Автобус история лаз: История создания автобуса ЛАЗ-695 – Основные средства

Содержание

Автобусы ЛАЗ: история Львовского автобусного завода

Автобусы ЛАЗ: история Львовского автобусного завода

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 25 октября 2018

Сегодня немногие помнят обтекаемые, с огромной площадью остекления и характерным горбом воздухозаборника, автобусы с литерой Л, на передней панели. А ведь это были первые в СССР автобусы, с задним расположением двигателя Львов, или как в последствии их правильно называли Львiв.


Сегодня завод ЛАЗ объявлен банкротом и о его продукции все забыли, а ведь когда-то он был законодателем моды в Союзе. Началось же все в 1945 году, когда 21 мая во Львове началось строительство автосборочного предприятия. Правда, производились на его мощностях вовсе не городские или туристические автобусы, а автокраны и, не поверите, электромобили НАМИ-750. Первый же опытный образец городского транспорта увидел свет в 1956-м году, он выехал из ворот завода в честь ХХ съезда КПСС, да именно того, на котором Хрущев развенчал культ личности Сталина. За то, что этот экземпляр ЛАЗ вообще появился, нужно благодарить Виктора Васильевича Осепчугова, он сумел собрать во Львове команду из молодых и амбициозных инженеров, которые решили придумать и сделать автобус нового типа. Не знаю как, но, несмотря на косность вышестоящего начальства, им это удалось, а может всему причиной стала «хрущевская оттепель» и ослабление гаек, что сразу сказалось на творческом потенциале людей. Как бы то ни было, но ЛАЗ с индексом 695 и приставкой Опытный, появился. Это был первый, отечественный автобус, с задним расположением мотора, рессорно-пружинной подвеской, она позволяла одинаково управлять машиной вне зависимости от того загружена она или нет, и необычайной конструкцией крыши. Верхняя ее часть была выполнена из цветного оргстекла.

За год конструкторское бюро создаст аж семь таких образцов. Методом проб и ошибок инженеры вычислят, что перегрева мотора можно избежать лишь при помощи дополнительного воздухозаборника, и именно он появится в задней части машины и будет напоминать горб. Что движок стоит установить мощнее, и это будет только что появившаяся восьмерка от ЗИЛ-130. К Фестивалю молодежи и студентов в Москве даже изготовят специальную партию городских автобусов, в особой двухцветной ливрее и калориферным отоплением салона. К 1963-му появится модификация ЛАЗ-695 Ж, это первый отечественный автобус с гидротрасформаторной коробкой, говоря простым языком с автоматом. «Львовский» даже для армии поработал. Министерство обороны сделало заказ на предприятии. Помимо другого салона, там можно было поярусно размещать носилки, и зеленого цвета кузова машина получила специальный погрузочный отсек. В передней части откидывалась дверь, через которую можно было загружать раненых. Первый космонавт в мире, Юрий Гагарин также ехал на старт, на специальной версии ЛАЗа-695. Потом эти автобусы провожали космических пилотов в дорогу еще не один раз. В 1969 появилась очередная версия машины ЛАЗ-695 М, они лишилась характерного «горба» и крыша у нее стала совершенно плоской.

В таком виде «Львов» простоял на конвейере до 1974, когда его сменил образец с новым кузовом. Индекс менять не стали, просто добавили к цифрам очередную букву, на этот раз «Н». Ей суждено было стать самой массовой машиной завода. Практически без изменений этот автобус простоял на конвейере вплоть до 2006 года. Увы, позднее предприятие оказалось никому не нужным и сегодня цеха Львовского автобусного завода пустуют, впрочем, как и цеха многих крупнейших производителей СССР. Они попросту не выдержали конкуренции, а может их новые хозяева просто не смогли ими управлять.

ЛАЗ в прошлое. Легендарный Львовский автобусный завод начали сносить

Украинский автопром несет очередные потери. Легендарный Львовский автобусный завод, похоже, уже не возродить. Местные СМИ сообщают о начале демонтажа его производственных помещений.

ЛАЗ уже более пяти лет не выпускает ни автобусы, ни какую-либо другую продукцию. Цеха давно стоят в запустении. На их месте молва уже "построила" жилые кварталы. Однако на деле здесь появятся некие IT-хабы. Что, впрочем, не отменяет окончательного ухода ЛАЗа в историю.

"Это прекрасная территория, которая должна быть зарезервирована для общины города на крупные инфраструктурные проекты. Там должны быть созданы рабочие места", - приводит слова львовского градоначальника Андрея Садового портал varta.com.ua.

При этом мэр попросил уполномоченные органы провести проверку происходящего на территории бывшего завода, поскольку там ведутся несанкционированные демонтажные работы. Удивительно, почему власти озаботились этим вопросом только сейчас, если площадка перешла в собственность города еще в 2018 году.

Напомним, Львовский автозавод был создан в 1945 году - в целях восстановления разрушенного войной народного хозяйства. Первые автобусы вышли из его цехов только в 1956-м, а в 1960-х на базе знаменитых ЛАЗов появились и троллейбусы. В советское время Львовский автозавод стал крупнейшим производителем автобусов.

Однако в 1990-е объемы выпуска стали катастрофически падать. У предприятия стали меняться владельцы, финансовое положение становилось все хуже. Но до 2013-го завод так или иначе держался - за счет самых разнообразных производственных проектов. А затем падение стало необратимым.

Удивительно только, что в настоящий момент официальный сайт ЛАЗа бодро сообщает о возрождении производства. А еще представляет линейку из самых разных автобусов и троллейбусов. Однако на деле ситуация оказалась даже хуже, чем ее представляли себе львовские городские власти.

Впрочем, выпуск автобусов на Украине не прекратился. В 2018 году в стране был произведен 891 автобус, из которых 60- во Львове. Этим занимается некое ООО "СП "Электронтранс". Отношения к ЛАЗу оно не имеет.

история создания, описание и устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси

Автобус ЛАЗ-697М Турист. Фото Википедия

ЛАЗ-697 «Турист» — советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. ЛАЗ-697 был унифицирован с городским автобусом ЛАЗ-695.

История создания

Осенью 1958 года Львовский автозавод выпустил опытный образец автобуса, предназначенного для междугородных сообщений. В связи с тем. что машину планировалось использовать для дальних перевозок, он к номерному индексу получил дополнение – «Турист». Новый автобус представлял собой

совместный продукт инженеров автозавода и конструкторов института НАМИ.

Помимо того, что «Турист» получил ряд конструктивных изменений, отличавших его от прототипа (ЛАЗ-695), конструкторы постарались создать комфортную обстановку и для пассажиров.

Ширмовые двери, расположенные в обоих концах салона, заменили на одну одностворчатую, открывающуюся вручную. Крышу машины сделали раздвижной.

За микроклимат в салоне отвечало две системы:

  • отопление калориферного типа;
  • принудительная вентиляция, оборудованная увлажнителем воздуха.

Модификация ЛАЗ-697 – ЛАЗ-697М. Фото Википедия

Салон рассчитывался на 33 сидячих места. Пассажирское кресло имело довольно комфортабельную конструкцию, с возможностью регулировки наклона спинки. Кроме того, каждое место оборудовалось: индивидуальным плафоном ночного освещения, сеткой предназначенной для книг, газет или журналов, а также пепельницей.

Для экскурсовода предусматривалось отдельное дополнительное кресло – 34-е, с возможностью поворота на 180 градусов.

Именно этот львовский автобус впервые был обозначен фирменным знаком ЗИЛ – буквой «Л» в хромированном обрамлении. Далее таким знаком стали обозначать все последующие модели и модификации машин, выпускаемые заводом.

Готовая опытная модель была представлена на выставке достижений народного хозяйства, в новой категории – «Междугородные автобусы».

В начале лета 1959 года ЛАЗ создал еще один вариант «Туриста», под тем же маркировочным номером, но имевшем ряд конструктивных отличий от первой опытного образца.

Серьезные изменения коснулись крыши автобуса: ее раздвижная модель была заменена на огромный люк (1,8 х 2,7 м), из-за чего уменьшилась площадь остекления крышных скатов. Впервые на этой модели над лобовыми стеклами был установлен воздухозаборник, который обеспечивал естественную вентиляцию салона. По форме он напоминал козырек от кепки. Все последующие автобусы снабжали таким козырьком, ставшим своеобразной отличительной чертой ЛАЗов. Также наследием всех последующих моделей автобусов стали увеличенного размера форточки, впервые установленные на дубле ЛАЗ-697.

Место для багажа пассажиров было оборудовано непосредственно под полом салона. Погрузка багажа производилась снаружи, через специальные боковые люки, расположенные по бортам автобуса.

Силовой агрегат представлял собой двигатель ЗиЛ-164. Подвеска рессорного типа (4 полуэллиптические рессоры) с пружинами для коррекции. Этот львовский автобус 2 года подряд представлялся в качестве экспоната на международных выставках: в 1959 году – во Франции, а в 1960 – в Швейцарии.

Машины, выпущенные серийно, отличались от опытных образцов силовым агрегатом. На междугородние автобусы устанавливался 109-сильный двигатель ЗиЛ-158А. Такой же мотор получили и городские – ЛАЗ-695Б.

Модификации

ЛАЗ-697Е. С 1961 года на ЛАЗ начались поставки нового двигателя ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. Им начали комплектовать как городскую, так и междугородную модель, соответствующие модификации получили наименование ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е. Максимальная скорость новых автобусов возросла на 7 кмчас. До 1963 года новые двигатели поставлялись на ЛАЗ небольшими партиями, поэтому параллельно велся выпуск старого автобуса ЛАЗ-697 и нового ЛАЗ-697Е, причем внешне обе модификации были одинаковы.

ЛАЗ-697М. Фото Википедия

С начала 1964 года поставки двигателей ЗИЛ-130 стали регулярными, что позволило отказаться от модификации со старым двигателем. Также в это время несколько изменился внешний вид автобуса ЛАЗ-697Е – колесные арки приобрели круглую форму, исчезли ниспадающие молдинги на кузове. Автобус ЛАЗ-697Е выпускался до 1969 года.

ЛАЗ-697М. В 1970 году начался выпуск очередной модификации ЛАЗ-697М, унифицированной с соответствующим городским автобусом ЛАЗ-695М. Новый автобус отличался от прежнего несколько иной верхней частью кузова с увеличенным боковыми окнами, отсутствием остекления скатов крыши и отсутствием сзади воздухозаборника-трубы – забор воздуха для двигателя теперь осуществлялся через боковые дефлекторы. Автобус также получил гидроусилитель руля и венгерский задний мост «Раба», чего не было у предыдущей модификации.

Первый демонстрационный автобус ЛАЗ-697М был показан на выставке в Москве в 1969 году и от серийных он отличался другим оформлением передка и аварийными открывающимися выходами на месте некоторых боковых стёкол. Этот автобус потом несколько раз демонстрировался на различных выставках вплоть до года окончания выпуска всей серии ЛАЗ-697М. Серийно автобусы ЛАЗ-697М производились до 1975 года, а отличить их всегда можно по большой букве «Л» на передке. В конце производства ЛАЗ-697М выпускалась переходная модель у которой передняя часть автобуса сохранялась ещё от ЛАЗ-697М, а задняя часть кузова соответствовала уже ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н. Первые опытные экземпляры автобуса ЛАЗ-697Н «Турист» были замечены на ВДНХ СССР в 1971 году. По сути, этот автобус был неким гибридом из серийного на тот момент кузова ЛАЗ-697М с новым передком. Интересно, что опытные образцы ЛАЗ-697Н появились несколько позже опытных образцов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Н, но в серийном производстве он был освоен раньше этих автобусов, уже в 1975 году. Выпуск ЛАЗ-697Н в «классическом» виде с полностью новым кузовом продолжался недолго, менее трёх лет.

В 1978 году на ЛАЗе начали производство переходной модели, которая наименовалась ещё ЛАЗ-697Н, но по многим элементам уже была унифицирована с будущей моделью ЛАЗ-697Р. Например, боковые окна автобуса лишились форточек – вентиляция кузова теперь осуществлялась через единый воздухозаборник на крыше автобуса. У этих машин также появилась вторая входная дверь в заднем свесе, как у более старшего собрата ЛАЗ-699Н.

ЛАЗ-697Р. Производство автобуса ЛАЗ-697Р началось в 1978 году. От предыдущей модификации автобус отличался лишь небольшими конструктивными изменениями. Внешне от ЛАЗ-697Н эти автобусы можно отличить по расположению передних указателей поворота – у ЛАЗ-697Н они были круглые и находились по бокам от фар, у ЛАЗ-697Р указатели поворота квадратные и расположены над фарами. Также на автобусах ЛАЗ-697Р отказались от задней двери – новшества, примененного на последних партиях ЛАЗ-697Н, поскольку наличие дополнительной входной двери на таком коротком автобусе очень сильно снижало пассажировместимость.

Производство автобусов ЛАЗ-697Р продолжалось до 1985 года, когда было окончательно свернуто в пользу более вместительной модели ЛАЗ-699Р. Поэтому в настоящее время автобусы ЛАЗ-697 являются довольно редкой моделью. Чаще всего встречается модификация ЛАЗ-697Р, хотя в некоторых уголках Украины еще работают машины ЛАЗ-697Н и даже ЛАЗ-697М. Следует отметить, что в 90-е годы некоторые автобусы ЛАЗ-695Н подвергались местным переделкам, в ходе которых автоматические двери заменялись ручными, а в салоне устанавливались сиденья междугородного типа. Отличить эти машины от настоящих ЛАЗ-697Р можно по отсутствию воздухозаборника на крыше и наличию второй двери в заднем свесе.

Годы выпуска

1959-1985.

Основные сведения, характеристики

  • Назначение. Междугородный, туристический, экскурсионный.
  • Класс. Средний.

Базовые характеристики

  • Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 9190х2500х2990.
  • Количество и габариты дверей. Две двери шириной 840 мм. открываются вручную.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 33, в том числе посадочных 33.
  • Тип сидений. Раздельные, мягкие, с подлокотниками и регулируемым углом наклона спинки.

Технические характеристики

  • Тип топлива. Бензин.
  • Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 6950 и 10230.
  • Минимальный радиус разворота, м. 9,6.

Характеристики шасси

  • Колесная формула. 4х2.
  • Колесная база, мм. 4190.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.
  • Тип сцепления. Однодискового типа, сухое, оборудованное гидравлическим приводом.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Дополнительные характеристики

  • Вентиляция. Естественная.
  • Система отопления. Присутствует.
  • Расположение багажного отсека. Под полом салона.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Модель. ЗиЛ-158А.
  • Тип. Карбюраторный.
  • Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 80 (109).
  • Расположение двигателя. Заднее.
  • КПП. Механическая, 5-ступенчатая.
  • Подвеска. В подвеске были корректирующие пружины, работающие параллельно с рессорами.
  • Максимальная скорость, км/ч. 80.

Заключение

Выпуск семейства средних междугородних автобусов серии 697 был прекращён в 1982 году, в пользу расширения производства большого междугороднего автобуса семейства ЛАЗ-699, отличавшегося большим количеством мест (41, вместо 33 у ЛАЗ-697Р). В 1985 году для будущего XXVII съезда КПСС заводом была построена небольшая разовая партия «люксовых» автобусов этого семейства.

Видео

Рубрики: Высокопольные автобусы, Заднемоторные, ЛАЗ, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

ЛАЗ (Львовский Автобусный Завод) модельный ряд

ЛАЗ (LAZ) — легендарный советский и украинский завод автомобилестроения, специализирующийся на выпуске автобусов. Автобусы Львовского автозавода использовались в аэрокосмической индустрии доставляя космонавтов к взлетной площадке.

История Львовского Автомобильного Завода (ЛАЗ)

Свою работу предприятие начало в 1945 году. Завод расположен на территории города Львова. Изначально завод специализировался на выпуске автокранов, автомобильных прицепов и автолавок. И только в середине 50-х годов начал выпуск автобусов.

Продукция разработанная на заводе ЛАЗ являлась по истине революционной в автобусостроении. Первенцем завода в 1956- году стала модель ЛАЗ-695. Этот автобус был сконструирован по примеру зарубежных компаний таких как Мерседес и Магирус. Многие технические и конструктивные особенности были взяты от Мерседес, а внешний вид позаимствовали у Магирус.

LAZ-695 был первым автобусов на территории Советского Союза у которого двигатель был размещен сзади. Также конструкция кузова были спроектированы абсолютно по новому. Однако внутри данный автобус как городской не был так совершенен: не большой проход между сидениями, отсутствие накопительных площадок. В связи с этим в запуск вышли еще две разновидности данного автобуса: туристический LAZ-697 и междугородний «ЛАЗ-699». В дальнейшем было выпущенно еще много усовершенствованных модификаций «ЛАЗ-695″.

В 1961 году с конвейера сошел междугородний автобус Украина, отличающийся повышенной комфортностью, техническими новшествами, новейшими двигателями, ходовой частью и обновленной тормозной системой. Хоть эти автобусы и внесли новую ступень в развитие автобусостроение, однако в 1973 году был выпущен последний автобус этой серии «ЛАЗ-Украина-73″.

В 1974 году предприятие отметило выпуск 100-тысячного автобуса ЛАЗ.
В 1994 году на основе ЛАЗ-52521, производился 12 лет, в некоторых городах ездить до сих пор, был выпущен первый троллейбус «LAZ-52522».
Первым автобусом из серии NeoLaz стал полутораэтажный туристический LAZ-2508. А в 2004 году эту линейку дополнили еще два автобуса с низким уровнем пола: городской CityLaz-A183 и перронный LAZ-АХ183. Позже в 2006 с конвейера сошли новые троллейбусы ElectorLAZ.
В последующие года дела на предприятие стали идти хуже. Мировой кризис 2008 года ударил по экономике предприятия. Производство происходило в основном по контракту. Из-за этого производство периодически останавливалось и восстанавливалось и в 2014 году завод полностью прекратил свою деятельность.
В 2007 году  ЛАЗ вошел в состав украинской управляющей компании по производству городского транспорта  «Сити Транспорт Груп» (City Transport Group Ltd. ”CTG”).

Модельный ряд LAZ

  • LAZ-695, 697, 698, 699, 699T, 360, 360ЭМ, 4202, 42071, 52072, 52075, А03710, А1414, Украина-71, Укрина-34,52528, 42078, 5252, А291, 52522
  • LinerLaz: 10(4207), 12(5207)
  • NeoLaz: 10(4208), 12(5208)
  • InterLaz: 9(А141), 10LE(A152), 12LE(A183), 13.5LE(A191)
  • CityLaz: 10(А152), 10LE(A152), 12(A183), 12LE(A183), 13.5(A191), 13.5LE(A191), 20(A292)
  • AeroLaz: 12(A183), 13.5(AX191)
  • ElectroLaz: 12, 20

    Автобус LAZ-695m
    Класс автобуса — Средний
    Назначение автобуса — Городской маршрутный
    Марка и модель двигателя — ЗИЛ-130
    Тип двигателя — Бензиновый 8-ми цилиндровый V-образное расположение цилиндров
    Марка топлива — АИ-80

Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I

К 12 февраля 1956 года, в честь XX съезда КПСС (14–25 февраля 1956 г), на Львовском автобусном заводе ЛАЗ был изготовлен первый экспериментальный образец среднего городского автобуса, получивший название ЛАЗ-695 «Львов». В этот же день автобус впервые выехал за ворота завода для обкатки и тестовой поездки по улицам Львова.

Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I у ворот завода

Историю его создания следует начать с того, что к этому времени на заводе уже был достаточный опыт самостоятельных разработок, включая серийно выпускавшиеся автокраны ЛАЗ-690, прицепы-фургоны для перевозки хлеба ЛАЗ-712 и др.

Более того, под руководством В.В. Осепчугова был собран молодой и амбициозный коллектив КБ, многие участники которого только-только покинули институтскую скамью. Сам же Виктор Васильевич всерьез загорелся идеей разработки собственной модели автобуса после поездки на один из австрийских автозаводов и с тех пор пытался заразить ею всех окружающих. Высшее руководство оценило такое стремление и, хотя первоначально на ЛАЗе планировалось наладить выпуск автобуса ЗИС-155, дало "зелёный свет" новой идее. Для нужд КБ были даже закуплены современные по тем меркам модели заграничных автобусов Mercedes-Benz O 321 и Magirus-Deutz O 3500 H (указан как наиболее вероятная модель).

Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I зимой 1956 года

Отсюда можно утянуть данное фото размером 2128х1000 pix. Кстати, именно оно использовалось для иллюстрации в журнале "Огонёк" (об этом ниже), а в 1972 для составления памятного фотоальбома «Автобусы и троллейбусы СССР» от ГСКБ.

Благодаря разработке ведущего конструктора Г. Нагорняка, на автобусе, впервые в СССР, была применена компоновка с продольным расположением двигателя сзади. Для этого была выбрана модель ЗИЛ-158Л с максимальной мощностью 109 л.с. (не путаем с одноименным автобусом ЗИЛ-158). Еще одним новшеством для отечественной автоиндустрии стало применение интегральной системы с несущим основанием кузова конструктора К. Атояна — нижняя часть кузова была сварена в виде фермы из прямоугольных труб и выполняла функции рамы.

Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I у здания МГУ на Ленинских горах. Весна 1956 года.
Другой вариант этого фото в большом разрешении (2000x1194 pix) можно скачать здесь.

Другой изюминкой, применённой впервые в СССР и демонстрирующей передовые технологии, была установка рессорно-пружинной подвески, разработанная ведущим конструктором И. Зацерковным. Её конструкция позволяла стабилизировать жесткость, которая больше не зависела от нагрузки — теперь автобус шел одинаково ровно независимо от того, пустым он был или полностью загруженным.

Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I

Для покраски модели был выбран тёмный вишнёвый оттенок, который больше всего соответствует №49 из картотеки образцов цвета лакокрасочных материалов. Схема покраски — двухцветная, но по факту весь автобус казался однотонным, поскольку вся рубашка была тёмно вишнёвой, и только небольшие учатски фермы остекления и бампер были белыми или светло-бежевыми.

Перед каждой узенькой боковой форточкой были установлены маленькие прозрачные плексигласовые отражатели потока воздуха. По задумке они должны были не допускать попадания капель воды в салон при эксплуатации в дождливую погоду. Примечательно, что устанавливались они на все опытные образцы ЛАЗ-695, и даже на выставочный ЛАЗ-695Б, но на предсерийном эталонном ЛАЗ-695Б при увеличении высоты форточек от них отказались.

ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I на испытаниях

Стёкла для остекления скатов крыши были изготовлены из дымчатого тонированного оргстекла также вишневого оттенка, что, честно говоря, было довольно спорным решением. В качестве бокового остекления использовался высокопрочный сорт стекла сталинит, изобретенный на заводе «Автостекло» еще в 1934 году. На маршрутном аншлаге красовалась надпись "Опытный образец" (она же дублировалась на боковом указателе), с которой автобус и проездил всю историю своего существования.

Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I в цвете

Стоит отдельно остановиться на последующей доводке опытного образца. Поскольку автобус впервые вышел из ворот ЛАЗа, мягко говоря — сырым, впоследствии он подвергся многочисленным модификациям. Итак, по самым ранним фото можно заметить, что боковой молдинг отсутствовал совсем, впрочем, как и зеркало заднего вида со стороны водителя (что невозможно было не заметить еще на этапе сборки). Молдинг на бампере также был цельным, что затрудняло бы установку на него номерного знака. Именно по этим признакам можно идентифицировать самую раннюю версию первого опытного.

Салон автобуса ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I

Через некоторое время появляется боковой молдинг, полностью опоясывающий боковую сторону рубашки, включая заднюю дверь, которая первоначально была также двустворчатой. И только после этого можно заметить, как на бампере появляется разрыв на молдинге бампера, куда гармонично вписался номерной знак и замену задней двери на "гармошку" из-за чего пришлось отказаться от установки на неё молдинга. Также сзади появляются решетки воздухозаборника для охлаждения двигателя. А он грелся, и даже очень сильно. Во время испытаний с правой части автобуса решетки даже полностью снимали, поскольку штатное охлаждение в виде небольших прорезей в задней части, как оказалось, носили больше декоративную функцию, чем охлаждали движок.

Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I на испытаниях

В качестве дополнительного признака, по которому можно опознать первый опытный ЛАЗ-695 на старых фото, следует указать регистрационный номерной знак щв 04-39, который впоследствии появился на четвёртом опытном образце.

ЛАЗ-695 «Львов» первый опытный на территории НАМИ в 1956 г

К сожалению, сохранилось не так много фото с видами первого опытного ЛАЗ-695 «Львов». Мы будем признательны за помощь в поиске любых материалов, способных дополнить статью о лазовском первенце (включая заметки в периодике тех лет, другие фото с испытаний этой модели и т.д.).

ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I в журнале «Огонёк» 1957 г.

Завод ЛАЗ со всей продукцией мелькал в советской прессе практически с самого начала своего создания. От небольших заметок в газетах, — до развернутых статей с красочными иллюстрациями на развороте. За историю развития завода трудно назвать событие, которое бы не было отображено в периодике. Одним из ярких примеров может служить материал в одном из популярных изданий, который мы не можем обойти стороной.

Так, автобус ЛАЗ-695 "Львов" Опытный I занял достойное место в обзорном материале С. Гущева "Автомобили 1957 года" в журнале «Огонёк» №12 за март 1957 года [125]. Фото опытного образца служило вступительной иллюстрацией к статье, а Евгений Борисович Арманд, занимавший в то время должность главного конструктора Министерства автомобильной промышленности, рассказывал о модели и планах ЛАЗа следующее:

«1957 год станет большим годом для строителей автобусов. Никогда ещё в Советском Союзе не выпускалось их так много и в таком разнообразии.

На ярко раскрашенном, огромном как вагон, автобусе поблёскивает марка «Львов». Это «ЛАЗ-695», новый автобус Львовского автомобильного завода. Чем он интересен? Конструкторы задумали основание автобуса в виде жёсткой, прочной платформы, поставленной на колёса. Она принимает на себя все нагрузки при езде, всю тяжесть груза, пассажиров, двигателя. Вспомним, что в зиловском автобусе эти функции выполняет весь кузов, поэтому-то здесь столько стоек, затрудняющих обзор, поэтому и окна тут невелики. Иное дело — львовский автобус. Кажется, что его платформу с двигателем и уже установленными сиденьями для пассажиров в последнюю минуту, перед тем как выпустить с завода, накрыли сверху очень лёгким колпаком из небьющегося стекла. Вот и весь кузов. Лёгкий, он стал шире, выше, вместительней. Здесь 34 места для сидения. А всего автобус вмещает 60 человек.

Создано три варианта автобуса: туристский, пригородный и городской. Самый комфортабельный из них — туристский. Его можно узнать по единственной широкой двери и мягким откидывающимся креслам, как на самолёте. По таким маршрутам, как, например, Москва—Ногинск, скоро будут пущены львовские пригородные автобусы. Они проще по отделке, но очень удобны. Первые сотни новых городских автобусов (с двумя дверьми) будут обслуживать участников VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Москве.»

Опытный образец автобуса ЛАЗ-695.

Казалось бы, достаточно хвалебная ода лазовцам, если бы не разгромный комментарий в конце статьи руководителя группы планирования автомобильной промышленности Госэкономкомиссии СССР В.С. Смурова:

«Вместо 100 автобусов «ЛАЗ-695» (по плану) Львовский завод в прошлом году сделал всего три. А за январь нынешнего года вместо запланированных 35 автобусов выпустил опять 3 автобуса. Вряд ли завод успеет дать к фестивалю «сотни» автобусов, если будет работать такими темпами.»

Фактически, кто-то из руководства ЛАЗа этим комментарием получил "по шапке". Получил мощно, на всю страну, тиражом 1,2 млн., с четким намёком на невыполнение обязательств.

ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I в журнале «За рулем» 1985 г.

В 1985 году журнале «За рулем» в №9, на последней странице в рубрике "из коллекции «За рулем»" вышел небольшой обзорный материал, посвященный всей 695 серии с кратким описанием основных технических характеристик моделей и наиболее значимых модернизаций. Особо примечательной была иллюстрация к материалу — ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I в исполнении Захарова. Так, почти через 30 лет после создания, лазовский первенец появляется в самом популярном автожурнале СССР, олицетворяя собой всю линейку 695-х.

Однако, Захаров не стал копировать фото с исключительной достоверностью, вместо этого он попытался создать собирательный образ первого львовского автобуса, в котором однозначно угадывается именно первый опытный образец. По сути, не было такого временного периода существования первого ЛАЗа, на котором бы одновременно присутствовали двустворчатые задние двери с молдингом, номерной знак, зеркала заднего вида и подобный цвет покраски (включая тонировку стеклянных скатов крыши).

ЛАЗ ЛАЗ-695 «Львов» Опытный I ЛАЗ-695 «Львов» Опытный II

помните его особый звук? — журнал За рулем

Вспомнили историю создания легендарного ЛАЗ‑695.

Материалы по теме

Первый львовский автобус — модель знаковая для всего автомобилестроения СССР. Совершенно новая машина по конструкции кузова стала революционной для нашей страны. Проектировать ее начали практически с чистого листа, а для производства кардинально реконструировали завод на западе Украины, где прежде делали автокраны и различные фургоны. Первый прототип ЛАЗ‑695 собрали в феврале 1956 года, а первые товарные машины выпустили в 1957‑м, к московскому международному Фестивалю молодежи и студентов.

Дизайн советского ЛАЗа разработан под очень сильным влиянием западногерманского автобуса Magirus серии Saturn, выпуск которого начали в 1952‑м. Такая машина была закуплена для советского завода в качестве аналога. Забавно, что даже львовская эмблема на некоторых опытных образцах по стилистике копировала немецкую. А начиная с 1958 года, когда в производство пошёл модернизированный ЛАЗ‑695Б, большая литера Л на передке на много лет стала обязательной ­практически для всех модификаций.

Дизайн советского ЛАЗа разработан под очень сильным влиянием западногерманского автобуса Magirus серии Saturn, выпуск которого начали в 1952‑м. Такая машина была закуплена для советского завода в качестве аналога. Забавно, что даже львовская эмблема на некоторых опытных образцах по стилистике копировала немецкую. А начиная с 1958 года, когда в производство пошёл модернизированный ЛАЗ‑695Б, большая литера Л на передке на много лет стала обязательной ­практически для всех модификаций.

ЛАЗ‑695 не был первым советским автобусом с задним расположением силового агрегата. Аналогичный по компоновке опытный НАТИ-А сделали еще до войны, а ЗИС‑154 с 1946‑го даже выпускали серийно. Но необыч­ный обтекаемый ЛАЗ выглядел во второй половине 1950‑х очень оригинально и свежо.

ЛАЗ‑695 не был первым советским автобусом с задним расположением силового агрегата. Аналогичный по компоновке опытный НАТИ-А сделали еще до войны, а ЗИС‑154 с 1946‑го даже выпускали серийно. Но необыч­ный обтекаемый ЛАЗ выглядел во второй половине 1950‑х очень оригинально и свежо.

Передовая стилистика с плавными линиями кузова и большими окнами в середине 1950‑х была уже типичной для самых продвинутых европейских автобусов. В частности, для дебютировавшего в 1954‑м автобуса Mercedes-Benz O 321 — он тоже был закуплен и сыграл в истории создания ЛАЗа очень важную роль.

Передовая стилистика с плавными линиями кузова и большими окнами в середине 1950‑х была уже типичной для самых продвинутых европейских автобусов. В частности, для дебютировавшего в 1954‑м автобуса Mercedes-Benz O 321 — он тоже был закуплен и сыграл в истории создания ЛАЗа очень важную роль.

На ЛАЗ‑695 стоял серийный двигатель ЗИЛ‑124 — рядная бензиновая «шестерка» объемом 5,6 л, мощностью 109 л.с. Иного подходящего мотора в СССР в ту пору просто не было. Немецкие аналоги оснащали уже дизелями примерно такой же мощности.

На ЛАЗ‑695 стоял серийный двигатель ЗИЛ‑124 — рядная бензиновая «шестерка» объемом 5,6 л, мощностью 109 л.с. Иного подходящего мотора в СССР в ту пору просто не было. Немецкие аналоги оснащали уже дизелями примерно такой же мощности.

Революционный ЛАЗ‑695 не был первым серийным советским автобусом без традиционной рамы. Несущий кузов был и у ЗИС‑154 1946 года. Но львовская конструкция была легче, ажурнее. Основанием кузова служил сварной каркас с продольными лонжеронами и поперечными шпангоутами. На основание крепили металлический пол. В проходе — из дюралюминия, по бокам — стальной.

Революционный ЛАЗ‑695 не был первым серийным советским автобусом без традиционной рамы. Несущий кузов был и у ЗИС‑154 1946 года. Но львовская конструкция была легче, ажурнее. Основанием кузова служил сварной каркас с продольными лонжеронами и поперечными шпангоутами. На основание крепили металлический пол. В проходе — из дюралюминия, по бокам — стальной.

Конструкция каркаса ЛАЗа была, в основном, заимствована у немецкого автобуса Mercedes-Benz, хотя в деталях немного отличалась. Кстати, такое основание — уже на мостах — немцы поставляли сторонним фирмам для постройки ­оригинальных кузовов.

Конструкция каркаса ЛАЗа была, в основном, заимствована у немецкого автобуса Mercedes-Benz, хотя в деталях немного отличалась. Кстати, такое основание — уже на мостах — немцы поставляли сторонним фирмам для постройки ­оригинальных кузовов.

К основанию ЛАЗ‑695 крепили сложный пространственный каркас, который затем обшивали наружными панелями. Такая конструкция делала автобус относительно легким. Полная масса ЛАЗ‑695 длиной 9220 мм и с колесной базой 4190 мм была 10 260 кг. Серийный рамный ЗИЛ‑158 весил почти на полтонны больше.

К основанию ЛАЗ‑695 крепили сложный пространственный каркас, который затем обшивали наружными панелями. Такая конструкция делала автобус относительно легким. Полная масса ЛАЗ‑695 длиной 9220 мм и с колесной базой 4190 мм была 10 260 кг. Серийный рамный ЗИЛ‑158 весил почти на полтонны больше.

Но и Mercedes-Benz O 321 не был первым безрамным автобусом. В основе конструкции его кузова лежала концепция автобуса Kassbohrer Setra S8, созданного еще в 1951 году. Кстати, название Setra, вскоре ставшее широко известным, образовано от слова selbsttragend (в переводе с немецкого — «самонесущий»).

Но и Mercedes-Benz O 321 не был первым безрамным автобусом. В основе конструкции его кузова лежала концепция автобуса Kassbohrer Setra S8, созданного еще в 1951 году. Кстати, название Setra, вскоре ставшее широко известным, образовано от слова selbsttragend (в переводе с немецкого — «самонесущий»).

Пространственная рама советского автобуса была, разумеется, тоже очень близка к немецкой конструкции. Только Mercedes-Benz O 321 при почти одинаковых с львовской машиной габаритах (его длина 9230 мм, база 4180 мм) получился почти на 1000 кг легче — полная масса составляла 9300 кг.

Пространственная рама советского автобуса была, разумеется, тоже очень близка к немецкой конструкции. Только Mercedes-Benz O 321 при почти одинаковых с львовской машиной габаритах (его длина 9230 мм, база 4180 мм) получился почти на 1000 кг легче — полная масса составляла 9300 кг.

Создатели львовского автобуса применили подвеску на рессорах, но с оригинальными дополнительными пружинами. Они не только обеспечивали больший комфорт, но и позволяли менять жесткость подвески, в зависимости от модификации автобуса. На ранних автобусах ЛАЗ ставили рычажные амортизаторы.

Создатели львовского автобуса применили подвеску на рессорах, но с оригинальными дополнительными пружинами. Они не только обеспечивали больший комфорт, но и позволяли менять жесткость подвески, в зависимости от модификации автобуса. На ранних автобусах ЛАЗ ставили рычажные амортизаторы.

На Мерседесе O 321 передняя подвеска — совершенно другая. Немцы применили пружины с мощными стабилизаторами и телескопическими амортизаторами. Ход автобуса получился исключительно мягкий.

На Мерседесе O 321 передняя подвеска — совершенно другая. Немцы применили пружины с мощными стабилизаторами и телескопическими амортизаторами. Ход автобуса получился исключительно мягкий.

До конечной

ЛАЗ‑695

ЛАЗ‑695

Материалы по теме

ЛАЗ‑695 неоднократно модернизировали. Меняли дизайн и усиливали кузов, совершенствовали тормоза и подвеску, машина получила 150‑сильный мотор V8 от ЗИЛ‑130 и соответствующую коробку передач. Однако вплоть до последней версии ЛАЗ‑695Н украинский автобус так и не обрел дизельный двигатель и автоматическую коробку передач, необходимую городской машине. А производили автобусы версии ЛАЗ‑695Н аж до 2003 года! Всего изготовили почти 300 тысяч экземпляров — своего рода рекорд!

Автобусы ЛАЗ - это... Что такое Автобусы ЛАЗ?

Автобусы ЛАЗ

ЛАЗ-695М ЛАЗ-695Н ЛАЗ-699 ЛАЗ Лайнер-10 ЛАЗ Лайнер-12

Автобусы Львовского автобусного завода считались лучшими в СССР. Это было единственное предприятие, выпускавшее огромную по тем временам номенклатуру машин различного назначения. В лучшие времена на ЛАЗе выпускалось до 13 тыс. автобусов в год.

С обретением Украиной независимости ЛАЗ потерял свой главный рынок сбыта и ведущее положение в автобусной индустрии. Ценою огромных усилий его специалистам удалось не только модернизировать прежние модели, но и разработать новые более современные. В 2000 г. ЛАЗ собрал 968 автобусов.

Львовский автобусный завод (ЛАЗ) поначалу изготовлял автокраны, а в 1956 г. там появился 55-местный автобус ЛАЗ-695 с агрегатами от грузовиков ЗИС. За ним последовало обширное унифицированное семейство — пригородный ЛАЗ-695Н, туристская серия ЛАЗ-697 и междугородная ЛАЗ-699. Продукция ЛАЗа получала золотые медали в Брюсселе и высокие награды на конкурсах автобусов в Ницце, а львовское Всесоюзное автобусное КБ (ВКЭИавтобуспром) вело разработку новых машин для всей страны. С 1978 г. выпускался дизельный городской автобус ЛАЗ-4202 с низким расположением пола, а затем появился пригородный вариант ЛАЗ-4207.

В начале 90-х гг., лишившись кооперационных связей с предприятиями бывшего СССР, ЛАЗ был вынужден обратить свои взоры в противоположную сторону, начав закупки агрегатов у западноевропейских фирм. Одновременно с выпуском модификаций пригородного автобуса ЛАЗ-42071 и туристского ЛАЗ-52072 завод стал комплектовать свои городские машины ЛАЗ-52075 и 52523 экологически более чистыми дизелями MAN и Renault. В конце 90-х программа ЛАЗа пополнилась новыми моделями, оборудованными агрегатами российского производства в расчете на рынок России.

В настоящее время, как и 45 (!) лет назад, программу возглавляют почти не изменившиеся серии 695 и 699. Универсальные модели ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Д на 67 пассажиров оснащаются соответственно 6-литровым бензиновым мотором ЗИЛ-508.10 в 150 л.с. и дизелем ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., а 34-местный ЛАЗ-695Т комплектуется 176-сильным двигателем ЯМЗ-236А V6. Этим же дизелем мощностью 195 л.с. оборудован и междугородный 41-местный ЛАЗ-699Т, но его туристский вариант предлагается с 7-литровым бензиновым мотором ЗИЛ-509 в 175 л.с

Новую программу завода возглавляет малый городской автобус ЛАЗ-А0731 длиной 6,8 м и полной массой 7,9 т, вмещающий 40 пассажиров с 24 местами для сидения. Он оборудован новым компактным кузовом с одной боковой двухстворчатой дверью. В передней части салона размещен польский 4-цилиндровый 99-сильный дизель Andoria с турбонаддувом, который возможно заменить на белорусский ММЗ Д-245. Конструкция шасси не отличается особыми новинками.

Все остальные новые модели ЛАЗа несут на себе отпечаток своих предшественников, внешне чуть облагороженных и оснащенных иными силовыми агрегатами. Так универсальный 69-местный ЛАЗ-А1414, оборудованный дизелем ЯМЗ-236А в 195 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач, является всего лишь обновленным вариантом серии 695 с более высоким обтекаемым кузовом. В междугородном исполнении А1414-01 (Лайнер-9) укомплектован 35 мягкими креслами.

Большой городской автобус ЛАЗ-52528 вместимостью 100 пассажиров также напоминает своего предшественника — Ликинский ЛиАЗ-5256, разработанный во Львове. Эта низкорамная 11-метровая машина с тремя боковыми дверями, вклеенными в рамы стеклами и 28 местами для сидения оборудована 230-сильным дизелем ЯМЗ-236НЕ V6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, механической 5-ступенчатой коробкой ЯМЗ, комбинированной подвеской на рессорах и пневмобаллонах, гидроусилителем рулевого управления.

Гамма универсальных междугородно-туристских автобусов включает две модели — среднюю 41-местную ЛАЗ-42078 (Лайнер-10) длиной около 10 м и большую 11,6-метровую — ЛАЗ-52078 (Лайнер-12) полной массой 15 т на 49 человек Они комплектуются дизелями ЯМЗ-236А и ЯМЗ-236НЕ соответственно, развивающими мощность 195 и 230 л.с., механической 5-или 6-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской обоих неразрезных мостов и развивают максимальную скорость 100 и 121 км/ч. По заказу на большой модели оборудуется гардеробный отсек, стоящий 7 пассажирских мест.

Недавно появился комфортный туристский 42-местный ЛАЗ-5208 (НеоЛАЗ) с повышенным расположением салона и сочлененный 17,5-метровый ЛАЗ-6205 на 191 пассажира. Передняя секция унифицирована с моделью 52523 и оборудована дизелями ЯМЗ или Renault в 230 и 253 л.с. Для поставки в зарубежные страны автобусы предлагаются с двигателями MAN, Deutz, Cummins или Raba.

[[

Файл:Заголовок ссылки

]]

См. также

  • ЛАЗ-698, не выпускавшийся серийно.

Ссылки

Есть ли необходимость в возобновлении производства автобусов ЛАЗ? История ЛАЗа.

Выпуски программы Test Drive Online / 25 октября 2018 г.

Сегодня мало кто помнит обтекаемые автобусы с буквой А на передней панели, с огромной площадью остекления и характерным горбом воздухозаборника. Но это были первые в СССР автобусы с задним расположением двигателя Львов, или, как следствие, их правильно называли Львовскими.


Сегодня завод ЛАЗ объявлен банкротом, о его продукции все забыли, а когда-то он был законодателем мод в Союзе.Все началось в 1945 году, когда 21 мая во Львове началось строительство автосборочного завода. Правда, на его мощностях производились не городские или туристические автобусы, а автокраны и, вы не поверите, электромобили НАМИ-750. Первый прототип городского транспорта был выпущен в 1956 году, он покинул ворота завода в честь ХХ съезда КПСС, причем именно того, на котором Хрущев развенчал культ личности Сталина. Благодаря Виктору Васильевичу Осепчугову за то, что этот экземпляр ЛАЗа вообще появился, ему удалось собрать во Львове команду молодых и амбициозных инженеров, которые решили придумать и сделать новый тип автобуса.Не знаю как, но, несмотря на инертность вышестоящих властей, им это удалось, а может быть, вся причина была в «хрущевской оттепели» и ослаблении орехов, что сразу сказалось на творческом потенциале людей. Как бы то ни было, но появился ЛАЗ с индексом 695 и приставкой Experienced. Это был первый отечественный автобус, с задним расположением двигателя, рессорно-рессорной подвеской, позволял одинаково управлять машиной вне зависимости от того, была она загружена или нет, и необычным дизайном крыши.Его верхняя часть была сделана из цветного оргстекла.


В течение года ОКБ создаст целых семь таких проектов. Методом проб и ошибок инженеры подсчитают, что перегрева мотора можно избежать только с помощью дополнительного воздухозаборника, и он появится в задней части машины и будет напоминать горб. Что двигатель должен быть установлен посильнее, и это будет новоявленная восьмерка от ЗИЛ-130. К Фестивалю молодежи и студентов в Москве даже сделают специальную партию городских автобусов, в особой двухцветной ливрее и отапливаемых отоплением.К 1963 году появится модификация ЛАЗ-695 W, это первый отечественный автобус с коробкой гидротрансформатора, проще говоря с автоматом. «Львов» даже работал на армию. Минобороны сделало заказ на предприятии. Помимо другой кабины, в ярусы можно было разместить носилки, а машина получила зеленый грузовой отсек с зеленым цветом кузова. Спереди была распахнута дверь, через которую можно было погрузить раненых. Первый космонавт в мире Юрий Гагарин также приехал на старт на специальной версии ЛАЗ-695.Тогда эти автобусы не раз сопровождали космонавтов в пути. В 1969 году появилась следующая версия автомобилей ЛАЗ-695 М, они потеряли характерный «горб», а крыша стала полностью плоской.


В таком виде «Львов» простоял на конвейере до 1974 года, когда ему на смену пришел образец с новым кузовом. Индекс не изменили, просто добавили к цифрам еще одну букву, на этот раз «Н». Ей суждено было стать самой массовой машиной фабрики. Практически без изменений этот автобус простоял на конвейере до 2006 года.Увы, потом предприятие оказалось никому не нужным, и сегодня цеха Львовского автобусного завода пустуют, впрочем, как и у многих крупнейших производителей СССР. Они просто не выдерживали конкуренции, а может быть, их новые владельцы просто не справлялись с ними.

Статья о возможности возобновления производства автобусов ЛАЗ в Украине - это история предприятия, модели и надежды на возрождение бренда. В конце статьи видео про раритетные модели ЛАЗ.


Содержание статьи:

Руководство Львовского автобусного завода опубликовало информацию о возобновлении производства на предприятии. По словам начальника отдела реализации готовой продукции Городской транспортной группы, в которую входит ЛАЗ, А. Бондаренко, первые восемь автобусов уже собраны в сборочных цехах завода.

Собранные машины продаются через дилерский центр. На данный момент руководство завода занимается подбором персонала и поиском дилерских организаций для установления долгосрочного сотрудничества.


На сегодняшний день на официальном сайте Львовского автомобильного завода представлена ​​доработанная и обновленная линейка выпускаемых автомобилей. Его открывает «Легенда 695» - знаменитый ЛАЗ-695, который в результате рестайлинга обзавелся системой климат-контроля, двигателем Yuchai и немецкой пружинной подвеской ZF SACHS с компенсирующими пружинами и амортизаторами. Внешне доработанный 695 напоминает Лайнер-10 и Лайнер-9 на базе ЛАЗа.

Кроме того, стоит отметить отображаемую в списке модель. ЛАЗ А 152 - низкопольный десятиметровый легковой автомобиль, рассчитанный на 74 человека и оборудованный пандусом для детских колясок, а также две модификации известной конструкции с ровным полом ЛАЗ А183: F0 и N1, обе с системой видеонаблюдения и климат-контролем.

Другие модели линейки:

  • ЛАЗ модель А191 для пригородного транспорта;
  • троллейбус модели Е183;
  • троллейбус двухсекционный модели Е303 с асинхронным двигателем;
  • Автобус повышенной вместимости «гармошка» А292;
  • Скорая помощь на базе модели НеоЛАЗ со 100% автономным электроснабжением мобильной поликлиники.
Примечательно, что все новые модели автомобилей комплектуются качественными и надежными, проверенными зарубежными двигателями.

Значительно улучшены характеристики надежности и безопасности, повышен уровень комфорта салонов автобусов. Все модели полностью соответствуют международным стандартам пассажирских перевозок.

Взгляд в историю


За время существования Союза Советских Социалистических Республик ЛАЗ был крупнейшим производителем легковой техники не только в стране, но и в странах так называемого социалистического лагеря.

Окончание Второй мировой войны явилось отправной точкой в ​​развитии нового бурного периода в становлении советской автомобильной промышленности. Союзу срочно понадобился новый городской пассажирский транспорт, и Львов был выбран одним из центров технического проектирования и производства пассажирских автобусов.


Указ о создании предприятия подписан 21 мая 1945 года. За десять лет построена первая очередь мощностей. Уже в 1955 году Львовский автомобильный завод начал конструкторские работы по созданию своей первой транспортной модели, и уже через год после начала конструкторских работ представил специалистам и общественности свой первый городской автомобиль, ставший впоследствии известным ЛАЗ 695.

Чуть позже со сборочных цехов завода начали покидать «Туристы» (ЛАЗ 699), автобусы для городских перевозок пассажиров ЛАЗ 42021 и автобусы повышенной пассажировместимости ЛАЗ 52521.

В 60-х годах ХХ века завод начал выпускать троллейбусы на базе 695 моделей кузовов. Вскоре реле их выпуска передали Одесскому автозаводу, а сами троллейбусы получили название Odaz 695T.


В 1967 году автобусы ЛАЗ были представлены на 18-й Международной автобусной неделе, которая традиционно проходила в Ницце.Развитие Львова пользовалось огромным успехом. Автобус модификации ЛАЗ 699А получил высшую награду форума - Гран-при.

Спустя всего два года была выпущена модель ЛАЗ 360. Это было принципиально новое для того времени решение - модель с низким полом по всей длине. Пол автобуса над дорожным покрытием составлял всего 36 сантиметров, что значительно облегчило посадку и высадку пассажиров.


Стоит отметить, что даже ведущие производители за пределами СССР в то время не выпускали модели автобусов с низким полом.

В поисках дизайнерского решения разработчики отказались от традиционной рамы - ее несущие функции были перенесены непосредственно на кузов и усилены его боковины, которые стали напоминать мостовую ферму. Чтобы избежать необходимости подтягивать туннель карданного вала к задним колесам автобуса, конструкторы предложили сделать автобус переднеприводным.

Передний привод для загруженного автобуса был не самой удачной идеей, но все остальные конструктивные решения были более чем востребованы.

В 1970 году разработчики ЛАЗа порадовали новой моделью - ЛАЗ 360 , в которой была реализована электрическая трансмиссия: двигатель, установленный в задней части автобуса, приводил в действие генератор, а он, в свою очередь, приводил в действие тягово-электрическую. моторы.Модель имела четыре оси, что позволило добиться отличной развесовки.

В 80-х годах прошлого века ЛАЗ возглавлял список крупнейших предприятий по производству автобусов на планете. В то время на заводе работало более 8000 человек и ежегодно выпускалось около 15 тысяч автобусов.


Завод по праву гордился тем, что именно ЛАЗу было поручено изготовить партию специально разработанных легковых автомобилей для обслуживания ЦПК им. Гагарина и космодрома Байконур. Модели ЛАЗ 5255П и 5255П1 были разработаны и изготовлены специально для условий Байконура : они создавались с герметичной кабиной для защиты от пыли и были оснащены кондиционером, тепловым экраном на крыше и атермальным стеклом для снижения температуры в помещении. салон.

Последние события


В начале 21 века владельцем ЛАЗа стал небезызвестный бизнесмен из России Чуркин. При нем Львовский автобусный завод освоил выпуск современных моделей низкопольных автобусов и троллейбусов, но, к сожалению, в этот период финансовое состояние завода стало стремительно ухудшаться.Не стоит удивляться - на рубеже 21 века многие производственные объединения и предприятия испытали серьезные трудности на рынке. Эта чаша и ЛАЗ не прошла.

Неоднократные попытки руководства завода выйти на российский рынок как наиболее перспективного и крупнейшего потребителя легкового пассажирского транспорта не увенчались успехом.


В 2010-е годы наиболее успешным можно считать только получение заказа на Евро-2012. После завершения производства автомобилей по этому заказу работа на Львовском автозаводе практически прекратилась, конкурсы на производство выдвинутых с тех пор автомобилей не принесли существенных результатов.

В 2014 году ЛАЗ заинтересовался вопросом участия в тендере на изготовление и поставку легковых автомобилей для сочинской Олимпиады и выдвинул свои предложения для получения контракта. К сожалению, по ряду объективных причин договоренность так и не была достигнута. Год спустя попытка договориться с властями Каира о производстве и поставке более трехсот автобусов также потерпела крах. С тех пор завод развалился, людей уволили, оборудование продано за коммунальные долги.

В 2013 году численность работников завода составляла всего 300 человек, которые были отправлены в бессрочный отпуск без выплаты наличных. В 2014 году завод полностью остановился. В марте 2015 года в новостных лентах появилось сообщение о продаже оборудования завода ЛАЗ.


В свете описанных событий возникает закономерный вопрос - нужен ли Украине ЛАЗ? Реалии рыночной экономики демонстрируют простую истину: если продукция не пользуется спросом, она умирает. Но если проанализировать состояние автобусного парка страны, выводы будут неутешительными: большинство автобусов старые, не соответствующие европейским нормам безопасности и экологическим нормам.

Следует отметить, что речь идет не о транспорте крупных городов - там ситуация с обеспечением пассажирским транспортом более-менее удовлетворительная. Но в небольших городах, которых в подавляющем большинстве находится за городом, ситуация совершенно иная.

Исходя из этого, вывод полностью противоположен тому, который продиктован постулатами развития экономических процессов в бизнесе. Украине нужен ЛАЗ, и ей нужно «вчера»: пора обновлять автопарк, и обновлять ускоренными темпами.


В ситуации с ЛАЗом важна и такая составляющая, как проектирование завода. В активе Львовского автозавода - десятки удачных решений и уникальных дизайнерских находок, составляющих творческое наследие нескольких поколений дизайнеров. Если правильно использовать это наследие, есть хорошие шансы завоевать не только внутренний, но и внешний рынок.

Новая надежда


Мэрия Львова неоднократно строила планы по восстановлению завода.На протяжении многих десятилетий это предприятие входило в так называемые градообразующие предприятия города, что делало его ценным для экономики Львова.

В феврале 2018 года был опубликован проект, согласно которому депутаты мэрии признали восстановление завода целесообразным и согласились на выкуп производственных построек. В постановлении также предусматривалось, что мэрия Львова должна изыскать средства на выкуп зданий и сооружений ЛАЗа для восстановления его работы.

На момент публикации проекта ЛАЗ долгое время простаивал. Все значимые тендеры первого полугодия 2018 года либо проходили без участия завода, либо заводы по производству автомобилей Богдан или МАЗ выиграли чемпионат.


Единственное исключение - выступление предприятия на City Transport 2017 , где проектировщики предприятия продемонстрировали участникам форума газовый автобус.

В июне 2018 года пришла обнадеживающая новость: два завода, специализирующихся на производстве автобусов ЛАЗ, снова начали выпуск автомобилей.Львовский автобусный завод и Днепровский автобусный завод, входящие в Группу городского транспорта, собрали восемь новых автобусов. По словам представителей руководства, было продано три модели A191 и пять моделей A183.

Такая новость вселяет надежду, что ЛАЗ наконец-то нашел поддержку и медленно, но верно выйдет из кризиса. Несомненно, за годы неудач и бездействия предприятие потеряло значительную часть производственных мощностей. Но самое главное, были потеряны бесценные кадры - конструкторы, технологи, квалифицированные рабочие - все те специалисты, которые работали на заводе и были вынуждены покинуть его, чтобы прокормить свои семьи в то время, когда завод не выплачивал заработную плату.Сможет ли руководство ЛАЗа восстановить все утраченные ресурсы - вопрос отнюдь не праздный.

Городской пассажирский транспорт нуждается в регулярном обновлении автопарка, и, конечно, отечественное производство гораздо более выгодно с финансовой точки зрения, чем зарубежные закупки автомобилей. Более того, история завода наглядно демонстрирует, что автобусы ЛАЗ хорошо справлялись с внешними рынками, поэтому в случае полного восстановления завода он сможет выигрывать международные тендеры на изготовление и поставку техники.

По словам А.Бондаренко, работы по восстановлению на ЛАЗе начались в феврале 2018 года. Это не быстрый и отнюдь не дешевый процесс, но результаты и перспективы уже обнадеживают. В 2008 году завод был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество легковых автомобилей в мире за время своего существования. Возможно, учетчики торопились, и им придется не раз переписывать эту страницу, ремонтируя все большее количество автобусов с логотипом ЛАЗ.

Видео о раритетных автобусах ЛАЗ:

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года, когда ЦК Коммунистической партии Украины (Б) У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта». и городского хозяйства города Львова », который предусматривал создание в городе автобусного завода. День основания завода - 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода.В 1947 году завод выпустил первую продукцию; в 1948 году завод выпустил первые автокраны.

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобильный завод. В 1951 году завод выпустил первые автомобили - 20 электромобилей НАМИ-ЛАЗ-750 для доставки почты, а позже - автомастерские, автокраны, автоприцепы.

В 1951 году завод освоил выпуск автокрана АК-32.

В 1955 году завод приступил к проектированию первой модели автобуса, а в 1956 году опытный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695, в 1957 году началось их серийное производство.В последующие годы завод реконструировали и расширили.

В 1958 году завод начал выпуск пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (производство которого продолжалось до 1964 года), в 1959 году туристического автобуса ЛАЗ-697 (производство которого продолжалось до 1963 года) и в 1963 г. - партия троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторское бюро Львовского автобусного завода вместе с опытным цехом было выделено из предприятия и преобразовано в Государственное центральное конструкторское бюро городских автобусов средней и большой вместимости.Также в 1964 году завод начал выпуск пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (производство которого продолжалось до 1970 года).

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристических автобусов ЛАЗ-699А.

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов.

В декабре 1968 года завод выпустил 50-тысячный автобус.

В 1970 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-695М (производство которого продолжалось до 1975 года).

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов. В том же году была разработана и выпущена демонстрационная модель междугородного автобуса Украина-73, однако серийное производство этой модели не было запущено.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошел стотысячный автобус.

К 1975 году завод экспортировал автобусы в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ проводил с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с автобусными компаниями Autosan (Польша), Praga (Чехословакия), Ikarus (Венгрия) и Югославия.Также в 1975 году специально для автомобильного завода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозийной мастики УНМ-1 с помощью пневмораспылителя. УНМ-1 был установлен в сборочном цехе ЛАЗ и введен в эксплуатацию, обеспечив значительное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов.

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202.

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также автомобильные гидромеханические трансмиссии для автобусов (которые поставлялись на Ликинский завод). Автобусный завод (ЛиАЗ) в РСФСР и завод Икарус в Венгрии) и другие запчасти для автобусов.В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р).

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4202 с дизельным двигателем.

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородний автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с автомобилем КамАЗ- Дизельный двигатель 740.02, предназначенный для замены в серийных моделях ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207).В 1984-1985 гг. Был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным топливом которого был метан.

19 июля 1985 года на заводе началось серийное производство ЛАЗ-695НГ.

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов - максимальное количество за всю историю предприятия.

В 1990 году завод выпустил 12,2 тыс. Автобусов.

В 1991 году было принято решение о переориентации ЛАЗа на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода.В целях освобождения производственных площадей заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков было принято решение о переводе производства 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резина и крепеж, пластмассовые детали, пневмо- и др.). электронное оборудование, сиденья водителя и др. аксессуары) на другие профильные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг было передано Львовскому авто- тракторному заводу, производство электроники - ПО «Львовприбор».Канашский автоагрегатный завод еще в 1991 году успешно освоил выпуск передних мостов для автобусов ЛАЗ.

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов. Ю.А. Гагарин и космодром Байконур с 1960-х по 2013 год.

В 1994 году на базе предприятия был создан ОАО «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод был включен в список предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, но в 2000 году объемы производства увеличились.

В 2001 году был продан госпакет ЛАЗа, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности. В январе - октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса - ЛАЗ-6205, но следующие пять месяцев завод простаивал, а в марте 2002 года производство автобусов было возобновлено.

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на компримированном природном газе. Кроме того, в этом году адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начато производство четырех новых моделей автобусов (большой городской ЛАЗ-А291, а также пригородный и туристический Лайнер-9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов.

В августе 2003 года был спущен на воду полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 - первый автобус из семейства моделей НеоЛАЗ.

В мае 2004 года были представлены две модели НеоЛАЗ: городской автобус ЛАЗ-А183 СитиЛАЗ-12 с низким уровнем пола и перронный автобус ЛАЗ-Ах283 АэроЛАЗ-12 с низким уровнем пола.

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году - 707
автобусов. 23 декабря 2004 года завод был исключен из списка предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В 2006 году начато производство троллейбусов ЛАЗ-Э183 ЭлектроЛАЗ-12 и ЛАЗ-Э301 ЭлектроЛАЗ-20.Также в 2006 году завод лишился жилого фонда - общежития ЛАЗа продавались вместе с жильцами (летом 2013 года
года по решению львовского суда жителей начали выселять из общежитий).

В 2007 году был создан холдинг ЛАЗ во главе с управляющей компанией City Transport Group, в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод. 21 февраля 2007 года завод приступил к выпуску новой модели (сочлененного городского автобуса ЛАЗ-А292 СитиЛАЗ-20, разработанного на основе конструкции ЛАЗ-А183 СитиЛАЗ-12).

Мировой экономический кризис, начавшийся в 2008 году, привел к осложнению экономической ситуации в Украине. С апреля 2008 года завод не выплачивает заработную плату рабочим в течение шести месяцев. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса - ЛАЗ-А191 ИнтерЛАЗ-13.5ЛЕ. После выпуска 365-тысячного автобуса ЛАЗ в 2008 году он был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее наибольшее количество автобусов в мире.

11 декабря 2008 г. на заводе отключили электричество; простой продолжался до 2 февраля 2009 г.

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию.

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета Министров Украины и Львовского автобусного завода о производстве 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих чемпионат Европы по футболу 2012 года. Подвижной состав должен был быть сдан в аренду на 10 лет. Первый взнос составил 10% от общей суммы контракта. Однако контракт не был выполнен в срок (так, Донецк вовремя получил только 9 из 30 заказанных автобусов, Львов - 33 из 133 заказанных автобусов).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку сидений на автобусы Китайской Народной Республики, к началу февраля 2011 года автомобили ЛАЗа лишь на 15–30% состояли из комплектующих украинского производства. В частности, на автобусы устанавливались двигатели ЯМЗ (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Raba (Венгрия).

В марте 2011 года на ЛАЗе изготовлены первые 15 троллейбусов модели ЛАЗ-Э301А1 (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы камерами).

В июне 2011 года ЛАЗ заключил договор с Renault S.A. о совместном производстве автомобилей скорой помощи на базе микроавтобуса Renault Master 2 (их производство началось осенью 2012 года, к концу 2012 года было произведено 100 автомобилей).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса - ЛАЗ-А183НГ. По состоянию на конец октября 2011 года общая численность сотрудников завода составляла более 1200 человек. В 2011 году завод выпустил 97 автобусов.

В мае 2012 года на заводе была представлена ​​новая модель автобуса - ЛАЗ-А1414 Лайнер-9.Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус.

В августе 2012 года владельцы завода заявили о намерении освоить на ЛАЗе выпуск коллекционных бронеавтомобилей на импортном шасси (Mercedes Benz, Renault или Volkswagen), но этот проект не был реализован.

12 февраля 2013 года ЛАЗ прекратил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемый отпуск (на тот момент на предприятии работало 300 человек). В администрации завода заявили, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате работникам, счетам за электроэнергию и отопление из-за невыплаты денежных средств по уже заключенным контрактам на поставку оборудования муниципальными властями Украины.

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского городского совета подписали обращение к Правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральному прокурору Украины с требованием национализации ЛАЗа в связи с незаконным характером приватизации завода. .

12 марта 2013 года собственники завода заявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗе (в связи с решением о передаче его в Днепродзержинск). После этого собственники завода сообщили о начатой ​​процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 миллионов гривен за 30 автобусов, доставленных в город.

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию; восстановлено производство на заводе.

В июне 2013 года ЛАЗ по решению суда заплатил донецкой городской администрации 25 миллионов гривен за автобусы и троллейбусы, которые он должен был поставить к Евро-2012, но так и не сдал.

В сентябре 2014 года ЛАЗ снова практически остановил производство, поднимался вопрос о закрытии завода из-за невостребованности продукции завода на внутреннем рынке Украины, отсутствия экспортных заказов и наличия долгов за уже выполненные поставки. проезд общественного транспорта в города Украины по госзаказу.В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство.

23 марта 2015 года находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которого было вывезено оборудование, были выставлены на аукцион.

С начала января 2015 года по конец августа 2016 года завод не произвел ни одной единицы автомобильной техники.

ЛАЗ - история марки:

В мае 1945 года был основан украинский автомобильный завод ЛАЗ (Львовский автобусный завод). Десять лет завод занимался производством автомастерских, автокранов, автоприцепов.А в 1956 году был выпущен первый опытный автобус ЛАЗ-695. С тех пор началось их серийное производство. Завод закупил образцы новейших европейских автобусов, таких как Neoplan, Mercedes и Magirus. Все эти модели были тщательно изучены, испытаны, и вот в конце 1955 года появилась конструкция первого львовского автобуса. Модель была основана на конструкции автобуса Mercedes Benz 321, а экстерьер ЛАЗ частично перенял Magirus TR-120 от автобуса.

С 60-х годов ХХ века до наших дней ЛАЗ считается основным производителем автобусов, обслуживающих космодром Байконур и Центр подготовки космонавтов им.А. Гагарин. С 1994 года Львовский автобусный завод является открытым акционерным обществом, акции которого принадлежат Фонду государственного имущества Украины. В этом же году завод начал выпуск троллейбусов ЛАЗ-52522. В 2001 году завод получил статус частного предприятия с коллективной формой собственности. С 2002 года завод выпускает четыре новых модели автобусов: особо большие городские автобусы ЛАЗ-Ф291, а также пригородные и туристические лайнеры 9,10, 12. В 2003 году - легковой туристический ЛАЗ-5208, который стала совершенно новой моделью и получила название НЕОЛАЗ, увидела свет.Годом позже были выпущены еще две новые модели НЕОЛАЗ, которые предназначены для использования как в аэропортах, так и в городах. Все модели этих автобусов имеют двигатели Ярославского моторного завода в России, немецкой компании Deutz и венгерские задние мосты Raba.

По итогам 2007 года производство холдинга «ЛАЗ», в который входят еще несколько заводов Украины, составило 471 единицу троллейбусов и автобусов. В марте 2010 года компания совместно с Кабинетом Министров Украины подписала меморандум о производстве еще 500 троллейбусов и 1500 автобусов для тех городов, где пройдет Евро-2012.

ЛАЗ-695 - городской автобус среднего класса Львовский автобусный завод.

Автобус не раз подвергался модернизациям, в основном с изменением внешнего вида корпуса, но при этом габаритные размеры и компоновка кузова и основных узлов автобуса оставались прежними. Наиболее значительным изменением относительно базового первого поколения 695 / 695B / 695E / 695Ж стала модернизация передней и задней части в два этапа - сначала во втором поколении 695M была изменена задняя часть (с заменой одного большой «турбинный» воздухозаборник в задней части крыши с двумя боковыми «жабрами») с практически неизменной передней маской, а затем 695N / 695NG / 695D третьего поколения также получили модернизированную переднюю часть («зализанная» форма изменилась на "Пик").Кроме того, заводские эмблемы и межфаровое пространство на передней части менялись (как от поколения к поколению, так и внутри поколений. Например, в третьем - с алюминиевой фальшрадиаторной решетки на такую ​​же черно-пластиковую, а затем и в комплекте). снятие), фары и габаритные огни, передние бамперы, колпаки колес и прочее.

Не без ряда недостатков (теснота салона и дверей, частый перегрев двигателя автобусов 2-го и 3-го поколений и др.) Автобус отличается простотой конструкции и неприхотливостью при эксплуатации во всех категориях. дорогой.На постсоветском пространстве до сих пор ходят как автобусы XXI века, так и 30-летние. ЛАЗ-695 . Даже без учета текущей нестандартной сборки небольшими партиями на ДАЗе серийное производство автобусов на ЛАЗе длилось 46 лет. Общее количество выпущенных автобусов ЛАЗ-695 составляет порядка 115–120 тысяч автомобилей.

Предыстория


ЛАЗ-695 стал первым автобусом Львовского автозавода , строительство которого было начато в 1945 году.В 1949 году завод начал производить легковых автомобилей, фургонов, прицепов, автокранов и (опытная партия) электромобилей. С освоением автомобиля На заводе сформирован конструкторский коллектив под руководством В.В. Осепчугов. Первоначально планировалось перенести производство устаревших автобусов ЗИС-155 с Московского завода Сталина на завод, но такая перспектива не вдохновила молодой коллектив завода и его конструкторское бюро. При поддержке первого директора ЛАЗ Б.П. Кашкадамов, Осепчугов буквально заразили «автобусной мечтой» молодых дизайнеров и производственников, только что вышедших из учебного заведения.

Инициатива по разработке и производству новой модели Автобус получил поддержку «наверху», и для ЛАЗ были закуплены образцы современных европейских автобусов: Magirus, Neoplan, Mercedes. Они были тщательно изучены с точки зрения конструкции и технологии производства, в результате чего к концу 1955 года львовский автобус-первенец был практически разработан.При разработке дизайна максимально учтен опыт Mercedes-Benz 321, а внешние стилистические решения выполнены в духе автобуса Magirus. »

ЛАЗ-695

Летом 1956 года конструкторский коллектив завода ЛАЗ изготовил первые опытные образцы автобуса ЛАЗ-695 с задним двигателем ЗИЛ-124. Аналогичная компоновка с двигателем в Впервые в СССР был применен задний свес , автобус . Корпус ЛАЗ-695 также имел совершенно новую конструкцию.Все нагрузки воспринимала силовая база, представлявшая собой пространственную ферму из прямоугольных труб. Каркас корпуса жестко связан с этим основанием. Наружная обшивка автобуса была выполнена из листов дюралюминия, которые крепились к каркасу кузова с помощью «электрических заклепок» (точечная сварка).

Двухдисковое сцепление и пятиступенчатая коробка передач позаимствованы у автобуса ЗИЛ-158. Интересным нововведением стала зависимая рессорно-пружинная подвеска колес автобуса , разработанная совместно со специалистами США.Кроме того, корректирующие пружины обеспечивали нелинейную характеристику всей подвески - ее жесткость увеличивалась с увеличением нагрузки, в результате независимо от нагрузки для пассажиров создавались комфортные условия. Это обстоятельство снискало себе высокую репутацию автомобилей. ЛАЗ .

Но насколько городской автобус ЛАЗ-695 был несовершенным: не было места для хранения вещей у входной двери, проход между сиденьями и дверью был недостаточно широким. Автобус наиболее успешно может использоваться для пригородного сообщения, туристических и междугородних поездок.Поэтому в единую серию вошли сразу еще 2 модели: туристический ЛАЗ-697 и дальний ЛАЗ-699 .

Несмотря на определенные недостатки, ЛАЗ-695 выделялся среди других отечественных автобусов. Тонкие оконные стойки с подвижными форточками, встроенные в радиус гнутого ската крыши, придавали автобусу легкий, «воздушный» вид. Большие радиусы кривизны по краям и углам кузова создавали визуальный эффект обтекаемого автомобиля.

Если сравнить ЛАЗ-695 с массовым городским автобусом того времени ЗИС-155, то первый мог вместить на 4 пассажира больше, был на 1040 мм длиннее, но на 90 кг легче и развивал такую ​​же максимальную скорость - 65 км / с. час

Автобусы ЛАЗ-695 имели интересную конструктивную особенность. При необходимости автобус можно было бы легко переработать в машину скорой помощи. Для этого достаточно было просто разобрать сиденья в салоне. Перед автобусом, под лобовым стеклом справа от рабочего места водителя, в задней части была предусмотрена дополнительная дверь для погрузки раненых.Такое нововведение было вполне оправданным в те времена, когда создавался этот автобус.

ЛАЗ-695Б

Совсем скоро, в конце 1957 года, автомобиль прошел первую модернизацию: усилена база кузова, вместо механического введен пневмопривод открывания дверей. Более того, с 1958 года вместо боковых воздухозаборников на заднюю часть крыши был продлен широкий «турбинный» колокол. Через него в моторный отсек поступал воздух, содержащий значительно меньше пыли.Также претерпели изменения передний клиренс, тормозная система, обогрев автобуса, способ установки пассажирских сидений, наклон рулевой колонки водителя и многое-многое другое. Серийно модернизированные автобусы, получившие название ЛАЗ-695Б, начали выпускаться с мая 1958 года, а к 1964 году было изготовлено 16718 комплектных автобусов первого поколения ЛАЗ-695Б , а также на его базе 10 укомплектованных троллейбусов ЛАЗ-695Т. и 551 кузов для троллейбусов ОдАЗ и КЗЭТ.

Серийный первый ЛАЗ-695Б сохранил очень большую площадь остекления скатов крыши, но операторы постоянно жаловались заводу на слабость всей верхней части кузова автобуса. В результате у автобусов сначала исчезло остекление передних углов скатов крыши (осень 1958 г.), а затем значительно уменьшилось остекление задних откосов. Интересно, что в качестве эксперимента в 1959 году была изготовлена ​​копия автобуса ЛАЗ-695Б полностью без остекления скатов крыши, но, видимо, такой радикальный подход к увеличению жесткости крыши тогда кому-то показался слишком упрощенным, а на стандартных машинах остекление откосов осталось, лишь немного уменьшив его.

Позже, к осени 1959 года, на автобусе ЛАЗ-695Б конструкция крыши спереди была немного изменена, в результате чего над лобовым стеклом автобуса появилась первая небольшая козырёк-заглушка.

ЛАЗ-695E

Как только ЗИЛ начал выпуск V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130, однодискового сцепления и новой пятиступенчатой ​​коробки передач, встал вопрос: комплектуя их автобусами ЛАЗ. Опытные образцы автобуса под индексом ЛАЗ-695Е были изготовлены в 1961 г.

Серийный выпуск ЛАЗ-695Е Начался в 1963 г., но за год их было изготовлено 394 экземпляра и только в апреле 1964 г. завод полностью перешли на выпуск модели «Е».Всего до 1969 года было изготовлено 37 916 автобусов. ЛАЗ-695Е , в том числе 1346 на экспорт.

Автобусы ЛАЗ-695Е Модель 1963 года внешне ничем не отличалась от автобусов, выпускавшихся тогда же. ЛАЗ-695Б , но с 1964 года все автобусы ЛАЗ обзавелись новыми - закругленными - колесными арками, по которым ЛАЗ-695Е и стали узнаваться внешне.

ЛАЗ-695Ж

В те же годы совместно с Лабораторией автоматических трансмиссий НАМИ завод приступил к разработке гидромеханической трансмиссии для городского автобуса.Уже в 1963 году на ЛАЗе собрана первая промышленная партия автобусов с такой трансмиссией. Эти автобусы получили название ЛАЗ-695Ж .

Однако за два года с 1963 по 1965 гг. Собрано всего 40 автобусов ЛАЗ-695Ж , после чего их выпуск был прекращен. Дело в том, что автобусы типа ЛАЗ-695 в основном использовались на пригородных линиях, и они не подходили для загруженных городских маршрутов, поэтому особенно для крупных городов в середине 60-х годов. создал автобус ЛиАЗ-677, на который были переданы все комплекты гидромеханических трансмиссий, выпускаемые на ЛАЗе.

Автобусы ЛАЗ-695Ж внешне ничем не отличаются от аналогичных автобусов с МКПП того же периода выпуска.

ЛАЗ-695М

Комплекс нововведений, реализованных в 1969 году, позволил серьезно улучшить внешний вид базовой модели, которая стала называться ЛАЗ-695М . Он предусматривал установку на автомобиль более высоких оконных стекол с удалением остекления скатов крыши и соответствующими изменениями конструкции каркаса кузова, а центральный воздухозаборник фирмы ЛАЗ в задней части был заменен на малый «турбина». жабры »по бокам.

Автобус также получил гидроусилитель руля, задний мост марки «Раб» (Венгрия) с планетарными передачами в ступицах колес. Автомобиль стал на 100 мм короче, а его снаряженная масса увеличилась.

Производство ЛАЗ-695М второго поколения длилось семь лет и за это время было изготовлено 52077 экземпляров, в том числе 164 на экспорт.

ЛАЗ-695Н

Получив в 1973 году новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стеклами и большим козырьком сверху, автомобиль стал называться ЛАЗ-695Н .Однако эта модель третьего поколения пошла в серию только в 1976 году, пока не продолжили выпуск предыдущей версии.

Автомобили ЛАЗ-695Н конца семидесятых - начала восьмидесятых годов имели небольшие окошки за дверьми салона с подсвеченными надписями «Вход» и «Выход», на более поздних машинах они были удалены. Также поздние автобусы ЛАЗ-695Н отличаются от более ранних автомобилей формой и расположением переднего и заднего фонаря. На ранних автобусах спереди устанавливались прямоугольные фары от автомобиля Москвич-412 и алюминиевая фальшрадиаторная решетка.С середины восьмидесятых была упразднена алюминиевая решетка радиатора, а фары стали круглыми.


Небольшое количество автобусов модификации было выпущено к Олимпиаде 1980 года и экспортируется ЛАЗ-695Р с более удобными и мягкими сиденьями и двойными дверями (которые ранее были также на прототипах ЛАЗ-695Н , но этого не произошло. т заходить в серию). После Олимпиады автобусы этой модификации использовались как туристические.

ЛАЗ-695НГ

В 1985 году специалисты Всесоюзного проектно-экспериментального института «Автоавтобус» адаптировали модификацию автобуса ЛАЗ-695Н для работы на природном газе.Баллоны со сжатым до 200 атмосфер метаном разместили на крыше автобуса в специальном кожухе. Оттуда газ подавался в редуктор давления. В двигатель поступала газовоздушная смесь из коробки передач. Благодаря размещению баллонов на крыше автобуса, метан, который легче воздуха, в аварийной ситуации мгновенно улетучивается, не успев вызвать возгорание или взрыв.

В 90-е гг. Автобусы ЛАЗ-695НГ получили широкое распространение, особенно в Украине из-за топливного кризиса.Кроме того, многие автобусы , , ЛАЗ-695Н, автопарка начали самостоятельно переводить на метан, который дешевле по сравнению с бензином.


ЛАЗ-695Д

В 1993 году пробовали экспериментально установить автобус на дизельные двигатели ЛАЗ ЛАЗ-695 Д-6112 от тракторов Т-150 и 494Л от военной техники. Оба дизеля харьковского производства. В том же 1993 году Днепропетровское объединение «ДнипроЛАЗавтосервис» автобусы ЛАЗ-695Н начали оснащаться дизельными двигателями Харьковского завода «Серп и молот» СМД-2307.

Но наиболее эффективными оказались усилия «Международной ассоциации автотрейдеров» (МАО) Украины. По его приказу на ЛАЗе была разработана дизельная модификация, которая начала выпускаться серийно с 1995 года. Автобус - ЛАЗ-695Д , получивший собственное имя «Дана». Автобус оснащался дизельным двигателем Д-245.9 Минского моторного завода. Данная модификация автобуса серийно производилась на ЛАЗе до 2002 года, а с 2003 года выпускалась на Днепродзержинском Днепровском автобусным заводом (ДАЗ).

В 1996 году дизельный автобус проекта , автобус был существенно переработан, в результате чего появился автобус ЛАЗ-695Д11 «Таня». Координацию этого проекта осуществлял Симаз, член МАО. От предыдущей дизельной модели автобус Таня отличался распашными дверями в переднем и заднем свесах и установленными мягкими сиденьями в салоне. По большому счету, это был возврат к давно снятому с производства среднему междугородному автобусу ЛАЗ-697 в новом качестве и под новым названием.Модификация ЛАЗ-695Д11 «Таня» выпускалась серийно небольшими партиями.

автобусов ЛАЗ в США - невероятная коллекция (фото)

АВТО ВИДЕО

Автор админ Чтение 3 мин. Просмотров 20 Опубликовано

Львовский автобусный завод в старину был гордостью отечественного автопрома, ежегодно выпуская тысячи автомобилей.Уникальная коллекция, созданная бывшим сотрудником предприятия Романом Грудининым, который сегодня проживает в США, призвана рассказать о славной истории ЛАЗа, передает Украинский автомобильный завод.

Самое интересное, что он умещается не только в одном здании, а только в одной комнате. Чего тут только нет. На стенах развешаны фотографии и буклеты прошлых лет - причем не только автобусы, но и автокран ЛАЗ-690 на шасси ЗИЛ-164. Кстати, этот же автокран также представлен в виде масштабной модели 1:43, а рядом с ним - копии автобусов разных лет, в том числе прототипы.

На стенах вывешены настоящие эмблемы автобусов, в том числе с названиями моделей: «Украина», «ЛАЗ-699Р», «4207», «ЭлектроЛАЗ», «НеоЛАЗ», «Турист» и др.
Не менее Интересная экспозиция в витринах - всевозможные справочники по моделям того или иного периода. В специальной рамке под стеклом размещены памятные медали, значки и почтовые марки с символикой ЛАЗа.

Событие

Автобусы ЛАЗ раннего периода на уникальных фото

А на столе в центре зала макет Львовского автобусного завода - с цехами и прилегающей территорией.Кроме того, есть стойка, на которой размещены элементы из кабины водителя - приборная панель, рулевое колесо и многое другое. Интересная деталь: на входной двери переговорной комнаты таблички с дверей офисов Львовского автомобильного завода.

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Как доехать до LAZ Parking в Washington на автобусе, метро или поезде

Общественный транспорт до парковки ЛАЗ в Вашингтоне

Не знаете, как доехать до LAZ Parking в Washington, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до LAZ Parking от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, маршруты, расписания и узнавайте, сколько займет дорога до Парковка ЛАЗ с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию ​​около LAZ Parking? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Восток-северо-запад + 7-я северо-западная улица; 7-я улица + улица Востока; 7-я улица + Пенсильвания-авеню; Галерея Плейс-Чайнатаун; Пенсильвания-авеню северо-запад и 7-я улица северо-запад; Пенсильвания-авеню и 7-я улица Северо-Запад Fs Wb; Смитсоновский национальный торговый центр; L'Enfant Plaza.

Вы можете доехать до LAZ Parking на автобусе, метро или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 38B, 70, 79, D6 Поезд: MANASSAS LINE Метро: METRORAIL ORANGE LINE, METRORAIL RED LINE, METRORAIL SILVER LINE, METRORAIL YELLOW LINE

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от LAZ Parking с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до LAZ Parking проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Вашингтона, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit - ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

История

ЛАЗ.ЛАЗ - история марки

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года, когда ЦК КП (б) ГКССР было принято постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства г. Львов », который предусматривал создание в городе автобусного завода. Основание завода - 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство моторосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию, в 1948 году завод выпустил первые автокраны.

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобильный завод. В 1951 году завод выпустил первые автомобили - 20 электромобилей с ЛАЗ-750 для доставки почтой, но в дальнейшем появились автостипендии, автокраны, автоприцепы.

В 1951 году завод освоил выпуск автокрана АК-32.

В 1955 году завод приступил к проектированию первой модели автобуса, а в 1956 году опытным заводом завода был выпущен первый городской автобус ЛАЗ-695, в 1957 году началось их серийное производство.В последующие годы завод реконструировали и расширили.

В 1958 году завод начал выпуск пригородного автобуса ЛАЗ-695 с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году - туристического автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого был налажен до 1963 г.), в 1963 г. - троллейбусы ЛАЗ -695т.

В 1964 году конструкторское бюро Львовского автобусного завода вместе с опытным цехом было выделено из предприятия и преобразовано в ГСКБ на городские автобусы средней и большой вместимости.Также в 1964 году завод начал выпуск пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпускался до 1970 года).

В 1965 году завод начал выпуск междугородних и туристических автобусов ЛАЗ-699А.

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов.

В декабре 1968 года завод выпустил 50 000 автобусов.

В 1970 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого был налажен до 1975 года).

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов. В том же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугороднего автобуса в Украине-73, но серийного производства этой модели не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698. 20 апреля 1974 года с главного конвейера спроектировали 100-тысячный автобус.

К 1975 году завод экспортировал автобусы в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ реализовал с другими предприятиями автомобилестроения СССР, а также с предприятиями автоматики Autosan (Польша), Праги (Чехослав), Икарус (VDR) и Югославии.Также в 1975 году специально для автомобильного завода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионных мастик УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 был установлен в сборочном цехе ЛАЗ и введен в эксплуатацию, обеспечив значительное ускорение окраски автобусов выпускаемых автобусов.

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202.

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ 695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также автомобильные гидромеханические трансмиссии для автобусов (поставляемые заводом Lucky Bus Plant (Лиаз). в РСФСР и завод Икарус в ВДД) и другие запчасти для автобусов.В конце 1981 года на заводе было выпущено 200000 автобусов (они стали ЛАЗ-695р).

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса Лаз-4202 с дизельным двигателем.

В 1984 году завод был представлен на выставке «Автопром-84», завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородний автобус ЛАЗ-5255, а также отчитался о работе над дизайном нового семейства. автобусов с дизельным двигателем КАМАЗ-740.02, предназначенных для замены в серийных моделях ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207).В 1984–1985 годах разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным топливом которого был метан.

19 июля 1985 года завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ.

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов - максимальное количество за всю историю предприятия.

В 1990 году завод выпустил 12,2 тыс. Автобусов.

В 1991 году было принято решение о переориентации ЛАЗа на выпуск средних междугородних и местных (сельских) автобусов, а также на расширение производственной кооперации автомобильного завода.С целью освобождения производственных площадей заводских корпусов для расширения площадок сварочного монтажа и покраски решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резиновые и крепежные изделия, пластмассовые детали, пневматическое и электронное оборудование, водитель сиденья и другие комплектующие) На других специализированных предприятиях СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольного рулевого крана передано Львовскому заводу автотракторных запчастей, производство электроники поручено «Львовприбору».Канашский автоагентский завод Уже в 1991 году успешно освоен выпуск передних мостов для автобусов ЛАЗ.

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов. Ю.А. Космодром Гагарин и Байконур с 1960-х по 2013 год.

В 1994 году на базе предприятия было создано ОАО «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод был включен в список предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, но в 2000 году объем производства увеличился.

В 2001 году была продана доля ЛАЗа в государственной собственности, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности. В январе - октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобусов - ЛАЗ-6205, но следующие пять месяцев завод простаивал, а выпуск автобусов возобновился в марте 2002 года.

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на компримированном природном газе. Кроме того, в этом году была адаптирована под требования рынка крупная городская модель ЛАЗ-5252 и выпущены четыре новые модели автобусов (большой городской Лаз-А291, а также пригородный и туристический лайнер-9, -10, -12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов.

В августе 2003 года был выпущен туристический полуусилитель ЛАЗ-5208 - первый автобус из семейства моделей «Неолаз».

В мае 2004 года были представлены две модели НЕОЛАЗ: городской автобус с низким полом ЛАЗ-А183 Ситилаз-12 и бортовой с низким полом ЛАЗ-АХ283 Аэролаз-12.

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году - 707
автобусов. 23 декабря 2004 года завод был исключен из списка предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ЛАЗ-Э183 Электолаз-12 и ЛАЗ-Э301 Электролаз-20.Также в 2006 году завод лишился жилого фонда - ЛАЗские общежития были проданы вместе с арендаторами (летом 2013 года
года по решению Львовского суда жителей начали выселять из общежитий).

В 2007 году была создана Холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру Холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод. 21 февраля 2007 года завод начал выпуск новой модели (сочлененный городской автобус ЛАЗ-А292 ситилаз-20, разработанный на основе конструкции ЛАЗ-А183 СИТИЛАЗ-12).

Мировой экономический кризис, начавшийся в 2008 году, привел к осложнению экономической ситуации в Украине. С апреля 2008 года завод не выплачивает заработную плату рабочим в течение шести месяцев. Тем не менее весной 2008 года завод представил новую модель автобуса - ЛАЗ-А191 Интерлаз-13.5ле. После завода-изготовителя в 2008 году 365 000 автобусов ЛАЗ было занесено в Книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире.

11 декабря 2008 года на заводе отключили электричество, простое предприятие работало до 2 февраля 2009 года.

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию.

30 марта 2010 г. во Львове подписан меморандум Кабинета Министров Украины и Львовского автобусного завода на производство 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих чемпионат Европы по футболу 2012 года. Подвижной состав должен был быть приобретен в аренду сроком на 10 лет. Первый взнос составлял 10% от общей суммы контракта. Однако в срок контракт не был выполнен (так, Донецк получил только 9 из 30 заказанных автобусов, Львов - 33 из 133 заказанных автобусов).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку сидений в сиденья производства КНР, к началу февраля 2011 года автомобили производства ЛАЗ были всего на 15-30% от деталей украинского производства. . В частности, на автобусы были установлены НМЗ (Россия), Deutz (Германия) и задние мосты Raba (Венгрия).

В марте 2011 года «Лаз» выпустил первые 15 троллейбусов модели ЛАЗ-Э301А1 (позже завод начал оснащение кулачковыми двигателями, выпускаемыми троллейбусами).

В июне 2011 года ЛАЗ заключил договор с Renault S.A. о совместном производстве машин скорой помощи на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года, до конца 2012 года выпущено 100 машин).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса - ЛАЗ-А183НГ. На конец октября 2011 года общая численность рабочих завода составила более 1200 человек. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов.

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса - ЛАЗ-А1414 Лайнер-9.Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 и полуэтажного медицинского автобуса.

В августе 2012 года владельцы завода заявили о намерении освоить выпуск коллекционной бронетехники на импортных шасси («Мерседес Бенц», «Рено» или «Фольксваген»), но этот проект не был реализован.

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии было 300 человек). В администрации завода сообщили, что завод не смог выплатить задолженность по зарплате работникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой денежных средств по уже заключенным договорам на поставку оборудования муниципальными властями Украины.

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского городского совета подписали обращение в Правительство Украины, Верховную Раду Украины и Генеральную прокуратуру Украины с требованием национализации ЛАЗа в связи с незаконным характером приватизации завод.

12 марта 2013 года собственники завода заявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением о переводе в Днепродзержинск). После этого владельцы завода сообщили о начавшейся процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили 25 миллионов гривен за поставку 30 автобусов.

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию, производство на заводе восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ заплатил донецкой мэрии 25 миллионов гривен за автобусы и троллейбусы, которые обязали поставить к Евро-2012, но не поставили.

В сентябре 2014 года ЛАЗ снова практически остановил производство, встал вопрос о закрытии завода из-за невостребованности продукции завода на внутреннем рынке Украины, отсутствия экспортных заказов и наличия задолженности по уже выполняет общественный транспорт в городах Украины в рамках госзаказа.В октябре 2014 года Laz окончательно остановила производство.

23 марта 2015 года завод находился в аварийном состоянии, оборудование было вывезено, выставлено на аукцион.

В период с начала января 2015 года до конца августа 2016 года завод не выпускал единиц автомобильной техники.

Львов (ЛАЗ) основан в мае 1945 года. В течение десяти лет предприятие производило автокраны и автомобильные прицепы. Затем производственные мощности завода были расширены.В 1956 году с конвейера сошла марка ЛАЗ-695, фото которой представлены на странице. Он привел длинный список последующих выпусков моделей. Каждая новая модификация улучшает технические параметры и становится более комфортной по сравнению с предыдущей.

«Магирус» и «Мерседес»

В качестве прототипа для постройки ЛАЗ-695 использовался немецкий «Марюс», закупленный за рубежом. Автомобиль исследовался в течение всего 1955 года, конструкция рассматривалась с точки зрения технологического использования при конвейерной сборке в условиях ограниченных возможностей советского «автопрома».В процессе подготовки автобуса ЛАЗ-695 к серийному выпуску экстерьер и все внешние данные были позаимствованы у «Магируса», а шасси, шасси и силовая установка с трансмиссией - от немецкого автобуса «Мерседес-Бенц 321». Немецкие машины обходились советскому правительству недорого, потому что на Западе автотехнику списывают досрочно, меняют на новую. «Магирус», «Нойлатин» и «Мерседес-Бенц» были куплены за треть цены, при этом все автобусы были в отличном состоянии.

Начало производства.

Автобус ЛАЗ-695, технические характеристики которого были признаны достаточно надежными, выпускался два года, с 1956 по 1958 год. Изначально автомобиль использовался на городских трассах, но вскоре выяснилось, что его интерьер подходит не отвечал требованиям интенсивного пассажиропотока, салон был неудобным и тесным. Автобус ЛАЗ-695 для прогулок по загородным маршрутам на этот раз зарекомендовал себя комфортным и быстрым перевозчиком. Его технические данные полностью отвечали целям эксплуатации.К тому же автобус с удовольствием арендовали туристические группы, машина двигалась мягко, двигатель марки ЗИЛ-124 работал практически бесшумно. Позже ЛАЗ-695, технические характеристики которого не нуждались в уточнении, служил центром подготовки космонавтов на Байконуре.

Требования к автобусам были несколько специфичными. Космонавты должны были переходить из одного модуля в другой, следуя программе предполетной подготовки, поэтому салон был наполовину освобожден от штатных кресел, а на их месте стояли кресла авиационного типа, на которых можно было лечь.

Кроме того, салон автобуса легко переоборудован под скорую медицинскую помощь. Здесь установлены приборы для контроля общего состояния человеческого тела: электрокардиографы, тонометр для измерения давления, оборудование для простейшего анализа крови и многое другое. Такой транспорт обслуживала бригада медиков из трех человек (по обычной городской машине).

Львов продолжал выпуск модели в различных модификациях до 2006 года. Автомобиль постоянно совершенствовался, и спрос на него держался на достаточно высоком уровне.Цены на автобус до советских времен были постоянными, и это устраивало потребителей. До 1991 года в СССР были распределены так называемые разгрузки, согласно которым автомобили, в том числе автобусы, распределялись централизованно. Оплата техники производилась по безналичному расчету, а последующая эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт за счет средств автопредприятия.

СССР взял на себя поэтапное развитие автомобилестроения, и городские автобусы первыми заняли первое место в списке востребованных народным хозяйством.Определенные надежды возлагаются на львовские модели. Однако машина с пятиступенчатой ​​трансмиссией и сплошными рядами сидений не вписывалась в динамический режим движения. Городским автобусам требовалась специально оборудованная кабина, а также силовая установка, приспособленная к частым торможениям и остановкам. Обычный двигатель обычно перегревается. Высота выпускаемой модели также не полностью соответствовала стандартам движения в городском искусстве.

Попытки реконструкции

Новые автобусы, поступающие с конвейера Львовского завода, повторяли параметры базовой модели, и кардинальные изменения в конструкции были невозможны.Дизайнерское бюро Laza предприняло несколько попыток изменить интерьер, но оказалось, что проще создать автомобиль «с чистого листа», чем изменить технические характеристики существующей модели. Таким образом, все новые автобусы, производимые во Львове, ориентировались в основном на поддержание загородных маршрутов. А на городских маршрутах троллейбусы, которые выпускались на Львовском автозаводе с 1963 года (на базе кузова автобуса).

Первые модификации

В декабре 1957 года запущен в производство автобус ЛАЗ-695Б, запущена модернизированная версия предыдущей модели.В первую очередь на машину установили пневмопривод вместо механического (открывания дверей). Боковые воздухозаборники для охлаждения двигателя, расположенные сзади, упразднены. Центральный воздухозаборник в виде отряда разместили на крыше. Таким образом, эффективность охлаждения повысилась, а пыли, попадающей в моторный отсек, стало намного меньше. Изменения коснулись и экстерьера в передней части, пространство между фарами стало более современным. В салоне улучшили перегородку кабиной водителя, подняли ее до потолка, появилась дверь для выхода из салона.Серийное производство этой модели продолжалось до 1964 года. Всего было выпущено 16 718 машин.

Одновременно с выпуском модификации 695б велась разработка модели 695Е с новым восьмицилиндровым двигателем марки ЗИЛ-130. Несколько опытных машин было собрано в 1961 году, но автобусная серия пошла в 1963 году, при этом было выпущено всего 394 экземпляра. С апреля 1964 года конвейер заработал в полную силу, до конца 1969 года собрано 38 415 автобусов 695е, из которых 1346 отправлено на экспорт.

Внешние изменения в версии 695E коснулись колесных арок, которые приобрели округлую форму. От автобуса ЗИЛ-158 позаимствовали ступицы переднего и заднего моста вместе с тормозными барабанами. На модели 695e впервые применили электропневматический привод для управления дверями. На базе модификации 695 был произведен автобус ЛАЗ «Турист». Этот автомобиль идеально подходил для дальних поездок.

Опыты по внедрению АКПП

В 1963 году завод ЛАЗ выпустил еще одну модификацию - 695.Работа велась в тесном сотрудничестве с нами, а именно с исследовательским центром автоматических трансмиссий. В этом же году налажен выпуск автобусов с автоматической коробкой передач. Однако за последние два года нам удалось собрать всего 40 таких единиц ЛАЗ-695, после чего выпуск опытного образца был прекращен.

Развитие автоматической трансмиссии впоследствии нашло свое применение для автобусов городского типа марки «Лиаз», производимых в городе Ликино-Дулево Московской области.

Моделирование существующих моделей

Продолжалось создание новых модификаций автобусов Львовского автозавода, и в 1969 году с конвейера сошел ЛАЗ-695м. Автомобиль отличался от предыдущих моделей окнами современной формы и стиля. Стекла встраивались в оконный проем без промежуточных алюминиевых рам. Фирменный воздухозаборник на крыше упразднили, вместо него на боковинах моторного отсека появились вертикальные прорези. С 1973-го на автобус устанавливали модернизированные колеса облегченной конфигурации.Изменения коснулись выхлопной системы - два глушителя были объединены в один. Автобусы автобуса стали на 100 мм короче, а снаряженная масса увеличилась.

Серийное производство ЛАЗ-695М продолжалось семь лет, и за это время было выпущено более 52 тысяч автобусов, из которых 164 отправлены на экспорт.

«Патриарх» в семействе Лаз с тридцатилетним возрастом

Следующей модификацией базовой модели стал автобус с индексом 695н, который отличался широкими лобовыми стеклами и верхним козырьком, полностью унифицированными передними и задними дверями. а также новая приборная панель с более компактным спидометром и датчиками.Опытные образцы были представлены в 1969 году, но в серийное производство эта модель пошла только в 1976 году. Автобус выпускался тридцать лет, до 2006 года.

Более поздние версии 695n отличаются от прежних набором освещения, фар, поворотников, свайных знаков. и другие осветительные приборы. Модель оснащалась большим люком в передней части кузова, в случае военной мобилизации автобусы предполагалось использовать как санитарные машины. Параллельно с версией 695n было выпущено небольшое количество автобусов 695r, имевших повышенный комфорт, более мягкие сиденья и бесшумные двустворчатые двери.

Газовая версия

В 1985 году Львовский автобусный завод выпустил модификацию ЛАЗ-695НГ, работавшую на природном газе. Металлические баллоны, выдерживающие давление до 200 атмосфер, располагались в ряд на крыше, в корме. Газ поступал в давление, затем смешивался с воздухом и в виде смеси подавался в двигатель. Автобусы под индексом 695NG приобрели популярность в 90-е годы, когда на территории бывшего СССР разразился топливный кризис. От нехватки топлива пострадал завод ЛАЗ.Украина в целом также ощущала дефицит топлива, поэтому многие транспортные предприятия страны перевели свои газовые автобусы, которые были намного дешевле бензина.

Лаз и Чернобыль

Весной 1986 года, после того, как в цехах Львовского автоплана в срочном порядке был создан Спецвтобус ЛАЗ-692 в количестве нескольких десятков экземпляров. Машина использовалась для эвакуации людей из зоны заражения и доставки туда специалистов. Автобус был защищен свинцовыми листами по всему периметру, окна на две трети также были закрыты свинцом.В крыше сохранились специалисты для доступа очищенного воздуха. Впоследствии все машины, участвовавшие в ликвидации аварии на АЭС, были утилизированы, так как из-за радиационного загрязнения они были непригодны для эксплуатации в нормальных условиях.

Дизельные двигатели

В 1993 году дизельный двигатель Д-6112 пробовали установить на эксперименте дизельный двигатель Д-6112 от энергонасыщенного гусеничного трактора Т-150 Т-150 на автобусе ЛАЗ-695. Результаты в целом были неплохими, но СМД-2307 (Харьковский завод «Серп и Молот») был признан более подходящим мотором, работающим на дизельном рынке.Тем не менее эксперименты продолжились, и в 1995 году в серийное производство был запущен автобус ЛАЗ-695Д, оснащенный дизельным двигателем Минского моторного завода Д-245.

Днепровский завод

Спустя год проект был кардинально переработан, и в результате появилась версия 695Д11, которая получила название «Таня».

Модификация выпускалась мелкосерийно до 2002 года, а с 2003-го сборка автобусов была передана на завод в Днепродзержинске. Производство сразу наладить на новом месте не удалось, так как технологические процессы на двух профилях, на первый взгляд, в производстве существенно отличались.Крупногабаритные автобусы ЛАЗа далеко не везде вписывались в рамки Сварочного комплекса «Днипрозца», и это создавало определенные трудности. Произошло даже некоторое удорожание автобусов марки ЛАЗ, которые собирали в Днепродзержинске, хотя качество сборки в большинстве случаев было безупречным. В результате баланс цены и качества выровнялся, и выпуск автомобилей стал набирать обороты.

Ищет универсальное решение

Конструкторское бюро Львовской автомобильной площадки искало варианты новых разработок.За весь период производства делаются попытки создать Lases универсал, который мог бы эксплуатироваться на Львовском автобусном заводе, который мог бы работать как на городском, так и на международном маршруте. Однако специфика пассажиропотока не позволяла этого. В дальних перелетах людям нужен комфорт и особая успокаивающая атмосфера в салоне автобуса. На городских маршрутах пассажиры заходят и смотрят, за день за машиной следят несколько сотен человек. Поэтому довести два противоположных режима работы для сближения не получилось, и завод продолжал выпускать сразу несколько модификаций.

ЛАЗ сегодня

В настоящее время на дорогах бывшего Советского Союза можно встретить автобусы Львовского завода практически всех модификаций. Хорошая ремонтная база на протяжении всего периода производства, начиная с 1955 года, позволила поддерживать многие автомобили в хорошем состоянии. Некоторые модели Лазей морально устарели и используются в качестве вспомогательного транспорта в различных отраслях промышленности.

Много разобранных кузовов с видом - со снятыми двигателями и наделенным шасси. Это издержки автомобилестроения советского периода, когда автобусы в составе автокораблей списывались, и их судьба никого не интересовала.Рыночная экономика диктует свои правила, списанные автомобили все чаще попадают в руки частных владельцев и получают вторую жизнь. А поскольку ресурс автомобильной техники, выпускаемой в СССР, был достаточно большим, то и эта «вторая жизнь» может быть долгой.

Львовский автобусный завод переживает не лучшие времена, в 2013 году остановился главный конвейер, многие дочерние и зависимые общества проходят процедуру банкротства. Существование ЗАО «ЛАЗ» будет зависеть от результатов. Перспективы безопасного разрешения сложной ситуации пессимистичны.Большое значение для успешной реанимации предприятий имеет стабильность политической ситуации в Украине, но ее нет.

ЛАЗ - история марки:

В мае 1945 года было основано украинское автомобильное предприятие ЛАЗ (Львовский автобусный завод). Десять лет завод занимается производством автопоездов, автокранов, автоприцепов. А в 1956 году был выпущен первый опытный автобус ЛАЗ-695. С тех пор начался их серийный выпуск. Завод закупил образцы новейших европейских автобусов, таких как Neoplan, Mercedes и Magirus.Все эти модели были тщательно изучены, испытаны, после чего в конце 1955 года была разработана конструкция первого львовского автобуса. Модель была основана на конструкции автобуса Mercedes Benz 321, а внешний вид Laz частично перенял Magirus TR-120 от автобуса.

Начиная с 60-х годов ХХ века и до наших дней, ЛАЗ считается основным производителем автобусов, обслуживающих космодром Байконур и центр подготовки космонавтов Ю. А. Гагарин. Львовский автобусный завод с 1994 года является открытым акционерным обществом, акции которого принадлежат Фонду государственного имущества Украины.В этом же году завод начал выпуск троллейбусов ЛАЗ-52522. В 2001 году заводу присвоен статус частного предприятия с коллективной формой собственности. С 2002 года завод выпускает четыре новых модели автобусов: особо большие городские автобусы Лаз-Ф291, а также пригородный и туристический лайнер 9.10, 12. В 2003 году свет увидел двухлетний туристический ЛАЗ-5208, ставший уже серийным. Совершенно новая модель и носила название Neolaz. Годом позже были выпущены еще две новые модели neolaza, которые предназначены для использования в аэропортах, а также в городах.Все данные модели автобусов имеют двигатели Ярославского моторного завода, который в России, немецкой компании Deutz и венгерских задних мостов Raba.

За 2007 год на производстве холдинга ЛАЗ, в который входят еще несколько заводов Украины, выпущено 471 единица троллейбусов и автобусов. В марте 2010 года компания совместно с Кабинетом Министров Украины подписала меморандум о производстве еще 500 троллейбусов и 1500 автобусов для тех городов, которые принимают Евро-2012.

Полное наименование: ЗАО «Львовский автобусный завод»
Другие названия: Завод городского транспорта (ЗКТ), ЗАО Львовский автомобильный завод
Наличие: 1945 - наши дни
Расположение: (СССР), Украина, г. Львов, ул. Стрыская, 45.
Ключевые цифры: Чуркин Игорь Анатольевич - Топ-менеджер
Продукты: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд: 692:

695:
ЛАЗ-695 «Львов»

ЛАЗ-695Д «Дана»
ЛАЗ-695Д11 «Таня»

42xx:
;

Лаз Лайнер 10.
52xx:
;

История компании ЛАЗ.

Решение о создании во Львове моторосборочного завода было принято 3 апреля 1945 года. Буквально через полтора месяца, 21 мая, обозначились основные вопросы по его строительству.

Постановлением Совина СССР в 1949 году, в 1949 году производство автобусов и электромобилей предписано освоить выпуск автобусов и электромобилей, а сам завод получает название «Львовский автобусный завод имени 50-летия». СССР ».Затем, еще до окончания строительных работ, налаживается процесс изготовления запасных частей для автокранов.

Лаз занял в СССР почетное место производителя автобусов, предназначенных для туристических, междугородних и пригородных перевозок. Завод стал лидером по производству автобусов во всем Советском Союзе.

Некоторое время спустя Совет решил заняться оборонной промышленностью, поэтому Laza радикально изменилась. Новое задание выглядело следующим образом: в год завод должен произвести 3 тысячи автокранов АК-32 массой 3 тонны каждый (их производство перенесено из Днепропетровска), а также автобусы ЗИС-155 в количестве 2 тысяч. как 1000 электромобилей.

Завод начинает осваивать выпуск автомобильных кранов ЗИС-150.

Спустя несколько лет завод поручает выпуск новых автофургонов. Это стало результатом постановления правительства 1953 года: «О дальнейшем развитии советской торговли». Завод должен был начать выпуск ЛАЗ-150Ф - автофургонов, а также ЛАЗ-729; ЛАЗ-742Б; ЛАЗ-712; 1-АПМ-3 - группа прицепов индивидуального выпуска и выпуска автоприцепов. Уже к 1955 году ассортимент продукции Львовского автомобильного завода заметно расширился.Хотя основу производства оставались краны (производство которых увеличилось вдвое всего за 5 лет работы завода), завод также начал производить прицепы для хлеба, запчасти и шасси для прицепов, различные типы прицепов.

17 августа 1955 года состоялось расширенное собрание заводских зубов. На встрече была определена новая техническая политика завода, а также тип будущих львовских автобусов, которые должны будут отвечать потребностям народного хозяйства. Новая политика предусматривала выпуск автобусов средней вместимости, которые были как можно меньше для советских условий эксплуатации.

При этом была продолжена организация нового, молодого коллектива дизайнеров, руководство которого В.В. Сапчугов взял на себя (в это время был построен новый завод). Изначально планировалось производить на Львовском автобусном заводе ЗИС-155. Такая перспектива не устраивала молодой коллектив КБ. Новый глава Опепчугов «заразил» молодых дизайнеров, совсем недавно окончивших вуз «автобусной болезнью», которой успешно заболел сам.

Группа молодых конструкторов создала макет автобуса и отправила его в «Verchams».Эта модель оказалась успешной и была одобрена. Для Laza были закуплены образцы самых современных автобусов Европы: Magirus, Neoplan, Mercedes. Эти образцы были изучены, протестированы, рассмотрены. Результатом этих испытаний и исследований стал новый дизайн львовского «Шанс Буша», «Родившийся» к концу 1955 года. За основу автобуса был взят Mercedes Benz 321, внешняя стилистика которого была подсмотрена на Западе. Немецкий автобус «Магирус».

Впервые в СССР на автобусе Львовского производства применена компоновка с продольным задним расположением двигателя и несущей базой: кузов ЛАЗ-695 имел силовую базу в виде пространственной фермы из прямоугольных труб.Также нововведением стала зависимая подвеска колес рессорно-рессорного типа. Подвеска была разработана совместно с нашими специалистами. С увеличением нагрузки росла жесткость подвески, обеспечивались комфортные условия в салоне. Особенно во время езды. Благодаря этому машины ЛАЗ завоевали высокую оценку потребителей.

В 1967 году было создано ГСКБ, 1967 - главное конструкторское бюро союзников.

В том же году один из львовских автомобилей стал победителем в номинации «Лучший европейский автобус» в Брюсселе.Спустя два года продукция ЛАЗа получила еще один Гран-при в Ницце. На этом же фестивале, в том же году ЛАЗ получает золотую медаль за лучшую конструкцию кузова, водитель этого автобуса С.Борим, инженер-испытатель, получил золото за лучшую езду, представленную на конкурсе. Помимо названий, ЛАЗ получил призы президента Франции, а также два крупных почетных приза.

Автобусы Львовского завода были упрощены и лаконичны - «лучшие в СССР».Машины были надежны в эксплуатации, неприхотливы в обслуживании, обладали высокой проходимостью. Более того, они были удобными! Продукция Laza можно было увидеть в любой части бывшего союза.

С 1969 по 1973 год завод выпустил несколько образцов двух моделей автобусов - ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698. Производители надеялись. Тот 1974 год станет годом выпуска первой индустриальной партии, но этого не произошло. Несмотря на то, что образцы новых моделей автобусов во многом были выгодны существующим ЛАЗ-695: они были более адаптированы к пассажирским перевозкам в крупных городах, но в серийное производство все же не попали.Основная продукция Laza не изменилась - автобусы ЛАЗ-695. Основной причиной, послужившей отказом от выпуска новых моделей, стала покупка венгерского «Икарусова». Из-за наличия ряда обязательств перед странами-строителями Советский Союз перестал вести конструкторские разработки автобусов повышенной вместимости.

Строительство нового главного корпуса завода было завершено в 1979 году. Площадь корпуса превышала все производственные площади как минимум вдвое.Подобные масштабы позволили развернуть на заводе производство новых городских автобусов ЛАЗ-4202.

80-е годы для ЛАЗа были «золотыми» - завод стал крупнейшим производителем автобусов в Европе. Ежегодно здесь выпускается до 15 тысяч автомобилей.

В 1981 году завод отпраздновал выпуск 200 тысяч автобусов.

1984 г. - завод выпускает 250 тыс. Автобусов. В этом же году начинается выпуск среднего пригородного автобуса ЛАЗ-42021, оснащенного дизельным двигателем.

1986 год ознаменовался для завода началом выпуска автобусов ЛАЗ-695НГ, работающих на газовом топливе.

В 1988 году было выпущено количество автобусов для заводов СССР - 14646 единиц.

В 1991 году начат выпуск новых междугородних автобусов ЛАЗ-42071.

В связи с распадом СССР после 1991 года объем производства на Львовском заводе сильно сократился. За 10 лет работы (с 1989 по 1999 год) завод стал производить менее чем в 60 раз меньше автомобилей. За весь период кризиса на заводе было предпринято разумное количество попыток создания новых версий базовых автобусов.

1992 г. - начат серийный выпуск ЛАЗ-5252.

Современное состояние дел.

В 1994 году создано на базе действующего предприятия ОАО «Львовский автобусный завод».

Октябрь 2001 г. ознаменовался сменой собственников - контрольный пакет акций «Лаза», составляющий 70,41%, был выставлен на аукцион, а на конкурсной основе было приобретено украинско-российское ОАО «Солес-Авто». Стоит отметить. Что покупатель получил завод в очень непростое время - весь квартал года предприятие полностью простояло в нерабочем состоянии.К концу 2001 года завод выпустил всего 514 машин, что на 45% меньше, чем было выпущено годом ранее.

С новыми владельцами жизнь завода стала трансформироваться: обновилась продукция, сняли с производства устаревшие модели автобусов ЛАЗ-699 и ЛАЗ-695. В мае 2002 года завод принял участие в Киевском международном автосалоне, где было представлено семейство обновленных автобусов. С этого времени компания полностью перешла на выпуск унифицированных автобусов разной длины: 9, 10 и 12 метров.Результат стальных автобусов: Лайнер-9 (длина 9 метров), Лайнер-10 (длина 10 метров) и Лайнер-12 (длина 12 метров). Эти автобусы в основном поставлялись в Казахстан и Россию. Также компания выпустила сочлененный автобус А-291, который прошел успешные испытания.

В конце 2002 года Кабинет Министров Украины подписал постановление о возможном создании ЗАО «ЛАЗ». Основная специализация нового согласованного предприятия - производство троллейбусов, автобусов, а также специальных и грузовых автомобилей.

Стоит отметить, что в декабре того же года ЗАО «ЛАЗ» получило Сертификат УкрСепро и международный сертификат TUV CERT.

В мае следующего года были представлены два вида городского транспорта: «Аэропорт» - Perron Laz-ah283 и «Город» - низковольтный автобус ЛАЗ-А183.

7 июня 2006 года ЗАО «ЛАЗ» было переименовано в «Завод городского транспорта». Этот год стал еще более знаменательным. Именно тогда на заводе впервые были использованы при разработке и проектировании автобусов лицензионные пакеты для трехмерного моделирования «3-D».В этом же году впервые на заводе обновили технологические процессы, обновили производственное оборудование уже не после создания новой модели. Как это было принято делать раньше, и до его создания.

На сегодняшний день Львовский автобусный завод сохранил за собой статус лидера по производству пассажирских лайнеров, который охватывает всю территорию бывшего СССР.

Сегодня ЛАЗ - это крупное предприятие, занимающее более 70 га. Общая площадь заводских корпусов достигает - 280 тыс. Кв.м., 188 тыс. кв.м. которые являются непосредственно производственными площадями. На предприятии работает 4800 единиц техники (как отечественного, так и импортного производства), что позволяет производить до 8 тысяч автобусов и троллейбусов (всех размеров и любого назначения) в год.

ЛАЗ пытается соответствовать требованиям современного мира. Одним из нововведений, которые давно используются в Европе, стало внедрение новой технологии сборки в работу: раньше сборка происходила сваркой, на сегодняшний день сварку заменили приклеиванием.Кроме того, большинство процессов механизировано, отныне грунтовка, шлифовка, нанесение клея выполняется современными устройствами. Стоит отметить, что клеевые смеси, мастика и герметики, используемые при установке стекол и панелей, также являются дополнительным элементом шумозащиты. Также на заводе есть настройки лазера для резки металла. Благодаря наличию точных программ весь процесс занимает максимально точно и экономично. Каркас кузова фосфатирован, что значительно повышает уровень коррозионной стойкости металла.На свои автобусы завод дает десятилетнюю гарантию.

Также компания имеет более десятка поточно-механических линий, сотни единиц полуавтоматического и автоматического оборудования, различные станки с ЧПУ. Общая длина производственного конвейера достигла 6000 м. Каждая шина перед выпуском тестируется на уникальной диагностической станции.

Стоит отметить современный метод нанесения краски, который применяется на заводе. Это порошковый метод, обеспечивающий не только высокое качество и яркость красок, но и их долговечность.

В любом случае можно утверждать, что львовские автобусостроители сделали значительный рывок вперед: заводчане за очень короткое время разработали и запустили в производство новые модели автобусов.

Всего за последние годы с конвейера завода сошло семь абсолютно новых и уникальных моделей: пригородный лайнер-10 и туристический лайнер-12, сочлененный городской автобус А-291, ЛАЗ-5252J - большой городской автобус, и полтора - Сюжетный городской автобус Neolaz, аэропорт Laz Skybus и большой Low full citylaz.

Со дня основания завод выпустил более 364 тысяч автобусов. Из этого числа за последние два десятилетия было создано и продано 39 тысяч автомобилей. С каждым годом ЛАЗ все больше развивается и снова становится главным флагманом автобуса. Значительная часть продукции уже удовлетворена не только украинским рынком, но и экспортируется на рынок России.

Статья о возможности возобновления производства автобусов ЛАЗ в Украине - это история предприятия, модели, надежды на возрождение бренда.В конце статьи - видео о раритетных моделях ЛАЗ.


Содержание статьи:

Руководство Львовского автобусного завода опубликовало информацию о возобновлении производственной работы на предприятии. По словам начальника отдела продаж готовой продукции Городской транспортной группы А. Бондаренко, в которую входил ЛАЗ, первые восемь автобусов уже собраны в сборочных цехах завода.

Собранные автомобили продаются через дилерскую компанию.На данный момент руководство завода занято подбором персонала и поиском дилерских центров для установления долгосрочного сотрудничества.


На сегодняшний день доработанная и обновленная линейка выпускаемых автомобилей представлена ​​на официальном сайте Львовского автомобильного завода. Открывает его «Легенда 695» - знаменитый ЛАЗ-695, который в результате рестайлинга обзавелся системой климат-контроля, двигателем Yuchai и немецкой пружинной подвеской ZF SACHS с компенсирующими пружинами и амортизаторами.Внешне измененный 695 напоминает лазовские разработки «Лайнер-10» и «Лайнер-9».

Также стоит отметить представленные в списке модели ЛАЗ А 152. - Малый десятиметровый пассажирский транспорт, рассчитанный на 74 человека и оборудованный пандусом для инвалидных колясок, а также две модификации известной разработки с ровный пол ЛАЗ А183: F0 и N1, как с системой видеонаблюдения, так и с климат-контролем.

Другие модели в линейке:

  • ЛАЗ модели А191 для пригородных транспортных сообщений;
  • троллейбус модели Е183;
  • троллейбус двухсекционный модели Е303 с асинхронным двигателем;
  • Автобус
  • - «Гармоника» повышенной пассажировместимости А292;
  • Скорая помощь Машина на базе модели Neolaz со 100% автономным оборудованием с источником питания мобильной клиники.
Обращает на себя внимание тот факт, что все новые модели автомобилей комплектуются качественными и надежными, проверенными импортными двигателями.

Значительно улучшились характеристики надежности и безопасности, повысился уровень комфорта автобусных салонов. Все модели полностью соответствуют мировым стандартам пассажирского транспорта.

Посмотреть в историю


За время существования Союза Советских Социалистических Республик ЛАЗ был крупнейшим производителем легковых автомобилей не только в стране, но и в странах так называемого социалистического лагеря.

Окончание Великой Отечественной войны стало отправной точкой в ​​развитии нового бурного периода становления советского автомобилестроения. Союз остро нуждался в новом городском пассажирском транспорте, и Львов был выбран одним из центров технического проектирования и производства пассажирских автобусов.


Указ о создании предприятия был подписан 21 мая 1945 года. Первая очередь мощности построена за десять лет. Уже в 1955 году Львовский автомобильный завод начал проектные работы по созданию своей первой транспортной модели, а уже через год после начала конструкторских работ он представил на суд специалистов и публике свой первый городской автомобиль, впоследствии получивший известность. ЛАЗ 695.

Несколько позже из сборочных цехов завода стали уходить «Туристы» (ЛАЗ 699), автобусы для городского пассажирского транспорта ЛАЗ 42021, автобусы ЛАЗ 52521.

В 60-х годах ХХ века на базе кузова 695 завод начал выпускать троллейбусы. В короткие сроки реле их выпуска передали Одесскому автозаводу, а сами троллейбусы получили название Одаз 695Т.


В 1967 году автобусы Laza были представлены на 18-й Международной неделе автобусов, которая традиционно проходила в Ницце.Развитие Львовяна пользовалось поразительным успехом. Автобус модификации ЛАЗ 699А получил высшую награду форума - Гран-при.

Спустя всего два года была выпущена модель ЛАЗ 360. Это было принципиально новое для того времени решение - низкопрофильная модель. Уровень бюста автобуса над дорожным покрытием составлял всего 36 сантиметров, что существенно облегчило посадку и высадку пассажиров.


Стоит отметить, что даже ведущие производители за пределами СССР в то время низкопрофильные модели автобусов не выпускали.

В поисках дизайнерского решения разработчики отказались от традиционной рамы - ее опорные функции были переданы непосредственно кузову и усилены его боковины, которые стали напоминать мостовую ферму. Чтобы избежать необходимости протягивать туннель карданного вала к задней части автобуса, конструкторы предложили сделать автобус переднеприводным.

Передний привод для загруженного автобуса был не очень хорошей идеей, но все остальные дизайнерские находки были более чем востребованы.

В 1970 году разработчики Laza порадовали новой моделью - LAZ 360., где была реализована электрическая трансмиссия: двигатель, установленный в задней части автобуса, активировал работу генератора, а второй, в свою очередь, приводил в действие тяговые электродвигатели. Модель имела четыре оси, что позволяло добиться отличного бреда.

В 80-х годах прошлого века ЛАЗ возглавлял список крупнейших предприятий по производству автобусов на планете. В то время на заводе работало более 8000 человек и ежегодно выпускалось около 15 тысяч автобусов.


Завод по праву гордился тем, что именно «Ласе» ему поручили изготовить партию специально разработанных легковых автомобилей для обслуживания Гагаринского центра подготовки космонавтов и космодрома Байконур. Модели ЛАЗ 5255П и 5255П1 были разработаны и изготовлены специально для условий Байконура : они были созданы с герметичным салоном для защиты от пыли и оснащены кондиционерами, тепловым экраном на крыше и атермальными окнами для снижения температуры в помещении. салон.

Последние события


В начале 21 века владельцем Лазы стал небезызвестный бизнесмен из России Чуркин. С его помощью Львовский автобусный завод освоил выпуск современных моделей низкопрофильных автобусов и троллейбусов, но, к сожалению, в этот период финансовое состояние завода стало стремительно ухудшаться. Сюрпризу удивлять не приходится - на рубеже 21 века многие производственные объединения и предприятия испытали серьезные трудности на рынке.Не свел к минимуму это таз и ЛАЗ.

Неоднократные попытки вывести завод на российский рынок как наиболее перспективного и крупного потребителя легкового автомобильного транспорта не увенчались успехом.


В 2010 году наиболее удачным считается получение заказа только на Евро 2012. После завершения производства транспорта по данному заказу работа на Львовском автомобильном заводе была практически остановлена, показанные тендеры на изготовление транспорта не принесли существенных результатов.

В 2014 году ЛАЗ заинтересовался вопросом участия в тендере на изготовление и поставку пассажирского транспорта для сочинской олимпиады и выдвинул свои предложения по заключению контракта. К сожалению, по ряду объективных причин договоренность не была достигнута. Год спустя провал попытки переговоров с властями Каира о производстве и поставке более трехсот автобусов. С тех пор завод рухнул, людей уволили, оборудование было продано за коммунальные услуги.

В 2013 году численность сотрудников завода составила всего 300 человек, которые были отправлены в постоянный отпуск без оплаты наличными. В 2014 году завод был полностью остановлен. В марте 2015 года в новостных лентах появилось сообщение о том, что заводское оборудование Laza выставлено на аукцион.


В свете описанных событий возникает естественный вопрос - нужен ли Украине ЛАЗ? Реалии рыночной экономики демонстрируют горькую правду: если продукция не пользуется спросом, она умирает.Но если проанализировать состояние автобусного парка страны, выводы будут неутешительными: автобусы в основном старые, не соответствующие европейским нормам безопасности и требованиям экологических норм.

Следует отметить, что здесь нет места автомобильному транспорту крупных городов - там ситуация с обеспечением пассажирским транспортом более-менее удовлетворительная. Но в небольших населенных пунктах, которых в стране подавляющее большинство, ситуация совершенно иная.

На основании этого делается вывод, который полностью противоположен тому, что диктует разрядку экономических процессов в бизнесе. Нам нужен ЛАЗ в Украину, и нам нужно «вчера»: транспортный автопарк пора обновлять, а обновлять ускоренными темпами.


В ситуации с Лазом важна такая составляющая, как проектные разработки завода. В активе Львовского автомобилестроения - десятки удачных решений и уникальных дизайнерских находок, составляющих творческое наследие нескольких поколений конструкторов.Если грамотно использовать это наследие, есть хорошие шансы завоевать не только внутренний, но и внешний рынок.

Новая надежда


Мэрия Львова неоднократно строила планы восстановления завода. На протяжении многих десятилетий это предприятие входило в состав так называемых градообразующих предприятий города, что делало его ценным для экономики Львова.

В феврале 2018 года был опубликован проект, согласно которому заместители мэрии были признаны целесообразными для восстановления завода и дали согласие на выкуп производственных построек.В постановлении также предусматривалось, что мэрия Львова должна изыскать средства для выкупа зданий и сооружений для восстановления его работы.

На момент публикации проект ЛАЗ долгое время бездействовал. Все сколько значимых тендеров первого полугодия 2018 года либо прошли без участия завода, либо чемпионат завоевали заводы по производству автомобилей Богдан или МАЗ.


Единственным исключением можно назвать выступление предприятия на «Городской транспорт 2017» , где проектировщики предприятия продемонстрировали участникам форума автобус с мотором с газовым топливом.

В июне 2018 года пришла профессиональная новость: два завода, специализирующихся на создании автобусов марки Laz, отказались от производства автомобилей. Львовский автобусный завод и Днепровский автобусный завод, входящие в группу CITY Transport Group, собрали восемь новых автобусов. По словам представителей руководства, было продано три модели A191 и пять моделей A183.

Подобные новости вселяют надежду, что ЛАЗ наконец-то нашел поддержку и будет медленно, но неуклонно восстанавливаться после опыта кризиса.Безусловно, за годы неудач и бездействия предприятие лишилось значительной части производственных мощностей. Но главное, бесценные кадры потеряны - конструкторы, технологи, квалифицированные рабочие - все те специалисты, которые работали на заводе и были вынуждены покинуть его, чтобы прокормить свои семьи в период, когда завод не выплачивал заработную плату. Сможет ли руководство Laza восстановить все утраченные ресурсы - вопрос отнюдь не праздный.

Городской пассажирский транспорт нуждается в регулярном обновлении парка, и, конечно, отечественное производство в финансовом отношении намного предпочтительнее зарубежных закупок техники.Более того, история завода наглядно демонстрирует, что автобусы ЛАЗ отлично справились с внешними рынками, поэтому при полном восстановлении завода он сможет в полной мере выигрывать международные тендеры на изготовление и поставку техники.

По словам А.Бондаренко, восстановительные работы на Лазе начались в феврале 2018 года. Это беспрецедентный и недешевый процесс, но полученные результаты и перспективы обнадеживают. В 2008 году завод занесен в Книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество легковых автомобилей в мире за время своего существования.Возможно, препятствия рекордов были поспешны, и придется заново переписывать эту страницу, исправляя все большее количество автобусов с логотипом ЛАЗ.

Видео о раритетных автобусах ЛАЗ:

Laguna Beach наймет подрядчика для обслуживания троллейбусов

Laguna Beach передаст свои троллейбусы подрядчику, когда работа возобновится.

Городской совет Лагуна-Бич единогласно одобрил план выполнения первоначального пятилетнего соглашения с LAZ Parking о предоставлении водителей и диспетчеров для укомплектования городскими троллейбусами.

Контракт может иметь стоимость до 1,93 миллиона долларов в первый год, а в течение срока действия соглашения стоимость может составлять 10,6 миллиона долларов.

Город планирует возобновить летнее движение троллейбусов 25 июня. Подрядчик также предоставит услуги для тележек выходного дня в межсезонье и районное обслуживание. Городские сотрудники планируют вернуться в совет летом, чтобы обсудить пилотную программу предоставления услуг общественного транспорта по требованию.

Майкл Литчи, заместитель директора по общественным работам города, сказал во вторник на презентации перед советом, что около 80% финансирования, необходимого для троллейбуса, поступает за счет государственных и местных грантов.Остальные средства поступают из городского парковочного фонда, в основном за счет общественных парковок и счетчиков.

Троллейбусы в Лагуна-Бич использовали сотрудников городского отдела общественных работ, работающих неполный рабочий день, многие из которых были водителями школьных автобусов, которые работали по выходным и во время летних каникул.

Отсутствие гибкости с сотрудниками, работающими неполный рабочий день, привело к проблемам с составлением графиков, и город понес дополнительные расходы на сверхурочные из-за нехватки доступного персонала.

Сотрудники, работающие с троллейбусами, ушли в отпуск после того, как пандемия коронавируса заставила город приостановить работу троллейбусов.

В городе работает транспортный инспектор на постоянной основе, водитель троллейбуса на полную ставку, а также от 90 до 100 водителей и диспетчеров, работающих неполный рабочий день. У него также есть два административных сотрудника, работающих неполный рабочий день, в отношении службы общественного транспорта.

Litschi сказал, что в рамках переговоров во время процесса подачи предложения городские власти стремились получить гарантии того, что удержание персонала, который в настоящее время используется для перевозки троллейбусов, будет приоритетным.Он добавил, что подрядчик выразил намерение выплачивать заработную плату, сопоставимую с той, которую в настоящее время получают городские служащие.

«Я хочу очень четко заявить, что мы, как сотрудники, действительно осознаем ценность, которую наши водители троллейбусов приносят городу», - сказал Литчи. «Многие из них были в городе много-много лет и хорошо знают местность, и на самом деле они не просто водители, которые возят жителей и гостей города.

«Они служат послами города и являются первым контактным лицом, которое многие посетители имеют в Лагуна-Бич, поэтому, признавая это, мы очень четко заявили в [запросе предложений], что выбранный подрядчик должен сделать это приоритетным. сохранить как можно больше существующих городских сотрудников, чтобы обеспечить дружелюбное, знакомое обслуживание, к которому наши жители и гости привыкли с переходом на работу по контракту.”

В отчете персонала с подробным описанием предлагаемого контракта говорится, что город получил предложения от трех транспортных фирм.

Парковка LAZ была признана наиболее квалифицированной, при этом городские сотрудники в качестве основного соображения указали на присутствие компании в округе Ориндж.

Фирма предоставляет аналогичные услуги троллейбусов в Дана-Пойнт, Миссион-Вьехо, Ньюпорт-Бич, Сан-Клементе и Сан-Хуан-Капистрано.

Поддержите наше покрытие, став цифровым подписчиком.

производство сняли, но внешний вид оставили

Лет 20 назад на экскурсию ездили на «Икарус», а чаще на ЛАЗ-695.Судя по названию, это автобусы Львовского автомобильного завода. Однако экскурсионные варианты - далеко не единственный транспорт, на капоте которого была большая буква «L». Одним из представителей того же львовского завода можно назвать автобус ЛАЗ-4202, позиционируемый как общественный транспорт для городского и пригородного сообщения.

Следует отметить, что первые машины этой линейки были не идеальными. Поэтому в большинстве случаев использовался ЛАЗ-42021 - усовершенствованная модель. И хотя этот автобус давно снят с производства, в некоторых современных экземплярах все же прослеживаются его особенности.Не будь им - может, львовский автобус никогда не будет таким комфортным для пассажиров или водителя.

ЛАЗ: история марки

Началом обратного отсчета истории завода ЛАЗ можно назвать 1945 год. Еще до окончания войны, в апреле, был издан указ о закладке автосборочного завода во Львове. Через месяц начинается строительство. В 1949 году еще не построенный завод получил первое задание на выпуск кранов, автобусов и электромобилей.Документация на автобус ЗИС-150 передана из Днепропетровска. Однако молодые дизайнеры конструкторского бюро на свой страх и риск решили не модернизировать чьи-то работы, а создать свои. К концу 1955 года публике были представлены опытные образцы будущего ЛАЗ-695.

В течение следующих нескольких лет эти машины набирают популярность. Простор, неприхотливость, простота в обслуживании - все это было в новом автобусе. С 1969 по 1973 год разрабатывается несколько модификаций 695-го, но в серию они так и не поступят.В Советском Союзе почему-то сворачивают производство автобусов повышенной вместимости, и на наших дорогах появляются венгерские «Икарус».

Тем не менее, завод не простаивает. В 1979 году заканчивается строительство нового большого цеха и начинается развитие внутригородского транспорта, которому было присвоено заводское название ЛАЗ-4202. Эта модель сойдет с конвейеров завода через 5 лет. В 1984 году из-за проблем в базовой версии его заменяют доработанным автобусом, который, как и прототип, является машиной для работы на городских и пригородных маршрутах.Модель 42071, как и 695-я, выпускалась заводом до распада СССР в 1991 году.

Пассажировместимость

Какие характеристики у автобуса ЛАЗ-4202? Городской автобус (именно так позиционировалась эта модель), в отличие от все еще выпускаемого «Туриста», должен с комфортом перевозить большое количество людей. И если со вторым параметром можно поспорить, то первый, по мнению перевозчиков, должен соответствовать принципу «чем больше, тем лучше». В новой модели было 25 посадочных мест и полная вместимость - 80 человек.Параметры на 1979 год очень хорошие. Однако именно перевозчики сыграли свою роль в том, что новинка прослужила всего 5 лет.

Неисправности в модели

Почему эта модель жила на конвейере софтв? Автобус получил дизельный двигатель КамАЗ, «экономичный», как его называли в те годы. Но, хоть и превосходил потребности самого КамАЗа, но по своим внешним параметрам был рассчитан на грузовики, а в варианте заднего расположения (как это принято в автомобилях ЛАЗ) занимал много места.В результате было принято решение перенести вторую дверь на середину салона.

Следующим минусом стала работа в паре с ГРП, с которой двигатель КамАЗ не хотел нормально работать.

И, наконец, третий и основной недостаток ЛАЗ-4202, который стал решающим в случае отказа от производства, - это дефекты кузова. Автобус эксплуатировался до 4 лет, но первые неисправности проявлялись через 3-4 месяца.

Технические характеристики

Теперь разберем подробнее все параметры автобуса ЛАЗ-4202.

  • Технические характеристики двигателя за все 15 лет выпуска не менялись. Даже для доработанной версии завод все равно заказывал двигатели у КамАЗа. Это была модель 7401-05 мощностью 180 л. с., позволяющий развивать максимальную скорость 75 км / час.
  • КПП в 1984 году заменена на обычную механику с ЯМЗ - модель 141. Это решило сразу многие проблемы ремонтников. Коробка не самая лучшая, но привычная.
  • Новая версия также получила усиленный кузов, что привело к значительному (в 4 раза) увеличению срока использования.Теперь автобус мог проработать более 10 лет.
  • Бак на 250 литров, который при расходе 20 литров на 100 километров и невысокой стоимости заправки дал хорошие результаты.

И несколько слов о внешних параметрах. Автобус имел две двустворчатые двери. Некоторые загородные модели вместо автоматики получили обычную распашную дверь, за счет чего немного изменили количество посадочных мест, появилось третье широкое окно между дверями, а общая вместимость составила 95 человек.

  • Длина 9700 мм.
  • Ширина 2500 мм.
  • Высота 2945 мм.
  • Колея колес 2100 мм.
  • Общий вес 13 400 кг.
  • Снаряженная масса 8600 кг.

Заключение

Около 20 лет назад для решения задач перевозчики общественного транспорта использовали ЛАЗ-42021 - автомобиль Львовского завода. И хотя он безнадежно устарел, в период своего расцвета был не хуже венгерского автобуса - всем хорошо известного Икаруса.

1:43 Полевой госпитальный автобус ЛАЗ 695 Б с магазином №1 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.

// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 - 0,5 кг
7.75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0,5 - 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
1,0 - 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19.90 евро 22,00 евро
2,0 - 3,0 кг 23,45 евро 25,25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 - 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4.0-5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50,60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal - www.paypal.com
  • Кредитная карта

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *