В одном вагоне сколько кубов леса: Перевозка леса и пиломатериалов жд транспортом | Железнодорожные перевозки круглого леса на платформах

Содержание

Размер и габариты полувагона: длина ширина модель 12-132

Полувагоны — термин, используемый на железных дорогах для обозначения специализированных типов грузовых вагонов, предназначенных для перевозки сыпучих материалов. Благодаря низким бортам этот тип вагонов также может быть использован для перевозки стальных листов, промышленных катушек и прочих больших грузов, допускающих перевозку под открытым небом.

Виды и модели
полувагонов

Размеры и габариты

Устройство и конструкция

Модель полувагона 12-132

Характеристики полувагонов

До развития железной дороги большая часть объема угля перевозилась по речкам на плоских лодках, которые называли гондолами. Очень часто эти лодки реализовывались вместе с углём, так как они были просты в производстве, а владельцы лодок возвращались на шахту пешком. После для перевозки угля стали применять железные дороги, где использовались открытые вагоны и их начали называть гондолами вместо эксплуатируемых до них лодок, а еще спустя время их стали называть полувагонами из за увеличения количества модельного ряда.

Примерно в 1875 году на железных дорогах стандартизовано два новых вагона модели 12-132. У обоих типов использовался открытый кузов в форме прямоугольного параллелепипеда, т. е. нижняя часть вагона была преимущественно плоской. В одном варианте выгрузка производилась через опускание пола под углом по всей его площади), а во втором варианте — с помощью люков. Сыпучий груз высыпался прямо на край железнодорожных шпал, а дальше уже подбирался специализированной техникой. В дальнейшем этот дизайн продолжал совершенствоваться в сторону увеличения вместимости вагона.

⟦Виды и модели полувагонов⟧

Модель 11-Н003

Вагон с четырьмя осями для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона с тормозной площадкой. Грузоподъёмность — 33 т Масса вагона (тара) — 22,4 т

Модель 12-119

Четырех осевой цельметаллический полувагон с глухими торцовыми стенами. Грузоподъёмность — 69 т Масса вагона (тара) — 22,5 т Объём кузова — 76 м3

Модель 12-141 и 12-119

Четырех осевой полувагон со съемной крышей. Грузоподъёмность — 68 т Масса вагона (тара) — 25,6 т Объём кузова — 90 м3

Модель 12-132

Четырех осевой полувагон, с люками в полу и глухими торцовыми стенами. Грузоподъёмность — 70 т Масса вагона (тара) — 24 т Объём кузова — 88 м3

Модель 12-146

Четырех осевой полувагон со съемной крышей. Грузоподъёмность — 64 т Масса вагона (тара) — 30 т Объём кузова — 88 м3

Модель 12-159

Четырех осевой специализированный полувагон для перевозки автомобилей. Грузоподъёмность — 64 т Масса вагона (тара) — 29 т

Модель 12-175

Четырех осевой полувагон с глухим кузовом. Грузоподъёмность — 69 т Масса вагона (тара) — 25 т Объём кузова — 88 м3

Модель 12-282

Четырех осевой полувагон для перевозки рулонной стали. Грузоподъёмность — 70 т Масса вагона (тара) — 24т

Модель 12-283

Четырех осевой полувагон с глухим кузовом. Грузоподъёмность — 67 т Масса вагона (тара) — 27 т Объём кузова — 132 м3

Модель 12-284

Четырех осевой полувагон для перевозки бунтов проволки-канатки. Грузоподъёмность — 66 т Масса вагона (тара) — 28 т

Модель 12-508

Восьми осевой полувагон для перевозки различных материалов. Грузоподъёмность — 125 т Масса вагона (тара) — 45,17 т Объём кузова — 137,5 м3

Модель 12-П152

Шести осевой цельметаллический полувагон.

Грузоподъёмность — 94 т Масса вагона (тара) — 32,4 т Объём кузова — 106 м3

Модель 19-923А

Четырех осевой полувагон для сыпучих стройматериалов. Грузоподъёмность — 70 т Масса вагона (тара) — 22 т Объём кузова — 61 м3

Модель 20-471

Четырех осевой полувагон-хоппер для горячих окатышей. Грузоподъёмность — 65 т Масса вагона (тара) — 23 т Объём кузова — 42 м3

Модель 22-466

Восьми осевой полувагон с глухим кузовом для медной руды. Грузоподъёмность — 105 т Масса вагона (тара) — 44,4 т Объём кузова — 63,3 м3

Модель 22-473

Четырех осевой полувагон-хоппер для торфа. Грузоподъёмность — 58 т Масса вагона (тара) — 25,5 т Объём кузова — 110 м3

Модель 55-3100

Четырех осевой саморазгружающийся полувагон.

Грузоподъёмность — 75 т Масса вагона (тара) — 25 т Объём кузова — 80 м3

⟦Размеры и габариты полувагонов⟧

Как вы уже поняли, модельный ряд полувагонов очень разнообразен и следовательно так же разнообразны габариты. Тем более, что полувагоны используются для перевозки массовых, насыпных и навалочных грузов (руда, уголь, лес, флюсы), штабельных и штучных грузов (оборудование, подстанции, контейнеры). И это так же влияет на размеры полувагонов, меняя от модели к модели длину и ширину в сторону увеличения или уменьшения. Но есть общий стандарт, который накладывается внешними факторами, такими как максимальная длина вагона или максимальная высота вагона. Ведь поезда проходят под мостами, под различными сооружениями, деревьями или проезжают в тоннелях. Что естественно не позволит сделать высоту вагона больше 5 метров.

Что касается длины вагонов, то здесь так же накладываются ограничения из за поворотах на железных дорогах. Длина вагона больше 25 метров не допустима на 80% железнодорожных путей, так как такой размер просто не позволит поезду входить в повороты. Такой вагон сойдет с рельс, тем более если он будет груженый, да еще и подвижным инертным материалом. Все же остальные габариты, зависят исключительно от модели полувагона и его назначения.

⟦Устройство и конструкция⟧

У полувагонов в отличие от крытых грузовых вагонов отсутствует крыша. Они бывают с вертикальными стенами и плоским полом, имеющим люки для разгрузки, или с плоским глухим полом. Имеются полувагоны с наклонными стенами и разгрузочными люками.

На дорогах наибольшее распространение получили полувагоны с вертикальными стенами и плоским полом, имеющим люки. Сыпучий груз загружают в полувагон сверху, разгружают через люки. Груз высыпается наружу по наклонным плоскостям открытых крышек люков, поэтому такой вагон называется саморазгружающимся. Полувагоны разгружают также с помощью вагоноопрокидывателей.

Боковые стены четырехосного цельнометаллического полувагона сварные, состоящие из штампованных листов и стоек. Двустворчатые торцовые двери, подвешенные на шарнирах, открываются внутрь вагона. Они снабжены запорами, закрепляющими двери в открытом и закрытом положениях. Листы обшивки дверей имеют горизонтальные гофры, придающие им жесткость.

⟦Модель полувагона 12-132⟧

Модель полувагона 12-132 базируется на четырех осях и состоит из цельнометаллических глухих торцевых стенах. Данная модель предназначена для перевозки массовых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков: насыпных непылевидных, навалочных, штабельных, штучных и других грузов.

⟦Характеристики полувагонов⟧

Производительность грузоперевозок зависит от того, какие технические характеристики имеет полувагон.

Одна из важнейших характеристик полувагона является грузоподъемность. Чем больше грузоподъемность, тем меньше себестоимость перевозки. На сегодняшний день по железным дорогам курсирует по большей части четырехосный вид полувагона, грузоподъемность которого от 65 до 75 тонн. В настоящее время повышение грузоподъемности вагонов достигается путем увеличения количества осей. Так, модели, оборудованные восемью осями, имеют грузоподъемность от 100 до 130 тонн.

Еще одна очень важная характеристика это сроки эксплуатации. Производителями устанавливаются два срока службы: 22 года для вагонов, выполненных из низколегированной стали (09Г2С, 09Г2Д) и 32 года, для вагонов, произведенных из высокопрочной стали (10ХСНД, 10ХНДП). Однако по факту, полувагоны, путешествующие по железнодорожным магистралям, служат в полтора, а то и в два раза дольше установленного срока.

При текущих условиях развития спрос на полувагоны растет с каждым годом. Поэтому конструкторы разрабатывают новые современные грузовые вагоны, обладающие большей вместимостью и грузоподъемностью.

На сегодняшний день по железнодорожным магистралям России уже курсируют грузовые вагоны, обладающие грузоподъемностью 200 тонн.

⟦Видео⟧

Экспорт в Китай: секреты грамотной погрузки круглого леса в железнодорожные вагоны — Proderevo.net

: 09.01.2020; 3387

Источник: Информационно-аналитический портал 100м3

Грамотная погрузка круглого леса в железнодорожные вагоны, учитывающая рыночную китайскую классификацию сортности и иные требования, порой негласные, поможет реализовать в КНР партию лесопродукции максимально выгодно. Точно выполняйте изложенные в этом материале рекомендации — это поможет значительно увеличить Ваш доход.

Сорта круглого леса в Китае и принципы его погрузки:

Принципы купли-продажи круглого леса в Китае диктуют стандарты его погрузки в железнодорожные вагоны. Вот основные из них:

1. Породы

Обязательна отдельная погрузка по породам. Например, не допускается погрузка в один вагон сосны и лиственницы, также нельзя смешивать лес других пород.

У древесины разных пород свои покупатели, которые используют ее для определенных нужд. Поэтому грузить, смешивая древесину разных пород равно потере денег.

Исключение: ель и пихта, для этих пород допускается смешанная погрузка.

ВНИМАНИЕ: В КИТАЙСКИХ ТРЕБОВАНИЯХ, КАК И В РОССИЙСКИХ ГОСТАХ НИ В ОДНОМ СОРТЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НАЛИЧИЕ ТРУХЛЯВОЙ ГНИЛИ! ЭТО КРАЙНЕ НЕВЫГОДНО ДЛЯ ЛЕСОЭКСПОРТЕРА.

2. Качество

В Китае разделяют круглый лес на 4 основные сорта качества:

Отборный — как правило, это комлевая часть бревен. Главное отличие от ГОСТ 22298‐76 — отсутствие сучков на стволе и торцах бревен. Для лиственницы очень важно отсутствие отлупных трещин.

1 сорт — древесина с пороками, соответствующими 1,2 сорту по ГОСТ 22298‐76.

2 сорт — соответствует 1‐му и с ограничениями 2 сорту ГОСТ 9463.

3 сорт — нижние пределы 2 сорта и 3 сорт по ГОСТ 9463, вершинная часть древесины с большими сучками.

Существенный критерий — цвет коры. Так называемая «красная кора» — лес из северных регионов, «черная кора» — лес произрастающий южнее (Абакан, Канск, Тайшет, Зима, Иркутск и т. д.) Как правило, лес с красной корой ценится дороже.

Исключение: для тонкомера диаметром 14‐22 см сортировка по качеству не обязательна.

Распространенные дефекты бревен в оценке качества пиловочника

Сосна. Самое яркое отличие от российских традиций: при оценке качества круглого леса сорта «Отборный» принимаются во внимание крупные несросшиеся и трухлявые сучки на торцах бревен. Из-за отсутствия возможности раскатки бревен при приемке / передаче, эти дефекты расцениваются как первый признак присутствия табачных и заросшихся сучков на стволе. Такую древесину купят как древесину более низкого сорта.

Лиственница. Самое яркое отличие от российских традиций: при оценке качества круглого леса сорта «Отборный» принимаются во внимание крупные несросшиеся и трухлявые сучки на торцах бревен. Из-за отсутствия возможности раскатки бревен при приемке / передаче, эти дефекты расцениваются как первый признак присутствия табачных и заросшихся сучков на стволе. Такую древесину купят как древесину более низкого сорта.

Сорта круглого леса и оценка партии

Покупатели оценивают качество всей партии в целом — во внимание берется каждая штука. Покупатель визуально осматривает все бревна в вагоне на предмет соответствия заявленному продавцом качеству.

Для того, чтобы получить самую выгодную цену за вагон, при погрузке необходимо четко сортировать древесину на 3‐4 группы сортности:

ПРИМЕР:

Если вагон погружен кругляком сорта Отборный, но в нем присутствуют бревна и более низкого сорта, цена может быть снижена для всей партии.

У 1 и 2 сорта разная стоимость, поэтому при продаже учитывается также и соотношение количества бревен разного сорта в вагоне.

В настоящее время большинство экспортеров не разделяет лес 1 и 2 сорта (китайская сортировка), грузит их в один вагон и называет пиловочником 1‐2 сорта. Они не учитывают, что китайские покупатели дороже оценят вагон с преобладанием 1 категории. Крупные и опытные игроки отрасли давно уже приспособились к этой специфике и грузят вагоны подбирая грамотное соотношение бревен 1‐2 сортов по китайской классификации.

Китайская классификация сортности. Каким лесоэкспортерам она дает преимущество?

Не секрет, что в Сибири очень качественный лес, это позволяет заготавливать большой процент бревен без видимых сучков. К примеру, в Братском районе Иркутской области и в Богучанском районе Красноярского края это соотношение может достигать 40‐50 % от общего объема заготовки. Так же в северных районах Сибири средний размер сучка на пиловочных бревнах небольшой, в большинстве подходящий под критерии 1 сорта китайской сортировки. Поэтому, китайская классификация сортности приносит этим районам ценовое преимущество по сравнению с более южными районами этих же областей, где данный процент значительно ниже.

Важно! Обязательно необходимо учитывать китайскую классификацию сортности. Это позволит получить максимальную цену за партию древесины.

Принцип среднего диаметра — основа для определения цены кругляка

Продажа вагона круглого леса производится на принципах среднего диаметра бревен в вагоне. Определяется средний диаметр очень просто: кубатура всего вагона делится на количество бревен в нем. Полученное значение — средняя кубатура бревен, погруженных в вагон, на его основе рассчитывается средний диаметр бревен в вагоне.

Погрузка по диаметрам

Мы рекомендуем грузить пиловочник разделяя его на следующие группы диаметров (раздельная погрузка этих групп очень важна):

ПРИМЕР:

Вы не получите максимальную цену на отборный толстомер (пиловочник диаметром 35 см и выше), если добавите в вагон тонкий лес (диаметр до 30 см), как говорят «на шапку».

Оценка стоимости партий леса на основе выведения среднего диаметра так же дает дополнительную выгоду экспортерам.

В России традиционно цена продажи круглого леса диаметром 32 см и выше устанавливалась в одной ценовой категории, и не бралось во внимание насколько крупный лес был погружен. В Китае разница в цене между тридцатитрех- и тридцативосьми сантиметровым средними диаметрами в вагоне составляет 10‐30 $ и более, в зависимости от сортности партии.

Важно! При погрузке древесины с любыми характеристиками учитывайте базовый принцип — чем больший объем загружен в вагон, тем дороже можно продать эту партию лесоматериалов. Ведь постоянные затраты, которые одинаковы при любом объеме загрузки, распределяются на большее количество лесопродукции.

Это основные, но отнюдь не все, нюансы погрузки круглого леса в железнодорожные вагоны для отправки на экспорт в Китай. Знание этих и других деталей поможет Вам более эффективно заниматься лесоэкспортом в КНР. Готовы более подробно проконсультировать Вас и специалистов Вашей компании по этому вопросу.

Характеристики грузовых вагонов — Белорусская железная дорога

Витебское отделение

Перевозка различных видов груза в универсальном подвижной составе:

Техническая характеристика основных моделей универсальных полувагонов

Универсальный полувагон

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	МОДЕЛЬ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	12-1000	12-535	12-726	12-119	12-1505	12-1592	12-757	12-127	12-753	12-295	12-132	12-141
Грузоподъемность, т	69	69	69	69	69	71	69	70	69	71	70	71
Тара вагона, т	22	22,2	22	22,5	21,1	21,28	25	23,9	22,5	23,0	24,0	23,0
Объем кузова, куб. м	73	73	73	76	76	83	85	76	74	75,2	88	77
Внутренние размеры, мм
— ширина	2878	2878	2878	2878	2878	2878	2964	2878	2878	28900	2911	2878
— длина	12118	12118	12088	12700	12700	12700	12228	12700	12324	12690	12750	12700
— высота	2060	2060	2060	2060	2060	2240	2315	2060	2060	2050	2365	2060
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм	2530	2530	2482	—	—	—	2766	—	2530	—	—	—
Площадь пола, кв. м	35,4	35,5	35,4	36,55	36,55	36,55	36,63	36,55	36,15	36,67	37,125	35,55
Количество люков	14	14	14	14	—	—	14	14	14	—	14	14

Техническая характеристика основных моделей универсальных платформ

Универсальная платформа

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	МОДЕЛЬ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	13-401	13-4012	13-4019	13-Н451	13-491	13-926
Грузоподъемность, т	70	71	70	63	66,5	73
Тара вагона, т	20,92	21,4	21,9	21,3	26,25	27,0
Объем кузова, куб. м	73	73	73	76	76	83
Внутренние размеры, мм
— ширина	2770	2770	2770	2770	2760	2830
— длина	13300	13300	13300	13300	18300	18300
Площадь пола, кв. м	36,8	36,8	36,8	36,8	52,5	54
Количество боковых бортов, шт.	8	8	8	8	12	12
Количество боковых стоечных скоб, шт.	16	16	16	16	24	24

Техническая характеристика основных моделей крытых вагонов

Крытый вагон

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	МОДЕЛЬ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	11-217	11-066	11-264	11-270	11-260	11-280	11-286
Грузоподъемность, т	68	66	68	69	68	68	67
Тара вагона, т	24,7	22	25	24,5	26	26	27
Внутренние размеры, мм
— ширина	2764	2760	2764	2764	2770	2764	2764
— длина	13844	13844	13082	13844	16080	15724	15724
Высота кузова по боковой стене, мм	2737	2791	2791	2791	3050	3050	3050
Размеры дверного проема, мм	3794х2343	2000х2343	3794х2343	3802х2343	3973х2717	3802х2334	3802х2334
Объем кузова с учетом объема крыши, кв. м	120	120	114	122	138	138	138
Число люков, шт
— в стенах	4	4	4	4	4	4	4
— в крыше	4	4	4	4	4	4	4

Техническая характеристика контейнеров

3-тонный контейнер УК-3, 5-тонный контейнер УК-5, 5-тонный контейнер КМ-5

Контейнеры

Наименование контейнера		Внутренние размеры, мм			Открытие дверей, мм		Вес тары, кг	Полезный объем, куб. м	Допустимая загрузка, кг
Терминалогия	Перевод	Длина	Ширина	Высота	Длина	Высота	Вес тары, кг	Полезный объем, куб. м	Допустимая загрузка, кг
3-тонный контейнер	УК-3	1980	1225	2128	1225	2090	600	5,1	2400
5-тонный контейнер	УК-5	2515	1950	2128	1950	2100	1200	10,4	3800
5-тонный контейнер	КМ-5	2504	2050	2128	2504	2103	1200	10,9	3800

Стандартные контейнеры 20’ Dry Freight, 40’ Dry Freigh; увеличенные контейнеры 40’ Dry Freigh, 45’ Dry Freigh

Стандартные и увеличенные контейнеры

Наименование контейнера		Внутренние размеры, мм			Открытие дверей, мм		Вес тары, кг	Полезный объем, куб. м	Допустимая загрузка, кг	Euro pallets
Терминалогия	Перевод	Длина	Ширина	Высота	Длина	Высота	Вес тары, кг	Полезный объем, куб. м	Допустимая загрузка, кг	Euro pallets
20’ Dry Freight	20-футовый стандартный контейнер	5910	2340	2380	2886	2278	2080	33,0	21920	11
40’ Dry Freight	40- футовый стандартный контейнер	12044	2340	2380	2886	2278	3550	67,3	26930
40’ Dry Freight	40- футовый увеличенный контейнер	12032	2347	2684	2338	2585	4150	76,0	26330	24
45’ Dry Freight	45- футовый увеличенный контейнер	13582	2347	2690	2340	2584	4110	85,7	28390	33

Контейнер для наливных грузов Tank Container

Контейнер для наливных грузов

Наименование контейнера	Вес тары, кг	Полезный объем, куб. м	Допустимая загрузка, кг
Tank Container	Контейнер для наливных грузов	2765 — 3750	20 — 24	22235 — 26730

Наименование контейнера

Вес тары, кг

Полезный

объем, куб. м

Допустимая

загрузка, кг

Терминалогия

Перевод

Tank Container

Контейнер для наливных грузов

2765 — 3750

20 — 24

22235 — 26730

Платформы 40’ Platform, 60’ Platform

Платформы

Наименование контейнера	Размеры мм	Полезный объем, куб. м
20’ Platform	Платформа	6020	2413	29,0
40’ Platform	Платформа	12150	2230	67,0

Наименование контейнера

Размеры мм

Полезный

объем, куб. м

Терминалогия

Перевод

Длина

Ширина

20’ Platform

Платформа

6020

2413

29,0

40’ Platform

Платформа

12150

2230

67,0

Распечатать Поделиться

В начало

Дальний Восток прощается с кругляком

Уже через две недели наступит своеобразный «дедлайн», который железнодорожники обозначили лесопромышленникам по отгрузке круглого экспорта на экспорт с Дальнего Востока. В соответствии поручением Президента Правительству РФ, с 1 января экспорт необработанной древесины должен быть запрещен. Экспортные пошлины на «кругляк» начали поднимать с 2007 года – тогда их повысили до 20%, сейчас они составляют 80% от цены поставки. Бизнесу, который исторически и системно занимался экспортом «кругляка», давно и настойчиво предлагалось заняться переработкой древесины. Однако по факту организовали ее единицы. По мнению отраслевого эксперта, уже в ближайшее время отрасль столкнется с едва ли не поголовным «шатдауном»: предприятия начнут консервироваться или полностью закрываться. Причины такого поведения бизнеса в том, что в существующих условиях деревообработка на Дальнем Востоке грозит предприятиям банкротством, считает Александр Сидоренко, председатель ассоциации «Дальэкспортлес». Он рассказал EastRussia, чем живет отрасль и что ждет ее в ближайшем будущем.

— Александр Николаевич, что сейчас в 2021 году представляет из себя Дальневосточная ассоциация лесопромышленников и экспортеров леса?

— Ассоциация «Дальэкспортлес» основана 31 год назад, состоит из 24 крупнейших лесопромышленных холдингов и компаний Дальнего Востока, в нее также входят судоходные компании, банки, собственники подвижного железнодорожного состава. Совокупный объем экспорта превышает 0,5 млрд. долларов США в год. По деревообратывающим предприятиям это примерно 80% деревообработки Дальнего Востока. Численность занятых на предприятиях ассоциации – свыше 15 тыс. человек. Это наиболее прогрессивные предприятия, руководство которых думает не только о том, чтобы заработать, но и о том, чтобы системно развивать отрасль, улучшать качество жизни людей, проживающих здесь на Дальнем Востоке.

— Какое настроение в отрасли накануне запрета экспорта круглого леса? На днях попалась на глаза новость, что за первое полугодие экспортеры «кругляка» увеличили свои доходы на 20% благодаря высокому спросу. И, несмотря на запретительные пошлины, 61,4% объема экспорта лесопродукции из Хабаровского, например, края – это именно круглый лес. Всего по данным Россельхознадзора, регион экспортировал 3,44 млн м³ лесопродукции. Это такая попытка «надышаться» перед неизбежным?

— Нет, конечно. Здесь не надышишься. И внушительного в этих данных ничего нет. Доходность подросла на фоне ажиотажного спроса, это разовый, краткосрочный всплеск. Что же касается объемов экспорта, то для Хабаровского края нормальные цифры 8,5 млн кубометров в год – и это средний показатель. Вообще же Хабаровский край должен экспортировать 12 млн м³ежегодно. Так что нынешние 3,44 млн кубометров за шесть месяцев – это депрессивные показатели и радикального улучшения осенние месяцы и декабрь не принесут. АО РЖД и железнодорожные перевозчики уже предупредили, что последний вагон на экспорт из Хабаровского края должен уйти до 5 декабря, потому что пока он дойдет до границы, пока пройдут все процедуры, оформление, а пересечь границу он гарантированно должен до 24:00 часов 31 декабря 2021г., потому что далее он это просто физически не сможет сделать, даже если груз продекларирован. Поэтому показатели по году не сильно увеличатся.

— Какой Ваш прогноз?

— Наша самая свежая официальная статистика «Дальэкспортлеса», показывает, что по итогам 10 месяцев текущего года объем экспорта с Дальнего Востока сократился на 20,2% по сравнению с 10 месяцами прошлого года. По итогу года прогнозируется сокращение до 50%. То есть можно так сказать, что 21-й год деградирует по сравнению с 20-м, 20-ый – деградировал по сравнению с 2019-м и такую тенденцию вплоть до 2007-го можно отследить. Мы с каждым годом все меньше и меньше экспортируем.

— И что теперь, когда шлагбаум вовсе опустится? Какие настроения в отрасли? Все прикрыли голову руками – закрыли глаза и уши, ждут, что же грянет?

— Пугливых нет в этой отрасли, никто уши-глаза не закрывает. Есть хладнокровная оценка возможностей. Ситуация такова, что с 1 января 2022 года вступают в силу жесткие ограничения по вывозу необработанной древесины. Это не обсуждается. Все сейчас думают – что в этой ситуации можно сделать. Казалось бы, напрашивается организация переработки, но сейчас в силу различных ограничений, в том числе и пандемийных, у нас срок поставки отечественного лесопильного оборудования – от семи до десяти месяцев, а год назад срок был – два месяца, а на импортное раньше, чем 2023 год рассчитывать не приходится. Вот пример «Тернейлес» заказал себе в феврале 2021 года сушильные камеры, по контракту они прейдут в марте 2022-го. Монтаж по контракту четыре месяца. А работать начнут только в октябре 2022 года, когда введут в эксплуатацию упаковочную линию, так как 300 тысяч кубометров доски вручную вынуть из сушильных камер и упаковать затруднительно. Столько людей нет. Поэтому каждый руководитель, собственник предприятия, занятого в лесной отрасли, оценивает, что конкретно он может сделать сейчас, в этих условиях. При этом никто не пускается в рассуждения «хорошо это или плохо». На данный момент — это так есть. И если говорить прямо – фактически никто не в состоянии с 1 января 2022 года увеличить деревообработку.

— А не поздно ли начали эту оценку руководители и собственники?

— А давайте зададимся тогда таким вопросом – сама стратегия индустриализации лесной отрасли и требования к переходу на глубокую переработку начались еще в 14 лет назад – в 2007 году. И нам говорят: «Мы вас предупреждали!». Но мы тоже хотим спросить: «А вы что сделали для того, чтобы мы могли построить заводы?». За эти 14 лет у нас не построено ни одного километра линий электропередач, у нас не построено ни одного километра железных дорог. Сеть автомобильных дорог края в разы меньше на душу населения, чем в европейской части России. А территория намного больше. Нам возражают – мол, вы зарабатываете, сами и стройте! Но надо понимать, что не получится переложить неразвитость инфраструктуры на себестоимость доски. У этой доски есть ограничение –потребительская стоимость. Перекладывая на бизнес неразвитость инфраструктуры территории, себестоимость доски становится дороже рыночной цены. Бизнес не в состоянии исполнять государственные полномочия. От Комсомольска-на-Амуре до Николаевска-на-Амуре бизнес не в состоянии построить линии электропередач, которые обеспечили бы приемлемый тариф и стоимость электроэнергии. Маленькие поселки в тайге обеспечиваются электричеством дотационными дизельными электростанциями – 42 рубля киловатт/час, сколько будет стоить распиленная там доска? Также не в состоянии лесопромышленный бизнес построить железную дорогу от Комсомольска-на-Амуре до Николаевска-на-Амуре, чтобы удешевить логистику. О чем мы говорим?

— И все работали, как работали…

— Да, все работали, как работали. Бизнес приспосабливается к существующим возможностям. Мы знаем, что нужно организовывать деревообработку, поддерживаем это, но условий для этого нет.

— Но какую-то элементарную деревообработку можно было наладить тем не менее?

— А что вы понимаете под элементарной деревообработкой, сырая доска? Вот, например, рынок КНР потребляет сырые доски. Этот рынок в принципе не требует сухие доски. И мы их туда поставляем. С 1 июля на сырую доску введена пошлина 10%. Китайские покупатели говорят: «Хотите – сушите, но мы доплачивать за это не будем!». С чего европейские потребительские свойства перекладывать на азиатский рынок?

— Как отразилось на отрасли известие о том, что не будет ранее обещанной госкорпорации, единого экспортера круглого леса? Не было такого, что все до последнего надеялись на нее, рассчитывая хоть немного зарабатывать, сдавая туда свой «кругляк», и теперь остались ни с чем?

— Вряд ли какие-то руководители предприятий лесной промышленности все ставили на то, что такая госкомпания появится. Да, планировалась, да не получилось – и ладно. Учитывали, конечно, просчитывали, но здесь все смотрят не на то, кто что обещает и планирует, а на то, что сделано и какие постановления существуют. Может и есть у кого-то привычка «есть глазами», но не у тех людей, с которыми я работаю.

— И что, все закроются с января?

— Почему с января? Уже закрываются, останавливают заготовку. Как я уже говорил, до 5 декабря надо отправить последний вагон в направлении Гродеково, а в направлении морских портов вагоны не грузятся уже с октября. Потому что элементарно пароходов нет. Что это значит? Это значит, леспромхозы лес из тайги на свой склад уже не завозят, так как из тайги все вывезли еще в сентябре, а в тайге его закончили рубить еще в августе, так вот с августа промышленность и начала сокращать и заготовку, и поставки. К декабрю все склады с лесом должны быть пустые.

— Все что сейчас на банкротство подадут?

— Каждый сам решает, что ему делать. Единого рецепта нет. Скорее всего просто закроются, законсервируют производства. Закрыться, это значит сократить персонал и закрыть офис. Это не банкротство.

— Хорошо, вот, например, Шелеховский леспромхоз, у них склад забит лесом, отправлять некуда. И что? Руководитель соберет всех в январе и скажет: «Все свободны»?

— Нет, он уже сейчас скажет. В промышленности работают люди, которые всегда смотрят наперед. В бухгалтерском учете есть такая статья — «Расходы будущих периодов». Руководитель в данный момент несет расходы, которые через полгода только принесут отдачу, а если через полгода ничего не будет, он сегодня откажется от этих расходов. Поэтому предприятия уже сейчас сворачивают свою хозяйственную деятельность. В итоге с 1 января 2022 года работать останутся 25-30% предприятий от общего числа тех, кто занят сейчас в лесной промышленности Дальнего Востока.

— А не попытка ли это такого давления, мол, «Давайте власти, спасайте нас!»

— Какое может быть давление? Кто будет отказываться от заработка? Если бы были условия, в которых переработка была выгодна – дешевая электроэнергия, логистика – думаете, кто-то бы отказался от возможности заработать? Нам поставлены понятные и разумные требования – с 1 января стоп экспорт круглого леса. Что мы можем сделать? Мы можем только остановиться. Переработка сейчас убыточна. И с остановкой экспорта круглого леса она станет еще убыточнее. Продолжать переработку сейчас – это значит, что себестоимость превысит доходность, это значит, сознательно вгонять себя в банкротство, со всеми вытекающими арбитражными и уголовными последствиями. Поэтому самый разумный выход для большинства – закрыться и начать бизнес в другой отрасли, или вообще выйти на действительно заслуженный отдых. Отрасль стареет. Молодежь не идет. Молодежь свое будущее в тайге без работы не рассматривает.

— А ведь обещаны были меры поддержки, дешевые кредиты, тем лесодобытчикам, кто возьмется за переработку и начнет организовывать лесопильные, сушильные мощности. Это разве не рабочая схема?

— Получить льготный кредит – это рабочая схема, а вот его вернуть — уже нерабочая. Деньги взять можно, и их дадут, но вернуть их не получится. Потому что, повторюсь, в нынешних условиях на Дальнем Востоке переработка убыточна. Хотя бы, потому что электроэнергия у нас 4 рубля киловатт/час, а в Иркутской области – ниже рубля. Потому что на половине территории Хабаровского края, нет железной дороги, а там, где железная дорога есть – там тариф постоянно повышается так, что делает невыгодным доставку бревна даже в Сибирь, и уж тем более дальше на запад. У нас остро не хватает людей… Понимаете, руководители лесопромышленных предприятий – это умные люди. И если у них что-то не получается, это не потому, что они чего-то не знают, не умеют, или злой умысел имеют. Объективные обстоятельства таковы, что в имеющихся условиях переработка не выгодна. У нас «Аркаим», «Бизнес маркетинг», «Римбунан Хиджау», «РФП Групп» наконец – все в убытках. Они не поглупели, а результаты стали хуже.

Посмотрите, как было – давайте считать по тому же Амуру в начале 90-х лес грузился на экспорт – в Николаевске-на-Амуре, Маго, Подгорный, Тахта, Булава, Новая Ферма, Нижняя Гавань, Решающий, Киселевка, Литвинцево – десять портопунктов, откуда лес грузился в пароходы. А сейчас? Николаевск-на-Амуре, Циммермановка, Литвинцево – три из десяти. И что же – люди, зарабатывавшие там, обрубили себе доход? Они же не суицидники! И это еще раз подтверждает, что существующие условия не дают заработать на переработке.

— Но почему же все так плохо? Неужели нет шансов сделать рентабельной переработку древесины на Дальнем Востоке.

— Мы находимся в условиях международной, глобальной конкуренции – с США, Канадой, Новой Зеландией, Европой и на стадии лесозаготовки мы еще конкурентоспособны. Наша себестоимость сравнима с американской, с европейской, но, когда мы начинаем деревообработку, наша себестоимость вырастает резко и превышает международную, и мы не выдерживаем эту конкуренцию, и вынуждены продавать себе в убыток. Мы проигрываем именно в стоимости деревообработки, в ее себестоимости. В текущих условиях – инфраструктурных, логистических, тарифных, налоговых – Дальний Восток может в лесной отрасли конкурировать на международных рынках только на уровне сырья. Как только подключаются процессинговые технологии – все, мы проигрываем. Это же не бизнес сотворил себе такие условия! Тут масса факторов. Не будем забывать, что и лес наш отнюдь не премиального качества, половина которого лиственница-тонкомер, которая капризна в обработке, и даже на целлюлозу не годится. При этом в Японии цена на Сибирскую лиственницу на восемь долларов выше, чем на нашу.

— А вывозить на обработку в Сибирь?

— Тут два момента. Сибиряки может и готовы взять наше бревно на обработку, но опять же по той цене, сколько оно стоит у них со своей себестоимостью. Кто заплатит за перевозку? Кроме того, я не слышал, что в Сибири бизнес по каким-то причинам вдруг заранее создал избыточные деревообрабатывающие мощности, чтобы так кстати миллионами кубов принимать сторонний лес. Там тоже инвесторы следят за сопоставимостью объемов деревообработки с объемами лесозаготовки. И потом – что принципиально это поменяет для Дальневосточной лесной промышленности? Мы перестанем быть сырьевым придатком Китая, и станем сырьевым придатком Сибири? Понятно, что, поставляя в Сибирь, все происходит в одной стране. Но живем то мы не в Сибири, а на Дальнем Востоке. Благосостояние населения, живущего на Дальнем Востоке, качество жизни как улучшится? Продавая в КНР мы хоть зарабатывали, а продавая в Сибирь мы и себя измучаем и всех участников процесса, то тариф нам нужно субсидировать, а вопрос еще и не решен, то объемы не все принять смогут. Тарифы на электроэнергию у нас не уменьшатся, «плечо» вывозки из тайги – тоже не уменьшится, как и высокая себестоимость готовой продукции, которая с учетом всех факторов, как это уже, надеюсь, стало наглядно понятно для всех – неконкурентоспособна.

— Что в сухом остатке?

— Ничего нового. Бизнес работает там, где ему выгодно, где он может заработать. Где невыгодно – он работать не будет, ему там и не место. Это объективно.

Русская Контейнерная Компания

Вагоны-зерновозы

Компания АО «РКК» приглашает к сотрудничеству партнёров из России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Являясь надежным российским контейнерным оператором, мы предлагаем платформы и вагоны различной модификации и грузоподъёмности. Для транспортировки сыпучих грузов – зерна, цемента, порошкообразных, гранулированных составов – предоставим во временное пользование вагоны-хопперы (зерновозы).

Технические характеристики

грузоподъемность – 67 тонн;
объём погрузочного пространства – 55 куб. м;
внутренние размеры платформы – 13,22 x 2,55 м;
угол наклона торцевых стенок – 50°.

Вагоны оборудованы люками для загрузки и разгрузки в количестве 4 штук для каждой операции, имеют конструкцию закрытого типа, поэтому их содержимое полностью защищено от атмосферного воздействия. Мы готовы заключить договор аренды вагонов-хопперов на любой срок. Свяжитесь с нами по телефону и узнайте цены на услугу.

Платформы-лесовозы

Компания АО «РКК» на условиях аренды предоставляет в пользование платформы-лесовозы. Данный вид подвижного состава предназначен для перевозки брёвен, длинномерных пиломатериалов, а также закрытых контейнеров. Платформы находятся в исправном техническом состоянии, могут эксплуатироваться в любое время года.

Технические характеристики

Платформа оборудована 12-ю съёмными стойками, 2-мя глухими торцевыми стенками, упорами для фиксации леса или контейнеров.

грузоподъемность – 67 тонн;
полезная площадь – 33,7 кв.м;
объём погрузочного пространства – 106 куб. м;
внутренние размеры платформы – 13,22 x 2,55 м;
высота торцевых стенок – 2,89 м.

Фитинговые платформы

Воспользовавшись услугами нашей компании, вы сможете рационально организовать железнодорожные перевозки любых видов грузов. У нас можно взять в аренду платформы и вагоны универсального и специализированного назначения, заказать транспортно-экспедиционное обслуживание, получить консультации в отношении тарифов на услуги ОАО РЖД.

Мы предлагаем фитинговые платформы, на которых возможна перевозка крупнотоннажных контейнеров массой брутто от 10 до 30 тонн. Данный вид подвижного состава оборудован специальными упорами, которые фиксируют груз во время движения состава.

Технические характеристики

грузоподъемность – 60 тонн;
полезная площадь – 46 кв.м;
внутренние размеры платформы – 18,4 х 2,5 м;
борта – отсутствуют.

Мы предлагаем выгодные условия аренды фитинговых платформ. Подробную информацию о тарифах можно узнать по телефону.

Универсальные платформы

Компания АО «РКК» – надежный собственник различных видов подвижного состава. Мы предлагаем услуги аренды универсальных платформ на максимально выгодных условиях.

Платформы универсального назначения не имеют боковых стен и крыши, поэтому подходят для транспортировки только тех грузов, которые не боятся атмосферных осадков. Данный вид подвижного состава используется для перевозки крупногабаритных, негабаритных, длинномерных грузов, в том числе колёсной, гусеничной, строительной, дорожной техники.

Технические характеристики

грузоподъёмность – 72 тонны;
полезная площадь – 36,8 кв.м;
размеры грузового помещения – 13,4 х 2,8 м;
высота бортов: продольные – 500 мм, торцевые – 400 мм

Конструкция платформ предполагает установку креплений для фиксации груза и установки лёгких защитных укрытий

По вопросам аренды универсальных платформ свяжитесь с нами по телефону.

Крытые вагоны

В собственности компании АО «РКК» 784 вагона различного назначения и грузоподъёмности. Заключив договор на аренду подвижного состава, вы получите круглогодичный доступ ко всему парку вагонов. В наших силах организовать транспортно-экспедиционное обслуживание, финансовый консалтинг расчётов с ОАО РЖД.

Для транспортировки грузов мы предлагаем крытые вагоны. Данные модели подходят для перевозки товаров народного потребления, спецтехники.

Технические характеристики

грузоподъемность – 68 тонн;
объём погрузочного пространства – 138 куб. м;
внутренние размеры платформы – 15,72 x 2,76 м;
угол наклона торцевых стенок – 50°;

Главным преимуществом подвижного состава закрытого типа считается возможность перевозить грузы, которым необходима защита от атмосферных осадков.

Мы готовы работать с клиентами из регионов России, ближнего и дальнего зарубежья. Хотите подробнее узнать об условиях аренды – свяжитесь с нами по телефону.

Терминал

РКК владеет контейнерным терминалом в 4 гектара в 16 км от МКАД.

Возможности терминала:

Приемоотправочный парк с 3 путями полезной длиной в 73 условных вагона;
Прием и обработка 4 контейнерных поезда в сутки;
Перерабатывающая способность терминала составляет до 120 тыс. TEU/год;
Адрес местонахождения терминала: г. Подольск, Рязановское шоссе, д. 7;
Время работы терминала: 24/7 без выходных.

Крытый вагон модели 11-270 — Вагон.by

Деповской ремонт (ДР) после	Постройки	3 года
	Деповского ремонта (ДР) до первого капитального ремонта (КР)	2 года
	Деповского ремонта (ДР) после первого капитального ремонта (КР)	2 года
	Капитального ремонта (КР)	2 года
Капитальный ремонт (КР) после	Постройки	13 лет
Капитальный ремонт (КР) после	Капитального ремонта (КР)	12 лет
Пробег после	Постройки	210 тыс. км
	Постройки	3 года
	Деповского ремонта (ДР)	110 тыс. км
	Деповского ремонта (ДР)	3 года
	Капитального ремонта (КР)	160 тыс. км
	Капитального ремонта (КР)	3 года
	Капитального ремонта с продлением срока службы (КРП)	210 тыс. км
	Капитального ремонта с продлением срока службы (КРП)	3 года

Код ОКП 31 8211 1205

Четырехосный крытый вагон грузоподъемностью 68,5 т с уширенными дверными проемами (модель 11-270), универсальный, предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Вагон изготавливается в исполнении У по ГОСТ 15150—69*.

Вагон имеет сварной кузов цельноне-сущей конструкции с металлической наружной обшивкой, типовые ходовые части, тормозное, автосцепное и другое оборудование.

Все основные несущие элементы металлоконструкции вагона изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д по ГОСТ 19282—73. Листы обшивки крыши изготавливаются из стали марки 10ХНДП по ГОСТ 19282—73.

Рама кузова вагона состоит из продольных и поперечных элементов.

Хребтовая балка рамы состоит из двух зетовых профилей № 31 по ГОСТ 5267. 3—78, изготовленных из стали 09Г2Д или 10Г2БД по ГОСТ 19282—73*, сваренных между собой автоматической сваркой под слоем флюса. Для установки ударно-тяговых приборов консольные части хребтовой балки оборудованы передними упорами — розетками, планками, предохраняющими стенки балки от истирания, и задними упорами, отлитыми за одно целое с надпятниковой коробкой. Боковые балки выполнены из швеллеров № 20 по ГОСТ 8240—72.

Шкворневые балки представляют собой коробчатую сварную конструкцию замкнутого переменного по высоте сечения, состоящую из неразрезных верхних и нижних листов толщиной 10 мм, связанных между собой вертикальными листами толщиой 8 мм. К нижнему листу шкворневой балки приварены литые скользуны и рифленые планки для поддомкрачивания.

Концевые балки рамы — открытого коробчатого сечения, состоят из лобового, верхнего и нижнего листов, связанных между собой вертикальными диафрагмами. В консольных частях рамы установле-ы по два раскоса из двутавра № 14.

Розетки автосцепок с каждого конца вагона углублены относительно плоскости концевой балки на 180 мм, что увеличивает длину и объем кузова без изменения длины вагона по осям сцепления втосцепок.

Для повышения прочности и надежности рамы пола кузова в конструкции вагона модели 11-270 количество промежуточных поперечных балок рамы увеличено с 14 до 20. Изготовление промежуточных поперечных и продольных подпольных балок рамы предусмотрено из горячекатаных двутавров или швеллеров № 10.

Помимо армировки деревянного настила пола зоне дверного проема стальным рифленым листом толщиной 4 мм в вагоне модели 11-270 предусмотрено дополнительное усиление пола в зонах от дверного проёма до шкворневых балок рамы установкой двух продольных полос стального рифленого листа по обе стороны хребтовой балки.

Деревянный настил пола вагона выполнен из досок толщиной 55 мм, соединенных в четверть, и по периметру соединения со стенами кузова окантован гнутым уголком. Доски пола прикреплены болтами и специальными скобами к балкам рамы. Для предохранения досок пола от попадания искр при торможении, на раме над зоной тормозных колодок установлены металлические искроотражатели.

Боковая стена кузова представляет собой панельно-стоечную конструкцию, выполненную из стальных листов с периодически повторяющимися гофрами, подкрепленных элементами жесткости: верными и промежуточными вертикальными стой-ами, верхней обвязкой с наддверным направляющи рельсом и нижним поясом, роль которого выполняет продольная боковая балка рамы.

В зоне дверного проема к нижнему поясу прикреплен опорный рельс, по которому на роликах перемещаются задвижные двери. В вертикальной стенке опорного рельса на длине дверного проема выполнены отверстия для облегчения открывания дверей (в случае применения ломика).

Стойки дверного проема — сварные из зета № 10 и горячекатаного уголка 75x50x6 мм. Промежуточные стойки выполнены из гнутого швеллера 100x80x5. Верхняя обвязка боковой стены — из гнутого уголка 100x100x6 мм. Толщина листовой обшивки в нижней части боковой стены (до высоты 1289 мм от уровня пола) — 3 мм, в верхней части 2,5 мм.

Каждая торцовая стена состоит из двух гофрированных листов обшивы, подкрепленных двумя средними и двумя угловыми стойками, соединенными верхней обвязкой и концевой балкой рамы. Для увеличения прочности и жесткости торцовых стен средние стойки изготавливаются из горячекатаного двутавра № 20Б1, а угловые стойки — из горячекатаного уголка 80x80x7 мм.

Для улучшения продольных инерционных сил, воздействующих на торцовую стену, в кузове вагона модели 11-270 предусмотрена возможность разделения масс груза на части. Для этого внутри кузова имеются увязочные скобы, предназначенные для установки грузоотправителем дополнительных крепежных элементов в виде цепей, лент, ремней, проволочных стяжек и т. д.

С целью повышения коррозионной стойкости вся внутренняя поверхность металлоконструкции кузова покрывается антикоррозийной мастикой. Боковые и торцовые стены внутри обшиваются водостойкой фанерой толщиной 9—10 мм.

В каждой боковой стене имеются два верхних загрузочных люка с металлическими, штампованными из листа толщиной 2 мм крышками с замками, расположенными внутри вагона, и широкий дверной проем, в котором установлены задвижные двухстворчатые двери. Сварной металлический каркас двери обшит снаружи гофрированным листом, а внутри — водостойкой фанерой. Двери имеют средний замковый стык и механизм запирания, оборудованы амортизированными упорами и фиксаторами открытого положения.

Крыша вагона цельносварная, состоит из 16 дуг и гнутых корытообразных профилей 60x50xЗ мм и продольных стрингеров из гнутых уголков 40x40x2 мм, перекрытых сверху листом гофрированной обшивки из стали повышенной коррозионной стойкости марки 10ХНДП. Толщина листа обшивки крышки 1,5 мм. По торцам крыши находятся металлические фрамуги. Изнутри крыша обшивается древесно-волокнистой плитой.

В крыше размещены четыре круглых загрузочных люка с замками улучшенной конструкции. Для хождения по крыше и доступа к люкам установлены помосты. Крыша по всему периметру крепится к верхним обвязкам стен болтами. Гайки после затяжки прихватываются к болтам сваркой для предохранения от самооткручивания.

Для возможности людских перевозок на боковых стенах изнутри предусмотрены три яруса направляющих для установки типовых съемных нар и сидений. При установке в вагоне печей и походных кухонь для вывода дымовых труб в крыше имеются печные разделки, выполненные по ГОСТ 8225—67.

Вагон оборудован подножками и поручнями для составителей по ОСТ 24.151.02—77 и ОСТ 24.150. 03—77 и убирающимися подножками в зоне дверных проемов по ОСТ 24.150.03—77. На торцовой стене расположена лестница.

Автосцепное устройство вагона типовое с установочными размерами по ГОСТ 3475—84 и техническими требованиями по ГОСТ 22703—77*, с поглощающим аппаратом повышенной мощности.

Вагон оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М с регулятором рычажной передачи № 574Б, тормозным цилиндром типа 188Б или 002, грузовым авторежимом № 265А-1, приводом стояночного торможения по ОСТ 24.290.01—78. Для подвески сигнальных фонарей на торцовой стене установлены скобы по ОСТ 24.159.106—76.

Ходовая часть вагона — стандартные двухосные тележки модели 18-100 по ГОСТ 9246-79* с колесными парами на подшипниках качения и устройством для отвода тормозных колодок.

Выпускается по ТУ 24.05.863—86.

Год начала производства — 1986.

Изготовитель — Алтайский вагоностроительный завод.

Сколько кубов дров в фуре 20 тонн. Типы и размеры грузовых автомобилей.

Длина: 13,6 м
Ширина: 2,5 метра
Высота: 2,8 метра
Грузоподъемность: 20 тонн
Объем: 88 м3
Вместимость: 33 поддона

На сегодняшний день грузовые перевозки Фургоны стали очень популярным видом услуги, благодаря которой можно доставлять товары различных наименований практически на любые расстояния. Основным видом транспорта, позволяющим эффективно решить эту задачу, стали грузовые автомобили грузоподъемностью до 20 тонн. Непосредственно о таких автомобилях и пойдет речь далее более подробно.

Основные характеристики тентованных грузовиков.

Как правило, грузовой автомобиль, способный перевозить 20 тонн и более, представляет собой закрытый автомобиль, который присоединяется к седельному тягачу, оснащенному мощным двигателем. В салоне автомобиля есть удобное спальное место, а также дополнительные места для пассажиров или экспедитора. Кроме того, в автомобиле штатно устанавливается рация, а в некоторых случаях и навигационное оборудование.

Кузов автомобиля покрыт высокопрочным влагозащитным тентом, чаще всего изготавливаемым из износостойкого поливинилхлорида. Этот материал полностью исключает возможность попадания пыли, грязи или ультрафиолета в грузовой отсек, тем самым сохраняя целостность перевозимого груза. Поливинилхлорид также устойчив к серьезным механическим нагрузкам и, вопреки ошибочному мнению, совершенно не оказывает вредного воздействия на перевозимый груз.

Отличительной особенностью рассматриваемых грузовиков является возможность оперативного открывания одной или нескольких сторон, в результате чего значительно ускоряются погрузочно-разгрузочные работы. Натянутый тент надежно фиксируется с помощью веревок или других креплений к металлическому каркасу и при необходимости снимается без особых усилий.

Наименование перевозимого груза.

Как уже было сказано ранее, грузовик, габариты которого подходят для любых грузов, позволяет доставлять различные грузы до места назначения. В этот список входят:

навалочные грузы — насыпные сельскохозяйственные и строительные материалы;
пищевые продукты — кондитерские изделия, полуфабрикаты, фрукты, овощи, замороженная рыба, мясо или птица;
товары в таре — ящики, пакеты, тюки, мешки и т.п.;
все виды товаров народного потребления;
промышленная продукция — металлоконструкции, заводские машины, комплектующие.

огромный грузовой отсек;

снижение транспортных расходов;

удобство погрузки/выгрузки продукции и т.

д.

В результате размеры и технические характеристики вагона, которые считаются оптимальными для перевозки практически всех видов грузов, станут отличным выбором для тех, кто ценит свое время и деньги .

Где найти ответственного перевозчика?

Заказать 20-тонник выгодно в проверенной столичной компании, предлагающей квалифицированную помощь в выборе подходящего автомобиля, индивидуальный подход в решении задач любой степени сложности и лучшие условия сотрудничества. Мы досконально знаем свою работу и всегда полностью выполняем взятые на себя обязательства. Уникальная система скидок вкупе с удобной формой оплаты станут дополнительными преимуществами работы с нами.

Итак, если вам нужен тентованный вагон, габариты которого позволяют перевозить до 20 тонн груза, то лучше всего обращаться в . Здесь вас ждет добросовестное отношение к делу, учет всех ваших конструктивных пожеланий и гарантия качества предлагаемых услуг.

Типы грузовых полуприцепов (включая еврофуры): размеры и грузоподъемность.

Тентованные, изотермические, рефрижераторы, джамбо, сцепные прицепы и полуприцепы.

Для доставки крупногабаритных грузов на большие расстояния в кратчайшие сроки чаще всего используют вагонные перевозки. Грузоподъемность грузовика позволяет брать до 24 тонн груза. За счет габаритов (от 55 до 120 м 3 ) грузовики могут перевозить грузы самых разных габаритов. Наша компания предоставляет возможность разгрузки фуры с помощью специальных манипуляторов.

Интересный факт: Раньше вагонами называли большую телегу для перевозки поклажи. Сегодня — автомобиль для грузоперевозок крупных партий товаров.

Тентованные полуприцепы (еврофуры)
Еврофур, Евротент — универсальный полуприцеп, чаще всего используется для перевозки 20-тонного груза. Конструкция таких полуприцепов (еврофурий) позволяет снять тент, снять борт, снять стеллаж для боковой погрузки длинномерных грузов, а при необходимости полностью разобрать раму. Это делает данный тип кузова одним из самых распространенных и востребованных во всех вариантах городских, междугородных и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета.

Изотермический фургон предназначен для перевозки грузов, не требующих строгого соблюдения температурного режима. Изотермический фургон лишь кратковременно поддерживает исходную температуру груза и не может обеспечить его стабильность при длительной транспортировке на большие расстояния. Для транспортировки на дальние расстояния необходимо использовать рефрижератор.

Рефрижератор а точнее полуприцеп рефрижератор это транспортное средство, оснащенное холодильной установкой и способное поддерживать температурный режим внутри кузова в пределах от +12°С до -20°С включительно.

Задачей эксплуатации рефрижераторов является создание и поддержание заданного температурно-влажностного режима в охлаждаемом кузове при хранении и транспортировке грузов при условии безопасной эксплуатации оборудования.

Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимой частью непрерывной холодильной цепи, поддерживающей температуру, необходимую для хранения груза при его перемещении из одного звена в другое. Значение моторных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между пунктами производства товаров, требующих охлаждения или заморозки, и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.

В отличие от изотермических полуприцепов с изотермическим кузовом, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.

Классификация холодильников . В зависимости от температурного режима внутри порожнего кузова (при средней температуре окружающего воздуха снаружи кузова от +30°С до -30°С) и назначения эксплуатации полуприцепы-рефрижераторы подразделяются на следующие классы:

Эксплуатация холодильной установки рефрижератора должно обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без дополнительного обслуживания установки. Эта классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов ATP Europe.

Сертификация холодильника произведена в соответствии с правилами СПС, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970. по международным перевозкам скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средств, предназначенных для этих перевозок. Принимаются маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие холодильникам классов С, В, А с усиленной изоляцией корпуса и класса А с нормальной изоляцией.

Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.

На основании заводских испытаний европейские автозаводы, производящие полуприцепы-рефрижераторы, выдают сертификат СПС сроком на 6 лет. В процессе эксплуатации, если полуприцеп-рефрижератор соответствует техническим требованиям и успешно проходит испытания, сертификат может быть продлен трижды на три года. Сертификат АТП с маркировкой необходим для эксплуатации полуприцепов в России, странах СНГ и странах ЕС.

Не универсален, нет возможности верхней и боковой загрузки, в связи с чем используется редко.

Тент 55 куб.м

Вес

грузоподъемность	объем (грузоподъемность)
14 — 18 тонн	Тент 55 куб.м

Тент 68 м.куб.

размеры	длина	ширина	высота
внутренний	12,26 м	2,42 м	2,32 м
внешний	12,5 м	2,55 м	4 м

ВЕС	грузоподъемность	объем (грузоподъемность)
7,5 т	20 — 24 тонны	68 куб. м.

Жесткий тент для фургона 82 м3

ВЕС

грузоподъемность	20-24 т
объем (грузоподъемность)	82 м3

Жесткий тент для фургона 85 м3

размеры	длина	ширина	высота
внутренний	13,62 м	2,48 м	2,52 м
внешний	13,7 м	2,55 м	4,0 м

ВЕС

110-ка, 120-ка, сцепка — так называются грузовые автомобили, позволяющие перевозить максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего пользования без специальных разрешений. Этот автопоезд (фаркоп), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинакового или разного размера и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

Тент 110 куб.м

размеры грузоподъемность	объем (грузоподъемность)
	110 куб. м

Тент 120 куб.м

размеры	длина	ширина	высота
внутренний н/пр	8,0 м	2,45 м

27.07.2015

Еврофурами называют прицепы к трактору, который соответствует или близок к определенным характеристикам. Еврофуры используются для перевозки крупногабаритных грузов от 20 тонн, вместимостью до 120 м3. Особенность таких грузовиков с тентом заключается в том, что их конструкция позволяет снимать верхнюю и боковые части тента, более того: при необходимости можно полностью снять раму еврофуры для погрузки, либо для эксплуатации в качестве платформы .

Полуприцеп еврофура тент 13,6х2,45х2,7

Не удобно? Помимо того, что такой грузовик готов перевозить груз с нестандартными габаритами, при его погрузке можно использовать практически любую технику, от вилочного погрузчика, который легко поместится внутри огромного фургона, до крана, который ставит нагрузка на верхнюю часть тела.

На сегодняшний день EuroTent – самый удобный вариант для перевозки грузов между городами и странами. Его объем и грузоподъемность автомобиля с фурой подходят для большинства перевозимых грузов, а возможность полной растяжки расширяет спектр применения.

Вагон может иметь не только размер, указанный в таблице: производители выпускают евровагоны таких размеров, которые эффективны в транспортном бизнесе, выгодны как перевозчикам, так и клиентам. Сегодня можно встретить различные модификации таких фургонов, например, с меньшей длиной грузовика и меньшим объемом.

EuroTent, при всех его достоинствах, не лучший выбор на все случаи жизни. При необходимости доставки грузов из одного города в другой, для которых требуется определенный температурный режим, используйте автомобили с рефрижераторами, способными поддерживать температуру от +12 С до -20 С.

Удобно перевозить оборудование, трубы и другие крупногабаритные грузы

Полуприцепы-рефрижераторы оснащены холодильной установкой, автоматически поддерживающей заданную температуру в фургоне. По европейским нормам низкие температуры должны обеспечиваться в течение 12 и более часов без дополнительного обслуживания установки.

С помощью рефрижератора можно перевозить продукты глубокой заморозки и охлажденную химию, требующую особой температуры при хранении и доставке, цветы, косметику и многие другие товарные группы.

27.07.2015

Полуприцеп еврофура тент 13,6х2,45х2,7

Удобно перевозить оборудование, трубы и другие крупногабаритные грузы

1. Порядок перевозки вагоном/ЕВРО из/в
Екатеринбург ООО «Контейнер Шиппинг Сервис».

Екатеринбург , как крупнейший транспортный узел России, пропускает огромное количество грузов.
   Многочисленные промышленные предприятия города Екатеринбурга и Свердловской области отправляют свою продукцию
   по России. Торговые компании принимают и отправляют товары.
   Не последнюю роль в функционировании экономики нашего региона играет автотранспортные предприятия —
дальнобойщики, осуществляющие доставку данных грузов автотранспортом , еврофурами .
   Среди этих перевозчиков в полном составе работает автоперевозчик ООО «Контейнер Шиппинг Сервис» .
Наша компания начинала свою деятельность как железнодорожный оператор, но со временем ассортимент предлагаемой продукции
   Наши транспортные услуги по перевозке грузов расширились, ибо железные дороги есть не везде в России.
   Зная нашу ответственность и порядочность, наши клиенты доверяют нам свои грузы не только для железной дороги
  перевозки, а также автомобильные перевозки, в частности фургоны .

2. Преимущества автоперевозок ООО «Контейнер Шиппинг Сервис»:

Круглосуточная связь
собственный автотранспорт
низкие цены
партнерство с многочисленными автотранспортными компаниями в разных городах России для поиска оптимального
ценового диапазона
скидки на постоянные клиенты
эффективность

3.Fura доставка.

Иметь своих вагонов Для торговой компании это, конечно, престижно, но стоят они дорого и дороги в обслуживании.
Предприятию гораздо выгоднее обратиться к специализированной транспортной компании-поставщику. автоуслуги
автоперевозки .Если вам необходимо срочно доставить заказчику крупную партию товара, закажите грузоперевозки автотранспортом .

4. Время доставки автотранспортом.

Срок доставки автотранспортом – одно из главных преимуществ выбора именно автоперевозки для доставки грузов по России
среди прочих видов грузов. Именно эти воины рождены для такой работы. Отправляя груз в 20 тонном контейнере
   никогда точно не знаешь, когда он прибудет в пункт назначения — через неделю или через три… За время доставки отвечает
   Ж/Д.
Заказ грузового вагона, Вы четко знаете сроки доставки, поэтому лучше ориентируетесь, планируя
   деятельность фирмы.
Преимущества автоперевозки грузовым автомобилем в его скорости: там, где контейнера хватит на три недели, повозка проедет за три дня.
   Кроме удобства автоперевозки автотранспортом — доставка «склад-склад». То есть ваши клиенты получают товар прямо у себя дома.
   в наличии, им не нужно ехать на контейнерную площадку, оформлять кучу документов на ж/д и тому подобное.
   Кому не знакома ситуация, когда покупатель товара «не хочет совершать лишних движений»?

5.Фура 20 тонн, 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов тент, борт, холодильник.

Вагон — это тягач плюс полуприцеп на 20 тонн и объемом 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов и т. д. тонн или до 120 кубометров груза.
   по правильному адресу. Полуприцепы для грузовых автомобилей могут быть бортовыми, тентовыми, шторными, фургонами, рефрижераторами, контейнеровозами
— название прицепа грузовика называется « Вагон-тент », « Вагон-рефрижератор », « Бортовой автомобиль »,
   «Вагон-термос» и др.
   Вагон доставляет товары народного потребления, промышленные товары, продукты питания, длинномерные или насыпные грузы.

Размеры грузовика.

Под фургоном габарит подразумевается грузовой полуприцеп габарит . Полуприцепы бывают разных типов: Евротент,
изотермический, рефрижераторный, бортовой.

Размеры грузовика с тентованным полуприцепом (евротрак, евровент).

В тентованный полуприцеп ( вагон-тент ) можно разместить дополнительное оборудование — ремни, подъемные лопаты,
фиксирующие поручни и др. Тент убирается, а погрузка может производиться сверху, сбоку или сзади.
Также можно снять стеллаж и погрузить длинномерный груз в тентованный грузовик . Благодаря универсальности еврофура
чаще всего заказывают наши покупатели. Объем тентованного грузовика 86-120 кубов.

фургон до 82-86 кубов, евротент:

Грузоподъемность автомобиля — 20-22 тонны.
   Высота вагона — 2,40-2,50 м
   Длина вагона — 13,2-13,6 м
   Ширина вагона — 2,43-2,45 м
   Объем — 82-86м3
   Кузов — закрытый.
   Загрузка грузовика — сверху, сзади, сбоку.
   Вместимость — 33 европоддона (120×80 см)

Габариты изотермического грузовика.

Вагон изотермический используется для перевозки грузов без строго температурного режима, так как фургон изотермический
поддерживает исходную температуру в течение определенного времени, для перевозки на дальние расстояния необходимо использовать
звоните грузовик-рефрижератор . Внутренние размеры грузовика изотермического зависят от слоя утеплителя.

Вагон изотермический 82-96 кубов габариты:

Грузоподъемность автомобиля — 20 тонн.
   Высота автомобиля — 2,4-2,5 м
   Длина вагона — 13,2-13,6 м
   Ширина автомобиля — 2,43-2,45м
   Объем — 82-86 кубов
   Кузов — закрытый.
   Загрузка грузовика — назад.

Изотермический вагон 76-78 кубов габариты:

Грузоподъемность автомобиля — 20-25 тонн.
   Высота фуры — 2,45м
   Длина фуры — 12,5-13 м
   Ширина вагона — 2,45 м

Габаритные размеры авторефрижератора (рефрижератора).

Полуприцеп-рефрижератор имеет автономную холодильную установку, благодаря которой вагон-рефрижератор
можно перевозить скоропортящиеся грузы. Температуру внутри можно установить от -20С до +12С независимо от
температуры за бортом. Авторефрижераторы делятся на классы по европейской классификации ATP Europe:

Вагон-рефрижератор класса А: от +12 С до 0 С
   Грузовой автомобиль-рефрижератор класса В: от +12 С до — 10 С
Вагон-рефрижератор класса С: от +12 С до — 20 С
   Рефрижератор для грузовиков класса D: меньше или равно +2 C
Рефрижератор для грузовиков класса E: меньше или равно -10 C
   Рефрижератор для грузовиков класса F: меньше или равно -20

Габариты вагона-рефрижератора грузоподъемностью — 20 тонн.

Высота вагона-рефрижератора — 2,4-2,5 м
Длина вагона-рефрижератора — 13,2-13,6 м
Ширина вагона-рефрижератора — 2,43-2,45 м
Объем вагона-рефрижератора –82-86 куб.

Размер грузовика — боковой открытый длинномер (scow).

Вагон чаще используется для перевозки стройматериалов, оборудования не боящегося осадков

Грузоподъемность бортового автомобиля — 20 тонн.
   Длина борта вагона — 11,7-13,6 м
   Ширина борта вагона — 2,35-2,45 м
   Кузов бортовой тележки — открытый
   Загрузка коляски — сбоку, сзади и сверху.

Размер фургона — фургон.

Узкий фургон не так удобен для погрузки и разгрузки, как тент — возможна только задняя загрузка.

Грузоподъемность автофургона — 14-20 тонн.

Высота грузовика — 2,32 м
   Длина грузовика — 9.84 м
   Ширина вагона — 2,42 м
   Объем — 55 кубов
   Кузов — Закрытый
   Загрузка фуры — зад.

Грузоподъемность автофургона — 20 тонн.

Высота кузова — 2,3-2,5 м
Длина вагона — 13,2-13,6 м
Ширина вагона — 2,35-2,45 м
Объем — 82-86 куб. — тягово-сцепное устройство 110-ка, полуприцеп 120-ка + прицеп (автопоезд).

Автопоезд — это сцепка двух вагонов-прицепов , обычно объемом по 60 м3. В целом тягово-сцепное устройство может перевозить
110 -120 кубометров груза по дорогам общего пользования без получения специальных разрешений.
Но грузоподъемность сцепки не превышает, как правило, 15 000 кг. Вагон 120 кубов наиболее удобен для перевозки сыпучих и легких грузов
.

Грузоподъемность — 15-20 тонн.

Высота грузовика — 2,6-3 м
   Длина вагона — 13,6-16 м
   Ширина вагона — 2,43-2,45 м
   Объем –110-120 куб.
   Кузов — Закрытый
   Загрузка вагона — боковая, верхняя, задняя.

Размер вагона Yumba (Jumbo), низкорамная платформа:

Подходит для перевозки высоких, кубатурных грузов.
   Грузоподъемность автомобилей Юмба — 20 тонн.
   Ширина вагона — 2,45 м
   Объем — от 86 до 110 кубов
   Кузов — закрытый

Размер шага Юмбы:

Высота: 2,5-2,7 м
Длина: 4,4 м
2,4 м Ширина:
2,5 м0021

Размер основной части Юмба:

Высота: 3,15-3,5 м
Длина: 9,2 м
Ширина: 2,45 м

6. Погрузка и разгрузка фуры.

Одно из преимуществ автоперевозки грузовым автомобилем специально для транспортных компаний — возможность погрузки и разгрузки
  автомобилей хоть сверху, хоть сбоку, хоть сзади. Погрузка и разгрузка может производиться автокраном, погрузчиком
или с применением силовых движителей — масса вариантов. В то время как универсальный железнодорожный контейнер
   можно загружать только определенным образом (через двери в торцевой части крупнотоннажного контейнера), кроме
   открытых опенопенов.
Снят тент фуры, что позволяет загружать нестандартные грузы, поддоны сбоку. В тентованный грузовик 20 тонн помещается
30-34 поддона.

Транспортные средства, работающие на древесном топливе: дрова в топливном баке

Газификация древесины — процесс, при котором органический материал превращается в горючий газ под воздействием тепла, при этом температура процесса достигает 1400 °C (2550 °F ). Первое использование газификации древесины относится к 1870-м годам, когда она использовалась в качестве предшественника природного газа для уличного освещения и приготовления пищи.

В 1920-х годах немецкий инженер Жорж Имберт разработал генератор древесного газа для мобильного использования. Газы были очищены и высушены, а затем поданы в двигатель внутреннего сгорания автомобиля, который почти не нуждается в адаптации. Генератор Имберта производился серийно с 1931 года. В конце 1930-х годов в эксплуатации находилось около 9000 автомобилей, работающих на древесном топливе, почти исключительно в Европе.

Вторая мировая война

Эта технология стала обычным явлением во многих европейских странах во время Второй мировой войны вследствие нормирования ископаемого топлива. Только в Германии к концу войны в эксплуатации находилось около 500 000 автомобилей, работающих на газовом топливе.

Создана сеть из примерно 3000 «АЗС», где водители могли запастись дровами. Установкой для газификации древесины оснащались не только частные автомобили, но и грузовые автомобили, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли и поезда. Некоторые танки также работали на древесном газе, но для использования в военных целях немцы предпочли производство жидкого синтетического топлива (изготовленного из дерева или угля).

В 1942 году (когда технология еще не достигла апогея своей популярности) в Швеции было около 73 000 автомобилей, работающих на газовом топливе, во Франции — 65 000, в Дании — 10 000, в Австрии и Норвегии — 9 000, в Швейцария. В 1944 году в Финляндии было 43 000 «деревомобилей», из которых 30 000 автобусов и грузовиков, 7 000 частных автомобилей, 4 000 тракторов и 600 лодок. (источник).

Вудмобили также появились в США, Азии и особенно в Австралии, где 72 000 автомобилей работали на древесном газе (источник). Всего во время Второй мировой войны использовалось более миллиона автомобилей, работающих на газовом топливе.

После войны, когда снова стал доступен бензин, технология почти мгновенно канула в лету. В начале 1950-х годов в тогдашней Западной Германии оставалось всего около 20 000 дровяных машин.

Исследовательская программа в Швеции

Рост цен на топливо и глобальное потепление привели к возрождению интереса к дровам как непосредственному топливу. Десятки инженеров-любителей по всему миру переоборудовали стандартные серийные автомобили в автомобили, работающие на газовом топливе, причем большинство этих современных деревянных автомобилей построено в Скандинавии.

В 1957 году правительство Швеции разработало исследовательскую программу для подготовки к быстрому переходу на автомобили, работающие на древесном топливе, в случае внезапной нехватки нефти. У Швеции нет запасов нефти, но есть обширные леса, которые можно использовать в качестве топлива. Целью этого исследования была разработка улучшенной стандартизированной установки, которую можно было бы адаптировать для использования на всех типах транспортных средств.

Это исследование, проведенное при поддержке производителя автомобилей Volvo, привело к получению большого количества теоретических знаний и практического опыта с несколькими дорожными транспортными средствами (один из них показан выше) и тракторами на общем расстоянии более 100 000 километров (62 000 миль). Результаты обобщены в документе ФАО от 1986, где также обсуждаются некоторые эксперименты в других странах. Шведские (обзор) и, особенно, финские инженеры-любители использовали эти данные для дальнейшего развития технологии (обзор ниже, автомобиль Юхи Сипиля).

Генератор древесного газа, который выглядит как большой водонагреватель, может быть размещен на прицепе (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике (багажнике) автомобиля (хотя при этом используется почти все в багажном отделении), либо на платформе в передней или задней части автомобиля (наиболее популярный вариант в Европе). В случае с американским пикапом генератор размещается в кузове грузовика. Во время Второй мировой войны некоторые автомобили были оснащены встроенным генератором, полностью скрытым от глаз.

Топливо

Топливом для автомобиля, работающего на древесном топливе, является древесина или щепа (см. рисунок слева). Также можно использовать древесный уголь, но это приводит к 50-процентной потере доступной энергии, содержащейся в исходной биомассе. С другой стороны, древесный уголь содержит больше энергии, так что запас хода автомобиля можно увеличить. В принципе, можно использовать любой органический материал. Во время Второй мировой войны также использовались уголь и торф, но основным топливом были дрова.

Один из самых успешных автомобилей на древесном топливе был построен в прошлом году Датчем Джоном. В то время как многие современные газовые автомобили, кажется, пришли прямо из «Безумного Макса», голландский Volvo 240 оснащен очень современной системой из нержавеющей стали (см. первое изображение и два изображения ниже, а затем сравните с этим Volvo, этим БМВ, это Ауди или этот Юго).

«Производить древесный газ не так уж и сложно», — говорит Джон. «Производство чистого древесного газа — это другое дело. У меня есть возражения против некоторых дровяных машин. Часто производимый газ так же чист, как и внешний вид конструкции».

Датч Джон твердо верит в генераторы древесного газа, в основном для стационарного использования, такого как отопление, производство электроэнергии или даже производство пластмасс. Volvo призван продемонстрировать возможности технологии. «Припаркуйте итальянский спортивный автомобиль рядом с автомобилем, работающим на дровах, и толпа соберется вокруг дровяного автомобиля. Тем не менее, автомобили на древесном топливе предназначены только для идеалистов и во времена кризиса».

Модельный ряд

Volvo развивает максимальную скорость 120 километров в час (75 миль в час) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км/ч (68 миль в час). «Топливный бак» может содержать 30 кг (66 фунтов) дерева, что достаточно для пробега в 100 километров (62 мили), что сравнимо с запасом хода электромобиля.

Если заднее сиденье загружено мешками с дровами, запас хода увеличивается до 400 километров (250 миль). Опять же, это сравнимо с запасом хода электромобиля, если пассажирское пространство пожертвовать ради большей батареи, как в случае с родстером Tesla или электрическим Mini Cooper. Разница, конечно, в том, что Джону приходится регулярно останавливаться, чтобы взять мешок дров с заднего сиденья и наполнить бак.

Прицеп

Как и в случае с другими автомобилями, запас хода автомобиля, работающего на древесном топливе, также зависит от самого автомобиля. Об этом свидетельствуют различные автомобили, которые были переделаны Весой Микконеном. Фин помещает все свои генераторы на прицеп. Его последний переделанный автомобиль — это Lincoln Continental Mark V 1979 года выпуска, большое тяжелое американское купе. Он потребляет 50 кг (110 фунтов) древесины каждые 100 километров (62 мили) и, таким образом, значительно менее эффективен, чем Volvo Джона. Микконен также переоборудовал Toyota Camry, которая стала гораздо более экономичной. Этот автомобиль потребляет всего 20 кг (44 фунта) древесины на том же расстоянии. Однако прицеп почти такой же большой, как и сама машина.

Модельный ряд электромобилей можно значительно расширить, сделав их меньше и легче. Однако это не вариант с их двоюродными братьями на древесном газе из-за веса и объема оборудования. Меньшие автомобили времен Второй мировой войны имели запас хода всего от 20 до 50 километров (от 12 до 31 мили), несмотря на их гораздо меньшую скорость и ускорение.

Freedom

Увеличение «топливного бака» — единственный способ увеличить дальность полета (кроме снижения скорости, конечно, но это уже другая история). Американец Дейв Николс (человек, который показывает дерево на одной из картинок выше) может загрузить 180 килограммов (400 фунтов) дерева в кузов своего 19-летнего грузовика.Пикап Форд 89. Это позволяет ему проехать 965 километров (600 миль), что сравнимо с пробегом автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Достоинство этого можно, конечно, обсудить, так как для этого Николсу приходится регулярно останавливаться, чтобы заправить бак: если бы он заправил кузов пикапа бензином, то мог бы проехать еще дальше.

По словам Николса, одного фунта древесины (полкилограмма) достаточно, чтобы проехать 1 милю (1,6 км), что соответствует 30 кг древесины Volvo на 100 километров. Американец создал компанию (21st Century Motor Works) и планирует продавать свои технологии в больших масштабах. Когда он приезжает домой, он использует свой грузовик для обогрева дома и выработки электроэнергии. Его история стала популярной в США, и причину можно определить по его номерному знаку: «Свобода».

«Вы можете обойти весь мир с пилой и топором», как выразился Джон Датч. Его соотечественник Йоост Конейн воспользовался этой возможностью, чтобы совершить двухмесячное путешествие по Европе, не беспокоясь о близости ближайших заправок (которые не всегда легко найти в такой стране, как Румыния).

Местные жители дали ему древесину, чтобы продолжить путешествие, припасы хранились в трейлере. Конийн использовал древесину не только как топливо, но и как строительный материал для самой машины (фото выше — видео здесь). О другом путешествии на машине, работающей на дровах, см. «По Швеции с дровами в баке».

Есть ли будущее у дровяного автомобиля?

В 1990-х годах водород рассматривался как альтернативное топливо будущего. Тогда его главенствующую роль взяли на себя биотопливо и сжатый воздух, а сегодня все внимание сосредоточено на электромобилях. Если и эта технология не сработает (а мы несколько раз выражали свои сомнения по этому поводу), можем ли мы вернуться к машине, работающей на дровах?

Несмотря на промышленный вид, автомобиль, работающий на древесном топливе, с экологической точки зрения имеет хорошие показатели по сравнению с другими альтернативными видами топлива. Газификация древесины немного более эффективна, чем сжигание древесины, так как теряется только 25 процентов энергии, содержащейся в топливе. Энергопотребление дровяного автомобиля примерно в 1,5 раза превышает энергопотребление аналогичного автомобиля, работающего на бензине (с учетом потерь энергии при предварительном прогреве системы и лишнего веса техники). Однако если принять во внимание энергию, необходимую для добычи, транспортировки и переработки нефти, то древесный газ по крайней мере так же эффективен, как бензин. И, конечно же, древесина является возобновляемым топливом. Бензина нет.

Преимущества автомобилей, работающих на древесном газе

Самым большим преимуществом автомобилей, работающих на генераторном газе, является то, что доступное и возобновляемое топливо можно использовать напрямую без какой-либо предварительной обработки. Преобразование биомассы в жидкое топливо, такое как этанол или биодизель, может потреблять больше энергии (и CO2), чем дает топливо. В случае автомобиля, работающего на древесном топливе, никакая дополнительная энергия не используется для производства или переработки топлива, за исключением рубки и рубки древесины. Это означает, что лесомобиль практически нейтрален по отношению к выбросам углерода, особенно когда валка и рубка производятся вручную.

Кроме того, для автомобиля на дровах не требуется химический аккумулятор, а это важное преимущество перед электромобилем. Слишком часто забывается воплощенная энергия огромной батареи последнего. Фактически, в случае автомобиля, работающего на газе, древесина ведет себя как природная батарея. Нет необходимости в высокотехнологичной переработке: оставшуюся золу можно использовать как удобрение.

Правильно работающий генератор древесного газа также меньше загрязняет воздух, чем автомобиль, работающий на бензине или дизельном топливе. Газификация древесины значительно чище, чем сжигание древесины: выбросы сравнимы с выбросами при сжигании природного газа. У электромобиля есть потенциал сделать лучше, но тогда энергия, которую он использует, должна генерироваться из возобновляемых источников, что не является реалистичным сценарием.

Недостатки автомобилей на дровах

Несмотря на все эти преимущества, достаточно одного взгляда на дровяной автомобиль, чтобы понять, что это далеко не идеальное решение. Мобильный газовый завод занимает много места и легко может весить несколько сотен килограммов в пустом виде. Размер оборудования обусловлен тем, что древесный газ имеет низкую энергоемкость. Энергетическая ценность древесного газа составляет около 5,7 МДж/кг по сравнению с 44 МДж/кг бензина и 56 МДж/кг природного газа (источник).

Кроме того, использование древесного газа ограничивает мощность двигателя внутреннего сгорания, что означает снижение скорости и ускорения переоборудованного автомобиля. Древесный газ состоит примерно из 50 % азота, 20 % окиси углерода, 18 % водорода, 8 % двуокиси углерода и 4 % метана. Азот не способствует горению, а угарный газ является медленно горящим газом. Из-за такого высокого содержания азота двигатель получает меньше топлива, что приводит к снижению мощности на 35–50 процентов. Поскольку газ горит медленно, большое число оборотов невозможно. Газовый автомобиль – это не спортивный автомобиль.

Несмотря на то, что некоторые небольшие автомобили были оснащены генераторами на древесном газе (см. , например, этот Opel Kadett), эта технология лучше подходит для более крупных и тяжелых автомобилей с мощным двигателем. В противном случае мощности двигателя и запаса хода может быть недостаточно. Несмотря на то, что установка может быть уменьшена для меньшего автомобиля, ее размер и вес не уменьшаются пропорционально уменьшению размера и веса автомобиля. Некоторые построили мотоциклы, работающие на древесном топливе, но их диапазон ограничен (хотя мотоцикл с коляской работает лучше). Конечно, вес и размер передвижного газового завода не являются проблемой для автобусов, грузовиков, поездов или кораблей.

Простота использования

Еще одна проблема автомобилей, работающих на древесном топливе, заключается в том, что они не особенно удобны в использовании, хотя это и улучшилось по сравнению с технологией, использовавшейся во время Второй мировой войны. См. вторую часть этого pdf-документа (стр. 17 и далее) для описания того, каково было водить машину, работающую на дровах:

«. ..опыт работы с органом Wurlitzer мог быть явным преимуществом».

Тем не менее, несмотря на усовершенствования, даже современному дровяному автомобилю требуется до 10 минут, чтобы нагреться до рабочей температуры, так что вы не можете прыгнуть в машину и сразу же уехать. Кроме того, перед каждой заправкой пепел последнего процесса газификации необходимо выгребать. Образование смолы в установке менее проблематично, чем это было 70 лет назад, но фильтры по-прежнему необходимо регулярно очищать. И тогда есть ограниченный диапазон транспортного средства. В общем, это далеко от привычной простоты использования бензинового автомобиля.

Большое количество образующегося (смертоносного) угарного газа также требует некоторых мер предосторожности, поскольку утечка в трубопроводе не исключена. Если техника размещается в багажнике, то установка детектора угарного газа в салоне отнюдь не роскошь. Кроме того, автомобиль, работающий на древесном газе, нельзя парковать в закрытом помещении, пока газ не будет сожжен в факеле (рисунок выше).

Массовые дровяные автомобили

Конечно, все описанные выше автомобили построены инженерами-любителями. Если бы мы строили автомобили, специально предназначенные для работы на древесине, и производили бы их на заводах, скорее всего, недостатки стали бы несколько менее значительными, а преимуществ — еще больше. Такие дровяные машины также выглядели бы более элегантно.

Автомобили Volkswagen Beetle, сошедшие с конвейера во время Второй мировой войны, имели встроенный механизм газификации древесины (источники: 1 / 2 / 3). Снаружи генератор древесного газа и остальная установка были незаметны. Заправка производилась через отверстие в капоте (капоте).

То же самое и с этим Mercedes-Benz, в котором установка полностью скрыта в багажнике (источник).

Вырубка лесов

К сожалению, у древесного газа, как и у других видов биотоплива, есть существенный недостаток. Массовое производство дровяных машин не решит эту проблему. Наоборот, если бы мы перевели все автомобили или хотя бы значительное их количество на древесный газ, все деревья в мире исчезли бы, и мы бы умерли от голода, потому что все сельскохозяйственные угодья были бы принесены в жертву энергии. урожай. Действительно, во время Второй мировой войны во Франции дровяной вагон вызвал сильную вырубку лесов (источник). Как и в случае со многими другими видами биотоплива, эта технология не масштабируется.

Тем не менее, хотя автомобиль, работающий на биотопливе, так же удобен в использовании, как и его бензиновый конкурент, древесный газ должен быть самым неудобным альтернативным топливом из существующих. Это может быть преимуществом: переход на автомобили, работающие на древесном топливе, может означать только то, что мы будем меньше ездить, и это, конечно, будет хорошо с экологической точки зрения. Если вам нужно прогреть машину в течение 10 минут, скорее всего, вы решите не использовать ее, чтобы проехать несколько миль за продуктами. Велосипед сделает эту работу быстрее. Если бы вам пришлось рубить дрова в течение трех часов только для того, чтобы съездить на пляж, вы, вероятно, решили бы поехать на поезде.

В любом случае, дровяной автомобиль демонстрирует (еще раз), что современный автомобиль является продуктом ископаемого топлива. В какое бы альтернативное топливо вы ни верили, ни одно из них даже близко не сравнится по удобству с бензином или дизельным топливом. Если однажды доступность (дешевой) нефти прекратится, вездесущность автомобиля станет историей. Но отдельный автомобиль никогда не умрет.

Читать журнал Low-tech без доступа к компьютеру, источнику питания или Интернету. Печатные архивы теперь составляют четыре тома с общим объемом 2398 страниц и 709 изображений. Их можно заказать в нашем книжном магазине Лулу.

Дерби из сосны Вопросы и ответы

Оси

Из чего сделаны оси для дерби из сосны?

Официальные оси BSA изготавливаются методом штамповки металла. Это требует, чтобы они были изготовлены из мягкой стали. Оси оцинкованы для минимизации коррозии. В результате штамповки на валу и головке оси образуются метки обжатия, которые следует удалить.

Действительно ли оси с канавками быстрее, чем оси без канавок?

Обе оси имеют одинаковую скорость если не используется смазка. Рифленые оси имеют меньшую поверхность площади, но это преимущество компенсируется повышенным давлением на оставшейся поверхности. Результаты меняются, если смазка (сухой или жидкий). Сейчас меньшая площадь поверхности рифленой оси имеет преимущество, потому что смазка уменьшает трение, вызванное дополнительным давлением. Наши тесты показали прирост около 4 дюймов на финише. линии при использовании желобчатых осей со смазкой. Более о наших осях

Чем хороши оси с графитовым покрытием?

Мы разработали специальный процесс, который связывает графит на оси. Результат – равномерное распределение графит по всей длине полуоси, что приводит к более быстрому скорость, чем рыхлый графит, и длится намного дольше. Наш тесты не показали снижения скорости после 20 заездов! Для дополнительной скорости добавьте немного рыхлого графита перед гонкой.

Должен ли я вставлять оси в блок под углом?

Есть преимущество наклона осей, но трудно вставить оси под правильным углом, поэтому оси всегда следует вставлять прямо в блок. Лучше всего слегка согнуть оси (на 1-2 градуса), а затем вставить в блок. Изгиб должен быть в том месте, где ось выходит из блока. Доступны несколько инструментов для гибки осей на нужную величину и в нужном месте. вставьте оси так, чтобы изгиб был вверху.

Колеса

Насколько велики колеса для дерби из соснового дерева?

Колеса для дерби из сосны имеют окружность 1,185 дюйма. Ширина протектора колеса составляет 0,313 дюйма. Типичное колесо весит 2,6 грамма.

Должен ли я шлифовать свои сосновые колеса для дерби?

Раньше сосновые колеса для дерби имели следы плесени на протекторе, которые нужно было удалять шлифованием. На новых колесах больше нет плесени. Шлифовка по-прежнему может помочь, удаляя различия в окружности колеса, делая колесо более круглым, но шлифовка уже не так необходима, как раньше.

Насколько близко должны быть сосновые колеса для дерби к машине?

Ступица колеса должна быть на расстоянии толщины кредитной карты (около 0,03 дюйма) от блока автомобиля, но может достигать 0,1 дюйма.

Как долго должны вращаться сосновые колеса дерби?

Длинное вращающееся колесо имеет меньшее трение, поэтому чем дольше оно вращается, тем лучше. Хорошие колеса будут вращаться около 20 секунд, но время вращения может варьироваться в зависимости от типа колеса, смазки и величины силы, используемой для начала вращения. Например, колеса, у которых удален пластик, чтобы сделать их легче, не будут вращаться так долго, как немодифицированные колеса, но более легкие колеса быстрее. Спиннинг полезен при сравнении четырех колес в комплекте. Вы должны заменить колесо, которое вращается меньше, чем другие. Чтобы прокрутить колесо, поместите колесо на ось, держите ось ровно, а затем прокрутите ее пальцем.

Какие сосновые колеса для дерби самые лучшие?

Лучшие колеса круглые и легкие. Если ваши правила гонки позволяют это, вы можете отшлифовать свои колеса или, что еще лучше, поставить их на токарный станок, чтобы сделать их круглыми. Следующим шагом будет удаление пластика с внутренней части колеса, чтобы сделать его легче. Лучше всего это делать на токарном станке, чтобы колесо не разбалансировалось. Мы предлагаем широкий выбор колес для дерби из отшлифованного и точенного соснового дерева.

Будет ли моя машина быстрее, если я подниму одно из передних колес?

Если поднять одно из передних колес так, чтобы оно не касалось гусеницы, ваша машина станет быстрее. Сначала установите все колеса на свой автомобиль, а затем толкайте его по ровной поверхности. Ваш автомобиль будет слегка поворачивать влево или вправо. Поднимите колесо, к которому движется автомобиль. Самый простой способ поднять колесо — опустить противоположное колесо. Следуйте этим инструкциям, чтобы поднять колесо.

Смазка

Какая смазка лучше, сухая или жидкая?

Наша жидкая смазка (Krytox 100) лучше, чем сухие смазки, такие как графит. Это быстрее и длится дольше. Хитрость заключается в том, чтобы использовать очень небольшое количество жидкости. Ты хочешь очень тонкая пленка на осях.

Большинство автомобильных гонок Pinewood Derby запрещают использование жидких смазочных материалов, потому что жидкость может капать на гусеницу. Если вы используете жидкость кроме Krytox, обязательно протестируйте сначала — некоторые жидкие смазки может смягчить пластиковые колеса.

Мы протестировали все доступные сухие смазки и Hob-E-Lube. то, что мы продаем, является самым быстрым. Имеет небольшое количество примеси молибдена. с графитом для улучшения смазывающих свойств.

Подробнее о наших смазочных материалах

Можно ли использовать жидкие смазочные материалы для осей с графитовым покрытием?

Нет, жидкая смазка и графит плохо смешиваются. Вы должны добавить свободный графит в наши оси с графитовым покрытием так же, как и в стандартные оси.

Должен ли я смазывать колеса до или после того, как они будут на машине?

Намного легче смазывать их до того, как они будут на машине, но вам также следует добавить больше графита непосредственно перед гонкой. Инструкции по смазке колес можно найти здесь.

Как скоро перед гонкой можно смазать машину?

Если вы используете графит, то нет ограничений по времени, когда вы можете смазывать свой автомобиль. Просто держите машину в коробке из-под обуви после смазки до гонки.

Если вы используете масло, оно со временем будет медленно испаряться, поэтому вам следует смазать машину в течение недели после гонки. Держите машину в коробке из-под обуви до гонки.

Что еще можно сделать, чтобы уменьшить трение?

Основным источником трения является трение, которое продолжается между колесом и кузовом автомобиля Pinewood Derby. Немного люди наклоняют оси вверх, пытаясь удержать колесо подальше от тела. Лучшее решение — наши графитовые колодки. Эти представляют собой самоклеящиеся прокладки размером 1/4 дюйма, которые размещаются над отверстием оси на теле. Ось проходит через центр колодки. Теперь колесо будет тереться о накладку, а не о кузов автомобиля. значительно уменьшая трение. Наш тесты показали прирост около 7 дюймов на финише при использовании графитовых колодок.
Подробнее о наших колодках

Дизайн машины для дерби из соснового дерева

Насколько велик блок для дерби из соснового дерева?

Размеры автомобильного блока дерби из соснового дерева: 7 дюймов в длину, 1 3/4 дюйма в ширину и 1 1/4 дюйма в высоту. Официальный блок BSA изготовлен из сосны пондероза.

Должен ли я испечь блок дерби из соснового дерева?

Короткий ответ: нет, не запекайте блок. Идея запекания блока состоит в том, чтобы удалить влагу, что сделает блок легче. Затем вы можете добавить больше веса к задней части автомобиля. Риск выпекания заключается в том, что вы можете деформировать блок. Кроме того, блоки уже высушены в печи, поэтому вся лишняя влага уже удалена. Выпечка может удалить больше влаги, но блок быстро впитает влагу после того, как он будет извлечен из духовки и остынет.

В каком масштабе модель машины для дерби из соснового леса?

Сосновый блок для дерби имеет длину 7 дюймов. Масштаб примерно 28:1.

Как разрезать сосновый автомобиль для дерби? Если у вас нет доступа к ленточной пиле, вам подойдет копировальная пила. Ножовочные пилы недороги и доступны в хозяйственных магазинах и в Интернете. Узнайте больше о том, как использовать копировальную пилу. И ленточная пила, и копировальная пила могут вырезать кривые и другие формы.

Для простого клинового блока подойдет практически любая ручная пила.0021

Ленточная пила

Копировальная пила

Ручная пила

Какая форма машины для дерби из соснового дерева самая быстрая?

У самых быстрых машин для дерби из соснового леса больше дерева сзади и очень мало спереди. При прочих равных машина справа быстрее машины слева. Цель состоит в том, чтобы переместить как можно больше веса в заднюю часть автомобиля. В идеальном автомобиле будет очень мало дерева, а вольфрамовые грузы будут размещены за задней осью. Когда закончите, автомобиль должен балансировать примерно на 1 дюйм перед задней осью. У нас есть широкий выбор готовых автомобилей, сделанных из официальных блоков дерби из сосны, которые могут значительно упростить сборку автомобиля дерби из сосны.

Какой конец у машины для дерби из соснового леса?

Любой конец может быть передней частью автомобиля, но конец блока, наиболее удаленный от прорези оси, дает вам преимущество, если это передняя часть автомобиля. Причина этого в том, что вы можете перенести вес автомобиля дальше назад, если задний паз находится близко к концу блока. Автомобиль будет более устойчивым, и ваш автомобиль будет двигаться быстрее, если вес будет смещен назад.

Может ли машина для дерби из соснового леса быть короче 7 дюймов?

Да, машину можно сделать короче, но делать это не рекомендуется. Более короткий автомобиль будет иметь более низкий центр масс на старте, поэтому у него будет меньше энергии для преобразования в скорость при движении по трассе.

Сколько времени нужно, чтобы построить машину для дерби из соснового леса?

Запланируйте как минимум один день на резку и шлифование машина, еще один день на покраску и третий день на наклейку и колеса и оси.

Самое сложное в изготовлении машина рубит дрова. Все наши конструкции автомобилей используют только прямые разрезы, и это упрощает конструкцию. Наши планы дают шаг за шагом инструкции и множество схем, чтобы показать вам, как это сделать. Некоторые люди прослеживают рисунок на боковой стороне автомобиля (используя прилагаемые шаблоны), затем отнесите блок в Home Depot или в хозяйственном магазине и попросите их сделать разрез. Подробнее о наших автомобилях

Отверстия под оси лучше, чем прорези под оси?

Один из больших проблем со шлицами это то, что сложно вставить ось так, чтобы она была ровной. Если ваши правила позволяют это, отверстия оси — путь. Вы можете использовать сверло № 44 и сверлильный станок, чтобы просверлить отверстие рядом с каждым слотом на 1/8 дюйма от нижняя часть автомобильного блока. Для сверления отверстий следует использовать сверлильный станок. Отверстия также можно просверлить ручной дрелью, если вы используете Pro-Body. Инструмент для направления сверла. Если в ваших правилах указано, что вы должны использовать слоты, наш Pro-Axle Guide поможет убедитесь, что оси вставлены правильно.

Что делает машины для дерби из соснового леса быстрыми?

Вот что вы можете сделать, чтобы сделать свой автомобиль быстрее:

Оси — Удалите заусенцы и отполируйте оси. Оси должны быть прямыми.
Колеса — убедитесь, что ваши колеса круглые и не качаются. Легкие колеса быстрее.
Вес — Автомобиль должен весить 5 унций. Груз следует размещать ближе к задней части автомобиля.
Выравнивание — Автомобиль должен катиться прямо
Смазка – Используйте много высококачественного графита

У нас есть несколько полезных книг по дерби из соснового дерева, в которых подробно рассказывается о том, как сделать вашу машину быстрой.

Моя машина для дерби из соснового леса не едет прямо. Что я могу сделать?

Во-первых, убедитесь, что у вас не плохой руль. Вращайте каждое колесо пальцем. Все они должны вращаться примерно одинаковое количество времени. Замените любое колесо, которое не вращается очень долго. Затем проверьте, чтобы оси были вставлены прямо в паз, а не под углом. Следующим шагом является проверка того, что ваши оси прямые. Снимите оси с автомобиля. Вставьте каждую ось в дрель и прокрутите ее. Ось не должна болтаться. Замените любые оси, которые качаются. Если ваши оси и колеса в порядке, возможно, пазы на блоке автомобиля не были прорезаны прямо. Убедитесь, что прорези расположены перпендикулярно кузову автомобиля. Если вышеуказанные шаги не решат проблему, вам нужно будет согнуть две передние оси примерно на 2 градуса прямо в том месте, где они выходят из блока. Вы можете согнуть оси, закрепив их в тисках и слегка постукивая по оси. Вы можете использовать наш инструмент для гибки осей или инструмент для наездника на рельсы, чтобы согнуть оси.

Моя машина для дерби из соснового леса качается.

Раскачивание замедляет движение автомобиля и может привести к тому, что оно соскочит с трассы. Есть несколько причин раскачивания:

Плохое колесо — Прокрутите колеса. Замените любое колесо, которое качается или не вращается так долго, как остальные.
Модифицированные колеса. Раскачивание может произойти, если область протектора колеса была срезана так, что только центральная часть колеса касается гусеницы.
Плохая развал-схождение — Перекатить автомобиль по ровной поверхности. Он должен катиться прямо с точностью до 6 дюймов после 8-футового пробега.
Центр тяжести слишком далеко назад. Центр тяжести автомобиля должен быть не ближе 1 дюйма перед задней осью.

Почему более тяжелая машина для дерби из соснового дерева быстрее?

Гоночные автомобили Pinewood приводятся в движение силой тяжести. Они начинаются на склоне, и вес автомобиля толкает машину вниз по склону. Тяжелая машина получит больше толчка при движении вниз по склону.

Какой клей следует использовать для покраски автомобиля Pinewood Derby?

Используйте суперклей на аксессуарах, таких как рулон бары, драйверы, спойлеры и тд. Вы не хотите, чтобы те падали выключенный! Для крепления требуется совсем немного суперклея. эти части к вашему автомобилю. Убедитесь, что краска полностью высушенный.

Используйте более слабый клей на осях, чтобы вы могли снимите их, если вам нужно сделать ремонт или регулировку. Самый для этого отлично подойдет клей для дерева. Чтобы приклеить оси к вашему автомобиля, сначала вставьте оси (с колесами) в пазы и проверить на выравнивание. Когда все выглядит хорошо, переверните машину и нанесите небольшое количество клея ближе к концу оси. Важно, чтобы вы не получили любой клей возле колес. Клей обычно не требуется, если вы используют отверстия вместо щелей.

Подробнее о наших клеях

Какой дизайн лучше всего подходит для передней части автомобиля?

Узкая передняя часть может привести к задержке запуска времени в конце пути, поэтому передняя часть автомобиля должна быть плоской и иметь ширину не менее 1/2 дюйма. Было преимущество в том, чтобы поднять переднюю часть автомобиля, но это больше не относится к подпружиненным стартовым воротам.

Грузы

Сколько весит машина для дерби из соснового леса?

Каков предельный вес дерби в сосновом лесу?

Большинство правил гонок ограничивают вес до 5 унций. Для наибольшей скорости ваш автомобиль должен весить как можно ближе к пределу. Если в ваших правилах гонки не указан максимальный вес, то оптимальный вес составляет от 9 до 11 унций в зависимости от типа колес и осей, которые вы используете, и типа смазки.

Какие грузы лучше всего использовать на моей машине?

Мы предлагаем широкий выбор грузиков:

Подробнее о наших грузиках для машин дерби из сосны

Что я могу использовать для точной регулировки веса моей машины?

Вы можете вставить маленькие гвозди в заднюю часть автомобиля (просверлите отверстие для каждого гвоздя, чтобы предотвратить растрескивание блока), но убедитесь, что гвозди не торчат из задней части автомобиля для дерби из соснового дерева. Они могут привести к тому, что автомобиль превысит лимит в 7 дюймов. Вы также можете просверлить отверстие и вставить пчел в отверстие, а затем покрыть отверстие шпатлевкой по дереву.

Где добавить веса машине для дерби из соснового леса?

Куда утяжелять машину для дерби из соснового леса?

Обычно грузы следует устанавливать как можно дальше сзади автомобиля. Когда автомобиль собран, он должен балансировать примерно на 1 дюйм перед задней осью. Чтобы проверить точку баланса, положите карандаш на днище собранного автомобиля и двигайте его вперед или назад, пока автомобиль не сбалансируется.

Трасса

Какой длины и ширины сосновая дорожка для дерби?

Размеры гусеницы могут незначительно отличаться, но типичная дорожка гусеницы имеет ширину 3,5 дюйма с центральной направляющей шириной 1 5/8 дюйма. Направляющая имеет высоту 1/4 дюйма.

Длина большинства дорожек для официальных гонок составляет от 35 до 45 футов. Начало дорожки обычно находится на высоте от 45 до 50 дюймов над полом.

которые можно использовать для проверки автомобиля или проведения собственных гонок. Подробнее о треке 9 для дерби в сосновом лесу0021

Должен ли я построить свой автомобиль по-другому, если он будет участвовать в гонках по неровной или неровной трассе?

Чтобы свести к минимуму вероятность того, что ваш автомобиль может отскочить от неровной дороги, поместите грузы в автомобиль так, чтобы центр тяжести находился на два дюйма впереди задней оси. Ваш автомобиль будет немного медленнее, но он будет более устойчивым.

Разные вопросы

В каком месяце проводятся скачки дерби в сосновом лесу?

Большинство гонок дерби в сосновом лесу проходят с января по март. Победители групповых гонок переходят на районные гонки, которые обычно проходят с апреля по июнь следующего года.

Что мне делать с машиной непосредственно перед гонкой?

Возьмите с собой на гонку небольшую чистую тряпку. Прежде чем сдать машину, убедитесь, что колеса по-прежнему вращаются свободно, затем протрите колеса тряпкой, убедившись, что область протектора чистая. Поделитесь на Facebook0005

Отправить по электронной почте

Распечатать

Увеличить! Как быстро вы можете пойти с физикой? Собери эту машину с резиновым приводом и узнай! Авторы и права: Джордж Рецек

Ключевые понятия
Физика
Потенциальная энергия
Кинетическая энергия
Сохранение энергии
Простая машина

Введение
Признайтесь, вы, вероятно, хотя бы раз запускали резиновую ленту — оттягивали один конец назад и отпускали ее. Вы когда-нибудь подозревали, что резинки также могут быть интересным способом изучения физики и техники? Узнайте в этом проекте, где вы будете строить автомобиль с резиновым приводом.

Фон
Когда вы растягиваете резинку, она накапливает потенциальную энергию. В частности, он хранит упругую потенциальную энергию — тип энергии, запасаемой при деформации материала (в отличие от гравитационной потенциальной энергии, которую вы получаете, когда поднимаете объект над землей). Когда вы отпустите все это, эта накопленная энергия должна куда-то уйти. Если вы запустите резиновую ленту через всю комнату, потенциальная энергия преобразуется в кинетическую энергию, энергию движения.

А как насчет использования всей этой накопленной энергии? Вы можете прикрепить резиновую ленту к простой машине — колесу и оси — и построить простую машину, приводимую в движение резиновой лентой. В реальных автомобилях химическая энергия бензина или электрическая энергия аккумулятора преобразуются в кинетическую энергию движущегося автомобиля. Ваша модель автомобиля будет использовать резиновую ленту в качестве источника энергии. Потребуется немного инженерной мысли, чтобы ваш автомобиль заработал — бросьте вызов себе и узнайте, как далеко может проехать ваш автомобиль!

Материалы
(Примечание. Это инженерно-конструкторский проект. Ниже приводится рекомендуемый список материалов, но вы можете заменить их другими.)

Гофрированный картон
Две соломинки для питья
Две деревянные шпажки
Четыре компакт-диска (которые можно поцарапать)
Губка
Скрепка для бумаги
Резинки в ассортименте
Лента
Ножницы
Плоская твердая поверхность для проверки автомобиля
Пистолет для горячего клея (дополнительно)

Подготовка

Аккуратно вырежьте кусок гофрированного картона, который немного длиннее и шире, чем длина одной соломинки.
Приклейте две соломинки к картону параллельно друг другу, по одной с каждого конца.
Вырежьте прямоугольную выемку в картоне на одном конце примерно один дюйм на один дюйм. Это также вырежет сегмент из середины одной из соломинок.
Вставьте деревянную шпажку в каждую соломинку. Это будут оси вашего автомобиля.
Вырежьте из губки четыре маленьких квадрата и аккуратно прижмите их к концам шпажек.
Прикрепите компакт-диски к осям, чтобы сформировать колеса. Для этого вставьте кусок губки в отверстие в середине компакт-диска, а затем с помощью скотча закрепите компакт-диск и предотвратите его качание.
Убедитесь, что ваша машина плавно катится. Положите его на ровную поверхность и толкните. При необходимости отрегулируйте колеса так, чтобы они были параллельны и не качались. Как вы думаете, как далеко проедет ваша машина, если вы будете питать ее энергией эластичной резиновой ленты?

Процедура

Проденьте резинку через себя вокруг средней открытой части деревянной шпажки (где вы вырезали выемку в картоне и соломе).
Прикрепите резинку к шпажке, чтобы она не соскальзывала — когда шпажка вращается, резинка должна вращаться вместе с ней.
Вырежьте небольшую прорезь в середине куска картона.
Вставьте скрепку в прорезь.
Зацепите свободный конец резинки за скрепку.
Сверните ось, которая соединена с резинкой. При необходимости пережмите резинку на оси при запуске, чтобы она не проскальзывала.
Опустите машину и отпустите ось. Что происходит? Ваша машина движется вперед? Как далеко это заходит?
Если ваша машина не двигалась, пришло время устранить неполадки.
- Если резинка совсем не размоталась, намотайте ее потуже и повторите попытку. Вы также можете попробовать изменить расположение прорези для скрепки, чтобы отрегулировать натяжение резинки.
- Если резинка разматывалась, но ось не вращалась, возможно, резинка была недостаточно надежно прикреплена к вертлюгу. Попробуйте прикрепить его к шпажке, завязав тугой узел или используя горячий клей.
- Если колеса крутились, но машина не двигалась вперед вообще, возможно, было недостаточно трения между компакт-дисками и землей. Попробуйте использовать автомобиль на другом покрытии. Если это все еще не работает, попробуйте придать своим компакт-дискам больше сцепления, натянув на них резинки или нанеся на края капли горячего клея. (Пусть клей полностью высохнет, прежде чем снова протестировать машину.)
Продолжайте экспериментировать со своей машиной. Внесите в него небольшие изменения и протестируйте снова. Как далеко ты сможешь проехать на машине?
Дополнительно: Подумайте об «экономии топлива» для вашего автомобиля с резиновым приводом. Автомобили с бензиновым двигателем рассчитывают экономию топлива в милях на галлон, или сколько миль автомобиль может проехать на одном галлоне топлива. Ваш автомобиль использует растянутую резиновую ленту в качестве источника энергии вместо бензина. Как можно измерить «экономию топлива» для различных конструкций? Например сколько футов может пройти ваш автомобиль за начальный оборот оси? Как это меняется с разными резинками или разными положениями скрепки? Что дает вам лучшую экономию топлива?
Дополнительно: Испытайте различные типы резиновых лент для привода вашего автомобиля. С длинными или короткими работает лучше? Толстые или тонкие?
Дополнительно: Попробуйте использовать разные материалы для сборки автомобиля. Что произойдет, если использовать крышки от бутылок вместо компакт-дисков в качестве колес или карандаши вместо шампуров в качестве осей?
Дополнительно: Сделайте этот проект с друзьями или семьей. Каждый может построить свою собственную машину, а затем посмотреть, чей из них сможет проехать дальше.
Дополнительно: Вы можете построить автомобиль, который будет работать на воздушном шаре вместо резиновой ленты. Инструкции см. в разделе «Дополнительные сведения» ниже.

Наблюдения и результаты
Когда вы закручиваете ось автомобиля, вы растягиваете резиновую ленту и запасаете потенциальную энергию. Когда вы отпускаете ее, резинка начинает разматываться, и потенциальная энергия преобразуется в кинетическую, когда автомобиль движется вперед. Чем больше вы растягиваете резинку, тем больше запасается потенциальной энергии, и тем дальше и быстрее должна ехать машина.

В теории все это звучит великолепно, но на практике это может оказаться трудным. Несколько вещей могут помешать вашему автомобилю работать нормально. Если колеса не выровнены должным образом, они могут раскачиваться или заклинивать, что мешает плавному движению автомобиля. Резиновая лента может проскальзывать относительно деревянной оси, не давая колесам пробуксовывать. Даже если колеса крутятся, трения с землей может быть недостаточно, из-за чего они крутятся на месте, не двигая машину. Все эти проблемы вы можете решить, приложив немного инженерных усилий!

Еще для изучения
Постройте автомобиль на воздушном шаре, от журнала Scientific American
Испытание автомобиля на воздушном шаре, от журнала Science Buddies
Snappy Science: растянутые резинки наполнены потенциальной энергией!, от журнала Scientific American
Absorb the Shock!, от Scientific American
Научные занятия для всех возрастов!, от Science Buddies

Это задание было предложено вам в сотрудничестве с Science Buddies

ОБ АВТОРАХ

Бен Финио — старший научный сотрудник организации Science Buddies и лектор Школы механики и аэрокосмической техники им. Сибли Корнелльского университета. Подпишитесь на него в Твиттере @BenFinio.

Расчет кубических метров — для европоддонов, блочных поддонов, грузовиков, фургонов, прицепов

С помощью нашего инструмента теперь вы можете легко рассчитать кубические метры.
Вы также можете рассчитать общий объем вашего автомобиля и посмотреть, сколько места у вас осталось для других грузов.

Чтобы полностью использовать транспортное средство, полезно рассчитать кубические метры. Многие перевозчики и грузоотправители используют этот инструмент, чтобы сделать использование своего транспорта еще более эффективным.

Что означает кубический метр?

Проще говоря, кубический метр — это количество места, которое груз будет занимать в вашем автомобиле по длине, ширине и высоте.

Как считать кубические метры?

Расчет кубических метров (м3) очень прост.

Формула:

Длина (в метра ) x Ширина (в метре ) x высота (в метре )
Мы можем определить размерные .

В нашем инструменте вы можете указать размеры в сантиметрах, и мы автоматически конвертируем их в метры.

Сколько кубометров в грузовике?

Количество кубических метров действительно зависит от типа вашего грузовика/транспортного средства. Найдите ниже несколько примеров в метрах:

Пример грузовика 1

Длина 13,6 x Ширина 2,45 x Высота 2.45 = 82 M3

Пример грузовика 2

Длина 13,6 x ширина 2.45 x Высота 2.70 = 90 M3

с нашим инструментом, вы можете сейчас, вы можете сейчас, вы можете сейчас. кубометры груза, кубометры вашего автомобиля, а также рассчитайте, сколько кубометров будет в наличии после того, как вы примете груз.

В чем разница между расчетом кубических метров и расчетом погрузочных метров?

В кубических метрах учитывается высота груза. Это особенно важно, когда товары штабелируются. Например, если груз не штабелируется, в грузовик поместится максимум 33 европоддона. Если груз можно штабелировать, поместится гораздо больше, и использование транспортного средства увеличится.

Размеры наиболее часто используемых поддонов: мини-поддоны ( 80×60 ), европоддоны ( 80×120 ) и блочные поддоны ( 100×120 ). Cargors идеально подходит для перевозки грузов на поддонах.

Фейсбук Твиттер YouTube

Зарегистрируйтесь в сети Cargors

Твиттер Линкедин YouTube

Свяжитесь с нами сейчас

Вы ищете дополнительный груз, чтобы заполнить пустующее грузовое пространство?

Присоединяйтесь к сети грузовых перевозок Cargors и увеличивайте свой доход, добавляя дополнительные перевозки на маршруты, на которых вы специализируетесь. Cargors связывает грузоотправителей напрямую с перевозчиками. Вы можете использовать нашу платформу и искать новые загрузки без абонентской платы и вложений.

Cargors — это универсальное решение, которое сэкономит ваше время и деньги.

Мы ищем новых перевозчиков – присоединяйтесь к перевозчикам, которые работали до вас

Компания Cargors постоянно ищет новых перевозчиков для присоединения к нашей цифровой сети грузоперевозок. Если вы сильны на местном, национальном или международном уровне, зарегистрируйтесь на нашей платформе и получите выгоду от дополнительного бизнеса.

Для расширения нашего покрытия мы ищем местных, национальных и международных перевозчиков для перевозки в большинство европейских стран и из них

Бельгия

Германия

Франция

Нидерланды

Все другие страны

Хотите знать, как будет проходить процесс подачи заявки?

Почему грузы?

Cargors — это сеть автомобильных грузоперевозок, где цены устанавливаются прозрачным образом. Получите полный контроль и отвечайте напрямую на запросы грузоотправителя. И, как грузоотправители, получайте транспортные котировки от перевозчиков без наценки брокеров. Беспроигрышная ситуация, поддерживаемая новейшими технологиями.

ФУРГОНЫ LUTON

ГРУЗОВЫЕ ПРИЦЕПЫ

ПРИЦЕПЫ

Запросите демо-версию сегодня. Создание учетной записи бесплатно и никаких обязательств. Вы сами решаете, когда хотите его использовать.

Большинство перевозчиков доставляют только товары, находящиеся на поддоне. Однако не все товары можно разместить на поддоне. Мы даем вам возможность запросить расценки на товары, которые не помещаются на поддоне или не могут быть эффективно размещены. Примеры: офисная мебель, производственные машины и дерево.

При запросе предложения вы можете выбрать опцию ЭКСПРЕСС. Вы также можете указать, что время вывоза и доставки не является гибким. Это требует, чтобы отвечающие перевозчики доставили ваш груз в запрошенную дату и время.

Конвенция CMR применяется к трансграничным перевозкам в пределах Европы. Этот договор также основан на оплате за килограмм веса. Комиссия составляет 8,33 SDR (специальные права заимствования). SDR колеблется и зависит от множества факторов. В настоящее время цена колеблется в районе 9,50 евро / 10,00 евро за килограмм перевозимого веса.

Многие перевозчики не понимают этих правил. В зависимости от перевозимого груза условия AVC или CMR могут не обеспечивать достаточного покрытия. Груз полностью застрахован посредством страхования грузового транспорта. Это страхование не может быть организовано перевозчиком и должно быть организовано владельцем товара.

Вы ищете опытного и компетентного перевозчика для перевозки грузов ADR. С Cargors это просто: выберите ADR при размещении заказа на перевозку, и пусть перевозчики придут к вам с предложениями. Обратите внимание, что Cargors не поддерживает классы 1, 6. 2 и 7.

Погрузочный метр является стандартной единицей измерения для грузовых перевозок и используется в качестве единицы измерения для товаров, которые необходимо транспортировать, но которые нельзя штабелировать. Погрузочный метр – это 1 метр грузового пространства от длины грузовика. Рассчитать метры загрузки теперь очень просто с помощью нашего инструмента.

Как долго RTA работает в отрасли?
Организации-предшественники Ассоциации железнодорожных шпал возникли в конце 1880-х годов. В 1919 году RTA была образована как Национальная ассоциация производителей железнодорожных шпал и была переименована в Ассоциацию железнодорожных шпал в 1932 году. С тех пор RTA постоянно обслуживает железнодорожную, лесную и деревообрабатывающую промышленность.

Могу ли я или моя организация присоединиться к RTA?
Все заявки на членство подлежат рассмотрению Исполнительным комитетом RTA. Чтобы узнать, соответствуете ли вы требованиям, просмотрите раздел «Категории и членские взносы». Если вы решили подать заявку на членство, заполните заявку и отправьте ее на рассмотрение. Вы будете проинформированы обратным письмом, если ваша заявка была принята.

Я зарегистрирован, как мне войти?
Вам нужно будет написать нам по электронной почте или позвонить по телефону 770-460-5553, чтобы получить свое имя пользователя. Затем перейдите на веб-сайт, чтобы войти в систему и создать пароль, или нажмите «Забыли пароль», чтобы сбросить его. Дополнительную информацию см. на странице О RTA .

*Обратите внимание, что эти статистические данные относятся к основным железным дорогам США, за исключением Канады и Мексики, а также экспорта. Эти цифры основаны на отчетах R-1 и ответах на опросы компаний Class 1 и Short Line Railroads и могут неточно отражать фактическое производство и закупку шпал.

Где я могу найти дополнительную информацию и, возможно, карту железных дорог в США?
Ассоциация американских железных дорог и Американская ассоциация коротких линий и региональных железных дорог обе располагают обширной информацией. Вы можете проверить карту железных дорог класса 1 по названию и коротким линиям в целом здесь .

Как узнать больше о деревянных шпалах?
Лучшим источником информации о деревянных шпалах является TieGuide. Этот всеобъемлющий документ можно просмотреть в Интернете, а также его можно загрузить и/или приобрести. Он содержит информацию о характеристиках шпал, консервации древесины, свойствах пород и многом другом. Каждый год доступно ограниченное количество бесплатных копий для обучения в классе в средней школе, колледже и университете. Свяжитесь с персоналом RTA по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Руководство по галстукам доступно на испанском языке .

Каков типичный размер магистральных железнодорожных шпал?
Стандартные стяжки = 7 дюймов x 9 дюймов x 8,5 футов или 9 футов в длину (в основном 8,5 футов — некоторые 7×8 и 6×8 также используются)
Мостовые стяжки = Стандарт AREMA имеет длину не менее 10 футов и ширину 8 дюймов.

Какие породы древесины используются для изготовления галстуков и откуда берется эта древесина?
Несмотря на то, что некоторые хвойные породы (примерно 4-6% от общего числа) все еще используются для изготовления шпал и мостовых шпал, подавляющее большинство используемых сегодня пород представляют собой лиственные породы, в основном из восточных и среднезападных лиственных лесов. Сочетание пород зависит от области применения и места получения, но хорошее эмпирическое правило: 50-60% дуба и гикори и 40-50% других смешанных лиственных пород. Ниже приведена таблица допустимых видов по стандартам. Виды, отмеченные звездочкой, используются более широко, чем другие виды. Виды без звездочек разрешены, но обычно не используются или используются в ограниченном количестве:

Ясень*
Бук*
Березы*
Катальпы
Вишни
Дугласова пихта
Вязы*
Пихты (истинные)

Камеди*
Каркас
Болиголов
Гикори*
Лиственницы
Саранча*
Клены*
Шелковица

Дубы*
Сосны
Тополи
Секвойи
Сассафрас
Ели
Платаны*
Грецкие орехи

Какой процент рынка железнодорожных шпал в США использует деревянные шпалы?
На долю Wood приходится более 93% рынка стяжек, установленных в Северной Америке. Древесина не только обладает определенными желаемыми эксплуатационными характеристиками, которые делают ее идеальной для широкого спектра применения на железнодорожных путях, но и экономичность начального и долгосрочного жизненного цикла деревянных шпал является одной из наиболее важных причин, по которой древесина является предпочтительным материалом для железнодорожных шпал. В документе, озаглавленном «Сравнительная удельная стоимость и стоимость шпалы», содержится более подробная информация об экономических показателях древесины по сравнению с альтернативными материалами.

Сколько шпал ежегодно производит отрасль?
В настоящее время промышленность способна производить более 24 миллионов шпал в год. В 2015 году было произведено чуть более 26 миллионов галстуков. Сегодня производство галстуков составляет чуть более 19 миллионов.миллион связей. Последние статьи на эту тему см. в последних выпусках журнала Crossties за январь/февраль и сентябрь/октябрь в разделе публикаций журнала Crossties . В этих статьях представлены обзоры и исторические данные, а также ежегодные прогнозы использования и спроса на галстуки.

Как сравнить стоимость деревянных и других типов шпал?
Согласно результатам нескольких исследований Zeta-Tech, деревянные стяжки обычно имеют меньшую стоимость за милю на MGT, чем любые альтернативные конфигурации стяжек, за исключением применений с большой кривизной и высокой плотностью. С появлением двойной обработки деревянные шпалы, используемые во влажном климате, теперь работают так же, как в умеренном или сухом климате, как описано ниже и в связанном документе.

В целом, для прямого пути средней плотности порядка 25 MGT в год, расположенного в умеренной климатической зоне США, затраты на деревянную стяжку ($/миля/MGT) составляют порядка 60–80 % стоимости бетонной стяжки. отслеживать; От 70 до 75% стоимости пластиковых (композитных) шпал и от 80 до 85% стоимости стальных шпал.

Для пути с умеренной кривизной средней плотности (25 MGT в год), расположенного в умеренной климатической зоне США, стоимость деревянных шпал (долл. США/миля/MGT) составляет порядка 65–85 % стоимости бетонных шпал; пластиковых (композитных) стяжек от 70 до 80% и от 80 до 90% от стоимости стальных шпал.

Для сухого климата стоимость деревянных стяжек составляет соответствующий меньший процент от стоимости альтернативных типов стяжек; для влажного климата они составляют соответственно более высокий процент стоимости альтернативных типов стяжек. Нажмите здесь, чтобы получить информацию о сравнительной стоимости и стоимости единицы шпалы.

Раскрываете ли вы компании, которые вы обследовали, для ежемесячного отчета о закупках?
Журналисты являются членами RTA и включают 99,9% всех галстуков производится в Северной Америке. Мы не раскрываем имена наших членов компаниям, не являющимся членами. Это не опрос, а скорее данные, полученные в ходе нашего процесса ежемесячной отчетности участников, что является обязательным требованием для того, чтобы быть участником. Обратите внимание, что этот отчет предоставляется по подписке и не доступен для широкой публики.

Почему RTA изменило способ отчета о ежемесячных покупках?
Отчет о закупках представляет собой расчетную точку данных, основанную на производстве и изменениях в запасах. Поскольку участники проводят инвентаризацию физических запасов, которая периодически требует значительных корректировок их отчетных данных, Ежемесячные покупки могут варьироваться таким образом, что некоторым читателям трудно это оценить. Без полного понимания этого и того, как члены закупают и производят обработанные галстуки, которые должны сохнуть на воздухе в течение нескольких месяцев перед обработкой, краткосрочные/ежемесячные данные, которые могут повлиять на инвестиционное руководство, не только неосмотрительно сосредотачиваться на них, но и могут привести к неразумный анализ производительности участников. RTA решило внести изменение, описанное ниже*, на вкладке «Отчет», начиная с ноября 2016 года, чтобы представить данные в формате, который предполагает использование обсуждения в отчете ежемесячных данных таким образом, чтобы не акцентировать внимание на корректировках запасов, которые могут потребоваться после физической инвентаризации.

*RTA, начиная с ноября 2016 года, использует 3-месячное скользящее среднее для отчетности по запасам, что влияет на расчетную стоимость покупок. Таким образом, любые преувеличения, которые могут проявляться в ежемесячных данных о покупках из-за регулярной инвентаризации членами, не подчеркиваются.

Какова история обработки деревянных шпал?
Производство шпал начало использовать обработку давлением как средство продления срока службы шпал, начиная с середины 1800-х годов. Первые шпалы были обработаны в 1838 году настоем бихлорида ртути и уложены на Северной центральной железной дороге в Мэриленде. Первая стационарная очистная установка начала работу в 1848 году в Лоуэлле, штат Массачусетс, с использованием попеременно бихлорида ртути и хлорида цинка. Лечение галстуков продолжает развиваться сегодня благодаря новым исследованиям и методам. Вот интересное письмо от 189 г.5, предполагающий использование каменноугольной смолы (креозота) для продления срока службы шпал. Серьезно обработка деревянных шпал в США началась в начале 20 века. Потребовалось несколько десятилетий, чтобы лечение стало универсальным. Наши записи показывают, что в 1940-х годах примерно 10% деревянных шпал все еще оставались необработанными. Вы можете ознакомиться с историей деревянных шпал класса 1 с 1921 года здесь.

Какие типы консервантов для древесины используются для обработки под давлением деревянных шпал?
Большинство шпал из твердой древесины, производимых сегодня в Северной Америке, обрабатываются под давлением креозотом или растворами креозота. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) одобрило и зарегистрировало креозот для этого промышленного применения. Другие одобренные стандартизированные консерванты включают аммиачный арсенат меди и цинка (ACZA), нафтенат меди (CuN) и пентахлорфенол, хотя пента не используется на железных дорогах уже несколько десятилетий. Некоторые производители также используют систему двойной обработки, при которой шпалы обрабатываются боратными соединениями перед второй обработкой креозотом. Бораты проникают в труднообрабатываемую сердцевину многих пород и обеспечивают дополнительную защиту древесины, используемой в зонах с высоким уровнем гниения. В январе 2010 года AWPA одобрило использование ACZA в качестве допустимого консерванта древесины для железнодорожных шпал. Например, пихта Дугласа — прочная, многочисленная порода, хорошо подходящая для использования в качестве галстуков, но плохо поддающаяся обработке стандартными консервантами. Испытания шпал Douglas fir, обработанных ACZA, показали низкую коррозионную активность и отличные характеристики удержания шипов. ACZA позволяет древесине сопротивляться повреждению термитами и грибковому распаду, а также снижает распространение пламени в древесине.

Насколько глубоко проникает креозот?
Некоторые виды обрабатываются почти на 100%, в то время как у других легко обрабатывается только заболонь. Для тугоплавких (трудно поддающихся обработке) пород многие железные дороги используют бораты в процессе двойной обработки для защиты сердцевины древесины.

Какие другие разрешенные способы обработки шпал из твердой древесины существуют?
98% всех деревянных шпал, производимых в США и Канаде, обрабатываются креозотом или смесями креозота и масла. В дополнение к креозоту, пентахлорфенол и нафтенат меди (CuN) одобрены Американской ассоциацией защиты древесины (AWPA) в качестве консервантов для шпал из твердой древесины. ACZA теперь также одобрена для галстуков из пихты Дугласа и твердых пород дерева. CCA (арсенат хрома меди) не рекомендуется для твердой древесины, но иногда может использоваться для определенных пиломатериалов и шпал из южной желтой сосны.

Как правило, CuN применяется с более легкими масляными носителями, чем креозот, который может не обеспечивать такой же степени защиты от атмосферных воздействий, как более тяжелые креозоты. CuN применяется с маслами, которые имеют более низкую температуру воспламенения, чем креозот, некоторые типичные технологические этапы, используемые при обработке одним креозотом (стерилизация шпал при высокой температуре для кондиционирования древесины и устранения гнилостных грибков, которые могли начать расти, пока древесина находится на воздухе). сушка перед обработкой) не может быть выполнена. Предполагается, что CuN будет наиболее эффективен в шпалах из твердой древесины при использовании в зонах с высокой опасностью гниения, если шпалы были подвергнуты двойной обработке с предварительной обработкой боратом. Государственный университет Миссисипи провел исследования двойного лечения CuN, которые вы можете найти здесь. Nisus Corporation зарегистрировала CuN в Агентстве по охране окружающей среды и построила производственное предприятие в Ноксвилле, штат Теннесси, что будет способствовать более широкому использованию CuN. По крайней мере, пять компаний, занимающихся обработкой, теперь предлагают шпалы или пиломатериалы, обработанные CuN, для использования на железной дороге.

Боратные соединения в настоящее время используются в процессах двойной очистки примерно от 7 до 7,5 миллионов из 22+ миллионов или около того, производимых в год. За годы испытаний (задокументировано более 50 лет для креозота — см. совместное исследование 1958 года) креозот оказался наиболее эффективным и экономичным консервантом древесины для шпал из твердой древесины. Он обладает значительными атмосферостойкими свойствами и является отличным консервантом для лиственных пород.

Некоторые породы древесины являются огнеупорными (труднообрабатываемыми), и сердцевина этих пород практически непроницаема для любого консерванта древесины, за исключением соединений бората, которые со временем диффундируют в древесину. Для этих огнеупорных пород, предназначенных для областей с высоким разложением, в настоящее время стало относительно обычной практикой использовать бораты в качестве предварительной обработки для защиты древесины перед обработкой креозотом. Двойная обработка боратом защищает все поперечное сечение шпалы, обеспечивая превосходный срок службы даже в условиях высокой биологической опасности.

Каждая система консервации находит свое место в самых разных областях применения на железных дорогах и в различных погодных условиях в Северной Америке. RTA постоянно исследует и тестирует другие системы, но ни одна из них, кроме упомянутых здесь, в настоящее время не используется.

Что делает RTA для исследования альтернативных консервантов ?
RTA совместно с AAR работает над определением относительной эффективности альтернативных способов обработки стяжки в рамках продолжающегося исследовательского проекта альтернативной защиты древесины (AWRPP) в Университете штата Миссисипи. В задачи проекта входит определение относительной биологической стойкости к разлагающимся грибкам и подземным термитам шпал, обработанных в промышленных масштабах существующими и альтернативными консервантами, подвергающихся параллельному воздействию, в повторных испытаниях на участке в зонах 4 и 5 опасности AWPA, чтобы определить эффективность обработок против формозских термитов, определить коррозионную активность альтернативных консервантов и определить влияние альтернативных обработок на стабильность размеров.

Как связаться с производителями деревянных шпал, обработанных под давлением?
Доступ к полному каталогу участников RTA доступен только членам ассоциации. Вы можете подать заявку на членство, и, если она будет принята, вы сможете получить доступ к полному онлайн-каталогу. Если вы не имеете права на членство, сотрудники RTA попытаются помочь участникам связаться с вами. Вы можете отправить нам электронное письмо, и мы перешлем его соответствующим контактам. Пожалуйста, будьте как можно более конкретными и укажите полную контактную информацию, включая ваше имя, название вашей компании, а также информацию о телефоне, электронной почте и физическом адресе. Запросы должны носить серьезный деловой характер и будут направляться только в том случае, если цель запроса будет способствовать достижению целей и деловых интересов наших членов.

Сосредоточены ли лечебные учреждения в определенных регионах США?
Приблизительно 46 североамериканских перерабатывающих заводов географически расположены рядом с запасами твердой древесины и доступны по железной дороге для основных железных дорог. Это обязательно означает, что подавляющее большинство проживает к востоку от Далласа и к югу от Великих озер. К северу и западу от этой области есть несколько коммерчески важных заводов.

Есть ли информация о воздействии на рабочих шпал, обработанных креозотом?
Совместно с Советом по креозоту и Ассоциацией железнодорожных шпал, AAR провел встречу с EPA 26 сентября 2003 г. в рамках процесса перерегистрации креозота. Ключевым моментом является то, что железнодорожники не занимаются ручной перекладкой шпал. Практически все шпалы обрабатываются и устанавливаются механизированным оборудованием. Рабочие, которые вступают в контакт с обработанными креозотом шпалами, должны носить рубашки с длинными рукавами и перчатки, чтобы защитить их от воздействия. Дополнительную информацию можно получить на веб-сайте Совета по Креозоту.

Нужно ли по-разному относиться к галстукам в разных регионах США?
Американская ассоциация защиты древесины публикует карту ниже, чтобы показать, как географическое положение влияет на износ необработанной древесины. Срок службы некоторых стяжек, используемых в зонах распада, которые исторически были отмечены как высокие или тяжелые, несколько сократился из-за биологического износа. Внедрение боратной технологии как части двойной системы очистки изменило эту парадигму. Теперь даже трудно поддающиеся обработке породы должны по сроку службы конкурировать с легко поддающимися обработке породами в этих областях. (См. выше информацию об утвержденных обработках шпал из твердой древесины.) Надрез
Если указан надрез, материал должен быть надрезан перед сортировкой и выдержкой, чтобы уменьшить растрескивание, или, если он высохнет, перед обработкой с четырех сторон, с резцом толщиной не более 7/32 дюйма в соответствии с рисунком, показанным на рисунке. ниже. В кусках толщиной 5 дюймов и более надрезы должны быть глубиной 3/4 дюйма. В кусках менее 5 дюймов, но толщиной более 2 дюймов они должны иметь глубину 3/4 дюйма по краям, но только 1/2 дюйма по бокам. Не рекомендуется надрезать куски размером 2 дюйма и тоньше. Слегка отличающиеся узоры не вызывают возражений, если машины, построенные до 1940 используются.

Насколько велик рынок переработки и утилизации бывших в употреблении железнодорожных шпал в США и Канаде?
Ежегодно в этих странах заменяется примерно 20-22 миллиона шпал. Большинство из них уже перерабатываются в качестве ландшафтных связующих или утилизируются в качестве топлива на когенерационных установках. Число, которое может быть утилизировано на одобренных свалках, точно неизвестно, но может достигать 3-4 миллионов. Более подробная информация доступна в нашем Обзоре утилизации деревянных шпал за 2015 год.

Как утилизируются деревянные шпалы по истечении срока их службы на пути?
Деревянные шпалы имеют множество вариантов переработки и утилизации. Эти две публикации являются лучшим источником информации: «Управление товарами из обработанной древесины, бывшими в употреблении» и сопровождающее его «Дополнение для западной части Соединенных Штатов». Обратите внимание, что в Калифорнии и других западных штатах при определенных обстоятельствах действуют дополнительные требования, и вы можете обратиться в Western Wood Preservers Institute , чтобы получить самую последнюю информацию. Шпалы также используются для озеленения леса, и значительное количество шпал сжигается на утвержденных когенерационных установках для производства электроэнергии и газа. Биоуголь, углеродная добавка к почве, является еще одним устойчивым применением бывших в употреблении шпал. Дополнительную информацию об этом можно найти в разделе Почему Wood Crossties?

Правила захоронения галстуков варьируются от очень строгих до очень свободных. Это процесс определения / принятия правил от штата к штату и часто от округа к округу. В некоторых штатах действуют настолько строгие ограничения, что вы должны провести химический анализ галстуков TCLP, а также предоставить манифест цепочки владения перед захоронением, а в других штатах / округах галстуки можно очень легко утилизировать на не облицованных свалках C&D. В некоторых регионах требуется обрезать связи до 4 футов, прежде чем их принимать.

Единственный способ узнать наверняка — связаться с соответствующей свалкой и узнать их требования. Обратите внимание: если вы натолкнетесь на свалку, на которой написано, что галстуки являются опасным материалом, это неверно (хотя вам, возможно, придется доказать это с помощью теста TCLP). Если эта конкретная свалка находится в состоянии, не требующем испытаний TCLP, вы можете предупредить нас, чтобы мы могли принять меры.

Какие правила регулируют сжигание железнодорожных шпал в качестве топлива?

Последнее постановление Агентства по охране окружающей среды гласит, что железнодорожные шпалы не являются отходами топлива и классифицируются как неопасные вторичные материалы для использования в установках сжигания

Сжигание креозотовой древесины на предприятиях, одобренных Управлением по охране окружающей среды, осуществляется уже много лет и является широко распространенной практикой. У RTA нет публикации, в которой подробно описываются требования к конкретным объектам, поскольку практика выдачи разрешений варьируется от штата к штату, по крайней мере, в США. Обновленную информацию о правилах обращения с твердыми отходами Агентства по охране окружающей среды США от 1 13 15 года только для информации можно найти здесь.

Как я могу связаться с организациями, которые занимаются утилизацией экологически чистых шпал?
Свяжитесь с нашим офисом по телефону 770-460-5553 или напишите нам по электронной почте, и мы свяжем вас с нашими компаниями по переработке.

Расстояние между стяжками не позволяет ходить пешком, это сделано специально, чтобы люди не находились на путях?
Расстояние между стяжками оптимально с точки зрения проектирования и технического обслуживания. Тот факт, что это делает ходьбу неудобной, является лишь бонусом, поскольку хождение по железнодорожным путям является незаконным и опасным. Пожалуйста, ознакомьтесь с этой информацией из Operation Life Saver и помните, что травмы и смерть из-за вторжения на железнодорожные пути можно предотвратить.

Есть ли у RTA какая-либо информация об устойчивости древесины шпалы?
См. Сертификат проверки устойчивости Ассоциации железнодорожных шпал , в котором описывается, как члены RTA работают над обеспечением устойчивости деревянных шпал.

Я наткнулся на несколько старых шпал, которые в настоящее время используются в качестве столбов забора. Все они имеют S-образные ленты, вбитые в оба конца галстука. Вы знаете, как они называются и для чего используются?
S-образные ленты называются S-Irons и когда-то применялись к галстукам, чтобы свести к минимуму расщепление концов. Некоторые из них все еще находятся в пути сегодня, но железные дороги теперь используют торцевые пластины в виде гвоздей для контроля разделения концов.

Размер и габариты полувагона: длина ширина модель 12-132

⟦Виды и модели полувагонов⟧

Модель 11-Н003

Модель 12-119

Модель 12-141 и 12-119

Модель 12-132

Модель 12-146

Модель 12-159

Модель 12-175

Модель 12-282

Модель 12-283

Модель 12-284

Модель 12-508

Модель 12-П152

Модель 19-923А

Модель 20-471

Модель 22-466

Модель 22-473

Модель 55-3100

⟦Размеры и габариты полувагонов⟧

⟦Устройство и конструкция⟧

⟦Модель полувагона 12-132⟧

⟦Характеристики полувагонов⟧

⟦Видео⟧

Экспорт в Китай: секреты грамотной погрузки круглого леса в железнодорожные вагоны — Proderevo.net

Сорта круглого леса в Китае и принципы его погрузки:

1. Породы

2. Качество

Распространенные дефекты бревен в оценке качества пиловочника

Сорта круглого леса и оценка партии

Китайская классификация сортности. Каким лесоэкспортерам она дает преимущество?

Принцип среднего диаметра — основа для определения цены кругляка

Погрузка по диаметрам

Поделиться

Метки

Характеристики грузовых вагонов — Белорусская железная дорога

Контейнер для наливных грузов Tank Container

Дальний Восток прощается с кругляком

Русская Контейнерная Компания

Вагоны-зерновозы

Технические характеристики

Платформы-лесовозы

Технические характеристики

Фитинговые платформы

Технические характеристики

Универсальные платформы

Технические характеристики

Крытые вагоны

Технические характеристики

Терминал

Возможности терминала:

Крытый вагон модели 11-270 — Вагон.by

Сколько кубов дров в фуре 20 тонн. Типы и размеры грузовых автомобилей.

Основные характеристики тентованных грузовиков.

Наименование перевозимого груза.

Где найти ответственного перевозчика?

3.Fura доставка.

4. Время доставки автотранспортом.

5.Фура 20 тонн, 86 кубов, 90 кубов, 120 кубов тент, борт, холодильник.

Размеры грузовика.

Габариты изотермического грузовика.

Вагон изотермический 82-96 кубов габариты:

Габариты вагона-рефрижератора грузоподъемностью — 20 тонн.

Грузоподъемность автофургона — 14-20 тонн.

Грузоподъемность — 15-20 тонн.

Размер вагона Yumba (Jumbo), низкорамная платформа:

Размер шага Юмбы:

Размер основной части Юмба:

6. Погрузка и разгрузка фуры.

Транспортные средства, работающие на древесном топливе: дрова в топливном баке

Дерби из сосны Вопросы и ответы

Из чего сделаны оси для дерби из сосны?

Действительно ли оси с канавками быстрее, чем оси без канавок?

Чем хороши оси с графитовым покрытием?

Должен ли я вставлять оси в блок под углом?

Насколько велики колеса для дерби из соснового дерева?

Должен ли я шлифовать свои сосновые колеса для дерби?

Насколько близко должны быть сосновые колеса для дерби к машине?

Как долго должны вращаться сосновые колеса дерби?

Какие сосновые колеса для дерби самые лучшие?