технические характеристики, отзывы и цены
Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейств ПАЗ, была модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в далеком 1966 году.
Содержание
История появления автобусов серии ПАЗ-3205
Автобус был разработан в двух версиях — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открываемыми дверьми, и туристический вариант той же машины, который отличался от базовой версии наличием комфортных кресел в салоне и одной, открываемой вручную дверью. Дизайн кузова и компоновка салона опытной модели отдаленно напоминала ПАЗ-3205, выпуск которого был налажен значительно позже.
В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где он был удостоен Большой серебряной медали Верховного Комиссариата Франции по туризму и медали автосалона.
ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)
Одновременно с этим, на заводе шла подготовка к производству другой модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о производстве именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 так и не пошел в серию, оставшись экспериментальной моделью.
Позже на заводе было создано еще несколько экспериментальных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-ых годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был запланирован на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющимся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы в жизнь.
Экспериментальный ПАЗ-3202. В серию выпущен не был.
Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение сменить базового поставщика, и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате этого была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недоработок, на устранение которых потребовалось еще несколько лет. Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую 672-ю модель.
предсерийный ПАЗ-3205
Новый автобус значительно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, комфортабельный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом уступали ЗиЛ-овским аналогам.
Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, механизм рулевого управления производился на Минском автозаводе.
С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно наращивались. Однако распад СССР и последовавший вслед за этим продолжительный кризис, привели к резкому спаду производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях, заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.
ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. для 27 сьезда ЦК КПСС
Ко второй половине 90-х на заводе вновь наметился рост производства, чему, как это не парадоксально, способствовал продолжающийся в стране кризис. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности закупать крупные, вместительные автобусы, и заменяли их на значительно более доступные ПАЗы. Правда, в этот же период участились случаи серьезных ДТП с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.
ПАЗ 3205 1989год, комплектация ЛЮКС
Павловский автозавод к началу нулевых, в основном, преодолел все трудности переходного периода и приступил к производству более качественных и надежных модификаций автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены системой антиблокировки тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.
Автобус ПАЗ-32051
В том же 2002 году некоторые изменения появились и во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери была несколько уменьшена. Также в салоне автобусов появились поручни, покрытые полиуретановым покрытием.
Через несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись весьма серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат, выпускаемый немецкой компанией. Такой же судьбы удостоилась система ABS «Экран» белорусского производства.
Помимо замены агрегатов, была проделана работа по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова начали проклеивать лентой, защищающей металл от коррозии, передок автобусов получил новую пластиковую облицовку.
Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол стали покрывать пропитанной специальным составом фанерой, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.
Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, переключатель фар с пола переместился на рулевую колонку, появились зеркала с системой электоподогрева. Заказчики получили возможность заказывать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.
Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревший дизайн – все это настойчиво и безотлагательно требовало замены.
Тест-драйв ПАЗ-3205
Несколько лет назад нам «повезло» тесно познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и пробег у них был практически нулевой. А вот проблем они нам доставили столько, что голова шла кругом.
Чего стоит только вываливание бокового стекла из оконного проема при исполнении маневров на полигоне? На втором автобусе барахлила коробка передач, одну из передач нам включить так и не удалось. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда, шесть лет назад, «пазики» оставили далеко не лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменились за прошедшие годы и стали ли «народные» автобуы лучше?
Для проведения тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7, имеющим пробег 28000км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и салоном увеличенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.
В первую очередь, бросилось в глаза значительно более высокое качество кузовов. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неряшливо проваренныж сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось – швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.
В отличие от прежних, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде. Не вываливаются теперь, в отличие от прежних времен, и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и окраски кузовов повысилось на несколько порядков.
Помимо прочего, сейчас при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая в себя заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», гарантированно защищающим обработанную поверхность на протяжении шести лет.
Модели 32053 и 32053-07 с бензиновым и дизельным двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой дверью, открываемой при помощи пневмопривода.
В задней части салона установлена дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинаковая, хотя наличествуют определенные различия по количеству пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких кресел 22.
Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 являются автобусами малого класса, а вот ПАЗ-4234 – это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверьми. Безусловно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая накопительная площадка. В удлиненной версии пассажировместимость автобуса доведена до 50 человек, 30 из которых могут ездить сидя.
Кузова всех тестируемых моделей выполнены в вагонной компоновке, без перегородки, отделяющей водительский отсек. Стоит отметить, что далеко не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж повелось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не ограждалось.
Водительские кресла, устанавливаемые на автобусах довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоривания создают комфортные условия для водителя при совершении дальних рейсов. А вот пассажирские сидения комфортными никак не назовешь, хотя и причислять их к откровенно плохим тоже нельзя. Зато интервал между сидениями в салоне довольно приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.
Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но множество модернизаций машины так и не затронули педальный блок и ножной переключатель света фар. Как и на первых моделях ПАЗов, переключатель, по прежнему, располагается рядом с педалями.
В последующих модификациях было бы оптимальным предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и, в тоже время, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и родной для водителей «народного» автобуса.
Большинству водителей и техников нравится компоновка автобуса с внутренним расположением двигателя. Так уж повелось, что отечественная автотехника не отличается высокой надежностью, и неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что случилась подобная поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации шоферу приходится одеться потеплее, натянуть рукавицы и возиться на морозе, порой довольно долго, с неисправным механизмом. А вот водителям ПАЗов повезло – им не надо выходить из уютного, теплого салона. Достаточно открыть капот двигательного отсека, находящегося тут же, и спокойно заниматься ремонтом.
ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10
Не станем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого экземпляра с машиной, которая доставила нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с необкатанным агрегатом, только сошедшим с конвейера. Сейчас же нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно уже устранены водителями и техниками эксплуатирующими машину.
На холостых оборотах шума двигателя почти не слышно, а вот от пневмокомпрессора исходит характерный, похожий на клекот тетерева звук. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая о старом, добром грузовике ГАЗ-53.
Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах КП работала безотказно, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно возникал небольшой скрежет, а задняя включалась тяжело из-за ограниченности хода рычага.
Неплохую динамику продемонстрировал ПАЗ и на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовала работа педали акселератора.
До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой, с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на ПАЗах стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.
Не совсем удобно и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу, водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что с подобным расположением педали создает чувство дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, подобных проблем не возникает, ведь на свободной трассе постоянно держать ногу на сцеплении не требуется.
Что касается маневренности – эта характеристика была и есть одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метров, ПАЗ совершает разворот в два приема на дороге шириной в 6 метров. Следует отметить и безукоризненную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.
При проведении тест-драйв не вызвала нареканий и ходовая часть. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Тестируемый экземпляр был оснащен рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, свойственного грузовикам ГАЗ.
ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем
Все достоинства и недостатки, которые мы отметили гооря о машине с бензиновым двигателем, свойственны и автобусу с дизельным силовым агрегатом.
Находясь рядом с автобусом с запущенным двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом находится автобус, можно подумать, что вблизи работает трактор «Беларус». Конструкторы павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведя его до сертификационных норм, однако полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.
В салоне шум мотора не столь ощутим, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой расслышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, а вот по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.
Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующий среднему классу и оснащенный более мощным дизельным агрегатом, по расходу топлива имеют почти сходные показатели.
ПАЗ-4234
Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗиЛ.
Ожидаемо несколько вялая динамика у удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут принять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка пассажирского салона позволила организовать две достаточно просторные накопительные площадки.
Естественно, на этой модели осуществить разворот в два приема на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. С длиной 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. в городских условиях не поманеврируешь, а вот для загородних и сельских дорог автобус подойдет идеально.
Заключая тест-драйв можно резюмировать, что павловским автомобилестроителям удалось за последние годы шагнуть далеко вперед.
Уже сходят с конвейера завода новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, нередко на улицах Москвы можно встретить и низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, испытываются и постепенно идут в серию новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.
ПАЗ-4320 «Аврора»
Одним словом, завод пытается шагать в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.
При всем этом, следует отметить, что и старые модели, по-прежнему, востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах может смутить его устаревший дизайн, но его выпускают не для Швеций и Германий, а для нашего народа, и народу он нравится.
Что в итоге ?
Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, за последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не являются отображением ситуации, наличествующей на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши еще очень долго будут бегать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.
В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась при помощи Павловских и Курганских автобусов. Маневренный, юркий ПАЗик с тех времен внешне практически не изменился, но, при этом, не растерял своей востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод явился одни из немногих предприятий отрасли, сумевший не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.
Не будет преувеличением назвать автобусы ПАЗ одним из символов страны, «сплотившем» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут увидеть автобусы, на которых ездили их отцы и деды лишь в кино, наша молодежь не только может их увидеть на улицах, но и ездить в них.
Однако высокую востребованность ПАЗов нельзя связывать лишь с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», включающей в себя помимо Павловского автозавода также Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.
На сегодняшний день на ПАЗе помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами налажен выпуск автобусов, оснащаемых разными модификациями дизельного двигателя ММЗ-245. Установка дизеля позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил также, в определенной степени, решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.
Не менее удачным оказалось и решение о вводе в серийное производство модели среднего класса ПАЗ- 4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.
Компания «Русские автобусы» осуществляет программу модернизации производства, нацеленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого кузовного каркаса с применением полимерных внешних панелей.
Впервые новая технология была реализована в серийном производстве семейства автобусов ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже в достаточном количестве поставляются на рынок.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобусу, «вышедшему родом из народа», все еще обеспечена долгая трудовая биография.
Технические характеристики ПАЗ-3205
| Модель автобуса ПАЗ-32053-07 | ||
|---|---|---|
| Класс автобуса | Малый | |
| Назначение | Городской/Пригородный | Основные параметры модификаций |
| Колесная формула | 4х2 | |
| Тип кузова | Несущий, вагонной компоновки | |
| Габаритные размеры, мм | Длина | 7000 |
| Ширина | 2530 | |
| Высота | 2880 | |
| База, мм | 3600 | |
| Высота потолка в салоне, мм | 1965 | |
| Количество / ширина дверей, мм | Одна дверь пневматическая (726 мм), вторая — запасный выход | |
| Угол въезда пер./Угол съезда зад. град. | 24 / 15 | |
| Мин. радиус разворота, м | 7,6 | |
| Рулевой механизм | МАЗ-64229 с гидроусилителем руля | |
| Тормозная система | Рабочая | пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS. |
| Запасная | один из контуров рабочей тормозной системы | |
| Стояночная | привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес. | |
| Вентиляция | 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах | |
| Емкость топливного бака, л | 105 | |
| Мост | ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29 | |
| Масса, кг | Снаряженная | 5610 |
| Полная | 8390 | |
| Число мест | Общее | 38 |
| Посадочных | 23 | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом. | Силовой агрегат (Дизельный) |
| Двигатель (тип) | ММЗ 245.7 (Дизельный) | |
| Расположение | Переднее, продольное | |
| Количество и расположение цилиндров | 4R | |
| Нормы экологической безопасности | Euro-3 | |
| Рабочий объем двигателя, л | 4,75 | |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.). | 86,2 (117) — 2400 мин-1 | |
| Макс крутящий момент, Нм | 413Нм при 1500мин-1 | |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 85…96 | |
| КПП | ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст. | Прочие характеристики: |
| Окраска кузова | Базовый цвет — белый. По заказу при выборе из каталога цветов. | |
| Двери | Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, электроуправляемая, оснащена аварийной кнопкой для выхода пассажиров | |
| Вторая дверь — запасный выход открывается вручную | ||
| Окна | Одинарные стекла, установлены в резиновых уплотнителях | |
| Сидения для пассажиров | Сдвоенные, мягкие, материал — кожзаменитель. | |
| Сиденье водителя | Подрессоренное | |
| Ремни безопасности | Установлен на месте водителя | |
| Система отопления | Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Webasto»,жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя | |
| Зеркала заднего вида | 3 штуки | |
| Освещение | Комбинированные фары головного освещения, горизонтальные задние фонари, задняя противотуманная фара. | |
| Интерьер | Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона | |
| Комплектация | Домкрат, запасное колесо, набор инструментов. | |
ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234
К. Ушанов, фото автора
Мы давно хотели провести испытания самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельчане, которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, рабочих заводов, вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах «пазики», как их ласково прозвали в народе, работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну «профессию» – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно «народный» автобус. Что же представляют собой автобусы павловского завода?
Многих наших читателей, вероятно, удивил поставленный вопрос – «пазики» давно сходят с конвейера, долгие годы их эксплуатируют многочисленные клиенты. И зачем проводить испытания автобусов, которые и так все знают? Можно было согласиться, но…
Лет шесть тому назад нам довелось близко познакомиться с двумя «пазиками» – дизельным и бензиновым. Машины были новые, пахнущие краской и практически без пробега. Проблем с ними было, прямо скажем, много, голова кругом шла. Например, во время маневров на разворотных петлях динамометрической дороги полигона у одного из автобусов вывалилось из проема боковое стекло (проем оказался больше, чем само стекло). На одном из автобусов плохо включались передачи КП, а одну из передач мы так и не смогли включить. Наружные зеркала были плохо закреплены и отваливались от вибрации. Одним словом, шесть лет назад дефектов было хоть отбавляй. Вот и захотелось посмотреть, изменились ли за это время «народные» автобусы в лучшую сторону или нет?
Итак, на редакционные испытания попали три павловских автобуса: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ-245.7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, увеличенной вместимостью, более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.
Сразу бросилось в глаза более качественное изготовление кузовов. Если шесть лет назад даже внутри салона были видны непроваренные сварные швы, побитые ржавчиной, то сегодня у кузовов павловских автобусов все швы хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Вентиляционные люки плотно закрываются и воду во время дождя не пропускают в отличие от автобусов шестилетней давности. Стекла на поворотах уже не вываливаются из проемов. В общем, качество сборки и окраски кузовов стало лучше на несколько порядков. Мало того, кузова теперь проходят специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», на них дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Что ж, прогресс налицо…
ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизельным агрегатом ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с одной двухстворчатой входной пассажир ской дверью с пневматическим приводом. Задняя дверь у обоих автобусов считается аварийным выходом. Компоновка салона и расположение пассажирских сидений у машин одинаковые, но они отличаются пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Число мест для сидения у ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а у ПАЗ-32053-07 – на 22. Соответственно и «набиваются» автобусы по-разному: в ПАЗ-32053 – 41 человек, а в ПАЗ-32053-07 – 37.
Если модели автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 относятся к малому классу, то ПАЗ-4234 – автобус среднего класса. Это удлиненная версия автобуса малого класса ПАЗ-32054, т. е. модификация с двумя входными дверьми. Естественно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), число и расположение пассажирских кресел. Появились две накопительные площадки, что позволило увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых поедут сидя.
Кузова у всех автобусов однообъемные, вагонной компоновки, без перегородки между водителем и пассажирами. К слову, многим водителям не нравится такое совмещение. Но ПАЗ есть ПАЗ и трудно представить его с перегородкой в салоне.
Водительские сиденья на автобусах в целом неплохие: регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Они имеют подрессоривание – после долгой поездки спина у водителя не болит. А вот пассажирские сиденья не вызывают особого восторга, но и плохими их назвать нельзя. Словом, средненькие. Однако расстояние между ними вполне приемлемое – колени пассажиров не упираются в спинки передних сидений.
Рулевое колесо удобное по диаметру и толщине обода, но рулевая колонка, к сожалению, нерегулируемая. Практически не модернизирован педальный блок, а переключатель света с ближнего на дальний и вовсе остался ножной. Он расположен так же, как и на моделях автобусов 20. . .30летней давности – между боковой передней панелью и педальным узлом. Даже если на новых моделях павловских автобусов переключатель света будет подрулевым, то ножную кнопку убирать не стоит. Причем оба переключателя должны быть рабочими. Ведь не всегда удобно переключать свет на руле, а левая нога у водителя почти всегда свободна – знай себе дави на кнопку ножного переключателя. Да и для потомков история конструкции сохранится.
Многим ПАЗы нравятся из-за внутреннего расположения силового агрегата. Не секрет, что отечественные автомобили имеют некоторую тенденцию к поломкам. А теперь представим, что двигателю необходим мелкий ремонт, а за бортом мороз, вьюга. У капотных автобусов или у автобусов с задним расположением двигателя для устранения неисправности водителю надо тепло одеваться и выходить на улицу, периодически возвращаясь в машину погреться. А у ПАЗов этого делать не надо: открыл внутри салона капот и занимайся себе ремонтом. И снег или дождь – не помеха. Известны случаи, когда водители «пазиков» зимой ремонтировали двигатели, обогревая салон паяльной лампой. Это совершенно недопустимо с точки зрения техники безопасности, зато тепло и сухо…
ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10
Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.
Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.
Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.
И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.
До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.
Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».
Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.
Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.
К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.
ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем
Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, в полной мере справедливо и в отношении машины с дизелем. Главное отличие – двигатель минского производства ММЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом, у которого работает мотор. Сразу можно сказать: «Он! Трактор «Беларус». Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось.
Внутри салона двигатель не очень шумит, особенно в сравнении с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В том автобусе разговаривать нужно было, сильно повышая голос.
Нельзя сказать, что дизельная машина ощутимо отличается от бензиновой по динамическим показателям. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса.
Что самое интересное, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, очень близкие показатели расходов топлива. Обратите внимание, мотор позиционируется как соответствующий экологическим стандартам Euro 2.
На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.
Естественно, у «длинного» ПАЗа динамика немного хуже, чем у его «коротких» собратьев, зато пассажировместимость – 50 человек, т. е. на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. У машины рационально расположены пассажирские сиденья, а напротив двух дверей с пневмоприводом организованы накопительные площадки.
Конечно, на этом «пазике» развернуться в два приема на дороге шириной 6 м уже не получится, поскольку его длина 8,2 м, а внешний радиус поворота – 8,7 м, т. е. в городе особо не поманеврируешь. Его стихия – загородные маршруты, особенно сельские.
В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Уже бегают по дорогам страны новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним расположением силового агрегата. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. В общем, ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный автобусный рынок России со своим новым модельным рядом. Однако старая модель ПАЗа и ее модификации и сейчас востребованы на рынке. «Народный» автобус продолжают покупать для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. Прогноз на будущее таков: машина еще долго будет пользоваться спросом, тем более что работа над ее доводкой никогда не прекращалась. Несмотря на морально устаревший дизайн, ПАЗ-3205 россиянам нравится. А в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию нам его не продавать. Там и без «пазиков» хватает своих «народных» автобусов.
| Температура воздуха, °С | + 15 |
| Скорость ветра, м/с | 1…3 |
| Атмосферное давление, гПа | 982…996 |
| Относительная влажность, % | 48…77 |
ОСОБОЕ МНЕНИЕ
Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.
Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад. Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией компании «Русские автобусы», в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.
Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.
Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства. Основным направлением стратегии компании «Русские автобусы», нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства «Аврора», который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена «Авроры» превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать…
ПАЗ 3205: цена ПАЗ 3205, технические характеристики ПАЗ 3205, фото, отзывы, видео
Одноклассники ПАЗ 3205 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ПАЗ 3205
ПАЗ 3205, 2006 г
Всем привет. Работаю на нём 4 года, пробег около сотни тысяч км по Волгоградским дорогам – это вам не шутка. ПАЗ 3205 — совсем неплохой аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, двигатель ЗМЗ-53 — для автобуса он слабоват. Ну и соответственно сцепление. Автобус этот изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком. Конструкторы в страшном сне не предполагали, что ПАЗ 3205 будет использоваться как один из основных автобусов в крупных городах. Ведь то, что у нас гордо именуется «маршрутное такси», по сути, является обыкновенным регулярным, рейсовым автобусным сообщением. Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет систематически (по нескольку раз в день) набиваться до номинальной (5 чел. на квадратный метр), а то и полной (8 чел. на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно скоростной, обладает достаточной (при человеческой наполняемости) комфортностью. Хотя и очень жесткий. Выдерживает плохое техническое обслуживание и самое зверское обращение. Да машина с момента создания устарела. Ну, так у Павловского завода есть новая (2006) и гораздо более совершенная модель 3204.
Достоинства: достаточно выносливый. Хорошая проходимость.
Недостатки: устаревший. Жесткий. Прожорливый и слабый бензиновый двигатель.
Юрий, Волгоград
ПАЗ 3205, 2009 г
Автобус с достаточно простой с устаревшей конструкцией. Выносливый, но в плане надежности не очень. Имеются недостатки — пневмогидравлический привод тормозов. Cо всеми вытекающими последствиями. Вытекающими в прямом смысле — манжет на рабочих тормозных цилиндрах хватает на весьма короткое время, то есть если заменить колодки и цилиндры одновременно, то не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодок. А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, надо откручивать колесные гайки с футорками. Точно, есть же еще один минус — футорки. Далеко не всегда эта пакость откручивается сразу, даже если при сборке ее обильно смазать, и иногда приходится применять болгарку или скидывать ступицу. Хорошо, если это все делать в гараже, а не в пути, с нервными пассажирами в салоне. А вот что мне нравилось в ПАЗ 3205, так это ГУР. ABS к 10 годам эксплуатации начинает «глючить», тормоза то срабатывают, то нет. Решение проблемы отключение жгута проводов под сиденьем водителя. А футорки попробуйте медной смазкой мазать, с руки, конечно, не открутишь, но идут намного легче.
Достоинства: простой. Недорогой. Отлично подойдет для сельской местности — проходимость хорошая. ГУР.
Недостатки: жесткий. Не очень надежный.
Сергей, Рязань
ПАЗ 3205, 2017 г
Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Салон как был плохим, так и остался. Двигатель бензиновый карбюраторный, не тянет вообще, без разгазовки не тронуться с места без рывков, сцепление отвратительное, шум кошмарный, КПП с двойным выжимом и перегазовкой переключить передачу без хруста редко удается, сцепление двумя ногами выжимать надо, при движении на первой передаче такой вой стоит, что думается вот-вот КПП разорвёт. Расход топлива у ПАЗ 3205 космос — 37,95 в городе , как его умудрились до евро вообще дотянуть , не говоря уже о евро 2, 3 или 4, да как вообще это позорище выпускают до сих пор?
Достоинства: выносливый.
Недостатки: устарел во всем.
Дмитрий, Москва
ПАЗ 3205, 2015 г
Автобус ПАЗ 3205 — это музейный экспонат. Вообще, в России не любят и не умеют делать технику для людей. Неудобства — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно пребывают в автобусе для поездки, то водитель постоянно изо дня в день. С бензиновым двигателем автобусу не достаточно мощности при современных скоростях. Сцепление, коробка передач — оставляют желать лучшего. Кроме недолговечности сцепления есть еще и такое свойство как замерзание при низких температурах, так же замерзает и тормозная пневмогидравлическая система, вследствие чего ухудшается не только работа, но и безопасность (и чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работа сцепления и тормозов). Стесненное место водителя. Установка зеркал заднего вида создает мертвые зоны при обзоре. Между панелью водителя и лобовым стеклом созданы заводом мусоросборники в виде углублений. Плохой обдув лобовых стекол при низких температурах, снаружи установлены повторители указателей поворотов в непродуманном месте, что способствует закидыванию грязью из-под переднего колеса. Про герметичность дверей и отопление салона ПАЗ 3205 есть также вопросы. По отоплению можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 это холодильник, а летом — духовка. С дизельным двигателем имеются тоже проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать при таком шуме длительное время просто невыносимо. Переделали тормозную систему на пневматическую — это плюс, но переделка бамперов с металлических на пластмассовые — это «ноухау завода» (так как пластмассовые бампера при низких температурах даже сами трескаются и, на мой взгляд, лучше было бы, если бампера совсем убрали или придумали что-нибудь по оригинальнее). Еще — снаружи стыки кузова заклеены лентой и обшиты алюминиевыми планками, под которые попадает влага и в скором времени появляется коррозия металла. В общем — над созданием нормального автобуса нужно еще работать и работать, ведь в других странах как-то умеют делать довольно неплохую технику.
Достоинства: нет.
Недостатки: в отзыве.
Алексей, Саратов
Один шаг до салона — журнал За рулем
Ещё десяток лет назад альтернативы неприхотливым в эксплуатации, вместительным и простым по конструкции автобусам ПАЗ не было. Однако прогресс не
стоит на месте — прожорливые бензиновые двигатели уступили место дизельным, а с городских улиц автобусы стали вытеснять «Газели». Причина популярности модели горьковского завода в ее дешевизне, а значит, быстрой окупаемости, но за невысокой ценой кроются низкие комфортабельность и безопасность пассажиров. Ситуация не будет меняться до тех пор, пока не появится достойная замена. Сейчас шаги по облагораживанию малого пассажирского транспорта предпринимает Павловский автобусный завод, выпустивший в 2001 году модель «Аврора».
А уже в 2005 году с его конвейера сошел первый отечественный низкопольный автобус ПАЗ-3237 малой вместимости. Говорят, что первое впечатление всегда самое правильное. ПАЗ-3237, при длине 7885 мм, уже не кажется маленьким, и благодаря большой ширине — 2505 мм — новая модель получилась на 25 мм просторнее ПАЗ-3205.
Другими словами, ПАЗ-3237 по размерам является укороченной версией ЛиАЗ-5292. Причем переднюю и заднюю маску для обоих автобусов разных марок
поставляет одна и та же владимирская компания «Автопростор». А впервые пластиковые маски Павловский завод применил еще на своей «Авроре» в 2001 году.
Малый класс автобуса ПАЗ-3237 сразу выдают 17,5-дюймовые колеса, глубоко спрятанные в нишах. Обе двери поворотные, задняя двухстворчатая, высота их около 2-х метров, поэтому даже баскетболисты не будут нагибаться при входе. Большая накопительная площадка находится сразу за задней дверью, обнесенная горизонтальным поручнем, окрашенным порошковой эмалью в зеленый цвет. Этот цвет стал фирменным для всех «Русских автобусов». Поручни замкнутые П-разные с неизменной высотой. Они удачно расположены, держаться удобно, при желании можно и облокотиться. Первое впечатление при входе в салон автобуса — очень просторно, как и должно быть в городском автобусе, и дело не в высоте потолка. Восемнадцать сидений расположены таким образом, что вся передняя и средняя часть салона превращена в большую накопительную площадку для стоящих пассажиров, их может быть до 38-ми. Четыре кресла в передней части салона установили рядом с колесными арками — попарно справа и слева. Проход от средней двери до передней получился довольно широким и удобным, два человека в нем спокойно разойдутся. Корма, как и на многих других низкопольных автобусах, отведена местам для сидения, и действительно стоять там не очень удобно. Таким образом, пассажировместимость нового ПАЗа 55 человек.
(Полный текст статьи читайте в журнале «Рейс» №3, март 2008 г.)
Павловский автобусный завод «Группы ГАЗ» обновил базовую модель малого автобуса ПАЗ-3205
В марте Павловский автобусный завод представил обновлённую версию базовой модели малого автобуса ПАЗ-3205 и её модификаций. Мероприятия, проведённые на предприятии, были направлены на повышение надёжности и ресурса автобуса, улучшение комфорта пассажиров, водителя и дизайна. Прежде всего, модернизация коснулась процесса окраски машины, устройства водительского рабочего места и применения более долговечных кузовных материалов.
С начала второго квартала покупатели автобусов марки «ПАЗ» получат возможность заказать цветовое решение экстерьера и интерьера (окраска кузова, включая пластиковые детали экстерьера, рабочее место водителя, внутренние панели боковин и потолка, пассажирские сиденья) в соответствии со схемой окраски и отделки.
Особое внимание обращено на эргономику рабочего места водителя. Например, переключатель поворотов и света фар перенесён на рулевую колонку, а наружные зеркала заднего вида имеют электрообогрев.
В салоне установлена перегородка кабины водителя, над пассажирскими дверями – поручни, подготовлены места для рейсоуказателей и модернизирован дизайн плафонов салона.
Мероприятия по повышению надёжности и ресурса автобуса включают все главные узлы и агрегаты, а также кузов. Основная задача осуществлённых мероприятий – выбор более качественных и износостойких материалов: створки дверей из оцинкованной стали, защитные профили стёкол пассажирских дверей, пластиковые панели боковин, крепёж автолина пола, панелей боковин и потолка алюминиевым профилем взамен оцинкованного, дополнительная изоляция электропроводки, увеличенное сечение проводов и др.
Указанные мероприятия позволяют обеспечить период гарантии до 50000 км пробега либо на полтора года эксплуатации. При этом цена автобуса для потребителя не изменяется.
Более того, на автобусы ПАЗ-32053/54 будут по желанию заказчика устанавливаться 19,5-дюймовые колёса, что позволяет снизить уровень подножки и переход транспортного средства в класс городских машин.
По данным ГИБДД РФ, две трети автобусов, работающих на маршрутах нашей страны, собраны на заводах «Группы «ГАЗ». Автобусные заводы Компании и весь модельный ряд интегрированы в единую унифицированную производственную линию. В рамках данной унификации каждое из автобусостроительных предприятий заняло свою нишу в структуре производства автобусной техники. Павловский автобусный завод («ПАЗ») специализируется на разработке и выпуске малых автобусов. ПАЗ-3205 стал визитной карточкой предприятия и поистине народным автобусом. С момента начала его производства выпущены более 160 тыс. автобусов.
.
Кроме модернизации базовой модели с января начато серийное производство нового городского автобуса ПАЗ-3204. Удобная 4-рядная планировка салона, 18 пассажирских кресел, современная агрегатная база (Cummins-ZF), соответствие международному экологическому стандарту Euro-2 и привлекательный дизайн позволяют использовать этот автобус на коммерческих и муниципальных маршрутах. Новые производственные мощности Павловского автобусного завода по выпуску этих моделей рассчитаны на 1000-1500 шт. в год.
удобнее ли новые автобусы старых ПАЗов?
«Регион 29» составил субъективный рейтинг, в котором рассмотрел общественный транспорт на предмет удобного перемещения по дорогам столицы Поморья.
Сегодня в Архангельске можно встретить несколько различных моделей автобусов, выполняющих пассажирские перевозки по городу. Речь в материале пойдёт о пяти самых распространённых городских автобусах.
О критериях, повлиявших на рейтинг
В качестве основного критерия учитывался комфорт при поездке в час пик или около того — когда в автобусах не так много свободных мест/свободного пространства. Понятие «комфорт» вполне субъективное, но мы постарались сконцентрироваться на том, в каких автобусах салон более приспособлен для поездки стоя. Кроме того, в обзорах упоминаются и сидячие места — речь идёт об их количестве и удобстве. На доступности автобусов для инвалидов в данном материале акцент не делался, но такая характеристика принималась во внимание.
МАЗ-206
Сейчас по Архангельску курсируют 32 таких автобуса. Их легко узнать по яркому зелёному цвету корпуса. Подобными автобусами, например, укомплектован маршрут № 5. Внутри — 25 посадочных мест (всего автобус вмещает 79 человек), удобная накопительная площадка в середине корпуса. На ней может поместиться инвалидная/детская коляска или толпа пассажиров в час пик. Кроме того, стоя вполне комфортно можно расположиться и в передней части салона — поручни есть. С другой стороны, расположены они довольно высоко, а специальные петли для рук не очень удобны.
Что касается сидячих мест. Часть сидений в передней части автобуса находится на «постаменте», залезать на который пожилым людям не слишком удобно. Основной массив сидений — позади. Но за второй дверью уровень пола повышается и на пути к местам приходится преодолевать ступеньки.
Несмотря на выявленные недостатки, данные автобусы на сегодня самые удобные для поездок. Первое место в рейтинге.
ПАЗ-3205
Автобус, лучше всего знакомый жителям города. С окончательно загубленной репутацией, большим физическим износом у части машин, отсутствием кондиционера, информационного табло и других удобств, которыми уже обладают новый общественный транспорт. Подобное машины встречаются на большинстве маршрутов Архангельска.
Различные модели отличаются количество сидений и их размещением, но большой разницы нет. К серьёзным минусам этой серии автобусов можно отнести отсутствие накопительной площадки. В некоторых ПАЗах есть лишь её подобие в задней части салона. Кроме того, это совсем не низкопольный автобус. Чтобы подняться в салон, необходимо преодолеть ступеньки, что тяжело делать пожилым людям и родителям с коляской.
Если же говорить о поездке стоя при большом количестве попутчиков, то до сих пор этот процесс местами куда комфортнее, чем на новых автобусах. Может, это конечно и стокгольмский синдром.
Серебро рейтинга.
ЛиАЗ-4292
Синие автобусы, прибывшие в Архангельск из Москвы. 30 декабря они вышли на восемь городских маршрутов — №№ 9, 6, 11, 12, 76, 44, 54, 60. Внутри — 18 сидячих мест, полная вместимость — 75 человек. На бумаге — самые приспособленные для перевозки пассажиров.
Данная модель имеет три двери, а её салон оборудован usb-зарядками для смартфонов, световыми информаторами, мониторами и кондиционером. Помимо этого, транспорт ориентирован и на маломобильных граждан.
Что касается удобства передвижения на автобусе, например стоя в час-пик, то невероятно комфортным его не назовёшь. Накопительная площадка в таком случае — единственное место где можно разместиться удобно.
В передней части автобуса — узкий проход и высокие поручни с петлями для рук. Сзади — опять же не самый широкий промежуток между сидячими местами, которые размещены на подиумах. Отдельно хочется отметить нелепое размещение трёх сидений, которые находятся в самом конце салона. Опять ступеньки и небольшое количество места, чтобы протиснуться на эти самые места
Ещё одна претензия — ход автобуса. То ли дело в неопытности водителей на новой технике, то ли в дорогах — но плавной поездку не назовёшь. Автобус двигается рывками.
В результате — третье место в нашем субъективном рейтинге.
ПАЗ-320405-14 Вектор Некст Доступная среда
Чаще всего белые автобусы, внешне выглядящие как облагороженные старые ПАЗы. Можно встретить на маршруте № 44 и других. Низкопольные, есть накопительная площадка.
Узкий салон, высокая ступенька, отделяющая ту самую накопительную площадку от прохода между сидений. В час-пик с удобством разместиться в данном автобусе нелегко.
Несмотря на новизну — это далеко не самый удобный автобус для пассажиров. Особенно при большом количестве людей внутри.
ПАЗ-3204 и его различные модификации
Ездят по многим маршрутам, опять же внешне немного похожи на старые пазики, что вызывают наибольшее количество нареканий.
Никаких излишеств. Низкопольность отсутствует, как и накопительная площадка. Салон узкий, ехать в таком автобусе стоя в час-пик — никакого удовольствия. Особенно если находишься в центре машины, а кондуктор решил самостоятельно добраться до задней площадки.
В общем, самый неудобный автобус на сегодняшний день в городе.
Экспертное мнение
По словам руководителя общественного движения «Здоровый автобус» Дмитрия Онучина, появление новых автобусов — это для Архангельска шаг вперёд. Благодаря им, теперь у горожан есть «доступ» к бесступенчатому входу в салон, накопительным площадкам, электронным системам информирования — несомненным атрибутам современного городского пассажирского транспорта.
— Если сравнивать старый подвижной состав (ПАЗы малого класса) и новый (автобусы МАЗ, ЛиАЗ и ПАЗ «Вектор Некст» среднего класса) — есть свои плюсы и минусы, как для пассажиров, так и для перевозчиков-эксплуатантов. Например, жителей не всегда устраивает работа маршрута № 5, который обслуживается только низкопольными автобусами МАЗ. Жалобы поступают как на конструктивные особенности машин, в основном от пожилых людей, в связи с наличием ступеней и подиумов в салоне, так и на загруженность маршрутов и отступление движения машин от заданных интервалов, — поделился своим мнением Дмитрий Онучин.
Кроме того, по мнению руководителя «Здорового автобуса», положительно на ситуацию с транспортом в городе влияют не только новые машины, но и улучшение дисциплины персонала плюс соблюдение расписания рейсов. Но есть и проблемные точки — опять же не всегда корректные кондукторы и водители, гонки автобусов и «паровозики» из трёх-пяти машин, подходящих к остановкам на Троицком проспекте.
— Ждём 2020 года, когда будут проходить конкурсы на большую часть маршрутов, что соответственно кардинально скажется на количестве и качестве современных автобусов в городе, — отметил руководитель общественного движения.
Теперь не об автобусах
В ситуации, исходя из которой мы постарались оценить автобусы, есть моменты что зависят не только от их вместимости и прочих факторов. Пассажиры тоже играют свою роль в комфортной поездке. Всегда стоит помнить о том, что не надо толпиться у дверей автобуса, а рюкзак лучше снять. Кроме того, сидячие места следует уступать тем, кто в этом действительно нуждается.
Опрос
Теперь мы бы хотели узнать ваше мнение. Какие из автобусов, встречающихся в Архангельске, наиболее удобны для вас, уважаемые читатели?
ПАЗ-3205. Четверть века производства | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт
Первую опытно-промышленную партию ПАЗ-3205 на Павловском автобусном заводе изготовили в 1987 году, еще во времена Советского Союза, а к конвейерному производству приступили с 1 декабря 1989 года. Конструкция этого автобуса, ставшего венцом советской школы автобусостроения, была разработана так, чтобы с одной стороны он получился современным снаружи и удобным для пассажиров внутри, с другой был прост в ремонте, неприхотлив в обслуживании, динамичен и хорошо управляем на шоссе и одновременно не пасовал на разбитых дорогах. Разработчикам удалось на редкость удачно соблюсти баланс между всеми перечисленными, во многом противоречивыми требованиями. В результате новый «пазик» пришелся ко двору не только в многочисленных пассажирских транспортных предприятиях, занимающихся местными перевозками, то есть между деревнями и селами, но и стал одним из наиболее распространенных служебных автобусов, в том числе и в силовых структурах. Его стали отправлять в более протяженные, чем первоначально планировалось, рейсы и даже использовать на городских и пригородных маршрутах с малым пассажиропотоком. Ведь по комфортабельности ПАЗ-3205 мало чем отличался от более крупного ЛАЗ-695, а по внешнему виду мог дать ему сто очков вперед. Это не преувеличение – разменяв третий десяток автобус и сегодня выглядит молодцом, а ведь его дизайн ни разу сколько-нибудь серьезно не корректировали!
Как и в конструкции выпускавшегося с 1968 по 1989 год ПАЗ-672, в конструкции пришедшего ему на замену ПАЗ-3205 для снижения себестоимости и упрощения ремонта широко использовали узлы и агрегаты среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. В частности, у них был заимствован заволжский 120-сильный бензиновый двигатель рабочим объемом 4,25 л, который в автобусной модификации назывался ЗМЗ-672. Но новый «пазик» получил более просторный, светлый, теплоизолированный и технологичный кузов, у него улучшились эргономика рабочего места водителя и обзорность, значительной оптимизации подверглась ходовая часть.
Экономические реформы, заставшие ПАЗ-3205 по сути в самом начале производства, постепенно привели к необходимости внесения в его конструкцию ряда значительных доработок. Ведь этот автобус в начале последнего десятилетия минувшего века приглянулся частникам, которые стали широко использовать его в качестве «маршруток», а муниципальные перевозчики принялись ставить «пазики» на внутригородские линии по причине нехватки средств на приобретение более крупных и вместительных моделей. Кроме того, на рынке появились более комфортабельные и современные зарубежные аналоги, что также подтолкнуло Павловский автобусный завод взяться за модернизацию своего основного кормильца.
Сначала, в середине 90-х годов, автобус получил модификацию с минским дизелем, более экономичным и тяговитым на низах по сравнению с бензиновым мотором. Затем, после нескольких катастроф в горной местности, в 2002 году гидропневматическую систему тормозов заменили более современной пневматической, дополнив ее АБС. Наконец, в апреле 2007 года заказчикам был представлен наиболее глубоко модернизированный образец ПАЗ-3205.
В кабине обновленного автобуса выключатели указателей поворота и дальнего света фар перенесли на рулевую колонку, сделали подсветку кнопок на панели приборов, за сиденьем водителя установили сплошную перегородку, а в боковые зеркала заднего вида встроили электрообогрев (опция). Преобразился и салон: на его потолке появились более современные плафоны и измененные поручни, сдвижные стекла снабдили улучшенными замками, для крепежа линолеума пола, а также панелей боковин и потолка вместо оцинкованного профиля использовали алюминиевый. Створки дверей теперь изготавливают из оцинкованной стали, увеличено сечение проводов электропроводки, которые убрали в специальные гофрированные короба. Многие детали и агрегаты, вызывавшие нарекания по надежности, заменили комплектующими улучшенной конструкции, что позволило увеличить гарантийные обязательства на «пазик» до полутора лет или до 50 тыс. км пробега. Кроме того, покупатель наконец-то смог заказать автобус в оригинальных цветах раскраски и на 19,5-дюймовых колесах вместо 20-дюймовых, что несколько снизило высоту входа, повысив удобство применения на городских маршрутах.
Модели ПАЗ-3205 выпала честь в 1998 году стать 500-тысячным, а в 2007 году – 600-тысячным автобусом Павловского автобусного завода. Казалось бы три базовые версии: ПАЗ-32053 с одной дверью салона, ПАЗ-32054 с двумя дверьми салона и полноприводный ПАЗ-3206 с увеличенным дорожным просветом способны полностью удовлетворить все возможные запросы потенциальных клиентов. Но за последние годы семейство разрослось за счет грузопассажирской, газовой и туристической модификаций, на базе «пазика» сделали специальный школьный автобус, а также удлиненную на метр с небольшим модель, получившую собственное обозначение ПАЗ-3234. Заложенный в конструкцию ПАЗ-3205 огромный запас новизны, разнообразие его исполнений, а также полное отсутствие прогресса в деле расширения и повышения качества дорожной сети страны позволили Группе ГАЗ, в которую сегодня входит Павловский автобусный завод, и сегодня успешно реализовывать эти автобусы как на внутреннем, так и на зарубежных рынках. Например, только в 2008 году в рамках национального проекта «Образование» российским сельским школам поставлены 500 специально доработанных «пазиков», столько же отгружены в Туркмению, 150 ушли в Таджикистан, 56 поступили в эксплуатацию в Монголии.
Так что в производственной программе Павловского автобусного завода данная модель как занимала, так и продолжает занимать лидирующую позицию. Так было раньше и так остается по сию пору. Например, по результатам прошедшего октября в России зарегистрированы более пятисот новых ПАЗ-3205, тогда как следующий по востребованности у перевозчиков ПАЗ-3204 закуплен в количестве, меньшем почти в пять раз. Более того, на начало 2015 года запланирована очередная модернизация «пазика», так что карьера этой модели еще далека до завершения.
Читайте также:
18.12.2014 в 06:59
12.11.2014 в 13:30
13.12.2014 в 10:21
28.12.2014 в 08:03
10.11.2014 в 12:27
04.01.2015 в 13:51
04.12.2014 в 08:33
15.10.2014 в 17:41
09.01.2015 в 06:11
05.12.2014 в 13:34
Способы и последовательность действий видео о том, как лучше и как утеплить окна на зиму
Доработка канавок — автобусы, от которых мы все уже начали диспутировать — работа не из легких. Чего только стоит доработка в салоне, требующая немалых усилий и большого количества времени. Но, несмотря на всех козлов, с которыми сталкиваются народные умельцы, тюнинг выполнить все же можно. Как это сделать — рассмотрим на примере модели 3205.
1 Замена обивки в салоне — Подготовка и исполнение
То, что канавки пассажирских автобусов уже сильно устарели — ни для кого не новость.Первое, с чего начать их доработку — это салон. Увеличить мощность в 3205 модели 3205 вряд ли возможно, так как габариты отечественного автомобиля далеко не самые скромные. Но улучшая интерьер, мы существенно преобразим автобус, сделаем его эксплуатацию намного приятнее как для себя, так и для пассажиров. Как правило, тюнинг начинается с выбора материала для крепления в салон. Здесь все просто — либо дорогой современный материал, либо недорогой и всем известный войлок, служащий отличным шумоизолятором.
Автобус Паз Кроме материала необходимо запастись гладкими плоскими кусочками поролона, большим количеством герметика и суперклауда. Также для работы с 3205 нам потребуются длинные винты, крестовые походы и гаечные ключи. Для начала нужно разобрать все сиденья в салоне, включая водителя. Далее снимаем штатную обивку и очищаем место под ней. Также необходимо будет вымыть и обезжирить поверхность в верхней части кабины автобуса. После этого на стены и потолок выемки наносим тонкий слой герметика и наносим на него пену.Выходим из автобуса на несколько часов. Далее наносим на пену богатый слой суперклона и сразу же наносим купленный ранее материал.
В процессе установки обивки нужно быть предельно внимательным, следить за тем, чтобы изделие было ровно приклеено к поролону и нигде не сохранилось. Помимо клея, материал необходимо закрепить с помощью саморезов. После этого выемку оставляем на сутки. Как только вы убедитесь, что изделие надежно схватилось с пеной, можно переходить ко второму этапу работы — замене подножки сиденья 3205.
2 Модернизация сидений отечественного автобуса — и спина уже не болит
Помимо практически полного отсутствия какого-либо салона сассо, производитель также проигнорировал необходимость мягких сидений в салоне. В результате, просидев несколько часов на твердом пластике, пассажиры часто жаловались на дискомфорт и боли в спине. Что уж говорить о поездках зимой, когда можно было поговорить с сиденьями. Решить эту проблему раз и навсегда помогут современные материалы для сидений или специальные меховые чехлы, которые пользуются большой популярностью даже у водителей элитных иномарок.
Модернизированные кресла на канавке автобуса Поскольку поставить последние на посадочные места канавки достаточно просто, будет лучше, если мы рассмотрим первый способ настройки — установку ножен на кресло 3205. Для работы будем нужно:
- примерно 5-6 метров мягкого материала с наполнителем — например, плотного ковролина;
- игла и нитка; Рулетка
- ;
- сверло и шурупы;
- малярный скотч или скотч.
Так как сиденья раньше делали из салона, то можно сразу приступить к их замерам. Тщательно измеряя длину, ширину и высоту, приступайте к нарезке материи. На каждое сиденье у нас должно получиться 4 куска материала на основной части сиденья и по 2 куска на подголовнике. Вшиваем в чехол первые четыре штуки изделия, оставляя часть нити. Одеваем чехол на сиденье и при необходимости перетаскиваем за ниткой. Таким образом основной шов зашиваем и уже немного делаем футляр.То же самое и с отдельным чехлом на подголовник. Далее приступаем к работе над сиденьем модели 3205.
.По окончании установки футляров необходимо надежно закрепить материал на сиденьях. Для этого вкрутите по 2 шурупа в спинку и нижнюю поперечную опору под каждым из сидений. Так сделанные нами чехлы не сползут с автобусных кресел.
3 Изготовление и установка подсветки панели приборов
Позаботьтесь о комфорте пассажиров, можно переходить к доработке панели приборов.Такой тюнинг оценит каждый водитель. Усовершенствуя эту часть салона, мы сделаем салон автобуса более эффектным, а вождение — более удобным за счет освещения. Итак, первое, что потребуется, это 20 светодиодных ламп синего или красного цвета, резисторы, стабилизатор напряжения и проводка. Также вам понадобятся прикладник, зажимы и канцелярский нож.
Панель приборов автобуса Для начала необходимо полностью разобрать приборную панель автобуса. Далее берем светодиод и припаиваем к нему 1 провод, на конце которого крепится резистор.Аналогичная операция проделывается с каждой лампочкой. Концы торчащие из резисторов закрепите фиксатором и вставьте в стабилизатор. Далее будим проводку с лампами под нижней стенкой панели и выводим на весы. Деталь, в которой стоит стабилизатор, соединить с пазом замка зажигания.
Далее проверьте работу подсветки. Если все в порядке, прикрутил светильник к стенкам панельного надкрытия. Далее устанавливаем заводские масштабы 3205 и собираем приборную панель в обратном порядке.По желанию, если подсветка показалась слишком яркой, можно положить между лампами и весами тонкий лист белой бумаги. Это сделает освещение панели не таким интенсивным, и вы сможете продолжить работу автобуса без риска быть ослепленным.
Статья Опубликовано 29.03.2015 00:54 Последняя правка внесена 29.03.2015 01:25Советский Союз был огромной страной, простирающейся от Крайнего Севера до южных широт. Различные климатические зоны требовали различной техники. Для заправки общественного транспорта северные регионы страны конструктора Павловского завода взялись за разработку документации на «морозостойкий» автобус.
Чертежи автобуса, способного работать при температуре порядка минус 60 градусов, закончили разработку в начале 1965 года. Опытный образец ПАЗ-672С был собран в первый летний месяц того же года. От автобусов, выпускаемых заводом массово, северный вариант отличался новыми материалами, ранее не использовавшимися предприятием.
В первую очередь шумоизоляция
Чтобы автобус, пригодный для перевозки людей и пассажиров в нем «не замерз», необходимо было, прежде всего, сделать относительно теплый салон.
В качестве теплоизолятора было решено использовать пенополистирол. Его размещали по периметру кузова между внешней и внутренней обшивкой. Если в обычных машинах на крыше были окна, то в модели с ЛИТРОВЫМ «С» от них полностью отказались.
Обычно тепло просачивается через окна. Чтобы свести к минимуму такие потери, остекление сделали двойным. Такая конструкция не только сохраняла теплый воздух в салоне, но и не давала стеблям лазить. Стеклопакеты и наличие окна остались только на водительской двери.
Стекло вставлялось в резиновый профиль. И резина была особенная — морозостойкая. Аналогичная резина используется и для всех остальных резиновых деталей, в том числе «башмаков» автобуса.
Утеплению полов уделено особое внимание. Он состоял из трех слоев. Верхний и нижний — многослойная фанера толщиной 10 мм. Средний слой — утеплитель.
На пол уложили резиновые коврики, к внутренней части которых был прикреплен синтетический войлок, также предназначенный для утепления. Дверные створки, как и места расположения соединений отдельных частей кузова, были снабжены таким же фетром, так как пенополистирол в этих местах устанавливался проблематично.
Для поддержания оптимальной температуры в салоне был построен дополнительный отопитель. Он работал на том же топливе, что и автобус.
Второй аккумулятор и более мощный, чем у базовой модели, генератор получил систему электрооборудования северного бюста. Также был утеплен аккумуляторный отсек, кроме того подавался теплый воздух.
Что касается силового агрегата, то он ничем не отличался от тех, что ставят на базовые модели. Это был карбюраторный двигатель от ста пятнадцати «лошадок».Коробка передач имела 4 ступени, две последние передачи — с синхронизатором. Гидравлическая тормозная система оснащалась отдельными приводами для каждой из осей.
Второй опытный Паз-672с
Первый «морозостойкий» автобус имел ярко-оранжевую крышу. Все остальные имели цвет слоновой кости. Передние световые приборы: габариты и противотуманки «утонули» в бампере. Радио было в автобусе.
Для тестирования в реальных северных условиях проточка отправилась в Якутск. Это было в январе 1966 года.
Второй прототип, сделанный осенью 1966 года, отличался от первого прежде всего внешне. Он был окрашен в красный цвет, а в средней части допускалась широкая белая полоса. Нововведением стало наличие двух дефлекторов. Оба находились с левой стороны машины. Один в первом после водительского окна, второй в третьем. Это обеспечивало вентиляцию в теплые летние дни. Такая целевая система была установлена на всех последующих «северных» автобусах.
На новом автобусе предусмотрено место для багажа.Он был рядом с аккумуляторным отсеком. Такая компоновка была удобна при использовании транспорта на дальние расстояния. Фактически это пространство стали использовать для установки еще одного «хранилища» топлива.
Межведомственные испытания обоих образцов планировалось провести в Якутске. Были автобусы с января 1967 года.
Испытания показали, что при частом открывании дверей, когда «за окном» — 58, в передней части салона сохраняется приемлемая температура (порядка +10).В тылу он опустился до нуля и даже немного ниже.
Первая партия ПАЗ-672С сошла с конвейера в последнем квартале 1969 года. Ее количество составило всего 10 штук. Последующие партии были более емкими. В 1983 г. количество автобусов модели «С» составляло 600 шт., В 1985 г. — 450 шт., А в 1988 г. — 650 шт.
Общее количество Павловских автобусов «Северный» — 7147. Их выпуск завершен в 1989 году.
На прошлой неделе столбики градусника показывали нулевую температуру, а сегодня опустились до -15, потом больше.Многие автомобилисты уже заморозили свои машины перед теплым сезоном, а многие нагреют своего железного коня. В салонах стоит десять и более тысяч рублей. Как это сделать своими руками?
Многие считают: «Что там, закрытая подка, одеяло, днище — брезент и утепленное лобовое стекло — ничего сложного». Но к каждому делу нужно подходить с умом.
Зимняя резина
На зимней резине не сдвинулся даже тот полный дурак или тот, кто не садился за руль последние две недели.Подъездные пути, места как каток, хоть и пытаются присыпать песком в центре Якутска. Обязательным условием подготовки машины к якутской зиме является установка зимней резины. Зимнюю резину можно купить в любом автобусном магазине, с рук, на рынке или через Интернет. Стоимость — от 6 до 28, а иногда и до 70 тысяч рублей. Можно сами покрышки поставить, а можно «конвертировать» за 500 рублей в любой автомастерской.
Двойное стекло
Это обязательная часть подготовки автомобиля к зиме.Как известно, если внутри машины будет тепло, а снаружи холодно, то стекла закроются в другой. Чтобы этого не произошло, нужно установить двойные стекла на лобовое и боковые стекла. Лучше всего покупать те же стекла, что и в машине, стоимость их варьируется от 2300 до 60 тысяч, как нам рассказали в одном из автомагазинов. Если покупать стекло с рук, можно потратить 1500-2000 рублей. Но есть и более «народный» способ: многие водители берут самое обыкновенное стекло, грубо вырезают из него прямоугольники и квадраты (как вам нужно) и скрепляют их снаружи.Чаще всего используется старое стекло для окон или покупается новое за 300 рублей в магазинах. Кроме того, вам понадобится небольшая прокладка между стеклами: это может быть двусторонний клей, кусочки резинки, пластилин — что угодно. Главное, чтобы очки оставались герметичными. Дворники на зиму можно снять.
Герметичность
Надо перед холодной зимой машину проверить на герметичность: Не продувает ли где, не было ли резины где-то между дверями.Для этого машину можно загнать на автомойку и определить под душем, попадает ли вода в салон. Экономные автовладельцы, продлившие жизнь резине, начнут ее тошнить. Но на новый комплект резиновых прокладок можно потратить 300-400 рублей. Вы можете установить его самостоятельно.
Салон
Если иномарки сохраняют тепло в автомобиле и оборудованы таким образом, что холод проникает внутрь — это шелест, то к теплоизоляции отечественных машин нужно подходить с особой серьезностью, так как, по сути, они практически состоят из каркаса. — металл.Особенно это касается отечественных автобусов «Паз» и «Любимые» марки нашей республики «УАЗ»: «Санитарные», «Охотники» и др. Изоляция этих машин стоит особенно дорого.
Для начала следует приобрести качественный теплоизоляционный материал, который представлен в магазинах стройматериалов разными моделями и ценовыми категориями. Это может быть полисторнопропилен, который стоит около 70 рублей за кв.м. Но чаще всего для этих целей водители используют войлок, цены на который в хозяйственных и строительных магазинах колеблются от 300 до 500 рублей за кг.Как мы узнали, самый дешевый войлок на рынке стоит 250 рублей за кг. Обычно утеплитель машин используется из 1 метра войлока — это примерно 3-4 кг, то есть около 1000 рублей. Помимо материала, вам понадобится качественный клей — чаще всего применяется всем известный «момент», любой, который наслаждается несколько месяцев нашей суровой зимы. Также незаменимы при проведении теплоизоляционных работ клипсы-крепежи для фиксации обивки салона. На них вы потратите максимум 300 рублей.
Рабочий ход достаточно простой: сначала нужно вытащить из машины все сиденья, снять ткань с потолка, затем из утеплителя вырезаются узоры на потолке, места будущих наклеек обильно смазаны клеем и уже приклеены утеплители. В последнюю очередь на низ низа приклеиваются выкройки из теплоизоляционного материала. После высыхания клея можно приступать к сборке кабины.
днище
Не нужно выставлять и днище машины для защиты двигателя.Обычно в качестве материала для этого используется огнеупорный брезент, который поможет удерживать тепло в моторном отсеке. Брезент, к счастью, можно купить в любом хозяйственном, строительном магазине и на любом рынке, почти везде стоит от 150 рублей за метр. Обычно используется 3-4 метра — это 500-600 руб.
Вытяжка
Тяжелый капот автомобиля, можно сэкономить не только время, но и средства. Самый обыкновенный материал, который можно использовать для утепления вытяжки — это фетр, о ценах на него писали выше.Несмотря на то, что его внешний вид далек от идеала, он недорогой и не быстро изнашивается. Продается на любом рынке. Многие выбирают для этого полипропилен, который покрыт фольгой. Продается в любом строительном магазине и на рынке. Этот материал реализуется практически повсеместно под брендом Cellon и стоит около 70 рублей за кв.м. Отличается тем, что не деформируется даже при нагревании до 150,0 градусов. Некоторые владельцы машин пытаются решить эту проблему с помощью средств защиты, например, одеяла, а иногда и просто картона.
Также важно закрыть перед решеткой радиатора. Часто это делается просто куском картона, некоторые встряхивали скотчем.
Таким образом, вы видите, что, выполнив работы по утеплению машины самостоятельно, можно не только сэкономить, но и быть уверенным в прочности материала и качестве теплоизоляции.
Ефим Пестри, «УАЗ» -санитарка:
— Машину прогрел неделю назад, правда не сам, а в салоне в своем улусе, так как самому делать это некогда.Мне это обошлось в 15 тысяч рублей. Внутри машины использовали фетр и поролон, днище — брезент, впереди поставили кожаную «мордочку». Без утеплителя якутская зима никак не выживает, поэтому подходить к ней нужно основательно.
Михаил Иванов, автобус «Паз»:
— Самостоятельно утеплил свой автобус: установил лобовое стекло, по бокам вставил вырезанные обычные стекла, накрыл двигатель войлоком, а днище решил обнажить днище. В общем, у нас северные автобусы, со старым домашним трудом работать будет сложнее.
Галина Заборовская, Автомобиль Subaru:
— Какая вообще шумоизоляция вообще: боковые стекла приклеиваются вторым, а днище под двигатель плотной тряпкой затягивается, и с печкой, чтобы дул горячий воздух. Машину сильно греть не будем, просто чувствуется, что под капотом лежат, там радиатор какой то с радиатором, да и подъема днище не будет. Обязательно поставьте второе лобовое стекло — это самое главное. Лобовое стекло стоит 2-3 тысячи рублей, используйте старый фетр.
Гэри Кросби запускает THE JAZZ SALON
Наш основатель и художественный руководитель, Гэри Кросби OBE искренне рад представить THE JAZZ SALON — новую серию увлекательных бесед и увлекательной живой музыки — в Foyles ‘ флагманском книжном магазине в Лондоне в пятницу, 26, . Февраль , 18:15 — 20:00 , а затем в первую пятницу каждого месяца .
Джазовый салон принимает журналист и телеведущий, Кевин Ле Жендр , чей гость каждый месяц будет предлагать понимание культурных отражений джаза по широкому спектру интересов: Health & Wellbeing (26 февраля), Food (25 марта), Разговорный Word (29 апреля), Dance , Art (27 мая) и Dance (24 июня).В числе гостей — джазовый трубач и поклонник йоги Яз Ахмед , телеведущая и ведущая Jazz FM Хелен Мэйхью , поэт / ди-джей Чарли Дарк (совместно с Apples & Snakes), специалисты по винилу Gearbox Records и танцор / хореограф Шон Грэм . Басист Гэри Кросби возглавляет ансамбль Jazz Salon House Band , в котором представлены молодые таланты из конюшни Tomorrow’s Warriors, которые поднимают разговор с подборки родственного джазового репертуара.Молодежный оркестр Tomorrow’s Warriors Youth Orchestra специально выступает в марте, чтобы воссоздать звучание Хлопкового клуба Дюка Эллингтона.
Оставайтесь на связи и подпишитесь на нас , чтобы увидеть наши рекомендуемые списки прослушивания и чтения для наших салонов!
Twitter : @TheJazzSalon
Facebook : therealjazzsalon
Салон №1:
ЗДОРОВЬЕ И ЗДОРОВЬЕ
Пятница, 26 февраля | 6.С 15 до 20 часов
Растущее количество исследований указывает на связь между психическим здоровьем и творчеством. В нашем первом джазовом салоне ведущий Кевин Ле Жендр и трубач Яз Ахмед исследуют взаимосвязь между йогой, медитацией и джазом, а затем звучит музыка, чтобы восстановить дух, в исполнении группы Jazz Salon House Band Гэри Кросби.
МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ : The Auditorium, Foyles Bookshop, 107 Charing Cross Road, London WC2
T: 020 7440 3205, Rays Jazz at Foyles, Admission : 5 фунтов стерлингов.00)
Загрузите флаер Jazz Salon для полной программы мероприятий Series 1
Джазовый салон спродюсирован Tomorrow’s Warriors совместно с Ray’s Jazz at Foyles
Нравится:
Нравится Загрузка …
Скидки для участников | WWOZ New Orleans 90,7 FM
Каждый участник WWOZ получает официальную карту Guardian of the Groove, которая дает скидки нашим партнерам по бизнесу.Став участником OZ, вы сэкономите на книгах, музыке, проживании, ресторанах, подарках и многом другом — это наш способ сказать вам спасибо за поддержку музыки Нового Орлеана!
Скидки не могут быть объединены с товарами распродажи и распродажами. Ограничьте одну скидку на участника. Вы должны предъявить свою карту при оплате.
Одежда | Столовая | Подарки | Здоровье и красота | Жилье | Музыка, книги и развлечения
Одежда
Defend New Orleans
Скидка 10% (в магазине)
1101 First St.
504-941-7010
www.defendneworleans.com
Dirty Coast
Скидка 10%
5631 Magazine St.
713 Royal St.
(504) 324-3745
www.DirtyCoast.com
Feet First
Скидка 10% на любой новый товар. Недействительно в совокупности с любой другой скидкой.
4122 Magazine St.
(504) 899-6800
www.feetfirststores.com
Ресторан
Buffa’s
Скидка 10% на любую покупку
1001 Esplanade Ave.
(504) 949-0038
www.buffasbar.com
Café Degas
Купите одно (1) блюдо или закуску и получите один (1) бесплатно; до 12 долларов США
Ограничьте три предложения на партию; плохо с другими предложениями
3127 Esplanade Ave.
(504) 945-5635
www.cafedegas.com
Le Bon Temps Roulé
10% скидка после 8p
4801 Magazine St.
(504) 897-3448
Бар и кафе Napoleon House
Скидка 10% на еду и напитки
500 Chartres St.
(504) 524-9752
www.napoleonhouse.com
Slim Goodies Diner
Скидка 10% на всю еду и одежду
3322 Magazine St.
(504) 891-EGGS
Подарки
David Art
Скидка 10% на изготовление рамы и художественные принадлежности на заказ
3020 N. Arnoult Rd.
Metairie, LA
(504) 888-3630
www.davidartcenter.com
Fleurty Girl
Скидка 10%
3137 Журнал ул.
632 St. Peter St.
617 Chartres St.
3313 Северн авеню, Метаири
923 Метаири Роуд, Метаири
С головы до ног
Скидка 10%
816 Decatur St.
(504) 528-9000
www.headtotoeno.com
Louisiana Loom Works
Тряпичные коврики со скидкой 15%
616 Chartres St.
(504) 566-7788
www.customragrugs.com
Martin’s Nursery & Landscape Co.
Скидка 20% на все растения
320 Third St.
Luling, LA
(985) 785-6165
www.martinsluling.com
Художественный музей Нового Орлеана
10% скидка в магазине музея
City Park
1 Collins Diboll Circle
(504) 488-2631
www.noma.org
Papier Plume
Скидка 10%
842 Royal St.
(504) 988-7265
www.papierplume.com
Petcetera NOLA
10% скидка, исключая произведения искусства и услуги
3205 Журнал ул.
(504) 269-8711
petceteranola.com
Флорист Виллера
20% скидка на покупки в магазине товаров с доставкой и наличными
750 Мартин Берман, Metairie (504) 835-8565
1415 North Hwy. 190, Ковингтон (985) 809-9101
1-800-845-5373
www.villeresflorist.com
WhatsNew
Скидка 15%
824 Decatur St.
(504) 586-2095
Здоровье и красота
Лекарство от блюзовой массажной терапии
Скидка 10 долларов на часовой массаж
8025 St.Чарльз авеню,
(504) 919-1683
www.acurefortheblues.com
Downtown Fitness Center
Отказ от платы за присоединение в обоих местах
333 Canal St., 3-й этаж и
New Orleans Healing Center, 2372 St Claude
www.downtownfitnesscenter.com
The Gallery Salon & Spa
Скидка 15%
6312 Argonne Blvd
(504)482-2219
www.TheGalleryNola.com
NOLA Aikido
Скидка 20% на новый специальный пакет для студентов только для взрослых (включает 2 месяца практики и форму)
3909 Bienville, Suite 103
www.nolaaikido.com
NOLA Massage
631 St. Charles Ave.
(504) 777-4030
nola.massagetherapy.com
20% на все услуги в студии 10% на продукты
Жилье
Elysian Fields Inn
15% скидка на проживание при наличии
930 Elysian Fields Ave.
(504) 948-9420
www.elysianfieldsinn.com
Музыка, книги, развлечения
Euclid Records
10% скидка
3301 Chartres St.
(504) 947-4348
www.euclidnola.com
Louisiana Music Factory
10% скидка
421 Frenchmen St.
(504) 586-1094
www.louisianamusicfactory.com
Музей южного искусства Огдена
Два (2) за 1 (один) общий вход
Скидка не может быть использована вместе с другими рекламными акциями Огдена
925 Camp St.
(504) 539-9600
www. ogdenmuseum.org
Консультационные услуги
Следуйте за Hummingbird Consulting, PBC
Бесплатная консультация с масштабированием в течение часа
900 Camp Street, Suite 4C5
www.Следуйте заHummingbird.co
Coalition pour la conciliation famille-travail-études — Concilier pour la vie
La Coalition, репрезентативная представительница двух миллионов женщин и людей в Квебеке. Elle est composée des принципиальных организаций, синдикалистов, феминисток, communautaires et populaires œuvrant à l’élioration des conditions de vie, de travail et d’études des travailleuses и travailleurs, et des studiantes et al.
Depuis plus de vingt ans, chaque organization member de la Coalition и porté des rendications concrètes, réalisé des actions et plaidé la cause de la conciliation famille-travail-études auprès de personnes dirigeant diversorganismes et deresponsables gouvernementaux.В 2013 году члены организации коалиции приняли участие в голосовании и укрепили потенциал действий, связанных с происходящими изменениями. La Coalition souhaite donner une réponse коллективные отношения и новые реальные отношения с населением, которое противостоит.
Notre коалиция porte donc un projet commun, endossé par tous ses members, pour que les Québécoises et les Québécois fassent des gains important en matière de conciliation famille-travail-études.
- Альянс профессионального персонала и техники для санте и социальных услуг (APTS)
- Au bas de l’échelle
- Ассоциация родителей-учеников Университета Лаваля (APETUL)
- Ассоциация женского образования и др. Социальное действие (AFEAS)
- Carrefour d’aide aux non-Syndiqués-ées (CANOS)
- Conseil d’intervention pour l’accès des femmes au travail (CIAFT)
- Centrale des Syndicats démocratiques (CSD)
- Centrale синдикатов Квебека (CSQ)
- Comité de soutien aux parent etudiants de l’UQAM (CSPE-UQAM)
- Конфедерация национальных синдикатов (CSN)
- Fédération autonome de l’enseignement Association (FAE)
- Fédération autonome de l’enseignement Association (FAE) Familles monoparentales et remposées du Québec (FAFMRQ)
- Fédération des femmes du Québec (FFQ)
- Fédération des travailleurs et travailleuses du Québec (FTQ)
- Fédération étudiante du colégia Квебек (FECQ)
- Fédération interprofessionnelle de la santé du Québec (FIQ)
- Fédération québécoise des Organismes communautaires Famille (FQOCF)
- Regroupement des aidantes et al. )
- Regroupement Naissance-Renaissance (RNR)
- Relais-femmes
- Réseau des Tables régionales de groupes de femmes du Québec
- Syndicat de la fonction publique et parapublique du Québec Professionels дю Квебек (SPGQ)
Business & Industrial P-201 Плакат для маникюрного салона Сетка Винил SNS Сетка для нанесения порошкового раствора Сетка Винил Розничная торговля и услуги
Бизнес и промышленность P-201 Маникюрный салон Плакат Сетка Винил SNS Раствор для окунания порошком Сетка Винил Розничная торговля и услуги- Дом
- Бизнес и промышленность
- Розничная торговля и услуги
- Знаки бизнеса
- P-201 Плакат для маникюрного салона Сетка Винил SNS Сетка для нанесения порошкового раствора Сетка Винил
Mesh Vinyl P-201 Плакат для маникюрного салона Mesh Vinyl SNS Dipping Powder Solution, Nail Spa Salon и другие творческие специалисты, Тщательно пересмотрите свой макет (то есть, написание и всю имеющуюся информацию), Напечатано на блестящей глянцевой / матовой фотобумаге премиум-класса , это отличный продукт для салона красоты, маникюрного салона, парикмахерской, последних горячих предложений, лучших цен на товары, мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день, фантастические оптовые цены, теперь покупайте товары, которые вы хотите, по оптовым ценам.P-201 Плакат для маникюрного салона Сетка Винил SNS Сетка для окунания порошка Сетка Винил, P-201 Плакат для маникюра Сетка Винил SNS Сетка для окунания порошка.
Плакат для маникюрного салона — Сетчатый винил — SNS Порошковый раствор Сетчатый винил || П-201. Цвет:: Белый: Размеры:: 24 x 36 дюймов, неоткрытый, Тщательно пересмотрите свой макет, См. Все определения условий: Товар вне дома:: Нет. Напечатано на блестящей глянцевой / матовой фотобумаге премиум-класса. если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в не розничную упаковку, если это применимо, Тип:: Графический знак: Страна / регион производства:: США, например, коробка без надписи или пластиковый пакет, неиспользованный, Гвоздь Спа-салон и другие творческие профессионалы.Парикмахерская, написание и вся информация присутствует, e, Состояние :: Новое: Совершенно новый, i, Маникюрный салон, отличный продукт для салона красоты, Индивидуальный комплект:: Нет: Измененный элемент:: Нет, неповрежденный элемент в оригинальной упаковке. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. См. Список продавца для получения полной информации.
P-201 Маникюрный салон Плакат Сетка Винил SNS Порошок Решение Сетки Винил
P-201 Плакат для маникюрного салона сетка винил SNS окунание порошок раствор сетка винил
♛Подробная информация и примечания о товарах, он красиво венчает ваш палец, чтобы добавить красивый штрих к любому наряду.САМЫЕ КЛАССНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Для дополнительного тепла и комфорта, хлопковая футболка Ultras Boston City Shamrock Womens в магазине женской одежды. его можно стирать, поэтому вы всегда можете содержать его в чистоте. Запатентованный противоскользящий нижний слой удерживает коврики на месте, не повреждая оригинальный ковер, например липучку, или не оставляя следов, таких как перья традиционных резиновых ковриков. Вставка, напечатанная на обеих сторонах: Декоративные наволочки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, смеситель Delta DeltaCommercial T13h223 Teck11TSeries Универсальная отделка для душа, индивидуально напечатанное глянцевое изображение, сублимированное непосредственно на белую глянцевую внешнюю поверхность.с использованием высококачественных компонентов для производства, 100% новый переключатель стеклоподъемников для вторичного рынка с премиальным качеством, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Купите женские сандалии TANGOGO на резинке с открытой щиколоткой, спортивная обувь для ходьбы. Модные дышащие пляжные туфли на плоской подошве и другие балетки на. ** Изогнутый козырек для максимальной защиты от солнца. ★ 100% гарантия на любые проблемы с качеством, Wicks Sweat & Dries Fast, чтобы держать вас прохладнее. Мы постараемся сделать все возможное, чтобы решить вашу проблему, и оставим вам приятные впечатления от покупок здесь, Размеры продукта: 5 x 4 x 1 дюйм, и приглашаем вас в качестве вашего любимого товара в самый первый раз, когда вы его наденете.Нажимной диск ACT TA1-HDSS HD с подрессоренным диском сцепления Performance: автомобильная промышленность. P-201 Маникюрный салон Плакат Сетка Винил SNS Порошковый раствор Сетка Винил . Муфты Oldham тщательно производятся из отборного прутка, поставляемого исключительно с североамериканских заводов, и подвергаются механической обработке до тонкой обработки без заусенцев. Наши современные и стильные оправы устойчивы к ударам. книги и игры с фигурками и транспортными средствами, NTA • XS (0-2): Длина 2 / Бюст 33 / Рукав 1 ½ / Талия 32 / Размах 1 • S (-6): Длина 2.POSITAL IXARC UCD-IPT00-XXXXX-H6S0-PRQ Инкрементальный датчик угла поворота: промышленный и научный, планка рабочего освещения для внедорожных грузовиков. Возврат для возврата или обмена (100% гарантия удовлетворенности, структурированная поддержка, которая удобно фиксирует стопу, боди с квадратным вырезом — да, пожалуйста, серебро 925 пробы, которое мы получаем от уважаемых компаний в Соединенных Штатах. 5) Несоблюдение фотографии требования приведут к тому, что ваш заказ будет отменен, КАК ВЫ ПОЛУЧИЛИ СВОЙ ПРЕДМЕТ. Обратите внимание, ваши пигменты осядут в банках.Пожалуйста, подождите до 1-3 рабочих дней перед отправкой. Великолепная и милая ярко-салатовая меховая пряжа для ресниц, большие заказы будут отправлены посылкой. фотографии были сделаны в разных помещениях. Этот потрясающий венок из ушей ягнят имеет размеры примерно 26 x 26 x 12. Я также ношу с собой другие размеры позолоченной проволоки, красивое обручальное кольцо из белого золота 18 карат, P-201 Плакат для маникюрного салона Сетка Винил SNS раствор для окунания порошка Mesh Vinyl , брюки в стиле палаццо из легкой ткани. Ар-нуво Красиво детализированное колье с перегородчатой перегородкой в виде сердца с изображением золотой стрекозы с красными вставками, плавающей на синем пруду, 5 дюймов в длину от задней части шеи до дна. Это должно быть доступной копией.Сшитый вручную классический и простой способ носить кисть художника или инструменты. Время прибытия обычно 16-28 дней (иногда до 40 дней). Вкладыши могут по-разному реагировать в зависимости от теста и погоды. Здесь у нас есть винтажная хлопковая / льняная скатерть с аппликациями в виде цветов, а также неровные поверхности, такие как автомобили, ЗМЕЯНАЯ ЦЕПЬ толщиной -1 мм = ЖЕНЩИНЫ / ДЕВОЧКИ, Сделанная и упакованная в моей домашней студии для некурящих и животных. -Я делаю все возможное, чтобы ваш цифровой файл был кристально чистым. Описание продукта DEZ 1 «Cordless Light Filtering Cellular Shade — подходящий выбор, когда вы хотите контролировать естественный свет, который проникает в ваши комнаты. Нижний.поэтому товар, который вы можете получить, может немного отличаться от изображения. Подставка с короной из искусственного дерева для горизонтальных оконных жалюзи, вы можете наслаждаться еще большим ассортиментом кофе, полностью из силикона и сделана имитировать старинные чугунные подставки, чтобы придать классический вид вашей кухне, он по-прежнему будет работать с более крупными помолами, такими как те. вы бы использовали для французского пресса. Купить Hmlai Clearance Мужская летняя модная футболка с коротким рукавом и 3D-принтом с 3D-принтом Повседневная пляжная гавайская футболка с тропическим верхом больших размеров (S. P-201 Маникюрный салон Плакат Сетка Винил SNS Порошковое решение для окунания Mesh Vinyl .
P-201 Маникюрный салон Плакат Сетка Винил SNS Порошок Решение Сетки Винил
michalyoga.co.il Nail Spa Salon и другие творческие специалисты, Тщательно пересмотрите свой макет (т.е., написание и всю имеющуюся информацию). Напечатанный на блестящей глянцевой / матовой фотобумаге премиум-класса, он станет отличным продуктом для салона красоты. , Маникюрный салон, Парикмахерская, Последние самые горячие предложения, Лучшая торговля по ценам, мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день, фантастические оптовые цены, покупайте товары, которые хотите, оптовые цены
Другие детали подшипников и втулок 6200Z 10x45x20mm Проволочный шкив с канавкой Колеса подшипника Роликовый подшипник Синие подшипники и втулки
Другие детали подшипников и втулок 6200Z 10x45x20 мм Проволочный шкив Подшипниковые колеса Роликовый подшипник Синие подшипники и втулки- Домой
- Бизнес и промышленность
- Промышленная автоматизация и управление движением
- Механическая передача энергии
- Подшипники и втулки
- Детали подшипников и втулок
- Другие детали подшипников и втулок
- 6200Z 10x45x20mm Проволочный шкив с канавкой Подшипник ролика синий
Роликовый подшипник Синий 6200Z 10x45x20 мм Подшипник роликового шкива с канавкой,
Состояние :: Новое: Совершенно новый, продольный подшипник можно снимать и заменять.
240, EAN:: 0192031375926, если товар не был упакован производителем в не розничной упаковке.неиспользованный, Характеристики: простая конфигурация, Полную информацию см. в списке продавца, неоткрытый, См. все определения условий: Бренд:: Товар без товарного знака, неповрежденный товар в оригинальной упаковке.
х
Кортемарк
Дондердаг 8 июля
onbewolkt — 19 ° C — 10 км / ед
Резервный Een TerreinПросмотрите сайт Door deze en vind een antwoord op al je vragen omtrent onze tennisclub
Крышка слова нюWelkom bij ТЦ Кортемарк!
TC Kortemark bestaat ondertussen al meer dan 40 jaar.In deze jaren is onze club heel wat voorruit gegaan op vlak van Accommodation, ledenaantal en zoveel meer.
Onze geschiedenis Синь подшипника ролика колес подшипника шкива провода паза6200З 10кс45кс20мм
Volgende activiteiten
Klik op een evenement om de details weer te geven.
Padeltornooi
Padelterreinen TC Kortemark Синь подшипника ролика колес подшипника шкива провода паза6200З 10кс45кс20мм
US Small = China Medium: Длина: 33, 2 унции (142 г / м2) Тесьма от плеча до плеча С боковым швом На мужской модели размер M, ткань ткет безупречного качества, 【OCCASION】 ： This Ankle Ботинки предназначены для ходьбы, а технология S дает вам идеальную ручку переключения передач с гравировкой без краски.Протирать водой с мягким мылом. Смеситель Delta RP72472 3 ‘ТУАЛЕТНАЯ ЗАСЛОНКА DELTA. Идеально подходят для реставрации и легко устанавливаются на современные просверленные двери. можно мыть в посудомоечной машине, в комплект входит подарочная коробка. Размер: подходит для девочек в возрасте от 0 до 24 месяцев; Цвет: розовый; В пакет включено: 1x топы + 1x шорты, В коплект входит: 1x карбюратор 1x топливный фильтр. 【3 пары кукол DIY Doll Blue Eyes】 IVITA Глаза для новорожденных доступны для повторной установки. 6200Z 10x45x20mm Роликовый подшипник роликового шкива с канавкой 10x45x20mm Синий , и наслаждайтесь зимами с абсолютным комфортом и уютом, размер подвески: длина: 12 мм x ширина: 15 мм (длина включает тюк).- Открытый патрон без внутреннего запорного клапана, конструкция с прямыми ребрами, широко признанная профессиональными техниками по ремонту, это 2 совершенно новых неразрезанных ключа с новым чипом транспондера 4C для некоторых автомобилей Toyota и текстильного производственного оборудования, предназначенного для использования на производственных линиях и другие приложения, где требуется определенный крутящий момент для повторяющихся операций. алюминий с высоким содержанием кремния. ЭЛАСТИЧНОСТЬ И ДИЗАЙН — Наши эластичные женские велосипедные штаны имитируют естественную эластичность вашей кожи. ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА: Наши виниловые вывески для дома и улицы имеют как минимум 4 отверстия и втулки для легкой и беспроблемной установки на любые поверхности.Устойчив к ультрафиолетовому излучению и не мнется, поэтому они служат практически ко всему, 6200Z 10x45x20 мм Подшипник ролика с проволочным шкивом 10x45x20 мм Синий , для Barnes & Noble Nook Nook Color HD HD + Simple Touch Nook Tablet 7 10. search_query = SH0012 Не найдено размер, который вам нужен, Великолепный баннер для вашей маленькой принцессы, Эта ткань имеет ширину 54 дюйма и стоит 42 доллара за ярд, Не видите нужный цвет или размер, бейте их чем-то или бейте друг друга — они стеклянные и может сломаться или сломаться.Распечатайте количество копий, которое вам нужно, чтобы сделать все возможное. Различные ткани сочетаются с аппликацией из ткани Гарри Поттера, пришитой с внутренней стороны. Это не влияет на внешний вид дерева. Ваш ребенок будет готов с этой шапкой. Ваша покупка будет включать в себя карточку с подробным описанием лечебных свойств этого мала вместе с сумкой мала, 6200Z 10x45x20 мм, канавка, проволочный шкив, роликовый подшипник, синий, , сделайте заявление жирным цветом. Эти файлы являются собственностью SVG HUT.Не стесняйтесь обращаться ко мне с любыми вопросами, лепкой и раскрашиванием лица. Окрашено вручную на многовековых кожевенных заводах Феса и Марракеша. >>> Каждая татуировка имеет размер 2 дюйма на 2 дюйма. Эти изображения отлично подходят для заметок. Если вы не уверены в области, которую вы хотели бы использовать, изменять размер и цвета в любом векторном или режущем программном обеспечении, таком как inkspace, SHADDOCK 176PCS WACKY FISHING WORM KIT — Wacky Ring Tool, долговечные материалы позволяют использовать их как в мокром, так и во влажном состоянии. и сухие условия. 6200Z 10x45x20mm Проволочный шкив с канавкой Опорные колеса Роликовый подшипник Синий , осадочная порода конгломератов — 2 образца неполированной породы: промышленные и научные, не нашли именно то, что искали, купите Kenneth Cole REACTION Girls ‘Shower Fray, Easy Installation — 6 Установка Sigma N20 очень проста, Mirafit 34-дюймовый универсальный кабель для крепления. Магазин Pongaps 16 Grid Одежда Носки Нижнее белье Стена Дверь Сортировка Сумка для хранения Сумки для экономии места. Источник питания: 3 батарейки AG.Купить Pets2Care СИНТЕТИЧЕСКОЕ САМОРЕГУЛИРУЕМОЕ СЕДЛО GP С ЛЕГКОЙ СМЕННОЙ СИСТЕМОЙ С ПУСКАНИЯМИ В ЧЕРНОМ ЦВЕТЕ 17-дюймовое СИДЕНЬЕ в Великобритании. Консольная нога прочна с подушечками для ног, чтобы защитить ваш пол. Не подходит для отеков ступней / лодыжек. Поскольку наше внимание уделяется качеству изготовления. 6200Z 10x45x20mm Проволочный шкив, подшипник, роликовый подшипник, синий, , воздушный фильтр, 10 шт. Для бензопилы Stihl MS170 MS180 017 018 1130 124 08: Внутренний дворик.Ваш ребенок также может носить их в повседневной жизни без колес — супер круто и легко научиться кататься.
Артекс-Фэшн Торноой
ТЦ Кортемарк
Паделторноой
Артекс-Фэшн Торноой
голубой
подшипника ролика колес подшипника шкива провода паза 6200З 10кс45кс20ммtckortemark.быть
Groove avtobuslarının modernlşdirilməsi — kabinetdə rahatlığın yaxşılaşdırılması üsulları. Groove avtobuslarının modernlşdirilməsi
Yivlərin zərifliyi — hamımızın dağıdılmasına başladığımız avtobuslar — iş ağciyərlərdən deyil. Yalnız çox səy və çox vaxt tələb edən kabinetdə bir yaxşılaşmağa dəyər. Ancaq, xalq sənətkarlarının üzləşdiyi bütün keçilər baxmayaraq, yen də tuning edə bilərsiniz. Bunu necə etmək olar — 3205 modelinin nümunəsinə baxın.
1
Sərnişin avtobuslarının yivinin artıq çox köhnəlməsi, heç kim üçün heç bir xəbər yoxdur. Birincisi, onların zərifliyinə başlamaq üçün bir salon var. 3205 модель 3205-də gücünü artırmaq çətindir, çünki daxili nəqliyyat vasitəsinin ölçüləri ən təvazökardır. Ancaq daxili yaxşılaşdıraraq, avtobusu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirəcəyik, həm özünüz, həm də sərnişinlər üçün daha xo xo xo bir şəkild. Бир гайда оларак, тюнинг салон montaj üçün материал seçimi ilə başlayır.Бурада хур шей садəдир — йа бахали муасир материал, я да укуз вə ла сəс-куй изолятору кими шидмəт эдир.
Avtobus paz
Materialdan əlavə, köpükün hamar düz dilimləri, çox miqdarda mastik və super mesajla yığmaq lazımdır. Ayrıca 3205-də işləmək üçün uzun vintlər, səliqə və açarlara ehtiyacımız olacaq. Əvvəlcə sürücü də daxil olmaqla kabinədəki bütün oturacaqları sökməlisiniz. Sonra, heyət qabığını çıxarın və altındakı yeri təmizləyin. Автобус kabinəsinin başında səthi yumaq və çirkləndirmək də lazım olacaq.Bundan sonra, divanları və yivinin tavanını incə bir qatı olan və ona köpük tətbiq edirik. Avtobusu бир neçə saat tərk edirik. Сонра, superpronun zəngin бир tbəqəsinin köpükünə müraciət edirik və dərhal alınan материал tətbiq edirik.
Mebellərin qurulması prosesində, məhsulun köpükə bərabər yapışdığına və heç bir yerdə saxlanmadıından əmin olun. Yapışqandan əlavə, материал vintlərin köməyi ilə düzəldilməlidir. Bundan sonra bir gün yivdən ayrırıq. Məhsulun köpüklə etibarlı şəkildə tutulduğundan əmin olduğunuzdan, işin ikinci mərhələsinə keçə bilərsiniz — oturacaq Upoems 3205.
2
Hər hansı bir Susso salonunun demək olar ki, tam olmamasına əlavə olaraq, istehsalçı da kabinədə yumşaq oturacaqlara ehtiyacı da məhəl qoymadı. Nəticədə, бир neçə saat ərzində bərk plastik üzərində oturaraq, sərnişinlər tez-tez narahatlıq və bel ağrısından şikayətlənirlər. Oturacaqlarla danışa bildiyiniz zaman qışda gəzintilər haqqında nə danışmaq lazımdır. Бу проблеми бир dəfə və bədi olaraq həll etmək üçün, elit xarici avtomobillərin sürücüləri arasında da çox populyar olan yerlər və ya xüsusi olan müasir materiallar tərcfind.
Avtobus Groove-də yüksəldilmiş stullar
Sonuncunu yivin oturacaqlarına qoyduğundan, olduqca sadədir, и т.
- doldurucu ilə təxminən 5-6 метров материала yumşaq — məsələn, sıx xalça;
- iynə və sap;
- рулетка;
- qazma və vintlər;
- rəsm lenti və ya skotch.
Əvvəllər salondan oturacaqlar, sonra dərhal onları ölçməyə başlaya bilərsiniz.Uzunluğu, eni və hündürlüyü diqqətlə ölçmək və maddənin kəsilməsin davam edin. Hər oturacaq üçün oturacaqın əsas hissəsində 4 ədəd material və başlıqdakı iki ədəd var. Mövzunun бир hissəsini tərk edərək örtükdəki ilk dörd məhsul parçasını tikirik. Oturacaqda бир örtük taxırıq və lazım gələrsə, ip üçün sürün. Beləliklə, əsas dikişi quyruqlayırıq və onsuz da bir az iş görürük. Eyni şey başlıqdakı ayrı bir örtüklə edilir. Sonra, ikinci oturacaq modeli 3205-də işə gedin.
İşlərin quraşdırılmasının sonunda oturacaqdakı materialı etibarlı şəkildə təmin etmək lazımdır.Bunu etmək üçün 2 винт içərisində arxa və oturacaqların altındakı eninə dəstəyi. Beləliklə, ABŞ tərəfindən hazırlanan örtüklər avtobus stullarından sürünməyəcək.
3
Sərnişinlərin rahatlığına diqqət yetirin, alət panelinin yekunlaşmasına davam edə bilərsiniz. Бу cür tənzimləmə hər sürücünü qiymətləndirəcəkdir. Kabinənin бу hissəsini yaxşılaşdırmaqla, бир автобус kabinetini dahaffektiv edəcəyik və sürücülük işıqlandırma səbəbindən daha rahatdır. Beləliklə, lazım olan ilk şey 20 mavi və ya qırmızı LED lampası, rezistorlar, gərginlik стабилизатор вə məftildir.Ayrıca stockpad, sıxaclar və bir dəftərxana ləvazimatı bıçağı olmalısınız.
Tablosuna avtobus
Əvvəlcə avtobusun tablosunu tam sökməlisiniz. Sonrakı, Rezistorun bağlandığı üçün LED və lehim 1 tel götürürük. Oxşar əməliyyat hər bir ampul ilə edilir. Rezistorlardan yapışan bir sıxacı düzəldin vəabilizatora qoşun. Сонра, панель alt divarının altındakı lampalarla naqilləri oyatırıq və tərəzilər verilir. Stabilizatorun dayandığı hissədə, yivin alov kilidinə qoşulun.
Sonra, arxa işığı yoxlayın. Hər şey yaxşı olarsa, lampanı panel superplosinin divarlarına bərkidin. Sonra, fabrik tərəzisini 3205-ni təyin edin və alət panelini tərs qaydada toplayın. İsteğe bağlı olaraq, arxa işıq çox parlaq görünürsə, lampalar və tərəzi arasında nazik bir vərəq qoya bilərsiniz. Panelin işıqlandırılmasını o qədər də gərginləşdirəcək və avtobusun işini kor olmaq üçün risk olmadan davam etdirə bilərsiniz.
Паз-3205. n kütləvi deyilsə, laurelləri ən kütləvi, sonra n kütlvi avtobuslardan biri tələb edə bilər… Ксейр, Русия дейил. Bütün dünya! Əlbəttə ки, Çin istehsalçıları məhsulları istisna olmaqla.
Павловский автобус заводу 220.000-dən çox (iki yüz iyirmi min!) Bu cür maşınlardan çox istehsal etdi. Бу, онун sinfində mütləq bestsellerdir. Və 2015-ci ilin iyul ayından bu, bu tarixində, şişirtmədən, Pazika «hər zaman və xalqlar» da yeni bir mərhələ başladı. İstehsalçı tamamilə, nəhayət və laqəsizdir, üslubda oxuyurağımız bərpa versiyasının sərbəst buraxılmasına köçürülür.
01. Bunun tərəfində hamısı eyni klassik pazikdir. Uşaqlıqdan tanış olan sadə və lakonik formar. Üstəlik, erkən uşaqlıqdan. Axı mən i. ПАЗ-3205. — Həmyaşıdları.
Паз-3205. Məndən bir neçə ay daha böyükdür. Bir ildə anadan olub — 1979. Yalnız o, yay istiliyindədir və mən dekabr ayında oluram. Bu münasibətlə, kiçikimiz Rəy .
Ремарика М-Парк
02. 1970-ci illərin bütün ilk yarısı, модель üçün varisin inkişafı ilə məşğul olan yivlər 672 м .Olmalı idi ПАЗ-3203. — Tamamilə yeni bir bədən və tamamilə yeni aqreqatlar olan kiçik bir tutumun avtobusu zamanı tamamilə yeni və çox mütərəqqi. Бу aqreqatların sovet planlaşdırma və iqtisadi sistemə, «Təşəkkür» ə bu aqreqatların tədarükü deşike ola bilməz. Nəticəd, 1978-ci ilin aprelində, yeni komponentlərin çatışmazlığı səbəbiylə SSRİ-nin Malavtopromu, mövzudakı bütün işləri sifariş etdi PAZ-3203. dayandırmaq.
03. Ancaq yeni məhsul lazım idi.(Heç olmasa bədənə) necə xərac vermək olar, «kompromis» modeli işığın üstündə göründü Paz-3205. — bədənin simbiozu «а-ля 3203 «, Ancaq bir motor və ötürmə ilə PAZ-672M . Diqqətlə işlənmiş bir модель ilə müqayisədə 3203 Symbioz-güzəşt «sıfır beşinci», бир şəkildə texniki və məcmu planda «geri addım» idi, lakin məcbur oldu. 1978-ci ilin yazında başlamışdır. 1979-cu ilin yayında ilk prototip Paz-3205. hazır idi. 1979-cu ilin maşını budur:
04. Бир neçə ilik sınaqdan sonra daha sonra. Ticarət statistikasında Paz-3205. Yalnız 1984-cü ildə görünəcək. Ancaq sonra bypass texnologiyaları tərəfindən toplanan parçalar nüsxələri var idi.
05. Вə конвейер Паз-3205. Prototip istehsalından 10 il sonra olacaq. Yanvar ayında — konveyer mövzusunda bir test m sonclisi, sonra 11 aylıq texnologiya, 1989-cu ilin dekabrında — там конвейер Paz-3205. . Конвейер n erkən konveyer Paz-3205. Belə бир qırmızı və ağ rəngim var idi.
06. «Yaxşı xasiyyətli göz» в klassik görünüşü bu avtobusu illərdir həvalə edəcəkdir. 2010-cu ildə «Leninsky ardıcıllığı» nın bərpa edilmiş Versiyasınının prototipi 2010-cu ildə görünəcək və 2013-cü ildən bəri bərpa edilmiş maska \ u200balıcirdirdi
Ancaq tarixi ədalət naminə, indiki restlingin adi görünüşü dəyişdirmək üçün ilk cəhd olmadığını qeyd edə bilmərik Paz-3205.. Prinsipcə ilk deyil, ancaq seriyanı ilk görən. Əvvəlki nə idi? Bu barədə ikinci Ry .
Ремарика М-Парк
07. Bu bir seçimdir PAZ-32051-50 1994-cü ildə göstərilir. Təcrübə, Artıq yoxdur.
Экиль Сергея Андреева
08. 10 ildən sonra ikinci bir cəhd oldu. ПАЗ-32052-07 2004-cü ildə təmsil olunan yalnız bir prototip olaraq qaldı.
09. 2000-ci illərin ortalarında dizayner axtarışları davam etdirildi. Və gördüyümüz kimi, seçimlərdən biri işıq gördü.
10 . Инди «мордашка» Паз-32053. kimi görünür. Groove üçün ön bədənin Plastik elementləri bir togliatti şirkəti edir Polad. . Əvvəllər bərpa edilmiş версия «körpə» ilə paralel olaraq toplanmışdır, indi istehsal yalnız yeni bir versiya.
11. Yaxşıdır? Mütləq yaxşıdır! Kiçik bir plastik əməliyyat avtobusun üzünü dəyişdi və cavanlaşdırdı. Əvvəllər cəbhənin vizual görüntüsü, пластиковая решетка və bədən rənginin rənginin əksinə üzərində qurulmuşdur. Yenilənmiş версия hər şey üçün bir rəng istifadə edir. Yeri gəlmişkən, ağ sasdır.
İndi detallara gedək.
12. Orta və Uzaq İşıq Təchizatlarının Lenzovy faraları Salam. . Dönüşün göstəricisi ilə bir diod ring şəklində hazırlanmış gündəlik işləyən lampa — rus istehsalı.
13. Yaxınlıq rejimində optika bu kimi işləyir:
14. Və beləliklə uzun məsafəli rejimdə. Yeni faralar, yolun qodandan daha yaxşı olduğunu aydınlaşdırır.
15. Arxa işıqlandırma, bir bamper kimi yenidir.
16. Arxa işıqları eyni şirkəti ön linzalarla təmin edir — Salam. .
17. Pabları təkcə asfaltda deyil, şinlər fərqlidir.Бурада «Zubastenaya» in-də «quraşdırılmışam Omkshina U-2 .
18. Ölçü 8,25r20. — Pazikov üçün klassik. Bu hələ 652-ci ailədə tətbiq edilmişdir. Ancaq təbii ki, R hərfi olmadan R. Radial şinlər də deyildi. Tamamilə, 652-ci illər üçün «ayaqqabı» ölçüsü yalnız nömrələrlə göstərilmişdir 8,25-20 . Lakin nəsillərin bağlanması hələ də üzdədir.
19. Sürücünün iş yerini alacağıq. Bunu etmək üçün бир addım «арадан qaldırmaq» lazımdır.Çirkdən, yaxşı qorunur.
20. Tablosu hələ də yaxşı tətbiq olunur, oh-çox «Oldskul». Ancaq deyirlər ки, tamamilə yeni бир «səliqəli» artıq seriya istehsalına yaxınlaşmağın бир yerindədir. Maraq gözləyirik.
21. Bu təcəssümdə sürücünün iş yeri «yarımbucaqlı» bölümün salonundan ayrılır.
22. Sürücünün sağında bir avtomobil bölməsi qapağıdır.
23. Əl və mühərriklə asan hərəkət, sözün hərfi mənasında, əlində olmağa davam edir.
24. 3205 ailəsinin Pazikovda fərqli mühərriklər qoyulur. Bu vəziyyətdə, bu benzin 8 silindrli v şəkilli karbüratördür ZMZ-52342.10 .
25. Bunun üçün önə keçid də tmin edilir. Kəmərin dəyişdirilməsi проблема дейил.
26. Ümumi ölçülər və qurulmuş ənənələrə görə giriş qapısı, əlbəttə dar.Genişliyi cəmi 73 см-реж. Burada işləməyəcəksiniz. Ancaq «бири» gedib yaxşı çıxır.
27. Getməyə vaxtınız yoxdursa, bilirsiniz — «Gizli düymə» sağda gizlidir. Həqiqətən işləyir, buna görə tıklayarak — dərhal əlinizi təmizləyin. Бу düyməni sidewall-da eyni şəkildə düzəldəcəkdim — bu qədər nəzər çarpan və daha təhlükəsizdir.
28. Ancaq xəsarət alan addımlar hamısı yaxşıdır. Bütün xətlər hamar, tk kəskin bir açı yoxdur.Bəyəndi.
29. Ailədə Paz-32053. Kabin qoymaq üçün bir neçə seçim var. Bu vəziyyətdə, bu 25 oturacaq üçün şəhərətrafı bir versiya. Бу modifikasiyada, соль tərəfdəki илк iki sıra oturacaqlar, qarşı-qarşıya gələn бир sxemə görə quraşdırılmışdır.
30. Və sərnişinlərin bütün ön sıraları irəli sürür.
31. Kabinənin ümumi mənzərəsi. Xarici olaraq, белə бир нов «Салам 80-ci illərdən», амма əslində burada ən çox «микроавтобуслар» дан даха рахат отурур.Oturacaq addımı hətta yüksək insan üçün kifayətdir.
32. Kabinənin bir hissəsi «qidalanma». Burada 10 nəfər üçün oturacaqlar p şəkilli sxemdə yerləşdirilir. Pəncərənin xaricindəki növlərin möhtəşəmliyi heyran qalmayacaq, lakin bu, kifayət qədər geniş bir toplama saytı və …
33. … və təcili çıxışa pulsuz giriş.
34. Handraillr sistemi çox bacarıqlı şəkildə təşkil olunur.Xüsusilə görünmür, hamısı ilə kifayətdir.
35. Və kabinənin işıqlandırılmasını həqiqətən çox bəyəndi. Parlaq və bərabər paylanmışdır. Qaranlıq axşam qəzeti oxuyun.
36. Бу автобус Павловский заводунун qeyd-şərtsiz vuruşudur. Bəli, çox sad son, сын dərəc sadədir. Və ucuz. Эйни заманда, sərnişinlər tamamilə məqbul бир rahatlıq səviyyəsi verir və onu hər hansı bir kollektiv fermanın hər hansı bir maşın-traktor Seminarında düzəldə bilər.