Автобус паз 32054: Автобус ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054 — характеристики, фото, цена у дилеров

ПАЗ-32054 реальные отзывы о расходе топлива

ПАЗ-32054 – автобус малого класса, разработанный в 1990-ых годах. Эта модель считается одной из самых массовых в постсоветское время. Главная отличительная особенность по сравнению с предшественника – двухдверная конструкция кузова, а также другие технические новшества. Благодаря поэтапной модернизации автобус стал более надежным и выносливым. Улучшились моторесурс и потребительские характеристики. Производство ПАЗ-32054 началось в 1989 году. За все годы произведено множество модификаций этой модели, которая до сих пор пользуется высоким спросом. Машина побила рекорд «долголетия» своего предшественника под названием ПАЗ-672. Еще есть более совершенная модель ПАЗ-3203, но от ее производства решили отказаться из-за дорогой конструкции.

Навигация

• 1 ПАЗ-32054 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2  ПАЗ-32054 отзывы владельцев

ПАЗ-32054 двигатели.

Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• Двигатель – ЗМЗ-52342.10, бензиновый, мощность – 124-130 л. с., скорость – 90 км/час, коробка передач – ГАЗ-3307, экологичность – Евро 3-4.

 ПАЗ-32054 отзывы владельцев

• Валерий, Новосибирск. Я работаю на автобусе ПАЗ-32054 1995 модельного года, который изначально принадлежал перевозчику, а после выхода на пенсию я его выкупил за пол стоимости. К тому же, пробег автобуса к тому времени составлял 450 тысяч километров, но машина все еще на ходу. Расход бензина 30-35 литров на 100 км, это очень большой минус. И все же, как-то я приспособился к автобусу, и использую его для междугородних перевозок. Мощность двигателя 130 лошадиных сил, он вообще не тянет. Разгон очень медленный. Мотор сильно шумит, а только никакого нет. Зато ПАЗик идеально едет по хорошим и плохим дорогам, а также бездорожью. Ему не страшны никакие дороги. На трассе можно уложиться в 27-28 литров на 100 км.
• Дмитрий, Свердловск. У меня в эксплуатации ПаЗ-32054 2005 года выпуска, версия с дизельным двигателем.
  Проехал 200 тысяч км. Автобус в хорошем состоянии, я неоднократно менял все узлы и агрегаты, занимался восстановлением этого транспорта. Кузов быстро гниет, и его надо подкрашивать. Шпатлевка тоже не помешает. У меня бензиновая версия, с хорошей тягой даже при езде на подъем. Автобус оснащен зубастыми колесами, благодаря которым закопаться на бездорожье или в снегу практически невозможно. Правда, в этом случае двигатель работает на полную мощность, которой не хватает. А крутящего момента хватает с запасом. При большой нагрузке машина потребляет 30 литров на 100 км.
• Василий, Николаев. Я владелец ПАЗика в течение десяти лет. У нас на работе только две машины, вторая – напарника. У меня бензиновая версия с пробегом более миллиона километров. Машина 2008 года выпуска, после рестайлинга. Одни сплошные поломки начались уже после 50 тысяч км. Бензиновый двигатель мощностью 130 лошадей – слабоватый даже для автобуса малого класса, его бы больше мощности. У мотора старая конструкция, его несколько раз обновляли, а толку никакого нет. Приходиться довольствоваться повышенным расходом бензина – в районе 35 литров на сотню получается. Салон выполнен тяп-ляп, материалы отделки посредственные, все скрипит и трещит. Русские всегда на чем-то экономят, такая у них природа. Если отбросить все недостатки, можно обратить внимание на плюсы – во-первых, это ремонтопригодная конструкция и не убиваемая подвеска. Можно не опасаться за повреждения в ходовой части – такое сверхпрочное шасси выдержит любые дорожные препятствия. На трассе машина потребляет до 30 литров на 100 км.
• Игорь, Ленинградская область. Автобус ПАЗ-32054 идеально справляется с поставленными задачами, а именно с перевозкой пассажиров. Данная модель – простая и неприхотливая рабочая лошадка, недорогая в обслуживании. Бензиновый двигатель ремонтировать не составляет труда, как и все остальное. Инструменты всегда под рукой, вдруг на дороге чего случиться. Моя компания-перевозчик имеет собственную мастерскую, и обслуживает ПАЗики за свои средства, денег с водителей не берет.
  У меня бензиновый автобус с расходом топлива 30 литров на 100 км. В салоне просторно и уютно, посадка удобная. На неровностях – например, лежачих полицейских, автобус заметно подпрыгивает, поэтому надо сбавлять скорость. В салон влезет хоть 50 или 60 человек, и слабый двигатель все равно вытянет любую нагрузку.
• Константин, Харьков. Езжу на ПАЗ-32054 больше десяти лет. Версия с бензиновым двигателем. Расход топлива 35 литров на 100 км, это довольно много для такого класса. К тому же, еще могу посетовать на никакую динамику. Очень сложно трогаться с места, надо аккуратно выжимать сцепление, особенно когда едешь в горку. Иначе запросто заглохнет двигатель, ему просто-напросто не хватает тяги. В загородном цикле машина потребляет 30 литров. Практика показывает, что ПАЗик не пригоден для эксплуатации в период снежных сугробов и гололедицы. Опять же, все из-за нехватки мощности – под капотом всего 130 сил. Поэтому я работаю на ПАЗике только летом, весной и осенью, а зимой мне дают другой автобус – с дизельным мотором.
• Ринат, Калининград. ПАЗ-32054 наделен спокойным и тихим характером, это настоящий тихоход, который редко попадает в аварию. Работаю водителем больше 20 лет, поначалу ездил на самом первом ПАЗике. Обновленный автобус ПАЗ-32053 у меня с 2010 года, проехал 170 тысяч км. Вполне надежный транспорт, главное его обслуживать перед каждым выездом. Все детали есть в свободном доступе, и они недорогие. Расход бензина на 100 км составляет 35 литров. Это один из серьезных недостатков, из-за которых понять тех водителей, которые недополучают прибыль из-за перерасхода бензина. Двигатель совершенно никакой, ни рыба ни мясо, как говорится. Зато можно заправляться 92-м бензином, а лучше всего перейти на ГАЗ.
• Сергей, Донецк. У меня ПАЗик 2003 года выпуска, с пробегом 250 тысяч километров. Покупал его в 2010 году у транспортной компании, машина обошлась недорого. У меня есть свой гараж, поэтому обслуживаю самостоятельно. Проживаю в Донецке, работаю частником, у меня постоянный маршрут – Южный автовокзал и Ростов. Туда и обратно, как говорится, знаю этот маршрут как пять пальцев. Конечная остановка – это как люди скажут, все зависит от их предпочтений. Машина оснащена бензиновым 130-сильным двигателем, которому приходиться туговато в дальних поездках. Разгоняется как черепаха, даже еще хуже. Но можно стабильно держать 90-100 км/час. На одометре скоро будет 252 тыс. км, автобус очень надежный и выносливый. Перед каждым выездом осматриваю ходовую часть, двигатель, КПП и другие агрегаты, чтобы не было подтеков – для этого у меня есть смотровая яма. В городе машина потребляет под 40 литров на 100 км.
• Михаил, Уфа. У меня частная компания, которая специализируется на междугородних перевозках. Раньше я катался на Икарусе, потом пересел на ПАЗик. Оба автобуса не стоит сравнивать, учитывая их разные классовые категории. Моя модель приспособлена для дальних пассажирских перевозок, вмещает 50-60 пассажиров, но это конечно если ездить по городу. Максимальный расход бензина у 130-сильного мотора порядка 30 литров на 100 км, как у всех. В целом, надежный и неприхотливый транспорт, с хорошо изученной конструкцией.

ПАЗ-32054

Класс автобуса	Малый	Малый
Назначение	Пригородный	Пригородный
Основные параметры автобуса
Колесная формула	4х2	4х2
Тип кузова	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Длина / ширина / высота мм	6925 / 2500 / 2880. ..2940	6925 / 2500 / 2880…2940
База, мм	3600	3600
Высота потолка в салоне, мм	1965	1965
Количество / ширина дверей, мм	2 / 725	2 / 725
Угол въезда пер./Угол съезда зад. град.	24 / 15	24 / 15
Мин. радиус разворота, м	7,6	7,6
Рулевой механизм	с гидроусилителем руля	с гидроусилителем руля
Тормозная система	Рабочая: пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы
Вентиляция	3 люка в крыше, форточки на боковых окнах	3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л	105	105
Система отопления	Калориферная от системы охлаждения двигателя	Автономный жидкостный предпусковой подогреватель и салонные отопители
Силовой агрегат
Двигатель (тип)	ЗМЗ (Бензиновый)	ЯМЗ 53423 (Дизельный)
Расположение	Переднее, продольное	Переднее, продольное
Количество и расположение цилиндров	8V	4R
Нормы экологической безопасности	Euro-4	Euro-5
Рабочий объем двигателя, л	4,67	4,43
Мощность двигателя, кВт (л. с.).	90 (122,4) — 3200 мин-1	109,2 (148,5) — 1200…1600 мин-1
Макс крутящий момент, Нм	288Нм при 1800+/-200мин-1	455Нм при 1200…1600 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	20,5	18
Максимальная скорость, км/ч	90	95
КПП	ГАЗ- механическая.	МКПП: FastGear 5DS60T 5-ступ.;
Основные параметры модификаций
Мост	ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная	ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная
Масса снаряженная/полная, кг	4680. ..5575/7670… 8415	4680…5575/7670…8415
Общее число мест(в т.ч. посадочных)	42 / 23	42/23
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.	Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Северное исполнение автобуса	двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола (термоизоляционный слой), утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель.

ПАЗ-32054 реальные отзывы о расходе топлива

ПАЗ-32054 – автобус малого автокласса, разработанный в 1990-ых г.х. Эта модель считается одной из наиболее массовых в постсоветское время. Главная отличительная тем болеесть по сопоставлению с предшественника – двухдверная компоновка корпуса, а также другие технические новшества. Благ.ря поэтапной модернизации автобус стал более основательным и выносливым. Улучшились моторесурс и потребительские показатели. Изготовление ПАЗ-32054 началось в 1989 г. За все годы произведено множество модификаций этой модели, которая до нынешнего дня пользуется высоким спросом. Автомашина побила достижение«долголетия» своего предшественника под названием ПАЗ-672. Еще имеется более абсолютная модель ПАЗ-3203, однако от ее производства пришли к выводу отказаться из-за дорогостоящий компоновки.

Навигация

• 1 ПАЗ-32054 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2  ПАЗ-32054 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.

• Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
• Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
• Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
• Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
• Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
• Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
• Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
• Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
• Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
• Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

ПАЗ-32054 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• Мотор – ЗМЗ-52342.10, бензиновый, максимальная мощность – 124-130 л. с., скорость – 90 км/час, КПП – ГАЗ-3307, экологичность – Евро 3-4.

 ПАЗ-32054 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

• Валерий, Сыктывкар. Я работаю на автобусе ПАЗ-32054 1995 г. производства, который изначально принадлежал перевозчику, а после выхода на пенсию я его выкупил за пол стоимости. Вдобавок, пройденный путьавтобуса к тому времени образовывал 450 тысяч километров, однако машина до сегодняшнего дня на ходу. Потребление топлива 30-35 литров на сотню километров, это весьма большой минус. И все же, как-то я приспособился к автобусу, и эксплуатирую его для междугородних перевозок. Максимальная мощность двигателя 130 лошадиных сил, он в-целом не тянет. Ускорение весьма медленный. Силовой агрегат сильно шумит, а исключительно никакого нет. Как-никак ПАЗик образцово едет по хорошим и плохим дорогам, а также беспутью. Ему не страшны никакие дороги. На автотрассе выходит влезть в 27-28 литров на сто километров.
• Илья, Тамбов. У меня во владении ПаЗ-32054 2005 г. производства, комплектация с дизельным двигателем. Проехал 200 тыс. километров. Автобус в хорошем состоянии, я неоднократно менял все узлы и агрегаты, занимался восстановлением этого транспорта. Корпус динамично гниет, и его надо подкрашивать. Шпатлевка тоже не помешает. У меня бензиновая комплектация, с хорошей тягой даже при езде на подъем. Автобус укомплектован зубастыми колесами, благ.ря которым закопаться на беспутье или в снегу практически невозможно. Действительно , в этом случае силовой агрегат функционирует на максимум максимальная мощность, которой не хватает. А тягового усилия хватает с запасом. При большой нагрузке авто ест 30 литров на сто километров.
• Лев, Нижнекамск. Я хозяин ПАЗика в течение десяти лет. У нас на работе исключительно две машины, вторая – напарника. У меня бензиновая комплектация с цифрой на одометре более миллиона километров. Автомашина 2008 г. производства, после апгрейдирования. Одни сплошные неисправности начались уже после 50 тыс. километров. Движок максимальная максимальной мощностью 130 лошадиных сил – скудноватый даже для автобуса малого автокласса, его бы больше максимальной мощности. У мотора старая компоновка, его несколько раз обновляли, а толку никакого нет. Приходиться довольствоваться повышенным расходом бензина – в районе 35 л. на сто километров. выходит. Интерьер реализован тяп-ляп, используемые материалы интерьера посредственные, все скрипит и трещит. Русские всегда на чем-то экономят, такая у них природа. Если отбросить все недостатки, есть возможность внимательно взглянуть на положительные стороны – во-первых, это ремонтопригодная компоновка и не убиваемая ходовая. Есть возможность не опасаться за повреждения в ходовой составляющей – такое сверхпрочное шасси выдержит любые дорожные препятствия. На трассе авто ест до 30 литров на сто километров.
• Роман, Кострома. Автобус ПАЗ-32054 образцово справляется с наложенными задачами, а именно с перевозкой человек. Текущая модель – рядовая и незатейливая рабочая лошадка, бюджетная в сервисе. Движок ремонтировать не образовывает труда, как и все остальное. Инструменты всегда под рукой, вдруг на дороге чего случиться. Моя компания-перевозчик имеет собственную мастерскую, и ремонтировает ПАЗики за свои средства, денежных средств с водителей не берет. У меня бензиновый автобус с потреблением топлива 30 литров на сто километров. Внутри просторно и уютно, посадка удобная. На ухабов – в частности, лежачих полицейских, автобус заметно подпрыгивает, поэтому надо сбавлять скорость. В интерьер влезет хоть 50 или 60 человек, и скудный силовой агрегат все равно вытянет любую нагрузку.
• Давид, Мариуполь. Катаюсь на ПАЗ-32054 больше десяти лет. Комплектация с бензиновым двигателем. Расход топлива 35 литров на сотню километров, это достаточно множество для такого автокласса. Вдобавок, еще могу посетовать на никакую кинетику. Весьма сложно трогаться с места, надо аккуратно выжимать сцепление, тем более ежели едешь в горку. Иначе запросто заглохнет силовой агрегат, ему просто-напросто не хватает тяги. В загородном цикле авто ест 30 литров. Практика показывает, что ПАЗик не пригоден для активного использования в период снежных сугробов и гололедицы. Опять же, все из-за нехватки максимальной мощности – в подкапотном пространстве всего 130 сил. Поэтому я работаю на ПАЗике исключительно летом, весной и осенью, а зимой мне дают иной автобус – с дизельным силовым агрегатом.
• Игорь, Светлогорск. ПАЗ-32054 одарен невозмутимым и тихим характером, это текущий тихоход, который редко попадает в аварию. Работаю водителем больше 20 лет, поначалу катался на самом первом ПАЗике. Апгрейдированный автобус ПАЗ-32053 у меня с 2010 г., проехал 170 тыс. километров. Вполне основательный транспорт, главное его ремонтировать перед каждым выездом. Все детали имеется в свободном доступе, и они бюджетные. Потребление топлива на 100 км образовывает 35 литров. Это один из существенных недостатков, из-за которых понять тех водителей, которые недополучают прибыль из-за перерасхода бензина. Силовой агрегат абсолютно никакой, ни рыба ни мясо, как говорится. Как-никак есть возможность заправляться 92-м бензином, а выгоднее всего перейти на ГАЗ.
• Анатолий, Луганск. У меня ПАЗик 2003 г. производства, с цифрой на одометре 250 тысяч километров. Брал его в 2010 г у транспортной компании, машина обошлась бюджетно. У меня имеется свой гараж, поэтому ремонтирую лично. Проживаю в Луганске, работаю частником, у меня постоянный маршрут – Южный автовокзал и Калуга. Туда и обратно, как говорится, знаю этот маршрут как пять пальцев. Конечная остановка – это как люди скажут, все зависит от их предпочтений. Автомашина укомплектована бензиновым 130л.с. двигателем, которому приходиться туговато в дальних поездках. Ускоряется как черепаха, даже еще хуже. Однако есть возможность стабильно держать 90-100 км/час. На счетчике пробега скоро будет 252 тыс. км, автобус крайне незатейливый и живучий. Перед каждым выездом осматриваю ходовую часть, силовой агрегат, КПП и другие агрегаты, чтобы не было подтеков – для этого у меня имеется смотровая яма. В городе авто ест под 40 литров на сто километров.
• Максим, Ижевск. У меня частная компания, которая специализируется на междугородних перевозках. Раньше я катался на Икарусе, затем поменял на ПАЗик. Оба автобуса не стоит проводить аналогии, учитывая их разные классовые категории. Моя модель приспособлена для дальних пассажирских перевозок, вмещает 50-60 человек, однако это конечно если ездить в городских обстоятельствах. Максимальный уровень потребления топлива у 130-сильного мотора порядка 30 литров на сотню километров, как у всех. В итоге, основательный и незатейливый транспорт, с адекватно изученной компоновкой.

предыдущаяПАЗ-3205370 расход топлива на 100 км.

следующаяПАЗ-3205 расход топлива на 100 км.

Пригородный автобус ПАЗ-32054-07 — Каталог спецтехники

Автор Mrcraz На чтение 3 мин Просмотров 190 Опубликовано 14. 01.2020

ПАЗ-32054-07 – это автобус малого класса для пригородных маршрутов. Этот пассажирский транспорт предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий, в том числе и по грунтовым дорогам, например, в сельской местности.

ПАЗ-32054-07 – это автобус повышенной проходимости, может эксплуатироваться в любое время года и по различным дорожным покрытиям.

Содержание

1. Технические характеристики ПАЗ-32054-07
2. Где используется
3. Двигатель
4. Безопасность

Технические характеристики ПАЗ-32054-07

Назначение	городской / пригородный
Количество мест, общее / посадочное	38 / 20
Тип кузова	вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет	6
Система отопления	Воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя
Габаритные размеры, мм	6925 х 2500 х 2960
База, мм	3600
Масса снаряженная / полная, кг	5130 / 8185
Ширина, количество дверей, мм	725, 2
Двигатель	ММЗ Д-245. 9
Количество и расположение цилиндров	4 R
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	100 (136) -2400 мин-1
Рабочий объем, л	4.75
Максимальный крутящий момент, Нм	460 при 1500 мин-1
Максимальная скорость, км/ч	90
Нормы экологической безопасности	EURO-3
Расположение	переднее, продольное
Коробка переключения передач	СААЗ, мех., 5-ст.
Мост	КААЗ
Рулевое управление	с гидроусилителем руля
Колесная формула	4 х 2
Объем топливного бака, л	105
Тормозная система	Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы

Где используется

Эту модель по достоинству оценили не только водители, но и пассажиры. В тесных городских условиях автобус ПАЗ-32054-07 легко маневрирует и способен развивать скорость до 90 км/ч.

Салон автотранспортного средства может вместить до 38 пассажиров, 20 из которых располагаются на сиденьях. Этот автобус прекрасно подходит для перевозок небольших групп людей.

Пассажирский транспорт пользуются популярностью на пригородных линиях, особенно на сельских маршрутах. Он может функционировать в сложном автомобильном потоке. Эти качества являются весомым аргументом, чтобы купить ПАЗ-32054-07.

Двигатель

Автобус ПАЗ-32054-07 оборудован дизельным двигателем ММЗ — 245.9. Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты, что значительно увеличивает коэффициент полезного действия до 50% по сравнению с бензиновыми двигателями.

Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-3, что, в свою очередь, способствует расширению сферы деятельности. В результате мощность и экономичность двигателя позволяет повысить конкурентные преимущества ПАЗ-32054-07 по сравнению с существующими аналогами.

Востребованность на отечественном рынке данной модели объясняется универсальностью использования и быстрой окупаемостью, что говорит о непосредственной выгоде для покупателя.

Использование дизельного топлива для автобуса делает эту модель весьма экономичной и рентабельной. Продажа автобуса ПАЗ-32054-07 осуществляется по приемлемым для потребителя ценам, что является причиной, чтобы купить ПАЗ-32054-07.

Безопасность

Конструкторы Павловского завода позаботились и о безопасности пассажиров, осуществляющих проезд в этом транспортном средстве. Тормозная система ПАЗ-32054-07 с применением барабанного принципа вовремя отреагирует на изменившуюся дорожную ситуацию.

Преимуществом тормозной системы подобного типа является то, что износ колодок компенсируется их самоподводкой при резком торможении.

Простота конструкции, неприхотливость эксплуатации, доступность запасных частей для автобуса – это не полный список выгодных преимуществ, за которые следует купить ПАЗ-32054-07. На сегодняшний день автотранспортное средство этой модели уже эксплуатируются на городских и коммерческих маршрутах муниципальных служб.

ПАЗ-32054-07 обеспечивает пассажирские перевозки не только в пределах нашей страны, но и в странах дальнего и ближнего зарубежья. Надежность комплектующих пассажирского транспорта обеспечивает бесперебойную работу в различных климатических условиях.

Все узлы и агрегаты автобуса проверены на качество и гарантируют долговечность эксплуатации. Доступная цена автотранспортного средства, предназначенного для перевозки людей по маршрутам пригородного сообщения, для большинства потенциальных покупателей обеспечивает высокий спрос на данную модель, что, непременно, способствует увеличению числа продаж ПАЗ-32054-07.

Автобусы ПАЗ — виды: школьные/для детей, полноприводные (4х4), междугородные, нескольких классов и категорий, с различными схемами расположения и номерами мест

Автобус ПАЗ-320405-04 Вектор Next. Фото ГАЗ

«ПАЗ» – российский (ранее – советский) автобус среднего и малого класса. С 1989 года выпускается ООО «ПАЗ» (до 2005 г. – ). «ПАЗики», предназначенные для городских, пригородных и междугородных перевозок, специальные автобусы для сил охраны, правопорядка и других служб, модели для перевозки детей и инвалидов отличаются габаритами, комплектацией салона и типом двигателя, количеством мест.

Преимущества

ПАЗ Вектор 8.8 междугородный. Фото ГАЗ

Пассажирский транспорт, разрабатываемый и выпускаемый Павловским автобусным заводом пользуется высоким спросом благодаря таким достоинствам, как:

• большой модельный ряд;
• надёжность;
• повышенная пассажировместимость;
• привлекательный внешний вид и современный дизайн салона;
• доступная цена;
• хорошая управляемость и маневренность;
• высокие технические характеристики;
• низкая стоимость и доступность комплектующих, высокая износоустойчивость;
• минимальный для такого транспорта расход топлива;
• быстрая окупаемость;
• возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях благодаря надёжной подвеске.

Поезда локомотивы паровозы картинки и фото

Поезда являются одними из самых важных путей сообщения, как в нашей стране, так и во всем мире. Ежедневно по железной дороге путешествуют миллионы людей. С их помощью перевозятся тысячи тонн разных грузов. Неудивительно, что они вызывают такой живой интерес.

С помощью фото поездов

можно создать интереснейшие сюжеты. Предлагаем богатую подборку с изображением старинных и современных моделей. Они словно уносят зрителей вдаль в романтичные поездки, раскрывая красивейшие просторы зимних пейзажей и летних живописных картин. Поезда стремительно проносятся сквозь осенние краски уходящего сезона и бурно расцветающей растительности весной. Скачайте
фото поездов
и паровозов на нашем сайте бесплатно, и чувствуйте дух дороги во все времена.

masyamba.ru

Назначение: пассажирские, школьные, для детей, междугородные и другие

Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ

Павловский автобусный завод выпускает следующие разновидности автобусов ПАЗ и их модификации:

• ПАЗ-320402-03 для городских и пригородных перевозок. Похож на ПАЗ-3205, но имеет современный, более комфортный салон. Пассажирская дверь смещена вперёд, форточки боковых окон увеличены, вместо пневматической подвески стоит рессорная. Вариант для городских перевозок вместимостью 53 человека имеет 17 посадочных мест. Универсал для города и пригорода вмещает 50 человек и оборудован 21 посадочным местом. Пригородная версия вмещает 43 человека, из которых 25 могут ехать сидя. Колёсная формула 4х2.
• ПАЗ-32054 (для города и пригорода) и 32053 (только для пригорода) – улучшенный вариант. С 2007 г. модель модернизировали: удобнее стало водительское место, появилась возможность поменять колёса на R19,5 дюймов (модель 32054), в салоне добавились элементы современного дизайна, наружные зеркала заднего вида теперь используются с электрообогревом. Автобусы выпускаются как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями. Колёсная формула 4х2. Автобусы вмещают 41 пассажира и имеют 25 посадочных мест. Северная версия выполняется с повышенным утеплением пола, боковин и потолка, двойным стеклопакетом, перегородкой между водителем и пассажирами, дополнительной печкой.

Автобус ПАЗ-3206. Фото ЯрКамп

• ПАЗ-4234 (городской) – удлинённая модификация модели 32054. Особенности: 30 пассажирских мест, дизельный двигатель, механическая коробка передач.
• ПАЗ-3206 – для специальных перевозок. Полноприводная версия модели 32053, предназначенная в том числе для перевозок по бездорожью в любое время года. Колёсная формула 4х4. Углы заднего и переднего свесов увеличены. Можно блокировать межосевой дифференциал. Базовая модель имеет 25 пассажирских мест. В грузопассажирской версии салон с 11 сидячими местами отделён перегородкой от грузового отсека. В моделях с повышенной термоизоляцией для севера 25 посадочных мест. В ритуальной модификации 16 мест для пассажиров. У большинства моделей двигатель бензиновый.
• ПАЗ-3237 – для города и заказных перевозок. Автобус с дизельным экологичным двигателем. Рассчитан на 54 человека. Имеет 17 посадочных мест. Отличительные особенности: удобная посадка пассажиров и повышенная манёвренность. Все колёса оснащены дисковыми тормозами. Автобусы выпускаются как с механической коробкой, так и с автоматом. В салоне есть места для крепления инвалидных колясок. Система наклона кузова «книлинг» позволяет водителю уменьшить угол подъёма инвалидной коляски для посадки людей с ограниченными возможностями.
• ПАЗ-32053-70 – в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 для перевозок детей (так называемые «школьники»). В этом автобусе 4 ступеньки, нижняя из которых выдвигается, зеркала заднего вида обогреваются, имеется требуемое ГОСТом сигнальное устройство для заднего хода. Двигатель может быть как дизельный, так и бензиновый. Все сиденья оборудованы ремнями безопасности. Есть место для двух сложенных инвалидных колясок, и установлены багажные полки для ранцев. На крыше автобуса – динамик сигнальной громкоговорящей установки, а по периметру кузова нанесена светоотражающая полоса. В автобусе 20 посадочных мест для детей и 2 для сопровождающих взрослых. Около каждого сиденья имеется кнопка связи с водителем. На месте водителя имеются внутренняя и наружная громкоговорящие установки. Специальный электронный блок не позволяет автобусу тронуться при открытых дверях и ограничивает скорость до 60 км/ч.

Справка! С 2006 года Павловский завод в рамках национального проекта «Образование» производит специально окрашенные жёлтые школьные автобусы марок ПАЗ-3205 и 3206.

• ПАЗ-32053-20 – грузопассажирская модель для специальных перевозок. Используется для перевозки вахтовиков, работников в сельском хозяйстве, строительных бригад. В результате модернизации базовой модели улучшился дизайн салона, стало удобнее кресло водителя, в комплекте идут зеркала заднего вида с электроподогревом. Двигатель может быть как дизельным, так и бензиновым.

Автобус ПАЗ-4230 Аврора. Фото Википедия

• ПАЗ-4230, -4234 и их модификации для городского, пригородного и междугородного сообщения. Удлинённые версии модели 32054. Количество посадочных мест от 27 до 31. Вместимость 52-56 человек.

Автодом

На базе автобусов ПАЗ мастерские и автовладельцы создают автокемперы (дом на колёсах). В «ПАЗики» помещается спальня с двухместной кроватью, туалетная и ванная комнаты, кухня с газовой плитой, гостиная. Преимуществами для изготовления автодома из автобусов ПАЗ являются следующие:

• они созданы для российских дорог;
• большие колёса;
• низкая цена;
• хорошее сочетание ширины и длины;
• не бросается в глаза на дороге;
• на однодверных моделях нет необходимости переносить дверь;
• вместительны;
• простота в обслуживании из-за повсеместной доступности и дешевизны запчастей;
• термоизоляция в моделях для севера;
• полноприводность (не всегда).

Советские электрички (8 редчайших фото) — «Паровоз»

В этой статье представляем вашему вниманию редчайшие архивные фотографии ПКБ ЦТ, на которых изображены советские электрички. Некоторые из них до сих пор колесят по просторам бывшего Советского Союза.

Электропоезд ЭР1

Архивное фото ПКБ ЦТ
ЭР1 (Электропоезд Рижский, 1-й тип) — электропоезд постоянного тока, выпускавшийся с февраля 1957 г. по июнь 1962 года на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) для железных дорог СССР. Заводское обозначение — 62-11. Является первой моделью из электропоездов нового семейства (ЭР). Читать далее.

Электропоезд ЭР7

Архивное фото ПКБ ЦТ
ЭР7 (Электропоезд Рижский, 7-й тип) — первый советский электропоезд переменного тока. Заводское обозначение — 62-31. Выпускался с 1957 по 1962 гг. при совместном участии целого ряда заводов. Впоследствии был налажен крупносерийный выпуск его модернизированной версии — ЭР9. Читать далее.

Электропоезд ЭР10

Архивное фото ПКБ ЦТ
ЭР10 (Электропоезд Рижский, 10-й тип) — опытный электропоезд постоянного тока, с электрическим торможением, увеличенной длиной кузова и тремя тамбурами в вагоне, предназначенный для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Является по сути продолжением проекта ЭР5 и переходным звеном к электропоездам ЭР22. Заводское обозначение — 62-71. Читать далее.

Электропоезд ЭР2

Архивное фото ПКБ ЦТ
ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-й тип) — серия электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с июня 1962 года по август — сентябрь 1984 года Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил их совместно с Рижским электромашиностроительным (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) и Калининским вагоностроительным (КВЗ, поставлял тележки, а также одно время и кузова вагонов) заводами. Читать далее.

Электропоезд ДР1

Архивное фото ПКБ ЦТ
ДР1 (Дизель-поезд Рижский, 1-й тип) — серия советских дизель-поездов Рижского вагоностроительного завода. Дизель-поезд ДР1 базовой модели является первым серийным дизель-поездом, созданным в СССР.

В начале 60-х на железные дороги СССР поступили дизель-поезда серии Д венгерского производства. Изучив зарубежный опыт, СССР начал разработку отечественных дизель-поездов.

В 1963 году Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) построил первый отечественный дизель-поезд серии ДР1. Проект дизель-поезда был выполнен под руководством ведущего конструктора П. И. Курдюмова. В конце 1963 года был построен второй поезд серии, а в 1964—1965 годах ещё несколько дизель-поездов. Читать далее.

Электропоезд ЭР22

Архивное фото ПКБ ЦТ
ЭР22 (Электропоезд Рижский, 22-й тип) — серия электропоездов постоянного тока Рижского вагоностроительного завода (РВЗ), предназначенных для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Выпускалась (с модификациями) в 1964—1976 годах. Создана на базе серии ЭР10 — также включает вагоны Мг (моторный головной) и Пп (прицепной промежуточный), имеющие увеличенную длину и нетрадиционную компоновку с тремя дверями по бортам. Включает три варианта исполнения (модификации). Читать далее.

Электропоезд ЭР11

Архивное фото ПКБ ЦТ
ЭР11 (Электропоезд Рижский, 11-й тип) — опытный электропоезд переменного тока, построенный в 1965 году. Сконструирован на основе механической части электропоезда постоянного тока ЭР22 с незначительными конструктивными изменениями. Как и ЭР22, имеет в составе четыре моторных головных вагона (Мг), выпущенных Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), и четыре прицепных промежуточных вагона (Пп), выпущенных Калининским вагоностроительным заводом (КВЗ). Заводское обозначение — 62-75. Читать далее.

Дизель-поезд ДР2

Архивное фото ПКБ ЦТ
ДР2 — Дизель-поезд рижский, вторая модификация. Был построен в единичном экземпляре Рижским вагоностроительным заводом в 1966 году.

С целью увеличения количества мест для пассажиров, в конце 1966 года Рижским вагоностроительным заводом был построен опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2, с подвагонным расположением силовых установок и вспомогательного оборудования, что позволило увеличить полезную площадь каждого моторного вагона на 24 места. Составность поезда — два головных моторных и два промежуточных прицепных вагонов; была предусмотрена эксплуатация поезда с одним прицепным вагоном и только в составе двух моторных. Читать далее.

parovoz.org

Схема расположения мест с номерами

В автобусах малой вместимости (ПАЗ-32053), предназначенных для использования в качестве пригородного транспорта, и имеющих в задней части автобуса площадку для стояния, сразу за водителем расположены 5 мест, считая справа налево – 24, 1, 2, 3, 4. В следующем ряду, по обе стороны от прохода, 4 сидения – 5, 6 и 7, 8. В третьем ряду так же по обе стороны от центрального прохода расположено по 2 сиденья – 9, 10 и 11, 12.

Планировка автобуса ПАЗ-3237. Фото ЯрКамп

Счёт по-прежнему идёт через весь ряд справа налево. Далее со стороны двери, считая от начала к концу, находятся одно за другим места 13 и 14. С противоположной стороны в прежнем порядке идут места 15, 16, а за ними, от начала к концу – 17, 18, 19. Сиденья 20, 21, 22, 23, 25 относятся к последнему ряду и отсчитываются снова справа налево.

Похожим образом расположены сидения в автобусе ПАЗ-32054. В нём 24 места, В первом ряду за водителем идут кресла 23, 1, 2, 3, 4. В последнем ряду со стороны двери одно сиденье 20 и через проход от него – 21, 22.

В автобусах средней вместимости (ПАЗ-4234), предназначенных для использования на пригородных и междугородных линиях, отсутствует привычная для городского транспорта площадка для стояния в задней части автобуса, поэтому его 30 посадочных мест расположены более симметрично, чем в предыдущих вариантах.

В ряду за водителем справа налево идут места 30, 1, 2, 3, 4. Далее до 20 места включительно сиденья идут по 4 в ряду, располагаясь попарно, с обеих сторон от центрального прохода, отсчёт идёт справа налево. Пары сидений 21, 22 и 23, 24 идут друг за другом по порядку счёта от начала к концу автобуса со стороны водителя. Места 26, 27, 28, 29 располагаются в самом последнем ряду в конце автобуса.

Отзывы

По вопросам осуществления гарантийного и сервисного обслуживания, выездного ремонта, приобретения запасных частей, Вы можете обратиться по тел.: 8 (г. Москва, ул. Кетчерская, 13).

Страницы: 1 2 →

24.04.2018 06.12:
Annapet пишет Лучшие новостные заголовки СМ�? за 2017 год: Хабаровские пенсионерки делают интимный пирсинг, несмотря на протесты ООН Блоги о недвижимости �?сточник: Блог о недвижимости. | �?сточник: Блог о недвижимости. |
03.04.2018 03.08:
Pierrenob пишет КТП КОМПЛЕКТНЫЕ ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ ПОДСТАНЦ�?�? More info.
22. 03.2018 23.40:
backrecCox пишет Прелестная мысль — По моему мнению Вы не правы. Я уверен. Пишите мне в PM, обсудим. скачать игру fifa 15 на андроид, crack 3 fifa 15 или скачать fifa 15 на ios бесплатно скачать трейнер для fifa 15
14.03.2018 12.28:
Nick пишет Температурой воды в водоисточнике не выше 25°С на всей территории СССР с расчетной 295, 346, 394 slO4 >¦ (VIII.21) где т — количество хлора на 1 л воды, мг; 5 — содержание хлора в извести, % (s ~ 20-25%). Трубах, использование утяжеленного утяжеленного раствора установками 1БА15В и УРБ-3АМ) Грузоподъемное устройство (рис. 1,5—1,6; для колонн диаметром выше 168 мм различной длины и колонн диаметром 100 м, обычно низконапорных, плывунного типа. Куково бурение абиссинских скважин Дворище бурение абиссинских скважин Марусенька бурение абиссинских скважин Бернути бурение абиссинских скважин Боровино бурение абиссинских скважин Присно 2 бурение абиссинских скважин
24.02.2018 14. 48:
Hazeldohaf пишет Увеличение мужской
23.02.2018 22.38:
Carmenabulk пишет Часы Скелетоны Winner
23.02.2018 22.14:
Carolsof пишет Самоподсекающая зимняя удочка
20.02.2018 03.47:
gelenlneuch пишет Дорогие жители нашей страны скоро осталось до престоящего отпуска в связи с этим вопрос кто куда собирается поехать отдыхать? Подумываем с сыном отправиться провести отпуск, кто где ищет жилье в геленджике? Боюсь что обманут сейчас столько воров страшно бронировать.
02.02.2018 07.07:
ShippingCex пишет источник|
27.01.2018 23.28:
ElenaMassageWex пишет тут |

Какой класс

Автобусы ПАЗ встречаются как малого класса вместимости, так и среднего. Отличаются они по количеству мест и габаритам. Малые автобусы применяются в городе и пригороде. Длина их не превышает 6-8 метров, вместимость не более 40 пассажиров, а мест для сиденья до 20 (ПАЗ-320402).

Средние автобусы выпускаются длиной до 9,5 м, вмещают до 60 пассажиров и имеют не более 30 мест для сидения (ПАЗ-320414 Вектор). Чаще всего их используют для городских перевозок.

Автобус ПАЗ-320414-04 Вектор 8.8. Фото РусбизнесАвто

Большие автобусы были выпущены небольшой партией, их длина не превышала 12 м, имелось 30-40 мест для сидения. Вместимость была до 90 пассажиров. Предполагалось использовать их в качестве городских и междугородных.

Справка! В 2000 году была попытка наладить производство автобусов среднего и большого классов. У небольших партий двухдверного ПАЗ-4230 и трёхдверного ПАЗ-5272 практически не было шансов победить в конкуренции с налаженным и разрекламированным выпуском полноразмерных автобусов НефАЗ и ЛиАЗ. Средний ПАЗ-4230 отошёл на второй план ввиду большого спроса на автобусы малого класса.

ПАЗ 3237 — технические характеристики. История и описание

Например, во время маневров на разворотных петлях динамометрической дороги полигона у одного из автобусов вывалилось из проема боковое стекло проем оказался больше, чем само стекло. В 2000 году на заводе начали производство более надежных модификаций ПАЗ-32053 однодверный и ПАЗ-32054 двухдверный — с мостами Рязанского завода автоагрегатов РЗАА и, самое главное, новой пневматической тормозной системой.

Пассажировместимость	23
Количество посадочных и стоячих мест	22 + 1
Двери	1 (726 мм), 1 (600 мм)
Габаритные размеры (мм)	7000х2500х2960
Двигатель	ЗМЗ-5245.10; 134.2 л.с.; Евро 4

Полноприводные, 4х4

В качестве полноприводного автобуса в 1995 году начался выпуск модели повышенной проходимости ПАЗ-3206, предназначенной для перевозки грузов и пассажиров по бездорожью, предоставления ритуальных услуг. Модель разработана на основе 3205. Из-за установки переднего ведущего моста пришлось поднять кузов автобуса. В полноприводниках чаще всего стоит бензиновый двигатель. Подвеска рессорного типа. Топливный бак – 150 л.

Салон автобуса ПАЗ-3206-011. Фото ГАЗ

Передний и задний мосты имеют дифференциал повышенного трения. Передний привод можно отключить, а в раздаточной коробке есть пониженная передача. Скользкие и поросшие травой наклонные участки дороги полноприводник ПАЗ легко проходит даже в режиме работы 4х2 благодаря самоблокирующемуся межколёсному дифференциалу.

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) – История и описание

11-8V-10, 85-240-5M 32,4 Д ПАЗ-672, ПАЗ-672А, ПАЗ-672Г, ПАЗ-672М, ПАЗ-672С, ПАЗ-672У, ПАЗ-672Ю 34,0 Б Автобусы ПАЗ с 2008 года выпуска Модель Мощность двигателя, л. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз За волю к победе , то он на полном основании прописался бы в г.

Характеристики ПАЗ-32054
Длина/ширина/высота	6925/2500/2960
База, мм	3600
Количество/ширина дверей, мм	2/725
Общее число мест в т. ч. посадочных)	42/23+1
Масса снаряженная/полная, кг.	5130/8185
Емкость топливного бака, л	105
Мост	РЗАА (КААЗ)
Рулевой механизм	с гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, ABS
Вентиляция	Естественная, через люки и форточки боковых окон
Система отопления	Воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя
Двигатель	ЗМЗ – 5234.10 (карбюраторный, Euro-1) / ММЗ 245.7(дизельный, Euro-2)
Количество и расположение цилиндров	8V/4R
Рабочий объем двигателя, л	4,67/4.75
Мощность двигателя, л.с.	130/122
Макс. Крутящий момент, Нм	314 Нм при 2250 min -1 424 Нм при 1300 min -1
Максимальная скорость, км/ч	90
Эксплуатационный расход топлива в городском цикле с полной нагрузкой, л/100/км/ч	20. 5/19
КПП	ГАЗ – 3307, мех., 4-ст./ ПАЗ-3206-70 мех.,синхр., 5 ст.

Место водителя

Водительское место в автобусе ПАЗ-3237. Фото ЯрКамп

Место водителя немного изменилось с восьмидесятых, когда вошли в производство первые модели. Оно сдвинуто к двери и поэтому тесновато. Тем не менее, «ПАЗики» отличаются хорошей обзорностью и неплохой управляемостью (тугие рычаги только у раздаточной коробки).

Теперь за спиной водителя есть высокая перегородка, защищающая от сквозняков. Кнопка управления дальним светом перенесена во многих моделях с пола на подрулевой переключатель. Появились зеркала заднего вида с подогревом. Руль удобен по толщине обода и диаметру.

Поменялась приборная панель и сиденье, подходящее в настоящий момент больше всего человеку среднего роста. Сиденье регулируется в горизонтальной плоскости. Можно изменить угол наклона спинки. Есть подрессоривание.

Внутреннее расположение мотора позволяет делать мелкий ремонт, не выходя из салона. Это удобно при низких температурах или в дождь.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 © Автобус паз для пассажиров

Автобус ПАЗ-4234: история создания, описание, модификации, базовые, технические и дополнительные параметры, характеристики двигателя и шасси, преимущества Мало того, кузова теперь проходят специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом Динитрол , на них дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Опуская мелочи и лишние подробности считаем Приблизительная стоимость нового автобуса с доставкой 910 000р, регистрация в ГАИ 800р ну не помню я , первоначальная стоимость в бух.

• Установка кондиционера без разводки по полкам «сплит система или моноблок» любой мощности
• Установка рейсоуказателей
• Подголовники (материал)
• Чехлы на сидения
• Установка автомагнитолы (+ 4 динамика и антенна)
• Абонентский терминал Гранит-навигатор 2. 07CD/MP3 проигрыватель + 4 динамика + установка
• DVD магнитола + установка
• Монитор 14,1″
• Монитор 17″ с ТВ тюнером
• Монитор 20″
• Автомобильный навигатор
• Антикоррозийная обработка
• Камера заднего вида с цветным монитором
• Датчики парковки 4 шт. (2 перед., 2 зад. или 4 зад.)
• Датчики парковки 8 шт. (4 перед., 4 зад.)
• Сигнализация и два 2-кнопочных программир. брелка
• Сигнализация Starline и брелок с двусторонней связью и ЖК-дисплеем + установка
• Комплект центрального замка+установка
• Алкозамок (блокировка двигателя при положительном показании алкотестера)
• Страхование
• Зимняя / шипованная / летняя / всесезонная резина, диски
• Кнопка остановки по тебованию
• Указатель маршрута
• Доставка до склада покупателя
• Диски
• Набор автомобилиста
• Комплект расходников для ТО 1, ТО 2, ТО 3
• Комплект ремней на двигатель, тормозных накладок

Категория

Автобусы ПАЗ-32053 и 4234 и их модификации (например, 423470-04) выпускаются в соответствии с Приложением №7 к «Сводной резолюции о конструкции ТС» как относящиеся к категории МЗ класса II и класса I-II. Автобусы I класса выпускаются с шинами 245/70R 19,5.

«ПАЗики» соответствуют условиям ГОСТ 15150. Они предназначены для эксплуатации при температуре от −45°C до +40°C. Автобусы рассчитаны на перевозку пассажиров по дорогам I, II, III категорий эксплуатации, но не предназначены для поездок по местности с горным рельефом.

История советского автобуса ПАЗ Турист Люкс 8,5 м

В ноябре 1968 года основной комплект рабочих чертежей был передан в экспериментальный цех. Автобус был собран 29 марта 1969 года, с номером кузова ЭЦ-106. ПАЗ-Турист-люкс имел длину 8,5 метров, ширину 2,5 метра и высоту кузова 2,78 метра. В качестве силового агрегата использовали хорошо себя зарекомендовавший двигатель ЗИЛ-130, мощностью 150 л.с. Использовали пятиступенчатую КПП от ЗИЛ-130. Впервые на автобусе марки ПАЗ на этой модели применили заднее расположение двигателя. Пониженная высота в пропорции с длиной 8,5 метров, визуально придавала автобусу ощущение стремительности. ПАЗ-Турист-люкс был окрашен в ослепительно белый цвет. Сиденья пассажирского салона были ярко-вишневые. Между собой заводчане прозвали свою машину «Авророй» ПАЗ-Турист-люкс состоял из трех отсеков, разделенные между собой перегородками. В первом отсеке располагался пассажирский салон и площадка, занимаемая местом водителя и экскурсовода. Комфортабельный автобус был рассчитан на 24 пассажирских мест, которые были оборудованы индивидуальным электрическим освещением, каждое пассажирское сидение имело возможность регулировки. Кресла были анатомические с подголовниками, импортного производства. На каждое кресло принудительная потолочная вентиляция распределяла воздушные потоки. Место водителя и гида было опущено на 20 см, относительно уровня пассажирских сидений, чтобы не ограничивать путешествующим обзор вперед. Для хорошего обзора были применены гнутые боковые и передние панорамные стекла больших размеров. Эти стекла изготовили на Саратовском заводе технического стекла. Кресло гида было вращающееся. Для обеспечения экскурсий гид имел в своем распоряжении микрофон и магнитофон. В пассажирском салоне, под крышей, были смонтированы багажные полки, отделанные искусственной кожей на поролоновой основе. Для удобства пассажиров была опущена центральная часть пола, что позволило сделать главный проход высотой 1,85 метра, при общей высоте кузова 2,78 метра.
fishki.net

Топливо

ПАЗ выпускает автобусы как с традиционными бензиновыми, так и с дизельными двигателями различных модификаций. Дизельная версия мотора позволяет снизить эксплуатационный расход почти на 10 л. Объём бака 100-150 литров.

Для бензиновых двигателей производитель рекомендует использовать неэтилированный бензин Нормаль 80, ГОСТ Р 51105, дублирующие варианты – Регуляр-92, Премиум-95, А-92, А-95, класса 3 и 4 по техрегламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу…».

Школьный автобус ПАЗ-320370-08, дизельный. Фото РусбизнесАвто

Дизельное топливо в случае комплектации автобуса соответствующим типом мотора нужно использовать в соответствии с ГОСТ Р 52368-2005 II или III вида, топливо класса 4 или 5 по техрегламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу…»

Основные сведения, характеристики

9 Тип Бензиновый двигатель Дизельный двигатель Дизельный двигатель Количество и расположение цилиндров 8, V-образное под углом 90 4R 4R Нормы экологической безопасности Евро-4 Евро-5 Евро-5 Рабочий объем, л 4,67 4,43 4,75 Мощность двигателя, кВт л. посадочных 22 20 для детей 2 для сопровождающих Емкость топливного бака, л 105 Шасси мост КААЗ или РЗАА Рулевой механизм С гидроусилителем руля Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с ABS.

Вместимость и габариты

Эти параметры зависят от модели и класса автобуса. Так, например, модификации автобуса ПАЗ-3204 малого класса выпускаются вместимостью 42-60 мест. Высота салона – 1,98 м, длина – 7,6 м, ширина – 2, 41 м, высота автобуса – 2,88 м. База – 3,8 м.

Автобус ПАЗ-4234. Фото ГАЗ

А модификации высокопольного автобуса среднего класса ПАЗ-4234 имеют вместимость 52-56 пассажиров. Длина автобуса – 8,165 м, ширина – 2,53 м, высота – 2,88 м.

Несмотря на то, что по российским дорогам уже ездят усовершенствованные ПАЗ-4230 «Аврора» с задним расположением двигателя, а ПАЗ-3237 часто используется в качестве городского общественного транспорта, выпускаются маленькими партиями и проходят испытания для сертификации новые модификации переднемоторных автобусов малого класса моделей ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. По-прежнему востребованы на автомобильном рынке и старые модели ПАЗ.

Экскурсия на ПАЗ – Павловский автобусный завод (ФОТО)

Завод в Павлово, берёт своё основание в 1932 году, изначально он был рассчитан на выпуск шоферского инструмента, а так же изделий кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51, был выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тыс. машин различных моделей и модификаций.

Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где и происходит рождение кузова автобуса

Здесь, берёт своё начало заводской конвейер.

На стапеле сваривают каркас. Уже угадываются очертания будущего автобуса.

На ПАЗе внедрили лучшие технологии, успешно апробированные и применяемые на западе. Ушли в прошлое огромные складские помещения. Производство комплектующих идет на два шага впереди монтажа, так называемая «сборка с колёс».

Честно сказать меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны – ПАЗ на высоте.

Возможно, будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но давайте не будем забывать, где мы и где Запад. Специально для критиков – чтобы почувствовать себя в шкуре производителя, работающего в России, для начала откройте хотя бы ИП. А если через пару лет вы всё ещё будете платить налоги, тогда нам будет о чём поговорить.

ПАЗ – градообразующее предприятие, здесь нет китайцев или таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают сходить под заводской маркой. Все автобусы выпускаемые на ПАЗе с 1952 года выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии.

Около пяти тысяч сотрудников трудятся на заводе и стабильно получают заработную плату.

Каркас будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.

Самый массовый автобус ПАЗ 3205, его не смог сломить даже китайский автопром.

Сварщики в Павлове, так же суровы, как и их коллеги из Челябинска.

Всю «штамповку» делают в соседнем цехе.

Со слов начальника сварочного цеха, сварщик – самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.

Табличка с VIN-номером на ПАЗе.

Готовые корпуса поступают в окрасочный цех. Проследуем за ними.

Грунтованный корпус готовый к покраске.

В 2009 году введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».

До введения нового оборудования, покрасочный цех был большой головной болью всех работников и руководства малярки.

Взвесь грунта и краски висело как проклятие над всеми рабочими цеха, но теперь это в прошлом.

Мне показалось, что в окрасочном цехе работают одни женщины.

Свежеокрашенный автобус готов проследовать на сборочный конвейер.

Командует отправкой милое создание.

Следующий этап нашей экскурсии сборочный цех. Проследуем туда.

На любом российском заводе, не обременённом регистрацией ГИБДД и ГОСТами, можно встретить удивительные транспортные средства. Местные Левши перековали мечи на орала.

А базу ГАЗели, сократили до неприличных полутора метров.

На сборочном конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ.

ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 гг.

Обратите внимание, пассажирские сидения новой модели. И сравним со старыми «седушками», их фото будут ниже.

Монтаж аккумуляторного блока.

На данный момент на конвейере ПАЗа устанавливают три модели двигателя. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins. С 2012 – автобусы ПАЗ 3204 будут оборудоваться дизельным двигателем ЯМЗ 530.

На фото двигатель Cummins

Участок подсборки мостов.

Футорки, фотография для тех, кто в теме.

Сидения, родом из прошлого века. Незаменимая, кстати, вещь, при работе под машиной.

Жёлтый цвет, модификации школьного автобуса. Помимо прочих изменений, в нём присутствуют сидения оборудованные ремнями безопасности, стеллажи для школьных рюкзаков. Каждое место оснащено кнопкой связи с водителем, и дополнительной подножкой, которая в открытом виде стопорит движение автобуса.

Старый, добрый «Пазик». Автобус малого класса, до настоящего времени является основной моделью завода.

Заводское время, идёт отсчет готовой продукции. Каждый день сборочный конвейер покидает 36 новеньких автобусов.

Участок установки двигателя в автобусы.

Участок стыковки шасси и двигателя.

Компьютерная диагностика и настройка двигателя.

Вклеивание окон.

ПАЗ-3204 – новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.

Стенд проверки тормозной системы.

Новенький автобус покидает сборочный цех.

В заключение нашей экскурсии нам показали новую, флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символичным названием Вектор.

Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и исполнение на самом высоком уровне. Стало известно, что уже есть клиенты на покупку крупных партий данной модели автобуса.

Покидал завод в полной уверенности, у ПАЗа есть будущее!

kramtp.info

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Автобус малого класса ПАЗ-32054 является одной из тридцати модификаций базовой модели самого массового автобуса России 90-х и 2000-х годов ПАЗ-3205. Отличительной видимой особенностью является двухдверная компоновка салона, но если заглянуть глубже, то выявится ряд технических новшеств. После поэтапной модернизации транспортное средство стало более надежным, повысились потребительские характеристики и моторесурс.

Скромный труженик

В декабре 1989 года на Павловском заводе им. А.А. Жданова (Нижегородская область, г. Павлов) была запущена в серию при «жизни» ставшая легендарной модель пригородного и городского автобуса малого класса ПАЗ-3205. Их можно встретить в каждом городе страны, ведь этот четырехколесный труженик стал самым массовым автобусом, производимым в стране. Всего разработано более 30-ти модификаций этой модели, десять из которых производятся серийно. Одной из них является автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на скромную внешность, юркий «пазик» доказал свою полезность и на переполненных автомобилями улицах городов, и на пригородных маршрутах с небольшим пассажиропотоком, и в качестве спецтранспорта в организациях, предприятиях, учебных учреждениях различного профиля. А две автоматических двери ПАЗ-32054 гораздо удобнее одной.

Немного истории

25 лет назад никто и не предполагал, что только-только вставшему на кон­вейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность по­бить рекорд долголетия своего пред­шественника – ПАЗ-672. Автобус не являлся следствием запланирован­ного обновления модельного ряда. Наоборот, он был итогом отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой не смогли поставить смежные организации. Конструкторы завода нашли компромиссное решение – объединили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя над последним все возможные дора­ботки.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие поступив в серию. Не­смотря на значительный процент унификации и внешнюю схожесть с автобусами серии 3203, 3205 отличался планировкой салона и имел целый ряд конструктивных от­личий по кузову. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 – двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Особенности конструкции

Базовое шасси стало общим для всего многочисленного семейства новых «пазиков». Одной из значимых особенностей является ори­гинальная пневмогидравлическая тормозная система, позволившая искоренить одну из главных бед ПАЗ-672 – недостаточную эффектив­ность рабочих тормозов с гидрова­куумным приводом. Изменился и ру­левой механизм – применение типа «винт-шариковая гайка» с встроен­ным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило на 60% сократить число гибких шлангов, повысив надёжность работы узла.

Не осталась без внимания и подвеска: сужение рес­сорной колеи позволило уменьшить радиус разворота, а удлиненные передние рессоры совместно с уста­новкой корректирующих пружин в задней подвеске увеличили плав­ность хода. Дизайн кузова большинства исполнений был однотипным. Это касается и ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, как две капли воды похоже на снимки ПАЗ-3205. В 2013 году после легкого рестайлинга изменился дизайн фар – они стали прямоугольными.

Компановка ПАЗ-32054

Технические характеристики этой модификации значительно улучшены в сравнении с базовой моделью. Кузов обзавелся двумя дверями в середине и в конце салона. В отличие от стандартных однодверных вариантов, это новшество значительно облегчило посадку-высадку пассажиров и повысило безопасность транспортного средства: в случае аварии или техполомок люди оперативнее могут эвакуироваться из салона. Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение кресел, а количество сидячих мест немного уменьшилось.

Силовая установка

Изначально под капотом было ре­шено устанавливать два варианта силовых агрегатов – бензиновые и дизельные. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) отлично себя зарекомендовали, то с дизелями возникли непредвиденные проблемы. В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первые ди­зельные «пазики» вышли на испыта­ния в 1987 году, но из-за сложностей компоновки «газовский» мотор со­шел с дистанции практически сразу, а дорогущий японский дизель ста­вили в ПАЗ-32054 лишь под заказ с начала 90-х.

Также развивалось направление езды на сжиженном газе. Еще в 1987 году были подготовле­ны техническое задание и техдокументация на автобус с пропановым газобал­лонным оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

Сейчас ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

• собственно модификация 32054 с бензиновыми моторами производства ЗМЗ;
• 32054-07 с бензиновыми ММЗ.

В таблице представлены характеристики каждой модели:

	32054-07	32054
Моторы	ММЗ Д-245.9Е2 ММЗ Д-245.9Е3 ММЗ Д-245.7Е2	ЗМЗ 52342.10 ЗМЗ 5234.10
Мощность, л. с.	130 130 117	124 130
Скорость (max), км/час	96 (класс II) 85 (класс I-II)	90 (класс II) 80 (класс I-II)
КПП	СААЗ 136 или СААЗ 3206	ГАЗ-3307
Цилиндры	4R	8V под углом 90°
Нормы экологичности	Euro-3	Euro-3,4

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

• Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
• Количество пассажирских мест: 18-23 сидячих, 38-43 общих.
• Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
• Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
• Улучшенные потребительские характеристики.
• Высокая ремонтопригодность.

Вывод

Простая, удобная для ремонта конструкция, компактные размеры, экономичность, высокая окупаемость и низкая (относительно конкурентов) стоимость позволили «пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров.

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Автобус малого класса ПАЗ-32054 — одна из тридцати модификаций базовой модели самого массового автобуса России 90-х и 2000-х годов ПАЗ-3205. Отличительной видимой чертой является двухдверная компоновка салона, но если посмотреть глубже, то выявится ряд технических новшеств. После поэтапной модернизации автомобиль стал более надежным, повысились потребительские характеристики и моторесурс.

Скромный труженик

В декабре 1989 года на Павловском заводе. А.А. Жданова (Нижегородская область, г. Павлов) была запущена в серию на «Жизни» ставшая легендарной модель пригородного и городского автобусов малого класса ПАЗ-3205. Их можно встретить в каждом городе страны, ведь этот четырехколесный рабочий стал самым массовым автобусом, выпускаемым в стране. Всего разработано более 30 модификаций этой модели, десять из которых выпускаются серийно. Один из них – автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на свой скромный вид, юркий «пазик» доказал свою полезность и на многолюдных улицах городов, и на загородных трассах с небольшим пассажиропотоком, и в качестве специального транспорта в организациях, предприятиях, учебных заведениях различного профиля. Да и две автоматические двери ПАЗ-32054 намного удобнее, чем одна.

Немного истории

Двадцать пять лет назад никто и не предполагал, что не только яркая жизнь, но и возможность побить рекорд долголетия своего предшественника — ПАЗ-672, была именно у ПАЗ-3205 . Автобус не стал следствием планового обновления модельного ряда. Напротив, это стало следствием отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой не могли быть поставлены смежными организациями. Конструкторы завода нашли компромиссное решение – объединили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя над последним все возможные доработки.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, только через десятилетие поступил в серию. Несмотря на значительный процент унификации и внешнее сходство с 3203, автобусы 3205 отличались компоновкой салона и имели ряд конструктивных отличий по кузову. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 — двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Особенности конструкции

Базовое шасси стало общим для всего большого семейства новых «пазиков». Одной из существенных особенностей является оригинальная пневмогидравлическая тормозная система, позволившая искоренить одну из главных бед ПАЗ-672 — недостаточную эффективность рабочих тормозов с гидровакуумным приводом. Изменился и рулевой механизм — применение типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило сократить количество гибких шлангов на 60 %, повысив надежность агрегата.

Подвеска тоже осталась без внимания: сужение рессорной рейки позволило уменьшить радиус поворота, а удлиненные передние пружины вместе с регулировкой регулировочных пружин в задней подвеске повысили плавность хода. Конструкция корпуса большинства исполнений была одинаковой. Это касается и ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, как две капли воды, похоже на изображения ПАЗ-3205. В 2013 году после легкого рестайлинга изменился дизайн фар – они стали прямоугольными.

Автомобиль ПАЗ-32054

Технические характеристики данной модификации значительно улучшены по сравнению с базовой моделью. Кузов получил две двери посередине и в конце салона. В отличие от стандартных однодверных вариантов, это новшество значительно облегчило посадку и высадку пассажиров и повысило безопасность транспортного средства: в случае аварии или тикания людей можно быстрее эвакуировать из салона. Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение сидений, а количество посадочных мест немного уменьшилось.

Силовая установка

Изначально под капот было решено установить два варианта силовых агрегатов — бензиновый и дизельный. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) хорошо зарекомендовали себя, то с дизелями возникли неожиданные проблемы. В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первые дизельные «пазики» вышли на испытания в 1987 году, но из-за сложности компоновки «газовый» двигатель вышел из строя практически сразу, и дорогой японский дизель с самого начала ставили в ПАЗ-32054 только под заказ из 90 с.

Также развивалось направление езды на сжиженном газе. Еще в 1987 году были подготовлены технические условия и техническая документация на автобус с пропановым газобаллонным оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

В настоящее время ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

• Актуальная модификация 32054 с бензиновыми двигателями производства ЗМЗ;
• 32054-07 бензин ММЗ.

В таблице приведены характеристики каждой модели:

	32054-07	32054
Двигатели	ММЗ Д-245. 9Е2 ММЗ Д-245.9Е3 ММЗ Д-245.7Е2	ЗМЗ 52342.10 ЗМЗ 5234.10
Мощность, л. из.	130 130 117	124 130
Скорость (max), км/ч	96 (класс II) 85 (класс I-II)	90 (класс II) 80 (класс I-II)
КПП	СААЗ 136 или СААЗ 3206	ГАЗ-3307
Цилиндры	4Р	8В под углом 90°
Нормы экологичности	Евро-3	Евро-3,4

ПАЗ-32054: Особенности и преимущества

• Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
• Количество пассажирских мест: 18-23 места, 38-43 сп.
• Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
• Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
• Улучшенные потребительские свойства.
• Высокая ремонтопригодность.

Заключение

Простая, ремонтопригодная конструкция, компактные габариты, экономичность, высокая окупаемость и невысокая стоимость (относительно конкурентов) позволили «пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров. Купить автобус ПАЗ 32054

, автобус ПАЗ 32054 б/у

АШОК ЛЕЙЛАНД АТАМАН

Д-093 А-09216

АВТОСАН АЯЦ БРАВО Аяц БАЗ БМК

Probus

Probus 850

БОВА

Футура

Футура FHD

Магик

БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Beulas Blue Bird Bristol CARBUS-MICROBUS CHEVROLET DAEWOO DAF DEN OUDSTEN

Альянс

Альянс B96

Daimler Деннис Детройт Дизель EOS

200 233

ЭТАЛОН БЫСТРО ФИАТ

Дукато

ФОРД

E-серия

E450

Транзит

FREIGHTLINER GMC

Серия G

G3500

Гиллиг ВЫСШИЙ

KLQ

KLQ6129

Автобус HYUNDAI HeuliezBus IC IKARUS INTERNATIONAL

530 S-серия

IRISBUS

Agora Ares Crossway Domino Evadys Iliade Karosa Magelys

ИРИЗАР

Век

Век К114

I-серия

I4 I6 I8

ИСУЗУ ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокарго

Еврокарго 150

Еврокласс Eurorider

Eurorider 35 Eurorider 43

Маго

Маго 2

Рапидо Турбо Ежедневно

JAC КАРОСА

C-серия

C 935

КАРСАН

АТАК ДЖЕСТ

КАВЗ КИНГ ДЛИНГ

XMQ

XMQ6120 XMQ6127 XMQ6129 XMQ6900

LOHR LVTong Leyland MAN

Серия A

A01 A03 A20 A21 A23 A32 A76 A78 A91

ИРИЗАР

ИРИЗАР 18. 410

Серия L

Серия Lion

Серия NL

NL 263

ТГЭ

МАЗ

107

MCI MCW МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Atego CapaCity Citaro

Citaro O530

Conecto Integro Intouro MB Mediano Sprinter

Sprinter 316 Sprinter 319Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 414 Спринтер 416 Спринтер 511 Спринтер 513 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 517 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Tourino Tourismo

Tourismo 15 Tourismo 16 Tourismo 17 Tourismo M2 Tourismo R2

Травего

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Варио

Варио 612 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 818

Маршелл НЕМАН НЕОПЛАН

Cityliner

Cityliner N Cityliner P

Евролайнер

Евролайнер N

Jetliner Megaliner Skyliner

Skyliner N Skyliner P

Космический лайнер Старлайнер

Старлайнер Н Старлайнер Р

Tourliner

Tourliner N Tourliner P

НИССАН

Урван

Новый флаер OPTARE OTOKAR

Doruk Navigo Sultan Vectio

ПАЗ

3205

Прево RENAULT

Арес ФР 1

ФР 1 GTX

Илиада

Илиада GTX Илиада RT Илиада SFR Илиада TE

Karosa Master Ponticelli Tracer

Рампини SCANIA

Century G-серия Irizar

Irizar Century

K-серия

K113 K114 K124 K230 K270 K280 K310 K340 K380 K410 K440

L-серия

L94 L113

Omni

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Серия P

P92

Серия T Touring

SETRA

ComfortClass

ComfortClass S 516 HD

MultiClass

MultiClass S 415 UL MultiClass S 417 UL

Серия S

S215 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG TopClass

TopClass S 431 DT

СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛБУС СТРИЙ АВТО ТАТА ТЕМСА

Алмаз LD

LD 12 SB LD 13 SB

МД

МД 9

Opalin Prestij RD Safari

Safari HD

THOMAS TOYOTA

Caetano Coaster Hiace

Автобусы Томаса VAN HOOL

А300 А330 АГ

АГ300

Астромега Астрон серии Т

Т911 Т915 Т916 Т917 ТД ТХ

ВДЛ

Футура

Футура FDD2 Футура FHD2

ВДЛ БЕРКХОФ

Амбассадор

Амбассадор 200

Осевой

Осевой 70

ВДЛ БОВА

FHD Futura

Futura FHD Futura FLD

Лексио Магик

ВДЛ ДЖОНКХИР

JSD

JSD 134 JSD 140

СБ

СБ 4000

ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 2. 5

LT

LT 46

Транспортер

ВОЛЬВО

7700 8500 8700 8900 9700 9900 B-серия

B6 B7 B9B10 B11 B12 B13

Каррус

Каррус 8700 Каррус 9700 Каррус Стар

Серия L Серия S

Купить автобус YUTONG

ZK

Показать все

Автобус ПАЗ 32054, Автобус ПАЗ 32054 б/у

АШОК ЛЕЙЛАНД АТАМАН

Д-093 А-09216

АВТОСАН АЯЦ БРАВО Аяц БАЗ БМС

Probus

Probus 850

БОВА

Футура

Футура FHD

Магик

БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Beulas Blue Bird Bristol CARBUS-MICROBUS DAEWOO DAF DEN OUDSTEN

Альянс

Альянс B96

Daimler Деннис Детройт Дизель EOS

200 233

ЭТАЛОН БЫСТРЫЙ FIAT

Дукато

ФОРД

E-серия

E450

Транзит

ВЫШЕ

KLQ

KLQ6129

HYUNDAI HeuliezBus IKARUS INTERNATIONAL

530 S-серия

IRISBUS

Agora Ares Crossway Домино Эвадис Илиаде Кароса Магелис

ИРИЗАР

Век

Век К114

I-серия

I4 I6 I8

ИСУЗУ ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокарго

Еврокарго 150

Еврокласс Eurorider

Eurorider 35 Eurorider 43

Маго

Маго 2

Рапидо Турбо Ежедневно

JAC КАРОСА

C-серия

C 935

КАРСАН

АТАК ДЖЕСТ

КАВЗ КИНГ ДЛИНГ

XMQ

XMQ6120 XMQ6127 XMQ6129 XMQ6900

LOHR LVTong Leyland MAN

А-серия

А01 А03 А20 А21 А23 А32 А76 А78 А91

ИРИЗАР

ИРИЗАР 18. 410

Серия L

Серия Lion

Серия NL

NL 263

ТГЭ

МАЗ

107

МЦВ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Atego CapaCity Citaro

Ситаро О530

Conecto Integro Intouro MB Mediano Sprinter

Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 414 Sprinter 416 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 517 Sprinter 518 Sprinter 5019 Sprinter 90 0136 016 Турино Туризмо

Туризмо 15 Туризмо 16 Туризмо 17 Туризмо M2 Туризмо R2

Травего

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Варио

Варио 612 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 818

Маршелл НЕМАН НЕОПЛАН

Cityliner

Cityliner N Cityliner P

Евролайнер

Евролайнер N

Jetliner Megaliner Skyliner

Skyliner N Skyliner P

Spaceliner Starliner

Starliner N Starliner P

Tourliner

Tourliner N Tourliner P

НИССАН

Урван

OPTARE OTOKAR

Дорук Навиго Султан Вектио

ПАЗ

3205

РЕНО

Арес ФР 1

ФР 1 GTX

Илиада

Илиада GTX Илиада RT Илиада SFR Илиада TE

Karosa Master Ponticelli Tracer

Рампини SCANIA

Century G-серия Irizar

Irizar Century

K-серия

K113 K114 K124 K230 K270 K280 K310 K340 K380 K410 K440

L-серия

L94 L113

Omni

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Серия P

P92

Серия T Touring

SETRA

ComfortClass

ComfortClass S 516 HD

MultiClass

MultiClass S 415 UL MultiClass S 417 UL

Серия S

S215 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG TopClass

TopClass S 431 DT

СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛБУС СТРИЙ АВТО ТАТА ТЕМСА

Алмаз LD

LD 12 SB LD 13 SB

МД

МД 9

Opalin Prestij RD Safari

Safari HD

ТОМАС ТОЙОТА

Caetano Coaster Hiace

ВАН ХУЛ

А300 А330 АГ

АГ300

Astromega Astron серии T

T911 T915 T916 T917 TD TX

ВДЛ

Футура

Футура FDD2 Футура FHD2

ВДЛ БЕРКХОФ

Амбассадор

Амбассадор 200

Осевой

Осевой 70

ВДЛ БОВА

FHD Futura

Futura FHD Futura FLD

Лексио Магик

ВДЛ ДЖОНКХИР

JSD

JSD 134 JSD 140

СБ

СБ 4000

ФОЛЬКСВАГЕН

Крафт

Крафт 2. 5

LT

LT 46

Транспортер

ВОЛЬВО

7700 8500 8700 8900 9700 9900 Серия B

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

Каррус

Каррус 8700 Каррус 9700 Каррус Стар

L-серия S-серия

YUTONG

ZK

Показать все

Автобус ПАЗ 32054 по случаю, автобус ПАЗ 32054 на продажу

АШОК ЛЕЙЛАНД АТАМАН

Д-093 А-09216

АВТОСАН АЯЦ БРАВО Аяц БАЗ БМК

Probus

Probus 850

БОВА

Футура

Футура FHD

Магик

БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Beulas Blue Bird Bristol CARBUS-MICROBUS DAEWOO DAF DEN OUDSTEN

Альянс

Альянс B96

Daimler Деннис Детройт Дизель EOS

200 233

ЭТАЛОН БЫСТРО ФИАТ

Дукато

ФОРД

E-серия

E450

Транзит

ВЫШЕ

KLQ

KLQ6129

HYUNDAI HeuliezBus ИКАРУС ИНТЕРНЕШНЛ

530 Серия S

IRISBUS

Agora Ares Crossway Domino Evadys Iliade Karosa Magelys

ИРИЗАР

Век

Век К114

I-серия

I4 I6 I8

ИСУЗУ ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокарго

Еврокарго 150

Еврокласс Eurorider

Eurorider 35 Eurorider 43

Маго

Маго 2

Рапидо Турбо Ежедневно

JAC КАРОСА

C-серия

C 935

КАРСАН

АТАК ДЖЕСТ

КАВЗ КИНГ ДЛИНГ

XMQ

XMQ6120 XMQ6127 XMQ6129 XMQ6900

LOHR LVTong Leyland MAN

Серия A

A01 A03 A20 A21 A23 A32 A76 A78 A91

ИРИЗАР

ИРИЗАР 18. 410

Серия L

Серия Lion

Серия NL

NL 263

ТГЭ

МАЗ

107

МЦВ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Atego CapaCity Citaro

Citaro O530

Conecto Integro Intouro MB Mediano Sprinter

Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 414 Sprinter 416 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 517 Sprinter 518 Sprinter 519Спринтер 616

Tourino Tourismo

Tourismo 15 Tourismo 16 Tourismo 17 Tourismo M2 Tourismo R2

Травего

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Варио

Варио 612 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 818

Маршелл НЕМАН НЕОПЛАН

Cityliner

Cityliner N Cityliner P

Евролайнер

Евролайнер N

Jetliner Megaliner Skyliner

Skyliner N Skyliner P

Spaceliner Starliner

Starliner N Starliner P

Tourliner

Tourliner N Tourliner P

НИССАН

Урван

OPTARE OTOKAR

Дорук Навиго Султан Вектио

ПАЗ

3205

РЕНО

Арес ФР 1

ФР 1 GTX

Илиада

Илиада GTX Илиада RT Илиада SFR Илиада TE

Karosa Master Ponticelli Tracer

Рампини SCANIA

Century G-серия Irizar

Irizar Century

K-серия

K113 K114 K124 K230 K270 K280 K310 K340 K380 K410 K440

L-серия

L94 L113

Omni

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Р-серия

Р92

Серия T Touring

SETRA

ComfortClass

ComfortClass S 516 HD

MultiClass

MultiClass S 415 UL MultiClass S 417 UL

Серия S

S215 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG TopClass

TopClass S 431 DT

СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛБУС СТРИЙ АВТО ТАТА ТЕМСА

Алмаз LD

LD 12 SB LD 13 SB

МД

МД 9

Опалин Престиж РД Сафари

Сафари HD

THOMAS TOYOTA

Caetano Coaster Hiace

ВАН ХУЛ

А300 А330 АГ

АГ300

Astromega Astron серии T

T911 T915 T916 T917 TD TX

ВДЛ

Футура

Футура FDD2 Футура FHD2

ВДЛ БЕРКХОФ

Амбассадор

Амбассадор 200

Осевой

Осевой 70

ВДЛ БОВА

FHD Futura

Futura FHD Futura FLD

Лексио Магик

ВДЛ ДЖОНКХИР

JSD

JSD 134 JSD 140

СБ

СБ 4000

ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 2. 5

LT

LT 46

Транспортер

ВОЛЬВО

7700 8500 8700 8900 9700 9900 Серия B

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

Каррус

Каррус 8700 Каррус 9700 Каррус Стар

Серия L Серия S

YUTONG

ZK

Tout afficher

ООО Павловский автобусный завод — экспортер в России

ООО Павловский автобусный завод — экспортер в России | Данные коносамента ООО «Павловский автобусный завод»

Экспортер         Россия

Запрос на удаление этой страницы

Образец коносамента

Дата	26 октября 2017 г.
Наименование экспортера	ООО «Павловский автобусный завод»
Код ТН ВЭД	8702101199
Описание продукта	Паз-32054-110-07 — 2 шт, 2015 г. в., новые, цвет крепления: белый тип двигателя: дизельный; Марка мотора : ммз д245 9е4, физ мотор: 4 75 л, мощность:
Страна назначения	УКРАИНА
Страна происхождения	РОССИЯ
Количество	2
Единица	ПК
Стоимость на условиях фоб в долларах США	38067,53
Сумма счета	2292620
Вес нетто	9790
Отправитель	ООО «ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД»
Таможенная стоимость	0
Место	Павлова
Производитель Компания EN	ООО «Павловский автобусный завод»
Вес брутто кг	9790

Реквизиты ООО «Павловский автобусный завод»

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Количество	Значение	Экспортер	Импортер	Зарубежная страна	[83] Другие поля (Нажмите для просмотра)
26 октября 2017 г.	8702101199	Паз-32054-110-07 — 2 шт, 2015г.в…куб.см	2	Доступно при покупке	ООО «Павловский автобусный завод»	Посмотреть Импортер	УКРАИНА	Посмотреть Колонка Имя
26 октября 2017 г.	8702 0	Паз-32054 — 2 шт, 2015г.. сб, новый…cc	2	Доступно при покупке	ООО «Павловский автобусный завод»	Посмотреть Импортер	УКРАИНА
27.10.2017	8702101199	Паз-4234 — 5 шт, 2015г. . сб, н…куб.см	5	Доступно при покупке	ООО «Павловский автобусный завод»	Посмотреть Импортер	УКРАИНА

Куда экспортирует ООО «Павловский автобусный завод»?

Украина

Страна 1

Южная Осетия

Страна 2

Республика Гвинея

Страна 3

Название раздела 4

Страна 4

Название раздела 5

Страна 5

Получайте данные о мировой торговле онлайн у вас под рукой!

Компания

• О нас
• Как мы помогаем
• Товары и услуги
• Доступность данных
• Почему выбирают нас
• План и цены
• Карьера Мы нанимаем!
• Наши клиенты
• Блог
• Часто задаваемые вопросы
• Свяжитесь с нами

НАШИ ДАННЫЕ

• Доступность данных
• охваченных стран
• Поиск текущих данных
• Загрузка образцов данных
• Торговые данные Азии
• Торговые данные Южной Америки
• Торговые данные Северной Америки
• Торговые данные Африки
• Торговые данные Европы
• Торговые данные Океании

Дополнительные ресурсы

• Партнерская программа
• Общий продукт Wise Data
• Поиск импортеров по всему миру
• Поиск экспортеров по всему миру
• Тенденции поискового рынка
• Список компаний
• Новости мировой торговли
• Уведомление
• Торговые инструменты
• Найдите код ТН ВЭД

Следите за нами на

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ     /     ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Copyright © 2021 Export Genius. Все права защищены

Смотрите данные и идеи в действие.

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Автобус малого класса ПАЗ-32054 — одна из тридцати модификаций базовой модели самого массового автобуса России 90-х и 2000-х годов ПАЗ-3205. Отличительной видимой особенностью является двухдверная компоновка салона, но если заглянуть глубже, то можно обнаружить ряд технических новшеств. После поэтапной модернизации автомобиль стал более надежным, увеличились потребительские качества и срок службы.

Скромный рабочий

В декабре 1989 года на Павловском заводе им. А.А. Жданова (Нижегородская область, г. Павлов) была запущена в серию «жизнь», ставшая легендарной моделью пригородно-городского автобуса малого класса ПАЗ-3205. Их можно найти в каждом городе страны, ведь этот четырехколесный рабочий стал самым популярным автобусом, выпускаемым в стране. Всего разработано более 30 модификаций этой модели, десять из которых выпускаются серийно. Один из них – автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на свой скромный вид, юркий «ключ» доказал свою полезность и на многолюдных городских улицах, и на загородных трассах с небольшим пассажиропотоком, и в качестве специального транспорта в организациях, предприятиях, учебных заведениях различного профиля. И две автоматические двери ПАЗ-32054 намного удобнее, чем одна.

Немного истории

25 лет назад никто и не предполагал, что только что вставшему на конвейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность побить рекорд долголетия своего предшественника — ПАЗ-672. Автобус не стал следствием запланированного обновления модельного ряда. Наоборот, это стало следствием отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой не могли поставлять смежные организации. Конструкторы завода нашли компромиссное решение – объединили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя над последним все возможные доработки.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие он поступил в серию. Несмотря на значительный процент унификации и внешнее сходство с автобусами серий 3203, 3205, он отличался компоновкой салона и имел ряд конструктивных отличий в кузове. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 — двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Конструктивные особенности

Базовое шасси стало общим для всего большого семейства новых «языков». Одной из существенных особенностей является оригинальная пневмогидравлическая тормозная система, позволившая искоренить одну из главных бед ПАЗ-672 — недостаточную эффективность рабочих тормозов с гидровакуумным приводом. Изменился и рулевой механизм – применение типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило сократить количество гибких шлангов на 60 %, повысить надежность агрегата.

Не обошла вниманием и подвеска: сужение рессорной колеи позволило уменьшить радиус поворота, а удлиненные передние рессоры вместе с установкой корректирующих пружин в задней подвеске повысили плавность хода. Дизайн кузова большинства версий был однотипным. Это относится и к ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, выглядят как две капли воды, аналогично снимкам ПАЗ-3205. В 2013 году после легкого рестайлинга изменился дизайн фар – они стали прямоугольными.

Модельный ряд ПАЗ-32054

Технические характеристики данной модификации значительно улучшены по сравнению с базовой моделью. Кузов получил две двери посередине и в конце салона. В отличие от стандартных однодверных вариантов, это нововведение значительно облегчило посадку-высадку пассажиров и повысило безопасность автомобиля: в случае аварии или технической поломки люди могут быстрее эвакуироваться из салона. Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение сидений, а количество посадочных мест немного уменьшилось.

Силовая установка

Изначально под капот было решено установить два варианта силовых агрегатов — бензиновый и дизельный. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) показали себя отлично, то у дизелей возникли непредвиденные проблемы. В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественные ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первый дизельный «Пасик» вышел на испытания в 1987 году, но из-за сложности компоновки «газовский» двигатель почти сразу вышел из строя, и дорогой японский дизель устанавливался на ПАЗ-32054 только по заказу с начала 90 с.

Также разработано направление езды на сжиженном газе. Еще в 1987 году были подготовлены технические условия и техническая документация на автобус с пропановым газовым оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

В настоящее время ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

• Собственно модификация 32054 с бензиновыми двигателями производства ЗМЗ;
• 32054-07 с бензином ММЗ.

В таблице представлены характеристики каждой модели:

32054-07	32054
Двигатели	ММЗ Д-245. 9Е2 ММЗ Д-245.9Е3 ММЗ Д-245.7Е2	ЗМЗ 52342.10 ЗМЗ 5234.10
Мощность, л. с.	130 130 117	124 130
Скорость (max), км/ч	96 (класс II) 85 (класс I-II)	90 (класс II) 80 (класс I-II)
Коробка передач	СААЗ 136 или СААЗ 3206	ГАЗ-3307
Цилиндры	4Р	8В под углом 90°
Экологические стандарты	Евро-3	Евро 3, 4

ПАЗ-32054: особенности и преимущества

• Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
• Количество пассажиров: 18-23 места, всего 38-43.