Советские лесовозы: лесовоз типа «тяни-толкай» — журнал За рулем

Съемочные планы Два лесовоза проезжаеют по дороге один за другим. Зима, Россия, вырубка, лесовоз, лесовозы, бревна,…

Похожие съемочные планы

HD 00:07

Груженый лесовоз проезжает мимо камеры. Россия, снег, дорога, деревья, кусты, путешествие, зима,…

HD 00:12

Белая машина проезжает мимо голубой остановки. Заснеженная деревня, Россия, снег, снегопад,…

HD 00:59

Вид из кабины. Двое мужчин едут по зимней дороге где-то в России. Пассажир играет на губной…

HD 00:32

Вид сверху, машина едет по трассе в заснеженном лесу, пересекает мост. Машина, зима, квадрокоптер,…

HD 03:05

Проезд на машине по заснеженной дороге. Машины, трасса, снег, деревья, зима, гололед, шоссе.

HD 00:08

Грузовой и легковой автотранспорт движется по загородному шоссе Шоссе, трасса, дорога, автомобили,…

HD 00:31

Грузовой и легковой автотранспорт движется по загородному шоссе Шоссе, трасса, дорога, автомобили,…

HD 00:58

Движение транспорта ночью вдоль леса Движение автомобилей. Деревья. Лес. Шоссе. Трасса. Луна….

HD 00:16

Дольмены Западного Кавказа, проезд через горную деревню, съемка из автомобиля, с движения Кавказ,.

..

HD 00:12

Вид сверху на автомобильную развязку. Машина, зима, квадрокоптер, лес, сосны, шоссе, снег, полосы,…

Похожая кинохроника

Лесопосадочная машина ЛМД-81. 1989

Старая ель. Бревенчатый дом. Крупно стена из бревен. Лесовоз вывозит лес после рубки. Гора из

бревен. Вырубки

Советская Карелия № 3 1969

Ветка ели. Погрузка бревен на лесовоз. Лесовоз едет по трассе. Водитель в кабине грузовика. Нижний

Автомобиль «КАМАЗ». Раздел 3 1982

материалов лесовозами марки»КАМАЗ»

по бездорожью из леса. Лесовоз в пути. Прибытие лесовоза на склад лесоматериалов

Безопасная техника на лесозаготовках 1983

приборную панель и вентилятор наверху в кабине. По вырубке едет валочно-трелевочная машина. Панорама на

Опыт строителей лесовозных дорог 1984

По дороге едет лесовоз. Трактора подготавливают дорогу для лесовозов. Экскаватор засыпает песок в самосвал

Применение кранов с грейферами 1983

леса на лесовоз. Кран с грейфером легко переносит за раз пачку лесоматериала, перевозимую одним лесовозом

фильм, 2 части, хронометраж: 0:18:27, кат. G»> Добрый день 1970

хвойного леса. Взошедшие молодые ели. Сплав леса по реке. Проплывает баржа-лесовоз. Капитан в рубке. Виды Волги

Мезень — река северная 1962

Картина: летний пейзаж. Лесовоз тянет бревна. Грузовик с бревнами проезжает по дороге. Строительство нового

G»> Нижнее Поволжье № 9 1965

Погрузка стволов на лесовоз. Лесовоз едет по дороге. Вид части лесопитомника с молодыми елями. Комиссия проверяет

Одноногий карлик 1990

Движение лесовоза. Движение судов по реке Амур. Ульчи и нивхи разного пола, возраста дома, за работой

Наш сайт использует файлы cookies для персонализации сервисов и удобства пользователей. Продолжая работать с сайтом и/или его сервисами, вы принимаете Пользовательское соглашение, Политику конфиденциальности и Политику Cookies.

Подвиг Лесовоза «Ижора»

К началу 1942 года война для Германии приобретала затяжной характер, а грузы, доставленные Северными конвоями, в значительной мере компенсировали потери боевой техники, понесённые Красной Армией в первые месяцы войны.

По его приказу Гитлера в Норвегию были переброшены оставшиеся тяжёлые корабли, усилен состав подводных сил и морской авиации. В январе 1942 в Тронхейм прибыл линкор «Тирпиц», несколько позднее к нему присоединился тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер», а в марте — тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер». Немцы приступили к проведению систематических операций на арктических морских коммуникациях.

Хорошо организованная к тому времени агентурная, воздушная и радиоразведка сообщили, что к выходу готовятся сразу два конвоя. При удачном стечении обстоятельств, на дно можно было отправить около трёх десятков судов. Такой урон, по сути, равнозначен потерям в ходе фронтовой стратегической операции. Главной ударной силой в планируемом нападении являлся «Тирпиц», не имевший тогда на Севере ни одного достойного противника.

В конце февраля ˗ начале марта 1942 года почти одновременно из Рейкьявика и Мурманска вышли полярные конвои PQ-12 и QP-8. В составе последнего с грузом пиломатериалов шел лесовоз «Ижора». «Ижора» — советский грузовой пароход, построенный в 1921 году в Бристоле (Великобритания) фирмой «Ллойд». Это было однопалубное двухмачтовое грузопассажирское судно, 98,76 метров в длину и водоизмещением около 2815 тонн, купленное СССР в 1934 году. К началу второй мировой войны «Ижора» была сильно потрепанным, доживавшим своё судном с изношенными двигателями.

Старое тихоходное судно с трудом сохраняло свое место в строю конвоя и скоро, из-за усиления ветра и неисправности двигателя, стало отставать. По суровым законам войны ждать «Ижору» не стали, и через некоторое время пароходик остался один.

6 марта 1942 года началась операция военно-морских сил Германии под кодовым названием «Шпортпалас» («Дворец спорта») против союзных караванов судов, направлявшихся в Советский Союз. Из норвежского Тронхейма вышел немецкий линкор «Тирпиц», в сопровождении эсминцев «Фридрих Ин», «Герман Шёман» и Z-25. Им предстояло прежде всего внезапно атаковать конвой PQ-12, с легким крейсером «Кения» и  постараться избежать эскадру английского адмирала Джона Тови прикрывавшего маршрут из Исландии в Мурманск. Британская подлодка «Seawolf» обнаружила немецкие корабли, но практически сразу контакт был потерян. Из переданного ей сообщения было не ясно, какие именно корабли вышли из Тронхейма и куда они направляются.

К полуночи доклад был на столе у британского командующего флотом митрополии адмирала сэра Джона Тови, который с отрядом, состоящим из линкоров «King George V» и «Duke of York», тяжелого крейсера «Renown», авианосцем «Victorious» и группы эсминцев находился в 100 милях от конвоя PQ-12.

К месту пересечения путей двух союзных конвоев, один из которых (PQ-12) шёл на Мурманск, а второй (QP-8) направлялся к берегам Исландии, должна была скрытно подойти эскадра во главе с линкором «Тирпиц». Германская разведка сработала чётко: время и место рандеву было рассчитано точно. Без сомнения, «Тирпиц» вышел бы на конвои и устроил бойню, если бы не встреча с «Ижорой».

7 марта 1942 года, в полдень, эсминец Z-25 заметил дым ˗ это и был отставший от конвоя QP-8 советский лесовоз (капитан В.И. Белов).

 

Об обнаружении «Ижоры» по-военному сухо рассказывает вахтенный журнал немецкого эсминца «Фридрих Ин», сопровождавшего линкор «Тирпиц»:

«16.45 Великолепная видимость. По курсу 10 градусов эсминец «Ин» обнаружил сильный дымный след. Это сразу же подтвердили эсминцы «Шеманн» и «Z-25». Полным ходом эсминцы идут в этом направлении. Скоро становится видна труба и две мачты парохода, следующего курсом на запад».

«17.20 Пароход сообщает свои опознавательные данные: «Лесовоз «Ижора», порт приписки Ленинград. Водоизмещение 2815 тонн, идут с грузом».

«17.25 Пароходу приказано застопорить ход и запрещено использовать радиосвязь. Перед его носом производится предупредительный выстрел снарядом калибра 37 мм. Пароход прекращает движение».

При этом немцы были настолько уверены, что старый пароход не осмелится нарушить это требование, что даже не включили свою станцию радиопомех, которая могла помешать радиообмену. Однако «Ижора» не только вышла в эфир, предупреждая всех о грозящей опасности, но и открыла огонь из своего единственного 37 мм орудия. 

У «Ижоры» не было ни малейших шансов отбиться, помощи ждать неоткуда – английская эскадра находилась далеко. Не понимать этого моряки «Ижоры» не могли. Дальнейшая судьба была очевидной – либо плен, либо смерть при отказе выполнить приказ. На борту лесовоза было тридцать четыре члена команды, чей подвиг навсегда останется на страницах истории. Что в тот момент происходило на «Ижоре», мы уже не узнаем никогда, но транспорт продолжил ход и начал радиопередачу…

 

«17.25 … У его кормового орудия замечены люди. Орудие направлено в нашу сторону. Пароход дает радиограмму «RR» с указанием своего точного местоположения. ..».

Вахтенный журнал «Фридрих Ин»

По приказу капитана Белова радист вышел в эфир с радиограммой: «gunned gunned Ijora gunned RR de UPEQ 7235 N 1050 E Ijora». Местоположение немецкой эскадры для англичан было раскрыто. Таким образом, капитан «Ижоры» Василий Ильич Белов успел предупредить по радио о нападении кораблей противника.

Неравный бой продолжался недолго. Не опасаясь ответного огня, эсминцы стреляли практически в упор, то есть без промахов, но ни через 5 минут, ни через 10, ни через полчаса «Ижора», изуродованная снарядами, не затонула. Радиопередача прекратилась, поскольку была разбита радиорубка и убит радист, но теперь дым от горящего корабля был виден издалека, чем демаскировал немцев.

 

Немецкий историк Бернард Гомм в книге «Война на море 1939-945» подсчитал, что по транспорту было произведено 11 выстрелов орудиями 150 мм, 43 выстрела орудиями 127 мм и 82 выстрела орудиями 37 мм, а также выпущены 2 торпеды и брошены 2 глубинные бомбы. С лесовоза успели произвести несколько выстрелов, не причинивших, однако, врагу никакого вреда.

На «Ижоре» полыхал пожар, но, она упорно не хотела тонуть. Не смогли потопить пароход и выпущенные две торпеды.  Полыхавшая «Ижора», груженная русским лесом, упрямо держалась на воде.  Линкор «Тирпиц» в бойне не участвовал, его командир Карл Топп воскликнул: «Тирпиц» золотом не стреляет!». Его беспокоили радиограмма с советского парохода, отправленная накануне гибели, а также огромные клубы дыма и пара, поднимавшиеся к небосводу, которые выдавали местонахождение эскадры.

Последним аккордом безжалостного избиения стали две глубинные бомбы, сброшенные немецким эсминцем под борт «Ижоры».  «Friedrich Inn» совершил нетривиальный маневр – прошел впритирку с бортом «Ижоры» и сбросил глубинные бомбы, установленные на минимальную глубину подрыва. В 18 часов 13 минут «Ижора» пошла ко дну, почти час продержавшись против линкора и трех эсминцев.

 

Иллюстрация: Торпедирование парохода «Ижора» немецким эсминцем Z14

Подвиг «Ижоры», погибшей, но не сдавшейся врагу, не был напрасным: радиограммы лесовоза «Ижора»  приняли оба конвоя. Радиосигнал был принят английским легким крейсером «Кения», сопровождавшим конвой PQ-12, что помогло конвою избежать встречи с линкором «Тирпиц» и спасло его от разгрома. Уцелел и конвой QP-8.  Кроме того, сигнал «Ижоры» был также принят на британской эскадре адмирала Д. Тови, которая охотилась за «Тирпицем». Англичане направили на перехват немецкой эскадры авианосное соединение. Утратив по вине «Ижоры» эффект неожиданности, «Типриц» вынужден был развернуться и идти на базу. Позже на линкор вышли английские торпедоносцы и хотя ни одна из 24 торпед не попала в цель, в таких условиях действовать «Тирпицу» было рискованно. Более ни разу не посмев выйти в море, он, в конце концов, погиб под ударами английских подлодок и самолетов прямо на своей стоянке в норвежском фьорде.

Так, 7 марта 1942 года, ценою своих жизней русские моряки спасли два конвоя, на которые целенаправленно шел мощнейший линкор «Тирпиц». Из команды «Ижоры» в тот день спасся только старпом Адаев. Он погиб позже, в немецком концлагере.

Впервые о подвиге «Ижоры» написал Валентин Пикуль в своем знаменитом романе «Реквием каравану PQ-17», завещая всем: «Помните, люди, эту «Ижору!».

Список экипажа лесовоза «Ижора»:

1. Белов Василий Ильич 1895 г. р., капитан;
2. Адаев Николай Илларионович 1905 г. р., ст. помощник;
3. Корольков Леонид Алексеевич 1909 г. р., II помощник;
4. Осипенко Иван Романович 1906 г. р., дублёр ст. помощника;
5. Шерстнёв Фёдор Васильевич 1916 г. р., III помощник;
6. Петров Михаил Петрович 1910 г. р., ст. механик;
7. Штрекер Леонид Фёдорович 1912 г. р., II механик;
8. Греков Константин Осипович 1903 г. р., III механик;
9. Гусаров Николай Александрович 1908 г. р., радист;
10. Смуров Владимир Иванович 1918 г. р., боцман;
11. Митин Василий Григорьевич 1915 г. р., плотник;
12. Хорьков Николай Степанович 1914 г. р., матрос 1 класса;
13. Марков Михаил Михайлович 1915 г. р., матрос 1 кл.;
14. Антропов Александр Николаевич 1914 г. р., матрос 2 кл.;
15. Шумков Юрий Вениаминович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
16. Макарычев Алексей Иванович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
17. Поступинский Сергей Кондратьевич 1910 г. р., ст. машинист;
18. Веденеев Фёдор Ильич 1917 г. р., машинист 1 кл.;
19. Фёдоров Борис Петрович 1916 г. р., машинист 1 кл.;
20. Давыдов Пётр Яковлевич 1910 г. р., кочегар-наставник;
21. Капитонов Егор Акимович 1897 г. р., кочегар 1 кл.;
22. Киричук Иван Николаевич 1909 г. р., кочегар 1 кл.;
23. Куропцев Григорий Павлович 1911 г. р., кочегар 1 кл.;
24. Пантелеев Пётр Фёдорович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
25. Митрошин Александр Трофимович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
26. Мохин Григорий Михайлович 1908 г. р., кочегар 1 кл.;
27. Свищев Дмитрий Иванович 1910 г. р., кочегар 1 кл.;
28. Чирков Захар Иванович 1910 г. р. , кочегар 1 кл.;
29. Тимофеев Сергей Павлович 1916 г. р., кочегар 2 кл.;
30. Салин Иван Фёдорович 1915 г. р., повар;
31. Могутова Раиса Григорьевна 1922 г. р., камбузница;
32. Авдеева Анна Николаевна 1891 г. р., буфетчица;
33. Басова Агнея Николаевна 1905 г. р., уборщица;
34. Степанов Петр Андреевич 1915 г.р. лейтенант. транспорт «Ижора»

На материалах:

https://zen.yandex.ru/media/id/5aa2b3339e29a224006d31e3/boi-lesovoza-ijora-s-nemeckoi-eskadroi-5ab95249c3321b06f8b82539

https://ok.ru/oruzhieite/topic/65723207729194

https://murmansk-pobeda.ru/pomnite-ljudi-etu-izhoru/

https://proza.ru/2020/08/28/1314

https://2w.su/blog/4879

Подвиг лесовоза «Ижора»

К началу 1942 года война для Германии приняла затяжной характер, и грузы, доставленные северными конвоями, во многом компенсировали потери боевой техники, понесенные Красной Армией в первые месяцы войны.

По приказу Гитлера оставшиеся тяжелые корабли были переброшены в Норвегию, усилены подводные силы и морская авиация. В январе 1942 года в Тронхейм прибыл линкор «Тирпиц», чуть позже к нему присоединился тяжелый крейсер «Адмирал Шеер», а в марте — тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер». Немцы начали проводить систематические операции на арктических морских коммуникациях.

Хорошо организованная к тому времени агентурная воздушная и радиоразведка доложила, что два конвоя готовятся к выходу одновременно. При удачном стечении обстоятельств на дно могло быть отправлено около трех десятков кораблей. Такой ущерб, по сути, мог быть равен потерям в ходе фронтовой стратегической операции. Главной ударной силой в планируемом наступлении был «Тирпиц», не имевший тогда на Севере ни одного достойного противника.

В конце февраля ˗ начале марта 1942 северные конвои PQ-12 и QP-8 вышли из Рейкьявика и Мурманска почти одновременно. В последнем с грузом леса был лесовоз «Ижора». «Ижора» — советский грузовой пароход, построенный в 1921 году в Бристоле (Великобритания) компанией Ллойд. Это было однопалубное двухмачтовое грузопассажирское судно длиной 98,76 метра и дедвейтом около 2815 тонн, закупленное СССР в 1934 году. К началу Второй мировой войны «Ижора» представляла собой очень ветхое судно с изношенными двигателями.

Старое тихоходное судно едва удерживало свое место в караване и вскоре из-за усилившегося ветра и неисправности двигателей стало отставать. По суровым законам войны конвой не мог дождаться Ижоры, и через некоторое время корабль остался один.

6 марта 1942 года началась операция германских военно-морских сил под кодовым названием «Спортпаласт» против конвоев кораблей союзников, направлявшихся в Советский Союз. Tirpitz покинул Тронхейм, Норвегия, в сопровождении эсминцев Friedrich Ihn, Herman Schöman и Z-25. В первую очередь планировалось внезапное нападение на конвой PQ-12, охраняемый легким крейсером «Кения», одновременно пытаясь избежать эскадры британского адмирала Джона Тови, охранявшей путь из Исландии в Мурманск. Британская подводная лодка Seawolf обнаружила немецкие корабли, но почти сразу связь была потеряна. Из переданного ей сообщения было неясно, какие корабли покинули Тронхейм и куда они направляются.

К полуночи донесение было на столе у ​​британского командующего Метрополитен-флотом адмирала сэра Джона Тови, находившегося в это время в 100 милях от PQ-12 с отрядом линкоров King George V и Duke of York, тяжелый крейсер «Слава», авианосец «Викториус» и группа эсминцев.

Эскадра во главе с линкором «Тирпиц» должна была скрытно подойти к пересечению путей двух союзных конвоев, один из которых (PQ-12) направлялся в Мурманск, а второй (QP-8) направлялся в берегов Исландии.

Немецкая разведка сработала хорошо: время и место встречи были рассчитаны точно. Вне всякого сомнения, Тирпиц пошел бы на конвои и устроил бойню, если бы не встреча с Ижорой.

7 марта 1942 г. в полдень эсминец Z-25 заметил задымление ˗ это советский лесовоз (капитан В.И. Белов), отставший от конвоя QP-8.

Бортовой журнал немецкого эсминца, сопровождавшего броненосец «Тирпиц», сухо описывает открытие Ижоры:

«16:45. Отличная видимость. При температуре 10 градусов эсминец Ihn обнаружил сильный дымовой след. Это сразу же подтвердили эсминцы Schöman и Z-25. Эсминцы движутся на полной скорости в этом направлении. Вскоре становятся видны воронка и две мачты парохода, идущего на запад».

 «17:20. Пароход сообщает опознавательные сигналы: лесовоз Ижора, порт приписки Ленинград. Дедвейт 2815 тонн, они загружены».

17:25 Пароходу приказали остановить курс и запретили пользоваться радиосвязью. Перед его носовой частью был произведен предупредительный выстрел 37-мм снарядом. Пароход перестает двигаться. При этом немцы были настолько уверены, что изношенный пароход не посмеет нарушить этот запрет, что даже не включили свою станцию ​​радиопомех, которая могла мешать радиопереговорам. Однако «Ижора» не только вышла в эфир, предупредив всех о надвигающейся опасности, но и открыла огонь из своей единственной 37-мм пушки.

Ижора не имела ни малейшего шанса отбиться, помощи ждать было неоткуда — английская эскадра была далеко. Без сомнения, ижорские моряки это прекрасно понимали. Дальнейшее должно было быть для них очевидным – либо плен, либо смерть в случае отказа подчиниться приказу немцев. На борту лесовоза находилось тридцать четыре члена экипажа, чей подвиг навсегда останется в истории. Никогда не узнать, что в этот момент происходило на борту «Ижоры», но грузовое судно продолжило курс и начало вещание…

 

«17:25 вечера. …Люди видели у ее кормовой пушки. Оружие направлено в нашу сторону. Пароход дает радиограмму «РР» с указанием их точного местонахождения…».

Бортовой журнал Фридриха Ина

По приказу Мастера Белова радист вышел в эфир с радиосообщением: «gunned gunned Ijora gunned RR de UPEQ 7235 N 1050 E Ijora». Местонахождение немецкой эскадры было раскрыто британским войскам. Таким образом, капитан Ижоры Василий Белов успел предупредить союзников о нападении кораблей противника.

Неравный бой длился недолго. Не опасаясь ответного огня, эсминцы вели огонь почти в упор, то есть без промаха, но ни через 5 минут, ни через 10, ни через полчаса «Ижора», хотя и изуродованная снарядами, не пошла ко дну. Радиопередача прекратилась, так как радиорубка была разбита, а радист погиб, но теперь издалека был виден дым от горящего корабля, что демаскировало гитлеровцев.

 

Немецкий историк Бернард Гомм в своей книге «Война на море 1939-45», подсчитал, что по грузовому судну, помимо 2 торпед и 2 глубинных бомб, было произведено 11 выстрелов из 150-мм орудий, 43 выстрела из 127-мм орудий, 82 выстрела из 37-мм орудий. Ижора успела произвести несколько выстрелов, которые, однако, не причинили противнику никакого вреда.

На Ижоре был сильный пожар, но она упорно держалась на плаву, несмотря даже на две торпеды, выпущенные противником. Пылающая Ижора, нагруженная русским лесом, упорно держалась на поверхности воды. «Тирпиц» в бойне не участвовал, ее командир Карл Топп воскликнул: «Тирпиц золотом не стреляет!» Его беспокоило радиосообщение с советского парохода, посланное перед самым его затоплением, а также огромные клубы дыма и пара, поднявшиеся в небо и выдавшие местонахождение эскадры.

Последним аккордом беспощадной бойни стали две глубинные бомбы, сброшенные немецким эсминцем под борт Ижоры. Фридрих Ин подошел к Ижоре и сбросил глубинные бомбы, установленные на минимальную глубину подрыва. В 18:13 «Ижора» пошла на дно, героически простояв против линкора и трех эсминцев почти час.

 

Ill. Торпедирование парохода «Ижора» немецким эсминцем Z14

Подвиг «Ижоры», экипаж которого погиб, но не сдался врагу, не прошел даром: оба конвоя — PQ-12 и QP-8 — получили радиограммы лесовоза. Радиосигнал был принят британским легким крейсером «Кения», сопровождавшим конвой PQ-12. Это обстоятельство помогло конвою избежать столкновения с «Тирпицем» и спасло его от разгрома. Конвой QP-8 тоже уцелел. Кроме того, сигнал «Ижоры» приняла и британская эскадра адмирала Тови, охотившаяся за «Тирпицем». Англичане послали авианосец на перехват немецкой эскадры. Потеряв эффект внезапности по сигналу Ижоры, «Тирпиц» был вынужден развернуться и вернуться на свою базу в Норвегии. Позднее линкор атаковали британские бомбардировщики-торпедоносцы, и хотя ни одна из 24 торпед не попала в цель, действовать «Тирпицу» в таких условиях было рискованно. Так и не решившись выйти в море, в конце концов она была уничтожена ударами британских подводных лодок и самолетов у своего причала в Норвежском фьорде.

Так, 7 марта 1942 года русские моряки ценой своих жизней спасли два конвоя, которые целенаправленно собирался уничтожить мощнейший линкор «Тирпиц». Единственный оставшийся в живых член экипажа «Ижоры» старший офицер Адаев попал в плен и впоследствии погиб в немецком концлагере.

Много лет спустя известный русский писатель Валентин Пикуль написал о подвиге Ижоры в своем знаменитом романе «Реквием по Каравану PQ-17», завещав всем: «Помните, люди, эту Ижору!

Состав экипажа лесовоза «Ижора»:

1. Белов Василий Васильевич, 1895 г.р., капитан корабля;
2. Адаев Николай Николаевич, 1905 г.р., старший помощник;
3. Корольков Леонид Иванович, 1909 г. р., второй офицер;
в/ч
4. Осипенко Иван Иванович, 1906 г.р., заместитель помощника капитана;
в/ч
5. Шерстнев Фёдор Михайлович, 1916 г.р., 3-й офицер;
6. Петров Михаил Николаевич, 1910 г.р., главный инженер;
7. Стрекер Леонид Михайлович, 1912 г.р., второй инженер;
8. Греков Константин Николаевич, 1903 г.р., 3-й инженер;
9. Гусаров Николай Николаевич, 1908 г.р., радист;
10. Смуров Владимир Владимирович, 1918 г.р., боцман;
11. Митин Василий Николаевич, 1915 г.р., плотник;
12. Горьков Николай Николаевич, 1914 г.р., матрос матросский;
13. Марков Михаил Михайлович, 1915 г.р., матрос матросский;
14. Антропов Александр Николаевич, 1914 г.р., рядовой моряк;
15. Шумков Юрий Михайлович, 1925 г.р., рядовой моряк;
16. Макарычев Алексей Николаевич, 1925 г.р., рядовой моряк;
17. Поступинский Сергей Николаевич, 1910 г.р., старший машинист;
18. Веденеев Фёдор Михайлович, 1917 г. р., машинист;
19. Борис Федоров, 1916 г.р., машинист;
20. Давыдов Петр Петрович, 1910 г.р., угольщик;
21. Капитонов Егор, 1897 г.р., угольщик;
22. Киричук Иван Иванович, 1909 г.р., угольщик;
23. Куропцев Григорий Михайлович, 19 г.р.11 — углевоз;
24. Пантелеев Петр Петрович, 1923 г.р., угольщик;
25. Митрошин Александр Николаевич, 1923 г.р., угольщик;
26. Григорий Мохин, 1908 г.р., угольщик;
27. Свищев Дмитрий, 1910 г.р., угольщик;
28. Чирков Захар, 1910 г.р., угольщик;
29. Сергей Тимофеев, 1916 г.р., угольщик;
30. Салин Иван Иванович, 1915 г.р., повар;
31. Могутова Раиса Викторовна, 1922 г.р., галеристка;
32. Анна Авдеева, 1891 г.р., буфетчица;
33. Басова Агнея, 1905 г.р., уборщица;
в/ч
34. Степанов Петр Николаевич, 1915 г.р., лейтенант грузового корабля «Ижора» в/ч

На основе:

https://zen.yandex.ru/media/id/5aa2b3339e29a224006d31e3/boi-lesovoza-ijora-s-nemeckoi-eskadroi-5ab95249c3321b06f8b82539

/topic/uzhior. ru https://ok.ru 65723207729194

https://murmansk-pobeda.ru/pomnite-ljudi-etu-izhoru/

https://proza.ru/2020/08/28/1314

https://2w.su/blog/4879

ARCTIC SEA hijack снова актуален

Недавно со мной связались несколько европейских СМИ, которые задавали мне вопросы о загадочной истории исчезновения лесовоза ARCTIC SEA (AS) в августе 2009 года в Балтийском море, согласен ли я теперь с российской официальной версией о преступном захвате или все еще придерживаюсь моя версия. По крайней мере, одно СМИ, La Stampa, написало и опубликовало историю, еще одно скоро выйдет в эфир в виде документального фильма.
В переписке с этими СМИ я написал некий рассказ, который те, кто его читал, сочли «великолепным», или «сумасшедшим», или «поразительным». Думаю, возрождение интереса к истории с АС отчасти можно объяснить сегодняшним поведением России, ее неприкрытой враждебностью к западным странам и миру в целом и абсолютно безумной политикой как внешней, так и внутренней. Я считаю, что история АШ и предыстория этой истории могут быть отчасти ответственны за недавние проблемы на Ближнем Востоке, войну в Сирии и ИГИЛ. Я не удивлюсь, если когда-нибудь, когда-нибудь, выяснится, что то, что Россия отправляла на Ближний Восток, как-то помогло спровоцировать эти беды и проблемы или подлило масла в огонь. Я считаю, что вся эта история заслуживает книги, которую я могу написать, но не могу.

Вот эта история, подборка из переписки со СМИ:

Это я предал огласке всю эту историю. Опуская на время некоторые предыдущие события, я опубликовал новость об исчезновении Arctic Sea после того, как меня насторожили два сообщения, которые пришли ко мне менее чем за 15 минут. Первый звонок из Росморспаса МСКЦ Москва (название агентства я никогда не озвучивал во избежание негативных последствий для руководителя агентства, которого знал лично), второе письмо от сына арктического морского мастера. Начальник МСКЦ спросил меня, знаю ли я что-нибудь о судне – его попросили (приказали) найти какую-либо информацию, и кем?! ФСБ (современная российская версия КГБ) и Командование ВМФ России. Это были поразительные новости сами по себе, для тех, кто понимает. Никогда раньше ВМФ и КГБ не беспокоили торговые суда, не говоря уже о кораблях под удобным флагом, принадлежащие иностранной компании. Этого не было раньше, этого не было после.

После этого никто не знал о развитии истории больше, чем я, по крайней мере публично. Я все время был впереди всех информационных агентств и, как потом выяснилось, подталкивал российские власти, заставляя их торопиться с планами по созданию прикрытия.
Я выяснил, что судно уже было под контролем российских сил, задолго до того, как они заявили, что освободили судно, на самом деле АШ находилась под их контролем по крайней мере со времен Бискайского залива. У меня есть как минимум два факта, подтверждающих это.
Экипаж разделили, тех, кого вывезли в Россию, заперли в Подмосковье, запретили любые встречи, даже с родными. Остальные члены экипажа присоединились к ним позже. Почему? Знал ли кто-нибудь хоть один пиратский случай, когда экипаж захваченного пиратами судна после освобождения насильно изолировали от общественности и даже родственников? Ответ прост – они были подготовлены к официальной версии, они выучили официальную версию, они репетируют свои роли, и в них было вложено достаточно страха, чтобы они не открыли рот ни тогда, ни в будущем.

Думаю, Россия (сопутствующие факты), какое-то время размышлял над идеей утопить чертово ведро в Атлантике или Средиземном море, но позже решил этого не делать.

Криминальная версия, состряпанная российскими «правоохранителями», просто не выдерживает никакой критики, основанной на известных фактах и ​​опыте судоходных специалистов.

Что же, я думаю, все это было, если не преступно? Все факты, которыми я располагаю, приводят меня к убеждению, что захват АС был бесславным завершением тайной операции, проведенной российскими властями. Они поставляли на Ближний Восток что-то действительно гадкое, держу пари, химические или ядерные, вообще, компоненты или готовые, оружие массового поражения. Я не могу объяснить кремлевскую панику, будь то что-то другое, хоть ракеты (к тому же они слишком громоздки). Кто-то, кто действительно устал от этих поставок, сделал последнее предупреждение, захватив AS. США и НАТО решили спустить Россию с крючка, прикрывая неразбериху любой историей, которую Россия могла состряпать (опять же, у меня есть некоторые факты, подтверждающие мою версию). Ладно, Россия состряпала эстонских пиратов — не забывайте, все нужно было сделать в очень короткие сроки, а я все время давил на них своими новостями и анализом.

Я не верил и не верю ни на минуту в версию с угоном, имею в виду преступный угон бандой каких-то идиотов, найденных в Прибалтике. Ни за что. В этой криминальной версии нет никаких реальных и доказанных фактов, кроме признаний, сделанных задержанными преступниками. Учитывая тот факт, что они задержаны российскими правоохранительными органами, их признания, не подтвержденные и не проверенные общепринятыми юридическими процедурами, не могут быть приняты в качестве доказательств.
Теперь у меня есть масса, огромный объем косвенных улик, их куча, которые в совокупности не могут быть объяснены криминальной версией, которую придумали кремлевские чиновники.
Тогда, в 2009 году, у меня было два веб-сайта, odin.tc и odin.fm, главным из которых был odin.fm, в форме форума. Это была хронология всей истории, полная комментариев и фактов сотен читателей. Через два года одна российская компания, мой бывший работодатель, предложила мне довольно солидную для меня сумму и выкупила участок. Но я бы не продал его, если бы мне не пообещали вернуться в Россию и вернуть работу и должность. Этого не сделали, но деньги заплатили, сайт с базой данных отдали. Вскоре после этого сайт был ликвидирован. Все материалы исчезли. Но, конечно, все материалы есть, в моем архиве, т.е. они недоступны для публики.

Для меня, да и для всего, что я знаю, эти ребята, владельцы АС и других судов, были транспондерами, не более того, их финансировали, или выбрали для перевозки под прикрытием грузов из России на Ближний Восток — либо весь бизнес была прикрытием с самого начала, или Solchart была выбрана среди других подходящих компаний, подходящих под схему. Когда дело AS стало достоянием гласности, и я считаю, что это угроза со стороны тех, кто угнал AS, обнародовать все дело, Москва, так сказать, закрыла магазин. Solchart продал все свои корабли, г-н Матвеев мне сообщили позже в 2010 году, что скрывается на Кипре, опасаясь за свою жизнь, как человек, который слишком много знает для своего же блага.
С точки зрения судоходного бизнеса, преступный угон с целью либо получения выкупа (российская официальная версия, вся история была скопирована с сомалийского пиратства), либо получения долга от владельца, абсолютно бессмысленно, особенно учитывая регион — Балтийское море , всех морей! Технически, даже теоретически, это совершенно невозможное предприятие — захватить судно, потребовать выкуп, получить его и бежать. Когда мы, надеюсь, встретимся, я объясню вам, почему угонно-выкупный бизнес был возможен и процветал в Сомали, и нигде больше, хотя, например, нигерийские пираты гораздо более боеспособные и безжалостные головорезы, чем сомалийцы. Теоретически да, можно угнать торговое судно в любых водах, потребовать и получить выкуп, но только теоретически, для этого нужен ряд условий, и все они далеки от случая AS. Судно и грузы должны быть действительно дорогими, а не дешевым старым лесовозом, груженным древесиной. Надо сказать, контейнеровоз, и при этом не региональный фидер, а океанский лайнер вместимостью 10 000+ TEU, полный товаров. Уровень всей операции должен быть чем-то напоминающим фильмы о Бонде — ну это целая история.

Отвечая на некоторые вопросы:
Сын Мастера – да, сын Капитана.
Я опубликовал новость примерно через полчаса после получения предупреждений. Хотя на самом деле история началась раньше.
Что касается участия российского правительства или официальных лиц – была ли эта предполагаемая тайная логистическая операция частной или ею руководило государство? Кто еще, кроме государства, учитывая масштаб реакции после исчезновения АС и масштаб поисково-освободительной операции?
Президент России на протяжении всей истории лично отдавал приказы ВМФ, Космическому командованию, ФСБ/КГБ, Следственному комитету и другим ведомствам. Все проблемы для чего? Для судна под удобным флагом, загруженного лесом и принадлежащего финскому судовладельцу? Ничего подобного не было ни до АС, ни после.
В декабре 2009 года, когда я уже был в Тайланде, получил приглашение из Украины навестить знакомых в Одессе. Я встречал в Одессе заместителя начальника Службы безопасности Украины СБУ, их версию ФСБ России или ФБР США. Этого человека я уже знал – видите ли, украинские власти были в долгу передо мной за участие в захвате украинского ро-ро FAINA, груженного украинскими танками. У этого человека было/есть звание генерала, и он был бывшим генералом советского КГБ. Он сказал мне:
«Майк, ты был совершенно прав, мимолетная Россия. Поверьте, никто не обошелся бы без последствий, устроив такую ​​возню на самом верху российской власти. Президенту самому пришлось вмешаться и взять ситуацию под свой контроль и командование, вы можете не понимать, насколько это было серьезно, и каковы последствия для вас. Отныне, пока ты не умрешь или Россия не развалится, ты будешь под постоянным наблюдением, ты на особом учете, так что береги спину и следи за своими шагами».

Но что толку от того, что я говорю все выше написанное публично? Как обстоят дела сейчас, бесполезно. У публики должны быть какие-то источники, чтобы получить детали и сравнить версии. У общественности таких источников нет. Наиболее полные материалы были собраны на моем сайте odin.fm, но сайт был удален. Все эти материалы у меня есть, в моем архиве, они не являются публичными.
Так что любой, кто попытается провести независимое расследование, или просто понять, о чем идет речь, будет изначально ограничен отсутствием основного источника информации, моей хронологии всей истории, плюс моего анализа, включая анализ и критику официальных версий, представленных Следственным комитетом России.
Но просто опубликовать мои архивы недостаточно. Во-первых, они изначально на русском языке. Их предстоит систематизировать, перевести и представить вместе с анализом и письмами моих корреспондентов и комментариями читателей. Как насчет письма офицера ВМФ, который писал, что он находится на борту корабля, дислоцированного в АС «отпуск», и он написал только для того, чтобы сообщить мне, что правда будет храниться в тайне еще несколько десятков лет? А как насчет письма жены офицера с борта одного из кораблей ВМФ, участвовавшего в той операции АС, которая написала мне, что она смертельно переживает, потому что вся связь с ее мужем была резко и без объяснения причин прервана, что-то, чего раньше никогда не было? Она спросила меня, это война или что-то в этом роде?

Реально, вскоре после того, как история закончилась, и в России началось «расследование», а затем и суд, СМИ забыли все мои материалы (тогда еще в сети) и приняли официальную версию, несмотря на ее абсурдность. Я проанализировал официальную версию и показал ее неадекватность, но всем было наплевать. Какое-то время я расстраивался, а потом просто все забыл. Я вообще не люблю воспоминания, будь то хорошие или плохие. Я живу настоящим, сегодняшними потребностями и отчасти стремлениями. Давно, когда натыкаюсь на новую статью по делу АС, где основы официальные, не испытываю ничего, кроме мимолетного раздражения. Так и быть, мне действительно все равно.
На самом деле, эта история еще не ушла в прошлое, учитывая последние события и российскую агрессию на Украине и в других местах, включая даже предстоящие выборы в США. Но делать это нужно правильно, я считаю. Я могу принять это как социальную ответственность и делать то, что могу, как бы мне не нравилась эта история и многое связанное с ней (в том числе, среди прочего, поведение членов экипажа и их родственников).

Вся история должна быть помещена в книгу вместе с официальной версией или версиями (поскольку на самом деле Россия придумала несколько версий), параллельно, чтобы читатель мог сравнить и сделать свой вывод.

Могу ли я написать эту книгу на английском языке? Технически да, практически исключено. История AS сделала меня изгоем, лишив более-менее хорошего заработка. Сейчас работаю по 10-12 и более часов ежедневно, в зависимости от количества морских происшествий, без выходных, отпусков и права заболеть. В нынешнем виде я не могу прерывать свою нынешнюю деятельность. У меня нет сбережений, имущества, страховки, у меня вообще ничего нет, я живу на свой месячный доход.
То, что я хочу сказать, просто — у меня просто нет средств, чтобы работать над книгой. Что ж, исключая те немногие роскошные развлечения, которые у меня все еще есть, такие как езда на мотоцикле или чтение, я полагаю, я могу сэкономить достаточно времени, чтобы написать такую ​​​​книгу, но какой в ​​этом смысл? Опубликовать на моем сайте? Сколько человек ее прочитает, десятки, максимум сотни? Против российской госверсии, которую читали миллионы и миллионы?
Это мое слово против слова государства, а государство почти всегда побеждает.