Технические характеристики мерседес актрос: Мерседес Актрос технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото, видео, отзывы владельцев

Содержание

Седельный тягач Mercedes-Benz Actros MP4 1853LS 4×2 2017

Искусственный отбор

Даниил Минаев, фото автора

Mercedes-Benz Actros четвёртого поколения (МР4), появившийся в 2011 году, продолжает непрерывно совершенствоваться. В 2015 году предметом теста на дорогах Словении стало заявленное производителем улучшение топливной экономичности на 13% по отношению к грузовикам 2011 модельного года. Попутно нам был продемонстрирован серьёзно подросший интеллектуальный уровень электронных помощников водителя. Прошло 2 года. Португалия, Лиссабон, Mercedes-Benz Actros MP4 1853LS 4×2 2017 стал на 6% экономичнее, быстродействие и эффективность электроники тоже на новом уровне…

Такие бешеные темпы роста показателей технических характеристик сложного современного магистрального тягача у любого инженера не могут не вызывать сомнения, адресуя столь громкие успехи заслугам маркетинга. Но не стоит уводить в тень успехи трудолюбивых технарей из Штутгарта. Увидеть воочию новые показатели в сравнении с ранее произведёнными машинами возможно только в стерильных лабораторных условиях. В реальной дорожной обстановке объективность этих данных варьируется лишь в рамках погрешности измерений. Но те решения, которые внедрены в «Актросе» 2017 года, – безусловно, начало большого пути, следуя по нему через некоторое время будут получены весомые результаты.

Комплексное видение эффективности

Торжественный марш преемственности поколений экологических стандартов от Euro 1 и до шестого преемника, бодро шагавший все нулевые годы XXI века застопорился как раз на отметке начала серийного производства Mercedes-Benz Actros MP4, и пока на горизонте не очень понятны дальнейшие направления наступления.

Приборы в глубоких колодцах – это действительно здорово: удобно читать и не бликуют

Это свидетельствует о том, что на сегодняшнем технологическом уровне почти исчерпаны возможности повышения теплового КПД двигателя внутреннего сгорания. И это тот самый камень преткновения, который позволил задуматься о других составляющих экономичности и экологии.

У продемонстрированных журналистам в Португалии сегодняшних грузовиков с трёхлучёвой звездой помимо ряда изменений в моторе, направленных на увеличение механического КПД, доработана и трансмиссия, отточены нюансы в аэродинамике, а чтобы четыре сотни датчиков работали исправно, обеспечивая собранную по крупицам экономию, за электроникой на борту следят при помощи спутников.

Для ходовых испытаний и накопления статистики была выбрана дорожная сеть юго-запада Португалии. Почему? Здесь стабильный климат с малыми колебаниями температуры, отличные автобаны, но при этом дороги с разными перепадами высоты и не очень плотным трафиком, что позволяет проводить испытания в довольно постоянном режиме, с небольшим разбегом влияния погодного фактора.

Перепады высоты и возможность движения на больших скоростях позволяют разработать широкий спектр программ-методик для того, чтобы максимально «раскрыть» работу всех систем автомобиля (трасса «Альгарве» на протяжении 200 км содержит 35 переходов между холмистой и равнинной местностью).

Тот, который во мне сидит

Если смотреть на съёмку трансмиссионной перспективы задней части Mercedes-Benz Actros MP4 2017 года, не увидите почти ровным счётом ничего нового, ну кроме пары тоненьких шлейфиков, соединяющих небольшие датчики на «чулке» ведущего моста с проводкой на раме. Просто привычная балка с «шариком» дифференциала посередине. Совсем другое дело, когда вы рассматриваете узел, снятый с автомобиля.

Во-первых, впечатляет класс чистоты обработки поверхности зубьев, но об этом уже писали. Во-вторых, главная передача не гипоидная, а коническая! Нагрузка меньше, срок службы больше. Дальше ещё интереснее. Соединение шестерни редуктора с корпусом дифференциала сварное! Как удалось немецким конструкторам соединить сталь и чугун на молекулярном уровне? Технология сварки трением была разработана на заводе агрегатов концерна Daimler AG в городе Касселе, при этом в процессе исследований изучались повреждённые неправильной эксплуатацией компоненты, у которых «сварка трением» произошла естественным путём из-за масляного голодания или перегрева узла.

…зато внутри всё иное

А в нижней части картера притаился электронно-управляемый дроссельный клапан, который регулирует уровень масла в мосту в зависимости от нагрузки и скорости, тем самым снижая внутренние потери. Управляющий сигнал клапан получает от электронного блока, который анализирует все возможные факторы: уклон, скорость, масса, температура. В сумме все эти конструктивные мероприятия позволяют сэкономить… 0,5% топлива. Вот за какие малые величины сегодня ведётся борьба…

Позвольте, а что произойдёт со смазкой заднего моста в случае обрыва цепи, низкого напряжения или отказа самого клапана. Ничего страшного, просто тягач перестанет экономить 0,5% топлива, так как в аварийном режиме клапан останется полностью открытым для полнопоточной циркуляции масла. Но это безобразие не останется без пристального внимания системы по имени «Uptime», которая в онлайн-режиме, обнаружив неисправность, сама подберёт ближайший сервис с наличием необходимых компонентов, и это касается не только ведущего моста, а всей бортовой электроники.

А если человек за рулём будет упрямиться и откажется ехать на ремонт, особенно если речь идёт о неисправностях, связанных с токсичностью выхлопа, электронные надзиратели через некоторое время ограничат мощность двигателя, а финальной санкцией будет ограничение максимальной скорости до 20 км/ч. Но здесь это не считают блажью, только так можно добиться стабильной работы сложной многокомпонентной системы, где буквально каждый винтик вносит свою лепту в виде доли процента экономии.

Второе поколение двигателей

Набор двигателей, предлагаемых на четвёртые «Актросы», остаётся прежним – рядные «шестёрки» ОМ470 и ОМ471 рабочим объёмом соответственно 10,7 и 12,8 л, предусмотрен большой выбор мощностных настроек для разных рынков сбыта. Внешне минимум отличий, но изменились характеристики компонентов впрыска и некоторые детали привода вспомогательных агрегатов. Двигатели оснащены аккумуляторной системой впрыска (Common Rail), сажевым фильтром закрытого типа и системой рециркуляции отработавших газов.

Главная особенность линейки моторов в том, что они развивают максимальный крутящий момент уже с 800 об/мин (в 2015 году этот показатель достигался с 900 об/мин), а на частотах вращения 1300–1400 об/мин доступно до 95% максимального крутящего момента, а обороты максимальной мощности в 2017 году понизились ещё на 200 об/мин, до 1600 об/мин.

Система впрыска X-Pulse с полностью электронным управлением и мультипликатором давления для кратковременного повышения пикового крутящего момента доработана. Ранее максимальное давление в топливной рампе составляло не более 900 бар, в индивидуальных форсунках оно повышалось до 2100 бар (для 2011-го модельного года). В 2015 году эти значения составили уже 1100 и 2300 бар. В сегодняшних машинах магистральное давление 1160 бар, а давление впрыска 2700 бар.

Ассиметричный турбокомпрессор с самого начала был одной из характерных особенностей двигателя OM 471. Отказ в новом поколении двигателей ОМ 471 не только от регулятора давления наддува, но и от регулятора давления подачи, от датчика контроля рециркуляции газов, по мнению создателей техники, означает, что термодинамика на сегодняшний день оптимизирована. В то же время с устранением ряда компонентов двигатель должен, по идее, стать более надёжным.

Теперь о вспомогательных агрегатах и особенностях их привода. Новый насос гидроусилителя с электромагнитным клапаном при скорости 60 км/ч позволяет расходовать 190 Вт вместо 460 Вт. Добрались немцы и до генератора. Изменения коснулись преобразователя и регулятора напряжения, теперь больше не осуществляется непрерывная подача электроэнергии, а напряжение стало регулироваться в диапазоне от 24 до 30 В, в зависимости от ситуации. Новый преобразователь получает от LIN-сигнала информацию о том, какое напряжение требуется и когда.

Перезагрузка автоматизированной КП

Коробка передач осталась прежней, но подверглась ревизии. Это 12-ступенчатая автоматизированная КП PowerSchift 3 G281-12. Естественно, что под изменившуюся внешнюю скоростную характеристику двигателя был подстроен алгоритм переключения. Из моего опыта в Словении в начале подъёма, при движении на высокой скорости, около 89 км/ч, система РРС сразу заставляет КП перейти на XI передачу, ранее влетали в гору на XII, и когда мотор начинал киснуть, автоматика экстренно подключала X ступень. Теперь же автоматика заблаговременно готовит оптимальную программу выбора передач. И это одна из характерных особенностей нового алгоритма: сокращено количество переключений передач на уклонах.

Здесь стоит отметить суммарную доводку тандема «двигатель + КП», именуемого силовым агрегатом. Основное отличие двух поколений силового агрегата состоит в том, что текущая версия работает на более низких оборотах двигателя, чем предыдущая. Из механических изменений в коробке передач всё то же самое: повышение чистоты обработки поверхностей зацепления и применение масел меньшей вязкости.

Аэродинамическая борьба за снижение расхода топлива коснулась даже уголков бампера

Реализованная безопасность

Как только активные системы помощи водителю стали серийным оборудованием, пошли разговоры о беспилотном будущем. Спустя пару лет многочисленных опытов пыл всё же поумерили, не получается пока обойтись без водителя. Зато электронные ассистенты торможения, контроля полосы, дистанции и бокового интервала стали работать значительно корректнее, а главное – конструкторы чётко определились, кого спасать, где и как реагировать.

Mercedes-Benz Actros MP4 умеет серьёзно позаботиться о тех, как здесь говорят, самых беззащитных участниках дорожного движения – пешеходах и велосипедистах. Но в 2017 году чётко регламентировано, что для электронных мозгов «Мерседеса» – это «неподвижные или движущиеся объекты, высотой от 0,7 до 2,5 м, развивающие скорость до 50 км/ч». И это правильно, поскольку ничего идеального человеком ещё не создано, а здесь честно обозначены параметры объектов, с которыми системы безопасности гарантированно надёжно работают. Так что если вы передвигаетесь пешком или на велосипеде и отличаетесь от вышеуказанных антропометрических данных, будьте осторожны!

Ну, а если серьёзно, то в конце 2016 года к уже знакомым системам безопасности появилась действительно очень полезная для автопоезда с полуприцепом опция под названием Sideguard Assist. Она оповещает водителя о движущихся и неподвижных препятствиях с правой стороны – по традиции, этот борт на грузовиках всегда сложнее контролировать. Подсветка в форме треугольника загорается на стойке на уровне глаз водителя, моментально заставляя его обратить внимание на ситуацию по бокам автомобиля. Предусмотрены и различные виды оповещения в виде LED-подсветки и звуковых сигналов на случай риска столкновения и в том случае, если возникает неподвижное препятствие во время поворота грузовика.

От себя добавлю, когда я слегка зазевался на перекрёстке с круговым движением, то Active Brake Assist четвёртого поколения (ABA 4) незамедлительно напомнила мне о себе, очень вовремя подтормозив 40-тонный автопоезд…

Путь вперёд

Весь этот португальский тест-драйв сводится к тому, что это была целая серия семинаров, подкреплённых практическими занятиями. Внешне, внутри, в кабине, по ощущениям за рулём это всё тот же гаджет путеводной звезды, с которым я впервые пересекал Швабские Альпы шесть лет тому назад. Инновации спрятались в компонентах монтажных плат электронных блоков, не всегда можно на ощупь определить новые марки стали и другие конструкционные материалы. Не увидеть без вскрытия и детального разбора новые форсунки, поршни, клапаны, шатуны, насос ГУР, генератор… На рабочем месте немного изменились некоторые кнопки, появились новые концепции органайзеров и обустройства спальных мест, несметное число вариаций только продолжает нарастать. Стало больше ЖК-дисплеев, увеличилось их разрешение, вот только я всё тот же, привычно устроившись за рулём, смотрю в ветровое стекло на мерно убегающую вперёд полосу дороги…  

Техническая характеристика Mercedes-Benz Actros MP4 1853 LS (type L 963 W 1223)
ПараметрЗначение
Колёсная формула4х2
Полная масса, кг18 000
Полная масса автопоезда
(технически допустимая), кг

40 000 (44 000)
Допустимая нагрузка на 1-/2-ю оси, кг7500/11 500
Колёсная база, мм3700
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, л
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
OM471, Euro 6
Дизельный, 6 цилиндров в ряд
12,8
530 при 1600 мин-1
2600 при 1100 мин-1
Коробка передач:
  • тип
  • количество ступеней вперёд/назад
PowerSchift 3 G281-12
Автоматизированная
12/1
Передаточное число моста2,733
ПодвескаСпереди на малолистовых рессорах, сзади пневматическая
Тормозная системаПневматическая, с антиблокировочной системой и активным ассистентом торможения и поддержания безопасной дистанции
Мощность моторного замедлителя, кВт410 при 2300 мин-1
Вместимость топливного бака, л720 + 430
Вместимость бака AdBlue, л75

Грузовик Mercedes-Benz 1844-LS ACTROS 3600

Тип авто

Седельный тягач
Колесная формула 4×2
Полная масса авто, кг 18000
Полная масса автопоезда, кг 40000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7500
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 11500
Допустимая нагрузка на седло , кг 10600
Грузоподъемность, кг нет данных

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 9700
Максимальная скорсть (км/ч) 90
Двигатель V6, LA,
Мощность двигателя (л.с.) 435
Коробка передач Getriebe G 211-16/17,0-1 механическая
Число передач 16
Передаточное число ведущих мостов 2.846
Подвеска рессорная
Размер шин 315/80 R 22.5
Топливный бак 400
Кабина низкая с 1 спальным местом L
Екологический тип Euro-4

Mercedes-Benz Actros — технические характеристики, модели, цены

Модельный ряд Mercedes-Benz Actros – широко известное семейство седельных тягачей и большегрузов общим тоннажем от 18 до 41 тонны. Автомобили начали выпускаться с 1996 года и до настоящего времени успели претерпеть две серьезные модернизации (2005/2008 гг.). Крупный концерн сегодня выпускает несколько модификаций грузовых тягачей с колесной формулой – 4×2, 6×2, 4×4, 6×4 и двумя варианта шасси – 4×2 и 6×2, которые укомплектованы различными вариантами кузова и специализированного навесного оборудования.

Грузовики серии Mercedes-Benz Actros среди всех, выпускаемых концерном седельных тягачей, пользуются наибольшим спросом за счет надежности эксплуатации и высокой производительности. Отличительная черта грузовиков этого модельного ряда – электронная система Telligent®, контролирующая техническое состояние машины. В режиме реального времени, система, при помощи многочисленных датчиков, отслеживает, все нагрузки и определяет критический износ, контролирует работу двигателя, трансмиссии, тормозной системы и других агрегатов и механизмов. За счет этого увеличивается эффективность работы и эксплуатационный срок автомобиля.

Mercedes-Benz Actros 3341

Общие технические характеристики модельного ряда Actros

В общем и целом, технические характеристики серии грузовых машин модели Actros – это хорошие показатели производительности и высокий уровень работоспособности. В зависимости от сезона и степени изношенности силового агрегата, тягачи потребляют в среднем от 27 до 37 литров топлива на 100 км. В различных модификациях объем топливного бака варьируется в пределах от 450 до 1200 литров, что позволяет машине транспортировать грузы на дальние расстояния.

В основе характеристик модельного ряда заключены следующие технические параметры:

  • V-образные дизельные двигатели с турбонаддувом в двух вариациях – 6-цилиндровый мотор мощностью в 320–440 л.с с рабочим объемом в 12л. и 8-цилиндровые агрегаты с объемом в 16 л., выдающие мощность от 440 до 600 л.с;
  • Максимально выдаваемая скорость находится в пределах 126 км/ч;
  • Трансмиссия – 12- и 16-ступенчатая несинхронная механика Mercedes PowerShift 2 с пятью систематично активируемыми режимами.

С 2008 года, компания Mercedes стала одной из первых выпускать серийные тягачи, укомплектованные автоматической трансмиссией. Седельный тягач с колесной формулой 4×2 и 6×2 оснащен пневмоподвеской с двумя пневматическими рессорами, тогда как бортовые грузовики имеют в комплектации пневматическую подвеску с четырьмя пневморессорами.

Mercedes-Benz Actros 1846

Модели тягачей Actros 3341, 1844, 1846 LS – гарантированное качество

Достаточно широкий модельный ряд тягачей Mercedes-Benz Actros позволяет подобрать большегрузную машину, идеально подходящую под конкретные условия эксплуатации. Модель Mercedes Actros 3341 привлекает внимание высокой технологичностью с широким выбором специализированного навесного оборудования, устанавливаемого опционально. За счет усиленных мостов и рессор, грузоподъемность автомобиля достигает 24 тонны. Среди основных преимуществ – хорошая проходимость и способность работать в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Примечательны модели Mercedes Actros 1841 и Actros 1844, укомплектованные усовершенствованными дизельными двигателями, обладающими высокой мощностью. Помимо модернизированных технических параметров, они обеспечивают полный комфорт для водителя тягача. Модель большегруза Actros 1846 LS считается одной из экономичных и надежных машин в серии, обеспечивающая не только комфорт для водителя, но и демонстрирующая великолепные эксплуатационные характеристики.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Actros 3 2536 L Изотермический фургон

Схематический рисунок Mercedes-Benz Actros 2536L

Технические характеристики шасси

ХарактеристикиБазовое шасси Mercedes-Benz Actros 2536L
Разрешенная максимальная масса шасси, кг25 000
Нагрузка на переднюю ось, кг7 500
Нагрузка на задний мост, кг13 000
Грузоподъемность шасси, кг16 734
Двигатель

V6, LA

Объем двигателя265кВт / 360л.с., 1800 об/мин
Емкость топливного бака300л

Длина (мм) х Ширина (мм) х Высота (мм) кузова:

7600х2600х2500 

Техническое описание надстройки 

Техническое описание надстройки 

ХарактеристикиБазовое шасси Mercedes-Benz Actros 2536L
Наружные размеры кузова, ДхШхВ (мм) 7600х2600х2500 

Полезный объем кузова см3

Верхняя панель

 

  

Сэндвич-панель 80 мм, состоящая:

— Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003

— Утеплитель Стиропен 50

— Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003

Передняя панель

Боковые панели

Задние двери

Сэндвич-панель 60 мм, состоящая:

— Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003

— Утеплитель Стиропен 50

— Оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL 9003

Днище

Сэндвич-панель 80 мм

— Покрытие пола стеклопластик с кварцевой крошкой 

Надрамник— Несущие лонжероны, соединенные поперечинами  П-образного сечения, с развитыми поддерживающими поперечными лонжеронами в передней и задней части подрамника и с развитой боковой поддержкой
Дверной проем— Алюминиевый профиль, лепестки из эластичной резины, сменные.
Обрамление фургонаНаружное –  алюминиевый профиль. Внутреннее — алюминиевый профиль + отбойная полоса из рифленого алюминиевого листа на передней, боковых стенках, дверях  высотой 300 мм

Утеплитель

Стиропен – 50

Фурнитура, метизы

FurgoCar (Италия)

 

 

Mercedes Actros 2544 MP4, 2012г, рефрижератор 54 м3, г/п 15тонн, гидролифт

Мерседес Актрос 2544, рефрижератор пятнадцатитонник их Германии 

 

Обращаем ваше внимание на то, что данный тягач не имеет пробега по России и странам СНГ. Про несомненные преимущества грузовых автомобилей без пробега по РФ можно прочитать тут.

Марка, модель, базовая информация:

Предлагаем прямую поставку рефрижератора Мерседес, без посредников! Один владелец в Германии! Срок действия предложения ограничен.

Указана цена с учетом доставки из Германии до Москвы, включая 100% таможенных платежей, утилизационный сбор и установку устройства ЭРА-ГЛОНАСС. 

Вы покупаете полностью растаможенный, не требующий вложений и готовый к эксплуатации грузовик с российским ПТС и таможенной декларацией. 

Mercedes-Benz Actros 2544 MP4


― 2012 г
без пробега по России и СНГ!
― сделан в Германии
― оригинальный подтвержденный пробег — 800 тыс. км по немецким дорогам, с немецким обслуживанием

 

Порядок и сроки поставки:

― поставка осуществляется по договору, за счет нашей компании, полная оплата вперед не требуется, мы привезем именно этот грузовик
― подписание договора возможно при личной встрече в нашем офисе или дистанционно, по электронной почте
― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты агрегаты автомобиля, а также 100% гарантии юридической чистоты
― срок поставки до Москвы 2-3 недели
― цена фиксирована в рублях и не зависит от курсов валют 

За 6 лет работы мы успешно доставили сотни единиц грузовой техники под заказ для клиентов по всей России!

Двигатель, КПП:

― 6-ти цилиндровый, 11946 см3, 440 л.с.
― Евро-5!
― АКПП с возможностью ручного переключения

Шасси:

― колесная формула 6х2
― разрешенная максимальная масса — 25 000 кг
― фактическая грузоподъемность до 15 тонн

 

Тормозная система и ходовая:

― пневмоподвеска
― тормозная система с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
― дисковые тормоза
― блокировка дифференциала
― интардер

 

Кузов, холодильная установка:

― изотермический фургон премиального качества, немецкого производства
― внутренние размеры — 7.54 х 2.50 х 2.85 м, 18 европалет
― автономная дизель-электрическая ХОУ Thermo King T-800R
― ворота и гидроборт

 

Комплектация:

― высокая кабина
― климат контроль
― автономный отопитель салона Webasto
― комфортабельные сидения водителя и пассажира с подогревом, на пневмоподушке
― электрозеркала заднего вида с подогревом
― электростеклоподъемники
― круиз-контроль
― камера заднего вида
― бортовой компьютер
― мультируль
― магнитола CD/MP3
― холодильник
― люк
― навигация
― подушки безопасности
― радар, система контроля движения по полосам и прочие системы активной и пассивной безопасности
― цифровой тахограф и многое другое

 

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:

― один владелец
― обслуживался по регламенту, в дилерском центре Мерседес-Бенц, перед продажей пройдено ТО, вложений не требует
― пятнадцатитонник с положительной историей, в наличии имеется оригинальная сервисная книга с отметками
― отличное техническое состояние и внешний вид

 

Порядок оплаты и оформления:

― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной и полной оплаты (грузовики в trade-in)
― возможна продажа рефа Мерс в лизинг и в кредит
― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной.

Возможна доставка этого грузового автомобиля в любой регион РФ и СНГ.

Подберем бесплатно и доставим из Германии и других европейских стран ЛЮБОЙ 15тонник (DAF, Volvo, Scania, MAN) под ваши задачи и бюджет!

Mercedes-Benz Actros 1831 технические характеристики (1996-2002)

Технические характеристики

Примечание: все данные, приведенные ниже, проверяются экспертами команды LECTURA Specs. Однако, могут быть неверные данные и ошибки. Обратитесь к нашей команде с любыми советами об изменении.

  • Полная масса ТС 18 т
  • Мощность двигателя 231 кВт
  • Норма выбросов Euro II
  • Комбинированная вес брутто ###
  • Тип привода ###
  • Передняя подвеска ###
  • задняя подвеска ###
  • Колесная база ###
  • Кабина ###
  • тип передач ###

Технические характеристики Mercedes-Benz Actros — Волга Ньюс. Поволжье

Часто заказывая прокат авто в Крыму туристы выбирают авто элитного класса, что в итоге приводит к появлению у них желания, приобрести одну из таких моделей. И нередко в качестве выбора, оказывается Actors. Он призван решать различные задачи для различных бюджетов. Производители на базе Actors, предлагают множество вариаций и решений как для ближнего магистрального грузовика так и для междугороднего дальнобойного тягача. Кроме того Actors может похвастаться хорошим внешним видом и конечно же образцовыми стандартами безопасности Mercedes-Benz.

Интерьер кабины Mercedes-Benz Actros. Рассчитанный на большие расстояния в пути, которые могут длиться дни или даже недели, Actros предлагает следующие преимущества: Просторный и тщательно продуманный дизайн кабины создающий исключительно комфортную среду обитания. Высокий крутящий момент, топливно-эффективных двигателей. Грузовик Actros стандартно оборудованы пневматической подвеской сиденья, которое в сочетании с бесступенчатой регулировкой многофункционального рулевого колеса позволяет водителю выбрать рабочее положение согласно своим индивидуальным требованиям.

Кабина Mercedes-Benz Actros. Удобный кокпит с эргономично расположенными переключателями делает работу водителя грузовика менее напряженной. Actros обеспечивает высокий уровень комфорта не только для работы, но и для отдыха — например, он оснащен «настоящей» кроватью с пружинным матрасом. Actros обеспечен современными моделями безопасности такими как Telligent ® тормозная система обеспечивающая короткий тормозной путь в случае необходимости, а также безопасности, такие как Telligent ® Lane Assistant и Telligent ® roll control которые обеспечивают контроль стабилизации и заносов которые не заменимы в междугородних перевозок.

Из средств безопасности кабины стоит отметить четкие линзы фары, которые оптимально синхронизированы с чрезвычайно широким освещения дороги. Стандартный датчик дождя и датчик освещенности автоматически включают стеклоочистители, когда начинается дождь, и автоматически включают фары при въезде в туннель. Видимость водителя грузовика улучшается, так же благородя подогреву зеркал заднего вида и подогреву лобового стекла, что предотвращает запотевание и замерзание стекол в экстремальных условиях эксплуатации.

Рама Mercedes-Benz Actros. Прочная рама тягача Actros имеет оптимизированный вес и идеально подходит для монтажа прицепов и кузовов. Все реализуется простыми болтовыми соединениями. Благодаря своей эффективной организации ключевых компонентов шасси, область за кабиной на левой стороне может быть использована для установки различного вспомогательного оборудования, например дополнительных топливных баков.

Mercedes-Benz Actros шасси. Особенности пневматической подвески двух и трех осей полуприцепа, значительно улучшает управляемость и крены кузова. Это также способствует экономии веса и позволяет сократить высоту рамы. Так же способствует улучшенной управляемости усилитель руля, благодаря которому водитель тягача практически не испытывает разницы между загруженным и пустым грузовиком.

грузовых автомобилей Mercedes-Benz | Информация об оборудовании и технические характеристики | LECTURA Specs

Mercedes-Benz Unimog — это специализированные автомобили и многоцелевые средние грузовики, выпускаемые с 1950-х годов. Unimog прочны, способны и универсальны, поскольку они могут выполнять различные задачи на дороге и бездорожье в любых условиях (снег, затопленные дороги, леса, пустыни, вересковые пустоши). Грузовики Unimog оснащены экологически чистыми двигателями Euro VI, их максимальная скорость составляет 90 км/ч, а также они оснащены такими функциями безопасности, как системы камер и панорамные ветровые стекла для обеспечения максимальной видимости.Грузовики Mercedes-Benz Unimog также маневренны за счет более короткой колесной базы (начиная с 2800 мм). Существует также вариант с двойной кабиной, позволяющий перевозить 7 пассажиров. Как указывалось ранее, автомобили Mercedes-Benz Unimog подходят для широкого спектра использования, включая коммунальное (кошение и внесение песка), сельское хозяйство (кошение, лесное хозяйство, мульчирование, живая изгородь), коммунальное хозяйство и энергетика, автомобильный железнодорожный транспорт (ремонт и техническое обслуживание, надземные перевозки). работ) и ликвидации последствий пожаров и стихийных бедствий (наводнения, землетрясения, сход лавин, селевые потоки).Базовая линейка грузовиков Mercedes-Benz Unimog разделена на 2 модельные платформы. Первая платформа включает линейку носителей навесного оборудования U 216/U 530 (всего 9 базовых моделей).

Модели Unimog U 216/U 530 делают все, что может трактор, однако они имеют больше точек крепления и большой выбор навесного оборудования для большей универсальности и эффективности, что делает их подходящими для всех отраслей промышленности. Грузовики Unimog U 216/U 530 оснащены двигателями OM 934 и OM 936 мощностью от 115 кВт (156 л.с.) до 220 кВт (299 л.с.).Вторая платформа грузовых автомобилей Mercedes-Benz Unimog включает в себя линейку высокомобильных моделей повышенной проходимости U 4023/U 5023 (полные внедорожники) с полным приводом. Вторая линейка грузовиков Unimog включает более крупные автомобили, чем линейка U216/U530. Грузовики Unimog U 4023, U 5023 и U 5030 подходят даже для мест с экстремальными условиями, таких как джунгли, пустыни или замерзшие пустоши, благодаря своей высокой жесткости на кручение. Модели Mercedes-Benz Unimog U 4023 и U 5023 оснащены 4-цилиндровыми двигателями OM 934 LA мощностью 170 кВт (231 л.с.), отвечающими нормам Euro VI.Грузовик Unimog U 5030 оснащен двигателем OM 936 LA мощностью 220 кВт (299 л.с.), что обеспечивает даже большую мощность, чем Mercedes-Benz Unimog U 4023 и U 5023.

Mercedes Benz Actros 2022 Технические характеристики — все детали и особенности

2640 л.с. Кузов-фургон, Дизель, Ручная

  • Детали двигателя
  • Рулевое управление
  • Емкость
  • Разное
  • Производительность
  • Подвеска и тормоза
  • Колеса и шины
  • Цилиндры двигателя 6
  • Двигатель ОМ 501 ЛА
  • Усилитель руля Да
  • Рулевое управление с усилителем
  • Радиус поворота 8.0 м
  • Вес брутто 26000 кг
  • Топливный бак (литры) 400 л
  • Общая длина 6867 мм
  • Общая ширина 2487 мм
  • Колесная база 3300 мм
  • Рабочий объем 11946
  • Преодолеваемый подъем 43
  • Максимальная мощность 394
  • Максимальная скорость 85 км/ч
  • Максимальный крутящий момент 1850 Нм
  • об/мин при максимальной мощности 1800
  • об/мин при максимальном крутящем моменте 1080
  • Тормоза Барабанные тормоза на передней и задней оси, двухконтурные полностью пневматические тормоза, автоматическая регулировка тормозов, предотвращение отката, тормозная система Telligent с ABS и ASR, независимые тормоза прицепа, 2 линии
  • Передняя подвеска Параболические рессоры
  • Задняя подвеска Пневматическая подвеска с 4 пневмоподушками
  • Передняя шина 315/70 R 22.5
  • Задняя шина 315/70 R 22,5

4043 С Самосвал, Дизель, Ручной

4046 С Самосвал, Дизель, Ручной

4054 С Самосвал, Дизель, Ручной

4061 С Самосвал, Дизель, Ручной

4043 Ак Лонг Самосвал, Дизель, Ручной

Внедорожник G-класса премиум-класса | Мерседес-Бенц США

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

По оценкам EPA, экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Некоторые системы являются необязательными. Даже самых передовых систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям, а также обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над автомобилем.Водителей предупреждают, чтобы они не ждали предупреждений системы, прежде чем тормозить или предпринимать действия по уклонению, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. Информацию о рабочих скоростях системы, дополнительную информацию и предупреждения см. в Руководстве оператора.

Все услуги Mercedes me работают только при наличии сигналов сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 1 год услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают обновление карты в течение 1 года (до двух раз в год). Для того, чтобы услуга была активной, необходимо соглашение с подписчиком. Некоторые услуги доступны только на некоторых автомобилях. Ваш PIN-код требуется для использования определенных услуг. Соединение может быть ограничено сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть введены и обновлены в разное время, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или запрещены в некоторых регионах. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов.За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

Мобильное приложение Mercedes me connect совместимо с моделями Apple iPhone® под управлением iOS 7.0 или более поздней версии, а также с телефонами на базе Android под управлением OS 2.3 или более поздней версии.

Незакрепленный груз может стать опасным при столкновении. Всегда закрепляйте груз с помощью креплений, установленных на полу.

2021 Mercedes-Benz GLE Отзывы, цены и характеристики

A 2.0-литровый 4-цилиндровый турбодвигатель входит в базовую комплектацию GLE 350. Он производит 255 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента и хорошо пробивает для своего веса.

Более дорогой GLE 450 оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и электрическим наддувом с эквалайзером, который производит 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента. Это наш любимый двигатель. Это заставляет этот среднеразмерный внедорожник Mercedes чувствовать себя энергичным и живым благодаря дополнительной 21 лошадиной силе, поступающей от электрической системы EQ Boost.

Все модели GLE оснащены 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но только модели 63 S оснащены подрулевыми лепестками.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (GLE 350 и GLE 350 4Matic)
255 лошадиных сил при 5800–6100 об/мин Полный привод)

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом с EQ Boost (GLE 450 4Matic)
362 лошадиных силы при 5500–6100 об/мин

4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом и EQ Boost (GLE 580 4Matic)
483 лошадиных силы при 6100 об/мин
516 фунт-фут крутящего момента при 1600–4000 об/мин

3.0-литровый двигатель с турбонаддувом и рядный шестицилиндровый двигатель с наддувом и EQ Boost (AMG GLE 53)
429 лошадиных сил при 6100 об/мин
384 фунт-фут крутящего момента при 1800–5000 об/мин 23 мили на галлон (купе)

4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом и EQ Boost (AMG GLE 63 S)
603 л.с. при 5750–6500 об/мин

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом с функцией EQ Boost (AMG GLE 53 Coupe)
429 лошадиных сил при 6100 об/мин

4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом и EQ Boost (AMG GLE 63 S Coupe)
603 лошадиных силы при 5750–6500 об/мин
627 фунт-фут крутящего момента при 2500–4500 об/мин

Mercedes-Benz Actros SLT и Arocs SLT меняют представление о большегрузных перевозках

Новый большегрузный автомобиль SLT: первоклассный специалист для самых тяжелых работ Дизайн: впечатляющий внешний вид Кабина: функциональное рабочее место и комфортабельные жилые помещения Двигатель: Mercedes-Benz OM 473 с 3000 Нм Трансмиссия: единственный большегрузный трактор с 16 передачами Сцепление с турборетардером: уникальная система запуска и торможения Новый большегрузный автомобиль SLT — это высококлассная специализация, разработанная … Продолжение

  • Новый SLT большегрузный автомобиль: специалист высшего класса для самых тяжелых работ
  • Дизайн: впечатляющий внешний вид
  • Кабина: функциональное рабочее место и комфортабельные жилые помещения
  • Двигатель: Mercedes-Benz OM 473 с 00611 Нм

    Трансмиссия: единственный тяжелый трактор с 16 передачами
  • Муфта турбозамедлителя: уникальная система запуска и торможения
Mercedes Benz Actros 4163 SLT

Новый большегрузный автомобиль SLT — это высококлассная спецтехника, разработанная Mercedes-Benz для удовлетворения требований этого крайне требовательного сегмента транспорта.Клиенты, выбирающие новый большегрузный автомобиль, получают выгоду от узкоспециализированных автомобилей, произведенных одним производителем с идеально согласованными компонентами: двигателем, трансмиссией и мостами, отмеченными звездой Mercedes. Базовый автомобиль SLT производится на заводе грузовых автомобилей Mercedes-Benz в Вёрте и комплектуется дочерней компанией CTT (Custom Tailored Trucks) в Мольсхайме, Франция.

Тягач большой грузоподъемности, изготовленный по индивидуальному заказу – готов для любого применения
Mercedes-Benz выпускает новый большегрузный автомобиль в различных вариантах.Отличным выбором во всех отношениях является Actros SLT с пневматической подвеской и просторными кабинами GigaSpace и BigSpace шириной 2,5 м. Arocs SLT со стальными рессорами, основанный на особенно прочном Arocs Grounder, также доступен с кабиной BigSpace, а также с кабиной StreamSpace шириной 2,3 м.

Клиентов ждет широкий ассортимент продукции с точки зрения конфигурации привода, количества осей и колесной базы (расстояние между первой передней осью и первой ведущей задней осью). Actros SLT с пневматической подвеской доступен как:

  • Actros SLT 6×4, колесная база 3400 мм или 4000 мм
  • Actros SLT 8×4, колесная база 4000 мм
  • Arocs SLT со стальной рессорой доступен как:
  • Arocs SLT 6×4, колесная база 3300 мм или 3900 мм
  • Arocs SLT 6×6, колесная база 3900 мм
  • Arocs SLT 8×4, колесная база 3900 мм
  • Arocs SLT 8×6, колесная база 4200 мм
  • Arocs SLT 8×6, колесная база 4200 мм
  • ×8, колесная база 4850 мм

Четырехосные варианты составляют ядро ​​модельного ряда.В этой конфигурации технически допустимая полная масса автомобиля составляет 41 т, а нагрузка на отдельные оси (спереди назад) — 9, 8 и 2×13 т. Для экспортных рынков возможна более высокая полная масса трактора до 48 т для Arocs 8×8. Допустимая полная масса автопоезда для всех моделей составляет 250 т.

SLT — чрезвычайно прочный высокотехнологичный грузовой автомобиль, способный выдерживать самые высокие нагрузки и нагрузки. Для операторов, которым не приходится бороться с такими экстремальными условиями и которые могут работать с общей массой грузовика и прицепа до 120 т в условиях преимущественно легкой местности, SLT также доступен в полутяжелой версии без сцепления с турбозамедлителем и без дополнительной радиаторной системы.В этом случае также возможен общий вес грузовика и прицепа 150 т с учетом определенных ограничений в ходе отдельных процедур утверждения, в зависимости от бортового оборудования и района эксплуатации.

Элегантный, но мощный дизайн
Отличительной чертой впечатляющего внешнего вида нового большегрузного автомобиля является его мощный дизайн. Привлекательными и функциональными являются боковые панели градирни за кабиной с большими воздухозаборниками с правой стороны.Эти откидные створки из армированного стекловолокном пластика повторяют линии кабины, придавая ей более длинный вид. Помимо системы охлаждения двигателя и муфты турбозамедлителя, в градирне также находятся гидравлическая система, ресивер со сжатым воздухом и топливный бак.

Созданный на основе Actros и Arocs, большегрузный автомобиль SLT может иметь опциональную отличительную черту в виде центральной части бампера с кронштейном крепления для усиленной сцепки, которую можно использовать в режиме толкания.Для таких применений здесь предусмотрены гидравлические и тормозные соединения. Ступени дополнительно интегрированы для сервисных работ.

Кабина SLT: функциональная, но удобная
Разработчики большегрузного автомобиля выбрали для SLT три просторные кабины для дальних перевозок из разнообразия кабин, доступных для Actros и Arocs. Mercedes-Benz поставляет Actros SLT с пневматической подвеской с кабинами GigaSpace и BigSpace шириной 2,5 м. Кабина GigaSpace отличается большим внутренним пространством, в ней могут разместиться до 2 человек.Высота над уровнем моря 13 м, достаточная свобода передвижения и внушительная вместимость. Arocs SLT со стальными рессорами доступен с просторной кабиной BigSpace с высотой над головой 1,99 м. Интерьер Arocs особенно функционален и прост в уходе.

Как и все грузовые автомобили Mercedes-Benz нового поколения, Actros SLT и Arocs SLT имеют эргономичную и ориентированную на водителя кабину с легко читаемыми приборами, информативным цветным дисплеем и многофункциональным рулевым колесом.Комфортное сиденье водителя с подвеской отличается большой площадью сиденья и спинкой с опорой для плеч. Сиденье имеет различные варианты регулировки. Опционально доступно подвесное сиденье с климат-контролем и функцией массажа.

Удобные кровати на борту большегрузного автомобиля отвечают всем требованиям для спокойного сна. Кровати имеют ширину 750 мм и длину до 2200 мм. Вторая кровать того же качества опционально доступна на верхнем уровне большегрузного автомобиля.

Вещевые отсеки объемом до 558 л расположены под кроватью.Доступ к ним снаружи осуществляется через большие отсеки для хранения слева и справа. Для этого воздухозаборник двигателя проходит за кабиной вдоль правой стороны автомобиля. Холодильник опционально можно встроить в вместительные ящики центральной секции под кроватью. Большие запирающиеся вещевые отсеки над ветровым стеклом вмещают до 332 л багажа.

Топовый двигатель для SLT: Mercedes-Benz OM 473
Mercedes-Benz SLT оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz OM 473.Рабочий объем 15,6 л, максимальная выходная мощность 460 кВт (625 л.с.) и крутящий момент до 3000 Нм — вот характеристики двигателя BlueTec 6. Превосходная производительность и надежность являются выдающимися характеристиками этого двигателя.
Около 2500 Нм крутящего момента достигаются непосредственно при скорости чуть выше холостого хода на всех вариантах. Номинальная скорость двигателя исключительно низкая, всего 1600 об/мин. Это означает огромную мощность в основном рабочем диапазоне. Это приводит к необычайной гибкости и тяговому усилию, что является главным преимуществом, прежде всего, при перевозке тяжелых грузов.Выдающаяся производительность двигателя также распространяется на его спонтанную и мощную реакцию на движения педали акселератора.

OM 473 в три рейтинга мощности

Выход

Выход

Максимальный крутящий момент
380 кВт (517 л.с.) при 1600 об / мин 2600 нм при 1100 об / мин
425 кВт (578 л.с.) на 1600 об / мин 2800 нм на 1100 об / мин
460 кВт (625 л.с.) при 1600 об/мин           3000 Нм при 1100 об/мин

Среди технических достоинств, которыми обладает двигатель, является турбокомпаундная система.Это одна из основных причин высокой производительности двигателя. Термин «турбокомпаунд» относится ко второй турбине после турбонагнетателя отработавших газов.

Для дальнейшего повышения эффективности эта вторая турбина использует энергию, которая остается в выхлопных газах после прохождения через турбонагнетатель. Мощность, извлеченная из энергии, содержащейся в горячих выхлопных газах, передается через вал и гидродинамическую муфту на зубчатую передачу двигателя и, таким образом, непосредственно на коленчатый вал.

Система турбокомпаунда непосредственно ощущается водителем в виде еще более спонтанного отклика двигателя уже на низких оборотах. В то же время система также обеспечивает экономию топлива при работе с высокими нагрузками, характерными для большегрузных тракторов.

Декомпрессионный моторный тормоз с наддувом на модели OM 473, получивший название «Высокоэффективный моторный тормоз», — это настоящее благо для большегрузного транспорта. Водитель активирует тормоз в два этапа с помощью правого рычага на рулевой колонке.Моторный тормоз достигает впечатляющей мощности до 475 кВт (646 л.с.). Это позволяет водителю удерживать под контролем даже самые большие массы на спусках без износа.

Уникальный: 16-ступенчатый трактор для тяжелых условий эксплуатации
Мощность двигателя передается от трансмиссии Mercedes G 280-16 с автоматическим переключением передач PowerShift – единственной автоматизированной трансмиссией с 16 передачами на тяжелых тракторах. 16 передач с близкими передаточными числами обеспечивают постоянную доступность соответствующей передачи.

Передаточные числа 11,70 на первой передаче и 0,69 на высшей передаче дают большой разброс в 16,96. Для использования в SLT разработчики усилили трансмиссию так, чтобы полное тяговое усилие в 3000 Нм, выдаваемое двигателем, могло передаваться и на низших передачах.

Большегрузный автомобиль оснащен новейшим поколением Mercedes PowerShift 3, предлагающим очень простое управление рычагом селектора на рулевой колонке. Автоматическое переключение передач работает быстро и точно — переключение происходит на 20 процентов быстрее, чем на предыдущей модели.

В частности, при работе с тяжелыми грузами на крутых уклонах быстрое переключение передач обеспечивает соответствующую скорость следования на следующей высшей передаче. PowerShift 3 также определяет, когда автомобиль работает в режиме замедления на спуске, поддерживая включенную передачу в интересах максимального тормозного эффекта двигателя и муфты турбозамедлителя.

Режим трансмиссии «Тяжелый»
Различные программы вождения и режимы вождения адаптированы специально для областей применения большегрузного автомобиля.Покупатели SLT могут выбирать между ездовыми программами «Power» (переключение передач происходит при повышенной частоте вращения двигателя) или «Heavy» (быстрое переключение передач с дальнейшим повышением уровня частоты вращения двигателя). Различные режимы вождения доступны в рамках соответствующих программ вождения.

Компания Mercedes-Benz разработала режим движения «Тяжелый» специально для большегрузных автомобилей. Здесь точки переключения установлены даже выше по сравнению с «Мощностью». Переключение происходит особенно быстро в соответствии с преобладающими требованиями к крутящему моменту, и передачи, как правило, не перескакивают.В этом режиме большегруз легко справляется даже с самыми сложными дорожными ситуациями, такими как трогание с места на десятипроцентном подъеме с полной массой грузовика и прицепа 250 тонн.

Режим вождения «Стандартный» в программе вождения «Тяжелый» означает особенно экономичный стиль вождения, например, при порожних пробегах или при перевозке легких грузов. Этот режим движения уже адаптируется к большой полной массе большегрузного тягача. В «Ручном» режиме вождения водители могут сами выбирать передачи.Водитель может отключить стандартную функцию EcoRoll коробки передач.

Сцепление с турбозамедлителем: уникальная система запуска и торможения
Сцепление с турбозамедлителем — одна из особенностей автомобилей Mercedes Benz Actros и Arocs SLT. Он сочетает в себе гидравлическую пусковую муфту и тормоз-замедлитель в одном компоненте. Муфта турбозамедлителя имеет более компактную конструкцию, чем другие системы запуска. Он легче и в то же время служит высокоэффективным постоянным тормозом.Сцепление с турбозамедлителем обеспечивает точность и отсутствие износа при трогании с места, а также маневрирование на самых низких скоростях – оба эти качества имеют огромное значение для тяжелого трактора.

Для запуска с максимальной полной массой требуется, чтобы обороты двигателя находились в оптимальном диапазоне тяги, от 1100 до 1300 об/мин для тяжелого трактора. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, сжатый воздух нагнетает жидкость в муфту турбозамедлителя, создавая фрикционное соединение между двигателем и входным валом трансмиссии.

Эта форма силовой трансмиссии предлагает преимущества быстрой, но щадящей и неизнашиваемой трансмиссии с высоким проскальзыванием при полном крутящем моменте двигателя до 3000 Нм. Количество жидкости контролируется, что позволяет адаптировать передачу крутящего момента к индивидуальной ситуации вождения и положению акселератора.

Непосредственно после пуска муфта турбозамедлителя шунтируется и жидкость выбрасывается из корпуса за счет центробежной силы – фрикционная связь между двигателем и трансмиссией теперь осуществляется с максимальной эффективностью через обычную фрикционную муфту.

В зависимости от нагрузки, уклона и выбранной программы большегрузный трактор с грузом теперь будет работать на первой или второй передаче. Так как на большегрузном автомобиле пуск с проскальзывающим сцеплением не производится, используется однодисковое сухое сцепление. На полутяжелой версии без сцепления с турбозамедлителем используется двухдисковое сухое сцепление.

Новое поколение сцепления с турбо-замедлителем и улучшенной динамикой
Новый большегрузный автомобиль оснащен сцеплением с турбо-замедлителем второго поколения, которое обеспечивает еще более высокие динамические характеристики и повышенную устойчивость.Значительное сокращение времени, необходимого для слива жидкости из муфты турбозамедлителя, приводит к более быстрому последующему переключению передач и ускорению автопоезда с грузом. Быстрое нарастание крутящего момента предотвращает непреднамеренное откатывание автомобиля назад при трогании с места на подъеме.

Муфта турбозамедлителя дополнительно включает сложные функции управления. Предварительное заполнение картера гидродинамической муфты жидкостью происходит в режиме маневрирования, например, когда автомобиль стоит на подъеме с включенной передачей для обеспечения динамичного трогания с места.

На подъемах с включенной передачей переднего хода чувствительные элементы управления позволяют преднамеренно откатывать автопоезд с грузом назад, контролируя интенсивность этой функции с помощью педали акселератора. Таким образом, «спуск на веревке» позволяет при необходимости откатить автомобиль без использования тормозов и, следовательно, без потребления сжатого воздуха. В то же время большегрузный автомобиль также может быстро трогаться с места.

Муфта тормоза турбозамедлителя, мощность 350 кВт (476 л.с.)
Во время торможения колесо турбины фиксируется на месте, и жидкость снова закачивается в корпус – в этом случае муфта турборетардера действует как эффективная частота вращения двигателя замедлитель.

Для автопоездов массой до 250 т во многих дорожных ситуациях доступная мощность торможения на самом деле важнее, чем мощность двигателя. Большегрузный автомобиль выигрывает, прежде всего, от огромной тормозной мощности двигателя до 475 кВт (646 л.с.) с высокоэффективным моторным тормозом. Встроенный замедлитель скорости вращения муфты турбозамедлителя дает дополнительные 350 кВт (476 л.с.).

Чтобы уменьшить нагрузку на трансмиссию, суммарная мощность двух высокоэффективных тормозов большегрузного автомобиля ограничена тормозной мощностью системы 720 кВт (979 л.с.).Однако эта мощность не ограничивается номинальной скоростью, а доступна в широком диапазоне оборотов, гарантируя максимальную безопасность и минимально возможную нагрузку на рабочие тормоза даже при движении под уклон с максимальной полной массой автопоезда.

На практике водитель может полностью положиться на высокую тормозную мощность автомобиля, так как установленная система охлаждения с градирней за кабиной в сочетании со стандартной системой охлаждения под кабиной легко отводит генерируемое тепло.Даже температура наружного воздуха в 50 градусов по Цельсию в сочетании с максимальной мощностью двигателя на низких оборотах не позволяют системе охлаждения работать на пределе своих возможностей.

Градирня с эксклюзивным специальным оборудованием
Элегантно закрытая задняя градирня за кабиной содержит множество специального оборудования для тяжелых условий эксплуатации. Система охлаждения объединяет охлаждение двигателя и муфты турбозамедлителя в одном водяном контуре.

Это повышает охлаждающую способность и, в свою очередь, производительность большегрузного автомобиля.И наоборот, общий контур позволяет использовать охладитель двигателя во время торможения. Система охлаждения управляется по шине данных CAN.

Система охлаждения еще раз демонстрирует преимущества полностью интегрированной разработки от одного производителя: радиаторы и вентиляторы были заимствованы у автобусов Mercedes-Benz, а водяной насос и компенсационный бак — от грузовиков Mercedes-Benz. Это уменьшает количество сложных специальных компонентов и упрощает хранение запасных частей.

Для оптимальной работы системы охлаждения воздухозаборник встроен в боковую панель с правой стороны. Это гарантирует, что даже при движении на низких скоростях воздух всасывается при температуре окружающей среды, а не выхлопных газах автомобиля.

Отдельный контур гидравлической жидкости для тягача и полуприцепа
В градирне также находится гидравлическая система. Это управляется коробкой отбора мощности двигателя. Новый большегрузный автомобиль имеет отдельные контуры гидравлической жидкости тягача (вспомогательный водяной насос, привод вентилятора) и полуприцепа соответственно.Это предотвращает попадание некондиционной или даже загрязненной жидкости из полуприцепа в контур тягача. В то же время эта конфигурация также гарантирует, что два контура могут работать при полной нагрузке независимо друг от друга. Три смотровых окошка показывают уровни жидкости.

Алюминиевый топливный бак емкостью 900 л размещен на нижнем уровне градирни. Это обеспечивает большую дальность полета, учитывая, что громоздкому и большегрузному автомобилю не так-то просто подъехать к заправочной станции.Формула проста: автопоезд должен быть в состоянии совершить ночной перегон без заездов на заправочную станцию.

Здесь же размещаются ресивер со сжатым воздухом, охладитель топлива и охладитель гидравлики. Три прожектора наверху градирни ночью освещают заднюю часть машины.

Прочная основа SLT
Усиленная рама является прочной основой нового большегрузного автомобиля. В зависимости от рассматриваемого варианта рама имеет общую ширину 834 мм с толщиной лонжеронов 8 мм (Actros SLT с пневматической подвеской) или 744 мм с толщиной лонжеронов 9 мм (Arocs SLT с параболической подвеской).Дополнительно включены усилители, разработанные специально для большегрузных транспортных средств. Продольные элементы не сварены и состоят из холоднодеформированной мелкозернистой стали, что гарантирует максимальную грузоподъемность и устойчивость.

Слева на раме предусмотрено место для бака AdBlue емкостью 60 л (Arocs) и 75 л (Actros), а справа – для выхлопной системы. Между баком AdBlue и ведущим мостом есть место для вместительного вещевого ящика. Так называемый «подиум», платформа за градирней, обеспечивает безопасное и удобное перемещение водителя по раме перед седельно-сцепным устройством.

Гибкий SLT: регулируемое седельно-сцепное устройство, два усиленных сцепных устройства
Новый большегрузный автомобиль доступен с различными седельно-сцепными устройствами. В качестве опции также доступно регулировочное устройство для оптимизации нагрузки на ось в соответствии с заданной полезной нагрузкой. Для толкания и буксировки — например, при использовании в составе большегрузного поезда — новый большегрузный автомобиль может быть оснащен кронштейнами крепления для тяжелых сцепок спереди и сзади.В данном случае используется муфта Rockinger 56 E.

Большегрузный автомобиль также доступен с балластной платформой. Это обеспечивает необходимую тягу при использовании дышловых прицепов или при выполнении большегрузным транспортом тягово-толкающих функций в составе поезда, состоящего из нескольких большегрузных тягачей.

Осевая нагрузка 16 тонн для ведущих мостов
Ведущие мосты большегрузного автомобиля представляют собой чрезвычайно прочные планетарные мосты собственного производства Mercedes-Benz.Их инженерные и технологические стандарты были опробованы и проверены миллионами применений в самых тяжелых условиях.

Стандартный коэффициент 5,333. С широко используемыми шинами размером 315/80 R 22,5 для ведущих осей это приводит к частоте вращения двигателя 1500 об/мин при скорости автомобиля 80 км/ч. Это предопределяет большегрузный автомобиль с высоким уровнем тяговой мощности. Дополнительные передаточные числа главной передачи от 4.833 до 6.000 позволяют точно адаптировать большегрузный автомобиль к индивидуальным пожеланиям и эксплуатационным потребностям клиента.Ведущие мосты рассчитаны на технически допустимую нагрузку на ось до 16 т.

Задние мосты Actros SLT в стандартной комплектации оснащены пневматическими рессорами. Отличительной чертой является пневматическая подвеска с четырьмя сильфонами, знакомая по Actros. В сочетании с широкой рамой такая подвеска обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, облегчает погрузку и разгрузку, снижает уровень шума в порожнем состоянии и, что немаловажно, обеспечивает повышенный комфорт при езде. Arocs SLT всегда поставляется с параболическими рессорами на всех осях.Они могут быть оснащены различными пакетами пружин в зависимости от типа развертывания автомобиля.

Передняя ось с тремя вариантами грузоподъемности и рулевым управлением Servotwin
Передняя ось идентична по конструкции на Actros SLT и Arocs SLT (6×4 и 8×4), с параболическими рессорами и дисковыми тормозами по кругу (с за исключением полноприводного варианта). Эта ось доступна для Actros и Arocs грузоподъемностью 7,5, 8,0 или 9,0 т.

К особым техническим характеристикам SLT 8×8 относятся его рулевое управление, новая электрогидравлическая система рулевого управления Servotwin для четырехосных грузовиков, которая обеспечивает усиление рулевого управления в зависимости от скорости и активный возврат рулевого управления.Помимо беспрецедентно плавного, легкого и точного рулевого управления, это также обеспечивает полную управляемость большегрузного автомобиля в неподвижном состоянии для идеального маневрирования.

Ведущий мост: пневматический и управляемый
Другие особенности нового большегрузного автомобиля включают в себя ведущий мост с электрогидравлическим управлением и пневматическим амортизатором, который производится на собственном производстве для четырехосных моделей. Этот мост, включая его подвеску, основан на переднем мосту из модельного ряда грузовиков.Имеет грузоподъемность до 8,0 т.

Как передняя ось, так и ведущая ось могут быть оснащены на заводе шинами размером 385/65 R 22,5. Колесные базы трех- и четырехосных грузовиков были очень короткими в интересах маневренности, при этом единственным ограничением является потребность в пространстве для установки выхлопной системы для соответствия стандарту выбросов Евро VI.

ТЯГАЧ MERCEDES-BENZ ACTROS 4 (963) [2012-2018] Диагностика

Антизагрязнитель ACM, Система очистки выхлопных газов
Защита от кражи ATA, Противоугонная система
Защита от кражи EIS, электронный замок зажигания
Вспомогательные тормоза CCM, муфта гидротрансформатора с функцией ретардера
Вспомогательные тормоза RCM, Гидравлический ретардер (охлаждающая жидкость)
Тормоза ABS/ESP, антиблокировочная система тормозов
Тормоза EBS Knorr-Bremse, Электронная тормозная система
Тормоза EBS Wabco, Электронная тормозная система
Центральный компьютер CGW 01T, шлюз
Центральный компьютер CGW 04T, шлюз
Центральный компьютер CPC, общий контроллер трансмиссии
Модуль шасси PSM, параметрируемый специальный модуль
Климат ОВКВ EPAC, Стационарная система кондиционирования воздуха
Климат ОВКВ ОВиК, отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха
Климат ОВКВ РХХ, Стационарная система кондиционирования воздуха
Обработка сжатого воздуха EAPU Haldex, система управления подачей воздуха с электронным управлением
Обработка сжатого воздуха EAPU Knorr-Bremse, система управления подачей воздуха с электронным управлением
Регистрация данных, телематика и FMS CDS, Центральный блок данных автомобиля
Регистрация данных, телематика и FMS CTP, Телематический модуль
Регистрация данных, телематика и FMS ТСС, радио/навигатор
Регистрация данных, телематика и FMS TP, Система управления автопарком
Электронный модуль BESO, Выключатель аккумулятора
Электронный модуль COM 01T, Интерфейс связи
Электронный модуль COM 02T, Интерфейс связи
Электронный модуль DCMD, модуль двери водителя
Электронный модуль DCMP, Модуль двери пассажира
Электронный модуль IPPC, интегрированное прогнозирующее управление трансмиссией
Электронный модуль MSF, Модульная система переключателей
Электронный модуль RPS, Блок управления питанием от аккумуляторной батареи
Электронный модуль SCA, модуль кабины
Электронный модуль SCH, интерфейсный модуль шасси
Электронный модуль SSAM, Простой модуль кабины
Двигатель MCM, Электронное управление дизельным двигателем, Common Rail
Двигатель Система управления двигателем NGT, CNG (сжатый природный газ)
Коробка передач TCM Allison, Автоматическая коробка передач
Коробка передач TCM, Система управления коробкой передач
Нагреватель ITH, Дополнительный нагреватель воды
Комбинация приборов ICUC, Комбинация приборов
Техническое обслуживание MS, Система технического обслуживания
Трансмиссия HAD, Гидростатическая передняя тяга
Обнаружение наличия системы Обнаружение систем — MB4 (UDS), сканирование системы
Безопасность MPC, ассистент предупреждения о выходе из полосы движения
— Калибровка/настройка доступна без калибровочного оборудования ADAS.
Безопасность RDF 01T, РЛС переднего обзора (система предотвращения столкновений)
— Калибровка/настройка доступна без калибровочного оборудования ADAS.
Безопасность RDF 02T, РЛС переднего обзора (система предотвращения столкновений)
— Калибровка/настройка доступна без калибровочного оборудования ADAS.
Безопасность SRR-R, радарный датчик ближнего действия для помощи при повороте (ведущий)
Безопасность SRS, дополнительная удерживающая система
Безопасность VRDU, Система помощи водителю
— Калибровка/настройка доступна без калибровочного оборудования ADAS.
Рулевое управление APS, Электрогидравлическая система рулевого управления
Рулевое управление ASA, Дополнительная управляемая ось
Рулевое управление SAS, датчик угла поворота рулевого колеса
Подвеска CLCS, регулировка уровня
Тахограф ТСО, Тахограф
Регулятор давления в колесе TPM 01T, Регулятор давления в шинах
Регулятор давления в колесе TPM 02T, Регулятор давления в шинах

Вездеход Mercedes-Benz Unimog U 4000

Unimog U 4000 — полноприводный вездеходный многоцелевой грузовик с колесной формулой 4×4.Unimog U 4000 оснащен цельнометаллической кабиной, расположенной полувыдвинутой вперед, что обеспечивает повышенную безопасность экипажа. В задней дополнительной кабине экипажа могут разместиться до семи человек.

Unimog U 4000 — это вездеходный многоцелевой грузовик с колесной формулой 4×4, производимый Mercedes-Benz как для военных, так и для промышленных целей. Он стоит на вооружении нескольких стран мира.Военный грузовик обычно используется в качестве транспортного средства для перевозки личного состава и грузов. Он также используется в качестве тягача для прицепов, артиллерии и самолетов. Его можно модифицировать как военно-инженерный тягач, прикрепив к нему специальное оборудование, такое как гидравлическая лебедка, снегоочиститель, бульдозерный отвал или кран.

Чилийская армия получила 138 единиц Unimog U 4000 в марте 2017 года в рамках усилий по увеличению своих транспортных возможностей. Новые грузовики Unimog U4000 вместе со старыми грузовиками Unimog U1300L 435 заменят чилийский парк Mercedes Benz Unimog 416 2.грузовики 5т.

Особенности совместимости вездеходного военного грузовика Mercedes 4×4

Unimog U 4000 имеет длину 6,01 м, ширину 2,3 м и высоту 2,6 м. Автомобиль может перевозить максимальную полезную нагрузку в три тонны. Машина имеет обычную компоновку с двигателем и кабиной спереди и стандартным десантным отделением или грузовым кузовом сзади.

Кабина экипажа может быть увеличена для размещения до семи человек. Также в качестве опции предлагается двойное складное пассажирское сиденье.Приборная панель имеет большую приборную панель, состоящую из ЖК-дисплеев и центральной консоли с рычагом переключения передач EPS.

Автомобиль предлагается с короткой и длинной колесной базой. Шасси может быть присоединено к платформам, кузовам коробчатого типа и плоским кузовам через подрамник без кручения. Подрамник предотвращает передачу скручивания на надстройку при движении по пересеченной местности. Задний отсек может быть оснащен средними или боковыми скамьями для размещения до 16 военнослужащих.Платформа опционально оснащается поворотными замками контейнера и точками крепления для груза на поддонах.

Высокие уровни защиты и живучести автомобиля Unimog U 4000

Полностью стальная полупередняя кабина обеспечивает высокую степень безопасности экипажа. Автомобиль может быть дополнительно оснащен различными бронированными решениями в соответствии с требованиями заказчика. Сварная конструкция кабины имеет защиту от взрыва мин. Усиленная баллистическая защита обеспечивается композитными панелями и противоосколочным вкладышем.Предлагаемые дополнительные уровни защиты: баллистический уровень четыре, противоминный уровень 4b, СВУ (самодельные взрывные устройства) и EFP (фугасные снаряды).

Электропневматическая система переключения передач (EPS) на грузовике снижает нагрузку на водителя при выполнении сложных операций. В случае повреждения на поле боя и отказа электроники водитель может использовать аварийный выключатель, чтобы пневматически включить некоторые передачи, чтобы отвести машину от линии огня.

Четырехцилиндровый двигатель и выхлопная система BlueTec на многоцелевом грузовике

Unimog U 4000 оснащен четырехцилиндровым двигателем Mercedes-Benz OM 904 LA / OM 924 LA (Евро четыре), соединенным с полностью синхронизированной реверсивной коробкой передач MB.Он оснащен системой очистки дизельных выхлопных газов BlueTec для снижения выбросов NOx и максимальной эффективности использования топлива.

Двигатель, развивающий максимальную мощность 177 л.с., обеспечивает максимальную скорость 85,7 км/ч.

Мобильность по пересеченной местности и CTIS на Mercedes-Benz Unimog U 4000

Unimog U 4000 демонстрирует высокую проходимость за счет портальных мостов и полного привода. Осевая труба и дифференциалы, расположенные выше осевой линии колес, обеспечивают высокий клиренс автомобиля.Водитель может электропневматически включить блокировку дифференциала без использования сцепления.

Шины низкого давления и пружинная подвеска с телескопическими амортизаторами улучшают проходимость автомобиля по бездорожью. Автомобиль оснащен двухконтурной тормозной системой для лучшей управляемости на крутых склонах.

В качестве опции автомобиль может быть оснащен центральной системой подкачки шин (CTIS). CTIS позволяет водителю регулировать давление в шинах со своего места. Система обеспечивает автомобилю лучшее сцепление с разными типами поверхностей, особенно при перевозке жизненно важных и тяжелых грузов.

Unimog U 4000 имеет способность преодолевать подъемы до 100% и может безопасно преодолевать водоемы глубиной до 1,2 м. Транспортное средство может использоваться в аэропортах транспортными самолетами, такими как C-130 Hercules и C-160 Transall.

Темы в этой статье :

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *