Зил 157 двигатель технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

ЗИЛ-157: технические характеристики и фото

«ЗИЛ 157» (фото автомобиля представлены на странице), мощный грузовик, который выпускался в советское время на заводе имени Лихачева, с 1958 по 1991 год. Машина обладала характеристиками полноприводного вездехода, и поэтому серийный выпуск был ориентирован на обеспечение автотранспортом Вооруженных сил Советского Союза. При этом какое-то количество «ЗИЛ 157» использовалось в народном хозяйстве.

Усовершенствования

В 1961 году модель была модифицирована и получила индекс «ЗИЛ 157К». В новой версии автомобиль выпускался до 1978 года, затем его производство перенесли на Уральский автозавод (УАМЗ), но уже под маркой «ЗИЛ 157КД». Новая машина отличалась от прежней более совершенной коробкой передач, надежным однодисковым сцеплением, хорошей осевой балансировкой с равномерным распределением нагрузки, а также телескопическими амортизаторами. Ходовые качества модифицированной модели также улучшились, скорость возросла с 60 до 65 километров в час. Обновленная версия некоторое время была недоступна для ознакомления, «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин, толщиной 20 и шириной 80 миллиметров. Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.

Из армии в народное хозяйство

Автомобиль «ЗИЛ 157КД» выпускался до 1991 года, при этом характеристики автомобиля не менялись, все технические параметры полностью отвечали требованиям эксплуатации. А поскольку в 1966 году на заводе имени Лихачева началось производство армейского вездехода «ЗИЛ 131», то поставки «ЗИЛ 157КД» в Вооруженные силы СССР частично прекратились. Машина все больше использовалась в гражданском строительстве, в колхозах, совхозах и лесном хозяйстве. Надежный, неприхотливый автомобиль повышенной проходимости стал незаменимым помощником в самых различных сферах.

Модель «ЗИЛ 157В», седельный тягач без кузова, был особенно удобным транспортом на лесозаготовках. Мощные тяговые характеристики позволяли использовать машину для перевозки длинномерных бревен.

Технические характеристики

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

Автомобиль оснащался двигателем средней мощности и трансмиссией с пятью карданными валами, один из которых соединял раздаточный агрегат с коробкой передач, еще два передавали вращение на передний и средний мосты. Четвертый и пятый карданные валы соединяли средний мост с задним, через промежуточный подшипниковый узел.

Шины

Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий протектор направленного действия, практически исключающий пробуксовку. Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик была установлена система подкачки, регулирующая давление в шинах. Проколы и небольшие пробоины в колесах уже не влияли на ход машины, компрессор автоматически закачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. С водительского места также можно было включать механизм подкачки.

Шины «ЗИЛ 157», кроме всего прочего, были рассчитаны на движение по снежной целине или заболоченной местности. Для этого нужно было снизить давление до 0,7 атмосфер. Колеса оседали, их поверхность становилась шире. После прохождения сложного участка, шины вновь накачивались до нормального давления в 2,8 атмосфер.

Система охлаждения

Блок цилиндров «Зил 157» с «рубашкой» закрытого типа. По контуру циркулировала охлаждающая жидкость. Радиатор был трубчатой конструкции, оснащенный вертикальными жалюзями. Шестилопастная крыльчатка вентилятора обеспечивает дополнительное охлаждение.

К конструктивным недостаткам системы охлаждения автомобиля «ЗИЛ 157» можно отнести чувствительность двигателя к низкой температуре. При минус 10 градусах приходилось применять специальные утепляющие кожухи для моторного отсека, поскольку система охлаждения не поддерживала нужную температуру. Впоследствии термостат был доработан, но термокожухи по-прежнему входили в комплектацию машины.

Двигатель «ЗИЛ 157»

  • рабочий объем цилиндров — 5 559 см/3;
  • тип — бензиновый, карбюраторный;
  • максимальная мощность — 109 л.с.;
  • число цилиндров — 6, расположение рядное;
  • диаметр цилиндра — 101,6 мм;
  • степень сжатия — 6,2;
  • охлаждение — антифриз;
  • материал — блок цилиндров чугунный, головка блока цилиндров алюминиевая;
  • режим работы — четырехтактный;
  • порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4;
  • топливо А-66, А-72.

Трансмиссия

Механическая коробка передач, пятиступенчатая:

  • модель 151;
  • переключение – напольное рычажное.

Передаточные числа:

  • пятая передача (прямая) – 0,81;
  • четвертая передача – 1,00;
  • третья передача – 1,89;
  • вторая передача – 3,32;
  • первая передача – 6,24;
  • задний ход – 6,70.

Коробка раздаточная, двухступенчатая:

Передаточные числа:

  • первая передача – 2,44;
  • вторая передача – 1,24;
  • главная передача ведущих мостов – одинарная, 6,67.

Габаритно-весовые характеристики

  • полный вес 10 190 кг;
  • длина 6 684 мм;
  • высота: полная, с тентом 2 915 мм, без тента 2 360 мм;
  • ширина 2 315 мм;
  • передняя колея 1 755 мм;
  • задняя колея 1 750 мм;
  • база колесная 3 665 + 1 120 мм;
  • дорожный просвет (клиренс) — 310 мм.

Модификации

За время производства «ЗИЛ 157» было создано одинадцать базовых модификаций, которые выполняли определенные задачи. Кроме того, существовали автомобили специального назначения:

  • пожарная машина с танком для воды, емкостью 4,5 тонны, выдвижной лестницей и двойной кабиной для личного состава;
  • автомобиль с аварийно-генераторной установкой для снабжения электроэнергией временно обесточенных объектов.
  • модели с усиленным передним бампером для буксировки методом толкания;
  • автомобили, оснащенные лебедкой, предназначенные для вытаскивания застрявшей колесной и гусеничной техники;
  • базовая модель «ЗИЛ 157», выпуск 1958 года;
  • седельный тягач «157В»;
  • базовая модель с 1961 года, «157К»;
  • седельный тягач с 1961 года, «157КВ»;
  • базовая модель с 1978 года, «157КД»;
  • седельный тягач с 1978 года, «157КДВ»;
  • тропический вариант с расширенной системой охлаждения и объемным радиатором, «157Ю»;
  • экспортная модель «157Э»;
  • модель с защищенным оборудованием, экранированная — «157Г»;
  • модель с экранированным, защищенным оборудованием с 1961 года — «157КГ»;
  • модель специализированная с двойными топливными баками, общим объемом 300 литров — «ЗИЛ 157Е».

Всего было выпущено 797 934 автомобиля всех модификаций «короля бездорожья», как в народе называли «ЗИЛ 157».

Новый двигатель

Базовая модель 1978 года «157КД» оснащалась двигателем, унифицированным с мотором автомобиля «ЗИЛ 130». Была повышена степень сжатия с 6,2 до 6,5. Поршневую группу — гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионых колец, пальцы шатунные полностью позаимствовали у двигателя «130». Систему смазки кардинально изменили, масло теперь очищалось в центробежном фильтре.

Мощность водяного насоса была значительно повышена, установлен принципиально новый генератор переменного тока, малогабаритный, эффективный агрегат. Штатный стартер заменили на высокооборотистый, повышенной мощности. Обычный трамблер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания. Обновленный двигатель устанавливался на «ЗИЛ 157КД» в Уральском филиале ЗИЛа.

«ЗИЛ 157», дизель

В период производства вездехода, дизельных силовых установок, которые выпускались бы в промышленном масштабе, не существовало. Поэтому в СССР все грузовики оснащались только бензиновыми моторами. Однако на «ЗИЛ 157» в принципе можно установить дизельный двигатель марки Д245-12С, для этого не нужно ничего переделывать, все крепления по стыковке мотора и коробки предач легко адаптируются. Необходимо только срезать задние штатные опоры и наварить кронштейны от «ЗИЛ 130» или «ЗИЛ 131». Однако при установке дизеля нужно быть готовым к ощутимой тряске всей машины, это единственный минус от такой модернизации.

Мосты

Автомобиль «ЗИЛ 157», независимо от модификации, оснащается тремя однотипными ходовыми агрегатами. Это планетарные, полуосевые мосты, с дифференциалами. Передаточные числа шестерен идентичные для всех трех балок. Кронштейны крепления рассчитаны на элиптические рессоры, хотя подвеска может быть и маятниковой с пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Достаточно жесткие условия эксплуатации «ЗИЛ 157», мосты которого испытывают основную нагрузку, заставили конструкторов искать решения, повышаюшие надежность подвесок автомобиля. Была разработана схема, достаточно простая и надежная, которая предусматривала установку гидравлических амортизаторов.

Все полуоси автомобиля стыкуются с чугунными барабанами, которые являются частью достаточно эффективной тормозной системы «157». Колодки из универсального материала «фередо» работали безупречно. Машина практически никогда не оставляла следы от протектора на дороге, остановка была плавной и без рывков, которые обычно сопровождают торможение большегрузных автомобилей.

Ремонт автомобиля

Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве. В советский период, параллельно с производством автомобилей, особенно грузовых, работали заводы по выпуску ремонтных комплектов. И, как правило, запасные части производились в огромных количествах, намного превышающих потребность. Это были издержки планового хозяйства, но именно благодаря им сегодня можно купить практически все, что нужно для ремонта автомобиля.

Технические характеристики и устройство ЗИЛ 157

История автомобиля

Внушительных размеров грузовик от завода имени Лихачева маркировался как «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. Первые модификации машины появились в том же году, сходя с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских нужд, так и для армии. Чертежи проектировались на основании уже существовавшей модели «ЗИС-151», но с существенными доработками. Именно с этой модели был взят макет кабины в последствии с усовершенствованными элементами.

После четырех лет производства автомобиль улучшили и перераспределили нагрузку по осям, в итоге индекс изменился на «ЗИЛ-157К». В 1978 году конвейер грузовика перенесли на Уральский автомоторный завод, а сама модель обзавелась еще более длинным названием «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Авто, как никогда, было и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость у машины с тремя осями — на высоте.

С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро-модели.

История создания ЗИЛ-157

Созданию первой серийной модели полноприводного грузового автомобиля с колесной формулой 6Х6 предшествовал период совершенствования первых вариантов отечественных грузовиков, который прошёл следующие этапы:

ДатаСобытие
1938Разработан автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-31, где привод осуществлялся комбинированным расположением задних мостов с каучуковыми гусеницами. На Московском автозаводе имени Сталина выпущена ограниченная партия ЗИС-32 с двумя ведущими мостами
1939Проведены первые испытания опытного образца ГАЗ-33 и ГАЗ-63.
На ЗИС проводятся изыскания по созданию автомобиля с колёсной формулой 6Х6 («Студебеккер») на базе ЗИС-150. Во время ВОВ ЗИС-150 был основным грузовым транспортом, в том числе использовался для доставки системы СЗО «Катюша»
1946Создан первый прообраз трехосного ЗИЛ-157. Но принято решение за основу серийного автомобиля – внедорожника использовать ЗИС-151 на базе «Студебеккера». Как выяснилось позже – это было ошибкой
1948ЗИС-151 начал поставляться в СА и народное хозяйство. Эксплуатация показала, что технические характеристики и проходимость в сложных условиях несколько снизилась и стала ниже даже в сравнении с ЗИСом-150. Изыскательские работы продолжились
1948-1968Доработанные модели полноприводного ГАЗ-63 выпускались серийно и широко использовались в народном хозяйстве и военных целях
1950-1962Осуществлялось производство бронированной машины с повышенной проходимостью ЗИС-152 (БТР-152) на базе ЗИС-151
1958Новый автомобиль ЗИЛ-157 и его технические характеристики представлены на выставке в Брюсселе
1964В серийное производство запущен ЗИЛ-157К
1978Модифицированный ЗИЛ-157КД начал производиться на Уральском автомоторном заводе
1994Серийный выпуск ЗИЛ-157 и его модификаций официально прекращён

Смотрите также статью Бортовой УРАЛ-4320 его технические характеристики

История создания ЗиЛ-157 продолжалась почти 60 лет. И до настоящего времени автомобиль используется во многих странах постсоветского пространства. Отечественные сельхозпроизводители также не отказались от возможностей применения грузового автомобиля с уникальной проходимостью — ЗИЛ-157 для решения задач в трудных полевых условиях.

60 лет

столько длилась история создания ЗиЛ-157

Хорошим примером может служить ЗиЛ-157 лесовоз. Машина до сих пор эксплуатируется на лесозаготовках в Сибири и на Дальнем Востоке.


ЗИЛ-157 лесовоз (фото)


ЗиЛ-157 самосвал (фото)

Назначение

Основным заказчиком ЗИЛ-157 было министерство обороны, поэтому к проходимости, надежности и возможности эксплуатации в различных климатических зонах предъявлялись особые требования. Автомобиль прекрасно показал себя в качестве транспортного средства для перевозки различных грузов, боеприпасов и личного состава. Оборудованный лебедкой и усиленным бампером он успешно применялся как средство эвакуации техники, как на колесном, так и гусеничном ходу. В гражданской сфере его предполагалось использовать для перевозки грузов в сельском хозяйстве, в лесозаготовительной отрасли, на различных видах производства и строительстве. Причем часть модификаций была выпущена для поставок за границу. ЗИЛ-157 можно и в наши дни встретить на лесозаготовках в Финляндской республике. Кроме того, вездеходные качества автомобиля по достоинству оценены в охотничьих хозяйствах и на рыбоводческих фермах.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и в других странах не только постсоветского пространства. Причем, ключевым преимуществом машины становится именно высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Был изменен мотор «ЗИЛ-157», технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.

Двигатель

ТипЗИЛ-157
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровРядное
Степень сжатия6,2
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Объем рабочей системы5,5 литра
Мощность104 л. с.
Тип топливаБензин
Расход топлива. N литров на 100 километров~40
Максимальные обороты в минуту2 600
КарбюраторК-88АЖ


Расход Топлива

В сравнении с предшественником показатель расхода топлива у ЗИЛ-157 удалось существенно сократить. В зависимости от условий потребление уменьшилось на 7-22%. На 100 км пути автомобилю требуется порядка 40 л топлива. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Трансмиссия

Тип коробки переключения передачМеханика
Количество ступеней6 (5 – вперед; 1 – назад)
СинхронизаторыМежду 2-3 и 4-5 ступенями
Привод карданной передачиПневматика
Передаточные числа ступеней КПППятая0,81
Четвертая1,00
Третья1,89
Вторая3,32
Первая6,24
Задний ход6,70
Передаточные числа карданной передачиПервая2,44
Вторая1,24
Главная передача ведущих мостов6,67

Пробно устанавливался дизельный двигатель Д245-12С.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями. Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».

Разборка переднего моста

Разборка переднего моста. Разборку ве­дущих мостов следует производить на стен­де модели 659-00-00 ГАРО . При отсутствии стенда разборку можно производить на верстаке.

Передний мост рекомендуется разбирать в следующей последовательности.

Снятие полуоси. Отвернуть гай­ки крепления шлицевого фланца полуоси, ввернув два съемных бол­та в резьбовые отверстия шлицевого фланца предварительно ослабив контр­гайки , снять фланец. Снять прокладку фланца и вынуть отражательное кольцо из выточки цапфы . Вывернуть штуцер из головки подвода воздуха. Вывернуть винты крепления крышки ступицы и снять ее со ступицы, слегка постукивая молотком. Снять с цапфы головку подвода воздуха.

Отвернуть специальным ключом контргай­ку и снять замочную шайбу. Отвернуть гайку крепления подшипника и, слегка постукивая молотком, снять ступицу с тор­мозным барабаном и наружным подшипни­ком. Спрессовать с цапфы внутренний под­шипник ступицы колеса . Снять тормозные колодки, тормозные каморы, регулировоч­ный рычаг, кронштейн и разжимный кулак , тормозной диск и цапфу, отвернув гайки.

Вынуть из кожуха внутреннюю полуось в сборе с шарниром и наружной полу­осью. Для снятия второй внутренней полуоси следует произвести те же опера­ции.

Разборка шаровой опоры. Для отъединения шаровых опор 70 от кожухов 71 полуосей картера и крышки надо отвер­нуть гайки , снять шайбы и выпрессовать при помощи съемных болтов шейки шаро­вых опор из кожухов полуосей, ввертывая болты ключом в два резьбовых отверстия, имеющихся на фланцах корпуса шаровых опор.

Удалить из корпуса консистентную смаз­ку и промыть его обезжиривающим раство­ром. Отвернуть гайки крепления нижней и верхней крышек корпуса. Снять шайбы и, слегка постукивая молотком, снять со шпилек ко­нусные втулки и крышки . Снять регулировочные прокладки и упорное кольцо. Отвернуть болты крепления сальника и снять его в сборе. Вынуть из паза корпуса резиновый уплотнитель.

Вывернуть из фланцев корпуса шпильки.

Установить корпус с шаровой опорой на подставку и при помощи оправки выпрессовать наружное кольцо нижнего подшип­ника . Спрессовать внутреннее кольцо под­шипника с нижнего шкворня шаровой опоры.

Повернуть шаровую опору , направив нижний шкворень в паз, и вынуть опору из корпуса в сборе с верх­ним подшипником шкворня. Спрессовать верхний подшипник с шейки шкворня при помощи съемника 20П-7968 с кольцом 20К-103-2 или другого аналогичного съемника.

Снятие и разборка дифферен­циала. Отъединить и снять поперечную рулевую тягу. Отвернуть гайки , снять шайбы и болты, скрепляю­щие картер и крышку, затем, слегка посту­кивая молотком, отъединить крышку от картера , снять прокладку , вынуть дифференциал в сборе с ведомой шестер­ней. Выпрессовать наружные кольца подшипников из гнезд крышки и картера и выпрессовать сальники. Спрессовать подшипники с шеек чашек коробки дифференциала при помощи съемника 20П-7968.

Закрепить дифференциал в тиски, расшплинтовать и отвернуть болты, соединяющие чашки коробки дифференциала. Снять чашку вместе с болтами и вынуть болты. При снятии чашки надо снять шестерню полуоси с опорной шайбой , снять крестовину с сателлита­ми и опорными шайбами , снять шестер­ню полуоси с опорной шайбой.

Снятие и разборка вала веду­щей конической шестерни. Для снятия картера подшипников в сборе с ва­лом ведущей конической шестерни надо отвернуть болты и, поль­зуясь съемными болтами, вынуть картер подшипников в сборе и регулировочные прокладки. Снять стопорное кольцо и спрессовать с шейки под­шипник.

Установить картер подшипников в сборе с валом ведущей конической шестерни в приспособление, закрепить его и произвести разборку. Расшплинтовать гайку крепления фланца и отвернуть ее. Снять упорную шайбу и фланец , посту­кивая по нему молотком. Если фланец си­дит на шлицах туго, его надо снять съем­ником 20П-7968. Освободить от крепления картер, снять крышку, выпрессовав ее из гнезда при помощи двух съемных бол­тов, вынуть из круговой канавки уплотни­тельное кольцо и снять упорную шайбу . При необходимости выпрессовать при по­мощи оправки сальник из гнезда крышки.

Установить картер подшипников под пресс и выпрессовать вал ведущей шестер­ни в сборе с задним подшипником. Вынуть из картера передний подшипник, а с вала снять регулировочные шайбы . Спрессо­вать задний подшипник с шейки вала.

Выпрессовать из картера наружные коль­ца подшипников при помощи съемника 20П-7968 , применяя специаль­ную насадку 20К-101.

Это интересно:

ЗиЛ 157 в Забайкальской тайге

Сборка картера подшипников с валом ведущей шестерни

Легендарный ЗИЛ-164

Устройство

ЗИЛ-157 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Для раздаточной коробки свойственна 2-вальная схема конструкции. Одноступенчатая главная передача оборудована спиральными зубьями. Мосты автомобиля заметно отличаются от предшественника ЗИС-151. Передний мост дополнен шарнирами «Бендикс-Вейсс» с равными угловыми скоростями. По желанию водитель мог отключить его. Каждый мост имеет карданный вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.

Кабина ЗИЛ-157 получила ряд усовершенствований, добавляющих комфорта в работе оператора. Благодаря укороченным сопкам сила удара, передающаяся на руль от колес при движении грузовика, заметно сократилась. Улучшенные амортизаторы добавили автомобилю плавности хода. Конструкторы не забыли о комфорте передвижения в зимнее время. Водяной радиатор с электрическим мотором поддерживал нормальную температуру в салоне машины даже в сильные морозы. Кабина также оснащалась дополнительной системой обдува стекол.

Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам. На крыше находился круглый люк.

Полноприводная система и односкатная ошиновка существенно увеличивали проходимость модели. Неслучайно автомобиль долгое время использовался для военных нужд.

ЗИЛ-157 являлся отличной базой для установки различных модификаций кузовов, имеющих стандартное и строго специализированное назначение. Это добавляло модели универсальности и в итоге сделало ее одной из наиболее распространенных в СССР. На шасси грузовика монтировали разнообразные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочное оборудование, лестницы и прочие установки. Наибольшую популярность получили версии с бортовыми кузовами.

По характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался среди лидеров рынка. Однако современному автомобилестроению они уже не соответствуют. Модель ушла в прошлое, но полностью ее использование не завершилось. В регионах автомобиль продолжают применять. Особенно ценится способность грузовика покорять труднодоступные районы.

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

  • Длина модели – 668,4 см.
  • Ширина – 209 см.
  • Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
  • Грузовая платформа – 357 х 209 см.
  • База колёс – 422,5 см.
  • Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
  • Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
  • Полный вес ЗИЛ 157 – 10,19 т.
  • Давление на ось спереди – 2,7 т.
  • Давление на тележку сзади – 7,42 т.
  • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
  • Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
  • Предельный угол движения – 28 градусов.
  • Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Кабина и кузов

Модель имела кузовные борта с возможностью открытия с трех сторон, что облегчало процесс погрузки/разгрузки. Особую популярность «ЗИЛ-157» получил в советской армии за счет своей проходимости и высоких показателей выносливости — это и объясняет его массовое распространение.

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого, руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес.

На новом грузовике конструкторы постарались, если не избавиться от недостатков полностью, то, хотя бы, частично повысить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам.

На крыше находился круглый люк. Список элементов панели приборов вездеходного грузовика включал в себя переключатель поворотов, вентиль стеклоочистителя, рукоять управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр давления в шинах и небольшой приборный щиток. Спидометр занимал почетное место на более объемном циферблате.

Остальные датчики и индикаторы рабочих систем машины:

  • Датчик температуры системы охлаждения;
  • Амперметр;
  • Указатель уровня топливного бака;
  • Манометр для контроля системы смазки;
  • Лампа для контроля дальнего света фар;
  • Контрольная лампа указателей поворота;
  • Две осветительные лампы щитка.

Под панелью расположен блок краников для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной переключатель света.

Также присутствовали рычаги ручного тормоза, переключения передач, включения переднего моста, управления лебедкой. Интересен был и внешний облик автомобиля. Удлиненная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, односкатные колеса — все было предельно гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточек в ней не было. Круглые фары располагались на боковых крыльях и были защищены металлической решеткой. Основной окрас был хаки, так как большинство автомобилей производили для нужд армии СССР.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров.

Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.

Модификации грузовика ЗИЛ-157

За все время, пока с контейнера завода имени Лихачева сходили ЗИЛ-157, автомобили постоянно модернизировались. Для базовых моделей характерно наличие системы давления в шинах, односкатная ошиновка колес, разъемные диски, ножное включение стартера, лебедка, установленная на удлиненных кронштейнах.

Основные этапы модернизации грузовика приведены в таблице.

Модификации ЗИЛ-157:

Буквенный индексОсобенности
БНе комплектовался системой регулировки давления в шинах
ВИспользовались в качестве тягачей
ГУкомплектован электрическим герметизированным, экранизированным электрооборудованием. Катодный вывод аккумуляторной батареи присоединялся к корпусу автомобиля
КВторое поколение базовых машин с более мощным двигателем (109 л. с.). Имеет синхронизированную коробку передач, еще одно зеркало заднего вида. На данных моделях стали применяться лебедки на удлиненных кронштейнах
КГВторой базовый вариант дополнен электрическим герметизированным оборудованием с экраном
КДПредставитель 3-его поколения, дополненный электропуском стартера и новой бортовой платформой. Имеет улучшенные характеристики мотора и повышенную грузоподъемность
ЭАвтомобиль ЗИЛ-157 выпускался исключительно на экспорт для стран, распложенных в средних широтах
ЮЭкспортный вариант для тропических условий. Является облегченным из-за отсутствия предпускового обогревателя мотора и отопления салона

Помимо базовых моделей, использовались и другие варианты: спецмашины для армии, мастерские на колесах, автомобили для электроснабжения, пожарные машины.

Видео по теме: Грузовик ЗИЛ 157 — история создания

Публикации по теме


Обзор технических характеристик ЗИЛ 133 ГЯ


Характеристики автомобиля марки ЗИЛ 4331


Технические и качественные характеристики автомобиля ЗИЛ-5301

Модификации

  • ЗИЛ-157 – стандартная версия;
  • ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
  • ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
  • ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
  • ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
  • ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
  • ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
  • ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
  • ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
  • ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
  • ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
  • ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.

В свое время данные об усовершенствованиях модели были недоступны для ознакомления. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.


Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, а имели лишь некоторые недочеты, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

  1. Главным недостатком автомобиля является отсутствие гидравлического усилителя руля, но на популярности грузовика на отечественном рынке это сказывается несущественно.
  2. Односкатные колеса с формулой 6Х6 и возможность регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для него не существует преград даже в современное время.
  3. Грузовик укомплектовали лебедкой для самовытаскивания. Это выгодно отличало автомобиль от своего прародителя.
  4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых годов это был настоящий прогресс.
  5. Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина*, достаточно плохая сторона авто.
  6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве.

*в условиях сильного холода расход возрастает.

Особенности и эксплуатация

Военное назначение ЗИЛ-157 определило его спартанский дух. На спаренном пассажирском сидении можно свободно разместить два человека средней комплекции. Органы управления водителя удобно расположены под рукой. Существенным недостатком ЗИЛ-157 специалисты отмечают отсутствие гидроусилителя руля на большинстве модификаций.

От своих предшественников ЗИЛ-157 отличался специально созданными шинами с наличием большего количества мягких внутренних слоев и размерами 12,00-18 дюймов. Революционным для своего времени стала система изменения давления в шинах, позволяющая водителю изменять давление в шинах прямо во время движения. При максимальном давлении 2,8 кг/см2, автомобиль мог двигаться по шоссе со скоростью до 60 км/ч, при снижении до 2,0 кг/см2 – по пашне и в лесу. При движении по песчаной поверхности и по раскисшим дорогам давление можно было снизить до 1,00 кг/см2. При этом можно было двигаться со скоростью до 20 км/ч. При движении по болотистой местности или снежной целине давление можно было снизить до 0,5 кг/см2, однако скорость движения при этом ограничивалась 10 км/ч. Подкачка шин компрессором позволяла также осуществлять движение даже при пробитой шине, что в условиях военного применения имело огромное значение. В 1961 году система подкачки была доработана, а после усовершенствований 1978 года верхний предел рабочего давления в шинах стал 3,5 кг/см2, что позволило увеличить максимальную скорость машины до 65 км/ч.

Многие специалисты отмечают высокую надежность всех узлов и деталей, и если бы не маломощная по нынешним меркам силовая установка, ЗИЛ-157 производился бы и в наши дни. Некоторые энтузиасты устанавливали на ЗИЛ-157 белорусские дизельные моторы Д245-12с с заменой задних опор на кронштейны от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. При технической взаимосовместимости двигателя с коробкой передач ЗИЛ-157, во время работы сильно увеличивается вибрация, приводящая к быстрому выходу из строя деталей и узлов. По этой причине замена моторов на дизельные агрегаты не нашла широкого распространения.

Грузовик с советским ноу-хау

Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.0018 (диапазон давления воздуха 3,0…0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.0018. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.

Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

АвтоКлуб ЗИЛ 157 | Тюнинг | Фото | Видео

Было бы несправедливо оставить без должного внимания такой выдающийся грузовик советского производства, как ЗИЛ-157. Проходимости этого грузовика, оставившего свой след в истории отечественной автомобильной промышленности, и по сегодняшний день может позавидовать немалое количество авто, эксплуатируемых в настоящее время. Впрочем, ЗИЛ-157 успешно преодолевал не только трудные условия той или иной местности, но и многочисленные преграды и помехи, которые, то и дело возникали в процессе создания этих вездеходов. Как бы то ни было – конструкторы успешно достигли своей цели.

Старт производству новой грузовой машин ЗИЛ-157 был дан в далёком 1958 году – первоначально этот вездеход, как в принципе и многие другие советские научно-технические разработки предназначался для нужд вооружённых сил Советского Союза. Под этим названием машина выпускалась вплоть до наступления 1961 года. В период с 1961 по 1978 год грузовой автомобиль, выпускаемый Заводом имени Лихачёва, был под индексом ЗИЛ-157К: эта модификация отличалась от своего предшественника изменённым распределением нагрузки по осям, а также были установлены новая коробка передач, 1-дисковое сцепление и амортизаторы телескопического типа. В 1978 году выпуск этих грузовых машин был перенесён на Уральский автомоторный завод (УАМЗ), который в то время являлся одним из филиалов Завода имени Лихачёва. Здесь, грузовик выпускался вплоть до 1992 год под индексом ЗИЛ-157КД. Последний экземпляр этого легендарного советского авто сошёл с заводского конвейера в 1994 году.

Помимо армейских целей, ЗИЛ-157 нашёл своё применение в колхозах и лесхозах, что объясняется присущими для авто высокими свойствами проходимости, объёме кузова и неприхотливости в обслуживании. Помимо всего прочего, данный грузовик был весьма удобен в процессе погрузки – в отличие, к примеру, от грузовика ГАЗ-63, борта его кузова безо всяких проблем можно было свесить с 3-х сторон.

Грузовик ЗИЛ-157 отличался высокой скоростью и проходимостью по каменистой, заснеженной, болотистой местностям – поэтому эти грузовики массово использовались в условиях Средней Азии, на бескрайних просторах Сибири и условиях вечной мерзлоты. Кроме того, не стоит забывать, что Советский Союз осуществлял поставки машин ЗИЛ-157 для нужд вооружённых сил стран, принадлежащих к социалистическому лагерю.

В отличие от многих других машин, этот грузовик был оснащён относительно плоской рамой, благодаря наличию которой в условиях трудной местности он ничуть не терял способности к отталкиванию колёсами, не увязал в почву и продолжал своё движение. Двигатель ЗИЛ-157 запросто заводится даже после продолжительного по времени простоя или хранения в гараже. Стоит также отметить, что, невзирая на достаточно внушительные для такого автомобиля габариты, водитель без особого труда справлялся с ними. В холодное время года (поздняя осень-зима) грузовик нуждался в особо тщательном уходе за системой охлаждения, а в случае возникновения необходимости подобного рода, на радиатор авто надевались специальные кожухи-утеплители.

Советский народ практически сразу оценил все преимущества нового грузового автомобиля с повышенной проходимостью и солидными габаритами. Вскоре фольклор придумал великое множество прозвищ этой машине, исходя его размеров и внешнего вида: так, на европейской территории России ЗИЛ-157 в народе называли не иначе, как «Бабай», «Захар», «Колун», «Крокодил», «Ступа». В условиях крайнего Севера и Чукотки ЗИЛ-157 называли «Краб».

Зил-157 – самый лучший грузовой «проходимец» советской армии

Грузовой автомобиль ЗИЛ-157 стал настоящей легендой в СССР. Автомобиль, построенный на базе ЗИС-151, превосходит по проходимости не только грузовые автомобили тех лет, но и многие современные внедорожники. Если бы не двигатель автомобиля ЗИЛ-157, который в настоящее время является слишком устаревшим и маломощным, машина бы до сих пор состояла на службе в армии России.

Первые разработки грузового автомобиля повышенной проходимости были начаты на заводе ЗИС во второй половине 1940-х годов.

История появления ЗИЛ-157

Хотя Советская Армия успешно победила в Великой Отечественной войне, она до сих пор испытывала огромные трудности в связи с отсутствием мощного грузовика повышенной проходимости. ЗИС-151, серийный выпуск которого был налажен в 1948 году, не устраивал армию своей низкой проходимостью. Данный автомобиль строился на основе американских грузовиков, переданных СССР по ленд-лизу, и к концу войны был уже достаточно устаревшей и маломощной машиной.

Тяжёлые автомобили ЗИС-151 имели слабые моторы и маленький радиус колес, что значительно снижало их проходимость. Уже в процессе испытаний водители дали им прозвище «Утюги», так как проходимость по бездорожью была просто ужасной. Хотя ЗИС должен был превзойти свой американский прототип, его проходимость была значительно ниже, чем у оригинала.

Уже в 1946 году была проведена попытка создания автомобиля, которому суждено было стать ЗИЛ-157, но в те годы правительство решило, что дешевле будет создать военный грузовик на базе американского Студебекера. Данное решение затормозило разработку советской модели ЗИЛ-157 как минимум на 10 лет.

Многочисленные нарекания, поступающие из армии на ЗИС-151, заставили конструкторов вспомнить о прототипе ЗИЛ-157, который на испытаниях, проходивших в 1946 году, значительно опередил американский Студебекер по всем параметрам. Используя шасси прототипа, созданного в 1946 году, конструкторы завода ЗИС создали новый автомобиль, который, хотя и использовал в своей конструкции элементы ЗИС-151, являлся совершенно иной машиной. Автомобиль был назван «ЗИЛ», так как в 1956 году завод был переименован в завод имени Лихачёва.

Новая машина получила следующие изменения в конструкции:

  • Все мосты ЗИЛ-157 получили одинаковую колею;
  • Автомобиль получил схему полного привода, при этом передний мост грузовика был подключаемым;
  • Колёса стали односкатными, а шины ЗИЛ-157 очень широкими. Это было сделано для увеличения проходимости;
  • Общий вес автомобиля значительно снизился, что позволило снизить расход бензина и увеличить внедорожные качества.

Первая партия бортовых ЗИЛ-157 была выпущена в Москве в 1956 году, где они выпускались на протяжении 20 лет. В 1978 году производство было перенесено на автомоторный завод на Урале, где он выпускался вплоть до 1994 года.

Новые шины и система автоматической подкачки колёс

Для того чтобы увеличить проходимость ЗИЛ-157 по бездорожью, конструкторам потребовалось разработать совершенно новые шины, которые могли бы обеспечивать движение грузовика даже при пониженном давлении. Был дан спецзаказ на шинный завод, и в течение короткого времени появились новые шины, обладающие следующими характеристиками:

  • Высокой эластичностью;
  • Увеличенной шириной профиля;
  • Сниженным количеством слоёв корда;
  • Использованием специальных мягких сортов резины для изготовления внутренних слоёв шин.

Хотя снижение давления в шинах существенно ограничивало максимальную скорость машины (технические характеристики двигателя ЗИЛ-157 позволяли развивать скорость до 65 км/ч), тем не менее, по своей проходимости он не имеет серийных аналогов до сих пор. С максимально сниженным давлением в шинах, ЗИЛ мог двигаться со скоростью до 10 км/ч. Если грузовик всё же застревал, то его могла выручить лебёдка, которая устанавливалась на некоторые модификации.

С помощью системы автоматической подкачки колёс можно было выставлять различное давление в шинах при движении по разным типам грунта:

  • Давление в 2,8 кг/см2 устанавливается для движения по дорогам с твёрдым покрытием и позволяет двигаться с максимальной скоростью до 60 км/ч;
  • Если грузовому автомобилю предстояло двигаться по полю или лесу, давление в шинах снижалось до 2 кг/см2, а скорость должна была быть до 30-40 км/ч;
  • Если двигаться предстояло по пескам или целине после затяжных ливней, то давление снижалось до 1 кг/см2. Скорость при этом не превышала 20 км/ч;
  • Двигаться по болотистым или заснеженным участкам пути предстояло с давлением 0,5 кг/см2. Скорость в этом случае не превышала 10 км/ч.

Естественно, что расход топлива карбюраторного двигателя значительно увеличивался во время движения по бездорожью. Агрессивный «зубастый» протектор на шинах ЗИЛ-157 значительно снижал риск застревания и пробуксовок.

Компрессор подкачки способен не только менять давление в шине, в случае получения прокола, он дает возможность автомобилю доехать до места ремонта. Естественно, данный вариант возможен только при обычном проколе колеса. Если шина лопнет, никакой компрессор её не спасёт.

Изначально, система подкачки колёс размещалась на внешней стороне колёс, но это было достаточно ненадёжное место, так как элементы системы могли повреждаться в процессе эксплуатации ЗИЛ-157. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, систему подкачки установили на внутреннюю сторону колёс. Следующая модернизация, которая прошла в 1978 году позволила системе подкачки поднимать давление в шинах до 3,5 кг/см2 при движении на дорогах с твёрдым покрытием. Это позволило увеличить максимальную скорость до 65 км/ч.

Весьма интересно и необычно для того времени было организованно управление централизованной системой подкачки шин. Она управлялась непосредственно с места водителя и допускала менять давление в шинах прямо во время движения.

Особенности конструкции карбюраторного двигателя ЗИЛ-157

Так как в основе конструкции лежал грузовик ЗИС-151, конструкторы учли все недостатки его карбюраторного мотора. Двигатель был недостаточно мощный для буксировки тяжёлых прицепов, имел повышенный расход топлива, при больших нагрузках постоянно перегревался. Кроме того, ресурс карбюраторного двигателя был небольшим, да и надёжность его не удовлетворяла потребителей, поэтому перед установкой на ЗИЛ-157 данный двигатель был серьёзно доработан и усовершенствован. Главные усовершенствования заключались в следующем:

  • Появилась новая алюминиевая головка, которая была установлена на блок, что позволило увеличить степень сжатия. Также был установлен усовершенствованный карбюратор. Все эти нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 104 л/с;
  • В системе охлаждения появился новый радиатор и мощный вентилятор, который прогонял воздух через него. Благодаря этому усовершенствованию удалось разобраться с проблемой перегрева двигателя;
  • В системе смазки появился масляный насос новой конструкции;
  • Появились новые сальники коленвала;
  • Водяной насос получил новые уплотнения;
  • Силовой агрегат получил новую подвеску.



Все эти доработки значительно повысили ресурс двигателя и позволили снизить расход топлива на 8-20%, в зависимости от условий эксплуатации.

За всю историю выпуска ЗИЛ-157, его двигатель был подвергнут модернизации 2 раза. Первая модернизация состоялась в 1961 году, тогда у мотора увеличили мощность до 109 л/с. Второй раз мотор был модернизирован в 1978 году. Тогда двигатель частично унифицировали с мотором ЗИЛ-130.

Сейчас в продаже можно часто встретить ЗИЛ-157 дизель. Это самостоятельная доработка, которая к заводу не имеет никакого отношения. Дизельные двигатели часто устанавливаются на ЗИЛ-157 лесовоз, которые ещё можно встретить на лесозаготовках. Обычно устанавливается дизельный двигатель МТЗ или ЯМЗ.

Трансмиссия и эргономика ЗИЛ-157

На автомобили первых годов выпуска устанавливалась пятиступенчатая коробка передач с понижающей пятой передачей. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, понижающая передача была убрана.

В качестве раздаточной коробки использовалась стандартная раздатка ЗИС-151, которая подверглась глубокой доработке. Карданная передача тоже была переделана, а кожухи полуосей усилены.

Тормоза были установлены новой конструкции, а колёса стали крепиться на восьми шпильках.

Серьезные изменения произошли и в кабине. Теперь водительская кабина была оборудована отопителем салона, системой обогрева переднего стекла, регулируемым водительским сиденьем и прочими полезными мелочами. Если сравнить кабину ЗИЛ-157 с современными грузовиками, то кажется, что ни а каком комфорте не может быть и речи, но по сравнению с первыми послевоенными грузовиками, это был настоящий люксовый салон.

Хотя рулевое управление было лишено гидроусилителя, имеется неофициальная информация, что в середине 1980-х годов в армию была отправлена партия экспериментальных ЗИЛ-157, оснащённых гидроусилителем руля. Хотя многие просто модернизировали свои автомобили, устанавливая на них ГУР от ЗИЛ-131.

Краткие ТТХ грузовика ЗИЛ-157

Автомобиль обладал следующими техническими характеристиками:

  • Длина составляет 6 684 мм;
  • Высота с тентом – 2 915 мм, без тента – 2 360 мм;
  • Ширина – 2 315 мм;
  • Полный вес составляет 10 190 кг;
  • Масса перевозимого груза зависит от того, по каким дорогам передвигается ЗИЛ-157. На дорогах с твёрдым покрытием он может перевозить до 5 тонн груза, по грунтовым дорогам – не более 2,5 тонн.

Расход топлива ЗИЛ-157 значительно ниже, чем у ЗИС-151 и составляет 40 литров на 100 км пути. Этот показатель может меняться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реальные показатели расхода топлива, по отзывам современных владельцев ЗИЛ-157, составляют около 50 литров бензина на 100 км пути.

Модельный ряд ЗИЛ-157

За годы производства было выпущено множество модификаций данной модели:

  • ЗИЛ-157 КУНГ, который использовался в армии. КУНГи были самые разнообразные, начиная от жилых модулей, заканчивая различными мастерскими и лабораториями;
  • ЗИЛ-157 самосвал, который использовался как в армии, так и в народном хозяйстве;
  • Седельный тягач ЗИЛ-157В;
  • ЗИЛ-157Г – специализированная военная модель с защитным экраном;
  • ЗИЛ-157Ю – модель для тропиков, которая имела увеличенный радиатор и модернизированную систему охлаждения.

Кроме того, после модернизаций 1961 и 1978 годов выпускались те же модификации, только модернизированные.

В настоящее время грузовики ЗИЛ-157 иногда ещё используются на лесозаготовках. Кроме того, небольшим, но устойчивым спросом пользуются КУНГи на базе ЗИЛ-157 у профессиональных охотников и рыбаков. Военный грузовик ЗИЛ-157 – очень харизматичный советский автомобиль, который неизменно привлекает всеобщее внимание на улицах.

ЗиЛ-157

Сразу же после начала производства полноприводного армейского грузовика ЗИС-151 на Московском автозаводе им. И.В.Сталина (с 1956 года им. И.Д.Лихачёва) началась разработка его усовершенствованного варианта ЗИС-157. Работы возглавил главный конструктор А.М.Кригер. В конструкции было решено применить односкатную ошиновку задних колёс, колёса увеличенного диаметра, систему регулирования давления в шинах (от БТР-152). Впервые в мире на серийном автомобиле применена система, расчитанная на многократное повторение цикла спуск-подкачка. Специально для ЗИС-157 были разработаны новые многослойные износостойкие покрышки. Запасное колесо решено было решено оставить одно и разместить его горизонтально, благодаря чему стало возможным сдвинуть грузовую платформу вперёд и укоротить раму. Такое решение привело к более рациональному распределению полной массы по осям, что также улучшило проходимость.

В 1956 году были изготовлены 2 прототипа, отличавшиеся внешним подводом воздуха к шинам (на серийных подвод осуществлялся через ступицу) и облицовкой капота. Прототип седельного тягача не имел системы подкачки шин. Опытные образцы на испытаниях показали лучшую проходимость по сравнению с ЗИС-151. Серийное производство под обозначением ЗиЛ-157 началось 18 сентября 1958 года. В том же году на Всемирной выставке в Брюсселе автомобиль был удостоен Гран-При.

ЗиЛ-157 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с V-образным ветровым стеклом. Часть машин оснащалась круглым люком в крыше. Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, 5 дугами и тентом. На ЗиЛ-157КД поздних выпусков устанавливался кузов ЗиЛ-131. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 3,5 кгс/см2), равная колея всех мостов. Силовая установка состояла из 6-цилиндрового рядного карбюраторного нижнеклапанного двигателя ЗиЛ-157 (ЗиЛ-157К, ЗиЛ-157КД). Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, выполнена по двухвальной схеме. Главная передача одноступенчатая коническая со спиральными зубьями. К каждому мосту вёл свой карданный вал. Передний мост отключаемый, оснащён шарнирами равных углоых скоростей тпа «Бендикс-Вейсс». Передняя подвеска зависимая на продольных полуэллиптических рессорах, задняя — балансирная. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Система подкачки шин получала сжатый воздух от 3 ресиверов тормозной системы. До 1968 года подвод воздуха к каждому колесу оснащался индивидуальным краном. Часть машин оборудовалась лебёдкой для самовытаскивания (устанавливалась в передней части, тяговое услилие 5 тс) с приводом от реверсиной двухступенчатой коробки отбора мощности. Для привода оборудования могла устанавливаться вторая коробка отбора мощности.

В основном ЗиЛ-157 поставлялся в Советскую Армию. Он перевозил личный состав, различные грузы, на его шасси монтировались различное оборудование и системы вооружения. На аэродромах бортовой грузовик мог применяться в качестве тягача. Применялся он и в гражданских организациях. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. На шасси ЗиЛ-157 было разработано и освоено в производстве множество специализированных автомобилей.

В связи с постановкой на конвейер автомобиля ЗиЛ-131 было решено перенести производство семейства ЗиЛ-157 на Уральский автомоторный завод (Свердловск-65). Первые ЗиЛ-157К уральской сборки пошли с конвейера в 1968 году, но сборка на ЗиЛе из задела деталей продолжалась стендовым методом до середины 70-х годов. Официально снят с производства в 1992 году, однако сборка из задела деталей продолжалась до 1994 года. Всего изготовлено 797934 автомобиля всех модификаций.

Модификации автомобиля:

  • ЗиЛ-157 — базовый. Отличался двигателем мощностью 104 л.с. Выпускался в 1958-1961 годах.
    • ЗиЛ-157Б — опытный без системы регулирования давления в шинах. Изготовлен в 1958 году.
    • ЗиЛ-157В — седельный тягач. Отличался 2 топливными баками по 150 л., расположением запасного колеса вертикально за кабиной.
    • ЗиЛ-157ВГ — седельный тягач с экранированным электрооборудованием.
    • ЗиЛ-157Г — бортовой с экранированным электрооборудованием.
    • ЗиЛ-157ГТ — экспортный с экранированным электрооборудованием для тропического климата.
    • ЗиЛ-157ГЭ — экспортный с экранированным электрооборудованием для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157Е — шасси для спецавтомобилей. Оснащался двумя топливными баками.
    • ЗиЛ-157ЕГ — шасси с экранированным электрооборудованием.
    • ЗиЛ-157ЕГТ — экспортное шасси с экранированным электрооборудованием для тропического климата.
    • ЗиЛ-157ЕГЭ — экспортное шасси с экранированным электрооборудованием для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157ЕТ — экспортное шасси для тропического климата.
    • ЗиЛ-157ЕЭ — экспортное шасси для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157Л — опытный с гидроусилителем руля. Изготовлен в апреле 1958 года.
    • ЗиЛ-157Э — экспортный для стран с умеренным климатом.
    • ЗиЛ-157Ю — экспортный тропический. Отличался отсутствием отопителя кабины и предпускового подогревателя.
    • ЗиЛ-165 — опытный с кабиной и оперением ЗиЛ-130. Изготовлен осенью 1957 года.
  • ЗиЛ-157К — модернизированный. Отличался двигателем мощностью 109 л.с., однодисковым сцеплением, коробкой передач и тормозной системой от ЗиЛ-131. Выпускался в 1961-1978 годах на ЗиЛе и в 1977-1978 годах на УАМЗе.
    • ЗиЛ-157КВ — седельный тягач.
    • ЗиЛ-157КВ1 — опытный седельный тягач для работы с активными полуприцепами. Отличался коробкой отбора мощности и механическим выводом. Изготовлен в 1962 году.
    • ЗиЛ-157КВГ — седельный тягач с экранированным электрооборудованием.
    • ЗиЛ-157КГ — бортовой с экранированным электрооборудованием.
    • ЗиЛ-157КГТ — экспортный с экранированным электрооборудованием для тропического климата.
    • ЗиЛ-157КГЭ — экспортный с экранированным электрооборудованием для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157КЕ — шасси для спецавтомобилей.
    • ЗиЛ-157КЕГ — шасси с экранированным электрооборудованием.
    • ЗиЛ-157КЕГТ — экспортное шасси с экранированным электрооборудованием для тропического климата.
    • ЗиЛ-157КЕГЭ — экспортное шасси с экранированным электрооборудованием для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157КЕТ — экспортное шасси для тропического климата.
    • ЗиЛ-157КЕЭ — экспортное шасси для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157КЕ1 — шасси с генератором повышенной мощности.
    • ЗиЛ-157КЕ1Л — облегчённое шасси для монтажа тяжёлых фургонов.
    • ЗиЛ-157КЕ1Т — экспортное шасси с генератором повышенной мощности для тропического климата.
    • ЗиЛ-157КЕ1Э — экспортное шасси с генератором повышенной мощности для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157КЭ — экспортный для стран с умеренным климатом.
    • ЗиЛ-157КЮ — экспортный тропический.
    • ЗиЛ-4311 — опытный сельскохозяйственный. Отличался изменёнными оперением и бампером, грузовой бортовой платформой с надставными бортами. Изготовлен в 1976 году.
  • ЗиЛ-157КД — модернизированный. Доработан двигатель (применён ряд деталей двигателя ЗиЛ-130), установлены новые водяной насос, стартер, генератор переменного тока, контактно-резисторная система зажигания. Грузоподъёмность увеличена до 5000 кг (по грунту 3000 кг). Разработан на УАМЗе. Выпускался в 1978-1992 годах.
    • ЗиЛ-157КДА — специальное шасси.
    • ЗиЛ-157КДВ — седельный тягач.
    • ЗиЛ-157КДВТ — экспортный седельный тягач для тропического климата.
    • ЗиЛ-157КДВЭ — экспортный седельный тягач для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157КДГ — бортовой с экранированным электрооборудованием.
    • ЗиЛ-157КДГТ — экспортный с экранированным электрооборудованием для тропического климата.
    • ЗиЛ-157КДГЭ — экспортный с экранированным электрооборудованием для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157КДЕ — шасси для спецавтомобилей.
    • ЗиЛ-157КДЕГ — шасси с экранированным электрооборудованием.
    • ЗиЛ-157КДЕТ — экспортное шасси для тропического климата.
    • ЗиЛ-157КДЕЭ — экспортное шасси для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157КДМ — опытный с кабиной, оперением, рамой и грузовой платформой от ЗиЛ-131Н. Изготовлен в 1990 году.
    • ЗиЛ-157КДЭ — экспортный для умеренного климата.
    • ЗиЛ-157КДЮ — экспортный тропический.
    • ЗиЛ-ММЗ-4510 — самосвал на базе ЗиЛ-157КД. Выпускался в 1989-1992 годах на Мытищенском машиностроительном заводе.

Технические харктеристики (ЗиЛ-157К)

Габариты, мм:

длина
ширина
высота по кабине
высота с тентом

6922
2315
2360
2915
База, мм3665+1120
Колея, мм1755/1750
Дорожный просвет, мм310
Радиус поворота, м11,2
Масса, кг:

в снаряженном состоянии с лебёдкой
полная

5800
8450
Грузоподъёмность, кг:

по шоссе
по грунту

4500
2500
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:

по шоссе
по грунту

3500
2500
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.

ЗиЛ-157К
6
5555
6,5
109
Число передач5×2
Колёсная формула6×6
Размер шин12,00-18″
Запас топлива, л150+65
Скорость максимальная, км/ч65
Запас хода, км510
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м12
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км42

Литература

  1. Восходов Р. Там, где кончается асфальт // Моделист-конструктор. — 1977. — №3. — С. 11-16.
  2. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 80-81.
  3. Гусев В. Первопроходцы // За рулём. — 1971. — №9. — С. 8.
  4. ЗиС/ЗиЛ-151/157. — М.: «ArmyBOOK», 2000.
  5. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 8-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1978. — С. 149-154.
  6. Кузнецов Л. ЗиЛ-157 // М-Хобби. — 2001. — №6. — С. 16-23.
  7. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64.
  8. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. — Т. 2. — М.: «Илби», «Прострэкс», 1994. — С. 115-117.

Ветеран энергетики: mib55 — LiveJournal

Что-то давно я не писал про омские технопамятники, пора этот пробел восполнять. Сегодня расскажу немного об одном из новых омских автомобилей-памятников — полноприводном грузовике ЗиЛ-157КД, установленном около территории ОАО «Энергоавтотранс». Памятник появился в 2009 году, судя по всему, его установку приурочили к 5-летию образования «Энергоавтотранса» — эта компания была создана как стопроцентная дочка «Омскэнерго» в 2004 году.



ЗиЛ-157 появился во второй половине 1950-х в результате проведения работ по модернизации выпускавшегося тогда полноприводного армейского автомобиля ЗиС-151, оказавшегося достаточно неудачным. От своего предка 157-я модель отличалась, главным образом, односкатными колёсами на всех осях и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, что позволило в разы повысить проходимость машины, а также более грамотной развесовкой, улучшенным двигателем и более эргономичной кабиной. Серийное производство нового грузовика началось на ЗиЛе в 1958 году, и в первую очередь новую машину получили, конечно, военные. 157-й надолго стал одним из основных автомобилей Советской армии: кроме применения в качестве бортовых грузовиков, ЗиЛы использовались как шасси для установки спецфургонов самого разного назначения, на их базе монтировались топливозаправщики, транспортно-заряжающие машины, машины для очистки аэродромов, системы вооружения типа БМ-13НМ и многое другое. Использовались в армии и седельные тягачи ЗиЛ-157В, в частности для буксировки полуприцепов — ТЗМ и полуприцепов — спецзаправщиков для ракет. Ещё одной профессией ЗиЛ-157 стала борьба с огнём — на его базе было создано много пожарных машин различного направления, от простых автоцистерн и рукавных автомобилей до установок газоводяного тушения, вооружённых турбореактивными авиадвигателями.

В 1961 году ЗиЛ-157 был модернизирован, получив в индексе дополнительную букву «К», основные изменения коснулись трансмиссии и двигателя, мощность которого была немного увеличена. ЗиЛ-157К продержался на конвейере завода имени Лихачёва до 1978 года, когда его производство передали на филиал ЗиЛа — Уральский автомоторный завод (УАМЗ), расположенный в городе Новоуральске Свердловской области, сейчас это предприятие называется ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (по другим источникам, производство ЗиЛ-157 сохранялось на московском заводе ещё в течении десяти лет, до 1988 года). На УАМЗе 157-му провели очередную модернизацию и стали выпускать с индексом ЗиЛ-157КД, основным отличием модификации «КД» была унификация двигателя с двигателем ЗиЛ-130. Производство ЗиЛ-157КД продолжалось аж до 1994 года, то есть машины этого семейства производились более 30 лет (!), за всё время было произведено 797 934 ЗиЛ-157 всех модификаций. ЗиЛ-157КД уже в большом количестве попали на гражданку, ведь в армию на тот момент уже поставлялись более современные ЗиЛ-131. Многие водители, особенно в сельской местности, очень любили 157-е — они отличались завидной проходимостью, простой и надёжной конструкцией, неприхотливостью в эксплуатации. Кстати, именно за высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил в своё время Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Машины получили множество вариантов прозвищ: где-то их называли «крокодилами», где-то «трумэнами», «колунами» или «захарами».

На службе у омских энергетиков «крокодилы» когда-то имелись в немалом количестве, ведь энергетикам постоянно нужно обслуживать линии электропередач, которые часто находятся, мягко говоря, далековато от нормальных дорог. Кроме бортовых машин и седельных тягачей, на службе «Омскэнерго» были и ведомственные пожарные машины, и специальные машины на базе 157-х, самой распространённой из которых была, пожалуй, телескопическая вышка ТВ-26. ЗиЛ-157КД, установленный на постаменте, по некоторой информации, последние свои годы работал на ТЭЦ-4, а выпущен он был, судя по сохранившейся табличке, в 1986 году.

Автомобиль-памятник находится в достаточно удовлетворительном состоянии, но вот подкачивать иногда колёса не мешало бы. Комплектность машины тоже неплохая, за исключением двигателя, что неудивительно. И, конечно, энергетики могли бы повесить на постамент какую-нибудь памятную табличку, посмотрим, может и сделают к очередному своему юбилею.

Основные технические характеристики автомобиля ЗиЛ-157КД:
Колёсная формула — 6х6
Тип кузова — бортовой
Кабина — трёхместная
Грузоподъёмность, по дорогам с твёрдым покрытием — 5000 кг
Грузоподъёмность, по грунту — 3000 кг
Собственный вес в снаряжённом состоянии — 5540 кг
Полный вес — 10540 (8540) кг
Двигатель — ЗИЛ-157КД, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный
Максимальная мощность — 110 л.с.
Расход топлива — 38,5 л на 100 км
Максимальная скорость — 60 км/ч

Характеристики, обслуживание и ремонт двигателя ЗИЛ-645


РАМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ

СОДЕРЖАНИЕ

1 Рама автомобиля

2 Номер рамы ЗИЛ-130

3 Маркировка автомобиля

4 Ремонт рамы

5 Ремонт тягово-сцепного устройства

Рама автомобиля ЗИЛ-433360 клепаная, из штампованных деталей, состоит из двух лонжеронов переменного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. В передней части рамы установлены удлинители рамы и буфер (рис.6-1).


Рама ЗИЛ-130

В отверстии задней поперечины рамы смонтировано тягово-сцепное устройство с резиновым буфером, обеспечивающим двустороннюю амортизацию, и крюком с защелкой для соединения со сцепной петлей прицепа. На шасси самосвала ЗИЛ—494560 установлена буксирная петля.

Основные параметры

Характеристика ЗИЛ 645 (4331) в конструктивном плане представляет собой усовершенствованный вариант 130-й серии с полностью переделанной кабиной. В основе машины лежит мощная рама, изготовленная из сверхпрочной стали. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими скользящими рессорами.

С узлом подвески также агрегируют два амортизатора. Задний аналогичный блок состоит из пары рессор и добавочных элементов. Благодаря конструктивным особенностям транспортное средство могло выдерживать нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудуется тормозами с двумя пневматическими контурами. К особенностям этого узла относится совмещение главного и стояночного тормоза. Дополнительный агрегат взаимодействует с ведущей частью заднего моста посредством аккумуляторов. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий замерзнуть конденсату в холодное время года.

Номер рамы ЗИЛ-130

Номер рамы до 91 года набивался краской. После 91г набивали на раме цифры набивкой по железу, в конце рамы или перед кабиной, с правой сторны лонжерона. Инспекторы отлично об этом знают, их цель утилизировать все старе авто. Сейчас они нас не трогают, но только дойдет дело до регистрационных действий сразу возникнут проблемы с регистрацией автомобиля. Они знают каждую модель, в каком году и где нанесен номер рамы их этому обучают. Можно сделать кое что, с номером который рисовали краской.


номер рамы краской

Найдите то место где он был нанесен, хоть одну цифру. Посмотрите какой был шрифт. Наберите на компьютере такой же шрифт, вырежьте трафарет с вашим номером и на тоже место только краской с баллончика белой нанесите его. Наша задача сделать максимально приближенно к заводскому оригиналу и у инспекторов к вам не будет вопросов. Со временем краска поблекнет и будет выглядеть как заводской номер.


номер рамы ЗИЛ набитый


рама ЗИЛ

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис. 114). Буквы ХТ2 в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе изготовителе: Х — географическую зону страны; Т — страну; 2 —завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси нанесен краской на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя (рис. 115) выбит на верхней передней части блока цилиндров двигателя (средняя строчка) на горизонтальной площадке возле рым—болта. Там же выбит номер модели двигателя(верхняя строчка) и год его выпуска (нижняя строчка).


Маркировка автомобиля ЗИЛ

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.


Автомобиль ЗИЛ

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Ремонт рамы

При ремонте рам необходимо проверить плотность заклепочных соединений, наличие трещин в полках лонжеронов и поперечин, а также возможный прогиб и перекос лонжеронов. Ниже приведены рекомендации по исправлению обнаруженных на рамах неисправностей.

Заклепочные соединения проверяются простукиванием молотком. Ослабленные (дребезжащие) заклепки следует заменить. Подтягивание ослабленных заклепок эффекта не дает. Изношенные отверстия следует рассверлить под увеличенный диаметр заклепки. При большом износе отверстий под заклепки (более 15 % номинального диаметра) отверстия можно заварить и просверлить заново, а затем упрочить их Прогонкой через них конического пробойника.

Заклепки должны плотно входить в свои отверстия. При наличии смещения сопрягаемых деталей или при различном диаметре отверстий в них отверстия следует рассверлить или развернуть разверткой. Сопрягаемые детали рамы должны быть плотно прижав друг к другу, так как наличие зазора позволит телу осажеваемой заклепки заполнить этот зазор образовав так называемую “глухую” шайбу. При затруднениях следует устранить зазор, пользуясь рядом расположенным отверстие стянуть сопрягаемые детали болтом с гайкой или струбцин и только после этого вести клепку.

Чертеж рамы


Чертеж рамы ЗИЛ-130

В гаражных условиях рекомендуется пользоваться горячей клепкой, то есть с нагревом заклепок в электрических или других нагревательных печах. Горячая заклепка после остывания еще плотнее стянет сопрягаемые детали. На авторемонтных заводах предпочтение следует отдавать гидроклепке с применением холодных заклепок. Для того чтоб не нарушать установленного положения деталей, замену & клепок следует производить последовательно, то есть сначала срубить одну заклепку, на ее место установить новую, затем срубить следующую и т.д.

Головки заклепок после клепки должны быть правильно расположены (по оси заклепки), полностью обжаты и должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Диаметр вновь образованной головки заклепок должен быть не менее 1,5 диаметра стержня. Заклепочные соединения должны обеспечить плотное прилегание поверхностей соединяемых деталей на диаметре, равном двум диаметрам стержня заклепки. Допускается замена срубленной заклепки болтом с пружинной шайбой и гайкой.

Прогибы и перекосы. Определяются осмотром, а также проверкой с помощью линеек и шаблонов. Погнутость лонжеронов в плоскости вертикальной стенки не должна превышать 2 мм на дикие 1000 мм или 5 мм на всей длине лонжерона. Правку погнутых деталей рамы производят в холодном состоянии.

Взаимное смещение лонжеронов рамы, вызывающее неперпендикулярность поперечин по отношению к лонжеронам не допускается. Продольное смещение лонжеронов можно проверить, замерив расстояние между двумя накрест лежащими отверстиями под болты подвески двигателя. Перекошенную раму следует переклепать с заменой погнутых деталей.

ЗИЛ-130 рама размеры


ЗИЛ-130 рама размеры

Трещины. При обнаружении трещин на кронштейнах крепления рессор амортизаторов. Эти детали следует заменить. При наличии трещин на лонжеронах рамы надо определить границы трещин. Для этого рекомендуется тщательно зачистить трещину до металлического блеска, промыть керосином, насухо протереть и простучать молотком. При наличии трещины будет выступать керосин.

В конце трещины или отступив от нее на 5…8 мм, следует поставить отметку керном и по керну засверлить сквозное отверстие диаметром 5 мм. Разделить зубилом или наждачным кругом канавку под углом 90° вдоль по трещине под заварку на глубину 3 мм с обеих сторон. Трещину заварить с двух сторон, начиная с засверленного отверстия и до конца трещины. Разделку под заварку можно заменить пропиловкой дефектной детали рамы ножовкой вдоль по трещине на всю ее длину.

При ремонте деталей рамы должна применяться ручная электродуговая сварка качественными электродами или полуавтоматическая сварка в защитной среде. Выполнять сварочные работы должен высококвалифицированный сварщик. Для заварки трещин деталей рамы, по данным НИИАТ, рекомендуется применять электроды ОЗС-б, ВН—48 и УОНИ 13/55.

Наплавка сварного шва не должна возвышаться над поверхностью детали более чем на 2 мм. В зоне сварки в результате термического влияния снижается усталостная прочность металла. Упрочнение этой зоны можно произвести наклепом с использованием пневматического или слесарного молотка. Любые трещины лонжеронов и поперечин можно ремонтировать сваркой постановкой усилительных накладок (рис.6-2).


Типы усилительных накладок

Накладка должна быть плотно подогнана по конфигурации усиливаемой детали и соединена с деталью заклепками или болтами. Приварку усилительных накладок во всех случаях следует производить только продольными швами. При постановке усилительных накладок не следует создавать излишней жесткости узла в месте появления трещин, так как это вызывает появление новых трещин у концов усилительных накладок. Материалом усилительных накладок может быть сталь 3, сталь 0,8 или сталь 20 толщиной 5 мм.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты
  • Home
  • Автогараж
  • Где Находится Номер Рамы Зил 130

Где Находится Номер Рамы Зил 130

Номер рамы зил 130 фото

Вас интересует: Номер рамы зил 130 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ([email protected]).

Warelius: номер шасси рам зил-130 источник

Рама зил 131 — Запчасти. Рубцовск источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Выбор ЗиЛа 43. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Табличка на кабину. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Без флуда] Выручайте! Фото номеров рамы источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

Рама автомобилей ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Обзор ЗИЛ — 130

авто грузовик 4 года отроду номер

задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн…

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр темы — номер на. источник

SsangYong Rexton: Долой предрассудки источник

Рама, буксирный прибор | Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Автокаталог. источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Рамы автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433360 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама ЗИЛ 431410 (130) (Чертеж № 27: список деталей, стоимость. источник

Ставим манипулятор на Dyna, вопросы по усилению рамы. источник

номер рамы зил 130 фото | Фотографии автомобилей источник

Рама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006) (Чертеж № 95: список. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама, буксирный прибор ЗИЛ 131u2014 источник

Рама ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: список деталей, стоимость запчастей. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

Рама ЗИЛ 433360u2014 источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Золотые руки! u2014 Dirty models источник

Рама седельных тягачей ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Габариты и вес

Грузовик имеет следующие параметры:

  • длина/ширина/высота – 6,37/2,5/2,65 метра;
  • расстояние между передними/задними колесами – 1,93/1,85 м;
  • просвет дорожный – 33 сантиметра;
  • объем системы охлаждения – 26,5 литра;
  • чистый вес платформы – 860 килограмм;
  • масса коробки передач в сборе составляет 200 килограмм, а аналогичный показатель кабины – 0,55 тонны.

Общий вес автомобиля составляет порядка 11,5 тонны с полной нагрузкой, что позволяет выдерживать режим проезда по мостам и другим инженерным сооружениям на дорогах.

Где номер двигателя на зил 130

ЗиЛ (Завод имени Лихачева) — автомобильный завод в центре Москвы, история которого началась еще в 1916 году. Эта организация известна, прежде всего, своими грузовыми автомобилями, вроде Зил-131, -130, -4331, Бычок и т.д. Кроме грузовиков, ЗиЛ выпускал автомобили для советской партийной верхушки: ЗиЛ-4104 в разных исполнениях, ЗиЛ-4105, -117. Были и автобусы на базе Бычка — ЗиЛ-3250, на базе представительских автомобилей — ЗиЛ-118 и другие более старые модели. В данное время завод ничего не выпускает, что неудивительно, ибо его территории застроены жилыми районами.

Посмотрим, какие двигатели ставили на ЗиЛ, и чем они отличаются друг от друга. Наиболее известные модели это малотоннажники 5301 Бычок, которые оснащались дизельным двигателем ММЗ Д-245. Под капотом среднетоннажных ЗиЛ-4331 встречаются все те же дизельные двигатели Д-245, а так же ММЗ Д-260; Зил-0550, -508.10, -508.30 и -645; ЯМЗ-236; Caterpillar 3116 и 3114. Предшественником вышеописанной модели является ЗиЛ-130, который шел с двигателями Зил-130, -138 и -157. У этой модификации есть полноприводный родственник — ЗиЛ-131, с двигателями Зил-131 и 508. Модель ЗиЛ-4334 пришла на смену ЗиЛ-131 и оснащалась рядом различных моторов: Зил-508, -645, -6451, -0550; ММЗ Д-245.30; Caterpillar 3116. Было еще много различных грузовых и легковых автомобилей со своими двигателями, но они менее распространены.

Здесь вы найдете все основные технические характеристики двигателей ЗиЛ (объем, мощность, вес, масло и др.), их модификации, неисправности (греется, стучит, троит, вибрирует и т.д.) и что нуждается в ремонте. Кроме того, мы расскажем, где находится номер двигателя на ЗиЛе, какой ресурс моторов, какое масло лить, сколько и как часто его менять.

Автор Black задал вопрос в разделе ГИБДД, Обучение, Права

Где находится номер двигателя на ЗИЛ-130? и получил лучший ответ

Ответ от Виктор[гуру]Если посмотреть на компрессор сверху то справа от него, на блоке двигателя можно увидет номер ДВС

сколько весит двигатель зил – 130 Двигатель ЗиЛ-130; АИ76; карб. ; 490кг Вот здесь несколько другие данные — 445 кг:

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в вводной табличке заводских данных, которая крепится справа на подставе пассажирского сиденья (рис. 108).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе:

X — географическую зону; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть следующих цифр обозначают модель автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на заднем конце правого лонжерона рамы автомобиля, а номер двигателя (средняя строчка рис. 109) — на горизонтальной площадке верхней передней части блока двигателя около рым-болта. Там же выбиты

модель двигателя (верхняя строчка) и год выпуска двигателя (нижняя строчка).

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты
  • Home
  • Автогараж
  • Где Находится Номер Рамы Зил 130

Где Находится Номер Рамы Зил 130

Номер рамы зил 130 фото

Вас интересует: Номер рамы зил 130 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ([email protected]).

Warelius: номер шасси рам зил-130 источник

Рама зил 131 — Запчасти. Рубцовск источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Выбор ЗиЛа 43. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Табличка на кабину. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Без флуда] Выручайте! Фото номеров рамы источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

Рама автомобилей ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Обзор ЗИЛ — 130

авто грузовик 4 года отроду номер

задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн…

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр темы — номер на. источник

SsangYong Rexton: Долой предрассудки источник

Рама, буксирный прибор | Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Автокаталог. источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Рамы автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433360 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама ЗИЛ 431410 (130) (Чертеж № 27: список деталей, стоимость. источник

Ставим манипулятор на Dyna, вопросы по усилению рамы. источник

номер рамы зил 130 фото | Фотографии автомобилей источник

Рама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006) (Чертеж № 95: список. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама, буксирный прибор ЗИЛ 131u2014 источник

Рама ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: список деталей, стоимость запчастей. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

Рама ЗИЛ 433360u2014 источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Золотые руки! u2014 Dirty models источник

Рама седельных тягачей ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций. Особо отметить можно некоторые из них:

  • 433100 представляет собой базовую версию с 645-м дизельным мотором;
  • 433102 – модель с улучшенным шасси;
  • 432900 – модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
  • 433104 – пожарный автомобиль;
  • 433116 – вариант, предназначенный для экспорта;
  • 4332А – версия с удлиненной базой и мотором 645, которая не выпускалась серийно;
  • седельные тягачи с основой 3,8 или 3,3 метра;
  • вариация со спальной кабиной.

Рассматриваемый автомобиль оснащался универсальным типом кузова, что позволяло транспортировать не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и прочие приспособления.

Где находится номер двигателя на зиле

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в вводной табличке заводских данных, которая крепится справа на подставе пассажирского сиденья (рис. 108).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе:

X — географическую зону; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть следующих цифр обозначают модель автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на заднем конце правого лонжерона рамы автомобиля, а номер двигателя (средняя строчка рис. 109) — на горизонтальной площадке верхней передней части блока двигателя около рым-болта. Там же выбиты

модель двигателя (верхняя строчка) и год выпуска двигателя (нижняя строчка).

Рис, 108. Места нанесения номера шасси и установки заводской таблички

ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Допускается кратковременное (не более двух месяцев) хранение автомобилей на открытых площадках без консервации. В случае необходимости слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла. Затем надо вновь залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, добавив в нее по 14 г нитрита натрия, двухромовокислого калия и тринатрийфосфата; пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80 . 90 °С. После этого охлаждающую жидкость из системы охлаждения нужно полностью слить.

Автомобили, эксплуатация которых не планируется в течение длительного времени, следует консервировать в соответствии с требованиями ведомственных инструкций по хранению и консервации автотракторной техники и имущества.

При отсутствии ведомственной инструкции необходимо выполнить следующие работы: провести очередное ТО;

слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла, как указано выше;

залить в каждый цилиндр двигателя через отверстия для свечей зажигания по 30 . 50 v горячего обезвоженного моторного масла и провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 10 . 20 оборотов; ослабить натяжение приводных ремней) плотно обвязать промасленной бумагой воздушные фильтры двигателя и маолозаливной горловины, трубку указателя уровня маела и выпускную трубу глушителя;

плотно обвязать промасленной бумагой места входа рычагов управления в крышки агрегатов, заклеить промасленной бумагой зазоры между тормозными барабанами и щитами; колпачки сапунов обернуть изоляционной лентой;

ЗИЛ-157: характеристики и фото

«ЗИЛ 157» (фото автомобиля представлены на странице), мощный грузовик, выпускавшийся в советское время на заводе имени Лихачева с 1958 по 1991 год. Машина обладала характеристиками полноприводный вездеход, в связи с чем серийное производство было ориентировано на обеспечение автотранспортом Вооруженных Сил Советского Союза. При этом некоторое количество ЗИЛ 157 использовалось в народном хозяйстве.



Доработки

В 1961 году модель была модифицирована и получила индекс ЗИЛ 157К.В новой версии автомобиль выпускался до 1978 года, затем его производство было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ), но уже под маркой ЗИЛ 157КД. Новую машину отличали от предыдущей более совершенная коробка передач, надежное однодисковое сцепление, хорошая осевая балансировка с равномерным распределением нагрузки, а также телескопические амортизаторы. Ходовые качества модифицированной модели также улучшились, скорость возросла с 60 до 65 километров в час. Обновленная версия некоторое время была недоступна для ознакомления, «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковалось, был засекречен, как и любая военная техника того времени.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами для предотвращения истирания. Борта были собраны из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечными брусьями с металлическими скобами. Передний борт фиксировался неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая кузовную платформу. Таким образом, погрузка и разгрузка военного и любого другого имущества осуществлялась легко и быстро.



Из армии в народное хозяйство

Автомобиль «ЗИЛ 157КД» выпускался до 1991 года, при этом характеристики автомобиля не менялись, все технические параметры полностью соответствовали требованиям эксплуатации. А поскольку в 1966 году на заводе имени Лихачева началось производство армейского вездехода ЗИЛ 131, поставки ЗИЛ 157КД в Вооруженные Силы СССР частично прекратились. Машина все чаще использовалась в гражданском строительстве, в колхозах, совхозах и лесном хозяйстве.Надежный, неприхотливый вездеход стал незаменимым помощником в самых разных сферах.


Модель ЗИЛ 157В, седельный тягач без кузова, была особенно удобна для лесозаготовок. Мощные тяговые характеристики позволили использовать машину для перевозки длинных бревен.

Технические характеристики

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Так как машина выпускалась для Советской Армии, то денег на ее производство не жалели.Таким образом, ЗИЛ 157, характеристики которого не нуждались в улучшении, собирали на конвейере по классической схеме, не меняя технологии годами.

Автомобиль оснащался двигателем средней мощности и трансмиссией с пятью карданными валами, один из которых соединял раздаточный узел с коробкой передач, еще два передавали вращение на передний и средний мосты. Четвертый и пятый карданные валы соединяли среднюю ось с задней осью через промежуточный подшипниковый узел.



Шины

Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий протектор направленного действия, практически исключающий пробуксовку. Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовой автомобиль была установлена ​​система подкачки, регулирующая давление в шинах. Проколы и небольшие дырки в колесах больше не влияли на ход машины, компрессор автоматически подкачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. С места водителя также можно было включить механизм подкачки.

Шины «ЗИЛ 157», кроме всего прочего, предназначались для передвижения по снежной целине или заболоченной местности. Для этого нужно было снизить давление до 0,7 атмосферы. Колеса осели, их поверхность стала шире. После прохождения сложного участка шины вновь накачали до нормального давления в 2,8 атмосферы.



Система охлаждения

Блок цилиндров «Зил 157» с «рубашкой» закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулировала по контуру. Радиатор был трубчатым, снабженным вертикальными жалюзи.Шестилопастная крыльчатка вентилятора обеспечивает дополнительное охлаждение.

К недостаткам конструкции системы охлаждения автомобиля ЗИЛ 157 можно отнести чувствительность двигателя к низким температурам. При минус 10 градусах приходилось использовать специальные утепляющие кожухи моторного отсека, так как система охлаждения не поддерживала нужную температуру. В последствии термостат был доработан, но термогильзы все же были в комплекте с машиной.

Двигатель «ЗИЛ 157»

  • рабочий объем цилиндров — 5 559 см/3;
  • Тип
  • — бензиновый, карбюраторный;
  • максимальная мощность — 109 л.с.;
  • количество цилиндров — 6, рядное расположение;
  • диаметр цилиндра — 101.6 мм;
  • степень сжатия — 6,2;
  • охлаждение — антифриз;
  • материал — блок цилиндров чугун, ГБЦ алюминий;
  • режим работы — четырехтактный;
  • порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4;
  • Топливо А-66, А-72.


Коробка передач

Механическая коробка передач, пятиступенчатая:

  • модель 151;
  • переключение — напольный рычаг.

Передаточные числа:

  • пятая передача (прямая) — 0.81;
  • четвертая передача — 1,00;
  • третья передача — 1,89;
  • вторая передача — 3,32;
  • первая передача — 6,24;
  • Реверс — 6,70.

Раздаточная коробка двухступенчатая:

Передаточные числа:

  • первая передача — 2,44;
  • вторая передача — 1,24;
  • главная передача ведущих мостов одинарная, 6,67.

Габаритные весовые характеристики

  • Общий вес 10 190 кг;
  • длина 6 684 мм;
  • высота: полная, с тентом 2 915 мм, без тента 2 360 мм;
  • ширина 2315 мм;
  • передняя колея 1755 мм;
  • задняя колея 1 750 мм;
  • колесная база 3 665 + 1 120 мм;
  • Дорожный просвет (клиренс) — 310 мм.


Модификации

За время производства ЗИЛ 157 было создано одиннадцать базовых модификаций, выполнявших конкретные задачи. Кроме того, имелись специальные автомобили:

  • пожарная машина с цистерной для воды вместимостью 4,5 тонны, выдвижной лестницей и двухместной кабиной для личного состава;
  • автомобиль с аварийно-генераторной установкой для электроснабжения временно обесточенных объектов.
  • Модели
  • с усиленным передним бампером для толкающей буксировки;
  • Автомобили
  • , оборудованные лебедкой, предназначенные для вытаскивания застрявших колесных и гусеничных машин;
  • базовая модель «ЗИЛ 157», выпуска 1958 года;
  • Седельный тягач «157В»;
  • Базовая модель
  • с 1961 г. «157К»;
  • Седельный тягач
  • с 1961 г.в. «157КВ»;
  • базовая модель с 1978 г. «157КД»;
  • Седельный тягач
  • с 1978 г.в., «157КДВ»;
  • тропический вариант с расширенной системой охлаждения и объемным радиатором «157У»;
  • экспортная модель «157Э»;
  • Модель
  • с защищенным оборудованием, экранированным — «157Г»;
  • Модель
  • с экранированным, защищенным оборудованием с 1961 г. — «157КГ»;
  • специализированная модель со сдвоенными топливными баками, общим объемом 300 литров — «ЗИЛ 157Е».

Всего было выпущено 797 934 автомобиля всех модификаций «Короля бездорожья», как называли в народе «ЗИЛ 157».



Новый двигатель

Базовая модель 1978 года «157КД» оснащалась двигателем, унифицированным с двигателем автомобиля «ЗИЛ 130». Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5. Поршневая группа — гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионных колец, шатунные пальцы полностью заимствованы у двигателя «130». Кардинально изменена система смазки, масло теперь очищается в центробежном фильтре.

Значительно увеличена мощность водяного насоса, установлен принципиально новый генератор, малогабаритный, эффективный агрегат. Штатный стартер заменили на быстроходный, мощный. Обычный трамблер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания. Обновленный двигатель был установлен на ЗИЛ 157КД в Уральском филиале ЗИЛ.

«ЗИЛ 157», дизель

За время производства вездехода дизельных силовых установок, которые бы производились в промышленных масштабах, не существовало.Поэтому в СССР все грузовики оснащались только бензиновыми двигателями. Однако, в принципе, на ЗИЛ 157 можно установить дизельный двигатель Д245-12С, для этого ничего переделывать не нужно, все крепления на стыковке мотора и трансмиссионной коробки легко адаптируются. Нужно только отрезать задние штатные подшипники и приварить кронштейны от «ЗИЛ 130» или «ЗИЛ 131». Однако при установке дизеля нужно быть готовым к ощутимой тряске всей машины, это единственный минус от такой модернизации.



Мосты

Автомобиль «ЗИЛ 157», независимо от модификации, оснащается тремя одинаковыми ходовыми частями. Это планетарные, полуосевые мосты, с дифференциалами. Передаточные числа одинаковы для всех трех балок. Кронштейны крепления рассчитаны на эллиптические рессоры, хотя подвеска может быть маятниковой с пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Довольно тяжелые условия эксплуатации автомобиля ЗИЛ 157, мосты которого находятся под основной нагрузкой, заставили конструкторов искать решения, повышающие надежность подвески автомобиля.Была разработана схема, достаточно простая и надежная, которая предусматривала установку гидравлических амортизаторов.

Все оси автомобиля соединены чугунными барабанами, входящими в состав достаточно эффективной тормозной системы «157». Колодки из универсального материала «фередо» работали без нареканий. Автомобиль почти не оставлял следов протектора на дороге, остановка была плавной и без рывков, которые обычно сопровождают торможение большегрузных автомобилей.

Ремонт автомобилей

Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «Король бездорожья» иногда ломается.Впрочем, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве. В советский период параллельно с производством легковых автомобилей, особенно грузовых, работали заводы по выпуску ремкомплектов. И, как правило, запчасти производились в огромных количествах, намного превышающих спрос. Это были издержки плановой экономики, но именно благодаря им сегодня можно купить практически все необходимое для ремонта автомобиля.

Амазон.com: Военный грузовик Trumpeter ЗИЛ-157 6X6: Искусство, ремесла и шитье


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и будет ли этот товар снова в наличии.
  • В комплект входят все детали двигателя
  • Этот комплект включает 343 детали
  • Грузовик в масштабе 1/35

Приветствуем всех любителей масштабного радиоуправляемого бездорожья, масштабного краулера, экспедиций и триала! Дальнобойщики и все остальные моделисты также приветствуются!!

Добро пожаловать в наш магазин!

22.11.2021

НОВЫЙ жесткий кузов — Jeep Grand Cherokee ZJ

Мы рады объявить о появлении нового жесткого корпуса на нашей производственной линии. Кузов поставляется с множеством деталей, он готов для полной системы светодиодного освещения и идеально подходит для шасси с колесной базой 313 мм. Скоро будет больше информации и фотографий. 😉

Первые тела будут отправлены на этой неделе.

https://www.rc4x4-shop.com/Jeep-Grand-Cherokee-ZJ-d469.htm

26.8.2021

Доставка в Австралию

У нас есть хорошие новости для наших клиентов в Австралии, доставка в вашу страну снова возможна! 🙂

К сожалению, доставка посылки в вашу страну может занять некоторое время, Почта Чехии заявляет, что время доставки составляет от 3 до 10 недель. Так что есть шанс, что вы можете ждать заказ немного дольше, чем вы привыкли.

27.07.2021

БЕСПЛАТНАЯ доставка во ВСЕ страны ЕС

Для заказов на сумму более 100 долларов США доставка бесплатная.Но только до конца июля! Так что получите корпус или набор деталей для весов с бесплатной доставкой! 😉

2.7. 2021

Mitsubishi Pajero Wagon снова в наличии!

Популярный хардкорд нашего производства снова в наличии в обновленной версии с новыми кузовными деталями и улучшениями.

Для получения дополнительной информации: https://www.rc4x4-shop.com/Mitsubishi-Pajero-Wagon-Hardbody-d450.htm

3.06.2021

Важная информация о доставке!

Нам очень жаль сообщать вам, что наш перевозчик прекратил доставку в Австралию с июня из-за ограниченных возможностей воздушного транспорта.

По этой причине мы временно прекратили доставку в Австралию.

Большое спасибо за понимание.

Группа моделей петель

22.05.2021

Полный ассортимент ободьев Beadlock диаметром 1,55 дюйма

Две разные ширины, два разных смещения и три разных лицевых панели. Совместимость со всеми популярными брендами шин!

Дополнительная информация: https://www.rc4x4-shop.com/Scale-Rims-c5_0_1.htm

14.4.2021

Новые колесные диски с замком для Range Rover Classic

Новый товар в нашем магазине предназначен для владельцев Range Rover Classic by JS Scale. Это узкая ободка для бусинок размером 1,9, изготовленная из прочного пластика.

Дополнительная информация: https://www.rc4x4-shop.com/1-9-Range-Rover-Classic-Narrow-Beadlock-Rims-4pcs-d433.htm

6.12.2020

Мы с гордостью представляем новую версию Tatra 813.Это 6×6 с двигателем 813 TP.

https://www.rc4x4-shop.com/Tatra-813-6×6-TP-KIT-1-14-d372.htm

18.03.2020

Актуальная информация:

Уважаемые клиенты и друзья,

даже в этой ситуации Loops Model продолжает производить и обрабатывать заказы. Чешская почта и Packeta, которые мы используем для доставки, все еще работают, но время доставки может быть больше, чем обычно. Доставка в Италию с помощью Packeta пока невозможна.Все заказы в Италию будут подготовлены к отправке и задержаны до момента их отправки.

Посмотрите на ситуацию с хорошей стороны, когда большинству из нас нужно оставаться дома. У большинства из нас есть незавершенные проекты, и каждая модель нуждается в чистке или реставрации — сейчас самое время это сделать. 🙂

Но прежде всего желаем всем крепкого здоровья. Заботиться.

Группа моделей петель

Мы тоже моделисты! Мы не только люди, занимающиеся бизнесом, мы группа моделистов и строителей масштаба! Мы знаем, что вам нужно, и мы делаем все возможное, чтобы предложить вам это!! Мы на 100% понимаем ваши проблемы и ваши требования!

Мы любим реалистичность.Посмотрите следующее видео с нашим Pajero Wagon на базе Tamiya CC-01.

Что такое модель петель?

Loops Model — компания, занимающаяся производством масштабных радиоуправляемых деталей из Чешской Республики, средней Европы.

На что мы ориентируемся?

Мы ориентированы на реалистичность, мы делаем все возможное, чтобы производить максимально реалистичные тела, аксессуары для тела и детали масштаба. Мы не только производим их, мы даже разрабатываем их!

Какие материалы мы используем?

Мы используем материалы максимально возможного качества.В основном это альтернативы АБС-пластикам —

.

— твердый черный пластик (корпуса, аксессуары для кузова)

— материал более мягкого цвета (для деталей интерьера и аксессуаров весов)

— чистый и 100% прозрачный очень твердый материал

— более твердая, но очень гибкая резина, которую практически невозможно сломать или порвать (трубки, зеркала, крылья)

— очень мягкий резиновый материал для шин

Ждем ваших заказов! Ваши отзывы и предложения очень ценятся! Не стесняйтесь связаться с нами!

Trumpeter 01003 Набор советских военных грузовиков ЗИЛ-157К в масштабе 1/35 Первый взгляд

Дата пересмотра август 2004 г. Производитель Трубач
Субъект Советский военный грузовик ЗИЛ-157К Весы 1/35
Номер комплекта 1003 Основной носитель 355 деталей (334 из оливково-серого стирола, 11 из прозрачного стирола, 7 из черного винила, 1 отрезок хлопчатобумажной нити, 1 отрезок проволоки, 1 отрезок тонкой латунной цепочки)
Плюсы Первый комплект в этом масштабе для этой машины; очень красиво сделано с полным двигателем и интерьером; толщина шкалы для деталей Минусы Толщина накипи на деталях может затруднить их снятие и установку
Уровень мастерства Промежуточный Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) 36 долларов.95

Первый взгляд

Советы были очень смущены, когда началась Вторая мировая война, и они поняли, насколько плачевной была их автомобильная промышленность по сравнению с остальным миром. Лучшие грузовики того времени — ГАЗ-АА/ААА и ЗиС-5 — были копиями иностранных грузовиков начала 1930-х годов и не отличались особой сложностью. У большинства были тормоза только на задних колесах, и единственная причина, по которой они находились в производстве, заключалась в том, что они не были технически требовательными.

Когда Советы стали официальным союзником США и было подписано знаменитое соглашение «Ленд-лиз», они были ошеломлены, увидев качество автомобилей, предоставленных им США. Легкий Willys MB «Джип» превосходил неуклюжие переделанные автомобили, такие как ГАЗ М-1 и шестиколесные грузовики — GMC CCKW, Studebaker US6 и International M-5-6 — все они имели три ведущих моста, раздаточные коробки. , и тормоза на всех шести колесах. Они также были очень надежными и прочными.

Хотя советская промышленность не выпускала во время войны действительно равноценных грузовиков, по окончании войны они задумались о создании собственных версий этого класса грузовиков.Используя две наиболее распространенные модели GMC и Studebaker, они создали синтезированную и «советизированную» версию грузовиков на «Сталинском автомобильном заводе» (ЗиС), которая изначально имела только две оси, как и все предыдущие советские средние грузовые автомобили (ЗиС). -150). Но это было сочтено недостаточным, и поэтому трехосная версия ЗиС-151 была запущена в производство в апреле 1948 года и оставалась на производственных линиях до 1958 года (когда Сталин впал в немилость в 1950-х годах, завод ЗиС был переименован в Я.А. Лихачев — ЗИЛ). При этом использовалось десятиколесное трехосное шасси с закрытой стальной кабиной и открытым грузовым кузовом со складывающимися десантными сиденьями. Он был рассчитан как 2,5-тонный грузовик, но его можно было загрузить до 4,5 тонны для движения по дорогам. Он был оснащен 5,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 95 л.с. в исходном виде. Машины с лебедкой получили название ЗиС-151А.

Шло время, и ЗиЛ-151 считался устаревшим, была создана и запущена в производство в 1958 году новая обновленная версия ЗиЛ-157.В нем использовались детали и компоненты от близкородственной серии бронетранспортеров БТР-152, основанной на ЗиС-151 (и, конечно же, которая была преобразована обратно в общее шасси как для ЗИЛ-157, так и для БТР-152!) Основное отличие заключалось в том, что на ЗИЛ-157 использовались большие одинарные колеса и шины от БТР с функцией регулировки давления в шинах для лучшего сцепления с мягким грунтом.

Позже, в 1961 году, грузовик получил новую трансмиссию и был переименован в ЗИЛ-157К.Затем последовали другие варианты: ЗИЛ-157КГ с электронными глушителями для использования со средствами связи; ЗИЛ-157КЭ, с двумя топливными баками; ЗИЛ-157КЭх, экспортная модель для стран с влажным климатом; ЗИЛ-157КЮ, экспортная модель для стран с тропическим климатом; ЗИЛ-157ГТ, грузовик с электронным подавлением, приспособленный для тропического климата; и ЗИЛ157КВ, тягач для использования с полуприцепами (например, транспортеры СА-2 и СКАД Б). На грузовиках использовался тот же двигатель с модернизацией до 109 л.с. Последними выпущенными моделями стал ЗИЛ-157КД, который позже был заменен на производственных линиях более компактной и современной серией ЗИЛ-131.

Китайская копия ЗИЛ-157, СА-30, поступила в производство в середине 1960-х годов.

Больше, чем какой-либо другой грузовик, ЗИЛ-157В олицетворял собой Советский Союз в разгар «холодной войны» и очень часто появлялся на экранах американских телевизоров во всех частях мира. Таким образом, он также использовался во множестве вариантов кузова, от версий радиофургона (КУНГ по-русски) до мобильных кранов и вспомогательного оборудования. В течение многих лет НАТО выпускала книгу под названием «Руководство по идентификации транспортных средств с коробчатым кузовом», в которой были показаны чертежи всех известных версий советских грузовиков; более половины из них в Справочнике 1980-х годов были вариантами ЗИЛ-157.

В прошлом году компания Trumpeter выпустила серию из четырех комплектов на базе ЗИЛ-157 и его китайского клона, грузового варианта СА-30 и транспортера СА-2 каждого из них. Это советский грузовой вариант ЗИЛ-157В, и это удивительный набор, когда понимаешь, сколько деталей было втиснуто в коробку.

Модель поставляется с открытым грузовым кузовом и очень аккуратно сделанным тентовым чехлом, состоящим из трех частей (с люверсами в комплекте, чтобы их можно было просверлить для установки креплений, приятное прикосновение).Двери и секции капота можно расположить так же, как и заднюю дверь, а часть цепи также включена для использования в качестве опускаемых опор для этой платформы. Модель имеет очень детализированный двигатель, а также очень детализированное шасси и трансмиссию. Даже монтажные площадки для грузового кузова (детали G20 и G21) входят в комплект как отдельные детали.

Передний мост можно сделать управляемым. В инструкции это не указано, но, как и у большинства советских автомобилей (скопированных с американских конструкций), передние секции лобового стекла открываются, но скобы и замки в комплект не входят.Сиденья также позиционируются. Предлагается множество деталей, но не указано, как их улучшить, например, масляный радиатор на радиаторе (деталь B10) или система воздушного ресивера. (Для этой модели действительно требуется много проводки и обшивки, и я предлагаю, если вы найдете экземпляр выпуска «Русские моторбуки» на ЗиС/ЗИЛ-151/157, взять его, если вы действительно хотите сделать эту модель популярной. !)

В комплект входит неплохой, хотя и базовый лист с декалями, но он содержит только основные знаки советской эпохи (двухзначные/двухцифровые/двухбуквенные номерные знаки) и пару гвардейских значков.Это своего рода позор, так как это действительно отличный комплект, и поскольку его использовали почти все, кто не покупал американские грузовики в 1960-х годах, его действительно можно красиво раскрасить в схему третьего мира.

В целом, это отличный комплект, который может стоять отдельно или действительно оживлять диораму.

ЗИЛ-157: технические характеристики thiab cov duab

«ЗИЛ 157» (иб туг йес дуаб нтавм луб цхеб уас хаис нёб рау саб), иб туг хаиб цхеб, уас йог пр-во нёб рау хаув луб Советский луб сий хавм нёб рау хаув луб Хобкас Лихачев, лос нтавм 1958 мус 1991.Lub tchuab muaj cov yam ntxwv ntawm tag nrho cov log tsav tag nrho-struts tsheb, thiab yog li ntawd lub serial ntau lawm yog, направленный ntawm kom lub tsheb ntawm lub Вооруженные силы ntawm lub Советский Союз. Nyob rau hauv cov ntaub ntawv no, ib qhov nqi ntawm «ЗИЛ 157» tau siv nyob rau hauv lub teb chaws kev khwv nyiaj txiag.

кев чим хо

нёб рау хаув 1961, луб каув хлуов тиаб тау тхаис индекс «ЗИЛ 157К.» Tus tshiab version ntawm lub tsheb twb ua mus txog rau thaum xyoo 1978, ces tsiv nws lawm los lub Ural Tsheb tsob nroj (УАМЗ), tab sis nyob rau hauv lub npe ntawm «ЗИЛ 157КД».Tus tshiab thuab yog txawv los ntawm lub yav dhau los paub kis tau tus mob, txhim khu kev qha ib дисковое сцепление, ib tug zoo осевой ntsuas nrog txawm load faib thiab телескопические poob siab амортизаторы. Tsav kev kawm ntawm cov hloov qauv no kuj zoo, tus nqi zog los ntawm 60 mus rau 65 километров моос. Lub tshiab version lawm muaj rau tej lub sij hawm mus ntsib, «Zil 157» uas nws cov duab twb tsis luam tawm nyob qhov twg, twb dej num raws li tej tub rog cov khoom ntawm lub sij hawm.

Lub tsheb lub cev yog ib tug ntoo platform их nrog продольный hlau npoo uas tiv thaiv puas.Cov boards tau koom ua ke los ntawm cov ntoo daim hlau, толщина 20 thiab ib tug dav ntawm 80 миллиметров. Юав ком цим зог продольный поперечный туав усиленный нрог хлау нкхаус. Pem hauv ntej lub Rooj Tswjhwm Saib yog установлен неподвижно, thiab sab thiab сзади откинут, li no tag nrho qhib lub platform lub cev. Yog li, lub chaw thau khoom thiab разгрузка ntawm cov ванна rog thiab lwm yam khoom ntiag tug nqa tawm tau yooj yim thiab sai sai.

Los NTAWM COV COV ROG NYOB RAU HAUV LUB TEB CHAWS KEV KHWV NYIAJ TXIAG

TSIIAJ TXIAG

TSIM COM TXOG THAUM XYOO 1991 LOS LOS, THIAB QHOV KEV KAWM NTAWM LUB TSHEB TSIS TAU HLOOV, TAG NRHO COV KEV TSIS SIAB raws li cov uas yuav tsum tau ntawm cov lag luam.Thiab txij li thaum cov tub rog pib zus tau tej cov tag nrho-struts tsheb nyob rau hauv 1966 nyob rau hauv cov nroj tsuag Лихачев «Зил 131», lub ntawm «ЗИЛ 157КД» nyob rau hauv lub Вооруженные силы ntawm lub СССР cov нрез. Lub tchuab yog nce siv nyob rau hauv pej xeem engineering, nyob rau hauv lub коллектив thiab lub xeev teb thiab forestry. Txhim khu kev qha, неприхотливые распорки tsheb tau ua ib tug незаменимый cuab tam nyob rau hauv ntau yam teb.

Модель «ЗИЛ 157Б» tsheb laij teb yam tsis muaj ib lub cev, yog tshwj xeeb tshaj yog yooj yim mus los nyob rau logging.Haib traction tso cai rau siv lub tchuab rau cov thauj ntawm ntev cav.

kev yam ntxwv

Ciaj ciam ntawm lub ntsiab Cheebtsam thiab cov rooj sib txoos, «Zil 157» raws li lub siab tshaj plaws uas yuav tsum tau ntawm lub sij hawm. Txij li thaum lub tshuab tau ua rau lub Советская Армия, rau nws cov tsis запасная cov nyiaj. Yog li, «Зил 157», tus yam ntxwv uas tsis tas yuav tau zoo tuaj, sau rau ib конвейер сив nyob rau hauv ib tug classic cov ntaub ntawv, lub xyoo tsis hloov technology.

Lub tsheb twb nruab nrog ib lub cav ntawm nruab nrab muaj peev xwm thiab kis tau tus mob nrog tsib tsav валы, yog ib tus uas txuas lub дозатор nrog lub box, ob tes laug sib hloov ntawm lub hauv pem hauv нраб оси. Cov plaub thiab tsib Гидравлические прессы txuas rau hauv nruab nrab choj rau lub tsheb, los ntawm ib nrab cov kabmob los ua ke.

чав тос цхеб лой

Лог «Зил 157» муай иб буксир сиб сиб зог нквс цуй тау дирекшн, зоо ха проскальзывание.Rau cov thawj lub sij hawm nyob rau hauv lub отечественный автомобильный kev lag luam nyob rau hauv lub tsheb twb teem пейджинговая система tswj cov log tsheb siab. Проколы thiab qhov me me nyob rau hauv lub log tsis muajfeem xyuam rau lub khiav ntawm lub tshuab, lub компрессор yog txiav накачкой yuav tsum tau npaum li cas ntawm cov huab cua pab kom txawm peem rau tus tsis muaj siab. Los ntawm cov neeg tsav tsheb lub rooj zaum kuj muaj xws li siv механизм.

Лог Тшеб «Зил 157», нрог лвм тус, тау цим рау кев тшем рау нкауй хвб даус лос йог болотный чиб цам нет.Rau lub hom phiaj no nws yog tsim nyog los txo lub siab rau 0,7 атмосферы. Бревно шире, шире. Tom qab dua cov puas fem, lub log dua pumped mus txog rau lub qub siab ntawm 2,8 атмосферы.

txias system

Люб Тог Радж Хей Тхайв «Зил 157» нрог рау ков «тшо» кау хом. Los ntawm циркуляционная охлаждающая жидкость voj. Lub радиатор йог иб буксир трубчатый qauv, haum nrog ntsug rais. Кив куа лог кхиа нтксив чиас с лезвиями рау.

Los ntawm конструктивные недостатки txias система «Зил 157» yuav tsum tau ntaus nqi rau qhov rhiab heev ntawm двигатель tsawg kub.Thaum rho tawm 10 градусов yuav tsum tau siv tshwj xeeb rau изолирующие кожухи rau моторный отсек, txij li thaum lub txias system tsis txhawb cov kev kawm kub. Tom qab, cov cua kub twb tau tiav, tab sis lub корпусы tseem muaj nyob rau hauv lub ntim tshuab.

Cav «Зил 157»

  • lub tog raj kheej muaj peev xwm — 5559 см/3;
  • хом — рой ав, карбюратор;
  • нтау зог — 109 л.с.;
  • тус надж нпавб нтавм тхой воос хэдж хэдж — 6, ньоб рау хаув-лайн кев хо;
  • луб тог радж хэдж тхой каб уас хла — 101,6 hli;
  • компрессионный шарнир — 6.2;
  • txias — dej ntsuab;
  • cov ntaub ntawv uas — железо луб тог радж хидж тайв, луб тог радж хидж тауб хау чуас;
  • плауб — лаг люам;
  • kom 1-5-3-6-2-4 ntawm thooj voos kheej kheej;
  • рой А-66, А-72.

kis tau tus mob

Phau ntawv kis, ib tug tsib-kauj ruam:

  • Модель 151;
  • hloov — pem teb qib.

Коэффициенты Iav:

  • пятый иав (нкаж) — 0,81;
  • плауб иав — 1.00;
  • пэб иав — 1,89;
  • тиб об иав — 3,32;
  • тавж хлуов — 6,24;
  • Ров каб — 6,70.

Коробка раздаточная, об-их:

Коэффициенты Iav:

  • тавж хлуов — 2,44;
  • тиб об иав — 1,24;
  • нциаб кис тау тус моб цав оси — ib, 6,67.

Qhov ntev thiab qhov hnyav yam ntxwv

  • tag nrho cov luj yog 10,190 кг;
  • нтев 6684 hli;
  • кхов сиаб: таг нро, нрог рау ру цев 2915 хли, цис муай ру цев 2360 хли;
  • 2315 hli dav;
  • pem hauv ntej khiav 1755 hli;
  • задний хиав 1750 hli;
  • puag log 3 665 + 1 120 hli;
  • av клиренс (клиренс) — 310 hli.

kev hloov kho

Thaum lub sij hawm zus tau tej cov «ЗИЛ 157» yog tsim los ntawm kaum ib yooj yim версии, uas ua ib qho kev ua hauj lwm. Nyob rau hauv tas li ntawd, muaj kev tshwj xeeb lub hom phiaj tsheb:

  • hluav taws kub tsheb nrog ib tug tank dej nrog ib tug muaj peev xwm ntawm 4,5 тонны, выдвижной ntaiv thiab muab ob npaug rau hauv hav zoov tau cov neeg;
  • tsheb nrog thaum muaj xwm ceev, генерирующий teem rau muab hluav taws xob los mus ib ntus обесточенный khoom.
  • qauv uas muaj tam pem hauv ntej бампер rau буксировка los thawb;
  • tsheb txawm peem rau nrog ib буксирная лебедка, tsim los rau rub tawm заклиненное бревно thiab khiav tsheb;
  • ёодж йим каув «Зил 157», иб цаб 1958;
  • цеб лай теб «157Б»;
  • пуаг каув уас муай 1961, «157К»;
  • тшеб лай теб нёб рау хаув 1961, «157КВ»;
  • пуаг каув уас муай 1978 «157KD»;
  • тшеб лай теб нёб рау хаув 1978, «157КДВ»;
  • Версия Qav с усиленной системой txias, окантовкой радиатора thiab, «157YU»;
  • экспортный каув «157Е»;
  • qauv uas muaj cov kev tiv thaiv cov khoom, экранированный — «157G»;
  • каув уас муадж иб экранированный кев тив тхайв ков хум чидж таум 1961 — «157 кг»;
  • qauv tshwj xeeb dual roj tso tsheb hlau luam, tag nrho cov ntim ntawm 300 tawm литров — «Зил 157Е».

Tag nrho cov 797 934 tsheb tau ua ntawm tag nrho cov kev hloov kho, «tus huab tais ntawm off-txoj kev», raws li «Zil 157» xa mus rau los ntawm cov neeg.

Tus tshiab двигатель

Lub hauv paus qauv 1978 «157KD» twb nruab nrog ib lub cav, ib lub tsheb nrog ib буксир унифицированный «Зил 130». сжатие piv twb tau nce los ntawm 6.2 mus 6.5. Поршень pab pawg neeg — lub tog raj kheej hnab twb qhib lawm, поршни, teem ntawm компрессионные кольца, ntiv tes, txuas pas nrig kiag li заимствовал los ntawm lub двигатель «130».система смазки ruaj hloov cov roj yog tam sim no ntxuav nyob rau hauv ib tug центробежный лим.

Dej twj tso kua mis lub hwj chim twb ho ntau zog, установленный главным образом генератор переменного тока tshiab, компактный, npaum блок. Tsis tu ncua pib hloov los ntawm высокооборотистый, nce lub hwj chim. Tej timer muab txoj kev uas yuav hu rau thiab транзисторная система зажигания. Двигатель tshiab twb ntsia rau «ЗИЛ 157КД» nyob rau hauv lub Ural ceg ntawm lub ZIL.

«ЗИЛ 157» дизель

Lub ntau lawm lub sij hawm ntawm tag nrho cov-struts tsheb, Diesel fais fab nroj tsuag, uas yuav tsum tau ua nyob rau hauv ib tug muaj scale tsis ua ib ke.Yog li ntawd, nyob rau hauv lub СССР, tag nrho cov tsheb thauj khoom tau nruab nrog бензиновые моторы. Txawm li cas los, «Zil 157» yuav nyob rau hauv hauv paus ntsiab lus yuav teem D245-12S дизельный cav hom, nws tsis xav mus hloov dab tsi, tag nrho cov монтажная крышка док-станция lub cev muaj zog thiab predach box yuav muab tau юдж йим юг. Nws yog tsuas tsim nyog los txiav cov kev задний kev pab txhawb nqa pab pawg thiab сварка los ntawm «Zil 130» los yog «131 Zil’. осязаемый тег tuav nrho lub tshuab yog ib lub xwb tsis zoo ntawm tej Модернизация.

choj

Tsheb «Zil 157» hais txog ntawm cov hloov yog txawm peem rau nrog peb ntawm cov tib hom khiav iav. Qhov no планетарные, полуосевые txuas hniav, nrog rau cov дифференциалы. Cov iav ratios zog tib yam rau tag nrho peb kab teeb. монтаж nkhaus yog tsim rau эллиптические пружины nplooj, tab sis yog tus raug tshem tawm yuav tsum yog ib tug маятник nrog kauj springs thiab гидравлические амортизаторы poob siab.

Es tawv khiav hauj lwm tej yam kev mob, «Зил 157» choj uas muaj lub brunt, yuam дизайнеры mus nrhiav kev daws teeb meem povyshayushie txhim khu kev qha tsheb ncua.tswvyim tau tsim достаточно yooj yooj yim thiab txhim khu kev qha, uas yuav lub установка ntawm гидравлические poob siab амортизаторы.

Тег nrho cov ib nrab-line ntawm lub tsheb yog koom nrog cam khwb cia-hlau барабаны, uas yog ib Feem ntawm lub «157» heev зоо тормозная система. Блоки ntawm universal khoom «feredo» ua hauj lwm без нареканий. Lub tsheb yog yuav luag tsis tshuav tsuj taw tias nyob rau hauv txoj kev, nres yog du thiab tsis muaj рывки, uas feem ntau yog nrog торможение ntawm hnyav tsheb.

хо тшеб

Дуа ли нтавм кхов простота нтавм кев цим хо тиаб нтев кев паб куам луб нидж, «тус хуаб таис нтавм оф-тхой кев» тей заум со. Txawm li cas los, tam sim no cov tswv tsis txhob txhawj-struts tsheb запасные части qhov chaw «Zil 157» yog rau cov muag khoom nyob rau hauv txaus kom muaj nuj nqis. Нёб рау хаув луб советский луб сий хом, нёб рау хаув таум уас тиг мус нрог зус тау тэй ков тшеб, тшвдж ксэеб тшай йог ков тшеб таудж хом, уа хаудж лвм заводы рау зус тау тэй ков хо хум сив.Thiab, raws li ib tug txoj cai, запасной qhov chaw nyob rau hauv loj qhov ntau nyob deb tshaj thov. Cov no yog cov nqi ntawm lub tswv yim npaj kev khwv nyiaj txiag, tab sis nws yog ua tsaug rau lawv hais tias hnub no koj yuav tau yuav luag txhua yam uas koj xav tau los kho lub tsheb.

Этот российский шестиколесный грузовик был ракетницей в индийской армии | Ускоренный путь

Во время холодной войны, хотя прямых столкновений не было, Советский Союз и США соперничали друг с другом даже в науке и технике.Секретные отчеты Центрального разведывательного управления (ЦРУ), раскрывающие подготовку России к войне, сейчас рассекречены и находятся в открытом доступе.

Доклад 1982 года о грузовиках Советского Союза.Известным именем, упомянутым в отчете, был ЗиЛ. ЗиЛ или Завод имени Лихачева был советским аналогом Rolls-Royce, производившим роскошные автомобили. Автомобили ЗиЛ использовались видными государственными деятелями России. Эти автомобили с сиденьями с электрическим управлением, кассетным плеером и другими функциями были выпущены в небольшом количестве. Основной продукцией ЗиЛа были грузовики; они были построены как для населения, так и для военных.

Шестиколёсные грузовики повышенной проходимости постепенно исчезли с рынка.Но один такой грузовик был найден в штате Керала. Грузовик ЗиЛ 131 с регистрационным номером Тамил Наду был замечен во время предыдущей поездки.

С клеймом «Сделано в СССР» даже на шинах грузовику 2.97 метров в высоту; как минимум на метр выше среднего человека. Он сидит на огромных 20-дюймовых шинах. Поскольку это шестиколесный привод, он может преодолевать любые поверхности. Другие особенности включают маленькие круглые фары, боковое зеркало, выступающее как рога какого-то животного, и запасное колесо между пассажирским салоном и кузовом. ЗиЛ написано русскими буквами на капоте, который напоминает большой нос.

Двигатель и технические характеристики

Грузовики этой серии оснащены двигателем 7.0-литровые бензиновые двигатели; они генерируют 150 л.с. мощности. Автомобили способны преодолевать бездорожье с нагрузкой 3,5 тонны и путешествовать по дорогам с нагрузкой 5 тонн. Однако максимальная скорость ограничена на отметке 80 км/ч. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач и обеспечивает пробег менее 4 км/ч.

Высокий дорожный просвет в 315 мм и сцепление с дорогой, обеспечиваемое системой полного привода, позволяют грузовику преодолевать любые препятствия.Говорят, что грузовик может преодолевать подъемы под углом 41 градус. Он имеет семь метров в длину и весит семь тонн, а его топливный бак составляет 340 литров в двух баках.

Вам буквально понадобится лестница, чтобы взобраться на водительское сиденье.Грузовик имеет левосторонний руль и легкий трехспицевый руль. На корпусе несколько метров, что может сбить с толку. В салоне могут разместиться три человека. «Запуск двигателя» написано по-английски, а все остальное — русскими буквами. По оценкам, за 23 года было продано около 10 миллионов грузовиков ЗиЛ.

Грузовик ЗиЛ, замеченный на границе Керала-Тамилнад, был бывшим в употреблении автомобилем индийской армии.Такие модели, как 131 и 157, до сих пор используются в индийской армии. Это грузовик модели 1967 года, проданный с аукциона в 1982 году. Это был не обычный военный грузовик, это была мобильная ракетная установка.

Грузовик принадлежит уроженцу Валаяра Дорайсвами Навину, автолюбителю.Он получил грузовик в очень плохом состоянии от автомобильного дилера, который приобрел его на армейском аукционе. Он не требует особого ухода, утверждает Навин.

Грузовик имеет двухосную однолистовую рессорную подвеску.У него даже есть система замены спущенных шин, которую обычно можно увидеть в супер роскошных автомобилях. Навин утверждает, что сидеть за рулем намного проще, чем в современных автомобилях.

ЗИЛ-157 Трубач 1001 Масштаб 1/35

Официальное уведомление

Запрещается копировать, воспроизводить, переиздавать, загружать, публиковать, передавать или распространять любые материалы с сайта Modeler. Любой веб-сайт, принадлежащий, управляемый, лицензированный или контролируемый Дамианом Коваски, за исключением того, что вы можете загрузить одну копию материалов. на любом отдельном компьютере только для вашего личного некоммерческого домашнего использования, при условии, что вы сохраните все уведомления об авторских правах и других правах собственности.Изменение материалов или использование материалов для любых других целей является нарушением авторских прав и других прав собственности Дамиана Ковальского.

Подробнее здесь > Правовая информация


Зил 157, пожалуй, по преимуществу универсальный грузовой и десантный транспорт, и по своим характеристикам он также служил тягачом для ракет СА-2. Хотя его производство прекратилось много десятилетий назад, его все же можно увидеть в нескольких странах.Одним из пользователей этого грузовика был Египет, и именно эту версию я решил сделать.

 


Комплект Trumpeter (#01001) появился много лет назад, но относится к эпохе хороших комплектов этой китайской компании. Есть три версии: одна — тема этой статьи, другая — версия китайского производителя, узнаваемая по квадратным крыльям, и третья — улучшенный Зил-157к, выпускавшийся до 1978 года.

Это очень полный комплект, хорошо представленный внутри коробки. Я решил улучшить его с помощью набора Eduard PE #35670 и смоляных колес Trakz взамен тех, что идут в комплекте, его самой слабой части.


Строительство

Сборка

проста, если точно следовать инструкциям. Проблема в том, что версия, которую я хотел представить, была грузовой машиной, но без грузового отсека и с открытым капотом, то есть версия с видимым двигателем.

PE был очень полезен, особенно для моторного отсека и салона кабины. Не только для замены деталей набора, но и для добавления недостающих деталей.

Двигатель исправен, но отсутствуют некоторые детали. Мне пришлось закрыть брандмауэр пластиковой деталью толщиной 0,2 мм, чтобы скрыть следы выбрасывателя.


Эта заметка предлагается в формате PDF для чтения или печати с помощью Acrobat Reader. Свяжитесь с нашим веб-мастером > Здесь

Включает в себя более 57 изображений, здесь мы показываем только текстовые страницы.

 

Esta Nota es of Recida en Formato PDF, el cual puede ser ledo или impreso usando el Acrobat reader, свяжитесь с новым веб-мастером > Aqu

Включает в себя 57 изображений, состоящих из нескольких страниц текста.

 


Фотографии большого размера доступны только в нашем формате PDF.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *