Авто газ 51: История создания ГАЗ-51

Содержание

сколько в нем американского? — журнал За рулем

ГАЗ‑51 начали проектировать еще до войны, но послевоенная серийная машина была уже другой — более современной.

Материалы по теме

Легендарный ЗИЛ-130: все его американские родственники

Самый массовый и один из самых долгоиграющих советских грузовиков — ГАЗ‑51 cтал не только символом послевоенного возрождения страны, поскольку пошел в серийное производство уже в 1946 году, но и совершенно новой моделью грузового автопрома.

Полуторка ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ) фордовской конструкции конца 1920‑х с треском проигрывала «пятьдесят первому» по всем параметрам. Ведь она впитала передовые зарубежные технические решения.

Studebaker US6 — самый массовый из поставляемых в СССР по договору ленд-лиза грузовик. Эта машина завоевала у нас очень хорошую репутацию. Поэтому ее особенно внимательно изучали инженеры Горьковского и Московского автозаводов.

Studebaker US6 — самый массовый из поставляемых в СССР по договору ленд-лиза грузовик. Эта машина завоевала у нас очень хорошую репутацию. Поэтому ее особенно внимательно изучали инженеры Горьковского и Московского автозаводов.

ГАЗ‑51 проектировали одновременно с полноприводной версией ГАЗ‑63, прототип которой появился уже в 1944 году. На этом опытном образце стояла кабина, очень похожая на американскую — от Студебекера. Но кабина опытного ГАЗ‑63 точной копией американской не была, отличалась некоторыми элементами, в частности, дверями.

ГАЗ‑51 проектировали одновременно с полноприводной версией ГАЗ‑63, прототип которой появился уже в 1944 году. На этом опытном образце стояла кабина, очень похожая на американскую — от Студебекера. Но кабина опытного ГАЗ‑63 точной копией американской не была, отличалась некоторыми элементами, в частности, дверями.

ГАЗ‑51 пошел в производство с другой кабиной. От стилистики Студебекера остались некоторые линии кабины, оперение, капот, двери. Однако крылья стали более элегантными — округлыми, а фары вмонтировали в них. Правда, до 1952 года грузовики делали с довольно неуклюжей внешне дерево‑металлической кабиной.

ГАЗ‑51 пошел в производство с другой кабиной. От стилистики Студебекера остались некоторые линии кабины, оперение, капот, двери. Однако крылья стали более элегантными — округлыми, а фары вмонтировали в них. Правда, до 1952 года грузовики делали с довольно неуклюжей внешне дерево‑металлической кабиной.

С 1952 года деревянный каркас оставался лишь у дверей, но общий облик автомобиля уже сформировался. Цельнометаллические кабины без деревянных элементов встали на конвейер в 1957 году и до окончания производства уже не менялись.

С 1952 года деревянный каркас оставался лишь у дверей, но общий облик автомобиля уже сформировался. Цельнометаллические кабины без деревянных элементов встали на конвейер в 1957 году и до окончания производства уже не менялись.

Грузоподъемость ГАЗ‑51 составляла 2500 кг (на грунте — 2000 кг) против 1500 кг у ГАЗ-ММ. Снаряженная масса выросла на 900 кг и составила 2710 кг. Длина машины увеличилась лишь на 190 мм, а база уменьшилась на 40 мм.

Грузоподъемость ГАЗ‑51 составляла 2500 кг (на грунте — 2000 кг) против 1500 кг у ГАЗ-ММ. Снаряженная масса выросла на 900 кг и составила 2710 кг. Длина машины увеличилась лишь на 190 мм, а база уменьшилась на 40 мм.

Дизайн щитка приборов советского автомобиля сильно напоминает комбинацию грузовика Studebaker. Однако сами приборы расположены по-другому, да и шрифт иной.

Дизайн щитка приборов советского автомобиля сильно напоминает комбинацию грузовика Studebaker. Однако сами приборы расположены по-другому, да и шрифт иной.

ГАЗ‑51 получил современную комбинацию приборов, но с наружной подсветкой. На полуторках был только простенький спидометр и амперметр.

ГАЗ‑51 получил современную комбинацию приборов, но с наружной подсветкой. На полуторках был только простенький спидометр и амперметр.

Конструкция главного тормозного цилиндра ГАЗ‑51 в основе повторяет узел Studebaker, хотя есть и отличия. Цилиндр не копировали впрямую, а внимательно изучали.

Конструкция главного тормозного цилиндра ГАЗ‑51 в основе повторяет узел Studebaker, хотя есть и отличия. Цилиндр не копировали впрямую, а внимательно изучали.

ГАЗ‑51 — первый массовый советский грузовик с гидравлическими тормозами на всех колесах. Этим машина тоже разительно отличалась от полуторки.

ГАЗ‑51 — первый массовый советский грузовик с гидравлическими тормозами на всех колесах. Этим машина тоже разительно отличалась от полуторки.

Газовская коробка передач конструктивно копировала американскую образца 1929 года. Коробка досталась ГАЗу от автомобилей Ford, лицензию на производство которых приобрел СССР. Компания Ford выпускала такие несинхронизированные коробки до 1951 года.

Газовская коробка передач конструктивно копировала американскую образца 1929 года. Коробка досталась ГАЗу от автомобилей Ford, лицензию на производство которых приобрел СССР. Компания Ford выпускала такие несинхронизированные коробки до 1951 года.

ГАЗ‑51 сохранил четырехступенчатую коробку передач, аналогичную ГАЗ-АА (ММ) с передаточными числами 6,4/3,09/1,69/1,0. Отсутствие синхронизаторов логично посчитали менее важным, чем простоту и надежность технологически отработанного агрегата. Ездить с двойным выжимом сцепления тогда умели все шоферы.

ГАЗ‑51 сохранил четырехступенчатую коробку передач, аналогичную ГАЗ-АА (ММ) с передаточными числами 6,4/3,09/1,69/1,0. Отсутствие синхронизаторов логично посчитали менее важным, чем простоту и надежность технологически отработанного агрегата. Ездить с двойным выжимом сцепления тогда умели все шоферы.

Рама ГАЗ‑51 была совершенно оригинальная, разительно отличающаяся от рамы ГАЗ-АА и не копирующая ни один зарубежный аналог. Простая по конструкции, она была, как и у других советских грузовиков, сделана с запасом прочности, выдерживала не только перегруз на плохих дорогах, но и, скажем, прыжки на соревнованиях по кроссу — то была наша наци­ональная забава.

Рама ГАЗ‑51 была совершенно оригинальная, разительно отличающаяся от рамы ГАЗ-АА и не копирующая ни один зарубежный аналог. Простая по конструкции, она была, как и у других советских грузовиков, сделана с запасом прочности, выдерживала не только перегруз на плохих дорогах, но и, скажем, прыжки на соревнованиях по кроссу — то была наша наци­ональная забава.

В основе советского мотора лежал американский агрегат Dodge D5, который с 1937 года устанавливали на легковые автомобили и легкие грузовики концерна Chrysler. После войны этот шестицилиндровый двигатель американцы уже значительно модернизировали.

В основе советского мотора лежал американский агрегат Dodge D5, который с 1937 года устанавливали на легковые автомобили и легкие грузовики концерна Chrysler. После войны этот шестицилиндровый двигатель американцы уже значительно модернизировали.

Нижнеклапанный двигатель ГАЗ‑51 — один из вариантов довоенного ГАЗ‑11. Шестицилиндровый мотор рабочим объемом 3,5 л (82×110 мм) в версии ГАЗ‑51 развивал 70 л.с. при 2800 об/мин. По меркам 1940‑х и начала 1950‑х — вполне прилично.

Нижнеклапанный двигатель ГАЗ‑51 — один из вариантов довоенного ГАЗ‑11. Шестицилиндровый мотор рабочим объемом 3,5 л (82×110 мм) в версии ГАЗ‑51 развивал 70 л.с. при 2800 об/мин. По меркам 1940‑х и начала 1950‑х — вполне прилично.

Рабочий класс

Материалы по теме

5 феноменальных решений транспортера АТ-Л

Грузовик ГАЗ‑51 — пример оригинальной в целом конструкции, в которой умело использовали, пусть и не самые передовые, но уже отработанные в производстве агрегаты, а заодно и некоторые достижения американского автопрома 1940‑х.

Машину несколько раз модернизировали. Помимо цельнометаллической кабины грузовик постепенно получил новый карбюратор, генератор, отопитель кабины, в 1964‑м — телескопические амортизаторы. Но, в основном, конструкция сохранилась вплоть до 1975 года, когда ГАЗ‑51А сняли с производства.

Материалы по теме

Старые знакомые — дюжина самых массовых грузовиков СССР

Конечно, уже в 1960‑х, тем более в начале 1970‑х, многое в машине, в том числе двигатель и коробка передач, выглядело архаично. Однако автомобиль жил в конкретных исторических и географических условиях, поэтому простую конструкцию продолжали выпускать параллельно с более современными ГАЗ‑52 и восьмицилиндровым ГАЗ‑53.

Почти за тридцать лет на ГАЗе изготовили около 3,5 миллионов шасси и машин всех модификаций, еще 14 335 грузовиков собрали в Иркутске. ГАЗ‑51 — самый массовый грузовик в СССР!

  • Откуда ведет свою биографию ЗИЛ-130? Все подробности об его американских родственниках здесь.
  • Как появилась и умерла Таврия, читайте тут.
  • Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнайте по этой ссылке.
  • Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
  • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Фото: из архива «За рулем»

  • Чехлы с защитой дисков «Эко» защитят колеса от солнечных лучей, пыли, коррозии и придадут сезонному комплекту эстетичный вид.
  • Рекомендуем проверить наличие и сроки годности основных средств защиты: аптечки, огнетушителя, сигнального жилета и знака аварийной остановки

Заслуженный грузовик СССР: сколько в нем американского?

ГАЗ‑51 начали проектировать еще до войны, но послевоенная серийная машина была уже другой — более современной.

Заслуженный грузовик СССР: сколько в нем американского?

Грузовик ГАЗ 51 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев





Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 51


«Начало» (1929-1941 г. г.)

История открытого акционерного общества «ГАЗ» (ранее «Горьковский автомобильный завод») берет свое начало в 1929 г. 4 марта 1929 г. принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 6 апреля 1929 г….  Продолжение

Объявления о продаже ГАЗ на автобазаре

ГАЗ 66
год выпуска: 1990
цена: 65000 €
ГАЗ 66
год выпуска: 1984
цена: 3600 $
ГАЗ 3307
год выпуска: 1993
цена: 3700 $
ГАЗ 66
год выпуска: 1985
цена: 3500 $
ГАЗ 66
год выпуска: 1992
цена: договорная
ГАЗ 52
год выпуска: 1978
цена: 800 $
ГАЗ 52
год выпуска: 1989
цена: 1277 $
ГАЗ 53
год выпуска: 1975
цена: 2500 $
ГАЗ 3307
год выпуска: 1993
цена: 2000 $

Техническая характеристика ГАЗ 51

Тип авто

Самосвал
Колесная формула 4×2
Полная масса авто, кг 2710
Полная масса автопоезда, кг 7500
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 1610
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 3760
Грузоподъемность, кг 2500

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 2710
Максимальная скорсть (км/ч) 70
Двигатель ГАЗ-51 карбюраторный. 2800 оборотов-мин
Мощность двигателя (л.с.) 70
Коробка передач Механическая
Число передач 4
Передаточное число ведущих мостов нет данных
Подвеска рессорная
Размер шин 7.50—20
Топливный бак 90
Кабина Двухместная, капотной компоновки
Екологический тип
Обсудить на форуме

Дополнительная информация ГАЗ 51

На данный момент дополнительная информация к этой модели отсутствует

Быстрый поиск грузовика

Каталог автомобилей

Грузовик ГАЗ-51: автомобиль, почти построивший коммунизм

6 января исполняется 75 лет машине, сыгравшей неоценимую роль в послевоенной истории нашей страны. Грузовик, выпускавшийся с 1946 по 1975 годы, долго был самой массовой машиной в СССР.

Его неспроста можно увидеть в большинстве фильмов, описывавших жизнь в Союзе в 50-х — 60-х годах прошлого века: во-первых, он был на редкость киногеничным, а во-вторых, более распространенного автомобиля у нас просто не было. Легковушек тогда делали гораздо меньше, а «51-й» был выпущен тиражом около трех с половиной миллионов, — и это не считая автомобилей, производившихся по горьковским чертежам в Польше, Китае и Северной Корее (по слухам, там их делают до сих пор). Между тем, история самого ГАЗ-51 была не безупречной в плане юридической чистоты.

Разработка модели стартовала еще в 1937 году, и отправной точкой стал новый двигатель. Архаичная фордовская «четверка», ставившаяся тогда на все автомобили ГАЗ, была маломощной, а для разработки нового мотора с нуля компетенций не хватало, поэтому советские чекисты нелегально заполучили в Штатах документацию на рядную «шестерку» Dodge. Однако выделенных для этого 25 тысяч долларов оказалось недостаточно для покупки полного комплекта, и горьковским инженерам все же пришлось потрудиться над доработкой и переводом чертежей из дюймовых единиц в метрические. В итоге получившийся мотор ГАЗ-11 существенно отличался от американского прототипа как рабочим объемом (3,485 литра против 3,56), так и конструкцией разных узлов, включая механизм газораспределения. Примечательно, что 76-сильный агрегат изначально не позиционировался только как грузовой: первой моделью, на которую его установили, стала легковая «эмка», а позднее были созданы версии для аэросаней, судов и даже самолетов.

Первый образец нового автомобиля грузоподъемностью 2 тонны, собранный в 1939 году, имел индекс 11-51 и совершенно иную внешность, нежели будущая серийная модель. Тогда разработчики еще пытались сохранить техническое родство между легковыми машинами и грузовиками, заложенное в свое время «Фордом», но уже формировалась концепция «Победы» с несущим кузовом, и унификация во многом теряла смысл. Однако машина вполне могла бы пойти в серию в таком компромиссном виде, если бы не война: в преддверии 1941-го работы над гражданскими моделями были приостановлены, двигатели ГАЗ-11 пригодились для военной техники, а ближе к 1945-му техническая концепция грузовика была пересмотрена с учетом накопленного опыта и результатов изучения зарубежных аналогов.

Прототип ГАЗ-51 1939 года

Работы возобновились одновременно по двум направлениям — базовый ГАЗ-51 с задним приводом и максимально унифицированный с ним полноприводный ГАЗ-63. Для ускорения процесса кабину с измененным оперением позаимствовали у трехосного американского грузовика Studebaker US6, поставлявшегося к нам в больших количествах.

Седельный тягач на базе грузовика Studebaker US6

Но шасси было оригинальным, двухосным, с увеличенной размерностью колес, значительно усиленной рамой, подвеской обоих мостов на продольных полуэллптических рессорах и модернизированным рулевым механизмом. Усилителя он, естественно, не имел, амортизаторы остались рычажными, а четырехступенчатая коробка передач — несинхронизированной, но все равно по сравнению с полуторкой ГАЗ-MM это был огромный шаг вперед. Причем в прямом смысле: двигатель, который прежде располагался позади оси передних колес, оказался фактически над ней, и кабина тоже сместилась вперед, освободив больше места для грузовой платформы. В итоге при немного уменьшившейся колесной базе «51-й» получился заметно выше предшественника, зато его грузоподъемность выросла до двух с половиной тонн: по одной из неподтвержденных версий, на этом настоял лично товарищ Сталин.

ГАЗ-51 на конвейере Горьковского автозавода в конце 1940-х годов

Кстати, на знаменитом показе 19 июня 1945 года в Кремле, когда вождь якобы нелестно высказался о новейшей «Победе», вместе с ней были представлены и опытные образцы грузовиков, еще со «студебеккеровской» кабиной, но с оригинальными круглыми крыльями. Один из этих автомобилей даже фигурировал в различных буклетах и каталогах как серийный, но к январю 1946-го дизайн претерпел заметные перемены: разработчикам удалось понизить капот и сделать окна выше, улучшив обзорность, а двери лишились характерных вырезов впереди, повторявших очертания крыльев. В итоге грузовик получился даже симпатичнее американского донора, несмотря на то, что на первых порах кабина была частично деревянной, а крышу обтягивали брезентом, — в первые послевоенные годы сталь была в дефиците.

Кабина ГАЗ-51

«51-й» миновала участь «Победы», производство которой пришлось приостанавливать, чтобы справиться с многочисленными «детскими болезнями». Отчасти это объясняется относительной технической простотой, но имела значение и разница в подходах: к производству грузовиков на ГАЗе всегда относились серьезнее, и цена ошибки была выше. В 1946 году удалось собрать лишь чуть больше двух тысяч автомобилей, в 1948-м объем выпуска превысил 30 тысяч, и в дальнейшем производство неуклонно наращивалось, причем параллельно шла модернизация по самым разным направлениям. В начале 50-х кабина стала цельнометаллической, затем получила отопитель, а с 1955-го начался выпуск модели ГАЗ-51А с увеличенной грузовой платформой и усовершенствованной тормозной системой. Кроме того, оптимизация позволила постепенно делать грузовик легче при неизменной грузоподъемности: если в первые годы выпуска снаряженная масса составляла 2,7 тонны, то к окончанию выпуска она сократилась до 2,3 тонны.

С другой стороны, переключать передачи по-прежнему нужно было с двойным выжимом сцепления, в качестве предпускового подогревателя в холодное время предлагалось применять паяльную лампу, а максимальная скорость не превышала 70 км/ч из-за ограничителя оборотов коленчатого вала. Он был нужен для того, чтобы при «перекруте» не расплавились баббитовые коренные подшипники, — подобная ситуация была обыграна в фильме Василия Шукшина «Живет такой парень». Тем не менее, в целом машина получилась очень удачной, надежной, простой в ремонте и достаточно экономичной, что позволяло снизить себестоимость перевозок, — и потому ГАЗ-51 в бесчисленных модификациях стал основной машиной во многих автохозяйствах. Технические наработки горьковчан позднее были использованы другими заводами, а сам ГАЗ построил на данной, как сейчас говорят, платформе и семейство 52/53 60-х годов, и семейство 3307/4301 80-х. Да и нынешний «Газон Next», по сути, мало чем принципиально отличается от того грузовика, первые промышленные образцы которого были собраны 75 лет назад.


Живёт такой «Газон» — ГАЗ-51

Наш сегодняшний герой — настоящая автолегенда СССР. В оригинальной своей конструкции — с незначительными доработками — машина выпускалась почти 30 лет, за которые обрела бессчётное количество модификаций. Если посчитать их все, то получится небывалое количество экземпляров — практически 3,5 млн. Эту машину знали и в городе, и в селе, да и все послевоенные стройки проходили при её активном участии. Имя этого грузовика — ГАЗ-51.

Выпуск автомобиля стартовал в 1946-м, однако история эта началась ещё до войны. Нужен был универсальный грузовик для работы на шоссейных и просёлочных дорогах, который смог бы заменить всем известную «Полуторку» — ГАЗ-ММ. Тогда, в 1939-м, д аже выпустили опытный образец. Он мало походил на тот «газик», который мы знаем, особенно внешне: это была машина округлых форм, больше похожая, пожалуй, на ЗИЛ-164. Сегодня от неё остались только фотографии: серийному производству помешали события 1941 года.

Именовали грузовик по довоенной системе ГАЗ-11-51: тогда было принято указывать сначала модель двигателя, а уж потом автомобиля. Двигатель ГАЗ-11 был новой конструкции, из него впоследствии и развился двигатель ГАЗ-51. Мотор этот — самый долго выпускавшийся в Союзе: ГАЗ-52, который производили до 1990-х годов, работал на том же двигателе. С течением времени изменились впускной коллектор, карбюратор, система фильтрации масла, но в целом конструкция оставалась прежней. За эту довоенную простоту и прочность пользователи и ценили «газовские» грузовики.

Для послевоенных дорог

Работы по созданию машины возобновились в 1943-м — к тому времени стало понятно, что грузовики стране нужны ещё больше, чем казалось раньше. Конструкция несколько изменилась под влиянием поступавших к нам по ленд-лизу американских «Студебеккеров». От них обновлённому «газику» досталась кабина, форма которой была фактически скопирована. На ранних образцах ГАЗ-51 даже установлены такие же плоские угловатые крылья, хотя от этой затеи впоследствии отказались. Когда сегодня энтузиасты создают реплики «Студебеккеров», то в ход, как правило, идут кабины от «пятьдесят первого» — с некоторыми доработками.

Самосвал ГАЗ-93 с эмблемой ныне несуществующей красноярской автоколонны 2082

Надо сказать, что проектные работы на автозаводе шли очень интенсивно — особенно учитывая, что военные действия всё ещё продолжалась. И всё-таки в 1945-м была готова «нулевая серия», а уже с января 1946-го начался выпуск ГАЗ-51. По итогам проведённых испытаний эксперты вынесли вердикт, что «газик» — современный, высококачественный грузовик, сконструированный с учётом эксплуатации в СССР. Грузоподъёмность его составляла 2,5 тонны, а запас прочности, заложенный в конструкцию узлов и деталей, позволял без проблем перемещаться по дорогам разбитой войной страны. Особенных народных прозвищ у него не появилось — грузовик звали просто «Газоном». Здесь обыграны и название завода-производителя, и классический для советских грузовиков цвет — зелёный. В последнем факте, кстати, нет ничего удивительного, ведь главным заказчиком автомобилей была армия: дескать, пусть машины пока работают на мирные нужды, но «если завтра война, если завтра в поход…».

Славился «Газон» своей плавностью хода и характеристиками управляемости. Конструкторы предусмотрели очень жёсткую на изгиб и кручение лонжеронную раму, мягкие полуэллиптические рессоры и точный рулевой привод. Диаметр его колёс — почти метр, кроме того, грузовик имел большой дорожный просвет, что делало его очень проходимым: машина могла проехать даже в условиях распутицы.

Под стать шасси сконструировали и двигатель — это была рядная шестёрка, объёмом 3,5 л и мощностью 70 л. с. Зарекомендовал он себя очень хорошо: мотор был мощный, тяговитый на низах и исключительно выносливый. Этот двигатель можно считать своеобразной вехой в развитии отечественного автомобилестроения: конструкция его поставила наш мотор на один уровень с зарубежными моторами тех лет. Конструкторы предусмотрели тонкостенные, быстрозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, маслоприемник плавающего типа, короткие гильзы цилиндров «сухого» типа, автомат опережения зажигания, полноопорный коленчатый вал.

Пожарная автолестница АЛГ-17(51)ЛЧ, разработанная специально для тушения 5-этажек

Водители (особенно те, кому есть, с чем сравнивать), говорят, что управлять «Газоном» нетрудно — приёмистая машина. Конечно, надо привыкнуть: коробка здесь четырёхступенчатая без синхронизаторов, что требует особых навыков управления. К тому же, нет никаких усилителей: ни гидроусилителя руля, ни пневмоусилителя тормозов. И все-таки руль крутится легко — не сравнить с ЗИЛом, у водителей которого обычно были крепкие мускулистые руки.

А если уж сравнивать с «Полуторкой», то «Газон» и вовсе предстаёт современным и удобным автомобилем. Кабина у него хоть и спартанская, но удобная. Рассчитана она на двух человек, но трое помещаются свободно. К тому же неплохой отопитель (он появился в 1954 году): наконец водители смогли работать без рукавиц и телогреек. Имеется даже тёплый обдув лобового стекла, что позволяло практически забыть о проблемах с обмерзанием. Лобовое стекло кабины, кстати, было не глухим — приподнимаясь вверх, оно могло открываться, пропуская в кабину встречный ветер. А на приборной доске — полноценный набор приборов. Это при том, что в ГАЗ-АА был только спидометр, да и тот примитивный.

В общем, жителям Союза грузовик пришёлся по вкусу. Да настолько, что эксплуатация машин продолжалась ещё много лет после окончания их выпуска. И сегодня в российской глубинке можно встретить «газики» — «убитые», но на ходу.

Автоэволюция

«За свою долгую историю машина подвергалась модернизации, хотя таковые были незначительными. Главные из них касались кабины. Собственно ГАЗ-51 имел деревянную кабину — тяжело было в послевоенной стране с металлом. Часть деталей — каркас, рама ветрового стекла, панель приборов, обшивка дверей — были металлическими, задняя же стенка и каркасы дверей — деревянными. Форма была соответствующая: задняя стенка как будто обрубленная, угловатая. Крышу ранних «газиков» обтягивали брезентом. На боковине капота была выштамповка «Завод имени Молотова». Когда в конце 1950-х Молотов попал в опалу, надпись заменили на «Горьковский автозавод». Такие «деревянные» грузовики до наших дней почти не сохранились, поскольку деревянные элементы попросту сгнивали. В 1949-м дефицит листового железа уменьшился, и на свет появилась новая модификация кабины — металлическая. В связи с этим она приобрела более округлые формы. Двери при этом оставались деревометаллическими: имелся деревянный каркас с обшивкой из жести. Такая вариация сохранилась до 1955-го, после чего кабина стала целиком металлической», — рассказывает администратор клуба «Авто-ретро» Илья Лопин.

Продуктовый фургон с прицепом

Последняя вариация считалась успешной, так что использовалась она ещё и на автомобиле УралЗИС-355М, разве что сделали вдающуюся в кабину нишу под двигатель: мотор «Уральца» имел большие размеры (подробнее об автомобиле УралЗИС-355М вы можете прочитать в этом материале). С освоением производства цельнометаллической кабины бензобак, уменьшенный со 105 до 90 литров, переместился под сиденье водителя, и его горловину вывели из кабины в её левой задней части.

Автомобиль спецмедслужбы

В 1955 году появилась модернизированная модель грузовика — ГАЗ-51А. Главным новшеством стала грузовая платформа увеличенных размеров с тремя откидными бортами. У задних колёс и между подножкой и порогами кабины появились фартуки, также обновления коснулись шин.

Любимец публики

Машину в Союзе очень любили. Водители — за выносливость и неприхотливость, за то, что проехать на ней можно было по любым дорогам. Да и те, кто за баранкой не сидел, тоже «Газона» уважали: попросишь водителя — он до соседнего села добросит, а в городе — вещи на новую квартиру перевезёт. И свадьбы на них катали, и, чего уж там, похороны тоже проходили с участием «газиков». Советские стройки и советский быт — всё было завязано на этих автомобилях. Так что неудивительно, что за свою долгую жизнь ГАЗ-51 сделал успешную кинокарьеру. «Живёт такой парень», «Друг мой Колька», «Иван Бровкин», «Порожний рейс» — это фильмы, в которых машине отведена одна из главных ролей. И это только те, которые удалось вспомнить навскидку. А уж в скольких кинокартинах в кадре появляются модификации «газика» — и не перечислить.

Транспортировка музейного «газика» в кузове КамАЗа

К юбилею Горьковского автозавода вышел фильм о самых известных его «выпускниках» — «Дорога длиною в 70 лет». Состоит картина из воспоминаний реальных людей, связанных с этими машинами. Разумеется, без ГАЗ-51 не обошлось — ему посвящена новелла «Задний ход». А история такая. В 1959-м рассказчика, который работал в совхозе водителем, попросили довезти до ЗАГСа девушку — забрать из соседнего села. Тот приехал, и увидел, что девушка та — его возлюбленная: пока молодой человек служил в армии, пока круглосуточно работал за баранкой в совхозе, ей нашли нового жениха. Едут, в кабине с ними старая тётка — не поговорить. Находчивый водитель машину заглушил, а пассажирам сказал, что сломалась — посмотреть нужно. Тётке наказал тормоз держать, а сам под машину. Оттуда попросил ключ подержать, невеста, стало быть, спустилась. О чем молодые под машиной разговаривали, история умалчивает, только ни на какую свадьбу водитель девушку не повёз. Объявил, что машина сломалась, вперёд ехать не может — только задом. Так и проехал по бездорожью кузовом вперёд — 20 км. Вот так важно порой бывает нажать на тормоз и дать задний ход.

«Я узнал, что у меня есть огромная родня»

Очень быстро ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в Стране Советов: в 1958 году выпустили 173 000 штук — и это был рекорд. И даже когда в 1964-м началось производство ГАЗ-52, «пятьдесят первые» так и продолжали сходить с конвейера. «Газон» был автомобилем исключительно плодовитым. На базе этого грузовика производилось… Да всё, что угодно производилось.

«Несколько советских заводов выпускали на основе «пятьдесят первого» самосвалы ГАЗ-93 и различные их модификации. ГАЗ-51Н, с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком, использовался для перевозки солдат в армии. Серийно производили седельные тягачи — ГАЗ-51П. Павловский и Курганский автобусные заводы производили на «газовском» шасси автобусы — ПАЗ-651 и КаВЗ-651. А «барбухайки» на шасси ГАЗ-51 выпускали многие ремзаводы, разбросанные по всему Союзу. А ещё были санитарные автомобили, промтоварные будки, машины спецмедслужбы — герои анекдотов, ведь на них с улиц «хулиганов, тунеядцев» увозили в вытрезвители. Были и пожарные автонасосы, и автолестницы, и цистерны, и милицейские машины. Последнюю, кстати, можно увидеть в фильме «Операция Ы»: в одном из эпизодов новеллы «Напарник» она, бешено сигналя, несётся по московским улицам», — рассказывает Илья Лопин.

Была у «Газона» родня и за границей. Между прочим, не многие советские автомобили выпускались по лицензии за рубежом, а вот «пятьдесят первый» был прямо-таки нарасхват. Польский FSC производил их под маркой «Люблин-51». Автомобильный завод в северокорейском городе Дыкчхон с 1958 года организовал производство «Сынри-58» («Победа-58»), точной копии советской машины. А переработанную копию ГАЗ-51 под названием «Юэцзинь-134» с того же года выпускал завод «Дзиньган» в Китае и другой завод в китайском городе Ухань. Словом, ГАЗ-51 имеет все основания называться знаменитым.

Никаких вольностей

Сегодня в коллекции «Авто-ретро» имеется топливозаправщик на базе ГАЗ-51А — была у этой машины и такая модификация. Такие машины использовались, например, для заправки сельскохозяйственной техники. Работает, скажем, во время уборочной в поле комбайн, топливо в нём периодически заканчивается. Не ездить же каждый раз на бензоколонку! Вот и приезжал «Газон»-помощник, заправлял сельских железных коней.

«Изначально машина топливозаправщиком не была — это был обычный бортовой «газик», 1955 года выпуска. Работал он в посёлке Новокамала Рыбинского района в местной больнице — был там «хозяйкой»: бельё на нём возили, дрова. Потом попал в частные руки, несколько лет на владельца работал — у него-то и приобрели. Машина была на ходу, но ехать на ней на такое расстояние не рискнули, так что в Красноярск автомобиль прибыл в кузове КамАЗа, куда прекрасным образом поместился. Зрелище, конечно, было эффектное, водители на дорогах шеи посворачивали: битый небитого везёт!
Машина нам досталась не в лучшем состоянии. У неё была здорово повреждена коррозией кабина, доски кузова сгнили полностью. Но зато родной мотор, родные агрегаты. Кабину мы восстановили, много пришлось проваривать, ряд элементов вообще заменили. Главное, нашли ей новые крылья. Там особенность: крылья были двух видов и отличались по годам выпуска. Более ранние были рассчитаны на «победовскую» оптику, а более поздние — под «волговскую». У нас машина 1955 года, тогда никакой «Волги» и в помине не было, и удалось ранние крылья найти, и фары у «газика» «победовские». Поставили новую облицовку радиатора, новый капот.
Сгнивший кузов мы полностью разобрали, хотели делать новый. Но сложность в том, что там доски не простые, а с выбранной четвертью, их нужно было в столярке изготавливать, вот работа и застопорилась. Платформу, то есть пол кузова, мы сделали, машина в таком виде даже на выставку приезжала. А тут подвернулась «родная» цистерна от топливозаправщика. В отличие от обычного бензовоза там крепление для счётчика есть. Бочка такая шла на ГАЗ-51 и ранние ГАЗ-52. Вот на «пятьдесят втором»-то мы её и нашли на одном из красноярских заводов: машина там уже дорабатывала своё, возила воду по территории. Бочка была в очень хорошем состоянии — не битая, не ржавая. Мы её просто очистили и покрасили. Нанесли надпись «Огнеопасно» оригинальными шрифтами. Сначала бочку поставили, чтоб машина с пустой платформой не ездила, но она как-то прижилась. Антуража добавили: поставили ящик с песком и кошмой, шланги повесили. В результате автомобиль выглядит очень аутентично. То есть никакого «колхоза»: все узлы, агрегаты, аксессуары соответствуют. Пока не нашли только того самого заправочного аппарата со счётчиком, но где-нибудь обязательно отыщется», — рассказывает владелец автомобиля Павел Мезин.

Текст: Анна Кучумова, фото из архива клуба «Авто-ретро»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ГАЗ-51 характеристики фотографии масштабные модели

Технические характеристики

Самосвал ГАЗ-93

История фотографии характеристики.


Годы выпуска 1946-1975 гг.

Модификации ГАЗ-51

ГАЗ 51 относится к поколению послевоенных советских грузовых автомобилей (годы выпуска — 1946-1975). Однако разработка этой модели началась еще до войны, в феврале 1937 г. Новая машина должна была прийти на смену широко распространенной в народном хозяйстве СССР «полуторке» (ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ), которая имела ряд таких существенных недостатков, как небольшая грузоподъемность, недолговечность ходовой, рамы, рулевого механизма и карданной передачи…

фотографии ГАЗ-11-51 опытные ГАЗ-51

Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 2 апреля 1975 года. Получив правительственное задание, Горьковский автозавод в 1937 г. начал работу над моделью с задним приводом и одновременно над ее полноприводными версиями — ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Стояла задача максимально унифицировать эти модификации с основной моделью. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка. Уже в январе 1939 года были готовы два опытных образца ГАЗ-11-51, оперением кабины напоминающие грузовой «Додж» того времени. В мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Один из экспериментальных образцов после пробега с бензиновой топливной системой (пробег составил 325 тыс. км) до зимы 1945 г. испытывался с газогенераторной установкой.

фотография грузовик ГАЗ-51

Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения. Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 г. начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 двигатель, полуцентробежное сцепление, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.     Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. 3 февраля 1943 года главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт докладывал на совещании конструкторов автомобильной промышленности у И.В.Сталина о работе над грузовыми автомобилями ГАЗ-51, работу над которым передали Александру Дмитриевичу Просвирину (в 1958 году он возглавил КБ ГАЗа), и ГАЗ-63. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровый двигатель позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, удалось достигнуть еще большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а унификация по силовому агрегату с четырёхцилиндровым двигателем будущей ГАЗ-М20 «Победы».     В мае и сентябре 1944 г. построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 г. — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года первые ГАЗ-51«нулевой» серии, вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства. Советские руководители ознакомились с опытными образцами ГАЗ-51, и уже в августе того же года было принято постановление Госкомитета Обороны о начале серийного выпуска этого грузовика.

фотография грузовик ГАЗ-51

Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения. 12 октября 1946 г. были начаты государственные испытания ГАЗ-51. К этому моменту грузовик уже 4 месяца серийно выпускался заводом. Испытания проводились отделом испытания автомобилей НАМИ, на основании приказа Министра автомобильной промышленности за № 19.05.–III-1946 г. Целью испытаний являлось выявление общих качеств грузовика ГАЗ-51 и оценка работоспособности отдельных его агрегатов. Длина испытательного пробега составила 5403 км. Он прошел по маршруту Горький–Севастополь через Москву, Курск, Харьков, Днепропетровск, Симферополь и Ялту. На обратном пути маршрут был изменен: Севастополь, Симферополь, Каховка, Херсон, Николаев, Одесса, Кишинев, Могилев-Подольский, Винница, Житомир, Киев, Чернигов, Гомель, Бобруйск, Минск, Москва, Горький. В этом пробеге участвовало семь ГАЗ-51. По результатам испытаний существенных замечаний от комиссии не было, и в целом грузовик был одобрен. Комиссия предложила увеличить объем кузова, защитить аккумулятор от попадания грязи и влаги, устанавливать шины повышенной проходимости, а модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях севера, оборудовать обогревателем кабины.

фотография грузовик ГАЗ-51

Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались советскими автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность двигателя, и биметаллические вкладыши коленвала (сталебаббитовые, вместо заливаемых баббитом подшипников без вкладышей), алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Эти передовые для тех лет технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС-151.

Машина постоянно в течение многих лет модернизировалась. Ее совершенствованием занимался ведущий конструктор Б.И.Шихов. В связи с послевоенными проблемами поставок металлических листов для кабин из металла изготавливали только переднее торпедо, все остальное — из дерева. В 1951 г. деревянными остались только двери. Только в 1957 г. кабина стала полностью металлической. С 1951 года из-под кузова убрали бензобак и разместили его в кабине под сиденьем (при этом его емкость уменьшилась со 105 до 90 л). Комбинация приборов получила круглые циферблаты. На грузовиках первых выпусков устанавливали колесные диски от ЗИС-5. В процессе производства автомобиля впервые в СCCP была создана автоматическая линия сварки колесных дисков, которые стали шестиоконными. Улучшалась система питания. Собственная масса автомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к 1962 году до 2296 кг. В 1955 году автомобиль подвергся модернизации и с этого времени выпускался под маркой ГАЗ-51А. На машины стали устанавливать новый кузов с тремя откидными бортами и центральный тормоз барабанного типа, монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. Кабину оснастили отопителем и обдувом ветрового стекла. Летом 1957 года боковые таблички на капоте потеряли упоминание фамилии попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.

фотография седельный тягач ГАЗ-51П

фотография седельный тягач ГАЗ-51П

С 1949 г. выпускался ГАЗ-51Б с газобаллонной системой, который мог работать на бензине и на сжатом газе (метане). Машина была оборудована подогревателем газа, который работал с использованием выхлопных газов, карбюратором-смесителем, газовым редуктором, манометрами и пятью баллонами. В 1950 г. была выпущена еще одна газобаллонная модификация — ГАЗ-51Ж, но она, в отличие от ГАЗ-51Б, работала только на газе (пропан-бутан).     В конце 1940-х начался массовый экспорт ГАЗ-51У, по праву считавшегося гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много ГАЗ-51АУ (экспортный) и ГАЗ-51Ю (тропический) было отправлено в 1950-1960-х в развивающиеся страны Азии и Африки. ГАЗ-51 по советской документации и чертежам выпускался в Китае (Yuejin NJ130), Северной Корее (Sungri-58) и Польше (GAZ Lublin-51). Существовала и экспортная усиленная модификация ГАЗ-51В грузоподъёмностью 3 т. Она успешно эксплуатировались в Венгрии, ГДР и Финляндии. Простота и надёжность конструкции советского грузовика стала поводом для освоения его лицензионного производства в ряде стран социалистического лагеря.

Самосвал ГАЗ-93

Самосвал ГАЗ-93 изготавливался на шасси ГАЗ-51Д. Металлический коробчатый кузов объемом 1.65 м³ имел откидной задний борт. Для перевозки легковесных грузов в боковых стенках кузова имелись отверстия и скобы для крепления стоек увеличенных бортов. Подъемный механизм — гидравлический с управлением из кабины, объединенный с маслонасосом, с горизонтальным расположением цилиндра, усилия от которого передавались на платформу посредством двух промежуточных тяг. Горизонтальное расположение гидроцилиндра дало возможность приблизить насос к коробке передач и обойтись одним приводным валиком. Максимальное давление в гидросистеме составляло 15 кгс/см2.
    ГАЗ-93, сконструированный на Уральском автозаводе, первоначально собирались выпускать на Новосибирском автомобильном заводе (НАЗ), но из-за его перепрофилирования выпуск самосвала был налажен на Одесском автосборочном заводе (ОдАЗ).

фотография самосвал ГАЗ-93





фрезы для аппаратного педикюра — подробности

ГАЗ-51 (63, 63А) ( каталог 1956г.) (ГАЗ-51, ГАЗ-63 , ГАЗ-63А)- описание, характеристики, история.

8 800 700-05-95 Все контакты

C 9:00 до 20:00. Звонок по РФ бесплатный

Отправить
заявку

  1. Главная 
  2. Автокаталог 
  3. Энциклопедия Автокаталога 
  4. Грузовики и прицепы 
  5. ГАЗ 
  6. ГАЗ-51 (63, 63А)

Автомобиль ГАЗ-51 выпускался Горьковским автозаводом с 1946 г. Предназначен для перевозки сельскохозяйственных и промышленных грузов по дорогам всех категорий.

 

Техническая характеристика

Даты производства: 1946 — 1975 г.
Колесная формула: 4×2.
Грузоподъемность: 2,5 тонн.
Двигатель: 70 л.с. / 2800 об/мин, 6-цилиндровый, рабочий объем — 3485 см3.
Габариты:
— длина: 5525 мм,
— ширина: 2200 мм,
— высота: 2130 мм.
Колесная база: 3300 мм.
Клиренс: 245 мм.
Коробка передач: 4-х скоростная.
Вес: 2710 кг.
Максимальная скорость: 70 км/ч.
Шины: 7.50-20.
Объем топливного бака: 105 л.
Расход топлива: 26,5 л на 100 км.

Все запчасти ГАЗ-51 (63, 63А) (298)

Хомут глушителя d=54/55 ГАЗ-3302, 53, ЗИЛ Артикул: 56932, 51-1203030

Футорка 20х1. 5 внутренняя 30х1.5 наружная ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ, КРАЗ (гайка колеса) правая СБ MEGAPOWER Артикул: 250720/ 716, 250720-П29

Футорка 20х1.5 внутренняя 30х1.5 наружная ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ, КРАЗ (гайка колеса) левая СБ MEGAPOWER Артикул: 250721/ 717, 250721-П29

Цилиндр тормозной главный ГАЗ-52, 53, КРАЗ-260 цилиндр ПГУ MEGAPOWER Артикул: 350-29-006

Гайка М20х1. 5х16 ГАЗ-53, ЗИЛ-4331, ПАЗ, УРАЛ, МАЗ шпильки ступицы тефлон MEGAPOWER Артикул: 900-00-032

Шестерня ГАЗ-24, 52, ГАЗель Next, УАЗ коленвала УМЗ Артикул:

Сальник ГАЗ-3307, 3309, 33104, 33106, ГАЗон Next ступицы задней 2.2-95х130х12/17.5 РОСИЧЪ Артикул: 51-3104038-В2

Сальник коленвала ГАЗ-52, УАЗ 55х80х10 Viton CAVETTO Артикул:

Сальник ГАЗ-53, ПАЗ КПП вала вторичного 2. 2-51х76х9.5/14.5 Viton CAVETTO Артикул: 51-1701210-А

Шпилька колеса КАМАЗ-4310 с гайкой MEGAPOWER Артикул: 4310-3103070

Сальник ГАЗ-3307, 3309, 33104, 33106, ГАЗон Next ступицы задней 2.2-95х130х12/17.5 Viton CAVETTO Артикул: 51-3104038-В2

Болт колеса М12х1. 25х28 конус под ключ 19мм MEGAPOWER Артикул: М12х1,25х28

Сальник ГАЗ-66, 3308 полуоси 44.5х80х10 Viton CAVETTO Артикул:

Болт М12х1.25х40 вала карданного КАМАЗ, МАЗ в сборе (азотированная сталь) MEGAPOWER Артикул: 1/ 55406/ 31, 900-00-005

Гайка колеса ЗИЛ-130, ГАЗ-53, УРАЛ М20х1. 5 передняя левая резьба тефлон MEGAPOWER Артикул: 900-00-021, 120-3103019

Гайка колеса ЗИЛ-130, ГАЗ-53, УРАЛ М20х1.5 передняя правая резьба тефлон MEGAPOWER Артикул: 900-00-022, 120-3103018

Футорка 20х1.5 внутренняя 30х1.5 наружная ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ, КРАЗ (гайка колеса) левая СБ тефлон MEGAPO Артикул: 900-00-041, 250721-П29

Футорка 20х1. 5 внутренняя 30х1.5 наружная ГАЗ-53, 3307, ЗИЛ, КРАЗ (гайка колеса) правая СБ тефлон MEGAP Артикул: 900-00-044, 250720-П29

Шпилька колеса КАМАЗ-4310 с гайкой тефлон MEGAPOWER Артикул: 900-00-045, 4310-3103070

Накладка тормозной колодки ГАЗ передней сверленая расточен.комплект 8шт. с заклепками MEGAPOWER Артикул: 350-33-016, 51-3502105-01

В автокаталог

Вернуться к списку автомобилей

Если вы впервые на сайте, заполните регистрационную форму.

Забыли пароль? Восстановить

Ваше имя

Ваш телефон

Согласие на обработку персональных данных

Все поля обязательны для заполенния

Спасибо! Мы свяжемся с вами в течение 30 минут

Что такое газ E85? Все, что вам нужно знать

Газ E85 (также известный как гибкое топливо) представляет собой высококонцентрированную комбинацию этанола и бензина, состоящую из 51–83 процентов этанола, смешанного с бензином. Процентное содержание этанола зависит от географического положения и времени года. Производители добавляют больше этанола летом, чем зимой.

E85 (Flex Fuel)

E85 — наиболее распространенная форма гибкого топлива, доступная на рынке. Поскольку этанол производится на основе кукурузы, газ E85 легко доступен на Среднем Западе США. Он менее доступен в других регионах, особенно в Новой Англии и на северо-западе Тихого океана. По данным Министерства энергетики США, в 42 штатах доступно 3300 заправочных станций E85. За пределами США производители этанола часто используют альтернативные культуры. В Бразилии сахарный тростник является важным источником этанола.

Исследование, проведенное Управлением энергетической информации США, показывает, что чистый этанол имеет более низкую теплотворную способность, чем бензин, поэтому запуск двигателя автомобиля в районах с холодным климатом затруднен. Эта трудность при запуске холодного двигателя является причиной того, что смеси этанола содержат долю бензина. Газ E85 подходит для использования в любом транспортном средстве, обозначенном производителем как транспортное средство с гибким топливом. Cars.com сообщает, что автомобили с гибким топливом могут работать как на смеси этанола и бензина, так и на обычном бензине. Потребители могут использовать калькулятор стоимости транспортного средства Министерства энергетики, чтобы определить, сколько автомобиль с гибким топливом может сэкономить на расходах на топливо и выбросах парниковых газов.

Из-за относительно более теплого климата в Бразилии заправочные станции в этой стране могут продавать чистый этанол. Автомобили с гибким топливом в Бразилии работают на E100, а не на E85, который продается в большинстве стран мира. Топливо, продаваемое как E100, всегда содержит 100% этанола, а топливо, продаваемое как E85, всегда содержит 85% этанола. Использование гарантированной фракции этанола облегчает достижение автомобилем максимальной производительности и экономии топлива.

В Австралии E85 является предпочтительным топливом среди автоклубов и любителей спортивных автомобилей. В автоспорте всегда отдавали предпочтение топливам на основе этанола или метанола, потому что эти виды топлива, как правило, обеспечивают более высокую тепловую эффективность транспортных средств и повышенный крутящий момент. В усовершенствованном двигателе E85 может улучшить расход топлива двигателем.

В Соединенных Штатах правительство пыталось стимулировать производство и продажу E85, предоставляя субсидии, в частности, производителям кукурузы на Среднем Западе. В 2016 году установка новой инфраструктуры по производству этанола началась в 20 штатах благодаря гранту в размере 210 миллионов долларов США от Министерства сельского хозяйства США. Эта новая инфраструктура сделает E15 и E85 более доступными по всей стране.

Заправляя свои автомобили с гибким топливом E85 вместо обычного бензина, водители не заметят особых отличий, кроме уменьшения количества миль на галлон. По сравнению с бензином, этанол дает меньше энергии на галлон, а это означает, что чем выше процентное содержание этанола, тем значительнее влияние на экономию топлива.

В зависимости от местонахождения водителя и взлетов и падений на рынке энергоносителей стоимость Е85 может сильно различаться, особенно по сравнению с обычным бензином и Е10. В то время как газ E85 стоит меньше, чем обычный бензин на заправке, уменьшение количества миль на галлон делает его более дорогим при вождении. Несмотря на меньшее количество миль на галлон, автомобили с гибким топливом часто развивают больший крутящий момент и большую мощность при работе на E85 вместо обычного бензина.

Как и у всех потребительских товаров, у E85 есть свои плюсы и минусы. Среди плюсов:

  • Меньшая зависимость от иностранного масла
  • Меньшее количество загрязняющих воздух веществ, выбрасываемых в атмосферу
  • Более высокая устойчивость к детонации двигателя

Недостатки, о которых следует помнить: галлон, что приводит к меньшему количеству миль на галлон

  • Недоступно в некоторых регионах
  • Этанол

    Этанол представляет собой спиртовое топливо, получаемое из нескольких различных растительных материалов, включая кукурузу, сахарный тростник или различные травы. Это возобновляемый ресурс, который производится внутри страны, а не импортируется. Министерство энергетики США сообщает, что использование этанола может привести к меньшей зависимости от нефти и сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу. Наряду с E85, другие смеси этанола и бензина включают E10 и E15. Число информирует потребителей о процентном содержании этанола в смеси.

    Обычный бензин, продаваемый в США, обычно содержит до 10 процентов этанола. Федеральный мандат ограничивает количество 100-процентного бензина на рынке. Когда водители используют E10 или E15 вместо чистого бензина, они заметят уменьшение количества миль на галлон. Это связано с тем, что по сравнению с чистым бензином этанол имеет примерно на треть меньше энергии. 10-процентная смесь не является универсальным топливом. Ассоциация возобновляемых источников топлива определяет гибкое топливо как смесь этанола и бензина, которая содержит более 15 процентов этанола и менее 83 процентов этанола.

    Согласно Cars.com, автомобили с гибким топливом могут работать на гибком топливе благодаря специально адаптированным компонентам и обновленному программному обеспечению двигателя. Они могут работать на чем угодно, от 100-процентного бензина до смесей, содержащих 85-процентный этанол. Все стандартные автомобили модели 2001 года и новее могут работать на Е15, но не могут справиться с коррозионной активностью при более высоком процентном содержании этанола.

    Экономия топлива

    Общество автомобильных инженеров и другие сторонники использования E85 утверждают, что если бы производители автомобилей признали и воспользовались превосходными свойствами топлива на основе этанола, они могли бы создать двигатель на этаноле, который был бы таким же эффективным, как двигатель, работающий на бензине. . По словам этих сторонников, двигатель на этаноле, который может проехать на галлоне топлива на 22% больше, чем бензиновый двигатель, уже существует. Они говорят, что неправильно основывать конструкцию двигателя на этаноле на газовом двигателе, когда этанол ближе к дизельному топливу.

    Критики E85 и этанола в целом утверждают, что его более низкая теплотворная способность перевешивает любые преимущества. Сторонники возражают против этого аргумента, указывая на то, что теплота сгорания не влияет на общую эффективность. Добавление части бензина к смесям этанола может противодействовать низкой теплотворной способности. E85 также имеет более высокое октановое число, что может обеспечить большую мощность двигателя.

    Благодаря изобилию кукурузы, E85 станет более распространенным в Соединенных Штатах. Расширение поддержки и государственных субсидий означает, что E85 и другие универсальные виды топлива никуда не денутся.

    Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

    Источники:

    https://afdc.energy.gov/fuels/этанол_e85. html

    https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=18551

    https://www.cars.com/articles/what-is-a-flex-fuel-vehicle-410045/

    https://afdc.energy.gov/calc/

    https://www. caranddriver.com/features/a15122210/ethanol-injection-systems-explained-tech-dept/

    https://www.fueleconomy.gov/feg/этанол.shtml

    https://www.caranddriver.com/features /a15145172/ethanol-promises/

    https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2002-01-2743/

    Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Ставки налога с продаж на топливо

    Цены на автомобильное топливо (бензин) по периодам

    Период Ставка налога с продаж (плюс применимые окружные налоги)

    Исключая авиационный бензин

    Предоплата по ставке налога с продаж (за галлон)

    Исключая авиационный бензин

    Ставка акциза (за галлон)

    За исключением авиационного бензина

    Ставка акциза на авиационный бензин (за галлон)
    07. 2022–06.2023 2,25% 0,090 $ 0,539 $ 0,18 $
    07.2021–06.2022 2,25% 0,055 $ 0,511 $ 0,18 $
    07.2020–06.2021 2,25% 0,050 $ 0,505 $ 0,18 $
    07.2019–06.2020 2,25% 0,060 $ 0,473 $ 0,18 $
    07.2018–06.2019 2,25% 0,060 $ 0,417 $ 0,18 $
    11/2017–06/2018 2,25% 0,050 $ 0,417 $ 0,18 $
    07.2017–10.2017 2,25% 0,050 $ 0,297 $ 0,18 $
    07.2016–06.2017 2,25% $0,050 0,278 $ 0,18 $
    07/2015-06/2016 2,25% 0,050 $ 0,300 $ 0,18 $
    04/2015-06/2015 2,25% 0,050 $ 0,360 $ 0,18 $
    07. 2014-03.2015 2,25% 0,065 $ 0,360 $ 0,18 $
    07.2013-06.2014 2,25% 0,070 $ 0,395 $ 0,18 $
    07.2012-06.2013 2,25% 0,070 $ 0,360 $ 0,18 $
    04/2012-06/2012 2,25% 0,070 $ 0,357 $ 0,18 $
    07.2011-03.2012 2,25% 0,055 $ 0,357 $ 0,18 $
    04/2011-06/2011 2,25% 0,055 $ $0,353 0,18 $
    07.2010-03.2011 2,25% 0,055 $ 0,353 $ 0,18 $
    04.2010-06.2010 8,25% 0,185 $ 0,180 $ 0,18 $

    Примечания к ценам на автомобильное топливо (бензин) за период

    1. Налог с продаж не применяется к авиационному бензину, используемому для приведения в движение воздушных судов, за исключением авиационного топлива для реактивных двигателей, когда покупатель представляет сертификат об освобождении от уплаты налогов в отношении автомобильного топлива для двигателей воздушных судов , указанный в Постановлении 1598, Топливо для транспортных средств и самолетов. . Тарифы на авиационное топливо указаны в таблице ниже.

    2,3. Предоплата налога с продаж не распространяется на авиационный бензин.

    Норма реактивного топлива для самолетов


    (См. таблицу выше для авиационного бензина)
    Период Ставка налога с продаж (плюс применимые окружные налоги) Предоплата по ставке налога с продаж (за галлон) Ставка акцизного налога (за галлон)
    07.2022–06.2023 7,25% 0,180 $ $0,02
    07. 2021–06.2022 7,25% 0,075 $ 0,02 $
    07.2020–06.2021 7,25% 0,081 $ 0,02 $
    07.2019–06.2020 7,25% 0,106 $ 0,02 $
    07.2018–06.2019 7,25% 0,105 $ 0,02 $
    11/2017–06/2018 7,25% 0,085 $ 0,02 $
    07.2017–10.2017 7,25% 0,085 $ 0,02 $
    01.2017–06.2017 7,25% 0,070 $ 0,02 $
    07.2016–12.2016 7,50% 0,070 $ 0,02 $
    07/2015-06/2016 7,50% 0,115 $ 0,02 $
    04/2015-06/2015 7,50% 0,115 $ $0,02
    07.2014-03.2015 7,50% 0,175 $ 0,02 $
    07. 2013-06.2014 7,50% 0,180 $ 0,02 $
    01/2013-06/2013 7,50% 0,180 $ 0,02 $
    07.2012-12.2012 7,25% 0,180 $ 0,02 $
    04/2012-06/2012 7,25% 0,180 $ 0,02 $
    07.2011-03.2012 7,25% 0,140 $ 0,02 $
    04/2011-06/2011 8,25% 0,140 $ 0,02 $
    07.2010-03.2011 8,25% 0,120 $ 0,02 $
    04.2010-06.2010 8,25% 0,120 $ 0,02 $

    Дизельное топливо (кроме окрашенного дизельного топлива) Ставки по периоду

    Период Ставка налога с продаж (плюс применимые окружные налоги) Ставка налога с продаж Квалифицированное использование дизельного топлива в сельском хозяйстве (плюс применимые районные налоги) Предоплата по ставке налога с продаж (за галлон) Ставка акцизного налога (за галлон)
    10. 2022–06.2023 9,0625% 2,25% $0,330 0,410 $
    07.2022–09.2022 13,00% 2,25% 0,470 $ 0,410 $
    07.2021–06.2022 13,00% 2,25% 0,27 $ 0,389 $
    07.2020–06.2021 13,00% 2,25% 0,26 $ 0,385 $
    07.2019–06.2020 13,00% 2,25% 0,32 $ 0,36 $
    07.2018–06.2019 13,00% 2,25% 0,31 $ 0,36 $
    11/2017–06/2018 13,00% 2,25% 0,25 $ 0,36 $
    07.2017–10.2017 9,00% 2,25% 0,18 $ 0,16 $
    01.2017–06.2017 9,00% 2,25% 0,17 $ 0,16 $
    07. 2016–12.2016 9,25% 2,25% 0,17 $ 0,16 $
    01/2016-06/2016 9,25% 2,25% 0,225 $ 0,13 $
    07.2015-12.2015 9,25% 2,0% 0,225 $ $0,13
    04/2015-06/2015 9,25% 2,0% 0,225 $ 0,11 $
    07.2014-03.2015 9,25% 2,0% 0,270 $ 0,11 $
    07.2013-06.2014 9,44% 2,0% $0,280 0,10 $
    01/2013-06/2013 9,67% 2,0% 0,290 $ 0,10 $
    07.2012-12.2012 9,42% 2,0% 0,290 $ 0,10 $
    04/2012-06/2012 9,12% 2,0% 0,265 $ 0,13 $
    07. 2011-03.2012 9,12% 2,0% 0,250 $ 0,13 $
    04/2011-06/2011 8,25% 2,0% 0,180 $ 0,18 $
    07.2010-03.2011 8,25% 2,0% 0,160 $ ​​ 0,18 $
    04.2010-06.2010 8,25% 2,0% 0,160 $ ​​ 0,18 $

    Примечания по ценам на дизельное топливо (кроме окрашенного дизельного топлива) по периодам

    4. Окрашенное дизельное топливо Информация:

    • При использовании на бездорожье Dyed Diesel облагается налогом по общей ставке налога с продаж штата плюс применимые окружные налоги. Свидетельство о частичном освобождении, предусмотренное Правилом 1598, Автомобильное и авиационное топливо , должны быть предоставлены для применения этой ставки.
    • Окрашенное дизельное топливо не облагается акцизным налогом, если только оно не используется на шоссе.
    • Определение окрашенного дизельного топлива см. в Законе о дизельном топливе, раздел 60031, Окрашенное дизельное топливо .
    • Окрашенное дизельное топливо, приобретаемое квалифицированными сельскохозяйственными предприятиями, частично освобождается от налога и облагается налогом по ставке 2,25% плюс применимые окружные налоги.

    5,7. Биодизель, отработанное растительное масло (wvo) и чистое растительное масло (svo) облагаются налогом по той же ставке, что и дизельное топливо.

    6. Для получения дополнительной информации о разрешенном использовании дизельного топлива в сельскохозяйственных целях см. Постановление 1533.2, Дизельное топливо, используемое в сельскохозяйственной деятельности или пищевой промышленности

    5 газовых приложений, которые помогут вам пережить скачок цен

    Вы для нас на первом месте.


    Каждый раз.

    Мы считаем, что каждый должен иметь возможность уверенно принимать финансовые решения. И хотя на нашем сайте представлены не все компании или финансовые продукты, доступные на рынке, мы гордимся тем, что рекомендации, которые мы предлагаем, информация, которую мы предоставляем, и инструменты, которые мы создаем, являются объективными, независимыми, простыми и бесплатными.

    Так как же нам зарабатывать деньги? Наши партнеры компенсируют нам. Это может повлиять на то, какие продукты мы рассматриваем и о чем пишем (и где эти продукты появляются на сайте), но это никоим образом не влияет на наши рекомендации или советы, которые основаны на тысячах часов исследований. Наши партнеры не могут платить нам за предоставление положительных отзывов о своих продуктах или услугах. Вот список наших партнеров.

    Попробуйте газовое приложение, чтобы сэкономить копейки, когда бензин такой дорогой и каждая мелочь на счету.

    Многие или все продукты, представленные здесь, получены от наших партнеров, которые выплачивают нам компенсацию. Это может повлиять на то, о каких продуктах мы пишем, а также где и как продукт отображается на странице. Однако это не влияет на наши оценки. Наши мнения являются нашими собственными. Вот список наших партнеров и вот как мы зарабатываем деньги.

    На мировых событиях цены на бензин зашкаливают. Возможно, пришло время загрузить GasBuddy, Upside или подобное приложение, ориентированное на топливо. Несмотря на то, что серебряной пули для максимальной экономии на этом глобальном товаре не существует, газовое приложение может помочь вам сэкономить копейки.

    Чтобы найти наилучшие варианты, NerdWallet рассматривал приложения, имеющие не менее 3,9 звезд из 5 и 400 отзывов в Google Play и iOS App Store, а также приложения, созданные независимо от каких-либо крупных сетей заправочных станций.

    5 газовых приложений, которые стоит попробовать

    GasBuddy

    Подходит для: проверки местных цен на газ и экономии центов за галлон при оплате картой GasBuddy.

    Как это работает: GasBuddy передает энергию людям. Краудсорсинговое газовое приложение полагается на то, что пользователи сообщают о ценах в режиме реального времени на станциях по всему миру. И почти с 90 миллионов загрузок, он стал мощным инструментом для поиска лучших предложений по топливу. Лучше всего то, что вы можете скачать приложение бесплатно и сразу посмотреть местные цены на газ; учетная запись не нужна.

    Вы также можете сэкономить деньги и получить возврат наличных, создав учетную запись Pay with GasBuddy. Он выдаст вам дебетовую карту, которую вам нужно будет связать с текущим счетом. Компания заявляет, что вы можете сэкономить до 25 центов на галлон, если активируете оповещения о сделках в приложении и платите картой GasBuddy на заправке. Кэшбэк списывается автоматически при оплате картой.

    Версии Pay with GasBuddy Plus и Premium позволяют сэкономить больше на галлоне за регулярную плату. Как и в случае с любой платной услугой, сначала проверьте цифры, чтобы убедиться, что вы сэкономите больше, чем заплатите за подписку.

    Отзывы пользователей: Пользователи очень любят это приложение, но некоторые жалуются на неточные цены, о которых сообщают другие пользователи.

    Upside

    Подходит для: возврата денег за покупку бензина без необходимости выбора нового способа оплаты.

    Как это работает: Upside (ранее GetUpside) — это бесплатное приложение, которое позволяет пользователям получать предложения о бензине, продуктах и ​​ресторанах в участвующих точках. Используйте приложение, чтобы найти предложения на ближайших к вам заправочных станциях, а затем запросите то, что вам нужно, прямо перед заправкой. Буквальным преимуществом здесь является то, что вы можете купить бензин с помощью кредитной или дебетовой карты, которую вы уже используете, а затем следовать инструкциям приложения, чтобы загрузить квитанцию ​​​​и получить наличные. В некоторых местах вы можете использовать функцию «регистрация» приложения, чтобы получить кредит на вашу покупку без отправки квитанции.

    Деньги, которые вы зарабатываете, накапливаются и не сгорают. Когда все будет готово, вы можете обменять свои доходы на банковский перевод, PayPal или подарочную карту. Обратите внимание: за вывод меньших сумм в долларах (думаю, менее 15 долларов) может взиматься комиссия в размере 1 доллара.

    Отзывы пользователей: Upside — еще одно популярное и высоко оцененное приложение. Несколько недавних обзоров сетуют на нынешний скачок цен на газ, который, по мнению некоторых, привел к снижению скидок.

    Касса 51

    Подходит для: получения наличных денег за покупку газа в виде чека.

    Как это работает: Checkout 51 — еще одно приложение, которое возвращает деньги за различные покупки, включая бензин. Как и в случае с Upside, вы используете приложение, чтобы находить и запрашивать предложения со скидкой до 25 центов за галлон на близлежащих заправочных станциях. После получения у вас есть четыре часа, чтобы купить газ с помощью предпочитаемой кредитной или дебетовой карты, и 24 часа, чтобы загрузить квитанцию ​​в приложение. Checkout 51 сотрудничает с Upside, чтобы предоставлять предложения по бензину в одном и том же списке партнерских станций по всей территории США. старая школа, но проверенная временем.

    Отзывы пользователей: Один пользователь сказал, что заработал 89 долларов наличными, но на это ушло несколько лет. Другие пользователи говорят, что предложений не так много по сравнению с аналогичными приложениями.

    Карты Google

    Подходит для: Цены на АЗС и направления в одном месте.

    Как это работает: с более чем миллиардом пользователей в месяц, вероятно, можно с уверенностью предположить, что на вашем телефоне уже установлены Карты Google. Универсальное приложение карты поможет вам найти ближайшую заправочную станцию ​​и укажет на самую дешевую. Текущие цены на газ отображаются в бизнес-профиле многих станций. Откройте приложение и найдите газ. Коснитесь нужной станции и посмотрите текущие цены на обычные, средние, премиальные и дизельные автомобили. Цены не отображаются для всех перечисленных заправок, но когда они появятся, потребуется меньше нажатий, чтобы выбрать место на основе цены и перейти.

    Отзывы пользователей. Рейтинги этого приложения в Apple App Store выше, чем в Google Play. Общие жалобы в Google Play относятся к ошибкам или сбоям, но популярность этого приложения не оспаривается.

    Drivvo

    Подходит для: отслеживания фактической стоимости владения автомобилем, включая мили за галлон.

    Как это работает: Своевременное техническое обслуживание автомобиля — это простой способ сэкономить деньги на бензине, и приложение Drivvo поможет вам в этом. Это средство отслеживания автомобильных расходов и средство для технического обслуживания в одном лице, но для получения максимальной отдачи от него требуется некоторое усердие. Потратьте минуту, чтобы записать стоимость топлива, сколько в баке и показания одометра вашего автомобиля при каждой заправке, и приложение выдает великолепные диаграммы с данными о расходе топлива и производительности. Добавьте напоминания об обслуживании автомобиля и посмотрите, улучшит ли регулярная замена масла количество миль на галлон.

    Для наиболее точного определения количества миль на галлон вам необходимо узнать емкость бензобака вашего автомобиля и заполнить его доверху в первые два раза, когда вы вводите информацию о заправке. Используйте приложение, чтобы также отслеживать техническое обслуживание, регистрацию и другие сборы, связанные с транспортным средством, чтобы рассчитать общую стоимость владения автомобилем. Drivvo можно использовать бесплатно, и для начала работы не требуется учетная запись.

    Отзывы пользователей: Это приложение высоко ценится пользователями iPhone и Android. Многие ссылаются на его практичность для отслеживания автомобильных расходов, а один рецензент сказал, что информация о пробеге помогает при уплате налогов. Некоторые говорят, что пользовательский опыт может быть улучшен.

    Другие способы сэкономить на заправке

    Это лишь некоторые из многих приложений для газа. У большинства крупных сетей также есть программы лояльности, которые помогут вам сэкономить на бензине, поэтому, если вы регулярно посещаете Royal Farms, Speedway, Exxon или где-то еще, попробуйте их приложения. Газовая кредитная карта — еще один способ получать вознаграждение за каждую заправку.

    И когда придет время отправляться в путь, не сбрасывайте со счетов простые самодельные методы, позволяющие увеличить расход бензина, например, осветление свинцовой ноги — загрузка или вход в систему не требуются.

    Об авторе: Томми Тиндалл — специалист по личным финансам в NerdWallet. Он рассказывает о разумных расходах и способах планирования благополучного финансового будущего. Читать далее

    Аналогичная заметка…

    Часто задаваемые вопросы (FAQ) — Управление энергетической информации США (EIA)

    Перейти к поднавигации

    На этой странице нет вложенной навигации. Перейти к содержимому страницы.

    Уголь

    • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
    • Как преобразовать короткие тонны в метрические?
    • Насколько велики запасы угля в США?
    • Сколько электростанций в США?
    • Сколько угля США экспортируют и куда?
    • Сколько угля импортируют Соединенные Штаты и откуда?
    • Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
    • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
    • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
    • Какие цены на уголь публикует EIA?
    • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
    • Какова теплоемкость американского угля?
    • Какие типы и количества энергии производятся в каждом штате?
    • Какие штаты производят больше всего угля?

    Преобразование и эквиваленты

    • Как сравнить стоимость топлива для отопления?
    • Как преобразовать короткие тонны в метрические?
    • Как преобразовать данные в одной единице измерения в другую единицу измерения?
    • Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
    • Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
    • Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
    • Каков КПД различных типов электростанций?

    Дизельное топливо

    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
    • Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
    • Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
    • Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
    • Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
    • Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
    • Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
    • Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
    • За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
    • Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?
    • Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

    Электричество

    • Могут ли потребители электроэнергии выбирать поставщика электроэнергии?
    • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
    • Имеются ли в EIA данные о затратах на передачу и распределение электроэнергии?
    • Есть ли у EIA данные о каждой электростанции в США?
    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
    • Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
    • Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
    • Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
    • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
    • Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередач и подстанций?
    • Как электричество используется в домах США?
    • Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
    • Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
    • Сколько электростанций в США?
    • Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
    • Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
    • Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
    • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
    • Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
    • Сколько электроэнергии потребляет американский дом?
    • Сколько электроэнергии теряется при передаче и распределении электроэнергии в США?
    • Сколько электроэнергии используется для охлаждения в Соединенных Штатах?
    • Сколько электроэнергии используется для освещения в США?
    • Сколько энергии потребляет каждый сектор конечного потребления энергии в мире?
    • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
    • Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
    • Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
    • Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
    • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
    • В чем разница между мощностью производства электроэнергии и производством электроэнергии?
    • Каков КПД различных типов электростанций?
    • Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
    • Какие типы и количества энергии производятся в каждом штате?

    Окружающая среда

    • Есть ли в EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Как преобразовать короткие тонны в метрические?
    • Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
    • Сколько углекислого газа производится на киловатт-час производства электроэнергии в США?
    • Сколько углекислого газа образуется при сжигании различных видов топлива?
    • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
    • Является ли озон парниковым газом?
    • Каковы выбросы углекислого газа в США, связанные с энергетикой, по источникам и секторам?
    • Что такое парниковые газы и как они влияют на климат?
    • Каковы связанные с энергетикой выбросы углекислого газа от ископаемого топлива в Соединенных Штатах и ​​во всем мире?
    • Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
    • Почему выбросы углекислого газа весят больше, чем исходное топливо?

    Бензин

    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
    • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
    • Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
    • Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
    • Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
    • Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
    • Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
    • Сколько бензина потребляет США?
    • Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
    • Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
    • За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
    • Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

    General Energy

    • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
    • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
    • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
    • Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередач и подстанций?
    • Как сравнить стоимость топлива для отопления?
    • Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
    • Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
    • Сколько электроэнергии используется для охлаждения в США?
    • Сколько энергии человек использует в год?
    • Сколько энергии потребляет каждый сектор конечного потребления энергии в мире?
    • Сколько энергии потребляется в зданиях США?
    • Сколько природного газа потребляется в США?
    • Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
    • Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
    • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
    • Какова доля США в мировом потреблении энергии?
    • Какие типы и количества энергии производятся в каждом штате?
    • Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?

    Природный газ

    • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
    • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
    • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
    • Публикует ли EIA данные о добыче и запасах сланцевого газа и метана угольных пластов?
    • Каким образом EIA рассчитывает годовые и пятилетние средние значения в Еженедельном отчете о хранении природного газа?
    • Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
    • Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
    • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
    • Сколько природного газа есть в США и как долго его хватит?
    • Сколько природного газа потребляется в США?
    • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
    • Сколько сланцевого газа добывается в США?
    • Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
    • Каковы основные факторы, влияющие на цены на природный газ?
    • На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
    • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
    • Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
    • Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
    • Каков объем мировых запасов природного газа?
    • Какие типы и количества энергии производятся в каждом штате?
    • Какие штаты потребляют и производят больше всего природного газа?
    • Почему за мазут или пропан с меня берут больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?

    Ядерная

    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
    • Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
    • Сколько электростанций в США?
    • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
    • Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
    • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
    • Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
    • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?

    Нефть/нефть

    • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
    • Есть ли у EIA данные о нефтеперерабатывающих заводах США и их местоположении?
    • Имеются ли у EIA данные о перемещении (транспортировке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
    • Есть ли у EIA данные о типе или качестве сырой нефти?
    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
    • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
    • Достаточно ли в мире нефти для удовлетворения наших будущих потребностей?
    • Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
    • Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
    • Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
    • Сколько сырой нефти, добываемой в США, потребляется в США?
    • Сколько нефти, потребляемой Соединенными Штатами, поступает из других стран?
    • Сколько нефти потребляется в США?
    • Сколько масла используется для производства пластика?
    • Сколько нефти импортируют и экспортируют Соединенные Штаты?
    • Сколько сланцевой (плотной) нефти добывается в США?
    • Что такое нефтепродукты и для чего используется нефть?
    • Какие страны являются ведущими производителями и потребителями нефти?
    • За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
    • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
    • В чем разница между сырой нефтью, нефтепродуктами и нефтью?
    • Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
    • Какие типы и количества энергии производятся в каждом штате?
    • Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

    Цены

    • Скорректированы ли цены, публикуемые EIA, с учетом инфляции?
    • Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
    • Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
    • Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
    • Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
    • Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
    • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
    • Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
    • Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
    • Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
    • Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
    • Как сравнить стоимость топлива для отопления?
    • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
    • Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
    • Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
    • Какие цены на уголь публикует EIA?
    • Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
    • На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
    • За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
    • Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
    • Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
    • Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?
    • Почему за мазут или пропан с меня берут больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?
    • Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

    Возобновляемые источники энергии

    • Есть ли у EIA данные о перемещении (транспортировке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
    • Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
    • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
    • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
    • Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
    • Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
    • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
    • Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
    • Сколько топливного этанола производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
    • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
    • Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
    • Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
    • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
    • Какие типы и количества энергии производятся в каждом штате?

    верхний

    • На этой странице:

    • Уголь
    • Преобразование и эквиваленты
    • Дизель
    • Электричество
    • Окружающая среда
    • Бензин
    • Дженерал Энерджи
    • Природный газ
    • Ядерный
    • Масло/нефть
    • Цены
    • Возобновляемые источники энергии
    • Полный список предстоящих отчетов
    • Подпишитесь на уведомления по электронной почте

    Почему использование правильного бензина в автомобиле имеет жизненно важное значение

    Ваш автомобиль — это одно из самых больших вложений, которое вы сделаете на протяжении всей жизни. Защита этих инвестиций является ключом к получению максимальной отдачи от вашего автомобиля и гарантии того, что он прослужит вам долгие годы.

    Конечно, один из лучших способов помочь вашему автомобилю дольше оставаться в исправном состоянии — это профилактическое обслуживание. Но знаете ли вы, что использование правильного бензина — один из лучших (и самых простых) способов обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля?

    Получить бесплатную консультацию

    Почему моему автомобилю нужен бензин?

    Хотя даже водители-новички или те, кто не водит машину, знают, что для работы автомобиля нужен бензин, многие до сих пор точно не знают, зачем это нужно. Проще говоря, вашему автомобилю нужен бензин для подпитки двигателя, чтобы он мог работать.

    Топливная система вашего автомобиля подает газ из бензобака по топливным магистралям к топливным форсункам, чтобы способствовать сгоранию. Сгорание происходит, когда топливо в вашем двигателе воспламеняется свечами зажигания, отсюда и их название. Это сгорание толкает поршни вниз и поддерживает двигатель в движении. Без бензина ваш двигатель не будет иметь того, что ему нужно для правильной работы, и вы останетесь с мертвым автомобилем.

    Гибридные автомобили, такие как Toyota Prius, могут работать как на бензине, так и на электричестве, в отличие от электромобилей (EV), таких как Nissan LEAF.

    Какие существуют виды бензина

    Не все транспортные средства созданы одинаковыми, поэтому некоторые из них могут работать на разных видах топлива, чтобы они работали максимально эффективно. Например, для некоторых автомобилей может потребоваться более низкое октановое число, а для других, например, с высокопроизводительными двигателями, может потребоваться совсем другой тип топлива.

    Одной из самых популярных альтернатив бензину является дизельный двигатель. Дизельные двигатели чаще встречаются в грузовиках и более крупных транспортных средствах, хотя для некоторых стандартных транспортных средств также требуется дизельное топливо, которое горит иначе, чем бензин. Если вы не знаете, какой тип бензина нужен вашему автомобилю, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать рекомендации автопроизводителя.

    Независимо от того, работает ли ваш автомобиль на бензине или дизельном топливе, очень важно защитить его и себя от непредвиденных и дорогостоящих счетов за ремонт. Хотя автострахование или страхование от механических поломок могут помочь с некоторыми типами повреждений или ремонта, они не покрывают все. Вот где вступает в действие расширенная гарантия (также известная как договор на обслуживание автомобиля или VSC). С планом защиты от Endurance вы можете быть спокойны, зная, что ваш автомобиль, грузовик или внедорожник покрывается многими проблемами, которые решает обычный страховой полис. покрытие, включая покрытие для большинства компонентов вашего автомобиля. Вы также можете получить еще больше спокойствия благодаря круглосуточной помощи на дороге, которая входит в стандартную комплектацию при покупке любого плана Endurance.

    Бензин

    Бензин, иногда также называемый бензином, является наиболее распространенным топливом для автомобильных двигателей. Неэтилированный бензин, который производится без каких-либо свинцовых добавок благодаря Закону о чистом воздухе, имеет более быстрое воспламенение, чем дизельное топливо, и более доступен, что делает его идеальным для легковых автомобилей.

    Для работы бензин, который измеряется октановым числом, использует свечи зажигания вашего автомобиля для создания необходимой «искры», необходимой для работы двигателя. В большинстве легковых автомобилей для нормальной работы используется обычный бензин с октановым числом 87, но для некоторых высокопроизводительных автомобилей может потребоваться бензин, известный как «премиум». Это топливо премиум-класса представляет собой более стабильную форму бензина, которая помогает автомобилям работать более эффективно, хотя не всем автомобилям требуется этот тип топлива. В целом бензин обычно предлагается с тремя различными октановыми числами: обычный бензин (октановое число 87), бензин среднего качества (октановое число 89).октановое число) и бензин премиум-класса (октановое число 91-94).

    Дизельное топливо

    Дизельное топливо становится все более распространенным в легковых и грузовых автомобилях по мере развития топливной технологии. Дизель обычно используется в двигателях с турбонаддувом, поскольку он помогает создавать больше мощности при более низких оборотах двигателя автомобиля, что делает их идеальными для буксировки и перевозки грузов. Дизельное топливо также производит меньше угарного газа, чем неэтилированный бензин, но оно часто имеет более высокие уровни сажи и соединений азота, которые являются побочными продуктами общего процесса сгорания. Вот почему вы можете увидеть черный дым, исходящий от дизельных грузовиков, по сравнению с более светлыми серыми тонами, которые вы видите у автомобилей, использующих обычный, средний или премиальный бензин. Еще одно существенное различие между бензином и дизельным топливом заключается в том, что в дизельных двигателях для зажигания не используются свечи зажигания, в отличие от бензиновых двигателей. Вместо этого в дизельных автомобилях используются свечи накаливания и компрессия для создания зажигания, необходимого для запуска автомобиля.

    Некоторые примеры автомобилей с дизельным двигателем включают:

    • Chevy Silverado
    • Джип Вранглер
    • Форд Ф-150
    • Рам 1500
    • Ленд Ровер Рендж Ровер TD6

    Биодизель

    Новый вид топлива, биодизель, получают из растительных масел, животных жиров или даже переработанного жира из ресторанов. Подобно дизельному топливу, биодизель используется в качестве топлива для двигателей с воспламенением от сжатия. Биодизель также является возобновляемым, экологически чистым и используется для снижения зависимости США от импортного дизельного топлива. Хотя на дорогах не так много автомобилей, работающих на биодизеле, по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями, биодизельная промышленность прокладывает путь к более экологически чистой альтернативе топливу. Это может помочь сократить общие выбросы до 80% по сравнению с бензиновыми двигателями и на 74% по сравнению с дизельным топливом. Фактически, большая часть дизельного топлива, которое можно найти на заправочных станциях по всей стране, содержит около 5% биодизеля.

    Этанол

    Этанол — еще один новый вид топлива, который стал очень популярным как у производителей автомобилей, так и у производителей автомобилей послепродажного обслуживания. Этанол — это возобновляемое топливо, производимое из кукурузы и других растительных материалов. Наиболее распространенной смесью этанола является E10, который состоит из 10% этанола и 90% бензина. Если ваш автомобиль работает на «гибком топливе», вы можете использовать E85, смесь этанола с более высоким уровнем содержания этанола от 51% до 83%. Эти автомобили могут использовать как E85, так и бензин для питания автомобиля.

    Получите бесплатную консультацию

    Почему тип газа имеет значение?

    Тип бензина, который вы используете в своем двигателе, определяет, насколько хорошо работает ваш автомобиль. Используя правильный тип топлива, вы можете гарантировать бесперебойную работу вашего двигателя, помочь предотвратить его повреждение и максимизировать экономию топлива. Если вы используете неправильный тип бензина в своем двигателе, вы можете столкнуться с несколькими различными симптомами. Вы также можете аннулировать расширенную гарантию или контракт на обслуживание автомобиля, если используете неправильный бензин.

    Если для вашего автомобиля требуется более низкое октановое число, а вы заправляетесь бензином с более высоким октановым числом, вы, скорее всего, не почувствуете каких-либо симптомов или повреждений двигателя вашего автомобиля. Однако, если вашему автомобилю требуется топливо с более высоким октановым числом, а вы используете топливо с более низким октановым числом, двигатель может стучать или гудеть. Это может привести к дальнейшему повреждению двигателя, если его не устранить.

    Использование неподходящего типа топлива, например, дизельного топлива в газовом двигателе, может привести к катастрофическим повреждениям, если не будет своевременно устранено. Если вы случайно залили не тот тип топлива и не запустили автомобиль, вы можете отбуксировать его в сертифицированную автомастерскую или к сертифицированному механику ASE, чтобы он прокачал его, прежде чем он может повредить или разрушить какие-либо компоненты двигателя.

    В целом, степень сжатия для каждого типа транспортного средства различна и требует различных типов топлива. Двигатели с более высокой степенью сжатия обычно требуют высокооктанового топлива для максимальной производительности двигателя, топливной экономичности и правильной работы двигателя. Перед заправкой нового автомобиля проверьте октановое число в руководстве пользователя или крышке топливного бака и сопоставьте его с октановым числом бензина на топливном насосе.

    Как Endurance может помочь защитить ваш автомобиль

    Использование правильного бензина в вашем автомобиле жизненно важно для поддержания его плавной работы и максимальной экономии топлива, но это не единственное, что вы должны делать. В дополнение к использованию правильного топлива, соблюдение графика технического обслуживания вашего автомобиля имеет решающее значение, чтобы помочь вашему автомобилю прослужить долгие годы.

    С планом автозащиты, таким как Advantage, вы можете быть спокойны, когда дело доходит до технического обслуживания вашего автомобиля, с льготами на техническое обслуживание до 3500 долларов США. К ним относятся основные услуги, такие как перестановка шин, до 3 замен масла и фильтров, диагностические осмотры двигателя и многое другое. Каждый план Advantage также включает в себя несколько других специальных разовых услуг, таких как обслуживание системы охлаждения и замена аккумулятора, среди прочего, что дает вам еще больше покрытия и экономии.

    Каждый план защиты Endurance также включает круглосуточную помощь на дороге и доступ к элитным привилегиям на целый год. Эти преимущества, которые вы можете активировать за небольшую плату, включают в себя такие льготы, как замена брелока, полная защита от потери (до 1000 долларов США), скидки на столкновения (до 500 долларов США за столкновение с лимитом 1000 долларов США) и даже до двух замененных или отремонтированные шины.

    Чтобы узнать больше о том, как найти план защиты Endurance, соответствующий вашим потребностям и бюджету, запросите бесплатное предложение или позвоните нам по телефону 800-253-8203. Обязательно посетите наш Учебный центр, где вы можете найти еще больше статей на такие темы, как советы по обслуживанию своими руками, руководства по покупке автомобилей и ответы на многие часто задаваемые вопросы о расширенной гарантии, которые могут у вас возникнуть.

    Практические примеры — Propane AutoGas LLC

    ШКОЛЬНЫЙ ОКРУГ КОННЕКТИКУТА ЭКОНОМИТ 200 000 ДОЛЛАРОВ США С ПОМОЩЬЮ ШКОЛЬНЫХ АВТОБУСОВ


    НА ПРОПАН-АВТОГАЗЕ
    Джон Дюфур — президент All-Star Transportation, семейного поставщика школьных автобусов, обслуживающего Личфилд, Нью-Хейвен, и верхние округа Фэрфилд в Коннектикуте. Два года назад Dufour приобрела 51 школьный автобус Blue Bird Propane Vision Type C для обслуживания государственных школ Торрингтона, в которые входят семь старших и средних школ в Торрингтоне и которые обслуживают почти 5000 учащихся.

    ПОДДЕРЖКА ПРОПАНА

    Транспортный подрядчик государственной школы Торрингтона впервые предложил перейти на альтернативные виды топлива в 2012 году, когда школьный округ искал замену некоторым из старых дизельных школьных автобусов.

    «Мы всегда ищем новые продукты и вещи, которые мы можем предложить нашим клиентам», — сказал Джон Дюфур, чья компания All-Star Transportation обслуживает газовые автобусы на пропане для Торрингтона. «Поскольку топливо является такой большой статьей расходов для школ, любое преимущество, которое мы можем предоставить, чтобы сэкономить деньги школ, они открыты для этого».

    Компания All-Star Transportation предложила автомобильный газ на пропане как лучшее решение для округа из-за низкой первоначальной стоимости пропана и высокого расхода топлива в школе. По словам Дюфура, в округе ежегодно используется более 140 000 галлонов топлива. При использовании пропанового автогаза школьная система платит менее 2 долларов за галлон по сравнению с дизельным топливом, которое стоит более 3,50 долларов за галлон.

    «Как только мы подсчитали цифры, все стало ясно, — сказал Дюфур. «Мы заключили с ними сделку по автобусам, и они подписали новый семилетний контракт. На сегодняшний день государственные школы Торрингтона сэкономили около 200 000 долларов на топливе в год, деньги, которые теперь можно потратить на учителей, расходные материалы, классы и все остальное, над чем они работают».

    Государственные школы Торрингтона установили фиксированную цену на пропан в соответствии с контрактом на топливо с местным поставщиком пропана, а All-Star Transportation установила заправочную инфраструктуру на своей территории.

    КОМПАНИЯ

    All-Star Transportation,

    Torrington Public Schools
    Torrington, Connecticut

    ЗАДАЧА И РЕШЕНИЕ

    Когда All-Star Transportation, местный поставщик школьных автобусов в Коннектикуте, предложила Torrington Public Schools заменить старые дизельные автобусы с новыми автобусами, работающими на пропане, прогнозируемая экономия топлива в размере 200 000 долларов в год убедила школьный совет по образованию проголосовать «за».

    РЕЗУЛЬТАТ

    • Первоначальные затраты на пропане были значительно более доступными по сравнению с другими альтернативными видами топлива.
    • Государственные школы Торрингтона покупают пропановый автомобильный газ по цене менее 2 долларов США за галлон по частному топливному контракту.
    • Пропановые газовые автобусы Blue Bird Vision мгновенно заводятся и работают лучше, чем дизельные модели, в холодных зимах Коннектикута.

    ПРОПАН АВТОГАЗ СООТВЕТСТВУЕТ ДЛИННОМУ СПИСКУ ТРЕБОВАНИЙ ПОЛИЦИИ САНДИ-СПРИНГС

    Полицейское управление Сэнди-Спрингс было создано вскоре после того, как в декабре 2005 года был включен город Сэнди-Спрингс, штат Джорджия. Летом 2006 года управление взяло на себя полицейские операции округа Фултон, и в настоящее время в нем работают 127 присяжных офицеров.

    ИССЛЕДОВАНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ В АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВАХ

    В своей прежней должности лейтенант-командующего внутренней безопасности капитан Барт Хамбл впервые начал изучать альтернативные виды топлива после того, как его попросили найти местный источник топлива, на который город мог бы положиться в случае стихийного бедствия.

    «Подразделение национальной безопасности работает над смягчением последствий инцидентов и уменьшением вреда окружающей среде», — сказал капитан Хамбл. «Защита нашей земли не ограничивается реагированием на стихийные бедствия, но включает ежедневный учет нашего экономического и экологического воздействия».

    По словам капитана Хамбла, после проведения исследований автогаз пропан быстро поднялся на первое место в его списке. «Пропановый автомобильный газ является чистым и производится в Америке, и его использование было более доступным, чем другие альтернативные виды топлива — нам не пришлось бы жертвовать тем, что мы искали, из-за альтернативного топлива», — сказал он. Найти подходящее топливо было несложно; более сложной задачей было заручиться поддержкой множества заинтересованных сторон, включая членов городского совета, руководителей среднего звена и рядовых руководителей полицейского управления, а также городских полицейских.

    «Для того, чтобы получить добро, я действительно должен был выложить свои утки подряд», — сказал Хамбл. «Я выполнил полный анализ затрат, показывающий окупаемость инвестиций, и представил городскому совету убедительное экономическое обоснование для автомобильного газа на пропане».

    ПРОПАН АВТОГАЗ УДОВЛЕТВОРЯЕТ ВСЕ СТОРОН

    Хотя анализ затрат был сильным аргументом в пользу продажи, Хамбл сказал, что городской совет Сэнди-Спрингс был в равной степени мотивирован возможностью для полицейского управления стать лидером в обществе и создать устойчивую будущее. Сообщество имеет устоявшуюся историю сохранения природных ресурсов, и город добросовестно работает над реализацией экологически безопасных инициатив.

    КОМПАНИЯ

    Департамент полиции Сэнди-Спрингс Сэнди-Спрингс, Джорджия

    ЗАДАЧА И РЕШЕНИЕ

    Городской совет Сэнди-Спрингс, полиция и подразделения национальной безопасности хотели, чтобы полицейское управление перешло на альтернативные виды топлива по разным причинам: уменьшить зависимость от иностранной нефти, сэкономить деньги и уменьшить воздействие на окружающую среду. Автогаз на пропане стал идеальным решением для удовлетворения этих различных потребностей.

    РЕЗУЛЬТАТ

    • Чистый автомобильный газ на пропане американского производства помогает полицейскому управлению удовлетворять потребности многочисленных организаций по всему городу.

    • В Sandy Springs с 2012 г. было вытеснено около 167 тонн вредных выбросов парниковых газов.

    • Полицейское управление возместило свои первоначальные затраты и сэкономило более 200 000 долларов на топливе всего за два года.

     

    РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬСКАЯ КОМПАНИЯ ИЗ МИЧИГАНА


    БУДЕТ ВЫСОКАЯ ROI С ПОМОЩЬЮ ДВУХТОПЛИВНОГО ФЛОТА

    Lake Michigan Mailers — ведущая компания по обработке данных, документов и распространению с офисами в Мичигане и Индиане. Компания обслуживает клиентов в США, Канаде и Великобритании, а также местные предприятия, школы и государственные учреждения. Семейная компания уже 35 лет предоставляет услуги по управлению данными и документами, сборке почты и другие услуги по поддержке бизнеса.

    Со штаб-квартирой в Каламазу, штат Мичиган, автопарк компании в среднем проезжает около 15 000 миль в месяц, собирая почту и печатные материалы для их распространения или хранения в Интернете. Автопарк обычно перемещается в радиусе 12 600 квадратных футов каждый день, а сервисные фургоны возвращаются в штаб-квартиру компании каждый вечер для дозаправки и хранения.

    АНАЛИЗ АЛЬТЕРНАТИВНОГО ТОПЛИВА

    Когда цены на бензин в Мичигане выросли на 7,7% в период с сентября 2011 по сентябрь 2012 года, компания Lake Michigan Mailers начала изучать альтернативные варианты топлива, чтобы уменьшить свою зависимость от бензина.

    Был нанят сторонний консультант, чтобы проанализировать использование автопарка Lake Michigan Mailers и дать рекомендации по альтернативному топливу, которое не повлияет на производительность автомобиля. Электричество, сжатый природный газ, этанол и пропановый автомобильный газ сравнивались на основе простоты преобразования, общей стоимости владения, запаса хода и цены на топливо, а также инфраструктуры. По всем направлениям автомобильный газ пропан быстро оказался лучшим альтернативным топливом для их нужд.

    «Пропановый автомобильный газ не только отвечает всем нашим требованиям, но и исследование показало, что он даст нам самую быструю окупаемость наших инвестиций», — сказал Дэвид Роа, президент Lake Michigan Mailers. «Когда мы увидели результаты, мы были абсолютно уверены, что автогаз на пропане — наиболее подходящий вариант для наших нужд».
    Анализ компании также выявил некоторые проблемы, с которыми может столкнуться малый бизнес, такой как Lake Michigan Mailers, при выборе альтернативного топлива. С электромобилем диапазон был ограничен радиусом примерно 100 миль, что слишком мало для количества поездок, которые автопарк компании совершал за день. Что касается КПГ, то затраты на инфраструктуру были слишком высоки для компании такого размера. Отсутствие вариантов заправки, доступных на E85, и тот факт, что заправочные станции в Мичигане резко сократили количество этаноловых смесей, не обеспечили достаточной гибкости для удовлетворения потребностей их автопарков.

    ПРЕОДОЛЕНИЕ ПОВЫШЕННЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

    Прежде чем тратить время и ресурсы на перевод всего автопарка на двухтопливный пропановый автогаз, Rhoa работала с Icom North America над интеграцией пропанового автогаза в существующий автопарк, оснастив один фургон Ford E-150 Двухтопливная система Icom JTG II.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.