Технические характеристики рено премиум: Renault Premium технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

Содержание

Renault PREMIUM 440.19 T HT1100 4х2 обзор

Характеристики

 

Полная масса автомобиля кг

26000

Полная нагрузка кг

16899

Рекомендуемое положение седла (Y) мм

312

Макс. положение седла (Y) мм

562

Миним. положение седла (Y) мм

112

Масса кабины-шасси кг

9101

Распределение массы, передняя ось кг

4973

Распределение массы, задняя ось кг

4128

Макс. нагрузка на передн. ось кг

7100

Макс. нагрузка на заднюю ось кг

21000

Межосевое расстояние (F) мм

4380

Радиус поворота по переднему бамперу (D) мм

2040

Задний свес кабины-шасси (N) мм

805

Общая длина кабины-шасси мм

7290

Высота рамы без нагрузки (h3) мм

1113

Высота рамы под нагрузкой (h3) мм

1056

Высота кузова от земли без нагрузки (O) мм

3639

Передний свес (H) мм

1420

Ширина по крыльям кабины мм

2500

Вид спереди (V1) мм

2008

Вид сзади мм

1836

Ширина по задним колесам мм

2504

Клиренс по передней оси мм

293

Клиренс по задней оси мм

320

Ширина рамы шасси спереди мм

1080

Ширина рамы шасси сзади мм

850

Радиус поворота мм

0

Эта таблица учитывает веса выбранных опций РЕНО ТРАКС, доля кузова остается как для базовой модели

Техническое описание для 440.19 T HT1100 4х2:

Dxi 11
Макс. мощность: 321 кВт (436 лс) при 1900 об/мин.
Максимальный крутящий момент : 2000 Нм от 1100 до 1400 об/мин
Дизель, 6 цилиндров в ряд — Впрыск высокого давления (2000 бар) от насос-форсунок 2-го поколения с электронным управлением (EMS2)- 24 клапана, кулачковый вал спереди, распределение сзади
Диаметр цилиндра 123 мм — ход поршня 152 мм — рабочий объем 10,8 л.
Турбонаддув за счет компрессора на выхлопе с промежуточным охлаждением воздуха.
Масляный фильтр большой производительности с одноразовыми сменными картриджами.

Емкость системы смазки: 36 литров.
Емкость системы охлаждения: 44 литра.
Управляемый стартер.
Вентилятор, управляемый от электронной системы.
Направление вращения (со стороны коробки) : против часовой стрелки.
Устройство для холодного запуска.
Электронный регулятор режима замедлителя.
Охлаждающая жидкость: антифриз — 40°C.
ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Замедлитель на выхлопе.
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление однодисковое:
SAE 430 DBP 18000 для двигателя DXi7, 430 GD 900 для двигателя DXi11 (MFZ для Optidriver+).
Гидравлический привод с пневмоуправлением. Автоматическая компенсация износа.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ZF 16 S 2220 TO
16 синхронизированных передач вперед и 2 назад (13.80-0.84). Картер из алюминия.
Дублирование пневмоуправления с помощью клапана предварительного выбора скорости на рычаге управления. Схема переключения «Super H». Переключение скоростей с усилителем SERVOSHIFT. Управление через кабель.
ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
OPTIBRAKE : Комбинация замедлителя на выхлопе и компрессионного тормоза на клапанах. Полностью управляется электроникой (мощность 275 кВт при 2300 об/мин).
Замедлитель на выхлопе (135 кВт при 2100 об/мин) с управлением от электроклапана с постоянным регулированием (между 2 и 7,5 бар).
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Без коробки отбора мощности на коробке передач.
ЗАДНИЙ МОСТ
Тандем PMR 2191
Грузоподъемность 21 тонн двойная редукция посредством конической пары и редукторов в ступицах (1/2).
Главная пара 20 x 37 (передаточное отношение 1,85).
Межколесная блокировка дифференциала.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Коробка с гидроусилителем, встроенная в редуктор с изменяемым передаточным отношением.
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Ось E73A смещение 60 мм
Макс нагрузка на переднюю ось: 7,100 т.
ШИНЫ И КОЛЕСА
G. 315/80 R 22,5 RHS/RHD.
Стальные диски.
Запасное колесо с домкратом, временное крепление.
СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ
Рабочий тормоз:
Система торможения электропневматическая, с двумя независимыми контурами, управляется электроникой EBS 5 (Electronic Braking System, Электронно-управляемая тормозная система).
Все тормоза дисковые.
Электронное управление производством сжатого воздуха APM (Air Product Management) :
Влагоотделитель с картриджем, с улучшенной работой за счет предварительного обслуживания.
Воздушный компрессор двухцилиндровый 636 см3 управляемый.
Электросоедиения EBS 7 разъемов.
Электросоединения для прицепа 15 разъемов.
Электронное управление производством сжатого воздуха с помощью системы APM (Air Product Management)
Воздушный компрессор двухцилиндровый 636 cmi управляемый
Тормоз для полуприцепа:
Устройство для торможения прицепа, 2 трубопровода с разъемами ISO, автоматический режим (красный цвет) и ручной (желтый).
Тормоз для прицепа с изменяемым управлением.
Воздушные шланги, разъемы ISO.
Электросоединения EBS 7 разъемов.
Электросоединения для прицепа 15 разъемов.
Розетка для вспомогательного оборудования,15 разъемов, 2X7 разъемов.
КАБИНА
ВНЕШНЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ:
Кабина глубокая (2,2 м).
Кабина из стального оцинкованного листа, обработанного электрокатафорезом.
Радиатор с ячеистой решеткой.
Бампер, окрашенный в цвет кабины, из 3-х частей.
Обтекатели против грязи.
Зеркала заднего вида и радиаторная решетка цвета серый металлик — для варианта кабины с 3-мя ступеньками. Фары с внутренней металлизированной поверхностью, включая противотуманные фары.
Подвеска кабины на 4 пневмоподушках с корректировкой положения.
Опрокидывание кабины гидравлическим домкратом.
2 ящика с внешних боковых сторон с отпиранием из кабины, один из которых предназначен специально для инструмента.
2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением.
Широкоугольное зеркало заднего вида.
Зеркало для парковки.
Люк на крыше.
Лобовое стекло и боковые стекла многослойные тонированные.
Трубопровод забора воздуха на уровне крыши кабины с левой стороны.

Доступ к водительскому месту по 3 ступенькам.
Освещение ступенек.
Передний бампер со встроенной ступенькой доступа к ветровому стеклу.
Без заднего стекла.

ВНУТРЕННЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ:
Крыша кабины высокая, кабина оборудованная: Полка под телевизор с розеткой 24V и 4 скобами для крепления.
Ящик для вещей, запираемый винтовой ручкой.
Термическая изоляция.
Оборудование для холодного климата «Grand froid», включающее:
Сиденье на пневмоподвеске с установленным ремнем безопасности.
Сиденье пассажира регулируемое с ремнями безопасности.
Подголовник
Открытые отсеки для вещей на дверцах.
Мягкая обивка дверей.
Задержка по времени при выключении освещения кабины.
Нижняя кушетка 2022 x 780, толщина 150 и верхняя откидывающаяся кушетка.
Вешалка для верхней одежды.
Шторки по периметру кабины.
Разъем для шланга обдува на консоли рукоятки переключения скоростей.
Автономный отопитель воздух/воздух (AT 2000).
Электронный тахограф на 2 водителя, с системой замены дисков с помощью быстровыдвигаемого устройства и передачей данных на панель приборов.
Предоборудование для автомагнитолы, включающее кабели, антенну и динамики.
Предоборудование C.B.
Инструкция по эксплуатации на русском.

ШАССИ
Ширина шасси:1080 мм спереди, 850 мм сзади.
Высота лонжеронов: 300 мм.
Толщина:
Колесная база меньше 5000 -> 7мм
Колесная база больше 5000 и автовозы -> 8 мм
Усиление, имеющее форму L 5 мм.
Углубление под кабиной.
Стандартный свес с отверстиями под кузовное оборудование.
Буксировочный крюк спереди съемный.
Задняя поперечина окончания шасси.
Опорная плита седла H = 60 мм.
Седло H = 185 мм (опора -чугун — JOST JSK 42).
Штырь 2″ для максимальной полной массы автомобиля 70 тонн.
Высота седла 1250 мм.
Положение седла : Y = 462 мм.
Задняя платформа.
Фильтрация воздуха для двигателя + дополнительный фильтроэлемент для повышения безопасности.
Задние крылья.
Защита рамы шасси краской на эпоксидной основе серого цвета.
ПОДВЕСКА
Спереди:
Передние рессоры параболические (7,1 тонны). Телескопический амортизатор, закрепленный в начале оси (удобство ремонта)
Балка стабилизатора.
Сзади:
Задние рессоры параболические.
Макс нагрузка задней подвески 21 т.
Телескопические амортизаторы.
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Основной и дополнительный топливные баки из стали.
Основной топливный бак объемом : 510 литров. (или 412 кг дизтоплива)
Профиль в форме «D» 560 мм диаметром.
Дополнительный бак объемом: 330 литров (или 271 кг дизтоплива).
Профиль в форме «D» 710 мм диаметром.
Пробка с замком.
Подогрев топлива (теплообменник).

 

Купить или продать запасные части на Renault PREMIUM 440.19 T HT1100 4х2 вы можете на проекте www.fast-price.ru.
Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Renault Premium Lander 440.26T – «седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации»

Высокое седло для промзоны

Павел Гаманьков, фото автора и Андрея Филиппова

Производитель шасси:Renault Trucks-VolvoAB
Модель:Premium Lander 440.26T
Начало продаж в России:2007 г.

Седельный тягач Renault Premium Lander 440.26T – достаточно любопытное явление на рынке коммерческого транспорта. С одной стороны, это обычный магистральный «седельник» со спальным местом и на дорожной резине, а с другой – полная масса автопоезда в составе Lander – 60 т, а в некоторых модификациях может быть увеличена еще на треть – до 80 т. Выходит, это уже не «магистральник», а самый что ни на есть тягач-тяжеловоз. Французы позиционируют Premium Lander 440 как «седельный тягач для доставки грузов на строительные площадки», наши – как «тягач для тяжелых условий эксплуатации». А что скрывается за этими фразами?

Внешность тестового Lander 440 мало чем отличается от привычного глазу бюджетного Renault «Восток 3». Одно из немногих разночтений – колесная формула 6х4 и чуть больший (293 мм) дорожный просвет. В остальном это все тот же симпатичный трудяга, лишенный богатого внешнего убранства в угоду снижению стоимости автомобиля. Зато практичных и полезных мелочей хоть отбавляй. Чего стоят только металлические накладки по углам пластикового переднего бампера – очень полезные детали, особенно для машины, толкающейся на тесных строительных площадках.

Тяжеловес стройотряда

Кстати, раз уж Lander записали в стройотряд, не помешали бы и решетки на передних блок-фарах, как это сделано на строительных Renault Kerax. Зато нижняя юбка, передние и задние подкрылки кабины пластиковые. Это позволит седельному тягачу значительно дольше противостоять соли, снегу и грязи, а значит – коррозии. В виде бонусов – противосолнечный козырек, бордюрное зеркало и дополнительный топливный бак на 330 л (основной бак имеет объем 510 л). А вот для запасного колеса места не нашлось. Это уже становится традицией для современных грузовиков, переполненных баками для AdBlue, нейтрализаторами отработавших газов либо другими «необходимыми» в России системами.

Пока не зацеплен полуприцеп, внимательно изучаю конструкцию рамы и подвески. Как-никак крупнотоннажник с разрешенной полной массой автопоезда 60 т должен иметь немалый запас прочности. В нашем случае дилеры еще и заявляют о допустимом 10 %-ном перегрузе с сохранением гарантийных обязательств, а ведь это ни много ни мало дополнительно 6 т от полной массы автопоезда! Цифра внушительная и слегка настораживает.

Чем же подкреплены такие смелые заявления? Во-первых, французские автомобилестроители отказались от применения на данной модели пневматической подвески. На «тяжелых» модификациях Renault Lander устанавливается полностью рессорная подвеска, что должно понравиться отечественным перевозчикам. Интересно, что задние рессоры всего-то трехлистовые!!! Но не спешите удивляться, каждый лист имеет толщину не менее 30–40 мм. Во-вторых, утолщенная рама (7 мм против 6,5 мм на Renault Premium «Восток 3») седельного тягача дополнительно усилена 5-мм накладками, повторяющими П-образный профиль рамы и расположенными с внутренней стороны. Высота лонжеронов рамы 300 мм. Если добавить к этому набору редукторные ведущие мосты и блокировки межколесных /  межосевых дифференциалов, то возможность 10 %-ного перегруза уже не кажется фантастикой. Другой вопрос, как себя ведут автоматическая трансмиссия и 440-сильный шведско-французский дизель, вынужденный тянуть перегруженный полуприцеп? Об этом мы расскажем чуть позже, а пока обратим наши взоры на внутреннее убранство Renault Lander.

Показания электронного спидометра читаются хорошо

Очарование простоты

Три ступеньки, расположенные не ровно друг над другом, а с легким смещением, позволяют удобно входить в салон, пол которого расположен на высоте чуть более 1,5 м от земли. В кабине, как и снаружи – никаких откровений. Разве что пластмасса передней панели оказалась неожиданно жестковатой. И если на немецком или шведском грузовике на это можно было бы не обращать внимания, то «французу» излишняя грубость не к лицу. Зато цвета отделки подобраны удачно, без ярких отвлекающих пятен и мрачной однообразной серости. В недостатки запишу ручные стеклоподъемники и люк. Чтобы его открыть, необходимо забраться на моторный тоннель. Зато зеркала имеют электрорегулировку и подогрев. Блок приборов хоть и выглядит слегка футуристично, но показания электронного спидометра читаются с лету. Да и само сочетание привычного «стрелочного» тахометра и ЖК-спидометра можно признать удачным, ведь при маневрах на тяжелом грузовике куда важнее следить за значением оборотов двигателя, чем за скоростью движения. Часть информации перенесена на электронные табло, но самые необходимые датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления воздуха имеют привычную форму и конструкцию. С ними не запутаешься.

Кстати, за время испытаний, которые длились четыре дня, электроника не глючила, бортовой компьютер не выбрасывал на экран лишних пиктограмм и т. д. И это приятно удивило, ведь на других новых грузовиках из Европы нам приходилось достаточно часто сталкиваться с ненужными советами электронного разума – то пневмоподвеска в нетранспортном положении, то уровень тосола ниже минимума, то критическое количество мочевины либо поломка салонного отопителя. «Француз» же лживыми замечаниями душу не травил и покорно выполнял свою работу.

В распоряжении водителя сиденье на пневматической подвеске с огромным количеством регулировок, включая возможность изменения жесткости пневматики в зависимости от массы человека. Для еще большего комфорта сама кабина посажена на четыре пневмоподушки. По­этому, находясь за рулем Lander, можно полностью забыть, что управляешь тяжеловозом на жесткой рессорной подвеске. И даже езда на порожнем грузовике может показаться вполне комфортной. Немного прокатившись по одной из дорог Дмитровского полигона, мощенной булыжником, мы еще раз убедились в феноменальной плавности Lander. Для машины с рессорной подвеской результат фантастический.

Семимиллиметровая рама
усилена дополнительными
вставками

На испытываемом тягаче предусмотрено только одно спальное место максимальной ширины 810 мм, но при необходимости в кабине Renault Lander можно установить второй «спальник» в виде гамака. Вкупе с повышенным коэффициентом сцепной массы это подтверждает дальнобойную составляющую Lander – при наличии двух «спальников» машина способна работать на дальнемагистральных рейсах от Атлантики до Тихого океана, преодолевая затяжные горные перевалы, раскисшие грунты провинций (т. е. где колесная формула 6×4 оказывается предпочтительнее, чем 4х2).

Правда, моторный тоннель высокий, около 30–35 см, в долгой дороге может доставлять неудобства. Хорошо хоть рычаг КП отсутствует и не путается под ногами, когда встаешь на тоннель, чтобы поменяться с водителем местами при –40 °С за бортом. Вместо рычага КП предусмотрен компактный джойстик управления трансмиссией под рулевым колесом. Зато на тоннеле разместили рычаги «парашюта» и стояночного тормоза, что, как минимум, странно. Ведь на большинстве конкурентов они уже давно перекочевали на переднюю панель или консоль.

Шведское «сердце»

На Lander установлен рядный 6-цилиндровый дизель Dxi 11 мощностью 436 л.с., разработанный специалистами Volvo Trucks и с небольшими изменениями доставшийся Renault Trucks вследствие холдинг-объединения французской и шведской компаний. Эти силовые агрегаты неплохо зарекомендовали себя в условиях скандинавских морозов и к отечественным трескучим зимам вполне подготовлены. На российские версии грузовиков устанавливают предпусковой подогреватель, систему подогрева топливных фильтров и аккумуляторы повышенной емкости.

Низкооборотистый силовой агрегат работает достаточно громко. Но это скорее проблема прохожих, чем водителя и пассажира, – кабина неплохо тепло- и шумоизолирована. Хотя повышенная вибронагруженность двигателя доставляет некоторый дискомфорт, особенно это ощущается на холостых оборотах. Стартует мотор уже со значения 600 мин-1 и уже к 1000 оборотам выходит на оптимальный режим работы – включается турбонагнетатель. При плавном наборе скорости роботизированная коробка переключается уже при 1500–1600 мин-1. Если же на педаль газа нажать чуть интенсивнее – мотор будет «крутиться» до 2000–2200 мин-1. Зона от 1500 до 2400 мин-1 подсвечена синими огоньками и является рабочей. «Красная зона» работы двигателя начинается только от 2500 оборотов. «Автомат» до таких оборотов мотор не крутит, в ручном же режиме управления после 2200 мин-1 силовой агрегат заметно тухнет и работает так шумно, что полуоткрытые боковые стекла входят в резонанс. Оптимальная работа двигателя достигается при оборотах 1000–1500 мин-1. Выход за пределы 1500 мин-1 допускается только при активации «горного тормоза» (заслонка на выхлопе) и фирменной системы Optibrke+ для достижения наибольшей эффективности работы этих систем.

Скоростные возможности груженого Renault Lander нам удалось оценить лишь отчасти – автоматическая коробка не позволяла перегружать силовой агрегат и располагала к спокойной езде. Для сцепки полной массой более 60 т при движении в гору куда важнее тянуть, нежели разгоняться до 60 или 80 км / ч. И с этой задачей 440-сильный мотор справляется неплохо. Автопоезд пусть медленно, но без малейших намеков на усталость преодолевал затяжные подъемы лишь с едва заметным набором скорости. Но забравшись в гору, с нее необходимо еще и без­опасно спуститься, что для машин подобной грузоподъемности не меньшая проблема. Для решения этой задачи в арсенале Renault Lander имеются такие устройства, как пневмоэлектрические рабочие тормоза, двухступенчатый моторный тормоз и запатентованный компанией Renault Trucks компрессионный тормоз «Optibrake+», работающий посредством регулирования давления моторного масла.

Французский «робот» нам понравился. Работу трансмиссии можно признать понятной и предсказуемой. Единственный ощутимый недостаток – его задумчивость. А вот работа коробки в ручном режиме практически идеальна – тоже медленно, зато благодаря возможности перебирать каждую передачу либо перепрыгивать через одну водитель имеет возможность подстраиваться под конкретные условия движения. При грамотном подходе такая совместная работа может принести существенную экономию топлива и значительно увеличить ресурс силового агрегата.

Арифметика

Если говорить об особенностях обслуживания и эксплуатации грузовиков Renault Lander в российских реалиях, безусловным плюсом можно считать тесное сотрудничество французского Renault с шведским Volvo. То есть некоторые узлы и детали в шведских и французских машинах взаимозаменяемы. На шильдике двигателя видно, что произведен он корпорацией Volvo. Поэтому мотор Renault скорее всего примут в ремонт как на СТО Renault, так и на СТО Volvo. Кроме того, давно идут разговоры о создании совместных складов и СТО Volvo–Renault, что позволит перевозчикам оперативнее решать возникающие вопросы.

А вот с российским законодательством у Renault Lander не все хорошо. И при загрузке автопоезда до разрешенных дилером 66 т полной массы нагрузки на оси могут значительно превысить допустимые. Кроме того, высота седельно-сцепного устройства – 1250 мм!!! Это на добрых 100–150 мм выше, чем на среднестатистическом европейском тягаче. А значит, прицепив к Renault Lander стандартный тентованный полуприцеп, мы получим превышение 4-метрового норматива по высоте транспортного средства. Так как в нашем случае шаланда была без тента, проверить это мы не смогли.

Кстати, при такой высоте тягача нам пришлось от греха подальше снять пластиковые подкрылки на задней тележке, очень уж близко они оказались от днища стандартного полуприцепа. Вывод – Lander с колесной формулой 6х4 можно использовать либо в сцепке с полуприцепом без каркаса и тента (да и то с некоторыми ограничениями), либо в составе с самосвальным полуприцепом или цистерной.

Техническая характеристика Renault Premium Lander 440.26Т (тип – 25КРА)
Полная масса автопоезда, кг60 000
Распределение максимальной нагрузки по осям, кг7100/ 10 500/ 10 500
Двигатель:
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н•м
Renault Dxi 11 440-ЕС01б турбодизель, I-6, Euro 3
10 837 436 при 2000 мин-1
2000 при 1100–1400 мин-1
Коробка передач:АТО 2512 С OD
Подвеска передняя/ задняяРессорная
ТормозаДисковые, с ABS
Шины315/80 R22,5
Вместимость топливных баков, л510+330

Сделано для России

Седельный тягач Renault Lander (6х4) вряд ли стоит закупать для регулярных работ на стройплощадках. Эта машина скорее придется ко двору перевозчикам, работающим в российской глубинке, где асфальтированные дороги сменяются грунтовкой, а то и очевидным бездорожьем. Вполне годится для вывоза щебня и породы из карьеров, с временной или непостоянной транспортной и дорожной инфраструктурой, а также на универсальных перевозках на субподрядах.

В условиях российских зим с заснеженными трассами и обледенелыми подъемами машина с колесной формулой 6х4 окажется впору. Но погоня за двумя зайцами всегда обречены на некоторые полумеры. Ради улучшенной проходимости и большей грузоподъемности перевозчику придется либо постоянно оплачивать штрафы за перегруз-негабарит, либо работать только с ограниченным числом нестандартных полуприцепов и постоянно контролировать загрузку фуры, используя потенциал грузоподъемности на 70–80%.

Автомобиль для испытаний предоставлен ООО «РЕНО ТРАКС»

Особое мнение

Если мельком взглянуть на составленный нами в процессе испытаний автопоезд, особенно в загруженном состоянии, когда не так заметна разница в высоте ССУ, то можно отметить, что Renault Lander отличается от образа обычного магистрального тягача всего лишь дополнительным ведущим мостом. Хотя Lander, исходя из названия и особенно технических характеристик, должен выглядеть куда более приземленным. Итак, нагрузка на ССУ – 21 т, что в два раза больше, чем у обычного магистрального тягача, и, соответственно возможность работать в составе автопоезда полной массой 60 т. Поэтому полуприцеп, испытывавшийся с Renault Lander, ему не ровня. Что же нашему силачу по плечу, а вернее, по седлу. В инструкции по эксплуатации на русском языке с некачественным переводом впервые встретилось такое необычное определение, как «промышленный автомобиль». Возможно, с легкой руки переводчика, такое определение и отражает истинное назначение этого тягача. Отечественные производители полуприцепов-тяжеловозов грузоподъемностью порядка 40 т для транспортировки строительной техники, самосвалов-полуприцепов, бетонных смесителей, цистерн для перевозки сыпучих грузов предъявляют к тягачам определенные требования по необходимой мощности двигателя и нагрузке на ССУ, которые в этом сегменте достигают значений 420 л.с. и 19,5 т. В то же время отечественная промышленность подобными тягачами не располагает, вот и получается, что эта среда обитания оставлена для таких автомобилей, как Renault Lander.

Применение на тягачах автоматизированных коробок передач можно оправдать большими нагрузками и особенно их движением по дорогам со сложным переменным рельефом. Начало движения груженого Renault Lander можно назвать идеальным, или, по крайней мере, он мягче, чем у всех ранее испытанных нами магистральных тягачей. Машина оснащена функцией со специальным алгоритмом переключения передач для тяжелых дорожных условий и подфункцией увеличения оборотов холостого хода двигателя при переключении передач. Справедливости ради надо напомнить, что при создании семейства Lander предполагалось, что сложные дороги, включая грунтовые, должны составлять только 10% от общего пробега. Видимо, поэтому предпочтение отдано открытым дисковым тормозам на всех осях автомобиля. К ним более применима электронная система торможения, которая после нажатия на педаль тормоза в зависимости от условий движения сама определяет эффективность сочетания действия пневматической системы с работой моторного тормоза или гидравлического замедлителя. И добавив возможность ручного регулируемого торможения полуприцепа, можно сказать, что к этим 10% сложных дорог Renault Lander готов на все сто. Хотелось бы отметить еще несколько особенностей автомобиля: применение амортизаторов в задней подвеске, это первый в нашей практике тягач с полноценным пассажирским сиденьем на пневмоподвеске; при отсутствии ограничителя максимальная скорость около 110 км/ч вообще на европейском и тем более таком «промышленном автомобиле».

Технические характеристики Renault Premium (Рено Премиум)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 101112141516171819202125330456789AllianceAvantimeCapturCaravelleCeltaquatreClioColoraleDauphineDusterEspaceEstafetteExpressFlorideFluenceFregateFuegoJuvaquatreKangooKoleosLagunaLatitudeLe CarLoganLogan NewLuteciaMagnumMascottMasterMaxityMeganeModusMonaquatrePremiumPrimaquatrePulseRapidRodeoSafraneSanderoScalaScenicSport SpiderSymbolTalismanThaliaTorinoTraficTwingoVel SatisWindZoe

Технические характеристики Renault Premium (Рено Премиум). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Renault Premium: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Renault Premium dCi 1996 — 2005

Автомобиль выпускается с 1996 года, с тех пор до смены модели в 2005 году первый Premium разошелся общим тиражом более 100 тыс. экземпляров. Renault Premium пришел на смену моделям Major и Manager. Машины продавались практически на всех континентах, включая Африку. На многих из них пробеги преодолели планку в 2 млн. км, и они продолжают возить грузы, на радость своим владельцам. При этом эксплуатируют отнюдь не в щадящем режиме.  Специалисты разделяют Premium на dCi (первое поколение) и dXi (новая гамма). Обозначением dCi автомобиль обязан двигателю с системой Common Rail. Данная система анализирует различные параметры эксплуатации грузовика и рассчитывает оптимальный момент опережения впрыска. Это улучшает сгорание топлива, повышает рабочие характеристики мотора и сокращает расход топлива. Систему электронного впрыска Common Rail можно отнести к достоинствам машины. Она обеспечивает поддержание крутящего момента на малых оборотах, снижает шумы работающих агрегатов, оптимизирует технические характеристики двигателя в ходе движения. Более того, она учитывает особенности стиля вождения любого водителя, придает ему уверенности за рулем и реально сокращает расход топлива.

Premium первого поколения получил заднюю пневматическую подвеску Airtronic с воздушными подушками, объем которых управляется электроникой. Для облегчения труда водителя есть пульт дистанционного управления, позволяющий поднимать и опускать уровень седла в диапазоне 240 мм. Все это делает сцепку и расцепку тягача с полуприцепом максимально простой.

 А для машин, работающих с низким съемным оборудованием, предусмотрена передняя и задняя пневматические подвески Airtronic Integrale с электронной регулировкой. Диапазон передней составляет 200 мм, задней – 240 мм. По отзывам перевозчиков, проблем с элементами пневматики у них не возникало.

В России Premium встречается в основном с двумя типами кабин – Single и Privilege, двери с разнесенными шарнирами открываются на угол 90°. Вместе с широкими и глубокими противоскользящими ступеньками они обеспечивают удобство входа и выхода. Правда, нижняя ступенька сильно страдает от влаги, грязи и механического воздействия (удары о бордюры, попадание в выбоины и т. д.). 

Пол в кабине находится на разном уровне: в районе водительского места он более низкий, а в бытовом отсеке, занимающем 2/3 кабины, несколько приподнят. Суммарный объем полочек и ящиков в кабине Single составляет 350 л, а в Privilege – еще больше. Зона отдыха представляет собой салон, объединяющий функции пассажирского сиденья и спальной полки размером 2х0,8 м. На заказ устанавливалась вторая складная полка. Внутренняя высота кабины составляет 2 м, что позволяет передвигаться в полный рост. Дальнобойщики отмечают хороший задний обзор и отсутствие «мертвых» зон, быстрое оттаивание и отпотевание зеркал при включенном подогреве. Кроме того, с их слов, удачное расположение и форма наружных зеркал заднего вида защищают боковые стекла от загрязнения, что в российских условиях совсем не мелочь.

Для оптимизации грузоподъемности Premium выпускался в двух видах тягачей и грузовиков с колесной формулой 4х2 и 6х2. Магистральные тягачи с высотой седла 1100 мм предназначались для буксировки полуприцепов с боковой загрузкой и выгрузкой при внутренней высоте 2,70 м. 

Табличка с характеристиками автомобиля Renault Premium, указано значение осевых нагрузок. 
Седельные тягачи с высотой тягово-сцепного устройства 950–970 мм применялись для буксировки полуприцепов типа Mega Trailer с внутренней высотой 3,0 м, вместимостью 100 м3. Грузовики с прицепами 4х2 и 6х2 с высотой рамы 850 мм и третьей осью с одинарными колесами предназначались для формирования автопоездов полезным объемом 120 м3, рассчитанным на 38 европаллет или 30 ISO-паллет.

Renault Premium 380, 400, 420, 440, 450 реальные отзывы о расходе топлива

Renault Premium – грузовой автомобиль компании Renault, имеющий большое количество модификаций, отличающихся по типу кузова и грузоподъемности. Производство первого поколения Renault Premium началось в 1996 году. Идеологическим предшественником данного грузовика является модель Renault Manager, а также его соплатформенная версия Renault Major. В числе ближайших конкурентов Renault Premium – DAF 95, DAF XF, Iveco Eurostar, Scania P-Series, Volvo FM и другие.

Грузоподъемность Renault Premium первого поколения составляет в пределах 18-26 тонн. Машина получила 60 модификаций, а также несколько вариантов колесной формулы – от 4х2 до 8х4. Помимо грузоподъемности и колесной формулы, все модификации имеют конкретный тип назначения.

С 2006 года выпускается Renault Premium второго поколения.

Renault Premium двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-2005 г.)

Дизели:

  • Рабочий объем – 9,8; 11,1 л
  • Мощность – от 210 до 412 лошадиных сил
  • Варианты КПП – 6-ступенчатая и 18-ступенчатая, с ручным и автоматизированным управлением.

Поколение 2 (с 2006 г.)

Дизели:

  • Рабочий объем: 7,2 л; мощность – 240, 280 и 320 л. с.
  • Рабочий объем: 10,8 литра; мощность – 370, 410, 450 л. с.

Renault Premium отзывы владельцев

  • Андрей, Кировск. На одометре моего Renault Premium – 180 тысяч километров, машина еще в самом соку, так сказать. Его грузоподъемность может превышать 20 тонн, а расход топлива достигает 30-40 литров в зависимости от загрузки. У меня Премиум-400, машина 2003 года. С автоматом и полным электропакетом. Порадовали обзорность и тормоза.
  • Дмитрий, Иркутск. Рено Мастер – настоящий работяга. Грузовик первого поколения, 1999 года, с пробегом 1 млн километров. Все еще на ходу. Обслуживаем машину в собственном сервисе, который предоставляет наша транспортная компания по грузоперевозкам. Есть все запчасти – правда, бывшие в употреблении. Машина с дизелем и автоматом – тихая и плавная. Расход в районе 35 литров на 100 км.
  • Сергей, Тюмень. Рено Премиум хорошо едет по трассе, а также по городским разбитым дорогам. Энергоемкая ходовая часть рассчитана на любые дороги, в том числе и пересеченную местность. Машина с 400-сильным мотором, модель Рено-400. В городе автомобиль потребляет 40 литров.
  • Георгий, Нижегородская область. У меня Рено Премиум сцепка. Машина с грузоподъемностью 20 тонн. Двигатель 3700DCI c евро 3, потребление топлива на уровне 35-40 литров в зависимости от количества ускорений. На трассе ехать намного экономичнее, так как я езжу на одной скорости. В данном случае можно уложиться в 30 литров, не больше. Машина комфортная и с энергоемкой подвеской, но в салоне очень шумно. Автомобиль с автоматической коробкой, которая быстро переключает передачи.
  • Дмитрий, Смоленск. Я дальнобойщик, уже три месяца езжу на 385-сильном Renault Premium. На днях стал перегреваться двигатель, который в исправном режиме хорошо тянул в широком диапазоне оборотов. У меня версия 2006 года, модификация 440DXi. Мотор требователен к качеству топлива, но при этом экономно расходует горючее. В городском цикле получается до 40 литров, а в загородном цикле – до 28-30 литров. Проехал 90 тысяч километров, автомобиль очень комфортный и быстро достигает 100 км/час. Я с ростом 180 см могу ходить по кабине, не нагибаясь – настолько просторный салон. На трассе машина едет мягко, как легковушка.
  • Виталий, Ярославль. Уже 18 лет я езжу на Рено 400 2000 года, машина в целом неплохая, но иногда преподносит сюрпризы. Частые проблемы: перерасход топлива и масла, неполадки в цилиндропоршневой группе, сбои в электрике и предохранителях, а электростеклоподъемники работают через раз. Машина с 400-сильным дизелем расходует 40 л/100 км.
  • Иван, Приозерск. Проехал на Премиуме больше 600 тысяч километров, машина весьма экономичная. 20 тысяч км назад была проблема, из-за которой расход доходил до 50-60 литров. Я заменил распылители, заменил масло и сделал промывку. В итоге расход сократился до 34-28 л в зависимости от нагрузки.
  • Игорь, Екатеринославль. Хорошая машина, один из самых доступных и практичных большегрузов. Автомобиль в популярной 400-й модификации, версия 2001 года, с дизельным мотором и автоматической КПП. Расход топлива держится в районе 30-40 литров в зависимости от стиля вождения, а также грзузоподъемности.
  • Борис, Пенза. Машина 1998 года выпуска, приобретена в 2010 году с небольшим пробегом. Регистрационный номер – Т266НР59, мотор – дизельный, 9,9 литра, мощность 380 лошадиных сил. На сегодняшний день пробег составляет 1 млн 300 тысяч километров. Это не новый авто, поэтому регулярно возникают поломки. Но при своевременном обслуживании автомобиль очень крепкий и достойно выдерживает дорожные неровности. Мощности хватает, чтобы обеспечить мощное сцепление даже со скользкой дорогой. Расход топлива 30-40 литров на 100 км.
  • Наиль, Минск. Транспортная компания на этот раз предоставила мне Рено Премиум 2005 года, версия Renault Premium 400. Дизель плохо тянет, несмотря на высокую мощность. При 22-тонной загрузке расход топлива – 50 литров на 100 км. Если нагрузить не больше 4 тонн, тогда получится 30 литров. В «пустом» режиме машина потребляет 28 литров.
  • Александр, Саратов. В нашем транспортном хозяйстве только одни иномарки, но уже престарелые. Например, одна из них – Рено Премиум 400, вечно досаждает поломками. Особенно капризничает мотор — расход топлива доходит до 55 литров, из трубы идет сизый дым. Причина – часто заливаются форсунки.
  • Алексей, Красноярск. У меня Рено Премиум 2002 года, проехал на нем 200 тысяч километров. Это немного, машина почти не изношенная. Шасси очень крепкая. Автоматическая коробка обеспечивает плавность и мягкость хода, а все неровности дороги преодолеваются на приличной скорости – резко притормаживать не нужно. Автомобиль оснащен 450-сильным мотором, расход топлива 40 литров на 100 км.

Рено Премиум (Renault Premium) – основные недостатки и поломки, особенности эксплуатации — Выбор грузового автомобиля — Выбор грузового автомобиля

В ходовой части перевозчик должен следить за тем, чтобы трущиеся детали получали достаточно смазки. Множество проблем возникает вследствие того, что перевозчики просто не удосуживаются вовремя шприцевать автомобиль. Поэтому возникает повышенный износ деталей, а узлы и агрегаты выходят из строя. В этом случае простым ремонтом не обойтись. Как минимум, придется потратиться на запасные части.

Существуют и характерные «болячки» Рено Премиум (Renault Premium). К ним можно отнести достаточно часто выходящие из строя направляющие суппортов. Они начинают греметь, водитель это сразу услышет. Также особого внимания к себе требуют втулки рессор. Но в сучае если болты стоят с масленками и они регулярно шприцуются, то выходят из строя они крайне редко. А вот резьбовые соединения частенько закисают от коррозии. Рено Преимум – автомобиль надежный, ломается мало, поэтому многие гайки и не откручиваются по нескольку лет, а чтобы они прикипели иногда хватает 2-3 недель зимы. Стремянки так надежно удерживаются в резьбовых соединениях, что просто их приходится менять. Поэтому специалисты многих СТО говорят, что самыми трудоемкими работами на подержанных автомобилях Renault Premium является ремонт ходовой части. Это самые распространенные виды заказов – замена шкворней, втулок рессор в зависимости от пробега. Такие проблемы характерны для автомобилей, имеющих большие цифры на счетчиках пройденного расстояния.

Облегчение конструкции грузовика с использованием алюминия вместо стандартной стали привело к проблемам с задним, и в особенности с передним кронштейном подвески кабины. Сайлентблоки, втулки можно отнести к малозначимым деталям, однако именно они ухудшают комфортные условия работы водителя. Это является одной из наиболее частых жалоб перевозчиков, использующих Renault Premium первого поколения. А так как большинство ныне используемых автомобилей этой модели к нам попало с довольно приличным пробегом, можно представить весь масштаб проблемы.

Компания Рено была основана в 1894 году. Первый грузовик бренда был выпущен в 1910 г.

К 1923 г. был разработан и запущен в производство первый тягач компании. В 1931 г. грузовые машины Рено начинают ездить на дизельном топливе. В конце 30-х–начале 40-х фирма становится главным поставщиком тяжелых автомобилей для французской армии.

К 1978 году путем слияния нескольких фирм образуется современный холдинг Renault Véhicules Industriels.

В 1990 г. на дороги выходит легендарная фура Рено Магнум, которая выводит компанию в семерку лидирующих производителей грузовиков.

После выпуска Renault Premium в 1996 г. производителем заинтересовалась шведская фирма Volvo, купившая в 2001 году блокирующий пакет акций. После объединения корпорация стала называться Renault Trucks.

На заметку. В России первый грузовик Рено появился в 1912 году. В сети можно найти фотографии с пробега, организованного военным министерством страны.

Многие перевозчики жалуются на дороговизну некоторых элементов бортовой электроники. Много претензий к топливным форсункам. Замена этих деталей – дорогое удовольствие. Меньше по цене, однако сопоставим по назойливости отказ пружинок на тормозных колодках: они под нагрузкой периодически выскакивают. Пружинки, как правило, остаются в нерабочем состоянии, требуя незначительного корректного вмешательства водителя. Иногда же утерянные элементы нужно брать с автомобилей-доноров либо с другого комплекта колодок.

Слабым местом старого Premium считают четырехконтурный кран. Он ремонтопригоден, однако при обслуживании необходимо всегда менять пластиковую крышку. А раньше стояла крышка из дюралюминия и было намного удобнее.

Но еще больше болячек в электрике. Существуют жгуты проводов, которые перетираются, со временем разлагаются, «коротят». Специалисты СТО утверждают, что подобное случается на любом коммерческом автомобиле. По вине механиков и водителей отказы бывают самые различные. Зачастую это происходит по халатности. К примеру, можно не заметить оторвавшийся хомут, начнут перетираться провода, и произойдет отказ блока управления либо какого-то другого агрегата. Случаются отказы насосов автономной печи, но массового характера это не носит.

У автомобилей с пробегом более полумиллиона километров могут возникать небольшие трудности с топливной аппаратурой. Причина очень проста — Рено Премиум (Renault Premium) приходят к нам в основном из-за границы, а там дизтопливо более высокого качества, нежели у нас. В украинских реалиях работы дальнобойщиков в топливную аппаратуру попадает вода, и узлы выходят из строя. Замене подлежит и ТНВД, и управляемые электроникой форсунки. Следует отметить, что отказывает не сама электроника, а механическая часть, которая попросту не выдерживает воздействия влаги, грязи, твердых механических частиц. Это все, конечно, поправимо, однако топливная аппаратура не вечная, поэтому при пробеге 500 000 км ее приходится менять. Когда приближается эта цифра, многие европейские перевозчики стараются продать автомобиль, чтобы не тратиться на обслуживание и ремонт. К сожалению, украинские и российские перевозчики вынуждены покупать такие автомобили (в силу финансовой невозможности приобрести новые) и ремонтировать их.

Чтобы оградить себя от ненужных расходов, перевозчики устанавливают сепараторы, которые отслеживают прохождение влаги через топливную систему. Лучше, конечно, ставить оригинал. Во-первых, он начинает работать автономно уже при температуре +5 °С; а во-вторых, поставляется с подогревом.

Основной блок находится в салоне, в панели приборов со стороны пассажира, за крышкой.

Основной информационный дисплейF03 7,5А
Реле безопасности и разрешения наклона кабины
Реле питания двигателя наклона кабины
Основной информационный дисплейF04 5А
Фары омывателя мотора насосаF05 30А
Основной информационный дисплейF06 5А
Тахограф
ЭБУ управления автомобилемF07 5А
Основной информационный дисплейF08 5А
ЭБУ иммобилайзера двигателя
ЭБУ сигнализации
Двери центрального замка ЭБУ
ЭБУ управления производством воздуха
Бодибилдер по предварительной договоренности управления ECUF09 5А
ЭБУ кондиционераF10 30А
ЭБУ гидравлического замедлителяF11 10А
ЭБУ электрического замедлителя
ЭБУ переключателя передачF12 15А
ЭБУ АКПП
Управление освещением и сигнализацией ECUF13 20А
Реле времени задержки электродвигателя стеклоочистителей
Двигатель насоса стеклоомывателя
Стеклоочистители приводного двигателя
ПрикуривательF14 15А
Гнездо для диагностики автомобиляF15 5А
Разъем для извлечения данных автомобиля
Контроль выбораF16 10А
Межколесный дифференциал сигнальная лампа блокировки
Электроклапан блокировки заднего колеса
Электроклапан включения механизма отбора мощности № 1
Электроклапан зацепления ВОМ № 2
ПТО зацепление электроклапан № 3
Межосевой дифференциал блокировка электроклапана
Фара дальнего светаF17 10А
Электрический клаксонF18 10А
Воздушный гудок
ЭБУ кондиционераF19 5А
РадиоF20 10А
ЭБУ сигнализации
Двери центрального замка ЭБУ
Концевой разъем ABS / EBSF21 20А
Один верхний свет со стороны водителяF22 10А
Одиночный верхний фонарь со стороны переднего пассажира
Правое верхнее освещение (дверь)
Прожектор для чтения водителя
Фара чтения переднего пассажира
Верхнее освещение нижнего койки
Левое верхнее освещение (дверь)
Левое верхнее освещение (атмосфера)
Правое верхнее освещение (атмосфера)
Верхнее двухъярусное верхнее освещение
Подсветка со стороны водителя
Ступенчатое освещение переднего пассажира
Датчик угла блокировки управляемой осиF23 5А
Датчик угла блокировки управляемой оси
ЭБУ пневматической подвески
ЭБУ управляемой оси
Резистор подогревателя топлива № 2F24 20А
Доступный источник питания (оборудование в пиктограмме предупреждения о положении на дороге)F25 10А
Доступный источник питания (освещение)
Оборудование в незапертом положении сигнальная лампа
Оборудование световое информационное сигнальное световое
15-контактный разъем для прицепа
Доступный источник питания (после зажигания)F26 15А
Электродвигатель стекло подъемника двери водителяF27 20А
Электродвигатель стекло подъемника двери переднего пассажира
EBS система управления торможениемF28 20А
Селектор АКППF29 10А
Бортовой интерфейс управления ЭБУ
Управление освещением и сигнализацией ECUF30 30А
ЭБУ системы регулирования температуры в кабинеF31 20А
ЭБУ сигнализации
Воздух / вода дополнительный нагреватель
Воздух / воздух дополнительный нагреватель
ЭБУ кондиционера
Доступный источник питания (после главного выключателя)F32 10А
Мотор наклона кабиныF33 30А
Бортовой интерфейс управления ЭБУF34 3А
Управление освещением и сигнализацией ECUF36 10А
Преобразователь напряжения (24В / 12В — 15А) для системы аудиосвязиF37 10А
Радио
Дополнительные сигнальные огни сигнальная лампаF38 10А
Рабочий прожектор
ЭБУ управления автомобилемF39 15А
Левый размораживающий резистор зеркала заднего вида
Правый размораживающий резистор зеркала заднего вида
Реле питания обогреваемого и поворотного зеркала заднего вида
Реле управления оттаиванием ветрового стекла
ЭБУ управления двигателемF40 30А
Стартер
Пусковое реле
Реле подогрева воздуха
Тормоз двигателя № 1 электромагнитный клапан
Электромагнитный клапан выхлопного тормоза
Изменение диапазона электро клапана
Электро клапан управления сплиттером
Электромагнитный клапан регулировки скорости вентилятора охлаждения двигателя
СтартерF41 15А
Пусковое реле
Тормоз двигателя № 1 электромагнитный клапан
Тормоз двигателя № 2 электромагнитный клапан
Электромагнитный клапан выхлопного тормоза
Изменение диапазона электро клапана
Электро клапан управления сплиттером
Реле подогрева воздухаF42 10А
Электромагнитный клапан регулировки скорости вентилятора охлаждения двигателя
Розетка 24 ВF43 15А
Диагностическая розетка автоматической коробки передач
Вращающийся маяк № 1F46 15А
Вращающийся маяк № 2
Реле питания маяков
ЭБУ управления производством воздухаF47 7,5А
Контроль включения удержания тормозаF48 3А
EBS система управления торможением
ЭБУ пневматической подвескиF49 5А
ЭБУ управления питанием автомобиля (ADR)
ЭБУ управляемой осиF51 5А
Селектор АКППF52 10А
ЭБУ иммобилайзера двигателя
Управление аварийной остановкой кабины
ЭБУ управления автомобилем
После включения зажигания реле питания № 1
После включения зажигания реле питания № 2
После включения зажигания реле питания № 3
Реле питания аксессуаров № 1
Реле питания аксессуаров № 2
Реле заземления цепи генератора (ADR)
Сопротивление натяжения цепи генератора
Гнездо для диагностики автомобиля
Бортовой ЭБУ управленияF54 10А
ЭБУ гидравлического замедлителяF57 10А
Управление аварийной остановкой кабиныF58 3А
Реле заземления цепи генератора (ADR)
Предварительная подготовка к бортовому управлению (ECU)F59 10А
Контроль включения удержания тормоза
Реле фары заднего хода
Преобразователь напряжения (24 В / 12 В) для пакета информационных технологийF61 15А
Розетка 24 ВF63 15А
15-контактный разъем для прицепаF64 10А
Подсветка для инструментовF66 10А
Передняя решетка освещения
Электродвигатель вентиляции крыши
ЭБУ переключателя передачF67 10А
ЭБУ АКПП
Преобразователь напряжения (24В / 12В — 10А) для системы аудиосвязиF68 20А
Преобразователь напряжения (24В / 12В — 15А) для системы аудиосвязи
Преобразователь напряжения (24В / 12В) -12 и 24 Вольт встроенные розетки
Холодильный отсек
Холодильник
Дополнительная розетка 24 В
Концевой разъем ABS / EBSF70 10А
Доступный источник питания (после зажигания)F71 15А
Дальний свет фар дальнего светаF72 10А
Фара ближнего света
Доступный источник питания (информация о генераторе, работающий двигатель)F75 15А
Правые сиденье с подогревом
Левые сиденье с подогревом
АвтосервисF76 10А
Воздух / воздух дополнительный нагреватель
Реле заземления цепи генератора (ADR)
Электромагнитный клапан дополнительного нагревателя воздуха / воды
Доступный источник питания (после главного выключателя)F77 15А
Управление освещением и сигнализациейF90 3А
Реле питания задних противотуманных фонарей
Реле дальнего света фар
Реле питания противотуманных фар
Выключатели реле освещения ночного освещения
Реле отключения противотуманных фар, если включены фары дальнего света
Фонарь просвета № 1F91 10А
Фонарь дорожного просвета № 2
Левая передняя сторона / габаритные огни
Правый габаритный фонарь № 3
Габаритные огни правые № 4
Правая задняя сторона / габаритные огни
Крыша левого борта / габаритные огни
Противобликовые накладные левые габаритные фонари
ЭБУ управления питанием автомобиля (ADR)
Правая передняя сторона / габаритные огниF92 10А
Левые габаритные огни № 1
Габаритные огни ЛГ № 2
Габаритные огни ЛГ № 3
Габаритные огни ЛГ № 4
Левая задняя сторона / габаритные огни
Крыша левого борта / габаритные огни
Глянцевые габаритные огни правые с антибликовым покрытием
Доступный источник питания (правый задний габаритный фонарь (и))F93 10А
15-контактный разъем для прицепа
Доступный источник питания (левый задний габаритный фонарь (и))F94 10А
15-контактный разъем для прицепа
Приборы и органы управления ночным освещениемF96 3А
Доступный источник питания (ночное освещение)F97 5А
Дальний свет фар дальнего светаF100 15А
Противотуманные фары
Фара дальнего света
Фара ближнего света
Левый противотуманный фонарь
Правые противотуманные фары
Противотуманные фарыF101 10А
Задний противотуманный фонарь
Задний противотуманный фонарь
15-контактный разъем для прицепа
Основной информационный дисплейF102 10А
Правый дальний свет дальнего света
Левый дальний свет дальнего света
Доступный источник питания (обратная информация)F103 10А
Реверсивный контроль торможения
Фары заднего хода
Фары заднего хода
Внешний рог
15-контактный разъем для прицепа
Левые стоп-сигналыF104 10А
Правые стоп-сигналы
15-контактный разъем для прицепа
Датчик концентрации газов оксидов азотаF107 10А
Модуль насоса управления подачей AdBlue
Обходной электромагнитный клапан водяного контура двигателя
Воздух / дополнительный нагревательF108 20А
ХронометрF1
Резервное питание (после контакта замка стартера)F1
Розетка прицепа семиконтактная (АБС)F1
Питание контрольных ламп “СЕРВИС” и “ОПАСНО”F1
Реле электроклапанов “ABS / ASR” (Передн. лев / Задн. прав.)F1
Реле электроклапанов “ABS / ASR” (Передн. прав / Задн. лев.)F1
Реле аварийной защиты АБСF1
Вычислительное устройство “ABS / ASR”F1
Реле отключения электрического замедлителяF1
Бортовой компьютерF1
Реле нулевой скоростиF1
Реле нейтрального положенияF1
Стояночный фонарь правыйF2
Габаритный фонарь правыйF2
Резервное питание (для освещения)F3
Стояночный фонарь левыйF3
Габаритный фонарь левыйF3
Питание стояночных фонарей прицепаF4
Резервное питание (для освещения)F5
Подсветка приборов панели приборовF6
Подсветка выключателейF6
РезервF7
Противотуманный фонарь (или фонари)F8
Противотуманные фарыF9
Фара дальнего света праваяF10
Фара дальнего света леваяF11
Фара ближнего света леваяF12
Фара ближнего света праваяF13
Прожекторы дальнего действияF14
Тактовый привод стеклоочистителейF15
Электронный тахографF15
Выключатель стоп-сигналаF16
Защитный блок коробки передач “DELTA 2”F16
Фонари заднего ходаF16
Реле фонарей дневного светаF16
Блок уровня масла и температуры в контуре охлаждения двигателяF16
Реле сигнала износа тормозных накладокF16
Питание контрольных ламп панели приборовF16
Выключатель дефростинга зеркал заднего вида и ветрового стеклаF16
Авто радиоприемникF17
Понижающий трансформатор (цепь телесвязи)F17
Цепь воздушного кондиционераF18
Аварийный выключатель “TBV” (в модификации RTMDR)F18
Вычислительное устройство “TBV”F18
Вычислительное устройство автоматизированного сцепленияF18
Отопитель (отопители) воздухаF18
Подогреватель топливного фильтраF19
Поворотные фарыF20
Двигатель привода вентиляционного люка в крышеF20
Резервное питание (после общего выключателя)F21
Автономный отопитель “D1LC”F22
Автономный отопитель “D1LCC”F22
Автономный отопитель “Thermo 90”F22
Плафон водителяF23
Плафон пассажираF23
Плафон нижней кушеткиF23
Плафон верхней кушеткиF23
Подсветка подножкиF23
Подсветка бокового ящикаF23
Двигатель стекло подъемника водителяF24
Двигатель стекло подъемника пассажираF24
Часы контрольного тахографаF25
Звуковой сигнализаторF26
Стоп-сигналF27
Вычислительное устройство “ABS / ASR”F28
Поворотное зеркало заднего вида с дефростингом, левоеF29
Поворотное зеркало заднего вида с дефростингом, правоеF29
Реле времени для дефростинга ветрового стеклаF29
Питание дополнительных элементов контрольного тахографаF30
Приводы регулировки прожекторовF30
Обогреваемое сиденье водителяF30
Обогреваемое сиденье пассажираF30
ПрикуривательF30
Понижающий трансформатор (для розетки 12 вольт)F30
РезервF31
Двигатель привода стеклоочистителейF32
Насос стекло омывателейF32
Насос омывателей фарF32
Розетка для диагностикиF33
Вычислительное устройство подвески (6×2 / 6×4)F33
Прерыватель указателя поворотовF34
Питание памяти авто радио приемникаF34
Бортовой компьютерF34
Автономный отопитель “D1LC”F34
Автономный отопитель “D1LCC”F34
Программируемый выключатель автономного отопителяF34
Резервное питание (после контакта замка стартера)F35
Розетка прицепа семиконтактная (АБС )F36
Электрическая защелка леваяF37
Электрическая защелка праваяF37
РезервF38
РезервF39
РезервF40
РезервF41
Вычислительное устройство автоматизированного сцепленияF42
Резервное питание (для цепи нулевой скорости)F42
Подсветка клапановF43
Рабочий прожектор (тягача)F43
Подсветка решетки радиатораF43
Питание прицепа + 24 вольтF43
Насос опрокидывания кабиныF44
Общий электрический выключательF45
Блок централизованной блокировки замковF45
Выключатель подогрева двигателяF46
Выключатель подогревателя топливного фильтраF46
Вычислительное устройство ограничителя скоростиF46
Матричный дисплейF46
Отопитель (отопители) воздухаF46
Вычислительное устройство подвески (4×2)F47
Блок дистанционного управления подвескойF47
Датчик давления подушек заднего моста (6×2)F47
РезервF48
Вычислительное устройство “ITC”F49

Тягач Renault Premium технические характеристики, цена и фотографии

Главная Бренды Renault Renault Premium

Есть 3 категории тягачей Рено Премиум: Renault Lander, Route и Distribution. Рено Lander чаще используют как тягач, приспособленный для перевозки строительных материалов. Автомобиль изначально не был приспособлен к российским дорогам, однако производитель укрепил подвеску, для расширения рынка продаж.

Технические характеристики

Renault Premium представляет собой семейство грузовых автомобилей, выпускающееся французским автомобилестроителем. Последнее поколение продаётся с 2005 года. Первым в серии появился седельный тягач Premium Long Distance, он предназначался для перевозки грузов на большие расстояния. Модель оснащается двигателем DXi 11 различных модификаций (мощностью от 330 до 440 л. с.) и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF, опционально была доступна автоматическая трансмиссия Optidriver 2. Premium Long Distance предлагается с восемью конфигурациями шасси различной длины и ширины. В 2006 году компания Renault представила модификацию Premium Lander – модель средней грузоподъёмности, в основном, эксплуатирующуюся на строительных площадках как самосвал или миксер (бетономешалка). Premium Lander оснащался двигателями DXi7 (7,2 л) или DXi11 (10,8 л) и автоматической коробкой передач Optidrive.

Кроме того, эта модель предлагалась с различными типами кабины. Самая лёгкая версия Premium Distribution позиционировалась как коммерческий развозной грузовик. Новое поколение отличается улучшенной кабиной, трансмиссией и модернизированным шасси. Premium Distribution оснащался такими же двигателями, как и Premium Lander, которые соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

Renault Premium (2005-2010)
Кузов
Седельный тягач
Ширина, мм:2045
Высота, мм:3750
Колесная база, мм:4110
Снаряженная масса, кг:11400
Количество мест:2+спальное
Количество дверей:2
Двигатель
DXi11
Тип двигателя:Дизельный, L6, 24-клапанный
Система газораспределения:DOHC
Система питания:Прямой впрыск
Мощность, л.с./при об/мин:450 / 1900
Крутящий момент, Н•м / об/мин:2140 / 1300
Трансмиссия
Коробка передач:МКП
Количество передач:16
Подвеска
Задняя:Пневматическая
Рулевое управление
Усилитель руля:Гидравлический
Тормоза
Задние:Дисковые
Системы:
Эксплуатационные данныеМаксимальная скорость, км/ч:
90
Размер шин:315/60 R22,5
Объем топливного бака, л:610
Тип топлива:Дизтопливо
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:

Двигатель

На тягач устанавливается мотор собственного производства мощностью 420 лошадиных сил. Шестицилиндровая модель DCI 11C объемом 12 л оборудована системой прямой подачи топлива Common Rail. Она обеспечивает высокий крутящий момент (до 1870 Нм) при небольшом количестве оборотов вала. Кроме того, она положительно влияет на низкошумность и повышает технические качества авто. По содержанию вредных веществ в выхлопе двигатель Рено Премиум 420 относится к стандарту Евро-3.

МодельRENAULT DCI 11C
Мощностный параметр420 л.с.
Объём12 литров
Макс. крутящий момент1870 Н*м

Способность приспосабливаться к стилю вождения обеспечивает маневренность, экономичность и удобство.

Расход топлива

Расход топлива Рено Премиум 420 составляет 35 л на 100 км пути. Для возможности передвижения на протяжении длительного времени без необходимости дозаправки предусмотрены два бака объемом 500 л и 800 л. Скорость движения ограничена 90 км/ч.

КПП

Базовая комплектация предполагает установку механической КПП в составе с эффективной системой охлаждения. Она функционирует совместно с регулятором хода Рено 420, что улучшает управляемость и плавность движения.

12 ступеней позволяют развивать высокую скорость, но она искусственно ограничена на показателе 90 км/ч. В состав коробки входят две задние передачи, она является синхронизированной. Педаль сцепления используется при запуске силовой установки и иногда при торможении.

Шасси

Передний мост устанавливается на параболические рессоры. В конструкции стабилизатора поперечной устойчивости тягача Рено Премиум 420 присутствует стержень, который взаимодействует с рамой. Стандартно монтируется система настройки уровня шасси.

Замена шин осуществляется при пробеге 300 тыс. км на управляемой оси и 350 тыс. км – на ведущей.

Тормозная система

Тормозные агрегаты устанавливаются дисковые на все колеса, также авто оснащается системами ABS, EBS, WCS (контроль износа колодок). Оптимальное торможение обеспечивается системой CECS, а передаются данные относительно износа тормозных механизмов с помощью WMS.

Мощность торможения мотором тягача Рено Премиум 420 составляет 220 кВт. На КПП монтируется гидравлический замедлитель мощностью 500 кВт. Он характеризуется надежностью и устойчивостью к нагреву, что обеспечивает сохранение эффективности при движении по трассе любой сложности.

Двигатель и КПП

Мощность двигателя достигает 436 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 1900 оборотов в минуту. Двигатель состоит из 6 цилиндров, при наличии турбонаддува INTERCOOLER. Впрыск производится под давлением, благодаря электронному управлению. Диаметр цилиндра – 123 мм. Объем двигателя – 10,8 литров.

ХарактеристикиПоказатели
объем топливного бака500+800 л;
радиус поворота7,1 м;
нагрузка на ССУ120,4 кН;
колесная база3,65 м;
клиренс0,23 м;
высота ССУ1,2 м;
грузоподъемность18 т;
вес7,1 т;
вес автопоезда40 т;
нагрузка на переднюю/заднюю ось7,1/12 т.

Коробка передач состоит из 16 ступеней. На заднем редукторе есть пневмопривод. Переключаются скорость по схеме, представленной разработкой Premium Super H. Картер защищается алюминием. Чтобы КПП была мощнее и крепче, переключение скорости осуществляется с усилителем SERVOSHIFT. В автомобиле есть экономичный режим вождения.

Устройство

Устройство Рено Премиум 420 характеризуется приятным динамичным дизайном. Радиаторная решетка скругленного очертания и мощные фары делают внешний вид узнаваемым. Зеркала заднего вида большой площади обеспечивают безопасность при движении.

Кабина и ее интерьер.

Большие изменения произошли во внутреннем и внешнем облике автомобилей. К примеру, была добавлена система «Концепция доступа», предназначенная для более удобного использования дверцами кабины. Двери стали распахиваться на 90 градусов, что продлевает срок их эксплуатации на более долгий период. Кроме этого, ступени, которые теперь освещаются в темноте, покрыли специальным материалом, делающим скольжение минимальным. Для того, чтобы сделать посадку в кабину более удобной, обе стороны дверей оборудовали поручнями.

Размеры кабины грузовика Рено Премиум составляет 2,2 метра в длину и примерно 2 метра в высоту. Также, в ней расположено место для отдыха на одного человека размером 2,02*0,78 м, толщина которого составляет 0,15 м. Поэтому, даже дальние поездки не помешают водителю спокойно и комфортно отдохнуть. С внутренней стороны кабина оббита мягким материалом. Есть в наличие и мягкий свет, необходимый для того, чтобы в дальней поездке глаза водителя не уставали слишком сильно. У кресла имеется подогрев, а увеличение остекления кабины способствует более широкому обзору. Тягачи оснащены множеством стекол и зеркал: тонированными боковыми и лобовым стеклами в несколько слоев, ветровым стеклом, подогреваемыми зеркалами заднего обзора с управлением на пульту, одним широкоугольным зеркалом заднего обзора, парковочным зеркалом и люком на верху кабины.

Для удобства водителя дальнобойщика и более качественного контроля за состоянием автомобиля, кабина тягача оснащена приборной панелью, в состав которой входят бортовой компьютер, лампы, переключатели и указатели контроля, а также цифровой дисплей. Кроме того, водители могут хранить личные предметы и инструменты в многочисленных ящиках, расположенных в кабине. Здесь же находятся USB-разъемы, небольшой холодильник, мини-телевизор, микроволновая печь и аудио система.

Седельные тягачи Рено Премиум – это всегда комфортная поездка, доставляющая удовольствие любому водителю дальнобойщику.

Рулевое управление и панель приборов

Покрытие рулевого колеса препятствует соскальзыванию рук, обеспечивая безопасность. Часть моторного тоннеля находится в салоне, но он не мешает водителю.

На панели приборов имеются датчики и элементы контроля над состоянием Renault Premium 420 DCI:

  • цифровой монитор;
  • указатели;
  • переключатели;
  • лампы;
  • бортовой компьютер.

Цифровой спидометр позволяет определять скорость, независимо от яркости освещения.

Подводя итоги

Седельный тягач обеспечивает оптимальный комфорт водителям, а также дает возможность быстро и эффективно проводить контроль над общим состоянием машины. Новые грузовики оснащены современными функциональными компьютерными системами. Уникальная приборная панель, которой оснащена фура, имеет в своем составе современный бортовой компьютер, светодиодные лампы, указатели контроля и переключатели. Все показатели и информация по работе авто отражаются на цифровом дисплее.

Седельные современные автомобили и самосвалы марки Рено – это всегда и в любое время года комфортная поездка, которая обеспечит удовольствие любому дальнобойщику.

Рено Премиум — модельный ряд

Автомобили Рено Премиум подразделяются на несколько групп. Первая из них – это поколение Distribution, которое состоит из тягачей, адаптированных для транспортировки грузов в местных или городских масштабах. В комплектацию этих автомобилей входят двигатели, мощность которых составляет 215 — 412 лошадиных сил.

Вторая группа носит название Renault Premium Route и предназначена для транспортировки по магистральным дорогам. Данная категория тягачей оборудована мотором, чья мощность равна 311 — 412 лошадиных сил. Кроме того, кабины этих автомобилей оснащены большими удобствами. За все годы существования данной серии тягачей в их комплектацию было внесено немало изменений. Одним из них является замена старого вида двигателя на дизельный мотор DXi, мощность которого увеличена до 440 лошадиных сил. Кроме того, в эту технику была установлена автоматическая коробка скоростей.

Третья группа грузовых автомобилей Рено Премиум представлена поколением Lander. Эти тягачи адаптированы для работ в строительной сфере и в условиях бездорожья. В их комплектацию входят усиленные шасси и работающие на дизельном топливе моторы мощностью 265 — 412 лошадиных сил.

Интересный видеообзор седельного тягача от Рено

Стоит отметить, что серия тягачей создавалась с оглядкой на российские дорожные условия. Еще бы, ведь для Рено наш рынок является одним из главных рынков сбыта. Немаловажную роль здесь играет цена седельного тягача — по сравнению с другими участниками рынка эта марка имеет вполне доступную цену. В то же время качество всегда было козырем в рукаве этой марки. Развитость дилерской сети на территории России, дает владельцам этих грузовых автомобилей уверенность, что запчасти всегда можно будет быстро найти, и оперативно устранить возникшие неполадки.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Машина не подлежит ремонту в полевых условиях. Замена ГСМ производится на специализированных СТО. Для простоты контроля предусмотрен бортовой компьютер, который своевременно сообщает водителю о неполадках и интервалах замены масла.

Первый техосмотр Рено 420 осуществляется при пробеге 30 тыс. км или через полгода. Проверяют масло в моторе, КПП, гидроконтуре ретардера, агрегате отбора мощности, задней оси, редукторах и ступицах колес.

Под техобслуживанием понимают М1-3 и особое ТО. Прокачка систем осуществляется в нескольких случаях:

  • при замене штуцера;
  • при демонтаже и монтаже фильтров;
  • при сливе и заправке чистого топлива в бак;
  • после долгого простоя.

Чтобы повысить эффективность работы машины, предусмотрено использование топливных добавок при температуре более 0 градусов. При этом количество керосина должно быть меньше, чем дизеля. Производитель рекомендует не использовать керосин или ограничиться его минимальным количеством. Это обеспечит нормальное функционирование топливной системы Рено Премиум 420. Заменить керосин можно фирменной добавкой Renault Trucks, не имеющей ограничений в применении.

Экономичность с точки зрения расхода топлива обусловлена правильностью выбора рабочей передачи. Он основан на профиле дороги.

Единственным недостатком конструкции является четырехконтурный кран. Крышку его необходимо менять при ТО.

Ролик натяжителя ремня подлежит замене вместе с основной конструкцией. Тормозные агрегаты передних колес меняют при пробеге 200 тыс. км. При этом важно следить за состоянием пружин и суппортов. В противном случае может произойти разрушение накладок, не предназначенных для восприятия вибрации. Задние колодки более долговечны – замена осуществляется при пробеге 600 тыс. км. Однако неправильная эксплуатация может привести к отказу пружин.

Renault Major: отзывы владельцев

Андрей, г. Саратов. Автомобиль Renault MajorR420Ti, выпуска 1995 года.

У меня был очень маленький бюджет на покупку рабочего автомобиля, поэтому я сразу определился, что хочу покупать иномарку, пусть и 90-х годов. Пересмотрел массу машин в разном состоянии, но остановился на Мэйджор Рено – более менее свежий год и приличное состояние сыграли свою роль. Пришлось повозиться с машиной, прежде чем довести до ума. Машины эти редко можно увидеть в России, хотя знаю, что выпускались прилично по времени. Поставил кондей и печку, заменил фильтры, сменил все масла и даже патрубки. Установил подушки безопасности и поменял амортизаторы по кругу. Обошлось все не так дорого, ведь Рено машины популярные и с ремонтами проблем никаких нет. Запчасти ждать не надо, заказывать. Езжу второй год после того, как отремонтировал – машина очень надежная, представитель старой школы как никак. Пока не подвела ни разу, и я очень доволен. По уровню и простоте напоминает МАЗы белорусского производства, но все-таки иномарка по комфорту и управлению. Надеюсь, не скоро задумаюсь о новой машине.

Преимущества

К достоинствам седельного тягача Renault Premium 420 относятся:

  • экономичность с точки зрения расхода горючего, который составляет 35 л/100 км;
  • комфортабельность благодаря кабине с продуманной конструкцией;
  • наличие в салоне больших окон, кондиционера, пневматической подвески кресел;
  • надежность за счет высокого качества сборки;
  • способность сохранять рабочие характеристики в сложных климатических условиях и при работе на низкокачественном топливе.

Стандартно устанавливается мотор с системой Common Rail и электроуправление V-MAC. Они отвечают за своевременную подачу горючего и полное сгорание смеси в камере. Это обеспечивает топливную эффективность, производительность и мощность седельного тягача Рено Премиум 420. Также системы отвечают за качественное торможение за счет горного тормоза и замедлителя трансмиссии. На грузовик устанавливается круиз-контроль, что гарантирует удобство водителя.

Система V-MAC является своеобразным бортовым компьютером, который собирает и обрабатывает данные силовой установки, системы торможения, КПП. Все данные сохраняются в памяти устройства.

Renault Trucks C | Модельный ряд C

A ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ В КАЧЕСТВЕ КАБИНЫ

 

  • Изогнутая приборная панель, чтобы все было под рукой
  • Ящик для хранения документов формата А4
  • Подстаканник
  • Розетки USB-C
  • Кнопка пуска
  • Съемное сиденье повышенной комфортности с грязеотталкивающей обивкой
  • Держатель для планшета и телефона

 

МНОГОНАПРАВЛЕННАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
ОДНА ИЗ ЛУЧШИХ РУЛЕВЫХ КОЛОНОК НА РЫНКЕ

 

  • Ваша позиция за рулем точно соответствует вашей морфологии
  • Колесо управления с интуитивно понятной педальной регулировкой для принятия идеального положения при вождении

 

БОЛЬШЕ НА БОРТУ ДОМАШНИЙ КОМФОРТ
НОВАЯ УЛЬТРАКОМФОРТНАЯ КРОВАТЬ

 

СПОКОЙСТВИЕ КОЙКА
  • Толщина матраса: 170 мм; плотность: 41 кг/м3
  • Вдвое больше пружин и более толстый матрац для всех морфологий
  • Матрас, отсоединяемый от основания, для использования натяжных простыней
  • Новая текстурированная ткань облегчает чистку
  • Наматрасник из пены с эффектом памяти
ДВЕ МУФТЫ USB-C

 

ПРИВОД С 3-ЛЕТНЕЙ ГАРАНТИЕЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРИБЫЛЬНОСТИ
 
НОВЫЙ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 13 Л 420 Л.С. (ЕВРО 3).ПОТОМУ ЧТО НАСЛАЖДЕНИЕ ВОЖДЕНИЕМ БОЛЬШЕ НЕ РОСКОШЬ
  • Более мощный моторный тормоз
  • Более динамичные характеристики
  • Расширенный диапазон максимального крутящего момента
  • Лучшая производительность при трогании на подъеме
3 ГОДА ГАРАНТИИ НА ПРИВОД* 
  • до 450 000 км.
  • Гарантия на весь автомобиль 1 год.

* применимо в странах, выбранных в соответствии с международной гарантией Renault Trucks

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ OPTIDRIVER

Лучшая автоматизированная коробка передач на рынке для большего комфорта вождения, безопасности и оптимизированного расхода топлива. ОПТИДРАЙВЕР XTREM Более прочная версия с усиленными компонентами, особенно подходящая для дальних перевозок. и требовательных приложений в Африке. Стандартно для моделей Евро 3. ОПТИДРАЙВЕР XTREM + РАСШИРЕННЫЙ Доступны одна или две сверхмедленные передачи для повышения производительности и облегчения трогания с места при перевозке тяжелых грузов.

ОПТИМИЗИРОВАННЫЕ ОСИ
  • Ведущие мосты с одним или двумя редукторами в зависимости от назначения
  • Минимальный расход топлива (снижение веса и ограничение трения)
  • Доступно несколько вариантов передаточного числа ведущего моста для любых условий эксплуатации
  • Превосходная надежность и долгий срок службы для максимального использования
БОЛЬШЕ БЕЗОПАСНОСТИ
УСТАНОВЛЕННЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ЛАМПЫ
  • Лучшее дорожное освещение для лучшей видимости
  • Освещение, близкое к естественному, снижает утомляемость водителя
  • Более широкий световой луч, освещающий ступеньки и пол

Лучшее освещение благодаря вращающимся светодиодным фонарям с высокой интенсивностью света.

АВАРИЙНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА «АНТИУБЕГАНИЕ»

Автоматическая активация стояночного тормоза, когда присутствие водителя не обнаружено

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ОТ ВТОРЖЕНИЯ

Для большей безопасности в кабине при стоянке автомобиля

ДАТЧИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Датчики присутствия обнаруживают уязвимых пользователей в слепых зонах

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ОТКЛОНЕНИИ ЛИНИИ (LDWS)

Предупреждает водителя звуковым сигналом при обнаружении непроизвольного отклонения от траектории.

АВТОМАТИЧЕСКОЕ АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ (AEBS)

Предупреждает о возможном столкновении, затем тормозит и останавливает автомобиль без каких-либо действий со стороны водителя.

ПОМОЩЬ ДЛЯ НАЧАЛА ХОЛМА (HSA)

Автоматически управляет торможением при трогании с места на подъеме, предотвращая откат назад.

СИСТЕМА ПРОТИВ СОННИЧНОСТИ*

звуковое оповещение в случае появления у водителя признаков усталости; *Опция

[PDF] RENAULT PREMIUM LANDER — Скачать PDF бесплатно

1 99, Route de Lyon / Saint-Priest Cedex — Франция Тел.+33 (0) Мы рекомендуем Renault Trucks Oils Измерения и спецификации…

www.renault-trucks.com

Мы рекомендуем Renault Trucks Oils

Размеры и спецификации приведены только для информации, и в интересах обеспечения оптимального обслуживания и удовлетворенности клиентов производитель оставляет за собой право вносить изменения без предварительного уведомления. www.pmg-sa.com — Реф. 50 00 894 004 — Кол-во 2000 экз. — Renault Trucks SAS с капиталом 50 000 000 € — 954 506 077 RCS Lyon — Imprimerie Brailly, 69564 Saint-Genis-Laval — 10/2009.

99, Route de Lyon / 69806 Saint-Priest Cedex — Франция Тел. +33 (0) 4 72 96 81 11

RENAULT

TRUCKS DELIVER

RENAULT PREMIUM LANDER www.renault-trucks.com

RENAULT PREMIUM LANDER

ENGINEERED FOR ORGAN Renault Trucks продает ряд транспортных средств, специально разработанных для удовлетворения ваших профессиональных потребностей и повышения вашей эффективности. Renault Premium Lander — это универсальный многоцелевой автомобиль, который стал ведущим транспортным средством для дальних перевозок.

Renault Premium Lander дает вам ключевые конкурентные преимущества: — Оптимальная скорость получения прибыли — Лучшая грузоподъемность на рынке — Повышенная безопасность для водителей. Эти характеристики в сочетании с его дизайном и качеством сборки гарантируют оптимальную рентабельность ваших инвестиций.

2

2

до

Максимальный крутящий момент

Доступны от

440HP 1000

RPM

Renault Premium Lander 3

Качество и мощность

Победа на каждой местности Более могущественным, топливно-эффективным двигателям Renault Trucks инвестировало разработать совершенно новое поколение двигателей, обеспечивающих невиданный ранее уровень производительности.Рядные шестицилиндровые двигатели DXi7 и DXi11 значительно опережают конкурентов, что делает Renault Premium Lander эталоном для организованных перевозок на дальние расстояния.

OPTIFUEL SOLUTIONS С помощью Optifuel Solutions Renault Trucks предлагает вам наиболее эффективные технологии и услуги, направленные на снижение расхода топлива: оптимизированные трансмиссии, роботизированная коробка передач Optidriver+, обучение экономичному вождению Optifuel Training, Optifuel Infomax.

Optidriver+**КПП ПО ДОРОГАМ СТАЛО ЛЕГЧЕ И ЭКОНОМИЧНЕЕ Благодаря новому программному обеспечению роботизированная коробка передач Optidriver+** направляет Renault Premium Lander в оптимальные комфортные условия и позволяет отслеживать и контролировать расход топлива на всех типах транспортных средств. местности.Коробка передач автоматически выбирает наиболее подходящую передачу в зависимости от частоты вращения двигателя и предотвращает ошибки при переключении передач, устраняя риск превышения или недостаточной скорости. Благодаря меньшему количеству движущихся механических частей затраты на техническое обслуживание значительно снижаются, а сцепление обеспечивает более длительный срок службы.

Optidriver +:

optidriver +:

60 кг 2000 больше

60 кг

NM

*

PayLoud

9000 HP — DXI7

380 HP — DXI11

440 HP — DXI11

2200

340

2200

340

2200

340

2000

320

320

320

320

2000

320

1800

300

18004 300

1800

300

18009

300

1600

280

1600

280

16009

280

1400

260

1400

260

1200

240

240

1200

240

1200

240

1000

220

1000

220

1000

220

800 50905

  • 4

    200

    800

    200

    1804 600

    1809

    600

    600

    180

    400

    160

    400

    1604 400

    160

    400

    160

    200

    140

    200

    140

    200

    200

    140

    140

    NM

    кВт 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

    4

    RPM

    NM

    кВт 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

    крутящего момента

    RPM

    NM

    NM

    кВт 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 1200 2400 9005

    RPM

    RPM

    * По сравнению с ручной коробкой передач ** дополнительно

    Renault Premium Comfort 5

    Comfort

    ! НАСЛАЖДАЙТЕСЬ УДОВОЛЬСТВИЕМ ЗА РУЛЕМ Полностью обновленная кабина Renault Premium Lander с удобной посадкой водителя и превосходными комплектациями предлагает множество инноваций в приятной рабочей среде, которая эргономично организована для обеспечения оптимальной бдительности и эффективности.

    ЭРГОНОМИЧНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Круглая приборная панель отличается функциональным дизайном, благодаря которому каждый элемент управления находится в пределах легкой досягаемости водителя. Вещевые отсеки легко доступны, а место водителя идеально подходит для дальних поездок. Цифровой дисплей Renault Premium Lander в сочетании с центральным тахометром обеспечивает идеальное отображение важной информации о вождении: скорость, давление в тормозной системе, обороты двигателя, температура воды, уровень топлива. Доступный в двух версиях (Basic и Comfort), это окно с содержанием меню, предупреждающими сообщениями, а также информацией о функции блокировки седельно-сцепного устройства.

    НОВАЯ ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ПРОСТРАНСТВА Кабина Renault Premium Lander предлагает водителю и пассажиру высокий уровень комфорта и легкость передвижения благодаря целому ряду назначений: — Движение кабины с изменением положения рычага переключения передач на всех версиях Optidriver+* — Подвесные сиденья или сиденья повышенной комфортности — Вещевой отсек под койкой — Подстаканники и съемная пепельница — Удобная, просторная койка — Новые вещевые отсеки.

    Optidriver+* РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: КОМФОРТ С ВЗГЛЯДА И НА КОНЧИКАХ ПАЛЬЦЕВ Сцепление с электронным управлением делает вождение легким и плавным. Комбинированный переключатель на рулевом колесе, отображение на приборной панели включенной передачи и рабочего режима дополнительно повышают общий комфорт вождения. Все это позволяет водителю выполнять миссию без особых усилий и полностью сосредоточиться на дороге впереди.

    Опциональная компоновка приборной панели для дальних поездок

    ОТЛИЧНАЯ ВИДИМОСТЬ

    НОВЫЙ ИНТЕРЬЕР

    ЦВЕТ

    Renault Premium Lander отличается просторным ветровым стеклом без препятствий и низкими боковыми окнами, обеспечивающими водителю панорамный обзор дороги и лучшей стороны видимость в любое время.Это обеспечивает уровень комфорта и безопасности, столь же важный как для городских перевозок, так и для дальних перевозок.

    Два независимых антивибрационных зеркала заднего вида, обычное главное зеркало и широкоугольное зеркало установлены со стороны водителя и пассажира, чтобы обеспечить водителю оптимальный обзор задней части автомобиля.

    SCHEMES

    *дополнительно

    6

    RENAULT PREMIUM LANDER 7

    OPTIMAL

    БЕЗОПАСНОСТЬ НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ Пневматическая подвеска и широкое шасси премиум-класса придают Renault Lander выдающуюся устойчивость и образцовую устойчивость на дороге.Кабина на пневматической подвеске обеспечивает безопасность и комфорт.

    ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ТОРМОЗА Renault Premium Lander оснащен пневматическими тормозами EBS (Electronic Braking System) последнего поколения с электронным управлением. Он не только облегчает трогание с места, но и может в любой момент проверить состояние тормозной системы и температуру тормозных дисков. Электронное управление EBS объединяет различные системы торможения и замедления: рабочие тормоза, тормоз Opti и ретардеры.Ретардер Системы интардер (на механических коробках передач) и VOITH (роботизированная коробка передач Optidriver+*) могут быть соединены с педалью тормоза; это значительно повышает эффективность торможения и значительно продлевает срок службы тормозных колодок. ESP ESP (электронная программа стабилизации) активируется в тот момент, когда грузовик теряет контакт с дорожным покрытием, и берет на себя управление каждым колесом в отдельности, чтобы стабилизировать автомобиль. Мощность, передаваемая на рулевые колеса, снижена, чтобы свести к минимуму риск заноса с дороги, особенно на мокрой поверхности и в поворотах.Тормоз Opti

    Renault Premium Lander имеет лучшую тормозную систему на рынке. Моторный тормоз Optibrake обеспечивает высокую мощность торможения даже при низких оборотах двигателя: 303 кВт при 2300 об/мин; 160 кВт при 1500 об/мин (двигатель DXi11), что делает его самым мощным и самым надежным в своей категории.

    AIR PRODUCT MANAGEMENT (APM) Renault Trucks открывает новые горизонты своей электронной системой управления подачей воздуха Air Product Management. APM обеспечивает большую безопасность, а также экономию веса, потребления и обслуживания.Система переключается с механического производства воздуха на электронное производство воздуха для повышения безопасности и качества. Он оптимизирует производство и переработку, чтобы обеспечить еще большую мощность торможения на спусках и подавать сжатый воздух вне фаз ускорения.

    Ottibrake:

    275KW

    275KW

    Торговые силы

    задний тандемный приводной ось:

    340

    мм

    наземные зазор

    * Дополнительно

    8

    Renault Premium Lander 9

    Чемпион

    Универсальность

    ВЫБЕРИТЕ СВОЮ КОНФИГУРАЦИЮ

    КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА MADE EASY

    ДНЕВНАЯ, ГЛОБАЛЬНАЯ ИЛИ СПАЛЬНАЯ КАБИНА

    Renault Premium Lander поставляется в расширенном модельном ряду автомобилей.У вас не возникнет проблем с поиском автомобиля, соответствующего вашим требованиям. — 4×2, 6×2 и 6×4 с жесткой 13 колесной базой от 3,7 м до 6,8 м. — тракторы 4×2 и 6×4 3 колесные базы от 3,5 м до 3,9 м.

    Жесткие кузова Renault Premium Lander разработаны таким образом, чтобы производители кузовов могли выполнять работы, требуемые клиентами, качественно.

    Renault Premium Lander может поставляться с тремя типами кабин: — Дневная кабина с 2 или 3 ступеньками (глубиной 1,6 м) для ежедневных поездок. — Кабина Global с 2 ступеньками (глубиной 2 м) и обычной крышей. — Спальная кабина с 2 или 3 ступенями (2.глубиной 2 м) и доступен в 2 версиях: с обычной и приподнятой крышей. Кабины со спальным местом предлагают пространство и комфорт, необходимые для проведения нескольких ночей на борту автомобиля. Версия с приподнятой крышей рассчитана на двух водителей.

    10

    Верхняя поверхность шасси гладкая и свободная, чтобы избежать контакта между кузовом и компонентами грузовика. В лонжеронах предварительно просверлены отверстия, чтобы можно было изменить положение задней поперечины для регулировки свеса. Для облегчения установки подрамника поставляется комплект болтов.

    13

    Ultra-

    Ультра-

    Сильные

    Сильные

    от 3,5 до 6,8 м

    Сталь Качество

    Renault Premium Lander 11

    Технические Технические

    Портрет

    Двигатели

    Редукторы

    Приводные Оси

    CAUS

    Двигатели DXi7 и DXi11 Новое поколение двигателей DXi7 и DXi11, доступных в версиях мощностью от 280 л.с. до 440 л.с., развивает еще большую мощность и крутящий момент, обеспечивая тип производительности, обычно достигаемый двигателями большего объема.7,2-литровые и 10,8-литровые двигатели с электронным впрыском топлива под высоким давлением.

    Доступны семь коробок передач: 4 механические и 3 роботизированные. Механическая коробка передач со схемой управления Super H: скорости с 5 по 8 накладываются на скорости с 1 по 4. Просто нажмите кнопку на рукоятке рычага переключения передач, чтобы переключиться с одного диапазона скоростей на другой. Сервошифт берет на себя 75% усилий. Эти 8 скоростей разделены на 16 половинных скоростей. Электроклапан защищает систему от ошибок при переключении передач.Система мониторинга вождения постоянно отображает включенную и оптимальную передачу в режиме реального времени. Optidriver+ (12-ступенчатая) роботизированная коробка передач с органами управления на рулевом колесе.

    P 13170 ведущая ось с одним редуктором

    3 версии кабины, адаптированные к потребностям и условиям вашей профессии. — Дневная кабина (2 или 3 ступени): глубина 1,6 м, плоская или обычная крыша, для оптимизированного кузова и компактного автомобиля. — Global Cab (2 ступеньки): глубина 2 м, нормальная крыша. Четыре уровня отделки салона для обеспечения идеального соответствия автомобиля потребностям клиента.- Кабина со спальным местом (2 или 3 ступеньки): глубина 2,2 м, плоская или обычная крыша для максимального комфорта. Приподнятая спальная кабина (3 ступени) глубиной 2,2 м идеально подходит для дальних перевозок, в ней также могут разместиться два водителя.

    1600

    Двухступенчатая ведущая ось P 1395 Двухступенчатая тандемная ось P 2191 и PMR 2661 Доступны для тяжелых условий эксплуатации.

    ШАССИ Широкий выбор колесных баз, толщина лонжеронов уменьшена для увеличения грузоподъемности или усилена для тяжелых условий эксплуатации.Индивидуальные решения для удовлетворения ваших профессиональных требований. — 21 колесная база: от 3,2 м до 6,8 м, что обеспечивает очень хорошую адаптивность. — Конфигурации: 4×2, 6×2, 6×4 и 8×4 жесткие и 4×2 и 6×4 тягачи. — Широкий выбор шин.

    2200

    1575

    646

    1609

    1524

    824

    824

    70004

    2090

    2300

    2090

    2000

    2300

    2300

    2300

    2090

    575

    2067

    670

    1032

    1117

    685

    685

    2000

    1300

    Day Day

    12

    17004 12

    1700

    19005

    Global Cab

    Cab

    Дневной кабины

    дневная кабина нормальная крыша

    348 340

    340

    340

    340

    348

    348

    348

    348

    465

    465

      465

      465

      Spletor Cabrator COOL

      PLANCER CAB поднята крыша

      Renault Premium Lander 13

      Поддержка длительного транспорта

      до конца MISSION BRAKES

      ЗАМЕДЛИТЕЛЬ

      APM (Air Product Management), электронное управление пневматической системой.

      Интардер для механической коробки передач, гидравлический ретардер полностью интегрирован в коробку передач. VOITH (опция) для роботизированной коробки передач.

      Передние и задние дисковые тормоза во всем модельном ряду, обеспечивающие этому автомобилю лучшие тормоза на рынке, обеспечивающие непревзойденное техническое обслуживание и обеспечивающие срок службы тормозных колодок 350 000 км. EBS (электронная тормозная система) — пневматическая тормозная система с электронным управлением, которая регулирует тормозное давление, подаваемое на каждое колесо, в соответствии с условиями сцепления с дорогой. EBS+: ABS, помощь при экстренном торможении, ASR, управление торможением двигателем, управление троганием с места, управление блокировкой дифференциала, система балансировки износа тормозных колодок, предупреждение об отказе тормозов.

      Муфта различных тормозных систем: рабочие тормоза, моторный тормоз, ретардеры. Ретардеры могут быть соединены с педалью тормоза.

      ПОДВЕСКА

      Равномерное торможение, испытание на сцепление.

      Передние механические подвески 2 конфигурации: — Подвески для передних нагрузок 7,1 т. — Подвески для фронтальных нагрузок 8 т.

      EBS Full: функции EBS+ и ESP (контроль устойчивости и защита от опрокидывания).

      Задняя пневматическая подвеска с датчиком высоты для поддержания постоянной высоты качения.

      Тормоз Opti (опция) сочетает в себе торможение выхлопными газами, встроенное в двигатель

      , и компрессионный тормоз.

      ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ АВАРИЙНЫХ ПРОИСШЕСТВ И ПОЛОМОК

      КОНТРОЛЬ РАСХОДОВ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

      Детали, одобренные Renault Trucks: качество оригинальных деталей Запасные части, отмеченные этикеткой Approved Parts, были разработаны и сертифицированы для обеспечения качества и надежности автомобилей Renault Trucks. Этикетка является знаком одобрения конструктора и его приверженности обеспечению первоначальных стандартов производительности своих автомобилей и долговечности их использования.

      Продление гарантии Expandys Получите надлежащую страховку важнейших компонентов вашего автомобиля на основе оценки, учитывающей пробег, период времени и желаемый уровень покрытия.

      Обслуживание по системе «все включено» Обслуживание по системе «все включено» включает запчасти и работу по заранее установленным ценам. Работы выполняются квалифицированными специалистами с использованием деталей, одобренных Renault Trucks.

      СИЛА СЕТИ

      Программа Optifuel Программа Optifuel — это глобальное решение для снижения затрат на топливо в вашей компании.Программа, объединяющая Optifuel Training и Optifuel Infomax, предназначена для наблюдателей, инструкторов по вождению и руководителей автопарков, которые, в свою очередь, будут обучать своих водителей.

      В сети Renault Trucks работают обученные профессионалы, готовые быстро удовлетворить ваши запросы. Вы можете быть уверены в качестве обслуживания вашего автомобиля. Мастерские Renault Trucks оснащены специализированными инструментами и самыми современными диагностическими системами, взаимодействующими с Renault Trucks Techlines.

      Optifuel Infomax Optifuel Infomax — это инструмент мониторинга применения транспортных средств, который также используется для повышения осведомленности об экономичном вождении. Используя его обучающие возможности и интуитивно понятный интерфейс, вы можете контролировать расход топлива вашего автомобиля и определять области, на которых можно сэкономить.

      НОУ-ХАУ И КВАЛИФИКАЦИЯ ПЕРСОНАЛА

      Обучение Optifuel Воспользуйтесь опытом и знаниями наших специализированных инструкторов по эко-вождению и реализуйте весь потенциал экономии ваших автомобилей.

      Регулярное обучение наших специалистов по ремонту и техническому обслуживанию в наших 15 международных учебных центрах обеспечивает дополнительную гарантию качества диагностики и ремонта ваших автомобилей.

      14

      КОНТРОЛЬ РАСХОДА ТОПЛИВА

      RENAULT PREMIUM LANDER 15

      %PDF-1.4 % 165 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 165 87 0000000016 00000 н 0000002835 00000 н 0000002920 00000 н 0000003117 00000 н 0000003541 00000 н 0000007593 00000 н 0000007982 00000 н 0000008342 00000 н 0000008876 00000 н 0000013398 00000 н 0000013726 00000 н 0000014097 00000 н 0000014554 00000 н 0000018524 ​​00000 н 0000018966 00000 н 0000019337 00000 н 0000019641 00000 н 0000019694 00000 н 0000019771 00000 н 0000019808 00000 н 0000020392 00000 н 0000020471 00000 н 0000021562 00000 н 0000022433 00000 н 0000026184 00000 н 0000029418 00000 н 0000033193 00000 н 0000037337 00000 н 0000037402 00000 н 0000041485 00000 н 0000041561 00000 н 0000042372 00000 н 0000046470 00000 н 0000050148 00000 н 0000054389 00000 н 0000054448 00000 н 0000054732 00000 н 0000054963 00000 н 0000055289 00000 н 0000055395 00000 н 0000055484 00000 н 0000055551 00000 н 0000055657 00000 н 0000055746 00000 н 0000055813 00000 н 0000055919 00000 н 0000056008 00000 н 0000056075 00000 н 0000056181 00000 н 0000056270 00000 н 0000056337 00000 н 0000056443 00000 н 0000056532 00000 н 0000056599 00000 н 0000056705 00000 н 0000056794 00000 н 0000056861 00000 н 0000056967 00000 н 0000057056 00000 н 0000057121 00000 н 0000057288 00000 н 0000059981 00000 н 0000060896 00000 н 0000061852 00000 н 0000084613 00000 н 0000141550 00000 н 0000144093 00000 н 0000146949 00000 н 0000147309 00000 н 0000147707 00000 н 0000147952 00000 н 0000183571 00000 н 0000183610 00000 н 0000222195 00000 н 0000222234 00000 н 0000262640 00000 н 0000262679 00000 н 0000262756 00000 н 0000262894 00000 н 0000263034 00000 н 0000263174 00000 н 0000263316 00000 н 0000263456 00000 н 0000263596 00000 н 0000263736 00000 н 0000263878 00000 н 0000002036 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 251 0 объект >поток xb«`e`d`g`hy €

      Renault Trucks запускает модели T и T High 2019 года с 3-процентным снижением экономии топлива модели.Модельный ряд T 2019, оснащенный новым двигателем Euro 6 Step D, обеспечивает снижение расхода топлива до 3% по сравнению с предыдущим поколением. Он также выигрывает от нового оборудования, которое повышает комфорт вождения и жизни на борту.

      Экономия топлива до 3 %, сокращение выбросов CO 2 Снижение выбросов до 3 % Правила, вступающие в силу с 1 сентября 2019 года.Они связаны с сажевым фильтром нового поколения, в котором используются новые материалы для повышения долговечности. Также был добавлен датчик качества Adblue и удалена седьмая форсунка.

      Renault Trucks T 2019 оборудован системой Optivision нового поколения. Этот прогностический круиз-контроль, который использует топографию дороги для оптимизации переключения передач, теперь сохраняет данные непосредственно в автомобиле. Повышается комфорт водителя, так как нет потери связи даже в местах, где GPS не предоставляет информацию, например, в туннелях.Кроме того, информация, связанная с курсом, является более точной и позволяет водителю лучше предвидеть свое путешествие.

      Наконец, адаптивный круиз-контроль Eco Cruise Control включает новые настройки для большей экономии топлива.

      Сочетание этого нового оборудования и улучшений позволяет снизить расход топлива до 3% по сравнению с предыдущим поколением.

      Повышение комфорта и жизни на борту

      В этой версии 2019 года кабина автомобилей серии T представлена ​​в новой высококачественной отделке.

      Внутри автомобиль получает карбоновую приборную панель с напоминанием на внутренней стороне дверей, черную кожаную обивку и новую гармонию серого неба на крыше. Снаружи решетка радиатора и зеркала теперь настраиваются. Для этой персонализации предлагаются две окраски: блестящая черная или анодированная оранжевая. Опознавательным знакам транспортных средств присваивается упрощенное и более наглядное название с указанием названия транспортного средства, его мощности и двигателя. Линия, настраиваемая заказчиком, остается доступной.

      Renault Trucks версии T и T High 2019 уже доступны для заказа.

      Грузовик RENAULT Premium 320, механика, купить грузовик RENAULT Premium 320, механика б/у

      АМ Генерал АСТРА АВИА АВИА ДЭУ

      Д75

      БАННЕРТ БЕДФОРД БМК

      Тугра

      СИТРОЕН

      Jumper Jumpy серии C

      ДЭУ ДАФ CF

      CF 65 CF 75 CF 85

      ЛФ

      ЛФ 45 ЛФ 55

      XF

      XF 95 XF 105 XF 106

      ДАЙЮН ДФСК

      В21

      DODGE DONGFENG ЭБРО ЭРФ ФАО ФИАТ Добло

      Добло 1.6

      Дукато

      Дукато 2.0 Дукато 2.3 Дукато 3.5 Дукато Макси

      ФОДЕН ФОРД 4136 Груз

      Груз 4136 Груз 4142

      E-серия F-серия

      Ф600

      L-серия Транзит

      Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 2.5 Транзит 90 Транзит 100 Транзит 140 Транзит 300 Транзит 350

      ФОРЛАНД ФОТОН

      Ауман Аумарк

      ФРЕЙТЛАЙНЕР ГАЗ

      66 5201 5312

      ДЖИНАФ М серия

      М 3233 М 3333 М 3335

      Х серия

      Х 3232 Х 3335 Х 4241 Х 4243 Х 4446 Х 5250 Х 5350 Х 5450

      GMC ХАНОМАГ ХИНО

      700

      ХОНЯН

      ГЕНЛИОН

      HOWO ХЕНДАЙ EX-серия

      EX8

      H-серия

      h450

      HD-серия

      HD72 HD78 HD120

      ЕСЛИ ИСУЗУ СИХ

      CYH51

      ФВР

      ФВР34

      Вперед NLR NMR

      ЯМР85

      НПР

      NPR75 NPR85

      НКР

      NQR75 NQR90

      ИВЕКО 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S12 35S13 35S14 35S15 35S16 35S17 35S18 40C18 50C14 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C15 70C17 70C18 70C21 75E14 75E15 75E16 75E17 75E18 75E21 80E15 80E17 80E18 80E21 80E22 90E18 140E22 190E35 260E27 Daily

      Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

      ЕвроКарго

      ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

      Евростар

      Евростар 240 Евростар 440

      Евротех

      Евротех 180 Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 440

      Евротраккер

      Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

      Магирус

      Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330

      Стралис

      Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

      Траккер

      Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

      Турбостар

      Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330

      JAC КАМАЗ 4308 4310 5511 6520 6522 6540 43253 45143 55111 65115

      65115-62

      65117 КЕНВОРТ C-серия

      С500

      Т-серия

      Т300

      КИА КрАЗ

      255 5233 5401 64372

      КРОН ЛИАЗ ЛИБХЕР МАГИРУС МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА A-серия

      А21 А23

      F-серия

      F90

      L-серия

      Л75 Л2000

      Серия NL TGA

      ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.430 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.430 TGA 26.410 TGA 26.350 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.463 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.360 TGA 28.480 TGA 33.400 тга 33.430 ТГА 33.480 ТГА 35.360 ТГА 35.390 ТГА 35.400 ТГА 35.430 ТГА 35.440 ТГА 35.480 ТГА 41.410 ТГА 41.430 ТГА 41.440 ТГА 41.460 ТГА 41.480

      ТГЭ

      ТГЭ 3.140 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

      ТГЛ

      7.150 турецких лир 8.180 8.190 турецких лир 8.220 8.240 турецких лир 8.250 турецких лир 10.180 турецких лир 12 180 турецких лир 12 210 турецких лир 12 220 турецких лир 12 240 турецких лир 12 250 турецких лир 8 180

      ТГМ

      ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.290 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 903 ТГМ 4.340

      тгс 18 тг.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 26,320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.480 TGS 26,540 ТГС 28,360 ТГС 32,360 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33,430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.400 TGS 35,440 ТГС 35,480 ТГС 40,400 TGS 41.400 TGS 41,420 ТГС 41.430 тг 41.440 сом 41.470 сом 41.480

      ТГХ

      TGX 18.440 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.540 TGX 28.540 TGX 35.540

      MAN-VW МАЗ

      5340 6501 6516

      МАЗДА E-серия

      E2200

      Т-серия

      Т3500

      МЕРСЕДЕС БЕНЦ Актрос

      ACTROS 1824 ACTROS 1831 ACTROS 1832 ACTROS 1841 ACTROS 1832 ACTROS 2531 ACTROS 2544 ACTROS 2531 ACTROS 2532 ACTROS 2535 ACTROS 2536 ACTROS 2541 ACTROS 2543 ACTROS 2544 ACTROS 2631 ACTROS 2632 ACTROS 2635 ACTROS 2636 ACTROS 2640 ACTROS 2641 ACTROS 2643 ACTROS 2644 ACTROS 2646 ACTROS 2648 ACTROS 3235 ACTROS 3236 ACTROS 3241 Actros 3243 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4844

      Арокс

      Arocs 2643 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4145

      Атего

      Atego 813 Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 924 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229 Atego 1317 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1624 Atego 1629 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528 Atego 2628

      Аксор

      Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1840 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2543 Axor 2633 Axor 3236 Axor 39040 Axor 33440 ЛК

      ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320

      МК

      МК 1722

      СК

      СК 1417 СК 1722 СК 1729 СК 1820 СК 1824 СК 1922 СК 1929 СК 2024 СК 2422 СК 2435 СК 2527 СК 2538 СК 2544 СК 2628 СК 2629 СК 2631 СК 2635 СК 23234 Спринтер

      Спринтер 309 Спринтер 310 Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

      Унимог

      Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650

      Варио

      Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

      Зетрос МИЦУБИСИ Кантер

      Canter 3C Canter 7C Canter FB Кантер FE

      Серия D FB Серия L

      л 200

      МОЛ МУЛЬТИКАР МУЛЬТИЛИФТ Mitsubishi Fuso НИДО НИССАН Атлеон

      Атлеон 35.13 Атлеон 35.15 Атлеон 56.15

      Такси

      Такси 35.12 Такси 35.14

      Опель Мовано

      Мовано 2.3 Мовано 2.5

      ПЕЖО Боксер

      Боксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 2.5 Боксер 3.0

      Партнер

      Партнер 1.6

      ПЬЯДЖИО

      Портер

      РЕНО G-серия

      G230 G260 G270 G290 G300 G340

      Керакс

      Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500 Kerax 520

      Магнум

      Магнум 385 Магнум 400 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум АЕ

      Майор

      Майор 420

      Менеджер Талисман

      Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

      Мастер

      Мастер 2.3 Мастер 3.5 Мастер T35

      Максити

      Максити 130 Максити 140 Максити 150

      Средний лайнер

      Midliner 150 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

      Мидлум

      Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300

      Премиум T-серия TRM 2000 TRM 10000 Trafic РОСС ЗАУРЕР САВЬЕМ САЗ

      3507

      СКАНИЯ G-серия

      G94 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480

      K-серия L-серия

      L124 фунтов

      P-серия

      P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420

      R-серия

      R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R380 R400 R420 R440 R450 R470 R480 R500 R560 R580 R620

      Т-серия

      Т92 Т112 Т114 Т124 Т142

      Шакман Шакман Шэньси F-серия

      Ф3000

      СХ

      СХ 3258

      Х3000 СИНОТРУК СИСУ ЗВЕЗДА

      266

      СТЕЙР

      17С 19С 26С 32С 1491

      ТАТА ТАТРА 815 Phoenix T-серия

      Т158 Т815

      ТЕРБЕРГ FM

      FM 1350 FM 2850 FM2850

      ТОМАС ТОЙОТА Дайна

      Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

      Хайс Хино Ленд Крузер УНИК УРАЛ

      4320 5557

      ВОКСХАЛЛ

      КОМБО

      ФОЛЬКСВАГЕН Кэдди

      Кэдди Макси

      Крафт

      Мастер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

      ЛТ

      LT 35 LT 46 LT 55

      Транспортер

      Транспортер Т6

      ВОЛЬВО 9700 Серия A Серия B F12 400 FE

      ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 300 ФЭ 320

      ФХ

      Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

      FL

      FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618

      FM

      FM7 FM9 FM10 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460 FM 480

      ФМС

      FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 460 FMX 500

      FS L-серия N-серия

      Н10 Н12

      Терберг XCMG

      Показать все

      Моторное масло 10w/30, 15w/40 — Трансмиссионное масло 75w/80 — Дифференциал 75w/90 — Midlands Lubricants Ltd

      Перейти к содержаниюВсе масла являются высококачественными смесями собственной торговой марки и подходят, но НЕ представляют каких-либо производителей или товарные знаки.

      Midlands Смазочные масла, подходящие для грузовых автомобилей Renault, включают подходящие Renault 10w/30 Low Saps, 15w/40 E7 или E9 Моторное масло — Renault подходящее 75w/90 GL5 Масло для коробки передач — Дифференциальное масло — Renault подходящее 75w/80 GL5, 75w/90 GL5 Трансмиссионная жидкость — жидкость для рулевого управления и тормозная жидкость — также антифриз Blue Concentrate или красный антифриз с длительным сроком службы
      • Совершенно новая смесь по заказу — Политика обеспечения качества BER 1400/2002.  
      Renault Truck Подходящие моторные масла – Моторное масло 15w40 E9 Low Saps Лист данных
      Подходит для грузовиков Антифриз – Очиститель – Ассортимент смазок для 5-го колеса
      Renault Truck включает: (Не можете найти то, что ищете, просто позвоните нам или напишите по электронной почте)
      • Renault 110 серии DXI:
      • Renault 130 серии DXI:
      • Renault 135 серии DXI:
      • Renault 150 серии DXI:
      • Renault 160-08 серии:
      • Renault 160-10 серии:
      • Renault 180 серии: 180-08, 180-10, 180-12, 180-14, Renault 180-16
      • Renault 190 серия: 190-08, 190-10, 190-12, 190-14, Renault 190-16
      • Renault 210 серия: 210-08, 210-10, 210-12, 210- 14, Рено 210-16
      • Рено 220 серии: 220-08, 220-10, 220-12, 220-14, Рено 220-16
      • Renault 240 серии: 240-14, 240-16, Renault 240-18
      • Renault 260 серии: 260-14, 260-16, Renault 260-18
      • Renault 270 серии: 270-14, 270-15, 270-16, 270-18, Renault 270-19
      • Renault 280 серии: 280-14, 280-16, 280-18, 280-19, 280-25 Renault 280-26
      • Renault 300 серии: 300-14 , 300-15, 300-16, 300-18, 300-19, 300-24 Renault 300-26
      • Renault 320 серии: 320-18, 320-19, 320-24, 320-26 Renault 320-27
      • Renault 330 серия: 330-18, Renault 330-19
      • Renault 340 серия: 340-18, 340-19, 340-25, Renault 340-26
      • Renault 370 серия: 370-18, 370-19, 370 -24, 370-25, 370-26, 370-32, 370-33, Renault 370-34
      • Renault 380 серия: 380-18, 380-19, 380-24, 380-25, 380-26, 380 -32 Renault 380-35
      • Renault 400 серия: 400-18, 400-19,400-24, Renault 400-26
      • Renault 410 серия: 410-18, 410-19, 410-25, 410-26, 410- 32, 410-35 Рено 410-42
      • Серия Рено 420: 420- 18, 420-19, 420-23, 420-24, 420-25, 420-26, 420-27, 420-32, 420-33, Рено 420-34
      • Рено Серия 430: 430-18
      • Рено Серия 440: 440-18, 440-19, 440-25, 440-26, Renault 440-32
      • Серия Renault 450: 450-18, 450-19, 450-25, 450-26, 450-32, 450 -35 Renault 450-42
      • Renault 460 серия: 460-18, 460-19, 460-25, 460-26, 460-32, 460-35 Renault 460-42
      • Renault 480 серия: 480-18, 480 -19, 480-25, 480-26, 480-32, 480-35 Renault 480-42
      • Renault 500 серия: 500-18, 500-19, 500-25, 500-26, 500-32, 500- 35 Renault 500-42
      • Renault 520 серии: 520-18, 520-19, 520-24, 520-25, 520-26, 520-35 Renault 520-42
      • Renault серии AE: AE380, AE390, AE500, Renault AE560
      • Renault серии C: C250, C280, C320, C380, C430, C440, C460, C480, Renault C520
      • Renault C серии CAB: Renault C CAB2300
      • Renault серии D: D16 широкий, Renault D19 широкий

        7 9 Серия Renault G: G170, G200, G210, G23 0, G260, G270, G280, Renault G290

      • Renault JK75 серия:
      • Renault JN75 серия:
      • Renault JP13C серия:
      • Renault K серия: K380, K430, K440, K 460, K408,0 K002 Renault 05 Серия Kerax: Kerax380, 430, 460, 480 Renault Kerax 520
      • Серия Renault Maxity: Maxity 120, 140, 150, Maxity 180, Maxity 220, 270 Renault Maxity 300
      • Серия Renault Midlum: Midlum 120, Midlum 140, 150, Midlum 180, 220, Midlum 270, Renault Midlum 300
      • Renault Premium Lander серии: 270, 310, 340, 380, 430 Renault Premium Lander 460
      • Renault R серии: R310, R340, R365, Renault R420
      • S Renault серии : S120, S130, S135, S150, S140, Renault S160
      • Renault серии T: T380, T430, T440, T460.T480 Renault T520
      • Серия Renault T High: T High 440, T High 480 Renault T High 520

      Укажите группу помочь своим клиентам ускорить переход на экологически чистую энергию

      Renault Trucks расширяет модельный ряд полностью электрических автомобилей, чтобы помочь своим клиентам ускорить переход на экологически чистую энергию. Для электромобилей средней грузоподъемности выбор аккумуляторов шире: Renault Trucks D и D Wide Z.E теперь может вмещать аккумуляторные батареи емкостью 66 кВтч. Кроме того, Renault Trucks Master Z.E. внедорожник только что был выпущен в 3,5-тонной модели.

      Автомобили Renault Trucks Z.E. Полностью электрическая линейка бесшумна и сохраняет качество городского воздуха. Они разрешают доступ в центральные районы города, даже те, где действуют строгие ограничения движения.

      Чтобы помочь транспортным компаниям перейти на электромобили, полностью электрические автомобили Renault Trucks могут быть модифицированы полной массой от 3,1 до 26 тонн с запасом хода до 400 км.

      Renault Trucks D и D Wide Z.E. теперь оснащены батареями на 66 кВтч

      Аккумуляторы являются одним из самых дорогих элементов электрического грузовика. Вместо того, чтобы систематически включать максимальный рабочий диапазон, Renault Trucks предпочитает предлагать своим клиентам именно тот диапазон, в котором они действительно нуждаются. Это решение адаптировано к реальным требованиям клиентов, поддерживая полезную нагрузку и обеспечивая конкурентоспособность их бизнеса.

      Грузовики Renault D и D Wide Z.E теперь поставляется с выбором рабочих диапазонов. Раньше их мощность была ограничена 50 кВтч, теперь они могут быть оснащены литий-ионными батареями емкостью 66 кВтч. Клиенты могут выбрать одну из пяти различных конфигураций, до шести аккумуляторных батарей емкостью 66 кВт·ч для Renault Trucks D Z.E., что обеспечивает запас хода до 400 км.

      Renault Trucks Master Z.E. только что выпущен в 3,5-тонной модели

      Renault Trucks расширяет модельный ряд Master Z.E. предложение.Грузовик теперь можно заказать с полной массой 3,5 тонны по сравнению с 3,1 тоннами ранее. Несмотря на дополнительную полезную нагрузку в 400 кг, Renault Trucks Master Z.E. по-прежнему предлагает реальный рабочий диапазон 120 км и может быть полностью заряжен всего за шесть часов.

      Модельный ряд грузоподъемностью 3,1 тонны состоит из двух моделей (фургон и платформа с кабиной), доступных в трех вариантах длины (L1, L2, L3) и двух вариантах высоты (h2, h3). Версия фургона весом 3,5 тонны уже представлена ​​на рынке.

      3,5-тонный Renault Trucks Master Z.Полностью электрический грузовой автомобиль E. вскоре будет доступен с кабиной-платформой и кабиной-шасси, вмещающей широкий спектр оборудования, например самосвальный прицеп или крупногабаритный контейнер с подъемной задней дверью.

      Renault Trucks Z.E. диапазон технических характеристик

      RENAULT TRUCKS MASTERZ.E.
      – Общая полная масса от 3,1 т до 3,5 т
      – Электродвигатель мощностью 57 кВт
      – Максимальный крутящий момент: 225 Нм
      – Максимальная скорость: 100 км/ч
      – Аккумулятор энергии: литий-ионные аккумуляторы емкостью 33 кВтч
      – Рабочий диапазон по циклу NEDC: 200 км
      – Реальный запас хода: до 120 км
      – Зарядка 7 кВт переменного тока

      RENAULT TRUCKS D Z.E.
      – Полная полная масса: 16 т.
      – Вес: 16,7 т.
      – Доступные колесные базы: 4400 мм и 5300 мм
      – Электродвигатель мощностью 185 кВт (постоянная мощность 130 кВт)
      – Максимальный крутящий момент электродвигателя: 425 Нм.
      – Максимальный крутящий момент на задней оси: 16 кНм
      – Двухступенчатая коробка передач
      – Аккумулятор энергии: литий-ионные аккумуляторы общей емкостью от 200 до 400 кВтч
      – Реальный рабочий диапазон: до 400 км
      – Зарядка 20 кВт переменного тока и 150 кВт DC

      RENAULT TRUCKS D WIDE ZE
      – Полная масса: 26 т Вес: 27 т.
      – Доступная колесная база: 3900 мм, другие по запросу
      – Два электродвигателя общей мощностью 370 кВт (260 кВт длительной мощности)
      – Максимальный крутящий момент электродвигателей: 850 Нм
      – Максимальный крутящий момент на задней оси: 28 кНм.
      – Двухступенчатая коробка передач
      – Аккумулятор энергии: литий-ионные аккумуляторы, от 200 кВтч до 265 кВтч.
      – Реальный рабочий диапазон: до 180 км
      – Зарядка 20 кВт переменного тока и 150 кВт постоянного тока

      ИСТОЧНИК: Renault Trucks

      .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.