Автобус малого класса: Автобусы малого класса (все модели) цены и характеристики, отзывы, фото и обзоры

Содержание

описание, устройство, характеристики, особенности, применение, популярные модели, другие виды пассажирского транспорта

Главная страница » Автобусы » Классификации » Особо малые автобусы

Предприятия, работающие в сфере выпуска пассажирского транспорта, предоставляют обширный выбор техники. Классификация обеспечивает лучшее понимание отличий и преимуществ транспорта каждого вида. Основным параметром для разделения являются габариты, которые непосредственно влияют на класс вместимости. Различают: особо малые, малые, средние, большие и особо большие автобусы. Технике первого вида посвящена статья.

Устройство, применение

Автобус особо малого класса представляет собой транспортное средство для перевозки пассажиров, имеющее малую длину кузова (не более 6 метров) и незначительное количество мест (до 10) для сидения.

Грузопассажирский автобус особо малого класса КАвЗ-3278

Устройство транспорта особо малого класса (как и транспортных средств других видов)

зависит прежде всего от назначения, производителя и модели. Но возможно отметить общие элементы и механизмы:

  • Двигатель, работающий на различном виде топлива и приводящий автобус в движение.
  • Шасси, состоящее из ходовой части, управляющих механизмов и трансмиссия.
  • Кузов большинства современных автобусов представляет собой каркас из стальных профилей, соединенных посредством сварки. Салон оснащен мягкими сиденьями, удобными поручнями, двумя дверями: первая для пассажиров, вторая для водителя.

Особо малые автобусы отличаются маневренностью и мобильностью, что делает их оптимальным решением в условиях плотного городского потока транспорта. Поэтому такая техника в большинстве случаев находит применение для выполнения перевозок в городе. Кроме этого, нередко транспортные средства эксплуатируются на ближних пригородных маршрутах.

Классификация в соответствии с вместимостью

Автобусы каждого класса вместимости обладает собственными отличительными характеристиками, что и обеспечивает их определенное назначение.

  • Автобусы малого класса имеют аналогичные технике особо малого класса преимущества: маневренность и мобильность. Длина кузова не превышает 8 метров, количество сидячих мест 20. Эксплуатируются также на городских и пригородных маршрутах, могут быть использованы для междугородных перевозок.
  • Средние транспортные средства обладают следующими параметрами: длина кузова – до 10, количество сидячих мест – не более 30, являются наиболее универсальным типом техники, обеспечивают высокий комфорт пассажирам.

Низкопольный автобус среднего класса для городских перевозок ЛиАЗ-4292. Фото ГАЗ

  • Автобусы большого (до 12 м., не более 40 сидячих и 90 стоячих пассажиров) и особо большого (до 18 м. и более 40 и 90 человек) классов являются обязательными элементами современных городов, маршрутам которых характерны большая протяженность и значительный пассажиропоток. Техника обеспечивает максимальную вместимость и высокий уровень комфорта. Большие транспортные средства также активно эксплуатируются на туристических и междугородных маршрутах. Особо большие незаменимы в качестве аэродромного транспорта.

Прочие виды

Существуют и другие параметры позволяющие отметить следующие виды автобусов:

Модели

  • КАвЗ-3278;
  • ГАЗ-3221;
  • Kia Pregio;
  • УАЗ-2206;
  • Ford FT-260;
  • Iveco Daily 29;

Автобус особо малого класса Toyota HiAce. Фото Toyota

  • Opel Movano;
  • Renault Master;
  • Mercedes-Benz Sprinter 208;
  • Nissan Interstar;
  • Peugeot Boxer;
  • Toyota HiAce и пр.

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать

Достоинства автобусов особо малого класса обеспечивает их востребованность у клиентов. Компании предоставляют технику на продажу, оказывают услуги аренды, лизинга, переоборудования пассажирского транспорта.

Вахтовые автобусы Урал Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Автомобильный завод Урал, Бескапотные автобусы, Вахтовые, Высокопольные автобусы, Грузопассажирские автобусы, Капотные автобусы, Одиночные автобусы, Особо малые автобусы, Специальные автобусы

Российские и зарубежные производители выпускают обширный перечень автобусов специального назначения. Но вахтовые модели присутствуют в ассортименте далеко не всех предприятий. Поэтому присутствующая в продаже техника, а также торговые марки, под которыми она производится, вызывают повышенный интерес со стороны потенциальных покупателей и пользователей Интернета. Одним из таких брендов является Урал, модельная линейка и завод-изготовитель которого рассмотрены далее. О производителе Технику различных видов: вахтовые автобусы,...

- Далее - Польша Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы

На польском рынке успешно работают несколько крупных предприятий, специализирующихся на производстве автобусов различных типов. Повышенный интерес пользователей Интернета вызывают отдельные компании и конкретные модели пассажирского транспорта, которые рассмотрены в данном обзоре. Solaris Solaris Bus & Coach S.A. — польская компания по производству автобусов, электробусов, троллейбусов, трамваев, возникшая в 2001 году. Фирма начинала со сборки по лицензии городских автобусов Neoplan, а с получением независимости от немецкого хозяина они...

- Далее - Автобусы БАЗ – модельный ряд БАЗ, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы

Автобусы, сошедшие с конвейера заводов Украины, пользуются достаточно высоким спросом. Ведущими предприятиями рынка являются корпорация «Богдан» и Бориспольский автозавод. БАЗ реализует широкий перечень техники различных типов. Высокой популярностью пользуется транспорт линейки «Эталон». Также в ассортименте присутствуют автобусы и других категорий, которые и представлены в данной статье. Представленные в обзоре модели доступны для покупки по состоянию на июнь 2020 года. А08430 «Тюльпан» Междугородный автобус среднего класса....

- Далее - Корея
Hyundai, KIA, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Средние автобусы, Туристические автобусы

Республика Корея является экономически развитым государством. Продукция, произведенная на заводах страны, пользуется спросом не только у клиентов Азиатско-Тихоокеанского региона, но и по всему миру. Использование новейших технологий позволяет предприятиям выпускать оборудование и машины, обладающие широким перечнем достоинств. Корейские автобусы не являются исключением. Преимущества и недостатки, популярные торговые марки и модели коммерческой техники из Кореи представлены далее. Преимущества и недостатки моделей из Южной...

- Далее - Италия Iveco, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

На европейском рынке производства автобусов представлен обширный перечень предприятий. Компании, расположенные в разных странах, выпускают пассажирскую технику, обладающую собственными индивидуальными характеристиками, достоинствами и недостатками. В данной статье представлены предприятия из Италии, перечислены типы и популярные модели предлагаемой техники. Преимущества и недостатки моделей из Италии Автобусы, произведенные на территории Италии, обладают обширным перечнем достоинств, производители и владельцы транспорта...

- Далее - Азия Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо малые автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы

Азиатские автобусы давно завоевали доверие и уважение клиентов из разных стран мира. Владельцы отмечают широкий перечень достоинств техники. Транспортные средства из Азии являются наиболее экономически рациональным решением для крупных предприятий и небольших фирм. Поэтому техника все чаще становится выбором для покупателей различных категорий, в том числе индивидуальных предпринимателей и частных лиц. Автобусы, произведенные на заводах Азии, вызывают интерес и пользуются спросом. Следовательно, необходимо подробнее...

- Далее - ГАЗель Бизнес

Автобус ГАЗель Бизнес (в зависимости от модификации) – удобный и компактный автомобиль с отличными характеристиками и малой стоимостью. Модель адаптирована под тяжелые российские условия, что является дополнительным преимуществом. В основу базовой версии легло рамное шасси повышенной прочности. История создания Конструкторские работы начались в 2008 году. На основании статистики гарантийных ремонтов и продажи запчастей, а также проведённых опросов дилеров были доработаны 20 узлов, в конструкцию внесено 130 изменений. Выпускается...

- Далее - Ford Transit

Ford Transit является самым продаваемый легким коммерческим автомобилем иностранного бренда в России благодаря широкому выбору модификаций, исключительной функциональности и умеренной стоимости владения. Описание, устройство В пассажирских автобусах Ford Transit реализовано множество технологий, которые помогут справиться с самыми сложными ситуациями, возникающими на дороге: 1.Впечатления от вождения:  Круиз-контроль с ограничителем скорости. Круиз-контроль позволяет Вам выбрать и поддерживать заданную скорость движения. Также Вы...

- Далее - Mercedes-Benz Sprinter Classic

Ритуальный автобус на базе Mercedes-Benz Sprinter Classic – это надежный и вместительный автомобиль, который специально адаптирован под перевозку гроба в сопровождении самых близких усопшему людей, будет наиболее достойным видом транспорта для организации прощания. Комфортабельные сиденья расположены таким образом, чтобы пассажирам было удобно рассаживаться в салоне. Основные сведения Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Mercedes-Benz — торговая марка и одноимённая компания-производитель легковых автомобилей...

- Далее - КАвЗ-3278: грузопассажирский автобус

Автобус КАвЗ-3278 — это грузопассажирская версия модели 3275, выпускавшаяся мелкосерийно. Промышленностью выпускается небольшой выбор автобусов с грузовым отсеком. Покупателям предоставляется также грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. История создания К 1993 г. Курганским заводом проведена подготовка и организовано производство нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 пасс. места, в объеме 150-200 шт. в год. Конструкция автобусов КАвЗ, как серийных капотных, так и вагонной компоновки основана на...

- Далее - Модельный ряд автобусов Hyundai Hyundai, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы

Компания Hyundai Motor Company является одним из лидеров южнокорейского и мирового рынков производства автомобилей и автобусов. Надежность, комфортабельность, продолжительный срок эксплуатации, приемлемая стоимость и модельное разнообразие обеспечивает высокий спрос и обуславливает обширную сферу применения техники Hyundai. Транспортные средства производителя из Республики Корея задействованы в городских перевозках пассажиров, на пригородных маршрутах, в междугородных и туристических путешествиях. В данном статье представлены и...

- Далее -

Автобус малого класса «Вектор-3»

Павловский автобусный завод выпускает шесть моделей и более 60 модификаций автобусов малого и среднего классов различного назначения: для городских и пригородных перевозок, для образовательных и социальных учреждений и др. При взгляде на новинку, произведенную Павловским заводом, становится понятно: «Русские автобусы» не оставляют без внимания малый класс. Там и доселе было много их представителей – ­ПАЗ-32053, ­ПАЗ-3204, выпущенный в 2005 году низкопольный ­ПАЗ-3237, и совместный с Volkswagen проект ПАЗ-City. Ну и, конечно, родившийся в ноябре 2007 года автобус Real, ставший творением сразу двух конструкторских бюро – российского и бразильского. Как и в случае с Real, павловский завод реализовал новый проект в содружестве, но уже с японским производителем Isuzu. Свою часть проекта Isuzu воплотил в поставке адаптированного под условия ПАЗ шасси. Продукция под этим брендом (по мнению ПАЗ) зарекомендовала себя на рынках России, СНГ и дальнего зарубежья как надежная и неприхотливая. Потому японское шасси поможет ПАЗ в борьбе за качество и станет конкурентным преимуществом. Примеров использования остовов Isuzu найдется немало, в их числе и украинские автобусы «Богдан» А-09204, коих на просторах нашей Родины еще недавно было бесчисленное множество. Как и упомянутый «Богдан», новинку «Вектор-3» изготовили с трехрядной планировкой пассажирского салона, рассчитанного на транспортировку 33-х пассажиров, включая 20 посадочных мест, в пригородной версии. В ней возможна установка мягких кресел типа «комфорт» с регулируемыми спинками, а также багажных полок и кондиционера мощностью до 18 кВт. Без использования принудительной вентиляции естественное обновление воздушного пространства будет происходить через оконные форточки и накрышный люк. Для ускорения процесса проветривания в крыше установят вентиляторы, но за дополнительную плату. Для отопления в зимний период салон оснащают жидкостными конвекторами, а двигатель – жидкостным автономным подогревателем Webasto. В производственной гамме ПАЗ запланирована и версия автобуса подешевле: вместимостью 21 кресло, для городской эксплуатации.
Ширина кузова «Вектор-3» составила 196 см (украинский аналог шире на 34 см), что обеспечит большую маневренность в городском потоке и меньший радиус разворота. По замыслу конструкторов, «Вектор-3» должен стать достойным конкурентом не только зарубежным аналогам, но и прежде всего, переделанным в маршрутки большим цельнометаллическим фургонам. И такая перспектива у модели есть, ведь в салоне ПАЗ, несмотря на сопоставимую с фургонами длину и ширину, гораздо свободнее. Шаг установки сидений в «Вектор-3» больше, так что сидеть можно не упираясь коленями в спинку переднего кресла. Да и стоять в центральном проходе можно без риска стукнуться головой. Это и понятно: создавался ПАЗ не методом вырезания оконных проемов. В основе машины – полунесущий кузов с коробчатым каркасом, сваренным из стальных (09Г2С) труб прямоугольного сечения. Каркас кузова – переднюю часть, заднюю часть и крышу – воедино сваривают в стапелях. Скрытые полости и днища обрабатывают антикоррозионным составом типа Dinitrol. Для повышения живучести автобуса передняя, задняя маски и крыша изготовлены из стеклопластика. Из этого же материала сформирована панель двери водителя. Антикоррозионную стойкость имеют и лючки боковин, изготовленные из оцинкованной стали, как, впрочем, и подоконный пояс. Для большей привлекательности крышки боковых лючков установлены на скрытых петлях. В переднюю маску встроили точечную светотехнику производства Hella. Эта же именитая фирма поставляет для автобуса и фонари (также точечные). Шарм автобусу придает и «аквариумное» остекление (стальные стойки крыши скрыты под стеклянной обшивкой). Для лучшей обзорности установили панорамное ветровое стекло с веерным стеклоочистителем. Для комфорта водителя его кресло с пневмо- (опция) либо с пружинной подвеской, а рулевая колонка с регулировкой, но только по высоте (досталась автобусу вместе с шасси). По наследству от Isuzu перепала комбинация приборов и рычаг управления механической коробкой передач с тросовым приводом механизма переключения.

На этапе проектирования японский производитель предложил использовать в качестве шасси изделие с индексом NMR85 грузоподъемностью 6,5 т и относящееся к линейке нового поколения 700P. Но после испытания потребовалась его доработка – были изменены характеристики задней подвески. В отличие от грузов пассажирам требуется комфорт. Этим и руководствовались инженеры при внесении необходимых технических изменений. Также по требованию ПАЗ дисковыми заменили передние барабанные тормозные механизмы. Привод же тормозной системы оставят гидравлическим и двухконтурным, с вакуумным усилителем с разделением контуров по осям и ABS. По требованию ПАЗ на шасси появился второй стабилизатор поперечной устойчивости, который обеспечит меньшие крены в поворотах. По информации от ПАЗ проблем с запасными частями быть не должно – дилерская сеть (почти 100 сервисных центров по стране) получит всю необходимую информацию о применяемых деталях, в том числе и об изменениях в шасси.
Двигатель на шасси Isuzu остался в переднем свесе, той же мощности 123 л. с., экологического стандарта Евро-4. Крутящий момент дизеля не очень велик – всего 354 Н.м при 1500 об/мин, но такой небольшой машине, как «Вектор-3», он обеспечит приемлемую динамику. По замерам производителя двигатель (в условиях городского режима эксплуатации и при полной загруженности салона) потребляет 18 литров дизельного топлива на 100 км. Запланированный межсервисный интервал обслуживания – 15 тысяч километров. В качестве дополнительных опций возможна установка видеорегистратора наружного и внутреннего наблюдения, цифрового тахографа, ГЛОНАСС/GPS, кондиционера, аудиосистемы, противотуманных фар, тонированных стеклопакетов, автоматических клапанов для слива конденсата из ресиверов, различных вариантов окраски кузова, в том числе и в цвет «металлик».

Мнение

Денис Митенин
главный специалист Павловского автобусного завода

Наш автобус предназначен для современного мегаполиса, где дороги перегружены транспортными средствами – юркий, маневренный, небольшой по габаритам, вместе с тем достаточно вместительный. Конструкторы и производственники уделили много внимания надежности модели, в ней применено шасси Isuzu. Кроме того, в конструкции силового каркаса кузова стали использовать малолегированную сталь повышенной прочности, а в экстерьере и интерьере автобуса – полимерные материалы (стеклопластик, АБС, ДБСП). Те, кто видел автобус, отмечали его привлекательный внешний вид. Пассажироперевозчики на встрече с управляющим директором ПАЗа Андреем Васильевым отметили такие преимущества автобуса, как современный дизайн, безопасность, экономичность и доступную цену. Есть бюджетные версии автобуса, а по желанию клиента можно устанавливать и кондиционеры, и систему навигации ГЛОНАСС/GPS. Запуск серийного производства новых моделей автобусов «Вектор-3» на ПАЗе планируется уже к концу 2015 года.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Российский рынок автотранспорта довольно широк. Отдельный сегмент этого рынка — городские автобусы. Рассмотрим модели, которые предлагают в этой консервативной нише, уделив основное внимание их техническим характеристикам.

Городской транспорт был и остается консервативной отраслью. Выражается это в том, что инновации сюда приходят с некоторой задержкой относительно мирового рынка. К счастью, в последние годы ситуация начинает исправляться, однако, над российским пассажирским транспортом продолжает висеть дамоклов меч недостаточного финансирования.

Техника для городских перевозок приобретается двумя основными способами. Государственные или муниципальные компании при необходимости закупки автобусов проводят конкурсные процедуры (электронные аукционы), на которых побеждает фирма, предложившая товар по наиболее низкой цене. Бюджетные средства, как правило, выделяются на покупку автобусов большой вместимости, в низкопольном исполнении, выпущенных в странах Евразийского союза. Коммерческие автоперевозчики приобретают технику на собственные средства, в том числе, в лизинг. Обычно частные фирмы ориентируются на недорогие модели автобусов особо малого, малого либо среднего класса, преимущественно отечественного производства.

Как можно заметить, «за бортом» остается иностранная техника. Главный недостаток импортных автобусов — высокая стоимость, не позволяющая дилерам выигрывать в системе государственных закупок и предлагать свой модельный ряд частным перевозчикам, экономящим каждый рубль. Возможность покупки бывшей в употреблении техники из Европы на данный момент также практически сведена на нет из-за заградительных пошлин на ввоз как полноценных автобусов, так и «конструкторов», из которых умельцы на местах раньше собирали действующие машины. Тем не менее, в единичных экземплярах новые городские автобусы иностранного производства в Россию поставляются — в основном, как служебные. Но это тема для отдельного материала.

Рассмотрим наиболее популярные модели автобусов, которые сейчас предлагаются на российском рынке для городских пассажирских перевозок. Основные технические характеристики машин для удобства выведены в таблицы.

ОСОБО МАЛЫЙ И МАЛЫЙ КЛАСС

Начнем с машин особо малого класса. Казалось бы: век «Газелей» прошел. Эти юркие микроавтобусы помогли многим выжить (а кому-то — сделать свой первый капитал) в сложные 90‑е и яркие 2000‑е. Со временем слово «Газель» стало синонимом ненадежного и даже опасного пассажирского транспорта. Сейчас эти микроавтобусы постепенно уходят на российскую периферию. Но не зря говорят, что история идет по спирали. Все большую популярность среди частных перевозчиков набирают новые модели Горьковского автозавода — микроавтобусы «Гaзель Next» и каркасные автобусы «Газель Next Citiline». Стоит отдать должное «Группе ГАЗ»: ее специалистам удалось создать новый, достаточно качественный продукт, который не только заменит старое семейство микроавтобусов, но также, возможно, займет нишу, которую до недавних пор удерживали «фургонбусы» — автобусы особо малого класса, созданные из машинокомплектов фургонов иностранного производства.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Автобус «Газель Next Citiline» может быть заказан как в классическом виде (на фото), так и с двойной дверью и низкопольной площадкой в центре салона.

Кстати, о «фургонбусах». Замет-но, что их «золотой век» уже прошел. Тем не менее, они до сих пор пользуются спросом, хоть и не в тех масштабах, как, допустим, лет 5–7 назад. В сравнительной таблице мы привели технические характеристики яркого представителя этой группы машин: микроавтобуса на базе фургона Mercedes-Benz Sprinter Classic. Грузовые «Спринтеры» первого поколения сейчас выпускаются на упомянутом выше Горьковском автозаводе, автобусы с использованием их кузова и агрегатной части комплектуются сторонними организациями — в частности, компанией «Луидор». Другие «фургонбусы», в принципе, имеют схожие характеристики на стыке особо малого и малого класса пассажирских машин.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Гарантия на автобусы SIMAZ 2258 составляет 3 года или 200 000 км пробега.

Классическим представителем малого класса автобусов был и остается непотопляемый ПАЗ-3205, которому, впрочем, уже наступают на пятки представители следующего поколения «Пазиков» — короткий ПАЗ-3203 и более вместительный ПАЗ-3204. Сейчас же «Группа ГАЗ» активно продвигает «Вектор Next» — автобус на шасси грузовика «Газон Next», созданный с применением современных технологий и материалов и унифицированный по многим узлам с другой продукцией холдинга. Конечно, эта машина заметно дороже ультрадешевого ПАЗ-3205, но одновременно она и более надежна, о чем косвенно можно судить по трехлетней гарантии на автобус.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Семейство автобусов «Вектор Next» унифицировано по узлам и агрегатам с другими моделями «Группы ГАЗ».

На границе со средним классом балансирует автобус SIMAZ 2258 — новая разработка ульяновских машиностроителей, в основе которой лежит грузовое шасси Isuzu NQR 90. Так же как и «Вектор Next», ульяновский автобус может быть выпущен в исполнении «Доступная среда» — с низкопольной площадкой в корме.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

СРЕДНИЙ КЛАСС

Открывает средний класс ПАЗ-4234 — удлиненная версия павловского автобуса-«бестселлера». В более новом семействе ПАЗ-3204 также есть машина длиной свыше 8 метров — речь про автобус ПАЗ-320412. Ну и нельзя не упомянуть рестайлинговую версию данной серии, получившую торговое название «Вектор». В варианте длиной 8,8 м предлагается, в том числе, и модификация с задней низкопольной площадкой и специальным оборудованием для подъема на борт инвалидной коляски.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Городской КАвЗ-4270 выпускается в газовой версии, дизельная — пока только в планах завода.

Автобусы КАвЗ-4235 «Аврора», не так давно расходившиеся, как горячие пирожки, на данный момент уже почти не пользуются спросом. Им на смену предлагается новинка Курганского завода — частично низкопольный КАвЗ-4270. Пока серийно производится только газовая версия машины, но на сайте «Группы ГАЗ» указаны, в том числе, и характеристики дизельного варианта модели.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

МАЗ-203 — классический представитель второго поколения минских автобусов. На фото — газовая версия машины.

Единственный полностью низкопольный автобус среднего класса, представленный на нашем рынке — недавно разработанный ЛиАЗ-4292. Эта машина стала хорошим подспорьем при проведении конкурсов на обслуживание столичных маршрутов: частные компании приобретали «Лиазы»-коротыши для работы на линиях с относительно небольшим пассажиропотоком.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

9,5‑метровый ЛиАЗ-4292 может иметь три либо две пассажирских двери. Во втором случае мест для сидения будет больше.

Более популярен в данном сегменте белорусский МАЗ-206. Собственно говоря, долгое время альтернативы этой машине просто не было. В прошлом году у нее появился еще один «соперник» — 10‑метровый «СитиРитм» из Волгограда. Благодаря своей длине, чуть превышающей 10 метров, Volgabus СитиРитм 10 LE, так же как и КАвЗ-4270, формально может считаться автобусом большого класса. Тем не менее, фактически эти транспортные средства не могут обслуживать крупные пассажиропотоки в силу невысокой вместимости (не более 80 человек). По этой причине — а также для того, чтобы не перегружать таблицу с характеристиками автобусов большого класса — мы отнесли 10‑метровый «СитиРитм» к «середнячкам».

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Гарантия на Volgabus СитиРитм 10 LE — модель 2017 года, укороченный вариант более привычного 12‑метрового «СитиРитма».

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

БОЛЬШОЙ КЛАСС

Высокопольный ЛиАЗ-5256, так же как и частично низкопольный ЛиАЗ-5293, вероятно, скоро покинут конвейер Ликинского завода. Спрос на эти модели минимален, но пока они доступны для заказа. В основном, в Ликино-Дулево сейчас производятся полностью низкопольные автобусы ЛиАЗ-5292. Они предлагаются в нескольких модификациях с различным экстерьером, компоновкой пассажирского салона и агрегатной базой.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

ЛиАЗ-5293 два года назад прошёл рестайлинг. Новый внешний вид значительно омолодил автобус.

Минский автомобильный завод, как и раньше, выпускает автобусы двух поколений. Рестайлинговый МАЗ-103 позиционируется как бюджетная версия, и именно он наиболее популярен у российских перевозчиков. География распространения автобусов МАЗ-203 заметно скромнее. Обе модели с недавних пор доступны также с газовыми двигателями.

Марка «НефАЗ» постепенно уходит в прошлое. Поскольку Нефтекамский завод входит в производственное объединение «КАМАЗ», на автобусах, выпущенных в Башкирии, теперь красуется логотип с лошадью-аргамаком — фирменный знак «КАМАЗа». Тем не менее в заводских документах и на сайте производителя продолжают использоваться прежние на-именования. При этом модификация НефАЗ-5299‑40 с 2018 года доступна для заказа в новом элегантном кузове, созданном специалистами «КАМАЗа» при участии компании Daimler.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

С 2018 года автобусы НефАЗ-5299 выпускаются в новом элегантном кузове.

Волжские автобусостроители сформировали два модельных ряда городской техники с понятными европейскими обозначениями: LE = Low Entry, низкий вход; LF = Low Floor, низкий пол. Соответственно, первый модельный ряд представляет собой машины с частично низким полом (площадки у первой и второй двери + пространство между ними), второй — полностью низкопольные машины. Большой класс в названии модели «закодирован» цифрой 12, означающей, как нетрудно догадаться, округленную длину автобуса в метрах. Если же исходить из данных, прописанных в ОТТС, то большинство автобусов Volgabus — как 10‑, так и 12‑метровых — относится к модели 5270.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Низкопольные ЛиАЗ-5292 с новым экстерьером поступают в основном в столичный регион.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

ОСОБО БОЛЬШОЙ КЛАСС

Автобусы особо большой вместимости — привилегия крупных городов с высокими пассажиропотоками. Спрос на них невелик, поэтому и количество предлагаемых моделей ограничено. Сегмент 15‑метровых машин сейчас представлен только минской техникой, а именно трехосным «длинномером» МАЗ-107. Модель приобретают в основном белорусские автоперевозчики.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Сочлененный МАЗ-215: слишком много дверей, двигатель — в передней секции.

Низкопольные сочлененные автобусы выпускают на Ликинском и Минском заводах, а также на производственной площадке Volgabus в г. Волжский. ЛиАЗ-6213 и Volgabus СитиРитм18 LF скомпонованы по классической для низкопольников схеме с толкающей второй секцией. У автобуса МАЗ-215 двигатель расположен в первой секции и занимает часть площади салона, что создает определенные неудобства для пассажиров. В связи с этим в прошлом году была разработана опытная машина модели МАЗ-216 с более привычным расположением агрегатов. Вероятно, в ближайшее время эта модель также станет серийной.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Автобусная «гармошка» от волжского завода — Volgabus СитиРитм18 LF.

От «Газелей» до МАЗов: какие автобусы возят россиян

Хочу получать самые интересные статьи

внедорожники, дома на колесах, мини/микро, гусеничные, малого класса, фото, какие выбрать, обзор полноприводных транспортных средств

Главная страница » Автобусы » Классификации » Вездеходы

Полноприводный автобус КАМАЗ 43502-3032-14. Фото Гирд

Автобусы-вездеходы являются редким типом специальных транспортных средств. Но бывают случаи, когда они просто незаменимы. Вездеходы имеют некоторые схожие параметры с вахтовыми автобусами. Транспорт обоих типов предназначен для эксплуатации в сложных дорожных условиях, используется для перевозки грузов и транспортировки пассажиров. Вездеходы имеют более специфические модификации, анализу которых посвящена статья.

Виды полноприводного транспорта

Автобусы-вездеходы, имеющие полный привод, используются для передвижения в условиях отсутствия дорог. Полноприводные автобусы имеют увеличенный дорожный просвет, что и обеспечивает повышенную проходимость. Существует достаточно большое количество разновидностей вездеходов, параметрами для классификации выступает тип двигателя, движителя и рамы, применение, возможность преодолевать водные преграды. Далее рассмотрены типы, наиболее интересующие пользователей Интернета.

Внедорожники

Термин «автобус-внедорожник» является новым как для российского, так и для иностранного потребителя. Первый внедорожный автобус был создан в 2018 году специалистами компании Pulsar Expo, расположенной в Чехии. Производитель утверждает, что Torsus Praetorian (именно такое название носит автобус) является единственном в своем роде автобусом-внедорожником. И действительно, при анализе предложений других предприятий альтернативы найти не удалось. Поэтому следует остановиться на функциях данного внедорожника подробнее.

Внедорожный вездеход Torsus Praetorian. Фото с сайта производителя

Предназначен он для перевозки пассажиров и оборудования по пересеченной местности. Является многоцелевым транспортным средством, подходящим для применения в различных отраслях деятельности: тяжелая и нефтегазовая промышленность, туризм, устранение чрезвычайных ситуаций. Вместимость 35 человек, дорожный просвет составляет 40 см. Обшивка корпуса выполнена из композитных материалов. Torsus обладает ярким привлекательным дизайном.

Дома на колесах

Дома на колесах с полным приводом имеют большое количество модификаций. Независимо от разновидности вездеходы-дома предназначены для любителей активного отдыха, рыбалки и охоты, дальних путешествий. Внутри автодома присутствуют все необходимые опции для автономного проживания нескольких человек.

Дом на колесах КАМАЗ 6х6 вездеход (транспортно-бытовая машина). Фото УралСпецТранс

Дома на колесах имеют совершенно разнообразную планировку салона, но там так или иначе располагается минимальный набор удобств. Функциональный дом на колесах по желанию потребителя может быть оснащен прицепом, грузовым отсеком, сауной, местом и трапом для дополнительного транспорта, удобно располагаемого внутри: снегоход или квадроцикл и т.д. Производители имеют возможность собрать дом-вездеход с определенным набором опций, которые необходимы конкретному заказчику.

Миниавтобусы

Миниавтобусы, которые принято именовать микроавтобусами, имеют схожие характеристики с внедорожниками. Прежде всего, это небольшая вместимость, в данном случае – 8-11 человек. Для удобства пользования расположение пассажирских кресел возможно изменить по своему усмотрению и для более комфортного размещения. Популярной, всеми известной моделью микроавтобуса-вездехода УАЗ-452, «Буханка». Зарубежные автогиганты также выпускают микроавтобусы с высокой проходимостью. Востребованы у покупателей микроавтобусы японских брендов, в частности, Toyota, Nissan.

Гусеничные

Существуют четыре типа вездеходов в зависимости от типа движителя: колесные, гусеничные, на воздушной подушке и шнеко-роторные. Два первых типа встречаются чаще всего. Все вышеперечисленные разновидности автобусов-вездеходов имеют колесный движитель. Но автобусы на гусеничном ходу также интересуют потребителей.

Вездеход на гусеничном ходу ЧЕТРА. Фото Гирд

Они имеют повышенную проходимость, большая площадь гусениц позволяет снижать давление на почву, что предохраняет от погружения в мягкий грунт. Недостатками вездеходов на гусеничном ходу является быстрый износ трущихся деталей движителя, возможность попадания камней и снега.

Малого класса

Класс автобусов-вездеходов определяет габариты и, следовательно, вместимость транспортного средства. В автобусах малого класса имеют возможность комфортно разместиться 16-25 человек, габариты составляют 5-8 метров в длину. Полноприводные автобусы малого класса могут использоваться на осуществление перевозок разного назначения: по городским, пригородным и международных маршрутах, при транспортировке любителей активного отдыха и т.д.

Марки и модели, обзор популярных

Автобус 4х4 Урал-NEXT 32552-5013-71Е5. Фото Уральский завод спецтехники

Вездеходы некоторых востребованных торговых марок были представлены ранее. Кроме этого, возможно выделить следующие ведущие марки и модели:

  • Полноприводные автобусы ПАЗ легко преодолевают различные преграды на дорогах любой сложности, невысокого качества, с твердым покрытием и по грунту, в тяжелых погодных условиях. Среди транспортных средств ПАЗ особой популярностью пользуется модели ПАЗ-3201 (выпускался в 1960-80-е годы) и ПАЗ-3206 с колесной формулой 4х4 (собирается с 1995 года).
  • Российское предприятие ГАЗ предлагает достаточно обширный выбор полноприводных автобусов, которых применяются в качестве вахтовых и для эксплуатации в условиях бездорожья, например, вездеход-амфибия «Соболь», ГАЗон 69.
  • Курганский автобусный завод являлся крупным предприятием по производству вездеходов. Однако, в настоящее время основным направлением деятельности завода является выпуск типовых автобусов.
  • Производство автобусов ЗИЛ прекращено. В настоящее время предприятием собирается только легковые автомобили.
  • Урал и КАМАЗ выпускают широкий выбор полноприводных автобусов с колесной формулой 4х4 и 6х6.
  • Немецкое качество многой продукции оценено многими клиентами. Не являются исключением и автобусы. Компания Mercedes предлагает модель Sprinter 4х4 с полным приводом.

В ассортименте поставщиков возможно найти автобусы-вездеходы и других торговых марок: российских и зарубежных.

Как выбрать, критерии

Автобусы-вездеходы успешно эксплуатируются как сотрудниками компаний, так и физическими лицами. В каждом конкретном случае на первый план выходят различные параметры и характеристики для выбора оптимального варианта. Индивидуальный пользователь при выборе прежде всего обращает внимание на стоимость автобуса. Обширный спектр опций и широкая сфера применения обуславливает высокие цены на большинство моделей вездеходов. Технические характеристики, возможность оснащения вездехода дополнительными функциями или конструктивом важны для юридических лиц.

Таким образом, можно сказать, что для каждого потенциального покупателя существуют собственные доводы и параметры при выборе. Если существуют сомнения относительно оптимального варианта вездехода следует обратить внимание на ассортимент автобусов, которые предлагают производители и поставщики. Сотрудники компаний нередко помогают определиться с окончательным выбором.

Где купить

Некоторые предприятия, выпускающие и предлагающие автобусы-вездеходы, представлены в отдельном разделе нашего сайта.

Вахтовые автобусы Урал Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Автомобильный завод Урал, Бескапотные автобусы, Вахтовые, Высокопольные автобусы, Грузопассажирские автобусы, Капотные автобусы, Одиночные автобусы, Особо малые автобусы, Специальные автобусы

Российские и зарубежные производители выпускают обширный перечень автобусов специального назначения. Но вахтовые модели присутствуют в ассортименте далеко не всех предприятий. Поэтому присутствующая в продаже техника, а также торговые марки, под которыми она производится, вызывают повышенный интерес со стороны потенциальных покупателей и пользователей Интернета. Одним из таких брендов является Урал, модельная линейка и завод-изготовитель которого рассмотрены далее. О производителе Технику различных видов: вахтовые автобусы,...

- Далее - Автобусы УАЗ

Несмотря на то, что российские автомобили не всегда радуют своих хозяев надежностью и качеством сборки, есть все же марки, которые могут похвастаться отличными техническими характеристиками и долговечностью. УАЗ – это один из самых популярных автомобилей отечественного производства. Еще с советских времен УАЗики считаются самыми проходимыми и надежными машинами, которые идеально приспособлены для использования в условиях российского климата и дорог. Модельный ряд Завод выпускает обширный перечень техники, пассажирский...

- Далее - Школьный автобус УАЗ

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ/UAZ) – предприятие, основанное в 1941 году, сейчас входит в структуру холдинга Соллерс, является производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов (автобусов особо малого класса) и машин малого класса вместимости. В линейке присутствуют машины специального назначения. Школьным моделям УАЗ посвящена статья. На базе УАЗ Профи На выставке КОМТРАНС 2017, в Москве, в сентябре было показано сразу восемь моделей УАЗ-ПРОФИ: промтоварный фургон с одинарной...

- Далее - Вахтовый автобус Урал 4320

Вахтовый автобус Урал 4320 применяется для транспортировки людей, багажа и необходимого оборудования. Описание и устройство Вахтовый автобус Урал-4320 предназначен для перевозки, кратковременного проживания и отдыха ремонтной бригады в количестве шести человек, размещения оборудования и транспортировки грузов при проведении ремонтно-восстановительных и других видов работ. Кузов-фургон вахтового автобуса – это сварная конструкция, обшитая снаружи стальным листом, утеплитель – пенополистирол. Толщина стеновых панелей...

- Далее - Вахтовый автобус Урал 3255

Урал-3255 является внедорожным автомобилем компании УралАЗ в специализированной модификации – вахтовый автобус. Дебютировала модель на выставке «Интеравто» в 2007 году. Серийный выпуск начался в 2008-ом. Автобус специальный предназначен для перевозки пассажиров и вахтовых бригад по всем видам дорог и местности. В настоящее время автобус выпускается в современных, соответствующих актуальным стандартам и требованиям модификациях. Производитель АО «Автомобильный завод «УРАЛ» — компания, которая занимается производством и...

- Далее - Вахтовый автобус НефАЗ-42111 на шасси КамАЗ

Одним из лучших предложений Нефтекамского завода считается автомобиль НефАЗ-42111. Он изготовлен в виде полноприводного вахтового автобуса, при использовании шасси КамАЗа-4326. Их первая очередь выпущена в 1981 году. Этот транспорт обеспечивает перевозку рабочих бригад к месту, где проводится ремонт, строительство или другие работы по дорогам общих сетей. Также он себя хорошо зарекомендовал в условиях бездорожья. Здесь сочетаются надежность и выносливость конструкции с комфортабельностью отсека для пассажиров и отличной...

- Далее - Испания Irizar, Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

В Европе располагается значительное количество успешно и эффективно работающих предприятий. Европейские компании и выпускаемая ими техника обладает широким перечнем достоинств, что обеспечивает высокий спрос. Транспорту, выходящему с конвейеров заводов из определенных стран, также присущи собственные плюсы и минусы. Достоинства и недостатки, производители и ассортимент автобусов из Испании представлены в данном обзоре. Преимущества и недостатки моделей из Испании Испанию смело можно назвать европейской автобусной державой....

- Далее - ПАЗ-3206

ПАЗ-3206 — полноприводный автобус малого класса, предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий, в том числе по грунтовым, в различное время года (повышенной проходимости). ПАЗ-3206 является полноприводной версией базовой модели ПАЗ-32053. Сборка опытного образца была завершена в 1982 году. Пришел на смену автобусу ПАЗ-3201. Приёмочные испытания ПАЗ-3206 завершились к декабрю 1986 года, но сборку товарных образцов из-за отсутствия свободных мощностей удалось наладить лишь с 1995 года. Подробное описание Пассажирский...

- Далее - КАвЗ-3278: грузопассажирский автобус

Автобус КАвЗ-3278 — это грузопассажирская версия модели 3275, выпускавшаяся мелкосерийно. Промышленностью выпускается небольшой выбор автобусов с грузовым отсеком. Покупателям предоставляется также грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. История создания К 1993 г. Курганским заводом проведена подготовка и организовано производство нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 пасс. места, в объеме 150-200 шт. в год. Конструкция автобусов КАвЗ, как серийных капотных, так и вагонной компоновки основана на...

- Далее - Автобусы НефАЗ модельный ряд Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Вахтовые, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Нефаз, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы

Нефтекамский автозавод, образованный в 1972 году, только на рубеже тысячелетий начал производить пассажирскую технику. В 2000-ом руководство завода НефАЗ приняло новую программу, которая предусматривала освоение пассажирских автобусов на шасси КамАЗ. Для ее осуществления требовались огромные финансовые, материальные, производственные и интеллектуальные затраты. Автобус НефАЗ явился результатом скоординированной работы технологических и конструкторских подразделений КамАЗа и НефаЗА. Сегодня завод серийно производит обширный...

- Далее - Автобусы ПАЗ: модельный ряд Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Автобусы ПАЗ, Бескапотные автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Ритуальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Школьные автобусы

Завод автотранспортного инструмента образован в 1932 году, в 1952 – выполнено перепрофилирование и переименование в Павловский автобусный завод. В 2000-х годах предприятие стало частью структуры Группы ГАЗ. В разное время с конвейера сходили автобусы различных типов и классов, которые более подробно представлены далее. Виды: для детей и прочие, технические характеристики Павловский завод специализируется на разработке и выпуске пассажирского транспорта малого и среднего класса. Модельный ряд торговой марки включает модели...

- Далее -

Городские электробусы малого и среднего класса

Пигмеи города Зеро (Часть 2)

Юрий Петров
Фото автора, фирм-производителей, Александра Еремцова, Энрике Сепеда Гонзалеса, Даниила Минаева, Пьера Энтони и Роберта Яблонского

Парты для младших классов

Автобусы малого класса (габаритная длина 5,0–7,5 м) за некоторыми исключениями базируются на шасси серийных коммерческих автомобилей полной массой 3,5 т с полукапотной компоновкой. Это позволяет удешевить конструкцию и унифицировать агрегатную базу с серийно выпускаемыми моделями. С электробусами та же самая ситуация. Но в каждом случае есть исключения.

Отраслевое разбиение (ОН 25270-66) классов автобусов по длине, а не по вместимости или массе, перемешала прежде стройные ряды. В особо малый класс входят модели габаритной длиной до 5 м. Но тут уже встречаются 30-местные машины! Вместительность объясняется тем, что электробус проще создать с нуля, поскольку его разработка исходит не из технологических необходимостей, а от желания сделать транспортное средство компактным с меньшей материалоёмкостью. Именно поэтому в особо малом классе всё чаще встречаются вместительные машины.

Аккумуляторные батареи размещены в задней части вертикально, это позволяет сделать пол в салоне абсолютно ровным по всей длине. Турецкий электробус Karsan Jest Electric длиной всего 5,85 м выпускают в 22- и 25-местном вариантах, но всегда с 9 посадочными местами и 3 откидными страпонтенами. Для сравнения у «бешеной табуретки» ВАЗ-1111 «Ока» длина аж 3,2 м! Фактически карсановская «жесть» это табурет в кубе... только очень высокотехнологичный. Пять лет назад был представлен опытный КАМАЗ-2257Э длиной 5,9 м. В основе этого 22-местного электробуса лежит кузов Otokar Centro C с приводом Drive Electro, но челнинцы честно предупреждали, что их цель – исследование рынка и технологий.

Надо заметить, что величина пробега не является ключевой характеристикой. Так французская 6-метровая «тумбочка» Bluebus Minibus 6M для перевозки 23 пассажиров на одном заряде в городском цикле проходит 120 км и этого заказчику хватает.

Китай может считаться оплотом производства по количеству произведённых электробусов и экспансионистским замахам (5 заводов в Европе!), но в массе тяготеет к консервативным решениям.

Переизбыток минивэнов в 2014 году позволил начать выпуск электроверсий на их базе. Большие надежды возлагались на бизнес-сектор, однако по свежим цифрам статистики видно, что доля электроминивэнов едва превышает 7,1%. В попытках нащупать новые рыночные ниши производители из Китая бросились в сегмент корпоративных и контракторных перевозок, но предпочитали выбирать лёгкие тропинки с использованием базы серийных микроавтобусов и универсалов повышенной вместимости (УПВ).

Beiqi Foton Motor Co., Ltd на волне интереса к экологичному транспорту в 2017 году представила в Шанхае 14-местный 6-метровый электробус Foton Toano EV. Первый вариант был оборудован 60-кВт мотором TM5033C с заявленным пробегом в 220 км, который был бы уместным на межгороде. Через год в Пекине показана версия с другим электромотором FTTB055FA мощностью 55 кВт и более правдоподобным для города запасом хода 160 км.

Аналогичные микроавтобусы регулярно представляют JAC, Changjiang, NAVECO и т.д. (см. «Автотранспортная перспектива по-китайски»). LDV Maxus вернулся на европейский рынок в электроверсии EV80 h4 с двигателем мощностью 100 кВт, развивающим крутящий момент 320 Н·м.

Пробеги на одной зарядке, как и расход топлива у автомобилей, у электробусов скорее из разряда справочных величин и колеблется в пределах 120–200 км. В проспекты цифры попадают из технических заданий, а полигонные испытания машины проходят в условиях близким к идеальным: вместо пассажиров балласт с песком и не надо включать кондиционер, освещение и отопление. Не стоит путать серийные АКБ и специально изготовленные. Кроме того, в заявленных пробегах редко фигурируют температурные особенности. Поэтому на испытаниях эксплуатанты сталкиваются с разными сюрпризами. К тому же специалисты знают, что параметры электротехники завышаются самим производителем. И это всё надо проверять и перепроверять в реальной работе. Именно отсюда такие длинные сроки опытных испытаний в 2–3 года и даже 5 лет у американских, канадских и европейских заказчиков.

Отечественных разработок в малом классе и грузоподъёмности шасси до 5 т пока только две. Это фургон «Спецавтоинжиниринг», дебютировавший на «Comtrans’19» и ГАЗ-А68R5E «Вахтан», который в 2016 году представила «Группа ГАЗ». Машина оснащена ЭД Siemens пиковой мощностью 99 кВт (в получасовом режиме 63 кВт). Батареи заряжаются от сети 380 В за 3 часа и обеспечивают запас хода 100 км. Предусмотрено несколько конфигураций литий-ионных батарей ёмкостью от 48 до 75 кВт·ч.

Падение с Олимпа

Для Китая 2019-й стал первым годом в новом тысячелетии, когда производство электробусов упало. Всего в 2019 году выпустили 85 164 электробуса всех классов, что на 13,5% ниже предыдущего года. Вялотекущая торговая война с США, ожидание возможной рецессии в КНР заставило умерить аппетиты производителей и лишь только в III квартале оказалось, что алармизм был напрасен. Но потребители за год успели выгрести с заводских складов все заначки. Почти все китайские автозаводы вступили в 2020 год, не имея ни одного электробуса на консигнации. В связи с пандемией выпуск может ещё сократиться.

Полный отказ от гибридов в пользу плагин-гибридов (PHEV), которые подзаряжаются от сети, уже состоялся. Набирающий силу тренд – использование топливных элементов. Так автобусов всех классов, работающих на водороде, в Поднебесной в минувшем году собрали 2005 машин, что в 3,5 раза больше, чем в 2018-м.

Европейские компании эксперименты с водородом ведут работу только в классе больших автобусов. А в малом классе, как и китайские компании, развивают конверсии. Самый простой пример переоборудования показывает Tribus Group. Она оснащает 9-местные микроавтобусы Volkswagen Crafter и MAN TGE электроприводом не вмешиваясь в структуру кузова. Эта же компания на шасси переднеприводного Crafter выпускает 24-местные ситибусы. Электродвигатель мощностью 100 кВт и АКБ ёмкостью 35,8 кВт·ч с практической дальностью до 150 км. Вообще класс Citybus уже считается отдельным сегментом. Главные его отличия – низкий пол пассажирского отсека. Пространственный каркас крепится к передней части, портальный задний мост позволяет сделать пол ровным по всей длине салона.

Ряд производителей выпускает специализированные кузова с заездом для колясок через корму как у Mellor Orion E.

Собственное производство кузовов позволяет не ограничивать себя в выборе длины и получать из того же MAN TGE или Mercedes-Benz Sprinter полной массой 5,5 т кузов длиной от 6,6 до 8,1 м. Если речь не идёт о городских перевозках и когда важен задний привод, то бывает достаточно базового фургона, как это делает Automet Group Sp.z.o.o. Sp.K. или «Группа ГАЗ». В этом случае АКБ можно разместить под полом в изолированных боксах.

Nissan, запустив в серию eNV200, улучшила своё реноме в Европе. Готовый моторно-силовой блок, поставляемый с завода, нужно лишь встроить в готовый кузов. Австрийская компания K-Bus таким образом создает 32-местные электровэны полной массой 4,5-5,4 т. Малую ёмкость батарей (48 кВт·ч) компенсируют крышевые солнечные панели DAS Energy ёмкостью 4 кВт·ч, которые ещё добавляют энергии и увеличивают пробег со 110 до 130 км, и обеспечивают дальность хода до 55 км при полуразряженных АКБ.

Подключаясь к току современности

Средний класс автобусов (длина 8,0–9,5 м) за последние 15 лет сильно изменился, если за точку отсчёта брать Hyundai County или полунизкопольные МАЗ-206 и ПАЗ-3237. В приложении к электробусам изменения ещё более разительны. К примеру, автобусостроители от универсальных концепций пришли к созданию специализированных кузовов, разработанных с чистого листа. Это позволило более рационально использовать пространство. Видимым отличием является расположение служебных дверей в пределах колёсной базы.

За 8 лет выпуска Hino Poncho EV стал самым ярким примером успешного внедрения электропривода в автобусах длиной до 9,5 м. Эти городские низкопольные электробусы были представлены на многих выставках и задавали общий настрой. Китайские продуценты в среднем сегменте развивали производство не очень удачных высокорамных мидибусов на шасси среднетоннажных бескапотных грузовиков или микроавтобусов класса «газель» на шасси коммерческих малотоннажников. Все эти «фургонбусы», будь они хоть трижды электробусами, по своей конструкции уже не лезут в рамки «доступная среда» определённой Конвенцией ООН по правам инвалидов. А между тем эта программа ратифицирована в ведущих странах и становится ключевой как раз на тех рынках, куда и нацеливался китайский экспорт с 2014 года.

Исправлением ситуации сейчас занялись новые производители. Среди новинок можно отметить Beiben Polaris ND6860BEV00 концерна NORINCO. Электробус длиной 8570 мм, благодаря низкому полу и отсутствию моторно-трансмиссионного блока в варианте с 10 местами рассчитан на перевозку 69 пассажиров. В варианте с 24 местами вместимость составит уже 45 человек. АКБ мощностью 72 кВт·ч запитывают 80-кВт электромотор TZ380XS80. Одного заряда хватает на 200 км в режиме полной загрузки 12,5 т (снаряжённая масса – 8,0 т).

В этом же ключе поступила и компания CRRC Zhuzhou Electric из Чжучжоу. В среднем классе у компании имеется привычный TEG6930NG с дверями в переднем свесе и в центре салона, но специально для Busworld 2019 был подготовлен 8,2-метровый TEG6820BEV. Машина тяжелее Beiben Polaris на 800 кг при той же полной массе. Салон может быть оборудован местами на 10–24 человек. Предельная вместимость 56 человек. Для Европы предусмотрен электродвигатель с пиковой мощностью 150 кВт. Ёмкость 100-вольтовой АКБ в 99 кВт·ч позволяет проходить до 261 км. При разряженных литий-железо-фосфатных АКБ 10-минутная зарядка от сети 380 В позволяет пройти дополнительно 40 км.

Уже упоминавшаяся Tribus Group представила городской мидибус Movitas. Он имеет модульную конструкцию и доступен в нескольких типоразмерах. Представленный вариант длиной 8,2 м и шириной 2,3 м. Предусмотрены варианты длиной 8,95; 9,7 м и шириной 2,5 м. Зарядка предусмотрена как от розетки, так и через пантограф.

Сегмент лёгких пассажирских машин в этом году расширен турецкими автобусами Isuzu Novociti Volt. Машина представляет собой короткобазную версию Isuzu Novociti Life габаритными размерами 7863х2435х2887 мм, который дебютировал в 2018 году. Аккумуляторы мощностью 200 кВт·ч, расположенные на крыше, обеспечивают пробег до 270 км. Электродвигатель, расположенный в задней части, развивает мощность 240 кВт и крутящий момент 2300 Н·м. Срок службы батареи гарантированно не уменьшится ниже 70% в течение 5 лет или 250 000 км. Зарядка осуществляется от зарядной розетки переменного тока или постоянного тока. В дополнение к возможностям быстрой зарядки напряжением 380 В всего за 2 часа при рабочем напряжении 600 В, возможна зарядка от домашней сети переменного тока в течение 8 ч. В оборудование входят солнечные панели и телематическая система Aconnect.

Но автоматизация добралась и до сегмента автобусов среднего класса. На ирландский рынок в этом году будет выведен 8,1-метровый электробус STEED на 48 пассажиров, изготовленный на базе Higer E8. В салоне размещены 26 мест, а аккумуляторы CATL мощностью 147 кВт размещены на крыше и запаса энергии должно хватать для холмистой местности. Дивизион Bus and Coach компании Harris Auto Group планирует использовать машины не только в центре города, но и на пригородных маршрутах (пробег не сообщается), при этом обещается, что стоимость владения будет ниже, чем у дизельных аналогов. Это значит, что малогабаритным электробусам удаётся взять реванш в ещё одном сегменте рынка.

Производство экологически чистых автобусов в КНР в 2018-2019 гг.
2019 г.2018 г.
Всего автобусов441 862453 963
Гибриды1
Plug-in гибриды4 3624 116
Электробусы33 86041 114
Топливные элементы722175
Plug-in гибриды8581 515
Электробусы29 32634 405
Топливные элементы95799
Гибриды3
Plug-in гибриды141
Электробусы21 97822 972
Топливные элементы326292

описание, требования, особенности, большие и малые, открытые, двухэтажные, красные, количество мест, для детей и другие виды, картинки

Главная страница » Автобусы » Классификации » Экскурсионные

Туристический (экскурсионный) автобус МАЗ-251. Фото МАЗ

Экскурсионные автобусы – вид автобусов специального назначения, использующихся для перевозки пассажиров с целью осмотра достопримечательностей. Транспортные средства для экскурсионных поездок работают как внутри города, так между населенными пунктами.

Требования к автобусам для экскурсионных поездок

Туристический (экскурсионный) автобус НЕФАЗ-52999. Фото УралСпецТранс

Рассмотрение любого типа автобусов независимо от назначения: городские, междугородные, вахтовые, спальные, перронные и прочие – позволяет сделать вывод, что транспортные средства обладают собственными специфическими характеристиками. Не являются исключением и экскурсионные:

  • Предназначены для перевозки пассажиров как на малые, так и на значительные расстояния.
  • Оборудованы специальным местом для гида, а также аудиотехникой и нередко мониторами.
  • Оснащены большими панорамными окнами.
  • Особые требования предъявляются к комфортабельности салона:
    • пространство между сиденьями должно составлять от 68 до 90 см.;
    • высота спинки кресла – от 52 до 68;
    • складные подлокотники;
    • подставка для ног;
    • уровень шума на скорости в 80 км/ч. не должен превышать 72 дБ, в районе силового агрегата – 74 дБ;
    • отсутствие вибрации;
    • выхлопные газы не должны проникать в салон;
    • чистые подголовники;
    • салоны оборудуются креслами с откидными спинками, системой салонного оповещения, холодильником, туалетом, системами принудительной вентиляции/кондиционирования с возможностью выполнить индивидуальную регулировку. Наиболее важным является соответствие микроклимата ГОСТу, санитарно-гигиеническим нормам и международным стандартам. Необходимо наличие возможности отрегулировать систему кондиционирования таким образом, чтобы температура в салоне соответствовала температуре в 22-24 градуса Цельсия при воздухообмене 9,15 м/с (первый уровень комфорта).

Автобус туристический (экскурсионный) HIGER KLQ 6928 Q (35+1+1 мест). Фото РусбизнесАвто

Степень оснащенности дополнительными удобствами зависит от категории/класса:

  • 1 класс (или 1 звезда) – практически не используются для экскурсионных поездок, подходят для коротких экскурсий в пределах одного населенного пункта, уровень комфорта незначительно превышает городской транспорт, расстояние между сиденьями составляет 68 см.;
  • 2 класс – практически ничем не отличаются от 1-го класса, расстояние между сиденьями равняется 72 см.;
  • 3 класс – наиболее активно используются для экскурсионных поездок, ценятся за небольшую стоимость и приемлемый уровень комфорта, предусмотрено наличие санузла, микроволновой печи, кофеварки, расстояние между сиденьями – 77-78 см.;
  • 4 класс – являются улучшенными моделями 3 класса, дополнением является кондиционер, отлично подходят для длительных поездок, расстояние между сиденьями – 83-85 см.;
  • 5 класс – самые комфортные автобусы, оборудуются полноценной кухней, имеется весь спектр аудио- и видеотехники, предусмотрен гардероб, пассажиры имеют возможность пользоваться мобильной связью вне зоны действия сети, расстояние между сиденьями – 90 см.

Данная классификация позволяет разделить на отдельные виды и туристические автобусы. Анализ предложений компаний, специализирующихся на продаже автобусов и оказании услуги аренды, позволяет сделать следующий вывод – специалисты считают термины «экскурсионный» и «туристический» синонимами. Типы транспортных средств имеют несколько схожих параметров и некоторые отличия. Наличие одинаковых характеристик позволяет использовать туристические автобусы для проведения экскурсий, что и предлагают делать специалисты.

Типы, картинки

Экскурсионные автобусы отличается наибольшее многообразие видов. Существует достаточно большое количество различных критериев, подробная информация представлена далее.

Цвета: красный и прочие

Цвет кузова экскурсионных автобусов не регламентируется какими-либо стандартами, поэтому все зависит от имеющихся в собственности компаний решений. Некоторые туристические компании располагают на кузове автобуса логотип или другие элементы фирменного стиля, контактную информацию.

Красный туристический (экскурсионный) автобус T12. Фото Yutong

Чтобы привлечь внимание потенциальных клиентов к фирме транспортные средства окрашивают в яркие цвета: красный, синий, зеленый. Популярны автобусы стандартных расцветок: серый, белый, черный.

Этажность: двухэтажные и другие

В зависимости от количества этажей автобусы бывают:

Одноэтажные являются типовым вариантом. Транспортные средства данного вида используются для осуществления перевозок различного назначения, в том числе и при проведении экскурсий.

В полутораэтажных автобусах пол салона несколько приподнят над местом водителя, что гарантирует отличный обзор. Кроме этого, такое устройство обеспечивает увеличенный объем багажных отсеков.

Двухэтажный автобус для экскурсий Ван Хол Астромега. Фото Avtobus1

Двухэтажные автобусы отличает повышенная вместимость и возможность оснастить транспорт широким спектром дополнительных удобств/опций. На первом этаже нередко располагается буфет, оборудованный компактными столиками и стульями, спальные места, необходимые для комфорта пассажиров при продолжительных поездках, или стандартные кресла с откидывающимися спинками, что позволяет увеличить вместимость.

Открытые и закрытые

Открытые автобусы представляют двухэтажные транспортные средства, в которых второй этаж не имеет крыши и «стен» (как у типовых, так называемых «закрытых» моделях), а оборудован ограждением, высота их варьируется. Ограждения значительной высоты нередко застекляют. Открытые автобусы имеют несколько модификаций:

  • с высокими ограждениями, обеспечивающими наивысший уровень безопасности, и полным отсутствием крыши;
  • с ограждениями, высота которых составляет порядка 1,2-1,5, чуть выше стандартных конструкций, служащих для безопасности передвижения по лестницам и балконам, и полным отсутствием крыши;
  • с высокими ограждениями и крышей, располагаемой над частью салона второго этажа;
  • крыша выполняется как из листового металла, так и из прочной ткани.

Существуют и другие модификации. Автобусы подобных типов обеспечивают наиболее высокий уровень обзора достопримечательностей.

Количество мест: малой, средней и большой вместимости

Туристический (экскурсионный) автобус Hyundai Universe вместимостью 43+1. Фото ЯрКамп

Вместимость автобусов любых типов является главным критерием для классификации. Представленные далее разновидности транспортных средств позволяют ответить на вопрос – сколько мест в экскурсионном автобусе:

  • техника особо малой вместимости позволяет расположиться 9-11 пассажирам;
  • малой вместимости – 21-26;
  • средней вместимости – 33-34;
  • большой вместимости – 41-45;
  • особо большой – от 54-56 до 80 человек.

Для детей, детские

Для перевозки детей на экскурсии необходимо использовать специально оборудованные автобусы – школьные. Они служат для безопасной перевозки детей в учебные заведения и к местам проведения культурно-массовых мероприятий.

Школьный автобус ПАЗ-4234-70 среднего класса с вместимостью в 29 человек. Фото ЯрКамп

Школьные автобусы имеют целый ряд дополнительных опций, которыми не оснащены типовые пассажирские транспортные средства, в частности, наличие тахографов и навигаторов, панорамных зеркал, ремней безопасности на креслах, световой и звуковой сигнализацией, противооткатных упоров, соответствующих надписей на кузове. Именно данные опции позволяют создать нужные для перевозки детей условия.

Другие признаки для классификации

По виду применяемого топлива: бензин; дизельное топливо; газ; электрические батареи.

В зависимости от расположения мотора: передне-, задне- и центральномоторные.

По модификации:

  • северная модификация подразумевает теплоизоляцию кузова, изолированность салона от кабины водителя, дополнительное отопление, двойное остекление с антизапотевающим покрытием;
  • южная модификация: наличие солнцезащитного экрана, кондиционирование салона, затемнение обзорных стекол, теплоизоляция кузова;
  • горная модификация отличается наличием тормоза-замедлителя, противооткатного устройства, ремней безопасности для водителя и пассажиров.

Видео

Где купить или арендовать

Для проведения экскурсий успешно используются туристические автобусы. Поэтому рекомендуем ознакомиться с предложениями компаний, которые занимаются продажей транспорта и оказывают услуги аренды автобусов.

Автобусы Irizar Irizar, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

На испанском рынке производства пассажирской техники присутствует значительное количество предприятий. Большая часть компаний специализируется на выпуске автобусных кузовов, которые успешно комплектуются шасси, двигателями, коробками передач и прочими механизмами независимых производителей. В результате покупатели имеют возможность приобрести технику, обладающую широким перечнем положительных характеристик: надежность, комфортабельность, безопасность, экономичный расход топлива и пр. Irizar является ведущим предприятием...

- Далее - Испания Irizar, Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

В Европе располагается значительное количество успешно и эффективно работающих предприятий. Европейские компании и выпускаемая ими техника обладает широким перечнем достоинств, что обеспечивает высокий спрос. Транспорту, выходящему с конвейеров заводов из определенных стран, также присущи собственные плюсы и минусы. Достоинства и недостатки, производители и ассортимент автобусов из Испании представлены в данном обзоре. Преимущества и недостатки моделей из Испании Испанию смело можно назвать европейской автобусной державой....

- Далее - Туристические автобусы Ikarus Ikarus, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило Ikarus в число крупнейших в Европе производителей автобусов. Достаточно значительная часть ассортимента была представлена туристическими моделями, обладающими повышенной комфортабельностью. Наиболее популярные автобусы дальнего следования ...

- Далее - Венгрия Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Практически каждая страна в Европе может предложить пассажирскую технику в широком ассортименте, не является исключением и Венгрия. На местном рынке представлены компании, выпускающиеся различные по типам автобусы. Техника отдельных предприятий имеет собственные особенности, обусловленные принципами работы, стандартами изготовления, концепцией, которой придерживается производитель. В данной статье перечислены компании и торговые марки из Венгрии, проанализирована предлагаемая (ранее и в настоящее время) продукция....

- Далее - Ikarus 256

Ikarus 256 — автобус, серийно производившийся венгерской фирмой Ikarus с 1977 по 2002 год. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако длина кузова была на метр меньше и составляла 11 метров. В сравнении с Ikarus 250, 256-я модель стала намного комфортнее и имела много новых возможностей и функций, присущих современным туристическим автобусам. Автобус может работать и как междугородный, и как туристический. Описание и устройство Автобус Ikarus 256 ровно на метр меньше, чем модель 250.59. Длина автобуса составляет 11 метров, высота...

- Далее - Ikarus 250

Ikarus 250 — венгерский 12-метровый высокопольный междугородний автобус, производившийся с 1973 по 1996 год. Первый образец был изготовлен в 1967 году, а за годы производства было выпущено около 130 000 экземпляров различных модификаций. История создания, модернизация, эксплуатация в России/СССР Большой 12-метровый междугородный автобус Ikarus 250 по праву считается флагманом всего «200-го» семейства «Икарусов». Первый опытный экземпляр «250-й» модели был собран 1-го мая 1967 года и показан на будапештской Международной ярмарке в компании с шасси...

- Далее - ЛАЗ-697 Турист

ЛАЗ-697 «Турист» — советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. ЛАЗ-697 был унифицирован с городским автобусом ЛАЗ-695. История создания Осенью 1958 года Львовский автозавод выпустил опытный образец автобуса, предназначенного для междугородных сообщений. В связи с тем. что машину планировалось использовать для дальних перевозок, он к...

- Далее -

Автобус малого класса «ГАЗель-Next»

Горьковский автозавод выпускает около 70-75 процентов от всего выпуска автомобилей «ГАЗель» именно шасси и бортовых грузовиков. Оставшиеся 25-30 процентов – панельные цельнометаллические фургоны и автобусы. И как бы у нас ни ругали «маршрутки», созданные на основе «ГАЗелей», а современную Россию без них трудно представить. В некоторых небольших городах на «ГАЗелях» вообще держатся все пассажирские автоперевозки, а там, где пассажиропоток более интенсивный, они не создают конкуренцию автобусам рангом повыше, ПАЗикам и ЛИАЗам, а дополняют их. Люди, ожидая автобус, меньше стоят на остановках, а это дорогого стоит… При грамотном подходе к анализу насыщенности маршрутов в час пик пускают автобусы повышенной вместимости, а по мере уменьшения числа пассажиров – автобусы «калибром поменьше». Тем самым экономят не только топливо, но и ресурс дорогостоящих больших автобусов.
«Группа ГАЗ» со своей «ГАЗелью Generations before» (в переводе – «предыдущее поколение», по аналогии с «ГАЗелью-Next») во всех ее моделях и модификациях держит около трех четвертей российского рынка коммерческих автомобилей полной массой 3,5 тонны, а благодаря «ГАЗели-Next» планируют увеличить долю до 82 процентов. И это несмотря на конкуренцию аналогичных коммерческих грузовиков-иномарок. И по опросам «Группы ГАЗ», одной из самых узнаваемых в России модификаций «ГАЗели» является маршрутка. Однако наивно полагать, что такая «ГАЗель» настолько совершенна, что к ней нет претензий ни у перевозчиков, ни у пассажиров. Эксплуатационников всегда не устраивала вместительность «ГАЗели»: для получения большей прибыли они требовали или увеличения числа сидячих мест свыше заводских 13 мест, или официальной возможности перевозки стоящих пассажиров. Так появлялись самые невообразимые варианты планировки салонов, которые производили сторонние компании… Пассажирам же в первую очередь не нравилась сдвижная дверь, с которой может справиться не каждая женщина, и тем более пожилой человек. А энергичную молодежь, наоборот, водители ругают за чрезмерное хлопание дверью. Не доставляет радости пассажирам маршруток и низкий потолок. Но это те особенности конструкции панельных цельнометаллических «ГАЗелей», которые сложно изменить. Проще оказалось устранить «нарекания» к скользкому пластиковому покрытию пола и неудобным сиденьям. Кстати, если цельнометаллическая «ГАЗель» используется как ведомственный пассажирский транспорт, то претензий нет ни к двери, ни к потолку… А уж кресла на комплектацию там идут лучшие.

Не рамой единой 


Можно сказать, что новый каркасный автобус для Горьковского автозавода – хорошо забытое старое. Ведь первым массовым автобусом в СССР был ГАЗ-03-30 на шасси полуторки ГАЗ-АА с кузовом на деревянном каркасе со стальной обшивкой. Между прочим, 17 мест, а не 13, как в фирменной маршрутке ГАЗ-3321! По большому счету все автобусы на «горьковском» шасси – и ГАЗ-51, и ГАЗ-53 – были именно каркасными. Даже «ликинские» автобусы, вплоть до ЛИАЗ-677, фактически каркасные, но на них каркас подваривался к мощным лонжеронам. В СССР пространственной фермой обзавелись только ЛАЗы. В Европе каркасные автобусы делают и сейчас. К примеру, на шасси Isuzu и IVECO Daily. Многие туристические «мотор-хоумы» – тоже каркасные. Напомним, что по каркасно-щитовой технологии (frame-board) строят не только домики на дачных участках, но и самолеты, а также гоночные автомобили (только не надо путать с сотовыми монококами «Формулы-1» – это совсем другая история…).
Конечно, идея создания каркасного автобуса на рамном шасси грузовика стара, как трамблер с конденсатором, как однокамерный карбюратор, но технологии, примененные на «ГАЗели-Next», вполне современные. Каркас сварен из профильной прямоугольной трубы и, что важно, загрунтован катафорезом с полным погружением в ванну с грунтом. То есть трубы защищены от коррозии и изнутри. Примечательно, что такой большой ванны у «ГАЗа» нет – придумали грунтовать в «мелком» резервуаре: раздельно бока, основание и каркас крыши. А потом все сваривают воедино в кондукторе. Каркас обеспечивает всей конструкции кузова прочность, а за внешний вид ответственность возложена на облицовочные панели. Сбоку нет необходимости городить понизу сложную юбку и какие-то огромные люки – масштаб не тот. Поэтому здесь просто добротно натянута и приварена листовая сталь, оцинкованная с двух сторон. Крыша кузова и задняя «маска» – пластмассовые, то есть ржаветь не будут. Наверняка не всем перевозчикам понравится, что панель всей задней стенки отформована одной деталью, хотя внизу все же есть невысокий бампер. Единая панель не очень удобна при ремонте, ведь неосторожный водитель чаще мнет один из углов… Зато «передок» оформлен очень удачно: здесь применены тоже пластмассовые крылья, но оригинальные, схожие с «ГАЗелью-Next» только в местах стыковки с капотом, бампером и фарами. Форма задней части передних крыльев определяется отсутствием традиционных «газелевских» дверей. Водительской двери нет вообще, поэтому левое крыло очень длинное. А правое – короткое, сразу же за ним начинается огромный стеклянный треугольник для лучшего обзора, а потом – стойка пассажирской двери.


В перспективе каркасный автобус будут делать на шасси «ГАЗели-Next» увеличенной грузоподъемности – полной массой до 4,8 тонны, а также на шасси «ГАЗон-Next». К их производству будет подключен и Павловский автобусный завод. Но и нынешняя каркасная «ГАЗель-Next» – действительно автобус особо малого класса, и называть ее «микроавтобусом» совершенно не хочется. Ничего «микроскопического» здесь нет. Если внешняя ширина обычной «ГАЗели» 2075 мм, то ширина каркасного Next 2230 мм. Разница – 155 мм, и она идет на увеличение ширины прохода в салоне. Здесь применяется удлиненная рама колесной базой 3774 мм, а не обычная – 2900 мм или «некстовские» 3145 и 3745 мм. Способ удлинения все тот же: вставки-швеллеры на заклепках, которыми соединяют предварительно разрезанные стандартные лонжероны. В результате каркасный Next длиннее обычной «ГАЗели» на 588 мм. И ведь это не предел, можно сделать еще длиннее – хоть на метр. Оцинковку-то, что идет на бока, поставляют в рулонах… Когда запустят в производство цельнометаллическую версию «ГАЗели-Next», наверняка таких габаритов у нее не будет. Во всяком случае, по ширине – точно! Внутри высота от пола до потолка – 1,9 метра, такой же высоты и передняя входная дверь. Здесь уже не будут массово жаловаться на ограниченную высоту салона. Но ширина двери понравится не всем – 550 мм, все же узковата, зато она с электроприводом и открывается нажатием желтой клавиши на панели приборов. Снаружи тоже есть кнопка управления приводом двери, она работает и как аварийная. Кстати, как положено, у этих автобусов есть и вторая дверь – только для аварийного выхода. Она расположена тоже по правому боку, но в задней части кузова. У этой «калитки» уже и петли попроще, и замок – механический.
Что особенно хорошо для городского автобуса – здесь очень высокий пояс остекления. Света много – как в аквариуме. Причем стекла без какой-либо кривизны, ровные, поэтому можно применять и стеклопакеты, которые не пропускают внутрь уличный шум и сохраняют нужный микроклимат. Судя по всему возможны варианты фиксации остекления: вклеивание и установка в П-образный резиновый профиль.
Наверное, не всем понравится отделка интерьера: плоские пластиковые панели, стыки которых закрыты алюминиевой профилированной полосой или уголком. Технология применялась и на ПАЗ-672, и на Ikarus-260. Но для городского и пригородного автобусов это оптимальный вариант: легко поддерживать в чистоте и покрытие прочное. По долговечности его не сравнить с формованной текстильной обивкой потолка и боковыми панелями из виниловой пленки, как на «ГАЗели». А если появится спрос на туристические версии каркасной Next, то в дело можно пустить ковролин, кожзаменитель и ткани…
Основание пола – ламинированная финская фанера толщиной 20 мм. Что особенно хорошо в сравнении с обычной цельнометаллической «ГАЗелью» – здесь не выступают арки задних колес. Кстати говоря, теперь нет особого смысла делать компактнее колесные арки у пассажирских «

Завод малых автобусов

, производственная компания OEM / ODM по индивидуальному заказу малых автобусов

Всего найдено 1 522 фабрики и компании по производству малых автобусов с 4 566 продуктами. Выбирайте высококачественные небольшие автобусы из нашего огромного выбора надежных заводов по производству небольших автобусов. Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Торговая компания
Основные продукты: Самосвал HOWO, Тягач HOWO, Грузовой автомобиль HOWO, Специальные грузовики, Автокран
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14000, ISO 20000

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд
Расположение: Цзинань, Шаньдун
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Электромобиль для гольфа, Экскурсионный электромобиль, Классический электромобиль, Электрический грузовик, Электромобили
Mgmt.Сертификация:

OHSAS18001: 2007, ISO 9001: 2015, ISO 14001: 2015

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд
Расположение: Тяньцзинь, Тяньцзинь
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Классический электромобиль, электрический туристический мини-автобус , автобус , электрический внедорожник, электрический гольф-кар, электрический пожарный автомобиль
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 20000

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд, OEM
Расположение: Гуанчжоу, Гуандун
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Электрический гольф и коммунальные услуги, Электромобиль, Электрическое чистящее оборудование, Подъемно-электрическое оборудование, Электрика
Mgmt.Сертификация:

ISO9001: 2015, ISO14001: 2015, ISO45001: 2016

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд, ODM, OEM
Расположение: Чжаоцин, провинция Гуандун
Золотой член
Тип бизнеса: Торговая компания
Основные продукты: Садовая обувь, Вьетнамки, Обувь из ЭВА
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, BSCI, SHE Аудиты

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд, индивидуальные
Расположение: Цюаньчжоу, Фуцзянь
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Гольф-мобиль, грузовые автомобили, электрические охотничьи багги, электрические экскурсии Автобус , гольф-кар.
Mgmt. Сертификация:

ISO9001: 2008, ISO14001: 2004

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд, ODM, OEM
Расположение: Сучжоу, Цзянсу
.

Мультяшный Аниме Q Edition Автобус Раздвижная Назад Электропитание Маленький Автобус Катапульта Тайо Модель Маленького Автобуса Парковка Малого Автобуса |


Внимание :

Wenzhou loyal amusement co., Ltd, наша компания имеет более 12 лет опыта в экспорте. Если вам нужны насыпные грузы, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы получить предложение от дистрибьютора, мы можем сделать большие сделки в автономном режиме.

Электронная почта: scott @ loyaltoy.com , WhatsApp: +8615968796028

Сертификаты

Отгрузка:

Все наши товары будут отправлены по адресу покупателя, который предлагается покупателями, пожалуйста, подтвердите свой адрес перед оплатой. Мы отправим товар в течение 2-5 рабочих дней после завершения оплаты. (Праздники могут быть продлены)

Политика бесплатной доставки

<$ 5, бесплатно почтой Китая обычный маленький пакет плюс (не отслеживается)

> $ 5, бесплатно заказной авиапочтой Китая / Epacket

> $ 150, бесплатно по EMS / DHL / FEDEX / UPS

* У экспресс-посылок могут быть налоговые проблемы.Пожалуйста, сотрудничайте с таможней для уплаты налога в такой ситуации.

* Кто хочет срочную доставку, пожалуйста, выберите быструю экспресс-доставку, такую ​​как DHL / FEDEX / UPS и т. Д.

Платеж:

1.Пожалуйста, произведите оплату в течение 3 дней с момента заказа, если это возможно.

2. Вы можете оплатить с помощью кредитных карт Money bookers, Visa, MasterCard и банковским переводом.

3. Вы также можете оплатить выбранными дебетовыми картами, включая Maestro, Solo, Carte Bleue, Postepay, CartaSi, 4B с поддержкой Escrow службы Aliexpress.

Повторная отправка и возврат:

Если у вас есть какие-либо вопросы о товарах или заказах, пожалуйста, не открывайте спор легко, вы можете связаться с нами в первый раз, мы разберемся с ними как можно скорее и предоставим вам удовлетворительное решение.

Обратная связь:

1). Пожалуйста, оставьте нам 5 звезд , как только вы будете удовлетворены своей покупкой.

2). Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если вы недовольны своими покупками, мы решим все проблемы с вами.

Спасибо!

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о