Посмотрите на красивые фотографии знакомых и неизвестных автобусов «Икарус» разных лет
Венгерский фотограф Адам Веллаи снимает и публикует автобусы марки Ikarus, некоторые из которых ещё продолжают работать, другие — находятся в музеях и коллекциях. Мы публикуем некоторые из этих снимков.
Эффектный сигарообразный автобус Ikarus 55, дебютировавший в 1954 году, сфотографирован на территории бывшего завода компании в Матиашфельде.
Венгерское предприятие постепенно пришло в упадок после распада Советского Союза, который в лучшие года закупал по пять–шесть тысяч машин ежегодно. Попытки адаптироваться в новым условиям оказались безуспешными и выпуск автобусов в итоге прекратился.
Модели Ikarus 260 (на переднем плане) и Ikarus 266 (на заднем плане) обычно работали на пригородных маршрутах.
Этот потрёпанный жизнью автобус Ikarus 266 трудился много лет, перевозя пассажиров.
«Гармошка» Ikarus 280 на одном из городских маршрутов Будапешта.
Облик машин 200-й серии, придуманный дизайнером Ласло Финтой в шестидесятых годах, оказался очень удачным — узнаваемым и «долгоиграющим». Кроме того, прямоугольный кузов был практичен.
Завод выпускал и троллейбусы, некоторые из которых до сих по работают в Будапеште. На снимке ниже — «рогатый» модели Ikarus 280T.
Несколько деталей крупным планом.
«Икарусы» разных поколений.
Междугородный автобус Ikarus 250.
98. Городские и туристические машины 200-й серии хорошо знакомы большинству жителей бывшего СССР среднего и старшего возраста.
Шикарный сочленённый автобус в цветах венгерской авиакомпании Malev (она, как и «Икарус», прекратила своё существование). Эта машина — из музея будапештского аэропорта.
Представитель следующего поколения венгерских автобусов — Ikarus 411, вставший на конвейер в девяностых годах. Столь массовыми, как предшественники, машины 400-й серии не стали, небольшое количество таких «Икарусов» поставили в Москву.
К началу двадцать первого века компания лишилась большей части производственных мощностей, но продолжала делать автобусы в небольших количествах. Последняя серийная модель марки — городской автобус Ikarus V127, он выпускался до 2014 года.
Кстати, летом этого года появилась информация о возрождении «Икаруса».
По исторической маркой, сменившей нескольких владельцев, планируется выпускать пригородный автобус на шасси Volvo.
Если хотите посмотреть самый, пожалуй, необычный «Икарус», посмотрите нашу заметку про огромный трёхсекционный автобус марки.
первые фото нового автобуса — Российская газета
В венгерском городе Секешфехервар представили новые электрические автобусы CityPioneer 2019. Это, по сути, новая версия легендарных «Икарусов», разработанная венгерско-китайским СП Electrobus Europe Zrt. Фирму сформировали предприятие-наследник знаменитого завода Ikarus и китайская госкомпания CRRC Urban Traffic.
Трехдверный низкопольный 12-метровый автобус с индексом IC 1211 U создан на базе китайской модели CRRC Electric, тогда как венгры потрудились над салоном, электрооборудованием и омологацией машины. Силовая установка у машины импортная. Электромотор максимальной мощностью 240 кВт с литиево-ионной аккумуляторной батареей емкостью 313 кВт/ч позволяет в зависимости от погодных условий и рельефа местности проезжать на одной зарядке 200-260 км.
Автобус получил отделенную от салона эргономичную кабину с отличным обзором и передовые системы безопасности. В частности, системы кругового обзора, предупреждения о столкновении и выезде с полосы движения. Благодаря пневмоподвеске с электронным управлением в салон удобно закатывать детские и инвалидные коляски.
— Этот прототип — результат более чем годичной работы, в которой удалось объединить высокий уровень компетенций в сфере электрических силовых установок CRRC и опыт Ikarus по производству автобусов, — заявил на презентации машины владелец венгерской компании Габор Селеш.
Серийное производство CityPioneer начнется в Секешфехерваре после оценки опытного образца в середине 2019 года. В будущем совместное предприятие намерено расширить линейку моделей за счет микроавтобуса и новой версии знаменитой «гармошки». Они также будут оснащаться электромоторами.
Напомним, «Икарусы» поставлялись в СССР, начиная с конца 1960-х взамен на советские легковушки, и стали одной из визитных карточек крупных городов.
Общий объем поставок, по некоторым данным, превысил 140 тысяч единиц. Венгерские автобусы практически не знали конкуренции, но с развалом Союза объем экспорта постепенно сократился до нуля. Это сказалось на жизнеспособности завода. В итоге с 2003 года в Секешфехерваре не выпустили ни одной серийной машины, а само предприятие дробилось и перепродавалось, чудом сумев дожить до наших времен.
Кооперация с одним из крупных китайских автоконцернов может возродить на Ikarus полноценное производство и выйти на европейские рынки. Есть ли в планах СП рынок российский — пока не сообщается.
Любимые венгерские автобусы — вы их помните? — журнал За рулем
Вот уж какая иномарка стала в СССР абсолютно своей, родной, так это Ikarus! В общей сложности к нам завезли более 150 000 машин! Ведь в Союзе с его гигантскими расстояниями и растущими городами автобусов всегда не хватало.
Материалы по теме
К нам уже в 1955 году привезли первые 150 городских машин Ikarus 60, рассчитанных на 60 пассажиров, 20 из которых могли сидеть.
Рейсовый Ikarus 60 в Горьком. С этой модели начались венгерские поставки городских машин.
Материалы по теме
Но еще раньше — в 1955 году — к нам стали поставлять теперь легендарные и в Венгрии, и в СССР междугородные автобусы Ikarus 55. Это был первый заднемоторный Ikarus, двигатель которого объемом 8,28 л, развивал 145 л.с. при 2300 об/мин. Машина с роскошными по тем временам сиденьями на 32 пассажира имела хорошую вентиляцию, мягкую комфортную подвеску, хорошую динамику. Название автобуса — Ikarus Lux у нас знали лучше, чем индекс 55. Городских Ikarus 66 на базе туристического к нам завезли лишь 84 экземпляра, а 55‑х люксовых Икарусов до 1972‑го — 3762 штуки.
С 1959 года в Советскую Россию пошли машины семейства 620 с неординарным и по-своему даже щегольским дизайном. В столице такие не работали — были маловаты. Зато машины семейства Ikarus 180/556/557, поставки которых начали 1966‑м, хорошо знали и в столице, и во многих больших городах. Именно 180‑й Икарус стал первым в СССР сочлененным автобусом. В СССР тогда, причем в мизерных количествах, делали лишь длинные троллейбусы СВАРЗ. Ikarus 180 имел огромную вместимость — 169 пассажиров (37 сидячих мест). Горизонтальный мотор RABA (лицензия MAN) расположен под полом: объемом 10,35 л, мощностью 180, потом — 192 л.с. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, и пригородный 557‑й. Преимуществом нашего ЛиАЗа‑677 был двухступенчатый автомат. Но про венгерские машины с механическими коробками шоферы, помню, говорили: «Легко, как на легковой».
Икарусы семейства 250 с подвеской, сочетающей рессоры с пневмобаллонами, были очень комфортны. Поставляли и Икарусы 255 с упрощенной — рессорной подвеской.
Икарусы семейства 250 с подвеской, сочетающей рессоры с пневмобаллонами, были очень комфортны. Поставляли и Икарусы 255 с упрощенной — рессорной подвеской.
Материалы по теме
В конце 1960‑х в СССР пошли Икарусы 200‑й серии — самые известные и многочисленные: к нам завезли почти 50 000 машин. Просторный кузов с большими окнами сочетался со 192‑сильным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Первые 42‑местные туристические Ikarus 250 поставили в Союз в 1968 году. Они стали символом комфорта и, по сути, визитной карточкой фирмы «Интурист».
По сравнению с нашими ЛАЗами у Икарусов было легче управление, выше надежность. Не говоря уже об экономичном дизеле, которого на советских машинах не было вовсе. Аналоги туристических машин — городские Ikarus 260 к нам везли с 1973‑го. Официально они вмещали до 102 пассажиров. Но кто их в час пик считал? Как вспомню…
Междугородный Ikarus 55 Lux, за ним городской Ikarus 620 и большой сочлененный Ikarus 180.
Все их хорошо знали в СССР.Междугородный Ikarus 55 Lux, за ним городской Ikarus 620 и большой сочлененный Ikarus 180. Все их хорошо знали в СССР.
Материалы по теме
С 1974 года поставляли сочлененные Ikarus 280 на 168 пассажиров. Важной особенностью венгерских машин был еще и очень эффективный автономный отопитель салона. Но зимой в автобусах, как правило, было отчаянно холодно. Водители экономили солярку, да и за состоянием печек не шибко следили. Зато венгерские печки старательно доставали для частных гаражей, особенно тех, где промышляли неофициальным ремонтом. Грела печка, помню, прекрасно. Но топлива потребляла действительно почти как Икарус.
Автобусы семейства 250/260/280 регулярно модернизировали. На туристических со временем появилась автоматическая, сдвижная пассажирская дверь, которая тогда казалась чудом инженерной мысли. Мощность двигателя в 1980‑м выросла до 220, а потом и до 250 л.с., появилась 6-ступенчатая коробка передач. Автобусы этого семейства шли к нам вплоть до 2002 года.
А под занавес Союза в него успели завезти и небольшое количество совсем новых машин, в том числе туристический Ikarus 365 с 220‑сильным двигателем.
Городские машины семейства Ikarus 280 завозили к нам до начала 2000‑х годов.
Материалы по теме
С 1989 года завозили и небольшие 18‑местные Икарусы 543 на чешских шасси Avia с 82‑сильным дизелем. Наконец, успели привезти и новые городские Ikarus 415 — одиночный и сочлененный Ikarus 435 длиной 17,85 м с двигателем объемом 10,35 л, развивавшим 258 л.с.: такой мог перевозить до 170 пассажиров. Некоторые венгерские автобусы вполне можно назвать отечественными, ведь несколько заводов не только освоили их капремонт, но даже собирали их из машинокомплектов и делали кое-какие детали сами. А в Москве на базе кузовов Ikarus выпускали и троллейбусы.
Венгрия внесла в советскую экономику вклад и грузовиками Czepel. Их, правда, завозили всего по несколько сотен в год.
Сначала — носатые тягачи Czepel серии D‑450 для полуприцепов полной массой 10 000 кг и 12 000 кг, с двигателями 5,52 л, 95 л.с. и 7,99 л, 125 л.с. Затем — Czepel D705 c тем же 125‑сильным двигателем, но бескапотной кабиной.
Поток социалистических иномарок быстро стал иссякать уже в конце 1980‑х во времена распада социалистического лагеря. Да и у нас сменились принципы и приоритеты закупки импортных машин. Все логично. Но вспомнить историю — очень интересно.
Венгры на стройках пятилеток
Еще один венгерский, очень необычный автомобиль, встречавшийся на советских стройках — забавный самосвал тракторного завода Dutra. Внешне — эдакий уменьшенный БелАЗ. Самосвал, который выпускали до 1973 года, был, однако, вполне серьезным: 6000 кг грузоподъемности. Четырехцилиндровый дизель объемом 5,32 л был невеликой мощности — всего 60 л.с., зато с тракторной тягой, работал с 3-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой.
- О том, какие грузовики для Союза делали в Чехословакии, читайте здесь.
- История польских грузовиков и фургонов, которые наводнили СССР в послевоенные годы — тут.
- Грузовики и автобусы из ГДР, которые возили весь Союз — по этой ссылке.
Фото: из архива автора
- Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги Turtle Air! Идеально подходят к автомобилям со стандартными и интегрированными рейлингами.
- Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX.
Автобус Икарус (Ikarus 250) — статья
- Главная
- >
- Автобус Икарус (Ikarus 250)
Высокопольный автобус, предназначенный для междугородних рейсов, Ikarus 250, начал выпускаться в Венгрии с 1971 года и до 1999 года.
Прообраз Ikarus 250 же был изготовлен в далеком 1967 году.
Длина кузова автобуса составляет 12 метров. За время производства на дороги было спущено более ста тридцати тысяч таких автобусов разной модификации.
Несмотря на то, что автобусы этого поколения заметно устарели, они по-прежнему достаточно часто используются на междугородных маршрутах. Многие экземпляры находятся в отличном состоянии за счет простой конструкции кузова, используемой также и на автобусах компании Setra.
Модели
В свое время модель Ikarus 250 пользовалась успехом, что послужило толчком для производства автобусов в нескольких отличных по двигателю, кузову и облицовке модификациях.
Самыми первыми в Советский Союз были завезены модели Ikarus 250.04 и Ikarus 250.12. Автобусы имели всего одну дверь и работали на двигателе со 192 л.с., объемом в 104 литра и максимальной скоростью, равной 92 километрам в час.
С 1980 года появилась новая разработка — модель Ikarus 250.58 с шестискоростной коробкой передач, двигателем с мощностью в 220 л.
с. и максимальной скоростью, увеличенной до 97 километров в час, а также стильным черным пластиковым бампером.
С 1984 года стала производится ставшая впоследствии одной из самых востребованных, модель Ikarus 250.59. Эти автобусы отличались наличием автоматических дверей с электропневмоприводом, которые двигались параллельно кузову автобуса. Скорость транспортного средства этой модификации была увеличена до 106 километров в час.
Начало 90-х годов ознаменовалось появлением улучшенной модели Ikarus 250.93, которая производилась вплоть до 1999 года.
При необходимости в задней части автобусов Ikarus 250, срок службы которых, кстати, составляет более 50 лет, если снять несколько пассажирских сидений можно устанавливать холодильник, туалет и даже мини-бар,.
В 1968 -1971 годах автобус Ikarus 250 был награжден несколькими престижными наградами.
В 1990 году именно с автобусом этой модели столкнулся автомобиль легендарного рок-музыканта Виктора Цоя.
Заказывайте автобусы с водителем в компании «Аллегро».
Нормы расхода топлива для Ikarus
Ikarus
180
41.00
Д
4.5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
250
31.00
4.5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
250.
58, -250.59, -250.93, -250.95
34.00
Д
4.5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
255
31.00
Д
4.5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
256, -256.54, -256.59, -256.74, -256.75
34.
00
Д
4.5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
260, -260.01, -260.18, -260.27, -260.37, -260.50, -260.51, -260.52
40.00
Д
4.5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
263
40.00
Д
4.
5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
280, -280.01, -280.33, -280.48, -280.63, -280.64
43.00
Д
4.5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
280 (гор. сочл. Алтайдизель) (6L-11,16-192-6M)
40.00
Д
4.
5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
280.33 (VTS Turbo D10-6L-10,35-210-6M)
41.00
Д
4.5
0.5
0.1
0.3
Ikarus
280.33M (гор. сочл. 115 мест) (6L-10,35-258-6M)
42.00
Д
4.5
0.
5
0.1
0.3
Ikarus
283.00
46.00
Д
3
0
0
0
Ikarus
350.00
37.00
Д
3
0
0
0
Ikarus
365.
10, -365.11
34.00
Д
3
0
0
0
Ikarus
415.08
39.00
Д
3
0
0
0
Ikarus
435.01
46.00
Д
3
0
0
0
Ikarus
435.
17 (VTSII-190-6L-10,35-258-6M)
43.00
Д
3
0
0
0
Ikarus
435.17SA (гор. сочл.) (6L-10,35-258-3A)
49.00
Д
3
0
0
0
Ikarus
543.26
27.
00
Д
3
0
0
0
Ikarus
55
28.00
Д
2.9
0.4
0.1
0.3
Ikarus
556
38.00
Д
2.9
0.
4
0.1
0.3
256, 66 и другие, годы выпуска
Главная страница » Автобусы » Производители » IKARUS
Автобус Ikarus 255. Фото Википедия
Европейские предприятия разрабатывают, выпускают и реализуют обширный перечень пассажирской техники. Автобусы венгерского изготовления вызывают повышенный интерес со стороны пользователей Интернета, потенциальных покупателей. Особенно это касается завода Ikarus и его продукции. Обобщающая информация о производителе и выпускаемой (ранее и сейчас) технике представлена в данной статье. Кроме этого, техническим характеристикам и модельной линейке Икарусов посвящены отдельные публикации нашего сайта. Обзоры отдельных моделей, наиболее популярных в разное время, позволят убедиться в достоинствах техники. Ссылки на соответствующие статьи представлены в тексте.
Завод: история, чье производство, где делают, какая страна, эмблема, кто выпускал, выпускаются ли сейчас, сегодня
Завод основан в 1895 году, в Пеште (восточная часть города Будапешт, что в Венгрии). Первоначально компания представляла собой каретную мастерскую и носила другое название. В 1947 году фирма национализирована, в 1948-ом – объединена с «АО Икарус по производству машин и металлов», на базе двух компаний создан завод Ikarus.
Автобус Ikarus 60. Фото Википедия
С присоединением к предприятию в 1962-ом завода в Секешфехерваре производство и сама компания вышли на новый уровень. Именно с этого момента начался выпуск моделей, популярных во многих странах мира. В 1980-х годах с конвейера завода сходило порядка 12000 машин в год, что поставила предприятие в число крупнейших европейских производителей. В 1991 году произошло разделение компании, от основного завода в Секешфехерваре отделился Будапештский завод малых серий EAG.
1999 год ознаменовался вхождением обоих заводов в группу Ikarusbus, принадлежавшей концерну Irisbus, созданному Renault и Iveco. Выпуск автобусов продолжал осуществляться под торговой маркой Ikarus. В 2003 году – основное предприятие закрывается. Тремя годами позже акции завода выкуплены венгерским бизнесменом. В 2007-ом – вновь начался выпуск автобусов, осуществлялась разработка новых моделей. Но в конце того же года предприятие снова было закрыто, уже из-за нерентабельности.
Бампер автобуса Ikarus 256 с эмблемой. Фото Википедия
В 2010-ом – производство возобновляется во второй раз. За прошедшие годы была представлена модель, созданная в сотрудничестве со Skoda, анонсирована и представлена целая линейка техники. Таким образом, сейчас (по состоянию на 2020 год) компания продолжает выпуск пассажирского транспорта, перечень реализующейся техники представлены на сайте. За годы деятельности предприятия логотип (эмблема) видоизменялся четыре раза, различались цветовые решения и шрифт.
Все виды также представлены на сайте производителя.
Достоинства и недостатки, отзывы
В отзывах, которые возможно найти во всемирной сети, представлены достоинства и недостатки моделей прошлых лет, оставленные современными пассажирами. Поэтому в данных мнениях присутствует достаточно много отрицательных параметров: высокий уровень шума, значительный расход топлива, плохая вентиляция, несоответствующий последним разработкам уровень комфорта. Такие отзывы понятны, потому как модели прошлых лет не могут соревноваться с современными машинами.
Хотя многие специалисты отмечают комфортабельность и оригинальный дизайн автобусов Ikarus даже в сравнении с последними моделями ведущих предприятий. Однако, в период разработки и первоначальной эксплуатации техника соответствовала актуальным требованиям и стандартам, поэтому пользовалась высоким спросом.
Городской сочлененный автобус Ikarus 283. Фото Википедия
Популярность автобусов Ikarus во многих странах, в том числе и СССР, а позже и России, также обеспечивали и другие достоинства:
- неприхотливость в работе и обслуживании, которое не требует от
- производящего его специалистов особой квалификации;
- удобный салон с большой вместимостью;
- отличная приспособленность к российским дорогам и климатическим условиям.
Виды транспорта
При рассмотрении видов автобусов Ikarus, сделан акцент на модели прошлых лет, выпускавшиеся в период расцвета предприятия.
Основной специализацией завода всегда был выпуск автобусов городского, междугороднего и специального назначения. Присутствовали в модельном ряду транспортные средства для пригородного сообщения и туристических поездок. Сегодня покупателям продолжает предоставляться возможность приобрести технику для города, дальних поездок и для решения специальных задач.
Междугородный автобус Ikarus 250. Фото Википедия
Модели разного назначения обеспечивали комфортное расположение неодинакового количества пассажиров. Значительную часть ассортимента представляли модели большого класса вместимости. Акцент производитель делал и на сборку моделей особо большого класса. Присутствовали в линейке средние и малые автобусы. Особо малые модели были непопулярны во второй половине прошлого века, поэтому отсутствовали в перечне предложений завода.
Сейчас предприятие продолжает делать акцент на производство транспортных средств со значительной вместимостью.
В зависимости от вместимости салона различалось и количество пассажирских секций. В линейке присутствовали (и в данный момент также имеются) одиночные и сочлененные модели. Кроме этого, в конце 20 века с конвейера завода сходил трехсекционный (или бисочлененный) автобус Ikarus 293. Разработка и выпуск подобных уникальных экземпляров пассажирской техники демонстрировала новаторство компании и предлагаемых ею решений.
Разделение на высокопалубные и низкопольные автобусы также актуально для классификации моделей Ikarus. Расположение пола в транспорте позволяет перечислить еще несколько нестандартных разработок производителя. Модель Ikarus 417 являлась первым в мире сочлененным низкопольным образцом. Полутораэтажный автобус Ikarus 397 обладал слишком завышенным уровнем пола, что обеспечивало лучший обзор для пассажиров и увеличивало объем багажных отсеков в сравнении с другими моделями данного типа.
Туристический автобус Ikarus 397
Значительная часть моделей в ряду имела бескапотную (вагонную) компоновку. Несмотря на стандартную конструкцию кузовов некоторые экземпляры обладали особенностями, например, Ikarus 55 отличался выступающим назад моторным отсеком. Силовой агрегат располагался не только в задней, но и в передней части конструкции автобусов. Данные параметры и виды техники являются основными. Существует еще достаточно много технических характеристик, позволяющих разделить весь модельный ряд Ikarus на отдельные группы.
Популярные модели марки: 256, 66 и прочие, годы выпуска и не только, краткий обзор
Кроме упомянутых ранее моделей особый интерес пользователей Интернета вызывают городские, междугородные и туристические автобусы Ikarus. Востребованными в разное время
моделями были:
Ikarus 66 – высокопольная одиночная модель среднего класса вместимости для осуществления пригородных и междугородных поездок, годы выпуска – 1955-1973;
Пригородный/междугородный автобус Икарус 66.
Фото Википедия
Ikarus 250 – высокопольный междугородный автобус, подходящий также для реализации туристических и экскурсионных поездок, выпускался с 1973 до 1996 год;
Ikarus 256 – междугородный 11-метровый автобус с 45 посадочными местами , практически полностью унифицированный с 250-ой моделью;
Ikarus 695 – уникальный перронный автобус с сочлененным типом кузова и двумя этажами для расположения багажа и пассажиров, серийно не выпускался;
Ikarus 260 – городская/пригородная модель, за годы выпуска (1971-2002) с конвейера сошло более 30 модификаций, некоторые были предназначены для эксплуатации в определенных странах/городах;
Ikarus 280 – сочлененный автобус особо большой вместимости, выпускавшийся в 1973-2002 годах, за это время было произведено более 50 модификаций;
Ikarus 620 – городской автобус средней вместимости, выпускался в 1958-1972 годах, создан на базе 60-ой модели;
Ikarus 180 – городской сочлененный особо большой автобус создан на базее 556-го, выпускался с 1966 по 1973 г.
г.;
Ikarus 283 – сочлененный автобус для городских поездок, выпускался с 1988 до 2002 годы (с перерывами) не только предприятием из Венгрии, но и российским КАвЗом;
Ikarus 556 – большой автобус для городских дорог, выпускался с 1962 по 1973 год, поставки осуществлялись в основном в социалистические страны;
Ikarus 263 – городской автобус, представляющий собой удлиненную модификацию 260-ой модели, выпускался с 1985 по 2004 год;
Ikarus 290 – перронная сочлененная особо большая модель с общей вместимостью 143 пассажира.
Видео
Где купить новые модели в России, продажа техники
Продажей техники Ikarus занимается только производитель.
В России автобусы данной торговой марки возможно также приобрести на вторичном рынке. Владельцев техники может заинтересовать услуга переоборудования транспорта, компании собраны здесь.
Завод Ikarus из Венгрии на протяжении многих лет занимал ведущую роль не только на местном, на и на мировом рынке. Сейчас предприятие, являясь небольшой частной компанией, продолжает выпускать малыми партиями пассажирскую технику разных типов и назначения. Многообразие выпускаемого (ранее и сейчас) транспорта демонстрирует различия в технических характеристиках, что обеспечивает выбор для покупателей.
Именно параметрам и свойствам автобусов Ikarus посвящена статья.
О производителе, особенности производства
Созданная в 1895 году как…
Ikarus 290 – 14-метровый аэродромный автобус, рассчитанный на 143 пассажира (16+2 мест для сидения). Это единственная низкопольная двухсотка. Поскольку двигатель расположен в переднем свесе, уровень пола над дорогой минимален, что значительно улучшает посадку/высадку. Привод осуществляется на переднюю ось. Автобус выпускался с 4 дверьми по обе стороны: складными четырёхстворчатыми или двухстворчатыми распашными. Выпускался в праворульном варианте. Было выпущено 10 экземпляров. По 4 машины получили Мозамбик и Венгрия, по одному экземпляру…
— Далее — Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште.
В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило «Икарус» в число крупнейших в Европе производителей автобусов. В настоящее время — небольшая частная компания. Несмотря на прекращение выпуска моделей прошлых лет, они продолжают вызывать интерес. Популярные в разные годы автобусы для городских…
Ikarus 415 — городской автобус производства венгерской компании IKARUSBUS Kft. Выпускался с конца 1986 года по 2002 год. История Воодушевлённый успехом семейства 200, в 1970 году автомобильный завод IKARUSBUS начал разработку новой серии городских и пригородных автобусов 400-й серии. После нескольких лет экспериментов, шесть опытных образцов были испытаны параллельно. Первый экземпляр был выпущен в 1979 году. Наконец, в 1982 году публика смогла познакомиться с новой моделью 410. Прототип автобуса прибыл в Печ, но был списан в результате пожара. Другие прототипы…
— Далее — Ikarus 263 — городской автобус производства венгерской фирмы Ikarus.
Представляет собой модификацию автобуса Ikarus 260 с удлинённой на две короткие оконные секции базой. Эти машины начали выпускаться во второй половине 1980-х годов и поначалу поставлялись только на немецкий рынок, чуть позже и на венгерский, а в Советский Союз пришли в 1989 году.
Описание и устройство
Городской автобус большой вместимости, начала выпускаться в 1985 году. Автобус внешне, и внутренне, похож на Ikarus 260. Но его внешний вид был намного современнее 260-го в основном из-за…
Ikarus 556 — городской автобус большого класса производства венгерской фирмы Ikarus. Выпускался с 1962 по 1973 год, поставлялся преимущественно в социалистические страны. Являлся базой для сочленённого автобуса Ikarus 180. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в белый цвет с продольной тёмно-красной или тёмно-синей полосой.
История создания
В 1962 году предприятие Ikarus было на подъёме. Присоединение машиностроительного завода в Секешфехерваре позволило расширить производство.
Опыт эксплуатации автобусов Ikarus в странах соцлагеря, а также…
Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. История создания Ikarus 283 — это дальнейшее развитие бестселлера, Ikarus-280, самого популярного сочленённого автобуса в мире (построено 61085 экземпляров). Модель 283 стала улучшенной и дополненной, более вместительной версией классического 280. Ikarus 283 массовым продуктом так и не стал, машина — более сложная и дорогая, чем массовый 280, оказалась невостребованной. Бытует легенда, что Ikarus 283 разработан специально для Германии, но…
— Далее — Ikarus 293 — трёхсекционный сочленённый автобус завода Ikarus. Был изготовлен в единственном экземпляре в Венгрии. Впервые был представлен в 1988 году. Первый узел сочленения имел противоскладывающийся механизм, аналогично заднеприводному Ikarus 284, второй узел сочленения был традиционным (как у Ikarus 280).
История создания
Ikarus-293 был построен в единственном экземпляре, но в двух итерациях. В первой итерации автобус построили в 1988 году. Тогда он оснащался дизелем Raba D2156 — таким же, как и на большинстве «Икарусов» для СССР, но форсированным до 250…
Ikarus 180 — городской сочленённый автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1966 по 1973 год. Создан на базе автобуса Ikarus 556. Автобусы Ikarus 180, поставляемые в СССР, как и Ikarus 556, окрашивались в белый цвет с продольной тёмно-красной или тёмно-синей полосой. Эксплуатировались во многих городах до начала 1980-х годов и были более распространены, чем базовая модель Ikarus 556. История создания и появления в СССР Ikarus 180 мелкосерийно начали выпускать в 1963 года, с 1966-го началось серийное производство. В СССР эти автобусы мелкими…
— Далее — IKARUS, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы Автобусостроительная компания Ikarus из Венгрии – предприятие с богатой историей, начавшейся еще в позапрошлом веке.
На протяжении всего времени работы сотрудниками завода разрабатывались и выпускались модели с отличными техническими и эксплуатационными характеристиками, соответствующими актуальным тогда стандартам и требованиям клиентов. Поэтому предприятие и выпускаемая техника продолжают вызывать интерес.
История завода, как все начиналось
Компания основана Имре Ури в 1895 году в Пеште (район Будапешта) как…
Ikarus 620 — городской автобус средней вместимости производства венгерской фирмы Ikarus.
История создания, география поставок
Модель выпускалась на трёх предприятиях: Ikarus делал обычные автобусы, Mavaut — сочленённые, а Puli — сочленённые и специальные, в том числе экскурсионные.
Создан на базе Ikarus 60, имеет рамную конструкцию и расположенный спереди двигатель, но гораздо скромнее пригородных Ikarus 55 и Ikarus 66.
Благодаря трём рядам сидений и большим накопительным площадкам он был гораздо лучше однотипных советских автобусов — ЗИЛ-155, ЗИЛ-158 и.
..
Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2002 годах. История создания «гармошки» Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Хабаровского края до Прибалтики. Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин…
— Далее — Ikarus 260 — автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускался в 1971—2002 годах для городских и пригородных маршрутов. За 33 года было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в желтый цвет. Кузов безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением.
Подробное описание и устройство чистокровного венгра
Когда-то в далеком 1967-м году венгерский дизайнер Ласло Финта представил публике необычный автобус Ikarus 260, который являлся родоначальником невиданного для того времени…
Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило Ikarus в число крупнейших в Европе производителей автобусов. Достаточно значительная часть ассортимента была представлена туристическими моделями, обладающими повышенной комфортабельностью.
Наиболее популярные автобусы дальнего следования …
Уникальный автобус Ikarus 695, который был представлен венгерской компанией на московской выставке в 1985 году, но так никогда и не вошел в серийное производство. Автобус разработали для доставки пассажиров из гостиницы к самолету, поэтому оснастили его складным трапом. Трехосный Ikarus вмещал 110 пассажиров и мог развивать максимальную скорость 90 км/ч. История создания и описание Приезд в аэропорт за несколько часов до полета, перемещения по аэровокзалу, ожидание багажа — это всегда создает определенные неудобства для пассажиров….
— Далее — Производитель из Венгрии основан в 1895 году. В последнее несколько лет крупное предприятие превратилось в небольшую частную компанию, специализирующуюся на выпуске техники небольшими партиями. Однако, большую часть времени своей работы завод занимался выпуском городских, междугородных и специальных автобусов.
Наиболее популярные модели для междугородных маршрутов представлены и проанализированы далее.
Ikarus 255
Ikarus 255 — междугородный автобус венгерской компании Ikarus, последователь популярной модели Ikarus 55 в новой, «двухсотой»,…
Ikarus 256 — автобус, серийно производившийся венгерской фирмой Ikarus с 1977 по 2002 год. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако длина кузова была на метр меньше и составляла 11 метров. В сравнении с Ikarus 250, 256-я модель стала намного комфортнее и имела много новых возможностей и функций, присущих современным туристическим автобусам. Автобус может работать и как междугородный, и как туристический. Описание и устройство Автобус Ikarus 256 ровно на метр меньше, чем модель 250.59. Длина автобуса составляет 11 метров, высота…
— Далее — Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы и поставлявшийся во многие социалистические страны, преимущественно в Восточной Европе.
История создания, модернизация
Первые прототипы появились в 1952 году. Какие цели ставили себе конструкторы, работая над новым проектом? В первую очередь, автобус должен был быть пригодным для длительных междугородних поездок. Поэтому их первостепенной задачей было сделать его тихим, с более плавным ходом, комфортными пассажирскими местами, вместительными багажными…
Ikarus 250 — венгерский 12-метровый высокопольный междугородний автобус, производившийся с 1973 по 1996 год. Первый образец был изготовлен в 1967 году, а за годы производства было выпущено около 130 000 экземпляров различных модификаций.
История создания, модернизация, эксплуатация в России/СССР
Большой 12-метровый междугородный автобус Ikarus 250 по праву считается флагманом всего «200-го» семейства «Икарусов». Первый опытный экземпляр «250-й» модели был собран 1-го мая 1967 года и показан на будапештской Международной ярмарке в компании с шасси. ..
Ikarus 66 — автобус для пригородного и междугородного сообщения, выпускавшийся венгерской фирмой Ikarus с 1955 по 1973 год. Подробное описание, устройство Икарус-66, выпущенный в 1952 году оказался непохожим ни на одного из своих предшественников. Обтекаемые округлые формы, каркас кузова с применением легких сплавов. В задней части автобуса, за открывающимися, подобно гаражным воротам, створками капота располагался двигатель Чепель Д-614, позволявший обтекаемой машине свободно развивать 100 км/ч. Семейство Ikarus 66/55 представляет собой четыре…
— Далее — IKARUS, IRIZAR, IVECO, SCANIA, Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Ритуальные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы Производство пассажирского транспорта является одной из ведущих отраслей европейской промышленности.
В странах Старого Света работает большое количество предприятий с мировым именем, которые выпускают обширный перечень техники. Многочисленные достоинства, разнообразие видов и моделей машин обеспечивает спрос. Ведущие европейские предприятия и предлагаемая ими техника проанализированы в данной статье.
Стандарты, предъявляемые при производстве
Для выпуска техники, соответствующей мировым стандартам качества, сотрудники…
Производители выпускают обширный выбор моделей пассажирского транспорта.
В модельном ряде каждого предприятия представлены в разном количестве автобусы, отличающиеся назначением, классом вместимости, габаритными размерами, количеством уровней и пассажирских секций, типом применяемого топлива и прочими характеристиками.
Кроме востребованности клиентами отдельных типов техники возможно отметить популярность конкретных моделей. Однако, перечислить все марки и модели невозможно. В данном разделе представлены статьи о…
Современные автобусы являются популярным видом транспортных средств для перевозки организованных групп туристов на значительные расстояния.
Производители предлагают настолько удобные, оснащенные всеми необходимыми для комфорта пассажиров опциями автобусы, что они успешно конкурирует с другими типами транспорта. Поэтому туристические автобусы пользуются высоким спросом. Данная статья посвящена видам данных транспортных средств.
Особенности транспортных средств, салона
Туристические автобусы предназначены для обеспечения…
Ikarus (автобус) — это… Что такое Ikarus (автобус)?
Ikarus (автобус)
Ikarus (Венгрия) — некогда крупнейшая в Европе, а ныне небольшая частная автобусостроительная компания, основанная в качестве кузнечно-каретной мастерской 1895 году в Будапеште. Предприятие вышло на принципиально новый уровень в конце 1960-х годов с введением в строй завода в Секешфехерваре годовой мощностью 15 000 автобусов, построенном специально для производства моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений, автобусы поступали в страны СЭВ, Алжир, Мозамбик, Танзанию и другие страны Африки, специальные модели производились для ФРГ и скандинавских стран.
Позднее совместное производство автобусов Икарус было организовано в США, Канаде, Индонезии, КНДР, Кубе. В 70-е годы XX века завод поставлял в СССР до 10 000 автобусов ежегодно, пик поставок пришелся на 1984 год. С 1953 года в СССР поставлено почти 150 000 венгерских автобусов. В 1990-х годах странами бывшего СССР было закуплено большое количество подержанных автобусов из стран Восточной Европы. С 1993 по 2002 год в России велась сборка новых автобусов Икарус в Кургане (заводом КАвЗ), в Москве (заводом ТМЗ), а также некоторыми авторемонтными заводами и автобусными парками (например, в Тольятти).
Наряду с массовыми моделями, заводом в единичных количествах производились уникальные автобусы, в частности: переднемоторный 14-метровый низкопольный Икарус-290 для обслуживания аэропортов (1978 год), городские с пониженным уровнем пола и задним расположением двигателя — одиночный Икарус-242 и сочлененный Икарус-284 (1984 год), полутораэтажный Икарус-270 (1975 год), междугородный Икарус-254 с повышенной высотой салона (1977 год), 23-метровый четырехосный трехсекционный Икарус-293 (1988 год).
Также на многочисленных выставках 80-х годов были представлены уникальные автобусы со встроенными самолетными трапами: аэропортовый с двумя кабинами (спереди и сзади), а также туристические для доставки пассажиров непосредственно из гостиницы в самолет — одиночный четырехосный Икарус-692 (1983 год) и сочлененный трехосный Икарус-695 (1985 год).
Икарус (Ikarus Egyedi Autobuszgyar Kft.)
История
Основана в 1895 году Имре Ури в Пеште (Венгрия) как каретная мастерская. В 1920-х годах началось производство автобусных кузовов. В 1933 году дело переходит к сыновьям, фирма получает название ТОО «Братья Ури». В 1939 году собран 1000-й автобус. Во время Второй мировой войны выпускала самолёты, ремонтировала автомобильную технику для вермахта (с 1945 года — для Советской Армии).
В 1947 году фирма национализирована и передана Центру тяжёлой промышленности. В 1948 году объедина с национализированным акционерным обществм «Икарус» (основано в 1916 году). В 1949 году на базе двух фирм создан завод «Икарус». В 1962 году к «Икарусу» присоединён Общий механический завод в Секешфехерваре. Летом 1984 года собран 200-тысячный автобус. Специализовался на производстве городских и междугородних автобусов. Большая часть продукции поступала на экспорт, в том числе СССР.
С 1991 года входит в холдинг Ирисбус. В 2004 году массовое производство прекращено, осуществляет сборку автобусов по индивидуальным заказам.
Margit utca 114, P.O.Box 3, HU-1165 Budapest, Hungary.
http://eagbus.hu/
- 1885 — Имре Ури основывает мастерскую.
- 1916 — Мориц Эмеи и Ене Вечеи основывают «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолетов».
- 1948 — предприятия «Т. О. О. Братья Ури» и «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолетов» национализуются и объединяются. Новая компания получает название «Икарус»[1].
- 1953 — начало выпуска междугородного Ikarus-55
- 1955 — появление новых моделей Ikarus-620, 630, 631.
- 1962 — произведено 8000 автобусов.
- 1970 — компания заняла второе место на выставке в Монако, показав своё положение в Европе.
- 1971 — к этому году было произведено свыше 100000 автобусов, продажи повышались год от года.
- В 1991 году компания была разделена. От основного завода Ikarus Vehicle Construction Ltd в Секешфехерваре отделился Будапештский завод малых серий EAG.[2]
- В 1999 году оба завода вошли в группу Ikarusbus (принадлежавшей компании IRISBUS, созданной компаниями Renault и IVECO) и выпускали автобусы под прежней маркой — Ikarus. Модели Ikarusbus переименованы в 400-ю и C-серии, а модели EAG — в E-серию.[2]
- В 2000 году был построен 26-местный вариант E13 Midi длиной 7868 мм на шасси Raba с тем же мотором и 6-ступенчатой коробкой. Его развитием является 2-дверный автобус Е91 Midibus для городских и пригородных перевозок. Помимо мотора MAN на нём используется дизель Mercedes-Benz в 170 л.с. и автоматическая трансмиссия Allison.
- В октябре 2003 — основное предприятие было закрыто.
- В 2006 году венгерский бизнесмен Габор Селеш выкупил 100 % акций Ikarusbus.
- В 2007 году вновь начинают выпускаться модели Ikarus C80, C83 и другие.
- В декабре 2007 года завод официально закрывается из-за нерентабельности.
- В январе 2010 года Габор Селеш вновь открывает производство Ikarus, под старой маркой будут выпускаться модели V134, V187, E127[3].
Новая компания получает название «Икарус»[1].
Его развитием является 2-дверный автобус Е91 Midibus для городских и пригородных перевозок. Помимо мотора MAN на нём используется дизель Mercedes-Benz в 170 л.с. и автоматическая трансмиссия Allison.В свои лучшие времена Ikarus выпускал по 14 000 автобусов в год. Сейчас Ikarus EAG(Будапешт) продолжает выпуск небольшими партиями, в условиях сильной конкуренции с многочисленными европейскими фирмами. Основной моделью является автобус малого класса Ikarus E-91 с 26 сиденьями.
Происхождение названия
Название «Икарус» стало автобусной торговой маркой после того, как фирма братьев Ури, выпускавшая автомобили и автобусы, была объединена с «Акционерным обществом Икарус по производству автомобилей и самолетов» (Ikarus Gép és Fémgyár Rt).
В названии последней «Икарус» происходит от имени мифического персонажа Икара. Аналогично происхождение названия сербской автобусной фирмы Икарбус, ранее являющейся филиалом «Икаруса» и называвшейся «Ikarus FaiSV», однако, сербское и венгерское предприятия с 1993 года развивались независимо друг от друга, используя похожие названия.
- Ikarus-55
- Ikarus-556
- Ikarus-620
- Ikarus-180 — городской, сочленённый
- Ikarus-211 — междугородный
- Ikarus-212 — междугородный
- Ikarus-242 — городской (низкий)
- Ikarus-250 — междугородный
- Ikarus-250 SL — специального назначения, повышенной комфортности
- Ikarus-254 — туристический, один из лучших в 200-й серии!
- Ikarus-255 — междугородный
- Ikarus-256 — междугородный, длина 11 м, 43-45 сидений.
- Ikarus-259 — междугородный
- Ikarus-260 — городской, длина 11,1 м, 22 сиденья
- Ikarus-263 — городской, длина 11,9 м, двигатель RABA D10 UTSLL-160 (180 л. с.)
- Ikarus-270 — туристический, опытный образец
- Ikarus-280 — городской, сочленённый, длиной 16,5 м, 37 сидений
- Ikarus-281 — городской, сочленённый с правым рулём
- Ikarus-282 — городской, сочленённый (низкий)
- Ikarus-283 — городской, сочленённый, длиной 18 м.
- Ikarus-284 — городской, сочленённый с расположением двигателя в задней части (низкий)
- Ikarus-286 — городской, сочленённый (Американец)
- Ikarus-290
- Ikarus-293
- Ikarus-350
- Ikarus-386 — туристический, длина 11,6 м, двигатель RABA D10 UTSLL-218 (180 л.с.), сидений 46(+1). Скорость до 113 км/ч.
- Ikarus-412 — городской, низкопольный, длина 12 м.
- Ikarus-415 — городской, длина 11,4 м, двигатель RABA D10 UTS (180 л.с.), сидений 20(+1).
- Ikarus-417 — городской, сочленённый, низкопольный, длиной 18 м.
- Ikarus-435 — городской, сочленённый, длиной 18 м.
- Ikarus-489 — городской, длина 12 м.
с.)Городские автобусы
Гамма одиночных городских низкорамных автобусов представлена моделями «415» и «412» длиной 11,4 и 12,0 м соответственно, вместимостью до 100 пассажиров и общей массой 18 т.
Их 170-местные сочлененные варианты «435» и «417» имеют длину около 18 м и полную массу 28 т. На них используются различные дизельные двигатели мощностью 218—310 л.с. и преимущественно автоматические 4- и 5-ступенчатые коробки передач. На их основе предлагаются троллейбусы «415Т» и «435Т», также оборудованные иностранными агрегатами и электрооборудованием. Основным туристским автобусом остается 49-местный Ikarus 386 длиной 12 м и полной массой 18 т. На нем устанавливаются дизельные двигатели Raba или Detroit Diesel мощностью по 320 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач ZF или автоматическая 3-ступенчатая Voith, автоматическая климатическая система, холодильник, миникухня, аудио- и видеосистемы, электропривод люков в крыше.
Серия Ikarus 489 Polaris
Со вступлением завода Ikarus в состав международной автобусной компании Irisbus Group его переименовали в IkarusBus. Первый результат совместной работы был представлен осенью 2000 года на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Это принципиально новый 90-местный городской автобус Ikarus 489 Polaris длиной 12 м, шириной 2,550 м и полной массой 17 т. Он оснащен цельностальным сварным несущим основанием и каркасом кузова, стальными гальванизированными боковыми облицовочными панелями и крышей, комплектуется 218-сильным дизелем DAF с турбонаддувом, автоматической четырехступенчатой коробкой передач ZF и пневматической подвеской всех колес [4].
Примечания
Ссылки
Этот венгерский автобус обслуживал американские города в разгар холодной войны
автомобилей Восточного блока время от времени доставлялись в Северную Америку, даже когда существовал Варшавский договор. В Канаде были легковые автомобили Lada и Skoda, первые предлагались вплоть до середины 90-х, в то время как в США было, кхм, что-то, что рифмуется с Хьюго. Из этих трех брендов наибольший коммерческий успех имела Lada, предлагая экономным водителям в холодной канадской тундре то, что имело место… близкий родственник Fiat 1960-х, по крайней мере, до тех пор, пока такие бренды, как Hyundai, наконец, не пришли на помощь.
Но было и нечто большее: в течение ряда лет крупные города США и Канады также видели автобусы Ikarus, произведенные в Венгрии — на протяжении десятилетий это был самый значительный вклад страны в мир транспорта.
Позиция Ikarus в Северной Америке возникла в результате серьезных сдвигов в автобусной индустрии США. Толчком для этих изменений стало прекращение производства автобусов New Look GM и Flxible, которые, среди многих других, были показаны в фильме 1996 года «Скорость».Вакуум, образовавшийся после окончания производства моделей New Look примерно в 1978 году, означал, что крупным городам с обширным автобусным парком пришлось проявить творческий подход. Ряд более мелких производителей пытались заполнить этот пробел, в том числе Crown Coach, которая до конца 1970-х годов производила школьные автобусы, уровень технологий которых редко нуждался в обновлении.
Не имея возможности самостоятельно создать современный городской автобус, Crown вступила в партнерство с венгерской компанией Ikarus, годовой объем производства которой в то время превосходил объем производства всех других североамериканских производителей автобусов.
Интерьер базовой модели 280 отличается немного более короткой задней частью, соединенной резиной
Петр Дадак
Результатом партнерства стал Crown-Ikarus 286, версия его базовой модели 280 с шарнирно-сочлененной рамой, которая производилась в течение ряда лет и уже экспортировалась во многие страны. Разработанный для США 286 сохранил шарнирную компоновку — городам нужно было втиснуть в эти автобусы как можно больше людей — и предлагал его длиной 55 и 60 футов, с достаточным пространством для 160 сидящих и стоящих пассажиров.Эти две разновидности в основном различались по количеству дверей и длине прицепа: более длинная 60-футовая версия имела три основные двери, а более короткая — две. Платформа Ikarus 280 поддерживала десятки изменений, поэтому было очень легко смешивать и согласовывать секции, окна и двери с потребностями конкретных рынков.
Корпуса 286 были изготовлены в Венгрии, а затем отправлены в Лос-Анджелес, где они были оснащены двигателями, трансмиссиями и другими местными компонентами, включая дизели Cummins мощностью от 290 до 350 л.с., в зависимости от потребностей транспортировки. системы, заказавшие автобусы.В отличие от четырехступенчатой механической трансмиссии, устанавливаемой на версии 280 для внутреннего рынка, автобусы Crown-Ikarus 286 получили автоматические трансмиссии производства Allison и Voith.
Несмотря на американские двигатели и коробки передач, а также измененный интерьер, Икарус 286 все же был немного иностранным.
Во-первых, пассажирский этаж был очень высоким для той эпохи, и для подъема требовалось много ступенек. Серия 200 была запланирована в 1960-х годах, когда таким вопросам эргономики не уделялось особого внимания, и к 1980-м годам она оставалась в некотором роде особняком в США.С. Внутренний флот. Во-вторых, «Икарус» был уже, чем большинство транзитных автобусов американского метро, что ограничивало количество стоячих мест. Американские производители стремились максимально увеличить площадь пола, растянув автобусы по горизонтали, в то время как большинство автобусов Восточного блока, таких как ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и Икарус, соответствовали правилам для грузовиков среднего размера. В-третьих, базовая модель Ikarus 280 была сочленена посередине, в то время как большинство транзитных автобусов метро в США в то время просто полагались на длинные односекционные автобусы для загруженных городских маршрутов.
Всего было продано немногим более 200 автобусов транспортным системам США, включая Портленд, Сан-Хосе, Гонолулу, Джексонвилл, Окленд, Олбани, Милуоки, Хьюстон и Луисвилл, а также Торонто и Оттаву, у которых были свои версии. из 286 и в гораздо большем количестве. Из городов США самый большой парк был в Портленде, где было куплено 87 автобусов. Хьюстон был следующим с 50 автобусами, в то время как Милуоки имел парк из 40. Большинство из них оставалось в эксплуатации до конца 1980-х (1986 был последним годом производства), но некоторые оставались в эксплуатации до начала 1990-х.
Ряд городов, таких как Портленд, купили автобусы Ikarus в середине 1980-х годов, адаптируя их внешний вид к своим вкусам.
Стив Морган
Спустя четверть века наследие Икара в США носит смешанный характер. 286-е требовали гораздо большего обслуживания, чем ожидалось, в результате чего значительная часть этого автобусного парка работала не более чем на 3/4 автобусов в любой момент времени. Несмотря на американские двигатели и трансмиссии, кузовам требовались запчасти и обслуживание из Венгрии.Что касается пригородных автобусов большой вместимости, то срок службы Crown-Ikarus 280 был примерно средним. По общему признанию, трудно понять их послужной список по сравнению с другими автобусами в городском парке — ясно, что ожидания технического обслуживания транспортных систем США были менее либеральными, чем в странах, которые были основными потребителями автобусов Ikarus, что является наш способ сказать, что автобусы Икарус 40-летней давности все еще курсируют по Восточной Европе и Центральной Азии, скрепленные лентой, проволокой и хитроумными сварочными работами.Между тем, заказ запчастей и обслуживание венгерских автобусов в Окленде и Портленде в 1980-х годах, должно быть, потребовали крутого обучения для всех участников, особенно с учетом того факта, что автобусный парк не имел опыта работы с Ikarus.
Что касается самого Икаруса, то после распада СССР 80 процентов его клиентской базы были уничтожены в мгновение ока. Страны, которые полагались на автобусы Ikarus, больше не могли позволить себе покупать новые автомобили, а если и делали, то покупали в Западной Европе бывшие в употреблении автобусы Volvo, Mercedes или MAN, которые были списаны из-за пробега.Ikarus закрылся в 2003 году после более чем десятилетней борьбы, уступив рынок пассажирских автобусов своим западноевропейским конкурентам.
Но в качестве примера экономического сотрудничества между двумя сверхдержавами во второй половине 20-го века автобусы Икарус остаются единственным крупнейшим совместным предприятием, не связанным с легковыми автомобилями, между государством-сателлитом СССР и США, которое фактически привело к поставке автомобилей в США
Техническое обслуживание автобусов Икарус было постоянной проблемой для эксплуатирующих их городов — у транзитных автопарков не было опыта работы с ними, несмотря на то, что У.С. Двигатели и коробки передач.
Стив Морган
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Красота спасет мир
Легендарный автобус Ikarus 200-й серии — Путешествие в прошлое
Примечательно, что автобус Икарус в 1970-80-х годах был одним из крупнейших в Европе.Между тем, основанная в 1895 году в Будапеште, в то время это была небольшая частная компания. Фактически, компания вышла на новый уровень в конце 1960-х годов с вводом в эксплуатацию завода в Секешфехерваре с годовой производительностью 15 тысяч автобусов, построенных специально для серийных моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений автобусы прибыли в страны СЭВ, Алжир, Мозамбик, Танзанию и другие африканские страны. Кроме того, особая модель была для Германии и Скандинавских стран.Ikarus — производитель автобусов из Будапешта, Венгрия. Ури Имре Ковач — Кочигьярто Уземе (примерно: «Кузнечная мастерская и каретная фабрика Имре Ухри»).
Однако автобус Икарус 200-й серии практически ушел в историю. А этот пост — путешествие в прошлое — фотографии автобусов, построенных на базе 200-й серии. Между тем некоторые не дошли ни до Советского Союза, ни до России, а некоторые были выпущены в единичных экземплярах.
Популярный в СССР венгерский автобус Икарус
Позже совместное производство автобусов Икарус было организовано в США, Канаде, Индонезии, Северной Корее и на Кубе.Фактически в 1970-е годы завод поставлял в СССР до 12 тысяч автобусов ежегодно. А пик поставок пришелся на 1984 год. По статистике, с 1953 по 2003 год завод поставил в Советский Союз, в том числе и в Россию, около 150 тысяч венгерских автобусов. Кроме того, в 1990-е годы страны бывшего Советского Союза закупили большое количество подержанных автобусов из Восточной Европы.
С 1993 по 2002 год Россия производила новые автобусы Икарус в Кургане (завод КАвЗ и ООО «Урал Автобус»), Арзамасе (Арзамасский машиностроительный завод) и в Москве (завод ТМЗ).
Троллейбус марки Икарус в Советский Союз официально не поставлялся. Несколько экземпляров сочлененных троллейбусов модели 280Т (переоборудованных в ТМЗ) эксплуатировались на улицах Москвы в 80-е годы. В 1990 — 2000 годах в Челябинске использовалось около 20 троллейбусов — Икарус-Ганз 280Т.
Автобус Икарус — Путешествие в прошлое
Популярный в СССР венгерский автобус
Икарус
«Классический» — С50, С56, С60, С63, С80, С83 (1998–2004)
Городской транспорт Икарус
«Гармошка» Икарус — популярный в СССР венгерский автобус
Длинный Икарус
Междугородний автобус
Хорошо оборудованный и удобный Икарус
Suburban Ikarus — популярный венгерский автобус
Ярко-розовый Икарус
Открытый Икарус
Традиционный желтый Икарус
Белый Икарус
Междугородний Икарус
как западногерманский стандарт, Икарус 190 (1973–1977)
212 ЛЮКС (1976)
216 (1985–1990) Икарус
222 Икарус (1975–1979)
242 Икарус (1969-1970)
250 Прототип (1967)
250SL Икарус
254 (1975) Икарус
255 Омнибус меховой Киндер (1972)
258 (1983) Икарус
260 CH (1975) Икарус
263-283 (1985–1998) Икарус
266 (1973) Икарус
270 (1975) Икарус
281 (1978) Икарус
282 (1978–1980) Икарус
284Т (1988) Икарус
286 Корона (1978-1984) Икарус
290 (1988) Икарус
293 (1988) Икарус
Икарус 692 PALT
Путешествие в прошлое на Икарусе
1976 модель Икарус-МАН 212
1978 модель Икарус-МАН
1976–1977 Икарус-МАН 662
Модель Ikarus-Scania 259
1972, Икарус-Скания 664
1991 Икарус-Штайр 259
www.ikarusbus.cz
Ikarus (производитель автобусов) — zxc.wiki
Ikarus — венгерский производитель автобусов и троллейбусов в Будапеште, Матьяшфельд и Секешфехервар. В 1980-х годах он был одним из крупнейших производителей автобусов в мире и производился в основном для государств Восточного блока и многочисленных братских социалистических стран по всему миру. В сотрудничестве с западными производителями были разработаны типы автомобилей и для остального мирового рынка.
история
Компания Ikarus была основана в 1895 году и была известна в основном своими туристическими и городскими автобусами, которые играли важную роль в социалистическую эпоху. В частности, автобусы серии 200 были произведены в огромных количествах из-за специализации RGW, что сделало Ikarus крупнейшим производителем автобусов в мире с годовым объемом производства 15 000 автобусов. Только к 1990 году в ГДР было поставлено более 30 тысяч автобусов. В то время автобусы Ikarus также собирались из комплектов CKD на Кубе, Мозамбике, Анголе и Иране.
Троллейбус Икарус в БудапештеВ 1980-х и 1990-х годах Икарус также поставлял основу для троллейбусов в больших количествах, которые также экспортировались в Советский Союз, ГДР, Болгарию и Румынию. Электрооборудование было поставлено будапештской компанией Ganz (включая тип TK101 мощностью 150 киловатт) и BBC (тип 4ELO 2052K мощностью 169 киловатт). Кроме того, 13 сочлененных автобусов типа 280 были переоборудованы в троллейбусы в Польше в начале 1990-х годов. Они получили серийное обозначение 280E и эксплуатировались в Гдыне (девять), Люблине (четыре) и Слупске (один).
Упадок после политических изменений
После политических изменений в Восточном блоке в 1989 году для Икара начались тяжелые времена, в частности из-за сокращения российского рынка. Ikarus был членом Irisbus Group с 1999 по 2006 год, но был снова продан, потому что компания не могла вести экономическую деятельность, что привело к закрытию заводов и прекращению массового производства. После банкротства последний автобус покинул завод 11 декабря 2007 года. Остался завод по производству кузовов и запчастей.
Возрождение бренда Ikarus
С 2010 года Икарус попытался вернуться в качестве производителя автобусов под новым владельцем и при поддержке государства. Осенью 2010 года компания Ikarusbus представила запланированных новых автобусов типов E127, V134 (каждый Midibus) и V187 (сочлененный автобус). В 2010 году вместе с давним партнером Rába в городе Будапешт были представлены новые модели автобусов в соответствии со стандартом выбросов Евро 5 и беспроводной доступ в Интернет.Венгерское правительство планирует объединить Icarus с Rába. Контрольный пакет акций Rába принадлежит государству, Ikarus принадлежит к группе компаний венгерского олигарха Габора Селеша. По оценкам самого Икаруса в 2010 году, во всем мире используется около 100 000 автобусов Икарус.
В 2016 году компания расширила производственные мощности до 3000 автобусов, из которых 2000 будут произведены на экспорт.
Транспортные средства и типы
Икарус 31 с мотором над передней осьюПосле Второй мировой войны обычные тогда омнибусы, построенные на лестничных рамах, строились с двигателями над передней осью (Икарус 30, 31, 60, 305, 306, 601, 602, 620 и 630), другие серии оснащались задними. -колесный привод (Икарус 55, 66, 303, 304, 555).В то же время автобусы с самонесущим кузовом (Тр3.5, Икарус 31) уже строились. Заднемоторные Икарус 55 и 66, построенные в начале 1950-х годов, были особенно заметны снаружи из-за их большой задней части. Первые экземпляры этих типов были оснащены сцеплением, приводимым в действие сжатым воздухом, и коробкой передач с электрическим предварительным переключением передач, но имели проблемы со стабильностью, особенно в задней части, которая была отягощена тяжелым дизельным двигателем. Эти проблемы были решены к 1960 году, и автобусы успешно производились в 1970-х годах.С 1953 по 1961 год всего в ГДР было ввезено 3000 автобусов «Икарус», а с 1961 года они экспортированы в 30 стран мира.
До середины 1960-х годов для городского движения требовались автобусы большего размера. Ранее использовавшиеся дизельные двигатели Csepel были слишком слабыми для таких больших автобусов. В результате лицензионного соглашения, заключенного Rába с немецкой компанией MAN, более мощные двигатели могут быть использованы в новой серии 556 и в первом сочлененном автобусе типа 180, полностью произведенном Ikarus с 1965 года.Эти две серии с мотором под полом нашли очень успешных преемников с типами 260 и 280 из серии 200, которые были поставлены в больших количествах в страны Восточного блока того времени в соответствии с Соглашением о соглашении.
АвтобусыIkarus также наблюдались в районе Гамбурга с 1973 по 1986 год, но здесь в стандартной версии автобуса I, разработанной в соответствии с немецкими директивами VÖV. Транспортная компания Гамбург-Гольштейн (VHH) получила несколько серий заднемоторных автобусов Икарус 190 с 1973 по 1976 год (всего 154 машины) и использовала их на своих маршрутах в юго-восточном Гамбурге в районе Бергедорф и в Гольштейне, особенно в Ноймюнстер и Нордерштедт.Здесь также использовался двигатель Rába MAN. Позже этот тип был поставлен и в Кувейт.
Автобусы 200-й серии, которых с 1970-х по 1990-е годы было произведено более 200000 единиц, делятся на:
- 211: 8,5-метровый автобус среднего класса с компонентами Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) из GDR
- 250/255/256: Автобусы в разных версиях
- 260: индивидуальный автобус длиной 11 м с бортовым двигателем для городского и междугороднего сообщения
- 261: Исполнение с правым рулем типа 260
- 263: 12-метровый индивидуальный автобус с подпольным двигателем для городского и пригородного движения
- 266: 11-метровый индивидуальный автобус для городского и междугороднего сообщения с 1979 по 1982 год
- 280: 16.Сочлененный автобус 5 метров с подпольным двигателем для городского и междугороднего сообщения
- 281: Правосторонний вариант типа 280
- 283/284: сочлененный автобус-толкач с задним расположением двигателя в стиле 280 .
- 293: двухшарнирный автобус длиной 22,68 м, испытанный в Будапеште в 1988 г.
Эти модели имели разные варианты, разное количество и тип дверей, а также версии троллейбусов. Кроме того, были отдельные прототипы и модели в очень небольшом количестве, а также надстройки на шасси других производителей.Благодаря большому количеству единиц в транспортных компаниях автобусы Икарус позволили иметь практически идентичный автопарк и рациональное обслуживание. В частности, моторы 556/260, устанавливаемые под полом, были известны своим хорошим ускорением. В некоторых случаях неблагоприятным фактором была недостаточная доступность оригинальных запасных частей и вспомогательных систем отопления, которые не зависели от бака транспортного средства и мощности которых зимой было недостаточно для использования в течение всего дня.
В 1991 году городские автобусы Икарус типов 260 и 280 в большом количестве прибыли в турецкий мегаполис Стамбул, где некоторые из них использовались с экологически чистым газом.
В 1980-х годах были разработаны современные городские автобусы с задними двигателями и более низкой высотой пола: Ikarus 415 (одиночный автобус длиной 11,4 метра, первоначально называвшийся 410 NE) и 435 (сочлененный автобус длиной 17,9 метра). В 1990-х годах Ikarus также представил низкопольные автобусы: Ikarus 412 (12-метровый индивидуальный автобус), 417 (сочлененный автобус) и 405 (midibus). В 1994 году была предпринята попытка снова закрепиться в Германии с такими автобусами в Вуппертале. Так, с 1995 года в Вуппертале использовались Икарус 405 (мидбус) и 417 (сочлененный автобус), которые в то время набирали очки за свой особый «непрерывный обогрев».Еще один Икарус 417 использовался Потсдамской гаванью Verkehrsgesellschaft с 1996 года. Однако продать больше автобусов в Германии не удалось. Низкопольные автобусы Ikarus вышли из эксплуатации как в Havelbus, так и в Wuppertaler Stadtwerke в 2005 году.
Сотрудничество с другими производителями
В 80-е годы на Кубу поставлялись комплекты Икарус типов 256, 260 и 280, а также автобусы типов 256 и 280. Их собирал там производитель Giron.
- 194 кузов стандартного автобуса VÖV в стиле I на днище Volvo -B10M
- 196 моделей сотрудничества с Volvo или Scania запчасти (сочлененный автобус)
- 212 / ЧЕЛОВЕК CR 160
- 259.10 на шасси Steyr 1991 г. 100 штук для Уганды
- 259.10 на шасси Ford R-1011 в качестве прототипа для Нигерии
- 259,62 на шасси Scania
- 259.x на шасси Renault для Африки
- 260.22 от Steyr-Hellas для Афин (последняя серия только 1984)
- 271 на шасси Iveco для Ливии
- 272 прототип на шасси MAN
- 259.80 на шасси MB-OF1317 / 5170 для греческой армии от Steyr-Hellas в Салониках
- Только шасси 283.20, кузов в Тунисе от STIA
- 286 / Орион III: 18.3-метровый сочлененный автобус шириной 2,6 метра для североамериканского рынка, который был доступен только у Crown Coach Corp. (США) или Orion Bus Industries (Канада), был укомплектован деталями отечественного производства, чтобы получить гранты на покупка
- 521: 6,5-метровый мидбус на VW LT 55
- 542/545: Midibus на Mercedes-Benz 814 D
- Икар 657-664. 662 как «туристический автобус» в различных версиях с деталями (включая шасси) от Scania или Volvo (с маркировкой Ikarus-Scania , Ikarus-Volvo и Scania или Volvo )
- Ikarus 659 как Saurer: 5 Sh5 F-OLI или более поздняя версия для Steyr как Steyr-Ikarus SIR 11 (12) h310
- Икарус 662.65 / ЧЕЛОВЕК СР 240
- Ikarus 663 для Steyr как Steyr-Ikarus SIR / SIL 7H 132
- Ikarus 664 на шасси Scania
Остаётся машина в Германии
Последним Икарусом, который до сих пор использовался в регулярных рейсах, был Икарус 280.03 КВГ в Циттау, который выполнил свою последнюю миссию 31 августа 2010 года. Автомобили серии 55 (туристические и междугородние автобусы) и 66 (городские и регулярные автобусы) сегодня можно увидеть в основном на традиционных встречах.Однако примеры передних двигателей типов 601 и 31/311 почти полностью исчезли.
Из восьми Ikarus 250, которые были предоставлены Центральному комитету СЕПГ в период с 1984 по 1989 год в основном для поездок на охоту и трансферных поездок, автомобиль с регистрационным номером ABI-ZK 89 все еще находится в Vetter Touristik в Цербиге (район Зальцфурткапелле). для специальных поездок в действии. Автобус, который был изготовлен для Эриха Мильке к 35-летию ГДР, отличается особой комплектацией: 16 удобных поворотных кресел.Термометр встроен в кресло, зарезервированное для Эриха Хонеккера. Путешествие воспроизводилось на видеоустройствах с помощью внешней камеры.
галерея
200 серии
литература
- Михаэль Дюннебир: Грузовые автомобили и автобусы из социалистических стран. Транспортное издательство транспресс, Берлин 1988.
- Автомобили народной демократии в Венгрии. В: Автомобильная техника , вып. 10/1951, с.Сара Гюнтер: Воспоминания о венгерском бестселлере — автобусном бренде Ikarus. Budapester Zeitung, 9 июня 2019 г., по состоянию на 17 июля 2019 г.
- ↑ a b Jane’s Urban Transport Systems . Jane’s Publishing Company Limited, Лондон 1985, ISBN 0-7106-0810-1, стр. 368/369 (английский).
- ↑ a b IHO — Közút — Agorafóbia. Проверено 5 февраля 2019 г.
- ↑ Икарус E127, V134, V187. Икарус 303 — новый венгерский автобус . В кн .: Автомобильная техника 03/1961, с. 118.
- ↑ Der Verkehrspraktiker — журнал по теории и практике автомобильного движения и городского местного движения. Verlag Die Wirtschaft Berlin, выпуск 6/1959, стр. 38 сл.
- ↑ Икар по всему миру . Сайт Vetter Touristik со ссылкой на автобус Икарус ЦК SED .Архивировано 12 февраля 2013 года. Проверено 16 апреля 2012 года.
- ↑ Путешествуйте как однажды с Эрихом Хонеккером. In: Mitteldeutsche Zeitung. 2 сентября 2007 г.
Beer Bus Budapest — Знакомьтесь с легендарными автобусами Ikarus
Встречайте легендарные автобусы Ikarus
Есть что-то в этих автомобилях прошлой эпохи, которые обладают определенной ностальгической романтикой, наполняют нас историческим интересом и сохраняют привлекательный ретро-вид, который одновременно ослепляет и стильно выглядит в наше время.Это верно для бережно обслуживаемых седанов Кубы 1950-х годов, а также для легендарных автобусов Ikarus в Венгрии, которые одновременно вызывают в памяти Европу 20-го века, Восточный блок и советский мир. С этими автобусами у нас есть кусочек истории, причудливый и увлекательный, и окно в венгерское прошлое.
Ikarus — полностью венгерский производитель автобусов, основанный в 1895 году, когда в Будапеште Имре Ури открыл кузницу. Название, вдохновленное греческой мифологией, она получила лишь позже, но та же компания пережила две мировые войны и коммунистическую эпоху, и продолжает сражаться в 21 веке.
Именно при советской власти компания действительно процветала и сделала себе имя, так как после второй мировой войны Икарус увидел новый спрос на транспорт и ответил производством автобусов без шасси с округлыми цельными кузовами. Модель Tr 3,5 была первой в своем роде в мире и 60 лет спустя продолжает удивлять любителей автобусов.
Благодаря их огромному успеху автобусы Ikarus начали экспортироваться, по всему миру было отправлено более 100 000 автобусов, что сделало компанию четвертым по величине производителем к 1973 году.Хотя они в основном транспортировались в другие страны советского блока, они также экспортировались в Китай, Бирму, Канаду, Кубу и Тунис. Компания боролась после краха коммунизма, но после двух отдельных выкупов была возобновлена в 2007 году и продолжает поставлять миру свои автобусы. Старые модели по-прежнему заслуживают внимания в Венгрии и других странах, поскольку они по-прежнему украшают мир своим неповторимым оттенком венгерского класса.
Пивной автобус Budapest Beer Bus, обладающий уникальной ностальгической эстетикой, но с современным и функциональным двигателем, отремонтированный, чтобы сделать идеальный, транспортабельный бар, действительно сочетает в себе лучшее из обоих миров и готов показать своим любителям приключений лучшую сторону этот чудесный город.Не упустите этот фантастический опыт!
Bus Stop Classics: American-Ikarus / North American Bus Industries — от Венгрии до Алабамы…
Наши европейские читатели, несомненно, знакомы с Ikarus, производителем автобусов, базирующимся в Будапеште, Венгрия.
Хотя Ikarus работает и сегодня, его расцвет пришелся на период до распада Советского Союза, когда он был основным поставщиком автобусов в страны Восточной Европы.Это его автобус 66-й серии — настоящий праздник для глаз…
Автобус с шарнирно-сочлененной рамой Ikarus-Crown 286 в Портленде
«Икарус» был уникален тем, что это была компания из советской страны-спутника, которая несколько раз пыталась продавать свою продукцию в США. Первая попытка была предпринята в 1980 году в форме альянса с Crown Coach Corp из Лос-Анджелеса, давним производителем школьных автобусов большой грузоподъемности и пожарной техники, который к тому моменту испытывал финансовые затруднения.Компания «Икарус» отправила незаконченные версии своего 280-го сочлененного автобуса для окончательной сборки компании Crown. Однако это партнерство закончилось в 1986 году небольшим количеством заказов, хотя Portland все же приобрела 87. Портленд, однако, не был счастливым клиентом и впоследствии подал в суд на Ikarus / Crown за ненадлежащее качество изготовления, задокументировав сорок пять основных проблем с его вагонами. Иск был урегулирован во внесудебном порядке.
Икарус-Орион 286 (также известный как Орион III) в Торонто
Вторая попытка компании была предпринята в 1987 году, когда она создала совместное предприятие с Orion Bus Industries, чтобы поставить 60-футовые автобусы с шарнирно-сочлененной рамой для транспортных систем Торонто и Оттавы.К сожалению, эта попытка также не увенчалась успехом, поскольку никаких дополнительных заказов не поступило, и Торонто досрочно уволил свои тренеры из-за проблем с коррозией.
Компания попыталась создать еще одно совместное предприятие, в 1989 году, на этот раз объединившись с Union City Body Co. из Юнион-Сити, штат Индиана, чтобы собрать версию транзитного автобуса Ikarus 415, маркированного 416. Это совместное предприятие также было зарегистрировано как Ikarus- США.
После распада Советского Союза в 1991 году компания столкнулась с гораздо более сильной конкуренцией, и ее доля на рынке значительно уменьшилась.Это создало нагрузку на ее операции в США, и в 1992 году Ikarus-USA была вынуждена прекратить свое существование. Таким образом, для компании начался серьезный переходный период. Икарус продал 75% компании управляющему фондом из Великобритании, который перенес операции в Аннистон, штат Алабама. Затем, в 1996 году, Ikarus продала оставшиеся 25%, по сути прекратив свою деятельность в США — новая компания была переименована в North American Bus Industries (NABI), не имея никакого отношения к Ikarus.
Освободившись от оков своего бывшего материнского предприятия, NABI начала успешно продвигаться на транзитный рынок США, разрабатывая и продавая полную линейку продуктов.Он продолжал предлагать обновленные версии своего вагона 416 высокого этажа.
35 футов
40 футов
60 футов
А в 1997 году начал продавать низкопольную модель LFW в шарнирно-сочлененных версиях 35, 40 и 60 футов. Варианты силовых агрегатов были типичны для Северной Америки (Detroit Diesel, Cummins, Caterpillar; Allison, Voith, ZF).
NABI регулярно обновляла модель — это версия Gen 3 2012 года, 31 фут, использующая CNG.
Серия BRT была последней новой моделью, разработанной NABI.
В июне 2013 года New Flyer Industries приобрела NABI у своего нынешнего владельца, Cerberus Capital Management, L.P. (да, именно Cerberus…). Компания решила прекратить выпуск всех моделей NABI и переключить производство на автобусы New Flyer — последний автобус NABI был построен для DART (Даллас) в октябре 2015 года. Завод в Аннистоне начнет сборку New Flyer Xcelsior в этом году.
Возможно, из-за похожей аббревиатуры NABI часто путают с BIA (Bus Industries of America), которую мы рассмотрели в предыдущем посте.Фактически это были две отдельные компании с разными продуктами, хотя их объединяло то, что они обе в конечном итоге вошли в состав New Flyer.
Икарус катится за 120 лет
Грохоча по бульварам Будапешта 24 часа в сутки, собственные венгерские автобусы Ikarus — обычное явление в столице и по всей стране, но знаете ли вы, что эти мадьярские автобусы также перевезли миллионы людей по всему миру в такие отдаленные места, как Китай? Куба и Гавайи? Корни Ikarus уходят корнями в конец 1800-х годов, за последние десять десятилетий Ikarus ударил множество неровностей на дороге, но постоянно путешествует стильно в 21 век — мы оглядываемся на долгую историю легендарных тренеров Венгрии и с нетерпением с нетерпением ждем пути впереди. для этого маститого производителя автомобилей.
В 1895 году мадьярский кузнец Имре Ури открыл простую мастерскую недалеко от городского парка Будапешта, где он с небольшой командой ремонтировал экипажи и производил металлические детали; Ходят слухи, что своим первоначальным успехом бизнес обязан прекрасному вину, которое Uhry щедро налил своим покровителям. Это был тот же год, когда автобусы впервые были оснащены двигателями внутреннего сгорания, но цех Uhry не расширялся, чтобы производить автобусы в течение многих лет — сначала они начали строить примитивные автомобили, небольшие грузовики и военную технику, а затем продукт принес компании значительное процветание с началом Первой мировой войны.
Galléria megnyitásaНесмотря на огромные потери Венгрии в конце Первой мировой войны, Uhry удалось продолжить успех своей компании, увеличив производство грузовиков, а затем построил свои первые автобусы в течение 1920-х годов, но бизнес сильно пострадал с приходом Великой депрессии и был объявлен банкротом. в 1932 году. Однако семья Uhry вскоре после этого возродила компанию всего с пятью сотрудниками, а в 1935 году получила заказ от городского правительства Будапешта на строительство новых автобусов, так что в течение следующих нескольких лет предприятие восстановилось; к началу 1940-х годов они снова построили армейскую технику и автомобили для Второй мировой войны.
Galléria megnyitásaПосле неоднократного поражения Венгрии во Второй мировой войне и последующей оккупации Советским Союзом Имре Ури бежал из страны в США в 1945 году, но его брат Жигмонд снова попытался возродить здесь бизнес, сосредоточившись на улучшении техники Красной Армии. Это было в 1949 году, когда компания наконец получила название, которое носит сегодня, когда семейное предприятие Uhry объединилось с венгерским производителем самолетов Ikarus ; С тех пор бизнес был сосредоточен на производстве автобусов (возможно, с запоздалым признанием проблем с общественностью, присущих названию самолета в честь персонажа из греческой мифологии, который упал насмерть после полета слишком близко к солнцу), создав тогда футуристический прототип, изображенный выше в 1952 г.
Galléria megnyitásaЗолотой век компании начался в 1950-х годах, когда новые модели автобусов Ikarus с передними двигателями стали популярными во всем советском блоке; Наряду с экспортом в другие страны Восточной Европы автобусы Ikarus были отправлены в Китай, Бирму, Египет и другие страны, а к 1962 году за границу было отправлено около 8000 автобусов. В течение следующего десятилетия более 100000 автобусов Ikarus перевозили пассажиров по planet, и в 1973 году компания стала четвертым по величине производителем автобусов в мире.К середине 1980-х годов ежегодно производилось до 14 000 автобусов Ikarus , которые пересекали городские улицы в Турции, России, Канаде, Кубе, Тунезии и даже на пляже Вайкики на Гавайях.
Galléria megnyitásaФото: Ласло Балканьи — Мы любим Будапешт
Однако с падением коммунистического режима Венгрии в 1989 году состояние Ikarus снова упало — мировой экспорт автобусной компании резко сократился без международной инфраструктуры Советского Союза, а некачественные методы строительства конца 1980-х годов привели к проблемам с коррозией конструкции. в некоторых тренерах, наносящих ущерб репутации бренда.После реструктуризации и приватизации компании в 1990-х годах Ikarus был в конечном итоге приобретен консорциумом Iveco-Renault, и после этого производство автобусов постепенно сокращалось до его полного прекращения в 2005 году.
Galléria megnyitásaК счастью, Ikarus был спасен в 2007 году, когда компания была выкуплена в венгерской собственности, и бизнес был тщательно перестроен за счет обслуживания старых автобусов и производства запасных частей, а в 2010 году было возобновлено производство новых автобусов.Компания Ikarus , которая сейчас работает на заводе Mátyasföld в Будапеште, а также на других предприятиях в Секешфехерваре, производит современные автобусы и троллейбусы, которые в настоящее время курсируют по некоторым маршрутам в Будапеште и других городах Венгрии.
Galléria megnyitásaХотя другие производители автомобилей теперь поставляют новые автобусы для Будапешта, автомобили Ikarus остаются здесь неотъемлемой частью общества, а старые автобусы Ikarus по-прежнему регулярно курсируют по мостам города и мимо его основных памятников.В дополнение к автобусам и троллейбусам Ikarus , которые все еще используются для общественного транспорта Будапешта, городская компания MB Travel теперь может арендовать классическую модель Ikarus 1971 года без крыши в отличном состоянии для проведения специальных мероприятий, а также несколько старых Ikarus. Тренеры в настоящее время переоборудованы в мобильные объекты для местных съемок, а другие переоборудованы в мобильные ночные клубы для вечеринок на колесах … что можно рассматривать как дань уважения предполагаемой привычке Имре Ури дарить своим клиентам очки хорошего качества. вино.
Galléria megnyitásaПо прошествии 120 лет с тех пор, как Ikarus впервые появился в скромной мастерской Uhry в Будапеште, мы поднимаем бокал за эту венгерскую икону, которая до сих пор волнует нас каждый день — пусть Ikarus взлетит в следующее столетие!
Несложная система кондиционирования автобусов Икарус Восточного блока
Польша, расположенная в довольно северной части мира, не совсем тропическая страна.Это так далеко на севере, что в зимние дни световой день не превышает восьми часов. Летом дневной свет компенсирует это летом, однако самый длинный день длится почти 17 часов. Есть четыре разных сезона, но до недавнего времени летние дни становились невыносимо жаркими.
Даже в 80-х и 90-х годах, когда климат был другим, более прохладным, согласно моим собственным весьма ненаучным наблюдениям, все еще было несколько жарких летних дней. В то время в автобусах общественного транспорта, особенно в автобусах «Икарус» и «Ельч», не было кондиционеров.Сочетание высоких температур и переполненных городских автобусов было неприятным. Автобусы имели раздвижные окна в верхней части больших боковых окон и вентиляционные отверстия на крыше. На такой скорости они работали на удивление хорошо.
По-настоящему жаркие дни потребовали более решительных мер по охлаждению. Эти автобусы имели либо три, либо четыре двустворчатые двери, в зависимости от длины автобуса. У каждой двери были свои кнопки открывания и закрывания на приборной панели, которыми пользовался водитель. В те жаркие дни водители просто ехали с открытыми передними дверями, как показано на верхнем рисунке.Да, был риск, что кто-то упадет или получит травму, но этого никто никогда не делал. В те времена люди в значительной степени несли ответственность за себя и свои действия.
Вот две фотографии автобусов Икарус, которые я сделал, когда был в Польше около трех лет назад. Теперь это старые автобусы, которыми владеет группа энтузиастов, которые работают в Варшавском транспортном управлении Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM). Бело-красный автобус — это более ранняя версия конца 1980-х годов. Желто-красный автобус 1990-х годов.Первый «Икарус» был принят на вооружение в 1978 году, а последний был выведен из эксплуатации в 2013 году. Эти венгерские автобусы стали очень культовыми в Варшаве благодаря своему стажу работы и политическому климату, в течение которого они служили.
По Варшаве ездили также автобусы Jelcz, как показано на картинке ниже. Они были произведены в Польше по лицензии французской компании Berliet. Мне лично они понравились, потому что в работе кажутся тише и сиденья мягче. Когда я, маленький мальчик, сидел рядом с окном, мне больше нравился вид, потому что либо сиденья были установлены выше.Но их надежность была довольно низкой.
Они не были сочлененными и были только одной длины. У первых было две двери, что, насколько я помню, затрудняло вход и выход. Позже, после обновления, была добавлена третья дверь. По какой-то причине я не припомню, чтобы водители этих автобусов когда-либо ездили с открытой входной дверью, возможно, потому, что казалось, что они ехали по более быстрым маршрутам. Вентиляционные окна тоже намного меньше. Наряду с третьими дверями, более поздние Ельчи получили окна в стиле Икарус.
Современный варшавский автобусный парк состоит из автобусов Mercedes, MAN и Solaris польского производства. Все они выглядят одинаково, гладко и современно. И все они оборудованы кондиционерами. Но если бы у него был выбор, любой уважающий себя варшавянин без колебаний запрыгнул бы в «Икарус», открыв входные двери и все такое.