Автокраны китайские: Китайские автокраны XCMG — официальный дилер в России

В 2003 году производство автокранов в Китае впервые превысило 10 000 единиц, достигнув 10 019 единиц. В то время экспортная деятельность находилась в зачаточном состоянии: зарубежным покупателям было продано всего 276 автокранов (2,75% от общего объема производства).

К 2006 г. производство автокранов в Китае увеличилось на 40% до 14 193, но экспорт увеличил свою долю более чем вдвое, с 900 единиц (6,3%) продано за границу.

Поскольку в 2007 году производство автокранов достигло почти 20 000 единиц, экспорт превысил 3 200 единиц (16,3%), резко увеличившись до более чем 5 000 единиц на сумму более 8,3 миллиарда юаней (1,25 миллиарда долларов США) в 2008 году.

В то время как рынки Юго-Восточной Азии , Индия и Австралия были основными экспортными объектами для китайских, европейских дилеров и компаний по аренде, таких как Van Adrighem и Sarens, быстро осознали возможности, предоставляемые их низкими ценами.

Первоначальные усилия китайских производителей и продавцов по продаже этих кранов для использования на так называемых «развитых рынках» точно не взорвали мир. Некоторые предприимчивые дилеры увидели, что малогабаритные китайские автокраны заполняют нишу, образовавшуюся несколько лет назад, когда популярные краны Kato и Tadano ушли с европейского рынка. Некоторые даже превозносили, что «Китай — это новая Япония».

Это оказалось наивным предположением. На рынках, где основное внимание уделялось автокранам, как, например, в Австралии, все закончилось не так радужно. После быстрого старта первоначальные значительные успехи компании Australian Crane & Manufacturing (ACM) из Мельбурна имели неприятные последствия для дистрибьютора, который в конечном итоге реинвестировал первоначальную прибыль, поскольку они пошли на весьма экстраординарные и дорогостоящие шаги, чтобы исправить местное качество и надежность. проблемы.

Эта ранняя «икота» стала некоторым облегчением для некоторых традиционных производителей. Как и в случае с подобными вещами, истории передавались из уст в уста от продавца к продавцу и от продавца к покупателю, и проблемы становились все больше.

Тем не менее, с некоторыми основаниями, признанные игроки считали качество продукции и сервисную поддержку своих новых конкурентов ниже номинала для зрелых рынков. Часто они были склонны игнорировать подавляющее большинство китайских кранов как несколько несоответствующих основному спросу на их рынках. И с одной точки зрения их позиция была оправданной.

Большинство известных производителей прекратили производство малых двух- и трехосных автокранов грузоподъемностью до 30 т из-за отсутствия внутреннего спроса. Однако эти «маленькие» автокраны, особенно грузоподъемностью 25–30 тонн, лежали в самом сердце китайской промышленности, как и поколением ранее, когда спрос сейчас можно рассматривать как аналогичную фазу роста в Японии, Европе и Америке. .

В то время как признанные производители признали ограниченность продукции новых участников китайского рынка, они не восприняли достаточно серьезно привлекательность китайских кранов с более дешевыми ценами на многочисленных развивающихся рынках по всему миру, которые никогда не могли позволить себе новые краны, и им пришлось довольствоваться скудным рационом из очень старых, поврежденных, бывших в употреблении кранов.

Привлекательность нового «доступного» подъемного крана была огромной. Контраст между их крановым парком, которому 20–40 лет, и блестящими новыми китайскими кранами с их современными функциями, очень длинными стрелами и конкурентоспособными таблицами грузоподъемности был разительным.

Циклы спроса

Влияние мирового финансового кризиса на международный рынок кранов было серьезным: экспорт китайских автокранов сократился на 65% до примерно 1800 единиц в 2009 году на сумму всего 2,75 млрд юаней. Спрос на международном рынке на все краны и строительную технику в 2010 году оставался низким9. 0167

Несмотря на меньшее количество международных продаж, китайская крановая промышленность в этот период процветала благодаря беспрецедентному уровню внутреннего спроса. В ответ на финансовый кризис правительство Китая объявило о экономическом стимулировании на сумму 586 миллиардов долларов, направленном на дальнейшее жилищное строительство, сельскую инфраструктуру, транспорт.

Пакет мер стимулирования повысил оптимизм китайских производителей в отношении того, что бум спроса будет продолжаться и поддерживать инвестиции в расширение производственных мощностей.

Продажи всех видов строительной техники на внутреннем рынке достигли нового максимума: продажи автокранов превысили 27 000 единиц в 2009 году и достигли 34–35 000 единиц в 2010–2011 годах.

2011 год стал поворотным для китайской крановой промышленности. Доверие международного рынка начало восстанавливаться, и на развивающиеся рынки было отправлено почти 2000 единиц автокранов местного производства.

С другой стороны, китайское правительство резко сократило железнодорожные проекты и замедлило жилищное строительство. Председатель Zoomlion Чжан Чуньсинь был одним из первых, кто забил тревогу своим ноябрьским заявлением о том, что «спрос на строительную технику резко сократился, и рост, несомненно, продолжит замедляться в следующем году».

Мало кто в строительном бизнесе воспринял бы это как начало пятилетнего резкого спада, который привел к падению спроса на автокраны на внутреннем рынке Китая до менее 8500 единиц в 2015 году.

Это был не только возврат к 2002-2003 уровнях, но с огромными избыточными производственными мощностями, огромными уровнями запасов и конфискаций, условия внутреннего рынка были порочными. Глубокое снижение цен и расширенные условия оплаты стали нормой.

Однако в последнее десятилетие китайские производители, движимые государственной политикой, стремились продавать свою продукцию за границу. Основной движущей силой было получение иностранных средств и создание глобального присутствия. Ключевым элементом этого плана была финансовая поддержка китайского правительства.

За последнее десятилетие Китай инвестировал более 550 миллиардов долларов в покупку оффшорных активов. Многие китайские государственные кредиты и инвестиции были направлены в страны, богатые энергетическими ресурсами, особенно в Африке и Латинской Америке.

По сравнению с их «западными эквивалентами», большинство этих китайских кредитов были относительно «без каких-либо условий», и, несмотря на то, что они имели дело с иногда менее стабильными государственными режимами, китайцы придерживались политики не вмешиваться во внутренние дела своих стран. страны-должники.

В период с 2006 по 2015 год на экспортные рынки было продано около 23 000 новых китайских автокранов. Практически ни один из них не был продан в Западной Европе, Северной Америке и Японии, что делает их ошеломляющими цифрами.

Многие клиенты признавали проблемы с качеством и поддержкой продукции, и многие смирились с ними. Покупатели кранов на большинстве развивающихся рынков привыкли действовать в одиночку и, как правило, не могли позволить себе оригинальные детали от производителей. И, честно говоря, при очень низком спросе на «новые» краны на большинстве развивающихся рынков сервисная поддержка местных дистрибьюторов вряд ли была на уровне мировых стандартов.

Покупатели на этих рынках были хорошо знакомы с эксплуатацией и ремонтом очень старых кранов, поэтому вопросы качества и надежности не имели такого большого значения, как на развитых рынках. Разработка и усовершенствование продукции

Любой, кто рассматривает китайский кран на основе того, что он видел еще пять лет назад, должен будет присмотреться еще раз. Поскольку интернационализация промышленности является ключевым направлением политики правительства Китая, ведущие производители стали постоянными участниками выставок Bauma, ConExpo и Intermat, демонстрируя краны, наиболее привлекательные для зарубежных рынков.

В то же время китайские производители прославились тем, что «подражают» новейшим разработкам вездеходов, гусеничных и башенных кранов с продуктами, которые иногда выглядят пугающе похожими на продукты создателей. По правде говоря, в таком подходе нет ничего особенно нового, и он действительно является отражением достойной цели китайцев стремиться соответствовать традиционным лидерам рынка с точки зрения технологий и качества.

Даже самые яростные скептики уже не могут с презрением относиться к впечатляющим темпам развития продукции ведущих китайских производителей кранов. Благодаря их огромным инженерным ресурсам широта и масштабы развития китайских кранов в течение нескольких лет соответствовали или превосходили возможности ведущих производителей. Также фактом является то, что такие «тонкости» обычно упускаются из виду многими клиентами, особенно когда цена правильная.

В частности, в области автокранов все ведущие игроки — XCMG, Zoomlion и Sany — значительно улучшили и расширили свое предложение за последние годы. Эти производители предлагают множество моделей для удовлетворения потребностей различных рынков. Для большинства классов грузоподъемности предлагается широкий выбор стреловых систем и компонентов.

Все новейшие краны теперь оснащены сложенными овальными стрелами с блокировкой штифтами и двустворчатыми гуськами, которые обычно имеют длину, конкурентоспособную по длине с американскими, японскими и европейскими автокранами и европейскими вездеходами аналогичных размеров.

Большинство моделей большей вместимости могут быть оснащены импортными компонентами, включая двигатели, трансмиссии и некоторые гидравлические системы, хотя для чувствительных к стоимости рынков по-прежнему доступны версии компонентов из Китая.

Будучи автокранами, и учитывая, что большинство из них продается на рынки с несовершенной инфраструктурой поддержки продукции, гидравлические и электронные машины спроектированы для более простого задания, чем в случае европейских вездеходов.

Работа гидравлики и управление краном значительно улучшены, но все еще не претендуют на лучшее. Гибкость и разнообразие противовесов — относительно новое явление в китайской промышленности и на рынке, но в настоящее время они используются на более крупных кранах.

Таким образом, оптимизация диаграмм нагрузки за счет высокого противовеса еще не достигнута.

Как правило, за исключением небольших агрегатов, нагрузка на ось выше — обычно от 12,5 до 13 т на заднюю часть — в соответствии с внутренними китайскими нормами. Как правило, размеры транспортных средств не являются проблемой с нормативной точки зрения, даже несмотря на то, что крановые транспортные средства длиннее, чем AT эквивалентного размера.

Конструктивные особенности, ориентированные на безопасность, прошли долгий путь за последние годы благодаря усовершенствованиям в области ограждений, а также полному набору предохранительных устройств и датчиков. Внешний вид и внешний вид изделия оставляют желать лучшего. На выставке Bauma China 2016 снова было представлено множество новых подъемных кранов, если не более крупные, а иногда и странные концепты предыдущих выставок.

Лидер внутреннего рынка XCMG расширила линейку вездеходных кранов XCA, а также родственный автокран XCT, который теперь охватывает классы грузоподъемности от 8 до 220 тонн. В то время как технология вездеходных кранов XCMG продолжает приближаться к лучшему, что может предложить Европа, их автокраны находятся на грани между передовыми технологиями и простотой, требуемой развивающимися рынками.

Новейшая модель XCT 55 8×4 грузоподъемностью 55 т — первая в своем классе модель с шестисекционной стрелой, а 100-тонный XCT 100 — еще один хороший пример «баланса» между технологией и относительной простотой. 100-тонный пятиосный автокран 10x6x6 шириной 3 м с подвеской на листовых рессорах по периметру и с задним управлением для уменьшения радиуса поворота. Это двухмоторный кран с дизельным двигателем Volvo или китайского Cummins мощностью 174 кВт, приводящим в движение поршневые насосы переменной производительности в верхней части. Мосты 2, 3 и 4 приводятся через раздаточную коробку ZF от китайского дизеля Cummins мощностью 318 кВт с американской автоматической коробкой передач Allison.

Инновационно передняя балка выносных опор является поворотно-откидной, образуя «К-образное» основание шириной 5,2 м или 7,9 м в полностью выдвинутом состоянии. С точки зрения вылета, XCT 100 очень конкурентоспособен благодаря длинной овальной складной стреле длиной 13,1–61 м, состоящей из шести секций, с одноцилиндровым телескопированием и штифтовым замком, увенчанной смещаемой складной решеткой длиной 10,6–18,1 м.

Что необычно для китайских автокранов, существует широкий диапазон конфигураций противовеса от 0 до 36 тонн, что обеспечивает очень впечатляющие характеристики грузоподъемности. В стандартную комплектацию входят технология экономии топлива, электронный джойстик и централизованная смазка.

Несмотря на то, что на большинстве развивающихся рынков автомобиль можно использовать на дорогах, 13-тонная нагрузка на оси 3 и 4 со сдвоенными колесами ограничит продажи на некоторых рынках.

Главный конкурент Zoomlion также был очень занят своими новыми автокранами серий ZMC и ZTC и автокранами серии ZTF.

ZTF были представлены на двух последних выставках Bauma в Мюнхене, сначала на грузовиках Mercedes-Benz, а совсем недавно на грузовиках МАЗ, как продукт новой совместной производственной инициативы фирмы в Беларуси. Как и все краны Zoomlion, эти новые модели окрашены в новую цветовую схему производителя: зеленое сияние, серый гравий и серый кобальт.

Одной из основных тем последних продуктов Zoomlion является энергосбережение и экологичность. 25-тонный 6×4 ZTC 250 с тем, что Zoomlion называет своим «интеллектуализированным» автокраном, является первым из «Проекта продукта 4.0» производителя. Благодаря пятисекционной овальной стреле длиной 42 м — самой длинной стреле в своем классе — модель ZTC 250 оснащена энергосберегающей технологией, позволяющей автоматически и полуавтоматически управлять дроссельной заслонкой, что, по утверждению производителя, позволяет экономить в среднем 8 % топлива. и целых 20% по сравнению с другими автокранами.

Также на Bauma China был представлен новый 80-тонный ZTC 800V, оснащенный 49-метровой пятисекционной овальной стрелой и трехсекционной решетчатой ​​поворотной стрелой. В системе телескопирования стрелы используется технология свободного выдвижения Zoomlion второго поколения, стабилизирующая стрелу во время телескопирования. В дополнение к системе переменного противовеса очень полезной особенностью является режим пониженной передачи для подъема, поворота, подъема стрелы и телескопирования, которому способствует клапан пропорционального регулирования скорости.

Поскольку опытные крановщики высоко ценятся во всем мире, а несчастные случаи с кранами все еще «слишком распространены», эта система позволяет чувствительной к нагрузке системе поворота обеспечивать скорость до 0,1 градуса в секунду, а также позволяет снизить скорость подъема до минимума 2,5 м/мин. Интеллектуальная многофункциональная система энергосбережения ZTC 800V снижает расход топлива до 4,5 л/ч, а также снижает уровень шума в соответствии со стандартами CE.

Хотя внимание на стенде Sany на выставке Bauma, возможно, было сосредоточено на ее новых 100-тонных SAC 1000 повышенной проходимости и 120-тонных SRC 1200 для пересеченной местности, эти новые краны будут очень успешными, если они превзойдут по продажам 80-тонный автокран Sany — STC 800S. Хотя XCMG и Zoomlion в целом лидируют на внутреннем китайском рынке автокранов, 75-тонные и 80-тонные автокраны Sany стали лидерами на нескольких важных экспортных рынках, включая Индию.

В эстетическом плане автокраны Sany уже несколько лет являются эталоном. Новый 80-тонный погрузчик обладает солидными характеристиками, и его производитель рассматривает его как привлекательную альтернативу очень успешному 75-тонному STC 750. Хорошо сбалансированная обычная машина оснащена 47-метровой пятисекционной овальной стрелой с полной мощностью и 17,5-метровым складывающимся поворотным гуськом.

При бортовом противовесе всего 6,5 т полная рабочая масса составляет 46 т, но, как и у других китайских автокранов большего размера, нагрузка на заднюю ось STC 800S склоняет чашу весов в 12,5 т на каждую. Его шасси 8×4 имеет ширину всего 2,75 м и использует двухступенчатые выносные опоры шириной до 7,8 м, что обеспечивает большую грузоподъемность. Выносные опоры имеют электронное управление и обеспечивают автоматическое выравнивание.