Автобус нефаз 5299 фото: ПАО «НЕФАЗ»: НЕФАЗ-5299-0000030-51

ПАО «НЕФАЗ»: НЕФАЗ-5299-0000030-51

Автобус I класса НЕФАЗ-5299-0000030-51 с низким расположением пола (60% площади) предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.
В автобусе имеются полумягкие сиденья, а также места в проходе и в накопительных площадках для стоящих пассажиров.

Кузов – каркасный, цельнометаллический, несущий, трехдверный, вагонного типа с термоизоляцией. Ступеньки у передней и средней двери отсутствуют.

Расположение двигателя – заднее.

Вентиляция - комбинированная, через форточки и люки крыши.

Система отопления: основная от автономного газового подогревателя, аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.
Два аварийно-вентиляционных люка открываются изнутри и снаружи. Передний люк с дистанционным электроприводом.

Окна: заднее и боковые стекла – закаленные, "сталинит", ветровое стекло – "триплекс".

Двери

открываются внутрь.
Управление дверьми - электропневматическое.

Автобус оборудован системой ECAS (регулирование уровня пола), аппарелью и площадкой для одной инвалидной коляски в комплектации с возможностью перевозки людей с ограниченной мобильностью.

Радиооборудование - автомагнитола, переговорное устройство.

По заказу: кондиционер, электронный маршрутоуказатель, система навигации.

Технические характеристики

Количество мест для сидения 25/25+1
Пассажировместимость 105/116
Масса снаряженного ТС, кг 10860
Полная масса автобуса, кг 18000/18800
Максимальная осевая масса, кг:
- на переднюю ось 6500/6800
- на заднюю ось 11500/12000

Базовое шасси

Модель КамАЗ- 5297-U5
Колесная формула 4х2

Двигатель

Модель Mercedes-Benz, M906 LAG. EEV/1 газовый
Экологический класс Евро-5
Рабочий объем, см3 6883
Максимальная мощность, кВт (мин-1 ) 205(2200)
Топливо компримированный природный газ

Коробка передач

Модель VOITH D 854.5Е

Автобус НефАЗ-5299 на шасси КамАЗ-5297

А. Ерохин, фото К. Ушанова

Впервые увидеть нефтекамские автобусы довелось года два назад во время командировки в Набережные Челны на КАМАЗ. Тогда от вокзала в столице Татарстана до Набережных Челнов ехали на рейсовых автобусах Mercedes-Benz в туристическом исполнении. В нем имелись комфортные сиденья, подсветка и вентиляция над каждым пассажирским местом, телевизор и видеомагнитофон. И билеты на такой автобус были заметно дороже, чем на Ikarus или Karosa. Нужно ли говорить, что и первые, и вторые, и третьи были старые-престарые. Но в самих Набережных Челнах мы увидели симпатичные новые городские рейсовые автобусы. Оказалось, они изготовлены недалеко от «грузовикового» автогиганта, в соседней Башкирии, в Нефтекамске на ОАО «НЕФАЗ». Машина нас заинтересовала, и когда в конце ушедшего года представилась возможность взять на тест изделие башкирских автобусостроителей, мы не замедлили ею воспользоваться.

 

Поскольку автобус мы получили на очень короткое время, его протестировали только с полной нагрузкой.

Итак, начнем по порядку. Выглядит автобус неплохо. Поскольку эта модель предназначена для пригородных маршрутов, кузов имеет только две двери, расположенные впереди и сзади на правой стороне кузова. Как на всех современных автобусах, стекла на машине вклеенные. Ветровое стекло состоит из двух половин, которые разделяются довольно широкой стойкой по центру.

Салон рассчитан на 45 посадочных мест. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком, снабжены подлокотниками и регулировкой наклона спинки, правда, расположены они в салоне весьма плотно. Сверху вдоль сидений находятся полки для мелких вещей пассажиров. Междугородные кресла в пригородном автобусе – здорово, только при таком расположении дверей и кресел в салоне проход оказался очень узким и длинным. Разойтись в нем двум пассажирам проблематично, особенно зимой, когда люди тепло одеты. Еще больше проблема усугубляется хозяйственными сумками, без которых современный народ практически не обходится, а уж тем более при поездках в город.

Независимый отопитель салона

В салоне багаж разместить практически негде. Перед собой из-за близкого расположения кресел поставить ничего невозможно, в проходе соответственно тоже (очень узкий), остается только место на собственных коленях. Не спасают и верхние полки: там чудесно ляжет дамская сумочка, пакет школьника со сменной обувью и даже не очень крупный «дипломат», но никак не полноценная хозяйственная авоська. Имеется в автобусе багажный отсек, правда, с двумя «но». Во-первых, он имеет объём 3,5 м3, а во-вторых, представьте себе, что водитель будет выдавать и загружать багаж через каждые полтора километра – именно таково среднее расстояние между остановками на пригородных маршрутах.

Дверные проемы большие и удобные. Ступени находятся сравнительно невысоко над землей, и при входе не приходится напрягаться, сильно задирая ноги. В темное время проем хорошо освещается специальной лампой, которая автоматически включается при открытии двери. Направляющие дверных створок изготовлены из металла, и они несомненно долговечнее пластиковых, использующихся другими автобусостроителями.

Створки передней двери снабжены замками, что позволяет закрывать салон автобуса на ключ. Это приятная неожиданность на фоне полной беззащитности машин, поныне в большинстве своем «стоящих на вооружении» парков.

На Башкирском автобусе установлен камазовский силовой агрегат

Техническая сторона машины, а НефАЗ-5299 построен на шасси КамАЗ-5297, продумана неплохо. Обслуживать силовой агрегат удобно. Например, доступ к топливной системе простой и незатруднительный. Силовой агрегат установлен с большим запасом места, а для ремонта смонтированного на нем навесного оборудования сделаны специальные лючки. Вот только расширительный бачок системы охлаждения установлен не совсем удачно. При открытой крышке моторного отсека залить жидкость в горловину просто невозможно, да и при закрытой крышке и лючок, и заливная горловина оказываются слишком высоко, но для этого в ЗИП к автобусу идёт специальная воронка.

Эргономика рабочего места водителя демонстрирует заметный прогресс по сравнению с машинами последнего «социалистического» поколения, все еще находящимися в производстве. Сиденье водителя с помощью своего набора регулировок позволяет расположиться на рабочем месте достаточно удобно. Наличие у него подрессоривания делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье с пневмоподвеской и более полным набором регулировок было бы комфортабельнее. Да и регулируемую рулевую колонку хотелось бы иметь. Но все это сказывается, к сожалению, на цене машины, а потому отсутствие перечисленных изысков не стоит заносить в число недостатков.

Надёжно, аскетично и информативно

Досягаемость клавиш на передней панели оставляет желать лучшего. Чтобы воспользоваться любой из них, нужно наклоняться вперед и тянуться рукой. Видимость контрольных ламп на панели приборов нормальная. Установка на комбинации приборов тахографа вместо обычного спидометра позволяет владельцу более полно контролировать работу машины на линии. Пользование педалями не вызывает затруднений, разве что «тяжеловата» педаль подачи топлива. Не понравился тросовый привод переключения передач: при пользовании рычагом у нас возникали постоянные проблемы. Возможно, это связано с плохой регулировкой привода на заводе-изготовителе шасси (КАМАЗ), или с какими другими причинами. Кстати, на ликинских автобусах тросовый привод переключения передач тоже вызывает множество нареканий водителей. Может, стоит вернуться к обычному механическому приводу?

Несколько слов хочется сказать об обзорности вперед. При движении в плавном правом повороте широкая средняя стойка ветрового стекла перекрывает водителю обзор дороги. Чтобы увидеть что-либо на траектории движения машины, приходится покачивать влево-вправо. Это, пожалуй, самая неприятная проблема у данной машины. Кстати, на других нефтекамских машинах этого нет.

Проход между сиденьями очень узкий, особенно для человека в зимней одежде

Отопление салона, а тест проводился в хороший зимний денек, и на улице было –7оС, довелось оценить довольно своеобразным способом. Дело в том, что утром, при загрузке балласта непосредственно перед тестированием, мы с удивлением обнаружили сеть мелких трещин на правом боковом стекле в центре салона. Сразу стало ясно, что стекло вывалится из проема на первых же километрах, что произошло. Пришлось заделать проем при помощи фанеры. Позже выяснилось, что причиной неприятности послужил камень, вылетевший из пескоразбрасывающей машины дорожной службы.

При движении из заделанного проема достаточно сильно сквозило, и при этом отопление салона показало свою эффективность. Даже в такой экстремальной ситуации находиться в салоне без верхней одежды было все же можно. А с нормальным остеклением была бы и вовсе летняя атмосфера.

Максимальная скорость в 96 км/ч вполне достаточна для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах. Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. На горизонтальных участках претензий к 5-ступенчатой коробке у нас не появилось, а вот когда на маршруте появились небольшие подъемы, захотелось иметь под рукой «половинки». Возможно, это связано с нежеланием лишний раз пользоваться таким непослушным рычагом переключения передач с тросовым приводом. Или вспомнилась 9-ступенчатая коробка ZF, которая стоит на камских самосвалах.

И вентиляция, и аварийный выход

Приятно, что на автобусе в стандартном исполнении установлена антиблокировочная система тормозов, существенно повышающая пассивную безопасность машины. Но жаль, что нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней.

Показатели топливной экономичности можно считать вполне приемлемыми, особенно с учетом того, что испытания проводились при минусовой температуре на заснеженной дороге и с разбитым боковым стеклом.

В целом машина нам понравилась. И о недостатках, большинство из которых легко устранимо, а некоторые вообще характерны для российского автобусостроения, мы так подробно говорили потому, что машина экспериментальная. Это значит, чем больше недоработок на ней будет выявлено, тем лучше будут серийные автобусы. А они, мы уверены, обязательно найдут свое место на рынке.

Сулейманов Радик Бариевич, заместитель главного конструктора ОАО «НЕФАЗ» по испытаниям и доводке:

«За неполных три года заводом освоено было три базовых модели автобусов:

- НефАЗ-5299 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.11-240 (Euro-1) и коробкой передач КамАЗ-14 – городской автобус;

- НефАЗ-5299-01 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.11-240 и коробкой передач КамАЗ-141 – пригородный автобус;

- НефАЗ-5299-08 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.11-240 и коробкой передач КамАЗ-141 – междугородный автобус.

За 2003 г. ОАО «КАМАЗ» и ОАО «НЕФАЗ» завершили опытно-конструкторские работы по обновлению базового модельного ряда автобусов. На смену перечисленным выше автобусам подготовлены три новые модели, выпуск которых начнется во II полугодии 2004 г.:

- НефАЗ-5299-15 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740. 31.260 (Euro-2) и коробкой передач КамАЗ-142 – городской автобус;

- НефАЗ-5299-16 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.31.260 и коробкой передач КамАЗ-141 – пригородный автобус;

- НефАЗ-5299-17 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.31.260 (Euro-2) и коробкой передач КамАЗ-142 – междугородный автобус.

Обновленный модельный ряд не только лучше экологически, но и технически совершеннее. Таким образом, для тестирования был представлен как бы conzept-bus.

В 2003 г. автобус НефАЗ-5299 был испытан на прочность крыши по правилам ЕЭК ООН № 80.01: полнокомплектный автобус массой 11 т с постамента высотой 800 мм опрокинули на крышу. Прочность подтверждена. При осмотре образца выяснилось, что все боковые стекла целые, что серьезно убедило скептиков, сомневавшихся в используемой технологии наклейки стекол».

Редакция благодарит руководство ОАО «НЕФАЗ» и представителей автозавода за предоставленную возможность ознакомиться с новой моделью.

Низкопольный городской автобус НЕФАЗ

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 5
                    [pkey] => 000001
                    [title] => Автобусы
                    [active] => 1
                    [translit] => avtobusy
                    [text] => 

Автобусы

[preview] => Автобусы [url] => avtomobili/avtobusy [title_tag] => [keywords] => Автобусы [description] => Автобусы [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 5 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 832 [group_id] => 5 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Автор,Архив редакции [title] => Низкопольный городской автобус НЕФАЗ-5299-40-52 [old_translit] => nizkopolnyj_gorodskoj_avtobus_nefaz52994052 [date_add] => 1570793636 [date_public] => 1571126400 [date_update] => 1570796004 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

Практически у каждого производителя автомобилей и тем более у производителя грузовиков существовало ранее или действует поныне свое автобусное производство. Мировых примеров этому – ​множество. В СССР самые массовые автобусы делали на агрегатах или шасси ЗИЛа и ГАЗа. Так появились Ликинский, Павловский и Львовский автобусные заводы, но кроме них, все же в меньших масштабах, выпускали автобусы другие российские и украинские автозаводы, а также в Прибалтике, Закавказье и в Средней Азии. Однако ни у Минского автозавода, ни у КАМАЗа во времена СССР своего автобусного производства не было. Причем вклад Камского автозавода в обеспечение населения страны автобусными перевозками практически ограничивался поставками на заводы в подмосковное Ликино и украинский Львов дизельных двигателей V8 КАМАЗ‑740 и в меньшей степени – ​механических 5-ступенчатых коробок передач. Хотя в 1981 году на Нефтекамском заводе по производству автосамосвалов начали выпуск автобусов-вахтовок на шасси КАМАЗов, с мощностью производства до 3000 таких автобусов год. НЕФАЗ построили, как спутник Камского автозавода. Этот завод в Башкирии, в Нефтекамске, работает с 1977 года, но основной продукцией долгое время являлось производство самосвальных установок и различных цистерн, а также прицепов.
С развалом СССР, при явном дефиците автобусов в России, было решено начать выпуск городских автобусов большой вместимости и на КАМАЗе. В 1993 году в Набережных Челнах создано акционерное общество «КАМАЗАвтобусПром», где разработали опытный образец городского автобуса КАМАЗ‑5262, на 120 пассажиров. Причем в разработке участвовали конструкторы из Украинского автобусного промышленно-проектного института, находящегося во Львове. Напомним, что этот институт ранее назывался НИИавтобуспром СССР, подчинялся МинАвтопрому и работал плечом к плечу с НАМИ, но только по автобусной тематике.
Однако планы по выпуску своего автобуса были перечеркнуты пожаром на заводе двигателей в апреле 1993 года, но КАМАЗ все же продолжил разработку прототипов автобусов на собственном шасси. В 1997 году автозавод подписал соглашение о сотрудничестве со словенской фирмой Avtomontaza. Подписанное соглашение предусматривало создание в Набережных Челнах производственных мощностей по выпуску автобусов КамАЗ‑5297. А этим планам помешал уже финансовый кризис 1998 года.
В конце 2000 года состоялась премьера первого автобуса в линейке Нефтекамского автозавода – ​«НЕФАЗ‑5299», и с той поры этот индекс не меняется. Смену поколений нефтекамских автобусов надо отслеживать по цифрам идущим вслед за «5299» – ​10 или 20 и 30, плюс цифры, обозначающие модификацию. Получается длинный индекс, почти как телефонный номер в Москве… В середине 2006 года началось сотрудничество КАМАЗа и НЕФАЗа с широко известным голландско-бельгийским концерном VDL, производящим обширную гамму автобусов, от малого класса до сочлененных особо большого класса и роскошных туристических версий. В результате с 2007 года началось производство новых городских автобусов НЕФАЗ. С конца 2012 года на НЕФАЗе действует совместное предприятие «КАМАЗ-Марко», созданное КАМАЗом и бразильской компанией Marcopolo S.A., специализирующееся на выпуске на шасси «КАМАЗа» автобусов малого класса Bravis, рассчитанных на 25 пассажирских мест.
Сегодня самые современные городские автобусы НЕФАЗ – ​это 5299-40-52, поставляемые в Москву, причем на его основе сделан и электробус НЕФАЗ‑6282, который тоже работает в столице. Кроме того, выпускается и троллейбус НЕФАЗ‑62825. Кстати, обратите внимание на то, что на автобусе теперь не пишут НЕФАЗ, а стоит логотип КАМАЗа с «конем». Дело в том, что с 2013 года все функции по продвижению, продаже и сервисному сопровождению автобусов НЕФАЗ осуществляет ОАО «КАМАЗ». Все централизованно. Примерно аналогичная ситуация произошла и с автобусами «Группы ГАЗ» – ​на ЛИАЗах, ПАЗах и курганских автобусах на облицовку прикручивают эмблему с оленем.

[preview] => Самый современный городской автобус у КАМАЗа – это низкопольный НЕФАЗ-5299-40-52. Знакомимся с его конструкцией, а заодно и с самим Нефтекамским автозаводом [tags] => Автобусы,Мосгортранс,КАМАЗ,НЕФАЗ,Общественный транспорт,Пассажиры,Перевозки [description] => [keywords] => [translit] => nizkopolnyj_gorodskoj_avtobus_nefaz52994052 [in_comment] => 1 [count] => 8016 [photos] => 47 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtomobili/avtobusy/nizkopolnyj_gorodskoj_avtobus_nefaz52994052 [image] => 157079363604iegoke0f6c. jpg [old_image] => 157079363604iegoke0f6c.jpg [image_path] => /nizkopolnyj_gorodskoj_avtobus_nefaz52994052/nizkopolnyj_gorodskoj_avtobus_nefaz52994052.jpg [update_comment] => 1571126400 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 5 [pkey] => 000001 [title] => Автобусы [active] => 1 [translit] => avtobusy [text] =>

Автобусы

[preview] => Автобусы [url] => avtomobili/avtobusy [title_tag] => [keywords] => Автобусы [description] => Автобусы [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 5 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 47 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 832 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 832 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 832 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 832 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 832 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 832 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 832 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автомобили] => /article/avtomobili [Автобусы] => /article/avtomobili/avtobusy ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Низкопольный городской автобус НЕФАЗ-5299-40-52 [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

Самый современный городской автобус у КАМАЗа – это низкопольный НЕФАЗ-5299-40-52. Знакомимся с его конструкцией, а заодно и с самим Нефтекамским автозаводом

Практически у каждого производителя автомобилей и тем более у производителя грузовиков существовало ранее или действует поныне свое автобусное производство. Мировых примеров этому – ​множество. В СССР самые массовые автобусы делали на агрегатах или шасси ЗИЛа и ГАЗа. Так появились Ликинский, Павловский и Львовский автобусные заводы, но кроме них, все же в меньших масштабах, выпускали автобусы другие российские и украинские автозаводы, а также в Прибалтике, Закавказье и в Средней Азии. Однако ни у Минского автозавода, ни у КАМАЗа во времена СССР своего автобусного производства не было. Причем вклад Камского автозавода в обеспечение населения страны автобусными перевозками практически ограничивался поставками на заводы в подмосковное Ликино и украинский Львов дизельных двигателей V8 КАМАЗ‑740 и в меньшей степени – ​механических 5-ступенчатых коробок передач. Хотя в 1981 году на Нефтекамском заводе по производству автосамосвалов начали выпуск автобусов-вахтовок на шасси КАМАЗов, с мощностью производства до 3000 таких автобусов год. НЕФАЗ построили, как спутник Камского автозавода. Этот завод в Башкирии, в Нефтекамске, работает с 1977 года, но основной продукцией долгое время являлось производство самосвальных установок и различных цистерн, а также прицепов.
С развалом СССР, при явном дефиците автобусов в России, было решено начать выпуск городских автобусов большой вместимости и на КАМАЗе. В 1993 году в Набережных Челнах создано акционерное общество «КАМАЗАвтобусПром», где разработали опытный образец городского автобуса КАМАЗ‑5262, на 120 пассажиров. Причем в разработке участвовали конструкторы из Украинского автобусного промышленно-проектного института, находящегося во Львове. Напомним, что этот институт ранее назывался НИИавтобуспром СССР, подчинялся МинАвтопрому и работал плечом к плечу с НАМИ, но только по автобусной тематике.
Однако планы по выпуску своего автобуса были перечеркнуты пожаром на заводе двигателей в апреле 1993 года, но КАМАЗ все же продолжил разработку прототипов автобусов на собственном шасси. В 1997 году автозавод подписал соглашение о сотрудничестве со словенской фирмой Avtomontaza. Подписанное соглашение предусматривало создание в Набережных Челнах производственных мощностей по выпуску автобусов КамАЗ‑5297. А этим планам помешал уже финансовый кризис 1998 года.
В конце 2000 года состоялась премьера первого автобуса в линейке Нефтекамского автозавода – ​«НЕФАЗ‑5299», и с той поры этот индекс не меняется. Смену поколений нефтекамских автобусов надо отслеживать по цифрам идущим вслед за «5299» – ​10 или 20 и 30, плюс цифры, обозначающие модификацию. Получается длинный индекс, почти как телефонный номер в Москве… В середине 2006 года началось сотрудничество КАМАЗа и НЕФАЗа с широко известным голландско-бельгийским концерном VDL, производящим обширную гамму автобусов, от малого класса до сочлененных особо большого класса и роскошных туристических версий. В результате с 2007 года началось производство новых городских автобусов НЕФАЗ. С конца 2012 года на НЕФАЗе действует совместное предприятие «КАМАЗ-Марко», созданное КАМАЗом и бразильской компанией Marcopolo S. A., специализирующееся на выпуске на шасси «КАМАЗа» автобусов малого класса Bravis, рассчитанных на 25 пассажирских мест.
Сегодня самые современные городские автобусы НЕФАЗ – ​это 5299-40-52, поставляемые в Москву, причем на его основе сделан и электробус НЕФАЗ‑6282, который тоже работает в столице. Кроме того, выпускается и троллейбус НЕФАЗ‑62825. Кстати, обратите внимание на то, что на автобусе теперь не пишут НЕФАЗ, а стоит логотип КАМАЗа с «конем». Дело в том, что с 2013 года все функции по продвижению, продаже и сервисному сопровождению автобусов НЕФАЗ осуществляет ОАО «КАМАЗ». Все централизованно. Примерно аналогичная ситуация произошла и с автобусами «Группы ГАЗ» – ​на ЛИАЗах, ПАЗах и курганских автобусах на облицовку прикручивают эмблему с оленем.

технические характеристики, описание, фото, видео

НЕФАЗ 5299-20-42, 5299-10-42 имеют каркасный, цельнометаллический, несущий кузов вагонного типа из двусторонне оцинкованного металла. Гарантия от сквозной коррозии 15 лет. Имеют заднее расположение двигателя. Вентиляция – комбинированная, через форточки и люки крыши.

Отопление салона автобуса и место водителя осуществляется жидкостной системой отопления, использующей тепло системы охлаждения двигателя и (или) жидкостного подогревателя, а также фронтальным и салонными отопителями (совместно).

Задние и боковые стекла окон салона - закаленные, «сталинит», ветровое стекло – «триплекс».

Двери открываются внутрь, управление дверьми – электропневматическое.

 Технические характеристики  5299-20-42, 5299-10-42
 Пассажировместимость  
 Количество мест для сидения  23 , 25, 30; 25+1(инв)
 Общая, чел  112, 106, 99; 97
 Весовые параметры и нагрузки  
 Масса снаряженного автобуса, кг  10240
 Полная масса автобуса, кг  18000
 Распределение полной массы, кг:  
 - нагрузка на переднюю ось, кг  6500
 - нагрузка на задний мост, кг  11500
 Габаритные размеры  11885*2500*3144…3250
 Высота ступеньки над уровнем дороги, мм  360
 Высота пола на передней площадке, мм  730
 Высота пола на задней площадке, мм  730
 Расстояние от пола до потолка, мм  2190
 Ширина прохода в дверях, мм  1200
 Максимальная скорость, км/ч  70
 Базовое шасси  КамАЗ-5297-G4
 Колесная формула / ведущие колеса  4х2 / задние
 Двигатель / вид топлива  ДТ
 Модель  Cummins ISB6. 7e4270B
 Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)  188 (270)
 Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см)  940
 Расположение и число цилиндров  6, рядное
 Рабочий объем, л  6700
 Коробка передач  VOITH, D854.3E / ZF 6S 1200BO
 Модель  
 Тип  Автоматическая / Механическая
 ГУР  BOSCH Automative Steering 8098955
 Тормоза  
 Тип  Барабанные задние и передние WABCO
 Главная передача  
 Тип  RABA, двойная
 Подвеска  
 Передняя  Зависимая, пневматическая
 Задняя  Зависимая, пневматическая

 

В базовое оснащение НЕФАЗ 5299-20-42, 5299-10-42 включены:

  • Система пожаротушения двигателя и отсека ПЖД c оповещением водителя
  • ПЖД Webasto
  • Отопители салона
  • Отопитель водителя
  • Вещевой ящик личных вещей водителя
  • Радиооборудование и переговорное устройство
  • Раздельное ветровое стекло
  • Перегородка водителя
  • Тонированные стекла со сдвижными форточками
  • Защита ДВС, ПЖД, КПП
  • ЗИП, аптечка, огнетушитель, домкрат, противооткатный упор

Дополнительные опции, устанавливаемые на автобусы НЕФАЗ:

  • Механизм подъема инвалидных колясок
  • Оригинальная покраска автобуса по карте окраски покупателя
  • Установка системы навигации GPS / ГЛОНАСС
  • Электронный маршрутоуказатель
  • Речевой информатор
  • Бегущая строка в салоне
  • Кондиционер
  • Кондиционер с режимом обогрева
  • Видеосистема: с 1-2 мониторами
  • Установка сидений повышенной комфортности
  • Изменение компоновки салона по желанию заказчика

Скачать презентацию НЕФАЗ 5299-20-42, 5299-10-42

10-42. pdf [312,51 Kb] (cкачиваний: 42)

КАМАЗ поставил в Москву партию низкопольных автобусов «НЕФАЗ»

Фото: ПАО «КАМАЗ»

В рамках контракта с компанией «Мосгортранс» российский производитель грузовой техники КАМАЗ поставил в Москву партию низкопольных автобусов «НЕФАЗ»: на городские маршруты вышли первые 12 машин. Всего, согласно договору, автобусный парк российской столицы пополнят 655 «НЕФАЗов». Обслуживать автотехнику, произведенную в Нефтекамске, на дочернем предприятии КАМАЗа, специалисты автогиганта будут в течение семи лет.

«Пассажирский транспорт – одна из существенных точек роста нашей компании, с этим направлением мы связываем большие перспективы. Поэтому разработке и производству современных моделей пассажирского транспорта сегодня уделяется большое внимание – это наш ответ на современную реальность мегаполисов и растущий спрос на комфортабельную технику для пассажирских перевозок», – прокомментировал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.

В Москву поставлена одна из последних разработок компании в этом направлении – низкопольные автобусы НЕФАЗ-5299-40-52, оснащенные в соответствии с мировыми требованиями, причем особое внимание уделено доступности для людей с ограниченными возможностями. В числе востребованных опций –навигационный терминал с функцией мониторинга состояния водителя, автономное видеонаблюдение, климат-контроль с режимом обогрева, тепловая завеса дверных проемов, которая в летний период работает с охлажденным воздухом. Кроме того, полностью низкопольный салон автобуса оборудован местом для инвалидов по зрению в сопровождении собаки-поводыря, для нахождения которой выделена специальная зона.

Салон автобуса и место водителя изготовлены с применением экологически чистых материалов. Сотрудниками Научно-технического центра КАМАЗа и НЕФАЗа разработана новая конструкция кузова. Крыша автобуса выполнена из цельной сэндвич-панели, а наружная обшивка кузова отличается высокой устойчивостью к коррозии, так как сделана с использованием композитных материалов. Благодаря применению новых технологий удалось значительно снизить снаряженную массу автобуса, и в результате общая пассажировместимость увеличилась со 105 до 111 человек.

При разработке модели особое внимание уделено рабочему месту водителя. В целях безопасности движения управление круиз-контролем осуществляется с четырехспицевого мультируля. Водительское кресло на пневморессоре имеет массу регулировок, в том числе и регулировку подголовника и поясничной подпорки, также есть подогрев сиденья. Температурный режим в кабине поддерживает климат-контроль от салонного кондиционера и отдельно встроенный отопитель.

Новинка заметно отличается от привычных автобусов, особенно в темное время суток, когда отчетливо видна работа светодиодных фар, фонарей и освещение салона. Для удобства пассажиров большая площадь салона остеклена и установлены информационные потолочные мониторы, на которых выводятся маршрут следования, температура салона и новостные блоки. Кроме того, комфортное пребывание пассажиров в салоне автобуса дополняется сетью Wi-Fi и USB-разъемами для зарядки электронных устройств.

Обзор городского автобуса НЕФАЗ 5299-40-51

В наших обзорах мы уже не раз писали о легковых автомобилях и грузовиках. Пришло время поговорить и об автобусах. Встречайте: одна из последних новинок ОАО «КАМАЗ» - городской низкопольный автобус НЕФАЗ 5299-40-51. Интересен он для нас еще и тем, что совсем скоро такие автобусы начнут перевозить пассажиров по дорогам Набережных Челнов.

Для тех, кто никогда не слышал об автобусах НЕФАЗ, небольшая справка. Это автобусы большого класса (10-12 м длиной), которые производятся на базе шасси КАМАЗ. «НЕФАЗ» – это также и название дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ» (Нефтекамский автобусный завод), которое занимается производством автобусов на КАМАЗовском шасси.

Находится оно, как ни трудно догадаться, в городе Нефтекамск Республики Башкортостан.

Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 – одна из последних новинок компании. Это городской автобус со 100% низкопольностью. Низкий уровень пола – одно из главных требований к современным городским автобусам. Он позволяет пассажирам удобно заходить и выходить в автобус, не карабкаясь по ступенькам. Высота пола в автобусе НЕФАЗ 5299-40-51 составляет всего 360 мм.

Также в автобусе имеется откидная аппарель у средней двери и площадка для размещения инвалидной коляски в салоне, оснащенная откидным подлокотником и кнопками требования остановки, что позволяет перевозить пассажиров с ограниченными возможностями.

Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 оснащен системой книлинг, которая позволяет за счет изменения давления в пневмоподвеске наклонять автобус в сторону остановки, уменьшая расстояние от дороги до пола автобуса, что облегчает посадку и высадку пассажиров.

Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 имеет так называемый улучшенный интерьер. По сравнению с предыдущим вариантом салона, здесь видны следующие изменения:

  • новые, более качественные и приятные на вид материалы отделки
  • новые ручки на верхних поручнях
  • новые плафоны освещения, встроенные в потолок
  • новые потолочные панели скругленной формы (вместо предыдущих квадратных коробов)
  • более эстетичная обшивка моторного отсека в задней части автобуса

В целом, сам интерьер автобуса выполнен более эргономично: ушли в прошлое острые углы и кромки, торчащие повсюду саморезы и винты и т.д.

Для комфорта в холодное время года в салоне установлены отопители. В жаркое время года к услугам пассажиров два люка в потолке. Они оснащены электроприводом, кнопки управления которым расположены в передней части салона.

Автобус рассчитан на перевозку 24 сидячих пассажиров плюс одно место для инвалидной коляски. Общая пассажировместимость достигает 105 человек.

Изменилась и кабина водителя. Раньше водитель попадал на рабочее место через одну из створок передней двери, а пассажиры – через вторую створку. Теперь же обе створки открывают свободный доступ непосредственно в салон автобуса. А уже в салоне, в перегородке кабины выполнена распашная дверь в кабину водителя.

Это решение облегчает посадку и высадку пассажиров, а также увеличивает свободное пространство для стоящих пассажиров. В двери выполнено откидывающееся окошко с нишой для монет.

Замок двери со стороны водителя можно заблокировать, для этого есть специальный фиксатор на ручке открывания.

Рабочее место водителя стало более комфортным. В кабине появился большой вещевой ящик за сиденьем водителя, а также многочисленные ящики и ниши для мелочей.

Панорамное лобовое стекло, а также крупные зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор за рулем.

А вот салонное зеркало можно было бы сделать не сферическим, а прямоугольным и более широким.

На боковом и лобовом стеклах имеются опускающиеся шторки, защищающие водителя от яркого солнца.

Автобус оснащен автоматической коробкой передач Voith, поэтому на полу всего две педали – газ и тормоз.

Вместо привычного рычага КПП здесь установлен пульт с кнопкамии.

Он включает в себя 5 кнопок:

  • D - движение вперед
  • R – движение назад
  • N – нейтраль
  • 1, 2, 3 – кнопки выбора режимов работы автомата, зависящих от условий движения

Педаль газа здесь уже не напольная, а подвесная. Слева от водителя располагается кран стояночного тормоза, а также множество кнопок, отвечающих за открывание и закрывание дверей, освещение и другие функции.

Чуть выше расположен пульт системы автоматического пожаротушения, которой оснащен данный автобус.

Единственный минус, который бросается в глаза, это архаичные подрулевые переключатели на тонких ножках, знакомые еще по советским грузовикам.

Комбинация приборов простая, включает в себя ЖК-дисплей и 6 приборов:

  • спидометр
  • тахометр
  • указатель уровня топлива
  • температура охлаждающей жидкости
  • два указателя давления воздуха (контур I и контур II)

Само водительское кресло установлено на пневмоподушке, обеспечивающей комфорт за рулем.

Оно имеет механические регулировки в нескольких направлениях. Само сиденье перемещается на салазках вперед/назад в достаточно большом диапазоне, что позволяет удобно устроиться водителям любой комплекции.

Автобус выполнен в традиционном варианте оформления, который имеют все автобусы НЕФАЗ после последнего рестайлинга.

Отличием от других версий является наличие на крыше блока газовых баллонов, т.к. он оснащен газовым двигателем.

Также на данном автобусе установлено панорамное лобовое стекло (без центральной перегородки), улучшающее обзор для водителя. Вслед за лобовым стекло поменялись и дворники: если на традиционных версиях дворники в парковочном положении стоят вертикально у центральной перегородки, то с панорамным стеклом они располагаются горизонтально, у нижней кромки стекла.

Передняя оптика автобуса НЕФАЗ фирмы Hella. В самой нижней части располагаются дневные ходовые огни, которые включаются после запуска двигателя. Выше них, в трех отдельных секциях расположены ближний, дальний свет, а также поворотники.

Автобус имеет три двустворчатые двери с правой стороны с электропневматическим управлением.

Сердцем автобуса НЕФАЗ 5299-40-51 является шестицилиндровый газовый двигатель Mercedes-Benz M 906 LAG. Он соответствует экологическому классу Евро-5, выдает 279 л.с. мощности и 1000 Нм крутящего момента.

Топливом для него служит газ метан. Для его хранения на крыше автобуса расположены 8 газовых баллонов, общий объем которых составляет 984 литра.

В паре с двигателем работает четырехступенчатый автомат фирмы Voith.

Передняя и задняя подвеска автобуса пневматическая, сзади – зависимая, спереди – независимая.

Для получения 100% низкопольности применен задний мост портального типа, у которого главная передача располагается не по центру, а сбоку. Главная передача здесь итальянского производства, фирмы Oerlikon graziano.

Именно из-за установки портального моста двигатель здесь расположен не по центру, а смещен в левую сторону.

Тормоза всех колес автобуса дисковые.


 

 

 

НЕФАЗ 5299-11-32 обзор | технические характеристики, схема, фото

Характеристики

Количество мест для сидения 45+1
Пассажировместимость, чел 77
Масса снаряженного автобуса, кг 10980
Полная масса автобуса, кг 16900
Распределение полной массы , кг
на переднюю ось 600
на заднюю ось 10900
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 360
Высота пола на площ. перед. двери, мм 730
Расстояние от пола до потолка, мм 2190
Ширина прохода в дверях, мм 1200
Максимальная скорость, км/ч 90
Базовое шасси:
Модель КамАЗ-5297
Колесная формула 4х2
Двигатель:
Модель Cummins 6ISBe270B
Рабочий объем, см3 6700
Номинальная мощность,кВт 201,2
Коробка передач
Модель ZF 6S 1200BO или КамАЗ-144

Автобус II класса НЕФАЗ-5299-0000011-32 предназначен для перевозки пас-сажиров по при¬городным маршрутам.
В автобусе имеются сиденья, а также участки прохода, предназначенные для стоящих пассажи¬ров.
Кузов – каркасный, цельнометаллический, не-сущий, двухдверный, вагонного типа с термоизоля-цией.
Расположение двигателя – заднее.
Вентиляция - комбинированная, через форточ-ки и люки крыши.
Система отопления:
- основная от автономного жидкостного подогре-вателя
- аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе ото-пления.
Люки крыши – два, вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи.
Окна: заднее и боковые стекла – закаленные, "сталинит", ветровое – "триплекс"
Двери открываются внутрь.
Управление дверьми - электропневматическое.
Радиооборудование - автомагнитола (радиопри-емник, переговорное устройство).

Купить или продать запасные части на НЕФАЗ 5299-11-32 вы можете на проекте www.fast-price.ru.
Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Автобус НефАЗ-5299 на шасси КамАЗ-5297

А. Ерохин, фото К. Ушанова

Впервые увидеть нефтекамские автобусы довелось года два назад во время командировки в Набережные Челны на КАМАЗ. Тогда от вокзала в столице Татарстана до Набережных Челнов ехали на рейсовых автобусах Mercedes-Benz в туристическом исполнении. В немись комфортные сиденья, подсветка и вентиляция над каждым пассажирским местом, и видеомагнитофон. И билеты на такой автобус были заметно дороже, чем на Ikarus или Karosa.Нужно ли говорить, что и первые, и вторые, и третьи были старые-престарые. Но в самих Набережных Челнах мы увидели симпатичные новые городские рейсовые автобусы. Оказалось, они изготовлены недалеко от «грузовикового» автогиганта, в соседней Башкирии, в Нефтекамске на ОАО «НЕФАЗ». Машина нас заинтересовала, и когда в конце ушедшего года представилась возможность взять на тест изделие башкирских автобусостроителей, мы не замедлили ее использовать.

автобус мы получили на очень короткое время, его протестировали с полной нагрузкой.

Итак, начнем по порядку. Выглядит автобус неплохо. Эта модель предназначена для пригородных маршрутов, кузов имеет две двери, расположенные впереди и сзади на правой стороне кузова. Как на всех современных автобусах, стекла на машине вклеенные. Ветровое стекло состоит из двух половин, которые разделяются довольно широкой стойкой по центру.

Салон рассчитан на 45 посадочных мест. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком, снабжены подлокотниками и регулировкой наклона спинки, правда, они расположены в салоне весьма плотно.Сверху вдоль сидений пассажиров полки для мелких вещей. Междугородные кресла в пригородном автобусе - здорово, только при таком расположении дверей и кресел в салоне, проход очень узким и длинным. Разойтись в нем пассажирам проблематично, особенно зимой, когда люди тепло одеты. Еще больше проблема усугубляется хозяйственными сумками, без современного народа практически не обходится, а уж тем более при поездках в город.

Независимый отопитель салона

В салоне багаж link практически негде.Перед собой из-за близкого расположения кресел поставить ничего невозможно, в проходе соответственно тоже (очень узкий), остается только место на собственных коленях. Не спасают и верхние полки: там чудесно ляжет дамская сумочка, пакет школьника со сменной обувью и даже не очень крупный «дипломат», но никак не полноценная хозяйственная авоська. Имеется в автобусе багажный отсек, правда, с двумя «но». Во-первых, он имеет объём 3,5 м 3 , а во-втором представьте себе, что водитель будет выдавать и загружать багаж через каждые полтора километра - именно таково среднее расстояние между остановками на пригородных маршрутах.

Дверные проемы большие и удобные. Ступени находятся сравнительно невысоко над землей, и при входе не приходится напрягаться, сильно задирая ноги. В темное время проем хорошо освещается специальной лампой, которая автоматически включается при открытии двери. Направляющие дверные створок изготовлены из металла, они надежнее пластиковых, использующих другими автобусостроителями.

Створки передней двери снабжены замками, что позволяет закрывать салон автобуса на ключ.Это приятная неожиданность на фоне полной беззащитности машин, поныне в большинстве «стоящих на вооружении» парков.

На Башкирском автобусе установлен камазовский силовой агрегат

Техническая сторона машины, а НефАЗ-5299 построен на шасси КамАЗ-5297, продумана неплохо. Обслуживать силовой агрегат удобно. Например, доступ к топливной системе простой и незатруднительный. Силовой агрегат установлен с большим запасом места, а для ремонта смонтированного на нем навесного оборудования сделаны специальные лючки.Вот только расширительный бачок системы охлаждения установлен не совсем удачно. При открытой крышке моторного отсека залить жидкость в горловину просто, да и при закрытой крышке лючок, и заливная горловина оказывается слишком высоко, но для этого в ЗИП к автобусу идёт специальная воронка.

Эргономика рабочего места водителя демонстрирует заметный прогресс по сравнению с машинами последнего «социалистического» поколения, все еще находящимися в производстве. Сиденье водителя с помощью своего набора регулировки удобно расположиться на рабочем месте достаточно. Наличие у него подрессоривания делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье с пневмоподвеской и более полным набором регулировок было бы комфортабельнее. Да и регулируемую рулевую колонку хотелось бы иметь. Но все это сказывается, к сожалению, на цене машины, а потому отсутствие перечисленных изысков не стоит заносить в число недостатков.

Надёжно, аскетично и информативно

Досягаемость клавиш на передней панели оставляет желать лучшего.Чтобы любой воспользоваться из них, нужно наклоняться вперед и тянуться рукой. Видимость контрольных ламп на панели приборов нормальная. Установка на комбинации приборов тахографа вместо обычного спидометра позволяет владельцу более полно контролировать работу машины на линии. Использование педалями не вызывает затруднений, разве что «тяжеловата» педаль подачи топлива. Не понравился тросовый привод переключения передач: при пользовании рычагом у насли постоянные проблемы. Возможно, это связано с плохой регулировкой привода на заводе-изготовителе шасси (КАМАЗ), или с другими причинами.Кстати, на ликинских автобусах тросовый привод переключения передач тоже множество нареканий водителей. Может, стоит вернуться к обычному механическому приводу?

Несколько слов хочется сказать об обзорности вперед. При движении в плавном правом повороте широкая средняя стойка ветрового стекла перекрывает водителю обзор дороги. Чтобы увидеть что-либо на траектории движения машины, приходится покачивать влево-вправо. Это, пожалуй, самая неприятная проблема у данной машины. Кстати, на других нефтекамских машинх этого нет.

Проход между сиденьями очень узкий, особенно для человека в зимней одежде

Отопление салона, а тест проводился в хороший зимний денек, и на улице было –7оС, довелось оценить своеобразным способом. Мы с удивлением сообщаем сеть мелких трещин на правом боковом стекле в центре салона. Сразу стало ясно, что стекло вывалится из проема на первых же километрах, что произошло.Пришлось заделать проем при помощи фанеры. Позже имело место, что причиной неприятности послужил камень, вылетевший из пескоразбрасывающей машины дорожной службы.

При движении из заделанного проема достаточно сильно сквозило, и при этом отопление салона показало свою эффективность. Даже в такой экстремальной ситуации находиться в салоне без верхней одежды было все же можно. А с нормальным остеклением была бы и вовсе летняя атмосфера.

Максимальная скорость в 96 км / ч вполне достаточна для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах.Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. На горизонтальных участках претензий к 5-ступенчатой ​​коробке у нас не появилось, а вот когда на маршруте появились небольшие подъемы, захотелось иметь под рукой «половинки». Это может быть нежелательно с помощью лишний раз пользоваться таким непослушным рычагом переключения передач с тросовым приводом. Или вспомнилась 9-ступенчатая коробка ZF, которая стоит на камских самосвалах.

И вентиляция, и аварийный выход

Приятно, что на автобусе в стандартном исполнении установлена ​​антиблокировочная система тормозов, повышающая пассивную безопасность машины.Но жаль, что нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней.

Показатели топливной экономичности можно считать вполне приемлемыми, особенно с учетом того, что испытания проводились при минусовой температуре на заснеженной дороге и с разбитым боковым стеклом.

В целом машина нам понравилась. И о недостатках большинства из легко устранимо, а некоторые вообще характерны для автобусостроения.Это значит, чем больше недоработок на ней будет выявлено, тем лучше будут серийные автобусы. А они, уверены, обязательно найдут свое место на рынке.

Сулейманов Радик Бариевич, заместитель главного конструктора ОАО «НЕФАЗ» по испытаниям и доводке:

«За неполными три года заводом освоено было три базовых модели автобусов:

- НефАЗ-5299 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740. 11-240 (Евро-1) и коробкой передач КамАЗ-14 - городской автобус;

- НефАЗ-5299-01 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.11-240 и коробкой передач КамАЗ-141 - пригородный автобус;

- НефАЗ-5299-08 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.11-240 и коробкой передач КамАЗ-141 - междугородный автобус.

За 2003 г. ОАО «КАМАЗ» и ОАО «НЕФАЗ» завершили опытно-конструкторские работы по обновлению базового модельного ряда автобусов. На смену перечисленным выше автобусам подготовлены новые модели, выпуск которых начнется во II полугодии 2004 г .:

- НефАЗ-5299-15 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.31.260 (Евро-2) и коробкой передач КамАЗ-142 - городской автобус;

- НефАЗ-5299-16 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.31.260 и коробкой передач КамАЗ-141 - пригородный автобус;

- НефАЗ-5299-17 на шасси КамАЗ-5297 с двигателем КамАЗ-740.31.260 (Евро-2) и коробкой передач КамАЗ-142 - междугородный автобус.

Обновленный модельный ряд не только лучше экологически, но и технически совершеннее. Таким образом, для тестирования был представлен как бы conzept-bus.

В 2003 г. автобус НефАЗ-5299 был испытан на прочность крыши по правилам ЕЭК № 80.01: полнокомплектный автобус массой 11 т с постамента высотой 800 мм опрокинули на крышу. Прочность подтверждена. При осмотре образца стекла убедилось, что все боковые целые, что серьезно убедило скептиков, сомневавшихся в используемой технологии наклейки стекол ».

Редакция благодарит руководство ОАО «НЕФАЗ» и представителей автозавода за предоставленную возможность ознакомиться с новой моделью.

НефАЗ-5299

Автобус из первой крупной поставки 2004 г., когда в «Башавтотранс» пришло 100 машин

НефАЗ-5299 белорецкого АТП 2001 г. выпуска

НефАЗ образца 2002 г., г., г. Октябрьский

Междугородный НефАЗ сибайского АТП

НефАЗ с мотором Cummins и АКП

Типичный «уфимец» НефАЗ-5299 с кондиционером и дизелем КамАЗ, агрегатированный с автоматической трансмиссией

НефАЗ-5299-15 выпуска 2003 г . : откидные форточки, дизель КамАЗ-740.11-240 и КП КамАЗ-142

Когда автобус НефАЗ-5299 показал по местному телевидению, все ахали от осознания того факта, что завод автосамосвалов способен выпускать настоящий городской автобус. На майские праздники в 2001 году один из НефАЗов появился в Уфе и вскоре вышел на городской маршрут. Сначала пассажиры НефАЗ-5299 восторгались, что автобус великолепный - вклеенные стеклопакеты, большой накопитель, удобные поручни, мягкие сиденья. Но все достоинства НефАЗ-5299 меркли, как только начинал тарахтеть на весь салон «камазовский» двигатель.Шумоизоляция моторного отсека была очень плохой, ведущий мост и коробка передач от КамАЗа подвывали так, что впору затыкать уши.

Со слов водителей, работавших на этом НефАЗе, в нем была неудачная планировка салона. Сидений маловато (всего 25), да и компоновка не до конца продуманная. Со временем расшатались поручни, установленные в салоне, их крепления просто не выдержали нагрузку. Они дребезжали и грохотали на всех кочках. Свою нотку в общую какофонию звуков добавляла и плохо закрепленная пластиковая обивка салона.Все с пониманием относились к этим «детским болезням» и считали, что несмотря на недостатки, в целом автобус НефАЗ-5299 получился удачным ... просто нуждался в серьезной доработке.

Следующий НефАЗ-5299, появившийся в Уфе, был не совсем обычным, вместо «камазовского» мотора стоял дизель Mecedes-Benz OM 441. В этом автобусе уже были учтены некоторые ошибки, в частности улучшилась планировка салона. Это был бы почти идеальный городской автобус, если бы не шумоизоляция двигателя. Точнее, ее отсутствие.Немецкий дизель, как и камский, оглушал пассажиров в салоне. Зато машина явно прибавила по части ездового комфорта, ездить на ней было приятнее. Количество пригородных и городских машин с мотором Mercedes в Уфе не превысило пяти штук.

В 2002 году городское МУЭТ приобрело 10 новых НефАЗ-5299 с моторами Caterpillar 3116. У машин проявились те же недостатки, что и у предшественников: плохая шумоизоляция, поручни начинали шататься через 2–3 месяца эксплуатации. Завод устранял выявленные недочеты: например, очень быстро в городских автобусах поменяли внутреннюю фурнитуру, которая перестала дребезжать; отделку салона применили из легко моющихся материалов.Со временем изменили и конструкцию форточек. Если на машинах до 2004 года стояли малоэффективные откидные форточки, то позже начали ставить более привычные и функциональные сдвижные. Однако у новых форточек есть свои проблемы: в дождливую или влажную погоду уплотнитель набухает от воды и зажимает стекло, трудно или закрыть ее.

С точки зрения водителя, автобусы НефАЗ-5299 вовсе неплохи, у них хорошая маневренность, что позволяет легко работать в тесных переулках или в плотном городском потоке.При этом обзорность у них великолепная. Нравится водителям и то, что кабина наглухо отгорожена от салона и отапливается отдельно. В кабине есть специальная полка для вещей водителя. Она довольно большая, при желании туда можно положить сумку. А вот даже клавиши открывания дверей расположены не очень удобно - до них нужно тянуться, хотя с другой стороны, это небольшой плюс: полезно лишний раз пошевелиться, работа у водителей сидячая.

После городских машин в Уфе появились и междугородные НефАЗ-5299-08 в противовес «Икарусам».Приняли их уже как родных: неплохое исполнение салона, большой шаг высоких сидений, в которых удобно даже пассажирам высокого роста. Двигатель КамАЗ-740.11-240 в салоне почти не было слышно, иногда лишь доносился свист турбины. А главное - даже в самый лютый мороз в салоне сохранялось тепло. Нравилось всем, что у междугородных автобусов был очень большой и хорошо герметизированный багажный отсек, который практически не проникала влага с улицы.

В течение 2003 года НефАЗ провел НИОКР по обновлению базового семейства пассажирских машин, и со второго полугодия 2004-го были подготовлены новые модели с двигателями КамАЗ-740.31-260 (Евро 2): городской НефАЗ-5299-15, пригородный НефАЗ-5299-16 и междугородный НефАЗ-5299-17.

Общий недостаток для всех моделей НефАЗ-5299, оснащаемых 5-ступенчатыми механическими КП КамАЗ-14, -141 и -142 с тросовым приводом, один: Уфа стоит на горе, и для городской темпа с частой сменой передач автобусу не хватало делителя КП или трансмиссии с большим числом ступеней.

С конца 2005 года в башкирскую столицу поступили обновленные автобусы НефАЗ-5299 с рестайлингом передка, были внесены изменения в систему охлаждения, а выхлопная труба перенесена с левой на правую сторону.В конце октября 2006 года в Уфу пришла первая городская НефАЗ-5299-21 с мотором Cummins и гидромеханической трансмиссией Voith. Автобусы в такой комплектации, наверное, и есть та самая «золотая середина»: мотор тихий и экономичный, автоматическая КП позволяет водителю сконцентрироваться на дороге.

Но у эксплуатационников с автобусами НефАЗ-5299 все равно много проблем. Во многих машинах выбиты вклеенные стекла, часто их заменяют оргстеклом, а этого делать нельзя. Изначально конструкция кузова НефАЗ-5299 была задумана под вклеиваемые стеклопакеты, которые являются неотъемлемой частью силового каркаса кузова, а это значит, что подобная самодеятельность с заменой окон может серьезно снизить конструкционный запас прочности кузова.

Что касается расхода топлива, то на машинах с мотором и КП КамАЗ расход по городу при грамотном вождении не превышает 40 л, а в пригороде оказывается и меньше. У НефАЗ-5299 с автоматической трансмиссией иом КамАЗ топлива может доходить по городу до 45 л, хотя все, конечно, зависит от мастерства водителя - один перекручивает мотор, а другой, наоборот, не особенно гонит. А вот машины с «автоматом» и мотором Cummins очень экономичные: со слов водителей, расход у них не больше 32–35 л.

Низкопольный городской автобус НЕФАЗ

 Объект ArticlesController
(
    [articleCurrentGroup] => Объект ArticlesGroup
        (
            [parentId] =>
            [beforeSaveData] =>
            [image_deleted] =>
            [_new: CActiveRecord: частный] =>
            [_attributes: CActiveRecord: private] => Массив
                (
                    [id] => 5
                    [pkey] => 000001
                    [title] => Автобусы
                    [active] => 1
                    [транслит] => автобусы
                    [text] => 

Автобусы

[превью] => Автобусы [url] => автомобили / автобусы [title_tag] => [keyword] => Автобусы [description] => Автобусы [disable_publication] => 0 ) [_related: CActiveRecord: private] => Массив ( ) [_c: CActiveRecord: частный] => [_pk: CActiveRecord: private] => 5 [_alias: CActiveRecord: private] => t [_errors: CModel: private] => Массив ( ) [_validators: CModel: private] => [_scenario: CModel: private] => обновить [_e: CComponent: private] => Массив ( [onbeforesave] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект SuffixBehavior ( [fieldId: SuffixBehavior: private] => id [parentNode: SuffixBehavior: private] => [keyMoved: SuffixBehavior: private] => [oldKey: SuffixBehavior: private] => [keyId: SuffixBehavior: private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => транслит [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => доСохранить ) ) [_c: CList: private] => 1 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [onaftersave] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект SuffixBehavior ( [fieldId: SuffixBehavior: private] => id [parentNode: SuffixBehavior: private] => [keyMoved: SuffixBehavior: private] => [oldKey: SuffixBehavior: private] => [keyId: SuffixBehavior: private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => транслит [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => после сохранения ) [1] => Массив ( [0] => Объект RelatedRecordsBehavior ( [отношение] => изображения [сценарии] => Массив ( [0] => вставить [1] => обновить ) [ссылка] => Массив ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [вычислить] => Закрытие объекта ( [this] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [параметр] => Массив ( [$ data] => ) ) [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => после сохранения ) ) [_c: CList: private] => 2 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [onbeforedelete] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект SuffixBehavior ( [fieldId: SuffixBehavior: private] => id [parentNode: SuffixBehavior: private] => [keyMoved: SuffixBehavior: private] => [oldKey: SuffixBehavior: private] => [keyId: SuffixBehavior: private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => транслит [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Массив ( [0] => Объект RelatedRecordsBehavior ( [отношение] => изображения [сценарии] => Массив ( [0] => вставить [1] => обновить ) [ссылка] => Массив ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [вычислить] => Закрытие объекта ( [this] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [параметр] => Массив ( [$ data] => ) ) [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c: CList: private] => 2 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [onbeforevalidate] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект UrlTranslitBehavior ( [attributeText] => заголовок [attributeTranslit] => транслит [forceTranslit] => [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c: CList: private] => 1 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) ) [_m: CComponent: private] => Массив ( [suffixTree] => Объект SuffixBehavior ( [fieldId: SuffixBehavior: private] => id [parentNode: SuffixBehavior: private] => [keyMoved: SuffixBehavior: private] => [oldKey: SuffixBehavior: private] => [keyId: SuffixBehavior: private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => транслит [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [translit] => Объект UrlTranslitBehavior ( [attributeText] => заголовок [attributeTranslit] => транслит [forceTranslit] => [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => Объект RelatedRecordsBehavior ( [отношение] => изображения [сценарии] => Массив ( [0] => вставить [1] => обновить ) [ссылка] => Массив ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [вычислить] => Закрытие объекта ( [this] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [параметр] => Массив ( [$ data] => ) ) [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) ) ) [articleCurrentPage] => Объект ArticlesItem ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [изображение] => [_new: CActiveRecord: частный] => [_attributes: CActiveRecord: private] => Массив ( [id] => 832 [group_id] => 5 [author] => Николай Мордовцев [фотография] => Автор, Архив редакции [title] => Низкопольный городской автобус НЕФАЗ-5299-40-52 [old_translit] => нижкопольный_городский_автобус_nefaz52994052 [date_add] => 1570793636 [date_public] => 1571126400 [date_update] => 1570796004 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

Практически у каждого производителя автомобилей и тем более у производителя грузовиков существовало ранее или действует поныне свое автобусное производство. Мировых примеров этому - множество. В СССР самые массовые автобусы делали на агрегатах или шасси ЗИЛа и ГАЗа. Так появились Ликинский, Павловский и Львовский автобусные заводы, но кроме них, все же в меньших масштабах, выпускали автобусы другие российские и украинские автозаводы, а также в Прибалтике, Закавказье и Средней Азии. Однако ни у Минского автозавода, ни у КАМАЗа во времена СССР своего автобусного не производства было. Причем вклад Камского автозавода в обеспечение населения страны автобусными перевозками практически ограничен поставками на заводы в подмосковное Ликино и украинский Львов дизельных двигателей V8 КАМАЗ ‑ 740 и в меньшей степени - механических 5-ступенчатых коробок передач.Хотя в 1981 году на Нефтекамском заводе по производству автосамосвалов начали выпуск автобусов-вахтовок на шасси КАМАЗов, с мощностью производства до 3000 таких автобусов год. НЕФАЗ построили, как спутник Камского автозавода. Этот завод в Башкирии, в Нефтекамске, работает с 1977 года, но основной продукцией долгое время являлось производство самосвальных установок и различных цистерн, а также прицепов.
С развалом СССР, при явном дефиците автобусов в России, было решено начать выпуск городских автобусов большой вместимости и на КАМАЗе.В 1993 году в Набережных Челнах создано акционерное общество «КАМАЗАвтобусПром», где разработали опытный образец городского автобуса КАМАЗ ‑ 5262, на 120 пассажиров. Причем в разработке участвовали конструкторы из Украинского автобусного промышленно-проектного института, находящегося во Львове. Напомним, что этот институт ранее назывался НИИавтобуспром СССР, подчинялся МинАвтопрому и работал плечом к плечу с НАМИ, но только по автобусной тематике.
Однако планы по выпуску своего автобуса были перечеркнуты пожаром на заводе двигателей в апреле 1993 года, но КАМАЗ все же продолжил прототипов автобусов на собственном шасси.В 1997 году автозавод подписал соглашение о сотрудничестве со словенской фирмой Avtomontaza. Подписанное соглашениевало создание в Набережных Челнах производственных мощностей по выпуску автобусов КамАЗ ‑ 5297. А этим планам помешал уже финансовый кризис 1998 года.
В конце 2000 года состоялась премьера первого автобуса в линейке Нефтекамского автозавода - «НЕФАЗ ‑ 5299», и с той поры этот индекс не меняется. Смену поколений нефтекамских автобусов надо отслеживать по цифрам идущим вслед за «5299» - 10 или 20 и 30, плюс цифры, обозначающие модификацию.Получается длинный индекс, почти как телефонный номер в Москве… В середине 2006 года началось сотрудничество КАМАЗа и НЕФАЗа с широко известным голландско-бельгийским концерном VDL, производящим обширную гамму автобусов, от малого класса до сочлененных особо большого класса и роскошных туристических версий. В результате с 2007 года началось производство новых городских автобусов НЕФАЗ. С конца 2012 года на НЕФАЗе действует совместное предприятие «КАМАЗ-Марко», созданное КАМАЗом и бразильской компанией MarcopoloS.A., специализирующееся на шасси «КАМАЗа» автобусов малого класса Bravis, рассчитанных на 25 пассажирских мест.
Сегодня самые современные городские автобусы НЕФАЗ - это 5299-40-52, поставляемые в Москву, причем на его основе сделан и электробус НЕФАЗ ‑ 6282, который тоже работает в столице. Кроме того, выпускается и троллейбус НЕФАЗ ‑ 62825. Кстати, обратите внимание на то, что на автобусе теперь не пишут НЕФАЗ, а стоит КАМАЗа с «конем». Дело в том, что с 2013 года все функции по продвижению, продаже и сервисному сопровождению автобусов НЕФАЗ осуществляет ОАО «КАМАЗ».Все централизованно. Примерно аналогичная ситуация произошла и с автобусами «Группы ГАЗ» - на ЛИАЗах, ПАЗах и курганских автобусах на облицовку прикручивают эмблему с оленем.

[превью] => Самый современный городской автобус у КАМАЗа - это низкопольный НЕФАЗ-5299-40-52. Знакомимся с его конструкцией, а заодно и с самим Нефтекамским автозаводом [tags] => Автобусы, Мосгортранс, КАМАЗ, НЕФАЗ, Общественный транспорт, Пассажиры, Перевозки [описание] => [ключевые слова] => [транслит] => низкопольный_городский_автобус_нефаз52994052 [in_comment] => 1 [count] => 8017 [фото] => 47 [видео] => 0 [комментарии] => 0 [аудио] => 0 [user_id] => 14 [аддон] => [url] => автомобили / автобусы / низкопольный_городский_автобус_nefaz52994052 [image] => 157079363604iegoke0f6c. jpg [old_image] => 157079363604iegoke0f6c.jpg [image_path] => /nizkopolnyj_gorodskoj_avtobus_nefaz52994052/nizkopolnyj_gorodskoj_avtobus_nefaz52994052.jpg [update_comment] => 1571126400 ) [_related: CActiveRecord: private] => Массив ( [rStruct] => Объект ArticlesGroup ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new: CActiveRecord: частный] => [_attributes: CActiveRecord: private] => Массив ( [id] => 5 [pkey] => 000001 [title] => Автобусы [active] => 1 [транслит] => автобусы [text] =>

Автобусы

[превью] => Автобусы [url] => автомобили / автобусы [title_tag] => [keyword] => Автобусы [description] => Автобусы [disable_publication] => 0 ) [_related: CActiveRecord: private] => Массив ( ) [_c: CActiveRecord: частный] => [_pk: CActiveRecord: private] => 5 [_alias: CActiveRecord: private] => t [_errors: CModel: private] => Массив ( ) [_validators: CModel: private] => [_scenario: CModel: private] => обновить [_e: CComponent: private] => Массив ( [onbeforesave] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект SuffixBehavior ( [fieldId: SuffixBehavior: private] => id [parentNode: SuffixBehavior: private] => [keyMoved: SuffixBehavior: private] => [oldKey: SuffixBehavior: private] => [keyId: SuffixBehavior: private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => транслит [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => доСохранить ) ) [_c: CList: private] => 1 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [onaftersave] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект SuffixBehavior ( [fieldId: SuffixBehavior: private] => id [parentNode: SuffixBehavior: private] => [keyMoved: SuffixBehavior: private] => [oldKey: SuffixBehavior: private] => [keyId: SuffixBehavior: private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => транслит [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => после сохранения ) [1] => Массив ( [0] => Объект RelatedRecordsBehavior ( [отношение] => изображения [сценарии] => Массив ( [0] => вставить [1] => обновить ) [ссылка] => Массив ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [вычислить] => Закрытие объекта ( [this] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [параметр] => Массив ( [$ data] => ) ) [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => после сохранения ) ) [_c: CList: private] => 2 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [onbeforedelete] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект SuffixBehavior ( [fieldId: SuffixBehavior: private] => id [parentNode: SuffixBehavior: private] => [keyMoved: SuffixBehavior: private] => [oldKey: SuffixBehavior: private] => [keyId: SuffixBehavior: private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => транслит [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Массив ( [0] => Объект RelatedRecordsBehavior ( [отношение] => изображения [сценарии] => Массив ( [0] => вставить [1] => обновить ) [ссылка] => Массив ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [вычислить] => Закрытие объекта ( [this] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [параметр] => Массив ( [$ data] => ) ) [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c: CList: private] => 2 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [onbeforevalidate] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект UrlTranslitBehavior ( [attributeText] => заголовок [attributeTranslit] => транслит [forceTranslit] => [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c: CList: private] => 1 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) ) [_m: CComponent: private] => Массив ( [suffixTree] => Объект SuffixBehavior ( [fieldId: SuffixBehavior: private] => id [parentNode: SuffixBehavior: private] => [keyMoved: SuffixBehavior: private] => [oldKey: SuffixBehavior: private] => [keyId: SuffixBehavior: private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => транслит [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [translit] => Объект UrlTranslitBehavior ( [attributeText] => заголовок [attributeTranslit] => транслит [forceTranslit] => [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => Объект RelatedRecordsBehavior ( [отношение] => изображения [сценарии] => Массив ( [0] => вставить [1] => обновить ) [ссылка] => Массив ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [вычислить] => Закрытие объекта ( [this] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [параметр] => Массив ( [$ data] => ) ) [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesGroup * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) ) ) [countImages] => 47 ) [_c: CActiveRecord: частный] => [_pk: CActiveRecord: private] => 832 [_alias: CActiveRecord: private] => t [_errors: CModel: private] => Массив ( ) [_validators: CModel: private] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Объект CRequiredValidator ( [requiredValue] => [strict] => [обрезать] => 1 [атрибуты] => Массив ( [0] => название [1] => group_id ) [сообщение] => [skipOnError] => [on] => Массив ( ) [except] => Массив ( ) [безопасно] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => Объект CStringValidator ( [макс] => 255 [мин] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [кодировка] => [атрибуты] => Массив ( [0] => транслит [1] => название ) [сообщение] => [skipOnError] => [on] => Массив ( ) [except] => Массив ( ) [безопасно] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [2] => Объект CNumberValidator ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [макс] => [мин] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => / ^ \ s * [+ -]? \ d + \ s * $ / [numberPattern] => / ^ \ s * [- +]? [0-9] * \. ? [0-9] + ([eE] [- +]? [0-9] +)? \ S * $ / [атрибуты] => Массив ( [0] => активно [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [сообщение] => [skipOnError] => [on] => Массив ( ) [except] => Массив ( ) [безопасно] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [3] => Объект CSafeValidator ( [атрибуты] => Массив ( [0] => group_id [1] => название [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => текст [6] => предварительный просмотр [7] => теги [8] => автор [9] => фотография [10] => описание [11] => ключевые слова [12] => транслит [13] => old_translit [14] => подсчитать [15] => user_id [16] => аддон [17] => URL ) [сообщение] => [skipOnError] => [on] => Массив ( ) [except] => Массив ( ) [безопасно] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [4] => Объект CDefaultValueValidator ( [значение] => [setOnEmpty] => 1 [атрибуты] => Массив ( [0] => group_id [1] => название [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => активно [6] => yandex_news [7] => текст [8] => предварительный просмотр [9] => теги [10] => автор [11] => фотография [12] => описание [13] => ключевые слова [14] => old_translit [15] => транслит [16] => in_comment [17] => подсчитать [18] => user_id [19] => аддон [20] => URL ) [сообщение] => [skipOnError] => [on] => Массив ( ) [except] => Массив ( ) [безопасно] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [5] => Объект CSafeValidator ( [атрибуты] => Массив ( [0] => group_id [1] => идентификатор [2] => название [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => активно [7] => yandex_news [8] => текст [9] => предварительный просмотр [10] => теги [11] => автор [12] => фотография [13] => описание [14] => old_translit [15] => ключевые слова [16] => транслит [17] => in_comment [18] => подсчитать [19] => user_id [20] => аддон [21] => URL ) [сообщение] => [skipOnError] => [on] => Массив ( [search] => поиск ) [except] => Массив ( ) [безопасно] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [6] => Объект CSafeValidator ( [атрибуты] => Массив ( [0] => image_deleted [1] => изображение [2] => изображения ) [сообщение] => [skipOnError] => [on] => Массив ( ) [except] => Массив ( ) [безопасно] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [7] => Объект CStringValidator ( [макс] => 255 [мин] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} слишком длинный (максимум {max} символов). [allowEmpty] => 1 [кодировка] => [атрибуты] => Массив ( [0] => изображение ) [сообщение] => [skipOnError] => [on] => Массив ( [upload] => загрузить ) [except] => Массив ( ) [безопасно] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [8] => Объект CFileValidator ( [allowEmpty] => [types] => jpg, jpeg, gif, png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Размер не должен превышать 2 МБ !!! [tooSmall] => [errorType] => [errorMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [атрибуты] => Массив ( [0] => изображение ) [сообщение] => [skipOnError] => [on] => Массив ( [upload] => загрузить ) [except] => Массив ( ) [безопасно] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) ) [_c: CList: private] => 9 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [_scenario: CModel: private] => updateCounter [_e: CComponent: private] => Массив ( [onbeforevalidate] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект UrlTranslitBehavior ( [attributeText] => заголовок [attributeTranslit] => транслит [forceTranslit] => [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c: CList: private] => 1 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [onbeforesave] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект TimeBehavior ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => обновить [createScenario] => вставить [timestampExpression] => [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => доСохранить ) ) [_c: CList: private] => 1 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [onaftersave] => Объект CList ( [_d: CList: private] => Массив ( [0] => Массив ( [0] => Объект TagsBehavior ( [атрибут] => теги [attributeTitle] => заголовок [classs] => Статьи [identity] => статьи [attributePreview] => предварительный просмотр [attributeImage] => изображение [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId: TagsBehavior: private] => 832 [модель: TagsBehavior: private] => ArticlesItem [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => после сохранения ) [1] => Массив ( [0] => Объект TagsBehavior ( [атрибут] => автор [attributeTitle] => заголовок [classs] => Статьи [identity] => статьи / автор [attributePreview] => предварительный просмотр [attributeImage] => изображение [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId: TagsBehavior: private] => 832 [модель: TagsBehavior: private] => ArticlesItem [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => после сохранения ) [2] => Массив ( [0] => Объект TagsBehavior ( [атрибут] => фотография [attributeTitle] => заголовок [classs] => Статьи [identity] => статьи / фотография [attributePreview] => предварительный просмотр [attributeImage] => изображение [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId: TagsBehavior: private] => 832 [модель: TagsBehavior: private] => ArticlesItem [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [1] => после сохранения ) ) [_c: CList: private] => 3 [_r: CList: private] => [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) ) [_m: CComponent: private] => Массив ( [translit] => Объект UrlTranslitBehavior ( [attributeText] => заголовок [attributeTranslit] => транслит [forceTranslit] => [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [TimeBehavior] => Объект TimeBehavior ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => обновить [createScenario] => вставить [timestampExpression] => [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [tags] => Объект TagsBehavior ( [атрибут] => теги [attributeTitle] => заголовок [classs] => Статьи [identity] => статьи [attributePreview] => предварительный просмотр [attributeImage] => изображение [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId: TagsBehavior: private] => 832 [модель: TagsBehavior: private] => ArticlesItem [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [author] => Объект TagsBehavior ( [атрибут] => автор [attributeTitle] => заголовок [classs] => Статьи [identity] => статьи / автор [attributePreview] => предварительный просмотр [attributeImage] => изображение [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId: TagsBehavior: private] => 832 [модель: TagsBehavior: private] => ArticlesItem [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [фотография] => TagsBehavior Object ( [атрибут] => фотография [attributeTitle] => заголовок [classs] => Статьи [identity] => статьи / фотография [attributePreview] => предварительный просмотр [attributeImage] => изображение [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId: TagsBehavior: private] => 832 [модель: TagsBehavior: private] => ArticlesItem [_enabled: CBehavior: private] => 1 [_owner: CBehavior: private] => Объект ArticlesItem * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) ) ) [articleCurrentShow] => страница [articleCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Массив ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => гонка [baseProfile] => [layout] => // макеты / главная [menu] => Массив ( ) [breadcrumbs] => Массив ( [Автомобили] => / article / автомобили [Автобусы] => / article / автомобили / автобусы ) [ключевые слова] => [описание] => [pageheader] => [пользователь] => [defaultAction] => индекс [_id: CController: private] => статьи [_action: CController: private] => Объект CInlineAction ( [_id: CAction: private] => маршрутизатор [_controller: CAction: private] => Объект ArticlesController * РЕКУРСИЯ * [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [_pageTitle: CController: private] => Низкопольный городской автобус НЕФАЗ-5299-40-52 [_cachingStack: CController: private] => [_clips: CController: private] => [_dynamicOutput: CController: private] => [_pageStates: CController: private] => [_module: CController: private] => Объект ArticlesModule ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => статьи-изображение [editorGroupImages] => article-group-image [title] => Статьи [layout] => // макеты / главная [enableRoot] => [defaultController] => по умолчанию [controllerNamespace] => [controllerMap] => Массив ( ) [_controllerPath: CWebModule: private] => / opt / reis / application / modules / articles / controllers [_viewPath: CWebModule: private] => [_layoutPath: CWebModule: private] => [preload] => Массив ( ) [поведения] => Массив ( ) [_id: CModule: private] => статьи [_parentModule: CModule: private] => [_basePath: CModule: private] => / opt / reis / application / modules / articles [_modulePath: CModule: private] => [_params: CModule: private] => [_modules: CModule: private] => Массив ( ) [_moduleConfig: CModule: private] => Массив ( ) [_components: CModule: private] => Массив ( ) [_componentConfig: CModule: private] => Массив ( ) [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => ) [_widgetStack: CBaseController: private] => Массив ( ) [_e: CComponent: private] => [_m: CComponent: private] => )

Самый современный городской автобус у КАМАЗа - это низкопольный НЕФАЗ-5299-40-52. Знакомимся с его конструкцией, а заодно и с самим Нефтекамским автозаводом

Практически у каждого производителя автомобилей и тем более у производителя грузовиков существовало ранее или действует поныне свое автобусное производство. Мировых примеров этому - множество. В СССР самые массовые автобусы делали на агрегатах или шасси ЗИЛа и ГАЗа.Так появились Ликинский, Павловский и Львовский автобусные заводы, но кроме них, все же в меньших масштабах, выпускали автобусы другие российские и украинские автозаводы, а также в Прибалтике, Закавказье и Средней Азии. Однако ни у Минского автозавода, ни у КАМАЗа во времена СССР своего автобусного не производства было. Причем вклад Камского автозавода в обеспечение населения страны автобусными перевозками практически ограничен поставками на заводы в подмосковное Ликино и украинский Львов дизельных двигателей V8 КАМАЗ ‑ 740 и в меньшей степени - механических 5-ступенчатых коробок передач. Хотя в 1981 году на Нефтекамском заводе по производству автосамосвалов начали выпуск автобусов-вахтовок на шасси КАМАЗов, с мощностью производства до 3000 таких автобусов год. НЕФАЗ построили, как спутник Камского автозавода. Этот завод в Башкирии, в Нефтекамске, работает с 1977 года, но основной продукцией долгое время являлось производство самосвальных установок и различных цистерн, а также прицепов.
С развалом СССР, при явном дефиците автобусов в России, было решено начать выпуск городских автобусов большой вместимости и на КАМАЗе.В 1993 году в Набережных Челнах создано акционерное общество «КАМАЗАвтобусПром», где разработали опытный образец городского автобуса КАМАЗ ‑ 5262, на 120 пассажиров. Причем в разработке участвовали конструкторы из Украинского автобусного промышленно-проектного института, находящегося во Львове. Напомним, что этот институт ранее назывался НИИавтобуспром СССР, подчинялся МинАвтопрому и работал плечом к плечу с НАМИ, но только по автобусной тематике.
Однако планы по выпуску своего автобуса были перечеркнуты пожаром на заводе двигателей в апреле 1993 года, но КАМАЗ все же продолжил прототипов автобусов на собственном шасси. В 1997 году автозавод подписал соглашение о сотрудничестве со словенской фирмой Avtomontaza. Подписанное соглашениевало создание в Набережных Челнах производственных мощностей по выпуску автобусов КамАЗ ‑ 5297. А этим планам помешал уже финансовый кризис 1998 года.
В конце 2000 года состоялась премьера первого автобуса в линейке Нефтекамского автозавода - «НЕФАЗ ‑ 5299», и с той поры этот индекс не меняется. Смену поколений нефтекамских автобусов надо отслеживать по цифрам идущим вслед за «5299» - 10 или 20 и 30, плюс цифры, обозначающие модификацию.Получается длинный индекс, почти как телефонный номер в Москве… В середине 2006 года началось сотрудничество КАМАЗа и НЕФАЗа с широко известным голландско-бельгийским концерном VDL, производящим обширную гамму автобусов, от малого класса до сочлененных особо большого класса и роскошных туристических версий. В результате с 2007 года началось производство новых городских автобусов НЕФАЗ. С конца 2012 года на НЕФАЗе действует совместное предприятие «КАМАЗ-Марко», созданное КАМАЗом и бразильской компанией MarcopoloS. A., специализирующееся на шасси «КАМАЗа» автобусов малого класса Bravis, рассчитанных на 25 пассажирских мест.
Сегодня самые современные городские автобусы НЕФАЗ - это 5299-40-52, поставляемые в Москву, причем на его основе сделан и электробус НЕФАЗ ‑ 6282, который тоже работает в столице. Кроме того, выпускается и троллейбус НЕФАЗ ‑ 62825. Кстати, обратите внимание на то, что на автобусе теперь не пишут НЕФАЗ, а стоит КАМАЗа с «конем». Дело в том, что с 2013 года все функции по продвижению, продаже и сервисному сопровождению автобусов НЕФАЗ осуществляет ОАО «КАМАЗ».Все централизованно. Примерно аналогичная ситуация произошла и с автобусами «Группы ГАЗ» - на ЛИАЗах, ПАЗах и курганских автобусах на облицовку прикручивают эмблему с оленем.

Технические характеристики, описание, фото, видео

НЕФАЗ 5299-20-42, 5299-10-42 имеют каркасный, цельнометаллический, несущий кузов вагонного типа из двусторонне оцинкованного металла. Гарантия от сквозной коррозии 15 лет. Имеют заднее расположение двигателя. Вентиляция - комбинированная, через форточки и люки крыши.

Отопление салона автобуса и место водителя осуществляется жидкостной системой отопления, использующей тепло системы охлаждения двигателя и (или) жидкостного подогревателя, а также фронтальными и салонными отопителями (совместно).

Задние и боковые стекла окон салона - закаленные, «сталинит», ветровое стекло - «Триплекс».

Двери открываются внутрь, управление дверьми - электропневматическое.

Технические характеристики 5299-20-42, 5299-10-42
Пассажировместимость
Количество мест для сидения 23, 25, 30; 25 + 1 (инв)
Общая, чел 112, 106, 99; 97
Весовые параметры и нагрузки
Масса снаряженного автобуса, кг 10240
Полная масса автобуса, кг 18000
Распределение полной массы, кг:
- нагрузка на переднюю ось, кг 6500
- нагрузка на задний мост, кг 11500
Габаритные размеры 11885 * 2500 * 3144… 3250
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 360
Высота пола на передней площадке, мм 730
Высота пола на задней площадке, мм 730
Расстояние от пола до потолка, мм 2190
Ширина прохода в дверях, мм 1200
Максимальная скорость, км / ч 70
Базовое шасси КамАЗ-5297-G4
Колесная формула / ведущие колеса 4х2 / задние
Двигатель / вид топлива ДТ
Модель Cummins ISB6. 7e4270B
Максимальная полезная мощность, кВт (л. С.) 188 (270)
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг · см) 940
Расположение и число цилиндров 6, рядное
Рабочий объем, л 6700
Коробка передач ВОЙТ, D854.3E / ZF 6S 1200BO
Модель
Тип Автоматическая / Механическая
ГУР ​​ Автоматическое рулевое управление BOSCH 8098955
Тормоза
Тип Барабанные задние и передние WABCO
Главная передача
Тип RABA, двойная
Подвеска
Передняя Зависимая, пневматическая
Задняя Зависимая, пневматическая

В базовое оснащение НЕФАЗ 5299-20-42, 5299-10-42 включительно:

  • Система пожаротушения двигателя и отсека ПЖД c оповещением водителя
  • ПЖД Webasto
  • Отопители салона
  • Отопитель водителя
  • Вещевой ящик личных вещей водителя
  • Радиооборудование и переговорное устройство
  • Раздельное ветровое стекло
  • Перегородка водителя
  • Тонированные со сдвижными форточками стекла
  • Защита ДВС, ПЖД, КПП
  • ЗИП, г. аптечка, огнетушитель, домкрат, противооткатный упор

Дополнительные опции, устанавливаемые на автобусы НЕФАЗ:

  • Механизм подъема инвалидных колясок
  • Оригинальная покраска автобуса по карте окраски покупателя
  • Установка системы навигации GPS / ГЛОНАСС
  • Электронный маршрутоуказатель
  • Речевой информатор
  • Бегущая строка в салоне
  • Кондиционер
  • Кондиционер с режимом обогрева
  • Видеосистема: с 1-2 мониторами
  • Установка сидений повышенной комфортности
  • Изменение компоновки салона по желанию заказчика

Скачать презентацию НЕФАЗ 5299-20-42, 5299-10-42

10-42.pdf [312,51 Kb] (cкачиваний: 42)

Перронный низкопольный автобус нефаз-5299-40-52 - CENTRUL AUTO "KAMAZ" SRL Кишинев (Молдова)

Пассажировместимость: /

Количество мест для сидения ............................. .... 12

Общая, чел .............................................. ................. 110

Весовые параметры и нагрузки: /

Масса снаряженного автобуса, кг ...................... 10450

Полная масса автобуса, кг.................................. 18000

Распределение полной массы, кг: /

- нагрузка на переднюю ось, кг ............................ 6500

- нагрузка на задний мост, кг ............................... 11500

Габаритные размеры: / /

Габаритные размеры ....................... 12155 * 2500 * 3075

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 340 .........

Высота пола на площадках, мм ............................ 43 0

Ширина прохода в дверях, мм............................. 1200

Колесная формула / ведущие колеса 4х2 / задние .....

Двигатель / вид топлива .......................... Евро-5 / ДТ

Модель .................................. Cummins, ISB6 7e5250B.

Максимальная мощность, кВт (л.с.) 180,5 (250) ..........

Максимальный крутящий момент, Нм 1008 ...............

Расположение и число цилиндров рядное, 6 ..............

Рабочий объем, см³ .............................................. 6692

Автоматическая коробка передач: /

Модель ................................................ .... ZF 6АР1200B

Задний ведущий мост: //

Тип ................................................ ................. ZF AV-133

Подвеска: / /

Передняя ................... независимая, пневматическая

Задняя ........................... зависимая, пневматическая

Тормоза: /

Тип...дисковые KNORR-BREMSE задние и передние

Шины: / /

Тип, размер ............................................. 275 / 70 Р 22.5

Базовая комплектация:

џ Система вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС

џ ПЖД

џ ECAS, книлинг

џ Проблесковый маячок

Дополнительные опции:

• Оригинальная покраска автобуса по карте окраски

покупателя

• Выбор цвета напольного покрытия

• Установка системы навигации GPS / ГЛОНАСС

• Электронный маршрутоуказатель

• Бегущая строка в салоне

• Климатическая система

• Видеонаблюдение

• Wi-Fi

• Декоративные колесные колпаки

П

НЕФАЗ 5299-11-32 обзор | технические характеристики, схема, фото

Характеристики

Количество мест для сидения 45 + 1
Пассажировместимость, чел 77
Масса снаряженного автобуса, кг 10980
Полная масса автобуса, кг 16900
Распределение полной массы, кг
на переднюю ось 600
на заднюю ось 10900
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 360
Высота пола на площ. перед. двери, мм 730
Расстояние от пола до потолка, мм 2190
Ширина прохода в дверях, мм 1200
Максимальная скорость, км / ч 90
Базовое шасси:
Модель КамАЗ-5297
Колесная формула 4х2
Двигатель:
Модель Cummins 6ISBe270B
Рабочий объем, см3 6700
Номинальная мощность, кВт 201,2
Коробка передач
Модель ZF 6S 1200BO или КамАЗ-144

Автобус II класса НЕФАЗ-5299-0000011-32 предназначен для перевозки пас-сажиров по при¬городным маршрутам.
На автобусе имеются сиденья, а также участки прохода, предназначенные для стоящих пассажи¬ров.
Кузов - каркасный, цельнометаллический, не-сущий, двухдверный, вагонного типа с термоизоляция-цией.
Расположение двигателя - заднее.
Вентиляция - комбинированная, через форточ-ки и люки крыши.
Система отопления:
- основная от автономного жидкостного подогре-вателя
- аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе ото-пления.
Люки крыши - два, вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи.
Окна: заднее и боковые стекла - закаленные, "сталинит", ветровое - "триплекс"
Двери открываются внутрь.
Управление дверьми - электропневматическое.
Радиооборудование - автомагнитола (радиопри-емник, переговорное устройство).

Купить или продать запасные части на НЕФАЗ 5299-11-32 вы можете на проекте www.fast-price.ru.
Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и цен на них. На сайте как представлены оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Обзор городского автобуса НЕФАЗ 5299-40-51

В наших обзорах мы уже не раз писали о легковых автомобилях и грузовиках.Пришло время поговорить и об автобусах. Встречайте: одна из последних новинок ОАО «КАМАЗ» - городской низкопольный автобус НЕФАЗ 5299-40-51 . Интересен он для нас еще и тем, что совсем скоро такие автобусы начнут перевозить пассажиров по дорогам Набережных Челнов.

Для тех, кто никогда не слышал об автобусах НЕФАЗ , небольшая справка. Это автобусы большого класса (10-12 м длиной), которые производятся на шасси КАМАЗ. «НЕФАЗ» - это также название дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ», которое занимается производством автобусов на КАМАЗовском шасси.

Находится оно, как ни трудно догадаться, в городе Нефтекамск Республики Башкортостан.

Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 - одна из последних новинок компании. Это городской автобус со 100% низкопольностью. Низкий уровень пола - одно из главных требований к современным городским автобусам. Он позволяет пассажирам удобно заходить и выходить в автобус, не карабкаясь по ступенькам. Высота пола в автобусе НЕФАЗ 5299-40-51 составляет всего 360 мм.

Также в автобусе имеется откидная аппарель у средней двери и площадка для размещения инвалидной коляски в салоне, оснащенная откидным подлокотником и кнопками требования остановки, что позволяет перевозить пассажиров с ограниченными возможностями.

Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 оснащен системой книлинг, которая позволяет за счет изменения давления в пневмоподвеске наклонять автобус в сторону остановки, уменьшая расстояние от дороги до пола автобуса, что облегчает посадку и высадку пассажиров.

Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 имеет так называемый улучшенный интерьер. По сравнению с предыдущим салона, здесь видны следующие изменения:

  • новые, более качественные и приятные на вид материалы отделки
  • новые ручки на верхних поручнях
  • новые плафоны освещения, встроенные в потолок
  • новые потолочные панели скругленной формы (вместо квадратных коробов)
  • более эстетичная обшивка моторного отсека в задней части автобуса

В целом, сам интерьер автобуса выполнен более эргично: ушли в прошлое острые углы и кромки, торчащие повсюду саморезы и винты и т.д.

Для комфорта в холодное время года в салоне установлены отопители. В жаркое время года к услугам пассажиров два люка в потолке. Они оснащены электроприводом, кнопки управления которыми расположены в передней части салона.

Автобус рассчитан на перевозку 24 сидячих пассажиров плюс одно место для инвалидной коляски. Общаяместимость достижения 105 человек.

Изменилась и кабина водителя.Раньше водитель попадал на рабочее место через одну из створок передней двери, а пассажиры - через вторую створку. Теперь же обе створки открывают свободный доступ непосредственно в салон автобуса. А уже в салоне, в перегородке кабины выполнена распашная дверь в кабину водителя.

Это решение облегчает посадку и высадку пассажиров, а также увеличивает свободное пространство для стоящих пассажиров. В двери выполнено откидывающееся окошко с нишой для монет.

Замок двери со стороны водителя можно заблокировать, для этого есть специальный фиксатор на ручке открывания.

Рабочее место водителя стало более комфортным. В кабине появился большой вещевой ящик за сиденьем водителя, также многочисленные ящики и ниши для мелочей.

Панорамное лобовое стекло, а также крупные зеркала заднего вида отличный обзор за рулем.

А вот салонное зеркало можно было бы сделать не сферическим, прямоугольным и более широким.

На боковом и лобовом стеклах имеются опускающиеся шторки, защищающие водителя от яркого солнца.

Автобус оснащен автоматической коробкой передач Voith, поэтому на полу всего две педали - газ и тормоз.

Вместо привычного рычага КПП здесь установлен пульт с кнопками.

Он включает в себя 5 кнопок:

  • D - движение вперед
  • R - движение назад
  • N - нейтраль
  • 1, 2, 3 - кнопки выбора режимов работы автомата, зависящих от условий движения

Педаль газа здесь уже не напольная, а подвесная.Слева водителя использует кран стояночного тормоза, а также множество кнопок, отвечающих за открывание и закрывание дверей, освещение и другие функции.

Чуть выше расположен пульт системы автоматического пожаротушения, оснащенный автобусом.

Единственный минус, который бросается в глаза, это архаичные подрулевые переключатели на тонких ножках, знакомые еще по советским грузовикам.

Комбинация приборов простая, включает в себя ЖК-дисплей и 6 приборов:

  • спидометр
  • тахометр
  • указатель уровня топлива
  • температура охлаждающей жидкости
  • два указателя давления воздуха (контур I и контур II)

Само водительское кресло установлено на пневмоподушке, обеспечивающей комфорт за рулем.

Оно имеет механические регулировки в нескольких направлениях. Само сиденье перемещается на салазках вперед / назад в достаточно большом диапазоне, что позволяет удобно устроиться водителям любой комплекции.

Автобус выполнен в традиционном варианте оформления, который имеют все автобусы НЕФАЗ после последнего рестайлинга.

Отличием от других версий является наличие на крыше блока газовых баллонов, т.к. он оснащен газовым двигателем.

Также на автобусе установлено панорамное лобовое стекло (без центральной перегородки), улучшающее обзор для водителя. Вслед за лобовым стекло поменялись и дворники: если на версии х дворники в парковочном положении стоят вертикально у центральной перегородки, то с панорамным стеклом они располагаются горизонтально, у нижней кромки стекла.

Передняя оптика автобуса НЕФАЗ Hella. В самой нижней части располагаются дневные ходовые огни, которые включаются после запуска двигателя.Выше них, в трех секциях расположены ближний, дальний свет, а также поворотники.

Автобус имеет три двустворчатые двери с правой стороны с электропневматическим управлением.

Сердцем автобуса НЕФАЗ 5299-40-51 является шестицилиндровый газовый двигатель Mercedes-Benz M 906 LAG. Он соответствует экологическому классу Евро-5, выдает 279 л. с. мощности и 1000 Нм крутящего момента.

Топливом для него служит газ метан.Для его хранения на крыше автобуса расположены 8 газовых баллонов, общий объем которых составляет 984 литра.

В паре с двигателем фирмы работает четырехступенчатый автомат Voith.

Передняя и задняя подвеска автобуса пневматическая, сзади - зависимая, спереди - независимая.

Для получения 100% низкопольности применен задний мост портального типа, у которого главная передача предоставляется не по центру, а сбоку. Главная передача здесь итальянского производства, фирмы Oerlikon Graziano.

Именно из-за установки портаального моста двигатель расположен не по центру, а смещен в левую сторону.

Тормоза всех колес автобуса дисковые.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *