3 класс тяговый: Тяговый класс тракторов: таблица

Технические характеристики Заказать

DEUTZ-FAHR новой серии 6G

Тракторы DEUTZ-FAHR новой серии 6G представлены в России моделями мощностью от 130 до 200 л. с. и предназначены для сельхозтоваропроизводителей, которым нужен трактор, обеспечивающий не только превосходную производительность за меньшую стоимость, но и беспрецедентное удобство эксплуатации и простоту обслуживания. Новая серия DEUTZ-FAHR 6G – идеальное сочетание шестицилиндровых двигателей Deutz (соответствуют экологическим нормам Stage III A), эффективных современных трансмиссий ZF и лучших в своем классе гидравлических систем. В дополнение к этому модели 6G обладают превосходным дизайном, а бренд DEUTZ-FAHR гарантирует непревзойденное немецкое качество.

Технические характеристики Заказать

6W Profi

Новая серия 6W Profi, спроектированная в Италии, отличается современным дизайном и надежной конструкцией, что обеспечивает высокую производительность и низкие эксплуатационные затраты.  Линейка тракторов оснащается двигателями Deutz TCD 2012 L06 2V, произведенными в Германии, а также надежными механическими синхронизированными КПП. 

Высокая производительность также достигается благодаря электрогидравлическому управлению включения полного привода, блокировки дифференциала и ВОМ.

Скачать презентацию

Технические характеристики Заказать

Agrofarm 115 G

Тракторы Agrofarm G 115 способны удовлетворить самые разнообразные потребности: они обеспечивают производительность и универсальность при проведении полевых работ, превосходную маневренность на общих сельскохозяйственных работах и скорость при использовании трактора в качестве дорожного транспортного средства. Тракторы данной серии сочетают компактные размеры с возможностью использования разнообразного высокотехнологичного оборудования для обеспечения высокой степени комфорта в любых рабочих условиях. Трактор предлагается в двух вариантах – LS и GS. Основное различие между ними заключается в том, что LS оснащен синхронизированным механическим реверсом, в то время как GS имеет электрогидравлический реверс.

Технические характеристики Заказать

Agrofarm 410 G

Универсально-пропашные тракторы серии Agrofarm – тракторы с высоким коэффициентом функциональности и универсальности. Идеальный трактор для пастбищ, обработки земли, внутрихозяйственных работ.

Agrofarm — это мощные тракторы среднего класса, обеспечивающие исключительно экономичную эксплуатацию. Экономичные двигатели Deutz и малогабаритные размеры обеспечивают высокую гибкость применения и маневренность. Продуманное расположение органов управления и управляемость в сочетании с высокой производительностью — вот выдающиеся характеристики этого трактора.

Технические характеристики Заказать

Agrolux 4.80

Тракторы серии Agrolux 60/4.80 отличаются высокой прочностью и надежностью. Эти чрезвычайно подвижные, универсальные и простые в экс плуатации машины с очень короткой колесной базой были разработаны специально для небольших фермерских хозяйств, только начинающих внедрять механизацию, а также в качестве дополнительных тракторов для работы с более мощными машинами в средних и крупных фермерских хозяйствах. Линейка тракторов Agrolux включает модели мощностью 80 л. с. (2000/25/ЕС) и выгодно отличается проверенной высокоэффективной трансмиссией, идеально сочетающейся с современными  двигателями SDF.

Технические характеристики Заказать

Agroplus

Тракторы серии Agroplus оснащены низкой кабиной высотой 2450 мм, что является выигрышным вариантом для работы на любых фермах старого образца и современных животноводческих комплексах. Потеря мощности на ВОМ составляет порядка 6-7%, что позволяет использовать данные тракторы с современными смесителями-кормораздатчиками до 16 м3. Помимо работы на фермах, тракторы Agroplus выполняют широкой спектр работ в растениеводстве: предпосевная обработка почвы, посев на мелкоконтурных полях, кормопроизводство, уход за пропашными культурами и транспортные работы.

Agroplus — малогабаритный трактор с высокотехнологичным оборудованием

По уровню технического оснащения эти тракторы превосходят всех конкурентов: только на этих тракторах установленакоробка передач ECO-Speed и система помощи при маневрировании «Stop&Go». Данная серия тракторов имеет выдающиеся характеристики малогабаритного класса в сочетании с уровнем комфорта, присущего тракторам среднего класса.

Технические характеристики Заказать

Тяговый класс

Тяговый класс — техническая характеристика тракторов, ключевой технический показатель тракторов, характеризующий их тяговые возможности.

Определяется наибольшим тяговым усилием (в тонн-силах), которое развивает трактор на стерне колосовых нормальной влажности и твёрдости при определённом буксовании (для гусеничных — не более 3 %, колёсных 4×4 — не более 14 %, колёсных 4×2 — не более 16 %). Для промышленных тракторов тяговое усилие определяется на сухом песке, поэтому тяговый класс трактора по промышленной классификации всегда выше.

Тяговое усилие различно при разных скоростях, «классифицирующее» же значение рассчитывается при рабочем диапазоне в 7-9 км/ч.

Подразумевалось, что при тяговом усилии, равном усилию, определяющему тяговый класс, и так называемой оптимальной скорости трактор развивает наибольший тяговый КПД.

— журнал «Тракторы и сельхозмашины», 1986

При этом тяговый класс определяется нижним значением диапазона, в который входит трактор, так, например, в тяговый класс «0,2» входят машины с тяговым усилием от 0,2 до 0,6 тс, а тяговый класс «8» охватывает тракторы с тягой от 8 до 12 тонн-сил.

По номинальному тяговому усилию сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы делят на десять тяговых классов, а промышленные и лесопромышленные тракторы — на восемь.^[1] Бульдозеры подразделяются на четыре класса (тяговые классы).

В настоящее время принято выделять восемнадцать классов тяги, которые охватывают всю технику.

Содержание

• 1 Тяговый класс 0,1
• 2 Тяговый класс 0,2
• 3 Тяговый класс 0,4
• 4 Тяговый класс 0,6
• 5 Тяговый класс 0,9
• 6 Тяговый класс 1,4
• 7 Тяговый класс 2
• 8 Тяговый класс 3
• 9 Тяговый класс 4
• 10 Тяговый класс 5
• 11 Тяговый класс 6
• 12 Тяговый класс 7
• 13 Тяговый класс 8
• 14 Тяговый класс 9
• 15 Тяговый класс 10
• 16 Тяговый класс 11
• 17 Тяговый класс 15
• 18 Тяговый класс 25
• 19 Тяговый класс 40
• 20 Тяговый класс 75
• 21 Примечания

Тяговый класс 0,1

• Мотоблоки с воздушным охлаждением.

Тяговый класс 0,2

• Тяжелые мотоблоки с водяным охлаждением массой от 200кг:

1. Скаут 81D(E), Скаут 101D(E), Скаут 15DE
2. Файтер 81DE, Файтер 101DE, Файтер 15DE

• Малогабаритные тракторы:

1. Мини-тракторы: Беларус-082, Беларус-08К, Беларус-112, Беларус-132Н, КМЗ-012, Т-0,2 (Уралец), ХТЗ-8 (Прикарпатец), ДТЗ 160, ДТЗ 180
2. Самоходное шасси: Беларус-084
3. Полупрофессиональные мини-тракторы: Кентавр Т-15, Кентавр Т-18, Файтер Т-15, Файтер Т-22, Скаут Т-25, Скаут Т-220В, DW 150 RXL, DW 160 RXL, Rossel XT-152D, ХТ-184D, ХТ-20D

Тяговый класс 0,4

• Колёсные: ХТЗ-7, трактор Т-52 самодельный с мотором т16а, DW 240B (4×2), DW 244B (4×4)
• Полупрофессиональные мини-тракторы: Скаут Т-244В, Скаут Т-354В, Скаут Т-244, Скаут TY-254, Скаут ТY-254С, Кентавр Т-24 , Кентавр Т-24 PRO , Кентавр Т-240 , Кентавр Т-244 PRO, Rossel RT-244D, RT-282D

Тяговый класс 0,6

• Колёсные: Универсальные самоходные шасси Т-16М и последующие модификации с двигателем мощностью 25-30 л.  с.; Т-25, Т-30, Агромаш-30ТК (ВТЗ-2032).
• Малогабаритные тракторы: Беларус-310, Беларус-320, Беларус-321, Скаут TY-404, Донгфенг 404, ДТЗ 5244 НРХ, DW 404 DR

Тяговый класс 0,9

• Колёсные: ВТЗ-45АТ, Т-40 (трактор), ЛТЗ-55/А/АН, ТТЗ-80.10 и Т-28Х4М производства Ташкентского тракторного завода.
• Скаут TY-504С, Zoomlion RK-504C, Xingtai XT-504C
• АГРОМАШ 50ТК, АГРОМАШ 60ТК

Тяговый класс 1,4

• Колёсные: ЛТЗ-60АВ, МТЗ-50/52, МТЗ-80/82 и модификации
• Беларус-921
• ЮМЗ-6
• Скаут ТВ-804С
• Кентавр Т-654 G2

Тяговый класс 2

• Колёсные: Беларус 1221 (1222), ЛТЗ-155 Гусеничные: Т-54В, Т-70С

Тяговый класс 3

• Колёсные: Т-150К, ХТЗ-150К-09, ХТЗ-150К-09-25, ХТЗ-17021, ХТЗ-17221, ХТЗ-17221-09, ХТЗ-17221-18, ХТЗ-17221-19, ХТЗ17221-21, ХТЗ-242К, ХТЗ-246К, МТЗ-1523 и модификации, Terrion АТМ 3180, Terrion АТМ 4200
• Гусеничные: Т-150, Т-150-05-09, Т-150-05-09-25, Т-150-05-09-25-04, Агромаш 90, Т-74, ДТ-75, ДТ-175^[2]

Тяговый класс 4

• Колёсные: Беларус 2022, Terrion АТМ 4200, Кировец К-424
• Гусеничные: Беларус 2103, Т-4А, ХТЗ-181, ХТЗ-181-04, ТЛС-5 Барнаулец ^[3]

Тяговый класс 5

• Колёсные: К-700, К-701, К-702, К-703, К-744, КИРОВЕЦ К-5, Terrion АТМ 5280, Беларус 3023, 3022, 2822, 2522
• Гусеничные: Т-404, Т-250, Т-501 Алтаец ^[4]

Тяговый класс 6

• Гусеничные: Агромаш Руслан ТГ-315

Тяговый класс 7

• Колёсные: Terrion АТМ 7360

Тяговый класс 8

• Колесные: Беларус-4522^[5]

Тяговый класс 9

• Колёсные: К-745, серия К-9000,
• Гусеничные: ZOOMLION ZD160, Т100, Shehwa T140-1, Shehwa SD6G, ЧЕТРА Т9, ЧТЗ Б10М

Тяговый класс 10

• Гусеничные: SEM 816, Б11, Liebherr PR724L, ЛД-4А, Б-170М1, ЧЕТРА Т11, Shehwa TY165-2, ДСТ-УРАЛ ТМ10 ГСТ10

Тяговый класс 11

• ЧЕТРА Т11

Тяговый класс 15

• Гусеничные: SEM 822, ЧТЗ Б12, ZOOMLION ZD220, SHEHWA SD7, ЧЕТРА Т15, ДСТ-УРАЛ, ТМ10, ГСТ15, ДЭТ-250

Тяговый класс 25

• Гусеничные: SHANTUI SD32, ДЭТ-320, Т-330, Бульдозер ДЭТ-250М2Б1Р1, ZOOMLION ZD320, SHEHWA SD8B, ЧЕТРА Т25, ДСТ-УРАЛ ТМ10 ГСТ20

Тяговый класс 40

• ЧЕТРА Т40

Тяговый класс 75

• Гусеничные: Т-800

Примечания

1. ↑ Сергей Огороднов, Лев Орлов, Владислав Кравец — Конструкция автомобилей и тракторов
2. ↑ ДТ-175 (рус. ) // Википедия. — 2019-02-20.
3. ↑ ВИДЕО. В России начали производство нового гусеничного трактора: ТЛС-5 БАРНАУЛЕЦ — полный обзор! (неопр.). Дата обращения: 1 февраля 2022. Архивировано 1 февраля 2022 года.
4. ↑ ВИДЕО. Полевые испытания трактора Т-501 (неопр.). Дата обращения: 1 февраля 2022. Архивировано 1 февраля 2022 года.
5. ↑ BELARUS-4522: Минский тракторный завод (неопр.). www.belarus-tractor.com. Дата обращения: 22 марта 2019. Архивировано 22 марта 2019 года.

Тяговый класс тракторов ГОСТ 27021-86

Тяговые классы сельскохозяйственных машин — это ключевая характеристика, которая говорит о том какую максимальную тяговую силу способна развить техника. Тяговая сила будет зависеть не только от заводских характеристик, но и от вида почвы при эксплуатации. На глинистой и заболоченной почве тяговые характеристики будут ниже, чем на сухой песчаной. Поэтому заводские характеристики для всех сельскохозяйственных тракторов рассматриваются при соблюдении одинаковых условий эксплуатации.

Классификация тракторов по тяговому признаку осуществляется при грунтовых условиях:

Сила тяги сельскохозяйственной техники выражается цифрами в тонне силе усилия —тс. Одновременно тяговая сила может выражаться в килоньютонах — кН. Соотношение килоньютонов к тонне силе следующее: 1 тс=10 кН. Так, машина 6 тс — это 60 кН. Показатели у одной и той же машины на гусеницах и колесах при эксплуатации могут отличаться, так как проходимость у первой выше.

Основные показатели всех моделей и тяговый класс тракторов таблица ниже:

Сила тяги техники	Мощность техники в л. с.	Возможные тяговые усилия, кН	Средний вес машины, кг	Популярные модели техники
				На колесах	На гусеницах
0,1	—	—	—	Мотоблок садовый	—
0,2	10–14	1,8–5,4	Менее 5 30	Производительные мотоблоки, мини-трактора.	—
0,4	—	—	—	Jinma (120, 264E), отечественные на сегодня не производятся.	—
0,6	22–25	5,4–8,1	1 500	Беларус 300, Т30 и Т25.	—
0,9	40–50	8,1–12,6	2 600	Т40	—
1,4	55–75	12,6-18	2 900	ЮМЗ 6, Беларус 900, МТЗ 80/82.	—
2	75-90	18–27	Менее 5 000	Беларус 1220	Т 70, 54 (специальные)
3	90	27–36	6 300	Беларус 1500, Т150к	Т 150, ДТ 75.
4	130–165	36–45	Менее 7 900	Беларус 2022	Т 4А, ХТЗ-201.
5	От 165	45–54	7 900	Белорусский 3023, К 700.	Т 501.
6	300–400	54–63	Менее 11 600	Джон Дир 9430	Т 130м
7	300–400	63–72	Менее 11 600	АТМ Террион 7360	—

В таблице представлены основные показатели, которые учитываются при выборе модели. Чем сложнее работы предстоят и больше земельные угодья, тем выше класс техники понадобится.

Интернет-магазине SP-LASER предлагает ручную гильотину для металла по лучшей цене.

По своим техническим характеристикам, силе тяги и мощности вся сельскохозяйственная техника подразделяется на группы:

• 0,2; 0,4 — мини-трактора. Небольшие маломощные, подходят для работы на частном подворье, используются с навесным и прицепным оборудованием. Применяются в агрокомплексах, для садовых и дорожных работ. Компактные и легкие, легко проходят по узким улицам городов.
• 0,6; 0,9; 1,4; 2 — универсальные машины. Используются для сельскохозяйственных и дорожных работ. Применяются на пропашных, при посадке и уборке урожая, подготовке почвы. В этот вид может входить подгруппа универсально-пропашных машин. Используется для подготовке участков под посадку, для возделывания.
• Трактора класс 3; 4; 5; 6; 7 — машины общего назначения. Подходит для осуществления любых энергоемких дорожных и агроработ. В агрохозяйстве используются в крупных агрокомплексах.
• Отдельная группа с различным тяговыми возможностями — специализированные агромашины, используемые для конкретных культур, например: для уборки и посадки корнеплодов, подсолнечника и т. д.
• Техника с самоходным шасси — узкая линейка, имеет низкую тяговую силу. Например, самый популярный самоходный трактор Т 16.

Дополнительный список техники с указанием класса:

• Класс тяги 0,2 — ХТЗ (Т-012), Гомсельмаш (АМЖК-8), Минский тракторный завод (МТЗ-082, Беларус-132Н) , Алтайский тракторный завод(МТ-15) , Курганский машиностроительный завод (КМЗ-012Ч), ЧТЗ (Т-0,2 Уралец).
• Класс тяги 0,6 — АГРОМАШ (30ТК) , МТЗ ( «Беларус» 300-й ) ХТЗ ( ХТЗ-2511,Т-30А, Т-16МГ ) ВТЗ (ВТЗ-2032А, Т-25)
• Класс тяги 0,9 — МТЗ (Беларус-422), ВТЗ (ВТЗ-2048А, ВТЗ-45АТ) Агромаш (60 ТК, 50 ТК), ТТЗ(Т-28Х4М), ЛТЗ(Т-40М, Т-40, ЛТЗ-60АБ, ЛТЗ-60АБ-10, ЛТЗ-55, ЛТЗ-55А, ЛТЗ-55АН)
• Класс тяги 1,4 — АГРОМАШ( 85ТК), МТЗ(МТЗ-80.1, МТЗ-82, Беларус-923, «Беларус» 900-й серии) ЮМЗ-6АКМ, ЮМЗ-6ДМ, ЛТЗ-60АБ , ЮМЗ-6
• Класс тяги 2 — АГРОМАШ (160 ТК), ЛТЗ (ЛТЗ-155, ЛТЗ-95), ХТЗ (Т-90С), МТЗ(МТЗ-1221, Беларус 1220-й, ШУ-356) КТЗ(Т-54, Т-70, Т-70СМ)
• Класс тяги 3 — АГРОМАШ (ТГ150, 180ТК, 90ТГ), МТЗ ( «Беларус» 1500-й, МТЗ 1523), ХТЗ (ХТЗ-150К, ХТЗ-17221, Т-150К, Т-150), ЗАО «Агротехмаш» (АТМ 3180), ОАО «НПК «Уралвагонзавод»» (РТМ-160)
• Класс тяги 4 — АТЗ (Т-4А, Т-4 ), ХТЗ (ХТЗ-201), МТЗ (МТЗ 2022, МТЗ-2103, Беларус 2022)
• Класс тяги 5 — ПТЗ (К-744Р1, К-700), АТЗ (Т-501) , МТЗ ( Беларус 3023, МТЗ-3022).
• Класс тяги 6 — ПТЗ (К-744Р2), ЧТЗ (Т-170М), АГРОМАШ (Руслан)
• Класс тяги 7 — ПТЗ (К-744Р3)
• Класс тяги 8 — ПТЗ (К-744Р4), ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш» («Versatile» 535) колесная база 12х4

ГОСТ 27021-86, тяга, трактора

Классификация тракторов по тяговому и экологическому классу

Классификация тракторов по тяговому классу позволяет разделять машины на несколько групп. Это позволяет быстро определять, для какой работы подойдет та или иная модель, не изучая ее технических характеристик. Разделение имеет весьма четкие границы, поэтому путаницы с присвоением трактору определенного значения не возникает. Тяговые классы сельскохозяйственных тракторов определяются путем измерения максимального тягового усилия, развиваемого машиной на стерне при нормальной влажности и твердости, и буксовании не более 3% для гусеничных моделей, и не более 15% для колесных. Для промышленной спецтехники этот показатель определяется аналогичным образом, но не на стерне, а на сухом песке. Промышленные тракторы всегда имеют более высокий тяговый класс, чем их сельскохозяйственные собратья, базирующиеся на том же шасси.

Класс тяги тракторов служит едва ли не основным критерием при выборе техники. Сем выше этот показатель, тем в более сложных условиях сможет работать трактор. Но не всегда необходима самая мощная из всех существующих машин. При невысокой вязкости грунта для работы достаточно и трактора с небольшой тягой. Более мощная модель потребляет и больше топлива и других технических жидкостей. Таким образом, если вся полезная мощность трактора не идет на выполнение поставленных задач и часть просто растрачивается в пустую, это приводит к финансовым убыткам. Так что лучше выбирать модель, наиболее подходящую к эксплуатации в определенной местности. Это позволит получить максимальную производительность и даст возможность избежать неоправданных затрат. В конце концов, любой бизнес ориентирован на получение максимальной прибыли, поэтому необоснованные издержки в таком деле никому не нужны.

Классификация тракторов по классу тяги

Классификацию тракторов по классам следует рассмотреть подробнее на конкретных примерах. К классам 0,1 и 0,2 относятся мотоблоки и мелкогабаритные тракторы. Эта техника предназначена для решения простейших задач и работ на самых простых типах грунта. Зачастую используется в индивидуальных хозяйствах или в качестве вспомогательного оборудования. Она обладает очень низким уровнем проходимости, поэтому для нормальной работы требует хорошо укатанного плотного дорожного покрытия. Техника классов 0,4, 0,6 и 0,9 относится к колесным тракторам малой мощности. В основном данные машины применяются на посевных и уборочных работах, где нет необходимости в использовании мощной техники.

Тракторы класса 1,4 открывают серию техники со средней мощностью. К данному классу относятся универсально-пропашные машины, которые задействуются на посевных и овощеуборочных работах, на распашке, орошении, удобрении и культивации полей, на лесозаготовительных производствах. Отдельные модификации также применяются коммунальными службами на землеройных и бульдозерных работах.

Трактор класса 2 также представляет линейку колесных моделей. Сфера его использования охватывает сельскохозяйственные работы, выполнение вспомогательных и ремонтных задач в жилищно-коммунальном хозяйстве, строительство промышленных и социальных объектов. При установке соответствующего навесного оборудования трактор может заниматься погрузочно-разгрузочными работами. Иногда применяется для транспортных целей при необходимости доставки грузов по грунтовым дорогам.

Тракторы тягового класса 3 уже включают как колесные, так и гусеничные модели. Данный вид техники эксплуатируется на многих видах работ в сельскохозяйственной отрасли и в промышленности. Некоторые модификации успешно используются в горнодобывающей отрасли при разработке полезных ископаемых открытым способом.

Тракторы класса 4 являются гусеничной разновидностью техники, выпущенной специально для работы в степной зоне. Данная техника используется в сельском хозяйстве для обработки мягкой и вязкой почвы, которая затрудняет проходимость колесной техники и требует применения специальных машин.

Трактор 5 класса является последней колесной модификацией, присутствующей в данном перечне. Он имеет полный привод и нестандартно большие колеса со специальным рисунком протектора, который значительно повышает его проходимость в тяжелых условиях. Данный вид техники используется в сельском хозяйстве для выполнения широкого спектра работ по предпосевной, посевной и уборочной кампаниям. Также используется в качестве тягача для доставки прицепов в условиях полного бездорожья.

Техника с тяговыми классами 8, 10, 15, 25 и 75 относится к разряду специализированных машин. Все перечисленные модели обладают гусеничным ходом, что дает им великолепную проходимость. Эти тракторы используются на заболоченной местности, на мягких и вязких грунтах, на песчаных и каменистых типах почв, на труднодоступных участках с полным отсутствием дорожного покрытия.

Особенности эксплуатации тракторов с различным тяговым классом

Тяговый класс тракторов определяет круг работ, на которых их можно задействовать. Но он является не единственным показателем, на который стоит обращать внимание. Очень важно, чтобы технические характеристики техники позволяли использовать ее в тех или иных специфических условиях. Например, по тяге трактор хорошо подходит для поставленной задачи, но совершенно не приспособлен к работе в холодной климатической зоне, в которую его собирались направить. В этом случае необходимо либо устанавливать дополнительное оборудование, либо искать другую модель. И за такими моментами необходимо следить самостоятельно, так как производитель, заинтересованный в продаже своей продукции, вряд ли обратит внимание покупателя на подобный нюанс.

Еще очень важен экологический класс трактора, который определяет количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу. Особенно пристально необходимо изучать данный показатель при покупке техники для сельскохозяйственных нужд. Она будет работать в непосредственной близости от растений, которые в будущем будут использованы для приготовления продуктов питания, поэтому вредные выбросы трактора не должны оседать в составе данных культур. Для такой работы подойдут только модели, отвечающие самым высоким мировым стандартам.

Классы тракторов по мощности двигателя также играют важную роль при подборе техники. Машины с двигателями до 50 лошадиных сил подойдут для работы только на асфальтированных дорогах или на хорошо укатанном грунтовом покрытии. Моторы мощностью до 100 лошадиных сил позволяют работать и на почве с невысоким уровнем вязкости. Силовые агрегаты до 200 лошадиных сил наиболее распространены в комплектации тракторов. Они подходят для большинства видов покрытия, в том числе и для болотистой местности при условии гусеничного хода базового шасси.

Их мощности вполне хватает для работы с допустимыми уклонами и движении техники с прицепом разрешенной массы. Двигатели с максимальной полезной мощностью свыше 200 лошадиных сил применяются в основном на очень тяжелых модификациях техники, которая предназначается для определенного узкого спектра работ. В широком использовании столь мощных силовых агрегатов нет необходимости, так как экономическая выгода подобного мероприятия несопоставима с колоссальным расходом топлива, которым сопровождается работа моторов.

Понятие о тяговых качествах тракторов и малогабаритной техники — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации: Понятие о тяговых качествах тракторов и малогабаритной техники

Изображение слайда

2

Слайд 2: Тяговые качества — основная характеристика трактора

Основными характеристиками для автомобилей помимо мощности двигателя и максимальной скорости являются: 1. для легковых- время разгона от 0 до 100 км/ч; 2. для грузовых- грузоподъемность в тоннах. Как мы знаем из прошлого урока то понятие Тра́ктор  ( англ.   tractor  « тягач ») — самодвижущаяся ( гусеничная  или  колёсная )  машина, выполняющая  сельскохозяйственные,  дорожно-строительные,  землеройные,  транспортные  и другие работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами (орудиями ). Тяговые качества — основная характеристика трактора

Изображение слайда

3

Слайд 3: Тяговые качества — основная характеристика трактора

Соответственно- из специфики работ важное значение имеет, с какой эффективностью тот или иной трактор может выполнить требуемый объем работ с соответствующими агрегатами за определенный отрезок времени. И если выразится простым языком какой груз способен переместить трактор с точки А в точку Б. Тяговые качества — основная характеристика трактора

Изображение слайда

4

Слайд 4: Тяговый класс

Для определения тяговых качеств тракторов выделено понятие- тяговый класс. тяговый класс- техническая характеристика  тракторов, Определяется наибольшим тяговым усилием (в  тонн-силах ), которое развивает трактор на  стерне  колосовых нормальной влажности и твёрдости при определённом  буксовании  (для гусеничных — не более 3 %, колёсных 4×4 — не более 14 %, колёсных 4×2 — не более 16 %). Для промышленных тракторов тяговое усилие определяется на сухом песке, поэтому тяговый класс трактора по промышленной классификации всегда выше. Тяговое усилие различно при разных скоростях, «классифицирующее» же значение рассчитывается при рабочем диапазоне в 7-9 км/ч. Подразумевалось, что при тяговом усилии, равном усилию, определяющему тяговый класс, и так называемой оптимальной скорости трактор развивает наибольший тяговый КПД. Тяговый класс

Изображение слайда

5

Слайд 5: Распределение тракторов по тяговому классу

По номинальному тяговому усилию сельскохозяйственные лесохозяйственные тракторы делят на десять тяговых классов, а промышленные и лесопромышленные тракторы — на восемь. Бульдозеры подразделяются на четыре класса (тяговые классы). В настоящее время принято выделять семнадцать классов тяги, которые охватывают всю технику Понятие номинального тягового класса, рассчитанное по ГОСТ 27021-86, является исчерпывающей, подробной характеристикой, показывающей не только эффективность силового агрегата, но и насколько эффективна конструкция самой машины при имеющейся эксплуатационной массе. Распределение тракторов по тяговому классу

Изображение слайда

6

Слайд 6: Таблица тяговых классов сельскохозяйственных тракторов

Первоначально тяговые классы обозначались в тоннах но со временем, классификация была приведена в соответствием с системой стандартного исчисления (СИ)

Изображение слайда

7

Слайд 7

В последнее время стало актуальным применять в описании тракторной техники не только номинальный тяговый класс, но и мощность двигателя. В ниже приведенной диаграмме показана классификация сельскохозяйственных агрегатов согласно указанному выше подходу. В диаграмме приведен параметр колесной базы: 4к2 — означает суммарное наличие 4-х колес, два из которых ведущие 4к4а — означает полный привод с парой малых передних колес и больших задних 4к4б — то же, но с одинаковыми по размеру колесами

Изображение слайда

8

Слайд 8

Изображение слайда

9

Слайд 9: Техника с номинальной тягой по классу 0,2

К данному классу можно отнести мотоблоки и минитракторы. В основном применяются в сельском хозяйстве на небольших участках, в основном для проведения работ с целью выведения новых сортов и отработки новых методов обработки почвы. Широко применяются фермерами на различных участках, в зависимости от имеющегося навесного оборудования. Применимы в животноводческих хозяйствах. Применяются рядом коммунальных служб и при малом строительстве. К данному классу можно отнести ХТЗ (Т-012), Гомсельмаш (АМЖК-8), Минский тракторный завод (МТЗ-082, Беларус-132Н), Алтайский тракторный завод(МТ-15), Курганский машиностроительный завод (КМЗ-012Ч), ЧТЗ (Т-0,2 Уралец). Техника с номинальной тягой по классу 0,2 КМЗ-012Ч Т-0,2 Уралец Беларус-132Н

Изображение слайда

10

Слайд 10: Класс тяги 0,6

Тракторы, относящиеся к данному классу, применяются непосредственно в сельском хозяйстве и участвуют в различных технологических процессах: подготовка почвы к засеву культурными злаками, посев посадка овощей и корнеплодов посадка декоративных и плодоносных деревьев и кустарников уход за посевами, участвуют в процессе ухода за кустарниками и деревьями сбор урожая подготовка кормов для животноводов транспортные, коммунальные работы, могут приводить различные стационарные агрегаты К данному классу можно отнести АГРОМАШ (30ТК), МТЗ ( « Беларус » 300-й ) ХТЗ ( ХТЗ-2511,Т-30А, Т-16МГ ) ВТЗ (ВТЗ-2032А, Т-25 ) Класс тяги 0,6 Т-25 « Беларус » 300-й Т-16МГ

Изображение слайда

11

Слайд 11: Техника тягового класса 0,9

Спектр возможных работ и регионов в данном классе немного шире. Появляются как полно приводные машины, так и машины по формуле 4х2, разработаны модели низким клиренсом для работ в горных зонах. Становится целесообразным установка коробок передач с широким диапазоном переключаемых скоростей. Основным применение данного класса стало: вспашка легких почв подготовка земли к засеву междурядное окучивание борьба с вредителями (опрыскивание культур) уборка урожая заготовка сена транспортные работы К данному классу можно отнести МТЗ (Беларус-422), ВТЗ (ВТЗ-2048А, ВТЗ-45АТ) Агромаш (60 ТК, 50 ТК), ТТЗ(Т-28Х4М), ЛТЗ(Т-40М, Т-40, ЛТЗ-60АБ, ЛТЗ-60АБ-10, ЛТЗ-55, ЛТЗ-55А, ЛТЗ-55АН ) Техника тягового класса 0,9 ВТЗ-2048А Т-40М ЛТЗ-60АБ

Изображение слайда

12

Слайд 12: Тракторы класса 1,4

С данного класса становится возможным использовать технику в сложных дорожных условиях. Представители данного класса наиболее эффективны при выполнении вышеперечисленных работ предыдущих классов и, учитывая их исключительные свойства, стало возможным их применение для: вспашки легких и средних грунтов культивации боронования для удобрения почв К данному классу можно отнести АГРОМАШ( 85ТК), МТЗ(МТЗ-80. 1, МТЗ-82, Беларус-923, « Беларус » 900-й серии) ЮМЗ-6АКМ, ЮМЗ-6ДМ, ЮМЗ-6 Тракторы класса 1,4 85ТК 85ТК ЮМЗ-6

Изображение слайда

13

Слайд 13: Тяговый класс тракторов 2

С данного класса начитают появляться гусеничные тракторы. Связано это и с мощностью агрегатов и с условиями, в которых приходится выполнять поставленные задачи. К данному классу относятся как садовые тракторы, так и сельскохозяйственные общего и специального назначения, портальные тракторы. Появляется идея изготовления интегральных тракторов. К вышеперечисленным видам работ добавились работы по: уходу за виноградниками свекловодческие работы садоводческие работа в горных районах К данному классу можно отнести АГРОМАШ (160 ТК), ЛТЗ (ЛТЗ-155, ЛТЗ-95), ХТЗ (Т-90С), МТЗ(МТЗ-1221, Беларус 1220-й, ШУ-356) КТЗ(Т-54, Т-70, Т-70СМ ) Тяговый класс тракторов 2 МТЗ-1221 Т-70 ЛТЗ-155

Изображение слайда

14

Слайд 14: Трактора 3-го — 5-го тягового класса

В данном классе появляется возможность применения колесной базы 6к6 применяемая вплоть до 5 класса включительно. С третьего класса появились болотоходные гусеничные машины. Применяются такие высокопродуктивные машины и в общих сельскохозяйственных целях на больших участках земли различной степени сложности. 3-го класса АГРОМАШ (ТГ150, 180ТК, 90ТГ), МТЗ ( « Беларус » 1500-й, МТЗ 1523), ХТЗ (ХТЗ-150К, ХТЗ-17221, Т-150К, Т-150), ЗАО « Агротехмаш » (АТМ 3180), ОАО «НПК «Уралвагонзавод»» (РТМ-160) 4-го АТЗ (Т-4А, Т-4 ), ХТЗ (ХТЗ-201), МТЗ (МТЗ 2022, МТЗ-2103, Беларус 2022) 5-й ПТЗ (К-744Р1, К-700), АТЗ (Т-501), МТЗ ( Беларус 3023, МТЗ-3022 ). Трактора 3-го — 5-го тягового класса Т-4а Т-150к К-744

Изображение слайда

15

Последний слайд презентации: Понятие о тяговых качествах тракторов и малогабаритной техники: Тракторы 6-го — 8-го тягового класса

Относятся к наиболее продуктивным машинам сельскохозяйственного назначения. Применяются в наиболее сложный условиях и на наиболее протяженных участках. 6-й ПТЗ (К-744Р2), ЧТЗ (Т-170М), АГРОМАШ (Руслан) 7-й ПТЗ (К-744Р3) 8-й класс ПТЗ (К-744Р4), ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш» (« Versatile » 535) колесная база 12х4 13 июля 2010 года установил рекорд по обработке 417 га земли. Тракторы 6-го — 8-го тягового класса

Изображение слайда

Трактор МТЗ 320: технические характеристики и особенности

История

Семейство «Беларус» производится на Минском тракторном заводе с 1950-х годов. За прошедшие десятилетия предприятие разработало десятки моделей техники для самых разных сегментов в тяговых классах от 0,2 до 6 и поставило их в более чем 100 стран мира. Наиболее популярными на производстве являются среднеразмерные модели МТЗ-80 и МТЗ-50, относящиеся к тяговому классу 1,4. Мини-тракторы МТЗ-320 имеют тяговый класс 0,6.

Применение

Компактный трактор МТЗ-320 используется с навесным и прицепным оборудованием. Универсальная машина применяется в сельском хозяйстве, а также промышленности, строительстве, коммунальной сфере. Низкие цена и затраты на эксплуатацию делают этот трактор хорошим выбором и для малого бизнеса.

Небольшой вес машины (порядка 1,5 тонн) и хорошая манёвренность (радиус поворота — 3,7 метра) позволяют использовать МТЗ-320 на тротуарах, а также на дворовых территориях, стройплощадках с ограниченным пространством для маневрирования, внутри животноводческих комплексов и оранжерей.

Впрочем, малый размер влечёт и свои недостатки/ограничения: например, в сельском хозяйстве данный трактор не рекомендуется использовать на хозяйствах площадью более 25 Га.

Технические характеристики МТЗ-320. Ч4

Устройство мини-трактора «Беларус»

• Двигатель

На МТЗ-320 устанавливается несколько разных двигателей. Один из них — итальянский силовой агрегат Lombardini, выпускаемый в Эстонии. Его объём — 7,2 л, мощность 36 л.с. Наименование этого мотора — LDW 1503 NR.

Также выпускаются тракторы с двигателями ММЗ (Минского моторного завода).

• Трансмиссия и ходовая часть

Большое количество передач (16 вперёд и 8 назад) и понижающий редуктор позволяют варьировать тягу в очень широком диапазоне, благодаря чему можно использовать трактор в самых разных условиях.

Передний мост является портальным, что улучшает его геометрическую проходимость. Задний мост для увеличения стабильности на скользких покрытиях оснащён блокировкой дифференциала.

Также в МТЗ-320 есть возможность изменять ширину колеи трактора.

• Кабина

Кабина оператора оснащена системами отопления и вентиляции. Органы управления находятся в удобном доступе для оператора. Водитель может отрегулировать рулевую колонку.

Машинисты МТЗ-320 отмечают хороший обзор во все стороны от оператора. При разработке машины конструкторы подумали об уровне шума и комфорте оператора. Также в кабине есть зеркало заднего вида, солнцезащитный козырёк, аптечка и место для огнетушителя.

• Электрооборудование

Трактор МТЗ-320 оснащён генератором мощностью 630 Вт. Аккумулятор ёмкостью 88 ампер-часов создаёт напряжение 12В.

Модификации

За годы выпуска мини-трактор «Беларус» получил большое количество версий и модификаций. Так, есть модели с двигателями Lombardini и ММЗ, версия с открытой кабиной, уборочная и погрузочно-уборочная машины, а также фронтальный погрузчик на базе трактора.

Компания «Русбизнесавто» является давним партнёром Минского тракторного завода. У нас вы можете приобрести различные версии МТЗ-320.

Обслуживание

Гарантия производителя на трактор МТЗ составляет 1 год или 1000 моточасов (что наступит ранее).

Плановые ТО происходят на отметках 10, 125, 250, 500, 1000, 2000 моточасов.

На плановых ТО происходит замена технических жидкостей, фильтров, приводов ремней.

Также для корректной работы необходимо регулярно осматривать агрегаты: датчики, сальники, элементы гидравлической и других систем.

На зиму рекомендуется заменять топливо и охлаждающую жидкость техники на зимние.

Владельцы отмечают, что у тракторов МТЗ-320 со значительной наработкой раньше других выходят из строя следующие агрегаты: коробка передач, задний мост и соединение рамы с КП.

Компания «Русбизнесавто» осуществляет не только продажу тракторов МТЗ, но и их плановое обслуживание, а также внеплановый ремонт этих и других агрегатов.

Аналоги

Кроме Минского завода мини-тракторы в нашей стране предлагают «Агромаш» (г. Чебоксары) и Lovol (Китай).

Модели меньшего размера выпускаются под брендами «Русич», «Чувашпиллер» и «Файтер». Все они собираются в России из китайских машинокомплектов.

Дробь Тяга – Приобретение понимания в 3-8 классах

В начальных классах дроби вводятся как часть целого с выделением простых 1/4, 1/2, 1/3. Учащиеся получают базовое представление об эквивалентных дробях, если они могут играть с такими манипуляциями, как блоки шаблонов, блоки дробей и т. д.

Теперь мы делаем еще один шаг и развиваем понимание сложения, вычитания, умножения и деления дробей и делаем так, чтобы ученики понять, что они делают, развлекаясь.

Понимание коэффициентов и множителей.

Учащиеся должны быть гибкими в умножении и множении до 100.  Они должны увидеть 24 и подумать про себя, что 2, 3, 4, 5, 6, 12 — все множители этого числа. Увидите цифру 3 и знайте, что 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 20 кратны этому числу. Чтобы развить эту беглость, есть отличная игра «Крестики-нолики». Нижний ряд синих чисел — это множители, с которыми учащиеся будут работать при создании продуктов. Затем учащиеся накрывают продукты на игровой доске. Цель игры состоит в том, чтобы получить 4 в ряд. Задача состоит в том, что учащиеся могут передвигать только одну из двух фишек в ряду множителей. Игра — отличный способ научить учащихся обращаться со своими множителями и множителями.

Развитие этой подвижности позволяет учащимся сделать шаг вперед, когда они начинают находить общие знаменатели или упрощают дроби.

Другим понятием, которое учащиеся могут разработать, чтобы помочь с текучестью дробей, является делимость. Давайте посмотрим на некоторые общие характеристики чисел;

Учащиеся могут изучить эти концепции и открыть для себя делимость, которая удивительна, когда видишь взаимосвязь чисел. Использование доски умножения помогает определить закономерности.

Доли единиц:

Дроби единиц рассматриваются в 3-м классе, и мы обратились к ним в нашем блоге «Ради любви к дробям». Единичная дробь — это дробь с числителем 1. Это позволяет учащимся сосредоточиться на одной части дроби за раз. Блоки шаблонов — отличный способ понять, что такое дроби. Желтый шестиугольник — это одно целое, красная трапеция — 1/2, синий ромб — 1/3, коричневый многоугольник — 1/4, а зеленый треугольник — 1/6. Это помогает подчеркнуть, что числитель — это просто количество единиц, и любую дробь можно рассматривать как кратную ее единичной дроби.

Предложите учащимся считать дробями единиц: 1 одна шестая, 2 одна шестая и т. д., чтобы подчеркнуть роль единицы. Если учащиеся работают с блоками шаблонов, они могут заметить, что желтый шестиугольник равен 3 шестым и 1 половине. Обсудите это и любые другие открытия.

Всего:

Обсудить все. Это может быть что угодно; стакан, пицца, лист бумаги и дробь описывают равные части этого целого. Не существует такого понятия, как «большая половина». Предложите учащимся сложить бумагу и создать галлонного человечка (следите за точностью, части должны быть равными).

Обратите внимание, что размер дроби зависит от целого, к которому она относится, если я закажу маленькую пиццу и дам вам половину, это будет столько же, как если бы я заказал большую пиццу и дал вам половину? Возможно ли, что 1/3 больше 1/2, если целые различны.

Равные части не обязательно означают, что все они имеют одинаковую форму. Полстакана молока, налитого в высокий тонкий стакан, будет выглядеть иначе, чем если бы оно было налито в низкий широкий стакан.

Количество строк:

Числовые строки показывают расстояние от нуля до целого числа, при этом каждое целое делится на части, что соответствует всем целым числам. Простая линейка — отличный инструмент, чтобы показать это, линейка 4-в-1 имеет четыре различных измерительных разбивки; дюймы, дюймы до ближайшей 1/2 и дюймы до ближайшей 1/4. Учащиеся складывают бумагу, чтобы создать числовую прямую, что позволяет понять эквивалентные дроби.

Избегайте использования кружков, так как учащиеся борются с разделением равномерно, и это не показывает бесконечность реальной системы счисления, которая используется в разных классах.

Пиратская добыча — хорошее занятие для практики понимания системы счисления.

Десятичные числа:

Десятичные числа вводятся в четвертом классе и должны быть связаны с дробями, поскольку они ЯВЛЯЮТСЯ дробями. Они являются частью единицы, но единица измерения скрыта в обозначении разряда. Многие учащиеся увидят 0,4 и прочитают это как «ноль целых четыре десятых», вместо того, что это такое, что составляет 4 десятых, а 0,27 — это 27 сотых или 2 десятых и 7 сотых. Мы обратимся к десятичным дробям в следующем посте блога.

Общие единицы – сложение и вычитание:

При добавлении или вычитании чего-либо. включая дроби, мы должны сначала найти общую единицу. Это позволяет нам узнать, сколько частей в целом. Иногда это называют «нахождением общего знаменателя».

Иногда указывается общая единица измерения  1/4  +  3/4 = ? мы можем сложить числители (количество частей) вместе с количеством единиц.

Но что, если наши единицы не очевидны?

Пример: 4 яблока + 5 бананов = сколько? Яблоки? Бананы? Кусочки фруктов?

есть 9 фруктов (наша общая единица измерения)

Числовые линии — отличный способ показать общие единицы измерения, а также модели площадей.

Вот пример:

Candy capers – с использованием плиток шоколада.

При создании визуальной фракции убедитесь, что линии для первой фракции проходят вертикально, а для второй — горизонтально.

Складывать и вычитать дроби, а также находить общие единицы измерения/знаменатели — это увлекательное занятие с плитками шоколада.

После наглядных представлений просмотрите дроби, что учащиеся замечают между непохожими единицами и подобными единицами. Как получить общий номер блока? Вся эта работа с развитием навыков работы с факторами и умножениями открывает глаза на понимание чисел!

Умножение дробей:

Умножение дробей — это нахождение части части. Если есть распродажа за полцены, а товар дополнительно снижается на одну четверть, мы умножаем дроби. Вот почему мы часто используем слово «из» вместо умножающего слова «1/4 от 1/2».

В нашей игре Frog Action мы используем счетчики, чтобы показать, как мы умножаем дроби на целое число.

1/4 от 8 = ?

У меня есть восемь объектов  

    Мне нужно разделить этот объект на 4 единицы (их можно разделить в любом случае).

Числитель показывает количество частей, в этом примере ответом будет 2.

1/4 x 8 = 2

Учащиеся могут использовать числовой ряд, чтобы развить смысл умножения дробей.

1/3 х 1/2 = ?

Учащиеся строят ½ на своей числовой прямой, делят отрезок на три равные части. Затем выясните, сколько из этих равных частей составляют целое.

Деление дробей:

Это отвечает на вопрос, сколько одной части/дроби содержится в другой части/дроби. Еда — хорошая модель, а раздача учащимся мерных чашек и пакетов с рисом или хлопьями — это забава для демонстрации. Сколько порций по 1/3 чашки содержится в коробке, вмещающей 2 1/2 чашки? 2 1/2 ÷ 3/4

      2 1/2 чашки

Осталось вот это, 2 из 6 или 2/6 или 1/3.

Ответ   2 1/2  ÷ 3/4 = 3  1/3

Важно показать наглядность, учителя часто говорят о поиске обратной или обратной величины, и многие ученики, включая меня, никогда не понимали, что происходит, и часто забыл, какое число должно быть обратным. Это стало беспорядком. Фраза «наша не к чему; просто инвертируй и умножай» не помогает учащимся понять математику.

Обратите внимание, что в этой последней задаче делимое больше делителя, ответ — большее смешанное число.

Другая задача на дробь может быть примерно такой:  Есть 4/5 фунта арахиса, и Джон, Джилл, Хуан и Мишель хотят поровну разделить их между собой. Сколько получит каждый?

Проблема 4/5 ÷ 4 = ?

4/5 фунтов                                                                                                                              0004

Создает то, как выглядит весь фунт и сколько получает каждый человек, представленный в столбце. Каждый получит 4 части из 20 = 4/20 = 1/5 фунта

Ответ: 4/5 ÷ 4 = 1/5

Что произойдет, если делимое меньше делителя? Этот вопрос требует от студента аналитического мышления. Что происходит с дробями? Это имеет большое значение для помощи учащимся в решении сюжетных задач и помогает расширить исследования в областях STEM.

MANGO Math помогает учащимся понять математику. Ознакомьтесь с нашими наборами MANGO Math или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

3-й железнодорожный дивизион Sunset Models

СИМЕНС «ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА» Немного Фотографии предоставлены Brasstrains. com Ожидается производство лицензирование Amtrak Разрешение Siemens на производство и использование Производственные чертежи Отлично подходит для новых GGD «Superliners» Некоторые изображения Copyright 2022 — Закат Моделс Инк. Алтамонт Коридор Экспресс SC-44 AMTRAK ФАЗА 6 ALC-42 АМТРАК ФАЗА 7 ALC-42 AMTRAK ДЕНЬ 1 50-летие ALC-42 #301 АМТРАК СРЕДНИЙ ЗАПАД SC-44 КАЛИФОРНИЯ DOT SC-44 (CALTRANS) ПОДСТАВКА SC-44 МАРК СК-44 ВАШИНГТОН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОТ (КАСКАДЫ) SC-44 МЕТРО СЕВЕР ALC-42 SIEMENS ДЕМОНСТРАТОР SC-44 AMTRAK SURFLINER SC-44 Несколько дорожных номеров КОРПУС АБС и ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ Оси на шарикоподшипниках Журналы Горизонтальный двигатель банки Привод 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds 2R — Двойные динамики ESU Loksound 5. 0 DC/DCC Новая кабина Extreme Detail Интерьер (с подсветкой) Плавная работа, все Колеса с электроприводом Только блоки питания 799,95 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена) ЗАКАЗАТЬ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ЗДЕСЬ ЗАБРОНИРОВАТЬ СУПЕРЛАЙНЕРЫ ЗДЕСЬ

EMD SD7 и SD9 Запуск № 2 Красиво детализированные для каждой дороги Горизонтальный двигатель Canon — опоры на шарикоподшипниках Доступно в версиях 2R или 3R Powered Only 2R — ESU Loksound DC/DCC 3R — ERR Cruise, Railsounds 5. 0, удаленные муфты, 054 кривых, 072 Переключатели Track или более крупные Доступен в следующих ливреях SD7 Юнион Пасифик SD7 ДЕМО ШЕССИ SD7 (B&O) SD7 МИЛВ СД7 ПРР SD7 SP Тигровая полоса   SD7 SPBW   SD9 B&O SD9 CB&Q  SD-9 ЦЕНТРАЛЬНАЯ ГРУЗИЯ SD9 НАПРАВЛЯЮЩАЯ SD9 DM&IR  SD9 D&RGW SD9 GN SD9 НКП SD9 НС SD9 ПРР SD9 ЮЖНЫЙ (ЧЕРНЫЙ) SD9 SPBW Корпус из АБС, латунь Детализация, металлическое шасси, фиксированный пилот Горизонтальный двигатель Canon Привод 3R ERR Круиз, TMCC, Railsounds, удаленные соединители 2R — Двойной динамик ESU «LokSound» Звук DC/DCC Плавная работа Блоки питания Только MSRP $779,95 за единицу РЕЗЕРВ ЗДЕСЬ

BUDD RDC CARS — ПРОБЕГ НА БИС Красиво детализированные для каждой дороги В двигателе грузовика — полная внутренняя деталь Доступно в версиях 2R или 3R Powered Only 2R — ESU Loksound DC/DCC 3R — ERR Cruise, Railsounds 5. 0, удаленные муфты, 054 Track или больше Доступно в следующих раскрасках Б&М РДК-1 и РДК-2 Б&О РДЦ-1 и РДЦ-2 CN RDC-1   CNJ RDC-1 C&NW RDC-2 КП RDC-1 и RDC-2 РН РДЦ-1 и РДЦ-2  Нью-Хейвен RDC-1 и RDC-2  НП РДЦ-2  Нью-Йорк RDC-1 и RDC-2 ПРЛ РДЦ-1  СФ РДЦ-1  Саскуэханна RDC-1  РП РДЦ-2    Корпус из АБС, латунь Детализация, металлическое шасси, фиксированный пилот В приводе грузовика 3R ERR Круиз, TMCC, Railsounds, удаленные соединители 2R — Двойной динамик ESU «LokSound» Звук DC/DCC Плавная работа Блоки питания Только MSRP $749,95 за единицу РЕЗЕРВ ЗДЕСЬ

EMD E5 & E6 A и B Run #2 БРОНИРОВАНИЕ ЗАКРЫТО Резервирование принято БЛИЖАЙШАЯ ОСЕНЬ / ЗИМА 2022 со всеми шарикоподшипниками Драйв Красиво детализированные для каждой дороги Огромный двигатель Can / Горизонтальный привод для плавного старта прототипа Fixed Pilot — Полная кабина Деталь салона  CB&Q E5 A&B Окрашенная нержавеющая сталь (КРАСНЫЕ и ЧЕРНЫЕ наклейки) ACL E6 A и B (ФИОЛЕТОВЫЙ и ЧЕРНЫЙ Б&О E6 А&Б C&NW — E6 A SF War Bonnet E6 A&B Покрытие из нержавеющей стали Восточное побережье Флориды «Чемпион» E6 A&B Центральный Иллинойс E6 A САЛ Cassic E6 A Схема SAL Citrus E6 A УП Е6 А  Милуоки Роуд E6 A Миссури Пасифик  E6 A&B Южный E6 A&B Зеленый Южный E6 A&B Смокинг (черный)   «Город Сан-Франциско» E6 A&B Rock Island E6 A с покрытием из нержавеющей стали «Город Лос-Анджелес» E6 A&B GE ДЕМОНСТРАТОР Южный Канзас-Сити (Изображение предоставлено Brasstrains. com) Миссури Пасифик Дженкс Блю (Изображение предоставлено Brasstrains.com) Мастерски изготовленный корпус из АБС-пластика, полный интерьер кабины, питание от Canon, диск металлический, звук в 2R и 3R. 3R с ERR Cruise, Railsounds и Дым. 2R с ESU Loksound DC/DCC и звуком. Построен только по предварительному заказу. Сядьте на забор, и у вас будет только больная задница, ничего больше. Корпус из АБС, латунь Детализация металлического шасси Горизонтальный моторный привод Все колеса с приводом, 1 Коробка передач/ось тоже подрессоренная!!! Все оси с шаром Подшипниковые опоры «ВВ» Привод 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds, Дым 2R — Двойной динамик ESU «LokSound» Звук DC/DCC Новая кабина Extreme Detail Интерьер (с подсветкой) Плавная работа Блоки A и B с питанием Рекомендуемая производителем розничная цена 779,95 долларов США за единицу. РЕЗЕРВ ЗДЕСЬ

LIFE-TIME Латунная конструкция Рабочая тяга заднего хода Полностью детализированная задняя часть с подсветкой циферблатов Рабочий песок и турель Люки, вентиляционные отверстия кабины, двери и окна. Подрессоренные водители и тендер Грузовики ERR CRUISE в 3 направляющих TMCC/ Новый OEM Railsounds ЭСУ Локсоунд 5л DC/DCC в 2 рейке Совместимость с предыдущими моделями, DCS, TMCC, обычный Супер дым и катушка Муфты на 3 направляющих Доступен в размере 2R 56 дюймов. Радиус или 3R 072 3 Рельсовый путь $4799,95 MSRP Серийный номер (25 2р, 25 3р) Забронируйте сегодня!!! История и характеристики ЗАБРОНИРОВАТЬ

GE P32 / P42 «Генезис» ДИЗЕЛЬ Немного Фотографии предоставлены Brasstrains.com Ожидается производство лицензирование Amtrak Отлично подходит для новых GGD «Superliners» Некоторые изображения Copyright 2021 — Закат Моделс Инк. ЭТАП I — 40 ЛЕТ 90 144 ЭТАП I — 50 ЛЕТ ЭТАП II — 40-ЛЕТИЕ 90 144 ФАЗА III — ОРИГИНАЛ ЭТАП III — 40 ЛЕТ 90 144 ЭТАП III — 50 ЛЕТ (DASH 8 HERITAGE) ФАЗА IV — ОРИГИНАЛ ЭТАП IV — 40 ЛЕТ 90 144 ФАЗА V — ОРИГИНАЛ ЭТАП V — 50 ЛЕТ 90 144 ЭТАП VI P32AC- НЬЮ-ХЕЙВЕН 50-ЛЕТИЕ — ПОЛНОЧНО-СИНИЙ НДТ ЧЕРЕЗ РЕЛЬС — ЗЕЛЕНЫЙ P32AC- МЕТРО СЕВЕР   Несколько дорожных номеров КОРПУС АБС и ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ Оси на шарикоподшипниках Журналы Горизонтальный двигатель банки Привод 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds (Дефис 9) 2R — Двойные динамики ESU Loksound 5. 0 DC/DCC Новая кабина Extreme Detail Интерьер (с подсветкой) Плавная работа, все Колеса с электроприводом Только блоки питания 779,95 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена) ЗАКАЗАТЬ P32 / P42 ЗДЕСЬ ЗАБРОНИРОВАТЬ СУПЕРЛАЙНЕРЫ ЗДЕСЬ

GE C44-9W ДИЗЕЛЬ Бронирование открыто Боевой капот Санта-Фе — BNSF — C&NW — CN — NS — SP — UP — GE Демонстратор Доступно несколько номеров кабин БНСФ C&NW КАНАДСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ НОРФОЛК ЮЖНЫЙ ЮЖНО-ТИХООКЕАНСКИЙ (КРАСНЫЙ НОС) УП GE ДЕМОНСТРАТОР   Мастерски изготовленный корпус из АБС-пластика, полный интерьер кабины, прецизионные 5-полюсные опоры Силовая установка постоянного тока с винтовой арматурой, диск металлический, звук в 2R и 3R. 3R с ERR Cruise, Railsounds и Дым. 2R с блоками ESU Locksound 5.0 DC/DCC и звуком с двумя динамиками. Создан только для резервирования. Сядьте на забор, и у вас будет только больная задница, ничего больше. КОРПУС АБС и ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ Оси на шарикоподшипниках Журналы Горизонтальный двигатель банки Привод 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds (Специально для тире 9) 2R — Двойные динамики ESU Loksound 5.0 DC/DCC Новая кабина Extreme Detail Интерьер (с подсветкой) Плавная работа, все Колеса с электроприводом Только блоки питания 899,95 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена) ЗАБРОНИРОВАТЬ

EMC EA/EB (B&O) — ПРОДАНО E1 A/B (Санта-Фе) — осталось немного ВПЕЧАТЛЯЮЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ПРОДУКЦИЯ Санта-Фе E1 A/B (РАННИЙ) Санта-Фе E1 A/B (ПОЗЖЕ) ОСТАЛОСЬ ВСЕГО НЕСКОЛЬКО — КУПИТЕ СЕЙЧАС!!! Используйте любую кредитную карту — безопасно 2R SF E1 A/B РАННИЙ (2R И 3R ПРОДАНЫ) 3R SF E1 A/B ПОЗДНО ПРОДАНО 2R SF E1 A/B ПОЗДНО МЕЛКИЕ ДЕТАЛИ КОРПУС АБС С НАШИМ ИЗВЕСТНЫМ ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ПРИВОДОМ ВСЕ ЕДИНИЦЫ С ПИТАНИЕМ — ПРОДАЮТСЯ КОМПЛЕКТАМИ A/B Мастерски изготовленный корпус из АБС-пластика, полный интерьер кабины, прецизионные 5-полюсные опоры Силовая установка постоянного тока с винтовой арматурой, диск металлический, звук в 2R и 3R. 3R с ERR Cruise, Railsounds и Дым. 2R с QSI «Titan» DC/DCC и звуком. Построен только по предварительному заказу. Сядьте на забор, и у вас будет только больная задница, ничего больше. SANTA FE E1 A/B ВЫТЯНУЛ SUPER 1937 ГОДА ГЛАВНЫЙ. Эти автомобили можно зарезервировать ЗДЕСЬ. 1937 SANTA FE SUPER CHIEF НАБЛЮДАТЕЛЬНАЯ МАШИНА (БУДД) ПОСЛЕДНЕЕ B&O EA/EB ПОТЯНУЛО КАПИТОЛ B&O ОГРАНИЧЕНО. ЗАКАЗАТЬ СВОЙ КАПИТАЛ LIMITED  ЗДЕСЬ . КОРПУС АБС и ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ Оси на шарикоподшипниках Журналы Горизонтальный двигатель банки Привод 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds 2R — ЭСУ Loksound 5. 0 DC/DCC / Двойные динамики Новая кабина Extreme Detail Интерьер (с подсветкой) Плавная работа, все Колеса с электроприводом Все блоки с питанием

Корпус из АБС, детали из латуни и пантограф Литой грузовик для Прецизионный шарикоподшипник Кабина Интерьер, с подсветкой Ручная работа Пантографы ERR CRUISE в 3 направляющих TMCC/ Новый OEM Railsounds ЭСУ Loksound 5. 0 DC/DCC/звук в 2 рейке Совместимость с предыдущими моделями, DCS, TMCC, обычный Доступен в размере 2R 48 дюймов. Радиус или 3R 054 3 Рельсовый путь Рекомендованная производителем розничная цена 1599,95 долларов США Класс EP-3 Милуоки-роуд состоял из десяти электровозов. построен в 1919 году Болдуином и Вестингаузом. Их прозвали Перья из-за того, что они используют привод пера. Они были хорошими перевозчиками и пользовались успехом у инженеров. «Иглы» поступили на вооружение в конце 1919 и начало 1921 и были присвоены номера 10300-10309. Назначен в основном на гору Division, они сразу же стали популярны среди экипажей. Они могли легко тянуть поезда, превышающие проектные характеристики, на скорости 70-80 миль в час. Они не скользили, как фургоны GE, и были намного более плавная езда, чем у биполярных. ЗАБРОНИРОВАТЬ

Полностью латунная конструкция 2 номера двигателей SP 3930 и 3931 2 номера двигателя WP 206 и 209 Полностью детализированная задняя часть с подсветкой циферблатов ERR CRUISE в 3 направляющих TMCC/ Новый OEM Railsounds ЕСУ Локсоунд 5.0 DC/DCC в 2 рейке Совместимость с предыдущими моделями, DCS, TMCC, обычный Супер дым и катушка Муфты на 3 направляющих Доступен в размере 2R 48 дюймов. Радиус или 3R 054 3 Рельсовый путь $2499,95 MSRP Серийный номер (50 2р, 50 3р) Забронируйте сегодня!!! Southern Pacific RR приобрел 2 «Mogul» Молотки (MM)» от Verde Tunnel & Smelter RR в 1943 году. были последними составными локомотивами в эксплуатации на СП. Также доступен в Западной части Тихого океана (206/209) Серия Забронировать сейчас!! ЗАБРОНИРОВАТЬ

ВТОРОЙ ЗАПУСК ЗАПЛАНИРОВАН НА КОНЕЦ 2022 ГОДА MAKE ВАШИ ФИРМЕННЫЕ БРОНИРОВАНИЯ СЕЙЧАС!!! ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЛУЧШЕМУ ВЫБОРУ СХЕМЫ ПОКРАСКИ — ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА США 2R С ESU LOKSOUND DC/DCC СО ЗВУКОМ 3R С ERR CRUISE, TMCC С RAILSOUNDS 5.0, УДАЛЕННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ И SMOKE ДЛЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ ДЕТАЛИ ВО ВНЕШНЕМ ПРИВОДЕ НЕТ КИТАЯ: СИСТЕМА ПРИВОДА БАКА (ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ МОТОР) С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ U-ОБРАЗНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И ШАРИКОВЫЕ ОПОРЫ ПИТАНИЕ ВСЕХ УСТРОЙСТВ, ВСЕ ВОДИТЕЛИ. ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ, 3R ПОСТАВЛЯЕТСЯ С СОЕДИНЕНИЕМ 2R СОВМЕСТИМЫЙ ПИЛОТ 3R (054 ПРОСТЫЕ КРИВЫЕ, 072 Стрелочные переводы и стрелки) 2R (радиус 48 дюймов) Минимум) GP7 в следующих ливреях: ACL, B&M (Minuteman), B&O (пассажирский), Bangor and Aroostook, C&NW, C&O, CB&Q, CGW, CLINCH, CNJ, D&RGW, ERIE, ЭРИ ЛАКАВАННА, FEC, GN, L&N, ЛАКАВАННА, NKP, NP, NYC, PRR, РДГ, САЛ, СФ (Зебра), T&P, UNP, WP, НЕОКРАШЕННЫЙ ACL Бангор и Аростук Б&М (Минитмен) Б&О (Пассажирский) C&O C&NW КБ&К ВГВ КЛИНЧФИЛД CNJ Д&РГВ ЭРИ ЛАКАВАННА ЭРИ ФИК ГН ЛАКАВАННА L&N НКП НП Грузовые (без воздушных баллонов) Нью-Йорк (Молниеносная полоса) ПРР (Зеленый) РДГ САЛ СФ (Зебра) ВП GP9 в следующих цветах: B&M (синий), Bangor and Aroostook, C&NW, C&O, CHESSIE, CONRAIL, ХЛОПКОВЫЙ РЕМЕНЬ, DT&I, D&RGW, GN, GTW, LV, MILW, MOPAC, N&W (ЧЕРНЫЙ ИЛИ КРАСНЫЙ), NH, NKP, NP, PRR, SAL, SF, SF(Zebra), СОО, СП, СПиС, ТиП, УНП, WP Схемы окраски скоро будут загружены. Позволь нам знать, какая схема окраски является наиболее желательной. Только изображения для иллюстрации схемы окраски. Бангор и Арустук Б&М (СИНИЙ) ХЛОПОК РЕМЕНЬ C&NW C&O ШЕССИ ДТиИ НАПРАВЛЯЮЩАЯ Д&РГВ ГН GTW ЛВ МИЛВ МОПАК НХ НКП N&W ЧЕРНЫЙ (Грузовой) N&W REDBIRD (ПАССАЖИРСКИЙ) НП ПРР (БРАНСВИК ЗЕЛЕНЫЙ) САНТА-ФЕ САНТА-ФЕ (ЗЕБРА) САЛ СОО СП ЗАПАДНАЯ ТИХООКЕАНСКИЙ SP&S T&P ЕСЛИ В ВАШЕМ БРОНИРОВАНИИ МНОГО ДОРОГ, ПРОСТО ОТПРАВЬТЕ МНЕ СПИСОК ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ, И МЫ ВКЛЮЧИМ ИХ В ВАШ ФАЙЛ БРОНИРОВАНИЯ. 😉 ЗАБРОНИРОВАТЬ

2R с ESU Loksound DC/DCC СО ЗВУКОМ 3R с ERR CRUISE, TMCC С RAILSOUNDS 5.0, УДАЛЕННЫМ СОЕДИНЕНИЕМ И SMOKE ДЛЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ ПОДРОБНОСТИ NO CHINA DRIVE: СИСТЕМА ПРИВОДА БАКА С МЕТАЛЛОМ U-ОБРАЗНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И ОПОРЫ НА ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ ВСЕ УСТРОЙСТВА С ПРИВОДОМ, ВСЕ ВОДИТЕЛИ. ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ, 3R ПОСТАВЛЯЕТСЯ С СОЕДИНЕНИЕМ 2R СОВМЕСТИМЫЙ ПИЛОТ 3R (054 ПРОСТЫЕ КРИВЫЕ, 072 Стрелочные переводы и стрелки) 2R (радиус 48 дюймов) Минимум) В следующих ливреях: * СРЕДСТВА Б ЕДИНИЦА НЕТ В НАЛИЧИИ Фаза I и Фаза II определяются дорогой и будут обработаны. Мы можем переключиться с FA1 на FA2 в зависимости от ввода клиента. Но каждый тип будет оснащен точно. FA1: DEMO, ERIE LACKAWANNA, FRISCO, RI, GM&O, GN, *SOO ЛИНИЯ, MKT, NH, NH ЗЕЛЕНЫЙ, RDG, САЛ, ВВЕРХ, ВАБАШ ФА-2: B&O, CN, CP, ERIE, L&N, LV, MOPAC, Нью-Йорк, ПРР, СП&С, *WM Схемы окраски скоро будут загружены. Позволь нам знать, какая схема окраски является наиболее желательной. Только изображения для иллюстрации схемы окраски. Б&О ФА-2 CN ФА-2 КП ФА-2 ЭРИ ФА-2 ГМиО ФА-1 ГН ФА-1 РН ФА-2 Л&Н ФА-2 МОПАК FA-2 МКТ ФА-1   НХ ФА-1   Нью-Йорк FA-2   ПРР ФА-2 (ЗЕЛЕНЫЙ)   ЧТЕНИЕ FA-1   ПОБЕРЕЖЬЕ ФА-1   СОО ЛИНИЯ ФА-1   СП&С ФА2    УП ФА-1 ФРИСКО ФА-1 NH ЗЕЛЕНЫЙ FA-1 ФА-2 ДЕМО FA-1 ЭРИ ЛАК     ЕСЛИ В ВАШЕМ БРОНИРОВАНИИ МНОГО ДОРОГ, ПРОСТО ОТПРАВЬТЕ МНЕ СПИСОК ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ, И МЫ ВКЛЮЧИМ ИХ В ВАШ ФАЙЛ БРОНИРОВАНИЯ. 😉 ЗАБРОНИРОВАТЬ

ТЕ ЧЕССИ «Чесси», поезд обтекаемого Бадда машины, которые должны были войти в состав Л-1 и М-1, но прибыли слишком поздно. Машины были доставлены в Оранж, но к тому времени Двигатели были окрашены в желтый цвет. Поэтому мы предлагаем автомобили как в оранжевом, так и в Желтая доска с надписью «ЧЕССИ». КОМПЛЕКТ ИЗ 6 МАШИН СОСТОИТ ДОСТУПНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ Тренер купол тренер Доступен с радиусом 2R 48 дюймов или 3R 054 с 3 рельсовыми дорожками. Бронировать Сегодня!!! ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕЙЧАС

В 1922 г. Лима доставила в Нью-Йорк экспериментальный локомотив 2-8-2, который был более тяжелым классом, чем используемые в настоящее время, которые могли доставить на 4470 фунтов больше тягового усилия, а также был оснащен бустер, который добавил еще 11 000 фунтов тягового усилия. Этот локомотив был обозначен как класс H-10 и получил дорожный номер. 8000.   Удовлетворенный H-10, Нью-Йорк заказал еще 200 штук. из них. Восемь из этих самолетов класса H-10 были доставлены в B&A в 1923 г. Эти локомотивы были построены ALCO и получили обозначение Class. H-10a и присвоены номера дорог 183-190.   ЛАТУННАЯ КОНСТРУКЦИЯ SUPER ДЕТАЛИ ЦИФЕРБЛАТ С ПОДСВЕТКОЙ НА ЗАДНЕЙ ГОЛОВКЕ, ПОЛНОСТЬЮ ДЕТАЛИ ИНТЕРЬЕРА КАБИНЫ С ФИГУРАМИ ЗАКАТ МЕХАНИЗМ «БЕСШУМНАЯ ДВИЖКА», БОЛЬШОЙ МОТОР CAN, ПОДПРУЖИНЕННЫЕ ПРИВОДЫ И КОЛЕСА ДЛЯ ТЕНДЕРА 054 3 НАПРАВЛЯЮЩИЕ, 56” 2 НАПРАВЛЯЮЩИЕ СПОСОБНО ДОСТУПНО В НЬЮ-ЙОРКЕ, P&LE и БОСТОНЕ & ALBANY (тендер для четырехколесных грузовиков) ЗАБРОНИРОВАТЬ H-10A СЕГОДНЯ. ТОЛЬКО 50 ЗАПЛАНИРОВАНО НА 2 НАПРАВЛЯЮЩИХ и 50 НА 3 НАПРАВЛЯЮЩИХ 3R МОДЕЛИ: КРУИЗ ОШИБКА, TMCC/ RAILSOUNDS, СОЕДИНИТЕЛЬ КАТУШКИ, 2/4 SYNC SMOKE ЗАБРОНИРОВАТЬ

KRAUSS MAFFEI ML-4000 ДИЗЕЛЬ Несколько моделей Остаться Только для розничных продаж Напишите нам, чтобы купить: ($1400 + $60 S&H США) 2R — 1-SP, DRGW КОРПУС D&RGW ЦВЕТА БУКВЫ SP (E) 3р — ПРОДАНО Южная часть Тихого океана Д&РГВ км ТЕСТ С БУФЕРАМИ SP COLORS км ТЕСТ В ЦВЕТАХ D&RGW С БУФЕРАМИ АБС Кузов с многочисленными латунными деталями литье под давлением Грузовик с подрессоренными осями и осями на шарикоподшипниках От корки до корки Детальный интерьер кабины ОШИБКА CRUISE in 3 Rail TMCC / Новые рельсовые звуки OEM ESU Loksound DC/DCC / Sound in 2 Rail  Совместимость с Legacy, DCS, TMCC, обычными Доступен с радиусом 2R 48 дюймов или 3R 054 с 3 рельсовыми дорожками. Рекомендованная производителем розничная цена 90 004 доллара США – 1399,95 долларов США.

EMD SD40-2 & SD40T-2 ТОННЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬ (ПОСТУПАЕТ Q1/Q2 2023) (Проект находится на завершающей стадии.) 9-6-2022 ВЫСОКАЯ ДВИГАТЕЛИ КАПОТА И ТУННЕЛЯ ВЕРСИИ TOO ДОБАВЛЕНЫ — D&RGW, Ферромекс, C&NW, СП, UND (НЕОКРАШЕННЫЙ) ТЕПЕРЬ С ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКОМ «BB» ПРИВОД ДОРОЖНЫЕ ДЕТАЛИ НЕ ПОКАЗАНЫ — ТОЛЬКО ДЛЯ ИЛЛЮСТРАЦИИ КРАСКИ ВСЕ ВЕРСИИ ДОРОЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ И ЦВЕТА КРАСКИ ИССЛЕДОВАНО ДО ПРОИЗВОДСТВА ALA (Джонатан) БН CN (широкая кабина) CP РЕЙКА НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ «КАЧЕСТВО» КСХ YN2 ЧЕССИ C&NW Д&РГВ SD40T-2 ФРИСКО ОТМЕНЕН ИС (ЗВЕЗДА СМЕРТИ) ОТМЕНЕН МИЛУОКИ РОУД МОПАК Ферромекс Черный высокий капюшон N&W Н. С. Высокий капюшон СОО (ОТМЕНЕН) ЮЖНЫЙ Высокий капюшон СФ КОДАХРОМ СФ СП (СД40Т-2) УП (СД40Т-2) W&LE ВИСКОНСИН ЮЖНЫЙ Мастерски изготовленный корпус из АБС-пластика, полный интерьер кабины, питание от Canon, диск металлический, звук в 2R и 3R. 3R с ERR Cruise, Railsounds и Дым. 2R с ESU Loksound 5.0, система DC/DCC с Sound Создан только для резервирования. Сядьте на забор, и у вас будет только больная задница, ничего больше. КОРПУС АБС и ФИКСИРОВАННЫЕ ПИЛОТЫ Оси на шарикоподшипниках Журналы Горизонтальный двигатель Canon Диск 3R ERR Cruise, TMCC, Railsounds 2R — ЭСУ Loksound 5. 0 DC/DCC Новая кабина Extreme Detail Интерьер (с подсветкой) Плавная работа, все Колеса с электроприводом Только силовые агрегаты 779,95 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена) ЗАБРОНИРОВАТЬ

NYC «R MOTOR» Электровоз Р-2 А Чикаго Саут-Шор и Саут-Бенд 700 Series Electric R-Motor был обозначением класса, данным Нью-Йорк Центральный прототип и более поздний флот из 42 человек. АЛКО-ГЕ построил грузовые электрические локомотивы для использования в Нью-Йорке Электрифицированная зона. В сочетании с P Motors, R’s ознаменовало второе поколение электровозов, построенных для Центральный Нью-Йорк. Также, как и P Motors, они использовали передовые нос подвесной тяга двигателей, а Р-2 были одними из первых североамериканских локомотивы, чтобы использовать С-С колесная формула, ставшая впоследствии стандартной для дизель электрические автомобильные перевозки. Первый R Motor был разработан как ответ на Закон Кауфмана, запретивший использование паровозов на всей территории город и потребовал от Центрального управления Нью-Йорка ликвидировать уличный бег вдоль грузового маршрута 10-й авеню. После оценки первого R прототип класса для грузовых перевозок, модифицированный дизайн 42 были заказаны и израсходованы дополнительные локомотивы класса Р-2. карьеры, работающие в центре внимания, перевозящие грузы на Запад Боковая грузовая линия и другие участки электрифицированной зоны. Позже было отправлено несколько Р-2. Детройт Услуга речного туннеля в дополнение к старению верхушка извозчика электровозного парка до новой системы вентиляции для дизеля операций было установлено в 1953. [1] В 1950-х годах некоторые R были проданы Чикаго, Саут-Шор и Саут-Бенд для грузовых перевозок на этом Дорога. Полностью латунная конструкция Высокоточный механизм, Плавный и тихий ERR CRUISE в 3 направляющих TMCC/ Новые OEM Railsounds Совместимость с предыдущими моделями, DCS, TMCC, обычный Соединители катушек на 3 направляющих Доступен в размере 2R 56 дюймов. Радиус или 3R 054 3 Рельсовый путь $799,95 Ориентировочная рекомендованная производителем розничная цена Закат 2015 Новейший ЗАБРОНИРОВАТЬ

Сьерра № 38 2-6-6-2 Механизм регистрации Мы согласовываем LQP (Низкое количество Производство) Этот лесозаготовительный молоток был построен в 1934 году под номером 4 для лесозаготовительной компании Weyerhaeuser Timber Company. операций в Кламат-Фолс, штат Орегон. Он был продан Сьерре Железная дорога Джеймстаун, Калифорния, в 1952 году, и его номер был изменен на 38. Он вернулся в служба лесозаготовок в 1955 году, на этот раз в штате Вашингтон по адресу . Линия Rayonier’s Grays Harbour. Служба закончилась в 1967. Собери все 3 Названия дорог!!! Полностью латунная конструкция Полностью детализированная задняя часть ERR CRUISE в 3 направляющих TMCC — Звук может быть из-за размера тендера. Совместимость с Legacy, DCS, TMCC, обычным управлением в 3 Железная дорога Соединители катушек на 3 направляющих Доступен в 2R или 3R 054 3 рельсовых пути, радиус 48 дюймов, 2 совместимых рельсовых пути Цена зависит от бронирования Уникально детализировано для каждого названия дороги. Сьерра #38 Вейерхойзер #4 Районьер № 38 ЗАБРОНИРОВАТЬ   или позвоните по телефону 1-925-820-7701, чтобы получить дополнительную информацию от наших услужливых сотрудников. Международный для звонков используйте номер 925-820-7701.

Чикаго »L».org: Operations — Traction Power

Количество энергии, потребляемой системой, в значительной степени зависит от расстояния, пройденного конкретной линией, от того, сколько поездов (и сколько вагонов в каждом поезде) движется по линии в данный момент, и от того, какая мощность у этих поездов. рисунок (т. е. как быстро они движутся и т. д.). Поезда потребляют различное количество энергии в зависимости от их эксплуатационных потребностей и потребляют меньше энергии на более низких скоростях и когда они не так сильно загружены (и, следовательно, они немного легче).

Подстанции

Подстанции, расположенные вдоль линий «L», используются для преобразования или «выпрямления» трехфазного переменного тока (AC) частотой 50 Гц или 60 Гц в постоянный ток (DC) от ComEd, местной энергетической компании, для питания поездов. . Хотя эта общая схема не изменилась с тех пор, как в 189 году открылся первый маршрут «L» с электрическим приводом, Metropolitan West Side Elevated.5, технология выполнения преобразования и другие особенности развивались по мере развития технологии.

Первоначально преобразовательное оборудование обычно состояло из вращающихся преобразователей. Вращающийся преобразователь — это тип электрического устройства, которое механически преобразует мощность переменного тока в постоянный. В конце 19-го и начале 20-го века вращающиеся преобразователи обычно использовались для обеспечения постоянного тока для коммерческой, промышленной и железнодорожной электрификации от источника переменного тока до появления химического или твердотельного выпрямления энергии.

Вращающийся преобразователь представляет собой большое вращающееся электромеханическое устройство, подобное двигателю или генератору. Не просто двигатель или генератор, или даже их пара, вращающийся преобразователь на самом деле является и тем, и другим одновременно, гибридом двигателя переменного тока и генератора постоянного тока (динамо). В отличие от двигателя, он не вращает нагрузку, и в отличие от генератора, он не приводится в действие двигателем — он просто сидит и вращается, его собственная нагрузка и двигатель, вырабатывая мощность постоянного тока, а также много шума, тепла и пыли. в процессе. ¹

В середине 1920-х и 30-х годов ртутные дуговые выпрямители начали заменять вращающиеся преобразователи. Ртутный дуговой выпрямитель представляет собой электрический выпрямитель и представляет собой тип газоразрядной трубки с холодным катодом, но необычен тем, что катод не твердый, а сделан из жидкой ртути и, следовательно, является самовосстанавливающимся. В результате ртутно-дуговые клапаны были более эффективными, чем вращающиеся преобразователи, они были гораздо более прочными, долговечными и могли выдерживать гораздо более высокие токи, чем большинство других типов газоразрядных трубок. Ртутные дуговые выпрямители были основным методом выпрямления до появления полупроводниковых выпрямителей, таких как диоды, тиристоры и тиристоры с затвором (GTO) в середине 20 века. ²

По сравнению с роторным преобразователем, ртутно-дуговые и полупроводниковые выпрямители не требовали ежедневного обслуживания, ручной синхронизации для параллельной работы, квалифицированного персонала и обеспечивали чистое питание постоянного тока. Это позволило не обслуживать новые подстанции, требуя только периодических посещений техника для осмотра и обслуживания. ³

В статье в информационном бюллетене компании CTA Transit News за апрель 1980 г. описывалась конструкция и работа современных подстанций «L» (в ней конкретно описывалась тогдашняя новая подстанция «Колмар», но описание в целом относится ко всем современным подстанциям CTA) :

Все новые подстанции CTA спроектированы с учетом приоритета экономии. Они не нуждаются в персонале, за исключением техосмотра раз в неделю.

На подстанциях 12 000 вольт переменного тока от электрической компании направляются на два гигантских трансформатора, которые снижают напряжение до 600. Трансформаторы находятся во дворе под открытым небом. Поскольку они сильно нагреваются, летом их необходимо охлаждать химическим способом. Система охлаждения встроена в сам трансформатор.

После снижения напряжения ток необходимо преобразовать из переменного в постоянный. Эту работу выполняют машины в главном помещении подстанции, называемые выпрямителями. Это преобразование сделано, потому что третья шина принимает только электричество постоянного тока.

В случае сбоя питания компания Commonwealth Edison предоставила аварийный источник питания, который включается автоматически и работает до тех пор, пока не будет восстановлено нормальное питание.

Поскольку вся эта мощность входит и выходит из станции, [на подстанциях есть] множество автоматических выключателей и расцепителей для предотвращения перегрева кабелей. Даже автоматические выключатели имеют автоматические выключатели, называемые реакторами. Реакторы расположены в подвале подстанции. Периодически слышимые громкие звуки грохота являются результатом того, что реакторы поглощают переключатели передач, которые были бы слишком сильными для более чувствительных автоматических выключателей.

Также в подвале находится система заземления трансформаторов. Все кабели, идущие к подстанции напряжением 12 000 вольт, залиты бетоном в целях безопасности и в соответствии с электротехническими нормами.

Деликатность и точность оборудования на подстанции требуют чистого, чистого воздуха. Для этого [устанавливаются] большие воздушные фильтры. Фильтры притягивают и улавливают частицы пыли и грязи на подстанции.

Каждый выключатель на подстанции контролируется удаленно и управляется из Центра управления… Например, аварийные ситуации или аномалии на путях, требующие изолированного отключения электроэнергии, обрабатываются через подстанцию ​​диспетчером энергоснабжения в Центре управления. Никто не должен бежать на подстанцию, чтобы дергать за выключатели или кнопки. ⁴

Согласно CTA, типичная подстанция включает две системы преобразования для обеспечения резервирования. Оптимальное расстояние между подстанциями на «L» составляет примерно две мили, в зависимости от нагрузки. ⁵ В настоящее время в системе «L» имеется около 50 подстанций.

Башмаки третьего рельса и тележки

Системы третьего рельса являются средством обеспечения электрической тяги поездов и используют для этой цели дополнительный рельс (называемый «кондукторным рельсом», «тележным рельсом» или просто «третьим рельсом»). В большинстве систем контактный рельс размещается на концах шпал за пределами ходовых рельсов (рельсы, на которые опираются колеса поезда) — это размещение используется буквой «L», — но в некоторых случаях центральный контактный рельс размещается между используются ходовые рельсы. Токопроводящая рейка поддерживается керамическими изоляторами или изолированными кронштейнами, обычно с интервалом в 10 футов или около того.

Токопроводящий рельс обычно изготавливается из стали с высокой проводимостью, а ходовые рельсы должны быть электрически соединены с помощью проволочных соединений или других устройств, чтобы свести к минимуму сопротивление в электрической цепи. В железнодорожных системах, где тяговая мощность передается по рельсам, должен быть рельс с положительным зарядом и рельс с отрицательным возвратом. В некоторых системах для этой цели помимо ходовых рельсов есть два отдельных рельса: один положительно заряженный, а другой отрицательно заряженный. В других системах, таких как «L», третий рельс несет положительный заряд, а отрицательный возврат отправляется через один из ходовых рельсов.

Электрический ток передается от контактного рельса к двигателям и энергосистемам поезда через металлические контактные блоки, называемые «башмаками третьего рельса» или «башмаками тележки» (или, часто, просто «башмаками»), которые соприкасаются с контактным рельсом. Ботинки скользят по верхней части токопроводящего рельса, при этом мощность передается при их физическом контакте.

Токопроводящие рельсы должны быть прерваны на одноуровневых пересечениях путей, на пересечениях и стрелочных переводах, а также на пересечениях с улицами, а на концах секций контактных рельсов предусмотрены пандусы для обеспечения плавного перехода к башмакам поезда.

История и развитие

Существует несколько различных способов контактирования тележки с третьим рельсом, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Этот отрывок из журнала Electric Railway Journal за 1916 год описывает некоторые распространенные методы:

Конструкции третьего рельса были примерно классифицированы. .. как типы с обгонным, недокатным и боковым контактом, типичные установки которых… Ранние установки были типа с обгонным контактом, с использованием гравитационного башмака. Позже возникла необходимость в защите рельса, и гравитационный башмак перестал быть практичным из-за того, что вход на контактную поверхность приходилось делать сбоку. Башмак-башмак, удерживаемый в контакте с рельсом с помощью пружины, заменил гравитационный башмак в защищенных системах третьего рельса. Защита обгонного третьего рельса состоит из доски шириной около 6 дюймов, которая поддерживается над рельсом с помощью кронштейнов, прикрепленных болтами к шпалам. Подкатной тип может быть защищен как сверху, так и по бокам, и у этой конструкции есть дополнительное преимущество в том, что рельс самоочищается в ненастную погоду… но у него есть много недостатков. ⁶

Башмак третьего рельса располагается непосредственно поверх третьего рельса, скользя по нему, нижняя часть башмака соприкасается с верхом рельса. Как следует из названия, сила тяжести (и вес ботинка, на который действует сила тяжести) удерживает ботинок на рельсе.

В то время, когда Metropolitan West Side Elevated, первая линия «L» в Чикаго, где использовался подвижной состав с электрическим приводом, проектировала свое электрическое оборудование в 1895 году, они обращались к существующим технологиям, которые были проверены в эксплуатации. Башмак третьего рельса гравитационного типа был разработан в Англии в начале 1890-х годов и использовался на внутренней железной дороге на Всемирной выставке Колумбийской выставки в Чикаго в 1893 году, предоставив спонсорам и дизайнерам Метрополитена модель, с которой они могли ознакомиться и подражать. Увидев успешную работу внутренней железной дороги на ярмарке, Метрополитен отказался от своих планов по паровой эксплуатации своей железной дороги и переключил свою конструкцию на электрическую тягу, скопировав электромобили внутренней железной дороги, тянущие прицепы, используя третий рельс с гравитационным башмаком.

Когда в 1895–1898 годах на Лэйк-Стрит и Саут-Сайде электрифицировали свои операции, они тоже выбрали башмак третьего рельса под действием силы тяжести; в результате это стало стандартом де-факто для буквы «L». Хотя крытый третий рельс был разработан позже, «L» так и не принял эту конструкцию, скорее всего, из-за стоимости модернизации всего парка вагонов и сотен миль третьего рельса, в которые уже были вложены значительные средства в модель гравитационного башмака. . Однако позже «L» экспериментировал с боковыми лопастными башмаками, типичными для крытых систем третьего рельса, как обсуждается ниже.

Башмак тележки монтируется на балке снаружи каждого грузовика в сборе, который часто называют «блоком тележки». Балки были первоначально сделаны из высушенного в печи прозрачного клена и имели четыре дюйма в толщину, шесть дюймов в высоту и около четырех футов в длину — очень прочный кусок дерева. К 19В 70-х годах балки были изготовлены из хлопкового ламината, пропитанного фенолом, и уменьшены в размерах до трех дюймов в толщину и четырех дюймов в высоту. Переход был сделан потому, что новый материал практически не требует ухода, не пропускает воду и не требует покраски. ⁷

В дополнение к башмакам третьего рельса в состав тележки также входят скребки для мокрого снега, лезвия, которые свисают и проходят вдоль третьего рельса, соскребая снег и лед (присутствие которых может привести к плохому контакту нижней части башмака третьего рельса с третий рельс, что приводит к дугам, недостаточной проводимости и недостаточной мощности поезда). Лопасти, сгруппированные попарно и размещенные на обоих концах тележки, подпирающие третий башмак, поднимаются и опускаются машинистом, машинистом или стрелочником в ненастную погоду и поднимаются при ненадобности, так как их длительное использование изнашивает. вниз лезвия быстро (и довольно шумно!). Сегодня лопасти обычно снимаются в теплое время года и переустанавливаются каждую зиму.

были добавлены к блоку тележки заранее. Первоначально одним из наборов лезвий была роликовая дробилка, которая разбивала лед, чтобы лезвия могли соскрести его с рельсов. Катки были заменены на второй набор лезвий в 1930-х годах, и весь механизм очистки от мокрого снега был электрически соединен с третьим рельсовым башмаком, чтобы передавать мощность вагону. ⁸

Хотя гравитационные башмаки хорошо работали для «L» в течение 60 лет, в 1950-х годах CTA начала экспериментировать с использованием вместо них лопастных башмаков третьего рельса. Однако его использование не имело ничего общего с возможным изменением конструкции третьего рельса. Скорее, использование лопастных башмаков было результатом требований к конструкции определенных серий автомобилей.

В 1950-х годах CTA получала вагоны серии 6000, основанные на технологии PCC, изначально разработанной для трамвая нового поколения. Первые 200 автомобилей серии 6000 были построены с нуля с использованием полностью электрической технологии PCC. В этих автомобилях использовался грузовик B-2, поставляемый компанией Clark Equipment Company, выбранный потому, что эти грузовики уже использовались на многих трамваях PCC, используемых в Чикаго (в частности, на тех, которые были построены компанией Pullman Car Company), поэтому у них был достаточный опыт и знакомство с дизайн. Грузовики Clark B-2 для этих первых 200 6000-х были построены новыми, а конструкция была адаптирована для использования на скоростных перевозках, что включало усиление рамы и обеспечение башмаков третьего рельса силы тяжести. Примерно в то же время CTA начала заменять трамваи автобусами. Не желая тратить впустую инвестиции в относительно новые трамваи PCC, CTA обратилось к Pullman Co. и St. Louis Car Co. с идеей переработки старых трамваев в новые автомобили «L». Первоначальная концепция восстановления кузовов автомобилей оказалась непрактичной, и вместо этого были построены новые кузова автомобилей с использованием многих компонентов и большей части оборудования от бывших в употреблении трамваев. Таким образом, в оставшихся автомобилях серии 6000 использовались различные переработанные компоненты трамвая. Неотъемлемой частью этого плана было повторное использование грузовиков трамвая PCC, очень дорогого компонента, повторное использование которого позволило значительно сэкономить план. В чикагских трамваях PCC использовались грузовики Clark B-2 и St. Louis Car Company B-3, и хотя оба в конечном итоге будут переработаны в автомобили «L», было принято решение сдать и переработать трамваи, построенные Pullman, с их B-. 2, во-первых, так как уже был опыт использования этих грузовиков с автомобилями 6000-й серии. В целях снижения веса грузовика и снижения нагрузки на оси грузовика были выбраны новый тип третьего рельсового башмака и скребка для мокрого снега. Вместо длинной балки и гравитационного башмака в новой конструкции использовалась короткая тупиковая балка, отходящая от рамы грузовика, с прикрепленным подпружиненным башмаком «заслонки». Скребок для сбора мокрого снега, переработанный в пакет, также поддерживался на короткой балке. Эта конструкция была разработана таким образом, чтобы токосъемное оборудование не располагалось параллельно резиновому соединению моментного рычага грузовика и моста в сборе. Вскоре после ввода в эксплуатацию нагрузочная пружина на третьем башмаке рельса оказалась нежелательной и была удалена. Первоначальный тонкий гребной башмак вскоре был заменен на более толстый литой, чтобы увеличить срок его службы. Эта конструкция использовалась на автомобилях 6201-6510. После постройки этих 310 вагонов серии 6000 все трамваи Pullman PCC были переоборудованы, поэтому CTA перешло к утилизации и переработке трамваев PCC, построенных в Сент-Луисе. У трамваев Сент-Луиса были грузовики B-3, которые можно было модифицировать для размещения стандартных башмаков третьего рельса с подвесным звеном и скребка для мокрого снега, поэтому остальные автомобили серии 6000, а также автомобили серии 1-50, использующие переработанные компоненты трамвая вернулись к этому дизайну. ⁹

Вернувшись к гравитационному третьему рельсовому башмаку для автомобилей 6511-6720, а также автомобилей серий 1-50 и 2000, лопастной третий рельсовый башмак вернулся в конце 1960-х годов для автомобилей серии 2200, построенных Баддом. . На этот раз использование этого типа обуви было вызвано желанием уменьшить вес автомобиля, используя более легкие компоненты, чтобы уменьшить удары по трассе и сделать автомобили более эффективными. Инженер CTA Гленн Андерсен работал над разработкой более легкой конструкции лопастных башмаков, подходящей для использования на автомобилях «L», и после успешных испытаний было решено использовать их на новых автомобилях. В 2200-х использовалась новая конструкция грузовика — Budd Pioneer III — с двумя сварными стальными боковыми рамами, скрепленными осями без обычного центрального подшипника или шкворня. CTA предоставила Бадду легкую конструкцию весла, разработанную Андерсеном; однако Бадд неправильно интерпретировал чертежи, и некоторые ключевые аспекты дизайна не были реализованы должным образом. В результате первоначальная конструкция токосъемника / скребка для мокрого снега модели 2200 в состоянии поставки оказалась неудовлетворительной в эксплуатации. Лопасти не оставались на рельсах на высоких скоростях: военно-воздушные силы поднимали их с третьего рельса, когда скорость достигала примерно 45 миль в час (автомобили должны были достигать 70 миль в час), и сильно выгибались по дуге даже на малых скоростях. Метод крепления башмака и грязесъемника (как и у автомобилей серии 6000 6201-6510, у 2200 был только один скребок на упаковку, а не два) также оказался проблематичным, поскольку крепление из стекловолокна быстро разрушалось под нагрузкой. Было быстро внесено несколько конструктивных изменений в крепление башмака и скребка к раме грузовика, и к башмаку была добавлена ​​​​пружина, чтобы удерживать его прижатым к третьему рельсу. После внесения этих модификаций конструкция башмаков и тележки 2200-х оказалась удовлетворительной в эксплуатации. ^{10 11}

Хотя конструкция лопастных башмаков вагонов серии 2200 в конечном итоге стала удовлетворительной в эксплуатации, CTA вернулась к использованию гравитационных башмаков третьего рельса в вагонах серии 2400 в середине 1970-х годов. Во всех последующих сериях автомобилей использовались гравитационные башмаки. После вывода из эксплуатации 2200-х в 2013 году весь флот CTA «L» использовал башмаки третьего рельса гравитационного типа.

Источники :

• Эшер, Кейт. Произведения: Анатомия города . Нью-Йорк: Penguin Books, 2007.
.
• Кивил, Уолтер Р. и Норман Карлсон (редакторы), Chicago’s Rapid Transit Volume II: Rolling Stock/1947-1976 (CERA Bulletin 115), Chicago: Central Electric Railfans’ Association, 1976.

Примечания:

1. Гринберг, Бернард С. «Технология питания с вращающимся преобразователем». nycsubway.org. 22 марта 1999 г. По состоянию на 20 марта 2013 г.
2. «Ртутно-дуговой клапан». en.wikipedia.org/wiki/Меркурий-арк_клапан. По состоянию на 20 марта 2013 г.
3. Гринберг, там же.
4 «Новые подстанции повышают эффективность». CTA Transit News , апрель 1980 г.
5. Барри, Патрик, «CTA начинает строительство новой подстанции Red Line около Морса». Блог CTA Tattler. 16 января 2013 г. По состоянию на 21 января 2013 г.
6. «Заседания Инженерного объединения». Журнал электрички . Том. XLVIII, № 16, 14 октября 1916 г., с. 824.
7. Кивил, Уолтер Р. и Норман Карлсон (редакторы), Chicago’s Rapid Transit Volume II: Rolling Stock/1947-1976 (CERA Bulletin 115). 1976, с. 202.
8. Там же.
9. Там же, стр. 190 и 203.
10. Там же, стр. 84, 190 и 203.
11. Беседа с Уолтером Кивилом, бывшим главным инженером по железнодорожному оборудованию CTA, 27 марта 2013 г.

локомотив | Определение, история, дизайн, типы и факты

; Сименс, Вернер фон

См. все СМИ

Ключевые люди:

Ричард Тревитик Джордж Стефенсон Питер Купер Джон Стивенс Эжен Шнайдер

Связанные темы:

Большой мальчик Бейер-Гаррат железнодорожная муфта электровоз тендер

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

Локомотив , любое из различных самоходных транспортных средств, используемых для буксировки железнодорожных вагонов по путям.

Хотя движущая сила поезда может быть встроена в вагон, который также имеет пассажирские, багажные или грузовые помещения, чаще всего она обеспечивается отдельной единицей, локомотивом, который включает в себя оборудование для производства (или, в случае электровоза, для преобразования) мощности и передачи ее на ведущие колеса. Сегодня есть два основных источника энергии для локомотива: нефть (в виде дизельного топлива) и электричество. Пар, самая ранняя форма движения, использовался почти повсеместно примерно до времени Второй мировой войны; с тех пор он был заменен более эффективной дизельной и электрической тягой.

Паровоз был самодостаточной единицей, у которой был собственный запас воды для производства пара и угля, масла или дров для обогрева котла. Тепловоз также имеет собственный запас топлива, но мощность дизельного двигателя не может быть напрямую связана с колесами; вместо этого необходимо использовать механическую, электрическую или гидравлическую трансмиссию. Электровоз не самодостаточен; он получает ток от воздушного провода или третьего рельса рядом с ходовыми рельсами. Электроснабжение третьего рельса используется только городскими скоростными железными дорогами, работающими на низковольтном постоянном токе.

В 1950-х и 60-х годах газовая турбина была принята на вооружение одной американской и некоторыми европейскими железными дорогами в качестве альтернативы дизельному двигателю. Хотя его преимущества были сведены на нет прогрессом в технологии дизельной тяги и ростом цен на нефть, он по-прежнему предлагается в качестве альтернативного средства для создания высокоскоростного железнодорожного сообщения в регионах, где отсутствует инфраструктура для подачи электроэнергии.

Основные характеристики, которые сделали Rocket 9 Джорджа и Роберта Стефенсонов0507 1829 г. успешный — его многотрубный котел и его система отвода пара и создания тяги в топке — продолжали использоваться в паровозе до конца его карьеры. Вскоре количество спаренных ведущих колес увеличилось. Ракета имела только одну пару ведущих колес, но вскоре стали обычным явлением четыре сцепленных колеса, и в конечном итоге некоторые локомотивы были построены с 14 сцепленными машинистами.

Ведущие колеса паровозов были разных размеров, обычно больше для более быстрых пассажирских двигателей. В среднем было около 1829Диаметр –2032 мм (72–80 дюймов) для пассажирских двигателей и 1372–1676 мм (54–66 дюймов) для грузовых или смешанных типов транспорта.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Запасы топлива (обычно угля, но иногда нефти) и воды можно было перевозить на самой раме локомотива (в этом случае он назывался танковым двигателем) или в отдельном транспортном средстве, тендере, сцепленном с локомотивом. Тендер типичного европейского магистрального локомотива имел вместимость 9000 кг (10 тонн) угля и 30 000 литров (8 000 галлонов) воды. В Северной Америке были распространены более высокие мощности.

Для удовлетворения особых потребностей тяжелых грузовых перевозок в некоторых странах, особенно в Соединенных Штатах, большее тяговое усилие было получено за счет использования двух отдельных двигателей под общим котлом. Передний двигатель был сочленен или шарнирно соединен с рамой заднего двигателя, так что очень большой локомотив мог преодолевать повороты. Сочлененный локомотив изначально был швейцарским изобретением, первый из которых был построен в 1888 году.0506 Big Boy , используемый в горных грузовых перевозках на западе США. Big Boy весил более 600 коротких тонн, включая тендер. Он мог развивать тяговое усилие 61 400 кг (135 400 фунтов) и развивать мощность более 6000 лошадиных сил при скорости 112 км (70 миль) в час.

Одной из самых известных сочлененных конструкций был Beyer-Garratt, который имел две рамы, каждая из которых имела собственные ведущие колеса и цилиндры, увенчанные водяными баками. Два шасси разделяла еще одна рама, несущая котел, кабину и запас топлива. Этот тип локомотива был ценен на легко уложенных путях; он также мог преодолевать крутые повороты. Широко использовался в Африке.

Различные доработки постепенно улучшали поршневой паровоз. Некоторые из них включали более высокое давление в котле (до 2000–2060 килопаскалей [290–300 фунтов на квадратный дюйм] для некоторых из последних локомотивов по сравнению с примерно 1300 килопаскалей [200 фунтов на квадратный дюйм] для более ранних конструкций), перегрев, питательная вода. предварительный нагрев, роликовые подшипники и использование тарельчатых (перпендикулярных) клапанов вместо скользящих поршневых клапанов.

Тем не менее, тепловой КПД даже самых совершенных паровозов редко превышал 6 процентов. Неполное сгорание и потери тепла из топки, котла, цилиндров и других мест рассеивают большую часть энергии сгоревшего топлива. По этой причине паровоз устарел, но только медленно, потому что у него были компенсирующие преимущества, в частности его простота и способность выдерживать злоупотребления.

Попытки приведения в движение железнодорожных транспортных средств с помощью батарей датируются 1835 годом, но первое успешное применение электрической тяги было в 1879 году, когда на выставке в Берлине проехал электровоз. Первые коммерческие применения электрической тяги были на пригородных или городских железных дорогах. Один из первых произошел в 1895 году, когда Балтимор и Огайо электрифицировали участок пути в Балтиморе, чтобы избежать проблем с дымом и шумом в туннеле. Одной из первых стран, применивших электрическую тягу на магистральных линиях, была Италия, где система была запущена еще в 1902.

К началу Первой мировой войны в Европе и США действовало несколько электрифицированных линий. Крупные программы электрификации были предприняты после этой войны в таких странах, как Швеция, Швейцария, Норвегия, Германия и Австрия. К концу 1920-х годов почти в каждой европейской стране был хотя бы небольшой процент электрифицированных путей. Электрическая тяга также была введена в Австралии (1919 г. ), Новой Зеландии (1923 г.), Индии (1925 г.), Индонезии (1925 г.) и Южной Африке (1926 г.). Ряд столичных вокзалов и пригородных сообщений были электрифицированы в период с 19 по 19 век.00 и 1938 в Соединенных Штатах, и было несколько электрификаций основных линий. Появление тепловоза затормозило дальнейшую электрификацию магистральных маршрутов в Соединенных Штатах после 1938 года, но после Второй мировой войны такая электрификация была быстро распространена в других местах. Сегодня значительная часть колеи стандартной колеи на национальных железных дорогах по всему миру электрифицирована, например, в Японии (100 %), Швейцарии (92 %), Бельгии (91 %), Нидерландах (76 %), Испании ( 76 процентов), Италия (68 процентов), Швеция (65 процентов), Австрия (65 процентов), Норвегия (62 процента), Южная Корея (55 процентов), Франция (52 процента), Германия (48 процентов), Китай (42 процента). процентов) и Великобритании (32 процента). Напротив, в Соединенных Штатах, где имеется около 225 000 км (140 000 миль) путей стандартной колеи, электрифицированных маршрутов практически нет за пределами Северо-восточного коридора, где Amtrak управляет 720-километровым (450-мильным) экспрессом Acela Express между Бостоном и Вашингтоном. , округ Колумбия

Вторая половина века также была отмечена созданием в городах по всему миру множества новых электрифицированных городских систем скоростного железнодорожного транспорта, а также расширением существующих систем.

Преимущества и недостатки

Электрическая тяга обычно считается наиболее экономичным и эффективным средством эксплуатации железной дороги при условии, что доступна дешевая электроэнергия и плотность движения оправдывает большие капитальные затраты. Являясь просто энергопреобразующими, а не электрогенерирующими устройствами, электровозы имеют ряд преимуществ. Они могут использовать ресурсы центральной электростанции для выработки мощности, значительно превышающей их номинальные характеристики, для запуска тяжелого поезда или для преодоления крутого подъема на высокой скорости. Было замечено, что типичный современный электровоз мощностью 6000 лошадиных сил в течение короткого периода времени в этих условиях развивает до 10000 лошадиных сил. Кроме того, электровозы работают тише других типов и не выделяют дыма и дыма. Электровозам требуется мало времени в цехе для обслуживания, затраты на их обслуживание низки, а срок службы у них больше, чем у дизелей.

Самым большим недостатком электрифицированной эксплуатации являются высокие капиталовложения и затраты на техническое обслуживание стационарного оборудования — проводов и сооружений тягового тока и электроподстанций, а также дорогостоящие изменения, которые обычно требуются в системах сигнализации для защиты их цепей от помех от электросети. высокие напряжения тягового тока и адаптировать их характеристики к превосходному ускорению и устойчивым скоростям, достигаемым за счет электрической тяги.

Вопрос тяги [Обновлено]

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

29 сентября 2016 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Правильная спецификация вашего большегрузного автомобиля означает рассмотрение каждого элемента вашего рабочего цикла, а не только двигателя и трансмиссии. Одним из наиболее важных решений является выбор передаточного числа осей, при этом ключевым фактором между конфигурациями осей 6×2 и 6×4 почти всегда является тип местности, на которой будет работать транспортное средство.

Ознакомьтесь с Cummins PowerSpec

Чтобы убедиться, что мы все на одной странице, давайте определим разницу между 6×2 и 6×4. В конфигурации 6×2 мощность получает только одна из двух задних осей. В колесной формуле 6×4 обе задние оси трактора являются ведущими. Исторически сложилось так, что многие водители предпочитают конфигурацию 6×4, но 6×2 привлекают все больше внимания, поскольку руководители автопарков и владельцы-операторы стремятся оптимизировать производительность.

Если грузовик будет эксплуатироваться в основном на ухоженных дорогах с твердым покрытием и умеренным уклоном, 6×2, вероятно, будет лучшим выбором, особенно если вы надеетесь добиться максимальной экономии топлива. Меньшее количество ведущих мостов создает меньшее сопротивление качению, повышая эффективность использования топлива в среднем примерно на 2,5 процента по сравнению с 6×4. Это большая экономия в вашем кармане с течением времени.

Модель 6×2 также предлагает меньший вес для водителей, которые хотят перевозить более тяжелые грузы, и идеально подходит для стабильных линейных перевозок на скользких или обледенелых дорогах. Тем не менее, 6×4 предпочтительнее, если вы планируете регулярно ездить по бездорожью или в плохую погоду, когда тяга действительно подвергается испытанию.

Конфигурация 6×4 идеальна для тех, кому необходимо передать мощность на большее количество шин, обеспечивая лучший контроль и общую работу автомобиля. Будучи популярной конфигурацией осей, 6×4 также имеют более высокую стоимость при перепродаже.

Наибольшее беспокойство при рассмотрении конфигурации 6×2 вызывает снижение тягового усилия, но эти опасения можно преодолеть, используя методы перераспределения нагрузки для увеличения нагрузки на ведущие оси на низких скоростях или используя контроль тяги и автоматизированные системы распределения нагрузки.

Если вы выбираете для своего грузовика типичную трансмиссию с прямым приводом, более высокое передаточное число для снижения скорости и/или использование одинарных широкобазных шин, возможно, вам подойдет конфигурация 6×2. Если вы предпочитаете автомобиль с лучшим сцеплением и проводите значительное время в условиях бездорожья или в ненастных погодных условиях, вам, вероятно, следует выбрать конфигурацию 6×4.

Какую бы конфигурацию оси вы ни выбрали, обязательно узнайте у своего дилера большегрузных автомобилей обо всех доступных вам вариантах. Правильная спецификация вашего грузовика с самого начала способствует многолетнему счастливому вождению.

Проверить Cummins PowerSpec

Теги

Тяжелые грузовики

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

13 сентября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Девяносто процентов американского бизнеса составляют малые и средние предприятия. Они являются настоящими двигателями нашей экономики, в которых работают миллионы рабочих. Поскольку многие из них ищут новые способы расширения своих услуг, получения дохода и развития своего бизнеса, домашние резервные и портативные генераторы Cummins могут стать новым источником дохода.

Серебряная подкладка в темных облаках

По данным Associated Press, за последние два десятилетия количество отключений электроэнергии из-за неблагоприятных погодных условий удвоилось, что создает нагрузку на стареющую энергосистему нашей страны. Это привело к увеличению частоты и продолжительности отключений электроэнергии. Эти частые отключения создают потребность в надежном резервном питании для домашних хозяйств и других предприятий. А для предприимчивых предприятий малого и среднего бизнеса удовлетворение этой потребности с помощью генераторов Cummins представляет собой огромную возможность.

Какие предприятия могут извлечь наибольшую выгоду, если станут авторизованными дилерами Cummins? Вот наша пятерка лучших:

1. Генеральные подрядчики — Когда случаются стихийные бедствия, такие как ледяные бури, ураганы, сильные ветры, лесные пожары или землетрясения, потеря электроэнергии — не единственная проблема, с которой сталкиваются клиенты. Часто бывает физическое повреждение имущества, которое необходимо отремонтировать. Когда они помогают клиентам в восстановлении, генеральные подрядчики имеют возможность оценить потребности дома или предприятия в энергии и предложить добавить домашний резервный генератор Cummins QuietConnect™. Если заказчик соглашается, генподрядчик получает не только прибыль от продажи генератора, но и работы по его установке.

2. Электрики — Хороший электрик — надежный источник информации. Мало того, что они являются экспертами в области потока электронов, они часто знают конкретные электрические схемы своих клиентов. После длительного отключения электроэнергии многих часто спрашивают: «Что вы можете сделать, чтобы у меня не отключилось электричество в следующий раз, когда электричество отключится?» Электрики, продающие и устанавливающие домашние резервные генераторы Cummins QuietConnect, могут сказать: «Да, есть». Установка домашних резервных генераторов может быть еще одной ценной услугой, которую предоставляют электрики.

3. Подрядчики по отоплению и охлаждению — Во время отключения электроэнергии одной из наиболее важных систем, отключенных для владельцев домов и предприятий, является их система центрального отопления и охлаждения. Нахождение без тепла или прохладного воздуха в течение длительного периода времени не только неудобно, но и может быть опасным, если температура на улице экстремально высока. Таким образом, естественно, что после восстановления энергоснабжения поиск способа сохранить систему HVAC включенной во время следующего отключения электроэнергии становится первостепенной задачей. Поскольку подрядчики по отоплению и охлаждению являются экспертами в установке больших систем в домах и на предприятиях, добавление резервных генераторов Cummins QuietConnect в дома и на предприятия является естественным способом добавить еще один центр прибыли в их бизнес.

4. Интернет-магазины — До сих пор мы обсуждали резервные генераторы. Для предприятий, которые не специализируются на постоянной установке генераторов, портативные генераторы Cummins могут приносить прибыль. Хотя портативные генераторы можно использовать во время отключения электроэнергии, они лучше подходят для небольших задач благодаря своей портативности. Это делает их идеальными для кемпинга, парковки, строительства и многого другого. Благодаря прочной и надежной репутации Cummins наши портативные генераторы идеально подходят для розничных продавцов, ориентированных на эти сегменты рынка.

5. Монтажники солнечных панелей — Большинство домашних солнечных панелей подключаются непосредственно к электросети. Таким образом, когда электричество отключается, солнечные батареи перестают обеспечивать электроэнергию. В качестве резервного источника электроэнергии установщики солнечных панелей могут либо установить резервную солнечную батарею, которая заряжается от солнечных панелей, либо домашний резервный генератор. Как правило, резервные солнечные батареи могут питать дом только в течение нескольких часов, поэтому, если район подвержен перебоям в работе из-за погодных условий, лучшим выбором будет домашний резервный генератор, такой как Cummins QuietConnect.

Время пришло

Сейчас, когда все больше людей ищут источники резервного питания, самое время расширить предложение вашей компании, став авторизованным дилером Cummins. Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт cummins.com/partners/dealers.

Теги

Генераторы

Производство электроэнергии

Домашний и малый бизнес Дилеры

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

26 августа 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Тепловые волны, которые вызывают чрезмерный спрос на электроэнергию… засухи, которые делают гидроэнергетику менее доступной… электрические сети вблизи активных лесных пожаров отключаются в целях безопасности… стареющие, перегруженные электрические сети… сильные ветры, обрывающие линии электропередач… все это причины, по которым некоторые части страны могут столкнуться с плановыми отключениями электроэнергии в этом году.

Если вы живете в районе, подверженном веерным отключениям электроэнергии, вот несколько советов, которые помогут вам подготовить к ним свою семью: 

• Подпишитесь на уведомления от вашей местной электроэнергетической компании. — Если эта услуга доступна от вашей местной коммунальной службы, она может дать вам предупреждение о начале подготовки до отключения электроэнергии.
• Загрузите наш контрольный список Power Outage Ultimate — он содержит подробную информацию о том, что делать до, во время и после отключения. Он даже показывает вам, что делать для детей, домашних животных и членов семьи с медицинскими потребностями. Вы можете скачать это здесь.
• Складируйте нескоропортящиеся продукты и воду — Убедитесь, что у вас также есть ручной консервный нож. Планируйте, чтобы еды хватило на всех, чтобы ваша семья могла пить воду и питаться во время отключения электричества.
• Приготовьте или купите лед и холодильники — Если у вас достаточно предупреждений, сделайте или купите лед, чтобы вы могли упаковать скоропортящиеся продукты в холодильники и сохранить их. (Холодильник будет поддерживать внутреннюю температуру только около четырех часов, морозильник — около 48 часов.) 
• Купить фонарики и запасные батарейки — Блэкауты могут быть, ну, черные. Фонарики можно использовать для безопасности, если вам нужно передвигаться ночью, но используйте их экономно. Убедитесь, что у вас достаточно для каждого члена семьи.
• Держите мобильные телефоны заряженными и бензобаки полными — Ваши телефоны и транспортные средства — ваши спасательные пути во внешний мир. Если у вас есть электромобиль, убедитесь, что он полностью заряжен.
• Потренируйтесь открывать гаражные ворота вручную — Если вам нужно куда-то ехать, сначала нужно уметь вытаскивать машину из гаража.
• План для лекарств, требующих охлаждения — Возможно, вам придется хранить их в холодильнике, как и ваши охлажденные продукты, до тех пор, пока электричество не вернется.
• Инвестируйте в резервный генератор для всего дома — Для полного спокойствия рассмотрите один из домашних резервных генераторов Cummins QuietConnect™. В случае отключения электроэнергии ваш генератор автоматически включится и обеспечит питание вашего дома.
• Установка детекторов угарного газа с резервными батареями — Разместите их в центральных местах на каждом этаже, чтобы при попадании угарного газа в дом вы были немедленно предупреждены.

Веерные отключения электроэнергии становятся все более и более распространенным явлением. К счастью, есть способы планировать заранее и не допустить, чтобы они полностью разрушили вашу жизнь. Чтобы узнать о различных способах, которыми Cummins может помочь вашей семье сохранить электричество во время плановых отключений электроэнергии, посетите нас по адресу cummins.com/na/generators/home-standby/whole-house-and-portable или найдите местного дилера cummins. .com/na/generators/home-standby/find-a-dealer.

Теги

Домашние генераторы

Дом и малый бизнес

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

08 августа 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

По мере ужесточения норм выбросов компания Cummins Turbo Technologies (CTT) стремится помочь клиентам сократить выбросы и повысить экономию топлива с помощью новых инновационных технологий обработки воздуха.

Благодаря 70-летнему опыту инноваций и надежности, CTT и Holset представили широкий спектр ведущих в отрасли технологий обработки воздуха. В 2021 году CTT выпустила турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) 7-го поколения серии 400, чтобы помочь производителям двигателей соответствовать будущим стандартам выбросов и обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива. В Cummins инновации никогда не прекращаются, поскольку мы продолжаем совершенствовать наши текущие технологии, одновременно разрабатывая новые. Помня об этой философии, CTT сейчас готовится представить HE400VGT 8-го поколения. Он специально разработан для обеспечения максимальной производительности, надежности и долговечности для рынка тяжелых грузовиков объемом 10–15 л.

Компания CTT значительно улучшила характеристики турбонагнетателя благодаря своему последнему поколению продуктов. Турбокомпрессор 8-го поколения будет иметь улучшенную на 5% эффективность по сравнению с предыдущим турбокомпрессором 7-го поколения.

В дополнение к улучшенной эффективности турбокомпрессора, которая помогает клиентам уменьшить размер двигателя, HE400VGT будет иметь лучшую переходную характеристику, повышенную устойчивость к утечке масла со стороны компрессора и двойное снабжение ключевыми компонентами для гибкости цепочки поставок.

Ключевые особенности Holset HE400VGT включают новую систему подшипников и почти нулевые зазоры для улучшения характеристик и переходных характеристик. Эти усовершенствования достигаются за счет более узких зазоров на ступени компрессора, меньшего радиального смещения на ступени турбины, улучшенной обработки поверхности и новых аэродинамических конструкций.

Этот турбокомпрессор, выпуск которого запланирован на 2024 год, включает в себя интеллектуальный электрический привод нового поколения и датчик скорости с новейшим набором микросхем для повышения производительности и долговечности. Стратегия двойного сорсинга помогает смягчить любой непредвиденный дефицит электроники, от которого в последнее время страдает отрасль.

Помимо повышения производительности, турбокомпрессор последнего поколения обеспечит лучшую в своем классе производительность для большегрузных дорожных грузовиков в сочетании с улучшенной топливной экономичностью в ключевых точках движения автомобиля.

«Компания CTT внедрила потрясающие новые технологии в наш последний двигатель HE400VGT, чтобы помочь покупателям двигателей соответствовать строгим требованиям по выбросам и снизить общую стоимость владения», — сказал Мэтью Франклин, директор по управлению продуктами и маркетингу. По мере того, как клиенты разрабатывают свои стратегии в отношении будущих норм выбросов, CTT продолжает опираться на успех предыдущих запусков турбокомпрессоров, чтобы поставлять инновационные продукты, которые отвечают требованиям разработки двигателей наших клиентов без ущерба для производительности.

Хотите узнать больше о продуктах и ​​технических инновациях CTT? Подпишитесь на нашу ежеквартальную рассылку сегодня.

Метки

Компоненты

Cummins Turbo Technologies

Устойчивое развитие

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

21 июля 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Мастерский ход инженеров Cummins в Австралии и США привел к значительному сокращению затрат и экологическим преимуществам для горнодобывающих компаний, решивших восстановить свои двигатели QSK60 в рамках специальной программы модернизации.

Инженеры сосредоточились на возможностях восстановления QSK60 раннего поколения и на том, как его можно было бы модернизировать до новейшей дизельной технологии во время капитального ремонта без серьезных изменений в базовой конструкции 60-литрового V16 — подвиг, который ускользал от других производителей двигателей.

Ключевой технологической модернизацией является впрыск топлива с заменой ранней системы насос-форсунки (HPI) на модульную систему Common Rail высокого давления (MCRS), которая теперь используется во всех высокомощных двигателях Cummins последнего поколения.

300-й модернизированный двигатель мощностью 2700 л.с. недавно сошел с конвейера в центре восстановления Cummins Master Rebuild Center в Брисбене, подчеркнув еще один успешный шаг в эволюции QSK60 и почему это передовой дизельный двигатель высокой мощности в мире. в мобильном майнинговом оборудовании.

«Снижение расхода топлива и увеличение срока службы до капитального ремонта являются ключом к снижению совокупной стоимости владения, и они были первоначальными целями разработки программы модернизации для QSK60», — говорит Грег Филд, менеджер по развитию горнодобывающего бизнеса Cummins. Азиатско-Тихоокеанский регион.

«Инновации лежат в основе долгой истории Cummins, и они, безусловно, сыграли свою роль в вариантах восстановления QSK60, которые мы можем предложить нашим заказчикам из горнодобывающей отрасли».

Итог впечатляет: выбросы твердых частиц в дизельном топливе сокращаются на 63 % благодаря технологии сгорания в цилиндрах без дополнительной обработки. Также есть плюс для технического обслуживания с меньшим содержанием сажи в масле.

Экономия топлива до 5 % постоянно регистрируется в полевых условиях для значительного сокращения выбросов парниковых газов, в то время как срок службы до капитального ремонта увеличивается на 10 %, что соответствует расходу топлива более 4,0 миллионов литров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Помимо модернизации топливной системы до MCRS, модель QSK60 с одноступенчатым турбонаддувом также оснащена другими инновациями Cummins в области технологии сгорания, разработанными для соответствия требованиям стандартов на выбросы загрязняющих веществ Tier 4 Final и Stage V, самых строгих в мире стандартов на выбросы загрязняющих веществ для внедорожной техники. .

Пакет модернизации может быть применен к двум вариантам QSK60: один с одноступенчатым турбонаддувом (известный как «Advantage») мощностью от 1785 до 2700 л.с., другой с двухступенчатым турбонаддувом, который может быть мощностью 2700, 2850 или 3000 л. с.

300-й модернизированный QSK60 отправлен компании Boggabri Coal в бассейн Ганнеда штата Новый Южный Уэльс для установки на самосвал Komatsu 930E. Двигатель хорошо зарекомендовал себя при добыче угля и железной руды в Австралии.

Метки

Горное дело

Winter-Traction Test: какая цена сцепления?

Из майского выпуска журнала Автомобиль и водитель

Наш молодой, наивный, симпатичный редактор онлайн-сервисов Брэд Невин однажды за обедом задал вопрос: дает лучшую тягу, полный привод или полный привод со зимними шинами?» Респонденты бормотали что-то вроде: «Брэдли, Брэдли, все мудрые и опытные автомобильные журналисты знают, что, гм, ну, в зависимости от ситуации, э-э, и с учетом Эль-Ниньо, э… Проверьте, пожалуйста!»

AARON KILEY

AARON KILEY

Эта эмблема будет вводиться поэтапно в течение следующих двух лет для обозначения шин, подходящих для тяжелых условий эксплуатации на снегу. Ассоциация производителей резины присуждает эту маркировку на основе испытаний характеристик сцепления на укатанном снегу, в отличие от оценки M+S (грязь и снег), которая присуждается исключительно за физические характеристики рисунка протектора.

AARON KILEY

Это хороший вопрос, и, возможно, очень немногие люди задают его, прежде чем выложить тысячи долларов за полноприводное оборудование, которое увеличивает вес и трение, отнимающие мощность, и усложняет техническое обслуживание и ремонт. Зная, что C/D верный никогда бы не загромождал автомобиль с таким балластом, если бы был лучший способ, мы организовали тест, чтобы увидеть, могут ли зимние шины и привод на два колеса соответствовать устойчивости полного привода со штатными шинами. в зимних условиях.

Первое, чему мы научились, это не называть их зимними шинами. Зимние шины были низкотехнологичными, узловатыми на вид вещами, которые ваш отец устанавливал на заднюю часть семейного фургона в старые добрые времена. Эти новые имеют резиновые смеси космической эры и протекторы, разработанные с помощью компьютера, и они будут устанавливаться в наборах из четырех штук. Их предлагают все крупные производители шин, и они стоят от 35 до 150 долларов за шину. Многие компании предлагают бесплатный монтаж и демонтаж ваших штатных дисков в течение трех зим (это примерный срок службы этих мягких шин). Или, за немного больше, каталожные дома, такие как The Tire Rack (888-370-8473) и Discount Tire Direct (800-739).-8999) будет продавать комплект из четырех зимних шин, смонтированных и отбалансированных на новых стальных или легкосплавных дисках. Эти пакеты стоят от 300 до 1200 долларов, что все еще значительно ниже цены приобретения полного привода.

AARON KILEY

AARON KILEY

ААРОН КИЛИ

Чтобы подробно ответить на вопрос Невина, мы собрали две Audi A6, одна из которых была переднеприводной (переднеприводной), а другая — полноприводной (4wd). У нас также есть пара Mercedes-Benz E320 с задним приводом (rwd) и 4wd. Люди из The Tire Rack, которые тестируют и продают все основные бренды, порекомендовали шины Bridgestone Blizzak для двух немецких седанов. Наши Audi 195/65QR-15, установленные на стальные диски с колпаками, стоят 506 долларов, включая доставку; 215/55QR-16 на сплавах из искусственного Benz стоят 9 долларов.28 доставлено. (Варианты из стали и сплава доступны для обоих.) Для сравнения, система Audi Quattro 4wd продается за 1650 долларов, а вариант 4MATIC от Mercedes-Benz стоит 2790 долларов (без учета налога на роскошь). Каждая система добавляет примерно 200 фунтов.

AARON KILEY

Затем мы отправились в центр развития Continental Teves Brimley на холодном Верхнем полуострове Мичигана. Там мы оценили сцепление при подъеме по склону, характеристики движения по прямой и управляемость каждой возможной комбинации шин и трансмиссии, от двухколесного привода на штатных шинах до полного привода на зимних шинах. Невин, вот ответ на твой вопрос:

Hill-Climbing Traction
Мы начали в предрассветный холод, пытаясь подняться по заснеженным грунтам Бримли с уклоном сцепления 10, 15 и 30 процентов, или 6, 9 и 17 градусов. Каждое восхождение начиналось с уровня чуть ниже уровня земли.

Полный привод победил в этом первом раунде испытаний. Оба полноприводных автомобиля, даже обутых в стандартные всесезонные шины, смогли подняться на 30-процентный уклон, тогда как полноприводные автомобили смогли преодолеть только 10-процентный и 15-процентный уклоны.

Как позже подтвердили наши тесты на торможение, зимние шины могут улучшить сцепление на прямой на целых треть по сравнению с всесезонными шинами. Но полный привод удваивает сцепление серийного полноприводного автомобиля при ускорении или подъеме по склону.

Straight-Line Performance

После восхождения на холм и фотосессии, когда солнце уже взошло, мы направились к снежным и ледяным полям размером 400 на 1400 футов каждое. Солнце, как правило, не является другом зимнего испытателя, так как оно может изменить состояние испытательной поверхности. Чтобы контролировать состояние поверхности, мы провели «контрольные испытания» — периодические повторные испытания одного и того же транспортного средства, результаты которых можно использовать для корректировки данных до единых условий испытаний. К счастью, снежное поле было хорошо подготовлено и достаточно широко, чтобы почти все испытания можно было проводить по неутоптанному снегу. Эта поверхность оставалась довольно стабильной в течение всего дня. Но послеполуденное солнце и действия суррогата Замбони на ледяном поле привели к тому, что коэффициент трения этой поверхности упал слишком быстро, чтобы это можно было объяснить в наших контрольных тестах. Поэтому мы исключили объективные результаты ледовых испытаний.

На снегу мы разгонялись до 50 миль в час как можно быстрее и проводили аварийные остановки со скорости 50 миль в час. Максимальная скорость на льду составляла 30 миль в час. Системы контроля тяги и устойчивости Audi и Benz сильно различались по своим стратегиям, поэтому мы отключили эти системы, чтобы исключить эту переменную из нашего тестирования. Во всех тормозных испытаниях использовались антиблокировочные системы.

Ускорение: Как и в случае с тяговыми классами, мы обнаружили, что удвоение числа сцепленных всесезонных шин улучшает ускорение в большей степени, чем добавление новейших технологий тяги к полноприводному автомобилю. В снегу зимние шины позволили нашей переднеприводной Audi разогнаться до 50 миль в час за 9 минут.0,7 секунды (на 30 процентов быстрее, чем тот же автомобиль на всесезонных шинах), но A6 Quattro справился с этой задачей за 7,6 секунды на стандартных шинах (на 45 процентов больше, чем на стандартном переднем приводе). Аналогичные результаты наблюдались и на Benz: зимние шины улучшили характеристики на снегу на 36 процентов по сравнению со стандартным заднеприводным Mercedes E320 (до 10,5 секунды), а 4MATIC продемонстрировали улучшение на 51 процент по сравнению со стандартным заднеприводным E320 (до 8,1 секунды). Зимние шины еще на 0,7 секунды сократили время разгона E320 4MATIC от 0 до 50 миль в час. Оценка еще один для 4wd.

На льду с включенной системой контроля тяги заднеприводной «Бенц» едва мог двигаться на штатных шинах, но легко трогался с места на зимних шинах (лучшие результаты мы по-прежнему продемонстрировали при выключенной системе контроля тяги). Преимущество Audi в переднеприводной тяге сделало это явление менее заметным.

AARON KILEY

Торможение: Картина меняется, когда вы стоите на педали тормоза, потому что с антиблокировочной системой торможения четырех колес все четыре контактных пятна работают независимо от настройки трансмиссии. Шины с лучшим прикусом генерируют большее тормозное усилие, а вес полноприводной системы просто увеличивает инерцию, которую необходимо остановить. Поэтому неудивительно, что 4wd, как правило, удлиняли остановки с 50 миль в час (на целых 12 футов на Audi и 18 футов на Benz по сравнению со стандартной установкой 2wd). Установка зимних шин существенно сократила тормозной путь (на 44–64 фута в случае A6 и на 22–37 футов на E320). Зимние шины легко выигрывают.

Управляемость

Чтобы определить, какая установка обеспечивает наилучшую управляемость, мы сначала использовали заснеженную опору диаметром 425 футов для измерения установившегося поперечного ускорения. Мы перешли к маневру слалома с возрастанием и снижением на снежном поле, чтобы оценить динамическое поведение. (Все управляемые маневры с синхронизацией проводились с отключенными системами тяги и устойчивости.) В Центре развития Бримли есть курс по управлению снегом, но недавняя волна теплой погоды привела к тому, что некоторые участки трассы покрылись льдом, а также разрушили снежные отмели. конечно их амортизирующая пушистость.

Боковое ускорение: Поверхность заснеженного трамплина изнашивается как из-за движения транспорта, так и из-за меняющихся погодных условий. Чтобы учесть это, мы проехали каждую машину по кругу диаметром 425 футов один раз, изменили порядок ударов и снова проехали их. Затем были усреднены первые и вторые пробеги для каждой машины.

Зимние шины снова выиграли на снежном круге, обеспечив вдвое лучшее боковое сцепление, чем могли предложить полноприводные шины на заводских шинах. Как и ожидалось, зимние шины значительно улучшили характеристики переднеприводной модели Audi, так как на ее передние шины возложена задача движения и управления автомобилем. На стандартных шинах предельная недостаточная поворачиваемость составляет всего 0,28 g. Quattro увеличила этот показатель до 0,31 г, а зимние шины увеличили сцепление с дорогой до 0,34 г. Заднеприводной Mercedes, чьи задние шины помогают управлять автомобилем при нажатии на педаль газа, выдержал 0,30 g на стандартных шинах. 4MATIC набрал 0,32 г, а задний привод с Blizzaks — 0,34 г. На зимних шинах более ориентированный на недостаточную поворачиваемость A6 Quattro набрал те же 0,34 g, что и его переднеприводной аналог, но более нейтральный E320 4MATIC с задней подвеской на зимних шинах показал лучший результат дня — 0,37 g.

Даже без достоверных данных субъективная разница в поведении автомобиля огромна. На зимней резине каждая из четырех машин вернее реагировала на руль. У Audi по-прежнему будет недостаточная поворачиваемость, а у Mercedes-Benz по-прежнему будет избыточная поворачиваемость, если их спровоцировать, но требуемый уровень провокации и скорость отрыва шин будут заметно выше.

Слалом: Вот как работает возрастающий и убывающий слалом: Проходя нашу 512-футовую трассу в одном направлении, шесть ворот становятся все шире и дальше друг от друга, поэтому водитель всегда ускоряется. Прохождение того же курса в противоположном направлении через постоянно закрывающиеся ворота требует замедления или торможения. Результаты в графическом представлении показывают среднее увеличение и уменьшение скорости слалома, чтобы наилучшим образом отразить общее динамическое поведение каждого автомобиля. Установив несколько трасс на нашем снежном поле, условия оставались довольно постоянными от машины к машине.

Как мы обнаружили на защитной панели, зимние шины снова продемонстрировали примерно удвоенное преимущество в динамической управляемости по сравнению с полным приводом. На штатных шинах Audi Quattro разгонялась на конусах всего на 5,5% быстрее, чем стандартная переднеприводная A6, но комбинация переднеприводных и зимних шин повысила производительность на 12,6%. Замедляясь на конусах, полноприводная A6 на штатных шинах была медленнее и сложнее в управлении, чем переднеприводная A6 на зимней резине. Скорее всего, он соскользнул вбок, возможно, из-за своей дополнительной массы. Система 4MATIC увеличила среднюю скорость E320 в слаломе на 2,5 процента, но установка зимних шин на E320 с задним приводом дала прирост на 4,7 процента по сравнению со стандартным E320 с задним приводом.

AARON KILEY

Опять же, цифры не начинают описывать разницу, ощущаемую за штурвалом. Наш лучший заезд на A6 Quattro на штатных шинах был достигнут благодаря героическим рывкам и пилению за рулем, создав настоящее зрелище. В отличие от этого, переднеприводный A6 на зимней резине разогнался на 3,5 мили в час быстрее на своем первом легком пробеге, просто объезжая конусы. Обе модели E320 склонны к избыточной поворачиваемости при дроссельной заслонке, даже на зимних шинах, поэтому субъективная разница между шинами несколько менее драматична, чем у Audi. Также интересно отметить, что зимние шины немного больше помогли E320 в слаломе с замедлением, а Audi — в слаломе с ускорением.

А как насчет таяния снега?

В большинстве мест в США, где снега и льда достаточно, чтобы покупать зимние шины, также часто случаются оттепели. Это означает, что люди в конечном итоге часто ездят на зимних шинах по сухому или влажному асфальту. В этих условиях зимние шины обеспечивают заметно меньшее сцепление при торможении и поворотах, чем всесезонные шины. Их высокие, мягкие блоки протектора кажутся извилистыми и неточными во время переходных маневров. Они также имеют тенденцию больше блуждать при боковом ветре и на увенчанном тротуаре. И большинство зимних шин имеют рейтинг скорости «Q» (99 миль в час) или ниже.

Итак, что в итоге?

Полный привод помогает машинам двигаться. Когда приходит время затормозить или изменить направление движения на поверхностях с низким сцеплением, дополнительная масса трансмиссии становится большим недостатком. Людям, которые живут в холмистой местности, где выпадает снег, может понадобиться полноприводный автомобиль для преодоления подъемов. Если в этих холмистых местах идет много снега, им, вероятно, также следует инвестировать в зимние шины. Даже жители плоской местности, у которых крутые подъездные пути, могут подумать о полноприводном автомобиле.

Почти всем остальным, скорее всего, будет удобнее использовать зимние шины. Ускорение занимает больше времени, но в экстренной ситуации управляемость и улучшенное боковое сцепление с приводом на два колеса и зимними шинами — на скользкой дороге — являются более безопасными ставками.

Зимние шины увеличили время разгона заднеприводного «Бенца» больше, чем переднеприводного «Ауди», но почти во всех остальных тестах Audi с тяжелым передним приводом извлекали больше пользы из зимней резины, чем более сбалансированные «Бенцы». Этот вывод, безусловно, свидетельствует о том, что переднеприводные автомобили выигрывают от зимних шин не меньше, а то и больше, чем автомобили с задним приводом.