Автобусы икарусы: Любимые венгерские автобусы — вы их помните?

Содержание

Любимые венгерские автобусы — вы их помните? — журнал За рулем

Вот уж какая иномарка стала в СССР абсолютно своей, родной, так это Ikarus! В общей сложности к нам завезли более 150 000 машин! Ведь в Союзе с его гигантскими расстояниями и растущими городами автобусов всегда не хватало.

Материалы по теме

Самые доступные иномарки в СССР — грузовики, конечно!

К нам уже в 1955 году привезли первые 150 городских машин Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, 20 из которых могли сидеть. К слову, было и обязательное в то время место для кондуктора. На Икарусе 60 стоял 6‑цилиндровый 8‑литровый дизель Czepel мощностью 125 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач. В 1959‑м в Союзе было уже 300 таких машин.

Рейсовый Ikarus 60 в Горьком. С этой модели начались венгерские поставки городских машин.

Материалы по теме

Первые Rapid и Octavia — элитная Шкода времен социализмаКвадратные 80-е: история «четверки», «пятерки» и «семерки» ЖигулейСоветские автомобили против иномарок — супертест к юбилею

Но еще раньше — в 1955 году — к нам стали поставлять теперь легендарные и в Венгрии, и в СССР междугородные автобусы Ikarus 55. Это был первый заднемоторный Ikarus, двигатель которого объемом 8,28 л, развивал 145 л.с. при 2300 об/мин. Машина с роскошными по тем временам сиденьями на 32 пассажира имела хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску, хорошую динамику. Название автобуса — Ikarus Lux у нас знали лучше, чем индекс 55. Городских Ikarus 66 на базе туристического к нам завезли лишь 84 экземпляра, а 55‑х люксовых Икарусов до 1972‑го — 3762 штуки.

С 1959 года в Советскую Россию пошли машины семейства 620 с неординарным и по-своему даже щегольским дизайном. В столице такие не работали — были маловаты. Зато машины семейства Ikarus 180/556/557, поставки которых начали 1966‑м, хорошо знали и в столице, и во многих больших городах.

Именно 180‑й Икарус стал первым в СССР сочлененным автобусом. В СССР тогда, причем в мизерных количествах, делали лишь длинные троллейбусы СВАРЗ. Ikarus 180 имел огромную вместимость — 169 пассажиров (37 сидячих мест). Горизонтальный мотор RABA (лицензия MAN) расположен под полом: объемом 10,35 л, мощностью 180, потом — 192 л.с. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, и пригородный 557‑й. Преимуществом нашего ЛиАЗа‑677 был двухступенчатый автомат. Но про венгерские машины с механическими коробками шоферы, помню, говорили: «Легко, как на легковой».

Икарусы семейства 250 с подвеской, сочетающей рессоры с пневмобаллонами, были очень комфортны. Поставляли и Икарусы 255 с упрощенной — рессорной подвеской.

Материалы по теме

Автобусы из СССР — серийные и экспериментальные

В конце 1960‑х в СССР пошли Икарусы 200‑й серии — самые известные и многочисленные: к нам завезли почти 50 000 машин. Просторный кузов с большими окнами сочетался со 192‑сильным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Первые 42‑местные туристические Ikarus 250 поставили в Союз в 1968 году. Они стали символом комфорта и, по сути, визитной карточкой фирмы «Интурист».

По сравнению с нашими ЛАЗами у Икарусов было легче управление, выше надежность. Не говоря уже об экономичном дизеле, которого на советских машинах не было вовсе. Аналоги туристических машин — городские Ikarus 260 к нам везли с 1973‑го. Официально они вмещали до 102 пассажиров. Но кто их в час пик считал? Как вспомню…

Междугородный Ikarus 55 Lux, за ним городской Ikarus 620 и большой сочлененный Ikarus 180. Все их хорошо знали в СССР.

Материалы по теме

Польский автопром? Да, был такой — мы его чуть не угробили

С 1974 года поставляли сочлененные Ikarus 280 на 168 пассажиров. Важной особенностью венгерских машин был еще и очень эффективный автономный отопитель салона. Но зимой в автобусах, как правило, было отчаянно холодно. Водители экономили солярку, да и за состоянием печек не шибко следили. Зато венгерские печки старательно доставали для частных гаражей, особенно тех, где промышляли неофициальным ремонтом. Грела печка, помню, прекрасно. Но топлива потребляла действительно почти как Икарус.

Автобусы семейства 250/260/280 регулярно модернизировали. На туристических со временем появилась автоматическая, сдвижная пассажирская дверь, которая тогда казалась чудом инженерной мысли. Мощность двигателя в 1980‑м выросла до 220, а потом и до 250 л.с., появилась 6-ступенчатая коробка передач. Автобусы этого семейства шли к нам вплоть до 2002 года. А под занавес Союза в него успели завезти и небольшое количество совсем новых машин, в том числе туристический Ikarus 365 с 220‑сильным двигателем.

Городские машины семейства Ikarus 280 завозили к нам до начала 2000‑х годов.

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

С 1989 года завозили и небольшие 18‑местные Икарусы 543 на чешских шасси Avia с 82‑сильным дизелем. Наконец, успели привезти и новые городские Ikarus 415 — одиночный и сочлененный Ikarus 435 длиной 17,85 м с двигателем объемом 10,35 л, развивавшим 258 л.с.: такой мог перевозить до 170 пассажиров. Некоторые венгерские автобусы вполне можно назвать отечественными, ведь несколько заводов не только освоили их капремонт, но даже собирали их из машинокомплектов и делали кое-какие детали сами. А в Москве на базе кузовов Ikarus выпускали и троллейбусы.

Венгрия внесла в советскую экономику вклад и грузовиками Czepel. Их, правда, завозили всего по несколько сотен в год. Сначала — носатые тягачи Czepel серии D‑450 для полуприцепов полной массой 10 000 кг и 12 000 кг, с двигателями 5,52 л, 95 л.

с. и 7,99 л, 125 л.с. Затем — Czepel D705 c тем же 125‑сильным двигателем, но бескапотной кабиной.

Поток социалистических иномарок быстро стал иссякать уже в конце 1980‑х во времена распада социалистического лагеря. Да и у нас сменились принципы и приоритеты закупки импортных машин. Все логично. Но вспомнить историю — очень интересно.

Венгры на стройках пятилеток

Еще один венгерский, очень необычный автомобиль, встречавшийся на советских стройках — забавный самосвал тракторного завода Dutra. Внешне — эдакий уменьшенный БелАЗ. Самосвал, который выпускали до 1973 года, был, однако, вполне серьезным: 6000 кг грузоподъемности. Четырехцилиндровый дизель объемом 5,32 л был невеликой мощности — всего 60 л.с., зато с тракторной тягой, работал с 3-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой.

О том, какие грузовики для Союза делали в Чехословакии, читайте здесь.
История польских грузовиков и фургонов, которые наводнили СССР в послевоенные годы — тут.
Грузовики и автобусы из ГДР, которые возили весь Союз — по этой ссылке.

Фото: из архива автора

Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги Turtle Air! Идеально подходят к автомобилям со стандартными и интегрированными рейлингами.
Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX.

Любимые венгерские автобусы — вы их помните?

Вот уж какая иномарка стала в СССР абсолютно своей, родной, так это Ikarus! В общей сложности к нам завезли более 150 000 машин! Ведь в Союзе с его гигантскими расстояниями и растущими городами автобусов всегда не хватало.

Любимые венгерские автобусы — вы их помните?

256, 66 и другие, годы выпуска

Автобус Ikarus 255. Фото Википедия

Европейские предприятия разрабатывают, выпускают и реализуют обширный перечень пассажирской техники. Автобусы венгерского изготовления вызывают повышенный интерес со стороны пользователей Интернета, потенциальных покупателей. Особенно это касается завода Ikarus и его продукции. Обобщающая информация о производителе и выпускаемой (ранее и сейчас) технике представлена в данной статье. Кроме этого, техническим характеристикам и модельной линейке Икарусов посвящены отдельные публикации нашего сайта. Обзоры отдельных моделей, наиболее популярных в разное время, позволят убедиться в достоинствах техники. Ссылки на соответствующие статьи представлены в тексте.

Завод: история, чье производство, где делают, какая страна, эмблема, кто выпускал, выпускаются ли сейчас, сегодня

Завод основан в 1895 году, в Пеште (восточная часть города Будапешт, что в Венгрии). Первоначально компания представляла собой каретную мастерскую и носила другое название. В 1947 году фирма национализирована, в 1948-ом — объединена с «АО Икарус по производству машин и металлов», на базе двух компаний создан завод Ikarus.

Автобус Ikarus 60. Фото Википедия

С присоединением к предприятию в 1962-ом завода в Секешфехерваре производство и сама

компания вышли на новый уровень. Именно с этого момента начался выпуск моделей, популярных во многих странах мира. В 1980-х годах с конвейера завода сходило порядка 12000 машин в год, что поставила предприятие в число крупнейших европейских производителей. В 1991 году произошло разделение компании, от основного завода в Секешфехерваре отделился Будапештский завод малых серий EAG.

1999 год ознаменовался вхождением обоих заводов в группу Ikarusbus, принадлежавшей концерну Irisbus, созданному Renault и Iveco. Выпуск автобусов продолжал осуществляться под торговой маркой Ikarus. В 2003 году — основное предприятие закрывается. Тремя годами позже акции завода выкуплены венгерским бизнесменом. В 2007-ом — вновь начался выпуск автобусов, осуществлялась разработка новых моделей. Но в конце того же года предприятие снова было закрыто, уже из-за нерентабельности.

Бампер автобуса Ikarus 256 с эмблемой. Фото Википедия

В 2010-ом — производство возобновляется во второй раз. За прошедшие годы была представлена модель, созданная в сотрудничестве со Skoda, анонсирована и представлена целая линейка техники. Таким образом, сейчас (по состоянию на 2020 год) компания продолжает выпуск пассажирского транспорта, перечень реализующейся техники представлены на сайте. За годы деятельности предприятия логотип (эмблема) видоизменялся четыре раза, различались цветовые решения и шрифт. Все виды также представлены на сайте производителя.

В отзывах, которые возможно найти во всемирной сети, представлены достоинства и недостатки моделей прошлых лет, оставленные современными пассажирами. Поэтому в данных мнениях присутствует достаточно много отрицательных параметров: высокий уровень шума, значительный расход топлива, плохая вентиляция, несоответствующий последним разработкам уровень комфорта.

Такие отзывы понятны, потому как модели прошлых лет не могут соревноваться с современными машинами.

Хотя многие специалисты отмечают комфортабельность и оригинальный дизайн автобусов Ikarus даже в сравнении с последними моделями ведущих предприятий. Однако, в период разработки и первоначальной эксплуатации техника соответствовала актуальным требованиям и стандартам, поэтому пользовалась высоким спросом.

Городской сочлененный автобус Ikarus 283. Фото Википедия

Популярность автобусов Ikarus во многих странах, в том числе и СССР, а позже и России, также обеспечивали и другие достоинства:

неприхотливость в работе и обслуживании, которое не требует от
производящего его специалистов особой квалификации;
удобный салон с большой вместимостью;
отличная приспособленность к российским дорогам и климатическим условиям.

Виды транспорта

При рассмотрении видов автобусов Ikarus, сделан акцент на модели прошлых лет, выпускавшиеся в период расцвета предприятия.

Основной специализацией завода всегда был выпуск автобусов городского, междугороднего и специального назначения. Присутствовали в модельном ряду транспортные средства для пригородного сообщения и туристических поездок. Сегодня покупателям продолжает предоставляться возможность приобрести технику для города, дальних поездок и для решения специальных задач.

Междугородный автобус Ikarus 250. Фото Википедия

Модели разного назначения обеспечивали комфортное расположение неодинакового количества пассажиров. Значительную часть ассортимента представляли модели большого класса вместимости. Акцент производитель делал и на сборку моделей особо большого класса. Присутствовали в линейке средние и малые автобусы. Особо малые модели были непопулярны во второй половине прошлого века, поэтому отсутствовали в перечне предложений завода. Сейчас предприятие продолжает делать акцент на производство транспортных средств со значительной вместимостью.

В зависимости от вместимости салона различалось и количество пассажирских секций. В линейке присутствовали (и в данный момент также имеются) одиночные и сочлененные модели. Кроме этого, в конце 20 века с конвейера завода сходил трехсекционный (или бисочлененный) автобус Ikarus 293. Разработка и выпуск подобных уникальных экземпляров пассажирской техники демонстрировала новаторство компании и предлагаемых ею решений.

Разделение на высокопалубные и низкопольные автобусы также актуально для классификации моделей Ikarus. Расположение пола в транспорте позволяет перечислить еще несколько нестандартных разработок производителя. Модель Ikarus 417 являлась первым в мире сочлененным низкопольным образцом. Полутораэтажный автобус Ikarus 397 обладал слишком завышенным уровнем пола, что обеспечивало лучший обзор для пассажиров и увеличивало объем багажных отсеков в сравнении с другими моделями данного типа.

Туристический автобус Ikarus 397

Значительная часть моделей в ряду имела бескапотную (вагонную) компоновку. Несмотря на стандартную конструкцию кузовов некоторые экземпляры обладали особенностями, например, Ikarus 55 отличался выступающим назад моторным отсеком. Силовой агрегат располагался не только в задней, но и в передней части конструкции автобусов. Данные параметры и виды техники являются основными. Существует еще достаточно много технических характеристик, позволяющих разделить весь модельный ряд Ikarus на отдельные группы.

Популярные модели марки: 256, 66 и прочие, годы выпуска и не только, краткий обзор

Кроме упомянутых ранее моделей особый интерес пользователей Интернета вызывают городские, междугородные и туристические автобусы Ikarus. Востребованными в разное время
моделями были:

Ikarus 66 — высокопольная одиночная модель среднего класса вместимости для осуществления пригородных и междугородных поездок, годы выпуска — 1955-1973;

Пригородный/междугородный автобус Икарус 66. Фото Википедия

Ikarus 250 — высокопольный междугородный автобус, подходящий также для реализации туристических и экскурсионных поездок, выпускался с 1973 до 1996 год;

Ikarus 256 — междугородный 11-метровый автобус с 45 посадочными местами , практически полностью унифицированный с 250-ой моделью;

Ikarus 695 — уникальный перронный автобус с сочлененным типом кузова и двумя этажами для расположения багажа и пассажиров, серийно не выпускался;

Ikarus 260 — городская/пригородная модель, за годы выпуска (1971-2002) с конвейера сошло более 30 модификаций, некоторые были предназначены для эксплуатации в определенных странах/городах;

Ikarus 280 — сочлененный автобус особо большой вместимости, выпускавшийся в 1973-2002 годах, за это время было произведено более 50 модификаций;

Ikarus 620 — городской автобус средней вместимости, выпускался в 1958-1972 годах, создан на базе 60-ой модели;

Ikarus 180 — городской сочлененный особо большой автобус создан на базее 556-го, выпускался с 1966 по 1973 г. г.;

Ikarus 283 — сочлененный автобус для городских поездок, выпускался с 1988 до 2002 годы (с перерывами) не только предприятием из Венгрии, но и российским КАвЗом;

Ikarus 556 — большой автобус для городских дорог, выпускался с 1962 по 1973 год, поставки осуществлялись в основном в социалистические страны;

Ikarus 263 — городской автобус, представляющий собой удлиненную модификацию 260-ой модели, выпускался с 1985 по 2004 год;

Ikarus 290 — перронная сочлененная особо большая модель с общей вместимостью 143 пассажира.

Видео

Где купить новые модели в России, продажа техники

Продажей техники Ikarus занимается только производитель. В России автобусы данной торговой марки возможно также приобрести на вторичном рынке. Владельцев техники может заинтересовать услуга переоборудования транспорта, компании собраны здесь.

IKARUS, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Характеристики автобусов

Завод Ikarus из Венгрии на протяжении многих лет занимал ведущую роль не только на местном, на и на мировом рынке. Сейчас предприятие, являясь небольшой частной компанией, продолжает выпускать малыми партиями пассажирскую технику разных типов и назначения. Многообразие выпускаемого (ранее и сейчас) транспорта демонстрирует различия в технических характеристиках, что обеспечивает выбор для покупателей. Именно параметрам и свойствам автобусов Ikarus посвящена статья. О производителе, особенности производства Созданная в 1895 году как…

— Далее —

IKARUS, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные

Ikarus 290 — 14-метровый аэродромный автобус, рассчитанный на 143 пассажира (16+2 мест для сидения). Это единственная низкопольная двухсотка. Поскольку двигатель расположен в переднем свесе, уровень пола над дорогой минимален, что значительно улучшает посадку/высадку. Привод осуществляется на переднюю ось. Автобус выпускался с 4 дверьми по обе стороны: складными четырёхстворчатыми или двухстворчатыми распашными. Выпускался в праворульном варианте. Было выпущено 10 экземпляров. По 4 машины получили Мозамбик и Венгрия, по одному экземпляру —…

— Далее —

IKARUS, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Сочлененные автобусы, Средние автобусы

Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило «Икарус» в число крупнейших в Европе производителей автобусов. В настоящее время — небольшая частная компания. Несмотря на прекращение выпуска моделей прошлых лет, они продолжают вызывать интерес. Популярные в разные годы автобусы для городских…

— Далее —

IKARUS, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

Ikarus 415 — городской автобус производства венгерской компании IKARUSBUS Kft. Выпускался с конца 1986 года по 2002 год. История Воодушевлённый успехом семейства 200, в 1970 году автомобильный завод IKARUSBUS начал разработку новой серии городских и пригородных автобусов 400-й серии. После нескольких лет экспериментов, шесть опытных образцов были испытаны параллельно. Первый экземпляр был выпущен в 1979 году. Наконец, в 1982 году публика смогла познакомиться с новой моделью 410. Прототип автобуса прибыл в Печ, но был списан в результате пожара. Другие прототипы были…

— Далее —

IKARUS, Большие автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

Ikarus 263 — городской автобус производства венгерской фирмы Ikarus. Представляет собой модификацию автобуса Ikarus 260 с удлинённой на две короткие оконные секции базой. Эти машины начали выпускаться во второй половине 1980-х годов и поначалу поставлялись только на немецкий рынок, чуть позже и на венгерский, а в Советский Союз пришли в 1989 году. Описание и устройство Городской автобус большой вместимости, начала выпускаться в 1985 году. Автобус внешне, и внутренне, похож на Ikarus 260. Но его внешний вид был намного современнее 260-го в основном из-за модных…

— Далее —

IKARUS, Большие автобусы, Городские автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

Ikarus 556 — городской автобус большого класса производства венгерской фирмы Ikarus. Выпускался с 1962 по 1973 год, поставлялся преимущественно в социалистические страны. Являлся базой для сочленённого автобуса Ikarus 180. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в белый цвет с продольной тёмно-красной или тёмно-синей полосой. История создания В 1962 году предприятие Ikarus было на подъёме. Присоединение машиностроительного завода в Секешфехерваре позволило расширить производство. Опыт эксплуатации автобусов Ikarus в странах соцлагеря, а также…

— Далее —

IKARUS, Городские автобусы, Особо большие автобусы, Сочлененные автобусы

Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. История создания Ikarus 283 — это дальнейшее развитие бестселлера, Ikarus-280, самого популярного сочленённого автобуса в мире (построено 61085 экземпляров). Модель 283 стала улучшенной и дополненной, более вместительной версией классического 280. Ikarus 283 массовым продуктом так и не стал, машина — более сложная и дорогая, чем массовый 280, оказалась невостребованной. Бытует легенда, что Ikarus 283 разработан специально для Германии, но это…

— Далее —

IKARUS, Бескапотные автобусы, Городские автобусы, Особо большие автобусы, Сочлененные автобусы

Ikarus 293 — трёхсекционный сочленённый автобус завода Ikarus. Был изготовлен в единственном экземпляре в Венгрии. Впервые был представлен в 1988 году. Первый узел сочленения имел противоскладывающийся механизм, аналогично заднеприводному Ikarus 284, второй узел сочленения был традиционным (как у Ikarus 280). История создания Ikarus-293 был построен в единственном экземпляре, но в двух итерациях. В первой итерации автобус построили в 1988 году. Тогда он оснащался дизелем Raba D2156 — таким же, как и на большинстве «Икарусов» для СССР, но форсированным до 250 лошадиных…

— Далее —

IKARUS, Бескапотные автобусы, Городские автобусы, Особо большие автобусы, Сочлененные автобусы

Ikarus 180 — городской сочленённый автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1966 по 1973 год. Создан на базе автобуса Ikarus 556. Автобусы Ikarus 180, поставляемые в СССР, как и Ikarus 556, окрашивались в белый цвет с продольной тёмно-красной или тёмно-синей полосой. Эксплуатировались во многих городах до начала 1980-х годов и были более распространены, чем базовая модель Ikarus 556. История создания и появления в СССР Ikarus 180 мелкосерийно начали выпускать в 1963 года, с 1966-го началось серийное производство. В СССР эти автобусы мелкими…

— Далее —

IKARUS, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы

Автобусостроительная компания Ikarus из Венгрии — предприятие с богатой историей, начавшейся еще в позапрошлом веке. На протяжении всего времени работы сотрудниками завода разрабатывались и выпускались модели с отличными техническими и эксплуатационными характеристиками, соответствующими актуальным тогда стандартам и требованиям клиентов. Поэтому предприятие и выпускаемая техника продолжают вызывать интерес. История завода, как все начиналось Компания основана Имре Ури в 1895 году в Пеште (район Будапешта) как кузнечно-каретная…

— Далее —

IKARUS, Городские автобусы, Одиночные автобусы, Переднемоторные автобусы, Средние автобусы

Ikarus 620 — городской автобус средней вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. История создания, география поставок Модель выпускалась на трёх предприятиях: Ikarus делал обычные автобусы, Mavaut — сочленённые, а Puli — сочленённые и специальные, в том числе экскурсионные. Создан на базе Ikarus 60, имеет рамную конструкцию и расположенный спереди двигатель, но гораздо скромнее пригородных Ikarus 55 и Ikarus 66. Благодаря трём рядам сидений и большим накопительным площадкам он был гораздо лучше однотипных советских автобусов — ЗИЛ-155, ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695. С Ikarus…

— Далее —

IKARUS, Бескапотные автобусы, Городские автобусы, Низкопольные автобусы, Особо большие автобусы, Сочлененные автобусы

Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2002 годах. История создания «гармошки» Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Хабаровского края до Прибалтики. Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й…

— Далее —

IKARUS, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

Ikarus 260 — автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускался в 1971—2002 годах для городских и пригородных маршрутов. За 33 года было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в желтый цвет. Кузов безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением. Подробное описание и устройство чистокровного венгра Когда-то в далеком 1967-м году венгерский дизайнер Ласло Финта представил публике необычный автобус Ikarus 260, который являлся родоначальником невиданного для того времени…

— Далее —

IKARUS, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило Ikarus в число крупнейших в Европе производителей автобусов. Достаточно значительная часть ассортимента была представлена туристическими моделями, обладающими повышенной комфортабельностью. Наиболее популярные автобусы дальнего следования …

— Далее —

IKARUS, Двухэтажные автобусы, Особо большие автобусы, Перронные, Сочлененные автобусы

Уникальный автобус Ikarus 695, который был представлен венгерской компанией на московской выставке в 1985 году, но так никогда и не вошел в серийное производство. Автобус разработали для доставки пассажиров из гостиницы к самолету, поэтому оснастили его складным трапом. Трехосный Ikarus вмещал 110 пассажиров и мог развивать максимальную скорость 90 км/ч. История создания и описание Приезд в аэропорт за несколько часов до полета, перемещения по аэровокзалу, ожидание багажа — это всегда создает определенные неудобства для пассажиров. Чтобы устранить…

— Далее —

IKARUS, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

Производитель из Венгрии основан в 1895 году. В последнее несколько лет крупное предприятие превратилось в небольшую частную компанию, специализирующуюся на выпуске техники небольшими партиями. Однако, большую часть времени своей работы завод занимался выпуском городских, междугородных и специальных автобусов. Наиболее популярные модели для междугородных маршрутов представлены и проанализированы далее. Ikarus 255 Ikarus 255 — междугородный автобус венгерской компании Ikarus, последователь популярной модели Ikarus 55 в новой, «двухсотой», серии и…

— Далее —

IKARUS, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Ikarus 256 — автобус, серийно производившийся венгерской фирмой Ikarus с 1977 по 2002 год. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако длина кузова была на метр меньше и составляла 11 метров. В сравнении с Ikarus 250, 256-я модель стала намного комфортнее и имела много новых возможностей и функций, присущих современным туристическим автобусам. Автобус может работать и как междугородный, и как туристический. Описание и устройство Автобус Ikarus 256 ровно на метр меньше, чем модель 250.59. Длина автобуса составляет 11 метров, высота автобуса…

— Далее —

IKARUS, Бескапотные автобусы, Заднемоторные, Междугородные автобусы, Средние автобусы

Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы и поставлявшийся во многие социалистические страны, преимущественно в Восточной Европе. История создания, модернизация Первые прототипы появились в 1952 году. Какие цели ставили себе конструкторы, работая над новым проектом? В первую очередь, автобус должен был быть пригодным для длительных междугородних поездок. Поэтому их первостепенной задачей было сделать его тихим, с более плавным ходом, комфортными пассажирскими местами, вместительными багажными отделениями и. ..

— Далее —

IKARUS, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Ikarus 250 — венгерский 12-метровый высокопольный междугородний автобус, производившийся с 1973 по 1996 год. Первый образец был изготовлен в 1967 году, а за годы производства было выпущено около 130 000 экземпляров различных модификаций. История создания, модернизация, эксплуатация в России/СССР Большой 12-метровый междугородный автобус Ikarus 250 по праву считается флагманом всего «200-го» семейства «Икарусов». Первый опытный экземпляр «250-й» модели был собран 1-го мая 1967 года и показан на будапештской Международной ярмарке в компании с шасси сочленённого…

— Далее —

IKARUS, Высокопольные автобусы, Заднемоторные, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Средние автобусы

Ikarus 66 — автобус для пригородного и междугородного сообщения, выпускавшийся венгерской фирмой Ikarus с 1955 по 1973 год. Подробное описание, устройство Икарус-66, выпущенный в 1952 году оказался непохожим ни на одного из своих предшественников. Обтекаемые округлые формы, каркас кузова с применением легких сплавов. В задней части автобуса, за открывающимися, подобно гаражным воротам, створками капота располагался двигатель Чепель Д-614, позволявший обтекаемой машине свободно развивать 100 км/ч. Семейство Ikarus 66/55 представляет собой четыре различных…

— Далее —

IKARUS, IRIZAR, IVECO, SCANIA, Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Ритуальные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

Производство пассажирского транспорта является одной из ведущих отраслей европейской промышленности. В странах Старого Света работает большое количество предприятий с мировым именем, которые выпускают обширный перечень техники. Многочисленные достоинства, разнообразие видов и моделей машин обеспечивает спрос. Ведущие европейские предприятия и предлагаемая ими техника проанализированы в данной статье. Стандарты, предъявляемые при производстве Для выпуска техники, соответствующей мировым стандартам качества, сотрудники…

— Далее —

ANKAI, HIGER, HYUNDAI, IKARUS, IRIZAR, IVECO, KIA, NEOPLAN, OTOKAR, SCANIA, SETRA, TEMSA, YUTONG, Автобусы, Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, АЗ УРАЛ, БАЗ, Бескапотные автобусы, БОГДАН, Большие автобусы, Вахтовые, ВОЛЖАНИН, Высокопольные автобусы, ГАЗ, ГОЛАЗ, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, ЗИЛ, КАВЗ, Капотные автобусы, ЛАЗ, ЛИАЗ, МАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, НЕМАН, НЕФАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, ПАЗ, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Ритуальные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, СТ НИЖЕГОРОДЕЦ, Туристические автобусы, УАЗ, Центральномоторные, Экскурсионные автобусы

Производители выпускают обширный выбор моделей пассажирского транспорта. В модельном ряде каждого предприятия представлены в разном количестве автобусы, отличающиеся назначением, классом вместимости, габаритными размерами, количеством уровней и пассажирских секций, типом применяемого топлива и прочими характеристиками. Кроме востребованности клиентами отдельных типов техники возможно отметить популярность конкретных моделей. Однако, перечислить все марки и модели невозможно. В данном разделе представлены статьи о модельных…

— Далее —

HIGER, HYUNDAI, IKARUS, NEOPLAN, SETRA, YUTONG, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, МАЗ, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Центральномоторные

Современные автобусы являются популярным видом транспортных средств для перевозки организованных групп туристов на значительные расстояния. Производители предлагают настолько удобные, оснащенные всеми необходимыми для комфорта пассажиров опциями автобусы, что они успешно конкурирует с другими типами транспорта. Поэтому туристические автобусы пользуются высоким спросом. Данная статья посвящена видам данных транспортных средств. Особенности транспортных средств, салона, отличия от экскурсионных Туристические автобусы…

— Далее —

Всё об автобусах Икарус на одном сайте Ikarusbusclub!

Если вам не интересны аренда автобуса, покупки, и пр., можно сразу в Сборник материалов.

Мы уже неоднократно обращались к теме Кубинского производства Икарусов, которые назывались там словом Giron (Гирон). Кубинское предприятие не только собирало Икарусы из машинокомплектов, но и создавало собственные разработки как на основе Икарусов, так и на основе всего, что ещё можно было использовать в производстве. В этой статье мы расскажем об одном из самых необычных Гиронов, который является Икарусом в….

Читать полностью

Блог владельца Икаруса // Странный ретро-парад // ремонт Икаруса-256

В новом видео от января 2022 года Владелец Икарусов рассказывает о делах с Икарусами 256 и 266, о поездках и ретро маршрутах, о друзьях и стереотипах и пару слов про ремонт и хранение Икарусов.

Икарус-266 часть 2 никто не ожидал // Блог владельца Икаруса // Редкая модель снова на ходу

В этом видео команда Ikarusbusclub рассказывает продолжение истории с возвращением в строй единственного в России работоспособного Икаруса-266

Блог владельца Икаруса // Странный ретро-парад // ремонт Икаруса-256

В этом выпуске Блога владельца Икаруса вас ждёт рассказ о повседневной жизни Икаруса-256.50 VL и интересные наблюдения о жизни ретро движения в целом.

Создательница Икаруса от первого лица / Про Икарус-286 / Анна Ласло / Ikarus настоящая история

Создательница автобусов Икарус 200-й серии и Американского Икаруса-286 Анна Ласло рассказывает о своей жизни, о работе на Икарусе, об Американском проекте. Это уникальное видео от первого лица, созданное Венгерским музеем науки техники и транспорта (Közlekedési Múzeum — https://www. mmkm.hu/hu) и подготовленной в русскоязычной версии проектом IkarusBusClub

Перейти на канал IkarusBusclub

Этот необычный материал раскрывает ещё одну малоизвестную историю Икаруса с его инновационными идеями, нашедшими свое материальное исполнение в начале 1970-х годов в создание прототипов «гибридных» городских автобусов, опередивших своё время, но оставшихся неизвестными для широкого круга любителей и ценителей марки.

Читать полностью

Проект представлял собой необычную попытку решить проблему пассажирских перевозок, только не на обычных дорогах, что было свойственно Икарусу, а на железнодорожном полотне! Идея поставить Икарус-260 на рельсы оказалась уникальным способом решения транспортной проблемы в Венгрии, и в конечном итоге этот пробный шаг привёл к неожиданным результатам….

Читать полностью

Огромный список стран, куда официально поставлялись автобусы Икарус, поражает воображение. Пять континентов, практически весь мир, включая государства, названия которых приходят на ум далеко не сразу. Однако есть среди этих стран одна, которая традиционно не ассоциировалась с Икарусами. Тем не менее, пять автобусов до сих пор официально числятся проданными в Японию. Так ли это на самом деле?

Читать полностью

Благодаря нашим Венгерским друзьям, мы публикуем фотографии, которые, ранее не были доступны широкой публике, и искренне надеемся, что вы сможете оценить всю ту красоту этой машины, так и не ставшей новым массовым Икарусом, но навсегда оставшейся легендой в модельном ряду Венгерского гиганта.

Читать полностью

Многие фотографии, опубликованные в этой статье, вы увидите впервые. Ранее эти снимки являлись частью архива Львовского автобусного завода, а позже были сохранены только благодаря воле и стараниям одного человека. Автобус ЛАЗ «Украина-73» много раз упоминается в различных источниках, но, как будто, вскользь, просто факт, что да, был такой автобус. Однако, о том, что этот автобус стал первым, и скорее всего единственным Советским междугородным лайнером, у которого. …

Читать полностью

При том, что большинство специалистов в нашей сфере достаточно хорошо знает люксовые длинные Икарусы моделей 250.59 и позже, самый первый отправившийся в СССР Икарус-250.00 несомненно заслуживает более детального рассмотрения. Именно эти автобусы заложили ставшую впоследствии классической основу междугороднего и туристического автобуса для Советского Союза и стран Восточного блока, открыв удивительный маршрут всему семейству Икарусов-250 по лучшим дорогам стран социализма.

Читать полностью

Пару лет назад мы написали первую в Русском Интернете статью-обзор уникальной модели Икаруса – аэродромного автобуса Икарус-290. Тогда мы постарались рассказать о технических аспектах модели и кратко затронуть историю этого удивительного творения Икаруса. Теперь, когда нам стали доступны некоторые архивные материалы самого Икаруса, а также его дочерней ветви – компании Ikarus EAG, мы предлагаем вам оценить Икарус-290 таким, каким его видели счастливые авиапассажиры прибывающих и отправляющихся в путь самолётов. …

Читать полностью

Эта статья, в частности, её фото и видео материалы, добавят массу эстетического удовольствия для всех, кто умеет ценить прекрасные моменты, кто в состоянии оценить масштаб того или иного творения человечества, вне зависимости от политических взглядов, современных суждений и моды времени. Этот материал – статья о встрече двух легенд: сверхзвукового самолёта «Конкорд» и автобуса Икарус….

Читать полностью

СССР во многих сферах был впереди всей планеты, но только не в автомобилестроении. Исследуя возникновение и развитие отдельных Советских моделей автобусов, можно обнаружить бросающуюся в глаза закономерность и прийти к неожиданному выводу, что практически все Советские автобусы были….

Читать полностью

Теперь у нас, в Ikarusbusclub есть эта уникальная машина – Икарус-266. Модель настолько редкая в России, насколько и незнакомая. История приобретения и перегона этого автобуса будет описана в бортжурнале Икаруса-266 на DRIVE2 чуть позже, а пока предлагаем познакомиться . …

Читать полностью

Обладая харизматичной и исключительно ближневосточной внешностью с отдалёнными Штатовскими чертами, эти «Икарусы» идеально вписывались в пейзаж Северной Африки. Неспециалисту трудно было бы узнать в этой модели Икарус, но это был Икарус в самом чистом….

Читать полностью

Как давно это было, и как недавно! Переполненные Икарусы неторопливо перевозили огромное число Советских пассажиров на работу, с работы домой, на дачи, в гости к родственникам и друзьям. Несмотря на многие недостатки этих поездок в час-пик, у большинства людей, которые ещё захватили Советскую эпоху, остались, скорее, хорошие воспоминания, чем плохие. В этой статье мы постараемся ещё раз взглянуть на Икарусные поездки в час-пик в СССР.

Читать полностью

Для многих поколений Икарус остался в памяти не просто автобусом, а частью повседневной жизни, неотъемлемым элементом пейзажа родного города, знакомых улиц, и ушедшей от нас страны. В этой статье мы подобрали фотографии Икарусов, таких знакомых и почти родных автобусов, которые идеально смотрятся в зимнее время, словно интегрированный элемент окружающего мира.

Читать полностью

На протяжении долгих лет своей истории Икарус выпускал множество различных модификаций автобусов, от библиотек и кафе на колёсах, до стоматологических кабинетов и передвижных медпунктов. Тем не менее, практически в каждой из таких модификаций угадывалось знакомое лицо Икаруса, которое невозможно было перепутать ни с чем, в каждой, но только не в этом!

Читать полностью

Что подарить на Новый год себе или близкому человеку? Если хобби или увлечение – это транспорт, а особенно, автобусы Икарус – ответ очевиден! Уникальная футболка «Икарус навседа» от IkarusBusClub станет ярким, удобным, а главное – нужным в повседневной жизни подарком, который вам просто не захочется снимать, и который сделает вас не похожим на всех остальных! Товар для истинных любителей и ценителей Венгерской марки уже готов к отправке во все регионы РФ.

Читать полностью

В течение долгого времени модель 293 оставалась исключительно легендой, потерянной где-то на Востоке, однако, в 2018 году среди поклонников Венгерской марки по Интернету разбежались фотографии Икаруса-293, сделанные в ….. 2018 году! Оказывается, автобус жив, и, сравнительно, здоров. Мы тогда написали о нём пост, в котором коротко рассказали про модель. В этой статье поговорим о фактах из жизни Икаруса-293 более подробно.

Читать полностью

Уже на тот далёкий момент времени стало известно, что помимо 12-метрового Икаруса-250 для серийного производства предполагалась укороченная 11-метровая модель, и отдельно – 10 метровая версия…..

Читать полностью

Нельзя не опубликовать эту фото сессию сделанную в Икарусе 280-й модели, дабы читатели из СССР знали, что на Икарус не только молятся, его не только фотографируют для моделей и календариков, но в нём ещё и ……

Читать полностью

Если старшему поколению сегодня задать вопрос, какая марка составляла основу городского автобусного парка СССР, не нужно будет долго угадывать ответ. Икарус. Большинство точно скажет Икарус. На втором месте, скорее всего, удержится Лиаз-677, а уже дальше пойдут остальные. Где-то на городских маршрутах работали Лазы 695-го семейства, где-то пазики, где-то….. а больше ничего и не вспомнить. Отдельные залётные экземпляры из заграницы не в счёт. Как ни парадоксально, но именно Венгерская марка стала доминировать на Советских дорогах и ассоциироваться со временами СССР. …………

Читать полностью

Наверное в сердце каждого ценителя любого транспорта всегда есть надежда на спасение того или иного экземпляра этой марке, будь он в любом состоянии. Икарус, который был недалеко от Санкт-Петербурга около года назад, не был в плачевном состоянии, по крайней мере, в том же «Мосгортрансе» на реставрацию попадали экземпляры гораздо хуже сохранившиеся. Интересна и модель этого Икаруса, которую уже практически невозможно встретить даже на выставках ретро-автобусов, однако судьба его сложилась так, как сложилась. Эта небольшая статья о зимней поездке к этому автобусу, о хороших впечатлениях и о сожалении, что не всегда происходит так, как нам хочется. …………

Читать полностью

Икарус-254 представлял собой полноценный комфортабельный автобус международного класса, способный конкурировать с аналогичными моделями Западных стран. В своих рекламных материалах Икарус не скрывал, что модель 254 была рассчитана в большей степени на заказчиков из Западной Европы, чем из СССР. Икарус-254 должен был стать своеобразным входным билетом Икаруса в Западный рынок. Ни одна из существовавших на тот момент моделей Икаруса, за исключением единичных концептов и моделей по заказу, не оснащалась таким набором опций…………

Читать полностью

Показать больше статей

Блог владельца Икаруса на Drive2.Ru

Владелец Икаруса-256.50VL редкого исполнения для внутренней работы в Венгрии рассказывает об опыте владения автобусом, делится забавными историями, связанными с работой Икаруса в двадцать первом веке. Ikarus-256.50VL долгое время стоял в гараже города Великие Луки, пока в 2018-м году создатель данного сайта и всего Ikarusbusclub не выкупил его и перегнал в Санкт-Петербург, где началась вторая жизнь редкого Икаруса. Чтобы почитать забавные истории, следуйте по ссылке на Драйв2!

Полезное на сайте

Обратите внимание, что данный сайт является личным блогом его Владельца, и ни в коем случае не является средством массового оповещения, СМИ и пр. Окончательные решения о публикациях и размещениях любых материалов принимаются лично Владельцем сайта. В статьях могут использоваться матные слова, что не запрещено редакционной политикой сайта! Любые пожелания и предложения отправляйте себе на почту.

Узнать новое

Информации никогда не бывает много, особенно информации об Икарусах

Заказать Икарус

Только здесь вы можете заказать НАСТОЯЩИЙ Икарус-Интурист модели 256.50VL

Отдохнуть

Сайт создан для всех,а не только для тех, кому снятся модельки и каталоги моделей!

Посмотреть киношечку

Мы стремимся собрать редкие видеоматериалы прошлого и настоящего легендарной марки.

Поделиться с друзьями

Информация открыта для всех, просвещайте тех, кто знает только «Красные» и «Жёлтые»!

Стать автором

Если вы знаете что-то интересное, пишите нам в разделе Контакты, и публикуйтесь на здоровье!

как ходили красноярские автобусы в советское время / Новости общества Красноярска и Красноярского края / Newslab.

Холодные автобусы, грязные салоны, нервные кондукторы — общественный транспорт Красноярска всегда был суровым испытанием для горожан. Newslab рассказывает историю автобусов в Красноярске от советских времен до сегодняшних дней: в ней нашлось место множеству странностей и откровенному абсурду. Вспомните, как когда-то в «ПАЗиках» и «Икарусах» катались вы и ваши родители!

Как и когда в Красноярске появились первые автобусы?

Первый (и поначалу единственный) маршрут общественного транспорта в Красноярске появился 1 июля 1932 года: по нему ходили два автобуса, на 15 человек каждый. Впоследствии маршрутная сеть росла вместе с городом. Автобусы перестали быть какой-то диковинкой, открылось много маршрутов и остановок.

Так выглядел самый первый автобус в Красноярске в 1932 году. Нужно было платить по 10 копеек за каждую остановку

Фото: krasplace.ru, источник: паблик ВК «Исторический Красноярск», vk.com/historickrasnoyarsk

Ветеранов отрасли из первой половины XX века сегодня уже не осталось. Зато мы поговорили с Сергеем Никандровичем Веселковым — он пришел работать в отрасль в 1976 году, а на пенсию уходил с должности начальника отдела организации пассажирских перевозок департамента транспорта Красноярска.

«Историю общественного транспорта в городе можно условно разделить на три периода: доперестроечный, послеперестроечный (примерно до 2005 года ) и современный. Строго говоря, до конца 80-х годов „муниципального“ общественного транспорта не было как такового — ведь предприятия входили в состав Красноярского транспортного управления, территориального объединения автомобильного транспорта Красноярского края», — рассказывает он.

Автобус маршрута «Цементный — пос.1-го Августа»

Фото: паблик ВК «Исторический Красноярск», vk.com/historickrasnoyarsk

Помимо автобусов транспортного управления, в советское время по дорогам Красноярска ездило очень много автобусов служебных — в разы больше, чем сегодня. Они увозили людей на предприятия и развозили их по домам. Из-за этого утренний час пик в городе начинался уже в 7:30, а автобусы ехали забитыми под завязку. Чтобы как-то разгрузить их, краевые власти принимали постановления о разносе утреннего часа пик: чтобы одни предприятия начинали смену в 7:00, другие в 7:30, третьи в 8:00 и т. д.

После конца рабочего дня автобусы всё равно шли перегруженными — порой люди шли пешком несколько остановок, чтобы просто иметь возможность наконец-то уехать домой. Порой даже приходилось идти до конечной, чтобы втиснуться в автобус.

Неэффективные компостеры и хитрые водители

Ситуацию усложнял и плохой контроль за водителями. У транспортных предприятий тогда не было ни GPS, ни ГЛОНАСС. Зато была система индуктивной связи: кто-то может вспомнить проволочные кольца на остановках в советское время. Когда автобус подъезжал к остановке, водителю нужно было особым образом поставить машину, совместить крышу с проволочной антенной — а затем отзвониться.

«Диспетчер не мог видеть автобус, а только слышал, как водитель говорит: „Я такой-то маршрут, остановка такая-то, время такое-то“. Диспетчер смотрел, вовремя ли автобус приехал или опаздывает — и сообщал, стоит ему ехать быстрее или, наоборот, можно помедленнее. Но водители порой мудрили: обрывали эти кольца или договаривались между собой, чтобы другой водитель подъехал и поговорил с диспетчером», — рассказывает Сергей Веселков.

В советские времена пробовали и разные системы оплаты. Изначально ее в автобусах брали кондукторы, как и сегодня — но потом начались попытки систему автоматизировать:

в автобусах установили кассы с катушками билетов по 6 копеек за штуку — минус был в том, что в первых кассах билет после оплаты мог оторваться не полностью, вынуждая покупать его снова;
потом от касс отказались, и стали ставить на остановках киоски, где продавали билеты — а в автобусах были компостеры, где билеты пробивались (их также можно купить не в киоске, а у водителя).

В обоих случаях система оказалась неэффективной: люди хитрили и не хотели платить за проезд, а водитель не был заинтересован в продаже билетов — его зарплата зависела только от количества рейсов и быстроты на маршруте. В конечном итоге вернулись к кондукторам — окончательный переход случился уже в 90-е, когда предприятиям катастрофически были нужны деньги.

Совсем не зимние автобусы в Сибири

Огромным плюсом советских времен было регулярное обновление подвижного состава: новенькие автобусы приходили в Красноярск каждый год. Не было проблем и с запчастями. Кое в чем Красноярску, правда, постоянно не везло: ему практически никогда не доставалось зимних автобусов — утепленных, с двойными стеклопакетами. Такие автобусы практически в полном составе отправлялись в Норильск, тем более что времени на их отправку всегда было мало: нужно было успеть в недолгий период навигации на Крайнем Севере.

Порой из-за бюрократических ошибок происходили абсурдные ситуации: зимние автобусы, предназначенные для Красноярска, отправлялись на Кавказ. В итоге транспортные предприятия краевой столицы просто сами стали утеплять автобусы, как могли, раз уж получить технику в зимнем исполнении не получалось.

Помогало это не всегда. Например, автобус-«гармошка» «Икарус 280» холода переносил плохо: проблема был как раз в резиновом сочленении. Резина от холода начинала постепенно лопаться — те, кто ездил в таких автобусах, могут вспомнить небольшие дырочки в «гармошке»; появлялись они именно от морозов. Второй проблемой «Икарусов» были печки отопления — они располагались под сидениями, и порой люди невольно пинали их. Конечно, если печь задели один раз — ничего страшного не случалось. Но из-за того, что происходило это постоянно, они выходили из строя гораздо раньше положенного срока.

«Икарус-280»

У других красноярских автобусов — «ЛиАЗов-677» — была своя беда: гидравлическая коробка передач, из-за которой они очень плохо заезжали в гору. Зимой «ЛиАЗ» на подъеме можно было обойти пешком. Порой пассажиры не выдерживали и помогали водителю затолкать автобус наверх, чтобы уже наконец доехать домой. Из-за слишком долгого маршрута люди успевали сильно замерзнуть даже с работающим отоплением.

Автобусы «ЛАЗ» часто выполняли междугородние рейсы, либо были закреплены за предприятиями

Фото: паблик ВК «Исторический Красноярск», vk. com/historickrasnoyarsk

«Нужно учесть вот что: городской пассажирский транспорт не предназначен для длительных поездок. Всегда было рентабельно, чтобы длина маршрута составляла 18-20 километров. Поездка в автобусе должна длиться не более 30-35 минут, так люди не успевают замерзнуть. Но в Красноярске длина маршрута и тогда, и сейчас может составлять чуть ли не 40 километров. Салон при этом не успевает прогреться, ведь на каждой остановке двери открываются», — объясняет Сергей Веселков.

90-е и нашествие частников

Автобусные депо оставались в краевой собственности до конца 80-х годов. В 1987-88 гг. их стали постепенно отдавать муниципалитетам — так было и в Красноярске, и в Ачинске, и в Канске, и в других городах. Руководство почему-то было уверено, что так будет лучше: бытовало мнение, что финансирование станет больше. В реальности уже в 90-е годы автобусный парк Красноярска перестал обновляться — ранее это происходило на целевые средства, которые выделяли краю.

К тому же, в конце 80-х предприятия сами стали выбирать директоров — и руководящую должность мог занять даже водитель. Выбрать порой старались «своего парня», который не будет особенно строгим к подчиненным… Но и нормально управлять, особенно в такое тяжелое время, эти «директора» не могли.

«Поскольку автобусный парк перестал обновляться, предприятия стали докатывать свой парк и просто закрываться. Для «Икарусов 280» даже придумали способ, как резать «гармошку» и делать автобус короче, чтобы дешевле обходилась эксплуатация. Но и это не спасало — всё равно нужен был ремонт, а запчасти из Венгрии перестали приходить. Бывало, что на «Икарусы» даже ставили двигатели от «КАМАЗов», — рассказывает Сергей Веселков.

Поскольку предприятия закрывались, автобусов на улицах было всё меньше. В лучшие годы подвижной состав насчитывал больше 1000 единиц, но в 90-е доходило до того, что на улицы Красноярска выходили всего 100, а то и 60 автобусов. Впрочем, чем меньше было муниципального транспорта — тем больше было частников, желавших заработать на пассажирских перевозках. Так в Красноярске появились маршрутные такси.

А вот «БакАЗ-3219», модификация привычного «ПАЗика». На фото красноярское маршрутное такси № 51 в 90-ые годы

Фото: паблик ВК «Красноярск нашего детства», vk.com/krk_retro

«У маршрутного такси были другие требования к улично-дорожной сети. Они стали ездить по закоулкам, собирая пассажиров, абсолютно хаотично формируя маршрутную сеть. Частники выпускали на маршруты всё, что под забором стояло: были и однодверные „ПАЗики“, и „КАвЗ-685“, которые для городских перевозок вообще не предназначались — в них нельзя ни стоять, ни нормально пройти. Запчасти для них тоже брали непонятно откуда. Маршрутные такси должны были возить пассажиров по количеству сидячих мест, но это требование не соблюдалось», — вспоминает Веселков.

Хаотичная маршрутная сеть привела к тому, что маршрут одного автобуса в 90-е мог меняться по 3-4 раза в год. В какой-то момент власти Красноярска решили кардинально поменять ситуацию: в результате в городе становилось всё меньше и меньше маршрутных такси — ведь в 2006 году им запретили ездить так, как им хочется.

Как появились новые маршрутки и маршруты в Красноярске

В 2000 году департамент транспорта Красноярска начал исследовать пассажирские потоки, чтобы сформировать оптимальную маршрутную сеть. Подобные исследования проводились еще в 80-е годы: ими занимались ленинградские ученые, специально приезжавшие для этого в Красноярск. В 2006 году исследованиями занялись уже ученые Политехнического института СФУ.

Сегодня и муниципальные предприятия, и частники обязаны ездить по строго определенным маршрутам

В результате настоящей научной работы была сформирована единая сеть маршрутов, какую мы знаем сегодня. Главным ее отличием было то, что в нее обязаны были встраиваться и муниципальные предприятия, и частные — все маршруты были строго прописаны.

«Поменялись и требования к безопасности и комфортным остановкам. Когда в 2006 году мы начали обновлять подвижной состав, то заставили частников обновлять парк. Старые „ПАЗики“ и „КавЗики“ стали уходить с улиц, а вместо них частники стали приобретать большие автобусы», — рассказывает Сергей Веселков.

Красноярск по итогу стал одним из немногих городов России, где маршрутные такси не прижились. Городские власти не горели желанием развивать такой вид транспорта, а сами горожане не хотели набиваться в маленький автобус и ехать, согнувшись в три погибели.

Сегодня по городу тоже ходят небольшие автобусы — но у них две двери, и есть возможность стоять в салоне

Так начался период в истории красноярского муниципального транспорта, который продолжается и по сей день. Современные автобусы могут похвастаться большим количеством электроники — но именно она часто выходит из строя. Появились безналичные способы оплаты — но практически исчезли льготы на проезд, которых было очень много в СССР. К тому же к неудовольствию жителей плату за проезд опять собираются поднять.

«Проблемы с зарплатами и антиковидными мерами. Пассажиропоток у нас большой, некоторые маршруты перегружены. Автобусы есть, но водителей найти не можем. Зарплаты с очень большим разбегом, но люди встают и уходят на более легкую работу — такси, доставка. Зарплата там может и меньше, но намного спокойнее. Поэтому зарплату надо стимулировать», — рассказал мэр Красноярска Сергей Ерёмин.

Сегодня по Красноярску ходит около 700 автобусов и 100 единиц электротранспорта — так что автобусы еще долго будут перевозить в разы больше пассажиров, чем трамваи и троллейбусы. Меняться будут только сам транспорт, цена билетов и, возможно, сеть маршрутов.

Андрей Медведев специально для интернет-газеты Newslab, фото Алины Ковригиной

Ерёмин Сергей Васильевич

Заместитель губернатора Красноярского края

Эпоха Икарусов (окончание)

Икарусы 200-ой серии

Это наверно самые удачные автобусы завода Икарус по многим параметрам.
Автобусы этой серии проработали в нашем городе 30 лет

(топ получился большой)

В отличие от автобусов про которые рассказывал в предыдущих частях, которые живьем не видел, на Икарусах 200-го семейства довелось поездить, поэтому в публикации буду делиться своими воспоминаниями ощущениями и впечатлениями. Воспоминания в основном детские и касаются центральных части города. С Адлерским и Лазаревским направлениями я мало знаком, т.к в те годы ими пользоваться активно не приходилось.

Икарус-250 (-255, -256)

В 1967г завод Икарус показал прототип автобуса Ikarus 250 — первенца из семейства 200-х. Второй собранный опытный образец отправили на обкатку в СССР в том же году.
Новая модель принимала участие в различных выставках: в 1969г автобус занял 2 место на Международной Автобусной Неделе в Ницце, в 1971г выиграл 1 место в конкурсе кузовов в Монако. С 1970г начинается серийное производство автобусов со слегка изменённым внешним видом в сторону упрощения:

С этого же года 250-е начинают поступать в СССР массово.

Наверняка Икарусы 250 и в Сочи появились в начале 70-х годов, конкретней сказать не могу.
Автобусы использовались как междугородние на дальних маршрутах, и как туристические и экскурсионные.

С 1972г начинает выпускаться Икарус-255.

это упрощённая в конструкции и значительно менее комфортная укороченная на 1м модификация 250-го. 255-й выпускался до 1984г. Использовался на коротких междугородних маршрутах. В х.ф. «Бабушки на двое сказали» именно эта модель автобуса гоняется по горным серпантинам.

Примерно в 1978г в городе появился Икарус кабриолет на основе Икаруса-255. Я о нем уже рассказывал, поэтому повторяться не буду.

На смену 255-м Завод Икарус в 1977г начал мелкосерийно выпускать аналогичный по длине, но немного более комфортабельный Икарус-256.

Его массовый выпуск начали после обновления в конструкции автобуса в 1980г.

Автобусы 250-ой серии носили, преимущественно, двухцветный окрас: «юбка» белого цвета, верх красного. Дверь в салон сначала была одна с ручным открыванием, затем, в ходе модернизаций, появилась вторая в корме. Со временем (ближе к 80-му году) первая дверь стала с автоматическим открыванием, а вторая только на люксовых модификациях открывалась «с кнопки». Передний металлический бампер заменили на пластмассовый. А вот Икаруса 255 обновления не коснулись.

Автобус Икарус 250 мне запомнился, как автобус действительно высшего уровня. Я его помню именно в таком облике:

Он был наиболее комфортабельным чем остальные «красные» и к тому же у него имелись различные подмодификации с разной комплектацией по уюту. В целом у него салон удобный, сидения мягкие с регулировкой положения спинки и возможностью сместиться в проход. Сиденья располагались на возвышении-подиуме. Проход узкий с голубой подсветкой пола. Дверь открывалась необычно (впечатление детства)-сдвигалась в сторону. Ещё запомнилось складное кресло экскурсовода у первой двери. Каждое место пассажира оборудовано индивидуальным светом и вентиляцией. На окнах занавески. А как они шипели…
В 255-м и 256-м сиденья располагались более плотно и количество посадочных мест превышало вместимость 250-го. Под потолком вместо вентиляции и освещения располагались полки для вещей. Икарусы 256-е конечно были по –проще, чем 250-ые: лишены изысков, но сохраняли облик благородных машин. Икарус 255 был рабочей лошадкой, где главное не внешность, а результат.

В Сочи автобусы принадлежали как автотранспортным предприятиям, так и некоторым «богатым» санаториям. Они выполняли междугородние рейсы (ПАТП), а также возили отдыхающих на экскурсии, лечебные процедуры, встречали на вокзалах и провожали.

Примечательно, что на «красные» городские автобусы в конце 1970-х наносили герб города. Это можно увидеть в нескольких фильмах того периода снятых в Сочи.

Автобусы трудились с начала 70-х, все 80-е годы (золотое для них время), все 90-е годы, когда новых поставок где-то уже не было, где-то почти не было.

В девяностые и нулевые годы они ездили по городу немного потрёпанные (АТПшные), но гордые, частенько заменяя на городских маршрутах городские автобусы.

Икарусы 250-й серии (в основном 256-е и реже 250-е) можно до сих пор встретить на улицах города. Некоторые до недавнего времени ещё работали на междугородних маршрутах, некоторые работали и продолжают работать вахтовками, есть и санаторские аккуратные и ухоженные Икарусы, правда не всегда красно-белые.
Но в целом они уже редкость.

Не могу не сказать отдельно про интуристовские Икарусы.
Икарусы Intourist, на мой взгляд, это особая «каста» автобусов.

Сочинский автопарк Интуриста начал получать Икарусы где-то ближе к 1985г.
Я по детству помню гараж на Бытхе полный белых ЛАЗов.
Потом постепенно стали появляться красные Икарусы, конечно это были люксовые Икарус-250 свежих модификаций. Их количество постоянно увеличивалось и в итоге их стало больше чем было ЛАЗов, гараж стал расширять площадь для стоянки дополнительных автобусов. База и ремонтные мастерские не были изначально предназначены под Икарусы и это доставляло неудобства.

Одними из последних в гараже Интуриста появились два необычных Икаруса. Они разительно отличались от остальных «красных». Раскрас был светлым, стекла притонированы и все глухие. Автобусы были оснащёны кондиционером.
В гараже на Бытхе они базировались не далеко от въезда и стояли вместе. В интернете нашёл фото такого автобуса (изображение автобуса полностью совпало с моими детскими воспоминаниями)

Это Икарус 250.70.
Они в небольших количествах поступали в СССР и распределялись по южным регионам страны: Крым, Грузия, этот узбекский и ещё где нибудь попадались наверное.

Интуритовские автобусы отличались каким-то особым «шиком и блеском»т.к. предназначались для перевозки иностранцев.

Да и эксплуатировались они в более щадащих условиях, чем городские рейсовые.

После расформирования автобазы «Интурист» на её руинах возникла новая фирма, которая использовала интуристовские Икарусы:

И ещё: у ФК Жемчужина тоже имелся свой автобус марки Икарус. Сколько не рылся в сети его фотку найти не смог.

Икарус-260 -280

Прототип городского автобуса Икарус-260 появился в 1971г. Производить 260-й стали с 1972г. В СССР стали массово поступать с 1973г

Прототип Икаруса 280. (согласитесь, что прототипы 260-го и 280-го если смотреть строго спереди один в один как и у их старшего брата Икарус-250. В серию же пошли немного изменив облик)
Икарус 280 серийно начали выпускать с 1973г

Мне, на данный момент, доподлинно не известно, когда 260 и 280 начали массово поставляться в Сочи. Знаю только, что 4 января 1974 г. начались государственные испытания в Сочи пассажирского автобуса «Икарус-280». Автобус ходил по маршруту №1.

Городские автобусы Икарус-260 и Икарус-280 пришли на смену Икарусу 180, 556, а так же потеснили ЛАЗы на городских маршрутах.
По началу, автобусы поступавшие в город (были с форточками в 1/4 окна, да и те устанавливались через окно.

Все поручни были белые. Салон был выдержан в светлых тонах. Сиденья раздельные и удобные.Затем, ближе к 80-му году автобусы приходили с форточками в каждом окне высотой в 1/2 окна. Ниже фотография датированная 1980г на которой видны автобусы с маленькими форточками и большими:

(если не догадались это остановка Новая Заря)

Икарусы в целом выглядели «престижнее» чем ЛАЗы, и ЛиАЗы (последние видел в других городах и впечатления от них сложились средние: две двери, пол не ровный, поручни обтянуты съёжившимися резинками (потом узнал -для чего это покрытие) внешний вид не выразительный). 260-е же были намного просторнее, 3 входные двери распределены равномерно, большая задняя накопительная площадка позволяла перевозить крупный багаж, проход по салону широкий, потолок высокий, потолочные люки большие и интересной конструкции, компостеры располагались в удобных местах (по одному у дверей и ещё 3 по противоположному борту), поручни, сиденья всё отличалась в лучшую сторону. Правда было место в сочинских автобусах, где, из-за трафарета, не видно в окно улицу- это последнее сиденье у окна по правому борту. И ещё отмечу минусы: в комфорте -это сильная вибрация в салоне на остановках и самый большой недостаток- высокий уровень пола и соответственно ступени, что было очень неудобно для стариков, инвалидов, мам с детскими колясками. Но тогда не было у нас в стране низкопольных автобусов (правда завод Икарус в рамках 200-го семейства разработал полунизкопольные модели автобусов).
Всё тоже самое относится и к 280-ым Икарам.
«Гармошки» были самыми интересными городскими автобусами, а самым любимым и удобным местом в них был конечно поворотный круг, который воспринимался как аттракцион в скучных повседневных поездках.

Икарусы 260 «ходили» во все микрорайоны города (за малым исключением, куда отправляли менее громоздкие и соответственно более вёрткие ЛАЗы и ПАЗы). Сочленённые же автобусы обслуживали центральные маршруты города проложенные по относительно ровным (без крутых склонов) и широким улицам.

В лучшие времена, как правило, автобусы у нас не задерживались долго. Поработают пару-тройку лет и передаются в другой город. А им на замену приходит новая партия новых автобусов. Поэтому они всегда выглядели, как говориться «на загляденье», впрочем климат и культура работников предприятий, осуществляющих уход за техникой, также оказывали своё положительное влияние на внешний вид машин. У нас в городе не практиковалось перевозка запасного колеса в салоне автобуса (на накопительной площадке) что я наблюдал в других городах, автобусы не подкрашивались не в тон, люки в полу не заменялись на листы скользкого металла. Всё это придёт к нам позже: в период лихолетья.
Но в каждом правиле есть исключения: как-то мне с родителями, в середине 80-х пришлось ехать на автобусе 19-го маршрута. Это был 260-й двухдверный (двери спереди и сзади- с распашными створками). Автобус был немного «потрёпанный» и очень неудобный: сидения в салоне располагались в 4 ряда, проход узкий. Номера у него были чёрные, тогда когда у всех уже белые. Откуда он взялся и куда пропал я не знаю. Мне он попадался всего раза 2. Из-за необычности наверное и запомнил его. Вероятно это был пригородный вариант, т.е Ikarus 260.27 и скорее всего из резерва ПАТП.

На новых автобусах поступающих в город до конца 80-х вход в переднюю дверь был общий для водителя и пассажиров. (Водитель находился в своём «отсеке» с выходом в салон, а уже из салона на улицу). Но водители, так или иначе, забирали себе половину входа в первую дверь и это воспринималось как обыденность, а потом, в конце 80-х, автобусы уже с завода приходили с перегородкой, делящей проём передней двери на вход для водителя и пассажиров.
Помню как в середине 80-х пришли Икарусы в ПАТП-2. ПАТП-2 сначала работало на ЛАЗах и ПАЗах, ЛАЗы обслуживали маршрут №120, ПАЗы- №121, по моему было так. Потом появились у них Икарусы. (хотя я был мелким, но уже тогда различал автобусы разных парков возможно по эмблемам на бортах). Так вот, помню момент появления Икаров в ПАТП-2. Сиденья в целлофане, вход в переднюю дверь просторный, т. е. во всю ширину проёма, что было очень даже не привычно и можно было стоять почти у лобового стекла, если не прогоняли. Эти автобусы как-то продолжительное время ходили без переделки.
Наши водители ещё любили переставлять сиденья в салоне: располагали параллельно бортам, наверно для ~~поспать~~ отдыха.

Во второй половине 80-х в городе появились несколько «гармошек» белого цвета. Белый цвет для Икаруса тогда был необычен, ведь все остальные городские были жёлтые, и мы, будучи детьми, всячески стремились прокатиться на них, завидовали тем, кто уже ездил, а потом, исполнив «мечту» хвастались перед другими. Может кто их вспомнит. Внутри это был обычный автобус без особенностей. Пропали с улиц города где-то в конце 80-х.

К нам в город частенько венгры присылали автобусы с новыми узлами, агрегатами и какими-то «примочками».. Помню в конце 80-х Икарус 260-й, на всех дверях у него стояли какие-то датчики; приходили автобусы с автоматическими КПП.
Есть устное свидетельство, что в Сочи проходили испытания автобусы Икарус-284. Это сочленённый автобус с двигателем в прицепе:

Он ниже 280-го, уровень пола в салоне также ниже. Колёса прицепа спаренные, сзади одиночная дверь. Общий внешний вид как на фото, окраска возможно была другая.
Эти автобусы проходили испытания в Москве в 1985г и в Ленинграде примерно тогда же.
Ниже фото 284-го на испытаниях в Ленинграде

Если эти автобусы и были в нашем городе, то это примерно 1984-1986гг.
Повторюсь, что на данный момент каких-то документальных подтверждений нахождения 284-го в Сочи у меня нет. Может кто-то что-то вспомнит.

Остановлюсь поподробнее на «последних из Магикан», т.е. автобусах последних пришедших в наш город, уже в новой истории, и, соответственно ушедших одними из последних.
Их можно было легко визуально определить: надпись Ikarus была уже не «рукописная», а выполнена печатными заглавными толстыми буквами.

Икарус 280.33 (желтые) 1993г.в.
По данным сайта Фотобус их в городе было 4 шт (2- в адлерском ПАТП-6, 2- в Сочи в ПАТП-3)
На фото ниже -Адлерский с номером ка 035 23. На адлерских маршрутах он трудился более 10лет.

С маршрутов «гармошки» пропали в 2007-08гг, наверное тогда же был передан в Абхазию, где работал до 2013г включительно. Сейчас не работает

Именно про этот автобус писал bessochi при посещении Абхазии
Остальные 3 Икаруса 280.33 этой партии пропали из вида. Если говорить вообщем, то сочинским б/ушным автобусам рады в автопарках других регионов, поскольку наши машины всегда отличались хорошей сохранностью благодаря климату и уходу. Ну а если «гармошки» оказались не востребованы, то они разобраны на детали и сданы в металлолом

Икарус 280.33М (белые)

По данным сайта Фотобус их было 9шт
Они в город поступили двумя партиями. Первая партия -автобусы 1996г постройки (5 шт), вторая- 1998г (4 шт). У первых были поручни чёрные, у вторых- оранжевые.
Для меня пока загадка: это автобусы венгерской сборки или нашей? В то время, чтобы удешевить, автобусы собирались из венгерских комплектующих на нескольких российских заводах.
По некоторым данным партия автобусов 98г была Тушинской сборки (ТМЗ).
«Белые» верой и правдой нам служили 10 лет. Они работали (равно как и остальные Икарусы) и в зной и в дождь и в стужу и в метель.

с метелью я, конечно, переборщил)))
За 10 лет ежедневной работы автобусы внешний лоск почти не потеряли, да и техническое состояние было хорошее. Ходили по маршруту №1, №38, я видел их и на маршруте Сочи-Адлер.
Как говорил ранее, все 280-е автобусы пропали с улиц города в 2007-08годах.
Благодаря Интернету и не равнодушным людям можно увидеть их нынешнее состояние.
На дату 1 марта 2013г 6 автобусов в разной степени комплектности находились в станице Холмская:

по виду можно сказать, что работать они врятли будут((

Можно проследить историю ещё одного автобуса 1996г.в. с гос номером м 609сс 23, бортовой номер 330.
Фото в Сочи 4 июля 2007 г.:

А это уже Белореченск, территория ПАТП 2 августа 2009 г. :

Там же 19 июля 2010 г.:

В Белореченске он проработал до 2011г.
Потом его продали, хотя объявление о продаже появилось ещё в ноябре 2009г

Купила его частная конторка из Самары, надеюсь он ещё там. фото 18 мая 2012 г.

Немного покоцаный, но всё равно хорош.
История ещё двух «белых» из девяти- неизвестна или уже порезали или где-то трудятся.

Икарус 260.50 1996г.в. (ярко-жёлтые с белыми распашными дверьми)
Этих автобусов было 4 шт, также по данным сайта Фотобус.
Они обслуживали Дагомысское направление.

С 2008г перестали обслуживать городские и пригородные маршруты
Три автобуса остались на территории города и работали в качестве вахтовок во время строительства Олимпийских объектов.

какова их дальнейшая судьба-неизвестно
А вот автобус с гос номером р945сс 23

Находится в Тамбове с 2011г, фото 27 мая 2013 г:

Выглядит бодренько для своего возраста, а ведь ему 18 лет…

Икарус- 211

Где-то с середины 90-х годов, в частном порядке, в городе появляются необычно короткие, но знакомые на «лицо» Икарусы. Их было не много, но они запомнились. Это были автобусы- Икарус-211.
Икарус-211 — междугородний, экскурсионный автобус среднего класса венгерской фирмы Икарус.
В серию пошёл в 1975г, т.е практически одновременно со своими «большими» братьями из семьи 200-ых. Производился до начала 90-х годов ХХ века.
Примечательно, что шасси венгры использовали ГДРовское – IFA.
211-й изготавливался для внутреннего потребления Венгрии и для ГДР. СССР такие автобусы не приобретал (мы обходились ПАЗами)

Так вот: в 90-е годы эти автобусы приобретают подержанными и ввозят из-за границы в города России в том числе и в Сочи предприниматели и небольшие фирмочки.
Предположу, что их стали ввозить ввиду дефицита подобных машин на внутреннем рынке, а также из-за положительной репутации марки Ikarus у нас в стране.
В Сочи эти Икарусы использовались в качестве экскурсионных в небольших частных экскурсионных лавочках, а так же на заказ.
На мой взгляд, при первом знакомстве с этой моделью, солидность при виде автобуса строго в фаз (основанная на ассоциации с привычными, с советских, времён большими Икарусами), перечёркивалась неуклюжестью при виде в профиль. Поначалу, не будучи знакомым со всем модельным рядом 200-го семейства, я думал, что это какая-то гаражная переделка уважаемых автобусов. Ан нет, как впоследствии выяснилось семейство 200-х очень разнообразно и богато на модели.
Ниже, на примере конкретного автобуса можно увидеть короткую историю некоторых 211-х нашего города.
2004г Поляна. На фото Икарус-211, автобус 1989гв, венгерский, т.е. изначально производился для Венгрии, затем попал в Россию, в Сочи для работы с пассажирами.
На крыше установлена защитная сетка от мелких камней, По требованиям того времени все автобусы посещающие Поляну должны были быть оснащены подобными конструкциями

Он же в 2005г. Красная поляна, стоянка экскурсионных автобусов:

Спереди виден ещё один экскурсионный Икарус-211.
Постепенно, к середине 2000-х, в заказном и экскурсионном деле, транспорт купленный в 90-е заменяют более комфортабельные автобусы, тоже преимущественно б/у.
Следующий этап «жизни» 211-х в нашем городе- работать в качестве вахтовок
Этот снимок я делал в 2010г у ЗСМ. Тот же автобус:

только теперь он работает в одной из строительных фирм города

Следующий шаг утилизация.
После окончания масштабного строительства в Сочи, часть автобусов становятся не востребованными, тем более, если учесть как за ними ухаживали, то очень много старой техники просто утилизируют. Это касается не только Икарусов.

Спасибо, что дочитали до конца.

fotobus.msk.ru/, ru.autowp.ru/, sovautoimport.narod.ru/index.html, ru.wikipedia.org, www.rcforum.ru/, www.classicbus.ru/, sochived.info/, transport.novocherkassk.net/, www.kubtransport.info/

Икарус

Ikarus (Икарус, хотя в венгерской транскрипции правильно Икаруш) — в 1970-80-е годы крупнейшая в Европе, а ныне небольшая частная автобусостроительная компания, основанная в 1895 году в качестве кузнечно-каретной мастерской вБудапеште. Предприятие вышло на принципиально новый уровень в конце 1960-х годов с введением в строй завода вСекешфехерваре годовой мощностью 15 тыс. автобусов, построенном специально для производства моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений автобусы поступали в страны СЭВ, Алжир, Мозамбик, Танзанию и другие страны Африки, специальные модели производились для ФРГ и скандинавских стран. Позднее совместное производство автобусов Икарус было организовано в США, Канаде, Индонезии, КНДР, Кубе. В 1970-е годы завод поставлял в СССР до 10 тыс. автобусов ежегодно, пик поставок пришёлся на 1984 год. С 1953 года в СССР поставлено почти 150 тыс. венгерских автобусов. В 1990-х годах странами бывшего СССР было закуплено большое количество подержанных автобусов из стран Восточной Европы. С 1993 по 2002 год в России велась сборка новых автобусов Икарус в Кургане (заводом КАвЗ), в Арзамасе (Арзамасским машиностроительным заводом), в Москве (заводом ТМЗ), а также некоторыми авторемонтными заводами и автобусными парками (например, в Тольятти).

Наряду с массовыми моделями, заводом в единичных количествах производились уникальные автобусы, в частности: переднемоторный 14-метровый низкопольный Икарус-290 для обслуживания аэропортов (1978 год), городские с пониженным уровнем пола и задним расположением двигателя — одиночный Икарус-242 и сочленённый Икарус-284 (1984 год), полутораэтажный Икарус-270 (1975 год), междугородный Икарус-254 с повышенной высотой салона (1977 год), 23-метровый четырехосный трёхсекционный Икарус-293 (1988 год). Также, на многочисленных выставках 1980-х годов были представлены уникальные автобусы со встроенными самолётными трапами: аэропортовый с двумя кабинами (спереди и сзади), а также туристические для доставки пассажиров непосредственно из гостиницы в самолёт — одиночный четырёхосный Икарус-692 (1983 год) и сочленённый трёхосный Икарус-695 (1985 год).

На улицах Москвы в 80-х годах можно было встретить троллейбусы марки Ikarus, снаружи отличавшиеся от автобусов только наличием токосъёмных штанг.

Ikarus (Икарус, хотя в венгерской транскрипции правильно Икаруш) — в 1970-80-е годы крупнейшая в Европе, а ныне небольшая частная автобусостроительная компания , основанная в 1895 году в качестве кузнечно-каретной мастерской в Будапеште . Предприятие вышло на принципиально новый уровень в конце 1960-х годов с введением в строй завода в Секешфехерваре годовой мощностью 15 тыс. автобусов, построенном специально для производства моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений автобусы поступали в страны СЭВ , Алжир , Мозамбик , Танзанию и другие страны Африки , специальные модели производились для ФРГ и скандинавских стран. Позднее совместное производство автобусов Икарус было организовано в США, Канаде, Индонезии, КНДР, Кубе. В 1970-е годы завод поставлял в СССР до 10 тыс. автобусов ежегодно, пик поставок пришёлся на 1984 год. С 1953 года в СССР поставлено почти 150 тыс. венгерских автобусов. В 1990-х годах странами бывшего СССР было закуплено большое количество подержанных автобусов из стран Восточной Европы. С 1993 по 2002 год в России велась сборка новых автобусов Икарус в Кургане (заводом КАвЗ ), в Арзамасе ( Арзамасским машиностроительным заводом ), в Москве (заводом ТМЗ ), а также некоторыми авторемонтными заводами и автобусными парками (например, в Тольятти ).

Содержание

[ убрать ]

1 История
- 1.1 Важнейшие вехи истории Ikarus
- 1.2 Происхождение названия
2 Модели автобусов Икарус
- 2.1 1950-1960 годы
- 2.2 1970-1980 годы
- 2. 3 1990-2000 годы
- 2.4 Современные городские автобусы
3 Примечания
4 Ссылки

История

Характерная корма автобуса Икарус-66, 1968 год

Автобусы Икарус-250 на автовокзале Дрездена, ГДР, 1972 год

Основана в 1895 году Имре Ури в Пеште (Венгрия) как каретная мастерская. В 1920-х годах началось производство автобусных кузовов. В 1933 году дело переходит к сыновьям, фирма получает название ТОО «Братья Ури». В 1939 году собран 1000-й автобус. Во время Второй мировой войны выпускала самолёты, ремонтировала автомобильную технику для вермахта (с 1945 года — для Советской Армии).

В 1947 году фирма национализирована и передана Центру тяжёлой промышленности. В 1948 году объединена с национализированным акционерным обществом «Икарус» (основано в 1916 году). В 1949 году на базе двух фирм создан завод «Икарус». В 1962 году к «Икарусу» присоединён Общий механический завод в Секешфехерваре. Летом 1984 года собран 200-тысячный автобус. Специализировался на производстве городских и междугородних автобусов. Большая часть продукции поступала на экспорт, в том числе в СССР.

С 1991 года входит в холдинг Ирисбус. В 2004 году массовое производство прекращено, осуществляет сборку автобусов по индивидуальным заказам.

Важнейшие вехи истории Ikarus

1885 год — основатель компании Имре Ури открывает кузнечно-каретную мастерскую.
1916 год — Мориц Эмеи и Ене Вечеи основывают «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолётов».
1948 год — предприятия «Т. О. О. Братья Ури» и «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолётов» национализуются и объединяются. Новая компания получает название «Икарус». ^[1]
1953 год — начало выпуска междугородного Ikarus-55
1955 год — появление новых моделей Ikarus-620 , 630, 631.
1962 год — произведено 8000 автобусов .
1970 год — компания заняла второе место на выставке в Монако, показав своё положение в Европе.
1971 год — к этому году было произведено свыше 100 тыс. автобусов, продажи повышались год от года.
В 1991 году компания была разделена. От основного завода Ikarus Vehicle Construction Ltd в Секешфехерваре отделился Будапештский завод малых серий EAG.^[2]
В 1999 году оба завода вошли в группу Ikarusbus (принадлежавшей компании IRISBUS, созданной компаниями Renault и Iveco ) и выпускали автобусы под прежней маркой — Ikarus. Модели Ikarusbus переименованы в 400-ю и C-серии, а модели EAG — в E-серию. ^[2]
В октябре 2003 года — основное предприятие было закрыто.
В 2006 году венгерский бизнесмен Габор Селеш (Gábor Széles) выкупил 100 % акций Ikarusbus.
В 2007 году вновь начинают выпускаться модели Ikarus C80, C83 и другие.
В декабре 2007 года завод официально закрывается из-за нерентабельности.
В январе 2010 года Габор Селеш вновь открывает производство Ikarus, под старой маркой будут выпускаться модели V134, E134, V187, E127 ^[3], также предприятие по-прежнему выполняет капитальный ремонт и модернизацию автобусов 200-ой, 400-ой и С-серий ^[4]. Новые модели разработаны венгерской автобусостроительной компанией Auto Rad Controlle Kft и уже несколько лет выпускаются под маркой ARC ^[5]

В свои лучшие времена Ikarus выпускал до 14 тысяч автобусов в год. Сейчас компания продолжает выпуск небольшими партиями в условиях сильной конкуренции с многочисленными европейскими фирмами.

Происхождение названия

Название «Икарус» стало автобусной торговой маркой после того, как фирма братьев Ури, выпускавшая автомобили и автобусы, была объединена с «Акционерным обществом Икарус по производству автомобилей и самолётов» (Ikarus Gep es Femgyar Rt). В названии последней «Икарус» происходит от имени мифического персонажа Икара . Аналогично происхождение названия сербской автобусной фирмы Икарбус .

Модели автобусов Икарус

Ikarus-283 в Екатеринбурге

Ikarus-280 в Томске

Ikarus C83. 30G в Колумбии, 2006 год

Ikarus-415

[ править ]1950-1960 годы

Ikarus-55
Ikarus-556
Ikarus-620
Ikarus-180 — городской, сочленённый

[ править ]1970-1980 годы

Ikarus-211 — междугородный
Ikarus-212 — междугородный
Ikarus-242 — городской (низкий)
Ikarus-250 — междугородный
Ikarus-250 SL — специального назначения, повышенной комфортности
Ikarus-254 — туристический
Ikarus-255 — междугородный
Ikarus-256 — междугородный, длина 11 м, 43-45 сидений
Ikarus-259 — междугородный
Ikarus-260 — городской, длина 11,1 м, 22 сиденья
Ikarus-263 — городской, длина 11,9 м, двигатель RABA D10 UTSLL-160 (180 л. с.)
Ikarus-270 — туристический, опытный образец
Ikarus-280 — городской, сочленённый, длиной 16,5 м, 37 сидений
Ikarus-281 — городской, сочленённый с правым рулём
Ikarus-282 — городской, сочленённый (низкий)
Ikarus-283 — городской, сочленённый, длиной 18 м.
Ikarus-284 — городской, сочленённый с расположением двигателя в задней части (низкий)
Ikarus-286 — городской, сочленённый
Ikarus-290 — используется (использовался) в аэропортах для посадки/высадки пассажиров
Ikarus-293 — автобус, который так и не вышел на улицы городов в России

1990-2000 годы

Ikarus-350
Ikarus-386 — туристический, длина 11,6 м, двигатель RABA D10 UTSLL-218 (180 л. с.), сидений 46(+1). Скорость до 113 км/ч.
Ikarus-412 — городской, низкопольный, длина 12 м.
Ikarus-415 — городской, длина 11,4 м, двигатель RABA D10 UTS (180 л.с.), сидений 20(+1).
Ikarus-416 — городской, длина 11,4 м, для рынка США.
Ikarus-417 — городской, сочленённый, низкопольный, длиной 18 м.
Ikarus-435 — городской, сочленённый, длиной 18 м.
Ikarus-436 — городской, сочленённый, длиной 18 м, для рынка США.
Ikarus-489 — городской, длина 12 м.
Ikarus-E91 — городской, длина 8 м.

Ikarus EAG E91

Современные городские автобусы

Икарусы моделей «415» и «412» длиной 11,4 и 12,0 м имеют вместимость до 100 пассажиров и общей массой 18 т. Модели, в которых вмещается более 170 мест, это варианты «435» и «417». Они имеют длину около 18 м и полную массу 28 т. На них используются различные дизельные двигатели мощностью 218—310 л. с. и преимущественно автоматические 4- и 5-ступенчатые коробки передач. На их основе предлагаются троллейбусы «415Т» и «435Т», также оборудованные иностранными агрегатами и электрооборудованием. Основным туристским автобусом остается 49-местный Ikarus 386 длиной 12 м и полной массой 18 т. На нем устанавливаются дизельные двигатели Raba или Detroit Diesel мощностью по 320 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач ZF или автоматическая 3-ступенчатая Voith, автоматическая климатическая система, холодильник, миникухня, аудио- и видеосистемы, электропривод люков в крыше.

← Назад к списку акций

Нажать для печати

Ikarus 120e — (электрическое) возрождение известного бренда

В 1895 году в Венгрии была основана компания, которая должна была стать одним из крупнейших производителей автобусов в мире. «Икарус».

Икарус стал по-настоящему известен за пределами Венгрии после Второй мировой войны. Расцвет компании пришелся на те годы, когда мир был разделен на Восток и Запад, а «Совет Экономической Взаимопомощи (СЭВ)» отвечал за экономические отношения между странами так называемого Восточного блока. Одной из идей стала концепция концентрации производства определенных инвестиционных товаров в одной из стран с целью повышения синергетического эффекта

Когда отдельные продукты были распределены между отдельными государствами-членами CEMECON, Венгрия – и, таким образом, Ikarus – получила ответственность за производство автобусов. Принципы СЭВ часто не применялись последовательно, поэтому автобусы марки Jelcz (например, тип «PR 100» по лицензии Berliet или позже Renault) и Autosan строились в Польше, марки Karosa в Чехословакии (так называлась государства в то время), а также бренды IDAC и Roman в Румынии.

Но Ikarus, несомненно, был крупным игроком на рынке тяжелых автобусов в Восточном блоке. Его автобусы производились на заводах в Будапеште и Секешфехерваре. С годовым выпуском около 15 000 автобусов Ikarus стал третьим по величине производителем автобусов в мире, и даже говорят, что на короткое время он был крупнейшим производителем автобусов на планете.

В мастерских «Икаруса» собирались прославившиеся автобусы, например, две модели «Икарус 55» (туристический и междугородный) и «Икарус 66» (регулярный междугородний автобус) с характерным внешним видом с далеко выступающим моторным отсеком. задней части вагона (с двигателем воздушного охлаждения) по прозвищу «сигара». В 19В 60-х годах компания Ikarus выпустила свой первый сочлененный автобус Type 180, который, как говорят, был вдохновлен сочлененными автобусами Henschel серии HS 160.

В середине 1970-х годов Ikarus выпустила свои самые успешные модели, серию 200, которая была доступна в различных версиях, таких как автобусы, (городские) автобусы и сочлененные автобусы, и стала одной из самых популярных серий автобусов в мире. . Только в ГДР было поставлено более 30 000 «Икарусов» 200-й серии.

Восстановленный Ikarus 280.02 в BVG Berlin no. 5677 на U-Bahnhof Pankow | © Кристиан Маркордт Прототип двусочлененного автобуса | © Икарус

г. Продажи автобусов Ikarus в основном ограничивались странами Восточного блока, однако за некоторыми исключениями. В семидесятых годах модель Ikarus 190 была представлена как стандартный автобус «Федеральной Германии» в соответствии со спецификациями тогдашнего VÖV (Ассоциация компаний общественного транспорта). Прототип был доставлен на Гамбургскую магистраль, а затем в общей сложности 154 автобуса немецкому оператору Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) в период с 1973 по 1977 год, и немало из них было продано частным компаниям по всей Германии после того, как они были вывезены. не обслуживается VHH. Есть версия, что 300 таких автобусов также были доставлены в Мехико, но подтвердить это не удалось.

Западногерманский «Standardbus», поставленный Ikarus по бартерной сделке: Ikarus 190 VHH Hamburg на S-Bahnhof Hamburg-Bergedorf в 1980-х | © Christian MarquordtMAN CR 160 производства Ikarus в аэропорту Кёльн-Бонн | © Christian Marquordt

Было также сотрудничество с западногерманским производителем автобусов MAN. Компания MAN хотела расширить свой модельный ряд автобусов за счет автобуса среднего размера. Они не хотели разрабатывать его сами, поэтому взяли каркас самого маленького Икаруса, оснастили его технологиями MAN (двигатель, мосты, электрика и т. д.), немного модернизировали его внешний вид… и выпустили окончательный продукт на рынок как «MAN CR 160». CR 160 не имел успеха, всего было построено около 10 автобусов этой модели. Один из этих десяти был испытан один раз в качестве демонстрационного вагона на маршруте боннского экспресс-автобуса в аэропорт (главный вокзал – аэропорт Кельн/Бонн).

Следует отметить, что «Икарус» также построил ряд троллейбусов с использованием венгерского электрооборудования GANZ и даже двухсочлененный автобус 200-й серии в качестве прототипа. Так что идея двухшарнирного автобуса не так нова, как кажется.

После распада Восточного блока Ikarus вскоре столкнулся с множеством технических и экономических проблем, выпустил новые модели, но изо всех сил пытался выжить против западноевропейских конкурентов. Компания пыталась выйти на «западный» рынок с современными продуктами. Несколько низкопольных миди-автобусов типа 405.02 были доставлены на WSW в Вуппертале, который также был предоставлен EVAG в Эссене в качестве демонстрационного автомобиля. В 1995, 17 низкопольных сочлененных автобусов типа 417. 04 были проданы WSW в Вуппертале, а у WSW также был автобус Ikarus (№ 9500).

В 1999 году Iveco приобрела долю в Ikarus, однако сотрудничество оказалось не очень успешным, и Ikarus в конце концов закрылась в 2006 году.

Через несколько лет началась «ажиотаж» по поводу электробусов. BYD построил с нуля совершенно новый завод в Венгрии. У CRRC (Китайской железнодорожной компании подвижного состава) был другой подход: они купили один из двух бывших заводов Ikarus в Венгрии, включая торговую марку. А впоследствии началось производство электробусов Ikarus. И более того, кстати: есть и новые дизельные автобусы с названием традиционной марки. Новый электробус Ikarus получил название Ikarus 120e CityPioneer. Он приводится в действие электродвигателем от CRRC.

CRRC — тоже очень старая компания, которая была основана в конце 19 века, то есть задолго до коммунистической революции в Китае, и — отсюда и название — первоначально занималась строительством и ремонтом железнодорожных вагонов. Сегодня компания является одним из крупнейших мировых игроков в области железнодорожного транспорта; в его продуктовом портфеле есть, например, электроскорый поезд, аналогичный нашему немецкому ДВС. И CRRC уже участвовал в тендерах DB.

Немецким партнером по продаже и обслуживанию автобусов является компания Trasco в Бремене, у которой есть демонстрационный автомобиль. Который например. уже работал с Meininger Bus-Betriebe в Тюрингии, Зенфтенберге, Хойерсверде и Бад-Бельциге. Тестовые заезды в Ганновере и Бремене уже запланированы. Так что интерес к электробусу из Венгрии большой. Посмотрим, что из этого получится.

Технические характеристики Ikarus 120e CityPioneer

Длина: 12 000 мм

Ширина: 2540 мм

Высота: 3270 мм

Пассажировместимость:

84 пассажира, из них: 28 сидячих, 56 стоячих, 2 откидных сиденья на платформе напротив центральной двери, здесь также место для детских колясок и инвалидных колясок.

Асинхронный электродвигатель CRRC

Мощность: 240 кВт (эквивалентно 326 л.с.)

Аккумуляторы:

Литий-железо-фосфатные

Мощность: 314,14 кВт·ч0003

Запас хода: 350 км без обогрева и кондиционирования воздуха

Около 250 км с обогревом и кондиционером

Гарантия на аккумулятор: 8 лет или 3000 циклов зарядки

Собственная масса: 12 300 кг

06.12.2021

Настоящая венгерская история успеха: автобус «Икарус»

Местные жители до сих пор с любовью вспоминают это венгерское изобретение, которое считалось венгерской историей успеха далекой коммунистической эпохи. Благодаря автобусу «Икарус» наша страна наконец-то обрела заслуженное, хотя и недолгое, признание не только в странах Восточного блока, но, с небольшим преувеличением, и во всем мире. Несмотря на то, что эти культовые автомобили в летние месяцы превращались в переносные сауны на колесах, их широко хвалили на всем пути от Женевы до Праги. Мы приглашаем вас в ностальгическое путешествие во времени, чтобы изучить историю Икарусов, или нейлоновых автобусов, как их часто насмешливо называла публика из-за отсутствия вентиляции.

Социализм в каждой стране формировался по-разному, с различными достижениями и падениями, ознаменовав период технологического расцвета с множеством великих изобретений. Какими бы устаревшими они ни казались сегодня, в свое время автобусы «Икарус» действительно произвели революцию в транспортной инфраструктуре страны. Однако история некогда ультрасовременного и новаторского творения Венгрии восходит к рубежу 19-го века, задолго до эпохи Маркса и Энгельса.

Первые взмахи Икаруса

Прототип модели впервые увидел свет в Коваче и Коччи-дьярто Юзем (Кузнечное и автомобильное производство) в 1895 году под руководством Имре Ури. Тест-драйв первого автобуса, чем-то напоминавшего карету, проходил по городскому парку, в непосредственной близости от завода. К великому облегчению Ури, путешествие закончилось не так, как в трагической греческой мифологической сказке, в которой сын Дедала падает насмерть из-за слишком близкого приближения к солнцу, а совсем наоборот!

К началу бурных 20-х мощный стальной конь пронесся по дорогам Будапешта, а вскоре и по всей стране. В следующем десятилетии компания постепенно начала выходить и на зарубежные рынки. Например, в 1934 году Ури и его команда участвовали в конкурсе красоты автомобилей «Concours d’Élégance», организованном во Франции, на одном из своих автобусов, оснащенных новейшим шасси Gräf & Stift.

Небольшой семейный бизнес, который изначально начинался как мастерская по ремонту вагонов, не только успешно пережил мировой экономический кризис, но вскоре превратился в крупное предприятие, выпускающее сотни тысяч автомобилей в год. За сравнительно короткий срок она стала одним из ведущих производителей автобусов в мире, но не будем забегать так далеко вперед!

Источник: Fortepan/ID фото: 10850 / Даритель: Tamás Urbán

Подробнее: Венгерские творения – 5 автомобилей, построенных венграми

Золотой век чудо-автомобилей

Начало Второй мировой войны принесло значительные изменения во все аспекты жизни, не стал исключением и бизнес. С 1945 года фирма Ури начала ремонт автомобилей Советской Армии. Помимо автомобилей и автобусов, их бизнес-профиль также включал производство и ремонт легковых автомобилей, железных и стальных конструкций, автомобильных запчастей, приспособлений и различных компонентов самолетов, включая системы охлаждения, отсюда и название фирмы.

После осады Будапешта в столице остро ощущалась нехватка автобусов, поэтому новые автобусы стали спасением для горожан. Массовое производство автобусов Ikarus началось в конце 40-х годов, и вскоре они стали притчей во языцех. Как пишет Мульт-кор, известная венгерская еженедельная газета Élet és Tudomány («Жизнь и наука») также сообщила о последнем чуде венгерской технологической промышленности, назвав модель Ikarus 30 мобильным стеклянным дворцом. Согласно одному из их ноябрьских номеров от 1951, рабочий класс должен был чувствовать себя по-настоящему счастливым, раз его возили по городу в таких сказочных транспортных средствах, которые вызвали бы огромную зависть даже у немногих богатых при режиме Хорти.

Есть также пара интригующих фактов, связанных с этими культовыми транспортными средствами. Например, в студенческом городке Печ на юго-западе Венгрии в 1974 году был запущен библиотечный автобус, который курсировал по городу и окрестным населенным пунктам с целью сделать литературу доступной для всех. Венгерское творение даже покорило Кубу, где испанская компания Girón XIII заключила соглашение с Ikarus на экспорт автобусных деталей для сборки и запуска в обращение в экзотической стране. Однако, к сожалению, с брендом связано и трагическое событие. На заре 60-х модель Икарус случайно слетела с эстакады, ведущей к национальному аэропорту Ферихедь, в результате чего погибли 13 пассажиров.

Подробнее: 45 лет передвижным библиотекам в Будапеште

Падение и взлет венгерского стального коня

Несмотря на то, что бренд добрался до США, Африки, Китая и скандинавских стран, его основным рынком сбыта по-прежнему оставался Страны СЭВ, включая бывшую Германскую Демократическую Республику, Чехословакию и Советский Союз. Падение Восточного блока потрясло Икарус до глубины души. Российский экономический кризис 1998 года также серьезно сказался на прибыли компании, на что фирма ответила немедленным прекращением экспорта в СССР. «Икарус» понес еще один сокрушительный удар, когда Германия в 1919 году решила отозвать все свои заказы.90. Неизбежный переход к рыночной экономике также не прошел гладко для фирмы.

Несмотря на многочисленные неудачи, «Икарусу» все же удалось продержаться над водой почти десять лет, но конец медленно приближался. К 1998 году продажу больной компании уже нельзя было откладывать. В следующем году Ikarus был приобретен французской компанией Irisbus, что в конечном итоге привело к ее упадку. Последний автомобиль, произведенный компанией, выехал с завода в октябре 1999 года в Секешфехерваре.

Если вы упустили незабываемые впечатления от поездки на автобусе Ikarus в Венгрии, вы все равно можете наверстать упущенное, отправившись в ностальгические туры BKV (Budapest Transport Private Corporation). Любители ретро могут отправиться в экскурсионное путешествие на аутентичной модели Ikarus 180 с шарнирно-сочлененной рамой и открыть для себя удивительные способы передвижения людей в былые времена.

Любители техники могут увидеть различные прототипы автобусов Ikarus в следующем видео:

Подробнее: Sunshine, Budapest, Heritage Services, автобус-кабриолет… Кабриолет?! Да!

Категория:Автобусы Ikarus — Wikimedia Commons

Взято из Викисклада, бесплатного репозитория медиафайлов

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Карта всех координат в OSM (1 уровень)

Экспорт всех координат в формате KML

Автобусы Ikarus венгерского производства.

Подкатегории

Эта категория имеет следующие 53 подкатегории из 53 подкатегорий.

Американский Икарус‎ (2 С, 4 Ж)
Автобусы Ikarus по странам‎ (23 C)
Автобусы Ikarus DAF‎ (28 F)
Салон автобуса Ikarus‎ (74 F)
Троллейбусы Икарус‎ (9 С, 2 Ж)

0

Икарус 30‎ (14 Ж)
Икарус 31‎ (1 С, 1 Т, 41 Ж)
Икарус 55‎ (6 C, 13 F)
Икарус 60‎ (2 С, 10 Ж)
Икарус 66‎ (2 С, 46 Ж)

2

Икарус 211‎ (12 Ж)
Икарус 246‎ (1 С)
Икарус 250‎ (2 C, 39 F)
Икарус 252‎ (1 этаж)
Икарус 253‎ (1 этаж)
Икарус 255‎ (1 С, 16 Ж)
Икарус 256‎ (2 C, 25 F)
Икарус 260‎ (10 С, 59 Ж)
Икарус 263‎ (2 С, 15 Ж)
Икарус 266‎ (2 С, 2 Ж)

3

Икарус 303‎ (2 Ж)
Икарус 350‎ (1 этаж)
Ikarus 365‎ (3 F)

4

Ikarus 405‎ (1 C, 10 F)
Икарус 411‎ (1 С, 3 Ж)
Икарус 412‎ (3 С, 6 Ж)
Икарус 415‎ (4 С, 8 Ж)
Икарус 480‎ (1 С)

А

Ikarus-ARC E127‎ (1 C, 9 F)
Икарус-ARC E134‎ (1 C, 7 F)
Ikarus-ARC V134‎ (10 F)

C

Ikarus C56‎ (1 C, 54 F)
Икарус C60‎ (1 С, 4 Ж)
Икарус C63‎ (1 этаж)
Ikarus Citibus‎ (1 C)

I

Ikarus E13‎ (4 F)

СМИ в категории «Автобусы Икарус»

Следующие 64 файла находятся в этой категории, из 64 всего.

19850706404NR Zella (Rhön) Probsteikirche.jpg 1830 × 2994; 3,03 МБ
20180710 085749.jpg.jpg 2448 × 3264; 1,92 МБ
31-й, 34-й автобус Székesfehérvár.jpg 2048 × 1536; 1,93 МБ
Bundesarchiv Bild 183-1986-0818-025, Берлин, Унтер-ден-Линден, Pferdekutsche.jpg 800 × 561; 62 КБ
Bundesarchiv Bild 183-1988-0506-027, Берлин, Унтер-ден-Линден.jpg 800 × 588; 68 КБ
Bundesarchiv Bild 183-L0921-0001, Weimar, Wohnhochhaus, Studentenwohnheim, Wegweiser.jpg 790 × 485; 83 КБ
Bundesarchiv Bild 183-N0822-0017, Веймар, Высшая школа музыки имени Франца Листа, Reiterstandbild.jpg 800 × 602; 81 КБ
Бусо Икарус в Ереване.jpg 4608 × 2592; 3,17 МБ
Шина ЦАП Craiova 1.jpg 2272 × 1704; 466 КБ
Деп-18 (9493310917).jpg 2048 × 1536; 1,06 МБ
Эдуардо Брефф в молодости. jpg 250 × 258; 110 КБ
Варкерулет, Хорватхаз и Сечени-тер-Саркан. Фортепан 21359.jpg 2534 × 3138; 6,57 МБ
Az újjáépített Petőfi спрятал terhelési probája a pesti hídfőnél. Фортепан 80236.jpg 5608 × 3675; 12,57 МБ
Az újjáépített Lánchíd pesti hídfője, terhelési proba. Фортепан 80342.jpg 5338 × 3433; 9,67 МБ
Az újjáépített Lánchíd pesti hídfője, terhelési proba. Фортепан 92010.jpg 5651 × 3676; 11,28 МБ
Автобус марки Ikarus венгерской марки Fortepan 100752.jpg 5 500 × 3 616; 10,79 МБ
Икарус (42246736010).jpg 1094 × 730; 144 КБ
Икарус (42246736100).jpg 1459× 973; 208 КБ
Ikarus 180 (LZZ-330 GA 96-00) + Ikarus 280 (BX 59-37) «Ráncajtós» Будапешт-Уйбуда, парк Függetlenségi, 2016. 01. 15. (24523184150).jpg 1023 × 768; 219 КБ
Ikarus 180 (LZZ-330 GA 96-00) 86-осный автобус Будапешт, Уйбуда-Кёзпонт, 2016. 01. 15. (24402178165).jpg 1023 × 768; 164 КБ
Ikarus 180 (LZZ-330 GA 96-00) 86-осный автобус Будапешт-Уйбуда, парк Фюггетленсеги, 2016. 01. 15. (23775102683).jpg 1023 × 768; 197 КБ
Ikarus 211 + H-Start 117 397 (Bzmot 397) + Credo Balkány, 2019. 09. 14. (1) (50105508691).jpg 1023 × 766; 407 КБ
Ikarus 211 + H-Start 117 397 (Bzmot 397) + Credo Balkány, 2019. 09. 14. (2) (50105573011).jpg 1023 × 766; 427 КБ
Ikarus 211 + H-Start 117 397 (Bzmot 397) Балканы, 2019. 09. 14. (1) (50105526021).jpg 1023 × 766; 292 КБ
Икарус 211 + Н-Старт 117 397 (Bzmot 397) Балканы, 2019. 09. 14. (2) (50105538866).jpg 1023 × 766; 336 КБ
Икарус 216 járműkép.gif 110 × 72; 2 КБ
Икарус 31 Шопрон, 2016. 04. 09. (25876792493).jpg 1023 × 682; 303 КБ
Икарус 411.08 -6550, КМКМ Варшава (16047550921).jpg 1000 × 750; 210 КБ
Икарус 411. 08, -6550, КМКМ Варшава (15863255699).jpg 1000 × 750; 222 КБ
Икарус 417, -7531, МЗА Варшава (22572880969).jpg 1000 × 750; 186 КБ
Икарус 435.05D, -1951, МПК Познань (15445283803).jpg 1000 × 750; 136 КБ
Икарус 620, -1162, ТПК Катовице (27706453724).jpg 1000 × 729; 95 КБ
Икарус 620, -1162, ТПК Катовице (27706454204).jpg 1000 × 697; 86 КБ
Икарус 620, -799, МЗА Варшава (15760421638).jpg 1000 × 750; 121 КБ
Икарус 66 (40986691530).jpg 1000 × 750; 71 КБ
Икарус 66 (40986691700).jpg 1000 × 750; 121 КБ
Икарус 66 (41896689755).jpg 1000 × 750; 100 КБ
Икарус 66 (41896689865).jpg 1000 × 750; 85 КБ
Икарус 66 (41896689965).jpg 1000 × 750; 87 КБ
Икарус 66 (42797177271).jpg 1000 × 750; 85 КБ
Икарус 66 (42797177381). jpg 1000 × 750; 91 КБ
Автобус Икарус в Будапеште (6539747305).jpg 2304 × 1728; 2,42 МБ
Автобус Ikarus в Секешфехерваре, Венгрия (6732565399).jpg 2304 × 1728; 2,15 МБ
Автобусы Икарус.jpg 1920 × 2560; 611 КБ
Семейство Икарусов (40986691540).jpg 1000 × 750; 95 КБ
Семейство Икарусов (42797177601).jpg 1000 × 750; 93 КБ
Логотип Икарус.JPG 3648 × 2736; 1,89 МБ
IKARUS népeskocsi belülről, 2020. 11. 10. (1) (505
167).jpg 4016 × 3008; 2,58 МБ
IKARUS népeskocsi belülről, 2020. 11. 10. (2) (505
231).jpg 4016 × 3008; 2,68 МБ
IKARUS népeskocsi belülről, 2020. 11. 10. (3) (50589842573).jpg 3663 × 2744; 1,9 МБ
Икарус-Автобус-Ресторан001.jpg 1280 × 960; 929 КБ
Икарус-Автобус-Ресторан002.jpg 1280 × 960; 855 КБ
Икарустроли. jpg 4608 × 2128; 1,33 МБ
Интурист (1980). (10507711543).jpg 534 × 800; 113 КБ
Харьковский вокзал Главный вход в 1984 году.jpg 2162 × 1304; 1,14 МБ
KMR005.jpg 2448 × 3264; 1,99 МБ
Львовский автовокзал 2004.jpg 5029 × 3494; 1,93 МБ
Молдавский номерной знак на автобус Икарус 260, Пояна Брашов 1994 (3125875907).jpg 4223 × 2762; 594 КБ
Николаевский автовокзал.jpg 1200 × 900; 175 КБ
Зуль 1989. Музей оружия, автобусы Икарус и многоквартирные дома (2934222546).jpg 1336 × 920; 228 КБ
Автобус Magic (детали) (3968068095).jpg 1200 × 900; 408 КБ
Учкудук. Узбекистан 1982.jpg 1345 × 989; 154 КБ
Уранварос.jpg 1024 × 749; 716 КБ
VW LT50.jpg 976 × 651; 116 КБ

Ikarus Bus — Bilder und stockfotos

76Bilder

Bilder
FOTOS
GRAFIKEN
VEKTORENES0003 Signature
Beste Qualität
Durchstöbern Sie 76
ikarus bus Stock-Photografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
retro-ddr-bus — автобус ikarus стоковые фото и изображения
Retro-DDR-bus
старый автобус ikarus в Виттенберге — автобус ikarus стоковые фото и изображения
Old Ikarus-Bus в Виттенберге
klassischer obus ikarus 280t auf einer straße — ikarus bus стоковые фото и фотографии
Klassischer Obus Ikarus 280T на улице einer Straße
alte russische stadtbus — ikarus bus stock-fotos und bilder
alte russische stadtbus
3D-Spiel-Render eines alten sowjetischen Stadtbusses
old trolley bus — ikarus bus stock-fotos und bilder
old trolley bus 20 gelbe klass
— Фото и фотографии автобуса ikarus
Классический желтый Ikarus 260 als Stadtbus
София Тролльтинден Диапазон — Фото и фотографии автобуса ikarus
София Тролльтинден Диапазон
София, Болгария — 17 августа 2012: Pendler fahren am 12 in August 20 20. София, Болгария, мит дем синий Обус. София verfügt über eines der größten Obussysteme в Европе (193 км).
ikarus 256 — автобус ikarus стоковые фотографии и изображения
Ikarus 256
ikarus» 405.06″ — автобус ikarus стоковые фотографии и изображения
Ikarus» 405.06″
классические автобусы в Германии — автобусы ikarus стоковые фотографии и изображения
‘in einer Reihe
ikarus 211 — фото и изображения автобуса ikarus
Ikarus 211
Москва, Россия — 2 июня 2012: Der Kompaktbus Ikarus 211 parkt in der Stadtstraße.
Giron VI — стоковые фото и изображения автобуса ikarus
Giron VI
ikarus 280 — автобус ikarus стоковые фото и изображения
Ikarus 280
ikarus ganz 280 — стоковые фото и изображения автобус ikarus
Ikarus Ganz 280
Будапешт, Унгарн — 23 июля 2014: Statährästrader f9ß4ß Ikarus.Ganz. .
«Икарус» 405 Busse auf der Bus-schleife — фото и фотографии автобуса ikarus
«Ikarus» 405 Busse auf der Bus-Schleife
ikarus 256 — автобус ikarus стоковые фотографии и изображения
Ikarus 256
ikarus 283 — автобус ikarus стоковые фотографии и изображения
Ikarus 283
ikarus 280 — фото и изображения автобусов ikarus
Ikarus 280
Екатеринбург, Россия — 9 мая 2010 г. : Der Stadtgelenkbus Ikarus 280 fährt an der Vorstadtstraße.
Giron VI — кубанский автобус — автобус ikarus стоковые фото и изображения Der Giron war ein Hersteller von Personentransportfahrzeugen aus Kuba. Diese Busse basierten hauptsächlich auf Ikarus-Technologie. Heute sind alte Giron-Busse die beliebtesten Busse in Kuba.
ikarus 280 — автобус ikarus стоковые фотографии и изображения
Ikarus 280
Челябинск, Россия — 9 мая 2009: Der gelbe Stadtgelenkbus Ikarus 280 fährt an der Stadtstraße.
ikarus-ganz 280t — ikarus bus стоковые фото и изображения
ikarus 280.49 — фото и изображения автобусов ikarus
Ikarus 280.49
ikarus e91 auf der straße in riga — автобусы ikarus стоковые фото и изображения
Ikarus E91 auf der Straße в Риге
Рига, Латвия — 27 июня 2016: Ikarus E91 (2000-2008) fährt auf der Straße в Риге. Kurze und enge Busse sind eine Lösung für die engen Gassen in vielen europäischen Städten.
ikarus 256 — фото и изображения автобуса ikarus
Ikarus 256
Челябинск, Россия — 14 августа 2009 г.: Überlandbus Ikarus 256 утра Intercity-Busbahnhof.
ikarus 256 — фото и изображения автобуса ikarus
Ikarus 256
Новый Уренгой, Россия — 22 октября 2012: Roter Überlandbus Ikarus 256 parkte an der Stadtstraße.
schulbus in kuba — ikarus bus стоковые фото и фотографии
Schulbus in Kuba
Гаванна, Куба — 14 января 2016: Giron VI Schulbus fährt auf der Straße. Der Giron war ein Hersteller von Personentransportfahrzeugen aus Kuba. Diese Busse basierten hauptsächlich auf Ikarus-Technologie. Heute sind alte Giron-Busse die beliebtesten Busse in Kuba.
ikarus 280 — стоковые фотографии и фотографии автобуса ikarus
Ikarus 280
ikarus 256 — стоковые фотографии и изображения автобуса ikarus
Ikarus 256
Сухуми, Абчасиен — 23 июля 2009 г . : Old Ikarus 256 Überlandbus fährt auf der Stadtstraße.
1986 Тренер Икаруса Стреххольцшахтел Дикаст Спильцеуауто — ИКАРУС БУС Сток -Фотос и Блэддер
1986 ИКАРС Diecast-Spielzeugautos от Matchbox sind sehr begehrte Sammlerstücke.
ikarus auf der straße в будапеште — фото и фотографии автобуса ikarus
Ikarus auf der Straße в Будапеште
Будапешт, Унгарн, 12 июня 2012 г.: Der Gelenkobus Ikarus 280 hielt auf der Straße в Будапеште. Der Ikarus 280 war mit 80 Jahren einer der beliebtesten Trolleybusse und Busse in Osteuropa. и 90.
giron vi — автобус ikarus стоковые фото и изображения
Giron VI
ikarus-ganz 280t — автобус ikarus стоковые фото и изображения
Ikarus-Ganz 280T
Челябинск, Россия — 2. Juli 2008: Der Geltenk — Штадттроллейбус Икарус-Ганц 280T, дальний путь на Штадтштрассе.
Санкт-Петербург, Россия. человек в ретро-автобусе — Икарус автобус фото и фотографии
Санкт-Петербург, Россия. Сотрудник в ретро-автобусе
Санкт-Петербург, Россия — 17 сентября 2016 г.: Сотрудник в автобусе Ikarus-55.14 Lux 1972 (Унгарн). Ausstellung von Retro-Bussen in der Peter-und-Paul-Festung.
ikarus 280 — стоковые фото и изображения автобусов ikarus
Ikarus 280
frau im gespräch mit einem busfahrer auf der straße — автобус ikarus стоковые фото и изображения
Frau im Gespräch mit einem Busfahrer auf der Straße
Сьенфуэгос, Куба — 17 января 2016 г.: Frau im Gespräch mit einem Busfahrer auf der Straße. Der Fahrer, der im Giron VI Bus fährt. Der Giron war ein Hersteller von Personentransportfahrzeugen aus Kuba. Diese Busse basierten hauptsächlich auf Ikarus-Technologie. Heute sind alte Giron-Busse die beliebtesten Busse in Kuba.
szeged bus — ikarus bus стоковые фото и изображения eine Flotte von 126 Fahrzeugen».
bukarest-öpnv — фото и фотографии автобусов ikarus
Bukarest-ÖPNV
Menschen fahren mit öffentlichen Verkehrsmitteln elektrischer Obus в Бухаресте, Румыния. Im Jahr 2009 война Бухарест умереть 21. Meistbesuchte Stadt Weltweit (nach internationalen Ankünften).
ikarus 435 — фото и фотографии автобуса ikarus
klassischeika 260 auf der straße — автобус ikarus сток фото и изображения0002 Ikarus 260
Будапешт, Унгарн — 23 июля 2014 г.: Blauer Stadtbus Ikarus 260,46, парк на автобусной остановке.
ikarus ganz 280 — фото и фотографии ikarus bus
Ikarus Ganz 280
Будапешт, Унгарн — 27 июля 2014: Roter Obus Ikarus Ganz 280.94 fährt auf der Stadtstraße.
ikarus 280 — фото и фотографии автобуса ikarus
ikarus auf der straße in budapest — автобус ikarus сток фото и изображения
Ikarus на улице Straße в Будапеште
ikarus 256 — автобус ikarus сток фото и изображения
Ikarus 256
Будапешт, Унгарн — 25 июля 2014 г.: Der Oldtimer-Stadtrundfahrtbus Ikarus 256 fährt an der Stadtstraße.
ikarus» 415.14″ — фото и фотографии автобуса ikarus
Ikarus» 415.14″
Будапешт, Унгарн — 23 июля 2014: Der Stadtbus Ikarus 415.14 parkt am Busbahnhof.
Икарус 256 — фото и фотографии автобусов Икарус
Икарус 256
Икарус 280 — фото и изображения автобусов Икарус
Икарус 280
Нефтекамск, Россия — 6 апреля 2008 г .
ikarus 280 — автобус ikarus стоковые фото и изображения
Ikarus 280
Челябинск, Россия — 2 июля 2008: Der klassische sowjetgelbe Геленк-Городской автобус Ikarus 280.33 fährt auf der Stadtstraße.
Ikarus 256 — Ikarus Bus Stock -fotos und Bilder
Ikarus 256
Ikarus 256 — Ikarus Bus Stock -fotos und Bilder
Ikarus 256
Baschkortostan, Russland — 23. Femall 2008: Der überlandbus bleabus 256. , der durch einen schweren Schneesturm verursacht wurde.
ikarus 256 — фото и изображения автобуса ikarus
Ikarus 256
Будапешт, Унгарн — 25 июля 2014 г. : автобус Oldtimer-Stadtrundfahrtbus Ikarus 256 fährt an der Stadtstraße.
Ikarus 250 — Ikarus Bus Stock -fotos und Bilder
Ikarus 250
Ikarus 256 — Ikarus Bus Stock -fotos und Bilder
Ikarus 256
Novyy Urengoy, Russland — 3. juli 2013: verlasen ybrandbus 256. .
ikarus 250 — автобус ikarus фото и изображения
Ikarus 250
ikarus 280 — фото и изображения автобусов ikarus
Ikarus 280
Челябинск, Россия — 2 июля 2008 г.: Старый геленкбус Ikarus 280 fährt auf der Stadtstraße.
ikarus 280 — автобус ikarus стоковые фотографии и изображения
ikarus 256 — стоковые фотографии и изображения автобуса ikarus
Ikarus 256
автобус ikarus vorderansicht. Персонал в Украине — фото и фотографии автобуса ikarus
Автобус Ikarus Vorderansicht. Personenbeförderung in der Ukraine
Ивано-Франковск / Украина — 28 октября 2017 г. : BusBus Icarus Vorderansicht. Vorderansicht des Busses Ikarus. Унгаришер Веркер. Personenbeförderung
«Ikarus» 435.06 — Ikarus Bus Stock -fotos und Bilder
«Ikarus» 435.06
Ikarus 280 — Ikarus Bus Stock -fotos und Bilder
Ikarus 280
Jekaterinburg, Russland — 9.Karus 2010: DerlArerhrehrehrehrehRERERERERERIRERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERENTGRERERERERENTGRERERERERENTGRERERERENTGRERER. на Форштадтштрассе.
фон 2
Ikarus 66 был культовым образцом венгерского автобусного производства – теперь мы можем увидеть его обновленным в Музее транспорта
Венгерская версия статьи: Magyar buszgyártás ikonikus darabja volt az Ikarus 66 — Most felújítva láthatjuk a Közlekedési Múzeumban
Автор: Чаба Домонкос
Особый автобус вчера представил широкой публике Музей транспорта: одна из десяти последних выпущенных моделей Ikarus 66. Автомобиль был выставлен после нескольких лет реставрации в Кобанье, в Дизельном зале бывшего Северного локомотивного цеха. Будапешт когда-то ожидал, что эти автобусы Ikarus сделают передвижение более быстрым и удобным, но столичные пассажиры сочли их неудобными.
Серия Ikarus 55/66 была культовым образцом венгерского автобусного производства. Эти два автобуса были в основном одинаковыми, но в то время как 55 был задуман как автобус дальнего следования, 66 был сделан как городской автобус. В течение двух десятилетий, с начала 1960-х до начала 1980-х годов, «Икарус-66» был самым характерным образцом сельских автовокзалов, в то же время самым комфортным и быстрым автобусом своего времени.

Автобус был спасен музеем с пасеки и после нескольких лет восстановительных работ вернул себе первоначальный вид (Фото: Венгерский музей техники и транспорта)
Правда, Ikarus 66 прошел менее успешные испытания в Будапеште. К концу 1950-х годов автобусы меньшего размера, использовавшиеся в столице, просто не могли справиться с трафиком. Они были медленными и переполненными, и не хватало машин для обслуживания путешествующих.
Ikarus 66 в Будапеште в 1962 г. (Источник: Fortepan / №: 5600)
как мы писали об этом ранее на Pestbuda [на венгерском языке]. Автобусы на 100 человек действительно были бы качественным скачком в движении в Будапеште, но, к сожалению, в большом городе они не работали. Пассажиры сказали, что окна и двери были маленькими, а огромные машины казались им медленными и тесными. Через несколько лет эти автобусы уехали из Будапешта, но в сельской местности — как дома, так и за границей — они хорошо зарекомендовали себя в междугородних перевозках, пользовались там популярностью.
Они недолго использовались в Будапеште, но автобусы Ikarus 66 пользовались успехом в сельской местности (Фото: Fortepan / №: 8143)
Музей транспорта в своем объявлении о представленном автомобиле пишет, что он был введен в эксплуатацию 3 апреля 1973 года в компании Volán № 14 в Секешфехерваре, в конце десятилетия он использовался на заводе компании MEZŐGÉP в Эгере, а с 1982 года это был автобус Специальной школы и дома престарелых. до его ухода с рынка 16 марта 19 г.83. Затем его использовал пчеловод.
Автобусы имели ряд технических новшеств, таких как самонесущий кузов, который также был большим скачком в размерах по сравнению с предыдущими моделями. Однако самой особенной была их форма, также известная как Faros из-за конструкции с задним расположением двигателя («farmotoros» на венгерском языке). Давид Витези, генеральный директор Музея транспорта, заявил на презентации автобуса, что если бы этот автобус появился в США, он бы продавался на магнитах на холодильник по всему миру.

Жители Будапешта нашли автомобиль тесным в конце 1950-х годов (Фото: Венгерский музей техники и транспорта)
В последние годы Музей транспорта стремился сохранить как можно больше типов отечественных автобусов. производства, насколько это возможно, чтобы построить флот ностальгии. Ikarus 66 стал третьей частью этого парка наряду с Ikarus 211 и Ikarus 311.
28-29 августа в Северном локомотивном цехе (10-й район, улица Кобаньяй, 30) пройдут специальные автобусные выходные. публика также может увидеть другие автобусы Ikarus.
Фото на обложке: Восстановленный автобус Икарус 66 из коллекции Музея транспорта (Фото: Венгерский музей техники и транспорта)
Будапешт, автобус, Икарус, Икарус66, Музей транспорта, ПештБуда, pestbuda.hu, Чаба Domonkos, Истории
Имре Штайндль, умерший 120 лет назад, не смог увидеть передачу Парламента
Имя Имре Штайндла слилось с его основной работой, Парламентом Будапешта. Благодаря одному из самых больших зданий парламента в мире мастер вошел во всеобщую историю искусства, чего можно сказать лишь о немногих венгерских архитекторах. Однако ему пришлось немало потрудиться, чтобы добраться до этой точки, благо, основные этапы его творчества можно увидеть и сегодня, и они во многом украшают столицу. Ниже Пештбуда представляет свои малоизвестные постройки в Будапеште, вспоминая таким образом архитектора к 120-летию со дня его смерти.
Пештская публика обожала его стихи о любви. Шандор Кишфалуди родился 250 лет назад. Венгерская литература XIX века. Кишфалуди, описавший свою страстную любовную жизнь в лирической форме, в молодом возрасте стал влиятельным ученым и писателем и был избран членом Венгерского общества ученых и Общества Кишфалуди. При его поддержке его брат Карой Кишфалуди опубликовал свой знаменитый ежегодник «Аврора», продвигавший венгерскую литературу. Шандор Кишфалуди родился 250 лет назад.
Национальная библиотека Сечени была основана 220 лет назад
После основания Национальной библиотеки 220 лет назад пожертвование графа Ференца Сечени блуждало более сорока лет, пока не переехало на свое постоянное место, в Венгерский национальный музей. Позже коллекция должна была уйти и отсюда, теперь Pestbuda представит разные локации в Пеште.
Дар короля: легенда о десяти статуях
Прошло 125 лет с тех пор, как Франц Иосиф подарил Будапешту десять статуй 25 сентября 1897. Большинство статуй и по сей день являются изящными украшениями города, и Пештбуда сообщал о них несколько раз. Однако теперь мы рассмотрели, что могло побудить Франца Иосифа сделать подарок.
1
Бывшая штаб-квартира Общества Красного Креста скоро покажет свой первоначальный вид
В 2021 году началась реконструкция здания в Буде, изначально спроектированного Алайосом Хаусманном и Дезё Хюльтлем, а недавно были завершены структурные строительные работы. завершено, поэтому помимо возведения кровли и фасада осенью начнутся внутренние работы. С реконструкцией дома на площади Диша 1-2 залечится рана в городском пейзаже, открытая уже более семидесяти лет.
1
Развитию города способствовал построенный 255 лет назад понтонный мост между Пештом и Будой
На протяжении почти 100 лет понтонный мост, построенный 255 лет назад, обеспечивал движение между Пештом и Будой. Но понтонный мост, использовавшийся с 1767 года, был перенесен через двадцать лет, поскольку к северу от городских стен Пешта планировалось построить новый городской квартал. Мост обслуживал движение на новом месте до открытия Цепного моста, т. е. до конца 1849 г..
Последняя крупная эпидемия холеры
Последняя крупная эпидемия холеры вспыхнула 150 лет назад и достигла Пешта и Буды осенью 1872 года. Бороться с ней пытались разными способами, но все равно тысячи людей умерли от болезни. С окончанием эпидемии в столице началось значительное улучшение здоровья.
Первая публичная статуя Лайоша Кошута в Будапеште – Особое творение в лесу Зуглигет
Мало кто знает, что в конце улицы Матьяш Кирай в Зуглигете, в лесу, стоит особая 110-летняя статуя Кошута на огромный пьедестал. К 220-летию со дня рождения бывшего политика-реформатора Пештбуда покажет точные обстоятельства, при которых произведение искусства оказалось в лесу Зуглигет, а также проверит, действительно ли это была первая публичная статуя Кошута в Будапеште.
Пештские дома Жигмонда Морича, умершего 80 лет назад
Не только Дезё Костоланьи (Üllői úti fák [Деревья дороги Юллёй]), но и Жигмонд Мориц может прийти нам на ум, когда мы думаем о дороге Юллей. Один из самых известных авторов венгерской реалистической прозы ХХ века прожил двадцать лет в своем доме на улице Юллёй, где были написаны такие определяющие произведения, как «Tragédia» («Трагедия») и «Légy jó mindhalálig» («Будь верен до смерти»). После самоубийства своей первой жены писатель вместе с дочерьми переехал в многоквартирный дом на площади Фёвам, а затем некоторое время жил в квартире в доме в стиле модерн на улице Барток Бела. Жигмонд Мориц, чье имя сохранено общественными работами, общественными учреждениями, литературными стипендиями и многочисленными общественными местами, умер восемьдесят лет назад.
Предшественник сцены под открытым небом: кинотеатр Park открылся 100 лет назад в Варошмайоре. первый общественный парк столицы. Предшественник Варошмайорской эстрады под открытым небом, парк-кинотеатр под открытым небом, открылся здесь более ста лет назад, но и после этого судьба парка оказалась весьма интересной. В 1935 году была построена знаменитая сцена, которая вместе со своим окружением претерпевала непрерывные преобразования на протяжении прошедшего века, в том числе и в последнее время.
Памятники социалистической эпохи были демонтированы 30 лет назад
Тридцать лет назад начался демонтаж статуй, связанных с прежним режимом, из общественных пространств Будапешта. Памятники, воздвигнутые в эпоху социализма, в том числе статуи Маркса и Энгельса, Ленина и Белы Куна, были перевезены в парк скульптур, созданный в 22-м округе, где их до сих пор можно увидеть на выставке под открытым небом.
Отремонтированное крыло здания Мазихишской благотворительной больницы сдано
Крыло Райхмана благотворительной больницы, находящейся в ведении Федерации еврейских общин Венгрии, было отремонтировано. Новая центральная лаборатория теперь находится в отдельном здании, а учреждение расширилось за счет новой институтской аптеки и других подразделений обслуживания.
Открыта выставка, посвященная 150-летию охраны памятников в Венгрии
Охране памятников в Венгрии в этом году исполняется 150 лет. Богатая история последних полутора веков представлена на более чем шести сотнях квадратных метров выставки, которая только что открылась в Вигадо, Пешт. Посетители могут познакомиться с различными типами памятников, отмеченными наградами реставрациями прошлых лет, а также проследить историю защиты памятников на временной шкале.
Церковь Св. Михаила в Ангьяльфёльде отремонтирована
Завершена внешняя реконструкция церкви Св. Михаила на улице Бабера в 13-м округе. Церковь в неороманском стиле из красноватого кирпича и белого камня была построена в 1930 году по проекту Эрно Фёрка.
1
В 13-м районе строится умный детский сад
Первый в Венгрии умный детский сад будет построен без сноса старого здания. При реконструкции и расширении панельного дома «13-й микрорайон» также учитываются аспекты устойчивого развития и цифрового развития.
Черепа под Рыбацким бастионом — Забытая часовня Святого Михаила
В последние годы 19 века, во время работ перед закладкой Рыбацкого бастиона, из-под земли вышла полость, скрывающая черепа, которую архитектор Фригьес Шулек упоминается как одно из старых подземелий Замка. Но он мог бы догадаться о ее первоначальной функции, потому что считал ее достойной сохранения, но затем это место было снова забыто, чтобы быть снова найденным только в середине 20-го века: теперь это место идентифицировано как средневековая часовня Святого Михаила. , который с 1997 — одна из самых интересных деталей Рыбацкого бастиона.
1
Реконструкция площади Хильд начнется в сентябре
Детская площадка на площади Хильд в 5-м округе будет полностью отремонтирована, а также общественные зоны, связанные с площадью, и небольшой участок улицы Мерлег. На площади построят доступную уборную, а также установят питьевой фонтанчик, увлажнитель воздуха, стол для пинг-понга, новые скамейки и стойки для велосипедов.
Широкоэкранному кинотеатру в Пеште — 65 лет: Корвин представил советский фильм
Сегодня естественно, что экран в кинотеатре огромный, он может быть до 24 метров в ширину и 18 метров в высоту, а вы можно смотреть фильмы с объемным звуком или в 3D. Однако в 1950-х годах в Венгрии было по-другому: экраны в кинотеатрах были шириной всего несколько метров. Первым широкоэкранным кинотеатром был Corvin, поврежденный во время революции и восстановленный в 1957 году.
Мост Хорти-Миклоша был построен восемьдесят пять лет назад. После послевоенной реконструкции он стал мостом Петефи
Мост Петефи, пожалуй, наименее известный мост в центре Будапешта. Это не зрелищное творение, его не фотографируют заезжие туристы, но тем не менее, с точки зрения движения, это один из самых важных перекрестков в городе. Мост был передан 85 лет назад, 12 сентября 1937 года, тогда он назывался мостом Хорти-Миклоша.
Первые усилия гения — ранние постройки Одона Лехнера
Одон Лехнер прославился венгерским языком архитектурного дизайна, который он начал использовать с последнего десятилетия XIX в.век. Однако его карьера дизайнера началась намного раньше, в самом начале 1870-х годов, и у него была приятная восходящая кривая: сто пятьдесят лет назад по его идеям было реализовано одновременно несколько зданий, хотя еще не в стиле, который позже станет характерным. Мы представляем некоторые из них ниже.
1
Первые жемчужины Хедьвидека – виллы Йожефа Хильда в Буде
Все больше людей переезжало из Пешта, который начал расти в первой половине XIX в.го века, в горы Буды, потому что вместо движения и тесноты их там ждало спокойствие и свежий воздух. Более крупные участки также позволили построить отдельно стоящие виллы с садами, многие из которых были спроектированы наиболее занятым архитектором того периода Йожефом Хильдом.
Жигмонда Морича почтили память на кладбище на Фьюмей-роуд
Жигмонда Морича скончался 5 сентября 1942 года в возрасте 63 лет. По случаю 80-летия со дня его смерти на кладбище на Фьюмей-роуд прошла поминальная служба. Его надгробие, созданное его хорошим другом Ференцем Медьеши, скульптором, лауреатом премии Кошута, также было отреставрировано к юбилею.
Его называли культурным папой дуализма — Ференц Пульски умер 125 лет назад
Ференц Пульски был директором Венгерского национального музея в течение четверти века, и там он помог основать другие музеи, созданные в этот период. Но Ференц Пульски был не просто самым значительным директором Венгерского национального музея, он был «культурным папой» дуализма.
Завершена реставрация фрески с изображением библейской истории творения в церкви в Варошмайоре
Завершена реставрация монументальной фрески Вилмоша Аба-Новака, изображающей семь дней творения в церкви в Варошмайоре. Фреска площадью 160 квадратных метров состоит из семи больших картин творения и 42 маленьких картин на библейские темы. Теперь и часть, изображающая седьмой день, можно увидеть на потолке во всей своей первозданной красоте.
Сдан новейший пешеходный переход на площади Блаха Луиза
Пересечение шоссе Ракоци и Внешней кольцевой дороги теперь можно свободно пересекать по поверхности во всех направлениях, так как был сдан третий новый пешеходный переход на пересечении площади Блаха Луиза завершенный. Пешеходный переход находится на улице Ракоци, со стороны моста Эржебет.
Путешествие во времени с Дьёрдь Клёшем, который десятилетиями фотографировал старый Будапешт
Благодаря его наследию как фотографа мы получаем подробную картину состояния Будапешта после объединения, структуры и строительства города, старых домов, украшение зданий, люди, появляющиеся на улицах, их одежда, образ жизни и повседневная жизнь венгерской столицы. Городские пейзажи Дьёрдя Клёша объективны, но при этом дают особый эстетический опыт, без них мы смотрели бы на Будапешт того времени совсем по-другому. Мы посетили снятые им места с фотографом Пештбуды и представляем их на видео (на венгерском языке).
Визуализация проекта станции метро «Экшери роад» и ее окрестностей
Выбран победитель тендера, на основании которого будет проведена реконструкция станции метро «Эксери роад» и ее окрестностей. На дизайн-рендерах видно, что здесь будут павильоны со стеклянными стенами и новыми растениями. Наземное обустройство станции метро планируется начать весной 2023 года.
На ней надстроили два этажа, но историческое здание Главпочтамта в центре города до сих пор стоит пустым
Почти 150 лет назад, в 1873 году, в центре города было построено величественное здание Венгерского королевского почтамта. План этажа и смета почтового дворца, ограниченного тремя улицами, подготовил Хенрик Кох, а планы стеклянной крыши внутреннего двора подготовил Антал Шкальницкий. Историческое здание, граничащее с улицами Петефи Шандор, Паризи и Варошаз, также было в частной собственности, и его хотели превратить в отель более десяти лет назад, но бывший Главпочтамт до сих пор не используется.
110-летняя шкатулка с драгоценностями на улице Бокрета – Дом династии автопроизводителей
На углу улиц Тузолто и Бокрета в Ференцвароше находится привлекательный жилой дом. Прохожие часто останавливаются, чтобы поближе рассмотреть строительную керамику, тщательно и искусно вырезанные ворота или небольшую угловую башенку, украшающую купол. Дом когда-то был домом всемирно известного производителя вагонов Зупка, а затем семьи кузовостроителей, и был построен рядом с заводом в 1912. На месте сборочного завода стоит современный жилой дом на улице Тузолто, но бывший семейный дом, спроектированный архитектором Яношем Бахом, к счастью, сохранился для потомков.
Между Цепным мостом и мостом Эржебет на Дунае найдено пушечное ядро возрастом более 300 лет Мост и мост Эржебет. Ядро диаметром 30 сантиметров не содержало пиротехнического материала. Особая находка могла лежать в реке после осады Буды в 1686 г.
Ikarus Bus Stock-Fotos und Bilder
- CREATIVE
- EDITORIAL
- VIDEOS
- Beste Übereinstimmung
- Neuestes
- Ältestes
- Am beliebtesten
Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum
- Lizenzfrei
- Lizenzpflichtig
- RF und RM
Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >
Фотографии по адресу Einbetten
Durchstöbern Sie 53
ikarus bus Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. klassische gelbe ikarus 260 als stadtbus — ikarus bus stock-fotos und bilderДобровольцы раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным в очень холодную зимнюю ночь в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Россия, Москва, Ausstellungszentrum WWZ, früher WDNCh, Moskauer Verkehrsbetriebe Mosgortrans, Omnibus Ikarus 180, Buswerke des ungarischen…klassische buss’in einer reihe — ikarus bus stock-fotos und bilderНовые венгерские автобусы «Икарус» выстроились в очередь возле своего завода, готовые к экспорту в Советский Союз, в Германской Демократической Республике и Перу. Автобус, украшенный рекламой роскошной обувной марки Jimmy Choo, проезжает мимо изображения мифического героя-мужчины, которого считают Икаром, на стороне… Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомные видны очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гда нск, Польша, 26 февраля 2018 года. .. Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Добровольцы раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным видны очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года … Мэр Гданьска Павел Адамович и волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в … Добровольцы раздают горячий суп и оказание медицинской помощи бездомным в очень холодную зимнюю ночь в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года … Мэр Гданьска Павел Адамович и волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным в очень холодную зимнюю ночь в …Мэр Гданьска Павел Адамович и волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в…Мэр Гданьска Павел Адамович и волонтеры раздают Очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года видно, как раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным. .. Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша. Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным в очень холодную зимнюю ночь в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Мэр Гданьска Павел Адамович и волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным на очень холодная зимняя ночь в… Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Добровольцы раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным Очень холодная зимняя ночь в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года. ..Добровольцы раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным в очень холодную зимнюю ночь в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьск, Польша, 26 февраля 2018 года. .. Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Добровольцы раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 г. … Добровольцы раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 г. … Добровольцы раздают горячее суп и оказание медицинской помощи бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 г…. Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным на очень Холодная зимняя ночь в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Волонтеры раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь бездомным очень холодной зимней ночью в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 года… Добровольцы раздают горячий суп и оказывают медицинскую помощь забота о бездомных в очень холодную зимнюю ночь в Гданьске, Польша, 26 февраля 2018 г.

Любимые венгерские автобусы — вы их помните? — журнал За рулем

Венгры на стройках пятилеток

256, 66 и другие, годы выпуска

Завод: история, чье производство, где делают, какая страна, эмблема, кто выпускал, выпускаются ли сейчас, сегодня

Виды транспорта

Популярные модели марки: 256, 66 и прочие, годы выпуска и не только, краткий обзор

Видео

Где купить новые модели в России, продажа техники

Всё об автобусах Икарус на одном сайте Ikarusbusclub!

Блог владельца Икаруса // Странный ретро-парад // ремонт Икаруса-256

Икарус-266 часть 2 никто не ожидал // Блог владельца Икаруса // Редкая модель снова на ходу

Блог владельца Икаруса // Странный ретро-парад // ремонт Икаруса-256

Создательница Икаруса от первого лица / Про Икарус-286 / Анна Ласло / Ikarus настоящая история

Блог владельца Икаруса на Drive2.Ru

Полезное на сайте

Узнать новое

Заказать Икарус

Отдохнуть

Посмотреть киношечку

Поделиться с друзьями

Стать автором

как ходили красноярские автобусы в советское время / Новости общества Красноярска и Красноярского края / Newslab.

Как и когда в Красноярске появились первые автобусы?

Неэффективные компостеры и хитрые водители

Совсем не зимние автобусы в Сибири

90-е и нашествие частников

Как появились новые маршрутки и маршруты в Красноярске

Эпоха Икарусов (окончание)

Икарус

Содержание

История

Важнейшие вехи истории Ikarus

Происхождение названия

Модели автобусов Икарус

[ править ]1950-1960 годы

[ править ]1970-1980 годы

Ikarus 120e — (электрическое) возрождение известного бренда

Настоящая венгерская история успеха: автобус «Икарус»

Первые взмахи Икаруса

Золотой век чудо-автомобилей

Падение и взлет венгерского стального коня

Категория:Автобусы Ikarus — Wikimedia Commons

Подкатегории

0

2

3

4

А

C

I

СМИ в категории «Автобусы Икарус»

Ikarus Bus — Bilder und stockfotos

Durchstöbern Sie 76

‘in einer Reihe

Ikarus 66 был культовым образцом венгерского автобусного производства – теперь мы можем увидеть его обновленным в Музее транспорта

Ikarus Bus Stock-Fotos und Bilder

Durchstöbern Sie 53

Добавить комментарий Отменить ответ