Татра производство чье – История автомобильной компании Tatra

Автомобильная марка Tatra (Татра)

Самой первой машиной Tatra можно считать машинку с пафосным названием Prasident, собранную в далеком 1897 году. Конечно, если копнуть поглубже, компания возникла в 1850-м. В создании первого автомобиля Tatra непосредственное участие принимал сам Ледвинка, сыгравший ключевую роль в развитии чешского автопрома. Но об этом ниже. Весь модельный ряд Татра.

После окончания Первой Мировой войны руководство «Копршивнице возовки» возвращается в автомобильный бизнес. Название Tatra появилось само собой после испытательной поездки по горам Верхней Татры. Подивившись сноровке чешского автомобиля, кто-то из присутствующих воскликнул: «Да она просто создана для этих Татр!». Дальше, как говорится, дело техники.

Талант Ледвинки

Начиная с 1918-го года и практически до самой смерти Ледвинка будет работать над Татра. Он по праву считается одним из самых талантливых конструкторов 20 века. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на одну из первых хребтовых рам Tatra T11 – до гениальности простую и выносливую.

Tatra T11 была первым автомобилем, созданным руками Ганса Ледвинки. Она оказалась на удивление компактной, сравнительно недорогой. Нельзя не отметить прочную хребтовую раму. Внутри нее размещался карданный вал, а 2-цилиндровый мотор был нетребователен в эксплуатации. И пусть Tatra T11 сложно назвать прорывом 20-х годов, но на звание авангардной марки того времени она вполне могла претендовать.

Продавались первые «Татры» достаточно бойко. 10 000 машин почти за 10 лет – это вполне приличный рекорд для того времени. Примечательно, что к середине 30-х годов модельный ряд Tatra насчитывал уже полдюжины легковых автомобилей.

Аэродинамика во всей красе

Как и большинство инженеров-самоучек, Ледвинка был достаточно упрямым человеком. Его считали не только противником идеи переднего привода – Ганс отрицал саму возможность расположения мотора в передней части авто. С другой стороны, Ледвинка раньше других понял, какую выгоду может принести аэродинамика, если она тщательно продумана. Так появилась Татра T87.

Доведенная до ума, она стала величайшим достижением автопрома Чехии. К сожалению, вслед за взлетом Татра последовало резкое приземление. Уже в 1938-м году Чехословакия была оккупирована гитлеровской Германией, после чего Татре пришлось обслуживать нужды Вермахта наряду с другими предприятиями. Весьма популярной среди немецких офицеров стала Tatra T87.

Когда на территорию Чехословакии пришли войска СССР, Ледвинка был наказан пятью годами лишения свободы. Сравнительно небольшой срок, учитывая все заслуги чешского конструктора перед фашистской Германией. Когда Ледвинка вышел на свободу, он уехал в Австрию и навсегда отказался от работы в автопроме.

Лучшие автомобили Tatra

Tatra T11 (1923 -1927)

По сути, история марки Татра началась именно с этого автомобиля.

T57 (1932 – 1949)

Наследник 11-ой модели выпускался даже во время войны – он обслуживал немецкую армию.

T80 (1931 — 1935)

Пожалуй, самый роскошный автомобиль за всю историю марки.

V570 (1933)

Данная модель является ультракомпактным форм-фактором городского автомобиля.

Т603 (1957-1975)

Автомобиль, который в 1955-м году окрестили летающей тарелкой на колесах. Ездили на ней преимущественно советские чиновники высокого ранга.

Т613 (1974-1996)

603-ю модель сменила Татра T613, которая имела весьма презентабельный внешний вид. Особенностью автомобиля была способность разгоняться до 190 км/час.

T815 (1983 — по настоящее время)

Главная грузовая Татра 815 находится перед вами. Удачная бескапотная модель выпускается в Чехии более 30 лет и, скорее всего, будет производиться еще достаточно долго. На ее гоночной версии Карел Лопраис выигрывал «Дакар» шесть раз!

МTX Tatra (1991)

Всего было выпущено четыре таких автомобиля. В 90-х годах это был самый быстрый автомобиль за всю историю автопрома.

all-auto.org

Дочерняя компания TATRA TRUCKS a.s. :: Tatra.ru

Введение О компании TATRA сегодня TATRA METALURGIE a.s.

Для компании TATRA TRUCKS дочерней компанией является компания TATRA METALURGIE, которая  поставляет определенные продукты и услуги. Исторически TATRA METALURGIE была ее составной частью, сегодня это отдельная компания со своим собственным широким кругом клиентов.

является ведущим чешским производителем отливок и поковок, которые поставляются для машиностроительной отрасли во многие европейские страны.

Бизнес-деятельность компании продолжает долгосрочные деловые отношения с клиентами литейного (Tafonco a.s.) и кузнечного (Taforge a.s.) производства с целью дальнейшего укрепления и развития.

Отливки и поковки предназначены для автомобильной промышленности, железнодорожной отрасли, для  производителей сельскохозяйственной техники, строительной техники и подъемно-транспортного оборудования. Свое применение найдут и в области общего машиностроения и специального применения.

Коммерческое литейное производство долговременно сотрудничает с компаниями из автомобильной, строительной и машиностроительной отраслей промышленности, включая поставки для сельскохозяйственных машин, тракторов и автопогрузчиков:

  • отливки из литейного и ковкого чугуна, стальных и алюминиевых сплавов массой от 0,1 до 3500 кг,
  • деревянные, металлические, каучуковые и полистиреновые модели любых типов.
  • соответсвующие услуги, такие как покраска, термообработка и механическая обработка отливок.

Коммерческое кузнечное

производство предоставляет услуги в области штамповочных поковок для клиентов, которым необходимы поковки различной массы и сложности. Кроме того, компания поставляет свою продукцию на мировые рынки, к ее услугам относится:

  • разделение металлургических заготовок,
  • термическая обработка металлов,
  • дробеструйная обработка стальной дробью и травление в серной кислоте,
  • холодная калибровка,
  • выпрямление на гидравлических прессах,
  • конструкции поковок и штамповок,
  • моделирование процессов формирования,
  • проектирование и производство кузнечных инструментов,
  • бизнес-деятельность.

Компания TATRA METALURGIE возникла в процессе слияния двух компаний: Tafonco a.s. и Taforge a.s. в 2016 г. Она является прямым преемником двух компаний и, следовательно, продолжателем давней традиции литейного и кузнечного производства в г. Копршивнице, которые с самого начала связаны с производством транспортных средств – сначала карет, потом железнодорожных вагонов и, наконец, производством автомобилей.

Исторические корни этих производств относятся к середине XIX века, когда Игнац Шустала начал в г. Копршивнице (бывший Несселдорф) производство карет и бричек, и таким образом заложил основу для последующего возникновения автомобильного завода TATRA, третьего по старшинству в мире и старейшего в Центральной Европе.

TATRA METALURGIE a.s.
Ареал Татры 1448/5,
742 21 Копршивнице
Tel.: +420 556 493 652
ID ящика данных: zkmt8qp

Web: www.tatrametalurgie.cz
E-mail: [email protected]

 

www.tatra.ru

История марки Tatra

TATRA — старейшая в мире компания по производству транспортных средств. В мировой истории найдется немного компаний, не менявшей своей производственной программы в течение полутора веков, и среди них нет ни одной, занятых производством средств транспорта. История компании начинается в июне 1850 года, когда ремесленник Игнац Шустала с двумя подмастерьями открыл в доме сельского правления мастерскую по производству бричек. Позже они освоили выпуск более сложных карет с различными кузовами.

В 1853 году возводится первый фабричный корпус. В результате объединения капитала с местным фабрикантом Адольфом Рашкой и бухгалтером Карлом Мослером в 1858 г. возникла компания Sustala&Co. Успешный сбыт экипажей по всей Европе, включая и Россию, обеспечил расширение выпуска продукции и потребовал строительства новых корпусов для организации крупномасштабного производства. После строительства железной дороги Студенка — Штрамберк открылись новые возможности для расширения сбыта продукции компании.

Предприимчивый Игнац Шустала начинает строительство корпуса для выпуска железнодорожных вагонов, и в 1882 году выпускаются первые пятнадцать штук. После первой мировой войны бывшая Австро-Венгерская вагонная фабрика «Нессельс-дорфер» (Nesselsdorfer) оказалась на территории Чехословацкой республики, а город Нессельсдорф был переименован в Копрживнице. В 1918 году очередные испытания легкового автомобиля модели «U» решили провести в сложных горных условиях — в высоких Татрах.

Они прошли успешно, и вскоре марка «Татра» стала использоваться в рекламных целях, а с марта 1919 года она впервые появилась на четырех тонных грузовиках «TL4», выпускавшихся затем еще несколько лет для работы на строительстве и в лесном хозяйстве. В 1920 году завод был переименован в «Копрживницкое вагоностроительное акционерное общество» — «Копрживницка Возовка» (Koprivnicka Vozovka a.s.) — и с тех пор все его автомобили носили новую марку «Татра».

Уже через несколько лет перспективная фирма привлекла к себе внимание чехословацкого машиностроительного концерна «Рингхоф-фер» (Ringhoffer). Так в 1927 году в его составе появился новый филиал «Рингхоффер Татра» с годовой производительностью 4 тыс. железнодорожных вагонов и около 4 тыс. автомобилей. Направление технического развития фирмы «Татра» заложил известный конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka, 1878-1967гг.), один из пионеров мирового автомобилестроения.

Весной 1923 года на Пражском автосалоне была представлена неказистая легковая машина «Татра-11», которой было суждено возглавить семейство автомобилей этой марки, отличающихся оригинальными и принципиально иными, чем у других фирм, техническими решениями. Отказавшись от классической лонжеронной рамы, Ледвинка заменил ее продольной круглой трубой, к переднему концу которой крепился легкий двух цилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения (1056 см3, 12 лошадок). Задние колеса подвешивались на концах качающихся полуосей и поперечной полуэллиптической рессоре.

Эти конструктивные принципы легли в основу практически всех последующих автомобилей «Татра». Одновременно Ледвинка открыл наиболее плодотворный в истории «Татры» этап развития. Уже с 1925 года на шасси «Т11» началось производство одно тонных грузовиков «Т13» и трехосных 1,5-тонных машин «Т26» (6×4). В 1927 году модернизированная серия «Т26/30» оснащалась верхнеклапанным четырех цилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения (1679 см3, и мощностью 24 лошадиные силы) от легковой «Татры-30» и четырех ступенчатой коробкой передач с двух ступенчатым демультипликатором. Максимальная скорость достигала 70 км/ч.

До 1933 года был изготовлен 181 грузовой и грузопассажирский автомобиль этой гаммы. Развитием программы легких машин в 1929 и 1930 годах стали модели «Т43» и «Т52». Первая из них представляла собой сочетание легковой модели «ТЗО» с усиленным задним подрамником для бортового кузова на 1,5 тонны груза и колесами увеличенного диаметра. «Татра-52» оснащалась четырех цилиндровым оппозитным мотором (1910 см3, 30 лошадок), четырех ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и независимой подвеской всех колес на поперечных рессорах. На этой базе до 1938 года изготавливались санитарные, пожарные и грузопассажирские машины.

Единственным исключением из правил стали трех колесные пикапы «Т49» на 500 килограмм груза с мотоциклетным одно цилиндровым мотором (530 см3, 7 лошадей), выпускавшиеся в 1929-30 годах. В 1933 году модель «Т26/30» была преобразована в новый 1,5-тонный автомобиль «Т72» (6×4) с мотором от серии «Т52», лицензия на который была продана во Францию. В 1935 году его заменила двух тонная гамма «Т82». Такая же конструктивная схема стала основой и для более тяжелых грузовиков. Особенно хорошо она подходила для автомобилей повышенной проходимости, к которым в то время относили машины с колесной формулой 6×4.

Конструкция обеспечивала необходимую прочность рамы на скручивание и высокую приспособляемость колес к неровностям дороги. Размещение трансмиссионного вала внутри продольной трубы обеспечивало его защиту от грязи и повреждений. Уже в 1926 году началось реальное воплощение идей Ледвинки на тяжелых машинах. Первенцами стали два инфицированных автомобиля — двухосный четырех тонный «Т23» (4×2) и первый в «истории «Татры» опытный полноприводный автомобиль-тягач «Т25» (6×6). Они отличались всеми односкатными колесами, угловатой кабиной с коротким капотом и характерным для всех автомобилей этой марки наклонным положением задних колес, за что были прозваны «бульдогами».

На «Т23» использовались четырех цилиндровый бензиновый мотор (7479см3, 65л.с.), четырех ступенчатая коробка передач и передняя независимая пружинная подвеска. Максимальная скорость составляла 55 километров. Автомобиль «Т25» получил рядный шести цилиндровый двигатель водяного охлаждения (12214 см3, 120 лошадок), дополнительную двух ступенчатую раздаточную коробку и подвеску колес задней тележки на двух продольных полуэллиптических рессорах. С 1929 года в эту серию вошел шести тонный грузовик «Т24» (6×4), на котором впервые была опробована задняя пневматическая подвеска.

При необходимости всю тележку можно было легко отсоединить от трубчатой рамы и заменить другой. В 1933-34 годах началось производство новых трехосных машин «Т22», «Т25» и «Т29» (6×4) грузоподъемностью 3-8 тонн, предназначенных в основном для армии. Уже через несколько лет их заменили более совершенные тяжелые грузовики. Формирование средней гаммы грузовиков началось в 1930 году с весьма удачной двухосной модели «Татра-27» грузоподъемностью три тонны., на которой четырех цилиндровый верхнеклапанный двигатель водяного охлаждения (4260 см3, 52лошадей) был вынесен в передний свес рамы, а все колеса впервые оснащались гидроприводом.

Впоследствии на модернизированных версиях «Т27А» и «Т27В» применялись новые моторы мощностью 50-62 лошадиных сил, кабина и оперение. Вариант «Т27В» находился в производстве до 1946 года. К середине тридцатых был завершен первый поисковый этап развития фирмы «Татра», которая приступила к серийному производству гаммы разнообразных трехосных грузовых автомобилей, в которых наиболее полно проявлялись все преимущества идей Ледвинки. Параллельно развернулось изготовление автобусов и троллейбусов, самолетов и железнодорожных автомотрис, автомобильных и авиационных двигателей.

На основе лицензий немецких фирм МАН (MAN) и «Дойц» (Deutz) началась разработка семейства дизельных моторов, созданных путем комбинации трех размеров диаметра цилиндров (110, 115, 120 миллиметров) и трех вариантов хода поршня (130, 150, 180 миллиметров).

С 1935 года, включившись в выполнение «Программы строительства германского рейха», почти вся продукция завода стала поступать в армию. Программу возглавляла легкая 55-ти сильная модель «Т82» (6×4) с полезной нагрузкой 2 тонны.

В 1937 году на машине «Т92» (6×4) грузоподъемностью 2 тонны впервые появился верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения V8 (3981 см3, 70 лошадок), ставший основой для всех последующих моторов такого типа. Выпускался также вариант «Т93» (6×6), способный развивать скорость 70 километров. С 1936 года выпускался капотный пяти тонный грузовик «Т85» (6×4) с 8,2-литровым бензиновым мотором мощностью 80 лошадиных сил. Одновременно на его базе был создан первый дизельный автомобиль «Татра-85/91» грузоподъемностью 4-5 тонн, также впервые получивший кабину над двигателем.

На нем использовались рядный шести цилиндровый мотор жидкостного охлаждения (7300 см3, 85 лошадок) и пневматический привод тормозов. В модернизированном исполнении «Т98» автомобиль выпускался до 1938 года. С 1939 года началось изготовление шести с половиной тонного грузовика «T81D» (6×4), который считается технической основой всего послевоенного трехосного семейства. Он оснащался новым восьми цилиндровым дизелем жидкостного охлаждения (12464 см3, 160 лошадиных сил), а вариант «Т81Н» получил газогенераторную установку с пятнадцати литровым мотором мощностью 150 лошадиных сил.

С началом второй мировой войны «Татра» продолжала выпускать практически всю свою грузовую гамму, поступавшую на вооружение немецко-фашистских войск. Важнейшим событием этого периода стало появление в 1942 году автомобиля «Т111» (6х6), грузоподъемность которого для разных исполнений и условий эксплуатации колебалась от 6,35 до 10,4 тонн. Впервые в мировой практике машина такого класса оснащалась дизелем воздушного охлаждения «ТЮЗ» V12 (14825 см3, ISO-210 лошадок) с непосредственным впрыском топлива и двумя воздушными вентиляторами.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: 1 2

aeslib.ru

Tatra - Дальний бой

В 2000 г. Tatra — старейшая в мире компания по производству транспортных средств — отметила 150 лет со дня основания. В мировой истории найдется немного компаний, не менявшей своей производственной программы в течение полутора веков, и среди них нет ни одной, занятых производством средств транспорта.

Tatra 1850 года

История компании начинается в июне 1850 г., когда ремесленник Игнац Шустала с двумя подмастерьями открыл в доме сельского правления мастерскую по производству бричек. Позже они освоили выпуск более сложных карет с различными кузовами. В 1853 г. возводится первый фабричный корпус. В результате объединения капитала с местным фабрикантом Адольфом Рашкой и бухгалтером Карлом Мослером в 1858 г. возникла компания Sustala & Co. Успешный сбыт экипажей по всей Европе, включая и Россию, обеспечил расширение выпуска продукции и потребовал строительства новых корпусов для организации крупномасштабного производства. После строительства железной дороги Студенка — Штрамберк открылись новые возможности для расширения сбыта продукции компании. Предприимчивый Игнац Шустала начинает строительство корпуса для выпуска железнодорожных вагонов, и в 1882 г. выпускаются первые 15 штук.

Идея выпуска в Копрживнице «безлошадного экипажа» принадлежит страстному пропагандисту автомобилизации барону Теодору фон Либингу. Именно он в 1897 порекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих новейших двухцилиндровых двигателей мощностью 7 л.с. Он стал «сердцем» первого легкового автомобиля Presedent, выпущенного летом того же года. В его основу лег экипаж собственного производства Milord. Но, несмотря на возраставшую популярность автомобилей, основной продукцией компании И. Шусталы на рубеже веков все же оставались вагоны, экспортировавшиеся во многие страны мира.

Tatra 12 1.1 1931

Автомобили копрживицкого производства становились все более популярными, получая всеобщее признание. В 1898 г. И. Шустала строит первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т., оснащенный двумя двигателями К. Бенца. Сейчас автомобиль такого типа мы бы назвали бескапотными. Компоновка грузовика с силовыми агрегатами, расположенными под грузовой платформой и в наши дни считается авангардной.

Возрастающая потребность в легковых и грузовых автомобилях привела к полной переориентации компании и смены торговой марки. С 1920 г. всему миру стала известна марка TATRA.

Перелом в концепции копрживницких автомобилей наступил в начале 20-х годов с приходом молодого гениального конструктора Ганса Ледвинки. В 1923 г. он проектирует и строит небольшой легковой автомобиль TATRA 11 с двухцилиндровым опозитным двигателем воздушногоохлаждения, с качающимися полуосями и рамой в виде трубы, к фланцам которой жестко прикреплен двигатель с коробкой передач и задний мост с главной передачей. Почти 80 лет все автомобили TATRA проектируются и выпускаются именно по этой схеме.

Tatra 77

Производство легковых автомобилей TATRA отмечено многими достижениями мирового уровня. В начале тридцатых годов на фирме создаются автомобили высшего класса T 70 и Т 80. В 1934 г. появляется на свет Т 77 — лимузин высшего класса с аэродинамическим кузовом и мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным за задней осью. В 1938 г. ему на смену приходит Т 87 с более комфортабельным кузовом и более мощным двигателем. Автомобиль простоял на конвейерепочти 20 лет и был заменен моделью Т 603. История семейства заднемоторных легковых автомобилей завершилась а конце 90-х годов выпуском лимузина категории «люкс» Т 700, получившего название «Чешский Rolls Royce». Решение о сворачивании производства легковых автомобилей нельзя считать признаком кризиса фирмы, так как основная сфера деятельности компании — производство большегрузных автомобилей.

Еще более крупными достижениями отмечена история грузовиков TATRA. В тридцатые годы выпускаются семейства Т 72, Т 82 и Т 92, построенные по типичной для фирмы схеме с центральной трубой, выполняющей роль рамы, и независимой подвеской колес. Эти модели послужили базой для нескольких десятков модификаций и версий различного назначения. В 1942 г. по проекту Г. Ледвинки началось производство грузового автомобиля Т 111— первого грузового автомобиля с дизельным двигателем воздушного охлаждения и колесной формулой 6х6. По признанию экспертов, это был лучший автомобиль тех лет. В конце пятидесятых лет ему на смену приходит Т 137/138 с аэродинамической кабиной выдающегося дизайнера Э. Коваржа, а в 1970 г — Т 148.

1967 г. стал переломным в истории фирмы — в Копрживнице приступили к выпуску Т 813 KOLOS — мощного автомобиля 8х8 бескапотной компоновки. Пришедший ему на смену модельный ряд Т 815 (1983 г), а позже — Т 815-2 — составляет в настоящее время основу производственной программы компании TATRA. Применяя  модульный принцип конструипрвания автомобилей на основе типовых рядов  силовых агрегатов, рам, мосто, кабин и кузовов, можно получить около ста базовых модификаций и версий “татровки”.

В последние годы TATRA освоила выпуск автомобилей двух новых семейств — бескапотных TERRNo1 как продолжение версии 815-2 и капотного автомобиля T163-3.

TATRA продолжает совершенствовать конструкции выпускаемых ею автомобилей и расширять их производство. Сейчас в производственную программу компанию входят 4 семейства большегрузных грузовых автомобилей высокой проходимости, два из которых включают машины общего назначения, а два – специальные автомобили для нужд армии и работы в сложных климатических условиях.

Tatra T815 731R32 6×6
Tatra T815 280 S25 TerrNo1 6×6 1998
Tatra T163

TERRNo1 — серия бескапотных автомобилей, являющихся продолжением работы по модернизации семейства 815-2 с колесными формулами от 4х4 до 8х8 . Они оснащаются дизельными двигателями, соответствующими требованиям норм EURO II и выпускаются в версиях самосвалов с трехсторонней и задней разгрузкой, седельных тягачей, бортовых автомобилей и как шасси для установки фургонов, строительных машин и спецоборудования.

T163-3 — возрожденное семейство большегрузных автомобилей классической капотной компоновки с колесной формулой 6х6. Они предназначены для использования, прежде всего, в качестве самосвалов для работы в тяжелых внедорожных условиях.

FORCE — Автомобили колесной формулы 6х6 и 8х8 для работы в особо сложных климатических условиях. Могут оснащаться бортовыми платформами армейского типа, система контейнерной погрузки, цистернами. Возможно изготовление бронированных кабин, кабин с люками для монтажа стрелкового оружия и т.п.

ARMAX — специальные автомобили с количеством осей от двух до пяти, предназначенные.


Бонус:


Яндекс ищет фото Tatra

www.dalniyboi.ru

Татра — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья

Та́тра (Tatra) — чешская фирма по производству грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Копршивнице. В 2003 образовала с американской компанией Terex концерн Terex-Tatra.

В 1853 в городе Нессельдорф, входящим тогда в состав Австро-Венгерской империи, Игнац Шустала (Ignac Schustala) открыл экипажную матерскую, переименованную в 1895 в «Нессельдорфскую вагонную фабрику» (Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks, сокр. NW), которая занялась выпуском самоходных экипажей. Одновременно на ней начались разработки спортиных гоночных автомобилей. В начале 1900-х гг. фирма переходит на выпуск престижных легковых машин (NW-J, NW-T), однако объемы их производства невысоки. В 1921 компания была переименована в «Татра», а город Нессельдорф вошел в состав Чехии и стал называться Копршивнице. Завод продолжал выпуск легковых автомобилей, среди которых одним из самых известных стал Tatra-11 (1923). В 1933 вышел в свет легковой автомобиль V-570, ставший родоначальником заднеприводных легковых автомобилей с аэродинамическими кузовами, принесшими компании мировую известность.

В 1930-е гг. «Татра» начала выпуск грузовых автомобилей, чье производство не прекращалось и во время Второй мировой войны. Во второй половине 20 в. выпуск легковых автомобилей был сокращен до мелкосерийного производства; основой производственной программы компании стали тяжелые грузовые автомобили.

В условиях потери своих основных рынков сбыта в СССР и социалистических странах акционерное общество Tatra находилась в тяжелом финансовом положении. Приобретение в 2003 американским концерном дорожно-строительного оборудования Terex контрольного пакета акций (70, 51 %) чешского предприятия Tatra положило конец долгой борьбе за выживание этого изготовителя тяжелых грузовиков и привело к образованию компании Terex-Tatra.

Благодаря переориентации завода на новые экспортные рынки и выпуску новых армейских грузовиков и тягачей увеличились объемы продаж автомобилей Tatra в Индии и ряде других стран Азии, расширяется их сборка в Китае. Основой производственной программы компании являются тяжелые полноприводные самосвалы, многоцелевые шасси и седельные тягачи. Значительное место в экспорте Tatra занимают разнообразные шасси для установки геологоразведочного и бурового оборудования, а также лесовозы.

megabook.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *