Колесный трактор российского производства: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Новый Российский трактор — гусеничный — Новости — О компании

На Всероссийском дне поля, проходящем с 10 по 12 июля 2019г. в Санкт-Петербурге,  Брянский Тракторный Завод представил новинку – гусеничный трактор БТЗ-180 с двигателем ЯМЗ-656 мощностью 180 л.с., обновленный колесный трактор с высокопроизводительным рядным двигателем ЯМЗ-536 мощностью 250 л.с., а также мульчерный комплекс на базе трактора БТЗ, способный перерабатывать растительность с диаметром ствола до 25 см.

Брянский тракторный завод (БТЗ) показал свою продукцию на выставке-форуме «Всероссийский день поля», который проходил в Санкт-Петербурге, на полях СПбГАУ близ г. Пушкин с 10 по 12 июля.

На стенде БТЗ были представлены колесные и гусеничные тракторы, а также спецтехника:

БТЗ-243К – модель трактора с новым мощным (250 л.с) и экономичным двигателем ЯМЗ-536 , способная выполнять самые тяжелые операции по почвообработке, посевные и транспортные работы. Как и прочие колесные тракторы БТЗ, оборудована задним навесным устройством грузоподъемностью 5000кг, которое регулируется по двух и трех точечным схемам и позволяет оптимально агрегатировать навесные и полунавесные орудия отечественного и иностранного производства.

БТЗ-246К – сельскохозяйственный трактор с классическим V-образным двигателем ЯМЗ мощностью 180 л.с., обновленным с учетом последних стандартов двигателестроения и экологических норм. Является продолжателем традиций культовых тракторов Т-150К, хорошо знакомых каждому аграрию. Обладая простым конструктивом и надежными современными узлами,  обеспечивает уверенное выполнение основных сельскохозяйственных операций в высокий сезон. Бюджетный вариант трактора для малых и средних фермерских хозяйств.  

БТЗ-180 – новый гусеничный трактор, российского производства. Оснащается современным V-образным двигателем ЯМЗ с электронным впрыском топлива, соответствующим экологическим нормам Tier III.

Способен выполнять энергоемкие сельскохозяйственные работы по обработке почвы: пахота средних и тяжелых почв, ранневесеннее закрытие влаги, дискование, сев, орошение, уборка урожая, кормозаготовка и транспортные работы в условиях бездорожья. 

Надежная шестикатковая торсионно-балансирная подвеска обеспечивает низкое удельное давление на грунт до 0,40 кг/см2, повышенные тягово-сцепные характеристики, низкие продольно-угловые колебания, высокие показатели плавности хода и самоочистки.

Благодаря современной системе отопления и кондиционирования и затемненным стеклам, в просторной кабине поддерживается комфортные условия работы в любую погоду.

Гидросистема трактора, оснащенная насосом высокой производительности  (130 л/мин), позволяет работать с современными широкозахватными орудиями, включая пневматические посевные комплексы.

Для повышения производительности трактор может быть укомплектован передними балластными грузами.

Мульчерный комплекс на базе трактора «БТЗ»  — мощная самоходная машина на колесном ходу, разработанная для лесных и сельскохозяйственных нужд, а именно, для измельчения древесины и кустарника на корню. Используется для ухода за лесными участками; расчистки территории под линиями электропередачи; работы на полосах отвода газопроводов и нефтепроводов, автомобильных и железных дорог; создания противопожарных просек в лесу; уборки поврежденных деревьев после пожаров, ураганов, наводнений; для глубокой расчистки сельскохозяйственных земель под посевы от древесно-кустарниковой растительности.

Денис Ченцов, директор по продажам БТЗ:

— В этом году, посетители Всероссийского дня поля отмечают, что наша экспозиция отличается от стендов большинства компаний,  которые предлагает исключительно колесные машины, в угоду тенденциям последних лет или моде. БТЗ, пожалуй, единственный Российский завод, который производит и колесные и гусеничные тракторы средней мощности. Остальные, либо не имеют соответствующих компетенций (гусеничный трактор сложнее в разработке и производстве, чем колесный), либо выбрали один из типов тракторов по экономическим соображениям. При запуске новой модели мы изучили богатый и успешный опыт использования гусеничной техники в сельском хозяйстве на территории бывшего СССР и странах со схожими природно-климатическими условиями. Понимание особенностей работы и эксплуатации гусеничной техники, которая обеспечивает фермерам более ранний выход на весенние полевые работы и сохранение плодородия почв их земельных наделов на максимальном уровне,  сподвигло нас к расширению модельной линейки гусеничными машинами. По нашему мнению, подобная техника просто не имеет альтернативы в некоторых случаях. Она останется востребованной еще долгие годы и нарастит свою долю в сельскохозяйственном парке нашей страны.

 

Виды российских тракторов — самые востребованные модели

Современный трактор относится к разряду специализированной техники, которая предназначена для выполнения особых видов работ, в том числе и сельскохозяйственных работ.

Из чего состоят российские трактора для сельского хозяйства

Машины для выполнения сельскохозяйственных работ, изготовленных отечественным производителем, состоят из следующих основных узлов, механизмов и агрегатов:

  • двигатель;
  • силовая передача, также называемая трансмиссией;
  • ходовая часть;
  • механизмы управления;
  • вспомогательное оборудование, обеспечивающее выполнение различных видов работ.

Сегодня на активный поток отечественным производителем поставлено производство тракторов нового поколения. Линейка таких машин очень широка. В перечень современных тракторов России входят как крупнотоннажные трактора, так и малогабаритные модели, которые предназначены для частного фермерского хозяйства. Благодаря постоянному внедрению инновационных технологий в производство, трактора России очень востребованы во многих уголках мира.

Какие трактора производит Россия?

Перечень тракторов, которые выпускаются в России, широк и разнообразен. К самым востребованным модификациям стоит отнести:

  • малогабаритная спецтехника;
  • гусеничные трактора;
  • колесные трактора;
  • тяжелая техника.

Стоит отметить, что из-за особых климатических условий, которые можно наблюдать на территории России, существенного разрыва между колесными машинами и гусеничными тракторами нет.

Сельхоз трактора российского производства – самые востребованные модели

Владимирский тракторный завод – поставляет на потребительский рынок трактора, мощность, которых колеблется от 30 лошадиных сил до 180. такой диапазон позволяет использовать трактора ВТЗ практически во всех областях народного и сельского хозяйства. Гусеничными тракторами отечественный рынок насыщает Волгоградский тракторный завод.

Не отстает по производительности и популярности Алтайский завод по производству тракторов для сельского хозяйства.

На предприятии выпускаются как гусеничные, так и колесные машины, которые способны справиться с задачами любой сложности.

А вот к самой массовой модели, которую производит Россия, стоит отнести трактор ДТ 75. Его популярность не падает на протяжении нескольких десятилетий. Этому способствовало:

  • уникальная экономичность трактора;
  • простота при эксплуатации и при обслуживании;
  • доступная цена.

Благодаря этим характеристикам ДТ 75 много лет являлся лидером продаж на российском сельскохозяйственном рынке.

«Тракторные заводы» готовят к выводу на рынок колесный трактор класса 3 — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

«Агромашхолдинг»

Журнал «Агротехника и технологии»

Читать номер

Инжиниринговая компания «МИКОНТ», входящая в Концерн «Тракторные заводы», создает трактор АГРОМАШ 180ТК — первый колесный трактор российского производства класса 3. Опытный образец машины при участии специалистов торгово-сервисной компании «Агромашхолдинг» успешно прошел ряд испытаний на полигоне в Канашском районе Чувашской республики. Машина, собранная в ОАО «Промтрактор», использовалась для пахоты, боронования, сева, выполняла другие операции. Со всеми поставленными задачами трактор справился

По техническим параметрам, экологическим и эргономическим показателям АГРОМАШ 180ТК соответствует лучшим мировым аналогам. Трактор оснащен автопилотом, разработанным ЗАО «НПК ВИП» (дочернее предприятие ОАО «НПО автоматики им. академика Н. А. Семихатова»), которое изготавливает системы управления и радиоэлектронной аппаратуры для ракетно-космической техники и приборы автоматизации технологических процессов в различных отраслях промышленности. Опыт НПО автоматики в разработке навигационных систем для решения военных задач позволил создать систему автоматической проводки речных судов «Авторулевой», успешно прошедшую ходовые испытания на теплоходе «Владимир Маяковский». Многие алгоритмы этой системы нашли применение в процессах управления АГРОМАШ 180ТК.

Специально для оснащения колесных тракторов 3 и 4 тягового класса в Концерне «Тракторные заводы» разработана и линейка российских двигателей АМЗ Д-3041Н с несущим масляным поддоном и электронным управлением рейкой топливного насоса. На сегодня это единственный отечественный двигатель подобного типа.

Загрузка…

производство и поставка колесных сельскохозяйственных тракторов и промышленной спецтехники

Универсальная сельскохозяйственная и промышленная техника

Группа компаний БАЛТИЕЦ — российский разработчик, производитель и поставщик серийных и уникальных колесных полноприводных тракторов 5-8 тягового класса. 

Стремясь удовлетворить потребности наших клиентов в экономически эффективных решениях, мы уже более 20 лет специализируемся на выпуске энергонасыщенных тракторов и спецтехники, сочетающих в себе универсальность применения, комфорт, простоту в управлении, неприхотливость в обслуживании и высокую ремонтопригодность. 

Широкая гамма техники, выпускаемая под товарным знаком БАЛТИЕЦ ®, включает в себя сельскохозяйственные тракторы общего назначения, фрезерно-роторные снегоочистители, колесные бульдозеры, фронтальные погрузчики, опороперевозчики, универсальные дорожные машины, самоходные сварочные агрегаты, трехосные тягачи, а также лесозаготовительные и промышленные тракторы.

Многолетний труд и продукция ГК БАЛТИЕЦ неоднократно отмечены региональными и отраслевыми наградами и премиями.

Современные тракторы семейства БАЛТИЕЦ пришли на смену легендарным, но морально устаревшим моделям К-700, К-700А, К-701, К-703 и К-701М.

Сегодня оригинальная техника серий 707Т, 707ТМ, 702М, 703Б, 703М, 709Т, 709Т6 и их модификации востребована и применяется в сельском хозяйстве, добывающей и лесозаготовительной промышленности, строительстве трубопроводного транспорта, содержании аэропортов, коммунальном хозяйстве.

География поставок тракторов распространяется по всей России и ближнему зарубежью.

Планируете купить трактор, приобрести спецтехнику на базе 702, 703? Продажа сельскохозяйственной, дорожно-строительной, лесозаготовительной и снегоочистительной техники осуществляется во все регионы, включая Центральный Федеральный Округ, ЯНАО, Башкортостан, Калмыкию, Карелию, Коми, Мордовию, Якутию (Саха), Татарстан, Алтайский край, Красноярский край, Краснодарский край, Пермский край, Ставропольский край, Приморский край, другие регионы РФ,  а также Казахстан и другие страны.

Оставьте заявку и получите коммерческое предложение, исчерпывающую консультацию специалистов Завода по поводу финансовых инструментов приобретения техники «Балтиец», а также ее отличительных достоинств и преимуществ.

Гарантируем конфиденциальность введенных вами данных!

Трактора БТЗ (Брянский тракторный завод)

 

Трактор колесный БТЗ-243К.20

Подробнее

Узнать стоимость

 

 


 

Трактор колесный БТЗ-244К.20

Подробнее

Узнать стоимость

 


 


 

Трактор сельскохозяйственный колесный БТЗ-245К.20

Подробнее

Узнать стоимость


 

 


 

Трактор колесный БТЗ-246К.20

Подробнее

Узнать стоимость

 


 


 

Трактор гусеничный БТЗ-181-26

Подробнее

Узнать стоимость

 

 


 

 

 

Купить трактор «БТЗ» в Нижегородской области

Компания «БТЗ» («Брянский тракторный завод») создана в 2018 г. За этот срок  её продукция получила признание в Центральном регионе и ведущих зерносеющих регионах Южного, Приволжского и Уральского федеральных округов. Компания честно выполняет свою миссию: нести доступную надёжную многофункциональную сельхозтехнику российским производителям.

Сегодня у «БТЗ» более 50 дилерских центров (в их числе и Нижегородский центр МТЗ) и более 70 сервисных станций в России, причём производство постоянно расширяется. Предприятие входит в корпорацию «Русские машины» и выпускает колёсные тракторы 3 и 4 тягового класса, и гусеничные 4 и 5 класса.

Достоинства спецтехники «БТЗ»

Продукция «БТЗ» полностью соответствует современным требованиям к специализированной сельскохозяйственной технике и отличается глубокой локализацией российского производства.

За короткий срок на заводе освоено производство гусеничных тракторов 4-го и 5-го тягового класса (БТЗ-150 и БТЗ-181) и колёсных тракторов 3-го и 4-го тягового класса (БТЗ-243К, БТЗ-244К, БТЗ-246К). Современных модели оснащены шарнирно-сочленённой рамой, что вызывает большой интерес клиентов. Сегодня Брянский тракторный завод, пожалуй, единственное предприятие в России, которое производит трактор с шарнирно-сочленённой рамой в сегменте 180 л.с. А в сегменте до 250 л.с. только у брянских тракторов в конструкции — полноценный вертикальный шарнир, обеспечивающий наклон рамы до 15 градусов. Это большое преимущество при работе на сложном рельефе местности.  

Также завод продолжает лучшие традиции советского тракторостроения и выпускает модернизированные аналоги знаменитых советских моделей. Эти тракторы надёжны и просты в обслуживании.

Вся линейка продукции «БТЗ» обладает хорошей ремонтопригодностью.

Спецтехника Брянского тракторного завода в Нижегородской области

Нижегородский региональный торгово-сервисный центр МТЗ осуществляет продажу спецтехники «БТЗ» в Нижегородской области. Мы являемся официальным дилером этой марки, и поэтому уверенно предлагаем продукцию по выгодной цене производителя. Выполняем прямые поставки всего ассортимента тракторов. Помогаем оформить спецтехнику по программе «Росагролизинг».

Обеспечиваем профессиональный ремонт и техническое обслуживание, установку навесного оборудования и дополнительных опций. Используем оригинальные запасные части и расходные материалы.

Продажа колёсных и гусеничных тракторов

Выбор колёсных либо гусеничных моделей зависит от рельефа местности, где планируются работы, и специфики сельскохозяйственных задач.

Одна из наиболее доступных колёсных моделей в нашем ассортименте – БТЗ-246К (усовершенствованная версия классического ХТЗ-150К). Современные скоростные колёсные машины БТЗ-243 и БТЗ-245 отлично зарекомендовали себя благодаря усовершенствованным кабинам с системой кондиционирования и центральной посадкой – это делает труд тракториста более удобным.

Гусеничные тракторы БТЗ-150 и БТЗ-181 – усовершенствованные версиисоветской модели ХТЗ-150.

Навесное оборудование расширит функциональные возможности техники и сферу её применения. Вся техника «БТЗ» отлично поддаётся ремонту, поэтому прослужит вам долго. Здесь поможет наш сервисный центр.

 

Барнаульский завод прессового оборудования заключил соглашение о сотрудничестве с крупнейшим российским производителем энергонасыщенных колесных тракторов БАРНАУЛ :: Официальный сайт города

Порядок приема и рассмотрения обращений

Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».

Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.

График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:

1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.

2.  В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.

3.  Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.

В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации.

Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.

Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.

TERRION — МАГНУМ


ЗАО «Агротехмаш» образовано 27 июня 1997 года в Санкт-Петербурге как организация, специализирующаяся на поставке сельскохозяйственной техники и запасных частей к ней.

В 2002 году компания совместно со своим представительством в Германии приступила к разработке колесных тракторов классической компоновки и уже осенью 2003 года представила новую модель — К 3000 АТМ — 3 тягового класса мощностью 180 л.с.

Стремясь предоставить потребителю наиболее полный комплект сельскохозяйственных машин и орудий, в 2004 году ЗАО «Агротехмаш» создает специализированный отдел, и становится официальным дилером ведущих производителей прицепной техники Rabe, Lemken, Amazone, Grimme и Pöttinger.

В августе 2005 года Министром сельского хозяйства РФ был открыт построенный ЗАО «Агротехмаш» конвейер мощностью до 4000 машин в год для производства тракторов, как уже выпускаемых серий, так и еще находящихся в разработке.

Осенью 2005 года российской и международной общественности представлена новая серия тракторов К 5000 АТМ мощностью 280 л.с.

Летом 2006 года трактор АТМ 3180 признан Министерством сельского хозяйства РФ «Лучшим трактором 2006 года».

В I квартале 2007 года компания приступила к серийному выпуску тракторов АТМ 5280 и произвела отгрузку первых машин потребителям в различные регионы России. Летом Министерство сельского хозяйства признало модель АТМ 5280 «Лучшим трактором 2007 года».

С осени 2007 года компания начала выпуск всей техники под собственным брендом TERRION и изменила цветовую окраску машин.

В ноябре того же года ЗАО «Агротехмаш» подписало соглашение о поставке на российский рынок комбайнов Sampo-Rosenlew финского производства под брендом TERRION.

В конце 2007 года было принято решение о переносе производственных мощностей в город Тамбов. Идея строительства нового тракторного завода была поддержана на всех уровнях исполнительной власти Тамбовской области, в первую очередь, Главой Администрации области Олегом Бетиным, а также руководством Центрального федерального округа и Правительством Российской Федерации. Данный проект является, в своем роде, уникальным: это первое крупное отечественное предприятие по производству сельскохозяйственных машин, строящееся в нашей стране за последние десятилетия.

Весной 2008 года компания приступила к ремонту и реконструкции производственных зданий бывшего оборонного завода. В августе была завершена процедура оформления права собственности на земельный участок площадью 12 га и расположенных на нем производственных зданий общей площадью свыше 70 000 квадратных метров. Реконструкция шла параллельно с созданием складской инфраструктуры, а также с подбором и обучением персонала для будущего производства. Большая часть подобранного персонала прошла трехмесячное обучение в Санкт-Петербурге на конвейере компании. В последних числах августа 2008 года они приступили к работе в современном, оснащенном необходимым оборудованием цехе площадью 17 000 квадратных метров.

Последний трактор TERRION модели АТМ 5280 сошел со сборочного конвейера компании «Агротехмаш» в Санкт-Петербурге в середине августа, после чего производство техники было полностью свернуто, и к 1 сентября все оборудование перевезено на новую производственную площадку в Тамбов.

В первоочередном порядке на новом заводе ЗАО «Агротехмаш» был организован выпуск сельскохозяйственных колесных тракторов TERRION АТМ 3180 и АТМ 5280. Первые машины собраны и отгружены потребителям уже в конце сентября 2008 года. К концу 2008 года штат предприятия был увеличен до 150 человек, в 2009 году — до 300.

В октябре 2009 года с конвейера предприятия сошли первые серийные тракторы 4 тягового класса АТМ 4200 мощностью 200 л.с.

По результатам проведенного 19 апреля 2010 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации открытого конкурса, ЗАО «Агротехмаш» признано победителем тендера на право заключения контракта на «Разработку и организацию производства колесного сельскохозяйственного трактора классической компоновки с мощностью двигателя от 350 до 400 л.с. и автоматической трансмиссией». ЗАО «Агротехмаш» успешно разработало и внедрило в производство трактор АТМ 7360 (360 л.с.). Уже весной 2012 года первые серийные машины АТМ 7360 вышли на поля страны.

На данный момент ЗАО «Агротехмаш» имеет представительства в Германии и Казахстане. Компанией сформирована дилерская сеть, насчитывающая более 50 компаний, сеть сервисных центров со складами запасных частей и мобильные бригады во всех сельскохозяйственных регионах России.

Выдающиеся тракторы российского производства по непревзойденно низким ценам Местное послепродажное обслуживание

Повысьте производительность своей фермы с превосходными тракторами российского производства , которые поставляются с заманчивыми предложениями на Alibaba.com. Тракторы российского производства полны новейших и самых передовых технологических особенностей, которые делают сельское хозяйство чрезвычайно простым и эффективным. Тракторы российского производства изготовлены из прочных и долговечных материалов, которые обеспечивают максимальную производительность в хозяйстве на протяжении длительного периода времени.

В тракторах российского производства используются передовые разработки, которые обеспечивают им большую производительность и гибкость. Они универсальны и легко адаптируются к различным погодным условиям. Тракторы российского производства могут использоваться в сельском хозяйстве для различных культур, и пользователям не требуется много технической подготовки, поскольку они просты в эксплуатации. Тракторы российского производства доступны в широком диапазоне размеров и конструкций, чтобы соответствовать различным категориям сельскохозяйственных нужд.

Тракторы российского производства модели доступны на Alibaba.com и обеспечивают оптимальное соотношение цены и качества. Эксплуатационные расходы на смазочные материалы, топливо и ремонт для этих тракторов российского производства низки. Их запасные части также легко доступны, что делает их очень эффективными. Их дизайн предназначен для обеспечения комфорта пользователей, чтобы предотвратить напряжение и чрезмерную нагрузку даже после долгих часов работы. Качество гарантируется тщательной проверкой тракторов российского производства продавцов перед их сертификацией на месте.

Перейдите по сайту Alibaba.com и оцените широкий ассортимент тракторов российского производства . Выберите наиболее подходящий трактор российского производства , который соответствует вашим потребностям в сельском хозяйстве и повышает эффективность, производительность и прибыльность. Вы также можете запрашивать индивидуальные товары и предложения и приобретать продукты премиум-класса по доступной цене.

Колесные и гусеничные тракторы СССР. Из истории отечественного тракторостроения История тракторостроения в СССР

Вопрос о создании гусеничной сельскохозяйственной техники в СССР был поднят еще в апреле 1923 г., когда Тракторная комиссия при Госплане (далее — Госплан) разрабатывала стратегию механизации труда в деревне.Уже в те годы отмечалась более высокая эффективность гусеничных тракторов по сравнению с колесными за счет их лучшей проходимости и меньшего количества поломок. По мнению британских и американских тракторостроителей того времени, наиболее экономичными считались тракторы с мощностью двигателя 20-30 л.с. Но так как условия эксплуатации сельхозтехники в СССР были намного сложнее, а механиков не хватало, было решено выпускать советские тракторы, пусть и более мощные, но более надежные.

Немецкий трактор Hanomag WD-50 выбран для производства по иностранной лицензии. Первоначально его советский вариант планировалось производить на простаивающем в то время Русско-Балтийском заводе «Шелл» (сегодня это ОАО «Таганрогский комбайновый завод»), но в итоге выбор пал на Харьковский паровозостроительный завод (далее — ХПЗ, ныне — Машиностроительный завод имени И.А.А. Морозова).

Трактор «Hanomag» WD-50
Источник — baumaschinenbilder.de

В мае 1923 года в Харьков прибыл первый образец немецкого трактора, который предстояло скопировать.Выяснилось, что 50-сильный бензиновый двигатель прототипа при работе на керосине развивает мощность всего 38 л.с. Однако бензина в тогдашнем СССР не хватало, и в качестве топлива чаще всего использовали керосин. Из-за этого заводскому КБ пришлось практически полностью переделывать силовую установку трактора, а вслед за ней и сам трактор, так как получившийся керосиновый двигатель получился больше по габаритам, чем исходный.

Конструкция трактора «Ханомаг» WD-50 повторяла основные принципы тракторостроения времен Первой мировой войны.Впереди располагались двигатель и система охлаждения, в средней части — водитель и трансмиссия, в задней — бензобак. Каждый борт трактора имел по шесть опорных катков, три поддерживающих катка, переднюю промежуточную шестерню и заднее ведущее колесо. Клепаная рама была заодно с гусеничными рамами, которые поэтому были лишены независимой подвески, а потому на пересеченной местности их сцепление с грунтом было хуже, чем у машин с независимой подвеской.

По той же причине вибрация гусеничных рам при движении (толчки, перекосы и т.) передавалась на основную раму, что вызывало значительные напряжения в кузове. Для предотвращения деформации раму пришлось усиливать, что утяжеляло трактор и увеличивало его стоимость.

Первый трактор собственного производства вышел из ворот ХПЗ в конце апреля 1924 года. От своего немецкого прототипа он отличался керосиновым двигателем, переработанным моторным отделением и всеми деталями из цветных металлов по » Ганомаг» были заменены на чугунные и стальные детали на «Коммунаре» с целью удешевления машины.Кроме того, была увеличена длина рамы и гусениц, чтобы уменьшить удельное давление гусениц на грунт. Были и другие улучшения, направленные на улучшение оригинального дизайна.


Трактор «Коммунар» производства ХПЗ
Источник — antraspasaulinis.net

Несмотря на быстрый запуск трактора в серийное производство, сразу наладить его серийное производство не удалось. Основная причина этого заключалась в том, что из 1,5 млн рублей, изначально предназначенных для организации производства в «Коммунаре», завод получил лишь 250 тысяч.Кроме того, машины, привезенные на разоренный войной ХПЗ с половины европейской территории СССР, оказались либо морально устаревшими, либо изношенными, да и таких машин не хватало. Кроме того, в стране остро ощущалась нехватка высококачественных легированных сталей, нехватка инструментов, квалифицированных инженеров и рабочих.

Все эти проблемы привели к тому, что в 1925 году завод не выполнил установленный план по выпуску 300 тракторов и вышел на такую ​​мощность только в 1930 году.За шесть лет производства трактор «Коммунар» постоянно модернизировался — помимо базовой керосиновой версии Г-50 выпускались бензиновые тракторы Г-75 (75 л.с.) и З-90 (90 л.с.). Эти тракторы использовались в основном на вырубках для вывоза древесины.

ТТХ трактора Коммунар

Модель

Годы выпуска

Количество мест в кабине

Масса, т

Масса груза, кг

Масса прицепа, т

Размеры, м

длина

ширина

высота

Мощность, л.с.п. (кВт)

Макс. скорость, км/ч

Трансмиссия

3 вперед и 1 назад

Запас хода, км

Выпущено, шт.

Тракторы применялись также в сельском хозяйстве для работы с 6- и 8-корпусными плугами, а в армии в качестве артиллерийских тягачей.Всего было выпущено около 2000 единиц.


Трактор «Коммунар» на поле
Источник — morozov.com.ua

В начале 1930 года на московском предприятии МОЖЕРЕЗ (Московский ремонтно-восстановительный завод) под руководством конструктора Н.И.Дыренкова начались работы по созданию бронетракторов сразу нескольких модификаций. Николай Иванович Дыренков был инженером-самоучкой, во время Гражданской войны лично познакомился с Лениным и благодаря этому знакомству смог сыграть значительную роль в обеспечении продовольствием своего родного города Рыбинска, а также долгое время был фактически глава города.После окончания войны в качестве партийного функционера его переводили из области в область: он боролся с голодом в Поволжье, создавал тракторные хозяйства в Закавказье, а также, не имея высшего образования, возглавлял (и довольно успешно) инженерная служба Одесского авторемонтного завода. Здесь под его руководством была налажена масштабная сборка автобусов из комплектующих, закупленных в Италии.


Инженер-конструктор Дыренков Н.И. (1898-1937)
Источник — вид-м-2002.ru

В начале 30-х годов Н.И.Дыренков находился в Москве и занимался разработкой проектов разных видов военной техники — бронепокрышек, бронеавтомобилей, танков, бронепоездов и т. д. В поле его зрения попадали и бронетракторы. 13 февраля 1931 года Дыренков предоставил начальнику Управления механизации и моторизации комкора Красной Армии И.А. также о запуске в производство десантной машины Д-14 и химической Д-15.

Д-10 и Д-11 отличались друг от друга только ходовой частью.Д-10 создан на базе трактора Коммунар З-90. Толщина его бронелистов варьировалась от 6 до 16 мм. В корме машины размещалась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года, установленная на специальном лафете. В бортах были вырезаны четыре амбразуры с шаровыми установками для четырех пулеметов ДТ, два из которых считались резервными. Экипаж состоял из 3 человек — механика-водителя, пулеметчика и командира машины. Боеприпасы возились на специальной тележке, буксируемой самой бронемашиной.Емкость бензобаков составляла 245 и 205 литров. В целом машины Дыренкова повторяли идею русских тракторов времен Первой мировой и Гражданской войн, они шли в атаку задним ходом.


Бронетягач (суррогатный танк) Д-10 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора «Коммунар» З-90, 1931 г.
Источник — wid-m-2002.ru

Конструкция Д-11 практически не отличалась от Д-10, за исключением того, что в качестве шасси для него использовался американский трактор Caterpillar-60, оснащенный 65-сильным 4-цилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем… Его компоновка полностью повторяла конструкцию «Коммунара» с несколько большей массой 9,3 тонны. Всего в США было выпущено 18 948 таких машин на двух предприятиях компании Caterpillar, из которых несколько было закуплено для нужд Советского Союза. Весной 1933 года на Челябинском тракторном заводе начнется выпуск этих тракторов по лицензии и под названием «Сталинец-60».
А в 1931 году на базе импортного трактора Дыренков разработал новый бронетрактор Д-11, корпус которого был короче, чем у Д-10, и внешне от него мало чем отличался.Основное отличие заключалось в том, что командирская башенка Д-11 располагалась ближе к корме.


Бронетягач Д-11 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора «Катерпиллер-60», 1931 г.
Источник — armour.kiev.ua

Кроме этих двух машин Дыренков создал десантный бронетягач Д-14, вооруженный двумя пулеметами и четырьмя шаровыми установками в бортах под ними и рассчитанный на перевозку 15 десантников. Для размещения десанта бронекорпус Д-14 сзади сделали более прочным, чем у Д-10, что потребовало усиления задней части шасси.В качестве шасси, как и при создании Д-10, использовался трактор «Коммунар» модели З-90. Броня корпуса имела толщину 11 мм, противопульная и противоосколочная, а крыша корпуса — 6 мм. Экипаж бронемашины состоял из 2 человек: водителя и командира, он же был пулеметчиком.

Химическая бронемашина Д-15 также использовала шасси трактора «Коммунар» и была вооружена двумя распылителями и двумя контейнерами для отравляющих веществ объемом 4 м3 каждый. Как и у Д-14, в его корпусе имелись четыре шаровые установки для двух пулеметов ДТ.



Источник — shadow3d.org.ua

С 1 по 4 июня 1931 года все четыре машины прошли испытания на танковом полигоне в Кубинке, что привело к неутешительным выводам. Из-за множества инженерных просчетов машины были признаны непригодными для использования в частях Красной Армии. Двигатели бронетракторов перегревались, выхлопные газы попадали внутрь корпусов (из-за чего экипажи терялись), обзор с места водителя был неудовлетворительным, а максимальная скорость у земли составляла всего 5 км/ч.

К 7 июня все бронетракторы, проходившие испытания, вышли из строя. Их предполагалось отремонтировать и продолжить испытания, но предписанные комиссией изменения в конструкцию бронетракторов Дыренков не внес, и вскоре от них полностью отказались, признав проект бесперспективным. Химический Д-15 был собран после того, как были испытаны все остальные машины. Он даже не покинул территорию завода и был утилизирован вместе с остальными дыренковскими бронеавтомобилями в конце 1932 года.


Бронетранспортер десанта Д-14, 1931 г.
Источник — shadow3d.org.ua

Параллельно с бронированными тягачами амбициозный конструктор-самоучка разрабатывал танк Д-4 на комбинированном гусенично-автомобильном ходу, который, впрочем, постигла та же участь, что и Д-10, Д-11, Д- 14 и Д-15 — даже его не допустили до испытаний. Когда стало ясно, что довести машину до сколько-нибудь приемлемого результата невозможно, Дыренков отказался от Д-4, предварительно потратив на проект и создание опытного образца около 1 млн рублей.За создание нового танка Д-5 он взялся, когда 1 декабря 1932 года его конструкторское бюро было ликвидировано, а все работы, проводившиеся им, прекращены.

13 октября 1937 г. Дыренков был арестован, а 9 декабря приговорен к смертной казни за «участие в диверсионно-террористической организации». В этот же день приговор приводился в исполнение на полигоне Коммунарка (Московская область), где были захоронены тела расстрелянных. Из результатов всех его танковых и бронетракторных проектов до наших дней дошло лишь несколько фотографий, некоторые из которых представлены в этой статье.

1.Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малогабаритный трактор

4.Т-5 (информации о модели не нашел)

5.Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускаемый с 1947 по 1960 г. Липецкий тракторный завод, с 1950 г. Минский тракторный завод и с 1951 г. Брашовский тракторный завод (г. Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизель»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения…Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн ​​экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9.СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 года — Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство окончено в 1937 г.

11. Марки Т-150 и Т-150К универсальных скоростных тракторов производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный ход, а Т-150К — колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора создавался позже и на базе гусеничного, однако получил гораздо более широкое распространение.

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто применялся в жилищно-коммунальном хозяйстве.

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957 900 шт.

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 т производства Харьковского тракторного завода.Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 года по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларус» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год

17. Т-4 , Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год

18.«Фордзон-Путиловец» — колесный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии фирмы «Форд». Это была копия американского трактора Fordson-F.

Тракторы!

Тракторы и тракторная техника!

Трактор — самоходная (гусеничная или колесная) машина, предназначенная для выполнения сельскохозяйственных, дорожно-строительных, землеройных, транспортных и других работ в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами, механизмами и приспособлениями.

Слово «трактор» происходит от английского слова «Track». Трак является основным элементом, из которого собирается гусеница.

История появления трактора.

Изобретатели тракторов.

Первые машины, подобные тракторам, начали появляться в 19 веке и приводились в движение паром.

Первым в мире паровым гусеничным трактором можно считать изобретение англичанина Джона Гиткота.

В 1832 году Джон Гиткот получил патент, а в 1837 году построил машину с паровым двигателем для вспашки и осушения английских болот.

В 1850 году английский изобретатель Уильям Говард начал использовать локомотив для вспахивания сельскохозяйственных земель.

В 1858 г. американец В.П. Миллер изобрел и построил гусеничный трактор, с которым в 1858 г. участвовал в сельскохозяйственной выставке в Мэрисвилле, Калифорния, США, и получил награду за оригинальное изобретение (патент от 1859 г. США N23853 Warren P. , Миллер).

В 1892 году Джон Фролих из округа Клейтон, штат Айова, США, изобрел, запатентовал и построил первый трактор, работающий на бензине.

Но особого развития все эти изобретения не получили.

Первым признанным практичным гусеничным транспортным средством, несмотря на его размер, был Lombard Steam Log Hauler изобретателя Элвина Орландо Ломбард в 1901 году.

На фото гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Изобретатели тракторов в России.

В России первая заявка на «экипаж с движущимися гусеницами», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-ротмистром русской армии Дмитрием Загряжским.Вот как описал свое изобретение Дмитрий Загряжский:

«Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится повозка, находится железная цепь, натянутая шестигранными колесами перед обыкновенным. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность» (из привилегии, выданной в марте 1837 г.).

Первый русский паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

В 1879 году Федор Блинов получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по большим и проселочным дорогам». Строительство прототипа было завершено Блиновым в 1888 году.

Готовой паровой машины малых размеров еще не существовало, и сам Федор Блинов собрал ее из листового железа и труб сгоревшего под Балаково парохода. Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.Скорость трактора была такой же, как и скорость быков — три версты в час. Таким образом, устройство приводилось в движение двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая.

Фёдор Блинов продемонстрировал свой вагон с бесконечными рельсами в 1889 году в Саратове, а в 1897 году на Нижегородской ярмарке.

Однако трактор Блинова, как и другие тракторы с паровой машиной, также не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прообраза тракторов в Российской империи дело не пошло.

Тракторы с двигателем внутреннего сгорания.

В 1896 году Чарльз У. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. К 1903 году их фирма построила 15 тракторов с бензиновым двигателем.

Первым практически подходящим был трехколесный трактор ИВЭЛ Дэна Олборна, 1902 г. Трактор ИВЭЛ был легкой и мощной машиной, которую можно было использовать для сельскохозяйственных и других работ. Было собрано около 500 таких тракторов.

На фото колесный трактор ИВЭЛ.

Трактор! Неутомимый работник!

С начала 20 века тракторная техника стала играть большую роль в сельском хозяйстве многих стран. Тракторы стали производиться массово, выпускались новые, более совершенные модели.

В течение 10-15 лет в США и Западной Европе трактор взял на себя около 80-90% всех пахотных работ в хозяйствах.

Кроме того, двигатель трактора использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он снабжался специальным шкивом).К нему могли подключаться молотилки, косилки, мельницы, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы.

Трактор также взял на себя больше половины уборочных работ. В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

Развитие тракторостроения в России.

В России значение тракторов для страны и ее хозяйства оценило только Советское правительство, практически сразу после революции 1917 года.

Несмотря на тяжелые для Страны Советов годы иностранной интервенции, начиная с 1918 г., по указанию В.И. Ленина началась подготовка производства по выпуску тракторов.

В 1919 году изобретатель Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

На фото трактор «Гном». 1919.

Производство тракторов было признано настолько важным, что по этому вопросу был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности.

В 1922 году начали выпускать тракторы «Коломенец-1» конструкции Е. Д. Львова.

На фото трактор Коломенец-1. 1922.

В 1922-1923 годах под руководством инженера Л. А. Унгера был создан трактор «Запорожец».

На фото трактор Запорожец. 1923.

В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться гусеничный трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

На фото трактор Коммунар.

В 1924 г. начато производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух модификациях: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3-4 км/ч) и «Карлик-1». 2″ (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

На фото трактор «Карлик-1». 1924.

С 1924 по 1932 год ленинградский завод «Красный Путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец», а в 1934 году этот завод начал выпускать трактор «Универсал» (копия трактора Farmall F-20 американской фирмы International Комбайн) с керосиновым двигателем и металлическими колесами.Универсал стал первым отечественным трактором, экспортированным за рубеж.

На фото трактор Фордзон-Путиловец. 1924.

На фото трактор «Универсал». 1934.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в История отечественного тракторостроения.

Дальнейшее развитие страны требовало большого количества тракторной техники, в связи с этим было принято решение о строительстве крупных специализированных тракторных заводов.

На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставки оборудования нескольких сотен иностранных фирм были построены: в 1930 году Сталинградский тракторный завод (выпускал тракторы СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester), в 1931 г. Харьковский тракторный завод (выпускал тракторы ХТЗ, аналогичные тракторам СТЗ), в 1933 г. Челябинский тракторный завод (выпускал гусеничные тракторы С-60 (Caterpillar Sixty).

На фото трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фото трактор ХТЗ. 1931.

На фото трактор С-60. 1933.

За десять довоенных лет советская отечественная промышленность выпустила около 700 тысяч тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% их мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны построен Алтайский тракторный завод.

В послевоенные годы в СССР были построены тракторные заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

Первая новая послевоенная модель колесного трактора ХТЗ-7 появилась в 1950 году.

Этот малогабаритный трактор был принят к производству одновременно на Харьковском тракторном и Харьковском тракторосборочных заводах. Машина эксплуатационной массой 1,4 тонны оснащалась бензиновым двигателем мощностью 12 л.с.

Максимальная скорость достигла 12.7 км/ч. Этот трактор отличался от довоенных моделей более комфортными условиями работы тракториста — ему полагалось мягкое сиденье со спинкой. Колеса имели пневматические шины. Кабина была открыта. На тракторе использовалась гидравлическая навесная система.

На фото трактор ХТЗ-7.

Конструкция трактора ХТЗ-7 получила дальнейшее развитие в моделях ДТ-14 и ДТ-20, выпускавшихся Харьковским тракторным заводом в 1956-1958 и в 1958-1969 годах соответственно.Трактор ДТ-14 отличался от своего предшественника в основном одноцилиндровым дизельным двигателем водяного охлаждения мощностью 14 л.с. ДТ-20 массой 1,5 тонны уже оснащался 20-сильным одноцилиндровым дизелем. ДТ-14 был переходным вариантом и выпускался недолго. А вот ДТ-20 при его производстве был тиражирован в количестве около 250 тысяч штук. Среди строительных и дорожных «профессий» у ДТ-14 были еще бульдозер «задом» и подметальная щетка.

В начале 1950-х годов в СССР началось серийное производство колесных тракторов Беларус.

Работу над первенцем — универсальным пропашным трактором МТЗ-2 — конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по заданию Минсельхоза СССР, и уже в 1949 году был готов первый опытный образец.

После всесторонних испытаний опытных образцов в 1953 году начался серийный выпуск тракторов МТЗ-2. Первая белорусская машина весила 3,25 тонны и оснащалась 4-цилиндровым дизелем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, максимальная скорость достигала 13 км/ч.МТЗ-2 оснащался пневматическими шинами. Кабина пилота отсутствовала.

На фото трактор Беларус МТЗ-2.

На Минском тракторном заводе с самого начала велась непрерывная работа по совершенствованию конструкции выпускаемых тракторов.

В 1956 году появился трактор МТЗ-5, на котором применялся 40-сильный двигатель Д-40К.

В 1958 году было изготовлено несколько опытных образцов нового трактора «Беларус МТЗ-50», по результатам испытаний которого он был рекомендован к серийному производству.

Трактор МТЗ-50 был оснащен 50-сильным двигателем, эксплуатационная масса машины снижена более чем на 100 кг. В трансмиссию установили 9-ступенчатую коробку передач, обеспечивающую диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч. Трактор получил металлическую кабину, изменился и ее дизайн.

На фото трактор Беларус МТЗ-50.

Производство тракторов «Беларус» осуществляется одновременно на двух заводах — Минском тракторном заводе и Южном машиностроительном заводе — с 1953 года.Производство на ЮМЗ из года в год шло нарастающим темпом, к 1961 году годовой выпуск тракторов превысил 35 тысяч. В 1959 году с конвейера ЯМЗ сошел стотысячный трактор. Объемы производства на МТЗ были еще более впечатляющими: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а через 2 года — 300-тысячный.

С появлением в Беларуси первых тракторов заводы — производители строительной и дорожной техники стали выпускать на их базе различную спецтехнику.Более того, из года в год, от модели к модели, линейка строительных и дорожных автомобилей становилась все шире. Так, на базе МТЗ-2 был создан первый в СССР гидравлический экскаватор с жесткой подвеской стрелы. На его шасси также выпускались бульдозеры, траншейные экскаваторы, буровые машины, планировщики, рыхлители, снегоуборочные плуги, подметальные щетки… Тракторы семейства МТЗ-5 пополнились новыми видами техники: бурильно-крановой, снегоуборочно-фрезерной. -роторные и плужно-щеточные, погрузочные.Весь этот шлейф оборудования был перенесен на следующую модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однако самым распространенным типом оборудования на тракторах «Беларус» было экскаваторное оборудование.

В период 1950-1960-х годов появилось новое поколение тракторов «Владимир».

В 1956 году вместо трактора «Универсал» на конвейер ВТЗ поставили модель ДТ-24. Эта машина оснащалась 2-цилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 24 л.с., ее масса составляла 2,59 тонны. Максимальная скорость достигала 19 км/ч.

В 1958 году на конвейер встал еще один трактор ДТ-28 Владимир. ДТ-28 стал менее металлоемким, и он получил более мощный двигатель — 28-сильный 2-цилиндровый дизель. Скорость трактора возросла до 25 км/ч.

С 1961 года Владимирский завод уже более 10 лет занимается производством исключительно хлопководческих тракторов. За весь период производства на ВТЗ было собрано около 50 тысяч тракторов ДТ-24 и 82,5 тысячи тракторов ДТ-28.

На фото трактор ДТ-24.

Во второй половине 1950-х годов Харьковский тракторосборочный завод (впоследствии — Харьковский завод самоходных тракторных шасси, ХЗЦШ) приступил к выпуску малогабаритных тракторных шасси оригинальной компоновки — передняя часть машины представляла собой трубчатую рама, за ней находилась кабина, двигатель стоял сзади. Первая модель — ДСШ-14 — была выпущена в 1956 году. На ней использовался 14-сильный дизель, унифицированный с двигателем трактора ДТ-14. Эксплуатационная масса трактора 1 т.67 тонн. 6-ступенчатая коробка передач обеспечивала максимальную скорость 13,7 км/ч. На трактор можно было установить самосвальную платформу. Кабина была открыта.

На фото трактор ДСШ-14.

Через два года завод переходит на выпуск усовершенствованного трактора ДВСШ-16. Масса трактора снижена на 200 кг, скорость увеличилась до 17,2 км/ч. Дальнейшие изменения конструкции привели к появлению в 1961 году модели Т-16. На этом тракторе использовался 2-цилиндровый дизель Д-16 мощностью 16 л.с.Максимальная скорость достигала 19,6 км/ч. Грузоподъемность платформы составляла 750 кг. Эксплуатационная масса уменьшилась до 1,43 тонны.

На фото трактор ДВСШ-16.

В начале 1960-х тракторы нового поколения появились сразу на трех предприятиях — на Липецком и Харьковском тракторных заводах, а также на ленинградском Кировском заводе.

Перед Липецким тракторным заводом, выпускавшим в то время гусеничные тракторы, была поставлена ​​задача освоить выпуск колесных машин.В 1958 году конструкторы создали трактор Т-25, который после доработки получил обозначение Т-30 и в 1960 году был принят в серийное производство. На базе этого трактора была создана более мощная модель Т-35. Однако в серийное производство в 1961 году пошел трактор Т-40, который явился дальнейшим развитием конструкции тракторов Т-30 и Т-35. Наряду с тракторами «Беларус Липецк» Т-40 стал еще одним бестселлером отечественного тракторостроения: за весь период производства — с 1961 по 1995 год — около 1.Было изготовлено 2 млн тракторов Т-40. разные модификации. Трактор Т-40 эксплуатационной массой 2,75 т оснащался 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения Д-37М, развивавшим мощность 40 л.с. 7-ступенчатая коробка передач позволяла работать в диапазоне скоростей от 1,62 до 26,7 км/ч. Т-40 имел закрытую металлическую кабину.

На фото трактор Т-40.

В 1960-е годы Харьковский тракторный завод создал принципиально новую модель трактора Т-125.Его конструкция была нетрадиционной для того времени – колеса одинакового размера, шарнирно-сочлененная рама, позволявшая обойтись без традиционного рулевого механизма (колеса поворачивались за счет «складывания» рамы). На Т-125 использовался 130-сильный дизель АМ-03, трансмиссия имела 16 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода, привод переднего моста был отключаемым. В период с 1962 по 1967 гг. трактор выпускался небольшими партиями. Около 200 выпущенных экземпляров Т-125 прошли тщательные испытания в реальных условиях.

На фото трактор Т-125.

Параллельно с Харьковским ТЗ работы по энергонасыщенному полноприводному трактору с шарнирно-сочлененной рамой велись на Ленинградском Кировском заводе.

В 1961 году в кратчайшие сроки конструкторы разработали самый мощный на тот момент в СССР колесный трактор К-700 «Кировец», а в 1962 году завод выпустил первую партию тракторов К-700.

Трактор К-700 оснащался 8-цилиндровым V-образным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-238НБ мощностью 200 л.с., эксплуатационная масса 12 тонн.Механическая коробка передач обеспечивала 16 передач переднего хода и 8 передач заднего хода. Максимальная скорость трактора достигала 30,8 км/ч при движении вперед и 27,8 км/ч — назад. Трактор оснащался просторной цельнометаллической кабиной с эффективной системой отопления и вентиляции. В 1964 г. выпущено 1200 тракторов; к 1971 году годовой объем производства превысил 11-тысячную отметку. Всего до 1975 года, когда первая модель «Кировца» была снята с производства, с конвейера завода сошло 105 тысяч тракторов.

На фото трактор К-700.

В 1966 году Харьковский ТЗ подготовил к производству малогабаритный трактор Т-25, пришедший на смену предыдущей модели ДТ-20. Новинку отличали: 2-цилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 20 л.с., увеличенное количество передач в трансмиссии (8 передних и 6 задних вместо прежних 6 и 5 соответственно), таким образом, диапазон скоростей расширился с 5-17,7 км/ч до 1,8-21,6 км/ч. Благодаря новой системе охлаждения перед трактора получил облицовку без жалюзи.

Т-25 выпускался в Харькове до 1972 года, после чего его производство было передано на Владимирский тракторный завод.

На фото трактор Т-25.

На Харьковском тракторном заводе в 1972 году начат серийный выпуск быстроходного, энергоемкого трактора Т-150К, явившегося дальнейшим развитием конструкции Т-125. На новой модели использовался 165-сильный дизель СМД-62.

На фото трактор Т-150К.

Вторая половина 1970-х и 1980-е годы для советского тракторостроения характеризуются как период текущей модернизации ранее выпускавшихся моделей.

В результате колоссальной работы многих конструкторских коллективов к концу 20 века тракторная техника в России и за рубежом стала более технологичной, мощной, надежной и универсальной по своему прямому назначению.

Тракторы разных стран и разных фирм могут отличаться по конструкции, но суть их не меняется — это надежный помощник и неутомимый работник!

Современные тракторы.

Тракторы и различная тракторная техника различного назначения изменили окружающий нас мир, а сами стали важной частью этого мира.

Тема трактор: колесный трактор, гусеничный трактор, универсальный трактор, мощный трактор, купить трактор, смотреть трактор, трактор едет, купить трактор, купить б/у трактор, тракторы все подряд, тракторы в поле, купить трактор трактор, едет трактор.

Изобретение гусеничной техники стало знаменательным событием в жизни человечества. сочетает в себе мощность, производительность и мобильность. Тяговая сила этого вида транспорта используется для перевозки различной сельскохозяйственной техники. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные работы – все это не обходится без гусеничного трактора. Кроме того, тракторный двигатель используется для прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.

История создания первых гусеничных тракторов

Старшим братом первого гусеничного трактора стала гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, которая создавалась для осушения заболоченных участков.Двигатель этой машины работал не на паре. Конечно, он был далек от совершенства из-за своих негабаритных размеров и шумной работы.

В 1837 году Дмитрий Загряжский, инженер из России, разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на паре. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, свое изобретение он направил для получения патента на гусеничную машину.

В 1857 году был создан еще один, теперь уже американский прототип гусеничного трактора, основным назначением которого было сельское хозяйство.Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальный приз. Но позже эта модель не прижилась.

Гусеничный трактор

Ф.А. Блинова

В 1888 году был сконструирован еще один гусеничный трактор, простой саратовский крестьянин Ф.А. Блинов. По проекту машина была на двух гусеницах, каждая из которых должна была управляться отдельно двумя разными рулевыми. Двигатель приводился в работу с помощью специального механизма шестерен, двигатель также работал на пару.Максимальная скорость, которую могло развить это устройство, составляла 3 км/ч, что примерно равно средней скорости повозки, запряженной быками. Позже Блинов внес изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но все равно машина не пользовалась спросом.

В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работавший на бензине. Его главное преимущество перед паровым аналогом — более экономичный расход топлива и повышенная мощность.Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания приписывают Рудольфу Дизелю.

Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, он работал на бензиновом топливе. Я ЗА. Мамин сконструировал трактор с двигателем внутреннего сгорания на гусенице. В это время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому в серийное производство машину не запустили.

Тракторостроение в СССР

После революции в России окончательно сложилась промышленная техника хозяйства.В 1918 году вышел указ, по которому было налажено производство первых гусеничных тракторов. В 1924 г. с конвейера Обуховского машиностроительного завода в Петербурге сошел первый трактор; он гордо носил имя «Большевик».

Большевик был создан на базе модели американского трактора Holt. Все недостатки проекта американского прототипа были доработаны, а сама конструкция трактора претерпела некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе советских танков.

Трактор С-60 выпускался под наименованием «Сталинец»

Серийное производство гусеничных тракторов было начато в СССР в 1933 году. Первый трактор С-60 выпускался на Челябинском тракторном заводе под названием «Сталинец», позже за создание взялись Харьковский и Сталинградский тракторные заводы гусеничных машин. К этому времени тракторостроение в СССР достигло небывалого уровня: половина всех тракторов мира производилась на территории СССР.

В годы Великой Отечественной войны, когда рабочих на производстве и в сельском хозяйстве катастрофически не хватало, встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов. В 1942 году было начато строительство Алтайского тракторного завода, а уже через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить просторы Советского Союза. Именно трактор ДТ-54 прослужил сельскому хозяйству и промышленности СССР следующие 40 лет без каких-либо дополнительных доработок.

Кировский завод в городе Ленинграде выпускал знаменитые тракторы КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, модифицированы и выпущены уже на колесах под знаменитым названием «Кировец».

Липецкий и Владимирский тракторные заводы также внесли свой вклад в развитие тракторостроения в СССР, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.

Тракторостроение сегодня

Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенный период.Шестидесятые годы двадцатого века были временем максимального роста этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и поставлены на поток технически оснащенные машины повышенной проходимости и производительности. Челябинский тракторный завод, выпускавший универсальную модель С-100, заслуженно признан лидером среди производителей гусеничных тракторов. Эта машина была востребована в нескольких отраслях народного хозяйства, в сельском хозяйстве ее применяли на мелиорации, трелевке, а также в промышленной сфере.

После модернизации гусеничная модель С-100 была заменена на более совершенные модели Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную в настоящее время модель гусеничного транспорта Т-170. Основным преимуществом Т-170 перед другими тракторами является его повышенная производительность при сохранении низкой стоимости.

Еще одна известная марка гусеничного трактора, которая производится в Волгограде — ДТ-75. Эта модель выдерживает высокую конкуренцию среди других тракторов российского производства.Основными сферами использования данной модели являются сельское хозяйство, а также промышленность.

Теперь его усовершенствованный аналог носит название, эта модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокая производительность, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в расходе топлива, а также экологическая безопасность.

Для целей работ в сфере лесозаготовок активно используются тракторы Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, он и его модификация ЛТХ-4 используются для трелевочных работ и по сей день.ТТ-4 на сегодняшний день признан лидером среди подобных тракторов этого уровня.

Тракторы этого класса выпускает и Онежский тракторный завод. Первая гусеничная машина сошла с конвейера завода в 1956 году под торговой маркой ТДТ-40, а спустя шестнадцать лет была торжественно выпущена стотысячная единица техники. Сегодня машины, выпускаемые на этом заводе, используются аварийно-спасательными и пожарными службами, эти автомобили получили название «Онежец-300».

С первых дней образования СССР отечественная промышленность стала выпускать большое количество разнообразной новой техники.Колхозы и совхозы особенно нуждались в мощных тракторах. Машиностроение развивалось стремительно, и в Советском Союзе стали массово строиться колесные и гусеничные тракторы, считавшиеся одними из лучших в мире.

1. Фордзон-Путиловец

Трактор Фордзон-Путиловец выпускается с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Фордзон Форд. Машина имела классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие рули впереди.Трактор приводился в движение двигателем мощностью 20 л.с., работавшим на керосине.

До 1932 года было выпущено 36 тысяч Fordzone, ставших одним из символов коллективизации в СССР.

2. Т-150К

Колесный трактор Т-150К выпускается Харьковским тракторным заводом с 1971 года, и без этой машины в 1970-1980-е годы не обходился ни один колхоз. Т-150К отлично подходит для обработки полей, опережая по основным показателям существующую технику на порядок.8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Т-150К имеет оригинальную компоновку. В тракторе вместо одной рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. Моторный отсек, кабина и мост установлены спереди. Задний мост с прицепным оборудованием установлен на второй полураме. Две секции Т-150К соединены шарнирами, с помощью которых трактор поворачивается.

Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию полувековой давности, Т-150К активно эксплуатируется и сегодня.

3.Т-16

Трактор Т-16 часто использовался в ЖКХ, строительстве, в сельском хозяйстве в качестве легкого развозного автомобиля. Автомобиль выпускался с 1961 по 1995 год в Харькове и завоевал большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов впереди кабины) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).

4. ДТ-75

Гусеничный трактор ДТ-75 выпускается с 1963 года и стал самым массовым советским трактором. Сборкой заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) произведено 2.7 миллионов экземпляров. По сравнению с другими моделями ДТ-75 отличался простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и дешевизной.

Гусеничная машина оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.

Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие версии были обновлены с увеличенной площадью остекления.

Для обеспечения потребности страны в ДТ-75 в 1970-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т.е.е. Вокруг часов. Многие из этих машин до сих пор служат на полях, строительстве, дорожных работах, лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в суровых климатических условиях Африки и Антарктиды.

5. К-700/701 «Кировец»

В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде началось производство огромного колёсного трактора. Колхозники всей страны знали эту машину под названием «Кировец». К-700 отлично подходил для вспашки и других сложных земляных работ. А в случае военного времени тягачи серии К-700 стали артиллерийскими тягачами.

К-700/701 оснащались дизельными 8- или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.

Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец». Сейчас эти машины можно увидеть в многочисленных видеороликах на YouTube, где они уверенно доказывают, что советская техника не зря считается самой мощной и проходимой.

6. МТЗ «Беларус»

Трудно найти на постсоветском пространстве человека, который не слышал о существовании трактора «Беларус» и не видел его вживую.Их выпускают на Минском тракторном заводе с 1953 года, и за это время уже сменилось несколько поколений машин. Общее количество «Беларусов» всех модификаций составляет более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним из самых массовых советских тягачей.

Эти машины имеют классическую переднюю компоновку двигателя с большими задними колесами. По отзывам трактористов, это надежные и неприхотливые работяги.

7.Т-800

Т-800 (Т-75.01), выпускаемый на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основная задача гусеничного автомобиля полной массой 103 тонны — перемещение больших объемов породы и грунта.

Т-800 оснащен дизельным двигателем мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Сверхтяжелые машины выпускаются с 1983 года индивидуально, под заказ.

российских минитракторов. Какой минитрактор самый надежный Китайские минитракторы в различных регионах России

Современные минитракторы российского производства – это качественная техника, которая может конкурировать с аналогичными машинами европейского, китайского или японского производства.Рассмотрим, в чем особенности отечественного тракторного автопрома, а также изучим основные модели, пользующиеся наибольшим спросом.

Сфера применения

Эта техника универсальна, и российские модели привлекают внимание не только доступной ценой, но и хорошими техническими возможностями. Чаще всего минитракторы российского производства используются в частных хозяйствах для мелких работ в саду. Большие машины на небольших площадях и неудобны, и дороги в эксплуатации, а небольшие мощности как раз идеально подходят для такой работы.

Минитракторы могут быть дополнены различным навесным оборудованием, поэтому область их применения может быть значительно шире. Так что, помимо сельского хозяйства, их целесообразно использовать в фермерских и коммунальных хозяйствах. Благодаря небольшому размеру они маневренны, просты в управлении, не повреждают асфальт или газон.

Основные типы

Минитракторы российского производства представлены в различных модификациях и разновидностях: колесные или гусеничные, работающие на бензине или дизеле, с кабиной или без нее, с передним или полным приводом.Вы можете увеличить их функциональность, используя вложения. Каждый минитрактор можно дополнить многочисленными орудиями – плугами, ковшами, косилками, культиваторами, что значительно расширяет сферу их использования.

Минитрактор КМЗ

Минитракторы КМЗ российского производства создаются на машиностроительном предприятии в Кургане. Модель обладает маневренностью за счет класса тяги 0,2. Трактор подходит для работы в ограниченном пространстве, например, на открытом воздухе или на сельскохозяйственных угодьях. Автомобиль оснащен гидравлической системой, а также подвеской – передней и задней.

КМЗ-012 имеет ряд характеристик, выделяющих его из ряда аналогов:

  • экономичность;
  • отличная маневренность;
  • отличный запас хода;
  • возможность использования на небольших площадях.

Особое внимание конструкторы завода уделяют удобству обслуживания: сиденье можно сложить, тем самым получив доступ к топливному баку и аккумулятору, а открыв капот, можно получить доступ к двигателю.

Основные характеристики КМЗ

На минитракторы российского производства цена обычно ниже, но по техническим характеристикам они ничем не уступают зарубежным аналогам. Итак, КМЗ – универсальный автомобиль, который можно эффективно эксплуатировать как в городе, так и за городом. Широта применения обеспечивается возможностью оснащения 23 видами быстросъемного оборудования, благодаря чему минитрактор может:


Завод постоянно стремится совершенствовать свою продукцию, чтобы даже самый требовательный покупатель остался доволен.Стоимость этих моделей составляет в среднем от 40 000 рублей до 120 000 рублей.

«Уралец»

Минитракторы российского производства «Уралец» — самые популярные автомобили среди отечественных покупателей. Это малогабаритное транспортное средство можно использовать на гусеницах или колесах, причем одно легко и просто заменить другим. Большое внимание производитель уделяет удобству оператора: кабина просторная, сиденья оснащены функцией подогрева, а также более совершенна гидравлическая система.«Уралец» можно использовать при уборке снега или мусора, транспортировке грунта, очистке тротуаров, дорог. Благодаря многочисленному навесному оборудованию можно значительно расширить сферу использования минитракторов этой марки.

Технические характеристики трактора «Уралец»

Для начала отметим, что механическая трансмиссия имеет разделение крутящего момента, что делает управление транспортным средством удобным и легким. В ходовой части внимание обращено на ход, что способствует обеспечению высокого тягового усилия и снижению уровня воздействия машины на почву.

Отличительными чертами минитракторов этой марки являются:

  • Сборка с использованием комплектующих исключительно российского производства.
  • Детали, которые остаются неизменными и могут использоваться даже через 8-10 лет.
  • Отличный баланс веса, размера колес, мощности дизельного двигателя, что влияет на хорошую управляемость и долговечность трактора.
  • Производство минитракторов в России этой марки осуществляется в полном соответствии с климатическими условиями нашей страны.
  • Постоянная модернизация минитрактора, который благодаря своему совершенству пользуется повышенным спросом у покупателей.

Популярные модели трактора Уралец

Минитракторы, произведенные на заводе в Челябинской области, способны выполнять работы в любой местности. Благодаря небольшим размерам и отличной маневренности они широко используются не только в сельском хозяйстве, но и в коммунальном хозяйстве.

Предлагаем обзор наиболее популярных моделей:

  • Уралец-160 – идеальное решение для небольших фермерских хозяйств.Благодаря своей универсальности и многофункциональности этот автомобиль можно использовать в течение всего года. Трактор можно легко дополнить навесным оборудованием, которое позволит выполнять целый ряд задач — от обработки почвы до уборки снега. Немаловажно и то, что минитрактор оптимален и во время сенокоса. Единственный минус, который отмечают пользователи, это слишком сильная вибрация.
  • «Уралец-220» — еще один вид техники. Такая машина пользуется большим спросом у владельцев сельскохозяйственных угодий. Это более совершенная модель минитрактора «Уралец» российского производства.Цена данного агрегата зависит от модификаций и дополнительных насадок. Особенностью минитрактора является дополнительная гидросистема. Кроме того, он самый мощный во всех линейках этого бренда. При этом уровень расхода топлива низкий, а тяговое усилие на крюке позволяет использовать любые навесные орудия. Это устройство идеально подходит для работы как в поле или на огороде, так и в просторной теплице.

«Уссуриец»

При покупке минитрактора российского производства необходимо учитывать как место эксплуатации и мощность, так и цену.«Уралец» в этом плане универсален, так как отличается сбалансированным сочетанием того и другого. Стоимость моделей челябинского производства от 200 000 рублей. Рассмотрим подробнее трактор «Уссуриец». Он привлекает внимание своим современным дизайном, удобной кабиной оператора, которую оценили многие покупатели из России.

Благодаря своей практичности и универсальности минитрактор хорошо справляется как с работой на загородном участке, так и в парках или коммунальных хозяйствах.

выводы

Минитракторы российского производства, цена которых более доступна по сравнению с зарубежными аналогами, идеально подходят для эксплуатации в климатических условиях и районах России. Несмотря на свои компактные размеры, они способны выдерживать даже высокие нагрузки, а также их можно использовать в течение всего года. К отличительным чертам российских моделей можно отнести эстетичный внешний вид, мощность, экономичность и эргономику. В зависимости от объема работ, планируемых на участке и их особенностей, вы можете выбрать модель минитрактора российского и белорусского производства, которая будет максимально комфортна для работы в конкретных условиях.

Среди многочисленных модификаций легко найти вариант, способный решить проблемы ухода за фермой, парком или садом. Немаловажно и то, что в случае поломок можно легко найти запчасти для моделей российского производства, так как в большинстве случаев сборка осуществляется на базе отечественных комплектующих.

На городских улицах, в фермерских и личных подсобных хозяйствах, даже в садовых товариществах все чаще можно встретить мини-тракторы. И нечему удивляться.

Такое оборудование экономично, малые габариты позволяют использовать его на ограниченных участках, а обширный выбор навесного оборудования дает возможность выполнять все виды работ. Еще один немаловажный фактор – цена, которая значительно ниже стоимости «взрослого» трактора.

Еще недавно этот рынок был полностью занят иностранными компаниями. Но в последнее время все больше покупателей обращают внимание на технику отечественного производства.

Это объясняется в первую очередь тем, что наши трактора лучше адаптированы к местным климатическим условиям.Также решающую роль сыграла тенденция к повышению качества сборки, которой поначалу уделялось мало внимания.

Применение мини-тракторов российского производства

Механизация ручного труда – приоритетное направление в сельском хозяйстве, от которого зависит успех и рентабельность ваших начинаний.

Если весь объем работ — огород в 10 соток, одна корова и небольшой покос, достаточно одного мотоблока. Если у вас десятки, а то и сотни гектаров, то вам понадобится серьезная, энергоемкая техника.

А вот для небольшой фермы, или большого приусадебного участка лучшим помощником будет мини-трактор. Выбор будет в первую очередь оправдан экономически, содержать такую ​​технику гораздо дешевле, чем «взрослый» трактор. А благодаря разнообразному навесному оборудованию может выполнять все функции более мощной техники, но только с меньшей производительностью.

На крупных животноводческих комплексах широко используются мини-тракторы для работы внутри ферм. Благодаря компактным размерам и маневренности с их помощью удобно раздавать корм, убирать и выносить отходы жизнедеятельности животных.Эти же преимущества делают их популярными в больших теплицах, где решающую роль играют габариты оборудования.

В коммунальном хозяйстве данный вид техники используется для ухода за газонами, уборки территорий, тротуаров. А также любые другие работы, где использование больших машин затруднительно.

В последнее время мини-тракторы набирают популярность в компаниях, занимающихся малоэтажным строительством загородных домов, дач, коттеджей. Навесная бетономешалка поможет залить фундамент, мини-экскаватор выкопает траншеи для коммуникаций, бур сделает отверстия для установки столбов или поможет винтовым сваям.Комментарии о том, что специализированное оборудование для этих целей стоит больших денег, думаю, излишни.

Российские производители и модели популярных мини-тракторов

Сегодня основными игроками на рынке малогабаритной сельскохозяйственной техники являются европейские и японские компании, давно зарекомендовавшие себя как производители техники отличного качества. Южнокорейская компания Kioti наступает им на пятки.

Китайским машиностроителям также удалось занять прочные позиции на российском рынке.Значительно подтягивая качество в последние годы и предлагая более низкие цены.

Нашим производителям, в отличие от конкурентов, пришлось начинать с нуля. Я объясню почему. В СССР мелкого фермера как класса просто не было. Вся техника была ориентирована на крупные колхозы, где мини-тракторам не нашлось места. Самый маленький трактор на тот момент был, для которого приставка мини с его двумя тоннами веса не совсем подходит.

Поэтому основные отечественные производители переняли опыт зарубежных коллег.В основном тракторостроители из Китая.

Рассмотрим популярные российские модели подробнее.

Т-0,2.03.2-1

Начнем с представителя Челябинского завода УРАЛТРАК. Гусенично-колесный Т-0.2.03. Машина создавалась как универсальный помощник в коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве.

Комплектуется тремя разными силовыми установками:

  • Отечественный дизель В2Ч 8,2/8,7 мощностью 12 л.с., воздушного охлаждения.
  • Карбюратор, двигатель бензиновый 16л.с. Венгард, жидкостного охлаждения, 16 л.с.
  • Дизель Lister-Petter W2 мощностью 14,2 л.с. и жидкостное охлаждение.

Трактор оснащен трехточечной навеской и валом отбора мощности. Коробка передач шестиступенчатая: 5 скоростей вперед и 1 назад.

В базовую комплектацию входят: бульдозерный отвал, вращающаяся щетка. Машина имеет гермокабину с панорамным обзором и подогревом сидений. Особенностью этой модели является изменение хода колес на гусеничный.

Для управления при работе на гусеницах трактор оборудован боковыми фрикционными дисками. Ширина колеи регулируется в пределах 112,5–94,5 см. Т-0.2.03 вполне успешно эксплуатировался в небольших личных хозяйствах. Однако недавно компания официально прекратила его производство.

КМЗ-012

012

Детище Курганского машиностроительного завода. Модель просуществовала на рынке около 10 лет, после чего ее постигла участь челябинского собрата.Всего два-три года назад серийное производство было прекращено.

Впрочем, его легко можно приобрести с рук. Часто встречаются предложения о продаже автомобилей трех-четырехлетней давности, с хранения.

В целом это была перспективная модель со своими плюсами и минусами. Он шел с российским дизелем В2Ч мощностью 12 л.с. А также американские двигатели Briggs & Stratton: 14-сильный бензиновый и 15-сильный дизель.

Особенностью минитрактора было наличие двух, переднего и заднего валов отбора мощности.А также наличие в базовой модели передней навески. Это значительно расширило возможности трактора.

Испортила картину зависимость обоих валов, а также гидравлики от сцепления. Это делало работу с навесным оборудованием, которых было выпущено аж 23 наименования, сложной и неудобной.

В общем, у машины были большие задатки, у нее могло быть большое будущее. Нужно было лишь устранить недостатки и немного модернизировать конструкцию. Но Курганский завод решил иначе.

Мини-трактор Уралец, производства ООО «Трактор»

История этой машины началась в 2010 году с присоединения ООО «Трактор» к «Интерагро». Кстати, последний на тот момент уже был официальным дилером малогабаритной китайской техники.

Первыми плодами такого сотрудничества стал проект по сборке и предпродажной подготовке мини-тракторов известной китайской фирмы Синтай: ХТ-220, ХТ-200, ХТ-140, ХТ-120.

Через год ООО «Трактор» запускает собственную линейку аналогичной техники, но уже под брендом «Уралец».Со временем часть комплектующих заменили деталями отечественного производства. Но все основные механизмы и агрегаты по-прежнему поставляются из Китая.

Модельный ряд представлен в трех модификациях. Младший «Уралец-160» мощностью 16 л.с. Он весит 900 кг и развивает тяговое усилие 3,5 кН. Коробка передач, как и на всех остальных моделях, шестиступенчатая, 4 скорости вперед и 2 назад. Также имеется независимый вал отбора мощности с частотой вращения 540 об/мин.

«Уралец-180» на этой модели установлен двухцилиндровый дизельный двигатель TY-290, развивающий мощность 18 л.с.Вес этого устройства составляет 940 кг, а усилие на крюке достигает 3,7 кН.

Самый серьезный и популярный аппарат в семействе. Здесь уже 22 л.с., что вместе с весом в 960 кг позволяет развивать усилие в 3,9 кН.

За дополнительную плату, помимо базовой комплектации, вы можете заказать: комплект грузов, прицепное устройство, сдвоенные колеса, дополнительные гидровыводы, кабину или дуги безопасности.

Мини-трактор «Уссуриец»

Производится совместно с одним из ведущих китайских тракторных концернов Shandong Weituo Group.Справедливости ради нужно отметить, что машины завода Weituo (Вайтуо) отличает отличное качество сборки и доступная цена.

На данный момент на Уссурийском СП освоен выпуск 18 различных моделей, мощностью от 24 до 90 л.с. Тракторы комплектуются разными силовыми установками, типами привода и т.д.

Модификация ТС 18ДБ является наименее мощной и наиболее доступной. Двигатель КМ138.1 с горизонтальным расположением цилиндров развивает мощность 24 л.с.Он имеет задний привод и независимый вал отбора мощности.

Мини-тракторы

также включают 30-сильные модели TY-220A и TY-224A с передним и полным приводом соответственно, а также их модификации. Далее уже есть более серьезные машины от 45 сил и выше, к которым приставка мини вряд ли применима.

Перспективы развития российских минитракторов

Наиболее перспективной в плане развития из вышеперечисленных машин, безусловно, является продукция ООО «Трактор».Давайте объясним, почему.

Т-0,2 производства УРАЛТРАК и КМЗ-012 Курганского машиностроительного завода не рассматриваем, так как в настоящее время предприятия не занимаются производством минитракторов. И о возобновлении работ над машинами этого класса тоже ничего не известно.

«Уссуриец», совместное детище Уссурийского авторемонтного завода и китайского концерна Weituo, является скорее региональным производителем. С 2010 года этот производитель не проявлял себя за пределами Дальнего Востока.

Бренд «Уралец», наоборот, увеличивает свое присутствие не только в регионах России, но и за рубежом. Например:

  • Осуществлены поставки в Кыргызстан, Казахстан, Беларусь и другие страны Евразийского Союза.
  • В странах Европы ООО «Трактор» представлено в Литве, Германии, Чехии, Сербии. Ведутся переговоры с представителями испанского бизнеса.
  • Компания также планирует выйти на азиатский рынок.В частности, обсуждаются условия контракта с вьетнамским производителем малогабаритной сельскохозяйственной техники ВИМ. Возможно, уральские машиностроители станут первой российской компанией, производство которой будет организовано на территории этого государства.

В России «Уралец» имеет 48 действующих дилерских центров, к которым добавляются новые. Освоено 12 моделей тракторов мощностью от 12 до 40 л.с. Около 60 вариантов различного навесного оборудования.

Как известно, ООО «Трактор» закупает основные запасные части и механизмы у своих китайских партнеров.Но при этом постоянно стремится сократить количество импортных комплектующих. Например, совсем недавно тракторы «Урал» переобулись на отечественную резину производства Нижнекамского шинного завода.

Нам остается только искренне пожелать компании удачи во всех ее начинаниях. А также сделать трактор 100% российским, полностью переведя его на отечественные комплектующие.

Цена на российские мини-тракторы

Покупая мини-трактор, мы приобретаем себе помощника на долгие годы.Поэтому выбирать нужно тщательно.

Для кого-то самый важный фактор при выборе — цена, для кого-то качество, кто-то гонится за известным брендом. Но какой бы трактор вы ни выбрали, рано или поздно его придется обслуживать и ремонтировать.

Поэтому при выборе помощника смотрите в первую очередь на наличие запчастей и комплектующих, наличие сервисных центров в вашем регионе. В этом плане автомобили отечественной сборки выигрывают у конкурентов.

По той же причине покупка снятых с производства КМЗ-012 или Т-0.2.03 может стать проблемой в будущем, когда вы не сможете найти нужные детали. Или вы будете вынуждены покупать их по завышенной цене.

Что касается стоимости отечественной мини-техники, то в зависимости от региона она может варьироваться в пределах 10-30 тысяч. А в целом картина примерно такая:

  • КМЗ-012 — в зависимости от года выпуска, состояния и наличия навесного оборудования цена может быть от 80 до 250 тысяч руб .
  • Т-0,2.03 . Цена так же зависит от года выпуска и состояния, от 100 до 250 тысяч . руб.
  • «Уссуриец» в самой простой комплектации обойдется вам примерно в 250 тысяч в зависимости от региона.
  • «Уралец» . Стоимость 16-сильной модели начинается от 220 тысяч, за 22 лошадки придется отдать от 360 тысяч .

В целом цены на новые модели вполне сопоставимы с зарубежными аналогами.Поэтому сравнивайте, выбирайте, эксплуатируйте и хорошего вам урожая!

Минитракторы

недавно вошли в жизнь современных аграриев, но с каждым годом приобретают все большую популярность. Дело в доступной стоимости, универсальности и простоте использования. Современные минитракторы позволяют решать широкий круг задач, что делает такую ​​машину просто незаменимой в сельском хозяйстве, фермерском хозяйстве и коммунальном хозяйстве.

В данной статье будут рассмотрены самые популярные производители и модели минитракторов разной ценовой категории, которые за последние годы смогли завоевать признание у российских аграриев и фермеров.

Страны-производители

Тысячи тягачей ежегодно производятся для продажи по всему миру. Ведущими странами по производству мотоциклов являются Китай, Корея и Беларусь. По цене они существенно отличаются. Если китайские и белорусские минитракторы можно отнести к бюджетной технике, то корейские – техника более высокой ценовой категории. Китайцы и белорусы делают акцент на простоте конструкции, стараясь удержать доступную цену. Пока корейцы создают более качественный и технологичный продукт.Однако российские потребители отдают предпочтение практичным и недорогим минитракторам.

В интернет-магазине Gardenshop представлены все самые популярные модели минитракторов с описанием, фото, характеристиками и ценами.

Все марки и цены

Все марки минитракторов можно условно разделить на три ценовые категории:

Доступные минитракторы ценой от 120 до 250 тысяч рублей

Сюда входят модели минитракторов таких производителей, как Булат, Файтер, Скаут и Синтай.Большинство из них оснащены одноцилиндровым двигателем мощностью от 12 до 25 лошадиных сил, коробкой передач с блокировкой дифференциала и валом отбора мощности. Поэтому все модели бюджетной техники способны эффективно справляться с задачами в сельском хозяйстве и фермерском хозяйстве.

Популярные модели недорогих минитракторов

Минитракторы

Fighter появились на российском рынке не так давно, но благодаря оптимальному соотношению цена-качество пользуются большим спросом у соотечественников.На данный момент существует всего две модели истребителей Т-15 и Т-22. Цена на бестселлер всего около 125 000 рублей.

Всем известный китайский Xingtai попал в ряды бюджетных минитракторов. Модели XT 160 и XT 180 хорошо подходят для небольших ферм. С их помощью можно обрабатывать почву, сажать и собирать урожай, перевозить грузы и т. д. Цена на «Синтай» начинается от 210 тысяч рублей, что совсем немного для такой техники.

Линейка Скаутов включает сразу 3 модели Т-15, Т-18 и Т-25, Т-18 считается наиболее сбалансированной.Минитрактор оснащен мощным 18-сильным двигателем, коробкой передач с планетарным дифференциалом, запатентованной системой подъема, регулируемой гусеницей и многим другим. Цена на эту модель колеблется от 170 000 рублей, в комплекте идет активный культиватор.

Булат 120 — легкий минитрактор, вес которого всего 370 кг. Мощность в 11 лошадиных сил позволяет выполнять широкий спектр работ. Разработан как альтернатива тяжелому мотоблоку. Цена модели всего 120 тысяч рублей.По отзывам потребителей требует серьезных доработок и постоянного обслуживания из-за не очень качественных комплектующих.

В целом бюджетные минитракторы из Китая могут похвастаться хорошим соотношением цены и качества, благодаря чему их популярность в России и странах СНГ растет с каждым годом. Эта техника стала хорошей заменой тяжелым мотоблокам, способным справиться с обработкой почвы на площадях до 2-3 га.

Средний ценовой сегмент

Цена на такие модели минитракторов варьируется от 250 до 500 тысяч рублей.К среднему сегменту относятся все модели минитракторов таких производителей, как Беларусь, Уралец, Grashopper, Shifeng, Jinma.

Такие минитракторы в основном имеют двухцилиндровый двигатель мощностью от 12 до 24 лошадиных сил, трехточечную систему крепления навесного оборудования и ВОМ с двумя скоростями 540 и 1000 об/мин.

Эти особенности значительно расширяют круг задач, которые может решать минитрактор. Благодаря трехточечной навеске и двухскоростному ВОМ на трактор можно установить различное навесное оборудование.

Популярные модели минитракторов по средней цене

Большой популярностью пользуются минитракторы

Беларус производства МТЗ. Есть только три модели Беларус 132Н, 152 и 311М. Самая популярная в народе модель 132Н. Имеет шарнирную раму, что делает технику максимально маневренной. Цена такого минитрактора около 250 тысяч рублей. В среднем ценовом сегменте техника МТЗ наиболее востребована, благодаря своему качеству и надежности.

Минитракторы «Уралец» и «Грасхоппер» созданы на базе «Синтая» и являются вполне приличной техникой, адаптированной к российским условиям. Цена на Уралец начинается от 250 тысяч рублей. За эти деньги можно купить мототрактор с двигателем в 16 лошадиных сил. Самая дорогая модель на 22 силы оснащена экскаватором и стоит около 460 тысяч. На Grashopper цены немного ниже, например, стартовая модель GH 220 стоит от 310 тысяч рублей, аналогичный Уралец будет стоить на 40 тысяч дороже.

Полноприводные минитракторы Shifeng также пользуются популярностью у российских аграриев. Shifeng SF-244C, пожалуй, одна из самых бюджетных моделей с кабиной. Стоит такой трактор всего 336 тысяч рублей. Достоинства минитрактора: полный привод, 2 контура гидрораспределителя и масса более 1200 кг.

Известные минитракторы Jinma широко представлены на российском рынке. Мощность моделей составляет 24 лошадиные силы, чего более чем достаточно для выполнения всех необходимых работ.Технику Jinma предпочитают малые сельскохозяйственные предприятия, поскольку она является одной из самых надежных в данном сегменте. Цена Jinma 370-600 тысяч рублей в зависимости от модели.

Дорогие минитракторы

Стоимость этого сегмента, за некоторыми исключениями, начинается от 500 тысяч и может достигать 1,5 млн рублей. Здесь самые известные китайские Cherry, а также корейские TYM и Branson.

Модели дорогого сегмента минитракторов оснащены мощными двигателями с двумя или тремя цилиндрами, задним или полным приводом, коробкой передач с блокировкой дифференциала и трехточечной системой крепления навесного оборудования.

Благодаря высокой мощности многие из представленных моделей могут быть оснащены фронтальной погрузчикной или экскаваторной установкой. Таким образом, минитрактор становится универсальной машиной, которую можно использовать не только в сельском хозяйстве, но и в строительстве, а также при решении коммунальных задач.

Популярные модели дорогих минитракторов

Известный китайский бренд Cherry давно присутствует на рынке тракторов и имеет хорошую репутацию среди фермеров. Цена на самую маленькую модель RF 244 составляет 480-550 тысяч рублей в зависимости от сезона и спецпредложений дилеров.Достоинства Cherry 244: полный привод, 24 л.с., расширяемая задняя колея, блокировка дифференциала, гидроусилитель руля и прочее. Это надежное и качественное оборудование, которое отлично справляется с поставленными задачами.

Минитракторы TYM и Branson стоят от 685 до 1345 тысяч рублей. Их мощность составляет от 22 до 35 лошадиных сил. Это в первую очередь высокотехнологичное, качественное и надежное оборудование, которое прослужит долгие годы. На большинство моделей можно установить фронтальный погрузчик и даже экскаватор, который так необходим в ЖКХ и строительстве.

Фирменные корейские и китайские минитракторы являются последним звеном в цепочке между легкой сельскохозяйственной техникой и промышленными тракторами.

Какую модель выбрать?

При выборе минитрактора важно учитывать финансовые возможности и задачи, которые будут стоять перед техникой. Для небольшой фермы отлично подойдет бюджетная техника, которая проста в эксплуатации и обслуживании. Запчасти для таких мототракторов доступны по цене и широко представлены на рынке.Кроме того, вложения также доступны по цене. Выбрав бюджетную модель минитрактора, вы получаете функциональную технику для решения сельскохозяйственных задач с большой экономией.

Средний и дорогой сегмент лучше подходит для малого сельскохозяйственного или фермерского бизнеса, за счет большей производительности и надежности при непрерывной, длительной эксплуатации.

Специалисты

Gardenshop, основываясь на личном опыте и отзывах потребителей, составили собственный рейтинг брендов мини-реакторов в различных ценовых сегментах.

Скаут и Файтер признаны самыми удачными и оптимальными минитракторами по невысокой цене. В среднем ценовом сегменте рекомендуем обратить внимание на известный трактор Беларус и китайский бренд Jinma. В дорогом сегменте мы отдали первенство Cherry и TYM.

Если вы не знаете, какая модель подойдет именно вам, менеджеры Gardenshop всегда готовы ответить на ваши вопросы и дать грамотную консультацию по представленному на сайте оборудованию.

Во второй части нашей статьи мы, как и обещали, кратко и в то же время емко постараемся рассказать о самых популярных марках и моделях минитракторов по странам-производителям.

Также проанализируем ценовую ситуацию на рынке в 2016-2017 годах, производительность оборудования и характерные отзывы.

Китайская техника

По объему продаж лидирующие позиции на внутреннем рынке занимают китайские минитракторы. Избавившись от заслуженной славы «одноразовой» техники, они активно завоевывают симпатии пользователей.

В категории садовых и многофункциональных минитракторов популярностью пользуется продукция компании. Синтай . Его модельный ряд включает пять модификаций дизелей: 120, 160, 180, 220, 244 (мощностью соответственно 12, 16, 18, 22 и 24 л.с.).

При этом даже самый маломощный трактор этой фирмы оснащен 4-тактным дизельным двигателем, работа которого не вызывает серьезных нареканий. Набор рабочего навесного оборудования для техники Xingtai достаточно широк (плуг, дисковая борозда, культиватор, косилка, картофелекопалка и картофелесажалка, грабли и прицеп).Покупателю предлагаются как полноприводные, так и заднеприводные модели.

Xingtai HT-220 – «ТОП-модель» российского рынка

Простые в эксплуатации и конструкции, ремонтопригодные и не испытывающие дефицита запчастей, эти машины подходят большинству владельцев. Цены на минитракторы этой фирмы колеблются от 180 до 420 тысяч рублей (модели с гидровыходами).

Путем создания совместных предприятий Синтай выпускает свою продукцию под торговыми марками Уралец (модификации 160, 180, 220) и Калибр .По производительности и цене они аналогичны флагманским моделям, собираемым в Китае.

Двумя другими производителями из Поднебесной, представленными на российском рынке, являются компании Jinma (Джинма) — торговая марка Булат и Донг Фэн . Вряд ли их можно назвать конкурентами Xingtai. Сходство силовых установок, конструктивных решений и тактико-технических характеристик позволяют им мирно сосуществовать и пользоваться спросом у владельцев земельных участков.

Jinma JM 244 — средняя цена нового автомобиля на 2016 год от 430 000 руб.

В актив компании Xingtai можно записать более привлекательные цены, которые ниже, чем у Jinma и Dong Feng в среднем на 20-30%. Фермеры, интенсивно эксплуатирующие минитракторы Xingtai и Jinma, утверждают, что эти машины работают без нареканий первые 3-4 года. После этого ремонтировать очень дорого из-за сильного износа узлов. Поэтому всем, кто хочет использовать минитракторы этих фирм более длительное время, следует избегать активного использования на тяжелых работах.

Dongfeng DF 244 – за дополнительную плату комплектуется отапливаемой кабиной

К технике Донг Фенг претензий меньше, так как более высокая цена положительно сказывается на качестве. В заключение отметим, что критики и любители китайской техники сходятся во мнении, что ее качество напоминает лотерею. Кому-то везет с выбором, а кто-то мучается с ремонтом.

Российское производство

Минитракторы

российского производства представлены марками КМЗ-012 (Курган) и « Уссуриец» , собранными на Дальнем Востоке.

Две модификации машин Курганского завода (карбюраторный КМЗ-012Б и дизельный КМЗ-012Н) оснащены американскими двигателями, надежными и экономичными.

Российский минитрактор КМЗ-012Н

Минитракторы

Курган комплектуются двумя валами отбора мощности, двумя навесными устройствами и обширным набором рабочих органов, насчитывающим более 20 типов. Средняя цена КМЗ-012 составляет 180 000 рублей. Сегодня производство этих тракторов прекращено.

На разработку «Уссурийца» оказала влияние китайская инженерия. В результате на рынок поступила линейка автомобилей из 18 модификаций, доступных и простых в ремонте. Средняя стоимость самой популярной модели TS 18DB (24 л.с.) составляет 140 тысяч рублей.

«Уссуриец» и китайцы — братья навеки!

Скудный выбор «чисто российских» минитракторов можно расширить, обратив внимание на марку Garden Scout . Страна производитель этой машины Китай, владелец марки в США, а сборка осуществляется в России.Детище международной кооперации представлено на рынке тремя машинами мощностью 12, 15 и 25 л.с.

По сути начальный представитель линейки Garden Scout T12 — тяжелый мотоблок, получивший четыре колеса (мототрактор). Об этом говорит не только его конструкция, но и навесной механизм.

Не используется тракторная «трёшка», но установлен мотоблок. Привод от 4-тактного дизеля к коробке передач производится с помощью клиновидных ремней, что также нельзя назвать тракторным решением.

В более поздних моделях удалось учесть все недостатки предыдущих версий и выпустить быстро ставший бестселлером среди аграриев минитрактор 25-сильный Скаут (Garden Scout T25).

Обобщая отзывы владельцев этих машин, можно сказать, что по качеству сборки и общей надежности эту технику можно считать хорошей рабочей лошадкой.

Стоимость минитракторов этой марки (вместе с плугом и мотоблоком) колеблется от 140 до 230 тысяч рублей.

Белорусские минитракторы

Отвечая на меняющийся спрос, Сморгонский агрегатный завод вывел на рынок миниатюрный трактор Беларус МТЗ 132Н.

Беларус МТЗ 132Н — трудолюбивый малыш

Эта четырехколесная шарнирно-сочлененная машина предназначена для небольших участков и теплиц. Может выполнять следующие виды сельскохозяйственных работ: косить траву, окучивать картофель, вносить минеральные удобрения, засыпать траншеи и ямы, расчищать снег. Для вспашки, боронования и культивации эта машина не подходит из-за очень низкого дорожного просвета (27 см).

ВОМ

, регулируемая колея, блокируемый дифференциал и полный привод — все это важные опции в конструкции. В движение агрегат приводит японский карбюраторный двигатель Honda (13 л.с.). Средняя цена трактора 290 000 рублей. Сравнивая достаточно высокую стоимость МТЗ 132Н с его качеством, фермеры часто отдают предпочтение китайским минитракторам Xingtai и Dong Feng.

Чешский минитрактор TZ 4K 14 (шарнирно-сочлененная рама), который сегодня уже не выпускается, конструктивно аналогичен белорусскому агрегату.

ТЗ-4К-14 все еще в эксплуатации

Тем не менее, когда-то этот автомобиль пользовался повышенным спросом благодаря качественной сборке, полному приводу и высокой маневренности.

На сегодняшний день минитракторы стали лидерами продаж белорусской техники Кентавр (некоторые источники называют их родиной Китай). Созданные на базе тяжелых мотоблоков, они отличаются надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Наибольшим спросом пользуются три модификации «Кентавров» с 15-, 18- и 24-сильными японскими одноцилиндровыми 4-тактными дизелями КАМА.

Уверенно работая на пашне, эти машины выполняют весь комплекс сельскохозяйственных работ и способны перевозить грузы массой до 2 тонн. Навесное оборудование у них не тракторное, а мотоблочное. Колесная формула представлена ​​в двух вариантах: 4х2 (задний привод) и 4х4 (полный привод).

Каждый начинающий фермер со временем сталкивается с задачей выбора вспомогательного минитрактора для облегчения сельскохозяйственных работ. Обилие предложений настолько огромно, что даже опытный фермер может растеряться при выборе.Чтобы не ошибиться и отдать предпочтение агрегату с нужной мощностью, хорошего производителя и доступной стоимостью, следует учитывать рейтинг всех моделей и цены лучших минитракторов, по мнению пользователей.

Бюджетные модификации

В эту серию должны входить минитракторы для домашнего хозяйства с минимальным набором функций, аксессуаров и мощностью 12-25 л.с. С участием. Эти варианты отлично подходят для сада с небольшой площадью.

Булат 120

Это бюджетный представитель малой спецтехники для дома.Эта версия отлично подходит для пользователей с дизайнерскими навыками, поскольку ее можно комбинировать с отдельной сцепкой.

В модели используется упрощенный одноцилиндровый двигатель Р-192, планетарный редуктор. Но блокировки дифференциала нет, поэтому привод на 2 колеса осуществляется только при отсутствии дополнительной нагрузки. В связи с этим минитрактор для домашнего хозяйства не используется как спецтехника с двухкорпусным плугом.

Потребители с ограниченным бюджетом могут приобрести подержанный минитрактор.Как правило, его стоимость минимум на 35% меньше. Но здесь очень важно обращать внимание на состояние спецтехники.

Scout T18 с румпелем и навесом

Данная модификация минитракторов оснащена навесом, защищающим водителя от внешних погодных факторов. Также есть дополнительная опция в виде румпеля. Агрегат отличается повышенной производительностью, поэтому способен обрабатывать почву площадью до 3 га.

Минитрактор для дачи можно использовать при выполнении следующих задач:

  • обработка почвы;
  • посадка различных огородных культур;
  • уборка урожая;
  • грузовые перевозки;
  • равномерное распределение щебня, песка.

При покупке модели обязательно учитывайте площадь земельного участка, которую необходимо обработать.

ВИДЕО: Подробный обзор Scout

Истребитель Т15

Это садовый трактор небольших размеров и возможностью установки различного навесного оборудования в виде:

    сеялки
  • ;
  • снегоочиститель;
  • плуг
  • ;
  • газонокосилки и др.

Минитрактор средней мощностью 15 л.С участием. отлично подойдет для работы на участке 3 га. Габаритные параметры устройства 220х115х140 см, вес – 468 кг, коробка передач имеет 3 скорости вперед и 1 назад.

Истребитель Т15

Цены на все модели Истребителя доступны большому количеству потребителей, но что касается этой версии, то она имеет продажную цену 140 000 рублей.

Средний сегмент специального оборудования

Минитракторы для дачи с навесным оборудованием и повышенной мощности, как правило, имеют среднюю ценовую политику – 250 000-500 000 руб.

По внешним параметрам минитрактор аналогичен полноценной спецтехнике, но с уменьшенными возможностями и габаритами. Эта модель используется в сельском хозяйстве, строительстве и коммунальном хозяйстве. Модификация отличается наличием полноценной кабины, в которой при необходимости можно снять пластиковую крышу.

Кроме того, спецтехника оснащена фарами, системой отопления и кондиционирования воздуха. Главной особенностью агрегата является дизельный двигатель марки Lamborghini с тремя цилиндрами.Мощность мотора 36 л. с., КПП имеет 16 скоростных режимов вперед и 8 назад.

Кузнечик GH 220

Многофункциональный минитрактор отличается 4-цилиндровым дизельным двигателем с принудительной системой охлаждения. Спецтехника может разогнаться до 28 км/ч благодаря мощности в 22 л. С участием.

Кузнечик GH 220

Вес минитрактора 960 кг, габариты — 250х120х123,5см. Заднеприводная модификация может комплектоваться такими устройствами, как плуг, сеялка, окучник, косилка, культиватор.Стоимость спецтехники 320 000 руб.

Дорогие модели

Ценовой диапазон данной категории от 500 тысяч рублей. до 1,5 млн. Самым популярным производителем дорогих минитракторов является Cherry, также пользователи выделяют серию TYM, Branson.

Такие модификации оснащены мощным двигателем с 2-3 цилиндрами, коробкой передач с возможностью блокировки дифференциала, а также 3-точечным устройством фиксации подвесных устройств. Кроме того, модели имеют полный или задний привод, их можно дополнить фронтальным погрузчиком и всеми видами навесного оборудования.Это многозадачные версии с широким спектром применения в разных отраслях.

Чери 404

Несмотря на большую мощность в 40 л. с., спецтехника Chery предназначена для обработки участка площадью не более 10 га. Полноприводная версия стоимостью 780 000 рублей оснащена двигателем РК-404 мощностью 29,4 кВт и тяговым усилием 10,5 кН.

ЗУМЛИОН — РФ 404 Б (ЧЕРИ)

Размерные параметры равны следующим показателям:

Масса устройства не превышает 2070 кг без учета дополнительных насадок.Спецтехника оборудована кабиной водителя и удобным сиденьем.

Брэнсон 5220C

Минитрактор оснащен сельскохозяйственным полноприводным двигателем, работающим на дизельном топливе. Кабина оборудована кондиционером и системой отопления, что позволяет работать на агрегате круглый год.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 55 л.с. С участием. Благодаря этому минитрактор способен развивать скорость до 23,8 км/ч. Механическая коробка передач имеет 12 передач вперед и 12 назад.

Параметры длины 331,6 см, ширины — 132,5-182,8 см, высоты — 236,1 см. Вес минитрактора 2015 кг, грузоподъемность 1500 кг.

Как выбрать спецтехнику

При выборе сельскохозяйственной техники в первую очередь следует учитывать финансовые возможности. Также основным критерием являются задачи, которые должен выполнять агрегат. Бюджетные вариации с минимальным набором функций справятся с работой в небольшом хозяйстве. Запчасти и дополнительные устройства для таких модификаций продаются по доступной стоимости.

Солидный минитрактор пашет, копает и убирает снег — незаменимый помощник в хозяйстве

Дорогая спецтехника отлично справляется с задачами в малом сельскохозяйственном или фермерском бизнесе благодаря высокой производительности и длительному сроку службы.

ВИДЕО: Возможности полноприводного минитрактора

Россия готовится к летным испытаниям БПЛА Сухого С-70

Ранее на этой неделе на российских военных форумах появилось несколько фотографий, на которых запечатлен бесхвостый реактивный самолет со смешанным крылом.Считается, что это первые просочившиеся в Интернет изображения беспилотного боевого летательного аппарата С-70 Сухого. Он получил название «Охотник» или «Охотник-Б», но это, скорее, название соответствующей программы Минобороны, а не сама машина.

БПЛА был изображен рулившим по взлетно-посадочной полосе и буксируемым колесным тягачом, что позволяет оценить его размер. Внешне он очень похож на Northrop Grumman X-47B с полной массой около 20 тонн и размахом крыла около 65 футов (20 метров).Судя по всему, на машине установлен один ТРДД АЛ-41ФМ-1 (изделие 117), установленный на современных истребителях Су-35С и Су-57. На БПЛА используется трехстоечное шасси с двухколесной носовой частью, заимствованное у вышеупомянутых самолетов Сухого.

В аэродинамической схеме не так много нового по сравнению с западными БПЛА, такими как X-47, Boeing X-45 или Dassault Neuron. Однако вполне вероятно, что аэродинамическим рулям С-70 способствует изменение вектора тяги с помощью поворотного сопла АЛ-41ФМ-1.Если это так, то это позволит улучшить взлетные характеристики и маневренность, увеличить боевую дальность и обеспечить более широкое расположение центра тяжести, что важно при размещении бомб и ракет во внутреннем отсеке вооружения. В то же время, характеристики малозаметности несколько скомпрометированы, так как реактивное сопло выступает из-под гладкого фюзеляжа, что увеличивает радиолокационные и инфракрасные сигнатуры машины.

Хотя S-70 еще не был публично представлен и не дебютировал на выставках, некоторая ограниченная информация о программе была доступна из официальных источников.В 2012 году Минобороны России назвало Сухого победителем в конкурсе на тяжеловесный БПЛА, обойдя РСК МиГ, предложивший СКАТ. Интересно отметить, что решение Москвы о выделении средств на проект было принято в декабре 2011 года, вскоре после того, как Иран сбил Lockheed Martin RQ-170 Sentinel и продемонстрировал этот 20-метровый разведывательный беспилотник, получивший прозвище «Кандагарский зверь». местным журналистам. Сообщается, что иранцам удалось захватить американский БПЛА и посадить его недалеко от афганской границы с помощью российских систем радиоэлектронной борьбы, и они поделились своей находкой в ​​знак благодарности поставщику оборудования.Несомненно, захваченный образец послужил источником, из которого можно было извлечь ценную информацию о передовых технологиях БПЛА для дальнейшего применения в местных проектах.

До этого у «Сухого» был лишь ограниченный опыт создания разведывательных беспилотников среднего веса, изучение которых началось в начале 2000-х годов. Работа частично финансировалась Минобороны за счет небольших контрактов на НИОКР, ни один из которых не продвинулся дальше стадии макета. РСК «МиГ» первым из российских производителей обнародовал полномасштабный макет современного БЛА, продемонстрировав СКАТ на МАКС-2007.Однако по какой-то причине министерство обороны предпочло профинансировать более крупную конструкцию Сухого.

Первое упоминание «Охотника» в качестве названия разработки БПЛА компанией «Сухой» произошло в 2014 году от генерала Владимира Михайлова, бывшего командующего ВВС России и руководителя оборонных программ ОАК в то время. Производитель завершил опытный образец С-70 в середине прошлого года, чтобы вовремя выполнить контрактное обязательство начать летные испытания в 2019 году. Понятно, что полномасштабные макеты для программы «Охотник» были продемонстрированы чиновникам Минобороны за за закрытыми дверями во время Международного военного форума «Армия-2018» в Кубинке Московской области.В декабре 2018 года заместитель министра обороны по закупкам Алексей Криворучко заявил, что «эта работа приоритетна и проходит на хорошем уровне».

На сегодняшний день в вооруженных силах России не эксплуатируются боевые беспилотники, но в Государственной программе вооружений на 2018-2027 годы выделяются средства на закупку БПЛА. Нынешнее российское представление о будущем применении БПЛА заключается в том, что разведывательные и вооруженные дроны будут использоваться в группе, обмениваясь данными между собой по защищенному каналу передачи данных и помогая пилотируемым самолетам в случае вооруженного конфликта с технологически развитым противником.

Как сообщается, С-70 может использоваться в качестве умного ведомого Су-57 и поражать цели, обозначенные пилотом, в автоматическом режиме после получения разрешения на атаку. Многие системы и вооружение унифицированы между двумя самолетами. Незадолго до утечки фотографий С-70 появилось фото Су-57 (бортовой номер 053) с двумя силуэтами на киле: один изображал Су-57, а другой — БПЛА с летающим крылом. Цифровой камуфляж днища Су-57 был нанесен примерно по той же схеме. Было высказано предположение, что Су-57 или другой пилотируемый самолет может быть даже «Охотником-А» в рамках более широкой комбинации пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов.

Российская РСЗО Катюша настолько же мощная, насколько и красивая

Реактивная система залпового огня (РСЗО) российского производства, следующая за первой в мире легендарной «Катюшей», до сих пор остается самой мощной в мире. На проходящей в Минске военной выставке MILEX-2007 корреспондент «Правды.Ру» пообщался с начальником отдела внешнеэкономических связей компании «Сплав», производителя РСЗО Геннадием Иванюком.

Российская РСЗО «Катюша» столь же мощна, сколь и красива

Сегодня российская модернизированная и самая мощная версия реактивной системы залпового огня (РСЗО) «Смерч» доставлена ​​в Индию.Поставленная в Индию система имеет ракеты специальной конструкции с дальностью стрельбы до 90 км. Базовая версия, принятая на вооружение Российской Армии, имеет дальность полета 70 км.

По данным Г. Иванюка Г.В. остальные характеристики остались практически прежними, за исключением самонаводящихся элементов для поражения бронированных целей. Новые ракеты имеют абсолютно новые элементы самонаведения, которые намного эффективнее тех, что применялись на первых «Смерчах».

В Индию поставлено

российских комплексов «Смерч» на шасси чешского производства.»Традиционное» шасси — МАЗ-543 производства Минского автомобильного завода. На сегодняшний день российский Брянский завод наладил выпуск практически всех моделей колесных тракторов, ранее выпускавшихся в Беларуси. Однако заменить одно шасси на другое не так-то просто, — говорит Г. Иванюк. Сейчас налажено определенное сотрудничество. «Смерч» устанавливается на шасси Tatra, потому что каждый заказчик просит то, что ему больше подходит. Это касается обслуживания и эксплуатации. В Индии, например, Tatra имеет хорошо развитую и широко распространенную сервисную сеть, которая существовала долгое время.Поэтому Индии требовалось именно это шасси.

С другой стороны, если ВС РФ начнут закупать новые комплексы «Смерч», то их будут ставить на машины брянского производства. «Сегодня у нас нет машины минского производства, полностью подходящей для «Смерча». Тот, что сделан в Брянске, полностью соответствует вашим требованиям производителя ракет. При этом представитель производителя ракет заявил, что требования к шасси не являются догмой. Появляются новые разработки.

Мы не могли не задаться несколько наивным вопросом о том, насколько лучшие российские РСЗО соответствуют зарубежным РСЗО аналогичного класса. «По сути «Смерч» — это уникальная система, не имеющая прямых аналогов в мире, поэтому говорить о «подобном классе» некорректно. Некоторые военные эксперты и псевдоисторики пытаются сравнивать «Смерч» с самой передовой западной системой ER-MLRS ( Himars компании Lockheed Martin ), но это система совсем другого калибра, 227мм, это скорее аналог нашего «Урагана» .Но «Ураган» старше на восемь лет, поэтому те технические решения, которые были реализованы в западном комплексе, действительно позволили автоматизировать и сделать его достаточно интересным. «Ураган» — очень простая система. Он доступен по цене, прост в эксплуатации, очень долговечен», – сказал г-н Иванюк.

Отвечая на вопрос о перспективах закупок РСЗО для Российской Армии в нынешних условиях, когда оборонный бюджет постоянно растет, г-н Иванюк сказал, что Вооруженные Силы России имеют абсолютно достаточное количество РСЗО.«Военачальники могут эффективно решать все задачи по поддержанию обороноспособности страны с помощью имеющихся РСЗО. Единственным направлением развития в ближайшее время является модернизация имеющихся систем. Например, для «Града» разработаны новые ракеты. Существующие ракеты имеют дальность 40 км. Кстати, они постоянно проходят технические проверки и сейчас можно сказать, что много лет назад для «Града» была спроектирована очень удачная в техническом отношении ракета. При хранении 30 и более лет они имеют такие же характеристики, как и новейшие ракеты.Именно поэтому «Грады» очень популярны во всем мире; они состоят на вооружении армий 60 государств. Китай например скопировал «Град», но там не все получилось. В России есть определенная «школа», ноу-хау, которые совершенно необходимы».

Примечательно, что специалисты не сомневаются, что РСЗО как вид оружия будет востребована в современных конфликтах. Наш вопрос касался высокой заметности РСЗО. Конфликты последних десятилетий в Азии и Африке показали, что при определенных обстоятельствах РСЗО играют особую роль.Всего с 3-4 членами экипажа одна система способна решить задачи, которые обычно решает гораздо более крупная единица.

Сегодня в российском оборонно-промышленном комплексе формируются различные холдинги. Вряд ли «Сплав» присоединится к кому-то в ближайшее время. По словам г-на Иванюка, «Сплав» является ключевой организацией в структуре производства РСЗО. С компанией работают более пятидесяти поставщиков и субподрядчиков. В какой-то мере это можно рассматривать как холдинг сам по себе, хотя формально он не существует.Все предприятия, занимающиеся производством РСЗО, работают идеально, иначе было бы невозможно выполнить имеющиеся заказы. Поэтому в настоящее время нет никого, к кому мог бы присоединиться «Сплав», так как это самодостаточное и уникальное предприятие. «С другой стороны, я не знаю, какие тенденции будут в правительстве. Возможно, появится тот или иной холдинг. Но это вопрос не сегодняшнего дня», — добавил он.

Юрий Селезнев

Без Cookies | Уикли Таймс

Чтобы использовать этот веб-сайт, в вашем браузере должны быть включены файлы cookie.Чтобы включить файлы cookie, следуйте приведенным ниже инструкциям для вашего браузера.

Приложение Facebook: открытие ссылок во внешнем браузере
Существует определенная проблема, связанная с тем, что браузер Facebook в приложении периодически отправляет запросы на веб-сайты без ранее установленных файлов cookie. Похоже, это дефект браузера, который скоро будет устранен. Самый простой способ избежать этой проблемы — продолжать использовать приложение Facebook, но не использовать браузер в приложении.

Это можно сделать, выполнив следующие действия:
1.Откройте меню настроек, щелкнув меню гамбургера в правом верхнем углу
. 2. Выберите «Настройки приложения» в меню
. 3. Включите параметр «Ссылки открываются извне» (при этом будет использоваться браузер устройства по умолчанию)

Включение файлов cookie в Internet Explorer 7, 8 и 9
1. Откройте Интернет-браузер
. 2. Щелкните Инструменты > Свойства обозревателя > Конфиденциальность > Дополнительно
. 3. Установите флажок Переопределить автоматическую обработку файлов cookie
. 4. Для основных файлов cookie и сторонних файлов cookie нажмите Принять
. 5.Нажмите OK и OK

Включение файлов cookie в Firefox
1. Откройте браузер Firefox
. 2. Щелкните Инструменты > Параметры > Конфиденциальность > Использовать пользовательские настройки для истории
. 3. Установите флажок Принимать куки с сайтов
. 4. Установите флажок Принимать сторонние файлы cookie
. 5. Выберите Хранить до: срок их действия
6. Нажмите ОК

.

Включение файлов cookie в Google Chrome
1. Откройте браузер Google Chrome
. 2. Нажмите «Инструменты» > «Параметры» > «Параметры конфиденциальности» > «Под капотом» > «Настройки содержимого»
. 3.Установите флажок Разрешить установку локальных данных
. 4. Снимите флажок Блокировать установку сторонних файлов cookie
. 5. Снимите флажок Очистить файлы cookie
. 6. Закрыть все

Включение файлов cookie в мобильном Safari (iPhone, iPad)
1. Перейдите на главный экран, нажав кнопку «Домой» или разблокировав телефон/iPad
. 2. Выберите значок Настройки.
3. Выберите Safari в меню настроек.
4. Выберите «принять файлы cookie» в меню Safari.
5.Выберите «из посещенных» в меню «Принять файлы cookie».
6. Нажмите кнопку «Домой», чтобы вернуться на главный экран iPhone.
7. Выберите значок Safari, чтобы вернуться в Safari.
8. Прежде чем изменение настроек cookie вступит в силу, необходимо перезапустить Safari. Чтобы перезапустить Safari, нажмите и удерживайте кнопку «Домой» (около пяти секунд), пока дисплей iPhone/iPad не погаснет и не появится главный экран.
9. Выберите значок Safari, чтобы вернуться в Safari.

Восток Сибири: где нет трактора

Одна из моих любимых русских поговорок в грубом переводе гласит, что чем лучше ваш внедорожник, тем дальше вам придется пройти, чтобы найти трактор, который вытащит вас на свободу, когда вы застрять.

Я регулярно вспоминаю эту фразу во время каждого зимнего полевого сезона рыбной совы Блэкистона. Целенаправленно ищем труднодоступные места; в тихих уголках Приморья можно встретить этих скрытных сов. Мы пересекаем узкие горные перевалы, продираемся сквозь заросли ивы по заросшим лесным дорогам и стреляем по рекам с сомнительной целостностью льда. Вода обычно не очень глубокая, но прорываться никогда не бывает приятно.

Однако мы неизбежно оказываемся в затруднительном положении или сталкиваемся с другими, которым нужны тракторы.Большую часть февраля 2016 года я провел в поисках рыбных сов с командой из трех россиян во главе с Сергеем, ветераном рыбных сов и чрезвычайно находчивым товарищем в этой области. Три случая за последние несколько недель напомнили мне об этом.

Во-первых, когда мы передвигали наш караван из снегоходов, полноприводного пикапа и КАМАЗ промышленного размера между полевыми площадками после снежной бури, мы наткнулись на отвал, припаркованный на обочине федеральной трассы.

Казалось, снег нанесло повелительным ветром, который здесь следует за метелями, и невнимательный водитель накренил свою огромную, увенчанную плугом машину на полпути к крутой насыпи, подпиравшей дорогу.Колеи на снегу и усталость в глазах водителя свидетельствовали о том, что он некоторое время пытался исправить эту ошибку. Плуг оказался в тяжелом положении — его даже трактору было бы трудно вытащить, — но Камаз больше трактора.

Обмен был почти бессловесным. И мы, и пахарь понимали, что произошло и что нужно делать. Сергей поставил «Камазы» в ряд с застрявшим плугом так, чтобы их задние борта были обращены друг к другу, и даже не вылез, пока плугщик разматывал короткий, но толстый металлический трос и сцеплял им два грузовика.Затем водитель плуга забрался в свой грузовик, включив задний ход, а Сергей медленно двинул «Камаз» вперед на пониженной передаче. Плуг вернулся на дорогу с несколькими рывками опалубки.

Позже, после того, как мы поставили Камаз в базовый лагерь на реке Колумбэ и выезжали на пикапе на небольшие дороги, в какой-то момент передняя водительская шина потеряла давление. Это не сразу было замечено в глубоком зернистом снегу, где все казалось мягким.

Затем, в двух километрах вниз по тропе, которая была в двадцати километрах вверх по дороге, которая была в добрых восьмидесяти километрах через горный водораздел от ближайшего механика, засыпанное снегом бревно выбило спущенную шину из своего обода.Для переустановки шины нужных инструментов у нас не было.

Сергей сделал то, что здесь должны делать, когда трактор слишком далеко: импровизировал. Он снял шину с оси и капнул немного бензина внутрь металлического обода шины. Затем он обернул тряпку вокруг ветки, поджег ее и подлил к огню бензин. В результате взрыва внутри шины борт шины мгновенно приклеился к ободу. Проблема решена. Трактор больше не нужен. Накачали шину и поехали дальше.

Наконец, и совсем недавно, наша удача отвернулась от реки Курума. Через несколько мгновений после тринадцатикилометровой поездки, чтобы прицелиться в гнездо рыбной совы, сбитый пухом и с лицами, закрытыми масками и очками, снегоход завизжал в раненом протесте и остановился.

Точно не понимаю, что произошло, но по снегу были разбросаны шарикоподшипники, а Сергей ругался с нехарактерной живостью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.