Список моделей автобусов и троллейбусов по ОН 025270-66
В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации. Вторая цифра номера 2 и означает, что это автобус либо троллейбус (есть несколько исключений, например, опытный КАвЗ-3100 и серийный КАвЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:
- 2 — особо малый, до 5,5 метров
- 3 — малый, от 6 до 7,5 метров
- 4 — средний, от 8,5 до 10 метров
- 5 — большой, от 10,5 до 11 метров
- 6 — особо большой, свыше 11,5 метров
После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии заводы МАЗ и Белкоммунмаш
Особо малый класс
- 17144: вахтовки и микроавтобусы ТС-17144 на шасси УАЗ, выпускавшиеся десятком российских заводов в 90-х гг.
- 2203: микроавтобус РАФ-2203
- 2206: микроавтобус УАЗ-22069-033
- 2214: микроавтобус Псковавто-2214
- 2215: автобус малого класса БАЗ-2215 «Школьник» (г. Борисполь)
- 2216: вахтовка Саранского АРЗ на шасси УАЗ
- 2217: ГАЗ-2217 «Соболь-Баргузин»
- 2218: микроавтобус Саранского АРЗ на шасси УАЗ
- 2227: микроавтобус «Нижегородец» на базе Ford Transit (длина 6.4 м)
Малый класс
- 3006: микроавтобус «Имя-М-3006» (19-и местное маршрутное такси на базе Ford Transit Jumbo)
- 3030: микроавтобус ГолАЗ-3030 на базе Ford Transit
- 3100: автобус КАвЗ-3100 «Сибирь» (северная модификация ЛиАЗ-677)
- 3201: автобус ПАЗ-3201
- 3202: автобусы ЛАЗ-3202 и БАЗ-3202 (г. Борисполь)
- 3203: автобус ПАЗ-3203
- 3204: автобус ПАЗ-3204
- 3205: автобусы ПАЗ-3205 и ЧАЗ-3205 «Таджикистан» (г. Чкаловский)
- 3206: автобус ПАЗ-3206
- 3207: ГалАЗ-3207 «Виктория» (Галицкий автозавод, Львов)
- 3208: автобус КАвЗ-3208 «Валдай» и ГалАЗ-3208 «Бизон»
- 3209: ПАЗ-3209 «Аврора» (опытный)
- 3210: ЛАЗ-3210 (с пластиковым кузовом) и вахтовые автобусы ОАО «Лессельмаш» (г. Апшеронск)
- 3214: ЧАЗ-3214 (опытный, г. Чкаловск)
- 3215: БАЗ-3215 и ЧАЗ-3215 «Дельфин-Макси» (г. Чернигов)
- 32151: автобус на шасси УАЗ-3303 Ставропольского ОЗСА
- 3217: микроавтобус ГАЗ-3217 «Соболь»
- 3218: микроавтобус ЕРАЗ-3218
- 3219: автобус БАКАЗ-3219 (БАКинский АвтоЗавод)
- 3220: автобус ДАЗ-3220 «Днипро» от Днепродзержинского автозавода
- 3221: микроавтобусы ГАЗ-3221 «ГАЗель» и ДАЗ-3221
- 3223: автобус ЧАЗ-3223 «Таджикистан»
- 3224: ГАЗ-3224 «Газель»
- 3225: микроавтобус «Кубань» на шасси ТАТА
- 3228: полноприводный САРЗ-3228 (СемАР) на шасси ГАЗ-3308 «Садко»
- 3230: ХАЗ-3230 (г. Херсон), автобус «Родник» и малый городской автобус ЗИЛ-3230 «Скиф»
- 3231: автобус Неман-3231
- 3232: ГАЗ-3232 «Кубань», Неман-3232 и автобус Бескид-3232 на шасси ЗИЛ-5301
- 3233: автобус Бескид-3233 вагонной компоновки, Псковавто-3233
- 3234: семейство микроавтобусов СемАР-3234 (Семёновский Опытно-Экспериментальный Завод)
- 3235: СемАР-3235
- 3236: микроавтобус Ford Transit Автолайн 3236 на базе Ford Transit Jumbo (Самотлор-НН)
- 3237: автобус ПАЗ-3237 и микроавтобус на базе MB Sprinter 411/413 (Самотлор-НН)
- 3238: ГАЗ-3238 «Соболь — Ривьера»
- 3239: микроавтобус на базе MB Sprinter 515 (Самотлор-НН)
- 3240: ГАЗель-АТС-3240 и автобус ДАЗ-3240 «Днипро» (Днепродзержинский автозавод)
- 3241: автобус КАвЗ-3241
- 3243: Псковавто-3243 «Русь» на базе «Бычка»
- 3244: автобус КАвЗ-3244 «Бычок»
- 3245: маршрутная «Газель» от фирмы «Реконструкция и Дизайн Автомобилей»
- 3246: автобус «ИРИТО» на шасси ЗИЛ-5301
- 3247: микроавтобус «Аремкуз-3247» на базе «ГАЗель»
- 3249: АМ-3249 «Увелька» (ООО «Авто-Модуль», г. Магнитогорск)
- 3250: ЗиЛ-3250 «Бычок» и ХАЗ-3250 (г. Херсон)
- 3251: микроавтобусы и «Скорая помощь» ЧАРЗ-3251 на базе «ГАЗели»
- 3253: «Урал», трёхосный вахтовый автобус
- 3255: «Урал», вахтовый автобус
- 3256: «Ритуал» на базе «ГАЗели» (НПФ ГАЛАНТ АВТО)
- 3257: автобус СемАР-3257 на шасси ГАЗ-3308 «Садко»
- 3258: ГАЗ-3258 «ГАЗель»
- 3259: маршрутная «Газель» от фирмы АВТОЛИК
- 3261: маршрутная «Газель» от ПКФ КЕРЖАЧ
- 3262: маршрутная «Газель» от ФЕНИКС 2000
- 3264: ГАЗ-3264
- 3265: СемАР-3265 «Иней» на основе «Бычка»
- 3269: маршрутная «Газель» от ВолгоВятКонтракт и удлинённый микроавтобус на базе «ГАЗели»
- 3270: автобус КАвЗ-3270
- 3271: автобус КАвЗ-3271
- 3273: семейство малых автобусов ВЗТМ-3273
- 3274: удлинённый микроавтобус на базе «ГАЗели» ГАЗ-3274 (производитель «Автосервис Центр»)
- 3275: семейство автобусов КАвЗ-3275 на базе Урала, с ваг. компоновкой
- 3276: семейство автобусов КАвЗ-3276
- 3278: автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3278
- 3279: маршрутная «Газель» от АВТО-МОДЕРН
- 3280: КАвЗ-3280 (опытный), САРЗ-3280, СемАР-3280
- 3281: САРЗ-3281 (Самотлор-НН)
- 3282: СемАР-3282
- 3283: вахтовый на базе ГАЗ-66 (172 ЦАРЗ МО, г. Воронеж)
- 3284: вахтовый автобус ВМ-3284 на шасси ГАЗ-33081
- 3285: маршрутная «Газель» «ИРИТО» (АТС)
- 3286: вахтовый автобус АВТОПАРМ на шасси ГАЗ-3308
- 3287: удлинённый микроавтобус на базе «ГАЗели» ГАЗ-3287 (производитель «Завод автомототехники малых серий», г. Нижний Новгород), аналог ГАЗ-3274
- 3290: автобус Волжанин-3290
- 3291: автобус ГАЗ-3291 на шасси ГАЗ-3310 «Валдай»
- 3293: Тролза-3293 (опытный)
- 3299: семейство автобусов НефАЗ-3299
- 3302: микроавтобус ГАЗ-СПВ-33021 (Часово-Ярский ремонтный завод, Украина)
- 3310: автобус «Валдай-Ирито» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай»
- 3314: БелАЗ-Люблин-3314
- 3407: РАФ-3407 (тягач автопоезда)
- 3730: фургон ЕРАЗ-3730, переоборудовался под микроавтобус
- 3902: ГАЗ-3902 «Вепрь» (9-местный автомобиль повышенной проходимости)
- 3903: вахтовый автобус на шасси ГАЗ-53 Ставропольского ОЗМК
- 3904: вахтовый автобус на шасси ГАЗ-52
- 3906: вахтовый автобус на шасси ЗИЛ-157
- 3905: вахтовый автобус на шасси УАЗ 3303 Ставропольского ОЗМК (после модернизации — 3215)
- 3964: вахтовый автобус ТС-3964
- 3965: ЗЭЗТС-3965 (Запорожский экспериментальный завод транспортных средств, г. Камышевах, Запорожской области
- 3966: вахтовые автобусы серии «Волгарь», выпускавшиеся десятками заводов в СССР и СНГ
- 3976: семейство автобусов КАвЗ-3976
Средний класс
- 4201: автобус ЛАЗ-4201
- 4202: автобус ЛАЗ-4202
- 4203: автобус ЛАЗ-4203
- 4204: автобус ЛАЗ-4204
- 4205: автобус ЛАЗ-4205
- 4206: автобус ЛАЗ-4206
- 4207: автобус ЛАЗ-4207
- 4208: вахтоввый автобус НефАЗ-4208 на шасси КамАЗ
- 4209: специальный вахтовый автобус «42091» (УкрАвтобусПром)
- 4211: вахтовый автобус НефАЗ-4211 на шасси Урал и ГАЗ
- 4213: автобус для Сургутского автозавода
- 4214: автобус ЧАЗ-4214 (Таджикистан)
- 4215: «Альтерна» туристическая
- 4216: «Альтерна», в том числе Сармат-4216 (Орский завод тракторных прицепов), ЭЗСА-4216 (Энгельский Завод Специализированных Автомобилей)
- 4217: модернизированная «Альтерна» на ЭЗСА
- 4219: автобус МАРЗ-4219
- 4221: вахтовый автобус на базе КамАЗ или УРАЛ (172 ЦАРЗ МО, г. Воронеж)
- 4223: автобус ПАЗ-4223 (опытный)
- 4224: вахтовый автобус КАвЗ-4224 на шасси Урал-4320
- 4225: Сармат-4225
- 4228: автобус ПАЗ-4228 (городской)
- 4229: автобус КАвЗ-4229 на базе ЗиЛ
- 4230: автобусПАЗ-4230 «Аврора»
- 4233: автобус ПАЗ-4233 с участием Volvo
- 4234: автобус ПАЗ-4234
- 4235: автобус КАвЗ-4235 «Аврора»
- 4238: автобус КАвЗ-4238 «Аврора» (удлинённый 4230)
- 4239: автобус КАвЗ-4239 (низкопольный)
- 4242: автобус ГолАЗ-4242 (на базе ЗиЛ)
- 4243: ГолАЗ-ЗИЛ-4243 пожарный, штабной
- 4244: ГолАЗ-4244 (на базе Avia)
- 4251: МАРЗ-4251
- 4787: ЗИЛ-47874А (14-местный «Бычок)»
- 4951: вахтовый автобус НЗАС-4951 на шасси Урал-4320
Большой класс
- 6223: 12-метровый троллейбус МТрЗ-6223
- 6231: троллейбус ПТ-6231, аналог МАЗ-103Т
- 6235: троллейбус СВАРЗ-6235, на базе МАЗ-103
Оcобо большой класс
- 6020: прицепной модуль Тролза-6020
- 6205: семейство сочленённых троллейбусов Тролза-6205 и автобус ЛАЗ-6205
- 6206: сочленённые троллейбусы Тролза-6206 «Мегаполис» и ЗиУ-6206
- 6208: туристический лайнер СКАНТАТ-6208 (опытный)
- 6211: сочленённый автобус ЯАЗ-6211
- 6212: сочленённый автобус ЛиАЗ-6212
- 6213: сочленённый автобус ЛиАЗ-6213
- 6215: сочленённый троллейбус ВМЗ-6215
- 6216: туристический несочленённый автобус Волжанин-6216
- 6219: троллейбус Тролза-6219 (родное семейство — 6205)
- 6220: МТрЗ-ЛиАЗ-6220 (единственный выпущеный экземпляр находитсяв Музее пассажирского транспорта Москвы)
- 6221: Сармат-6221
- 6222: Московит-6222
- 6226: сочленённый автобус ГолАЗ-АКА-6226 «Россиянин» (аналог Мерседес-O405G)
- 6228: сочленённый автобус ГолАЗ-6228
- 6230: Сармат-6230 «Альтерна» (Орский завод тракторных прицепов)
- 6232: сочленённый троллейбус МТрЗ-6232 в кузове ЛиАЗ-6212
- 6240: сочленённый автобус СВАРЗ-6240 (АС-1)
- 6270: Волжанин-6270
- 7202: сочленённый автобус для аэропортов «Альтерна-7202»
- 793207: ПАЗ-793207 (опытный)
www.bus2.ru
Список моделей автобусов и троллейбусов по ОН 025270-66
Общая информация
В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Номера моделей имелют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации. Вторая цифра номера 2 и означает, что это автобус либо троллейбус (Исключения — опытный КАВЗ-3100 и серийный КАВЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:
- 2 — особо малый, до 5 метров
- 3 — малый, от 6 до 7,5 метров
- 4 — средний, от 8 до 9,5 метров
- 5 — большой, от 10,5 до 11 метров
- 6 — особо большой, свыше 11,5 метров
После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. Б Беларуси МАЗ и Белкомуннмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо от России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.
Особо малый класс
- 2203 РАФ
- 2206 УАЗ-22069-033
- 2214 ПСКОВАВТО
- 2215 автобус малого класса БАЗ-2215 «Школьник» — Борисполь
- 2217 ГАЗ — Соболь, Баргузин
Малый класс
- 3030 ГолАЗ на базе Ford Transit
- 3100 КАВЗ «Сибирь»
- 3201 ПАЗ
- 3202 ЛАЗ + БАЗ (Борисполь)
- 3203 ПАЗ оп.
- 3204 ПАЗ оп.
- 3205 ПАЗ, Кубань; Таджикистан-3205 (Чкаловский)
- 3206 ПАЗ
- 3208 КАвЗ «Валдай»
- 3209 ПАЗ-Аврора оп.
- 3210 ЛАЗ с пластиковым кузовом
- 3210 Вахтовые автобусы ОАО «Лессельмаш» (Апшеронск)
- 3214 ЧАЗ (Чкаловск) оп.
- 3215 БАЗ; вахтовый на шасси УАЗ-3303
- 3218 микроавтобус ЕРАЗ
- 3219 автобус БАКАЗ (Бакинский автозавод)
- 3220 автобус Днипро от Днепродзержинского автозавода (ДАЗ).
- 3221 «ГАЗ-3221 «ГАЗель»; ДАЗ
- 3223 автобус ЧАЗ (Таджикистан)
- 3225 микроавтобус Кубань на шасси ТАТА
- 3232 ГАЗ-3232 «Кубань»
- 3230 ХАЗ (Херсон)
- 3230 Родник
- 3230 малый городской автобус ЗИЛ-3230 «Скиф».
- 3231 Неман
- 3232 автобус БЕСКИД на шасси ЗИЛ 5301
- 3233 автобус БЕСКИД вагонной компоновки
- 3234 Семейство Микроавтобусов СЕМАР (Семёновский Опытно-Экспериментальный Завод)
- 3235 СЕМАР
- 3236 — Ford Transit Автолайн 3236, Саматлор-НН
- 3237 ПАЗ
- 3240 ГАЗель, АТС
- 3240 автобус Днипро от Днепродзержинского автозавода.
- 3243 ПСКОВАВТО-3243 «Русь» на базе «Бычка»
- 3244 КАвЗ — «Бычок»
- 3245 Маршрутная Газель от РЕКОНСТРУКЦИИ И ДИЗАЙН АВТОМОБИЛЕЙ
- 3246 Автобус ИРИТО на шасси ЗИЛ 5301
- 3247 Микроавтобус «Аремкуз-3247» на базе «ГАЗель»
- 3249 АМ-3249 «Увелька» ООО «Авто-Модуль» из Магнитогорска
- 3250 ЗиЛ «Бычок»
- 3250 ХАЗ (Херсон)
- 3255 Урал Вахтовый автобус
- 3256 Ритуал на базе Газели от НПФ ГАЛАНТ АВТО
- 3257 Автобус СЕМАР на шасси ГАЗ 3308 Садко
- 3258 — ГАЗель
- 3259 Маршрутная Газель от фирмы АВТОЛИК
- 3261 Маршрутная Газель от ПКФ КЕРЖАЧ
- 3262 Маршрутная Газель от ФЕНИКС 2000
- 3265 Иней (Семар) на основе «Бычка»
- 3269 маршрутная Газель от ВОЛГОВЯТКОНТРАКТ
- 3269 — ГАЗель
- 3270 КАвЗ
- 3273 Семейство малых автобусов «ВЗТМ-3273»
- 3274 — ГАЗель
- 3275 Семейство автобусов «КАвЗ-3275» на базе Урала и с ваг. компоновкой
- 3276 Семейство автобусов «КАвЗ-3276»
- 3278 КАВЗ, автобусы вагонной компоновки
- 3279 Маршрутная «Газель» от АВТО-МОДЕРН
- 3280 КАвЗ оп.; САРЗ; СЕМАР
- 3283 вахтовый на базе ГАЗ-66, 172 ЦАРЗ МО, Воронеж
- 3285 Маршрутная Газель от ИРИТО; ГАЗель, АТС
- 3287 ГАЗель
- 3290 Волжанин
- 3291 Автобус «ГАЗ-3291» на шасси «ГАЗ-3310 «Валдай»
- 3293 Тролза оп.
- 3310 Автобус «Валдай-Ирито» на шасси «ГАЗ-3310 «Валдай»
- 3314 БелАЗ-Люблин-3314
- 3407 РАФ, тягач автопоезда
- 3903 — вахтовый автобус на шасси ГАЗ-53 Ставропольского ОЗМК
- 3904 — то же на шасси ГАЗ-52
- 3906 — то же на шасси ЗИЛ-157
- 3965 Запорожский эксперементальный завод транспортных средств (ЗЭЗТС) в Камышевахе, Запорожской области
- 3966 вахтовые автобусы ЗЭТС
- 3976 Семейство Автобусов «КАвЗ-3976»
Средний класс
- 4202 ЛАЗ
- 4206 ЛАЗ
- 4207 ЛАЗ
- 4208 НефАЗ вахтовый на шасси КамАЗ
- 4209 Специальный вахтовый Автобус «42091» — УкрАвтобусПром
- 4211 НефАЗ вахтовый на шасси Урал, ГАЗ
- 4213 автобус для Сургутского автозавода
- 4214 автобус ЧАЗ (Таджикистан)
- 4215 Альтерна туристическая
- 4216 «Альтерна», в т.ч. Сармат-4216 — Орский завод тракторных прицепов, ЭЗСА-4216 Энгельсский Завод Специализированных Автомобилей
- 4217 Модернизированная Альтерна на ЭЗСА
- 4219 МАРЗ
- 4221 вахтовый на базе КАМАЗ или УРАЛ, 172 ЦАРЗ МО, Воронеж
- 4223 ПАЗ оп.
- 4224 КАвЗ оп.
- 4225 Сармат
- 4229 «КАвЗ-4229» на базе ЗиЛ
- 4230 ПАЗ «Аврора»
- 4234 ПАЗ
- 4242 ГолАЗ (на базе ЗиЛ)
- 4244 ГолАЗ оп.
- 4238 КАвЗ «Аврора» (удлинённый 4230)
Большой класс
- 5201 Неман
- 5204 «Скиф» (Харьков)
- 5207 ЛАЗ
- 5208 ЛАЗ
- 5225 «АКА-5225 «Россиянин» — ГолАЗ
- 5226 «СканТАТ-5226 «БАРС» (Алабуга)
- 5235 троллейбус на базе 5292, ТМЗ
- 5248 троллейбус на базе ЛиАЗ 5256, ТМЗ
- 5250 автобус ЗиУ-5250 (ЗиУ-8)
- 5252 ЛАЗ; ЛАЗ-52522-троллейбус, ЛАЗ-52528 — автобус
- 5253 Тролза оп.
- 5254 КАвЗ-5254 оп.
- 5255 ЛАЗ-5255 «Карпаты»
- 5256 ЛиАЗ и др.
- 5259 ХАРЗ(Харьков)
- 5262 КамАЗ оп.
- 5263 – Русскан
- 5264 Троллейбус «Тролза-5264-01 «Столица»
- 5266 МАРЗ
- 5268 Волжанин-5268
- 5267 ЯАЗ
- 5268 Волжанин
- 5269 ПАЗ оп.
- 5270 Семейство Автобусов «Волжанин-5270»
- 5271 ПАЗ оп.
- 5272 ПАЗ
- 5275 Троллейбус «Тролза»( до прохождения сертификации «Тролза-5274»)
- 5276 тролл. БТЗ
- 5277 МАРЗ оп.
- 5278 Автобус «ВМЗ-5278»
- 5279 Семейство «Русь», МТРЗ
- 5280 Троллейбус ВЗТМ в кузове 5256; Петрозаводский троллейбус
- 5281 ЧелАЗ (Наб. Челны)
- 5283 Троллейбус ПТМЗ
- 5284 Троллейбус ВЗТМ
- 5285 Семейство автобусов «Волжанин-5285»
- 5288 «ВТЗ-5288» Волгоградский Троллейбусный Завод Опытное производство:
- 5290 ГолАЗ «Круиз» оп.
- 5291 междугородний/туристически «Круиз», ГолАЗ
- 5292 ЛиАЗ
- 5293 низкопольный, ЛиАЗ. Основа — 5256
- 5298 Транс-Альфа Семейство троллейбусов «ВМЗ-5298»
- ?5297 автобусное шасси КамАЗ
- 5297 туристический ПАЗ опытный.
- 5299 НефАЗ
Оcобо большой класс
- 6020 Прицепной модуль «Тролза-6020»
- 6205 Семейство сочленённых троллейбусов «XTU-6205»
- 6205 ЛАЗ
- 6206 Сочленённый троллейбус «Тролза-6206»
- 6208 Туристический лайнер СКАНТАТ, оп.
- 6211 ЯАЗ
- 6212 ЛиАЗ
- 6213 ЛиАЗ
- 6215 Сочленённый троллейбус «ВМЗ-6215»
- 6216 Туристический автобус «Волжанин-6216» несочленённый
- 6220 МТРЗ-ЛиАЗ — единственный экземпляр в Музее пассажирского транспорта Москвы
- 6221 Сармат
- 6222 Московит
- 6223 МТрЗ — 12-метровый троллейбус.
- 6226 АКА (Голицынский Мерседес)
- 6228 ГолАЗ (15-метровый)
- 6230 «Альтерна»: «Сармат-6230 «Альтерна» — Орский завод тракторных прицепов
- 6240 СВаРЗ
- 6270 Волжанин несочленённый
- 7202 Сочленённый Автобус для аэропортов «Альтерна-7202»
- 793207 ПАЗ оп.
Источники
См. также
mediaknowledge.ru
Автобус малого класса «Вектор-3»
Павловский автобусный завод выпускает шесть моделей и более 60 модификаций автобусов малого и среднего классов различного назначения: для городских и пригородных перевозок, для образовательных и социальных учреждений и др. При взгляде на новинку, произведенную Павловским заводом, становится понятно: «Русские автобусы» не оставляют без внимания малый класс. Там и доселе было много их представителей – ПАЗ-32053, ПАЗ-3204, выпущенный в 2005 году низкопольный ПАЗ-3237, и совместный с Volkswagen проект ПАЗ-City. Ну и, конечно, родившийся в ноябре 2007 года автобус Real, ставший творением сразу двух конструкторских бюро – российского и бразильского. Как и в случае с Real, павловский завод реализовал новый проект в содружестве, но уже с японским производителем Isuzu. Свою часть проекта Isuzu воплотил в поставке адаптированного под условия ПАЗ шасси. Продукция под этим брендом (по мнению ПАЗ) зарекомендовала себя на рынках России, СНГ и дальнего зарубежья как надежная и неприхотливая. Потому японское шасси поможет ПАЗ в борьбе за качество и станет конкурентным преимуществом. Примеров использования остовов Isuzu найдется немало, в их числе и украинские автобусы «Богдан» А-09204, коих на просторах нашей Родины еще недавно было бесчисленное множество. Как и упомянутый «Богдан», новинку «Вектор-3» изготовили с трехрядной планировкой пассажирского салона, рассчитанного на транспортировку 33-х пассажиров, включая 20 посадочных мест, в пригородной версии. В ней возможна установка мягких кресел типа «комфорт» с регулируемыми спинками, а также багажных полок и кондиционера мощностью до 18 кВт. Без использования принудительной вентиляции естественное обновление воздушного пространства будет происходить через оконные форточки и накрышный люк. Для ускорения процесса проветривания в крыше установят вентиляторы, но за дополнительную плату. Для отопления в зимний период салон оснащают жидкостными конвекторами, а двигатель – жидкостным автономным подогревателем Webasto. В производственной гамме ПАЗ запланирована и версия автобуса подешевле: вместимостью 21 кресло, для городской эксплуатации.
Ширина кузова «Вектор-3» составила 196 см (украинский аналог шире на 34 см), что обеспечит большую маневренность в городском потоке и меньший радиус разворота. По замыслу конструкторов, «Вектор-3» должен стать достойным конкурентом не только зарубежным аналогам, но и прежде всего, переделанным в маршрутки большим цельнометаллическим фургонам. И такая перспектива у модели есть, ведь в салоне ПАЗ, несмотря на сопоставимую с фургонами длину и ширину, гораздо свободнее. Шаг установки сидений в «Вектор-3» больше, так что сидеть можно не упираясь коленями в спинку переднего кресла. Да и стоять в центральном проходе можно без риска стукнуться головой. Это и понятно: создавался ПАЗ не методом вырезания оконных проемов. В основе машины – полунесущий кузов с коробчатым каркасом, сваренным из стальных (09Г2С) труб прямоугольного сечения. Каркас кузова – переднюю часть, заднюю часть и крышу – воедино сваривают в стапелях. Скрытые полости и днища обрабатывают антикоррозионным составом типа Dinitrol. Для повышения живучести автобуса передняя, задняя маски и крыша изготовлены из стеклопластика. Из этого же материала сформирована панель двери водителя. Антикоррозионную стойкость имеют и лючки боковин, изготовленные из оцинкованной стали, как, впрочем, и подоконный пояс. Для большей привлекательности крышки боковых лючков установлены на скрытых петлях. В переднюю маску встроили точечную светотехнику производства Hella. Эта же именитая фирма поставляет для автобуса и фонари (также точечные). Шарм автобусу придает и «аквариумное» остекление (стальные стойки крыши скрыты под стеклянной обшивкой). Для лучшей обзорности установили панорамное ветровое стекло с веерным стеклоочистителем. Для комфорта водителя его кресло с пневмо- (опция) либо с пружинной подвеской, а рулевая колонка с регулировкой, но только по высоте (досталась автобусу вместе с шасси). По наследству от Isuzu перепала комбинация приборов и рычаг управления механической коробкой передач с тросовым приводом механизма переключения.
На этапе проектирования японский производитель предложил использовать в качестве шасси изделие с индексом NMR85 грузоподъемностью 6,5 т и относящееся к линейке нового поколения 700P. Но после испытания потребовалась его доработка – были изменены характеристики задней подвески. В отличие от грузов пассажирам требуется комфорт. Этим и руководствовались инженеры при внесении необходимых технических изменений. Также по требованию ПАЗ дисковыми заменили передние барабанные тормозные механизмы. Привод же тормозной системы оставят гидравлическим и двухконтурным, с вакуумным усилителем с разделением контуров по осям и ABS. По требованию ПАЗ на шасси появился второй стабилизатор поперечной устойчивости, который обеспечит меньшие крены в поворотах. По информации от ПАЗ проблем с запасными частями быть не должно – дилерская сеть (почти 100 сервисных центров по стране) получит всю необходимую информацию о применяемых деталях, в том числе и об изменениях в шасси.
Двигатель на шасси Isuzu остался в переднем свесе, той же мощности 123 л. с., экологического стандарта Евро-4. Крутящий момент дизеля не очень велик – всего 354 Н.м при 1500 об/мин, но такой небольшой машине, как «Вектор-3», он обеспечит приемлемую динамику. По замерам производителя двигатель (в условиях городского режима эксплуатации и при полной загруженности салона) потребляет 18 литров дизельного топлива на 100 км. Запланированный межсервисный интервал обслуживания – 15 тысяч километров. В качестве дополнительных опций возможна установка видеорегистратора наружного и внутреннего наблюдения, цифрового тахографа, ГЛОНАСС/GPS, кондиционера, аудиосистемы, противотуманных фар, тонированных стеклопакетов, автоматических клапанов для слива конденсата из ресиверов, различных вариантов окраски кузова, в том числе и в цвет «металлик».
Мнение
Денис Митенин
главный специалист Павловского автобусного завода
Наш автобус предназначен для современного мегаполиса, где дороги перегружены транспортными средствами – юркий, маневренный, небольшой по габаритам, вместе с тем достаточно вместительный. Конструкторы и производственники уделили много внимания надежности модели, в ней применено шасси Isuzu. Кроме того, в конструкции силового каркаса кузова стали использовать малолегированную сталь повышенной прочности, а в экстерьере и интерьере автобуса – полимерные материалы (стеклопластик, АБС, ДБСП). Те, кто видел автобус, отмечали его привлекательный внешний вид. Пассажироперевозчики на встрече с управляющим директором ПАЗа Андреем Васильевым отметили такие преимущества автобуса, как современный дизайн, безопасность, экономичность и доступную цену. Есть бюджетные версии автобуса, а по желанию клиента можно устанавливать и кондиционеры, и систему навигации ГЛОНАСС/GPS. Запуск серийного производства новых моделей автобусов «Вектор-3» на ПАЗе планируется уже к концу 2015 года.
reis.zr.ru
Автобусы особо малого класса на выставке «Мир автобусов-2014»
Андрей Филиппов, фото автора
«Лёгкая» составляющая VII Международного автотранспортного фестиваля «Мир автобусов» в Коломне традиционно была настолько обширна, что потребовала отдельного размещения. Автобусы особо малого класса на базе фургонов LCV представили практически все ведущие кузовостроители отрасли. Основной лейтмотив – увеличение максимальной пассажировместимости, совершенствование элементов конструкции и отделки по итогам реальной эксплуатации на маршрутах. Похоже, общение с перевозчиками всё же даёт положительные результаты.
Если попытаться обобщить тенденции на рынке «фургонбусов», то можно констатировать закат эпохи маршрутных микроавтобусов на базе стандартных цельнометаллических фургонов. Всё больше места в экспозиции занимают специализированные версии для перевозки детей, социальные такси и «бусики» для нерегулярных перевозок – эдакий корпоративный транспорт увеличенных размеров с максимально богатой начинкой.
Автодом
Основными экспонатами стенда «Автодом» стали две модели автобусов для перевозки детей.
Наиболее эффектно выглядел «Автодом 19728-02» на базе удлинённого внедорожника УАЗ-396255. Длинная база и высокая крыша были призваны сгладить повышенную «прыгучесть» и тесноту исходной «буханки», но…
Итоговая конструкция навевает тоску. Подножка никак не состыкована с размерами дверного проёма – он остался прежним, и голова теперь норовит «врубиться» в его кромку. Потолок остался невысоким, и любой рослый старшеклассник всё равно вынужден будет пригибать голову. Как ни крути, а скомпоновать в тесной коробке нормальный салон невозможно – планировка на протяжении салона меняется с трёхрядной на четырёхрядную и обратно. Кресла стоят вразнобой, и больше 13 мест втиснуть внутрь не удалось. А ещё удручает качество сборки с отпадающими уплотнителями дверей и голым металлом везде, где можно и даже там, где нельзя. Печально…
На этом фоне «школьник» на базе Ford Transit выглядит чуть ли не идеалом, 18-местный салон имеет полноценную четырёхрядную планировку. Специальные кресла позволяют малышам отгородиться от прохода подлокотниками, а старшеклассникам – сесть на то же сиденье, но уже приемлемой для них ширины. Высокая крыша, сдвижная дверь с полноценной стационарной и дополнительной выдвижной подножкой действительно позволяют причислить микроавтобус к термину «школьный».
ГАЗ
Сенсация! На фестивале появился отдельный стенд «Группы ГАЗ» по малым коммерческим автомобилям! Впрочем, подоплека такого новшества ясна – наконец-то в компании появились модели, которые не стыдно показать посетителям.
В экспозиции присутствовали сразу два варианта автобуса городской – «ГАЗель» Next A64R42 и пригородный – «ГАЗель» Next A63R42. Интересно, что разница между ними в возможности перевозить одного стоящего пассажира в «горожанине», и соответственно наличие поручня под потолком и на спинках сидений. Впрочем, как это ни печально, наши реалии быстро приравняют «пассажировместимость» к «вместимости кузова», увеличив таким образом количество стоящих пассажиров минимум на 10 человек, и сведя на «нет» разницу в назначении модификаций.
Кстати, до сих пор остается неясным вопрос, кто же в итоге будет собирать салоны для новых «газовских» маршруток. На данном этапе продажные экземпляры выкатываются в полнокомплектном виде из ворот завода, а все штучные версии (выставочные, знаковые поставки и т. п.) проходят сборку салона на площадях «Самотлор-НН». Интересное разделение труда…
Гарантия Сервис
Продукция компании «Гарантия Сервис» уже привычно располагалась под флагами дилера «Интер-автоцентр». Тематика экспозиции прежняя – новые версии микроавтобусов на базе Fiat Ducato.
Самый яркий экспонат – 5-местное VIP-купе на базе Fiat Ducato Van MWB h3 с перегородкой между кабиной и салоном. Описывать содержание салона –дело бесполезное: холодильник, мультимедийная система с двумя мониторами, откидной столик, отсеки для вещей под диванами – всё есть. Шика добавляет обивка стенок кожзаменителем и вставки «под дерево». Для багажа пассажиров в корме есть вместительный отсек, который отделён от салона специальными шторами.
В остальном модели не очень изменились. Междугородный автобус «Гарантия Сервис 242 GS-16» обзавёлся туристской версией с отдельным багажником. Пригородная версия получила салон «правильной» направленности – все кресла лицом по ходу движения. А бизнес-купе вместо неподвижных диванов обрело многофункциональный салон «Ривьера».
Луидор
Не нарушая традиций фестиваля, продукция ПКФ «Луидор» экспонировалась сразу в нескольких местах. Помимо основного стенда два микроавтобуса на базе MB Sprinter стояли у основного входа, возглавляя линейку «фургонбусов».
Междугородный 19-местный «Луидор-223612» в кузове самого современного MB Sprinter, кроме 7-ступенчатой АКП 7G-Tronic и отдельного багажника с доступом снаружи, обзавёлся новой автоматической дверью прислонно-сдвижного типа. Новая дверь, увеличенного размера, прикрыла дополнительную ступеньку на входе, позволив отказаться от выступающих или выезжающих подножек, совместив эстетику с функциональностью.
На этом фоне городской «Луидор-223203» в кузове MB Sprinter Classic кажется уже устаревшим. Хотя в версии с длинным свесом и кондиционером автомобиль демонстрируется впервые и фактически точно так же заслуживает приставку «NEW».
А вот назвать «междугородником» 19-местный «Луидор-223712» на базе VW Crafter 50 язык не повернётся при всем желании. «Упакованность» салона, внимание к мелочам, качество отделки и применяемых материалов – 100%-й «Турист».
«Луидор-2260D0» на базе Fiat Ducato – полноценное «социальное такси». В салоне 9 стандартных кресел с подлокотниками и ремнями безопасности (ещё есть 2 места рядом с водителем) и место для крепления инвалидной коляски. Последняя доставляется в салон мини-подъёмником. Интересно, что в сложенном состоянии он смещается в сторону, уступая место выдвижной подножке и высвобождая проём двери для прохода в штатном режиме.
А долгожданная маршрутка для пригородных перевозок на базе Renault Master L4h4 вот-вот закончит процесс сертификации. Французская база оказалась очень интересной в плане соотношения цена/качество, и востребованность её на рынке трудно не заметить.
Росвэн
Традиционно компактно экспонировался «Росвэн». Долгое время компания прочно ассоциировалась с техникой на базе IVECO Daily, и вот нынешний фестиваль позволил посетителям взглянуть на «Росвэн» под другим углом.
На стенде рядом с классической городской маршруткой «Росвэн-3265A6» красовался новый микроавтобус на базе VW Crafter. Модель предназначена как для регулярных, так и для нерегулярных пассажирских перевозок. Тем не менее именно на втором поприще она может блеснуть во всей красе: 19-местный салон оснащён максимально комфортно. Комфортабельные кресла, полки над головой со встроенными блоками индивидуальной вентиляции и освещения, отделённый от салона багажный отсек с подъёмным люком прислонно-сдвижного типа. Интересно, что для увеличения вместимости багажника запасное колесо перекочевало из-под днища в отсек, где вертикально притулилось у левого борта, а пол отсека, соответственно, был опущен вниз до уровня боковин наружной обшивки. Кроме того, стандартная распашная служебная дверь теперь оснащена дополнительной выдвижной подножкой.
Самотлор-НН
Вне досягаемости по количеству представленных моделей выступил в этом году «Самотлор-НН» со своим подходом «мы покажем, что умеем, а вы сделаете свой выбор»! Казалось, что 13 новых моделей на базе 6 различных фургонов в различных вариациях просто затмевают противоположный ряд «больших» собратьев. Возможно, не все они станут массовыми, но своего покупателя, несомненно, найдёт каждая из них.
Из стопроцентно нового отмечу пошедший-таки в серию «Промтех-224320» на базе Ford Transit. Долгое время оставался открытым вопрос, даст ли Ford своё согласие на удлинение кормового свеса, и вот вам ответ – одобрение типа транспортного средства на 18-местную пригородную версию уже получено. Осталось заставить дорожников делать дороги в соответствии с ГОСТом, дабы свес землю не царапал на перегибах…
Для семейства «тройняшек» Citroёn Jumper, Peugeot Boxer и Fiat Ducato на «Самотлор-НН» внедрили в серию цельные боковые панели салона. Теперь пластиковая обшивка не имеет швов и стыков вдоль всего борта, что не только облагораживает внешний вид, позволяет избежать непредусмотренных зазоров и расшатывания мест совмещения панелей, но и упрощает процесс сборки, что тоже немаловажно.
Модель «Промтех Jumpy J», на базе одноименного минивэна, является «социальным такси», рассчитанным на перевозку 5 пассажиров на стандартных креслах и одного инвалида-колясочника. Для заезда коляски в салон через кормовые двери предусмотрены аппарели с «ручным» приводом.
А самыми ярким на стенде были микроавтобусы для перевозки детей.
Нестандартный «Соболь» 4х4 на явно неродных колёсах с зубастыми шинами всем своим видом показывал, что даже 40-сантиметровый снег теперь точно не повод прогуливать школу. Из более практичных вещей нельзя не отметить высокую крышу, позволяющую стоять практически в полный рост даже взрослым людям. Салон рассчитан на перевозку 11 детей и сопровождающего. Причём места для коленей должно хватить даже для одиннадцатиклассника.
А победителя в номинации «Лучший микроавтобус» «детский» «Промтех-22438S» на базе «ГАЗель Next» вы уже видели в прошлом номере журнала. Премьерный показ машины состоялся ещё на выставке COMTRANS’13, но с тех пор салон «школьника» был полностью переработан и теперь отвечает всем требованиям и нормативам.
СТ-Нижегородец
Как будто в противовес своим нижегородским оппонентам «СТ-Нижегородец» продемонстрировал всего три модели для регулярных пассажирских перевозок, зато максимально приближенные к жизни.
Премьера прошлого фестиваля – семейство Feniks FBI83 на шасси IVECO Daily – в это раз являло собой автобусы, собранные непосредственно в Нижнем Новгороде. В сербскую конструкцию уже был внесён ряд изменений для адаптации к нашим климатическим условиям. Вот-вот закончится разработка документации на окончательную конструкцию автобусов, после которой «русифицированные» машины начнут полноценно собирать на «Нижегородце». Причём это касается как городского Feniks FBI83MR, так и пригородного Feniks FBI83MR. А лично я надеюсь, что «русификация» коснётся ещё и внешнего облика автобуса – уж таким неуклюжим выглядит Feniks даже на фоне белорусского аналога «Неман 420224-11» с кузовом Cacciamali.
Просто находкой для наших перевозчиков, обожающих совмещать термины «микроавтобус» и «резиновый», можно назвать новую городскую маршрутку от «Нижегородца» на базе тяжёлого IVECO Daily 70C15V. В дополнение к 19 посадочным местам в микроавтобусе возможна перевозка ещё 17 пассажиров стоя. Таким образом, общая пассажировместимость составляет 36 человек. То есть даже при всём желании невозможно сосчитать, перегрузил водитель салон или всё ещё укладывается в разрешённую цифру – разве что заставить всех стоящих выйти…
www.gruzovikpress.ru
Автобус малого класса сельского сообщения ПАЗ-3205
Содержание
Введение
1.Общие характеристики
1.1 Двигатель
1.2 Трансмиссия
1.3 Колеса и шины
1.4 Подвеска
1.5 Тормоза
1.6 Рулевое управление
1.7 Электрооборудование
1.8 Масса агрегатов
1.9 Прочее
2. Трансмиссия
2.1 Сцепление
2.2 Коробка передач
2.3 Карданная передача
2.4 Главная передача
2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача
2.5 Дифференциал
2.5.1 Шестеренный симметричный дифференциал
2.6 Полуоси
Заключение
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
История Павловского автобусного завода
История ПАЗ начинала закладываться еще в начале 20 века. Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года. На тот момент он был известен как Завод автотракторного инструмента. Но уже к началу 1932 года строительство было завершено и 5 декабря 1932 г. завод был признан действующим. Подобного рода инструмент был главной производственной направленностью Павловского автобусного завода вплоть до 1952 года с перерывом на 1941-1945 гг. (в военные годы предприятие было направлено на производство боеприпасов).
Образование автозавода ПАЗ
Постановлением Правительства СССР в 1952 году Завод автотракторного инструмента становится Павловским автобусным по причине дефицита общественного транспорта (негативные последствия войны). Также был утвержден план по реконструкции завода и программа по выпуску 10 000 автобусов. Начинает производиться первая партия, которая состоит из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651.
В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце этого же года без остановки производственного процесса был начат серийный выпуск нынешней базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Данная модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ. Также было разработано инженерами завода около тридцати модификаций данного автобуса, которые были предназначены для эксплуатации в различных климатических условиях. Серийно же производилось только около 10 модификаций. Данная модель автобуса ПАЗ прекрасно зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что было отмечено непосредственно пассажирами.
В 2000 году производство было направлено на изготовление автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 «Аврора»). В том же году автозавод ПАЗ был присоединен к управляющей компанией «РусПромАвто». Павловского автобусного завода уже не раз подтвердил свою репутацию как крупнейший и лидирующий российский производитель автобусов.
В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, а уже в 2003 году она охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что привело к отличным результатам. Это просматривается в объединении цехов в один корпус:
— сварочно-окрасочного;
— прессового;
— металлозаготовительного.
На оптимизацию производства завода ПАЗ было уделено пристальное внимание, и поэтому в сборочном цехе была начата работа по методикам компании «Тойота». Результат был на лицо.
1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автобус малого класса сельского сообщения ПАЗ-3205.
Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна — для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты — соответственно автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя.
|
ПАЗ — 3205 Технические характеристики |
|
|
Мест для сидения: |
22 |
|
Пассажировместимость: |
44 |
|
Двигатель: |
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый |
|
Мощность двигателя: |
130 л. с. (3200 оборотов в мин) |
|
Расход топлива л. (на 100 км): |
20,5 (при 60 км/час) |
|
Максимальная скорость, км/час: |
90 |
|
Длинна, мм: |
6925 |
|
Ширина, мм: |
2500 |
|
Высота, мм: |
2960 |
1.1Двигатель
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.
1.2Трансмиссия
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы – наIII и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.
1.3Колеса и шины
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв.: передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.
1.4Подвеска
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.
1.5Тормоза
Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.
1.6Рулевое управление
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель. передат. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.
1.7Электрооборудование
Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.
1.8Масса агрегатов
- Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304 кг
- Карданный вал – 27 кг
- Коробка передач — 56 кг
- Раздаточная коробка — 48,5 кг
- Передний мост – 195 кг
- Задний мост — 270 кг
- Кузов — 2100 кг
- Колесо в сборе с шиной — 80 кг
- Радиатор — 18,5 кг
1.9Прочее
- Топливный бак – 105 литров
- система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
- система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
- картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
- система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
- коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
- раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
- картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
- картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
- гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
- амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
- бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
- предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.
2.ТРАНСМИССИЯ
Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через агрегаты и механизмы трансмиссии.
В ПАЗ – 3205 ведущими колесами являются задние и силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.
2.1 Сцепление
Сцепление служит для кратковременного отъединения двигателя от трансмиссии (при переключении шестерен в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).
Принцип действия сцепления заключается в том, что крутящий момент передается благодаря трению, возникающему между ведущим и ведомым дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами.
Сцепление устанавливается на маховик, который является одним из его ведущих дисков.
Сцепление ПАЗ – 3205 устроено и работает следующим образом (см. рис. 1). К шлифованной поверхности маховика двенадцать пружин (12) через нажимной диск (4) прижимают ведомый диск (3). Ступицей ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала (9) коробки передач. Таким образом, при включенном сцеплении крутящий момент от маховика передается за счет трения ведомому диску и далее через ведущий вал коробки передач последующим механизмам трансмиссии.
Привод сцепления механический. Чтобы выключитьсцепление, надо нажать педаль (16), чтобы тяга (14) с регулировочной гайкой (13) повернула рычаг (18) вилки, которая передвинет по втулке муфту (8) с подшипником (20). Муфта повернет вокруг своих осей внутренние концы рычагов (5), а их внешние концы отведут нажимной диск, сжимая пружины, расположенные между стальным штампованным кожухом (11) сцепления и диском (4). Ведомый диск освобождается, а крутящий момент последующим механизмам передаваться не будет. Если отпустить педаль, она переместится под действием пружин (15 и 19) и сцепление снова включится.
Упорный шариковый подшипник, установленный в муфте, уменьшает трение между ней и концами рычагов в момент выключения сцепления. Вилка (18) закреплена на картере (2) сцепления с помощью шаровой опоры.
При включении сцепления, его детали нагреваются из-за трения между ведущим и ведомым дисками. Теплоизоляционные шайбы, расположенные между нажимным диском и пружинами, уменьшают передачу теплоты к пружинам, теряющим при нагреве упругие свойства.
Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Накладки изготовлены из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и обладают повышенным коэффициентом трения.
Одна накладка приклепана непосредственно к диску, а другая – к волнистым стальным пластинам. При включении сцепления по мере увеличения нажатия ведомого диска волнистые пластины постепенно выпрямляются и при полном включении сцепления становятся плоскими. Благодаря такому устройству передаваемый крутящий момент возрастает постепенно, и сцепление включается плавно.
Демпфер ведомого диска состоит из восьми пружин, входящих в окна, выштампованные во фланце ступицы диска, самом диске и приклепанной к нему пластине, и двух фрикционных шайб, установленных по обе стороны фланца ступицы. Крутящий момент передается от диска ступицы через пружины.
2.2 Коробка передач
Первичный вал (1) (рис.2) опирается на шарикоподшипник, установленный в передней стенке картера (13), и на шарикоподшипник, расположенный в выточке коленчатого вала. Первичный вал изготовлен как одно целое с шестерней (2) со спиральными зубьями, которая находитсяв постоянном зацеплении с шестерней (14) промежуточного вала. На заднем конце первичного вала имеется зубчатый венец с прямыми зубьями, который может входить в зацепление с зубьями муфты (16) синхронизатора. От осевого перемещения назад первичный вал удерживается упорным кольцом в канавке шарикоподшипника, а от перемещения вперед – крышкой (17). Шестерня (5) первой передачи установлена на шлицах вторичного вала (6). Шестерня (4) второй передачи с двумя зубчатыми венцами свободно сидит на бронзовой втулке, надетой на вторичный вал, так же как шестерня (3) третьей передачи, имеющая кроме зубьев конус для включения синхронизатора.
Опорами вторичного вала служат роликоподшипник, установленный в выточке первичного вала, и шарикоподшипник, помещенный в задней стенке картера коробки передач. Ролики переднего подшипника фиксированы специальной плоской шайбой и буртиком первичного вала. На заднем конце вторичного вала гайкой укреплен червяк привода спидометра и фланец карданного шарнира. На шлицах переднего конца вторичного вала посажена ступица муфты (16) синхронизатора.
Блок шестерен промежуточного вала (15), вращающийся на двух подшипниках, состоит из шестерни (9) первой передачи, шестерня (11) второй передачи, шестерни (12) третьей передачи и шестерни (14) постоянного зацепления с первичным валом. От осевых перемещений промежуточный вал фиксируется крышкой и гайкой крепления заднего подшипника. Блок (10) шестерен передачи заднего хода вращается на оси на бронзовой втулке. На чертеже его положение показано условно, так как в действительности блок (10) расположен сбоку между вторичным и промежуточным валами. Чтобы ось шестерен заднего хода не провертывалась, она стопорится краем прилива на задней крышке промежуточного вала и специальной стопорной пластиной, прикрепленной болтом.
В кольцевую канавку блока шестерен заднего хода входит вилка переключения. Шестерни (3) и (4), установленные на вторичном валу, находятся в постоянном зацеплении с шестернями (12) и (11) промежуточного вала, а шестерня (5) входит в зацепление с шестерней (9) при перемещении назад. Шестерни показаны в нейтральном положении, когда крутящий момент от коленчатого вала двигателя не передается к ведущим колесам автомобиля.
При переключении трех высших передач используются шестерни (2, 14, 12, 3, 11 и 4) со спиральными зубьями, что обеспечивает плавную и бесшумную работу коробки передач и снижает износ шестерен. Эти передачи включаются и выключаются при помощи шестерни (5) и муфты (16) синхронизатора, установленной на переднем конце вторичного вала. Для первой передачи и передачи заднего хода (они используются сравнительно редко) применены прямозубые шестерни. Указанные передачи включаются при передвижении соответственно шестерни (5) или блока (10) шестерен. Первая передача включается при введении в зацепление шестерен (5 и 9). Крутящий моментпередается от первичного вала (1) через шестерни (2 и 14) на блок (15) шестерен промежуточного вала, а затем через шестерни (9 и 5) на вторичный вал (6).
При включении второй передачи шестерня (5) перемещается вперед и внутренние шлицы ее, надвигаясь на наружные зубцы шестерни (4), входят с ними в зацепление. Крутящий момент от первичного вала через шестерни (2, 14, 11 и 4), внутренне шлицевое соединение шестерен (4 и 5) передается вторичному валу (6).
Третья передача включается при передвижении муфты (16) синхронизатора назад. При этом крутящий момент от промежуточного вала на вторичный вал передается через шестерни (12 и 3) и муфту (16) синхронизатора.
Для включения четвертой передачи (прямой) перемещают вперед муфту (16) синхронизатора, которая соединяет первичный и вторичный валы в одно целое.
Передача заднего хода включается при смещении вперед блока (10) шестерен, из которых большая входит в зацепление с шестерней (9), а меньшая – с шестерней (5). При этом крутящий момент передается через шестерни (2, 14, 9) блок (10) шестерен и шестерню (5).
Механизм коробки передач смонтирован в литом чугунном картере (13), который болтами прикреплен к картеру сцепления. Справа (по ходу автобуса) в картере есть люк, закрытый крышкой с паранитовой прокладкой. Этот люк может быть использован для присоединения коробки отбора мощности. С левой стороны внутри в нижней части картера установлен грязеуловитель.
Заливают и контролируют уровень масла через отверстие с пробкой на левой стенке картера. Отверстие для слива мала находится внизу, на задней стенке. На внутренних поверхностях передней и задней крышек картера нарезаны маслогонные канавки, а в задней крышке, кроме того, установлен сальник. На внутренней стороне передней крышки отлит канал для отвода масла в картер коробки передач.
2.3Карданная передача
На автомобилях, где расстояние между коробкой передач и главной передачей велико, применяют два карданных вала – промежуточный (5) (см. рис. 3) и главный (10). Промежуточный вал позволяет сделать главный вал более коротким и жестким и уменьшить его склонность к вибрации. Промежуточный вал, соединенный с ведомым валом коробки передач карданом, подвешивают на опоре, которая состоит из корпуса, прикрепленного к поперечине рамы, и шарикового подшипника (12), закрытого стальными штампованными крышками и сальниками. Подшипник с крышками установлен в резиновой подушке (6).
На главном карданном валу устанавливают два кардана. Через передний на вал передается вращательное движение с переменной частотой. Для устранения возникающей неравномерности вращения на другом конце вала устанавливают задний кардан. Каждый кардан состоит из крестовины (3) и двух вилок (15) и (17). Кардан, имеющий скользящий наконечник, называют универсальным карданом. Игольчатые подшипники, установленные в отверстиях вилок, уменьшают трение цапф крестовины. Шлицевое соединение (14) промежуточного вала позволяет изменить длину карданной передачи, так как во время расстояние между коробкой передач и ведущим мостом изменяется не только по вертикали, но и по горизонтали. Шлицевая втулка заполняется смазкой через пресс-масленку (11) и уплотняется обоймой сальников (8), которая навернута на промежуточный вал.
2.4 Главная передача
Назначение главной передачи – увеличение крутящего момента и передача его на полуоси, расположенные под углом 90 градусов к продольной оси автомобиля. Её конструкция должна быть компактной, а работа плавной и бесшумной. Детали главной передачи испытывают большие нагрузки, поэтому необходима высокая точность при регулировке подшипников и зацепления шестерен. Главные передачи могут быть зубчатые или червячные. Если главная передача имеет одну пару шестерен, то ее называют одинарной, а если две пары, то двойной.
Одинарную главную передачу (рис. 4. а и б), состоящую из пары находящихся в постоянном зацеплении конических шестерен, применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых малой и средней грузоподъемности, а так же на автобусах. Малая ведущая шестерня в ней соединена с карданным валом, а большая ведомая – с коробкой дифференциала и через дифференциал – с полуосями. Шестерни одинарной передачи могут быть гипоидными (рис.4. б) или со спиральными зубьями (рис.4. а). Гипоидная передача работает более надежно, плавно и бесшумно чем обычная передача конических шестерен со спиральными зубьями. Одинарные передачи из конических шестерен со спиральными зубьями применяют на автомобилях, выпускаемых ЗАЗ и УАЗ, а гипоидные одинарные передачи на автомобилях ГАЗ – 53А, ГАЗ – 24 «Волга», «Жигули» и на ПАЗ – 3205. Гипоидная передача позволяет ниже опустить пол кузова легкового автомобиля, так как ось ведущей ее ведущей шестерни можно расположить ниже оси ведомой шестерни (оси заднего моста). Вследствие этого опустится центр тяжести автомобиля и улучшится его устойчивость.
Двойные передачи устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности и на некоторых автомобилях средней грузоподъемности, когда общее передаточное число трансмиссии должно быть значительным, так как передаются большие крутящие моменты. В двойной главной передаче (рис.4. в) крутящий момент увеличивается последовательно двумя парами шестерен, из которых одна – коническая, а другая – цилиндрическая. Общее передаточное число двойной передачи равно произведению передаточных чисел составляющих пар.
Двойная главная передача при сравнительно небольших размерах шестерен позволяет получить значительное передаточное число. Пара цилиндрических шестерен двойной передачи часто имеют косые зубья. Обычно устанавливают в общем картере, чтобы большая коническая шестерня сидела на одном валу с малой цилиндрической шестерней.
2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача
На рис. 5 показана одинарная гипоидная передача ПАЗ – 3205. Крутящий момент от карданной передачи через закрепленную корончатой гайкой (19) втулку-фланец (18) и внутренние шлицы передается ведущей шестерне (20), а от нее ведомой шестерне (32). Ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм. Спиральные зубья ведущей шестерни имеют левое направление, а ведомой – правое. Передаточное число равно 6.83 (ведущая шестерня имеет шесть зубьев, а ведомая 41 зуб). Шестерни подбирают на заводе по контакту в зацеплении, поэтому они работают бесшумно. Изношенные или поврежденные шестерни главной передачи заменяют только парами.
Передача размещена в картере (29), отлитом из ковкого чугуна и прикрепленном болтами к картеру (1) заднего моста. Для большей прочности этот неразъемный картер имеет ребра жесткости. Ведущая шестерня изготовлена как одно целое с валом, который опирается на цилиндрический роликоподшипник (27) и на конические роликоподшипники (22) и (25), установленные для устранения зазора между кольцами и роликами с предварительным натягом и закрытые крышкой (15).Роликоподшипник напрессован до упора в торец зубчатого венца и застопорен кольцом (28). Наружные кольца роликоподшипников (22) и (25) установлены в стакане (14), закрепленном болтами в картере главной передачи. Роликоподшипники воспринимают возникающие при работе главной передачи осевые силы. Эти подшипники регулируют, использую прокладки (24) и распорное кольцо (23). Конструкция опор вала ведущей шестерни обеспечивает малые деформации, поэтому главная передача отличается высокой долговечностью.
Ведомая шестерня закреплена на картере дифференциала. Зацепление шестерен регулируют прокладками (16). Регулировка не нарушается благодаря достаточной жесткости картера (29) и наличию предварительного натяга подшипников. Радиальные и осевые силы, действующие на ведомую шестерню главной передачи, воспринимаются роликоподшипниками (35)картера дифференциала. Гайки (36) служат для регулировки подшипников и зацепления гипоидной передачи.
Винт (12) упора, ввернутый в картер напротив зоны зацепления шестерен, ограничивает деформацию ведомой шестерни при передаче больших крутящих моментов. Эта деформация определяется величиной зазора между шестерней и упором; зазор можно регулировать, ввертывая или вывертывая винт (12).
Залитое в картер до определенного уровня масло захватывается ведомой шестерней и по маслоприемной трубке (7) и каналу (8) подается к подшипникам ведущей шестерни. Трубка прижата к шестерне пружиной (4) и застопорена болтом (6). От подшипников масло отводиться по нижнему каналу в маслоуловитель (10). Остальные детали главной передачи смазываются разбрызгиваемым маслом. Нормальное давление в полости картера поддерживается при помощи сапуна (2).
2.5 Дифференциал
При повороте автомобиля его внешние и внутренние колеса за один и тот же отрезок времени проходят разные пути. Колесо, катящееся по внутренней кривой, проходит меньший путь, чем колесо, катящееся по внешней кривой. Следовательно, внешнее колесо автомобиля должно вращаться несколько быстрее внутреннего. Аналогичное явление происходит и при прямолинейном движении, если задние колеса имеют неодинаковые диаметры, что вполне возможно при неравномерном распределении нагрузки в кузове, неодинаковом износе шин, различном внутреннем давлении в шинах или при движении по неровной дороге.
Чтобы ведущие колеса автомобиля могли вращаться с различной частотой вращения, их крепят не на одном общем валу, а на двух, называемых полуосями и соединенных друг с другом специальным механизмом – дифференциалом, подводящим к этим полуосям крутящий момент от главной передачи.
Дифференциал, распределяющий крутящий момент между полуосями, называют симметричным или несимметричным, в зависимости от того, распределяет он крутящий момент между полуосями поровну и непоровну.
2.5.1 Шестеренный симметричный дифференциал
На рис. 6показаны детали наиболее широко применяемого на автомобилях шестереночного конического дифференциала, устанавливаемого между полуосями ведущих колес. Две чашки (1) и (5) коробки дифференциала стянуты болтами (6). На коробке болтами укреплена ведомая шестерня главной передачи, приводящая коробку во вращение. Между чашками дифференциала зажата крестовина(8), на шипах которой свободно посажены и могут вращаться малые прямозубые конические шестерни, так называемые сателлиты (4), находящиеся в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями (3). Эти шестерни внутренними шлицами соединены со шлицевыми концами полуосей, свободно проходящих через отверстия в коробке дифференциала. На наружных концах полуосей установлены колеса. Для уменьшениятрения под торцовые поверхности сателлитов и полуосевых шестерен подложены шайбы (2) и (7).
При вращении коробки (2) (рис. 7) дифференциала она через сателлиты (4) и (9), полуосевые шестерни (3) и (7) вращает полуоси (1) и (8). Передача крутящего момента происходит в следующем порядке: ведомая шестерня (6) главной передачи – коробка (2) дифференциала – ось (5) сателлитов – сателлиты (4) и (9) – полуосевые шестерни (3) и (7) – полуоси (1) и (8). Сателлиты, кроме того, могут вращаться на своих осях, поэтому они могут изменять частоту вращения полуосевых шестерен относительно коробки дифференциала.
Если сателлиты не вращаются на осях, то обе полуоси вращаются с одинаковой частотой вращения. Это происходит при движении автомобиля по прямой и ровной дороге, когда задние колеса, встречая одинаковое сопротивление качению, проходят одинаковый путьи имеют, следовательно, одинаковую частоту вращения (рис. 6, а). При повороте автомобиля, например вправо, сателлиты, вращаясь на своих осях, обкатываются по полуосевым шестерням и увеличивают частоту вращения полуосевой шестерни (7) и связанных с ней полуоси (8) и колеса. Одновременно частота вращения полуосевой шестерни (3) уменьшается. При этом понижается частота вращения полуоси (1) и колеса (рис. 6, б), связанных шестерней (3). Частота вращения коробки дифференциала всегда остается равной полусумме частот вращения левой и правой полуосей.
Наличие дифференциалов в приводе к ведущим колесам автомобиля иногда отрицательно влияет на его проходимость. Если одно из ведущих колес автомобиля попадает на скользкий участок дороги, а другое катится по сухому участку, то из за наличия дифференциала через колесо, движущееся по сухому участку, нельзя передать значительный крутящий момент. Колесо, находящееся на скользком участке, будет буксовать, а другое стоять неподвижно. Это происходит вследствие того, что каждый сателлит представляет собой как бы равноплечую балку, распределяющую действующую на него силу между полуосевыми шестернями поровну. Если одно колесо попадает на скользкий участок дороги, то соединенная с ним полуосевая шестерня оказывает сателлиту меньшее сопротивление и другое колесо стоит неподвижно.
В заднем мосту ПАЗ – 3205 установлен симметричный конический дифференциал, коробка которого состоит из двух чашек. Как уже указывалось ведомая шестерня (32) (рис. 5) главной передачи прикреплена к фланцу коробки дифференциала, вращающейся на двух роликоподшипниках. Чтобы конструкция была прочной и имела малые габаритные размеры, число сателлитов доведено до четырех. Полуосевые шестерни надеты на шлицы полуосей, которые центрированы в гнездах, расточенных в коробке дифференциала.
Детали дифференциала необходимо связывать, так как они нагружаются значительными силами. Для улучшения подвода смазки к этим деталям и повышения износостойкости опорных шайб сателлитов в ПАЗ – 3205 на коробке дифференциалов установлен маслоуловитель (10). Дифференциалы легковых автомобилей имеют обычно два сателлита, а грузовых и автобусов – четыре или (иногда) три.
2.6 Полуоси
На автобусах и грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности применяют полностью разгруженные полуоси (рис. 8). В этом случае всеизгибающие моменты воспринимаются подшипниками (6) и (7) установленными между ступицей (5) колеса и кожухом (3) полуоси , а полуось передает только крутящий момент.
Типичные конструкции полуосей показаны на рис. 9. Ступицу или диск колеса можно крепить к полуоси при помощи фланца (рис. 9. а). Этот способ крепления является наиболее распространенным. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, которые вставляют в полуосевое зубчатое колесо. Если полуось имеет шлицы не только на внутреннем, но и на наружном конце (рис. 9. б), то последние используют для установки фланца крепления полуоси со ступицей колеса.
Крепление ступицы колеса ПАЗ – 3205 с использованием фланца, изготовленного вместе с полуосью, показано на рисунке 10. Два конических роликоподшипника (21) надеты на кожух (16)полуоси (15). Крепятподшипники на кожухе и регулируют их при помощи гайки (23), стопорной шайбы (25) с установочным пальцем (22) и контргайки (24). Вытеканию смазочного материала из ступицы препятствуют манжета. Ступицу соединяют с фланцем полуоси шпильками (26) с гайками и пружинными шайбами. Во фланец ступицы (29) вставлены шпильки, на которые надевают диск внутреннего колеса и закрепляют колпачковыми гайками (27), имеющими внутреннюю и наружную резьбу. Эти гайки имеют центрирующие фаски. Тормозной барабан крепят к фланцу ступицы (29) винтами (19). Для снятия полуоси используют болты – съемники (20).
Полуоси в процессе эксплуатации автобуса подвергаются значительным нагрузкам, особенно при движении по плохим грунтовым дорогам и по шоссе с твердым покрытием в плохом состоянии. Поэтому к долговечности полуосей предъявляются особые требования. Снижения концентрации напряжений достигают увеличением радиусов перехода между полуосью и фланцем. Долговечность подшипников колес обеспечивается надежной защитой от попадания в них грязи.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На сегодняшний день автобусы ПАЗ 3205 являются одними из наиболее распространенных автобусов малого класса в России. Пассажирский автобус ПАЗ 3205 имеет бензиновый двигатель ЗМЗ 5234.10 , общее кол-во мест 41, из которых посадочных 28, мощность 95 (130) — 3200 кВ (л.с.) при об/мин. Это двухдверный пассажирский автобус с коробкой передач ПАЗ 3205 70-1700010-10. Автобус ПАЗ 3205 по своим габаритам относится к автобусам малого класса, имея в длину 6925 мм, в ширину 2500 мм и в высоту 2960 мм.
Автобус ПАЗ 3205 достаточно прост в техническом обслуживании. Он выгоден, так как ПАЗ 3205 быстро окупается в коммерческом использовании, а также имеет отличное соотношение цены-качества. Плюс ПАЗ 3205 имеет оптимальные технические характеристики. На сегодня этот автобус является одним из самых популярных в своем классе, так как имея небольшие габариты, он достаточно юркий и изворотливый. А использование ПАЗ 3205 в коммерческих целях принесет Вам быстрый доход.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Автомобиль: Учебное пособие для учащихся 9 и 10 классов средней школы / А.П. Агафонов, И.П. Плеханов, В.Э. Рублях, К.С. Шестопалов; Под ред. И.П. Плеханова. – 2-е изд. – М.: Просвещение, 1981 г.
2.Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б. С. Гаражи и станцииТО автомобилей (Альбом чертежей).-3-е изд., перераб. и доп. – М.:Транспорт , 1980.
3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. — М: Транспорт, 1983
4. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я., Машиностроение, 1981 г.
znakka4estva.ru
Городские автобусы малого класса
Л. Кузнецов
Предназначены они, прежде всего, для работы на городских маршрутах с небольшим пассажиропотоком, где использование машин небольшой вместимости позволяет избежать проблемы «перевозки воздуха», а также в городах с узкими улицами и большим количеством поворотов, где большому городскому автобусу не развернуться. Малые городские автобусы строят по трем схемам: капотной с использованием шасси грузовых автомобилей, бескапотной с нормальной высотой пола в салоне и бескапотной низкопольной. Капотные и низкопольные автобусы будут темой отдельного разговора, а сегодня вашему вниманию мы предлагаем сравнительный тест салонов трех бескапотных машин с нормальной высотой пола: «Богдан» А092 производства ОАО «Черкасский автобус» (Украина), ПАЗ 3204 ОАО «Павловский автобус» (Россия) и БАЗ А212 «Славутич» совместного производства АМО ЗИЛ (Россия) и ЗАО «Бориспольский автозавод» (Украина).
Трансмиссия у всех трех автобусов одинаковая: задний ведущий мост и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель у ПАЗа и «Богдана» расположен спереди, у «Славутича» – сзади. Соответственно, уровень пола над дорогой и высота ступенек в дверных проемах у первых двух машин больше – плата за размещение карданной передачи. Еще одно следствие такой трансмиссии – уменьшение высоты потолка в салоне. При практически равной габаритной высоте «Богдана» и «Славутича» салон у последнего почти на 100 мм выше. А вот высота салона у ПАЗа неодинакова за счет наклонного пола: в задней части она почти как у «Богдана», в передней как у «Славутича». Правда, при этом увеличилась и габаритная высота автобуса.
Однако под кузовом автобусов расположены не только карданная передача, но и другие узлы: ресиверы, аккумуляторы, элементы подвески. Для размещения этих узлов сиденья в салоне установлены на подиумах. Пониженный уровень пола в салоне «Славутича» привел к тому, что высота подиумов под сиденьями у него наибольшая из всех трех машин. Поэтому, присаживаясь на сиденья, в «Славутиче» шагать (читай: задирать ногу) придется выше, чем в «Богдане» или ПАЗе.
Сиденья во всех трех машинах отвечают требованиям для городских машин: сидеть удобно, но засиживаться не хочется. В ПАЗе и «Богдане» они обшиты кожзаменителем и оснащены горизонтальным поручнем на спинке. Он обеспечивает максимально удобный захват для пассажира, встающего с сиденья, но не очень удобен для стоящего пассажира. Сиденья в «Славутиче» оборудованы угловыми ручками-петлями, обеспечивающими одинаково комфортный захват, как для стоящих, так и для сидящих пассажиров. Сами сиденья представляют собой пластиковый каркас с тканевой обивкой. Длина подушки, равно как и шаг самих сидений, меньше, чем в ПАЗе и «Богдане», так что длительная поездка на «Славутиче» будет менее удобной, чем на двух других машинах.
Расположенный под полом двигатель привел к появлению дополнительных ступенек в салоне: в ПАЗе и «Богдане» эти ступеньки находятся в переднем свесе, и по ним придется шагать при проходе к сиденьям, установленным с правой стороны от места водителя. Несмотря на то, что в «Славутиче» двигатель расположен сзади, ступеньки в передней части есть и у него: под ними расположен передний мост. А под ступеньками в заднем свесе находятся двигатель в блоке с КПП и трансмиссией, так что задний ряд сидений имеет персональный подиум.
Всякий городской автобус должен иметь накопительную площадку. Однако «должен» не означает «имеет»: в «Богдане» её нет. Зато есть она в ПАЗе перед передней дверью и в «Славутиче» справа по ходу между дверей. Впрочем, размеры этих площадок таковы, что слово «накопительная» звучит по отношению к ним издевательски: стройная девушка с парнем нормальной комплекции там еще поместятся, а вот «качок» придавит к поручням и ее, и себя. Скорее, эти площадки более подходят для размещения крупной сумки или детской коляски. И уж раз зашла речь о площадках, в заднем свесе ПАЗа расположен небольшой «карманчик», по площади вполне сопоставимый с передней накопительной площадкой. Стоя в этом «карманчике», очень удобно строить глазки или показывать язык водителям едущих сзади машин. На «Богдане» в этом «карманчике» установлены два дополнительных сиденья, а на «Славутиче», по причине заднего расположения двигателя, его и быть не может.
Заканчивая разговор о трех городских «бескапотниках», хочется упомянуть об интересной модификации «Богдана»: модели А092.1. Сами заводчане характеризуют ее как «социально ориентированную», и предназначена она для перевозки инвалидов на колясках. Весь салон в заднем свесе этого автобуса выполнен низкопольным, в нем установлена двухстворчатая дверь и выдвижной трап для колясок. На стенках огромной, учитывая габариты автобуса, площадки установлены откидные сиденья для сопровождающих лиц, и специальные держатели с ремнями безопасности для инвалидных колясок. Появление площадки для инвалидов повлекло и некоторые изменения в планировке салона: для прохода в него придется подняться на две ступеньки. Изменилось и расположение запасного колеса. Если на обычном «Богдане» оно расположено горизонтально под полом в заднем свесе, то на инвалидном запаска установлена вертикально на задней стенке, в специальном кожухе.
В заключение хотелось бы добавить, что малые городские автобусы могут использоваться не только на обычных городских маршрутах, но и как служебные автобусы, и как маршрутные такси. Размер этих машин позволяет, при изменении планировки салона, превращать их в корпоративные автобусы, мобильные офисы, передвижные лаборатории. Так что область применения этих «малышей» ограничена только фантазией заказчика.
P.S. Тема малых городских автобусов не закрыта. Впереди – рассказ о капотных и низкопольных «малышах».
www.gruzovikpress.ru
Автобусы Hyundai малого класса
123308, г. Москва, ул. Мневники, д.1, Телефон: +7 (495) 215-25-10
195273, г. Санкт-Петербург, Пискаревский проспект, д.150к.2, Телефон: +7 (812) 777-75-00
308017, г. Белгород, ул. Дзгоева, д. 4, Телефон: +7 (4722) 78-32-48
690014, г. Владивосток, ул. Некрасовская, д. 36 Б, Телефон: +7 (423) 279-56-45
400075, г. Волгоград, ул. Рузаевская, д. 3, Телефон: +7 (8442) 57-05-05
160009, г. Вологда, ул. Мальцева, 52, Телефон: +7 (8172) 78-77-00
394062, г. Воронеж, Рамонский район, Телефон: +7 (473) 233-48-26
623141, г. Екатеринбург, Свердловская обл., с.Новоалексеевское, Ново-Московский тракт, 332 км, Телефон: +7 (343) 389-07-48
664043, г. Иркутск, ул. Ракитная д.12, офис 307, Телефон: +7 (3952) 26-05-97
422527, г. Казань, ул.Родина, д.43, Телефон: +7 (843) 221-94-94
358121, Республика Адыгея,Тахтамукайский район, х. Новый Сад, ул.
Дружбы, д. 27Б, вдоль автодороги Краснодар-Новороссийск км 26+700 (слева), Телефон: +7 (861) 201-87-19
610014, г. Киров, Советский тракт, д.10, Телефон: +7 (8332) 21-18-28
660048, Красноярск, ул. 2-ая Брянская, д. 59Ж, Телефон: +7 (391) 226-88-88
398902, г. Липецк, ул. Ангарская, владение 35, оф. 22, Телефон: +7 (4742) 57-01-01
423824, г. Набережные Челны, ул. Промышленная, 68, Телефон: +7 (8552) 53-35-90
603116, Нижний Новгород, Московское шоссе, 105, Телефон: +7 (831) 272-38-28
630027, г. Новосибирск, ул. Дунаевского, 161, Телефон: +7 (383) 363-3000
654041, г. Новокузнецк, ул. Сеченова, 28 «А», Телефон: +7 (3843) 92-09-92
440013, г. Пенза, ул. Дружбы, д. 10, Телефон: +7 (8412) 20-55-34
614066, г. Пермь, ул. Стахановская, д. 45, Бизнес Центр «СИНИЦА», Телефон: +7 (342) 270-10-40
357432, г. Пятигорск, Ставропольский край, п. Иноземцево, 368 км автодороги Кавказ, Телефон: +7 (8793) 32-02-92
346719, Ростов-на-Дону, Аксайский район, поселок Красный, ул. Промышленная, д. 1, Телефон: +7 (863) 285-01-01
443028, г. Самара, п. Мехзавод, Московское шоссе, 23 км, д. 30, Телефон: +7 (846) 21-21-222
410086, г. Саратов, ул. Буровая, д.20, Телефон: +7 (8452) 65-96-64
355000, г. Ставрополь, проспект Кулакова 16в, Телефон: +7 (8652) 33-55-30
628422, г. Сургут, ул. Индустриальная д. 17/1, Телефон: +7 (3462) 57-11-55
634015, г. Томск, ул. Айвазовского, 27, Телефон: +7 (3822) 27-42-43
625014, г. Тюмень, ул. Чекистов, д. 28, Телефон: +7 (3452) 215-271
450095, г. Уфа, ул. Центральная, д. 19, Телефон: Телефон: +7 (347) 216-47-97
428022, г. Чебоксары, Базовый проезд, д. 4, этаж 3, Телефон: +7 (8352) 63-50-29
454053, г. Челябинск, ул. Троицкий тракт, д. 12, Телефон: +7 (351) 259-90-90
295493, г. Крым, г. Симферополь, Московское шоссе, 11 км, Телефон: +7 (3652) 54-10-79
www.russian-bus.ru