Автомобиль ГАЗ-69А технические характеристики фотографии.
Технические характеристики
ГАЗ-72 4х4
Характеристики фотографии
ГАЗ-69А1952-1972 гг.
Фотография ГАЗ-69
Модификации ГАЗ-69 ГАЗ-69А
| ГАЗ 69 | восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом |
| ГАЗ-69А | пятиместный, с четырьмя дверями и багажником |
| ГАЗ-69Э | с экранированным электрооборудованием |
| ГАЗ-69М | восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. |
| ГАЗ-69МЭ | восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием |
| ГАЗ-69АМ | пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2. 432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. |
| ГАЗ-69АМЭ | восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием |
| ГАЗ-69-68 | восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. |
| ГАЗ-69А-68 | пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. |
| ГАЗ-69П | Милиция |
| ГАЗ-69 Т3-П | тротуароуборочная машина |
| ГАЗ-69 Т5 | подметально-уборочная машина |
| ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) | ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах |
| ГАЗ-69Б | почтовый сельский |
| АПА-12 | аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД) |
| АПА-12Б | модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой |
| АТ-3 , АТ-4М | аэродромный транспортер, для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов. |
| ГАЗ-69А АШП-4 | Штабная пожарная машина |
| ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) | автонасос пожарный |
| ПМГ-29 (АЦПТ-20) | пожарный автомобиль |
| ГАЗ-69 ЛСД | санитарный фургон |
| СВП-69М | автомобиль скорой ветеринарной помощи |
| ГАЗ-69А АШ-4 | штабной автомобиль |
| ГАЗ-69 ДИМ | дорожный индукционный миноискатель |
| ГАЗ-69ТМ (ТМГ) | топопривязчик армейский, с навигационной аппаратурой |
В 1946 году Горьковским автозаводом было получено официальное техническое задание на
проектирование полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости под индексом ГАЗ-69. В соответствии с постановлением СМ СССР
от 21.04.1947 года и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ должен был разработать проект легкого
армейского автомобиля-тягача для буксировки прицепов (батальонных артсистем) весом до 800 кг, а так же перевозки боеприпасов,
крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов.
Фотография ГАЗ-69А
Ведущим конструктором ГАЗ-69 был Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до,
и после этого он создал немало удачных легковых вездеходов, ГАЗ-69А, безусловно, стал лучшим из них. Общую компоновку, как и предыдущих
легковых машин ГАЗ, с большим искусством сделал Ф.
А.Лепендин. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли «трансмиссионщики» В.С.Соловьев,
Б.А.Дехтяр, С.Г.Зислин. Исключительно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей),
с невиданным ранее комфортом (отоплением, вентиляцией и обдувом ветрового стекла) кузов модели «76» производит и сейчас хорошее впечатление.
Он был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б.Н.Панкратова при активном участии Ю.А.Фокина. Двигатель мощностью
50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, использовался от только что освоенной «Победы». Прежнему
Для достижения этого необходимо было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. С этой целью, в соответствии с
прежними разработками, в раздаточную коробку, расположенную на этот раз отдельно от силового агрегата, ввели двухступенчатый демультипликатор
с необычно высоким силовым диапазоном — 2,6 и предусмотрели возможность отбора мощности от нее для привода вспомогательных агрегатов.
Трехвальная схема РК (без прямой передачи) позволяла широко менять передаточные числа и облегчала их точный подбор. Фотография ГАЗ 69 Снегоболотоход
Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы использовались
от Победы, а ведущие мосты — от ГАЗ-67Б (со ступицами колес на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз —
центральный, дисковый, как на ГАЗ-51 . У него же позаимствовали и контрольные приборы, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно
малые шины размером 6,5-16» с рисунком «расчлененная елка» — от ГАЗ-67Б.
Классическая подвеска — на четырех удлиненных полуэллиптических излишне
жестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — по типу задних ГАЗ М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная,
в дальнейшем не потребовала серьезных изменений. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза большую емкость. К октябрю 1947 года
первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76 уже был построен, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Все они
снабжались специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 т. Эти машины отличались в основном передаточными отношениями
главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.
УАЗ-456 полуприцеп
Фотография УАЗ-456 полуприцеп
Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.
Заводские испытания в жестких условиях с пробегом 12 500 км, проведённые в мае 1948 года под
руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А.
Фотография модификация ГАЗ-69 АПА-12
В процессе доводки мощность двигателя возросла до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.).
Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше, чем требовалось, крутящий момент — до 12 7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Были установлены
маслорадиатор и шестилопастный вентилятор, что полностью устраняло перегревы в сложных дорожных условиях; откорректированы передаточные числа в
трансмиссии; применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ». Устаревшие и недостаточно надежные мосты, доставшиеся в основном от
ГАЗ-11 и ГАЗ-61, заменили на ставшие общепризнанными конструкции с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями по типу ГАЗ-63.
Фотография ГАЗ-69 без тента
В мае 1951 года появился новый вариант — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77».
Масса машины, естественно, повысилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм. высота — на 60 мм. Максимальная
скорость возросла до 90 км/ч, минимальная же составляла всего 3,6 км/ч (с прицепом — 3 км/ч), а средняя скорость движения по грязному
проселку — 20…25 км/ч (с прицепом — 15…20 км/ч).
Контрольный расход топлива на шоссе снизился до рекордного для легковых вездеходов
значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л).
По решению правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 стало переводиться на значительно расширенный и переоборудованный
Ульяновский автозавод (УАЗ), возвращенный из системы радиопрома и с тех пор специализирующийся в проектировании и выпуске малотоннажных автомобилей повышенной
проходимости. В декабре там уже собрали первые шесть ГАЗ—69. Всего же с 1953 по 1956 год горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они в
возрастающем количестве поставляли по кооперации на УАЗ комплекты для сборки машин.
ГАЗ-69 компоновка в разрезе
Полностью выпуск ГАЗ-69 ульяновцы освоили в 1956 году. Для развития этого направления на завод была направлена группа высококвалифицированных
инженерно-технических работников во главе с главным конструктором П. И. Музюкиным — активным разработчиком многих вездеходов ГАЗ. Результаты не замедлили сказаться —
в рекордно короткие сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ-69 первую самостоятельную и достаточно удачную машину, не имевшую аналогов в мире, —
фургон «4х4» вагонной компоновки малой грузоподъемности (0,75 т) УАЗ-450 с разными вариантами кузовов, запущенную в производство в феврале 1958 года.
С 1956 года ГАЗ-69
стал успешно экспортироваться за границу (56 стран) в том числе в тропическом исполнении, где также быстро приобрел большую популярность, особенно в странах Азии, Африки и
Латинской Америки. В Румынии и Китае ГАЗ-69 производились без лицензии, в Румынии под своим обозначением АРО-461. Правда, по качеству они заметно уступали советским ГАЗ-69
и конкуренцию составить не могли.
В процессе производства машина непрерывно совершенствовалась Так, в 60-е годы внедрили передний мост с отключением ступиц колес и усиленными подшипниками,
более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые шкворневые узлы, улучшили уплотнения карданов, доработали тормоза. Велись работы по повышению долговечности
синхронных шарниров привода передних колес, в частности путем установки надежных дисковых типа «Тракта-ЯАЗ». Военный ГАЗ-69 производился вплоть до 1973 года, когда были выпущены
последние 275 машин. В целом удачная и добротная конструкция «газика» — полностью себя оправдала, что позволило этому автомобилю проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать
уважение водителей, честно послужить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор.
Всего УАЗ выпустил машин: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551.
Итого по двум заводам — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.
ГАЗ-69 фотографии
Фотография ГАЗ-69 АПА-12
Фотография ГАЗ-69 Т3
Фотография ГАЗ-69 в пустыне Египта
ГАЗ-19 короткая история
Фотография ГАЗ-19 Связь
Освоив в 1953–54 годах выпуск автомобилей семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4,
Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии вездехода, получившей условный индекс ГАЗ-19.
Помимо того что производственная программа ГАЗа расширилась бы за счет перспективного “паркетника”, этот автомобиль, оснащенный
не тентованным, а закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог бы использоваться для перевозки почты и других
универсальных грузов массой до 600 кг, а также в аварийных службах и органах МВД.
Конструкция автомобиля, полностью унифицированная с другими машинами ГАЗ, обеспечивала легкость
обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях.
Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую,
расположенную в задней стенке. Он существовал в двух вариантах — с глухими и застекленными (модификация ГАЗ-19А) боковыми
бортами. Грузовое помещение было отделено перегородкой от передних сидений, предназначавшихся для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19 обеспечивалась его короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина —
3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, колея — 1440 мм. Дорожный просвет у ГАЗ-19 составлялл 210 мм,
наибольшая скорость с полной нагрузкой — 90 км/ч. Двигатель, как и у вездехода ГАЗ-69, был бензиновый, карбюраторный,
4-цилиндровый, с рабочим объемом 2,12 л, степенью сжатия 6,5 и мощностью 55 л. с. при 3600 об/мин.
В 1956 году ГАЗ-19 демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в
серию так и не пошел. В качестве причины, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой
балки переднего моста, изготовление которой якобы оказалось бы экономически невыгодным ввиду относительно небольшой — в
сравнении с армией и сельским хозяйством — потребности в подобных автомобилях.
Тем не менее впоследствии, с передачей
производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на Ульяновский автозавод, ковка подобной балки все же была налажена для выпуска
неполноприводных УАЗ-451.
Автомобиль ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Правила эксплуатации
Автомобиль ГАЗ-69 н ГАЗ-69А выпускаются Ульяновским автомобильным заводом специально для эксплуатации в сельской местности. Для того, чтобы использовать в полной мере все хорошие качества этих автомобилей, необходимо соблюдать правила, изложенные в заводской инструкции. Особо важными являются указания завода по обкатке, которая в значитeльной мере определяет долговечную службу автомобилей.
При получении автомобиля перед тем, как запустить двигатель, следует подготовить машину к эксплуатации. Если автомобиль был законсервирован, то произвести расконсервацию по инструкции. Перед запуском двигателя после длительной стоянки следует тщательно очистить углубления в головке цилиндров для свечей от пыли и грязи, протерев их тряпкой и продув сжатым воздухом.
Затем вывернуть свечи ы залить в каждый цилиндр по одной столовой ложке масла для двигателя. Далее, не завертывая свечей, провернуть на несколько оборотов коленчатый вал двигателя, чтобы залитое масло смазало цилиндры. В противном случае при пуске двигателя возможен задир зеркала цилиндра. Свечи перед вывертыванием очистить от масла.
Проверить уровень электролита в каждом элементе батарек и долить, если необходимо, дистиллированной волы. Очистить клеммы батареи и смазать их и наконечники проводов вазелином. Подтянуть все соединения электропроводки. Проверить и, если необходимо, долить тормозной жидкости в главный цилиндр тормозов. Далее, при вводе автомобиля и эксплуатацию, следует поступать, как указано в инструкции. В случае, если автомобиль длительно бездействует, то его следует законсервировать.
Важная информация для водителя
1) Гайки головки цилиндров подтянуть па холодном двигателе. 2) Загрязненный элемент фильтра тонкой очистки масла заменить новым. 3) Слив волы из системы охлаждении производится обязательно через два краника.
При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора. 4) Необходимо постоянно следить за температурой и уровнем воды. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора (обнажения трубок), так как это вызывает порчу датчика температуры воды, помещенного в головке цилиндров. 5) Двигатель автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А имеет степень сжатия, равную 6,2-б,5, и для его работы требуется бензин с октановым числом 70. Допускается применение бензина с октановым числом 66; при этом двигатель с более поздней установкой зажыгания работает уловлетворительно без большой потери мощности и существенного перерасхода горючего. Применение бензина с октановым числом ниже б6 требует установки настолько позднего зажыгания, что большая потеря мощности и перерасход горючего неизбежны. Высокая экономичность двигателя достигается только при правильной установке зажигания. Поэтому необходимо следить за правильностью установки зажигания.
Если топливо настолько плохо, что устранить детонацию установкой более позднего зажигания не удается, водитель может существенно уменьшить вред детонации применением правильных приемов езды.
Детонация уменьшается или полностью исчезает при уменьшении открытия дроссельной заслонки и при повышении числа оборотов двигателя. Поэтому при возникновении детонации уменьшайте открытие дросселя (давайте меньше газа) и переходите на пониженные передачи. Кроме того, имейте в виду, что при слишком бедной смеси и при излишне высокой температуре охлаждаюшей воды (синие 90°С) склонность двигателя к детонации возрастает. Езда с сильной, постоянной детонацией совершенно недопустима — двигатель неизбежно будет выведен из строи. Возникновение детонации после длительной службы двигателя вызывается накоплением нагара на головке цилиндров, которую в этих случаях необходимо снять н очистить.
В случае применении этилированного бензина соблюдайте правила, приведенные в разделе «Расход топлива». Этилированный бензин при неумелом обращении вызывает тяжелые отравлении. Следите за правильностью открытия иглы главного жиклера карбюратора. Игла должна быть отвернута на 1-1 1/2 оборота. Обычно для нормальной работы открытие иглы должно составлять 1 З/4 оборота.
Между карбюратором и всасывающим коллектором на заводе ставится предохранительная дроссельная шайба. После обкатки ее следует снять. Обогащение смеси с помощью кнопки подсоса при пуске холодного двигателя следует производить очень умеренно во избежание попадания во всасывающую трубу лишнего бензина. Пользование подсосом при пуске горячего двигателя совершенно недопустимо. При прогреве двигатели после пуска кнопку подсоса нужно вытягивать очень немного. В задней части всасывающей трубы снизу имеется ввертная пробка для удаления излишков бензина при пересосе. Имейте в виду, что после запуска холодного двигатели нельзя давать ему сразу большие обороты. Холодное загyстевшее масло доходит медленно до подшипников, и при больших оборотах они могут быть выплавлены.
Двигатель ГАЗ-69
Экономичность работы двигатели и его износ в очень сильной степени зависят от температурного режима работы двигателя. Поддерживайте температуру охлаждающей воды 80-90°С и не ездите с холодным или с непрогретым двигателем.
Зимой применяйте теплый чехол и прикрывайте створки радиатора. Учитывайте, что благодаря наличию в двигателе термостата вода во время прогревания двигателя через радиатор не циркулирует и что поэтому радиатор может быть заморожен, хотя вода в рубашке двигатели будет горячей. Не открывайте люк отопителя раньше, чем вода достигнет температуры 60°С, иначе вы заморозите радиатор отопигеля.
Во время движения при полностью зараженной аккумуляторной батарее амперметр не показывает зарядки. Поэтому отсутствие показаний зарядки не является признаком неисправности генератора или реле-регулятора. Разборку и регулировку реле-регулятора должен производить только квалифицированный электрик.
Фары обладают большой силой света. Во избежание ослепления водителей встречных автомобилей следите за правильностью установки фар и при разъездах переходите на «ближний свет с помощью ножного переключателя. Следите за исправностью ножного гидравлического тормоза. В систему гидротормозов заливайте только специальные жидкости.
Во избежании выхода из строя резиновых деталей тормозной системы не допускайте попадания в нее минеральных масел даже в самых ничтожных количествах (за счет применения при заправке нечистой посуды).
Поддерживайте свободный ход педaли сцепления 38-45 мм., а педали тормоза 8-14 мм. Карданные шарниры имеют игольчатые подшипники, поэтому их необходимо смазывать жидким маслом. Применение для этого солидола недопустимо. Во время езды учитывайте, что двигатель ГАЗ-69 тянет и разгоняется лучше на повышенных оборотах. Поэтому своевременно переключайте с третьей на вторую передачу, прежде чем автомобиль значительно потеряет скорость.
Следует иметь в виду, что первая передача не имеет синхронизатора. Поэтому переключение со второй передачи на первую следует производить только после снижения скорости до 5-6 км/час (скорость пешехода) во избежание поломки шестерен.
Подвеска автомобиля
Рессорная подвеска автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ-69А и их устойчивость позволяют езду с большой скоростью как на хороших, так и на плохих дорогах.
Не злоупотребляйте быстрой ездой — это приводит к увеличению расхода бензина и ускорению износа автомобиля. Высокая скорость движения на крутых поворотах приводит к быстрому износу шин. Наиболее экономичной является скорость З0-45 км/час. Учитывайте, что при увеличении скорости с 40 до 70 км/час расход бензина возрастает на 40%.
Выключайте передний мост при езде по сухим твердым дорогам. Этим вы уменьшите расход бензина и износ шин. Следите за правильным давлением в передних и задних шинах. Неправильное давление в шинах при включенном переднем мосте может вызвать большой износ шин и поломку автомобилей. Включать демультипликатор (передачу 2,78) рекомендуется после остановки автомобиля. Последующее переключение на передачу 1,15 можно производить на ходу, с выключением сцепления. Для бесшумности переключения нужно делать на нейтрали выдержку. Выдержка должна быть тем болыие, чем с большей скоростью производится переключение. При скорости менее 8 км/час выдержка не нужна. Если выдержку на нейтрали сделать слишком длительной, то правильного включения не будет.
В этом случае следует включить сцепление, двигателя, акселератора (для увеличения оборотов двигателя), затем снова включить сцепление и включить передачу 1,15. В настоящее предупреждение включены только особо важные указания. Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен изучить всю инструкцию.
Почти половина избирателей не хотят запрещать новые продажи бензиновых автомобилей
Согласно новому опросу Morning Consult/Politico,калифорнийских экологических регулятора на прошлой неделе проголосовали за запрет продажи любых новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.
1 из 3 избирателей поддержал бы запрет на продажу новых автомобилей с газовым двигателем в своем штате к 2035 году
Демократы, городские избиратели с большей вероятностью поддержали бы запрет, аналогичный недавно принятому в Калифорнии
Респондентов спросили, будут ли они поддерживать или возражать против запрета на продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в их штате к 2035 году.
невзвешенная погрешность +/- 2 процентных пункта. Республиканцы особенно выступают против запрета к 2035 году продажи новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе сказал то же самое. Между тем, предложение поддержала половина демократов, как и чуть меньшая доля городских избирателей. Отношение избирателей из пригородов к этому вопросу было таким же, как и у избирателей в целом: примерно каждый третий поддержал запрет. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, один из органов регулирования окружающей среды штата, единогласно проголосовал за принятие правила Advanced Clean Cars II на прошлой неделе, через два года после того, как губернатор Гэвин Ньюсом (D) объявил об этом в своем указе.
Этот шаг заставит автопроизводителей ускорить производство электромобилей.
Поэтапный отказ позволит людям продолжать водить автомобили с бензиновым двигателем и покупать их на рынке подержанных автомобилей после крайнего срока 2035 года. Тем не менее, автопроизводители должны достичь своих производственных целей, требующих, чтобы к 2026 году 35% продаж новых автомобилей в Калифорнии работали на батареях или водороде. Эта цель увеличивается до 68% к 2030 году. Невыполнение этого требования будет стоить автопроизводителям штрафа в размере 20 000 долларов США за каждый новый автомобиль. продано с нарушением. Правило не принуждает покупателей автомобилей покупать электромобили.
Автопроизводителям по-прежнему будет разрешено продавать до 20% подключаемых гибридов к 2035 году, автомобили с бензиновыми и электрическими двигателями.
Реализация запрета может столкнуться с юридическими проблемами, а также с некоторыми другими важными препятствиями, включая тот факт, что электромобили по-прежнему дороги для большинства покупателей.
Более того, на рынке важнейших минералов, необходимых для производства аккумуляторов, доминирует Китай, а общая инфраструктура для электромобилей, например, зарядные устройства, в США по-прежнему ограничена. Скорость внедрения может привести к снижению цен на электромобили или вызвать узкие места и рост цен.
Соседние штаты, такие как Орегон и Вашингтон, уже рассматривают возможность поэтапного отказа, в то время как Нью-Джерси, Нью-Йорк, Массачусетс и другие, такие как Вирджиния, могут скопировать это правило.
Последний опрос Morning Consult/Politico был проведен 26–28 августа 2022 г. среди репрезентативной выборки из 2007 зарегистрированных избирателей с невзвешенной погрешностью плюс-минус 2 процентных пункта.
Илон Маск из Tesla «владеет» Калифорнией после запрета на использование бензиновых автомобилей в 2035 году Мнения, выраженные в них, не обязательно являются нашими собственными на InsideEVs, и EVANNEX не заплатил нам за публикацию этих статей.
Нам интересна перспектива компании как поставщика аксессуаров Tesla на вторичном рынке, и мы рады бесплатно поделиться ее содержанием. Наслаждаться! Опубликовано на EVANNEX 26 сентября 2022 года автором Peter McGuthrie
До запрета на продажу автомобилей на бензине в Калифорнии осталось менее полутора десятилетий, но большинству автопроизводителей еще предстоит пройти путь перехода на электромобили. Поскольку Tesla остается нынешним лидером отрасли, некоторые аналитики считают, что компания, возглавляемая Илоном Маском, может добиться больших успехов в штате, если другие не будут действовать быстро.
Вверху: Илон Маск в Академии ВВС Колорадо в начале этого года. Фото: Тревор Кокли / ВВС США
Джим Крамер из CNBC сказал другим ведущим в сегменте Squawk on the Street, что он ожидает, что Маск будет «владеть» Калифорнией после 2035 года, если вступит в силу новый запрет штата на продажу газовых автомобилей.
И с текущим положением Tesla по сравнению с устаревшими автопроизводителями, которые только начинают выпускать электромобили, эта идея, безусловно, не исключена.
Крамер отметил генерального директора Ford Джима Фарли, который вел компанию к бизнес-модели с упором на электромобили, меньше полагаясь на модель дилерских центров. Кроме того, скорость Крамера и Форда в доставке электрического F-150 Lightning клиентам в Калифорнии может определить, насколько конкурентоспособным станет автопроизводитель через десятилетие, особенно с учетом текущего положения Tesla в штате.
Вверху: Илон Маск станет «владеть» Калифорнией после запрета на бензиновые автомобили в 2035 году. Видео: CNBC / YouTube
«Это будет состояние Теслы, если Джим Фарли не сможет вывести этот F-150 Lightning», — сказал Фарли на шоу. «Прямо сейчас, хотя он думает, что сможет сделать 600 000 пробегов к концу следующего года, этот парень будет владеть Калифорнией, учитывая эту новую миссию».
Крамер также добавил, что Калифорния является одним из крупнейших автомобильных рынков в мире, и основание Tesla в этом штате на данный момент кажется стратегически важным. Кроме того, завод Tesla во Фримонте продолжит работу даже после добавления новых гигафабрик, и в настоящее время он производит большую часть автомобилей автопроизводителя.
Котировки появились после быстрого появления главы Baron Capital Рона Барона, который предсказывает, что Tesla станет крупнейшей компанией в мире — прогноз, сделанный генеральным директором Tesla Илоном Маском на ежегодном собрании акционеров в этом году. Бэрон также заявил, что одна из других компаний Маска, вероятно, последует за Tesla и попадет в центр внимания всего мира, всего через десять лет.
«Tesla станет крупнейшей компанией в мире, а через десять лет SpaceX бросит ей вызов», — сказал Бэрон.
Тесла поляризует многих инвесторов, так как множество аналитиков с Уолл-стрит подпадают как под бычьи, так и под медвежьи категории.