Лесовоз маз 509а: 509А, лесовоз, технические характеристики, модификации, цена и аналоги

Содержание

технические характеристики, устройство, модификации, фото и видео

В послевоенное время в СССР развитие промышленности не возможно было бы без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в то время являлся Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод приступил к производству совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Также производитель на базе этого грузовика производил ряд специальной техники, в том числе и автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение – МАЗ-509.

Лесовоз МАЗ-509

МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском. Лесовозы на базе 500-й серии грузовиков МАЗ производились очень длительное время, за время производства он дважды модернизировался. Выпуск лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.

МАЗ-509П являлась пробной серией с не очень большим количеством произведенных авто. Производство этой версии продлилось не долго – до 1969 года.

Сразу с началом производства модели МАЗ-509П, конструкторы завода начали поиск и устранение у этого авто недочетов. Результатом этого стало практически параллельное производство несколько усовершенствованной модели – МАЗ-509. Производство этой модели было более длительное – серийное производство ее началось в 1966 году и закончилось в 1978 году.

На смену модели МАЗ-509 в 1978 году пришел лесовоз с обозначением МАЗ-509А. Это был последний лесовоз, построенный на базе 500-й серии грузовиков МАЗ. Производилась модель МАЗ-509А до 1990 года. Фото лесовоза МАЗ-509

Конструктивные особенности

Как сказано, построен лесовоз был на базе МАЗ-500, но обладал он рядом отличий. На то время все грузовики МАЗ являлись одними из самых современных в СССР, но от МАЗ-500 лесовоз отличался довольно серьезно по трансмиссии.

Силовая установка у МАЗ-509 не отличалась от моделей 500-серии. Это был совершено новый силовой агрегат ЯМЗ-236. Данный мотор был 6-цилиндровым, с V-образным положением цилиндров, обладал водяной системой охлаждения. Мощности его было достаточно, чтобы на базе обычного грузовика МАЗ-500 производить и седельный тягач, и лесовоз.

А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, была несколько иной, чем у других моделей. Лесовоз был первым автомобилем Минского завода, который оснащался полным приводом. Помимо этого для лесовоза была пересмотрена и коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-скоростной, отличались и передаточные числа коробки. Поначалу на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу моста обычной конструкции.

Используемые полуприцепы

Для перевозки древесины с данным тягачом использовалось два прицепа-роспуска — ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Эти прицепы были двухосными и оснащались механизмом самозатаскивания. Данный механизм позволял складывать тележку прицепа и грузить ее на тягач. Когда тележка не использовалась и была погружена на тягач, МАЗ-509 являлся двухосным, когда же требовалась перевозка древесины, прицеп раскладывался и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование данных прицепов-роспусков позволяло перевозить на МАЗ-509 древесину длиной 17-27 м.

Технические характеристики

Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:

ХарактеристикиПоказателиЕд. измерения
Длина (со сложенным прицепом)мм6770
Ширинамм2600
Высотамм2900
Колесная базамм3950
Клиренсмм300
Масса снаряжениякг8800
Силовая установкатипЯМЗ-236, диз., 6- цилиндр
Объем рабочийл11,15
Мощностьл.с.200
Коробка передачтипмех., 5-ступ.,
Колесная формула (сло сложенным/разложенным прицепом)тип4х4/8х4
Средний расход топливал/100 км48
Скорость максимальнаякм/час65
Используемые прицепытипГКБ-9383, ТМЗ-803М
Макс. грузоподъемностьт21
Макс. длина перевозимой древесиным27

На видео лесовоз МАЗ-509:

Модификации

Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, которые несколько различались между собой. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то отличия у них были по технической части.

Экспериментальная модель МАЗ-509П оснащалась однодисковым сцеплением, передний мост у нее был с планетарным дифференциалом.

А вот у МАЗ-509 сцепление заменили на двухдисковое, поменяли мост, изменили передаточные числа КПП и раздатки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели между не собой не отличались, на них устанавливалась безкапотная кабина от МАЗ-500.

Отличия же моделей МАЗ-509 и МАЗ-509А и вовсе сводились к внешности. На более позднюю модель МАЗ-509А уже устанавливалась кабина от грузового автомобиля МАЗ-5335. По технической же части 509 и 509А не отличались.
Видео обзор лесовоза МАЗ-509А:

МАЗ 509 лесовоз - популярный спецтранспорт советских времен

Полноприводной четырехосный лесовоз МАЗ 509 появился на свет как часть знаменитой 500-й серии грузовых автомобилей, которая стала первой от начала до конца разработанной и собранной на Минском автомобильном заводе. В первые послевоенные годы Советское правительство сделало на МАЗ большую ставку, практически полностью отремонтировав завод и передав на него часть производственных мощностей Ярославского завода.


Тем не менее процесс восстановления протекал медленно, почти 10 лет понадобилось МАЗ, чтобы наладить серийный выпуск собственных автомобилей. Это произошло в 1965 г., но подготовка к этому событию началась еще в конце 50-х. В том далеком 1958 году стало очевидным, что продолжать выпуск морально устаревающих 200-х грузовиков нет никакого смысла. Требовалось начать разработку новых, технически более мощных автомашин.

 

Устаревший автопарк требовал обновления

 

500-я серия была призвана перевернуть сознание советских инженеров, водителей и механиков. Конструкторы минского автозавода предложили разместить мотор не перед кабиной, как это делалось ранее, а убрать его как бы "внутрь" кабины, а точнее - под нее. Кабина должна была стать откидывающейся, за счет чего обеспечивался бы доступ к деталям двигателя. Помимо прочего бескапотное строение кабины позволяло увеличить рабочую длину кузова, что обеспечивало бы большую грузоподъемность и вместимость. Первоначально такая конструкция вызвала множество споров, однако тот факт, что за рубежом уже успешно освоили эту технологию, спровоцировал техническую комиссию принять изменения.

 

 

Также с целью увеличения рабочей мощности автомобилей, было решено оборудовать их более производительным двигателем, освоение которого как раз началось на Ярославском моторном заводе в середине 1958 г.


Однако апробация и обкатка новых технических решений требовали времени, которого у инженеров МАЗ не было. В связи с этим в качестве опытных образцов было решено использовать новые модели 200-й серии: 200М и 200П. Именно на их последовательно устанавливались новые кабины. двигатели, коробки передач, рамы и пр. Это решение с одной стороны помогло конструкторам увидеть своими глазами неточности и недоработки, а с другой стороны позволяло не прекращать серийное производство. Таким образом, с 1962 - 1965г. параллельно со сборкой прототипов МАЗ 500 завод осуществлял мелкосерийный выпуск промежуточных агрегатов. В 1965г. производство МАЗ 200 было окончательно прекращено, и началась новая эпоха, связанная с МАЗ 500.


В серию вошли самосвал под индексом 503, седельный тягач под индексом 504 и лесовой автопоезд МАЗ 509П, пробный выпуск которого был начат 06.04.1966г. Как и все автомобили новой серии, лесовоз выпускался ограниченными "опытными сериями", которые позволяли практически без остановки выпуска,  устранять недостатки прямо на готовых автомобилях.

 

Что представляла из себя модель 509П?

 

Технические характеристики МАЗ 509П существенно отличались от всего, что производил Минский автозавод ранее. Помимо всех новшеств, введенных в 500-ой серии, лесовоз был единственным серийным грузовым полноприводным автомобилем. Кабина 509П была произведена из цельного металла, имела три места - водительское и пассажирское сиденье, откидную конструкцию.


Лесовоз оснащался абсолютной новинкой тех лет - 11,15 литровым 6-ти цилиндровым дизелем ЯМЗ 236 с коротким ходом поршня (14 см.), водным охлаждением, механическим ТНВД, шестью насосными секциями и прямым впрыском топлива. Шесть чугунных цилиндров мотора располагались друг напротив друга под углом 90 градусов. Новый и довольно современный на тот момент двигатель обеспечивал машинам 500-ой серии мощность - 180 л.с. при 1700-2100 об/мин. и снижал на 1/10 расход топлива, по сравнению с более ранними 200-ми моделями (фактический расход топлива у МАЗ 509П - 48 литров на 100 км.).

 

 

 

Главной отличительной особенностью 509-й модели от остальных машин серии, безусловно, являлась ее трансмиссии. Полный привод, оба ведущих моста, многоступенчатая, а точнее пятиступенчатая коробка переключения передач. Максимальная скорость груженого лесовоза составляла 60 км/ч.


Поскольку для завода это был первый опыт конструирования автолесовоза, не все было гладко. Поэтому вскоре после апробации опытных моделей (в 1969-1970 гг.) была проведена полная модернизация всей пятисотой серии, в том числе и лесовозного автопоезда. На смену МАЗ 509П пришел МАЗ 509 со специальным прицепом-роспуском. Модернизация затронула многие основные узлы автомобиля. Увеличилась скорость движения с 60 до 65 км/ч. за счет изменения передаточных чисел коробки передач и раздаточной коробки. МАЗ 509 в отличие от предшественника также обладал большей колесной базой (шириной 3,95 м.), размер которой вырос на 10 см. по сравнению с предшествующей моделью, 2-х дисковым сцеплением и на 0,5 т. увеличившейся грузоподъемностью. Передний мост МАЗ 509 был также переоснащен: планетарные редукторы были заменены на обычные. Как и в предыдущей модели задние колеса были двускатными, размера 320-508(12,00-20). Дорожный просвет передней оси составлял 31 см., а задней - 30 см.

 

 

Автомобиль МАЗ 509 предназначался для перевозки лесоматериалов как по дорогам специального назначения, так и щитовым колеям с возможностью захода на лесоразработку. Именно для создания наилучших условий погрузки прицепа-роспука, автомобиль 1969г. выпуска снабжался лебедкой типа "бараб" с приводом от коробки ОМ и поворотным конником с тросом натяжения и откидывающимися стойками. Максимальная нагрузка на конник составляла 5500 кгс. Автомобиль оборудовался также одним из двухосных прицепов-роспусков: ГКБ 9383 и ТМЗ-803М.


Общие габаритные размеры 509-й модели, включая прицеп-роспуск, были таковы (ДхШхВ, м.): 6,7х2,7х3,66. Максимальная же допустимая масса с грузом составляла 21 т. В конце 60-х, начале 70-х годов на Минском автозаводе все выпущенные модели проходили сертификацию в соответствие с Госзнаком качества. В 1973 г. это почетная награда была присуждена и МАЗ 509.


МАЗ 509 не раз становился базой для экспериментов по разработке других полноприводных автомобилей. Был и самосвал МАЗ 509 Б, полностью унифицированный с лесовозом, и тентованый армейский грузовой автомобиль МАЗ 505, и седельный тягач МАЗ 508. Но что интересно, ни один из этих экспериментальных образцов так и не поступил в серийное производство, несмотря даже на тот факт, что они полностью соответствовали необходимым стандартам.


В 1978г. была произведена новая модификация 500-го семейства., в результате которого на свет появился МАЗ 509А, отличающийся от предыдущих моделей скорее внешне, чем внутренне. Его производство было прекращено с распадом Советского Союза, хотя некоторые машины до сих пор находятся в эксплуатации.

 

Фото грузовиков

 

 

 

 

 

 

 

 

Лесовозы СССР и СНГ | обзор mpark.pro

"Лес - наше богатство" - знакомый всем лозунг. И важная составляющая нашей экономики последние пятьсот лет. Какими же грузовиками его возили в СССР и возят сейчас?

Для вывоза леса используют две технологии - хлысто- и сортиментовозы. Могучий СССР с его бесконечными объемами, огромными расстояниями и труднодоступностью лесов в основном использовал первую. Сейчас в моде вторая, соответственно, изменился и парк. Мы рассмотрим оба вида, и сперва остановимся на отечественном автопроме, иначе конца видно не будет.

01. До, и сразу после войны лес вывозили на чем придется - подводами, любыми тракторами и грузовиками, и даже верблюдами (был такой эксперимент в Якутии). Первым грузовиком, специально разработанным для вывоза леса, стал появившийся в 1955 году МАЗ-501. Полноприводный грузовик имел 120-сильный двухтактный дизель ЯАЗ-204А, новый передний мост и раздаточную коробку. Двускатная ошиновка заднего моста позволила повысить массу груза: допустимая нагрузка на заднюю ось возросла с 3600 до 8350 кг. С роспуском 2-Р-15 грузоподъемность автопоезда составляла 15 т, длина - до 35 м. Увы, ни одна живая машина, похоже, не сохранилась до наших дней, нет даже цветных фото.

02. В 1967 году Минский автозавод начал серийный выпуск бескапотных хлыстовозов МАЗ-509П, а опытные образцы лесовозов 500-го появились еще на несколько лет раньше. МАЗ-509П был "переходным" вариантом (отсюда и буква П в обозначении).

03. С 1969 года в серии стоял уже "правильный" МАЗ-509. Буква П из индекса исчезла, а новым словом в советском лесовозном деле стал "самоскладывающийся" прицеп-роспуск . Это и есть важнейшее отличие МАЗ-509 от МАЗ-509П, который системой складывания не оснащался. Еще с 18,4 до 20 тонн подняли паспортную грузоподъемность.

04. Индекс МАЗ-509 сохранился и после, как сказали бы сейчас, "рестайлинга" 500-го семейства. Именно в таком виде МАЗ-509 провел свой "Золотой век" и достиг пика массовости. Если лесовозов МАЗ-501 делали в среднем 1700 штук в год, то ежегодный тираж лесовоза МАЗ-509 составлял 2700 штук +/- несколько единиц.

05. В 1976-м году МАЗовский лесовоз опять обновился. Тогда сделали первые пять таких машин. Еще на тонну выросла грузоподъемность, появилась новая тормозная система (раздельная, своя у каждого моста).
Начиная с 1977-го года "тираж" новых МАЗ-509А вышел на "госпланово-утвержденную" цифру, как и прежде, в 2700-2800 экземпляров в год. В таком виде МАЗ-509А выпускался до 1990-го года.

06. На смену модели 509А готовили МАЗ-5434. Его самые первые опытные образцы, еще с экпериментальными кабинами, были построены аж в 1974-м, а первый опытный образец с серийной кабиной семейства 6422 экспериментальный цех МАЗа собрал в августе 1981 года, но серии пришлось ждать несколько лет. И до массовости великого предшественника было как до Луны. В 1989 году собрали 10 товарных экземпляров, в 1990-м — 5.

07. Любопытно, что МАЗ-5434 до середины 1990-х изготавливали со "старой мордой", а "осовремененной" кабиной 6422 его стали оснащать только в конце 1990-х

08. Разразившийся рынок заставил заводы резко меняться, самим предлагать решения транспортникам. В 1992 году юридически уже на МЗКТ, но еще под маркой МАЗ попробовали поразить лесовозников мощью, и построили автопоезд-монстр МАЗ-73136 + МАЗ-83851. Конечно, разработанная для армии на совсем иных принципах в 1960-е машина в экономику не вписывалась никак. Позже были и другие попытки приспособить военные тяжеловозы, все они успехом не увенчались.

09. А вот первый МАЗовский трехосный полноприводный лесовоз МАЗ-64255 в середине 1990-х в экономику вписался. Узкоспециализированный рынок его принял.

10. МАЗ и до сих пор активно производит лесовозы (уже сортиментовозы, в основном). Самая ходовая его модель — МАЗ-6317Х9 6х6. На вот этом экземпляре написано "Убийца КАМАЗа", что, в общем-то, правда — сегодня МАЗ самый распространенный после КАМАЗа лесовоз в стране.

Фото Михаила Архипова

11. С 2004 года в программе МАЗа появился лесовоз с новой кабиной MАЗ-641808. Но его выпуск был штучным. Эпоха хлыстовозов уже тогда начала стремительно уходить.

12. В 2015 году МАЗ поставил на производство новое поколение внедорожных грузовиков с совершенно новым передним мостом и межколесными блокировками. В декабре прошлого года новое внедорожное семейство пополнилось и сортиментовозом. Индекс этой машины — МАЗ-6302H9. Грузоподъемность — 20150 кг. Первый образец уже работает в России.

13. Отделившийся от МАЗа Минский Завод Колесных Тягачей тоже в свое время не хотел упускать эту нишу. В 1997 году он показал свой "полностью гражданский" сортиментовоз МЗКТ-69238. Его техническая полная масса вместе с прицепом составляла 69 т, объем вывозимого сортимента - 43,5 куб.м. Но тогдашние лесовозники ничего не слышали об осевых нагрузках и ограничении полной массы, и дорогая машина с избыточным количеством осей "не пошла".

14. Сейчас в программе есть автопоезд-сортиментовоз МЗКТ-6903 (8х4) с 4-осным раздвижным прицепом 61011, общей грузоподъемностью 39800 кг. Но его продажи тоже единичны. Странно, что МЗКТ до сих пор не предлагает полноприводную модель для лесозаготовителей.

15. Теперь о "лесовозе №1". В шорт-листе страны с большим отрывом лидирует КАМАЗ 6х6. Наиболее продвинутая версия модели 43118 называется «Бизнес», и оснащается дизелем Cummins челнинской сборки. Грузоподъемность достигает 11200 кг, плюс еще 16 т на прицепе. Надстройки делают десятки производителей, не считая кустарей-одиночек. На этом стоит облегченная, от НАБИ Вологодской области, с собственным именем "Леший".

16. Конечно, где возможно, используются и автопоезда, для которых выпускаются специальные полуприцепы. Этот челябинский Hartung-9427 рассчитан на 24 т леса. Причем ошиновка обеих осей у него - одинарная.

17. Еще одним важным игроком в отрасли был, конечно, КрАЗ. В 1969 году был разработан специальный автопоезд: КрАЗ-255Л с прицепом-роспуском ТМЗ-803К. Мощность дизеля ЯМЗ-238 составляла 240 л.с. С учетом широких шин, централизованной подкачки и полного привода "Лаптежник" мог вывезти до 40 куб.м. хлыстов.

18. Его преемник, КрАЗ-6443 выпускается до сих пор. Полная масса хлыстовоза составляет 59 т, но эта чисто справочная информация владельцев обычно не интересует. Грузят сколько можно - эти парни в Гане и по семьдесят.

19. Несколько лет назад кременчужане начали обновлять программу лесовозов. Появились как обновленные капотники (В18) с собственным пластиковым обвесом, так и бескапотники Н23 (у этого кабина от Renault Kerax). Увы, но пока продажи на нашем рынке встали...

20. Конечно, лесовозники не обошли вниманием общесоветский вездеход, Урал. Грузоподъемность у классика невелика, но цена и проходимость делают его бестселлером. Рецепт прост: списанное армейское шасси Урал-375Д получает ярославский дизель вместо бензинового ужаса, обретает примитивную надстройку и отечественный манипулятор. Дешевле ничего не найти...

21. А шасси его позднего собрата, Урал-4320, еще более популярно, и его модернизируют, как могут. Этому, например, удлинили раму и "подкатили" четвертую ось, конечно, неприводную.

22. А вот гражданская разработка завода, бескапотный Урал-63685 6х4, особым успехом не пользуется, невзирая на приличную грузоподъемность в 20,7 т. Ну какой же это Урал, без полного-то привода?

23. Когда в начале 90-х образовалось первое российское грузовое СП, IVECO-УралАЗ, оно начало со сборки самосвалов IVECO 330-30, копий знаменитого "бамовского" Магируса. Одной из первых иных модификаций стал капотный сортиментовоз IVECO-Урал-5531 в комплекте с прицепом "Сибирь-трейлер" 8343 и манипулятором Loglift.

24. С тех пор заводчане перешли на сборку современных аналогов материнских машин. Этот IVECO-AMT 633920 + 84343 выпускается в различных вариантах по заказу, а его полная масса (в составе автопоезда) достигает 90 тонн.

Конечно, мы рассмотрели здесь только основные тенденции с привязкой к шасси отечественных марок. И обзор далеко не закончен, ведь импорт тоже активно и повсеместно используется на вывозе леса, но это уже отдельная тема.

Характеристики лесовоза маз-509 головастик и топ-3 популярные модификации

Минский автомобильный завод – это один из заслуженных и старейших производителей транспорта для перевозки леса на территории всего бывшего Союза. Автомобили отличаются надежностью и высокими показателями проходимости. Кроме того, разработчики выпустили несколько модификаций, каждая из которых может выполнять комплексную работу или конкретную задачу. До сих пор на дорогах встречаются лесовозы МАЗ первых выпусков, не говоря уже о последних моделях.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 450
Источник: https://autogear.ru/article/286/314/lesovozyi-maz-modeli-tehnicheskie-harakteristiki/

Устаревший автопарк требовал обновления

500-я серия была призвана перевернуть сознание советских инженеров, водителей и механиков. Конструкторы минского автозавода предложили разместить мотор не перед кабиной, как это делалось ранее, а убрать его как бы «внутрь» кабины, а точнее — под нее. Кабина должна была стать откидывающейся, за счет чего обеспечивался бы доступ к деталям двигателя. Помимо прочего бескапотное строение кабины позволяло увеличить рабочую длину кузова, что обеспечивало бы большую грузоподъемность и вместимость. Первоначально такая конструкция вызвала множество споров, однако тот факт, что за рубежом уже успешно освоили эту технологию, спровоцировал техническую комиссию принять изменения.

Также с целью увеличения рабочей мощности автомобилей, было решено оборудовать их более производительным двигателем, освоение которого как раз началось на Ярославском моторном заводе в середине 1958 г.

Однако апробация и обкатка новых технических решений требовали времени, которого у инженеров МАЗ не было. В связи с этим в качестве опытных образцов было решено использовать новые модели 200-й серии: 200М и 200П. Именно на их последовательно устанавливались новые кабины. двигатели, коробки передач, рамы и пр. Это решение с одной стороны помогло конструкторам увидеть своими глазами неточности и недоработки, а с другой стороны позволяло не прекращать серийное производство. Таким образом, с 1962 — 1965г. параллельно со сборкой прототипов МАЗ 500 завод осуществлял мелкосерийный выпуск промежуточных агрегатов. В 1965г. производство МАЗ 200 было окончательно прекращено, и началась новая эпоха, связанная с МАЗ 500.

В серию вошли самосвал под индексом 503, седельный тягач под индексом 504 и лесовой автопоезд МАЗ 509П, пробный выпуск которого был начат 06.04.1966г. Как и все автомобили новой серии, лесовоз выпускался ограниченными «опытными сериями», которые позволяли практически без остановки выпуска,  устранять недостатки прямо на готовых автомобилях.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2021
Источник: https://promplace.ru/gruzovye-avtomobili-staty-i-obzory/maz-509-1275.htm

Конструктивный ряд

В ассортименте белорусского завода разработана масса модификаций для транспортировки леса. Среди них:

  1. МАЗ-тягач с удлиненной рамой (сортиментовоз), рассчитанный на транспортировку короткого леса, отличается высокой проходимостью, способен перевозить груз на любые расстояния.
  2. Грузовики с коником поворотного типа, взаимодействуют с прицепным роспуском. Транспорт имеет хорошую маневренность и отлично подходит для локальных перемещений.
  3. Полуприцеп в паре с седельным тягачом позволяет транспортировать лес любой длины.
  4. Прицепы для поездок в составе автопоезда.
  5. Манипуляторы, оснащенные ковшом, работающие с трубами и лесом-кругляком.

Новые модели оснащаются телескопической стрелой, которая складывается в тройном положении и может достигать вылета порядка семи метров.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 781
Источник: https://autogear.ru/article/286/314/lesovozyi-maz-modeli-tehnicheskie-harakteristiki/

Лесовоз МАЗ-509

МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском. Лесовозы на базе 500-й серии грузовиков МАЗ производились очень длительное время, за время производства он дважды модернизировался. Выпуск лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.

МАЗ-509П являлась пробной серией с не очень большим количеством произведенных авто. Производство этой версии продлилось не долго – до 1969 года.

Сразу с началом производства модели МАЗ-509П, конструкторы завода начали поиск и устранение у этого авто недочетов. Результатом этого стало практически параллельное производство несколько усовершенствованной модели – МАЗ-509. Производство этой модели было более длительное – серийное производство ее началось в 1966 году и закончилось в 1978 году.
На смену модели МАЗ-509 в 1978 году пришел лесовоз с обозначением МАЗ-509А. Это был последний лесовоз, построенный на базе 500-й серии грузовиков МАЗ. Производилась модель МАЗ-509А до 1990 года.

Фото лесовоза МАЗ-509

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 987
Источник: http://magistraltrade.ru/maz-509.html

Что представляла из себя модель 509П?

Технические характеристики МАЗ 509П существенно отличались от всего, что производил Минский автозавод ранее. Помимо всех новшеств, введенных в 500-ой серии, лесовоз был единственным серийным грузовым полноприводным автомобилем. Кабина 509П была произведена из цельного металла, имела три места — водительское и пассажирское сиденье, откидную конструкцию.

Лесовоз оснащался абсолютной новинкой тех лет — 11,15 литровым 6-ти цилиндровым дизелем ЯМЗ 236 с коротким ходом поршня (14 см.), водным охлаждением, механическим ТНВД, шестью насосными секциями и прямым впрыском топлива. Шесть чугунных цилиндров мотора располагались друг напротив друга под углом 90 градусов. Новый и довольно современный на тот момент двигатель обеспечивал машинам 500-ой серии мощность — 180 л.с. при 1700-2100 об/мин. и снижал на 1/10 расход топлива, по сравнению с более ранними 200-ми моделями (фактический расход топлива у МАЗ 509П — 48 литров на 100 км.).

Главной отличительной особенностью 509-й модели от остальных машин серии, безусловно, являлась ее трансмиссии. Полный привод, оба ведущих моста, многоступенчатая, а точнее пятиступенчатая коробка переключения передач. Максимальная скорость груженого лесовоза составляла 60 км/ч.

Поскольку для завода это был первый опыт конструирования автолесовоза, не все было гладко. Поэтому вскоре после апробации опытных моделей (в 1969-1970 гг.) была проведена полная модернизация всей пятисотой серии, в том числе и лесовозного автопоезда. На смену МАЗ 509П пришел МАЗ 509 со специальным прицепом-роспуском. Модернизация затронула многие основные узлы автомобиля. Увеличилась скорость движения с 60 до 65 км/ч. за счет изменения передаточных чисел коробки передач и раздаточной коробки. МАЗ 509 в отличие от предшественника также обладал большей колесной базой (шириной 3,95 м.), размер которой вырос на 10 см. по сравнению с предшествующей моделью, 2-х дисковым сцеплением и на 0,5 т. увеличившейся грузоподъемностью. Передний мост МАЗ 509 был также переоснащен: планетарные редукторы были заменены на обычные. Как и в предыдущей модели задние колеса были двускатными, размера 320-508(12,00-20). Дорожный просвет передней оси составлял 31 см., а задней — 30 см.

Автомобиль МАЗ 509 предназначался для перевозки лесоматериалов как по дорогам специального назначения, так и щитовым колеям с возможностью захода на лесоразработку. Именно для создания наилучших условий погрузки прицепа-роспука, автомобиль 1969г. выпуска снабжался лебедкой типа «бараб» с приводом от коробки ОМ и поворотным конником с тросом натяжения и откидывающимися стойками. Максимальная нагрузка на конник составляла 5500 кгс. Автомобиль оборудовался также одним из двухосных прицепов-роспусков: ГКБ 9383 и ТМЗ-803М.

Общие габаритные размеры 509-й модели, включая прицеп-роспуск, были таковы (ДхШхВ, м.): 6,7х2,7х3,66. Максимальная же допустимая масса с грузом составляла 21 т. В конце 60-х, начале 70-х годов на Минском автозаводе все выпущенные модели проходили сертификацию в соответствие с Госзнаком качества. В 1973 г. это почетная награда была присуждена и МАЗ 509.

МАЗ 509 не раз становился базой для экспериментов по разработке других полноприводных автомобилей. Был и самосвал МАЗ 509 Б, полностью унифицированный с лесовозом, и тентованый армейский грузовой автомобиль МАЗ 505, и седельный тягач МАЗ 508. Но что интересно, ни один из этих экспериментальных образцов так и не поступил в серийное производство, несмотря даже на тот факт, что они полностью соответствовали необходимым стандартам.

В 1978г. была произведена новая модификация 500-го семейства., в результате которого на свет появился МАЗ 509А, отличающийся от предыдущих моделей скорее внешне, чем внутренне. Его производство было прекращено с распадом Советского Союза, хотя некоторые машины до сих пор находятся в эксплуатации.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3913
Источник: https://promplace.ru/gruzovye-avtomobili-staty-i-obzory/maz-509-1275.htm

Фото грузовиков

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 67
Источник: https://promplace.ru/gruzovye-avtomobili-staty-i-obzory/maz-509-1275.htm

Технические параметры

Ниже приведены характеристики, которые имеет МАЗ — тягач 509-й серии:

  • ширина/высота/длина – 2,6/2,9/6/77 метров;
  • база колес (м) – 3,95;
  • снаряженный вес (т) – 8,8;
  • дорожный просвет – 30 сантиметров;
  • мощность мотора – 200 конских сил при объеме 11,15 литра;
  • предельная скорость (км/ч) – 65 при среднем расходе горючего 48 литров на сотню километров;
  • грузоподъемность по максимуму (т) – 21.

Лесовозы МАЗ этой серии подразделялись на три основные модификации (509П, 509А, 509), главные отличия между которыми состояли в трансмиссионном узле, экстерьере и некоторых технических деталях.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 594
Источник: https://autogear.ru/article/286/314/lesovozyi-maz-modeli-tehnicheskie-harakteristiki/

Модификации

Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, которые несколько различались между собой. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то отличия у них были по технической части.

Экспериментальная модель МАЗ-509П оснащалась однодисковым сцеплением, передний мост у нее был с планетарным дифференциалом.

А вот у МАЗ-509 сцепление заменили на двухдисковое, поменяли мост, изменили передаточные числа КПП и раздатки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели между не собой не отличались, на них устанавливалась безкапотная кабина от МАЗ-500.

Отличия же моделей МАЗ-509 и МАЗ-509А и вовсе сводились к внешности. На более позднюю модель МАЗ-509А уже устанавливалась кабина от грузового автомобиля МАЗ-5335. По технической же части 509 и 509А не отличались.

Возможно вас заинтересует: предлагается сварка tig

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 866
Источник: http://magistraltrade.ru/maz-509.html

Лесовоз с манипулятором: описание

Лесовоз МАЗ с гидравлическим манипулятором является представителем спецтехники, используемой на лесозаготовках и при транспортировке древесины. Высокие показатели производительности и эффективности обеспечиваются благодаря КМУ (крану-манипулятору универсальному) с возможностью захвата сортимента. По характеристикам грузовики не уступают отечественным и зарубежным аналогам.

Лесовозы МАЗ серии 6312А9 используются для перевозки сортимента, досок и других деревянных заготовок и изделий. Грузовик оснащен дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-65010 с турбоподдувом. Мощность движка составляет четыре сотни «лошадок», он имеет соответствие стандарту «Евро-3». Колесная формула автомобиля 6, что обеспечивает высокую проходимость по сложному грунту. При максимальной грузоподъемности 2,32 тонны предельная скорость машины составляет 85 километров в час. Масса авто при полной загрузке – почти три с половиной тонны.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 940
Источник: https://autogear.ru/article/286/314/lesovozyi-maz-modeli-tehnicheskie-harakteristiki/

Плюсы и минусы

К достоинствам лесовозов от Минского автозавода относятся следующее:

  • прекрасный показатель проходимости всех модификаций для транспортировки леса;
  • возможность выбора оптимального варианта среди разнообразия моделей;
  • высокие показатели качества в сочетании с адекватной ценой;
  • унификация запасных частей и агрегатов;
  • большой ассортимент подержанных, но полностью работоспособных авто;
  • постоянное усовершенствование производства и внедрение современных технологий;
  • наличие запчастей в избытке и расширенное сервисное обслуживание по всей стране.

К недостаткам относится тот факт, что уровень комфорта и дополнительного оснащения пока несоизмерим с зарубежными аналогами. Однако доступная цена в сочетании с надежностью и простотой обслуживания практически компенсируют этот аспект.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 785
Источник: https://autogear.ru/article/286/314/lesovozyi-maz-modeli-tehnicheskie-harakteristiki/

Итог

На постсоветском пространстве сложно найти транспортное средство для перевозки леса лучше, чем сортиментовозы МАЗ. В работе можно встретить еще первые модификации, которые создавались десятки лет назад, при этом они показывают отличные результаты. Новые модели, которые выпускаются серийно, стали на порядок экономичнее, производительнее и функциональнее.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 359
Источник: https://autogear.ru/article/286/314/lesovozyi-maz-modeli-tehnicheskie-harakteristiki/

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 13035
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://promplace.ru/gruzovye-avtomobili-staty-i-obzory/maz-509-1275.htm: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 6001 (46%)
  2. http://magistraltrade.ru/maz-509.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 1853 (14%)
  3. https://autogear.ru/article/286/314/lesovozyi-maz-modeli-tehnicheskie-harakteristiki/: использовано 6 блоков из 9, кол-во символов 3909 (30%)

Лесовоз МАЗ-509: технические характеристики, устройство, модификации

В послевоенное время в СССР развитие промышленности не возможно было бы без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в то время являлся Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод приступил к производству совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Также производитель на базе этого грузовика производил ряд специальной техники, в том числе и автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение – МАЗ-509.

Лесовоз МАЗ-509

МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском. Лесовозы на базе 500-й серии грузовиков МАЗ производились очень длительное время, за время производства он дважды модернизировался. Выпуск лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.

МАЗ-509П являлась пробной серией с не очень большим количеством произведенных авто. Производство этой версии продлилось не долго – до 1969 года.

Сразу с началом производства модели МАЗ-509П, конструкторы завода начали поиск и устранение у этого авто недочетов. Результатом этого стало практически параллельное производство несколько усовершенствованной модели – МАЗ-509. Производство этой модели было более длительное – серийное производство ее началось в 1966 году и закончилось в 1978 году.
На смену модели МАЗ-509 в 1978 году пришел лесовоз с обозначением МАЗ-509А. Это был последний лесовоз, построенный на базе 500-й серии грузовиков МАЗ. Производилась модель МАЗ-509А до 1990 года.

Фото лесовоза МАЗ-509

Конструктивные особенности

Как сказано, построен лесовоз был на базе МАЗ-500, но обладал он рядом отличий. На то время все грузовики МАЗ являлись одними из самых современных в СССР, но от МАЗ-500 лесовоз отличался довольно серьезно по трансмиссии.

Силовая установка у МАЗ-509 не отличалась от моделей 500-серии. Это был совершено новый силовой агрегат ЯМЗ-236. Данный мотор был 6-цилиндровым, с V-образным положением цилиндров, обладал водяной системой охлаждения. Мощности его было достаточно, чтобы на базе обычного грузовика МАЗ-500 производить и седельный тягач, и лесовоз.

А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, была несколько иной, чем у других моделей. Лесовоз был первым автомобилем Минского завода, который оснащался полным приводом. Помимо этого для лесовоза была пересмотрена и коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-скоростной, отличались и передаточные числа коробки. Поначалу на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу моста обычной конструкции.

Используемые полуприцепы

Для перевозки древесины с данным тягачом использовалось два прицепа-роспуска — ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Эти прицепы были двухосными и оснащались механизмом самозатаскивания. Данный механизм позволял складывать тележку прицепа и грузить ее на тягач. Когда тележка не использовалась и была погружена на тягач, МАЗ-509 являлся двухосным, когда же требовалась перевозка древесины, прицеп раскладывался и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование данных прицепов-роспусков позволяло перевозить на МАЗ-509 древесину длиной 17-27 м.

Технические характеристики

Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:

ХарактеристикиПоказателиЕд. измерения
Длина (со сложенным прицепом)мм6770
Ширинамм2600
Высотамм2900
Колесная базамм3950
Клиренсмм300
Масса снаряжениякг8800
Силовая установкатипЯМЗ-236, диз., 6- цилиндр
Объем рабочийл11,15
Мощностьл.с.200
Коробка передачтипмех., 5-ступ.,
Колесная формула (сло сложенным/разложенным прицепом)тип4х4/8х4
Средний расход топливал/100 км48
Скорость максимальнаякм/час65
Используемые прицепытипГКБ-9383, ТМЗ-803М
Макс. грузоподъемностьт21
Макс. длина перевозимой древесиным27

Модификации

Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, которые несколько различались между собой. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то отличия у них были по технической части.

Экспериментальная модель МАЗ-509П оснащалась однодисковым сцеплением, передний мост у нее был с планетарным дифференциалом.

А вот у МАЗ-509 сцепление заменили на двухдисковое, поменяли мост, изменили передаточные числа КПП и раздатки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели между не собой не отличались, на них устанавливалась безкапотная кабина от МАЗ-500.

Отличия же моделей МАЗ-509 и МАЗ-509А и вовсе сводились к внешности. На более позднюю модель МАЗ-509А уже устанавливалась кабина от грузового автомобиля МАЗ-5335. По технической же части 509 и 509А не отличались.

Лесовоз МАЗ-509 технические характеристики и устройство самосвала

Как известно, любая война рано или поздно заканчивается миром. И потому неудивительно, что Советский Союз, одолевший в свое время фашистскую Германию, после окончания боевых действий стал активно отстраивать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любая стройка требует наличия специальной техники. В связи с этим особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который и начал производство собственного лесовоза. О нем мы и поговорим в данной статье, и узнаем, в частности, сколько весит рама от МАЗа-509.

Обновленный автопарк

Изначально 500-я серия, к которой принадлежит данный автомобиль, являлась прогрессивной и перевернула в некоторой степени сознание советских инженеров и водителей. А все потому, что разработчики машины предложили разместить мотор непосредственно под кабиной, а не впереди нее, как это было ранее. Также сама кабина получила свойство опрокидывания, что давало возможность легко добраться до основных узлов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота дало возможность нарастить длину всего грузовика и увеличить его грузоподъёмность. Изначально такое инженерное предложение было встречено в штыки, однако зарубежный опыт показал, что подобные машины вполне жизнеспособны, и потому техническая комиссия одобрила проект.

Начало производства

6 апреля 1966 года началась сборка первого экземпляра МАЗ-509П. Данный лесовоз производился, что называется, поштучно и имел определенные недостатки, которые довольно быстро устранялись непосредственно на уже готовых машинах.

Технические параметры этого грузовика имели существенные отличия от тех автомобилей, которые Минский завод выпускал раньше. Начнем с того, что мосты МАЗ-509 были полноприводными, и этот агрегат оказался единственным, пошедшим в серию.

Достойная смена

Поэтапная техническая модернизация машины привела к тому, что она смогла быстрее ехать. Скорость движения грузовика увеличилась с 60 км/ч до 65 км/ч, что стало возможным благодаря изменению передаточных отношений коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего прародителя и тем, что имел более широкую колёсную базу, величина которой выросла сразу же на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление, и увеличилась грузоподъемность (на полтонны). Передний мост также претерпел изменения: на нем были установлены обычные редукторы вместо планетарных.

Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, был разработан и служил для перевозки лесоматериалов как по специальным дорогам, так и по щитовым колеям. При этом он имел возможность заходить в лесоразработку. Для обеспечения оптимальных условий погрузки/выгрузки машина с 1969 года начала снабжаться лебедкой, имеющей поворотный конник и откидывающиеся стойки. Конник был способен выдерживать нагрузку, равную 5500 кгс. Грузовик оснащался прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или же ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и устройство самозатаскивания, которое позволяло при необходимости сложить тележку прицепа и отгрузить ее на тягач. В те моменты, когда тележка не эксплуатировалась и была загружена на тягач, МАЗ становился двухосным. Когда же возникала потребность в перевозке древесины, то прицеп раскладывался и грузовик трансформировался в четырехосный, причем оба моста у него были ведущими.

Технические характеристики

В основе лесовоза лежит клепаная рама, составленная из штампованных элементов. Мосты имеют зависимую рессорную подвеску, спереди установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. В качестве силового агрегата используется 180-сильный атмосферный дизель ЯМЗ-236. Мотор имеет 6 цилиндров, расположенных V-образно. Для подачи топлива используется механический насос высокого давления, оборудованный центробежным регулятором оборотов.

Двигатель имеет жидкостную принудительную систему охлаждения. По отдельному заказу на лесовозах устанавливался жидкостный предпусковой подогреватель. Устройство упрощало запуск двигателя при температурах окружающей среды от -40°С. Запас топлива размещен в 2 баках, вмещающих по 175 л жидкости каждый.

Коробка передач имеет 5 скоростей для движения вперед. Дополнительно используется раздаточный редуктор, распределяющий крутящий момент между мостами. В конструкции узла имеется межосевой дифференциал, повышающий проходимость. Между раздаточной коробкой и картерами мостов установлены карданные валы со щлицевыми соединениями. На задней оси установлены сдвоенные колеса. Шины имеют стандартный дорожный рисунок, но встречались версии машины с резиной повышенной проходимости.

Тормозная система автомобиля барабанного типа с пневматическим приводом. Источником сжатого воздуха является компрессор, установленный на силовом агрегате. На грузовике применяется электрооборудование с напряжением 24В. Рулевое управление оборудовано гидравлическим усилителем.

Читайте также:   Устранение неисправностей и устройство электросхем автомобиля МАЗ

Габариты и технические характеристики автомобиля:

  • длина — 6770 мм;
  • ширина — 2600 мм;
  • высота (по кромке ограждения, без нагрузки) — 3000 мм;
  • высота в транспортировочном положении (с установкой роспуска на тягаче) — 3660 мм;
  • база — 3950 мм;
  • колея передних/задних колес — 1950/1900 мм;
  • минимальный дорожный просвет (под картером заднего моста) — 310 мм;
  • вес роспуска с грузом — 21000 кг;
  • максимальная масса автопоезда — 30000 кг;
  • расход топлива (нормативный, с нагрузкой) — 48 л на 100 км пути;
  • скорость передвижения (с грузом) — 60 км/ч;
  • расстояние, необходимое для остановки (от 40 км/ч на сухом твердом грунте), — 21 м;
  • угол подъема (с полной нагрузкой) — 12°.

Характеристики грузового автомобиля позволяют перевозить пиломатериалы длиной от 6,5 до 30,0 м. Для укладки концов хлыстов используется специальный прицеп-роспуск модели ГКБ-9383 или ТМЗ-803М. Прицеп оснащен поворотной установкой 2 осей, управление осуществляется тросовыми приводами.

На тягаче имеется специальное оборудование, позволяющее загружать роспуск на заднюю часть грузовика.

В таком виде автомобиль имел меньшую длину, что позволяло перемещаться между рабочими площадками по дорогам общего пользования. Привод барабанной лебедки выполнялся от отдельного редуктора, установленного на коробке передач.

На лесовозе устанавливалась 3-местная цельнометаллическая кабина сварной конструкции. В кабине имеются 2 боковые двери и отдельное спальное место. Для доступа к силовому агрегату узел откидывается вперед на специальных шарнирах. В стандартное оснащение входят опускающиеся стекла в дверях, система очистки ветровых стекол и отопительная установка с вентилятором. В кабине установлено отдельное сиденье для водителя, которое регулируется по нескольким направлениям.

Модификации

Минский автозавод выпускал несколько вариантов лесовозного грузовика:

  1. Ранним вариантом является модель 509П, которая поставлялась заказчикам всего 3 года (с 1966 г.). На машине использовался передний ведущий мост с планетарными редукторами, установленными в ступице. В трансмиссии используется сухое сцепление с 1 рабочим диском.
  2. В 1969 г. на конвейер встал модернизированный автомобиль модели 509. Машина отличалась измененной схемой сцепления, измененными передаточными числами в раздаточном редукторе и коробке передач. Для упрощения конструкции в переднем мосту стали использовать цилиндрические колесные редукторы. Доработки конструкции позволили увеличить грузоподъемность на 500 кг.
  3. С 1978 г. начался выпуск МАЗ-509А, который получил доработки по аналогии с базовой версией грузовика. По неизвестным причинам автомобилю не присвоили нового обозначения. Внешним изменением стало перемещение фар головного освещения в передний бампер. На кабине появилась новая декоративная решетка с комбинированными фонарями на заглушках, установленных на месте отверстий под фары. Тормозной привод получил раздельную схему привода по мостам.
Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

МАЗ-509: фото, технические характеристики

Лесовоз МАЗ-509 выпускался на Минском автомобильном заводе с 1966 по 1990 годы. Это был первый автомобиль, полностью разработанный и собранный на МАЗе. От предшественников автомобиль отличали бескапотная компоновка, мощный двигатель, улучшенная трансмиссия и ряд других новшеств, инновационных для того времени.

История выпуска МАЗ-509

Перед разработчиками МАЗ-509 стояла задача — создать достойную альтернативу устаревшим на тот момент грузовикам 200 серии. В это время в Минский автозавод вкладывались значительные средства, и автомобиль должен был стать наглядным свидетельством того, что предприятие не только полностью восстановилось после войны, но и успешно развивается.

Цель была достигнута — в послевоенную серию вошли самосвал МАЗ-500 (пять модификаций) и полноприводной МАЗ-505. Все эти модели до сих пор можно увидеть в рабочем состоянии, а также на многочисленных видео, доказывающих высокое качество проектирования и сборки.

Грузовик выпускался в нескольких комплектациях

Многие технические решения были применены впервые. Например, убедиться в целесообразности бескапотной компоновки разработчики могли только на зарубежном опыте, в отечественном автомобилестроении она ранее не применялась. При этом времени на выпуск опытных экземпляров и обкатку разработок не было — все новинки сразу запускались в серийное производство. Каждый узел, каждая деталь, будь то приборная панель или рессора, испытывались в рабочих условиях.

Необходимость совмещать разработки с серийным выпуском привели к тому, что автомобили сходили с конвейера небольшими партиями,  каждая следующая дорабатывалась по сравнению с предыдущей. Для советского автомобилестроения это был практически уникальный опыт, когда преимущества перспективной разработки не только не были уничтожены некачественной сборкой, но, напротив, были многократно протестированы в «полевых условиях» и доведены до совершенства.

В результате технические характеристики МАЗ-509 завоевали ему славу одного из лучших грузовых автомобилей страны. Мощный, проходимый, надёжный — он широко применялся на строительных площадках, карьерах, лесоразработках и пр.

Модификации, фото

Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 году. Модель получила название МАЗ-509П. К 1969, за три года, конструкторы выявили и устранили ряд недочётов. Производство усовершенствованной модели велось уже без буквенной маркировки.

К 1978 году завод ещё доработал конструкцию, немного изменил дизайн и начал выпускать лесовоз МАЗ-509А. Производство длилось до 1990 года, после чего грузовики 500 серии больше не производились. От предшественника 509А можно отличить по обновлённой кабине — на фото его легко узнать по узкой решётке радиатора и фарам, расположенным на переднем бампере (ранее они находились на кабине).

Модернизация автомобиля производилась в течение долгого времени

Технические характеристики автомобиля

Размеры:

  • длина — 6770 мм;
  • ширина — 2600 мм;
  • высота — 3000 мм;
  • дорожный просвет — 310 мм;
  • снаряженная масса – 8800 кг;
  • максимальная масса автопоезда — 30 000 кг;
  • грузоподъемность – 21 т;
  • длина транспортируемого груза – до 27 м.

Двигатель — ЯМЗ-236:

  • объём — 11,15 литра;
  • мощность – 200 л. c.;
  • топливные баки – два, по 175 литров каждый;
  • топливо — дизель;
  • расход топлива (с нагрузкой) — 48 л / 100 км;
  • максимальная скорость (с грузом) — 60 км/ч;
  • КПП – механическая, пятиступенчатая.

Устройство лесовоза МАЗ-509

Автомобиль проектировался специально для работы на вывозке леса, поэтому получил усиленную раму, позволявшую перевозить грузы по дорогам с глубокими колеями и заходить в зону лесоразработки. Для облегчения погрузки и выгрузки автомобиль оснащали мощной лебедкой. Прицеп-роспуск имел устройство самозатаскивания, позволявшее сложить его и загрузить на тягач, тем самым превратив лесовоз в двухосный грузовик. Это было особенно удобно при перегонах пустого автомобиля.

При разработке серии были реализованы инновационные для того времени технические решения, большинство которых оправдала себя, но часть была признана неподходящими. Например, бескапотная компоновка существенно уменьшила габариты, полностью оправдав надежды проектировщиков. Но передний мост с планетарным дифференциалом, которым оснащали первую партию 509П, было решено заменить на обычный.

На автомобили устанавливали мощный шестицилиндровый мотор с водяной системой охлаждения. Мощность мотора позволяла использовать лесовоз в качестве седельного тягача для прицепов и полуприцепов. Улучшенная коробка раздаточная обеспечила увеличение скорости и грузоподъемности. Также была усовершенствована трансмиссия и другие узлы и агрегаты.

Заключение

Выпуск 509 модели МАЗ был прекращён в 1990 году, но автомобили до сих пор пользуются устойчивым, хотя и небольшим спросом. На форумах обсуждаются вопросы, сколько весит лесовоз под нагрузкой, какую скорость развивает и можно ли его приобрести. Надежная конструкция, превосходные рабочие качества и положительные отзывы позволили 509 модели занять почётное место в истории советского автомобилестроения.

Грузовик МАЗ-500 серии

v05 / 28/18 - MudRunner / SnowRunner / Spintires


Грузовик МАЗ-500 серии v05 / 28/18

Друзья! Рад представить вам пак грузовиков МАЗ 500 серии для SpinTires: Mudrunner. Пак был очень популярен в старой версии игры, и наконец он готов обновить его для новой версии. Правда обновлением назвать сложно, т.к. практически все было сделано заново: практически полностью новые модели, новые текстуры для них, новые настройки и анимация.И, конечно же, все новые возможности Mudrunner. Наслаждаться!

На данный момент в комплектацию входят следующие автомобили:

МАЗ-504В - седельный тягач с колесной формулой 4х2, короткой базой и мощным двигателем ЯМЗ-238. На автомобиль предустановлено седельно-сцепное устройство. Машина имеет широкий спектр собственных полуприцепов: 3 прицепа на шасси МАЗ-5205 и экспериментальный полуприцеп-цистерна на шасси МАЗ-5215. Кроме того, трактор совместим с полуприцепами МАЗ-5232Б и НАМИ-790 от МАЗ-200 (при наличии в подписке).Из надстроек в наличии только запаска. Позволяет переносить 3/4 балла бревен, топлива, запчастей и запчастей для гаража. Проход - низкий, особенно в ненагруженном состоянии. Езда на 504-м по бездорожью SpinTires - настоящий хардкор для опытных водителей.

МАЗ-509А - бревенчатый грузовик, разработанный заводом МАЗ в 1966 году (509П) и замененный устаревшим МАЗ-501. Модификация 509А пошла в серию в 1977 году. Колесная формула 4х4, двигатель ЯМЗ-236. Предварительно устанавливается лесозаготовительная площадка и доступны три типа растворения: длинный складывающийся, длинный управляемый (на тросах) и короткий управляемый (по тросам).Из аддонов - доп. бак, запас по раме и запас по кабине. Позволяет переносить 4/6 бревен. Отличная проходимость.

МАЗ-515Б - седельный тягач с колесной формулой 6х4 и двигателем ЯМЗ-238. В моде этот грузовик - собирательный образ моделей 514/515/516, за счет чего имеет широчайший функционал. Из надстроек доступны: сцепные и полуприцепы МАЗ-5205 и МАЗ-941, бортовая платформа, бревенчатая платформа с краном (по умолчанию), цистерна, тент, контейнер, сервисная бортовая платформа.Также доступны аддоны: резерв для кабины, запас для рамы и доп. бак. Прохождение средний.

Планируется, что

пак будет расширен одним / двумя грузовиками (самосвал и, возможно, краном) и набором собственных прицепов.

Хочу выразить благодарность автору Кирыха за мод МАЗ-504 для FS2013. Именно с его моделью я начал работу над паком из 500 МАЗов, еще в старой версии игры. И даже в этой версии можно найти некоторые ее элементы.Спасибо команде «Так спустись» за конструктивную критику, полезные советы и идеи. И спасибо вам, уважаемые игроки, потому что, если бы не огромная популярность предыдущей версии пака, я бы не взялся за такую ​​серьезную доработку.

Удачной игры!

Версия 28.05.18 для Spintires: MudRunner (v18 / 03.06):

Друзья! По результатам первых тестов был обнаружен ряд ошибок, исправляющих данное обновление. Спасибо всем, кто помог их идентифицировать.
1. Исправлен баг с физ. модель МАЗ-504В («дрожание» при взаимодействии с некоторыми объектами местности)
2. Исправлена ​​точка зацепа лебедки и прицепа на МАЗ-509А
3. По разборному распусканию снят трос управления
4. Немного исправлен утяжелитель МАЗ-515Б
5. Угол раскрытия рукоятки на МАЗ-515Б
6. Исправлено положение камеры на всех автомобилях
7. На всех автомобилях пака теперь видны уплотнители окон при взгляде со стороны кабина
Приятной игры!

краткое описание, интересные факты

Как известно, каждая мировая война рано или поздно заканчивается.Неудивительно, что Советский Союз выиграл время нацистской Германии, после окончания боевых действий начал активно восстанавливать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любые строительные работы требуют специальной техники. В этом плане особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который начал выпуск собственного грузового автомобиля. Об этом и поговорим в этой статье, а в частности узнаем, сколько весит рама от МАЗ-509.

Обновленный автопарк

Изначально 500 серий, из которых этот автомобиль является прогрессивным и в какой-то мере перевернул умы советских инженеров и водителей.А все потому, что разработчики машины предложили разместить мотор прямо под кабиной пилотов, а не перед ней, как это было раньше. Также кабина получила свойство опрокидывания, что позволило легко добраться до основных узлов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота позволило увеличить длину грузовика и увеличить его грузоподъемность. Первоначально это инженерное предложение было встречено враждебно, однако международный опыт показал, что эти машины вполне жизнеспособны, и поэтому техническая комиссия одобрила проект.

Начало производства

6 апреля 1966 г. Сборка первого экземпляра МАЗ-509П. Этот грузовик был изготовлен, то есть деталь имела некоторые недостатки, которые довольно быстро исправлялись прямо на готовых машинах.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

По техническим параметрам этот грузовик существенно отличался от тех автомобилей, которые Минский завод выпускал ранее. Начнем с того, что мосты МАЗ-509 были полноприводными, и этот агрегат был единственным, кто пошел в серию.

Достойная замена

Поэтапное техническое перевооружение машины привело к тому, что она смогла ехать быстрее.Скорость грузовика увеличилась с 60 км / ч до 65 км / ч, что стало возможным благодаря изменению передаточных чисел коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего прародителя более широкой колесной базой, стоимость которой увеличилась сразу на 10 дюймов. Также есть двухдисковое сцепление и повышенная грузоподъемность (полтонны). Изменился и передний мост: вместо него установили обычные планетарные коробки передач.

Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, были разработаны и использовались для перевозки бревен в качестве специальных дорог и панельных линий.Однако у него была возможность зайти в лесозаготовку. Для обеспечения оптимальных условий погрузки / разгрузки автомобиль с 1969 года начал комплектоваться подъемником, имеющим вращающийся всадник и откидную стойку. Mountie выдержал нагрузку в 5500 кг. Автомобиль укомплектован прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и самокатное устройство, позволяющее складывать грузовик и прицеп для перевозки его на эвакуаторе. В те моменты, когда грузовик не использовался и был загружен на грузовик, МАЗ стал двухосным.Когда возникла необходимость перевезти лес, прицеп был выставлен, а грузовик трансформирован в четырехосный, обе оси он был ведущим.

Характеристики

МАЗ-509 имел шестицилиндровый силовой агрегат (двигатель), цилиндры выполнены в форме буквы V. В наличии система водяного охлаждения. Мощность мотора была такой, что грузовик мог быть седельным тягачом. Есть отличия и в трансмиссии, что позволило машине быть полноприводной.

Технические характеристики

МАЗ-509, технические характеристики которого приведены ниже, представлял собой достаточно прочную древесину с высокой степенью проницаемости, что объяснялось необходимостью его использования вдали от населенных пунктов с труднопроходимой местностью и погодными условиями. .

Параметры тележки следующие:

  • Длина - 6770 мм.
  • Высота-2900 мм.
  • Ширина-2600 мм.
  • Дорожный просвет-300 мм.
  • Снаряженная масса-8800 кг.
  • Силовая установка Тип-ЯМЗ-236 дизель.
  • Объем двигателя - 11,15 л.
  • Мощность мотора - 200 лошадиных сил.
  • Тип трансмиссии-автомат, пятиступенчатая.
  • Средний расход топлива-48 литров на каждые 100 км.
  • Ограничение скорости передвижения - 65 км / ч.
  • Максимальная грузоподъемность - 21 тонна.
  • Максимальная длина транспортируемой древесины - 27 м.
  • Оба моста ведущие.
  • Лебедка имеет червячную передачу и приводится в действие от коробки отбора мощности.
  • Топливные баки - два по 175 л.
  • Собственная масса на переднюю ось - 4410 кг.
  • Собственная масса, распределенная на задний мост - 4390 кг.
  • Максимальная масса груженого прицепа - 21 000 кг.

Интересные факты

Стоит отметить, что МАЗ-509 неоднократно подвергался экспериментам.Они были связаны с тем, что на его основе были разработаны другие полноприводные автомобили. Одним из них был самосвал МАЗ-509Б, полностью унифицированный с моделью 509-д и тентованный армейский грузовик. Однако ни один из вышеперечисленных вариантов почему-то не вошел в серийное производство, даже несмотря на то, что полностью отвечал всем техническим нормам и требованиям времени.

В 1978 году с конвейера сошел МАЗ-509А, который отличался от своих предшественников только внешними особенностями, но не внутренним содержанием.Производство этого грузовика было завершено практически одновременно с распадом Советского Союза, но некоторые автомобили все равно довольно активно эксплуатировались.

МАЗ-509: краткое описание, интересные факты

Как известно, любая война рано или поздно переходит в мир. И поэтому неудивительно, что Советский Союз, когда-то победивший фашистскую Германию, после окончания боевых действий начал активно восстанавливать разрушенную государственную собственность. Само собой разумеется, что любое строительство требует специальной техники.В этом плане особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который начал выпуск собственного лесовоза. Об этом мы и поговорим в этой статье, а узнаем, в частности, сколько весит рама от МАЗ-509.

Обновленный автопарк

Изначально 500 серия, к которой принадлежит эта машина, была прогрессивной и в какой-то мере перевернула сознание советских инженеров и водителей. А все потому, что разработчики машины предложили разместить мотор прямо под кабиной, а не впереди нее, как было раньше.Также сама кабина получила свойство опрокидывания, что позволяло легко добраться до основных узлов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота позволило увеличить длину всего грузовика и увеличить его грузоподъемность. Изначально подобное инженерное предложение было встречено шквально, но зарубежный опыт показал, что такие машины жизнеспособны, и поэтому техническая комиссия одобрила проект.

Начало производства

6 апреля 1966 года состоялась сборка первого автомобиля МАЗ-509П.Этот лесовоз производился, как говорится, индивидуально и имел некоторые недостатки, которые быстро устранялись прямо на уже готовых машинах.

По техническим параметрам этот грузовик существенно отличался от тех автомобилей, которые Минский завод выпускал ранее. Начнем с того, что мосты МАЗ-509 были полноприводными, и этот агрегат был единственным, который пошел в серию.

Достойная сдача

Поэтапная техническая модернизация машины привела к тому, что она смогла ехать быстрее.Скорость грузовика увеличилась с 60 км / ч до 65 км / ч, что стало возможным за счет изменения передаточных чисел. МАЗ-509 отличался от своего прародителя и более широкой колесной базой, размер которой вырос сразу на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление, а грузоподъемность увеличилась (на полтонны). Передний мост также претерпел изменения: вместо планетарных были установлены обычные коробки передач.

Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась жесткостью, разрабатывался и предназначался для перевозки древесины как по дорогам специального назначения, так и по колее.При этом у него была возможность войти в ведение журнала. Для обеспечения оптимальных условий погрузки / разгрузки машина с 1969 года стала оснащаться лебедкой, имеющей поворотную головку и откидные стойки. Всадник выдержал нагрузку в 5500 кгс. Грузовик комплектовался прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и устройство с автоподзаводом, что позволяло при необходимости складывать прицепную тележку и загружать ее на трактор. В те моменты, когда тележка не эксплуатировалась и была загружена на трактор, МАЗ становился двухосным.Когда возникла необходимость в транспортировке леса, прицеп разобрали, а грузовик преобразовали в четырехосный, причем оба моста были ведущими.

Характеристики

МАЗ-509 имел шестицилиндровый силовой агрегат (двигатель) с расположением цилиндров в виде буквы V. Также имелась система водяного охлаждения. Мощность двигателя была такой, что лесовоз мог быть седельным тягачом. Была разница и в трансмиссии, которая позволяла машине быть полноприводной.

Технические характеристики

МАЗ-509, технические характеристики которого приведены ниже, был достаточно мощным лесовозом с высокой степенью проходимости, что объяснялось необходимостью его использования в местах, удаленных от техногенных мест, имеющих сложная местность и погодные условия.

Параметры тележки следующие:

  • Длина 6770 мм.
  • Высота 2900 мм.
  • Ширина 2600 мм.
  • Дорожный просвет - 300 мм.
  • Снаряженная масса 8800 кг.
  • Тип силовой установки - ЯМЗ-236, дизельная.
  • Рабочий объем двигателя 11,15 л.
  • Мощность двигателя - 200 лошадиных сил.
  • Тип коробки передач - механическая, пятиступенчатая.
  • Средний расход топлива 48 литров на 100 км пути.
  • Предельная скорость движения 65 км / ч.
  • Максимальный показатель грузоподъемности 21 тонна.
  • Максимально допустимая длина перевозимого бруса - 27 м.
  • Оба моста ведущие.
  • Лебедка имеет червячный редуктор и приводится в действие от коробки отбора мощности.
  • Топливные баки - два по 175 литров каждый.
  • Собственная масса, приходящаяся на переднюю ось - 4410 кг.
  • Собственная масса, распределенная на заднюю ось - 4390 кг.
  • Максимальный вес груженого прицепа - 21 000 кг.

Интересные факты

Следует отметить, что МАЗ-509 неоднократно подвергался экспериментам. Они были связаны с тем, что в его основе лежала разработка других полноприводных автомобилей.Одним из таких стал самосвал МАЗ-509Б, полностью унифицированный с 509-й моделью, а также армейский грузовик тентового типа. Однако ни один из этих вариантов по каким-то причинам так и не поступил в серийное производство, даже несмотря на то, что он полностью отвечал всем техническим нормам и требованиям времени.

В 1978 году он сошел с конвейера МАЗ-509А, который отличался от своих предшественников только внешними особенностями, но никак не внутренней начинкой. Производство этого грузовика было завершено практически одновременно с распадом Советского Союза, но некоторые автомобили очень активно используются и по сей день.

МАЗ-509: inkcazelo emfutshane, olunomdla

Yinto eyaziwayo ukuba imfazwe iphela kungekudala emva ihlabathi. Yaye akumangalisi ukuba yiSoviet Union, owawatshabalalisayo kanye iJamani yamaNazi, waqalisa ukuba ngenkuthalo yakhiwe impahla karhulumente kutshatyalaliswa emva kokuphela impi. Ayisafuni nakucaciswa yona в yokuba nayiphi na ukwakha kufuna indlela ekhethekileyo. Kulo mba, nomthwalo ekhethekileyo yabekwa Минский автомобильный завод, eyaqala ukuvelisa nemithi yayo.Kuwo esiza kuxubusha ngayo kweli nqaku uze ufumanise, ingakumbi, ukuba ubunzima kukwisakhelo MAZ-509 kakhulu.

флот oluhlaziyiweyo

Ekuqaleni, i-kuthotho 500, apho bubobabo isithuthi, kukho inkqubela waza wajika wabuyela othile iingqondo lweenjineli Soviet kunye nabaqhubi. Kwaye ngenxa ababhekisi baye bacela ukuba kubamba motor imoto ngqo phantsi elorini kunokuba phambi kwalo, njengokuba kwakunjalo ngaphambili. Kwakhona, ndlwana ngokwalo Roller osemqoka, eyenza kube lula ukufikelela ngokulula kwiziza eziphambili MAZ-509.Ngaphezu koko, ukungabikho cowl kwenze ukuba sikwazi ukwandisa ubude lonke elorini nokwandisa amandla kwelayo. Ekuqaleni, ezo isindululo zobunjineli kwakuphendulwa ubutshaba, kodwa amava amazwe ngamazwe lubonise ukuba oomatshini ezinjalo kakhulu iphila, kwaye ngoko ke nekomiti zobugcisa evunyikwey.

Qala производства

6 апреля 1966 года waqala Wahlanganisa nekopi yokuqala МАЗ-509P. Le Timber kwenziwe око kuthiwa, enye kwenye yaye ezinye iingxaki xa kukuba ngokukhawuleza nya ngqo kwi matshini esele zenziwe.

Технические Ipharamitha lori waba umahluko omkhulu kwezo moto ukuba Minsk isityalo eveliswa ngaphambili. Masiqalise nesibakala sokuba iibhulorho MAZ-509 baba drive lonke-wheel, yaye le yunithi kuphela abo bangena manqaku.

alandela ofanele

Ngokwezigaba yotshintsho lobugcisa bala matshini kuye kwathetha ukuba akwazi ukuya ngokukhawuleza. Isantya se-traffic ilori liye landa ukusuka kweziyi-60 км / ч ukuya kuma-65 км / ч, афо квензива квензека нгенха йокутшинца xa idluliselwa ratio.МАЗ-509 sahlukile kakhokho wayo, kwaye unalo wamavili ngokubanzi, xabiso lazo elo ke bavuka ngoko nangoko yi ngokweesentimitha-10. Квахона, квакухо усулело мбини-бамба, квайе йокухула (полутон). I-asi engaphambili uye lilimbi ukuba ifakwe endaweni ye gearbox eziqhelekileyo iplanethi stillhu.

nomgomo

МАЗ-509, kwisakhelo yazo yahlukile ngqongqo okwandileyo sele ziphuhlisiwe kwaye bakhonza imithi zokuhamba zombini kwiindlela ezizodwa imikhondo nenkcula. Ngelo xesha ke ithuba lokuba ukuya namahlathi.Ukuqinisekisa iimeko kangangoko ukuba ukulayisha / ukothula imoto ukususela-1969 waqalisa wambonelela sokutsala into ngentambo ukuba okhwele ihashe rotary kunye babengqendeve yokubeka. Connick wakwazi ukumelana nomthwalo 5500 кг. Le lori yafakwa nge erhuqwayo-kuphela: TMZ-803M okanye GL-9383. La malungiselelo ibe nemigca enqamleze samozataskivaniya kunye nezixhobo ezivumela, ukuba kuyimfuneko ilori inqwelo erhuqwayo esongiweyo kunye vaka kwi itektala. Ngaloo mathuba xa buyo ayikho kakubi waza zithwele phezu itrektara, MAZ waba двухосный.Xa kwavela imfuneko kwi nemithi yezothutho, трейлер ibolile kwaye uguqulwe i-ilori ezine, yaye zombini iibhulorho iye phambili.

iimpawu

МАЗ-509 ваба инджини-итанкана эзинтандатху (инджини) куние лунгиселело цилиндр кви имило В. Ин убухо баманзи квайе инкубо кобуби. Амандла Motor kwaba amaplanga ingaba kunye iitrektara lori. Это ezahlukahlukeneyo nangokusulela, okwenza ukuba imoto ukuba drive lonke-wheel.

idatha yokusebenza

MAZ 509 ogama iinkcukacha banikwa ngezantsi waba namandla ngokwaneleyo ilori nemithi kunye iqondo eliphezulu, проницаемость, ngenxa nemfuno ukusetyenziswaezudeko kimaunyemo kimaunyei neyndu kimaunyei neu kimao nényei neu.

параметры грузовика zimi ngolu hlobo lulandelayo:

  • Убуде - 6770 мм.
  • Убуде - 2900 мм.
  • Убубанзи - 2600 мм.
  • ukucoca Ground - 300 мм.
  • Укувимбела убунзима - 8800 кг.
  • Силовая установка Углобо - ЯМЗ-236 идизили.
  • Укубана - 11,15 миль.
  • Мотор amandla - 200 enjini.
  • Nawo - руководство, исантя эзинтлану.
  • amafutha Umyinge - Iilitha ezingama-48 kweekhilomitha ezili-100 nganye.
  • Запас Isantya ehambayo - 65 км / ч.
  • Ubuninzi Isalathisi umthamo umthwalo - 21 ngetoni nganye.
  • Убуде iphezulu avumelekile amaplanga abathuthwayo - 27 м.
  • Зомбини Драйв.
  • Le sokutsala into ngentambo uba izixhobo ndingumbungu, iqhutywa ngamandla ngexesha elinye.
  • iitanki amafutha - neelitha ezimbini 175 nganye.
  • убунзима Собственный kwi-asi engaphambili - 4410 кг.
  • Укувимбела убунзима акубулела вабабела аси онгасемва - 4390 кг.
  • Убунзима ифезулу итрейила зилаишве - 21000 кг.

аника умдла

Kubalulekile ukuphawula ukuba MAZ-509 yathotyelwa kwimeko ngokuphindaphindiweyo ukuba imifuniselo. Bona afakelwe nesibakala ukuba sisekelwe phezu kwezinye iimoto drive lonke-wheel kuphuhliswa. Эние йези зинто илори МАЗ-509Б, элиманэйо нгокупелелейо куние немодели 509-го, квакуньи умхоси углобо грузовик нокуджикелеза. Nangona kunjalo, akukho nanye yezi ndlela ngenxa yesizathu esithile zange waya imveliso mass, nkqu nangona ehlangabezana ngokupheleleyo yonke imigangatho yobugcisa kunye neemfuno ixesha.

Ngowe-1978, kude kumgca MAZ-509A, nto leyo yahluke ukusuka neyezingaphambili iimpawu kuphela zangaphandle, kodwa hayi isiqulatho lwangaphakathi. Yokuba kuveliswe le lori ezalisiweyo phantse ngaxeshanye kokupheliswa eSoviet Union, kodwa ezinye izithuthi yaye ngenkuthalo baxhatshazwe unanamhla.

Транспортные средства Грузовые автомобили МАЗ 509А Брошюра Автоэкспорт СССР

МАЗ Грузовики 509А Брошюра Автоэкспорт СССР

МАЗ Грузовик 509А Брошюра Автоэкспорт СССР, МАЗ Грузовик 509А Брошюра Автоэкспорт СССР, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на МАЗ Грузовик 509А Брошюра Автоэкспорт СССР по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Доступная легкая доставка в использовании и по доступной цене Ваши любимые товары здесь Самый продаваемый товар Покупайте самые доступные товары, хорошего качества.Брошюра Автоэкспорт СССР МАЗ Грузовик 509А homebrandshop.com.



МАЗ Грузовик 509А Брошюра Автоэкспорт СССР

Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Женский укороченный топ KLJR, комплект из 2 предметов, повседневные брюки-карандаш в клетку-бандо в магазине женской одежды, КРАСИВЫЙ: современный и простой внешний вид, Содержимое упаковки: 4 шт. / Компл. возможны отклонения. ✤ 【В комплект входит】 - Две пары компьютерных очков с защитой от синих лучей. и плоская подошва из креповой резинки. МАЗ Грузовик 509А Брошюра Автоэкспорт СССР , ​​ASME (ANSI Z535) Подпись к заголовку ASME (ANSI Z535) и Управление по охране труда (OSHA 90. Покупайте спортивную повседневную обувь Flywire Weaving для детей-унисекс, предварительно выстиранную мягкую губчатую флисовую ткань. Цветочная силиконовая форма для мыла с 15 полостями Форма для шоколадных конфет. 99 Xlarge 124 см x 160 см каждая секция отдельно £ 49. Изысканное кружевное кружево цвета слоновой кости с атласом цвета слоновой кости под платьем, Все заказы отправляются заказной авиапочтой (без отслеживания во время транспортировки). МАЗ Грузовик 509А Брошюра Автоэкспорт СССР , ​​ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННЫЕ ЗАКАЗЫ и ЮВЕЛИРНЫЕ УСЛУГИ, такие как Серебро и Золото Узлы между камнями. *** Я могу настроить любой из моих стилей или гравировку вашего собственного дизайна на всех кольцах из моего магазина. Обязательно просмотрите диаграмму, чтобы увидеть, какие детали входят в комплект. 8-Рекомендуемый рост (см) -168-1-Рекомендуемый вес (см) -60-65-Размер на этикетке-M. Вторичная переработка - содержит 30% постпотребительских материалов, теннисный браслет Princess Cut из стерлингового серебра с покрытием из розового золота, изготовленный из циркония Swarovski (4 мм), и бесплатная доставка по соответствующим требованиям. МАЗ Грузовик 509А Брошюра Автоэкспорт СССР , ​​HABA Geo Shape Tack Zap (Large): игрушки и игры. Каждая стойка сделана из прочного железного металла, легкого, но прочного.


Первый посетитель кондоминиума Вудбридж поднял ставку, чтобы помешать потенциальным конкурентам

Harvey Kalles Real Estate Ltd.

3700 Highway 7 Rd. W., № 1806, Vaughan, Ont. (Woodbridge)

Запрашиваемая цена: 599 800 долларов США (май, 2021 г.)

Цена продажи: 605 000 долларов США (май 2021 г.)

История продолжается под рекламой

Предыдущая продажная цена: Нет в наличии

: 1940 долларов (2020)

Дней на рынке: Один

Агент по продаже недвижимости: Ира Елинек, Harvey Kalles Real Estate Ltd.

The action

Этот блок с одной спальней и логовом имеет девятифутовые потолки, гранитные кухонные столешницы, а также логово открытой планировки и жилую зону.

Harvey Kalles Real Estate Ltd.

Перед тем, как агент по листингу Ира Елинек смогла установить сейф для хранения ключей от этой квартиры площадью 625 квадратных футов в течение дня, с консьержем были приняты специальные меры, чтобы обеспечить более быстрый доступ для нетерпеливого покупателя. . В свою очередь, покупатель заключил сделку на 605 000 долларов, прежде чем другие покупатели смогли вмешаться и, возможно, предложить более крупные ставки.

«За последние 30 дней было продано множество сопоставимых товаров, и все они находились в диапазоне от 575 000 до 585 000 долларов, - сказал г-н Елинек, - но был один, который был продан в тот день [с] несколькими предложениями по 600 000 долларов. .

«Итак, я сказал покупателю:« Мы хотим 605 000 долларов, если вы хотите заключить сделку сегодня », и они согласились».

История продолжается под рекламой

Что они получили

Несколько лет назад Centro Square была построена как спланированный по генеральному плану район с торговыми площадями на уровне улицы, а также офисным зданием и двумя жилыми башнями наверху.

Эта квартира с одной спальней и прихожей имеет девятиметровые потолки, гранитные кухонные столешницы, а также прихожую открытой планировки и гостиную. Последний также имеет раздвижные двери на балкон, выходящий на запад.

В квартире также есть четырехместная ванная комната, прачечная, запирающийся шкафчик и парковка. Ежемесячная плата в размере 398 долларов покрывает счета за воду и отопление, а также содержание тренажерного зала, бассейна и террасы на крыше.

Точка зрения агента

В гостиной есть раздвижные двери, ведущие на балкон, выходящий на запад.

Harvey Kalles Real Estate Ltd.

«Это была эффективная планировка, - сказал г-н Елинек.

«Комната хорошо использовала пространство, поэтому это был не просто укромный уголок, чтобы поставить стул и компьютер. У вас была возможность использовать его как обеденное пространство, или добавить диван с выдвижным ящиком, или как полноценный офис ».

Больше мест, где можно расслабиться, также можно подняться на лифте. «В основании здания есть действительно хорошие магазины и рестораны, в том числе Paramount», - сказал г-н Елинек.

История продолжается под объявлением

Ваш дом - ваш самый ценный актив.У нас есть еженедельный информационный бюллетень Real Estate , чтобы помочь вам быть в курсе новостей рынка жилья, ипотеки, последних закрытий и многого другого. Зарегистрироваться Сегодня.

МАЗ-509: краткое описание, интересные факты

Как известно, любая война рано или поздно заканчивается миром. И поэтому неудивительно, что Советский Союз, разгромивший тогда нацистскую Германию, после окончания боевых действий начал активно восстанавливать разрушенное государственное имущество.Само собой разумеется, что любое строительство требует специальной техники. В этом плане особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который начал выпуск собственного лесовоза. Об этом мы поговорим в этой статье и узнаем, в частности, сколько весит рама от МАЗ-509.

Обновленный автопарк

Изначально 500-я серия, к которой принадлежит эта машина, была прогрессивной и в какой-то мере перевернула сознание советских инженеров и водителей. А все потому, что разработчики машины предложили разместить мотор прямо под кабиной, а не перед ней, как это было раньше.Сама кабина также получила опрокидывающееся свойство, что позволяло легко добраться до основных агрегатов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота позволило увеличить длину всего грузовика и увеличить его вместимость. Изначально подобное инженерное предложение было встречено шквалом, но зарубежный опыт показал, что такие машины вполне жизнеспособны, и поэтому техническая комиссия одобрила проект.

Начало производства

6 апреля 1966 года началась сборка первого экземпляра МАЗ-509П.Этот лесовоз делался, как говорится, индивидуально и имел определенные недостатки, которые быстро устранялись прямо на уже готовых машинах.

По техническим параметрам этот грузовик существенно отличался от тех машин, которые Минский завод выпускал ранее. Начнем с того, что мосты у МАЗ-509 были полноприводными, и этот агрегат был единственным, кто пошел в серию.

Достойная замена

Поэтапная техническая модернизация машины привела к тому, что она смогла ехать быстрее.Скорость грузовика увеличилась с 60 км / ч до 65 км / ч, что стало возможным за счет изменения передаточного числа. МАЗ-509 отличался от своего прародителя более широкой колесной базой, размер которой вырос сразу на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление, увеличилась грузоподъемность (на полтонны). Изменениям подвергся и передний мост: вместо планетарных установили обычные коробки передач.

Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, предназначалась и служила для перевозки леса как по дорогам специального назначения, так и по ограждению.Однако у него была возможность уйти в лес. Для обеспечения оптимальных условий погрузки / разгрузки с 1969 года машину стали оснащать лебедкой с вращающимся всадником и опрокидывающимися стойками. Всадник выдерживал нагрузку равную 5500 кгс. Грузовик комплектовался прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и самодвижущееся устройство, что позволяло при необходимости складывать прицепную тележку и отправлять ее на тягач. В те моменты, когда тележка не использовалась и была загружена на трактор, МАЗ становился двухосным.Когда возникла необходимость в транспортировке древесины, прицеп был разложен, а грузовик трансформирован в четырехосный, причем оба моста были ведущими.

Особенности

МАЗ-509 имел шестицилиндровый силовой агрегат (двигатель) с расположением цилиндров в форме буквы V. Также имелась система водяного охлаждения. Мощность мотора была такой, что лесовоз мог быть также седельным тягачом. Были отличия и трансмиссия, что позволяло автомобилю быть полноприводным.

Технические характеристики

МАЗ-509, технические характеристики которого приведены ниже, представлял собой достаточно мощный лесовоз с высокой степенью маневренности, что объяснялось необходимостью его использования в местах, удаленных от населенных пунктов, с труднопроходимой местностью и погодными условиями. условия.

Параметры грузовика следующие:

  • Длина - 6770 мм.
  • Высота - 2900 мм.
  • Ширина - 2600 мм.
  • Дорожный просвет - 300 мм.
  • Снаряженная масса 8800 кг.
  • Тип силовой установки - ЯМЗ-236, дизельная.
  • Объем двигателя - 11,15 л.
  • Мощность мотора - 200 лошадиных сил.
  • Тип коробки передач - механическая, пятиступенчатая.
  • Средний расход топлива 48 литров на каждые 100 км пути.
  • Максимальная скорость передвижения 65 км / ч.
  • Максимальный показатель грузоподъемности 21 тонна.
  • Максимально допустимая длина транспортируемой древесины - 27 м.
  • Оба моста ведущие.
  • Лебедка имеет червячный редуктор и приводится в движение коробкой отбора мощности.
  • Топливные баки - два по 175 литров каждый.
  • Собственная масса на переднюю ось - 4410 кг.
  • Собственная масса, распределенная на заднюю ось - 4390 кг.
  • Максимальный вес груженого прицепа - 21 000 кг.

Интересные факты

Стоит отметить, что МАЗ-509 неоднократно подвергался экспериментам.Они были связаны с тем, что на его основе были разработаны другие полноприводные автомобили. Одним из них был самосвал МАЗ-509Б, полностью унифицированный с 509-й моделью, а также армейский грузовик тентованного типа. Однако почему-то ни один из вышеперечисленных вариантов не пошел в серийное производство, даже несмотря на то, что он полностью отвечал всем техническим нормам и требованиям того времени.

В 1978 году с конвейера сошел МАЗ-509А, который отличался от своих предшественников только внешними особенностями, но никак не внутренней начинкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *