Колесная формула камаз 4310: КамАЗ 4310 технические характеристики, устройство, цена, фото, видео

колесная формула, габаритные размеры, двигатель

Сфера применения

Грузовой автомобиль КАМАЗ-4310 – один из самых успешных проектов российской автомобилестроительной промышленности. Благодаря отличной проходимости, мощности и грузоподъёмности машина широко используется для армейских и гражданских целей:

• перевозка грузов и личного состава в армии и подразделениях МЧС;
• геологоразведочные экспедиции;
• перевозка грузов в сельском хозяйстве, строительстве, на производствах;
• транспортировка древесины и лесоматериалов;
• спортивная модификация для участия в ралли.

Транспортировка древесины автомобилем КАМАЗ-4310

КамАЗ 4310

КамАЗ 4310 представляет собой грузовик повышенной проходимости, выпускаемый Камским автомобильным заводом. В линейке предприятия модель считается одной из основных. КамАЗ 4310 рассматривался в качестве техники для Советской армии и впервые появился в 1981 году.
Однако в отличие от предшественников вскоре были представлены специальные модификации, предназначенные для промышленной сферы. Высокие производительные возможности и технические характеристики позволили автомобилю попасть в продукцию высшей категории. Спрос на КамАЗ 4310 оставался стабильно высоким в течение длительного периода. Лишь в начале 1990-х популярность модели начала падать. При этом в военной сфере грузовик активно используется и сейчас.

Технические характеристики

Так как машина изначально планировалась как военная техника, все системы и конструкция рассчитана на эксплуатацию на труднопроходимых дорогах и в разнотипных климатических поясах (автомобиль работает при температуре от -45 до +50 градусов).

Весовые параметры
Полная масса, т.	15,205
Снаряжённая масса, т.	8,745 (в т. ч. на переднюю ось – 4,315, на тележку – 4,43)
Масса буксируемого прицепного устройства, т.	7 (по грунту), 10 (по шоссе)
Грузоподъёмность, т.	6
Габариты
Длина/ширина/ высота, мм	7650*2500*2900
Размеры платформы (Д*Ш*В), мм	4800*2320*500
Колея колёс (передних/задних), мм	2010/2010
Динамические показатели
Максимальная скорость, км/ч	85
Время разгона до 60 км/ч, сек	35
Тормозной путь с 40 км/ч, м	17,2
Наружный угол поворота, м	11,2
Проходимость
Преодолеваемый брод, м	1,5
Преодолеваемый подъём, град.	30
Другие параметры
Объём бака, л	125*2
Расход топлива, л/100 км	30

Размеры КамАЗ 4310

Ходовая часть

Продуманность конструкции и отличная сборка обеспечивает высокую износостойкость всей системы. КАМАЗ -4310 относится к классу полноприводных грузовых автомобилей с 3-мя независимыми мостами и колёсной формулой 6*6. Дисковые колёса оснащены широкопрофильными шинами типа ИП-184 с возможностью регулировать давление воздуха.

Ходовая часть КАМАЗ 4310

В автомобиле реализована рессорная подвеска: передняя — с гидравлическими амортизаторами, задняя — балансирная, с реактивными штангами.

Тормозная система представляет довольно сложную конструкцию и включает:

• рабочий тормоз на все колёса с пневмоническим приводом;
• совмещённый стояночный и запасной блок;
• вспомогательный тормоз-замедлитель.

Передний ведущий мост КАМАЗ-4310

КамАЗ-4310

• Марка автомобиля: КамАЗ
• Страна производитель: СССР

• Год выпуска: 1981
• Тип кузова: Грузовик

КамАЗ-4310 является знаменитым среди народа грузовиком повышенной проходимости с постоянной полноприводной системой на все 3 независимых моста. Данная статья предоставит каталог технических характеристик и каталог модификаций знаменитой грузовой модели. Вы узнаете расход топлива на 100 км, как автомобиль едет по бездорожью, его грузоподъемность и увидите видео его работы.

Силовой агрегат

Автомобиль оснащён 4-тактным 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем с жидкостным охлаждением, верхним расположением клапанов, системой прямого впрыска. Базовая модель КамАЗ-4310 комплектовалась мотором 740.10 мощностью 210 л. с., последующие версии — более мощным силовым агрегатом 740.10-20 (220 л. с.)

Двигатель 740.10 — схема

Двигатель грузовика КамАЗ-4326

КамАЗ-4326 оснащали классическим камазовским двигателем 740.31-240 – четырёхтактным, восьмицилиндровым, V-образным, с экологическим индексом Евро-2. В данном варианте этот верхнеклапанный дизель жидкостного охлаждения оборудован турбонаддувом. Это проверенный многими годами и поколениями эксплуатации, надёжный и ремонтопригодный мотор. Заявленный ресурс данного силового агрегата составляет 800 тысяч километров.

КамАЗ-740.31-240 вплоть до 2010-х годов оставался одним из самых распространённых дизельных двигателей в серийных автомобилях производства ОАО «КамАЗ». Кроме КамАЗ-4326, он использовался ещё не менее чем на девяти моделях камских грузовых автомобилей.

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)

• Рабочий объём – 10,85 литров.
• Мощность двигателя – 240 л.с. (176 кВт), при 2200 об/мин.
• Крутящий момент – 93 кГс.м (912 Н.м), при 1100-1500 об/мин.
• Диаметр цилиндра – 120 мм, ход поршня – 120 мм.
• Степень сжатия – 16,5:1.
• Расход машинного масла на угар – 0,2% от расхода дизельного топлива.
• Масса двигателя КамАЗ-740.31-240 – 885 килограммов.

Топливный насос высокого давления используется на базе модели 337 ЯЗДА; форсунка – модели 27350. Давление начала впрыскивания составляет 23,54-24,71 МПа. Периодичность смены моторного масла установлена производителем на отметке в каждые 16 тысяч километров, либо – каждые 250 моторочасов. Заправочная ёмкость системы смазки двигателя КамАЗ-740.31-240 составляет 28 литров масла.

На сто километров пути КамАЗ-4326 расходует 25-30 литров дизельного топлива (при равномерном движении со скоростью 60 километров в час). Топливных баков у этого полноприводного грузовика два, вместимость каждого из них составляет 125 либо 210 литров (это самые частые, возможны и другие варианты). К качеству дизельного топлива двигатель КамАЗ-740.31-240 не привередлив, он работает на любой солярке.

Другие системы и оборудование

Особая конструкция рулевого управления с гидравлическим усилителем позволяет легко управлять автомобилем на бездорожье. Лебёдка с червячным редуктором значительно расширяет функционал автомобиля – максимальная длина троса — 83 м. Схема электрооборудования включает 2 батареи, генератор и регулятор напряжения.

Лебедка КАМАЗ-4310

Кабина

Водительская кабина автомобиля КамАЗ выполнена в простом стиле без дополнительных дизайнерских опций. Рассчитана на 3 места, оснащена системами термо- и шумоизоляции, независимым обогревателем калориферного типа. Регулируемое сидение подрессоренного типа. Некоторые модели, предназначенные для транспортировки грузов на длинные дистанции, оснащены спальным местом для водителя. Для всех версий предусмотрена гидравлическая система наклона кабины вперёд для доступа к двигателю.

Размещение в кабине КамАЗ-4310 органов управления

Экстерьер, интерьер и стоимость КамАЗ-43253

Цельное лобовое стекло с тремя дворниками, несколько зеркал с разными углами обзора, новая решетка радиатора и бампер, выкрашенный в цвет кабины, обеспечивают грузовику современный внешний вид. На КамАЗ-43253 устанавливается новая современная оптика, все фары собраны в единый блок, улучшилась видимость в темное время суток.

Отделка салона выполнена из качественных материалов, здесь проведены работы по шумо и термоизоляции. В кабине обычно устанавливается два сидения, хотя возможна комплектация с тремя креслами и спальным местом. Приборная панель выполнена из качественного мягкого пластика, она отличается информативностью и удобным размещением датчиков и органов управления.

Позаботился производитель и о комфорте водителя. Водительское сидение устанавливается на пневмоподушке и имеет четыре механизма регулировки, которые позволяют занять максимально удобное положение за рулем грузовика. Рулевая колонка традиционно оборудована гидравлическим усилителем, она регулируется по высоте и вылету. В целом внешний вид автомобиля и оборудование салона отвечает современным требованиям и обеспечивает должный комфорт для водителя.

Модификации

На основе базового автомобиля КАМАЗ- 4310 было выпущено несколько версий:

• КамАЗ 43101. Оборудован двигателем 740.10-20 мощностью 220 л. с. Увеличенная грузоподъёмность до 6 т., улучшенные эксплуатационные характеристики. Впоследствии эта версия заменила базовую модель.
• КамАЗ 43105. Комплектуется двигателем 740. 10 мощностью 210 л. с. Предназначен для гражданских целей.
• КамАЗ 43106. Отличается модернизированными системами подвески и трансмиссии.
• КамАЗ 43114. Модернизированная версия армейского автомобиля.
• КамАЗ 43115. Гражданская транспортная модель с улучшенными показателями.
• КамАЗ 43118. Транспортировочный вариант, отличается увеличенной платформой.
• КамАЗ 4410. Тягач для буксировки полуприцепов общей массой до 15 т.
• Бронеавтомобиль «Тайфун-1». Разработан для задач силовых структур. Отличные технические характеристики КАМАЗ-4310 позволили взять именно эту машину за основу для проектирования бронетранспортёра.
• КамАЗ 431010 (модель С4310). Спортивная раллийная версия. В двигатель и другие системы внесены ряд конструкторских изменений, благодаря чему удалось достигнуть мощности силового агрегата 290 л. с.

Многоцелевой автомобиль КамАЗ за долгие годы эксплуатации полностью оправдал ожидания пользователей. Машина незаменима на бездорожье, отличается высокой мощностью, надежностью и функциональностью, способна безотказно работать в любых климатических поясах. Аналоги зарубежного производства стоят гораздо дороже и не всегда подходят для работы в суровых российских условиях.

Описание автомобиля КамАЗ-4310

Об истории и предназначении данной модели

Прямым предшественником и базой для создания КамАЗ-43118 послужил полноприводной КамАЗ-4310, который разрабатывался ещё конструкторами Завода имени Лихачёва, на заре основания Камского автозавода. Всесторонне модернизированный в 1989-м году, КамАЗ-4310 и выступил основой для новой трёхосной модели 6х6.

Начало было положено в 1992 году, когда по заказу правительства на КамАЗе начали разработку новой модели трёхосного грузовика повышенной проходимости для силовых структур. До серийного производства новая модель была доведена к 1995 году. С самых первых лет массового производства он стал востребованным не только в Минобороны, МВД и МЧС, но и во многих отраслях народного хозяйства – везде, где требуется внушительная грузоподъёмность и исключительная проходимость.

В 2010 году КамАЗ-43118, вслед за другими моделями Камского автозавода, был подвержен рестайлингу, который изменил его комплектацию и внешний вид. Модель стала оснащаться новой, гораздо более современной кабиной. КамАЗ-43118 получил обтекаемый литой бампер, окрашенный в цвет кабины, видоизменённые зеркала заднего вида, интегрированные боковые обтекатели и совершенно другую радиаторную решетку.

Коснулись изменения и оптики машины фары, указатели поворота, габариты объединили в единый блок. Ветровое стекло кабины стало цельным, а не разделённым на две половины. Заметно улучшилось качество материалов отделки салона. За счёт конструктивных доработок моторесурс КамАЗов-43118 был увеличен до 700 тысяч км, а интервал между плановыми ТО возрос до 30 тысяч км. Модернизированный дизельный двигатель получил электронную систему впрыска «Коммон Рейл» и был сертифицирован на соответствие стандарту «Евро-4».

Сегодня автомобиль активно используется в добывающей и перерабатывающей промышленности, в энергетике и строительстве. Этот грузовик обладает высокой проходимостью, успешно справляясь в труднодоступных районах и с перевозкой леса , и с транспортировкой различных грузов и рабочих бригад нефтегазовых компаний. Кроме проходимости, неприхотливость и выносливость также делают КамАЗ-43118 очень популярным и сохраняют стабильный спрос на него.

На шасси автомобиля устанавливают вахтовые автобусы и автоцистерны, сортиментовозы и буровые установки, автокраны и тягачи. Независимо от типа исполнения, КамАЗ-43118 уверенно и надёжно работает при любых погодных, климатических и дорожных условиях.

КамАЗ 4310: технические характеристики и грузоподъемность

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Отсутствие капота, что улучшает обзорность;
• Превосходная проходимость;
• Грузоподъемность;
• Высокий дорожный просвет;
• Некоторые модели имеют возможность дистанционного регулирования давления воздуха в шинах;
• Система полного привода;
• Машина не является тяжелой в эксплуатировании и ремонте;
• Отсутствуют проблемы с приобретением деталей и запчастей;
• Небольшой радиус поворота;
• Умеет работать при низких и при высоких температурных режимах и преодолевать глубокие броды;
• Создавался для бездорожья;
• Сравнительно небольшая стоимость автомобиля;
• Есть много различных модификаций;
• Мощные силовые агрегаты.

Минусы машины

• Большой расход топлива;
• Кабина старого образца;
• Низкая комфортабельность в салоне;
• Простые сидения;
• Невысокие динамические характеристики.

Отзывы о Камазе 65221

Станислав Сергеевич:

«Работаю на таком лесовозеуже два года. Всем очень доволен, всё устраивает. Но чтобы быть объективным, напишу сразу и о плюсах, и о минусах. Машина не дешевая, покупать такую каждый год никто не будет, приобретается ведь раз и лет на 10-15, а там как повезёт. Сразу скажу: работают в северном регионе, дороги плохие, но машина их преодолевает на ура!

Достоинства: качество деталей и составляющих частей высокое, мощный двигатель, есть подогрев топлива, не замерзает дизель в баке, что для наших широт ощутимый плюс. Мощность двигателя 400 лошадей.

Недостатки: перед эксплуатацией пересматривал все ключевые узлы, нашел много недоработок – докручивал и дотягивал сам»

Особенности конструкции КамАЗ-43118

В отличие от многих других КамАЗов, на 43118-м грузовая платформа устанавливается вплотную к кабине, что позволяет сделать её максимально длинной и вместительной. Запасное колесо, которое обычно размещается на КамАЗовских грузовиках позади кабины, на КамАЗ-43118 находится сзади под рамой. Грузовая платформа, оснащённая металлическими откидными бортами производится как в бортовой, так и сразу в тентованной версии.
Грузоподъёмность автомобиля составляет 11 тонн (в новой версии, изначально она определялась производителем на уровне 10-ти тонн). КамАЗ-43118 оснастили системой автоматического регулирования давления в шинах. На данной модели давление в шинах на всех осях поддерживается равное, и это исключает те неудобства, что порой досаждают при эксплуатации полноприводных грузовиков. С помощью авторегулировки можно снизить давление при преодолении труднопроходимых участков местности, и произвести изменение данного параметра, не выходя из кабины.

1:35 Русский КАМАЗ 4310 Грузовик

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

// класс=страница ?>

• Описание продукта
• Дополнительная информация
• отзывов

Детали

Масштаб 1:35 КАМАЗ 4310 Грузовик

Описание продукта:

   Автомобиль общего назначения КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. Является военизированной версией коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советской армии.

   Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передней кабиной управления. В цельнометаллической кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров.

   Базовый вариант КамАЗ-4310 имеет общевойсковой/грузовой кузов с откидными бортами и задним бортом. Его грузовое пространство закрыто съемными дугами и брезентовым чехлом. Его грузоподъемность на пересеченной местности ограничена 6 т. При нагрузке 6 т КамАЗ-4310 развивает максимальную скорость по шоссе 85 км/ч. Он также может буксировать прицепы максимальной массой до 7 т.

   КамАЗ-4310 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-740 V8 объемом 10,85 л, развивающим 210 л.с. Этот же двигатель используется и на Урал-4320. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральной системой контроля давления в шинах. На некоторые модели устанавливалась лебедка для самовытаскивания.

Артикул №	01034
Название позиции	Российский грузовой автомобиль КАМАЗ-4310
Штрих-код	9580208010342
Шкала	1:35
Тип изделия	Комплект пластиковой модели брони
Краткое описание модели	Длина: 223 мм   Ширина: 81,6 мм
Всего деталей	310+
Металлические детали	металлический стержень
Детали с фототравлением	1 шт.
Части пленки	н/д
Детали из смолы	н/д
Всего литников	10 литников и брезент
Дата выпуска	2017-09
Дополнительные функции	>  Полная трансмиссия в сборе с двигателем, корпусом дифференциала и узлами подвески. >  Основные шины из полой резины с очень хорошим рисунком протектора  >  Ветровое и боковые стекла изготовлены из прозрачных деталей. > Фототравление

Дополнительная информация

Артикул №	ТРУ01034
Артикул № производителя	01034
Наличие	Нет в наличии
Цвет	Для окрашивания
Весы	1:35
Производитель	ТРУБЧ
Марка	КАМАЗ
Серия	№
EAN	9580208010342
Материал	Полистирол (пластик).
Эпоха	1947-1991 гг. Холодная война и 21 век
Возрастная рекомендация	Не подходит для детей младше 14 лет.

Напишите свой отзыв

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять отзывы. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Колеса Камаз

Устройство колес. Автомобили КАМАЗ с клееной формулой 6Х4 включают два одинарных передних управляемых колеса и четыре сдвоенных задних ведущих колеса

Передние колеса автомобилей КамА3 — бездисковые со ступицами со спицами, с разъемными ободами и пневматическими шинами с универсальным рисунком протектора.

Переднее колесо (рис. 1) состоит из ступицы, обода и шины.

В центре ступицы имеется полость, в которой находятся гнезда для установки подшипников и втулки ступицы.

На втулке пять спиц, равномерно расположенных по окружности.

Концы спиц заканчиваются коническими опорами, разработанными для соответствия конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гаек силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предотвращения ее проворачивания при торможении.

Шпильки для крепления дисков к ступицам колес имеют правую резьбу. В корпусе ступицы между спицами имеется пять отверстий для болтов крепления тормозного барабана.

Гайки болтов самоконтрящиеся.

Для уменьшения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля производится балансировка узла ступицы и тормозного барабана.

Допустимый дисбаланс 700 Нм.

Для устранения дисбаланса в производстве сначала определяется самое тяжелое место ступицы с барабаном в сборе, а затем к наружной поверхности тормозного барабана с противоположной стороны приваривается груз.

Масса груза определяется величиной устраняемого дисбаланса.

Обод колеса с конической посадочной полкой разборный. Он состоит непосредственно из обода, стопорного кольца и бортового кольца.

Полка обода заканчивается, с одной стороны, бортиком, с другой стороны, фасонным участком, предназначенным для посадки на конические поверхности спиц и размещения борта и стопорных колец.

Стопорное кольцо разошлось. Изготовлен из специального стального профиля. Бортовое кольцо также стальное.

Пневматическая камерная шина с радиальным кордом и универсальным рисунком протектора.

Маркировка шины 260-508Р, что означает: 260 — ширина профиля накачанной шины в мм, 508 — наружный диаметр обода, Р — шина с радиальным кордом.

Сборка шины и обода сбалансирована относительно конической поверхности и конца обода.

Допустимый дисбаланс 0,3 Нм. Дисбаланс устраняется установкой балансировочных грузов.

Количество нагрузок в зависимости от устраняемого дисбаланса может быть различным, но не должно превышать пяти. При установке груза следует исключить удары по нему и пружине.

Груз должен быть плотно прижат к стопорному кольцу, выступание одного груза относительно соседних не должно превышать 3 мм.

Задние колеса автомобилей КамАЗ 6Х4 также бездисковые. Обод внутреннего колеса установлен на конической поверхности спиц задней ступицы.

Расстояние между шинами сдвоенных колес обеспечивается проставочным кольцом, которое имеет рифление для повышения жесткости.

Это кольцо также передает на внутреннее колесо усилие затяжки гаек и хомутов, крепящих внешнее колесо.

Хомуты для задних колес отличаются от хомутов для передних колес тем, что они имеют скос, который одновременно центрирует и зажимает внешний обод колеса.

Ступицы вращаются на конических подшипниках, установленных на цапфах ведущих мостов

Запасные колеса автомобилей с колесной формулой 6Х4 (кроме самосвала КамАЗ-5511) устанавливаются в горизонтальном положении над правым бортом балки на кронштейне 10 (рис. ), который закреплен пятью болтами на лонжероне рамы.

На этом же кронштейне установлен механизм подъема и опускания запасного колеса.

Вал ворот 4 удерживается от проворачивания в обратную сторону храповым механизмом 3 и защелкой 8, которая постоянно прижата к храповому механизму пружиной 7.

Установка запасного колеса автомобиля КамАЗ-5320: 1 — гайка, 2 — тарельчатая пружина, 3 — храповик затвора, 4 — вал затвора, 5 — трос, 6 — гайка, 7 — пружина защелки, 8 — защелка затвора, 9 — опора, 10 — скоба

Для подъема колеса вал вращается за квадратный хвостовик баллонным ключом, трос 5 наматывается на вал и поднимает опору 9вместе с колесом. В поднятом положении колесо фиксируется гайкой 6.

На самосвалах КАМАЗ-5511 запасное колесо крепится на передней стороне платформы. Подъем и опускание колеса осуществляется с помощью механизма 1 (рис. 4) с тросом 2, пропущенным через блок 3.

Рис. 4 Установка запасного колеса самосвала КамАЗ-5511

Рис. 5 Колесо автомобиля КамАЗ-4310: 1 — стопорное кольцо, 2,4 — бортовые кольца, 3 — покрышка с камерой и ободной лентой, 5 — обод

На автомобилях повышенной проходимости с колесной формулой 6Х6 все колеса одинарные, что снижает сопротивление движению автомобиля. Колеса дисковые, с тороидальной поверхностью посадочных фланцев обода 5 (рис.).

Комплектуются двумя бортовыми кольцами 2 и 4, стопорным кольцом 1 и широкопрофильной шиной 3 с внедорожным рисунком протектора.

Используемая модель шины IP184, размер 1220X400-533, что означает: 1220 мм — внешний диаметр шины, 400 мм — ширина профиля, 533 — внешний диаметр обода.

Конусные поверхности обода и бортовых колец обеспечивают посадку с натягом шины, что позволяет работать при пониженном давлении воздуха в ней. Колеса крепятся к ступицам десятью шпильками и гайками.

Ступицы колес на цапфах осей автомобилей с колесной формулой 6Х6 закрепляются так же, как и ступицы передних колес автомобилей с колесной формулой 6Х4: опорной гайкой и контргайкой, между которыми две шайбы устанавливаются для предотвращения самоотвинчивания гаек.

Централизованная пневмосистема автомобилей КамАЗ-4310 позволяет регулировать давление в шинах из кабины в пределах 80…320 кПа в зависимости от дорожных условий.