Электровоздухораспределитель № 305. Устройство
Loading…
|
Электровоздухораспределитель усл. № 305-000 применяется в пассажирских поездах с локомотивной тягой, оборудованных электропневматическими тормозами по двухпроводной электрической схеме. УстройствоЭлектровоздухораспределитель усл. № 305-000 состоит из четырех основных частей:
Рабочая камера 26 предназначена для установки на ней электровоздухораспределителя и воздухораспределителя № 292. Когда мы рассмаривали общее устройство тормозного оборудования вагонов, мы отмечали, что на пассажирских вагонах одновременно устанавливается и электрический, и пневматическмий воздухораспределитель № 292. Полость рабочей камеры объемом 1,5 л является управляющим резервуаром пневматического реле. Корпус камеры имеет четыре фланца — спереди, справа, сзади и снизу. Электрическая часть является возбудительным органом электровоздухораспределителя. Изменение давления сжатого воздуха в рабочей камере, а следовательно, и действие прибора осуществляется в зависимости от возбуждения током катушек 8 электромагнитных вентилей. Корпус 10 электрической части имеет три фланца, из которых боковой предназначен для привалки к камере 26, а нижний — для крепления пневматического реле. На верхнем фланце под крышкой 3 расположены электромагнитные вентили, выпрямительный клапан 4 и собрана электрическая цепь прибора. В системе двухпроводного электропневматического тормоза с прибором усл. № 305-000 к нижнему зажиму 1 подключается отвод от линейного провода. Катушки 8 вентилей укреплены на каркасах 6 и сердечниках 7. В конструкции электромагнитов предусмотрена регулировка величины напряжения отпадания (10 В) и притягивания (30 В) якорей вентилей без отъема катушек с помощью винтов 2 и 5. Вращением этих винтов достигается изменение воздушного зазора между магнитопро-водом катушки (ярмо 1, сердечник 7 и зажимной фланец) и якорями 11 и 22 в притянутом состоянии.  Фланцы электромагнитов уплотняются металлическими диафрагмами 9 и паронитовыми прокладками.Обе катушки вентилей имеют следующую характеристику: диаметр провода (голого) марки ПЭЛ-1 0,21 мм; сопротивление при 20 °С 360+20-40 Ом; число витков 6000; число ампер-витков 835; номинальное напряжение Пневматическое реле является рабочим органом электровоздухораспределителя, осуществляющим наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом и выпуск его в атмосферу в зависимости от изменения давления в рабочей камере. Реле состоит из корпуса 14 с клапанно-диафрагменным устройством. Гибкая резиновая диафрагма 13 зажата по краям между фланцами корпусов электрической части и реле, а в центре — между верхним 12 и нижним 16 зажимами. Последний является и корпусом атмосферного резинового клапана 15, который прикреплен винтом. Питательный клапан 17 прижимается к своему седлу пружиной 21.  Полость корпуса в которой расположен питательный клапан уплотнена резиновой прокладкой 18 и манжетой 19. В нижней крышке 20 имеется семь атмосферных отверстий.Переключательный клапан 32 предназначен для подключения тормозного цилиндра к каналам электровоздухораспределителя или воздухораспределителя в зависимости от того, какое осуществляется управление тормозами — электрическое или пневматическое. Части 27 и 31 установлены на прокладках 30. Площади обоих уплатнений 28 со стороны воздухораспределителя и 29 со стороны электровоздухо-распределителя одинаковые, поэтому перемещение из одного положения в другое происходит при незначительной разнице давления воздуха на него с той и другой стороны. В начало страницы |
Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242. С анимацией и дикторским сопровождением |
Остальные два зажима 2 и 3 не используются и являются резервными. 
ЗарядкаПостоянный ток на зажимы электровоздухораспределителя не подается. Катушки электромагнитных вентилей отпускного 6 и тормозного 8 обесточены, их якоря отжаты пружинами от сердечников в нижнее положение. При этом клапан 7 отпускного вентиля открыт, а клапан 9 тормозного вентиля закрыт. Рабочая камера 4 и полость над резиновой диафрагмой 15 через клапан 7 по каналу 5 сообщаются с атмосферой. Сжатый воздух из магистрали 24 через воздухораспределитель 25 по каналу 3 поступает в запасный резервуар 23, а по каналам 13 и 10 заполняет пространство над питательным клапаном 12 и полость под тормозным вентилем 8. По сути дела, при зарядке работет только воздухораспределитель № 292 — через него и идет наполнение запасного резервуара из тормозной магистроали. Как работает ВР № 292 можно посмотреть здесь. В ЭВР 305 воздух входит, но доходит только до закрытого клапана 9 тормозного вентиля и останавливается. Дальше ничего не происходит. ТорможениеК электровоздухораспределителю подведен постоянный ток напряжением 50 В (“+” в рабочий провод; “—” на корпус). Катушки вентилей отпускного 6 и тормозного 8 Теперь воздух из запасного резервуара по каналам 3 и 13, через полость, под диафрагмой 15, по каналам 14 и 16, через полость 17 поступает к переключательному клапану 19, перемещает его влево до упора уплотнения 20 в седло и направляется по каналам 18, 2 в тормозной цилиндр 1. Одновременно клапан 19 разобщает полость 21 и канал 22 со стороны воздухораспределителя 25 от тормозного цилиндра. (Обратите внимание, как постепенно «зеленеет» рабочая камера, а затем и канал, ведущий к тормозному цилиндру. Создатели данной анимации показывают тем самым постепенное увеличение давления) Время наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом и величина давления в нем в процессе торможения зависят от времени наполнения рабочей камеры 4 и величины давления в ней, что в свою очередь зависит от длительности возбуждения катушки тормозного вентиля 8. Число кратковременных возбуждений катушки вентиля 8 определяет число ступеней торможения, а их длительность — величину давления ступени (минимальная ступень 0,2 кгс/см2). Наполнение воздухом тормозных цилиндров в процессе торможения независимо от их объема и плотности магистрали происходит во всех вагонах поезда за одно и то же время. Это достигается благодаря тому, что объемы рабочих камер 4 и диаметры отверстий в седлах клапанов 9 у всех электровоздухораспределителей одинаковые.  Величина сечения для прохода воздуха при открывании питательных клапанов 12 автоматически устанавливается такая, чтобы тормозные цилиндры наполнялись воздухом за то же время, за какое наполняются рабочие камеры.Ввиду того, что при торможении давление в тормозной магистрали 24 не снижается, запасные резервуары 23 непрерывно пополняются воздухом из магистрали (магистральные поршни воздухораспределителей 25 усл. № 292-001 в это время находятся в положении отпуска). ПерекрышаПо достижении в рабочей камере 4 и в тормозном цилиндре 1 требуемого давления изменяют полярность постоянного тока, подаваемого на зажимы электровоздухораспределителя: “—” подключается на рабочий провод, “ + ” на корпус. При такой полярности ток не проходит в катушку тормозного вентиля 8, этому препятствует включенный последовательно с ней селеновый выпрямительный клапан 26. В результате якорь вентиля 8 отпадает, клапан 9 закрывается и разобщает камеру 4, а также полость над диафрагмой 15 с запасным резервуаром 23. Благодаря этому в камере 4 устанавливается постоянное давление. Давление же в тормозном цилиндре 1 продолжает повышаться, так как питательный клапан 12 открыт. Как только давление в полости под диафрагмой 15, а следовательно, и в тормозном цилиндре 1 сравняется с давлением в камере 4, диафрагма 15, выпрямляясь, переходит в среднее положение. Питательный клапан 12 под действием пружины закрывается и прекращает дальнейшее поступление воздуха из запасного резервуара 23 в тормозной цилиндр 1. Таким образом устанавливается положение перекрыши. Отпуск Катушки обоих электромагнитных вентилей не питаются постоянным током и их якоря находятся в нижнем положении. При этом клапан 9 тормозного вентиля 8 закрыт, а клапан 7 отпускного вентиля 6 открыт. Сжатый воздух из тормозного цилиндра поступает в полость 17 переключательного клапана 19 и затем через открытый под диафрагмой клапан 11 выходит в атмосферу. В результате этого происходит отпуск тормоза. Воздух из тормозного цилиндра 1 будет уходить в атмосферу до тех пор, пока давление в нем не снизится до давления, сохранившегося в рабочей камере. В этот момент диафрагма 15 выпрямится, клапан 11 закроет атмосферный канал и выпуск воздуха из тормозного цилиндра прекратится. Для получения нескольких ступеней отпуска описанный процесс повторяют необходимое число раз. Особенности конструкции ЭВР № 305-002ЭВР № 305-000 обладает тем недостатком, что при торможении одновременно получают питание оба вентиля. Это вызывает значительное падение напряжения в линии ЭПТ в конце состава и может вызывать неустойчивую работу тормозов на хвостовых вагонах. Падение напряжения в линии ЭПТ накладывает также ограничение на длину поезда. Поэтому перспективными являются ЭВР с раздельным питанием вентилей, в которых для торможения достаточно подать питание только на катушку вентиля торможения, а при перекрыше — только на катушку вентиля отпуска. В начало страницы |
Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242. |
Под давлением воздуха диафрагма прогибается вниз, закрывает атмосферный клапан 11 и открывает питательный клапан 12 пневматического реле.
Катушка же отпускного вентиля 6, в цепи которой выпрямителя нет, возбуждена, якорь ее притянут и атмосферный канал 5 закрыт клапаном 7.
Полость над диафрагмой 15 и рабочая камера 4 сообщаются с атмосферой через канал 5 в сердечнике 
Так происходит, если для фиксации перекрыши было применено III положение ручки крана № 395, при котором кран магистраль не питает. При использовании для перекрыши IV положения ручки крана на вагонах с неисправным ЭВР шток поначалу выдвигается, но тут же уходит обратно в цилиндр. Вот почему при торможении ЭПТ на станциях и перед запрещающим сигналом ступени фиксируют III положением ручки крана № 395.
Тем самым нагрузка на блок питания ЭПТ при торможении уменьшается вдвое, увеличивается напряжение в хвостовом участке линии ЭПТ, повышается надежность действия тормозов по всей длине состава и появляется возможность увеличения длины поезда.Новые инновации в тканевых воздуховодах решают проблемы распределения воздуха — Страница 3 из 4
Цилиндрическая система натяжения внутри воздуховода поддерживает внешний вид тканевого воздуховода в надутом состоянии независимо от того, работает ли система обработки воздуха.
Здесь тканевый воздуховод диаметром 1524 мм (60 дюймов) кондиционирует значительное пространство 55-летней арены Эда и Рэй Шолльмайер Техасского христианского университета. Комбинация тканевого диффузора/точечного охлаждения
Гибридный метод тканевого диффузора/точечного охлаждения недавно был разработан специально для центров обработки данных. В тканевых диффузорах используется пористость в сочетании с регулируемыми на месте соплами для точечного охлаждения.
В то время как пористость обычных тканевых воздуховодов слишком мала, чтобы ее можно было увидеть невооруженным глазом, микропоры тканевых диффузоров для центров обработки данных отчетливо видны. Пористость тканевого диффузора замедляет потенциально более высокую скорость воздуха, обеспечивая плавный спуск к фасадам стоек для оборудования. Скорость воздуха ниже 1,2 м/мин (400 футов в минуту) позволяет вентиляторам электронного оборудования втягивать его в шкаф. Эти системы располагаются непосредственно над холодным коридором.
Холодный воздух, не втянутый в стойки, будет оседать у пола, выталкивая (или вытесняя) более теплый воздух из холодного коридора к потолку.
В диффузоры также встроены регулируемые сопла, которые могут направлять воздух к серверам с высокой мощностью и стойкам с более высокой плотностью размещения, что является растущим трендом в отрасли. Вращающиеся на 360 градусов полусферические диффузоры, закрепленные внутри корпуса диаметром 50 или 76 мм (2 или 3 дюйма) (, т. е. , 15,5 л/с, 124,4 Па [33 кубических фута в минуту, ½ дюйма водяного столба] или 39 -л/с, 124,4 Па [83 кубических футов в минуту, ½ дюйма водяного столба]) предназначены для защелкивания в заводских отверстиях. Форсунки также имеют конструкцию, препятствующую образованию конденсата, чтобы исключить образование влаги на материале. В случаях, когда проходы не заполнены, форсунки также могут быть закрыты для экономии энергии.
Это распределение воздуха в центре обработки данных также спроектировано на заводе-изготовителе для обеспечения вытесняющей подачи, которая не уносит теплый воздух из горячего коридора, по существу создавая конфигурацию отдельных холодных/горячих коридоров без физических перегородок между ними.
Это приводит к снижению температуры в коридоре на 1,6–2,8 °C (от 3 до 5 °F), но при этом скорость потока в КВКЗ снижается на 20–40 процентов, особенно в сочетании с оборудованием с частотно-регулируемым приводом (ЧРП). Это также помогает достичь более низких уровней эффективности использования энергии (PUE), что является показателем для измерения энергоэффективности инфраструктуры центров обработки данных.
Кроме того, ткань, используемая в этих системах, обладает встроенными антистатическими свойствами благодаря своей пряже, рассеивающей электростатический заряд (ESD), которая специально разработана для чувствительных к электричеству сред, таких как центры обработки данных. Он также рассеивает небольшой воздушный поток со скоростью 12,7 л/с/м 2 (2,5 кубических футов в минуту/куб. футов) через традиционную тканевую часть изделия. Это составляет около одного процента его общей пористости по сравнению с вышеупомянутой стратегией микропор.
Таким образом, стремление к лучшему рассеиванию за счет более медленного воздушного потока и лучшей направленности приведет в будущем индустрию центров обработки данных к более высокотехнологичным решениям для распределения воздуха.
Хороший пример можно найти в Involta, поставщике центров обработки данных, облачных услуг и аутсорсинга информационных технологий (ИТ). Фирма из Сидар-Рапидс, штат Айова, разработала более 23 780 м 2 (256 000 квадратных футов) центров обработки данных, работающих в Аризоне, Пенсильвании, Огайо, Миннесоте, Айове и Айдахо. По словам начальника службы безопасности компании Джеффа Торстейнсона, помещения, которые имеют металлические или традиционные тканевые воздуховоды, не предназначенные специально для работы с оборудованием для обработки данных, находятся в процессе развертывания перехода на комбинированную тканевую диффузорную/точечную охлаждающую дисперсию. Переоборудованные центры продемонстрировали снижение скорости воздуха, более низкий уровень шума в дБ и более высокую эффективность, измеренную PUE.
Например, компания Involta недавно переоборудовала свое предприятие в Марионе, штат Айова, где ранее использовалось распределение воздуха по металлическим воздуховодам.
Развертывание, которое также включало механические модификации, уменьшило поток воздуха на 40 процентов, но сохранило те же температуры охлаждения благодаря лучшему распределению воздуха. По словам Торстейнсона, в сочетании с заменой некоторых серверов и устройств хранения, модернизация ОВКВ на объекте Marion сократила потребление электроэнергии на 80 000 кВтч в месяц.
Уменьшение перепада температур UFAD
За последнее десятилетие в офисной вентиляции наблюдается тенденция к использованию UFAD, когда кабели, трубопроводы, коммуникации и вентиляция HVAC скрыты под фальшполом, но также легко доступны через панели пола для реконфигурации, дополнений, или дооснащения.
Новый тканевый воздуховод, разработанный специально для таких сборок, помогает улучшить контроль температуры в системе распределения воздуха, что приводит к большему комфорту пассажиров и снижению энергии вентилятора.
Стандартный фальшпол высотой от 305 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) создает удобную камеру для распределения воздуха. Кондиционированный воздух обычно создает давление в камере из воздуховодов магистральной линии подачи в здание. Напорная камера нагнетает кондиционированный воздух в занимаемое пространство через регулируемые напольные диффузоры, которые можно встроить в любую напольную панель размером 0,6 x 0,6 м (2 x 2 фута). Офисные работники могут настроить напольный диффузор ближе всего к своему рабочему месту для индивидуального контроля температуры.
Самой большой проблемой UFAD является термический распад ( т.е. утечка тепла) по периметру, особенно вблизи источников солнечного излучения, таких как окна или наружные стены. Подача воздуха по периметру иногда является проблемой повышения давления, которую менеджеры предприятия пытаются решить, повышая температуру в помещении.
Это, в свою очередь, делает внутренние помещения вблизи ядра здания слишком холодными. Увеличение скорости вращения вентилятора в конструкциях с регулируемой скоростью — очень неэффективное, а иногда и неэффективное решение. Разница температур от периметра до внутренних областей вблизи ядра здания может варьироваться до 5,5 C (10 F), когда UFAD работает неэффективно.
Тканевые воздуховоды для решения задач UFAD по распределению воздуха состоят из тканевых воздуховодов диаметром от 305 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов), моделируемых на заводе для каждого проекта. Они соединяются с металлическим воздуховодом камеры нагнетания, чтобы подавать воздух туда, где он больше всего нужен. Например, в случаях теплового распада по периметру воздух может рассеиваться непосредственно возле напольных диффузоров, где есть жалобы сотрудников на комфорт воздуха. Гибкость воздуховода делает его легко реконфигурируемым для прокладки множества кабелей, трубопроводов, вертикальных опор пола и других скрытых препятствий, обычно встречающихся в системах UFAD.
В качестве примера можно привести новую библиотеку и общественный центр Mitchell Park стоимостью 47 миллионов долларов (Пало-Альто, Калифорния), который недавно открылся и получил признание за качество воздуха в помещении (IAQ) и регулируемый комфорт воздуха. По словам Дебры Джейкобс, PE, PMP, LEED AP, библиотека площадью 3716 м 2 (40 000 квадратных футов) и сопутствующий ей общественный центр площадью 1486 м 2 (16 000 квадратных футов) являются одним из самых устойчивых проектов в Калифорнии. , инженер-проектировщик Департамента общественных работ города.
Хотя добавление воздуховодов во многих случаях является средством модернизации UFAD, инженер-консультант здания, сертифицированный LEED Platinum, Тунде Мунц, PE, LEED AP
(руководитель фирмы Guttmann & Blaevoet [G&B] из Сан-Франциско), указал это в библиотечном Этап проектирования для защиты от возможных перепадов температуры. G&B спроектировала десятки зданий с использованием UFAD и часто использует тканевые воздуховоды для повышения эффективности и комфорта воздуха в помещении.
«Когда я иду по зданию, температура удивительно постоянна, даже если сравнивать западную и восточную части здания в лучах закатного солнца», — сказал Джейкобс.
Страницы: 1 2 3 4
Приточно-вытяжные установки D3050.50 HVAC Air Distribution Division 23 Тканевые воздуховоды HVAC UFAD национальный
ВКМ 305**
Новинки
- ВК 90 серия EC новинка * Только для специального заказа
Системы приточно-вытяжной вентиляции и кондиционирования различных помещений, требующие экономичной управляемой вентиляции. Максимальная производительность — 817 CFM.
- Серия TT EC новая серия
* Только по специальному заказу
Системы приточно-вытяжной вентиляции и кондиционирования различных помещений, требующие экономичной управляемой вентиляции. Лучшее вентиляционное решение для вытяжной вентиляции ванных комнат, кухонь, бассейнов, баров, ресторанов, офисов, производственных помещений и т.д. Совместим с круглыми воздуховодами диаметром от 4 до 10 дюймов.
- Серия ВКМ ЕС новая серия
Канальные центробежные вентиляторы ВЕНТС ВКМ ЕС предназначены для вентиляции жилых и коммерческих помещений.
- сравнить
- Распечатать
- Ссылка
- Поделиться
| ВКМ 305** |
Максимальная производительность — 740 CFM. *Параметры RPM, Watts, Amps указаны при статическом давлении 0,2 дюймов водяного столба. ** Рейтинг HVI.
Show As:
Продукты в этой серии (14)
VKM 100 | VKM 125 ** | VKM 125 ** 9006 | VKM 125 ** | .0088 | VKM 150** |
VKM 150 E | VKM 200 E | VKM 200** | |||
VKMS 200 | VKM 250 E | VKM 250** | |||
VKM 305 E | VKMS 305 | VKM 355 Q | |||
VKM 400 | VKM 450 |
| Technical parameters | Diagrams | Dimensions | Documentation | Support |
| Parameter | Value | |||
|---|---|---|---|---|
| RPM* | 2647 | |||
Диаметр воздуховода. | 12 дюймов | |||
| Вт* | 219 | |||
| Ампер* | 1,91 | |||
| Макс. Ps | 3 | |||
| Volts | 120 | V | ||
| Frequency | 60 | Hz | ||
| CFM v Static Pressure (Ps) in WG — 0″ | 740 | |||
| CFM v Статическое давление (Ps) дюймы WG — 0,1″ | 712 | |||
| CFM V Статическое давление (PS) дюйма WG — 0,2 « | 680 | |||
| CFM VST STATIC | ||||
| CFM VST STATIC. 642 | ||||
| CFM v Статическое давление (PS) дюйма. | ||||
CFM v Статическое давление (PS) дюйма. | CFM v Статическое давление (PS) дюйм. v Статическое давление (Ps) дюймов водяного столба — 1,0″ | 371 | ||
| фунтов | 17,6 | 6 9 Темп. | -13-150 | °F |
| ØD | ØD1 | B | B1 | L | L1 | L2 | L3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
12” | 15 7/8” | 17 3/4” | 16 5/16” | 10 1/4” | 0 15/16” | 1 3/16” | 1 9/16” |
Электронная почта
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.
Фоэ
Обслуживание клиентов.