технические характеристики, устройство, модификации, фото и видео
В послевоенное время в СССР развитие промышленности не возможно было бы без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в то время являлся Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод приступил к производству совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Также производитель на базе этого грузовика производил ряд специальной техники, в том числе и автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение – МАЗ-509.
Содержание
- 1 Лесовоз МАЗ-509
- 2 Конструктивные особенности
- 2.1 Используемые полуприцепы
- 3 Технические характеристики
- 4 Модификации
Лесовоз МАЗ-509
МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском.
Лесовозы на базе 500-й серии грузовиков МАЗ производились очень длительное время, за время производства он дважды модернизировался. Выпуск лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.
МАЗ-509П являлась пробной серией с не очень большим количеством произведенных авто. Производство этой версии продлилось не долго – до 1969 года.
Сразу с началом производства модели МАЗ-509П, конструкторы завода начали поиск и устранение у этого авто недочетов. Результатом этого стало практически параллельное производство несколько усовершенствованной модели – МАЗ-509. Производство этой модели было более длительное – серийное производство ее началось в 1966 году и закончилось в 1978 году.
На смену модели МАЗ-509 в 1978 году пришел лесовоз с обозначением МАЗ-509А. Это был последний лесовоз, построенный на базе 500-й серии грузовиков МАЗ. Производилась модель МАЗ-509А до 1990 года.
Конструктивные особенности
Как сказано, построен лесовоз был на базе МАЗ-500, но обладал он рядом отличий.
На то время все грузовики МАЗ являлись одними из самых современных в СССР, но от МАЗ-500 лесовоз отличался довольно серьезно по трансмиссии.
Силовая установка у МАЗ-509 не отличалась от моделей 500-серии. Это был совершено новый силовой агрегат ЯМЗ-236. Данный мотор был 6-цилиндровым, с V-образным положением цилиндров, обладал водяной системой охлаждения. Мощности его было достаточно, чтобы на базе обычного грузовика МАЗ-500 производить и седельный тягач, и лесовоз.
А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, была несколько иной, чем у других моделей. Лесовоз был первым автомобилем Минского завода, который оснащался полным приводом. Помимо этого для лесовоза была пересмотрена и коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-скоростной, отличались и передаточные числа коробки. Поначалу на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу моста обычной конструкции.
Используемые полуприцепы
Для перевозки древесины с данным тягачом использовалось два прицепа-роспуска — ГКБ-9383 и ТМЗ-803М.
Эти прицепы были двухосными и оснащались механизмом самозатаскивания. Данный механизм позволял складывать тележку прицепа и грузить ее на тягач. Когда тележка не использовалась и была погружена на тягач, МАЗ-509 являлся двухосным, когда же требовалась перевозка древесины, прицеп раскладывался и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование данных прицепов-роспусков позволяло перевозить на МАЗ-509 древесину длиной 17-27 м.
Технические характеристики
Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Длина (со сложенным прицепом) | мм | 6770 |
| Ширина | мм | 2600 |
| Высота | мм | 2900 |
| Колесная база | мм | 3950 |
| Клиренс | мм | 300 |
| Масса снаряжения | кг | 8800 |
| Силовая установка | тип | ЯМЗ-236, диз. , 6- цилиндр |
| Объем рабочий | л | 11,15 |
| Мощность | л.с. | 200 |
| Коробка передач | тип | мех., 5-ступ., |
| Колесная формула (сло сложенным/разложенным прицепом) | тип | 4х4/8х4 |
| Средний расход топлива | л/100 км | 48 |
| Скорость максимальная | км/час | 65 |
| Используемые прицепы | тип | ГКБ-9383, ТМЗ-803М |
| Макс. грузоподъемность | т | 21 |
| Макс. длина перевозимой древесины | м | 27 |
Модификации
Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, которые несколько различались между собой. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то отличия у них были по технической части.
Экспериментальная модель МАЗ-509П оснащалась однодисковым сцеплением, передний мост у нее был с планетарным дифференциалом.
А вот у МАЗ-509 сцепление заменили на двухдисковое, поменяли мост, изменили передаточные числа КПП и раздатки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели между не собой не отличались, на них устанавливалась безкапотная кабина от МАЗ-500.
Поделиться:
Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,
Подписывайтесь на обновления по E-mail:
Или подписывайтесь на обновление по E-mail:
МАЗ 509 лесовоз — популярный спецтранспорт советских времен
Полноприводной четырехосный лесовоз МАЗ 509 появился на свет как часть знаменитой 500-й серии грузовых автомобилей, которая стала первой от начала до конца разработанной и собранной на Минском автомобильном заводе..jpeg)
Тем не менее процесс восстановления протекал медленно, почти 10 лет понадобилось МАЗ, чтобы наладить серийный выпуск собственных автомобилей. Это произошло в 1965 г., но подготовка к этому событию началась еще в конце 50-х. В том далеком 1958 году стало очевидным, что продолжать выпуск морально устаревающих 200-х грузовиков нет никакого смысла. Требовалось начать разработку новых, технически более мощных автомашин.
Устаревший автопарк требовал обновления
500-я серия была призвана перевернуть сознание советских инженеров, водителей и механиков. Конструкторы минского автозавода предложили разместить мотор не перед кабиной, как это делалось ранее, а убрать его как бы «внутрь» кабины, а точнее — под нее. Кабина должна была стать откидывающейся, за счет чего обеспечивался бы доступ к деталям двигателя.
Также с целью увеличения рабочей мощности автомобилей, было решено оборудовать их более производительным двигателем, освоение которого как раз началось на Ярославском моторном заводе в середине 1958 г.
Однако апробация и обкатка новых технических решений требовали времени, которого у инженеров МАЗ не было. В связи с этим в качестве опытных образцов было решено использовать новые модели 200-й серии: 200М и 200П. Именно на их последовательно устанавливались новые кабины. двигатели, коробки передач, рамы и пр. Это решение с одной стороны помогло конструкторам увидеть своими глазами неточности и недоработки, а с другой стороны позволяло не прекращать серийное производство.
В серию вошли самосвал под индексом 503, седельный тягач под индексом 504 и лесовой автопоезд МАЗ 509П, пробный выпуск которого был начат 06.04.1966г. Как и все автомобили новой серии, лесовоз выпускался ограниченными «опытными сериями», которые позволяли практически без остановки выпуска, устранять недостатки прямо на готовых автомобилях.
Что представляла из себя модель 509П?
Технические характеристики МАЗ 509П существенно отличались от всего, что производил Минский автозавод ранее. Помимо всех новшеств, введенных в 500-ой серии, лесовоз был единственным серийным грузовым полноприводным автомобилем. Кабина 509П была произведена из цельного металла, имела три места — водительское и пассажирское сиденье, откидную конструкцию.
Лесовоз оснащался абсолютной новинкой тех лет — 11,15 литровым 6-ти цилиндровым дизелем ЯМЗ 236 с коротким ходом поршня (14 см.), водным охлаждением, механическим ТНВД, шестью насосными секциями и прямым впрыском топлива. Шесть чугунных цилиндров мотора располагались друг напротив друга под углом 90 градусов. Новый и довольно современный на тот момент двигатель обеспечивал машинам 500-ой серии мощность — 180 л.с. при 1700-2100 об/мин. и снижал на 1/10 расход топлива, по сравнению с более ранними 200-ми моделями (фактический расход топлива у МАЗ 509П — 48 литров на 100 км.).
Главной отличительной особенностью 509-й модели от остальных машин серии, безусловно, являлась ее трансмиссии. Полный привод, оба ведущих моста, многоступенчатая, а точнее пятиступенчатая коробка переключения передач. Максимальная скорость груженого лесовоза составляла 60 км/ч.
Поскольку для завода это был первый опыт конструирования автолесовоза, не все было гладко.
Поэтому вскоре после апробации опытных моделей (в 1969-1970 гг.) была проведена полная модернизация всей пятисотой серии, в том числе и лесовозного автопоезда. На смену МАЗ 509П пришел МАЗ 509 со специальным прицепом-роспуском. Модернизация затронула многие основные узлы автомобиля. Увеличилась скорость движения с 60 до 65 км/ч. за счет изменения передаточных чисел коробки передач и раздаточной коробки. МАЗ 509 в отличие от предшественника также обладал большей колесной базой (шириной 3,95 м.), размер которой вырос на 10 см. по сравнению с предшествующей моделью, 2-х дисковым сцеплением и на 0,5 т. увеличившейся грузоподъемностью. Передний мост МАЗ 509 был также переоснащен: планетарные редукторы были заменены на обычные. Как и в предыдущей модели задние колеса были двускатными, размера 320-508(12,00-20). Дорожный просвет передней оси составлял 31 см., а задней — 30 см.
Автомобиль МАЗ 509 предназначался для перевозки лесоматериалов как по дорогам специального назначения, так и щитовым колеям с возможностью захода на лесоразработку.
Именно для создания наилучших условий погрузки прицепа-роспука, автомобиль 1969г. выпуска снабжался лебедкой типа «бараб» с приводом от коробки ОМ и поворотным конником с тросом натяжения и откидывающимися стойками. Максимальная нагрузка на конник составляла 5500 кгс. Автомобиль оборудовался также одним из двухосных прицепов-роспусков: ГКБ 9383 и ТМЗ-803М.
Общие габаритные размеры 509-й модели, включая прицеп-роспуск, были таковы (ДхШхВ, м.): 6,7х2,7х3,66. Максимальная же допустимая масса с грузом составляла 21 т. В конце 60-х, начале 70-х годов на Минском автозаводе все выпущенные модели проходили сертификацию в соответствие с Госзнаком качества. В 1973 г. это почетная награда была присуждена и МАЗ 509.
МАЗ 509 не раз становился базой для экспериментов по разработке других полноприводных автомобилей. Был и самосвал МАЗ 509 Б, полностью унифицированный с лесовозом, и тентованый армейский грузовой автомобиль МАЗ 505, и седельный тягач МАЗ 508. Но что интересно, ни один из этих экспериментальных образцов так и не поступил в серийное производство, несмотря даже на тот факт, что они полностью соответствовали необходимым стандартам.
В 1978г. была произведена новая модификация 500-го семейства., в результате которого на свет появился МАЗ 509А, отличающийся от предыдущих моделей скорее внешне, чем внутренне. Его производство было прекращено с распадом Советского Союза, хотя некоторые машины до сих пор находятся в эксплуатации.
Фото грузовиков
Forestry truck MAZ-509 – AvtoTachki
Content
- History of the release of MAZ-509
- Modifications, photo
- Vehicle Specifications
- MAZ-509 logging truck device
- Conclusion
Timber carrier МАЗ-509 выпускался на Минском автомобильном заводе с 1966 по 1990 год. Это был первый автомобиль, полностью разработанный и собранный на МАЗе. Автомобиль отличался от своих предшественников бескапотной конструкцией, мощным двигателем, улучшенной трансмиссией и рядом других новаторских для того времени нововведений.
История выпуска МАЗ-509
Перед разработчиками МАЗ-509 стояла задача создать достойную альтернативу устаревшим на тот момент грузовикам 200-й серии. В то время в Минский автомобильный завод были вложены значительные средства, и автомобиль должен был стать наглядным свидетельством того, что предприятие не только полностью восстановилось после войны, но и успешно развивается.
Цель достигнута — в послевоенную серию вошли самосвал МАЗ-500 (пять модификаций) и полноприводный МАЗ-505. Все эти модели до сих пор можно увидеть в рабочем состоянии, а также многочисленные видеоролики, демонстрирующие высокое качество проектирования и сборки.
Грузовик выпускался в различных комплектациях.
Многие технические решения применяются впервые. Например, разработчики могли убедиться в целесообразности бескапотной конструкции исключительно на основе зарубежного опыта; он ранее не применялся в отечественном автомобилестроении. При этом времени на изготовление опытных образцов и предварительных разработок не оставалось – все новинки сразу запускались в серийное производство.
Каждый узел, каждая деталь, будь то приборная панель или пружина, проверены в рабочих условиях.
Необходимость совмещать разработку с серийным производством привела к тому, что автомобили сходили с конвейера небольшими партиями, каждая из которых дорабатывалась по сравнению с предыдущей. Для советского автопрома это был почти уникальный опыт, когда достоинства перспективной разработки не только не уничтожались некачественной сборкой, а, наоборот, многократно проверялись в «полевых условиях» и уживались хорошо.
В итоге технические характеристики МАЗ-509снискал ему славу одного из лучших грузовиков страны. Мощный, проходимый, надежный: широко используется на стройках, карьерах, лесозаготовках и т.д.
Модификации, фото
Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 году. Модель получила название МАЗ-509П. К 1969 году за три года конструкторы выявили и устранили ряд недостатков. Производство усовершенствованной модели уже велось без буквенной маркировки.
Обязательно прочтите: ГАЗ-51: двигатель, технические характеристики
В 1978 году завод доработал конструкцию, немного изменил компоновку и начал выпускать лесовоз МАЗ-509А. Производство продолжалось до 1990 года, после чего грузовики 500-й серии перестали выпускать. Отличить его от предшественника 509А можно по обновленной кабине: на фото ее легко узнать по узкой решетке радиатора и фарам, расположенным в бампере. (до этого они были в салоне).
Модернизация автомобилей ведется давно
Технические характеристики автомобиля
Размеры:
- длина — 6770мм;
- ширина — 2600 мм;
- высота — 3000мм;
- Дорожный просвет — 310 мм;
- снаряженная масса — 8800 кг;
- максимальная масса автопоезда 30 кг;
- грузоподъемность — 21 тонна;
- длина перевозимого груза до 27 м.
Двигатель — ЯМЗ-236:
- объем — 11,15 л;
- мощность — 200 л. ОТ.;
- топливные баки — два по 175 литров каждый;
- дизель;
- расход топлива (с нагрузкой) — 48 л/100 км;
- максимальная скорость (с грузом) — 60 км/ч;
- Коробка передач — механическая, пятиступенчатая.
Устройство лесовоза МАЗ-509
Автомобиль был разработан специально для лесозаготовительных работ, для чего получил усиленную раму, позволяющую перевозить грузы по дорогам с глубокой колеей и заезжать на лесозаготовительные работы. Для облегчения погрузки и разгрузки автомобиль оснастили мощной лебедкой. Прицеп-роспуск имел самоходное тяговое устройство, позволявшее складывать его и грузить на тягач, превращая лесовоз в двухосный грузовик. Особенно это было удобно при перевозке порожнего автомобиля.
При разработке серии были реализованы инновационные для того времени технические решения, большинство из которых оправдались, но некоторые из них оказались неадекватными. Например, бескапотная конструкция позволила значительно уменьшить габариты, что полностью оправдывает надежды конструкторов. Но передний мост с планетарным дифференциалом, которым оснащалась первая партия 509Р, было решено заменить на штатный.
Обязательно прочтите: Технические характеристики ГАЗ-2790
Автомобили оснащались мощным шестицилиндровым двигателем с водяной системой охлаждения.
Мощность двигателя позволяла использовать лесовоз в качестве тягача для прицепов и полуприцепов. Усовершенствованная раздаточная коробка обеспечила увеличение скорости и грузоподъемности. Также были модернизированы трансмиссия и другие узлы и агрегаты.
Заключение
Производство модели 509 МАЗ прекращено в 1990 году, но автомобили до сих пор пользуются постоянным, хотя и невысоким спросом. На форумах обсуждаются вопросы о том, сколько весит лесовоз под нагрузкой, какую скорость он развивает и можно ли его купить. Надежная конструкция, отличные рабочие качества и положительные отзывы позволили 509модели занять почетное место в истории советского автомобилестроения.
Статья о минске+автомобильном+заводе+мазе из бесплатного словаря
Минск+автомобильный+завод+маз | Статья про минск+автомобильный+завод+маз в The Free DictionaryМинск+автомобильный+завод+маз | Статья про минск+автомобильный+завод+маз в The Free Dictionary
Слово, не найденное в Словаре и Энциклопедии.