Автобус лиаз салон: ЛиАЗ 5292 низкопольный автобус — характеристики, фото, цена у дилеров

Содержание

Традиционный автобус ЛиАЗ-5292 и новый ЛиАЗ-5292 NEW

Производитель:	ООО «Ликинский автомобильный завод» (Ликино-Дулёво)
Модель:	ЛиАЗ 529222 и ЛиАЗ 529230
Начало продаж в России:	2013 г.

Андрей Филиппов, фото автора

Когда на фестивале «Мир автобусов-2013» в Коломне показали новый ЛиАЗ-5292, для праздной публики это не стало сенсацией. Да, броская модернизация внешности, но не более, а для коммерческого транспорта это хоть и важный, но отнюдь не решающий фактор. И только профессионалы поняли, что скромная презентация (даже индекс модели не изменился) скрывает под собой колоссальную работу, и, по сути, перед ними совершенно другой автобус, построенный по длинному перечню пожеланий транспортников и вобравший в себя наработки всех опытных машин, коих за век семейства «5292» было не так уж и мало…

Положа руку на сердце, даже называть новый ЛиАЗ-5292 старым именем нечестно.

Да, по всем документам, в том числе и ОТТС, цифровой индекс автобуса остался прежним. Но мы все же отступим от правил, и для лучшего восприятия в рамках статьи обозначим модернизированную версию как ЛиАЗ-5292 NEW.

Уж ты ли это?

Перед тем, как углубиться в описание конструкции, расставим все точки над «i». В настоящее время на конвейере завода одновременно находятся сразу два кузова: традиционный ЛиАЗ-5292 и новый ЛиАЗ-5292 NEW.

Старым кузовом комплектуют машины с двигателем ЯМЗ. Мотор в настоящее время пользуется хорошим спросом, и, похоже, прежний кузов ещё долгое время будут выпускать как бюджетный вариант ЛиАЗ-5292 (надо же, раньше ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293 были «бюджетными» по отношению к ЛиАЗ-5292, а поди ж ты!). Полагаю, что он же в случае необходимости будет использован и под выпуск троллейбусов.

В свою очередь ЛиАЗ-5292 NEW вобрал в себя модификации с импортной силовой установкой. На данном этапе это моторы Scania (ЛиАЗ-529230), MAN (ЛиАЗ-529222) и газовый двигатель MAN (ЛиАЗ-529270).

Полагаю, у кого-то ещё вертится вопрос – а что же нового кроме дизайна появилось в автобусе? Если коротко, то – кузов. Он стал длиннее в свесах: впереди на 170 мм, а сзади на 150 мм. Много это или мало, судить, конечно, вам. Но данный факт позволил наконец-то установить на передних колёсных арках сиденья, а это как-никак ещё 4 посадочных места без снижения общей пассажировместимости.

Кроме того, отмечу проработку интерьера самого салона. Из незаметных, но ощутимых мелочей – окончательно и бесповоротно прописался обратный угол наклона подиумов под сиденьями, благодаря чему стоять в хвостовой части стало намного удобнее. Да и общее впечатление от совокупности светлого пластика и плавных обводов различных элементов – салон стал просторнее.

Если говорить о недостатках, то их теперь не так уж и много. Высоковатыми остались подиумы, пожилым людям на такие места не попасть. В итоге социальными является всего 6 мест в передней части салона. А ещё куда-то исчез потолочный поручень за 2-й дверью – он виден на фото в опытной машине.

Не знаю, чем это обусловлено, но удержаться на месте во время движения теперь стало сложнее.

По исполнениям салона ЛиАЗ-5292 NEW в настоящий момент выпущено четыре варианта.

Во-первых, это планировка опытной машины, на которой отрабатывались теории и предположения – именно она фигурирует на большинстве фотографий.

Во-вторых, это автобусы «олимпийского» заказа с персональным входом для водителя и пассажировместимость на 105 человек, из которых 20 могут ехать сидя, и ещё есть места для 3 колясок.

А в-третьих, это партия для Подмосковья, с «маленькой» кабиной водителя, пассажировместимостью 114 человек при 28 сиденьях и креплением для 1 коляски.

Ну и конечно же версия для Первопрестольной с АСКП и всеми нюансами, связанными с этой системой.

Впрочем, у прежнего кузова ЛиАЗ-5292 насчитывалось 9 вариантов планировки с применением АСКП и 9 без неё. К тому же было три варианта учебных машин, один из которых «московский». Объективных причин для уменьшения этого богатства нет – скорее, с увеличением длины кузова на 320 мм их количество возрастёт.

И много, много радостей…

Если для кого-то ЛиАЗ-5292 NEW и 100% – праздник, то этот кто-то, несомненно, водитель.

Сказать, что его рабочее место изменилось – значит, не сказать ничего. Наконец-то кабина стала уже с завода представлять то, во что её долгие годы переделывали сами водители. Рациональная компоновка передней панели, шкафы для вещей, кармашки для мелочей, яркий штурманский свет и полноценное освещение кабины.

Наконец-то зеркала заднего вида размещены в оптимальных зонах, а не закреплены там, где это удобнее по технологическим соображениям. Порадовали нити обогрева окна в районе левого наружного зеркала. Правда, без ответа пока вопрос, насколько быстро будет загрязняться опущенная вниз линза, но время покажет. Кстати, линзы теперь с электрорегулировкой и обогревом.

Приятной неожиданностью стал информационный дисплей, разместившийся в центре панели приборов. Теперь на него выводится информация: о давлении масла, остатке мочевины, о давлении в пневмосистеме, пробеге до ТО, о состоянии тормозных колодок, о нагрузке на оси, о давлении воздуха в шинах и о расходе топлива. Всё просто, логично и главное – видно даже в солнечный день.

Отдельно отмечу опробованную на «сочинских» машинах систему «Говорящий город». Её суть в обеспечении людей с ограничениями по зрению приёмопередатчиком, который звуком сигнализирует о местонахождении входа в автобус – по умолчанию, это 2-я дверь, над которой стоит приемопередатчик автобуса. Пассажир движется на звуковой сигнал, а у водителя на табло в это время светится надпись: «Внимание! Садится инвалид!». Естественно, это упрощённый принцип действия и возможности системы гораздо обширнее, но суть, я думаю, понятна.

Увы, это один из тех редких случаев, когда недостатки конструкции для красного словца приходится высасывать из пальца. Поэтому сегодня я с чистой совестью обойду это сомнительное удовольствие стороной. Проектировщики кабины из Ликино справились с поставленной работой на «отлично» – у меня нет претензий.

Дела «сердечные»

Линейку применяемых на ЛиАЗ-5292 NEW силовых агрегатов я уже обозначил. Отмечу, что применение двигателя Scania отдельно от шведского шасси – большое достижение «Группы ГАЗ». Шведы принципиально не продают моторы отдельно, предлагая только готовый продукт в виде самоходного авто-бусного шасси. Так что двигатель Scania в моторном отсеке ЛиАЗа – это знак большого доверия к продукции завода.

С КП тоже вроде всё понятно. Как и положено на современных городских автобусах, механическая коробка ни в виде напольной «кочерги», ни даже в ипостаси «ручки-мешалки» даже в качестве опции не рассматривается. Только гидромеханические КП ZF или как вариант Allison (для ЛиАЗ-529270).

По ходовым ощущениям всё предсказуемо. Увеличение вылетов не слишком критично, и профессиональный водитель прироста в габаритах даже не заметит. Двигатель MAN уже хорошо известен перевозчикам, и установка его в новую оболочку изменений в динамику не принесло. Мотор Scania немного тяжелее, но при этом имеет больший литраж, мощность и крутящий момент. Итог – все динамические показатели на прежнем высоком уровне. И хотя машина была порожней, жалоб на недостаток тяги или рывки при переключениях от водителей, работавших на ЛиАЗ-529230 по реальным маршрутам в Сочи, не поступало.

Пару строк об обслуживании. Городские автобусы подобного класса обычно обслуживаются в специализированных ремзонах, оборудованных необходимым оборудованием, а устранение поломки для водителя заключается в ожидании тягача техпомощи. Отмечу лишь то, что реально может понадобиться на линии. Доливать жидкость в бачок омывателя можно и без воронки. Проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа – тоже не проблема. Единственный вопрос – замена лампочек в фарах, впрочем, над решением этой проблемы на ЛиАЗе уже думают.

Технические характеристики автобусов семейства ЛиАЗ-5292
Модель	ЛиАЗ-529222		ЛиАЗ-529230
Полная масса, кг	17 700		18 000
Снаряжённая масса, кг	10 350 (11 250)*
Пассажировместимость, чел.	85–114 20–28
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг	6500/ 11 200		6500/ 11 500 (6355/ 11 645)*
Двигатель: тип рабочий объём, см³ мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	MAN D0836LOH65 Турбодизельный, I-6, Euro 5 6871 250 при 2300 мин^-1 1000 при 1200–1750 мин^-1		Scania DC 09 91A Турбодизельный, I-5, Euro 4 9291 275 при 1800 мин^-1 1283 при 1200 мин^-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	ZF AP-1200B Автоматическая 6/1	ZF 6HP504C Автоматическая 6/1
Подвеска	Передняя – ZF RL-85A, портальная. Задняя – ZF AV132/90/7, портальный мост
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с дисковыми тормозными механизмами и ABS
Колёсная формула	4х2
Минимальный радиус поворота, м	11,5
Вместимость топливного бака, л	220

Ветер перемен

Что ж, снимаю шляпу. Кто бы и что ни говорил, конструкторы ЛиАЗа научились работать. Если раньше их идеи зачастую были прожектами, яркими, но не функциональными, то теперь каждому решению есть логическое обоснование.

Более того, заводчане научились СЛУШАТЬ. Всего пару лет назад на критику планировки салона конструкторы лишь покровительственно улыбались в ответ. Но как всё изменилось теперь. Замечания по опытной машине были не просто выслушаны – спустя полгода первая партия серийных ЛиАЗ-529230 ушла к заказчику с исправлением если и не всех, то по крайней мере большинства отмеченных недостатков. И, мыслимое ли дело, по совету транспортников, некоторые уже запланированные самостоятельно изменения не стали вносить! Да, это ещё не китайские «доработки за неделю», но тенденция обнадёживает.

А ещё впереди у завода борьба за качество и за нормальное отношение со стороны эксплуатационников. И если над первым завод довольно успешно работает – при мне директор завода, Александр Козаков, перечислял, что уже сделано для улучшения надёжности и что ещё предстоит сделать, то разбить стереотип, что отечественное – значит плохое, будет гораздо сложнее. Впрочем, версия ЛиАЗ-5292 NEW имеет все шансы на победу в этом нелёгком деле.

А ещё я жду, когда новый ЛиАЗ-5292 обретёт в дополнение к цифровому ещё и буквенное название. Из всех новинок, выехавших в минувшие годы из ворот автобусных заводов «Группы ГАЗ», он, как никто, заслужил право носить имя собственное.

Автобус на тест предоставила компания «Группа ГАЗ» «Дивизион Русские автобусы»

Автобусы ЛиАЗ на газе — Abiznews новинка

«Группа ГАЗ» начала производство автобусов на сжиженном природном газе

На Ликинском автобусном заводе «Группы ГАЗ» стартовало серийное производство автобусов, работающих на сжиженном природном газе. Первые экологически чистые машины поставлены в Челябинск. Автобусы ЛиАЗ-5292 LNG расширяют линейку газовой техники «Группы ГАЗ», выпускающей автобусы и коммерческие автомобили на сжатом природном газе (CNG).

«Группа ГАЗ» начала серийное производство автобусов ЛиАЗ-5292 LNG (liquefied natural gas – сжиженный природный газ). Первые семь машин отгружены в Челябинск. Городская низкопольная модель является первым автобусом большого класса на сжиженном природном газе, серийно выпускающимся в России. Автобус успешно зарекомендовал себя в тестовой эксплуатации осенью 2020 года в Челябинске, в данный момент тестовые испытания модели ЛиАЗ-5292 LNG проходят в Санкт-Петербурге.

ЛиАЗ-5292 LNG – высоко экологичный автобус. ЛиАЗ-5292 LNG комплектуется отечественным газовым двигателем ЯМЗ-536. Сжиженный газ хранится в криобаке под давлением не выше 19 атмосфер. Объем криобака в 375 л обеспечивает запас хода машины на одной заправке свыше 300 км. Технологии, применяемые в автобусе, сохраняют постоянную температуру топлива -160°С и гарантируют отсутствие чувствительности топлива к температуре окружающей среды. Топливный бак расположен в заднем свесе машины, что обеспечивает быстрый и удобный доступ к техническому обслуживанию без необходимости демонтажа емкости.

Новая модификация автобуса рассчитана на перевозку 111 пассажиров и сохраняет все преимущества базовой модели: низкий уровень пола, просторную накопительную площадку, систему книлинг (наклон кузова в сторону остановки для удобства посадки и высадки пассажиров). В автобусе установлена система климат-контроля, USB-зарядки, видеонаблюдение, ЭРА-ГЛОНАСС, электронные маршрутоуказатели, табло с бегущей строкой. ЛиАЗ-5292 LNG оборудован механической аппарелью для въезда в салон маломобильных пассажиров, специальными местами для инвалидной коляски, кнопками связи с водителем.

Использование природного газа позволяет существенно снизить топливные затраты по сравнению с бензином и дизельным топливом. Кроме того, природный газ является одним из самых экологичных видов моторного топлива. «Группа ГАЗ» является ведущей компанией в России по производству коммерческого транспорта на газовом топливе. Компания выпускает полный модельный ряд техники на сжатом природном газе (compressed natural gaz, CNG): автобусы всех классов и назначений, коммерческие автомобили и специальную технику на их базе. Каждая модель перед началом серийного производства проходит длительные испытания для обеспечения безопасности и надежности: на испытательных полигонах, в сложном рельефе, в условиях тестовой эксплуатации на реальных маршрутах. Партнерство «Группы ГАЗ» с ведущими производителями газового оборудования, полный цикл испытаний и современные технологии производства позволяют обеспечить максимальную надежность работы техники.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Автобус нашего детства ЛиАЗ-677 — Российская газета

Просторная задняя площадка с пологим спуском, круглые эбонитовые контейнеры для использованных билетов и характерный бренчащий звук — все это автобус нашего детства, ЛиАЗ-677. Мы узнали историю легендарной машины и нашли источник бренчания.

У интересующихся техникой пацанов эпохи развитого социализма было три главных дела: узнать, почему «рога» троллейбуса на стрелках едут в нужном направлении, изучить устройство «гармошки» у сочлененного «Икаруса» и понаблюдать, как водитель ЛиАЗа управляет машиной без рычага коробки передач, так как 677-й был первым советским автобусом с автоматической КПП!

Бери больше, вези дальше

К началу 60-х годов страна ощутила острую потребность в больших автобусах. Имеющиеся модели были рассчитаны максимум на 60 мест, в то время как жилищное строительство в СССР велось целыми микрорайонами вдали от промышленных зон, так что трудящихся надо было доставлять на работу и обратно.

Основным автобусом 50-х был ЗиЛ-158, явно не справлявшийся с возрастающим пассажиропотоком. Попытка создать на его базе сочлененную «гармошку» успехом не увенчалась и было принято два судьбоносных решения. Производство автобусов с автозавода имени Лихачева, которому хватало хлопот с запуском в производство ЗиЛ-130, перенесли в Ликино-Дулево — на машиностроительное предприятие, до той поры собиравшее электропилы и мотовозы. К доводке разработанного на ЗиЛе нового автобуса подключили НАМИ и головное союзное автобусное КБ во Львове.

Просторной задней площадкой ЛиАЗ-677 обязан зиловским проектировщикам. В соответствии с тенденциями автобусной моды они нарисовали машину с задним расположением двигателя. Но кузов опытного образца развалился, не выдержав нагрузок, и мотор разместили впереди рядом с водителем, а гидромеханическую коробку передач в середине кузова, соединив их между собой и с ведущим мостом карданными валами.

Эта конструктивная особенность породила фирменное лиазовское бренчание — его издает на холостом ходу крестовина переднего кардана. На автофорумах, впрочем, пишут, что использование современных свечей, зачистка контактов и регулировка системы зажигания уменьшает вибрацию двигателя и устраняет блямканье.

В 1966 году автобус был принят госкомиссией, через два года начался серийный выпуск, запущен в производство. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус был удостоен большой золотой медали и диплома первой степени.

Прожорливое сердце

По сравнению с предшественниками ЛиАЗ-677 действительно выглядел революционно: 110 пассажиров, просторный салон, пневмоподвеска, автоматическая КПП, гидроусилитель руля. В автопарках шутили, что ЛиАЗ существенно улучшил семейную жизнь водителей — повертев баранку ЗиЛ-158 без усилителя, шофер дома не мог ни ведро вынести, ни гвоздь забить. Расположение двигателя позволяло ремонтировать его, не выходя из кабины, что было важным преимуществом в северных регионах. За обилие инноваций и в соответствии со временем создания ЛиАЗ получил прозвище Луноход.

Приводил автобус в движение семилитровый карбюраторный мотор ЗиЛ-509 от армейского «Урала». Расход топлива поражал воображение — 63 литра на 100 километров. Даже по меркам СССР это было многовато, к тому же «аппетит» ЛиАЗов искусственно завышался, чтобы снабжать бензином друзей и знакомых. Про автобус ходила поговорка: «Заправляется один, ездят двое». В 1978 году в ходе модернизации двигатель ЛиАЗа дефорсировали и перевели на А-76, сократив расход до «приемлемых» 40 литров.

Автобус славился теплым салоном. Правда, труба отопителя проходила вдоль левого борта: сидевшие там пассажиры потели, в то время как их товарищи справа зябли. Заслонка переключения холодного и горячего воздуха была расположена неудобно, некоторые водители ленились ее передвигать и летом пассажиры маялись от жары.

Пресловутая автоматическая КПП имела всего две ступени, КПД ее был крайне мал, поэтому подъемы ЛиАЗ одолевал с трудом, натужно ревя мотором. Длинная выхлопная труба проходила под всем днищем и по мере ее износа отработанные газы проникали в салон. Пневмоподвеска стойко выдерживала хронический перегруз, но отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости заставляло автобус сильно крениться в поворотах.

Тем не менее машина получилась надежная и недорогая. ЛиАЗ-677 вывез в жизнь несколько поколений граждан СССР, памятники ему установлены в десятке городов.

Учебный, перонный, телевизионный

Автобус выпускался в десятке модификаций. Основной была городская: две четырехстворчатые двери для пассажиров, 25 посадочных мест, широкий проход между сиденьями и задняя накопительная площадка. При расчетной вместимости 110 пассажиров в часы пик ЛиАЗ возил до 180. Из-за того, что водительская кабина не имела сообщения с салоном, шоферу было трудно проверять билеты. Это особенность Лунохода сильно нравилась «зайцам».

Северная модификация 677А отличалась двойным остеклением и улучшенной термоизоляцией салона. Сиденья стояли в четыре ряда, как на пригородном ЛиАЗ-677Б, общее количество мест 66. Экскурсионный вариант получил индекс 677В. У него была одна четырехстворчатая дверь впереди и место для экскурсовода. Колеса туристских автобусов украшали хромированные колпаки, а «запаску» на западный манер вывешивали снаружи на корме. На обычном автобусе она стояла на задней площадке.

Передвижная телевизионная станция называлась ЛиАЗ-5930. Она была оборудована автоматическими кондиционерами, домкратами и усиленной крышей, на которой работали операторы. Оборудование на крышу поднималось при помощи лебедки. В кузове располагались пульты видеоинженера, режиссера и звукорежиссера, в багажных отсеках — кабели, камеры, другое необходимое оборудование. ПТС выпускались в двух вариантах: для черно-белых и цветных передач.

Самая редкая модификация автобуса — ЛиАЗ для аэропортов, 677П (перронный). В 1975-76 годах было собрано три опытных образца, имевших по две пассажирские двери с обеих сторон кузова. Однако министерство гражданской авиации ЛиАЗы забраковало и запустило в производство собственный перронник. Фотографий модификации П не осталось и фанаты ЛиАЗов любовно публикуют кадры из фильма «Активная зона», где Ростислав Плятт стоит на фоне ликинского аэробуса.

На Кубе, где общественный транспорт не в почете, поставленные из СССР ЛиАЗы приспособили для перевозки тростника: срезали крышу и убрали кресла. Благодаря большой вместимости автобус отлично справлялся с необычной задачей. Еще одной уникальной модификацией «Лунохода» была учебная. Справа от водителя располагался двигатель, инструктора туда не посадишь. Поэтому вооруженного педалью тормоза наставника сажали сзади в особой кабинке.

Уходящая натура

В салонах советских ЛиАЗов-677 была невообразимая по нынешним временам вещь, билетная касса самообслуживания. В агрегат размером с почтовый ящик сверху опускались монеты, потом при помощи боковой рукоятки выкручивался и отрывался от ленты билет. За добросовестностью оплаты следили лишь соседи по салону и табличка «Совесть пассажира — лучший контролер».

Серийное производство модели 677 в Ликино-Дулево завершилось в 1996 году. На других заводах ЛиАЗ собирали до 2004 года. Автобусы до сих пор возят пассажиров под Нижним Новгородом, в Омской области и Пермском крае, Братске и Иркутске. В последнем случае восстановленный и оборудованный пивбаром ЛиАЗ не ходит по маршруту, а катает туристов.

Заброшенный автобус ЛиАЗ-677 нашли в Подмосковье

Пользователь сайта Drive2.ru с ником usernameDetector опубликовал фотографии старого автобуса ЛиАЗ-677, стоящего на «вечном приколе» в Московской области.

Люблю находить «рояли в кустах». Вот минувшие выходные, например, обрадовали неожиданным знанием — в 2019 году, в ближайшем Подмосковье, буквально в десяти минутах езды от метро, ещё можно наткнуться на настоящий ЛиАЗ-677 — казалось бы, зверя краснокнижного, и в наших степях давно вымершего.

Клеёнка под левой фарой нужна для того, чтобы водителю не дуло в ноги. Под правой — чтобы мотор быстрее прогревался в холода. Зимний вариант.

«Рояль» принадлежал небольшому заводу, который он обслуживал в качестве развозки. Когда производство стало глохнуть, возить стало некого, и машина десять лет назад встала на вечный прикол. Благодаря стоянке под охраной зверя с годами почти не разгромили.

В доход какого-то доброхота ушли разве что форточки из «цветнины», что повлекло полный капут салону, а случайный прохожий, грузовик или трактор, зацепил его за правый борт и оторвал лист обшивки сзади.

Отсутствие заднего бампера — особенность самых поздних ЛиАЗовских машин, а также практически всех ЛиАЗов, построенных ремзаводами

ЛиАЗ-677 сняли с производства в Ликино-Дулёво ещё в августе 1994 года, но — с рядом оговорок. Так, эта машина, хоть и числится по документам 1984 года выпуска, на самом деле выпущена в первой половине 2000 года.

Выпустивший эту машину Тосненский автобусный завод в Ленинградской области вплоть до 2002 года строил как полнокомплектные ЛиАЗы-677, так и «кузова для замены при капремонте» (читаем: новые автобусы под документы старых). Вот этот «рояль» — как раз из такой истории.

Тосненский автобусный завод набивал свой «VIN» на перегородке со стороны салона

«Замену номерного агрегата» в те годы было провернуть гораздо проще, чем сейчас, а стоила подобная машина, в силу сокращения издержек, сущие копейки. Процедура закупки «запчасти» получалась проще, чем тендер на полнокомплектную машину с ПТС. С другой стороны, экономия получалась в силу возможности скомплектовать «новую» машину подержанными агрегатами от доноров, либо добром, купленным с армейской консервации.

А вот такое я вижу впервые — на ЛиАЗовской табличке-пустышке набиты данные уже нового кузова

В силу многолетнего простоя под открытым небом салону почти пришёл конец. Сама по себе крыша помаленьку течёт практически у любого 677-го, а тут значительно прибавило урона ещё и принципиальное отсутствие форточек в течение нескольких сезонов. Как итог — отделка явно просится на помойку, а устояли разве что сиденья, поручни да покрытие пола (и то «Икарусного» образца).

Заметно, что сиденья выполнены по упрощённой ремзаводской технологии — без полимерной вставки по швам и с отделкой из простецкого чёрного дерматина. Поручни в этой машине также «упрощены» — здесь нет ребристого полимерного покрытия, это просто окрашенный металл.

Календарь с иконой за спиной водителя — флэшбэк из ЛиАЗов моего южного детства

В кабине намусорено, но всё, вроде бы, на месте — и приборы, и рычаги, и переключатели. Даже селектор трансмиссии остался родной и на месте!

Под капотом прячется соответствующий мотор — ЗИЛовская «восьмёрка» модели 509 (бывший 375), предназначенная для грузовика Урал-375. Мотор, согласно документам, заменили в том же 2000 году.

А в салоне, под люком у передней пассажирской двери, прячется великий и ужасный ЛиАЗовский «автомат» — тот самый, что размером с небольшой холодильник, и благодаря которому аппетит у зверя, соответственно, зверский. Допускаю, что после некоторых танцев с бубном эта машина даже сможет завестись — и поехать…

Задняя ведущая ось похожа на «родную» марки Raba, но именно крышка без соответствующей эмблемы здесь явно самодельная

Кузов при беглом осмотре произвёл впечатление уставшего и требующего внимания — но ещё не потерянного окончательно. Заметны следы кустарного ремонта и самодеятельной перекраски, но для автобуса его возраста, да ещё и порождённого ремзаводом — это совершенно законное явление. Очевидно, сказывается, что машина проездила по московским или подмосковным солям всего восемь сезонов — меньше, чем уже простаивает без дела.

Добро пожаловать

Рояль стоит в кустах на территории завода уже добрых десять лет, и год от года он уходит всё дальше от мира живых машин. Со временем он наверняка отбудет в мир иной с концами; либо как почётный донор, на запчасти предметным людям для более везучих собратьев — либо уедет в металлолом в сборе, если с хозяевами никто так и не договорится. Впрочем, я видал воскрешения и куда более печальных экспонатов. Может, и ему повезёт?

Смотрите также: фотографии старых брошенных автобусов из разных городов.

подробное описание, устройство, модификации, основные сведения, базовые, технические, агрегатные характеристики, преимущества, особенности

Городской автобус ЛиАЗ-5292 Low floor. Фото ГАЗ

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года.

Содержание

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы
Популярные модификации и фото
Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267
Годы выпуска
Основные сведения, характеристики
Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только
Технические характеристики
Характеристики шасси: задний мост и не только
Дополнительные характеристики
Характеристики двигателя/силового агрегата
Дополнительные опции
Особенности/преимущества
Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только
Где купить, арендовать, переоборудовать

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Производитель и поставщики предлагают автобусы ЛиАЗ-5292 двух типов, с дополнением к названию 1) «Низкопольные/Low Floor» и 2) «Рестайлинг». У техники двух видов имеются как одинаковые, так и отличные друг к другу характеристики. Оба вида представляют собой автобусы большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

1) Оснащен системой кузова «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Капсуляция моторного отсека и защита двигателя позволяют уменьшить количество шума внутри и снаружи салона.

Городской автобус ЛиАЗ-5292 Рестайлинг. Фото ГАЗ

2) Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера.

Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Подробное описание автобусов предоставляют электросхемы.

Кабина

Устройство кабины автобусов ЛиАЗ-5292 отличается в зависимости от модификации. Базовая модель имела кабину закрытого типа с дверью для водителя и специальным окошком. Значительная площадь остекления обеспечивала водителя отличный обзор салона. О особенностях водительской кабины некоторых других модификациях информация представлена далее.

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

5292.20 (52922). ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП «Мосгортранс». Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOh51 (Евро-3), расположенным продольно, ведущими портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, передними портальными мостами ZF RL-85A и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat.

С 2008 года салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов России.

5292.22-01. Модификация с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на пассажирском транспорте МАЗ. Остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22.

Автобус ЛиАЗ-52922 с двигателем MAN. Фото Википедия

5292.22-02. Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук.

5292.22-77. Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП «Мосгортранс» начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые образцы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние модели ЛиАЗ-5292.22.

5292.30. Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4. Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант данной модификации.

5292.56. Модификация с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). Комплектуются кондиционерами Konvekta, которые намного мощнее своих предшественников.

5292.65. Модификация с двигателем ЯМЗ-53633, отвечающий нормам Euro-5. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1400B. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный моделям ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, а также стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным образцам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы.

В полностью низкопольных автобусах с коробкой передач ZF устанавливаются стандартные портальные мосты типа ZF, а в автобусах с коробкой передач Voith устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (только производство полностью низкопольных автобусов).

В 2018 году выпущена обновлённая версия модификации ЛиАЗ-5292.65 для расширения автобусной сети, работающих по программе «Новой модели транспортного обслуживания Москвы». Светотехника и внешний вид идентичны автобусам 2016 года выпуска, исключение составляют лишь электронные маршрутоуказатели, получившие светло-зелёный, оранжевый и красный цвета. Изменения коснулись и салона — в дополнение к обычным табло установлены мониторы, три сидения перед шахтой двигателя и новая перегородка кабины водителя, унаследованная от модели ЛиАЗ-5292.22 и более поздних её модификаций. Сидения идентичны установленным в модификациях ЛиАЗ-5292.65-77.

Автобус ЛиАЗ-5292.30. Фото Википедия

5292.65-77. Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август.

5292.65-79. Отличительной особенностью стала установка двух мониторов в салоне, наличие трех USB-зарядок для смартфонов, установка новой приборной панели с электрорегулировкой рулевого колеса, нового бортового компьютера, наличие системы кругового видеообзора, отсутствие вентиляционных люков в потолке, установка дополнительного светового указателя. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри автобуса. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Модификация 2018 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

5292.65-80. Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебный автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2017 года.

5292.67-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.67 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск планировалось начать в 2018—2019 годах, но из-за низкой надёжности двигателя ЯМЗ53624-10 и его высокой трудоёмкости технического обслуживания, в ГУП «Мосгортранс» было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.71-79.

5292.70 (52927). Газовая модификация ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором.

5292.71-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2019 году.

5292.71-80. Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы.

Гибридная модель ЛиАЗ-5292Х. В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией.

Автобус ЛиАЗ-6274. Фото Википедия

В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л.с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274. В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia-2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.

Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику схожую с КамАЗ-6282.

Годы выпуска

2004 – настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Длина/Ширина/Высота, мм	11990 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)	11990 / 2500 / 2938 (по кожуху газовых баллонов)
Количество/ширина дверей, мм	2 / 1325 + 1 / 1225	2 / 1325+1 / 1225
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300	2100…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг
Длина/Ширина/Высота, мм	12410 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1325
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Технические характеристики

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	220	220
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	10,7	10,7
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем руля	С гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	297 (220+77)	297 (220+77)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	11,5	11,5
Рулевой механизм	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Характеристики шасси: задний мост и не только

Параметры	ЛиАЗ-529265 / ЛиАЗ-529267 (CNG)	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг / ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Марка	–	ZF
Тип	Передний мост: Зависимый, портальный с дисковыми тормозами, задний мост: Портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами	Передний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами
Ведущий мост	Задний	Задний
Колесная формула	4х2	4х2
Колесная база, мм.	5960	5960
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Присутствует	Присутствует

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624-40 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: Voith D 854	АКПП: Voith D 854
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Дополнительные опции

Кондиционер
Аудиосистема
Тонированные стеклопакеты
Электронные рейсоуказатели
Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
Система наклона кузова «книлинг»
Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
Цифровой тахограф
ГЛОНАСС/GPS
Противотуманные фары
Система пожаротушения (Для ЛиАЗ Низкопольные)

Особенности/преимущества

Надежность:
- Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
- Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км.

Показатели эффективности для Низкопольных модификаций:

Высокая остаточная стоимость
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной вместимости
Унификация с другими моделями ЛиАЗ
Доступная цена

Показатели эффективности для рестайлинговых модификаций:

Увеличенная пассажировместимость до 114 человек
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Доступная цена

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

Потенциальным клиентам предоставляется возможность приобрести автобусы ЛиАЗ модели 5292, а также многие другие. Производством и продажей пассажирского транспорта занимаются предприятия, представленные в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». У заказчиков востребованы услуги аренды, лизинга и переоборудования автобусов.

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, ЛИАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы

история, модификации, подробно описание салона, кабины водителя и не только, технические и базовые характеристики, параметры двигателя

Автобус ЛиАЗ-677. Фото Википедия

ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Первый опытный экземпляр был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась по 2003 год. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено более 194000 автобусов всех модификаций (самая массовая модель завода). ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.

История

В 1958 году в связи со специализацией автозавода им. Лихачева на выпуске грузовых машин было принято постановление о переводе производства автобусов с ЗИЛа на Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ), который с этого времени стал называться Ликинским автобусным заводом – ЛиАЗ.

Салон автобуса ЛиАЗ-677. Фото Википедия

В январе 1959 года ко дню открытия ХХI съезда КПСС из заводских ворот вышли две первые машины ЛиАЗ-158. В 1961 году ЛиАЗ достиг мощности ЗИЛа по производству автобусов, а затем более чем в 1,5 раза перекрыл ее. За 10 лет ЛиАЗ выпустил 50 тыс. автобусов (серии 158).

Проектирование нового городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в 1962 году. В процессе использовались наработки конструкторов ЗиЛа (Завода имени Лихачева) и ЛАЗа (Львовского автобусного завода) – двух производственных объединений, имевших на тот момент наибольший опыт конструирования и производства автобусов большого класса. И уже осенью того же, 1962 года, на ЛиАЗе был построен первый прототип. 7 ноября он принял участие в праздничной демонстрации в подмосковном городе Ликино-Дулево.

В следующем году новый автобус был представлен Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР, которая дала ему положительную оценку. Летом 1964 года 2 опытных автобуса новой модели прошли испытания на горных дорогах в окрестностях Сочи. На следующий год испытания продолжились в лабораториях, а также состоялся пробег по маршруту Москва – Харьков – Новосибирск – Сочи – Тбилиси – Ереван – Орджоникидзе – Москва.

Надо заметить, что Ликинский автобусный завод превратился к тому времени в крупное производственное объединение. Так, в 1965 году на ЛиАЗе было выпущено уже 6200 автобусов ЛиАЗ-158 при 5152 работающих. И в том же году была официально завершена разработка городского автобуса большой вместимости (на 110 пассажиров) новой модели – ЛиАЗ-677. Осенью 1966 г. новая машина была принята государственной комиссией и рекомендована к серийному производству. Также в 1966 году были изготовлены ещё 3 образца, и все 5 существовавших к тому моменту ЛиАЗов-677 были переданы московским автокомбинатам для опытной эксплуатации на улицах Москвы.

В течение 1967 г. были выпущены опытно-промышленные партии. Один автобус из этой партии был отправлен на ВДНХ СССР, где демонстрировался в павильоне Машиностроение. За создание ЛиАЗ-677 большая группа работников завода была награждена медалями Выставки. В начале следующего года завод приступил к серийному производству. В мае 1968 года автобус был показан на международной выставке Интербытмаш-68, где привлёк к себе большое внимание публики.

Весной 1968 г. начался серийный выпуск машин новой модели на конвейере ЛиАЗа. В 1971 г. началось массовое производство новых автобусов, их выпуск в течение девятой пятилетки удвоился.

В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. В 1975 г. с конвейера сошло 10188 автобусов ЛиАЗ-677, на заводе работало 7837 человек. Кроме того, в течение 1975 г. было выпущено 48 сверхплановых ЛиАЗ-677.

16 февраля 1976 за достигнутые успехи в повышении эффективности производства, организацию массового выпуска автобусов новых моделей и досрочное выполнение заданий девятого пятилетнего плана Ликинский автобусный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Автобус ЛиАЗ-677М. Фото Википедия

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, главным образом, отделки салона и внешнего оформления кузова (появились бамперы, потолочные люки, новые световые приборы). В начале 1980-х годов автобусы стали окрашиваться в желтый цвет. И ещё более 15 лет ЛиАЗ-677М выпускался заводом без каких-либо серьезных изменений.

Большинству сегодняшних пассажиров этот великолепный автобус запомнился именно таким – исключительно плавный ход и на удивление удобные сиденья, уникальная для пиковых часов вместительность салона, теплый даже в самую холодную погоду салон, никогда не замерзающие и не запотевающие маршрутоуказатели, яркая, праздничная желтая или красная окраска кузова.

Производство ЛиАЗ-677 в Ликино продолжалось до 7 августа 1994 года. Всего изготовлено около 200 тыс. автобусов семейства ЛиАЗ-677. 7133 штуки поставлено на экспорт в 16 стран мира.

Окончательно производство ЛиАЗ-677 было остановлено на Ликинском автобусном заводе в 1994 году в связи с демонтажом сборочного конвейера. Но несмотря на это вплоть до 2004 года автобусы выпускались небольшими партиями на авторемонтных предприятиях в России.

ЛиАЗ-677 долгое время собирали на авторемонтных предприятиях в подмосковной Яхроме и городе Бор Нижегородской области. Автобус также поштучно собирал завод Ремтехмаш, расположенный в соседнем с Ликино-Дулево городке Орехово-Зуево. Да и сам ЛиАЗ до недавнего времени выпускал так называемые кузова первой комплектации – с полностью оборудованным салоном. Тосненский авторемонтный завод тоже выпускал этот автобус. Кроме того, в Тосно выпускался модифицированный ЛиАЗ-677М, но там он получил уже несколько иное название – ТоАЗ-677Д, так как был оснащен ярославским дизелем.

Модификации: санитарный, гармошка и прочие

До выпуска модели 677 специалистами завода было выпущено несколько опытных образцов, которые не являются модификациями базовой модели, но требуют рассмотрения.

Конструкторы ЛиАЗ при поддержке НАМИ в 1960 году построили опытный ЗиЛ-Э158Д, оснащенный гидромеханической коробкой передач разработки московского института и новой подвеской на пневмобаллонах. Ряд элементов, отработанных на опытной конструкции, впоследствии лег в основу модернизированного автобуса ЗИЛ-158В, который получил новую синхронизированную коробку передач, усиленное сцепление и улучшенную стояночную тормозную систему. ЗИЛ-158 выпускались до 1970 года, причем несколько лет 158-й делил ветку конвейера с новой моделью. Работы продолжались и в области улучшения посадки пассажиров в салон автобуса.

В том же 1960-м году был построен еще один опытный ЛиАЗ-НАМИ-Э158, оснащенный четырьмя створочными дверьми. Позднее эта временная мера, так и не признанная удачной, получила развитие в опытных автобусах серии ЛиАЗ-676. Новые автобусы были построены на шасси все того же ЗиЛ-158, но отличались от последнего иным внешним оформлением, новым, более мощным двигателем V8 от ЗиЛ-130, гидромеханической трансмиссией и гидроусилителем руля.

Отреставрированный ЛиАЗ-677М. Фото Википедия

Самым интересным из опытной партии оказался построенный в 1962 году сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э-676 длиной 15,5 метров. Однако двигатель ЗИЛа для тяжелой и длинной машины оказался слабым, а узел сочленения – сложным в производстве. Эта попытка оказалась последней в Союзе возможностью постройки новой «гармошки», и в следующие годы в советские ПАТП активно поставлялись легендарные венгерские Икарусы.

Анализируя опыт постройки экспериментальных автобусов, в НАМИ и ЛиАЗе почти сразу поняли, что современный автобус можно построить, только отказавшись от устаревшего кузова ЗиЛ-158В. Разработку автобуса нового поколения начали в 1960 году, а первый прототип выпустили 6 ноября 1962 года – к Годовщине Революции. В заводской документации городской автобус большой вместимости нового поколения получил индекс ЛиАЗ-677.

ЛиАЗ-677М. Создание ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

В реальности же дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 – в 1978 году. Причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка.

Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня.

Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Ещё в 1978 году ЛиАЗы-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию.

Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещё со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.

После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году, после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области.

Музейный автобус ЛиАЗ-677М, вид сзади. Фото Википедия

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП.

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ. ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, техника пригородной модификации имела запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке, а также иногда в салоне на задней площадке.

Дело в том, что ЛиАЗ-677Б в случае военных действий планировалось использовать в качестве санитарных автобусов, штатные сиденья в которых легко менялись на прилагаемые в комплекте носилки. Разумеется, запасное колесо в салоне, подготовленном для медицинских работ, оказалось лишним и по требованиям врачей переезжало наружу. В мирное время запасное колесо и кронштейн, соответственно, хранились на территории АТП, а по правилам для замены колеса полагалось вызывать техничку из парка.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100. ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство, а позднее — массовое.

В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир.

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл.

ЛиАЗ-677П (1974—1975) — перронный, имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость — 75 пассажиров, предельная — 110. Изготовлено три опытных образца.

ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались под полом салона у левого борта. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года.

ЛиАЗ-5930 – передвижная телевизионная станция. Фото Википедия

ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия». ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.

Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.

ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.

Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля. Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находиться на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг.

Технические характеристики ЛиАЗ-5930:

Внешние размеры кузова – 10 540 × 2500 × 3550 мм
Внутренние размеры кузова – 8702 × 1989 × 2362 мм
Колея передних колёс – 2100 мм
Колея задних колёс – 1880 мм
Наименьший дорожный просвет – 210 мм
Вес в снаряжённом состоянии – 9860 кг
Полный вес ПТС для цветного телевидения – 14 530 кг
Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения- 14 290 кг
Выпуск ПТС «Магнолия» был налажен к Олимпиаде-80; советские птс работали наряду с немецкими птс Bosh Fernsehen и французскими Thomson-CSF.

Подробное описание, устройство салона, кабины водителя и не только, луноход, скотовоз и прочие названия

Модель по праву считается первым самым настоящим городским автобусом, который выпускался в Союзе. В отличие от прошлых проектов, новинка оказалась не только рассчитанной на большее число пассажиров, но и была более комфортной.

Автобус отличался удобными сидениями, хорошей работой отопительной системы. Даже в дикие морозы некоторые люди умудрялись очень крепко засыпать в салоне – настолько там было тепло.

ЛиАЗ-677 имело несколько прозвищ: луноход, скотовоз. Второе альтернативное название автобус получил отнюдь не из-за качества перевозки. Все просто. СССР во всем и всегда помогал братской Кубе. И естественно, автобусы туда также поставляли. На Острове Свободы машине нашли другое применение. Так, ввиду того, что у автобуса низкий порог, это было очень удобно для перевозки коров. Не нужно было создавать специальных пандусов. Животное без труда заходило в ЛиАЗ-677. Кубинцы немного изменили конструкцию – срезали крышу ввиду погодных условий. Отсюда и «скотовоз».

Городской автобус ЛиАЗ-677. Фото Википедия

Кузов вагонной компоновки имел несущую конструкцию. Секции и части кузова были соединены друг с другом при помощи заклепок, скрытых под накладками, которые выполняли декоративную функцию.

Салон был обшит слоистым пластиком. Над ветровым стеклом имелся аншлаг, где с одной стороны ставили номер маршрута, на котором работала машина, а с другой стороны – информацию о маршруте. Освещение было организовано шестью потолочными светильниками с люминесцентными лампами.

Откидные форточки в каждом окне позволяли естественным образом проветривать салон.

Силовой агрегат в этой машине был расположен в передней части справа от водителя. Инженеры решили, что это будет очень удачно, да так и получилось. Это решение позволило освободить много места для пассажиров в задней части. А если нужно было выполнить ремонт мотора, для этого не нужно было даже выходить на улицу.

Основную часть нагрузки брал на себя задний мост. Он имел два колеса слева и столько же справа. Площадка для пассажиров была расположена немного ниже салона. А в салон можно было попасть по пологому спуску. Для входа и выхода в салон через задние двери разработчики предусмотрели две ступеньки. В передней части ступенек было три, ввиду того, что автобус имеет переднюю компоновку двигателя. Рядом с кабиной салон тоже слегка приподнят.

Чтобы транспорт не слишком долго стоял на автобусных остановках, он имеет широкие двери из четырех створок. В автобусе таких дверей две. Для водителя предусмотрена третья дверь в кабине.

Инженеры стремились вести проект таким образом, чтобы водителю было очень комфортно и функционально. Характеристики кабины – информативность и эргономичность. Но в тоже время там нет ничего лишнего. Панель приборов отличалась характерным дизайном для тех лет. Кресло водителя было подрессорено и позволяло регулировать высоту, угол наклона спинки или подушки. Кабина и отсек мотора были отгорожены стенкой. В некоторых модификациях монтировали окно, как на Икарусах. На таком окне была форточка для пассажиров.

Где эксплуатируются

Памятник ЛиАЗ-677М в ПАТП. Фото Википедия

На начало 2018 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но из 60 автобусов различных модификаций 51 находятся на консервации, а остальные работают только летом, на сезонных маршрутах. По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидируют Арзамас (Нижегородской области), Амурск (Хабаровского края) и Зеленогорск (Красноярского края) — 22, 18 и 17 машин соответственно. 11 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в казахстанском городе Рудный, 10 — в украинском городе Александрия.

Последним крупным городом России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск, где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года, но позже был отреставрирован в 2017—2018 годах и установлен возле ПАТП-4 как памятник. Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники, где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна. Один автобус эксплуатируется в городе Унеча (Брянская область).

Годы выпуска

1967—1994 (штучно до 2002).

Основные сведения, характеристики

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Полунесущий, вагонного типа.

Базовые характеристики: вместимость салона и не только

а. Габариты кузова, мм. (ШхВхД). 10565х2500х3033.

б. Колея передних/задних колёс, мм. 2100/1880

в. Количество дверей. 2.

г. Общее количество мест, в том числе посадочных. 110, 25.

д. Тип сидений. Сдвоенные, мягкие с поручнями.

Технические характеристики

Тип топлива. Бензин.
Емкость топливного бака, л. 300.
Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 8,363 и при номинальной вместимости – 14,033 / при предельной вместимости – 16,133.
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033: на переднюю ось – 5725 и на заднюю – 8308. Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133: на переднюю ось – 5975 и на заднюю – 10 158.
Минимальный радиус разворота, м. По внешнему колесу – 9,6, габаритный – 11,0.
Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 9 / 12.
Рулевой механизм. Урал-377Н, двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.
Тормозная система. Двухконтурная, с пневматическим приводом.

Характеристики шасси

Марка. ЗиЛ.
Ведущий мост. Задний.
Колесная формула. 4х2.
Колесная база, мм. 5150.
Клиренс/дорожный просвет, мм. 350.
Шины. 10,00R207 (280R508).
Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.

Система отопления. Присутствует. Представляет собой отток горячего воздуха, который получался от охлаждения двигателя. Воздухопровод проходил по левой стороне кузова, а в левой части спереди, сразу за водительской перегородкой, в морозный день люди даже засыпали в кузове.

Характеристики двигателя/силового агрегата: коробка передач и так далее

Марка. ЗИЛ-509.10-401.
Тип. Бензиновый.
Количество и расположение цилиндров. 8V.
Рабочий объем, л. 7.
Расположение двигателя. Заднее.
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 129 (175).
Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 470 Н/м (48 кгс/м) при 1800—2000 об/мин.
КПП. Автоматическая, двухступенчатая.
Подвеска передней-задней оси. Зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 45.
Максимальная скорость, км/ч. 70.

Заключение, оценка

Оценка ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна, хотя по многим характеристикам в то время автобус был удачным. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. Тем не менее даже к началу своего серийного производства в 1968 году ЛиАЗ-677 был уже достаточно устаревшим автобусом, как по своей компоновке, так и по применяемым агрегатам (имеется в виду прежде всего его «прожорливый» бензиновый двигатель), да и наращивание его производства на заводе в начале 70-х происходило медленными темпами.

Памятник автобусу ЛиАЗ-677 в Казани, перед зданием Пассажирского автотранспортного предприятия № 2. Фото Википедия

Зачастую пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо (хотя управлять им, за счёт рулевого усилителя и АКПП, было гораздо легче, чем его предшественником ЗиЛ-158В). Важнейшим положительным качеством для пассажиров являлось то, что в салоне было тепло зимой. Бензиновый двигатель, в отличие от дизельного, производит больше тепла, а в ЛиАЗе горячий воздух от двигателя шёл по ходу движения в салон. В ЛАЗе двигатель располагался сзади, и тепла в салон поступало мало, горячий воздух от двигателя сразу сдувало наружу. Икарус и вовсе был дизельным, с жидкостной системой отопления и подогревателем на дизельном топливе, который никогда не включали.

Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 было проникновение выхлопных газов в салон из-за износа выхлопной трубы, проходящей под полом по всей его длине. Труба прогнивала, в ней образовывались отверстия и трещины, а газы легко попадали в салон через щели в полу.

Водители жаловались на повышенную шумность и высокую температуру расположенного спереди и плохо шумоизолированного двигателя, загазованность водительского места.

Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, был громкий посторонний звук в трансмиссии, похожий на стук по пустым бутылкам (так называемый «звук бутылок»), вызванный быстрым износом подшипников промежуточного карданного вала от двигателя к коробке передач. У ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно, под полом салона в районе первой двери и связана длинным валом с двигателем. Это приводило к вибрации вала и ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу.

Уже к середине 1980-х годов данный автобус морально устарел, а в 1990-е годы его уровень комфорта для пассажиров и водителя, топливная экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации.

Видео

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, ЛИАЗ, Одиночные автобусы

25 новых автобусов ЛиАЗ выйдут 20 июня на маршруты Большого Подольска

Кирилл Шутилин

18 июня 2020 губернатор Московской области Андрей Воробьёв передал региональному перевозчику «Мострансавто» 661 новый ЛиАЗ. Транспортные средства произведены в подмосковном Ликино-Дулёво и разрабатывались с учетом мнения жителей региона. Автобусы были переданы в 17 автоколонн, 60 из них поступило в МАП № 5 городского округа Подольск.

Они будут работать как на городских, так и на пригородных маршрутах. В первую очередь новые машины выйдут на маршруты с большим пассажиропотоком, где перевозки осуществляются с обслуживанием всех льготных категорий граждан. Для удобства пассажиров у автобусов низкий пол, предусмотрено место для маломобильных групп граждан и мам с детскими колясками. Автобусы оснащены кондиционерами, рейсоуказателем, аудиоинформатором и системой пожаротушения.

Новые автобусы имеют мощные, экономичные и экологичные двигатели стандарта «Евро-5», которые производятся в Ярославле. Оснащены навигационным оборудованием и максимальным количеством комфортабельных кресел. Число посадочных мест увеличено по сравнении с обычным автобусом в 1,5 раза – до 42. Такой же комплектацией оборудованы учебные модификации. На каждом автобусе стоят 8 камер видеонаблюдения, так что салон полностью просматривается.

Ежедневно филиал «Мострансавто» МАП -5 в городском округе Подольск перевозит более 150 автобусами более 150 тысяч человек по 53 маршрутам.

Сергей Александрович Филимонов, директор МАП № 5:

— На городские и пригородные маршруты в городском округе Подольск эти универсальные автобусы выйдут в двух комплектациях: пригородной модификации и учебные автобусы с кабиной для стажировки водителей. Это комфортабельные, низкопольные, приспособленные для перевозки маломобильных граждан автобусы. Сделаны полностью из отечественных комплектующих. 25 из них будут использоваться на 53 маршрутах Большого Подольска и завтра выйдут на маршруты №№ 21, 520, 406, 407, 1, 3 и другие. Будем этот автобус пробовать, узнавать, как лучше его подстраивать под пассажиров, чтобы он понравился им. Он оснащен по всем последним техническим нормам. Имеет климат – контроль, а для зимы стоит обогреватель. За счет большой вместимости загрузочных площадок может перевозить до 80 человек, имеет 42 посадочных мест, тогда как в обычном городском автобусе их 28.

Олег Александрович Костюхин, водитель МАП № 5:

— Мы на этих автобусах еще не работали. Вместе с товарищами только перегнали их с Ликино. Более полно их эксплуатационные возможности проверим на маршрутах. Работаю в автоколонне с 2007 года. Опытный водитель освоит эту машину быстро. Она удобная в управлении, маневренна, комфортная как для пассажиров, так и водителя. Надеюсь, пассажирам автобус тоже понравится. Предусмотрена перевозка людей на инвалидных колясках – есть откидная аппарель. Во всяком случае, уже завтра наши жители смогут оценить достоинства автобуса.

Владимир Тюрькин, житель Подольска:

— Отрадно, что новые автобусы будут поставлены и на рейсы в микрорайон Климовск. Ими с удовольствием будут пользоваться как взрослые, так и дети. Новый комфорт и безопасность – тоже большой плюс. Это очень хороший подарок губернатора для подольчан.

Источник: http://inpodolsk.ru/novosti/transport/25-novyh-avtobusov-liaz-vyydut-20-iyunya-na-marshruty-bolshogo-podolska

Технические характеристики автобуса ЛиАЗ 6213. Технические характеристики городского автобуса

Не можете найти конкретное видео? Тогда эта страница поможет вам найти именно то видео, которое вам так нужно. Мы легко обработаем ваши запросы и предоставим вам все результаты. Неважно, что вас интересует и что вы ищете, мы легко найдем необходимое видео, в каком бы направлении оно ни было.

Если вас интересуют самые свежие новости, то мы готовы предложить вам самые актуальные на данный момент новостные сводки по всем направлениям.Результаты футбольных матчей, политических событий или мировых, глобальных проблем. Вы всегда будете в курсе всех событий, если воспользуетесь нашим замечательным поиском. Осведомленность о предоставляемых нами видео и их качество зависит не от нас, а от тех, кто загрузил их в Интернет. Мы просто поставляем вам то, что вы ищете и в чем нуждаетесь. В любом случае, воспользовавшись нашим поиском, вы будете знать все новости мира.

Однако мировая экономика — это тоже довольно интересная тема, которая беспокоит многих.Очень многое зависит от экономического состояния разных стран. Например, импорт и экспорт любых продуктов питания или оборудования. Один и тот же уровень жизни напрямую зависит от состояния страны, а также от заработной платы и так далее. Чем может быть полезна такая информация? Это поможет вам не только адаптироваться к последствиям, но и предостережет от поездки в определенную страну. Если вы отъявленный путешественник, то обязательно воспользуйтесь нашим поиском.

В наши дни очень сложно разобраться в политических интригах, и чтобы разобраться в ситуации, нужно найти и сопоставить много разной информации.Поэтому мы легко найдем для вас различные выступления депутатов Государственной Думы и их заявления за все прошедшие годы. Вы легко можете понять политику и ситуацию на политической арене. Вам станет понятна политика разных стран, и вы легко сможете подготовиться к грядущим изменениям или уже адаптироваться к нашим реалиям.

Однако здесь можно найти не только самые разные новости со всего мира. Также вы легко найдете себе фильм, который будет приятно смотреть вечером с бутылкой пива или попкорном.В нашей поисковой базе есть фильмы на любой вкус и цвет, вы легко найдете для себя интересную картину. Мы легко найдем для вас как самые старые и труднодоступные произведения, так и известную всем классику — например, «Звездные войны: Империя наносит ответный удар».

Если вы просто хотите немного расслабиться и ищете веселые ролики, то мы можем утолить вашу жажду и здесь. Мы найдем для вас миллион разных занимательных видео со всей планеты.Короткие анекдоты легко поднимут настроение и будут развлекать весь день. Используя удобную систему поиска, вы сможете найти именно то, что вас рассмешит.

Как вы уже поняли, мы работаем не покладая рук, чтобы вы всегда получали именно то, что вам нужно. Мы создали этот замечательный поиск специально для вас, чтобы вы могли найти нужную информацию в виде видео и посмотреть его на удобном плеере.

ЛиАЗ-6213 — низкопольный городской автобус большой вместимости.Первые образцы этого автобуса были выпущены еще в 2004 году. Однако полноценное серийное производство было начато только в 2008 году. На данный момент автобус ЛиАЗ используется во многих городах-миллионниках в России, в частности в Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Тольятти. Некоторые образцы видели в Киеве и Львове. Что такое ЛиАЗ-6213? О технических характеристиках и многом другом читайте далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автобуса во многом схож с белорусским МАЗ модели 103485.ЛиАЗ имеет раздельные фары и поворотники, а также большое лобовое стекло. Боковые окна слегка затемнены, за исключением распашных дверей.

Сверху — информационная панель со светодиодами. Зеркала расположены в верхней части корпуса. Многие детали кузова сделаны из пластика, в том числе и бампер. При этом производитель дает 12-летнюю гарантию на защиту от коррозии. Автобус ЛиАЗ шарнирно сочленяется с прицепом и имеет поворотную гармошку. Его конструкция не отличается от основной части автобуса — здесь максимум простых прямоугольных линий.Само тело является несущей конструкцией.

Габаритные размеры, клиренс

Длина автобуса ЛиАЗ вместе с прицепом составляет чуть более 18 метров. Ширина — 2,5 метра, а высота — почти 3. Несмотря на столь внушительные габариты, ЛиАЗ имеет скромный дорожный просвет. Его размер составляет всего 15 сантиметров из-за низкопольной конструкции. Расстояние между ведущим и ведомым мостами — 6 метров. Радиус поворота этого автобуса — 11,5 метра.

Салон

ЛиАЗ имеет цельнометаллический кузов универсал.Для посадки и высадки пассажиров используются четыре распашные двери, работающие от пневмопривода. Количество мест — 34. Однако общее регламентированное количество мест (включая стоячих пассажиров) составляет 153 человека. Также в салоне есть место для людей с ограниченными возможностями.

Благодаря низкопольной конструкции ЛиАЗ имеет высокие потолки. Его высота составляет 2,2 метра. Система вентиляции бывает естественной или принудительной. Зимой салон отапливается с помощью мощного жидкостного отопителя.Подогретый антифриз циркулирует по всей площади автобуса. Сиденье водителя отгорожено стеклянной перегородкой, что позволяет ему не отвлекаться от дорожной обстановки. Панель управления просто усыпана всякими кнопками.

Также имеется бортовой компьютер и четыре камеры внутреннего обзора. Блок управления микроклиматом расположен в верхней части. Само сиденье не имеет подлокотников, что является недостатком. Однако кресло имеет пневматический привод и имеет хороший диапазон регулировок.Руль четырехспицевый, без дополнительных кнопок. Замок зажигания также спрятан в рулевой колонке.

ЛиАЗ-6213 — технические характеристики

В линейку силовых агрегатов входят два дизельных двигателя иностранного производства. Эти моторы от немецкого производителя MAN. Они расположены в задней части автобуса и имеют вертикальное расположение цилиндров. Первый агрегат рабочим объемом 6,87 литра развивает мощность 278 лошадиных сил. Его максимальный крутящий момент составляет 1100 Нм. Более того, он доступен практически с холостого хода.Этот двигатель соответствует экологическим нормам Euro 3.

Второй мотор имеет аналогичные характеристики. При рабочем объеме 6,9 литра он развивает 280 лошадиных сил. Однако этот двигатель ЛиАЗ-6213 отвечает более современным экологическим требованиям (Евро-5).

Оба силовых агрегата комплектуются немецкой коробкой передач ZF. Это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Автобус разгоняется до 75 километров в час (есть электронный ограничитель). Больше ему не нужно, так как основное назначение этого ЛиАЗа — внутригородские перевозки.Автобус также оснащен пневматической двухконтурной дисковой тормозной системой. Дополнительно на каждое колесо установлен датчик ABS. Колесная формула — 6х2.

На ЛиАЗ-6213 также устанавливался бензиновый двигатель немецкого производства с коробкой передач Эколайф. Однако из-за взрыва баллонов на одном из автобусов Мосгортранс данные модификации были приостановлены.

Цена

В первом полугодии 2016 года серийное производство автобусов ЛиАЗ-6213 было приостановлено. На данный момент эта техника продается на вторичном рынке.Итак, модель 2013 года стоит от 7 миллионов 700 тысяч рублей до 8 миллионов 300 тысяч рублей. На момент продажи гарантийный срок автобуса составлял 150 тысяч километров, или 18 месяцев эксплуатации. Большое количество оборудования было приобретено в лизинг. Сейчас эти автобусы используются на прежних маршрутах в крупных городах, а также в Вологде, Северодвинске и Воронеже.

ЛиАЗ-6213 сегодня

После приостановки серийного производства модели 6213 на Ликинском заводе в 2017 году было принято решение о выпуске нового поколения автобусов модели 6213.65-77. Как выглядит этот ЛиАЗ, читатель может увидеть на фото ниже.

В отличие от старой модели, новый автобус отличается модернизированной оптикой, улучшенной решеткой радиатора и задними фарами. Но это не единственные отличия данной модели. Также в автобусе увеличен проход в хвостовой части. Это позволило добавить еще один ряд сидений над валом двигателя и увеличить пассажировместимость. Первые экземпляры уже успешно эксплуатируются на нескольких крупных предприятиях Москвы.На данный момент в столице насчитывается 160 единиц автобусов этой модели. Пока кузов окрашен только в синий цвет.

Итак, мы выяснили, что такое салон ЛиАЗ-6213, дизайн, стоимость и технические характеристики.

ЛиАЗ 6213.65-77 для Омси2.

Есть косяки с перекраской вокруг морды
Примечание: последняя дверь открывается 3 кнопками справа налево, из них 4 закрываются

Модификация сочлененного автобуса на базе ЛиАЗ-5292.Автобус 65-77 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса, перед валом двигателя, увеличенным валом двигателя и новой передней и задней оптикой автобуса. Запуск автобуса в серийное производство начался в середине сентября 2016 года.

Первые 50 «гармошек» этой модификации поступили в 17-й автобусный парк Москвы в октябре 2016 года. По итогам 2016 года еще 65 автобусов этой модификации поступили по договору жизненного цикла, а с марта 2017 года автобусы марки данная модификация стала поступать в некоторые автобусные парки и филиалы; По состоянию на май 2018 года в Москве эксплуатируется 395 автобусов этой модели.С мая 2017 года налажено производство модернизированных автобусов данной модификации, отныне автобусы будут выпускаться только в полностью низкопольной конструкции и увеличенной длине автобуса. Первый автобус этой модификации прибыл на испытания в Санкт-Петербург, еще два отправили в Тюмень прямо на конвейер, после чего новейшая модификация была запущена в серийное производство. В феврале 2018 года в Тюмень поступило 49 автобусов данной модификации, в Алматы — 20 автобусов данной модификации.Основная масса новых автобусов прибыла в Москву, половина из них — на площадку Силикатного филиала «Западный» ГУП Мосгортранс в связи с переходом на «КЖЗ».

Статья опубликована 19.09.2016 20:02 Последняя редакция 19.09.2016 17:07

ЛиАЗ-6213 — сочлененный низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый автобус такого типа в России. Разработан для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоком. Серийное производство начато в 2008 году.

По состоянию на ноябрь 2014 года произведено 1339 автобусов ЛиАЗ-6213, эксплуатируемых в Москве, Санкт-Петербурге, Астане, Тюмени, Вологда, Нижнем Новгороде, Новомичуринске, Тольятти, Междуреченске, Новомосковске и Северодвинске. Используется до обслуживания сотрудников — http://busway.spb.ru/.

6213,00

Первый экземпляр ЛиАЗ-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые показали публике на Автосалоне 2004. Первый российский низкопольный сочлененный автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗ-6212. — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, и АКПП от Voith.Остался единственный ЛиАЗ-6213 модификации .00. В 2008 году этот кузов переоборудовали в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т (позже ЛиАЗ-6236), его отправили на испытания в болгарский город Пловдив, а затем отработали в болгарском городе Перник. Сейчас во Львове замечен троллейбус.

6213.20

В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. Он отличался от него новым двигателем MAN D0836LOH02 и автоматической коробкой передач ZF-6HP504C.Также изменилась компоновка задней части кабины в связи с изменением расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и прошел испытания в 14-м автобусном парке Москвы.

С 2008 года началось серийное производство этих машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008-2010 годах. В 2008-2009 гг. Сборка салонов ЛиАЗ для Москвы производилась на заводе «Тушино-Авто». Дизайн интерьера изменялся с каждой доставкой. В 2008-2009 гг. Интерьер был выполнен из серого пластика, с зелеными поручнями и синими сиденьями из кожзаменителя.Поставка 2009-2010 гг. Цвет сидений светло-коричневый. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первой серии поставок). В мае-июне 2010 г. (третья поставка) был обновлен интерьер и лакокрасочное покрытие. Кабина и отделка салона не темно-серые, а светло-бежевые. Пол зеленый с желтыми вкраплениями, поручни желтые, а не зеленые. Сиденья из синей или темно-зеленой ткани. Светильники приобрели иную форму, с центральным расположением в виде линии.Несколько изменилась и схема окраски кузова. Также впервые в городских автобусах установили стеклопакеты. Мотор стал намного тише, снизился уровень шума. Последние поставленные в Москву автобусы ЛиАЗ-6213.20 поступили с кондиционерами и отправились в 17-й автобусный парк.

6213.21

Первый автобус был построен в 2008 году и в настоящее время эксплуатируется в Тюмени. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключается в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л.с., Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.с., Евро-3). Также у этих автомобилей новый интерьер от KORA (Набережные Челны): появились новые сиденья, новый дизайн поручней и фонари нового типа. Первая партия таких автобусов на испытания поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП изъявили желание установить кондиционеры салона в автобусах. а с лета 2011 года автобусы этой модели оснащаются головной оптикой Hella и двумя кондиционерами (изначально Spheros, затем Konvekta), пилотные сиденья заменены сиденьями Тушинского машиностроительного завода.В 2013 году в Вологду доставлено 30 автобусов этой модификации. Несколько автобусов (последняя поставка), эксплуатируемых в Москве, оснащены двигателем MAN (Евро-5), что послужило толчком для создания новой модификации — ЛиАЗ-6213.22.

6213.22

Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) автобус ЛиАЗ-6213.22 был представлен в расцветке, аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных экспресс-маршрутов в Москве. Автобус имеет двигатель, соответствующий экологическому стандарту Евро-5, и экспериментальную компоновку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 место вместо 31 у серийных автобусов), после чего прошел заводские испытания.Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 были запущены в серийное производство. В начале июня первый ЛиАЗ-6213.22 прибыл в Нижний Новгород, где прошел испытания и введен в эксплуатацию. Работает по 1-му маршруту. В будущем администрация города планирует закупить 35 таких машин. С осени 2014 года автобусы, доставляемые в Москву, окрашиваются в синий цвет.

6213.22-01

Данная модификация автобуса оборудована учебной кабиной внутри автобуса.В остальном все совпадает с модификацией ЛиАЗ-6213.22.

6213.22-77

Модификация сочлененного автобуса, которую планировалось создать на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22-77 с увеличением прохода в задней части автобуса, добавлением третьего сиденья перед валом двигателя. , увеличенный вал двигателя и новая передняя и задняя оптика автобуса. Запуск автобуса в серийное производство был отложен на неопределенный срок, а проектирование автобусов данной модификации было временно приостановлено в связи с удорожанием двигателей MAN.

Серийное производство которого началось в 2008 году — сочлененный низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода. ЛиАЗ-6213 — первый автобус такого типа в России. Его основное предназначение — для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.

К январю 2013 года было произведено более 950 таких автобусов.

ЛиАЗ-6213 модификации

ЛиАЗ-6213.00

Первый автобус ЛиАЗ-6213 появился в 2004 году. Он имел поперечный двигатель Caterpillar-3126 и автоматическую коробку передач Voith.Этот автобус — единственный из модификации 6213.00.

Автобус на базе ЛиАЗ-6213.00 с двигателем MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.с., Евро-3) и коробкой передач ZF 6HP504C, также автомат. Он появился в 2007 году. Из-за продольного расположения двигателя произошли изменения в задней части салона.

В следующем году серийное производство автобуса началось с регулярных обновлений дизайна интерьера. Итак, изначально он был сделан из серого пластика с зелеными поручнями и сиденьями из кожзаменителя с ними.Впоследствии цвет сидений изменился на светло-коричневый. Появились также выпуклые двери с массивным остеклением. Также изменился цвет пола, поручней, дизайн светильников, в окнах появились стеклопакеты.

Автобус данной модификации появился в 2008 году, с конца 2010 года пошел в серию. У них двигатель MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л.с., Евро-4) и новый салон. С середины 2011 года стали ставить фары от Hella, появились кондиционеры.

Оборудован двигателем Евро-5 и имеет увеличенное количество посадочных мест (41 вместо 31). Автобусы данной модификации пошли в производство в 2013 году.

ЛиАЗ-6213.22-01

Оборудован учебной кабиной.

Эта модификация появилась в 2010 году. Она имеет двигатель Cummins CGe4-280, работающий на компримированном природном газе, и автоматическую коробку передач Allison T-325R. Позже из-за проблем с двигателем его заменили на модификацию 6213.71.

ЛиАЗ-6213.71

Оснащен газовым двигателем MAN E0836 LOH01, коробкой передач ZF Ecolife, системой климат-контроля, ГЛОНАСС, АСКП, датчиками температуры и др. Специальные видеокамеры помогают отслеживать обстановку в салоне.

Технические характеристики ЛиАЗ-6213

Технические характеристики
Класс	особо большой
Назначение	городской
Колесная формула	6 × 2
Тип корпуса	несущий вагонной компоновки
Ресурс корпуса	12 лет
Длина Ширина Высота	18040 мм / 2500 мм / 2880 мм
База	5960 мм / 6050 мм
Клиренс	152 мм
Высота потолка внутри	2300 мм / 2205 мм
Высота этажа	325 мм
Количество / ширина дверей	4/1200 мм
Сиденья (включая посадочную)	150-154 (30-34)
Мин.радиус поворота	12 мес.
Снаряженная масса / полная	15730 кг / 26700 кг
Мост	ZF-AV132 / 87, портал с колесными редукторами
Рулевой механизм	Z / F — 8098.955
Емкость топливного бака	340l
Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось	7100 кг / 8700 кг / 11200 кг
Свесы передние / задние	2650 мм / 3380 мм
Двигатель:	MAN- D0836LOH02, дизель
Двигатель: Число и расположение цилиндров:	6R
Двигатель: Нормы экологической безопасности:	Евро-3
Двигатель: Объем двигателя:	6 871л.
Двигатель: Мощность двигателя:	206 (280 л.с.)
Двигатель: максимальный крутящий момент:	Нм 1100 Нм при 1450 ÷ 1600 об / мин
Двигатель: Коробка передач:	ZF — 6HP 504C

Easy Step Where Liaz Bus Release

В Московской области много предприятий, выпускающих продукцию различной направленности. Не последнее по важности место в списке производственных комплексов региона занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых можно назвать Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ), расположенный в Ликино- Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода восходит к 1937 году — тогда в поселке Форкинг на дереве начал свою деятельность лесохозяйственный комплекс. Спустя восемь лет автосервис был переименован и стал специализироваться на производстве машин и оборудования для деревообрабатывающего производства. В 1958 году нынешний «лиаз», сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под пассажирские автобусы; Именно тогда предприятие получило свое настоящее название.

На протяжении всего своего существования Ликинский автобусный завод ЛИАЗ непрерывно развивался, увеличивая мощности и расширяя ассортимент продукции. Компания неоднократно удостаивалась высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена полная информация о ней, отвечает самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. В последние годы в Группе ГАЗ, в которую входит предприятие, была проведена его полная модернизация, внедрена новая техника.

Лиаз: Продукция
Ликинский автобусный завод отправляет на экспорт автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.

Завод «Лиаз» выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственное в России предприятие, которое производит полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, которые работают на всех видах топлива.

Лиазский автобусный завод в разные годы своего существования выпустил также несколько опытных моделей сочлененных автобусов и троллейбусов; В 2012 году электробизнес сняли с конвейера. В разное время завод также выпускал мобильные видеогалеоны, мобильные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

(Лиаз) На протяжении многих лет является лидером в производстве автобусов особо большого и большого класса. В модельном ряду предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусы.В 2005 году организация вошла в структуру ГА ГК, что позволило перевооружить производственную базу и наладить сборку мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 30-х годов для Советского Союза стало очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада. Прогрессивный потенциал, разработка и внедрение прогрессивных технологий стали первоочередными задачами.

В 1933 году под Москвой (в селе Ликино-Дулево) опытным предприятием было решено создать опытное предприятие — лесозавод. На его территории планировалось разработать новые в СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигнотоновые бруски, изоляционные плиты и т. Д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, смонтировано оборудование. Деревянные вагонки под рельсы для Московского метрополитена — это первая продукция.

Война

Не успел набрать обороты, как началась Великая Отечественная. На несколько месяцев фашистские войска подошли к Москве. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежками тиражировали в Челябинскую область. Однако вскоре противник из столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героические усилия, в основном женщины и подростки (в основном мужчины дрались) Работу завода восстановили. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, мячей для получения порошков и других изделий.За самоотверженный труд сотрудники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к механизмам

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством стояла не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин. В первую очередь необходимо было увеличить выпуск строительных материалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для увеличения темпов лесозаготовок потребовались механизмы и оборудование.

В 1944 году опытный лесохимический завод, учитывая его профиль и опыт работы, был преобразован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков высокопрочных мобильных электростанций, башмаков световых фонарей, мотовила, электропилы, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также компания организовала ремонт сложных дизельных двигателей.

Автобусы будут

50-е годы ознаменовались быстрым ростом автомобильной промышленности.По мере расширения городов отсутствие общественного транспорта сказывалось на отсутствии общественного транспорта. Особенно актуальна эта проблема для крупнейшего мегаполиса страны — Москвы. В конце 50-х годов на базе ЛИАЗ было принято решение о создании завода по производству автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложной техники.

В 1958 году началась реконструкция завода по производству городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158.«Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась с 1970 года включительно. За 11 лет на Лиазе произведено 62 290 автомобилей.

От копирования к собственным разработкам

Лиаз быстро развивался. Если в 1959 году завод отработал 213 единиц автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов показатель составил более 7000 автомобилей.

Однако команда замахнулась на большее — создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ.Накопив определенный опыт, инженеры и конструкторы разработали улучшенную версию большого просторного городского автобуса Лиаз-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель оказалась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке он был награжден золотой медалью, став образцом для других предприятий социалистического блока. До середины 90-х выпускался в самых разных вариантах и модификациях: экскурсионный, городской, загородный, в северном исполнении, с газовым оборудованием, в спецификации (передвижная телевизионная станция).К концу 1994 года было выпущено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за его пределами. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду — орден Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — Лиаз-5256.Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и длилась до 1991 года.

Изначально 5256-я модель собиралась в опытной мастерской небольшими партиями. В 1985 году было выпущено 14 машин. За это время были выявлены и устранены основные недостатки перед выпуском модели в серийное производство. В марте 1991 года Лиаз-5256 вошел на обновленный главный конвейер, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, что даже в драматические годы предприятие на несколько месяцев приостановило работу. Но в конце XX века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод «Лиаз» оказался на грани злоупотреблений. После распада СССР связь с поставщиками комплектующих и покупателями готовой продукции в лице муниципальных образований была нарушена. Новой мощности не было автобусам. Пожар обострил ситуацию на моторостроительной площадке КАМАЗ, и силовые агрегаты перестали заходить в Ликино.В 1997 году «Лиаз» был признан банкротом, введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году бортовое производство заняло автообруч Руспромавто, а спустя пять лет компания вошла в Группу компаний ГАЗ. Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно и приступить к выпуску современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.

Продукция

На сегодняшний день «Лиаз» выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций.В 2012 году выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкобазового автобуса Лиаз-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городского движения. Несколько лет на базе Лязова производили троллейбусы. Сегодня компания готова изготавливать их под заказ.

2013 год — год новинок:

Совместно с партнерами изготовлена низковольтная шина ЛИАЗ-529230.К слову, в обслуживании Олимпийских игр в Сочи в 2014 году было задействовано 30 автомобилей этой серии.
Создана первая пригородная низковольтная машина с двигателем MAN.
Впервые на низковольтном автобусе Лиаз-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передняя и задняя маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливных полов.

В 2014 году была создана новая модификация большого автобуса Лиаз-529260 длиной 10,5 м. Позже свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан были комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородние автобусы серий «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единым газовым брендом вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

Если судить по отзывам сотрудников, то работа в компании желанная.После ввода ГА ГК и продолжения модернизации условия для выполнения работ заметно улучшаются. Подросла заработная плата, всем сотрудникам предоставлен значительный соцпакет.

Доволен деятельностью завода и партнеров: будь то поставщики комплектующих или заказчики. Лиаз вовремя платит по контрактам, не допуская долгов. А его продукция соответствует высочайшим стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все производимые сейчас автобусы оснащены моторно-экологическими классами Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации являются перспективным стандартом Евро-6.

Где находится завод ЛиАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены в большом на востоке Московской области. В административном отношении относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод является градообразующим.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, РФ, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, 1.

Полный ассортимент Ликинского автобусного завода

История завода уходит в 1933 год, когда было решено построить лесохимический опытный завод по поиску древесины «Лозод».В 1935 году завод производил: изоляционные плиты, лигностеоновые стержни, прессованную древесину и изделия из нее. С 1945 года завод стал называться Личкинский машиностроительный завод (ЛИМЗ) и производил: Электронику, Высокие машины, Мотценцы, Лебедки, Мобильные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158.
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛИАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 году, в 1963 году — 5419 штук, в 1969 году — 7045 штук.Параллельно велась разработка и испытания нового улучшенного большого городского автобуса.

Лиаз-677

Они стали ЛиАЗ-677. Опытная партия, произведенная в 1967 году. За 25 лет произведено более 200 000 автобусов ЛИАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телестанции. Осенью 1972 года автобус ЛИАЗ-677 получил Золотую медаль и диплом I степени на Международной ярмарке в Лейпциге.В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Лиаз-677м

В 1978 году Лиаз-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, в основном, внешней отделки кузова и оборудования салона. В частности, световые панели задней панели стали собирать в комбинацию и приобрели прямоугольную форму, появились бампера и кровельные люки.Позже — в конце 1980-х — Лиаз-677м получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворота прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256.
1982 Начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛИАЗ до выпуска автобусов Лиаз-5256. В 1985 г. начало технического перевооружения; В то же время начато производство автобусов мелкими сериями в цехе малых серий. Серийное производство больших городских автобусов ЛИАЗ-5256 началось с 1990 года.

»ЛИАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда маломощных. Потом сгорел завод двигателей КАМАЗ, Автобус остался без «сердца». «Тогда двигатели разных марок стали ставить на лиаз. Продажа автомобилей с городами, без предоставления сервиса. Без проползшей репутации автобус окончательно развалился после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за к ошибкам в дизайне… Говорят, новое руководство Liaza, пришедшее в 1998 году, обзавелось не только полностью сломанным заводом, но и автомобилем, от которого клиенты бежали, как дьявол из Ладана … С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на Лиазе (http://www.autoreview.ru).

После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 получил претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения.Внешне автобус полностью европейский.Внутреннее наполнение полностью соответствует мировым стандартам.Агрегатная база автобуса — от мировых лидеров по производству комплектующих. Салон теперь тоже выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений — такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛИАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400x2500x3007 мм) предназначен для работы на маршрутах «Среднего» и «Фального» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛИАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовила модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому началу конвейерной сборки данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛИАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобусной перевозки ЛИАЗ-5256 людей с нарушением опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, который предлагает решение проблемы автобусных пассажирских перевозок людей с ограниченными возможностями в нашей стране.

ЛиАЗ-5292.
Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобиля. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212.
Город высокого класса высокого класса (17640x2500x3007 мм) создан на базе ЛИАЗ-5256.Автобус предназначен для городского транспорта в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213.
Первая отечественная низковольтная сочлененная машина. ЛИАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное сочетание цена / качество. Стоимость Лиаз-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

Лиаз-62хх
(опытно-промышленный образец)
Развитие Ликинского автобусного завода — трехосный городской автобус (15 метров). Автобус можно использовать как на городских, так и пригородных маршрутах.Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км. По итогам выставки MIMS-2004 автобус Лиаз-62xx получил приз жюри в номинации «лучший городской автобус».

Использованные фото

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области на площади 630 000 кв.м, из которых 172 000 — производственные.В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На фабрике используется оборудование как отечественного, так и импортного производства. Примерами являются такие фирмы, как итальянская «Jaco», японская «Nakata», австрийская «Caltenbach», немецкая «Halmbron», «TrumaBent», «Tromatik» и другие. Продукция, производимая на предприятии, соответствует всем требованиям европейских стандартов.

Завод берет свое начало в далеких 30-х годах ХХ века.Так в 1933 году было начато строительство опытного завода лесного профиля по улучшению древесины, сокращенно «Лозоде». Основным ассортиментом продукции было производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностеона, изоляционных плит. К 1945 году из лесхоза был переформирован машиностроительный завод, и назывался Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛИМЗ». В то далекое время основной продукцией были: мотомизации, электрические копии, лебедки, высокопрочные машины, мобильные электростанции.В 1959 году на базе завода начинается сборка пассажирских автобусов ЗИЛ 158, а название меняется на ныне известный Лиаз. Первоначальный годовой выпуск составлял всего 213 автобусов, но к 1969 году увеличился до 7045 штук. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели автобусов городского типа Лиаз — 677. Более 25 лет производство данной модели и ее модификаций (городских, пригородных, север, экскурсия, мобильная телевизионная станция (продолжение) Газ по желанию), и было выпущено более 200 000 штук.Благодаря своим характеристикам на Международной выставке в Лейпциге автобус Liaz Model — 677 был удостоен диплома первой степени и золотой медали. Завод награжден такой наградой, как Орден Красного Знамени. В конце 80-х необходимо создать модель автобуса нового поколения под названием Лиаз-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не обошла стороной и передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия.Но уже в 1997 году произошла смена руководства и руководства, Н.П. приходит на должность менеджера Адама. А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве.Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта предприятия помогут изменить структуру маркетинга. По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже завершены. А для третьего есть благоприятная почва. Это более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подойдет многим городам, можно купить всего за 1 миллион рублей.И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 тысяч автобусов, говорит о наличии спроса на эту продукцию.

В 2000 году завод начал разработку новых моделей городских автобусов. Это сочлененный Лиаз 6212 и пригородный лиаз — 5256 Р. Полный модельный ряд выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

Голаз Лиаз-5256. Предназначен для перевозки на дальние расстояния.В автобусе мягкие регулируемые сиденья, регулируемые в различных направлениях, и объем багажного отделения объемом 4,5 кубических метра. Всего мест 66. Максимальная скорость 90км / ч.
ЛиАЗ-5256-01. Автобус, предназначенный для пригородных перевозок. Имеет 88 мест, из них 44 посадочных. Максимальная скорость 75 — 80 км / ч.

Для городского транспорта, выпускается моделей:

ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные и доступная цена.
ЛиАЗ-5292.Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет спецодежду для выхода / входа.
ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочных.
ЛиАЗ-6212. Количество мест этого автобуса 178, в т.ч. Сидит 33.
ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество мест 153, из них Sitage 33.

Модели автобусов, работающих на альтернативном топливе:

Лиаз-5256.7. Это лидер продаж в своем классе.Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Основное преимущество этой модели — возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
ЛиАЗ-5292.7 — для городского транспорта, с работающим газовым двигателем.
ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативном топливе (дизель-газ-электричество).
ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского движения, количество мест 178, из них посадочных 33 места.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛИАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими сидячими местами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Также предприятие производит троллейбусы: модели Лиаз-52802, Лиаз-5280, Лиаз-52803. Вместимость таких троллейбусов — около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — это современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам.Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbrong», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Идет подготовка к запуску в производство малых автобусов городского типа.

«Блог Trucklock» продолжает серию фотоотчетов на предприятиях дивизиона «Русские автобусы — Газовые группы». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Подойдет удобнее, фото будет много.

1. Наша экскурсия по заводу начинается с цеха прессов и заготовок.

2. Имеется продольная и поперечная резка проката, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия «Хальмброн».

4. В холодноэнергетическом производстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5.Участок лазерной резки с использованием комплекса «TRUMPF TL — 3030».

6. С помощью хитрого крана оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось взглянуть на защитный экран и высоко, как лазерный луч с огромной скоростью прожигать правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время машина выгружает готовые детали.

9. Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса им придадут нужную форму.

11. Готовые детали ждут отправки на следующие стадии производства.

12. Рабочий процесс.

13. Производство, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как изделие выглядит на готовом автобусе.

14. Переходим в цех по производству сварочных корпусов. На фото — сборочный конвейер компании Schlatter.Предварительно рабочие набирают на ракушку элементы будущей кровли.

15. Шлаттер за работой.

16. Следим по нити конвейера и мы. Постепенно элементы автобуса обретают все новые и новые детали.

17. Передняя панель автобуса собрана. Сварщик за работой.

18. Наконец, приходит время, когда конвейер собирается в единые целые элементы каркаса автобуса. Спереди — на фото.

19. Так называемая рама — это нижняя несущая часть основного корпуса.

20. На Шефеле, соблюдая строгую геометрию корпуса, все части собраны в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на Шепель. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Для того, чтобы автобусы были полностью автобусными, на Лиазе использована уникальная технология.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только после этого натягивается на раму.

25. Заключительные отряды кузовного производства.

26. Обратите внимание, две части сочлененного автобуса идут на кокаографическую обработку тела.

27. Аналогов такого процесса для кузовов таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28.Управляет процессом хрупкой девушки.

29. Тело попеременно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что продукт, помещенный в ванну катафоразы, подвергается воздействию электрического поля. В результате специальная краска на водной основе наносится на все изделие целиком, не проходя даже в труднодоступных уголках.Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочное, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня стало откровением, что крыша автобуса полностью покрыта пластиковым листом.

33. Лиаз утверждает, что эта технология на порядок практична и долговечна.

34. На предприятии постоянно работают около полутора тысяч рабочих со средней заработной платой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, февраль 2012 года, в каждую смену на воротах завода идет 10 новых автобусов.

36. Но та же валка Лиаза по заказам приходится на конец года, т.к. основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты резко возрастает выход автобусов с конвейера. Компания набирает временных работников и повышает зарплаты.

37. Тело является предметом правовой гордости завода.

38. Liaz гарантирует, что кузов ее автобусов будет служить не менее 12 лет до начала коррозии.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

44. Отпечатки.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров, этого будет недостаточно — это нужно увидеть своими глазами.

46. Размер предприятия впечатляет. Ветвь конвейера движется одновременно по двум этажам.

47. Пора спускаться на последнюю линию сборки автобусов. Каждые 45 мин на конвейере устанавливаются мосты, каждые 90 двигателя.

48. По желанию заказчика машина комплектуется мостами фирм ZF, Raba или отечественными каазами.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобусе установлен хост-мост немецкого производителя — фирмы ZF.

50. Выбор двигателя и коробки так же зависит от желания заказчика. Гамма агрегатов широкая, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов MAN, Caterpillar, Cummins.Коробки скоростей Voith, zf.

технические характеристики, история создания и описание

В настоящее время мало кто помнит автобус ЛиАЗ 677, но достаточно сказать «скот» или «луноход», как люди начинают понимать и запоминать. Кто-то вспомнит этот автобус с легкой ироничной улыбкой, кто-то более презрительно улыбнется.

Но в большинстве случаев эти народные имена и сами автобусы радуют как дети. И это очень легко объяснить.В этих машинах прошло детство, а также юность всех, кто родился в Советском Союзе и современной России. Давайте попробуем заглянуть на страницы истории этого легендарного автомобиля и познакомиться с ним поближе.

Это надежные и неприхотливые в обслуживании автобусы, вспахавшие город 30 лет назад, но они по праву считались истинным символом минувшей советской эпохи. История ЛиАЗ 677 — это не просто история рождения модели, а часть истории каждой великой эпохи.

Был ЗИЛ, а стал ЛиАЗ. История модели

В конце 50-х годов городскому автобусу ЗИЛ 158, активно работавшему на маршрутах во всех городах большой страны, пророчили скорую кончину. Машина к тому времени уже изрядно устарела и срочно требовалась замена. Постройка была архаичной, и пассажиров там было очень мало.

Однако эти годы известны мощным и быстрым ростом жилищного строительства. Таким образом, в городах стало все больше жителей, а крупным поселкам стали нужны большие автобусы, которые позволили бы перевозить больше пассажиров.Ежедневно десятки и сотни тысяч людей должны были выходить на работу, а большинство фабрик и промышленных предприятий находились на достаточном расстоянии.

Машины, которые использовались как общественный транспорт, вмещали до 60 человек. Города росли, и такой транспорт не мог удовлетворить потребности. Поэтому ЛиАЗ приступил к разработке новых большегрузных пассажирских автобусов для работы на городских маршрутах.

Итак, весна, 58 год. В подмосковном городке Ликино-Дулево начали производить автобусы. Производство переехало с завода им.Лихачев. Завод был очень загружен, и собрать необходимый объем машин было невозможно. Зимой 95-го появились первые разработки по созданию более вместительного городского автобуса.

В 62 году выпущен первый опытный образец — прототип ЛиАЗ 677.

В 63-м году модель успела заслужить первые отзывы. В следующем году был проведен тест-драйв автобуса в горной местности. В 65 году завод увеличил объемы производства и стал крупнейшим предприятием по выпуску автобусов.

После завершения работ по проектированию ЛиАЗ 677 госкомиссия дала добро на запуск в производство. А в 66-м году автобусы стали поступать в автокомплексы столицы. Первую партию собрали в 67-м, серийное производство организовали в 68-м. Изначально эти машины работали только на улицах Москвы. В других городах огромной страны эти модели появились позже.

В 1971 году завод приступил к полноценному и массовому выпуску легендарного автобуса ЛиАЗ 677.

Почему «зверек»?

Данный автомобиль получил прозвище не из-за качества транспортировки. Это просто. Советский Союз во всем и всегда помогал братской Кубе. И, конечно же, туда привозили и автобусы. Но ввиду того, что там люди очень низко ценили людей, они нашли машине другое применение. Так что с учетом того, что у автобуса низкий порог, перевозить коров было очень удобно. Создавать специальные пандусы не пришлось. Животное легко проникло в ЛиАЗ 677.Кубинцы немного изменили дизайн — подрезали крышу из-за погодных условий. Отсюда и «скот».

Legend Device

Модель по праву считается первым реальным городским автобусом, который был произведен в Союзе. В отличие от предыдущих проектов, новинка была не только рассчитана на большее количество пассажиров, но и была более комфортной.

Автобус отличался удобными сиденьями, хорошей работой системы обогрева. Даже в дикие морозы некоторым удавалось очень крепко заснуть в салоне — там было так тепло.

Комфортный для города

ЛиАЗ 677

имел отличную подвеску с автоматическими регуляторами положения кузова. От других автобусов отличался более плавным движением. На неровностях и различных дорожных неурядицах эта модель ехала уверенно. Отличные характеристики упругости и энергоемкости подвески были достигнуты за счет того, что в конструкции использовались резинокордные пневмоцилиндры.

Вместимость и геометрия

В салоне могло разместиться до 110 пассажиров, а в госиттинге могло быть 25 человек.Сиденья располагаются по трех- и четырехрядной схеме. Между рядами сидений был довольно широкий проход, что делало эти автобусы очень комфортными и удобными для пассажиров.

Длина автобуса составляет 10 530 мм, ширина — 2500 мм, а высота — 3033 мм.

Кузов и салон

Каким был ЛиАЗ 677 — модель, которая для многих является символом счастливых дней?

Кузов вагонной комплектации имел несущую конструкцию. Секции и части корпуса соединялись между собой заклепками, скрытыми под накладками, выполнявшими декоративную функцию.

Салон обшит ламинатом. Над лобовым стеклом была аншлаг, где с одной стороны наносили номер маршрута, по которому ехала машина, а с другой — информацию о маршруте.

Освещение было организовано шестью потолочными светильниками с люминесцентными лампами.

Складывающиеся окна в каждом окне позволяют естественным образом проветривать интерьер.

Отдельного слова заслуживает система отопления. Это был поток горячего воздуха, полученного при охлаждении двигателя.Воздуховод проходил по левой стороне кузова, а в левой части спереди, сразу за водительской перегородкой, в морозный день замерзли люди.

Элементы интерьера

Силовой агрегат в этом автомобиле располагался справа от водителя автобуса. Инженеры решили, что это будет очень удачно, и так оно и оказалось. Такое решение позволило освободить много места для пассажиров сзади. А если нужно было ремонтировать двигатель, он даже не должен был гаснуть.

Основную нагрузку принимала задняя ось. У него было два колеса слева и столько же справа.

Пассажирская зона располагалась немного ниже салона. А в салоне можно было попасть на пологий спуск. Для входа и выхода из салона через задние двери разработчики предусмотрели два шага. В передней части ступеньки было три, потому что автобус имел переднюю компоновку двигателя. Рядом с кабиной кабина также немного приподнята.

Двери

Чтобы транспорт не задерживался на автобусных остановках, у него широкие двери четырех ворот.В автобусе два таких автобуса. Для водителя предусмотрена третья дверь в кабине.

Сиденье водителя

Инженеры стремились вести проект так, чтобы водителю было очень удобно и функционально. Что могу сказать о салоне ЛиАЗ 677? Его характеристики информативны и эргономичны. Но при этом нет ничего лишнего. Приборная панель отличалась характерным для тех лет дизайном.

Водительское сиденье было подрессоренным и позволяло регулировать высоту, угол наклона спинки или подушки.Кабина и моторный отсек были отгорожены стеной. В некоторых модификациях монтировалось окно, как на «Икаре». В этом окне было окно для пассажиров.

Двигатель ЛиАЗ 677 и расход топлива

В машине использовался V-образный агрегат ЗИЛ 375. Многие при всех многочисленных достоинствах автобуса считали этот двигатель большим недостатком. 8-цилиндровый карбюраторный двигатель имел мощность 180 сил, но имел огромные аппетиты.

И даже топливный бак на 300 литров позволял оставить только 1.5 смен. Водители в перерывах обязательно проводят заправку. Но, несмотря на такие огромные затраты, модель все же пошла в производство. Автобусов на дизеле тогда не было, а бензина было много. На 93-м бензине агрегат сжигал около 75 л / 100 км.

Эта цифра сегодня кажется просто огромной и нереальной. Многие водители, работавшие на этих машинах, называли двигатель «слоном». Это потому, что, помимо огромного аппетита, он все еще был немного медлительным, и на загруженный автобус было трудно подняться.Но после модернизации автобуса ЛиАЗ 677 технические характеристики немного улучшились. Во-первых, все-таки удалось создать двигатель под 76-й бензин, и все же удалось снизить расход, который по паспорту составлял 54 л / 100 км.

Была еще одна особенность этого агрегата — перегрев летом. Зимой мотор замерз. В жаркие дни водитель открывал крышку моторного отсека, а с наступлением зимы агрегат утепляли.

Трансмиссия

Двигатель работал в паре с автоматической коробкой передач.Здесь сразу следует сказать, что это первый автобус с КПП такого типа.

Многие водители сразу смогли оценить все преимущества, которые им предоставляла автоматизация. Двухступенчатая трансмиссия позволяла развивать максимальную скорость 70 км / ч.

Естественно, эта коробка существенно отличалась от современных моделей, но была достаточно надежной и простой. Ремонт его можно было сделать очень быстро.

Рулевое управление и тормоза

Механика рулевого управления автобуса была оборудована гидравлическим приводом.Тормоза были двухконтурными с пневмоприводом.

ЛиАЗ 677 «Москва»

Конструкция и дизайн, а также характеристики претерпели особые изменения за весь период выпуска. Однако в 78-м году производство модернизированного ЛиАЗ 677М было налажено. Доработаны КПП, электрооборудование и тормозная система. Существенно изменилась панель приборов.

Среди основных отличий новой модели — интерьер. Также кузов оснастили люками на потолке.Кроме того, автобус изменил цвет. Теперь они были желтыми.

Закончили модификацию «Москва» в 97-м году.

Тюнинг

Есть масса людей, которые увлекаются и интересуются этой техникой — это история.

Есть даже те, кто находит эти агрегаты машин и восстанавливает их. В общем, удачно найти хоть старый ЛиАЗ 677. Его тюнинг сводится к перекраске и восстановлению первозданного вида.

В заключение

Об этой шине можно еще много сказать.С ней связано много интересной информации, много интересных технических деталей. Сегодня это большая редкость, и их почти нет. Это исчезающий вид. А вот те, кто действительно увлечен, воссоздают в компьютерной игре любимую модель — ЛиАЗ 677. «ОМСИ» — симулятор водителя автобуса, и сегодня в нем доступен и рассматриваемый нами символ советской эпохи.

p> Автобус

ЛиАЗ-5293: технические характеристики, фото

Городской автобус ЛиАЗ-5293 — низкопольный тип общественного транспорта повышенной вместимости.Машина используется в крупных городах, где наблюдается интенсивный пассажиропоток. ЛиАЗ-5293 выпускается с 2006 года на заводе в Ликино. Технические показатели автобуса соответствуют действующим нормам. Различные модели комплектуются несколькими вариациями отечественных и импортных силовых агрегатов.

Б / у двигатели

Первые 4 года производства рассматриваемый автобус оснащался дизельным двигателем Caterpillar на 6 цилиндров. Его мощность составляет 350 лошадей, объем — 7 литров. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 30 литров на сотню километров.Используется автомат, скорость до 90 км / ч максимум. Силовой агрегат соответствует стандарту Евро 3.

Следующая модификация двигателя под названием Cummins 6ISBE имела улучшенную конструкцию, турбонаддув и улучшенные экологические характеристики. Максимальная скорость осталась на прежнем уровне, но расход топлива снизился до 23 л / 100 км. Вскоре появилась вариация мотора на газе, мощностью 252 лошади и объемом 8,2 литра.

Последняя модификация, которая ставится на ЛиАЗ-5293, — двигатель ЯМЗ мощностью 240 лошадиных сил.Скорость вращения составляла 2300 оборотов в минуту, рабочий объем — 6,5 литра. Силовой агрегат соответствует Евро 4, оснащен коробкой-автомат, потребляет около 27 литров дизельного топлива на 100 км.

Оснащение салона

Вентиляция салона осуществляется двумя способами: естественным путем через боковые окна и принудительной вентиляцией на потолке. Система отопления работает на тепле, вырабатываемом силовым агрегатом. Также есть автономный обогреватель жидкостного типа. Благодаря такой конструкции автобус ЛиАЗ-5293 прогревается равномерно.Система охлаждения в свою очередь обеспечивает комфортные условия для пассажиров летом.

Место водителя отгорожено от шумоизолирующей перегородки салона, что позволяет водителю лучше сосредоточиться на управлении. Для объявления остановок и другой информации в кабине предусмотрен громкоговоритель. У этого автобуса высокий запас прочности, что позволяет не тратить много ресурсов на обслуживание и ремонт. Расчетный срок службы тела — 12 лет, а внутренние системы легко выдерживают сотни тысяч километров.

Основные настройки

Красивый внешний вид и богатая «начинка» — это ЛиАЗ-5293. Технические характеристики и размеры приведены в таблице.

9153

Двухконтурный пневматический агрегат с осевым разделением

Передача и питание показаны в следующей таблице.

Колесная формула	4 * 2
Длина / ширина / высота (м)	11,4 / 2,5 / 3,06
	5,84
Тип и количество дверей	Три пневматически складывающихся
Стояночный тормоз	Работает от аккумуляторов
Емкость топливного бака (л)	230
Количество мест (всего)	100

Впрыск топлива

Прямой

Трансмиссия

Гидромеханические амортизаторы

Амортизаторы на передней подвеске

два телескопических амортизатора

Подвеска задняя	Зависимого типа на паре нижних продольных и двух верхних диагональных рычагов.Оснащен пневматикой и четырьмя телескопическими амортизаторами на гидравлике
Рулевое управление	Привод с гидроусилителем (ручка системы «винт-шарик-гайка-рейка-сектор»)
CPR	Автоматический с 4 или 5 ступенями
Система выпуска газа	Один глушитель без блока нейтрализации
Воздушный фильтр	Сухая версия

Прочие характеристики

В следующей таблице приведены дополнительные параметры, присущие транспорту (ЛиАЗ-5293).

Покраска кузова

Основной цвет белый, нижняя кромка зеленая

Устройство дверей

Пневмоэлементы с электроуправлением в количестве 3 штук

Окно

Одиночные стекла в резиновых профилях

Пассажирские сиденья

Пластик с тканевой вставкой, раздельные, антивандальные

13 с пневмоподвеской

Освещение	Фары комбинированные, задние вертикальные элементы, «противотуманные фары»
Система обогрева	Блок обогрева от двигателя плюс автономный Жидкостный обогреватель
Зеркало заднего вида s	3 шт., крепятся на кронштейнах с подогревом
Ремни безопасности	Водитель
Салон	Водительское отделение разделено перегородкой для оплаты проезда, солнцезащитная шторка, аварийное открывание дверей,
Аудиосистема	Есть громкая связь, динамики
Оборудование	Аптечка, домкрат, запасной, набор инструментов

недостатки

Несмотря на определенные достоинства, в автомобиле ЛиАЗ-5293 есть некоторые недостатки, перешедшие от его предшественников.Реалии эксплуатации показывают, что система ASCP размещена неэффективно и занимает часть полезного пространства. Стандартные габариты кузова остались от предыдущей модели, что не способствовало значительному улучшению комфорта пассажиров.

Кроме того, замок водительской двери (ЛиАЗ-5293) часто зависает после парковки на улице. Не совсем устраивает работа подвески, система которой часто неадекватно реагирует на наклон автобуса в сторону тротуара для уменьшения высоты посадки.Оставляет желать лучшего качество сборки, а также не до конца продуманная система открывания дверей.

Характеристики

Следует отметить, что ЛиАЗ-5293, фото которого представлены ниже, стал своеобразным промежуточным звеном в создании действительно эффективных городских автобусов. Первая версия этой модификации была выпущена в 2006 году Ликинским автобусным заводом. Стартовая крупная партия машин (100 штук) заказала нижегородский пассажирский автотранс.

Указанные автобусы работают повсюду в крупных городах России.В Москве они работают в 11 автобусном парке, оснащенном экологически чистым двигателем с газовой установкой. Заниженный пол автомобиля (высота по дороге — 3,4 см) и широкие дверные проемы обеспечивают быструю посадку пассажиров на посадку, что снижает время пребывания машины на маршруте.

Заключение

Можно сделать вывод, что ЛиАЗ-5293 — это определенный прорыв в конструкции и конструкции низкопольных городских автобусов. Доволен обновлением салона, продуманной системой вентиляции и отопления.Экстерьер тоже вполне приличный, есть несколько цветовых решений. Топливо соответствует экологическим нормам.

Однако возникает ряд вопросов по недофинансированию ходовой части, в частности подвески, системы открывания дверей и продуманной компоновки внутреннего оборудования. Хочется верить, что разработчики не остановятся на этом, а предпримут конструктивные шаги для улучшения ходовых качеств и комфорта пассажиров. По крайней мере, для этого есть все предпосылки, свидетельствующие о том, что конструкторские достижения направлены на комплексное совершенствование городских автобусов.

p> Автобус ЛИАЗ 5256

, продам автобус ЛИАЗ 5256 б / у

АШОК ЛЕЙЛЕНД

Сокол

АЗИЯ АТАМАН

А-09216 А-096

АВТОСАН

A1112 H7 H9 h20

АЯЦ БРАВО BMC БОГДАН

A-092

BOVA БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Бристоль CAETANO

Optimo

CARTHAGO CHEVROLET CLAAS DAEWOO DAF

ДЕН АУДСТЕН Даймлер Детройт Дизель EOS

ЭТАЛОН БЫСТРЫЙ ФИАТ FORD L-серия Transit

Транзит 1.8 Транзит 2,4

FOTON GAZ GOLDEN DRAGON GOLDION HIGER HINO HYUNDAI Автобус HeuliezBus IKARUS INTERNATIONAL

530 S-серия

ИРИСБУС

Agora Ares Crossway Daily Domino Evadys Iliade Karosa Magelys Midirider Proway

ИРИЗАР Века

Века К124

I-серия

I4 I6 I8

ISUZU IVECO 50C13 50C14 50C17 65C17 65C18 70C14 70C17 70C18 80E18 Crossway Daily

Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокласс Eurorider

Eurorider 29 Eurorider 35 Eurorider 43

Mago

Mago 2

Марко Поло ДЖАК ЕЛЧ КАРОСА КАРСАН

АТАК ДЖЕСТ

КАВЗ KIA KING LONG XMQ

XMQ6120 XMQ6121 XMQ6127 XMQ6129 XMQ6900 XMQ6996

ЛАЗ ЛИАЗ LOHR Leyland ЧЕЛОВЕК A-серия

A01 A03 A13 A20 A21 A23 A32 A76 A78 A91

IRIZAR

ИРИЗАР 18.410

L-серия

Львиная серия

NL серии

NL 223 NL 263

TGE

TGE 5.180

TGL МАЗ

103 107 203 206 226 231 241 103965

MAZDA MCW MERCEDES-BENZ Атего

Атего 1224

Citaro

Citaro O530

Conecto Integro Intouro MB MCV

MCV 400

Медиано Спринтер

Sprinter 308 Sprinter 311 Sprinter 315 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 510 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616

Tourino Tourismo

Tourismo 15 Tourismo 16 Tourismo 17 Tourismo R2

Travego

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Vario

Vario 612 Vario 613 Vario 614 Vario 814 Vario 815 Vario 816 Vario 818 Vario ТУР А407

Вито

Vito 111

МИЦУБИСИ НЕФАЗ НЕМАН НЕОПЛАН Ситилайнер

Ситилайнер N Ситилайнер P

Евролайнер

Евролайнер N

Реактивный лайнер

Реактивный авиалайнер P

Skyliner

Skyliner N Skyliner P

Spaceliner

Спейслайнер N

Starliner

Starliner N Starliner P

Tourliner

Tourliner N Tourliner P

— цена: + 0 руб. Transliner NISSAN OGHAB OPTARE

СОЛО

ОТОКАР Дорук

Дорук 220

Navigo Sultan Vectio ПАЗ

4234 32053 32054

РЕНО Ares FR 1 Iliade

Ильяда TE

Кароса Маскотт Мастер Понтичелли Трейсер SCANIA Carrus Century G-серия Иризар

Иризар Сенчури

K-серия

K112 K113 K114 K124 K230 K270 K280 K310 K340 K380 K410 K420 K440

L-серия

L94 L113

Омни

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

R-серия

R420

Scala серии T универсал SETRA КомфортКласс

ComfortClass S 515 HD ComfortClass S 516 HD ComfortClass S 517 HD

MultiClass

MultiClass S 412 UL MultiClass S 415 UL MultiClass S 416 H MultiClass S 419 UL

S-серия

S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG TopClass

TopClass S 431 DT

SKODA SOLARIS Альпино ИнтерУрбино Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛЬБУС

Солсити

СТРОЙ АВТО

А07563

ТАМ ТАТА

1618

TEMSA Алмазный LD

LD 13 SB

MD 9

Опалин Prestij RD Safari

Safari HD

ТОМАС ТОЙОТА Каэтано Coaster Dyna

Dyna 250

Hiace ВАН ХОЛ 815 Серия A A300 A308 A330 A360 AG

AG300

Astromega Astron EOS серии T

T815 T816 T911 T915 T916 T917 T918 TD TX

VDL VDL BERKHOF Посол

Амбассадор 200

Осевой

Осевой 50 Осевой 70

VDL BOVA FHD Futura

Futura FHD Futura FLD

Лексио Магик VDL JONCKHEERE JHD

JHD 140

JSD

JSD 140

SB 4000

ФОЛЬКСВАГЕН Каравелла Crafter

Крафтер 2.5 Crafter 50

LT 46

Транспортер VOLVO 7700 8500 8700 8900 9700 9900 Серия B

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

BM Carrus

Каррус 8700 Каррус 9700 Каррус Стар

L-серия YUTONG

ЗАЗ ЖОНГ ТОНГ

LCK

Показать все

Автобус

humilis area est multum urbana модификации

Автобус Urbs, ЛИАЗ (V) CCXCII (род magna, area humilem configuratione) был представлен на выставке Московского автомобильного салона International MMIII.Et Instructus, tunc machina ad potestatem et Institutionem Eruca transversus layout с Turba Automatic Transmissio. Gb ex duobus pontibus venenatis consilium. Автобус, LIAZ (V) CCXCII facta, incepit agere per productio et parva классы Москвы и партии Воронежа, Иванова и Курска aliis maioribus civitates.

модернизация

Quod instance non justificatus sit, в MMXIV Moscow классы incepit mol sua seducto actiones sunt. Quin imo модернизация, мучитель Vivamus a Potentiorum Fores Actuators gubernandi cursus.Praeterea male operans basi LiAZ (V) CCXCII calido aere condiciones ratio ex quibus totum agmen Cameram tepescunt nimis incommoda conditionibus creata vestibulum.

Denique bus assignata индексы 5292-20. Forma autem Differences Basi nova Machina vir D0836 LON est, congrua machina Aliquam signa 4. Установленная на евро приборная панель LIAZ (VI) CCXIII после проверки образца. Uti parte Optica, в комитату сценариста «Hella». condiciones ratio установлены дуэт видов — «конвективный» и «сперос». In aestate de MMXI coeperunt novae instance in volumine portarentur motricium onerariam в России, Москве и регионах.

specularibus

Quod haec mutatio productionem в ЛиАЗ 5292-22 после выпуска в декабре MMXIII. Аппарат представляет собой квантовое устройство и зеркало с гибкой рамой. Достаточно пригоден, но определен универсальным фактором СУО Мострансавто элит.

В eodem tempore erat parvum batch cars dimisit uector ab urbe genus. Haec non elit posticum numerus augetur 32 et primitias ciborum L sedes machinis Sochi missus.

Initio constituta officinas productio decem currus et praesentis Likinsky diversas immutationes bene multis partibus Russiae civitates et suburbana urbis opus.LiAZ (V) CCXCII altiore operatio se excusat, et car pro export et. Recensiones Russian ex Ministerio onerariam positivum accipit alienum est sociis.

altilium tergum

Et separatum ad productionem immutatio ЛиАЗ 5292-6274 (peritus elektrobusa). Аппарат в altilium indutus sit Calcium «Liotech ‘turba. Ducenta fere in cursu uagatus volutpat rhoncus. Et micantis est statio ferri ex в специальных квантовых терминалах и портах ducenti sex Gas.

Завод «Ликино автобусный этиам» с двигателем «Ликино» с газовым двигателем ЛиАЗ 5292-71.Haec de MMX machinis opus Habiturum scit. После взрыва felis lacus incidat in ipso IX mensis Maii, MMXIII omnes machinae felis elit et a partibus. Tamen, sunt inventorya est ratio defectus, paulatim omnes vias Moscow cars rediit. Viginti novem elit agunt в пригороде, максимум в Химках. Necte tribus Chelyabinsk triginta cars Gas in quod plures apud С.Петербург. MMXV fine magna elit tradendum illuc missis plerique opus urbis itinera в Симферополе, pars operatur через Симферополь — Алушту.

LIAZ, (V) CCXCII: cubits technica

Et quasi quasdam mensurae pondus:

продольная длина автобуса — CMXC XI мм,
Высота — MMDCCCLXXX мм;
— 2-500 мм;
Микроавтобус — (V) CMLX мм;
Формула Рота — II IV x;
ширина для автобуса — II MCCCXXV x et x I мм MCCXXV;
numerus portae — III;
summa laquearia internum premissis — MMCCLXXX мм;
crassa pondus — XVIII CCCXC кг;
Conversus autem circus — 11.5 метров.

plant virtute

Автобус инструктажа German comitatu machina HOMINIS RECIPIENTIA (образец Turbo apud hominem D0836LOH).

локтей мотрициума:

cylindricis tradidimus numerum — VI;
композиция вертикальная;
экологический вексиллум — Евро IV;
рабочая сумма volubilis columpne. — 6,870 ц / см;
maximam Potentiam — CLXXVI HP MMCD об / мин целеритат;
Aureus — CMXXV Нм MDCCC на пороки и обороты в минуту;
locus de engine — ab tergo.

gb

Nulla eu feriarum plerumque components component Germanorum suppeditat. LIAZ (V) CCXCII-bus, quam naturam indicant et ambitum ejus надежность и firmitatem, paulatim transtulit ad productionem domesticis turmas suas. Русский qualis partium ad hoc scaena est peius quam importat, et analoga in externis ipsum diligentia vincis, qualis ferro.

Proprium est constructum в примере сем в систематизированном корпусе adpulsu linguae lupanar bus. Facilius fit Магазин инвалидных колясок ingressum.Specialis sub se extendit spatium viatores et conportabit aggerem in qua intrat per motum redegit. Автобус obvia omnibus Requisitis uti praecipuas urbes. Intus autem pleni CXII sedendum est. Sedes — XX.

Старые автомобили из России

Политика конфиденциальности для oldcarandtruckpictures.com

Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть вопросы о нашей политике конфиденциальности, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте на [email protected].

На oldcarandtruckpictures.com конфиденциальность наши посетители очень важны для нас.Этот документ о политике конфиденциальности описывает типы личной информации, получаемой и собираемой oldcarandtruckpictures.com и как он используется.

Файлы журнала
Как и многие другие веб-сайты, oldcarandtruckpictures.com использует файлы журнала. Информация в файлах журнала включает Интернет протокол (IP) адреса, тип браузера, интернет-провайдер ( ISP), отметка даты / времени, страницы перехода / выхода и количество кликов для анализа тренды, администрирование сайта, отслеживание передвижения пользователя по сайту и собрать демографическую информацию.IP-адреса и другая подобная информация не связаны с какой-либо информацией, позволяющей установить личность.

Файлы cookie и веб-маяки
oldcarandtruckpictures.com использует файлы cookie для хранить информацию о предпочтениях посетителей, записывать пользовательскую информацию на каких страницах пользователь получает доступ или посещает, настраивайте содержимое веб-страницы на основе о типе браузера посетителей или другой информации, которую посетитель отправляет через их браузер.

DoubleClick DART Cookie
. :: Google, как сторонний поставщик, использует файлы cookie. для показа рекламы на старых автомобилях и картинках.com.
. :: Использование Google файлов cookie DART позволяет для показа рекламы пользователям на основе их посещения oldcarandtruckpictures.com и другие сайты в Интернете.
. :: Пользователи могут отказаться от использования DART. cookie, посетив политику конфиденциальности Google для рекламы и содержательной сети по адресу следующий URL — http://www.google.com/privacy_ads.html

Некоторые из наших рекламных партнеров могут использовать файлы cookie. и веб-маяки на нашем сайте. Среди наших рекламных партнеров ….
Google AdSense

Эти сторонние рекламные серверы или рекламные сети используют технологии для рекламы и ссылок, которые появляются на фотографиях старых автомобилей и грузовиков.ком отправить прямо в ваши браузеры. Они автоматически получают ваш IP-адрес когда это происходит. Другие технологии (например, файлы cookie, JavaScript или Веб-маяки) также могут использоваться сторонними рекламными сетями для измерения эффективность их рекламы и / или персонализировать рекламу контент, который вы видите.

oldcarandtruckpictures.com не имеет доступа к контроль над этими файлами cookie, которые используются сторонними рекламодателями.

Вам следует ознакомиться с соответствующей политикой конфиденциальности. этих сторонних рекламных серверов для получения более подробной информации об их методы, а также инструкции о том, как отказаться от определенных методов.Политика конфиденциальности oldcarandtruckpictures.com не применяется, и мы не можем контролировать деятельность таких других рекламодателей или веб-сайтов.

Традиционный автобус ЛиАЗ-5292 и новый ЛиАЗ-5292 NEW

Уж ты ли это?

И много, много радостей…

Дела «сердечные»

Ветер перемен

Автобусы ЛиАЗ на газе — Abiznews новинка

«Группа ГАЗ» начала производство автобусов на сжиженном природном газе

Автобус нашего детства ЛиАЗ-677 — Российская газета

Заброшенный автобус ЛиАЗ-677 нашли в Подмосковье

подробное описание, устройство, модификации, основные сведения, базовые, технические, агрегатные характеристики, преимущества, особенности

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Кабина

Популярные модификации и фото

ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики

Салон

Двигатель

Руководство по эксплуатации

Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60

ЛиАЗ-5292.21/529221

ЛиАЗ-5292.22/529222

Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV

ЛиАЗ-5292.67/529267

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

Годы выпуска

Основные сведения, характеристики

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

Технические характеристики

Характеристики шасси: задний мост и не только

Дополнительные характеристики

Характеристики двигателя/силового агрегата

Дополнительные опции

Особенности/преимущества

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

история, модификации, подробно описание салона, кабины водителя и не только, технические и базовые характеристики, параметры двигателя

История

Модификации: санитарный, гармошка и прочие

Подробное описание, устройство салона, кабины водителя и не только, луноход, скотовоз и прочие названия

Где эксплуатируются

Годы выпуска

Основные сведения, характеристики

Базовые характеристики: вместимость салона и не только

Технические характеристики

Характеристики шасси

Дополнительные характеристики

Характеристики двигателя/силового агрегата: коробка передач и так далее

Заключение, оценка

Видео

25 новых автобусов ЛиАЗ выйдут 20 июня на маршруты Большого Подольска

Технические характеристики автобуса ЛиАЗ 6213. Технические характеристики городского автобуса

Дизайн

Габаритные размеры, клиренс

Салон

ЛиАЗ-6213 — технические характеристики

Цена

ЛиАЗ-6213 сегодня

6213,00

6213.20

6213.21

6213.22

6213.22-01

6213.22-77

Easy Step Where Liaz Bus Release

Опытный лесохимик

Война

От дерева к механизмам

Автобусы будут

От копирования к собственным разработкам

Разработка

Тяжелые времена

Продукция

Завод ЛИАЗ: отзывы

Где находится завод ЛиАЗ?

технические характеристики, история создания и описание

Был ЗИЛ, а стал ЛиАЗ. История модели

Почему «зверек»?

Legend Device

Комфортный для города

Вместимость и геометрия

Кузов и салон