и ЯМЗ-8401. В этих же классах грузоподъемности самосвалы могут оснащаться 6-цилиндровыми двигателями с рядным расположением цилиндров Cummins серий QSM11, QSX15, KTA19 и 8-цилиндровыми V-образными двигателями Deutz серии BF BM 1015. На самосвалы г/п 55…60 т и выше устанавливают двигатели Cummins: 6-цилиндровые рядные рабочим объемом 19 л (самосвалы г/п 55…60 т), 12-цилиндровые V-образные рабочим объемом 30 л (самосвалы г/п 90 т), 12- и 16-цилиндровые V-образные рабочим объемом 45 и 50 л (самосвалы г/п 130…136 т), 16-цилиндровый V-образный рабочим объемом 60 л (самосвалы г/п 200…220 т) и 18-цилиндровый V-образный рабочим объемом 78 л для самосвала г/п 320 т. На самосвалах г/п 30…90 т применяются гидромеханические трансмиссии с электрогидравлическим управлением и гидродинамическим тормозом-замедлителем. Трансмиссии оснащены полуавтоматическими системами управления скоростными режимами. На модели БелАЗ-75570 г/п 90 т установлена автоматическая система управления скоростными режимами. Эти трансмиссии оснащают коробками передач трех типоразмеров, имеющими 3, 5 и 6 передач переднего хода и соответственно 1, 2 и 1 передачу заднего хода. Трансмиссиями с 3/1 передачами оснащены самосвалы серии 7540, трансмиссиями с 5/2 передачами – самосвалы серий 7540, 7545 и 7547 и трансмиссиями с 6/1 передачами оснащены самосвалы серий 7555 и 7557. Все гидромеханические трансмиссии имеют комплексные одноступенчатые гидротрансформаторы с режимом гидромуфты (трансмиссии с числом передач 3/1), с автоматической блокировкой (трансмиссии с числом передач 5/2 и 6/1). На самосвале серии 7557 может быть установлена гидромеханическая трансмиссия Allison. Задние ведущие мосты включают одноступенчатую коническую главную передачу, дифференциал с четырьмя сателлитами и планетарные колесные редукторы. Передняя ось управляемая, балка трубчатого сечения. Подвески передней оси и ведущего моста зависимого типа на гидропневматических (масло и азот) цилиндрах. Рулевое управление гидрообъемного типа с аварийным энергетическим источником. Рабочие тормоза имеют раздельный привод; на самосвалах серий 7540 и 7547 – тормоза колодочные барабанного типа с пневмоприводом; на самосвалах серий 7545 и 7557 – многодисковые маслоохлаждаемые для заднего моста и сухие дисковые для передней оси; на самосвалах серии 7555 – дисковые сухие. Стояночные тормоза установлены на ведущем валу главной передачи: колодочные – на самосвалах серий 7540, 7547 и 7555 и дисковые на самосвалах серий 7545 и 7557. Тормоза-замедлители на машинах серий 7540 и 7547 гидродинамические с электроуправлением, устанавливаемые на ведущем валу коробки передач; на самосвалах серий 7545 и 7557 используются многодисковые маслоохлаждаемые тормоза задних колес и на самосвалах серии 7555 – гидродинамический тормоз с электроуправлением с ускоренным режимом срабатывания, устанавливаемый на ведущем валу коробки передач. На самосвалах г/п от 130 до 320 т применяют электромеханические трансмиссии двух типов: для серий 7513 и 7530 – переменно-постоянного тока с тяговым генератором и двумя тяговыми электродвигателями с редукторами мотор-колес; для серии 7560 – переменного тока. Для этой категории самосвалов характерны жесткое соединение тягового генератора переменного тока с двигателем, монтаж тяговых электродвигателей выполнен в ступицах мотор-колес, применение двухрядных планетарных колесных редукторов у мотор-колес. Рулевое управление гидрообъемного типа с усилителем потока от насоса переменной производительности (аварийный привод от пневмогидроаккумулятора). Рабочие тормоза дисковые сухого типа с раздельным гидроприводом. Гидросистема самосвалов объединенного типа для рулевого управления, системы опрокидывания кузова и тормозов. Рассматривая типоразмерный ряд этих самосвалов, можно установить, что рост выбранного ряда грузоподъемностей, т. е. переход от малого класса к соседнему, происходит в основном с коэффициентом 1,5. Исключение приходится на соотношение между вторым (г/п 45 т) и третьим (г/п 60 т) классами, для которых коэффициент роста составляет 1,33. Очевидно, что это связано с техническими характеристиками соответствующих карьерных экскаваторов, вместимость основных ковшей которых должна обеспечивать оптимальную загрузку самосвалов за 4…6 рабочих циклов. Анализ удельных показателей, к которым относятся удельная материалоемкость (отношение эксплуатационной массы самосвала к мощности двигателя, кг/кВт), энергонасыщенность (отношение мощности двигателя к полной массе самосвала, кВт/т) и коэффициент, выражающийся отношением величины номинальной г/п самосвала к его эксплуатационной массе, показал следующее. Средние значения удельной материалоемкости самосвалов, входящих в классы г/п 30, 45 и 55…60 т, примерно одинаковые и колеблются в пределах 78…80 кг/кВт. С ростом класса г/п средние значения удельной материалоемкости машин имеют тенденцию роста и составляют около 88…90 кг/кВт (г/п 130 и 200…220 т) и 92 кг/кВт (г/п 320 т). Исключение в этом ряду приходится на самосвал модели 75570 г/п 90 т, у него этот показатель составляет 97 кг/кВт. Аналогичную тенденцию мы видим при оценке уровня энергонасыщенности, которая у самосвалов г/п до 90 т составляет в среднем 5,4 кВт/т и постепенно снижается с увеличением класса г/п до 5 кВт/т (г/п 130…136 т) и до 4,7…4,8 кВт/т у самосвалов г/п 200 т и выше. Что касается коэффициента, оценивающего соотношение грузоподъемности к эксплуатационной массе самосвала, то для всех классов самосвалов это соотношение колеблется в среднем в пределах 1,33…1,37, а у самосвалов г/п 90 и 130 т этот коэффициент ниже и составляет 1,18…1,20. Кроме Белорусского автозавода в мире производят карьерные самосвалы следующие фирмы: • Могилёвский автозавод, он теперь принадлежит БелАЗу и производит автомобиль-самосвал МоАЗ-75054 г/п 25 т; • компания Caterpillar, которая освоила выпуск 11 моделей карьерных автосамосвалов г/п 36…345 т; • Komatsu, в типоразмерном ряду карьерных автосамосвалов которой 12 моделей г/п от 25 до 291 т; • Hitachi Construction Truck Manufacturing, Ltd. , выпускающая серию самосвалов EH из 13 моделей г/п от 32,6 до 318 т; • компания Terеx, она производит 14 моделей карьерных автосамосвалов г/п от 31,7 до 326 т; • Liebherr, у него 4 модели карьерных самосвалов высокой г/п – от 180 до 360 т; • итальянская Astra, производит две модели карьерных самосвалов малого уровня г/п 28 и 32 т; В последнее время появилась информация о том, что норвежская фирма Aveling Barford освоила выпуск карьерного самосвала г/п 42 т. Итальянская компания Perlini создала семейство карьерных самосвалов из пяти моделей г/п от 30 до 95 т. Американская фирма Kress сохранила производство самосвала-углевоза 200СII г/п 220 т. Наиболее полные линейки карьерных самосвалов у компаний БелАЗ, Terex, Hitachi, Komatsu и Caterpillar. Сравнивая структуры типоразмерных рядов карьерных самосвалов ПО «БелАЗ» и ведущих зарубежных компаний Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, можно сделать вывод, что типаж самосвалов ПО «БелАЗ» практически не уступает типажам этих фирм. Тяжелые дизели Д-280 Минского моторного завода – на конвейере БелАЗа Минский моторный завод досрочно выпустил для ПО «БелАЗ» 10 новых двигателей Д-280 мощностью 425 л. с. в ходе реализации совместного проекта с ОАО «Тутаевский моторный завод». Как сообщил генеральный конструктор ПО «БелАЗ» А. Егоров, «БелАЗ рассматривает двигатель Д-280 как хорошую альтернативу применяющимся сейчас на карьерных самосвалах грузоподъемностью 30 т моторам ЯМЗ-240, которые разрабатывались в начале 1960-х годов». По словам А. Егорова, технический уровень нового двигателя Д-280 значительно выше, чем ЯМЗ-240. При хорошем исполнении в производстве он способен конкурировать с лучшими мировыми образцами. Первые образцы показывают себя очень хорошо. Все закупленные у ММЗ двигатели уже установлены на серийные автомобили. Неизбежные при внедрении новой продукции организационные и технические проблемы производства самосвалов оперативно решаются. В ближайшие недели три самосвала БелАЗ-7540С будут поставлены белорусским потребителям. Карьерные самосвалы 7540 пользуются хорошим спросом. Ежегодно производится и реализуется во многих регионах мира не менее 600 таких машин. Всего ПО «БелАЗ» планирует выпустить в 2008 г. около 2080 карьерных самосвалов различной грузоподъемности. Первый самосвал с двигателем Д-280 выпущен в мае 2008 г. С тех пор он работает в три смены в известковом карьере в Гродненской области, его пробег составил уже 60000 км, что соответствует гарантийному пробегу. Никаких претензий работа двигателя не вызывает. Водители отмечают возросшую динамику машины, меньший расход топлива, сократилось время разгона, что увеличивает среднюю скорость движения и, как следствие, улучшает экономические результаты эксплуатации.

Фото БелАЗ: самые большие машины

Ресурс моделей сравнительно невелик и предполагает всего 5-6 лет бесперебойной работы. В дальнейшем требуется проведение серьезных ремонтных работ, поскольку многие комплектующие приходят в негодность.

Технические характеристики машины

Изучив модельный ряд этих уникальных автомобилей, целесообразно более подробно рассмотреть характеристики машин данной серии. Они существенно отличаются и зависят от модификации. Следует ознакомиться с рабочими показателями самой новой из существующих моделей:

• силовой агрегат — спаренные двигатели марки MTU DD 16V4000 мощностью 4664л. с., 32 цилиндра;
• грузоподъемность — 450 тонн;
• габариты (Длина х Ширина х Высота) — 20,6х9,75х8,17 м;
• масса грузовика — 360 тонн;
• подвеска — гидропневматического типа;
• объем топливного бака — 2шт. по 2800 л;
• размер шин – 59/80R63;
• вес колеса – 5 тонн;
• максимальная скорость движения 67 км/ч;
• расход топлива при отсутствии загрузки — 1300л/100 км.

Следует отдельно рассмотреть тяговую установку, которая представляется одним из важнейших элементов конструкции. Она производится концерном Siemens под идентификационным номером MMT500, оснащена двумя генераторами и 4 мотор-колёсами. Мощностные показатели генератора достигают порядка 1704 кВт, а колеса — 120 кВт.

Комплектация — под заказ

Каждый самосвал уникален. Понятия «базовой комплектации» у БЕЛАЗа нет, как нет и «складских запасов» — каждую единицу делают под конкретного заказчика. Поэтому, например, «австралийские» экземпляры не привычных желтого с синим, а белого цвета — с зеркалом «чтобы поправить макияж» в кабине и нетипичным для карьерника углом наклона лестницы.

— Мы красим машины, предназначенные для работы в Австралии в белый цвет, чтобы уменьшить влияние солнечной радиации на водителя. Что интересно — водителями БЕЛАЗа там часто работают женщины, а им и лестница нужна поудобнее, и зеркальце в кабине. Это все — пожелания заказчика, — поясняет Станислав Якубович.

Кабина БелАЗ-75131

Площадка, на которой расположена кабина водителя, зовётся на БелАЗах палубой. Чтобы туда попасть, необходимо достаточно высоко вскарабкаться вверх по лестнице: практически на четыре метра. И первое, что можно увидеть палубе – это специальный шкаф управления. В нём сосредоточены все механизмы управления электромеханической трансмиссией. «Башенка» перед ним является верхушкой расширительного бачка. За ней находятся элементы гидравлической системы.

Вход в кабину с палубы самосвала.

Кабина БелАЗ-75131 снабжена каркасом безопасности, и полностью соответствует европейскому стандарту безопасности «ROPS». Данный стандарт достаточно сложный, кроме обязательного каркаса безопасности, он содержит также довольно много и других требований, однако БелАЗему чётко следует. Благодаря чему, помимо Российской Федерации, белорусские самосвалы экспортируются во многие страны, в том числе и туда, где без данной сертификации обойтись нельзя.

Интерьер кабины БелАЗ-75131.

Дверь кабины открывается непривычно, с точки зрения обычного автомобиля – в обратную сторону. Кресло водителя довольно комфортное; оно является пневмо-подрессоренным; дополнительное же кресло – обычное. Его при необходимости можно очень быстро и просто сложить. При этом рядом с водительским местом получится удобный столик. Удобный, к примеру, для приёма пищи. На первый поверхностный взгляд, органы управления автомобилем выглядят обычными: это привычные спидометр, тахометр, три педали, рычаг КПП. Но существенные различия, конечно, имеются.

К примеру, третья педаль (помимо «газа» и тормоза) является не сцеплением, а электродинамическим тормозом. Коробки переключения передач в БелАЗ-75131 вообще не предусмотрено. Поэтому и рычага переключения «скоростей» здесь тоже нет и быть не может. На его месте расположен селектор выбора режима работы электромеханической трансмиссии. Называется он переключателем реверсора.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Грузовики можно эксплуатировать только на дорогах с твердым покрытием с уклоном не более 8%. Скорость грузовика на участках с уклоном не должна быть более 25 км/ч. Автомобили можно использовать в комплексе с экскаватором, имеющим объем ковша 6-8 м³. Высота падения горной породы на платформу должна быть не больше 2,5 м, а вес породы — не более 2,5 т.

К управлению самосвала допускают только тех водителей, которые изучили устройство и инструкцию по эксплуатации грузовика. Водители должны иметь удостоверение на право управления. Необходимо выполнять правила эксплуатации техники, использования смазочных материалов, регулярного техобслуживания и проведения ремонта.

При наличии признаков неисправности рулевого управления их нужно устранить или заменить детали. При неисправности оси нужно уменьшить на нее нагрузку. Если возникла неисправность предохранительного клапана гидросистемы, надо заменить клапан. При медленной реакции управления на поворот руля нужно починить или заменить насос. Если происходит смещение грузовика при движении в сторону, то повреждена тяга, ее надо заменить и проверить передние колеса.

Если в гидросистему попал воздух, то это могло произойти из-за низкого уровня масла, неисправности насоса, попадания воздуха через уплотнитель. При этом нужно определить и ликвидировать имеющуюся неисправность. При поломке пружин рулевого механизма их следует заменить. При изгибе штока гидроцилиндра его заменяют. При износе системы рулевого механизма заменяют рулевой узел. Если вращение происходит медленно, значит, произошел износ уплотнителя поршня гидроцилиндра.

Нужно заменить уплотнитель. Если руль свободно крутится без ответной реакции колес, то произошло повреждение шлангов, их надо заменить. Если происходит заклинивание руля, значит, в золотниковую пару попала грязь. Нужно разобрать рулевой узел и промыть детали. При вибрации руля — неправильно подключен трубопровод управления, надо исправить его подключение.

При недостаточной эффективности работы тормозов, возможно, изношены накладки, которые заменяют.

Если заклинил поршень тормозного узла, нужно устранить неисправность. Плохая работа тормозов может быть вызвана большим зазором между тормозным диском и накладками.

Если колодки замаслены, то произошел износ крана тормоза. При этом надо отрегулировать зазор. Если происходит резкое падение давления при торможении, то нужно уменьшить давление. Если упало давление азота в гидроаккумуляторе, это может быть вызвано нарушением герметичности между полостями масла и газа. Нужно проверить утечку при помощи мыльной пены. При обнаружении утечки устранить повреждение соединения.

Система охлаждения двигателя должна поддерживать необходимую температуру жидкости. Если такая температура не поддерживается, то не хватает объема охлаждающей жидкости, произошло отложение накипи, загрязнились радиаторы, неисправны термостаты или водяной насос. При этом надо выполнить промывку системы охлаждения мотора, если необходимо, то заменить охлаждающую жидкость.

Отзывы об автомобиле БелАЗ-75131

Отзывов о самосвалах данной марки в интернете не найти: их очень немного, и их водители, а тем более, их владельцы, видимо, не имеют привычки сидеть на форумах и писать отзывы. Из отзывов журналистов, ездивших на БелАЗ-75131 (только в качестве пассажиров-наблюдателей, за руль допускаются только прошедшие специальное обучение!), можно сделать следующие выводы.

За рулём знаменитого 130-тонника.

130 и более тонн груза «за спиной» – это серьёзно. Такую гружёную машину невозможно вытащить из заноса на льду или скользком грунте, никак не остановить быстро в экстренной ситуации. Поэтому, к примеру, даже при 12-ти процентном уклоне на спусках разрешается ехать не быстрее 24-х километров в час.

Поразительно, что разгоняется многотонный самосвал неожиданно быстро и плавно, при этом никаких пауз при разгоне нет, – благодаря специфической трансмиссии. Проходит всего лишь несколько секунд, и БелАЗ-75131 уже достигает своей максимальной скорости. Правда, она составляет всего лишь 48 километров в час. Но у данной техники задачи совсем другие, узко-специализированные.

БелАЗ-75589 с китайским двигателем Weichai 12М33

В 2018-м году на Белорусском автозаводе был собран первый образец 90-тонного карьерного самосвала БелАЗ-75589, оборудованного китайским турбодизелем Weichai.

Тяжеловоз получил 39,6-литровый Weichai 12М33 (Stage IIIB), развивающий мощность 1103 л.с. (882 кВт) и максимальный крутящий момент 5400 Н.м в диапазоне 1300–1400 об/мин. Двигатель агрегатирован с тяговым генератором, которые приводят два электродвигателя, установленные в ступицы колёс.

Ранее в серии 90-тонных самосвалов БелАЗ-7558 использовали исключительно дизели Cummins мощностью 1050 л.с. Теперь с появлением в линейке более мощного и менее дорого китайского мотора у заказчиков появилась альтернатива.

Если китайские двигатели хорошо проявят себя и приглянутся горнодобытчикам, то в перспективе Weichai может стать одним из главных поставщиков для жодинского автозавода.

Про груз

По словам Александра Егорова (генерального конструктора БелАЗа), создание 75710-го началось с колес — было подсчитано, какой вес смогут выдержать самые большие шины в мире, если на каждую ось поставить по 4 колеса. А теперь подсчитай сам: каждая из покрышек Bridgestone Titan готова принять на себя 101,6 тонны груза, умножаем на 8 и получаем — 812,8 тонн. Теперь осталось вычесть вес пустого самосвала (360 тонн) и получить в остатке те 450 тонн, на перевозку которых он рассчитан (еще 2,8 тонны — про запас). Также в данный момент ты узнал, что рекордные 503,5 тонны грузовик взял на борт, заметно превысив и свои собственные, и «колесные» возможности.

Занесла нелегкая

Первый карьерный самосвал появился в 1931 году: от обычных грузовиков его отличали лучшая проходимость, кузов-ковш с защитным козырьком над кабиной водителя и, конечно же, большая грузоподъемность. За прошедшие с тех пор годы сформировался отдельный мир этих машин, где за лидерство борются Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu и БелАЗ. 22 января 2014 года новый белорусский гигант обошел всех конкурентов по самому главному показателю. Ему покорился вес в 503 тонны и 505 кг, что сразу на 140 тонн превосходит достижения прошлых лидеров — Liebherr T 282B, Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC.

Белаз самосвалы повышенной проходимости, вездеход бу в Москве

Белорусский автомобильный завод — БЕЛАЗ основан в 1947 году в Беларуси. Специализируется на производстве и выпуске самосвалов карьерного типа с большой грузоподъемностью, а также такого специализированного большегрузного автотранспорта как бульдозеры, техника для подземных работ, тягачи аэродромные и различные погрузчики.

За годы своей деятельности предприятие стало крупнейшим в своей отрасли производителем карьерной большегрузной техники и реализует свою продукцию как по всей России, так и в зарубежных странах. Зарекомендовав себя как производитель высококачественной, надежной и долгосрочной техники и, тем самым, завоевав доверие своих потребителей, компания “БЕЛАЗ” вышла в число семи ведущих концернов, занимающихся выпуском специализированных грузовых машин карьерного и строительного типа, на мировом уровне.

История компании

Расположен завод в городе Жодино. Первый грузовой, разработанный самостоятельно, 27-тонный автомобиль сошел с конвейеров предприятия в 1961 г. и получил легендарное название “БелАЗ-540”. В последствии эта модель  на протяжении многих лет была гордостью всей промышленности машиностроения в сфере большегрузной техники.

Необходимость в машинах большей грузоподъемности сподвигло завод на выпуск последующих моделей: 40-тонный “БелАЗ-548” и “БелАЗ-548А”.  За высококачественную работу и вклад в развитие автомобильной промышленности в 1966 году завод был отмечен и награжден “орд. Трудового Красного Знамени”.

На достигнутом уровне предприятие не остановилось, и, в скором времени, были запущены в производство самосвалы: 75-тонный с названием модели “БелАЗ-549”, 110-тонный “БелАЗ-7519”, 170-тонный  “БелАЗ-75211”. В 1978 г. появились первые белорусские аэродромные тягачи, которые могли буксировать самолеты весом (взлетным) до 100 тонн.

В 1990 г. ОАО «БЕЛАЗ» был выпущен единственный (на тот момент) в мире самосвал-великан грузоподъемностью 280 тонн с названием “БелАЗ-75511”.

С 1998 года “БЕЛАЗ” расширяет линейку производимых моделей и на рынок выходит новая техника: различные погрузчики, мощные бульдозеры и другая техника для выполнения дорожно-строительных работ.

Сотрудниками завода постоянно осваиваются новые технологии и внедряются в производство грузовой техники. Это позволяет им ориентировать выпускаемую линейку большегрузов на спрос потребителей, увеличивая продажи и поднимая рейтинг предприятия.

На сегодняшний день ОАО «БЕЛАЗ» представляет собой управляющую компанию крупнейшего в мире холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ». В него включены многие предприятия по производству большегрузных автомобилей и комплектующих к ним, транспортной техники, оснащенной всем необходимым для работы в таких отраслях мировой промышленности как строительная и горнодобывающая (например, ОАО «Кузлитмаш», «Могилевский автомобильный з-д» и «Могилевский вагоностроительный з-д», а также ОАО «Слуцкий з-д подъемно-транспортн.оборудования”, «Стародорожский механический з-д» и др. )

Прорывом в производстве и исторической датой считается 25 сентября 2013 г., когда “БЕЛАЗ” представил самый огромный самосвал-гигант в мире, «BELAZ-75710» с грузоподъемностью до 450 тонн. Большегруз имеет вес 810 тонн,  два дизельных двигателя, способных развивать максимальную скорость 64 км/час.

БелАЗ-75710 карьерный самосвал, рекордсмен по максимальной нагрузке 503,5 тонны

Предприятие “Белаз” за годы своей деятельности было неоднократно награждено за качество выпускаемой продукции, за её техническую оснащенность и выносливость (например, 1995г. — Международная звезда (бриллиантовая) качества (Мексика), 1997г. — «За технологию и качество» 18-й приз (Клуб лидеров в торговле), 1998г. «За качество» 10-й золотой приз (Америка), 2000г. «Хрустальная Ника» и многие другие).

Продукция компании БЕЛАЗ

На данный момент модельный ряд “БЕЛАЗ” достаточно велик и насчитывает около 9-ти видов специализированной техники, имеющих в своём составе по несколько серий выпускаемой продукции. Каждая модель помимо базовой комплектации предусматривает возможность установку дополнительных современных функций и систем, например, таких как видеообзор, контроль загрузки, датчик телеметрического давление в колесах (шинах), предпусковой обогреватель, звуковое оповещение  при подъезде на близкое расстояние к высоковольтным линиям, а также централизованная система смазки и др. Техника “BELAZ” предусматривает наличие современной системы пожаротушения, имеющую автоматическое управление.

Карьерные самосвалы

Серия	Грузоподъемность (тонн)	Мощность (кВт)
«BELAZ-7540»	30	265-312
«BELAZ-7545»	45	448
«BELAZ-7547»	42-45	368-448
«BELAZ-7555»	55-60	522-560
«BELAZ-7557»	90	783
«BELAZ-7558»	90	783
«BELAZ-7513»	110130	895-1194
«BELAZ-7517»	160	1400-1491
«BEKAZ-7518»	180	1491
«BELAZ-7530»	220	1715
«BELAZ-7531»	240	1864
«BELAZ-7560»	360	2610-2800
«BELAZ-7571»	450	3430

Самосвалы повышенной проходимости

Серия	Грузоподъемность (тонн)	Мощность (кВт)
МОАЗ-7505	25	261-264
МОАЗ-75041	27	261
МОАЗ-7528	36	410
МОАЗ-7506	36	336
МОАЗ-75035	50	447

Строительно-дорожная техника:

Серия	Грузоподъемность (тонн)	Мощность (кВт)
ПОГРУЗЧИК МОАЗ-40483		264
ПОГРУЗЧИК «BELAZ-7822»	10	312-260
ПОГРУЗЧИК МОАЗ-40483-026	7	264
БУЛЬДОЗЕР «BELAZ-7823»		312-360
БУЛЬДОЗЕР МОАЗ-4048		261-264
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ СМБ-349	7
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ СМБ-370	11
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ СМБ-372	10	59
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ-69000	11	59
БЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ СМБ-060А	10	59
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ-69100	21	59
МОДУЛЬ БЕТОНОСМЕСИТЕЛЬНЫЙ МОАЗ-69010		59

Техника для обслуживания  горно-транспортных работ

Серия	Мощность (кВт)
ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК «BELAZ-7447»	368
ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК «BELAZ-7455»	522
ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК «BELAZ-7431»	1194
ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК «BELAZ-7430»	1715
Поливооросительная машина «BELAZ-7647»	385-448
Поливооросительная машина «BELAZ-7613»	895

Машины для подземных работ

Серия	Грузоподъемность (тонн)	Мощность (кВт)
САМОСВАл ШАХТНЫЙ МОАЗ-7529	22-25	190-209
САМОСВАЛ ШАХТНЫЙ МОАЗ-75840	40	391
ПОГРУЗОЧНО-ДОСТАВОЧНЫЙ МОАЗ-4055	9	190
СРЕДСТВА ТРАНСПОРТНЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЮДЕЙ МОАЗ-75292		190
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ-75296		190
САМОСВАЛ ШАХТНЫЙ МОАЗ-74052-9586	25	190
САМОСВАЛ ШАХТНЫЙ МОАЗ-75850	50	410
ПОГРЗОЧНО-ДОСТАВОЧНЫЙ МОАЗ-4075	16	291
СРЕДСТВА ТРАНСПОРТНЫЕ ДЛЯ ПЕРВОЗКИ  ЛЮДЕЙ МОАЗ-5905		69

Машины для металлургических предприятий

Серия	Грузоподъемность (тонн)	Мощность (кВт)
ШКАЛОВОЗ «BELAZ-7920»	60-80	312
ТЯЖЕЛОВОЗ «BELAZ-7921»	150	312
ТЯЖЕЛОВОЗ «BELAZ-7926»	150	312

Техника специального назначения

Серия	Грузоподъемность (тонн)	Мощность (кВт)
АЭРОДРОМНЫЙ ТЯГАЧ BELAZ-74212		312
ЭЛЕТРОКАР МОАЗ-ЭК1. 01-21	3	4
БЕТОНОНАСОС МОАЗ-8901		115
СТРЕЛА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ МОАЗ-СГРР-024
ШАССИ УНИВЕРСАЛЬНОЕ «BELAZ-7958»		368
КОМПАКТОР МОАЗ-4050		261

как выглядит самый большой карьерный 500-тонный самосвал в сравнении с человеком

Грузовая техника в нашем понимании —машины, способные перевозить диваны или шкафы, ну или, в крайнем случае — грузы тонн до 10-ти (см. Камаз-65205). Наше представление ограничено определёнными габаритами и грузоподъёмностью, которые кажутся нам большими. Но, к счастью, есть люди, которые не имеют подобных ограничений воображения. Именно они, становясь конструкторами, создают гигантские машины, которые способны перевезти, буквально, всё, что угодно (см. рейтинг самых больших экскаваторов тут). Далее в статье мы рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала – БелАЗ.

Применение грузовика БелАЗ

Зачем создавать огромные машины, ведь они, наверняка «съедают» много топлива, а перевозить грузы можно и с помощью поездов? Но не всё так просто! Есть различные сферы человеческой деятельности, в которых нужно перевозить действительно большие грузы на местности, которая недопустима для железнодорожных рельс.

Именно таким местом является, прежде всего, карьер. По его склонам может проехать только автомобиль, поэтому грузы также должны перевозиться именно на нём.

На карьере, как правило, имеют дело с массивными и габаритными грузами, которые не вместятся в стандартный грузовой автомобиль (см. карьерные экскаваторы).

Поэтому здесь можно встретить настоящих машин-гигантов.

Генералы карьеров: топ-3 самых больших грузовиков в мире 16:15, 5 марта 2021 Версия для печати

В топе самых больших грузовиков мира по понятным причинам верхние строчки занимают только карьерные самосвалы, предназначенные для транспортировки сыпучих и навалочных грузов.

Так как эти гиганты используются в добыче полезных ископаемых и работают преимущественно на бездорожье, многим компаниям выгодно закупать самые эффективные по грузоподъёмности и проходимости модели. В свою очередь производители карьерных самосвалов бесконечно соревнуются друг с другом, создавая всё более впечатляющие автомобили.

Сегодня в топе-3 карьерных самосвалов крепко держат позиции карьерные грузовики словенского, белорусского, немецкого и американского производства — ни одного КАМАЗа, к сожалению для наших соотечественников, здесь пока нет.

Сравнение машин раньше и в наши дни

В автопромышленности стран бывшего СССР есть лишь один завод, который стал настоящим символом гигантских автомобилей – БелАЗ. Он считается одним из лучших в мире по производству карьерной грузовой техники. Белорусский автомобильный завод базируется по городом Жодино, где предприятие основали в 1948-м году.

В то время в стране уже существовал Минский автомобильный завод (прочитайте про МАЗ 500), который также специализировался на грузовой технике, поэтому БелАЗ стал делать уклон именно на карьерные машины. Первый БелАЗ вышел почти через 10 лет после основания завода.

Холдинг БелАЗ

Сейчас холдинг БелАЗ включает в себя сразу несколько предприятий, которые помогают строить качественные автомобили и экспортировать их в полсотни стран мира. По объёму выпускаемой карьерной техники БелАЗ далеко впереди всех конкурентов, поэтому его смело можно называть мировым лидером в своей сфере.

Более полную информацию найдете на приведенных ниже видеоматериалах:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ — настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду Белорусского завода есть сразу несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, а 1 из них – самый большой карьерный автомобиль на свете (см. рейтинг самых больших самосвалов тут).

И не стоит думать, что их создание — событие времён СССР, когда тяга ко всякого рода рекордам была сильной, как никогда. Все перечисляемые ниже автомобили — заслуга современных разработчиков, которые делают автомобили с применением новейших технологий, воплощая в жизнь самые смелые конструкторские решения.

Назначение любого экскаватора – рыть землю. На нашем сайте вы найделе информацию о разных производителях экскаваторов. Эта статья посвящена экскаваторам Hyundai.

Тут – описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Катерпиллер.

И, наконец, экскаваторы-погрузчики JCB. Эта машина может не только рыть, но еще и перемещать грузы.

Цена $7 000 000+

popmech.ru

Что касается стоимости, то она составляет от 7 миллионов долларов, но может быть намного выше в зависимости от комплектации. На данный момент выпущено только 3 единицы такой техники. Заказы можно сделать непосредственно на заводе, который занимается разработкой и производством спецтехники и имеет достаточно обширный ассортимент продукции.

Модельный ряд больших машин

75600

Начнём по возрастанию грузоподъёмности карьерных машин. Первым здесь следует поставить такой автомобиль-гигант, как . Это БелАЗ-75600. Самосвал был впервые выпущен в 2005-м году, и с тех пор его можно увидеть на карьерах по всему миру.

Как выглядит БелАЗ 75600

Данная модель БелАЗа – первый автомобиль в мире, в котором была применена электромеханическая трансмиссия, основанная на использовании переменного тока. Такое нововведение сделало управление автомобиля куда более лёгким и приятным.

Настолько приятным, насколько может быть таковым вождение многотонного авто по неровному грунту. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой — именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые только могут возникнуть с подобным гигантом.

Когда мы называем этот самосвал гигантом, в этом нет никакого преувеличения. Длина данного автомобиля составляет почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — 9250 мм. По высоте такая карьерная техника вполне сопоставима с габаритами одноэтажного дома. Весит это чудо техники 240 т.

Чтобы сдвинуть с места такого гиганта требуется дизельный двигатель, мощностью в 3500 л. с. Мотор оснащён 18-ю цилиндрами и 77,5 л. рабочего объёма. Чтобы обеспечить такую махину топливом, его заливают в бак объёмом 4360 литров.

Этот автомобиль выпускают с двумя типами кузова: геометрическим и «шапочным». Грузоподъёмность этого монстра составляет 320000 кг. Он может увезти целый дом!

Как видим, БелАЗ-75600 гигантский абсолютно во всём! Но, при этом, машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Она оснащена видеокамерами, кондиционером, системой автоматического пожаротушения, загрузки и заливки топлива. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

75601

Самый крупный самосвал на 2010-й год — БелАЗ 75601. Следующим суперавтомобилем от БелАЗ можно назвать БелАЗ 75601. Данный карьерный самосвал своими габаритами сразу подчёркивает – гигант справится с абсолютно любым грузом.

БелАЗ 75601

И это практически не отличается от правды, ведь в кузове такого авто свободно поместится 6 полных вагонов с углём. Грузоподъёмность данного гиганта составляет 360 тонн, что на момент появления машины (2010-й год) было рекордом.

Гигантский самосвал — идеальный помощник в карьере, ведь то количество груза, которое он может увезти за 1 раз, другие осилят далеко не так оперативно.

По габаритным показателям машина ничем не отличается от своего предшественника, только весить она стала на 10 тонн больше. Чтобы приводить в движение 250-ти тонную технику, БелАЗ 75601 оснастили двигателем MTU 20V400, который обеспечивает просто огромную мощность —более 3800 л.с.

Благодаря такому мощному двигателю машина может разогнаться более, чем на 60 км/ч, что более, чем впечатляюще. В плане оснащения электроникой БелАЗ 75601 вобрал в себя всё, что было представлено в БелАЗ-75600.

Полная компьютеризация позволяет водителю чувствовать себя более чем уверенно за рулём такого гиганта.

БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован так, чтобы он мог работать на карьерах в любых погодных условиях. Диапазон температур составляет от -50 до +50 градусов. Так, самосвал можно использовать и под палящим солнцем, и в арктических холодах.

Благодаря специальному рисунку протектора шин, гигант сможет передвигаться по любому типу грунта, не боясь порезов и проколов. Такая техника не подведёт!

75710

Настоящий самосвал-монстр — БелАЗ-75710. Ну а настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автомобильного завода, которой и принадлежит мировой рекорд в грузоподъёмности. Самый большой БелАЗ в мире, 500 тонн для которого — вполне реальная грузоподъёмность — БелАЗ-75710.

БелАЗ 75710

Это настоящий монстр автомобилестроения, способный перевезти всё, что угодно и куда угодно. Благодаря этому машина и попала в книгу рекордов Гинесса, и остаётся там со времени своего выхода — 2013-го года. С тех пор ещё не появилось самосвала, способного перевезти большее количество груза.

Только представьте: БелАЗ-75710 смог успешно транспортировать полмиллиона килограмм! При этом вес самого автомобиля без груза составляет 360000 кг. Он весит больше, чем подавляющее большинство самолётов или чем пара белых китов!

Говоря о габаритах БелАЗ-75710, вы едва ли сможете себе представить, насколько огромен этот автомобиль. Самый огромный БелАЗ в мире, фото которого помогут вам проникнуться масштабом этого гиганта, на данный момент не имеет аналогов в мире.

Его длина составляет 2060 см, ширина равна 975 см, а высота — 817 см. Такая машина больше похожа на техногенный остров, на котором кипит своя жизнь.

Чтобы такой гигант мог двигаться и перевозить грузы, одного супермощного мотора не достаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу 2-мя двигателями марки MTU DD 16V4000.

Каждых из них обладает мощностью в 2330 л.с. Поэтому в сумме машина имеет мощность практически 5000 л.с.

Благодаря таким двигателям автомобиль может разогнаться аж до 67 км/ч. Этого гиганта отнюдь не назовёшь медлительным! Конечно, чтобы обеспечить питание двигателей, нужно немало топлива. Поэтому БелАЗ-75710 оснастили сразу 2-мя баками, общая вместительность которых составляет 5600 л.

Данная модель БелАЗа сохранила в себе все технические достоинства своих предшественников, естественно, усовершенствовав их новинками из областей электроники и компьютеризации. Гигант обладает той же стойкостью к температурам и грунту, что и его предшественник БелАЗ-75701.

Мировой рекорд перевозки груза

zr.ru

В начле 2014 года БелАЗ 75710 установил рекорд Гиннесса (среди стран Европы и СНГ), провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны.
Смотрите также

Топ-10 крупнейших карьерных самосвалов

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давно сложившейся традиции, цены, по которым отпускаются заказчикам сверхтяжёлые грузовики, огласке не предаются. В связи с этим, интересующиеся данным вопросам люди могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными. По самым примерным прикидкам, БелАЗ‑75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» на более чем 2,5 миллиона долларов. А только одна шина Бриджстоун 59/80R63 стоит, по данным официального прайса шинного концерна, и без учёта доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Словом, какова машина, такова и её стоимость!

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

Системы безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере БелАЗов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить БелАЗ‑75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

Кроме того, БелАЗ‑75710 оборудован системой кругового видеообзора. Кроме видеокамер, на всех четырёх сторонах гигантского самосвала имеются датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет чётко знать об этом.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в БелАЗ‑75710 шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Модельный ряд БелАЗа может вас удивить

Белорусское автомобилестроительное предприятие БелАЗ входит в тройку основных мировых производителей большегрузных автомобилей. Это одно из флагманских предприятий Беларуси, которое всегда находится под пристальным вниманием государства. Около 95% продукции экспортируется. Белорусские самосвалы работают в десятках стран в самых разных условиях, при температуре от -50°С до +50°С. Именно БелАЗ разработал сверхгигантский грузовик грузоподъемностью 450 тонн, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. Но это не предел для завода. Беспилотные и электрические самосвалы, карьерная техника на газовом топливе… БелАЗ следит за тенденциями и готовится к любым новинкам на рынке в будущем. Журналисты БЕЛТА посетили предприятие, чтобы узнать о новинках и амбициозных планах.

Как победить в конкурсе?

БелАЗ — город в городе, со зданиями, улицами и общественным транспортом. В компании работает около 10 000 специалистов. В каждой местной семье есть член, работающий в компании. Именно здесь новые модели автомобилей предназначены для работы в горнодобывающей промышленности по всему миру.

Последние 10 лет завод занимает от 20% до 30% мирового рынка карьерной техники грузоподъемностью 90 тонн и выше. «Мы стремимся, во-первых, сохранить свои позиции на рынке, а, во-вторых, постоянно увеличивать свою долю. Конечно, наш основной рынок — это Россия и другие страны СНГ, но мы хотим увеличить свою долю в других странах до 30%. Особенно сейчас, когда рынок СНГ сокращается, а рынки таких стран, как Австралия, Чили, Перу и Индонезия, расширяются. Поэтому мы сейчас концентрируемся на этих рынках», — сказал Константин Рыльцов, заместитель генерального директора по маркетингу и экспортной политике БелАЗа9.0007

Основными конкурентами белорусского производителя являются японская компания Komatsu и американская компания Caterpillar. Они намного крупнее по производительности, но машины для добычи полезных ископаемых не являются их основным направлением деятельности, в то время как они являются нашими. Мы предлагаем самый широкий выбор по грузоподъемности — от 30 тонн до 450 тонн. «Надо сказать, что больше никто не производит 450-тонник. Кроме того, мы гибки в плане вариантов. Мы предлагаем самый широкий выбор двигателей, двигательных установок, приводов от ведущих мировых производителей», — сказал Константин Рыльцов. «Наша ценовая политика также конкурентоспособна. В некоторых классах грузоподъемности наши автомобили выигрывают по соотношению цена-качество. Стоимость запасных частей также привлекательна, как и техническое обслуживание», — сказал он.

Благодаря этому доля БелАЗа в сегменте грузоподъемностью 130 тонн превышает 70% на мировом рынке, а в классе 220 тонн превышает 50%. Конкуренты в основном продают 90-тонные грузовики. БелАЗ постепенно увеличивает свою долю на мировом рынке и в этом сегменте. «Наша первоочередная задача — завоевать не менее 20% этого рынка. Наши позиции еще больше укрепятся, и я думаю, что наша общая доля на рынке карьерных самосвалов может превысить 30%», — сказал Константин Рыльцов.

БелАЗ креативно подходит к продвижению своей продукции и поиску новых клиентов. Любой рынок имеет свои особенности. Для каждого своя стратегия. В первую очередь компания ищет местного партнера с устойчивыми связями в горнодобывающей отрасли, который мог бы как продавать транспортные средства, так и оказывать услуги по их техническому обслуживанию. Для некоторых рынков разработаны программы тестирования оборудования. В некоторых странах требуются нестандартные методы, такие как аутсорсинг. Партнер или дилер в данном регионе обязуется выполнить весь комплекс горно-строительных работ. Например, так БелАЗ работает на рынке ЮАР.

Из Азии в Южную Америку

БелАЗ особенно заинтересован в Латинской Америке. Регион имеет свои особенности, которые требуют корректировки транспортных средств. В прошлом году завод возобновил поставки в Чили. «Это поможет нам продемонстрировать, как наши автомобили работают на этом конкретном рынке. Мы будем приглашать потребителей не только из Чили, но и из других стран наиболее интересующего нас региона — Перу, Аргентины, Боливии, Эквадора», — сказал замгендиректора.

Что касается азиатского региона, то БелАЗ добился заметных успехов в Индии. Завод выиграл тендер на поставку 77 автомобилей грузоподъемностью 136 тонн. Второй тендер на 96 грузовиков (220 т) выходит на финишную прямую. Это крупные контракты на сумму более 250 миллионов долларов. Центры послепродажного обслуживания БелАЗа также будут работать в Индии.

В течение последних пяти лет Индонезия неизменно входит в тройку крупнейших рынков горнодобывающего оборудования. БелАЗ делает все возможное, чтобы не упустить такую ​​перспективную возможность. За последние четыре года БелАЗ отгрузил туда более 50 автомобилей грузоподъемностью 110-130 тонн. По словам Константина Рыльцова, конкуренция жесткая. «Заводы Komatsu также работают там и доминируют на рынке. Но мы начинаем их вытеснять. У наших автомобилей хорошая репутация, и мы рассчитываем на новые заказы», ​​— добавил он.

В прошлом году белорусские самосвалы грузоподъемностью 130 тонн дебютировали на вьетнамском рынке, став там первыми карьерными самосвалами такой грузоподъемности. Этот шаг дал хорошие результаты, и БелАЗ видит большие перспективы для работы в этой стране. Кроме того, в 2020 году компания планирует экспортировать в Монголию 40-50 грузовиков грузоподъемностью 110-130 тонн. БелАЗ также рассматривает возможность отгрузки более крупных грузовиков грузоподъемностью 220 тонн.

Недавно компания заключила контракт с Узбекистаном на сумму более 250 миллионов долларов. «Мы выполнили пятилетнюю программу по обновлению парка карьерной техники на предприятиях Узбекистана всего за два года. Конечно, для нас это был важный проект», — подчеркнул Константин Рыльцов.

Интересные новинки

Постоянно меняющийся спрос на рынке влечет за собой изменения в горнодобывающей технике. Экономия средств, экологичность, повышение безопасности труда в карьерах – новые карьерные самосвалы призваны решать множество задач, быть эффективными и надежными.

БелАЗ работает над газовыми карьерными машинами, работающими на газдизеле или чистом газе. «У нас есть опыт переоборудования 130-тонных карьерных самосвалов в Мурманской области России. Идет работа не по переоснащению, а по выпуску таких автомобилей на нашем предприятии», — рассказал начальник сборочного цеха БелАЗа Александр Насковец. «Кроме того, мы произвели два 45-тонных самосвала, работающих исключительно на газе. А 9Также в разработке находится 0-тонный самосвал с турбовальным двигателем», — добавил он.

Компания много лет занимается роботизацией. БелАЗ продал первые несколько беспилотных 130-тонных самосвалов российской Сибирской угольной энергетической компании СУЭК. Они проходят испытания в российской Хакасии. «Были и другие клиенты, заинтересованные в наших роботах. Но из-за спада на российском рынке мы отложили эти поставки. Тем не менее потенциальный интерес сохраняется», — отметил Константин Рыльцов.

В 2020 году БелАЗ намерен продемонстрировать свой робототехнический комплекс в Микашевичах, Беларусь. Компания планирует отправить туда 90-тонный самосвал и дистанционно управляемый погрузчик.

Еще одно интересное направление – электрические самосвалы. На БелАЗе разработаны дизельная троллейбусная тележка, электрическая троллейбусная тележка и электрический самосвал. Дизельный троллейбус и электрический троллейбус используют определенное количество внешнего электричества, подаваемого по троллейбусным линиям. «Сейчас очень серьезный спрос на троллейбусы», — заверил замгендиректора. «Думаю, в этом году, даже в h2 2020, мы сделаем эти модели. Есть заказчики и в России, и в Монголии, которые готовы их взять».

Электросамосвалы вместо дизельного генератора используют в качестве источника энергии для движения тяговые батареи. «Это позволит майнинговым компаниям сэкономить деньги за счет разницы в ценах на топливо и на электроэнергию. Если говорить о Якутии, где самая большая в России разница между ценой на топливо и электроэнергией, то за десять лет эксплуатации такой самосвал может сэкономить до $3 млн», — поделился расчетами Александр Насковец. БелАЗ проектирует такой электросамосвал, подбирая необходимые комплектующие.

Далекое будущее

Мы спросили у специалистов БелАЗа, что они думают о мировом рынке в будущем, какие направления будет развивать компания, чтобы не отставать от конкурентов. Все они упомянули цифровизацию и роботизацию. «Будущее однозначно за компьютеризацией, автоматизацией и снижением человеческого фактора. Кроме того, все страны повышают экологические требования, требования к двигателям. Снижение выбросов автотранспорта имеет большое значение», — убеждены специалисты БелАЗа.

Александр Насковец также предположил, что примерно через 15 лет самосвалы не будут использовать дизельное топливо. «Я думаю, тогда наши БелАЗы будут совсем другими. Но с учетом цифровизации и четвертой промышленной революции сложно предположить даже, что будет через пять лет. Все больше и больше электроники внедряется в конструкцию самосвалов, чтобы облегчить работу водителя, повысить производительность и сэкономить деньги. Нам нужно постоянно работать лучше», — подчеркнул он.

БелАЗ также видит тенденцию в пользу грузовиков большей грузоподъемности. Даже 90-тонные грузовики в будущем могут считаться небольшими. «Наш рекорд в 450 тонн больше не предел. Грузовики, которые могут перевозить больше, находятся в стадии рассмотрения. Но есть технические ограничения: производители еще не придумали шины, способные выдержать такую ​​нагрузку. Но над этим уже серьезно работают», — отметил Константин Рыльцов.

По последним оценкам специалистов, возможна разработка самосвала грузоподъемностью 560 тонн. Но пока это возможно в отдаленном будущем.

Фото Оксаны Манчук

Подпишитесь на нас

Twitter

БелАЗ 450 тонн, самый большой самосвал в мире

Суперкар «БелАЗ — 450 тонн», фото которого представлено на странице, самосвал для карьер, является самым мощным носителем в мире. Это небольшой белорусский город Жодино. В 2013 году гигант был удостоен сертификата «самый большой грузовик на планете». Собственная масса составляет 810 тонн, а скорость может достигать 64 км/ч.

Наименование автомобиля «БелАЗ — 450 тонн» упрощено, в регламенте машина указана под индексом 75710. По сравнению с зарубежными аналогами, параметры автомобиля имеют значительное преимущество. Модель постоянно совершенствуется в процессе производства, и к концу 2015 года на заводской площадке должен появиться новый «БелАЗ-450 тонн», который после испытаний отправится на служебное развитие.

Силовая установка

Модель 75710 Минского автозавода оснащена двигателем повышенной мощности, состоящим из двух дизель-генераторов общей тягой 8500 л.с., приводом колесных приводов. Двигатели полностью загруженных грузовиков обеспечивают максимальную тяговую мощность, а при движении с пустым грузовиком отключается один генератор. Расход дизельного топлива 500 литров в час при поездке с грузом.

«БелАЗ — 450 тонн» и силовая установка рассчитаны на работу в условиях температуры от -45 до +45 градусов. Технические характеристики автомобиля позволяют работать круглосуточно.

Экономическая выгода

Производство самосвалов связано с большими финансовыми вложениями, а цена готовых моделей высокого класса может достигать шести миллионов в долларовом эквиваленте. Однако производственный потенциал машины типа «БелАЗ-450 тонн» настолько огромен, что машина окупается за два года. А потом начать приносить чистую прибыль.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Разработка большегрузного самосвала «БелАЗ — 450 тонн» стала необходимой в связи с увеличением спроса на автомобили для горнодобывающих предприятий. Существующие машины не справлялись с объемом трафика. Специфика горнодобывающих предприятий заключается в масштабной добыче миллионов тонн, и эти объемы необходимо доставить до места назначения. С этой задачей сегодня справятся большегрузные БелАЗы.

Потребность в самосвалах большой грузоподъемности постоянно возрастает. Производственные мощности «БЕЛАЗ» расширяются, за последние четыре года были построены новые цеха общей площадью около 30 тысяч квадратных метров. Широко внедряются самые передовые технологии. Сегодня Минский автомобильный завод в Жодино занимает первое место в мире по количеству выпускаемых грузовиков-гигантов. Модельный ряд насчитывает около 20-ти модификаций для карьерных супергрузовиков. Каждая модель производится в соответствии с программой качества, разработанной ведущими НИИ автомобильного транспорта Беларуси и России. Производственное сотрудничество двух стран дает возможность бесперебойного материально-технического обеспечения производства.

Экспорт

Белорусские гиганты путешествуют по разным странам, автомобили охотно покупают фирмы, занимающиеся добычей железной и алюминиевой руды, бокситов и полезных ископаемых. Надежные и безотказные самосвалы отлично зарекомендовали себя на открытых горных работах по всему миру. Нареканий в сфере производства тяжелых суперкаров не замечено, так как каждая поломка по вине производителя — потеря значительной суммы, а также доверия покупателя. Поэтому на заводе в Жодино все делается на совесть и основательно.

«БелАЗ — 450 тонн», «Черниговец»

21 августа 2014 года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев запустил уникальный производственный проект в Кузбассе – карьер промышленного угля. Добыча «черного золота» в количестве сотен миллионов тонн стала возможной благодаря участию новых большегрузов «Черниговец», названных в честь одноименной карьерной секции.

Губернатор отметил, что указанный угольный разрез уже несколько лет является полигоном для испытаний новых технологий. Вся угледобывающая техника последнего поколения ориентирована на его разрезы. Минский завод большегрузных автомобилей изготовил 450-тонные самосвалы серии «Черниговец».

Глобальные конкуренты

В категории самых больших самосвалов помимо «БелАЗ-450 тонн» в том числе другие суперкары.

Основным конкурентом модели 75710 является карьерный тяжеловоз Liebherr T282B, удерживавший первенство вплоть до появления «БелАЗ-450 тонн» в 2013 году. «, считающийся первым номером в списке машин для горных выемок.

«Гусеница 79″7В» — это карьерный гигант американского производства, кардинально отличающийся от собратьев по цеху. Привод на колеса напрямую от двигателя через семиступенчатую автоматическую коробку передач.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/37785-belaz-450-ton-samy-vyal-k-samazval-u-svece.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37416-belaz-450-tonnen-der-gr-te-muldenkipper-der-welt.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37184-belaz-de-450-toneladas-la-m-s-grande-de-que-el-cami-n-en-el-mundo.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38159-belaz-450-tonna-e-lken-samosval-lemde.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39664-belaz-450-ton-najwi-kszy-wywrotka-na-wiecie.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39325-belaz-450-toneladas-o-maior-caminh-o-do-mundo.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/34646-belaz-450-ton-en-b-y-k-kamyon-d-nyan-n.html

Великобритания: https://tostpost. com/uk/avtomob-l/38558-belaz-450-tonn-nayb-l-shiy-samoskid-v-sv-t.html

Категория:Транспорт | ДэйР Вики | Фэндом

в: Все предметы, транспорт, транспортные средства

Страница категории

Содержание

• 1 Введение
• 2 Наконечники
• 3 Транспортный стол
• 4 Топливная эффективность
• 5 Общая информация

Введение []

Передвижение пешком может быть не самым эффективным способом передвижения, так как это медленно и не позволяет нести много оборудования. Транспортные средства, с другой стороны, сделают жизнь намного проще при пересечении бескрайних просторов пустоши.

Советы []

Срок службы и расход топлива зависят только от пройденного километража. Чтобы сэкономить топливо и ремонтные материалы, просто используйте самый прямой путь к месту назначения, даже если это означает путешествие через реки, горы, болота, города и т. д. Этот совет особенно актуален при завершении квеста «Движущийся город».

Транспортный стол []

Автомобиль		л/100 км	Дорога	Внедорожник	Вода	Вес	Вместимость	Макс. Пробег
	Тележка	0	5	2	0	14 кг	40 кг	500 км
	Велосипед	0	15	10	0	15 кг	40 кг	500 км
	Велосипед с тележкой	0	9	6	0	35 кг	70 кг	500 км
	Плот ручной работы	0	0	0	5	46 кг	100 кг	н/д
	Моторизованный плот	5	0	0	15	85 кг	400 кг	н/д
	Моторизованная тележка	5	20	13	0	50 кг	120 кг	750 км
	Мотоцикл	6	30	19	0	350 кг	250 кг	1000 км
	ЗАЗ-968	7	60	40	0	850 кг	560 кг	1500 км
	ВАЗ-2101	8	70	47	0	955 кг	720 кг	2000 км
	Сорвиголова (Летать)	9,9	100	100	100	300 кг	666 кг	н/д
	Сорвиголова	5	40	25	13	300 кг	300 кг	н/д
	Волга черная	10	100	70	0	2 тонны	1,5 тонны	5000 км
	ГАЗ-24	10	80	53	0	1,8 тонны	1 тонна	2500 км
	УАЗ-469	10	65	48	0	1,7 тонны	2,4 тонны	3000 км
	УАЗ-452	15	50	37	0	1,9 тонны	4,5 тонны	3500 км
	ГАЗ-66	20	50	50	0	3,5 тонны	8 тонн	4000 км
	ЗИЛ-130	22	50	37	0	4,3 тонны	15 тонн	4500 км
	КамАЗ	24	50	37	0	7,1 тонны	26 тонн	5000 км
	БАВ-485	25	40	36	60	7,2 тонны	3 тонны	6000 км
	Электромобиль	0	50	33	0	750 кг	500 кг	5000 км
	КрАЗ-255	26	60	60	0	12 тонн	35 тонн	5000 км
	Ми-8	30	120	120	120	7,5 тонн	7,5 тонн	н/д
	Арктический квадроцикл	26	50	50	50	35 тонн	50 тонн	н/д
	БелАЗ	0	60	44	0	100 тонн	200 тонн	н/д

Топливная эффективность[]

Не все транспортные средства имеют одинаковую грузоподъемность и одинаковый расход топлива, поэтому может быть трудно определить, какой автомобиль является «лучшим». Вот график вместимости и потребления всех транспортных средств в игре.

График эффективности использования топлива

Несколько замечаний:

• Ось Y в логарифмическом масштабе
• Чтобы обеспечить справедливое сравнение между бензином и дизельным топливом, расход бензина был умножен на 2. Это связано с тем, что бензин в два раза дороже дизельного в лагерях выживших
• В целом большие автомобили более эффективны, чем маленькие, а автомобили с дизельным двигателем больше и эффективнее
• Два слабых выброса бензина (две оранжевые точки внизу слева) — это моторизованная тележка и мотоцикл
• Два слабых дизеля (две желтые точки внизу справа) — БАВ-485 и Ми-8
• Очень сильная машина без топлива (синяя точка вверху слева) — БелАЗ

Общая информация[]

• В v.593 убраны бонусы за свет и отдых с автомобилей.
• Т-72, ​​Ми-24 и БРДМ-2 заменены или удалены в v.614.

• Новые автомобили добавлены по адресу:
  • Версия 614:
    • ГАЗ-66
    • КрАЗ-255 (вместо Т-72)
    • Ми-8 (заменен Ми-24)
    • БАВ-485 (вместо БРДМ-2)
  • Версия 460:
    • УАЗ-452
  • Версия 452:
    • ЗИЛ-120
    • ГАЗ-24
    • ВАЗ-2101

Популярные страницы

• Вертолет Ми-8
• Черная Волга
• КрАЗ-255
• Сорвиголова
• Корзина
• ЗАЗ-968
• ГАЗ-24
• КамАЗ

Все позиции (46)

• №
• А
• Б
• С
• Д
• Е
• Ф
• Г
• Н
• я
• Дж
• К
• Л
• М
• N
• О
• Р
• Вопрос
• Р
• S
• Т
• У
• В
• В
• Х
• Y
• Z
• Другое

А

• Арктический квадроцикл

Б

• БАВ-485
• БАВ-485 (сломанный)
• БелАЗ
• Велосипед
• Велосипед с тележкой
• Черная Волга

С

• Тележка

Д

• Сорвиголова
• Сорвиголова (Муха)

Е

• Электромобиль

Г

• ГАЗ-24
• ГАЗ-24 (Разбитый)
• ГАЗ-24 (в разобранном виде)
• ГАЗ-66
• ГАЗ-66 (Разбитый)
• ГАЗ-66 (в разобранном виде)

Н

• Плот ручной работы

К

• КамАЗ
• КамАЗ (в разобранном виде)
• КрАЗ-255

М

• Вертолет Ми-8 в/ч
• Моторная лодка
• Мотоцикл
• Моторизованная тележка
• Моторизованный плот

Р

• Файл:Polar atv. png

Q

• Файл:QQ截图20211222154535.png

Т

• Категория:Транспорт
• Категория:Транспорт / Автозапчасти (Архивы)

У

• УАЗ-452
• УАЗ-452 (Битый)
• УАЗ-452 (в разобранном виде)
• УАЗ-469
• УАЗ-469 (Битый)
• УАЗ-469 (в разобранном виде)

В

• ВАЗ-2101
• ВАЗ-2101 (Битая)
• ВАЗ-2101 (в разобранном виде)

Вт

• Странник Мотоцикл

З

• ЗАЗ-968
• ЗАЗ-968 (Битый)
• ЗАЗ-968 (в разобранном виде)
• ЗИЛ-130
• ЗИЛ-130 (Битый)
• ЗИЛ-130 (в разобранном виде)

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

БелАЗ. Технические характеристики и размеры просто впечатляют. История Белаза Массо-габаритные параметры, мощностные параметры

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить самый большой автомобиль на планете на автопилоте. Корреспондент РБК+ Роман Фарботко съездил в Жодино, чтобы посмотреть, как производят самосвалы размером с загородный дом.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. А зря: в маленьком городке Минской области с населением 64 тысячи человек есть БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия плотно забита с обеих сторон немецкими иномарками. — Вы случайно не промышленный турист? — предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято ходить без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве за символическую плату предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, отведенные для экскурсий, расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. В музее завода Президент страны Александр Лукашенко щурится с самой широкой стены. На фабрике признаются, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается надолго. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который может поднимать до 450 тонн. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа — фоторепортаж с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», больше похожий по размерам на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в специальном дорожном покрытии: оно уложено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям разнообразные условия финансирования покупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много открытых полезных ископаемых», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа. Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод был русским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого департамента.

Самосвал-конструктор

Территория завода по размерам сравнима со спальными кварталами Жодино — обойти все объекты, включая полигон, за день пешком невозможно. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. На площади в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже выпущенные модели. «Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерве — каждый автомобиль собирается исключительно по предварительному заказу», — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас в среднем с конвейера в Жодино сходит два самосвала, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике… В ближайшее время белорусы надеются наладить поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке работает всего семь компаний, выпускающих большие самосвалы. Крупнейшими помимо БелАЗа являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако цены на свою продукцию завод держит в строжайшем секрете. Очевидно, речь идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого департамента поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональной специфики. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе. Доставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами. Ярославский завод, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния – их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

«Самосвал разбирается на заводе — для этого есть специальный цех, — говорит начальник сборочного бюро Александр Насковец. «Любую машину можно разобрать за один день. Сборка перед последующей отгрузкой обязательна. Соберите «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед передачей его покупателю. Автомобиль собирается на месте у дилеров — мы обеспечиваем их централизованное обучение.

Где его кнопка

В июле на российской выставке «Иннопром» состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн. В модельном ряду еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но о тенденции к снижению грузоподъемности белорусы не говорят. Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они значительно дороже «БелАЗов» на 240, 360 и 450 тонн.

«Всегда экономически выгоднее использовать многотонники. Предприятия, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малогрузную технику — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, вне зависимости от парка находящихся в эксплуатации самосвалов и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев. Вскоре по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала уже выпущен в Жодино: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и в скором времени проект планируется отправить в серийное производство… Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года «БелАЗу» даже пульт не нужен: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего приступает к разгрузке. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, управлять которой сможет один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное самосвалы сделают сами. По словам Александра Насковца, сейчас дроны больше нужны в карьерах, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах тяжелая. Это очень опасно для здоровья. Вторая причина — нехватка водителей во всем мире». Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие управление. Например, видеосистема 360 градусов и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвращать поломки, ведь простой машины в хозяйстве — это колоссальные денежные потери. Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов — именно столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это значит, что только за резину покупатели платят сумму, сравнимую с семью кроссоверами. Tesla Model X или с четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin. «На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожную платформу», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели и корпоративных отпусков не будет. Завод привык беззаботно гордиться своим трудом: бывший глава БелАЗа Павел Мариев был удостоен президентом звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальную свалку. Это на 11% больше предусмотренных паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена, 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработан инженерами Сименс.

Помимо двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710

Силовая установка	Дизель-электрический
Двигатель	МТУ ДД 16В4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л. с.
Тяговая установка	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 двигателя тяговых колес)
Тяговый генератор	ИДЖ177А
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Мотор-колесо	1ТБ3026-0Г-03
Мощность двигателя колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматический
Трансмиссия	Электромеханический
Диаметр амортизатора	170 мм
Топливный бак	2 x 2800 л
Шины	59/80R63
Колеса	44.00-63/50
Максимальная скорость	67 км/ч
Размеры (редактирование)
Длина	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Вес	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

БелАЗ — самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении порожнего только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопасность

Для повышения эксплуатационной надежности карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

• рулевое управление;
• механизм опрокидывания;
• тормоза.

Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и габариты

На новый большегрузный карьерный самосвал придется потратить от 2 млн долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, стоимость нового Liebherr T 282B . Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает экономию транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах. Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных транспортных средств массой более 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 массой 360 тонн требует наличия автомобиля в разобранном виде для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в тело от 157,5 до 269.5 куб.м. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В видео представлен обзор БелАЗа.

Анастасия Гурина

Автомобили МАЗ и БелАЗ из-за утилизационного сбора в России становятся настолько дорогими, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну. Однако золотая эра белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника пережила падение продаж и сужение рынков сбыта в 2013 году. В 2014 году это может быть добито введением двойного утилизационного сбора.

Проигравший в ценовой борьбе

Традиционно более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ шли в Россию. Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием. Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию Российской Федерации, облагается пошлиной в размере 15-20%.

Для грузовиков эта разница составляет 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ заявил «Ежедневнику», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на сумму пошлины, а на гораздо меньшую сумму — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за роста цен белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но потраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — на это в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать вывоз мусора производителям, ведь деньги в итоге уйдут в бюджет другой страны.

Итак, запасенные на складах белорусские автомобили, пережившие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который принес им 2014 год.

Очередной сбор металлолома

В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны уплачивать сбор в белорусский бюджет. Он начнет действовать уже с 1 марта, то есть на следующей неделе. В Постановлении указано, что в соответствии с постановлением Совета Министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечивают безопасное обращение с отходами». Однако такого постановления правительство пока не приняло.

На БелАЗе «Ежедневнику» сообщили, что пока не знают, чего ждать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог — в российскую и белорусскую казну. «Если такое постановление не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Похоже, белорусская техника может подорожать настолько, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно Ежедневнику, в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Администрация МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент, похоже, мы остаемся на рынке. Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя, — сказал Илья Субботин. — Если будет растущий рынок, мы будем четко чувствовать, что находимся в рынке или вне его. А когда рынок уже падает, трудно проследить влияние новых факторов.

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако особых успехов на этом поприще, похоже, в ближайшее время не предвидится.

Удастся ли спрятаться под крыло КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗ своему производителю грузовиков КамАЗ. Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти пошли на попятную. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первом полугодии следующего года… Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий, заявили, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по делу

По подсчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате производство пришлось сократить. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси сократился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

На 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовых автомобилей, 830 самосвалов, 203 комбайна, 8,4 тыс. тракторов.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что от введения утилизационного сбора в России Беларусь ежегодно будет терять около 350 миллионов долларов.

Писал 30.06.2014

Практически каждый человек, проживающий на 1/6 части суши, знает, что в аптечке БелАЗа в амбулаторных условиях может находиться до шести человек и что помех для БелАЗа на дороге нет. верно, кроме еще одного БелАЗа. А если серьезно, то Белорусский автомобильный завод в настоящее время занимает около 30% рынка большегрузных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили 450-тонный самосвал, построенный всего за два года. Он уже занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой в мире. Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в цеха БелАЗа и увидим, как рождаются гиганты.

БелАЗ ежегодно, в день машиностроителя, проводит сутки открытых дверей, и чтобы попасть на него, нужно всего лишь прочитать объявление на сайте www.belaz.by и прибыть в город Жодино на назначенный день, рано утром. Абсолютно никаких ограничений на фотосъемку. Главное не ходить за лентами, быть трезвым и не нарушать порядок. Самые интересные места, к сожалению, скрыты от глаз, но то, что есть, посмотреть довольно интересно.

На самом деле на завод приходит много людей. Приезжают сотрудники с детьми, люди из других городов Беларуси. С 12 до 15 завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается со сборочно-сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из существующих цехов. Имеется конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательное производство.

Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода Тяжмашпресс.

Лазерная резка металлов.

Участок укладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Здесь начинается конвейерная сборка самосвалов. Следует отметить, что БелАЗ – едва ли не единственный в мире производитель, собирающий карьерные самосвалы конвейерным методом.

Сначала устанавливаются двигатели.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Затем гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Гидравлические насосы устанавливаются одними из последних, если я правильно определил этот узел. Гидравлический насос отвечает за рулевое управление и подъем кузова. Эти системы объединены на БелАЗе.

Около 500 метров назад этот симпатичный грузовик был набором запчастей.

Шины производятся в г. Бобруйске. На въезде в город в качестве памятника стоит покрышка из большого карьера.

Следующая секция трансмиссии в сборе доступна для осмотра.

Очень интересным для меня было то, что у БелАЗа дисковые тормоза.

Стенд для проверки заднего моста в сборе.

Зуборезные станки для нарезания зубчатых колес.

Здесь главный конвейер и секция подготовки компонентов открыты для доступа. Первое, что можно увидеть при входе, это зона сборки колес. Они в последнюю очередь устанавливаются на собранный самосвал. В общем, все по прямой на этой картинке — подготовка к производству. Монтаж централизованных систем смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес. После этого все это передается на главный транспортер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

Самое то для клумб во дворах.

Детали выхлопной системы. Многие детали, надо сказать, весьма весомы. Целый день на конвейере и никакого фитнеса не нужно!

Если я правильно думаю, эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от электродвигателя колеса к тормозным дискам… А может и туда и сюда.

Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского завода и Санкт-Петербургской Электросилы. Дизельные двигатели устанавливаются иначе. На фото cummins Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86).

Автономный дизель, возможно гусеничный

Синхронный тяговый генератор.

Крупный план электродвигателя Его Величества.

Мотор-колесо в разобранном виде.

Элемент двигателя колеса. К сожалению, я не знаю его правильного названия.

А теперь попробуем собрать из всего этого БелАЗ. На этом вспомогательное производство завершается, и я перехожу к основному конвейеру.

Теперь на фотографиях я постараюсь показать путь от пустой рамы до готового самосвала, способного тронуться с места самостоятельно.
В самом начале конвейера был такой ключ на 60. Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько грузовиков было собрано с его помощью 🙂

Эта красота в собранном виде весит 40 тонн ! 40 ладокалинов! Как она передвигается по мастерской, видно на следующем фото.

Часть передней подвески с тормозами.

Тот большой сзади, это часть задней оси. Белазы грузоподъемностью более ста тонн оснащаются электротрансмиссией. К этой «бочке» прикреплены мотор-колеса, посередине — тормоза, прикрепленные к валам электродвигателей. Ниже с другого ракурса виден люк для доступа к тормозной системе.

Если присмотреться, то можно заметить, что несколько разных моделей… К сожалению, я не знаю всех особенностей, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220 тонн.

А вот и дизель Cummins

Устанавливаются мотор-колеса, монтируются электрические схемы.

Отверстие сзади с лестницей, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся там.

Топливный бак примерно на 1,7 тонны топлива, установленный за рулем.

По окончании сборки колеса установлены и самосвал готов самостоятельно выехать за ворота мастерской.

Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готовый к выезду из цеха.

На улице +5, моросит противный дождь, а я оделась совсем легко для такой погоды. В мастерских тепло, но к сожалению все уже просмотрено и снято. Впрочем, мы не чужие, давайте выйдем на улицу!

Еще несколько БелАЗов притаились в кустах.

Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1,86)

Народу, несмотря на плохую погоду, было много. Родители пришли с детьми, были даже младенцы в колясках. На площадке между мастерскими и самосвалами была установлена ​​сцена и проходил концерт какой-то местной самодеятельности.

360+40+450=850. Это не арифметика, это суммарная грузоподъемность этой троицы.

КОЛЕСА на выбор. Какой тебе?

Готовые БелАЗ в мастерской

Колесный мотор

А сейчас есть спецтехника производства БелАЗа и Могилевского, входящего в холдинг БелАЗ Автозавод… Этот пепелац используется для увлажнения дорог в карьерах для снижения запыленности.

Самосвал-самосвал МоАЗ-75041 грузоподъемностью 27 тонн.

Эвакуатор для вышедшей из строя БелАЗ.

Шахтный погрузчик. Он используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

Еще один Могилевский самосвал, к сожалению затрудняюсь указать точную модель.

БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ — 75174 грузоподъемностью 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

Мама, папа и сын.

Округлая платформа самосвала представляет собой совершенно новую конфигурацию кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме уменьшен собственный вес этой самосвальной платформы.

БелАЗ-74212 — аэродромный тягач

Обратите внимание — кузова практически всех БелАЗов разборные. Это необходимо для того, чтобы уложиться в железнодорожную колею.
Не влезай — злой дятел! Как я уже писал ранее, в этой ложбинке находится тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

По сравнению со своими собратьями, этот совсем малыш!

Ну вот, он и выходит на сцену — БелАЗ 75710. Полный привод, два дизеля MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, с полной — автоматически включается в работу второй. Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидравлическая система рулевого управления и подъема вмещает 1800 литров гидравлической жидкости. Собственный вес составляет около 400 тонн.

Его размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м

Сдвоенные колеса используются на осях только потому, что на данный момент нет шин, которые могли бы выдержать вес более 100 тонн. Сама шина имеет высоту около 4 метров и весит 5 тонн. Сейчас в мире всего два завода, производящих шины такого размера, — Michelin и Bridgestone. Однако «Белшина» обещает догнать их к 2015 году.
Чтобы самосвал мог вписаться в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

Под бампером, если его можно так назвать, можно стоять в полный рост.

Вам не нужно лезть в кабину, чтобы завести эту машину. Вы можете пройти под моторным отсеком и использовать этот пульт дистанционного управления.

Тросы нужны для фиксации платформы в открытом состоянии.

По сравнению с 360-тонным БелАЗом.

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда я провез по полигону груз весом 503 с половиной тонны. Добро пожаловать в полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как может показаться вначале. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ), уже отправился работать на Черниговецкую угольную шахту в г. Березовский, Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет. Потому что, в конце концов, один такой 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленьким, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем на заправку и смену водителей уходит один час). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы составляет более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет в максимуме около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но это все же намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, у каждого из них независимы. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике пока не реализована. До свидания. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к воплощению, и вскоре пустой БелАЗ-75710 будет приводиться в движение одним дизелем, а груженый будет присоединен ко второму. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться попеременно. Между тем экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение – одновременное использование двух дифференциалов – межосевого и межбортового.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси – как раз то, что нужно для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьеров были определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710 необходимо, несмотря на свои гигантские габариты, соблюдать их, а по радиусу поворота/разворота до быть сравнимым с гораздо более компактными «собратьями»…

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще и с двухскатной передней шиной, обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Других вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. Однако в первом случае суставное сочленение пришлось бы подвергать ужасающим нагрузкам, а сам сустав пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому приняли схему № 2.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «экскаватором-перевертышем». Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а корпус вращается; а у гигантского БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новинки, это «хорошо забытое старое». Так как еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми колесах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытный передвижной стенд», на котором эта схема управления была испытана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными осями слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый серийный сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501. Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже «сел» на эти шины. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этих современных изделий также было освоено на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с обычной классической «лесенкой» обычных грузовиков. Мало того, что у всех карьерных самосвалов форма разная, так еще и для 450-тонного самосвала пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас изготавливается из кессонного профиля, используемого в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800. Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказывали не просто металлические листы, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Двигатели самого большого БелАЗа — это два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных поперечно.

Мощность мощность каждого из них 2332 л.с., или 1715 кВт.Суммарно — 4664 л.с.Рабочий объем каждого из моторов 65 л.Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для того, чтобы крутить вал редуктора, как в обычных дизельных автомобилях … И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробок передач на БелАЗ-75710 нет вообще, зато гигантский грузовик двигают тяговые электродвигатели.

V моторный отсек БелАЗ-75710.

Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем транспортного средства. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговые электродвигатели Марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес. По-другому их называют «электромотор-колеса». Так как каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

Пока БелАЗ-75710 комплектуются тяговыми агрегатами фирмы Siemens марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург, которое поставляет БелАЗу аналогичную продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. не хватить. Именно поэтому БелАЗ-75710 имеет еще одну тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется с помощью того же колесного электродвигателя, который двигает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть великана называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидроамортизатором». Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 — и передний, и задний — совершенно одинаковые. В какую сторону тогда поворачивает этот огромный грузовик? В конце концов, нет никаких штифтов или шарикоподшипников.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляются оба моста, передний и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные рулевые узлы здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и штурвалом в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот супер-грузовик БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус поворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса разворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным. автомобиль(подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов. Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу одновременно эффектный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована комплексная гидросистема, использующая общий бак гидрожидкости — для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Rexroth» производства «Bosch Rexroth».

В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось. Сначала полный оборот делает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 190,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

При подъеме самосвальной платформы рулевое управление отключается, поэтому для подъема используется весь полный объем гидравлического масла. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

С рамой грузовая платформа соединена специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Массогабариты, силовые параметры:

• Длина — 20,6 метра.
• Ширина — 9750 метров.
• Высота — 8,17 метра.
• Собственная масса — 360 тонн.
• Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
• Электромотор-колеса: 4 х 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 литров.
• Размер шин: 59/80R63. Колеса: 44.00-63/50.
• Максимальная скорость 67 км/ч.
• Удельный расход топлива — 198 г/кВт*ч.

На первом пролете главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, ведущие к бакам — они по бокам. Потому что БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и требует регулярной заправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за прикрытые заглушками фары. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей промышленности на фоне различных марок БелАЗов, перевернувшихся в карьере. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применен стабилизатор. боковая устойчивость, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то будет колебаться в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет об этом четко знать.

Электронные шкалы-индикаторы установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаваторщику. Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидравлики рулевого управления. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление, чтобы безопасно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

БелАЗ-75710 кабина

Сама кабина большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме эксплуатации. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

По давней традиции цены, по которым продаются сверхтяжелые автомобили покупателям, не оглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым грубым подсчетам БелАЗ-75710 стоит не меньше десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А их в комплекте восемь штук. Словом, какова машина, такова и ее стоимость!

Каталог оборудования. История марки автомобиля Зил Автомобили Зил модельный ряд

ЗИЛ (полн. АМО-ЗИЛ) — российское предприятие по производству полноприводных автомобилей, расположенное в Москве.
История завода началась 2 августа 1916 года, когда в подмосковной Тюфелевой роще состоялась закладка завода Московского автомобильного общества (АМО).
Устав «Товарищества на паях Московского общества А. В. Томобиле» утвержден 18 мая 1916 г.

Рябушинские планировали наладить выпуск лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT-15 Ter 1915 на заводе, но планы были сорваны национализацией после Великой Октябрьской социалистической революции.
До Октябрьской революции завод собирал автомобили AWтомобили из импортных запчастей. В зданиях АМО из итальянских запчастей собрали 150 грузовиков FIAT.

15 августа 1918 года АМО был национализирован под предлогом нарушения Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Заводу удалось собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, из них 432 единицы. в 1917 779 ед. — в 1918 г. и 106 ед. — в 1919 г.
В 1919-1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой серийной (фактически новой) моделью в этот период был американский 3-х тонный грузовик White, которых АМО выпустила в количестве 131 единицы.

Этот грузовик даже хотели запустить в серию, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT-15 Ter, на который была вся конструкторская документация.
Кроме того, за годы работы предприятие отремонтировало 230 автомобилей AW, произвело средний ремонт 18 и техническое обслуживание 67 автомобилей AW, отремонтировало 137 мотоциклов.

С 1920 года АМО участвует в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Рено КС.
Первые грузовики советского производства — десять полуторатонных автомобилей АМО-Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924. Почти все детали АМО-Ф15 изготавливались вручную.

Внесены изменения преобразованного FIAT-15 взятого за основу. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора позволили увеличить мощность двигателя на 17%. Также была увеличена охлаждающая поверхность радиатора, что предотвратило закипание в сильную жару и на крутых подъемах.
В 1925 г. амовцы выпустили 113 вагонов, а в 1926 г. — 342 (одно время Русско-Балтийский вагоностроительный завод выпускал 150 вагонов в год).

Через неделю после парада несколько грузовиков АМО-Ф-15 успешно приняли участие в пробеге АМО по средней полосе России, что подтвердило достаточный уровень качества продукции АМО.
После этого капитальные вложения в дальнейшее развитие предприятия увеличились. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел три модернизации.

Конструкция грузовика Белый была переработана в АМО и передана для разработки Ярославскому АВ тозаводу (бывший завод Лебедева), где грузовик выпускался с 1925 как Я-3 и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.
В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный AW томобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр. АМО-Ф15 из которых 2590 ед. выпускался в 1929/30 хозяйственном году.

Однако масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. Поэтому в 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик Autocar-5C (Автокар-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2.
После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его двигателя увеличена по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5.

В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей AWтомобиля в год), этот легендарный грузовик в дальнейшем пошел в серийное производство. Ежедневный выпуск ЗИС-5 превысил 60 автомобилей AWтомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19пошел в серию.
ЗИЛ неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном полноприводном автомобилестроении. Среди них тормоза с гидравлическим приводом (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радио (1936 г. ), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехцилиндровый карбюратор и кондиционер (1959 г.), четыре -система освещения фар (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

За годы первой пятилетки на ЗИС (Завод Сталина — так стал называться завод) появилось современное оборудование, новые модели и модификации. Количество автомобилей AWтомобилей, выпускаемых на этом заводе, за 10 лет увеличилось почти в 35 раз. Если в 19Было выпущено 29 1,3 тыс. автомобилей AW то уже в 1939 г. их было 70 тыс.
В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован на восток — в Ульяновск и Миасс, где вскоре стали выпускать грузовики. Рабочие, оставшиеся в Москве, производили боеприпасы и вооружение для фронта, а с июня 1942 г. возобновили производство грузовиков AWтомобиля.

После войны ЗИС полностью обновил тип моделей (грузовые, легковые, AWтобусы) и в 1950 году вышел на довоенный уровень производства. Дальнейшее развитие завода определила начавшаяся в конце 19 в. 50-х годов, когда производство AWтобусов, велосипедов и некоторых других изделий было передано другим предприятиям.
Много сделал для становления и развития завода Иван Алексеевич Лихачев, который был его директором почти 22 года. Его имя присвоено предприятию 26 июня 1956 года. На Заводе имени Лихачева (ЗИЛ) несколько технических реконструкций; большие работы по техническому перевооружению были проведены в 1960-е годы. Завод вырос в крупное производственное объединение.

С 1924 по 1964 г. было выпущено большое количество различных моделей грузовых и пассажирских автомобилей AWтобусов и AW тобусов, в том числе грузовые AWтомобили ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-150. 164. АМО ЗИЛ — старейший в России завод по производству полноприводных автомобилей, продукция которого в советское время была известна не только в стране, но и за рубежом. Но после распада Советского Союза ЗИЛ попал в кризис.

Комплексная реконструкция предприятия, обновление модельного ряда, агрессивная маркетинговая политика и укрепление региональной дилерской сети позволили остановить спад производства. В 2003 году завод выпустил 13 тысяч грузовиков AW против 11,8 тысяч годом ранее. Производство развозных автомобилей «Бычок» увеличено более чем на 18%.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей AWтобусов полной массой от 6,95 тн до 14,5 тн, автобусов AW малого класса длиной 6,6-7,9 м (изготавливается на заказ) и легковых автомобилей AWтобусов высшего класса (изготовление под заказ). В 1975-1989 годах завод ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы производство катастрофически упало до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться.

В 2009 году произведено 2,24 тыс. автомобилей AWтомобиля. с 19С 24 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей AWтомобилей, 39 тысяч 536 автобусов AW (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей AWтомобилей (в 1936-2000 годах). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 000 автомобилей AW были экспортированы в 51 страну мира.

В 2009 году АМО ЗИЛ отгрузил потребителям 2 253 автомобиля AW (49,6% к 2008 году) и 4 автомобиля AW (44,4% к 2008 году). В 2009, выручка компании составила 2,702 млрд руб. (74,8% к 2008 г.).

По итогам 2010 года предприятие выпустило 1258 автомобилей AW и 5 автомобилей AW. Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в парадных церемониях.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL. В связи с кризисом проект не был реализован. В 2009достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовиков МАЗ и тракторов Беларусь на мощностях ЗИЛ в количестве до 500 единиц. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

Стоит отметить, что в 2010 году АМО ЗИЛ снова предпринял попытку наладить партнерские отношения с компанией из Китая. В ходе торжественной передачи двух гибридных AWтобусов Foton городу Москве АМО ЗИЛ и Foton подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству AW тобусов.

30 мая 2011 Генеральный директор Андрей Бюроков сообщил, что компания рассматривает возможность производства электромобилей Yo-MOBIL на заводе ЗиЛ, окончательное решение будет принято осенью 2011 года.

Автомобильному предприятию ЗИЛ почти век старый. Этот завод занимается производством и производством автомобильного транспорта. Предприятие основано в январе 1916 года как ремонтно-производственная мастерская. За время своего существования названия завода менялись, последнее ЗИЛ- в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачев. Грузовики ЗИЛ широко известны не только в России, но и за рубежом.

За время работы на заводе производились: легковые автомобили представительского класса (производство велось по спецзаказам), грузовые автомобили, автобусы, спецтехника и вездеходы.

Автомобили этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, ЖКХ, государственные и специальные автомобили, военные учреждения.

Типы грузовых автомобилей ЗИЛ

Грузовые автомобили ЗИЛ представлены широкой номенклатурой:

• шасси
• аварийно-ремонтные автомобили
• автоподъемники
• манипуляторы
• танкеры
• фургоны
• пищевые цистерны
• бортовые платформы
• машины для очистки канализации
• сельскохозяйственные грузовики
Грузовики
• для выполнения дорожных работ
• мусоровозы
• пожарные машины
• самосвалы
• эвакуаторы

Модельный ряд грузовых автомобилей ЗИЛ

Универсальность шасси грузовых автомобилей ЗИЛ выражается в их широком использовании для размещения различной техники.

Грузовые автомобили Завода имени Лихачева за весь период своей службы доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

КАЗ-606 «Колхида»

В былые времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Советские модели грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому на кутаисском заводе стали выпускать автомобиль, получивший впоследствии название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с подаренных Министерству автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автомобильного завода демонстрировались на ВДНХ.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности одобрило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало ее удобной в управлении и выполнении маневров. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колчис» был выполнен с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме водительского, было только одно пассажирское сиденье, но малая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и огорчало летом. Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля КАЗ-606

Основным недостатком грузовика Колхида были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров машина потребляла 50 литров бензина. Из-за расположения под кабиной силового агрегата летом управлять грузовиком было затруднительно длительное время. Не только из-за повышенной температуры салона, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения, созданная со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика — перевозить заготовленную древесину из района добычи. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям «Урал» (лесовозам) выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в тяжелых условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось добиться всех поставленных перед лесовозами задач.

Преимущества лесовозов «Урал»

Лесовозы отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

Страна всегда нуждалась в таких машинах особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью лесовозов «Урал» является иная колесная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур -40…+40°С. Такой разброс позволяет использовать машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесовоз, оснащенный мощными силовыми установками мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащены специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, который позволяет производить погрузку леса без использования крана. Конструкция подъемника и система управления просты и надежны. Этот метод позволяет сократить затраты и время на ведение журнала.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, а это значит, что машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, к единственному недостатку лесовозов Урал можно отнести большой расход топлива. Хотя, учитывая условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузовика для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

Создавая автомобили, он стремился обеспечить эффективную вывозку полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры накопили бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна славится большими объемами добычи природных ресурсов. Только большие и надежные машины. Министерством автомобильной промышленности СССР было принято решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился белорусский автозавод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно развиваясь и внедряя новые технологии в автомобилестроение, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал БелАЗ-540, сошедший с конвейера в 1961 году. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления с первым детищем автоконцерна БелАЗ прошло большое количество необходимых испытаний.

Сейчас БелАЗ-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже готовят заявку на занесение этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Работники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции 65 лет.

Новая модель отличается от предыдущих наличием восьми колес вместо шести. Это решение позволило взять на борт больше полезной нагрузки. Радиус поворота этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его габариты, очень мало. Поработали инженеры и над маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с силовой установкой машины. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 подверглись глубокой модернизации, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и маневренность самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Действительно, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение приступило к выпуску обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить капотную схему, доработав лишь некоторые детали кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически по любому бездорожью, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на предыдущих образцах, были модернизированы и продолжали надежно служить дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живучей. Температурный диапазон эксплуатации более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На его базе создавались модификации машин, предназначенных для перевозки личного состава. вооруженные силы, полевые кухни и мобильные госпитали.

На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Машина активно использовалась в авиационной сфере как средство дозаправки самолетов, вертолетов и других авиационных механизмов обеспечения полетов.

Машина использовалась в геологоразведке, строительстве и даже уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км можно отнести к недостаткам довольно условно.

Заключение

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою непростую миссию.

Завод, известный сегодня под названием ЗИЛ (завод им. Лихачева), основан более ста лет назад, 2 августа 19 г.16. За этот век более 8 миллионов автомобилей. В модельный ряд ЗИЛ входят как легковые, так и грузовые автомобили, а также различные виды спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил свое существование: их больше не выпускают, производство пассажирского транспорта тоже практически свернуто. Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автопрома — ЗИС 5 «Захар Иванович»

В 1933 увидел свет автомобиль, ставший впоследствии знаковым для автозавода, знаменитый ЗИС 5 (известный в народе под прозвищем «Захар Иванович», а то и просто «Захар»). До 1948 года только на московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этого автомобиля, способного перевозить грузы массой до 3000 килограммов. В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (УлЗИС, будущий УАЗ) и Миассе (УралЗИС) тираж выпуска превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил множество изменений и доработок по сравнению с предыдущей моделью — АМО 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, мощность 5,6-литрового двигателя достигла 73 л. с. Грузовик был оборудован механическими тормозами, причем на ряде модификаций, в основном выпускавшихся в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе модели ЗИС 5 в разные годы выпускались самые разнообразные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на Московском заводе была выпущена первая опытная модель нового поколения. грузовой транспорт – ЗИС 150. Расчетная грузоподъемность нового автомобиля составляла пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны – по бездорожью или грунтовой дороге.

Отличительные черты нового грузовика.

Опытные образцы новой модели выпускались несколько раз еще до начала Великой Отечественной войны, однако в серийное производство новый грузовик поступил только в 1947 году. В первые послевоенные годы автомобили ЗИЛ 150 имели частично выполненную кабину из дерева, потому что с металлом в стране была огромная проблема. Грузоподъемность уменьшили до четырех тонн, но мощность 5,6-литрового силового агрегата увеличили до 9.0, а позже и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался в самых различных модификациях, в том числе бортовой ЗИЛ и многие другие. Общий выпуск составил более 750 тысяч автомобилей.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его развитие

Без сомнения, грузовик является абсолютным рекордсменом. Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность автомобиля составляла четыре тонны, автомобиль должен был быть оснащен 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов таких модификаций, как грузовик со стационарным прицепом и седельный тягач ЗИЛ, в итоге автомобиль оснастили двигателем V8. Объем установки составлял 6 литров, она базировалась на агрегате, использовавшемся на представительском ЗИС 111, и имела мощность 150 литров. с., что многие поначалу сочли излишним.

Грузовики ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время было выпущено так называемых «колхозников» в количестве свыше 3,5 млн штук. На его базе было сделано огромное количество модификаций, в том числе полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующей американские автомобили и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛа показал, что двигатель мощностью 150 л. с. уже мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 была оснащена дизелем ЯМЗ-641, а позже — КамАЗ 740. Этот обновленный ЗИЛ 4×4 также получил усиление задней подвески и новые тормоза. Серийное производство новой модели началось в 1979.

Автомобиль, габариты которого варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, был оснащен дизельным двигателем объемом 10,85 л и мощность 210 л. с. и максимальная скорость 85 км/ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащенный различными моделями силовых установок, выпускался до 2000 года. полноприводный грузовик, имеющий кабину без капота и три оси для снижения нагрузки на дорожное покрытие. Первая модель этой модели в 1968 был автомобиль ЗИЛ 170В75, по последним цифрам в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск был намечен на 1975 год. Переднюю часть кабины автомобиля украшали большие буквы «ЗИЛ», но впоследствии, на На основе этой разработки выпускались шасси КамАЗ моделей 5510 и 5320. Отличительными чертами новой модели стали:

• мощность двигателя равна 210 л. с.;
• улучшенный расход бензина;
• 5-ступенчатая коробка передач с делителем;
колесная формула
• 6х4;
• Функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году проведены государственные испытания автомобилей. Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КамАЗ 5320, хотя на кабинах первых прототипов красовался логотип ЗИЛ.

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) — старейшее автомобильное предприятие России. В настоящее время модельный ряд производителя включает в себя широкий спектр наименований, от грузовых автомобилей до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежных, неприхотливых, простых в эксплуатации и доступных по цене.

Завод был открыт в 1916 году, и почти сразу здесь началось производство первого грузовика — полуторатонного F-15 по лицензии из итальянских комплектующих фирмы FIAT. Но производство собственных машин так и не наладилось. Причиной тому стала Октябрьская революция и происходившая в то время гражданская война. В результате недостроенный завод по сути превратился в крупные мастерские, занимающиеся ремонтом машин и другого оборудования.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять таких машин. Именно эта дата считается днем ​​рождения советского машиностроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А. Лихачева, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году на заводе был запущен первый отечественный автосборочный конвейер, с которого ушли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 представляли собой аналог американских грузовиков «Автокар» и могли брать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году Советское правительство приняло решение о модернизации конвейера. А уже в 1934 году стартовало производство грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году началось производство легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского автомобиля Buick. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 л и мощностью 9 л.0 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/ч.

В годы Великой Отечественной войны завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей и другой специальной техники. Выпускалось и вооружение для фронта: минометы, пулеметы, мины, снаряды и так далее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины 20 века завод стал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к выпуску военной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и амфибийных машин ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу было присвоено его имя.

В 1958 году был выпущен первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. В 1959 году в производство пошла модификация 111А, оснащенная кондиционером. Представительские ЗИЛы предназначались для высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — поэтому в народе их называли «членовозами». Именно в кабриолете 111Б первый космонавт Юрий Гагарин предстал перед ликующей Москвой во время парада на Красной площади. Выпускались также модификации 111G со сдвоенными фарами и парадный фаэтон 111D.

В 1967 году появился ЗИЛ-114, ставший эталоном советского автомобиля представительского класса. Двигатель мощностью 300 лошадиных сил сделал его одним из самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральным замком дверных замков, дистанционным управлением радиоприемником, а также атермальными стеклами. Кроме того, в этом автомобиле есть возможность регулировки угла наклона руля. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и массу.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, получивший впоследствии индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала самой передовой среди отечественных автомобилей представительского класса. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/ч машина разгонялась за 13 секунд. В разных вариантах модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошло 320 автомобилей. Объявления о продаже этого автомобиля с подробным описанием и фото вы найдете на странице производителя в каталоге марок на нашем сайте Auto.dmir.ru.

В 1983 году модель 41045 была заменена моделью 41045. На этой машине салон выполнен в виде бронекапсулы, способной выдержать попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году началось производство новой модели с индексом 41047, которая заменила на конвейере модель 41045. Конструкция 41047 выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая. На базе этой модели был разработан автомобиль 41042 для медицинских служб, «Скорпион» — для системы безопасности и бронеавтомобиль 41052. В автоклубе марки на сайте Auto.dmir.ru можно прочитать или оставить отзывы о 41047 модель.

После распада СССР завод оказался на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовые автомобили, связанного с формированием новых рыночных принципов ведения хозяйства. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева». В 1992 году появился новый трехтонный легковой автомобиль под индексом 5301, которому позже мэр Москвы Юрий Лужков присвоил имя «Бык». Согласно 1999 данных, было произведено 13 745 быков, что составляет более половины продукции завода.

К концу 20 века завод выпускал более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускаемые на ста предприятиях России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод совместно с другими предприятиями производит большую номенклатуру спецтехники: коммунальную, дорожно-строительную, мусоровозы, вакуумные, шламовые, канализационно-промывочные, аварийно-ремонтные автомобили, автоцистерны, автоподъемники .

В 2005 году помимо автомобильного производства на заводе была разработана уникальная технология литья церковных колоколов. 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовал совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.

Day R Survival Лучшая машина в игре

Мы снова к этому, люди, с лучшей машиной Day R Survival в игровом руководстве! Если вам интересно узнать, что это такое, продолжайте читать, потому что мы поделимся с вами всем, что вам нужно знать, чтобы получить их и продолжить игру. На самом деле стать лучшим выжившим в игре!

Итак, вы этого ждали. Возможно, вы уже слышали о некоторых из этих автомобилей, но на всякий случай мы перечислим их все. Ниже вы найдете все транспортные средства, доступные в игре на данный момент, от тележки до вертолета (да, если вы не знали, он есть).

– Тележка

– Велосипед

– Велосипед с тележкой

– Плот ручной работы

– Плот моторизованный

– Мотоцикл

– ЗАЗ-968 (автомобиль)

70007

– Волга черная

– ГАЗ-24 (легковой)

– УАЗ-469 (джип)

– УАЗ-452 (минивэн)

– ЗИЛ-130 (малый грузовик)

– КамАЗ (0грузовик)

– БРДМ-2 (армейский автомобиль)

– Электромобиль

– Т-72 (танк)

– Ми-24 (вертолет)

– БелАЗ

Мой любимый автомобиль в Day R Survival – электромобиль , и если вы хотите узнать больше об этом, ознакомьтесь с нашей статьей о том, как быстро получить электромобиль. На данный момент это одна из лучших машин в игре, я бы сказал на втором месте после БелАЗа.

Чтобы транспортное средство имело здесь большую ценность, оно должно быть максимально простым в обслуживании, потому что запасы топлива супер ограничены, и вы не хотите оказаться в глуши без топлива и работающей машины. полно предметов.

Помимо ранних предметов, которые вы можете легко создать (тележка, плот), вы также можете выбрать велосипед, но я не рекомендую его для поздней игры, так как вы просто не сможете проехать километры подряд на одном велосипеде. . Для ранней игры ваши самые лучшие варианты — это мотоцикл и велосипед с тележкой.

По мере прохождения игры и продвижения в квестах, вы можете отправиться за машиной, но вы должны иметь в виду, что вам нужно постоянно быть в поиске топлива на заправках, в мастерских, в торговле и т.д.

Поскольку топливные ресурсы ограничены, вам нужно выполнять квесты как можно быстрее, сохраняя некоторый баланс между всем, что вам нужно иметь при себе (еда, вода, лейкопластыри) и повышать уровень своих навыков. чтобы идти в ногу с прогрессом.

Итак, сначала получите мотоцикл (здесь у нас есть руководство о том, как получить мотоцикл и все остальное, что вы, возможно, захотите узнать об этом), а затем быстро приступайте к квестам, необходимым для электромобиля (см. Наше руководство здесь) и собрать все необходимые ресурсы.

Электромобиль — один из самых лучших вариантов, потому что он требует только обслуживания и абсолютно не требует топлива для работы. Но самая лучшая машина в Day R Survival — это БелАЗ. Это одно сложное печенье, и вам придется часами молоть его, чтобы собрать все, что вам нужно.

Но почему он лучший? Ну, это потому, что он никогда не изнашивается, а также не потребляет топлива. В нем также достаточно места для хранения, так что представьте себе все возможности.

Чтобы получить БелАЗ, нужно выполнить квест «Переезд». Это пока самое сложное, но выполнимое. Выполнив квест, вы получите этот автомобиль, так что приготовьтесь к нескольким часам шлифовки, потому что для выполнения квеста вам понадобятся:

— Детали ядерного реактора (3x): получить из Чернобыля

– Чистая вода (1000x): … вы знаете, где, если вы зашли так далеко

– Автозапчасти (500x): ограбить автомастерские, гаражи, дороги

– Стальные инструменты (10x): изготовлено из стали

— Автомобильные аккумуляторы (50x): скрафтить их из сломанного автомобильного аккумулятора и 15 серных или уничтожить работающую технику металлолом

– Лом, Сталь, Свинец (100000x каждого): лут, лут, лут. Также сталь можно получить, скрафтив сталеплавильную печь.

– Гвоздь, Проволока (10000х каждого): получить из металлолома

– Изолента (1000х): много, много места!

Еще не поражены? Ну, я сказал, что это будет непросто. Другой вариант для вас здесь — просто купить его в игре, но это будет не так весело, верно? Что ж, если вы решите это сделать и сэкономите около дня на шлифовке этих деталей, знайте, что это будет стоить вам 150 тысяч крышек. Если вы не премиальный игрок, в этом случае вы будете платить меньше и иметь другие привилегии.

В заключение этой статьи скажу, что лучшим транспортным средством в игре Day R Survival определенно будет БелАЗ, за которым вскоре последует электромобиль, а затем КамАЗ и мотоцикл. Если у вас есть другие предпочтения в отношении лучшего транспортного средства в игре, оставьте комментарий ниже и сообщите нам, какое!

Мы набираем авторов руководств по игре!

Touch, Tap, Play ищет опытных писателей для создания руководств по популярным играм для мобильных устройств и Nintendo Switch.