Технические характеристики маз 543: Страница не найдена –

Содержание

МАЗ-543: технические характеристики


Об истории модели

В 1959 году Минский автомобильный завод получил новое направление развития – производство четырёхосных универсальных грузовых автомобилей для нужд Советской армии. Специалисты белорусского предприятия разрабатывали эти грузовики вместе с инженерами с Ярославского автомобильного завода. Создание и успешный запуск универсальных МАЗовских колёсных шасси 537-й серии показал, что в Минске могут делать армейскую автотехнику специального назначения.

От грузовика модели МАЗ-537 было взято самое лучшее – рама и оси. Многие технические характеристики были значительно улучшены. Благодаря значительной скорости и динамике автомобиль МАЗ-543 получил второе название – «Ураган». В 1962 году в Минске было сделано шесть опытных образцов, которые отправились в Волгоград, на оборонный – для монтажа на них военного оборудования.


С введением в строй подвижных ракетных комплексов системы РВСН, потребовались для их обеспечения и специализированные обитаемые военные кузова. Были разработаны унифицированные герметичные фургоны со сварными цельнометаллическими каркасами. Эти кузова, в отличие от кунгов стандартного размера, на базе армейских автомобилей Урал, ЗИЛ-131 и т.п., представляли собой очень вместительные помещения из нескольких отсеков, с рабочим спецоснащением и местами для длительной работы и проживания личного состава.

В Советской армии внутри спецкузовов оборудовались командные пункты, мощные средства связи, машины боевого управления, подвижные электростанции и т.д. Многие спецкузова были насыщены настолько передовым для своего времени и засекреченным оборудованием, что их водители понятия не имели, что находится внутри кузова их грузовиков.

Созданные в Советском Союзе стандартизованные закрытые кузова-фургоны имели четырёхзначную цифровую маркировку и подразделялись на несколько типоразмеров по полезному объёму и по общей внутренней длине – от 7 до 12 метров. Их полезная нагрузка достигала 15 тонн, в полный вес, с учётом шасси, заправки и персонала – 41-й тонны.

Разработка спецфургонов разных категорий велась оборонным предприятием п/я 4111 – Московским заводом автомобильных кузовов. Сборка велась на Энгельсском заводе специализированных автомобилей в Саратовской области, на Центральном ремонтном заводе РВСН № 258 в Батайске Ростовской области и на предприятие п/я М-5271 – Комбинате автомобильных фургонов (КАФ).

Многочисленная категория МАЗ-543 – это автономные машины подготовки и пуска, которые входили в подвижные командные пункты дивизионов различных ракетных комплексов и служили для организации непрерывного контроля параметров всех систем, для подготовки пуска ракет и обеспечения боевого дежурства.

Вместе с ними в состав подразделений РВСН входили машины боевого управления на шасси МАЗ-543.Специализированные варианты таких машин делали для каждой ракетной системы и конкретного применения. Внутри спецфургонов находилось несколько рабочих мест, пульты командира экипажа и операторов, аппаратура управления и средства специальной связи.

Новые радиолокационные станции (РЛС) и командные пункты на шасси МАЗ-543М были разработаны с поступлением в войска ПВО мобильных зенитных ракетных систем (ЗРС) С-300. Это сложная, дорогостоящая и эффективная система обнаружения, идентификации и сопровождения воздушных целей, с передачей информации на командные пункты и наведения ракетного удара по летящим целям.

С 1976 года в Минске осуществляли также выпуск грузовиков МАЗ-543, предназначенных для комплексного освоения меторождений нефти и газа: 38-тонных автопоездов-плетевозов и трубо- плетевозов, 18-тонных самосвалов и 37-тонных бортовых автопоездов. Монтировались на шасси «Урагана» и буровые установки.

До начала 1990-х предприятие, специализирующееся на выпуске тяжёлой армейской внедорожной техники большой грузоподъёмности, входило в состав МАЗа. Потом это стало отдельное мероприятие: МЗКТ – Минский завод колёсных тягачей.

С 1986 года производство МАЗ-537 было развёрнуто в Китае, под маркой «Вэньшань» (Wanshan WS-2400).

К 1990 году на базе МАЗ-543 были разработаны грузовики МАЗ-7930, которые отличались от своего предшественника новыми 12-ти цилиндровыми двигателями мощностью в 500 лошадиных сил, многоступенчатыми трансмиссиями Ярославского моторного завода, новыми моноблочными кабинами и высокобортными цельнометаллическими кузовами.

Несмотря на распад Союза и хаос в экономике, в 1994 году опытные образцы этой версии успешно прошли все необходимые испытания и были запущены на конвейер под наименованием МЗКТ-7390. Данные внедорожные четырёхосные грузовики используются Российской армией для установки самого разнообразного вооружения и специальных модулей.

Зарубежные аналоги

В конце 30-х годов прошлого века автотранспортники познакомились с двумя тяжелыми автопоездами зарубежного производства, седельными тягачами Daimond T-980 и REO 28XS, переданными в СССР по ленд-лизу. Заграничные буксировщики работали в паре с трехосными полуприцепами Roden Trailer, грузоподъемность которых составляла 45 тонн. Машины были оборудованы лебедками и перевозили бронетанковую технику.

В то время в Советском Союзе танки и другие тяжелые военные машины передвигались исключительно своим ходом или их везли на железнодорожных платформах. Оба способа представлялись нерациональными, однако никакой альтернативы тогда не было.

МАЗ-543

Базовое универсальное шасси МАЗ-543 – это первая, базовая версия данной серии, с грузоподъёмностью в 19,1 тонн. После удачных испытаний, начавшихся с 1962 года, массовое производство машины начали только в 1965-м году. Две кабины автомобиля были изолированными друг от друга, а между ними находился моторный отсек, и каждая из кабин была рассчитана по двух человек. Причём сиденья располагались друг за другом. В общей сложности, на Минском автомобильном заводе было выпущено чуть более 1600 автомобилей данной модели.

В первые годы эксплуатации на данный внедорожный транспорт намеревались устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал опытный образец «Темп», в 1962 году. Затем на шасси МАЗ-543 была смонтирована пусковая установка 9П117 нового комплекса 9К72. Но впоследствии было принято решение устанавливать на шасси МАЗ-543 самое разнообразное специальное оборудование. К примеру, крановое.

В армиях СССР и братских стран Варшавского договора стали использовать это шасси не только как «ракетоносцы», но также и в качестве многофункциональных мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машины устанавливались крытые тентом кузова, в которых можно было перевозить большой объём необходимого оборудования и большую бригаду специалистов, вне зависимости от погодных, климатических и дорожных условий. А также комплексы радиосвязи и мобильные дизельные электростанции, автокраны 9Т35.

Историческая справка

Стоит отметить, что данный вид техники до сих пор стоит на вооружении России и стран СНГ. Ежегодно эти автомобили можно увидеть во всей красе на парадах, посвященных Дню Победы в ВОВ.

Началась история с МАЗ 537, так как эта модель была взята за основу. После того как было налажено серийное производство 537-го, в Минск была отправлена группа инженеров во главе с выдающимся конструктором Б. Л. Шапошниковым. Целью разработки была необходимость пополнения военного транспорта.

Инженеры начали работать на исходе 50-х. А в 60-ом был спроектирован концепт нового тяжелого грузовика. Правительство СССР к концу года постановило приступить к серийному выпуску в ближайшее время.

Через два года пилотные концепты МАЗ 543, в количестве 6 штук, были подготовлены к испытаниям. Два автомобиля перенаправлены на завод в Волгограде, где на них впервые установили ракетные установки с образцами нового вооружения.

Впервые ракетоносец принял участие в испытаниях ракетного оружия в 1964 году. За все время испытаний каких-то серьезных недостатков в техническом плане не было выявлено.

Ниже представлено фото под названием Ракетовоз

МАЗ-543А

В 1963 году была разработана также модификация шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Грузовики этой модели также отправлялись в Волгоград для оснащения ракетными комплексами «Темп-С» – мобильными оперативно-тактическими ракетными комплексами фронтового подчинения, оснащёнными двухступенчатыми твёрдотопливными баллистическими ракетами 9М76 с отделяемыми ядерными головными частями. В 1966 году, после запуска промышленного производства, на грузовики МАЗ-543А стали монтироваться армейские кузова и специальные надстройки.

Кроме немного большей грузоподъёмности, отличий от базовой версии у А-модификации было немного. К основным из них относятся: смещение обеих кабин вперёд: благодаря этому решению получилось увеличить длину полезной рабочей части рамы до семи метров. Продвижение обеих кабин вперёд. привело к небольшому увеличению переднего свеса (всего на 93 мм).

Производство данной машины продлилось до начала 2000-х годов, и за все эти годы было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров этих четырёхосников.

Основным назначением данного автомобиля все годы производства оставалась транспортировка оперативно-тактических ракетных комплексов, систем залпового огня «Смерч» и систем противовоздушной обороны (типа С-300).

Кроме этого, на шасси устанавливались надстройки любого типа, в том числе – передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые казармы для личного состава.

Основные модификации

На сегодня существует две основные модели и несколько мелкосерийных вариантов исполнения.

МАЗ 543 А

В 1963 году была представлена первая модернизированная версия МАЗ 543А, с незначительно увеличенной до 19,4 т. грузоподъемностью. Немного позже, а именно с 1966 года на основе модификации А (гостиница) стали выпускать разные вариации военной техники.

Как таковых отличительных особенностей от базовой модели не так много. Первое, что можно заметить — сдвинутые вперед кабины. Это позволило добиться увеличения полезной длины рамы до 7000 мм.

Нужно сказать, что производство этой версии было массовым и протянулось вплоть до начала 2000-х годов. Всего с конвейера сошло не более 2500 штук.

В основном транспортные средства служили ракетоносцами для перевозки ракетного вооружения и всевозможного оборудования. Вообще, шасси было универсальным и предназначалось для установки надстроек самых разных типов.

МАЗ 543 М

Золотая середина всей линейки 543, лучшая модификация, создана в 1974 году. В отличие от своих предшественников этот автомобиль имел только одну кабину с левой стороны. Грузоподъемность была самой большой, она составляла без учета веса самого автомобиля до 22200 кг.

В целом серьезных конструктивных модификаций не наблюдалось. На базе МАЗ 543 М выпускалось и создается до сих пор самое грозное вооружение и всевозможные дополнительные надстройки. Это СЗО «Смерч», ЗРК С-300 и т. д.

За все время завод выпустил не менее 4,5 тысяч штук серии М. С развалом СССР серийный выпуск был остановлен. Оставалось только производство незначительных партий по заказу государства. К 2005 году количество сошедших с конвейера сошло в общей сложности 11000 всех возможных вариаций на базе 543-го семейства.

На шасси был разработан в 90-м году военный грузовой автомобиль с цельнометаллическим кузовом МАЗ 7930, на который устанавливается более мощный двигатель (500 л. с.). Запуск серийного производства версии, получившей название МЗКТ 7930, не остановил даже факт распада СССР. Выпуск продолжается и по сей день.

Мелкосерийные модификации

За более чем 50 лет истории этой модели выпускались различные модификации в ограниченном количестве. Серийный выпуск налажен не был, т. к. необходимости в этом не было.

Например, МАЗ 543 Б был предназначен для транспортировки усовершенствованной ракетной установки 9К72. Для массовой серии М, основой послужила опытный образец серии В.

Для хозяйственных нужд и тылового обеспечения выпускались модификации с индексом П. Это были учебные и пожарные автомобили или модели для перевозки прицепов и тяжелых орудий артиллерии. Всего около 250 штук.

Нередко в составе автопоезда из двухосных тягачей МАЗ 5433 и серийного номера 8385 можно встретить бортовой модуль МАЗ 543 7310 и некоторые другие модели.

Незначительная партия МАЗ 543 Ураган была спроектирована также для пожарных служб. Этих гигантов и сегодня можно встретить на взлетных площадках стран СНГ. Пожарная техника оснащалась емкостью для воды объемом 12 тысяч литров и цистерной с пенообразователем на 900 литров.

Такие машины были незаменимы для ликвидации возгораний на таких объектах. Главный минус всех автомобилей этой серии в большом расходе топлива. Если первые модели «кушали» до 100 литров на 100 километров, то современные версии расходуют до 125 литров на то же расстояние.

МАЗ-543М

Самым совершенным вариантом данного четырёхосного грузовика стало шасси МАЗ-543М, разработанное в 1974 году. От двух предшествующих модификаций его отличало наличие одной кабины (размещённой с левой стороны) и увеличенная до 22,2 тонн грузоподъёмность. Также существенным конструктивным изменением можно назвать установку двух топливных баков емкостью по 370 литров, дополнительно оборудованных центробежными подкачивающими насосами. Основная же конструкция существенным изменениям подвергнута не была.

Помимо установки военного оборудования, на заводе решено было оснастить автомобиль МАЗ-543М цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить всевозможные грузы и солдат. Данный вариант модели вошёл в историю всерьёз и надолго. Его оснащали самым современным и мощным вооружением, а также многочисленными специальными надстройками, также, прежде всего, военного назначения.

Грузовики МАЗ-543М перевозили боевые установки «Смерч», береговые комплексы «Берег», ракетные комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок – комплексов ПВО С-300, командно-штабные машины (защищённые машины для пунктов управления войсками «Редут»), автономные мастерские и электростанции, автокраны КС-5571 грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой, и многое другое.

Таких автомобилей было выпущено больше всего в данном семействе: 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. После распада Советского Союза серийный выпуск был остановлен, однако Минский автомобильный завод продолжал выпуск специальных партий данный грузовиков по государственным заказам. К середине 2000-х годов общее число собранных на заводе машин семейства МАЗ-543 достигло 11-ти тысяч единиц.

Модернизация

Через некоторое время военный МАЗ 537 модернизировали, и автомобилю был присвоен индекс “П”. Технические характеристики остались без изменения, но лебедка была упразднена, а кузов переоборудовали для транспортировки личного состава. Вдоль откидных бортов установили продольные скамьи и дуги для тента, которые регулировались по высоте – в нижнем положении тент прикрывал груз, в верхней позиции служил защитой от дождя и снега для людей. В соответствии со своим прямым назначением, тягач МАЗ 537П мог буксировать платформы с ракетными комплексами.

Эксплуатация колесных тягачей требовала специалистов по обслуживанию, квалифицированных водителей и соответствующей материальной базы. Поэтому в 70-х годах были сформированы специализированные предприятия по централизованной перевозке крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Объединение “Спецтяжавтотранс” занималось транспортировкой нестандартных грузов, разрабатывая при этом оптимальные маршруты. С помощью тягачей “МАЗ 537” перевезли мраморную глыбу, весом 300 тонн, для сооружения памятника В.И. Ленину в Ленинграде. За этой уникальной транспортной операцией следила вся страна.

Широко применялись тягачи “МАЗ 537” на севере, где велась прокладка нефте-газопроводов. Неприхотливая машина хорошо зарекомендовала себя в холодном климате. Специально для перевозки длинномерных газопроводящих сочленений был создан трубоплетевоз ПВ-481 на базе буксировщика “МАЗ 537”. Также для работы в северных условиях создавались опытные образцы пожарных машин, технических передвижных пунктов, вездеходы скорой медицинской помощи. Однако в серийное производство пробные экземпляры не поступали.

В 1991 году на Курганском заводе колесных тягачей начался серийный выпуск тяжелого полуприцепа КЗКТ-9101, грузоподъемностью 54 тонны, для буксировщика МАЗ 537, технические характеристики которого полностью совпадали с данными полуприцепа. Сочетание компонентов оказалось удачным, покупатели получили возможность в рамках одного заказа приобрести сразу и тягач, и полуприцеп.

За долгие годы производства буксировщики МАЗ 537, фото которых представлены на странице, постепенно устарели, как морально, так и технически. Машина исчерпала себя, потенциал дальнейшего развития иссяк. Стали проявляться скрытые ранее недостатки, много нареканий вызывал низкий моторесурс силовой установки. Эксплуатация тягача была связана с частыми перерывами на ремонт, армейские МАЗ 537 при транспортировке танков и других бронемашин не вмещали экипаж, который вынужден был следовать отдельно. Для этого приходилось привлекать дополнительные автомобили.

В конце концов, на базе 537-й модели был создан новый тягач КЗКТ-7428, который полностью отвечал задачам перевозки боевых гусеничных машин. В настоящее время семейство мощных колесных тягачей успешно решает все задачи по транспортировке тяжелой военной техники, а также гражданских крупногабаритных промышленных конструкций.

Мелкосерийные версии 543-го МАЗа

В различные годы выпуска модели на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались некоторые мелкосерийные версии. Они не получили широкого выпуска, однако производились по специальным заказам и предназначались для узкоспециализированных задач.

МАЗ-543Б – специальное шасси для размещения модернизированной ракетной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72. Для того, чтобы производить монтаж данного оборудования, было произведено изменение строения некоторых узлов. Чтобы можно было разместить более длинное в целом оснащение. Кабина у этого грузовика осталась одна, как у МАЗ-543М, с левой стороны, а грузоподъёмность была установлена на отметке в 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было выпущено около 250-ти единиц данной техники.

МАЗ-543В – грузовик семейства «Ураган», на котором была впервые опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, смещённой влево. Реализованная в дальнейшем в основной модели МАЗ-543М. В общей сложности, Минским автозаводом было сделано 233 экземпляра модификации МАЗ-543В.

МАЗ-543П, Д, Т

Для выполнения всевозможных вспомогательных военных задач была разработана модель МАЗ-543П. Данный вариант армейского четырёхосного шасси использовался для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжёлых прицепов.

Интересный вариант – МАЗ-543П с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр», предназначенным для самоокапывания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «окоп», в который огромная машина помещалась целиком.

Расположенный сзади стальной нож-бульдозер с гидроприводом срезал 10-сантиметровую верхнюю часть грунта. Земля откидывалась на прицепной резиновый фартук. На нём грузовик отвозил до трёх кубометров грунта в другое место, сбрасывал его и возвращался обратно. Через несколько часов работы машина полностью «пряталась» под землю и надёжно маскировалась сверху.

Единичными версиями стали: Д (с многотопливным штатным дизелем) и Т (для использования в тропической, горной и пустынной местности).

Пожарный МАЗ-543 (АА-60(543)-160, АА-60(7310)-160.01и АА-70(7310)-220)

Особенного внимания заслуживает специальная модификация «Урагана», предназначенного для использования в качестве пожарной машины. Данная автомашина была создана для использования сугубо на аэродромах и в аэропортах. Из-за громоздкой конструкции такой пожарный автомобиль не подходит для применения в городских условиях.

Пожарный МАЗ-543 имеет на борту цистерну с водой на 12 000 литров и резервуар для пены на 900 литров, которые позволяют быстро гасить масштабные пожары на аэродромах. Лафетный ствол, который поднимался, опускался и поворачивался при помощи гидроцилиндров, выпускал струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 метров, или 36 кубометров пены – на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу были устроены пеногенераторы с четырьмя насадками – каждый для тушения разлитого горючего.

Модификация АА-70(7310)-220 содержала третью ёмкость, на 3 тонны порошка – для порошкового тушения возгорания. Объём водной цистерны в ней был уменьшен до 9,45 тысяч литров.

Реализация данного проекта была достаточно успешной, поэтому некоторые единицы данной техники до сих пор состоят на службе.

Модификации

  • МАЗ-537 — базовая модель тягача.
  • МАЗ-537А — балластный тягач с металлической сварной платформой и лебёдкой. Автомобиль был рассчитан на буксировку по шоссе или на местности тяжелых артиллерийских орудий, прицепов и ракетных систем массой до 75 тонн. Построена небольшая серия в 1964-1966 гг..
  • МАЗ-537Б — опытный тягач, платформа для размещения оперативно-тактической ракеты Р-17. Испытания не прошёл и серийно не выпускался.
  • МАЗ-537В — седельный тягач целевого назначения с допустимой нагрузкой на сцепное устройство, уменьшенной на 7 т. Изначально предназначался для транспортировки на двухосной платформе СУРД-1 беспилотного разведчика ДБР-1 «Ястреб» (см. БПЛА Ту-123). Тягач МАЗ-537В выпускался малыми партиями по заявкам Минобороны с 1965 по 1985 год. Помимо транспортировки БПЛА, применялся для буксировки специальных двухосных восьмиколесных транспортных полуприцепов с контейнерами для стратегических ракет УР—100 и ракет 5В61 из состава стрельбовых комплексов системы противоракетной обороны А—35, а также двухосного полуприцепа—топливозаправщика ТЗ—30 (АТЗ—30) вместимостью 30 тыс. л.
  • МАЗ-537Г — многоцелевой тягач, с увеличенной до 27 т нагрузкой на опорно-сцепное устройство и новой 15-тонной лебедкой. Мог работать в составе автопоездов. Автомобиль МАЗ-537Г использовался со всеми типами тяжелых войсковых полуприцепов, буксировал все виды бронетанковой техники, мощные ракетные комплексы и установочные агрегаты, послужил базой эвакуационного тягача КЭТ-Т, машины техпомощи МТП-А4 и основой новых поколений седельных тягачей. Это самая массовая модификация, строилась с 1964 года.
  • МАЗ-537Д — специальный тягач с генераторной установкой переменного тока. Предназначался для транспортировки специальных полуприцепных систем ракетных войск, одновременно являясь передвижной электростанцией.
  • МАЗ-537Е — специальный седельный тягач войск РВСН. Оснащался дополнительным отбором мощности на вспомогательные электрогенераторы, гидронасосы и компрессоры для питания различных полуприцепных систем. Мог буксировать полуприцепы массой до 68 т (как 537Г) и работать в составе автопоездов полной массой до 90 т. Доработанный вариант тягача применялся как тягач-толкач и дополнительный источник электроэнергии в составе сверхтяжелого многозвенного транспортно-перегрузочного автопоезда 15Т284 для перевозки контейнера с межконтинентальной ракетой РТ-23.
  • МАЗ-537К — тягач с крановым оборудованием. Разрабатывался для ракетного комплекса 9К76 «Темп-С». Ввиду неудачной конструкции серийно не производился.
  • МАЗ-537Т — тягач для поставок на экспорт в страны с влажным и жарким климатом. Успешно прошёл все испытания, но из-за непомерной стоимости серийно не строился.
  • МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач для буксировки самолётов массой до 200 тонн.
  • КЗКТ-537М — опытный тягач с дизельным двигателем ЯМЗ-240НМ (500 л.с.)
  • КЗКТ-537П — буксировщик ракетных систем. Имел кузов с тентом и посадочными местами для личного состава.
  • МАЗ-537Р — гражданский вариант с редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2. Использовался в составе трубоплетевоза ПВ-481 на строительстве нефтегазопроводов. Широкого распространения не получил.

Важно Самые популярные модели моторизированных и ручных газонокосилок AL-KO

Особенности конструкции МАЗ-543

Конструкция шасси четырёхосного тягача и его кабины изначально разрабатывалась специально под монтаж ракетной установки. Автомобиль получился достаточно высоким, что не позволяло ему проезжать под многими мостами на дорогах общего пользования.

Все модификации МАЗ-543 базируются на клёпано-сварной раме из двух мощных стальных балок, которые крепятся на пересечениях при помощи болтов. За особенную конструкцию рамы её прозвали «корытом» (из-за вогнутой формы поперечин). Она была сделана такой для снижения общей высоты автомобиля. Незначительным сомнительным моментом данного конструкционного решения стала небольшая потеря грузовика в величине дорожного просвета.

Ходовая часть оборудована независимой рычажно-торсионной подвеской, с продольным расположением торсионных валов, поперечным расположением вильчатых рычагов и двумя продольными торсионами на каждое колесо.

Ведущими являются все мосты (8х8). Управляемыми сделаны обе первые оси. Тормозная система, как и многие другие элементы конструкции, является аналогичной МАЗу 537-й серии.

В составе рулевого управление МАЗ-543: редуктор руля, рулевой механизм, распределитель, гидроусилители, насос, масляный бак, трубопровод, продольные тяги, рычаги и рулевые трапеции. Циркуляция рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления обеспечивается насосом, который установлен на повышающей передаче.

Тормозная система однопроводная; все колёса оборудованы колодочными тормозами. Привод тормозов – пневмогидравлический с ножным управлением из кабины. Стояночный тормоз — ленточного типа, действующий на механическую трансмиссию.

Двигатель и трансмиссия МАЗ-543

Грузовик оснащён танковым 12-цилиндровым V-образным четырёхтактным дизелем Д12А-525А жидкостного охлаждения. Он развивает мощность 525 л.с. при 2000 об/мин и имеет рабочий объём 38,9 л. Степень сжатия данного мотора – 14:1. Дизель отличался верхним расположением распределительных валов, четырьмя клапанами на каждый цилиндр, системой смазки с «сухим» картером. Два съёмных блока цилиндров прикрепляются к картеру 14ю стяжными шпильками каждый.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора и 3-х ступенчатой планетарной коробки переключения передач с гидравлическим приводом. Рукоятка переключения передач размещена на рулевой колонке.

Повышающая передача предназначена для увеличения частоты вращения, для обеспечения необходимых условий совместной работы двигателя с гидротрансформатором. Ведущий вал повышающей передачи соединён с коленвалом двигателя карданным валом через демпферное соединение (резиновые втулки). Ведомый вал, посредством карданной передачи, – с гидротрансформатором.

От повышающей передачи в действие также приводятся: коробка отбора мощности, насос гидроусилителя руля и привод компрессора пневматического оборудования. 2-х ступенчатая раздаточная коробка установлена за планетарной коробкой передач и снабжена блокировкой межосевого дифференциала. Кран управления раздаткой с пневматическим приводом установлен на рулевой колонке. Есть и ручной (дублирующий) привод переключения передач раздаточной коробки. Восемь полуосевых карданных валов передают крутящий момент от центральных редукторов к колёсным планетарным передачам. Второй и третий ведущие мосты являются проходными. Межколёсные дифференциалы двух задних мостов являются самоблокирующимися.

Описание конструкции


Вид спереди на МАЗ-537. Видно, что поворачиваются сразу две пары передних колес
МАЗ-537 представляет собой четырёхосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости с двумя поворотными передними парами колёс. Его основное предназначение – перевозка особо тяжелых и крупногабаритных грузов на прицепе или полуприцепе.

Важно Характеристики лесовоза МАЗ-509 Головастик и ТОП-3 популярные модификации

Главный несущий элемент – прочная стальная рама. Её основными частями являются два лонжерона и две наклонные боковины. Соединения – сварные или на заклепках. Для предотвращения попадания грязи на подогреватель и отдельные узлы двигателя снизу к раме прикрепляется откидывающийся защитный лист.

Кабина МАЗ-537 – цельнометаллическая, закрытая. Внутри – четыре места (хотя в экипаж обычно входят только два человека). Водительское кресло подрессорено. В задней части кабины и в её крыше имеются вентиляционные люки. На лобовом стекле – два очистителя, имеется и омыватель. Освещение дороги обеспечивается двумя фарами. Боковые двери (их две) снабжены стеклоподъемниками. В холодное время года поддержание постоянной температуры в кабине осуществляется независимой отопительной системой. Имеются вентиляторы для обдува лобового стекла потоком разогретого воздуха.

Силовая установка автомобиля МАЗ-537 – это четырёхтактный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А, выпускавшийся в Барнауле на и представляющий собой развитие мотора В-2 для танка Т-34.


Дизельный двигатель Д-12А-525А

Рабочий объем составляет 38,88 литра, мощность — 525 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 2200 Нм. Охлаждение двигателя – жидкостное. Для облегчения запуска мотора при отрицательной температуре имеется специальное устройство подогрева.

Трансмиссия тягача состоит из трёхступенчатой гидромеханической коробки переключения передач, карданных валов, раздаточной коробки, механизма повышающей передачи и четырёх ведущих мостов. Наиболее важные агрегаты размещены вместе с двигателем в моторно-трансмиссионном отделении, находящимся за кабиной водителя. Переключение передач – гидравлическое, в то время как раздаточная коробка снабжена пневмоприводом (продублирован обычной ручной системой управления). Имеется выключатель блокировки межосевого дифференциала.

Тормозных систем у тягача МАЗ-537 две – рабочая и стояночная. Первая из них снабжена пневмогидравлическим приводом, обеспечивающим подачу необходимого усилия на исполнительные механизмы. Рулевое управление также снабжено гидроусилителем, что позволяет водителю сравнительно легко осуществлять любые маневры.

Основными потребителями электроэнергии на автомобиле МАЗ-537 являются стартер, осветительные и контрольные приборы, внутренние вентиляторы и звуковой сигнал. Источники электричества – аккумуляторная батарея и генератор с приводом от коленчатого вала двигателя.

Особенности кабин МАЗ-543

Изначально автомобили МАЗ-543 имели единую, цельную кабину и успешно проходили в таком варианте испытания по транспортировке ракет по пересечённой местности. Однако вскоре стало понятно, что ракетные комплексы более серьёзной длины (в 12,5 м) уже не могли разместиться на имеющемся шасси. Немного не хватало. Чтобы не прибегать к удлинению рамы и шасси, что было бы не рационально и требовало бы серьёзных изменений в конструкции, придумали поделить единую кабину на два отдельных отсека, между которыми и разместилась «голова» ракеты.


Изготавливались кабины из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Они оснащались отопителем, вентиляторами, с обдувом переднего стекла, переговорными устройствами для внутренней связи (Р-124) и радиостанцией для связи внешней. Окна кабин оснащались защитными шторками, а в шторках передних окон имелись смотровые щели. Окна дверей кабин откидывались наружу, а в задней части кабин имелись отверстия для фильтро-вентиляционного оборудования.

Для обеспечения доступа к двигателю правая кабина при помощи цилиндрической пружины, установленной под кабиной, откидывалась вперёд.

Послевоенный период

После окончания Второй мировой войны в СССР всерьез взялись за разработку отечественных тяжелых тягачей для армии и развивающегося народного хозяйства. В 1951 году автозавод в Ярославле освоил производство трехосных автомобилей ЯАЗ-210Г с платформой и мощной лебедкой. Широкомасштабный выпуск этих машин наладить не удалось, и к тому же тягачи не могли пройти по бездорожью, особенно в сезон дождей или весенней распутицы.

Таким образом, задачи по созданию тяжелых транспортных средств по-прежнему требовали решения, тем более что в стране разворачивалось бурное промышленное строительство, а в военном ведомстве зарождались стратегические ракетные комплексы, которым была необходима мобильность. Бронетанковые войска также нуждались в надежных тягачах большой грузоподъемности.

Технические характеристики МАЗ-543 в цифрах

  • Мощность 12-цилиндрового дизельного двигателя – 525 л.с. Его рабочий объём – 38,9 литров.
  • Количество передач КПП – 3×2.
  • Колёсная база – 8х8, с автоматической подкачкой каждого колеса.
  • Топливные баки – 2 х 250 л, и дополнительный на 180 л.
  • Максимальная скорость – 60 км/ч.
  • Расход дизтоплива – 80-120 литров на 100 км пути.
  • Запас хода — 1525 км.
  • Ширина колеи: 2,375 м, автомобиля в целом – 3,070 м.
  • Длина – 11,675 м.
  • Высота – 2,92 м.
  • Колёсная база по крайним осям – 7,7 м. База: 2,2 + 3,3 + 2,2 м.
  • Колея — 2375 мм.
  • Передний свес – 2,5 м.
  • Дорожный просвет – 400 мм.
  • Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса — 13,5 м.
  • Угол въезда — 28 градусов.
  • Максимальная глубина преодолеваемого брода — 1,1 м (при герметизировании двигателя и электрооборудовании — 1,3 м).
  • Максимальная ширина преодолеваемого рва — 2,5 м.
  • Максимальный угол подъёма — 30 градусов.
  • Высота погрузки – 1,85 м.
  • Шины – 1500х600–635, модель В-77 (далее – ВИ–203, ГОСТ 13298–90).

Перейти к другим РУБРИКАМ сайта

МАЗ|Шасси|4х2|МАЗ-5340С2-585-013

Модель

МАЗ 5340С2-585-013

(МАЗ 5340С2-585-713 — тропическое исполнение)

Колёсная формула 4х2
Полная масса автомобиля, кг 20500
Распределение полной (снаряженной) массы на переднюю ось, кг 7500 (4170)
Распределение полной (снаряженной) массы на заднюю ось, кг 13000 (2600)
Технически допустимая грузоподъемность, кг 13580
Масса снаряженного автомобиля, кг 6770
Модель двигателя ЯМЗ-53653
Экологическая норма Euro-5
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 176 (240)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) 1049 (107)
Модель коробки передач
9JS135A
Число передач КПП 9
Передаточное число моста 5,71
Тип колес дисковые
Размер шин 315/80R22,5
Топливный бак, л 300
Максимальная скорость, км/ч 85*
Тормозная система с АБС
Тип кабины малая 6501
Буксирное приспособление вилка
Задний свес, мм 1360
Комплектация

ПБС, независимый воздушный отопитель кабины (по заказу), переднее защитное устройство, НЖП (по заказу), противотуманные фары (по заказу), круиз-контроль, указатель скорости — тахограф цифровой (спидометр — по заказу), кондиционер (по заказу), коробка отбора мощности, спальное место (по заказу), боковое защитное устройство (по заказу), электронный щиток приборов, крылья задних колес (по заказу).

 

Примечание:

На комплектацию в тропическом исполнении МАЗ 5340С2-585-713 подогреватель двигателя и независимый воздушный отопитель не устанавливаются.

Обзор МАЗ-547 история модели

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 6 марта 1966 года была начата масштабная реорганизация всей ракетной промышленности СССР. В том же месяце НИИ-1 (директор и главный конструктор А.Д. Надирадзе) был переименован в Московский институт теплотехники (МИТ) МОП, которому была поставлена задача разработать эскизный проект ПГРК с трехступенчатой твердотопливной МБР «Темп-2С» с моноблочной ЯБЧ.

По результатам первых проработок стартовый вес ракеты с обеспечением заданных характеристик составлял 32 т. Длина ракеты достигала 19 м, её максимальный диаметр корпуса — 1,8 м. Ракета должна была находиться в ТПК, из которого могла стартовать с помощью порохового аккумулятора давления. ТПК с ракетой, а также агрегаты, обеспечивающие предстартовую подготовку и пуск ракеты, а также её эксплуатацию, нужно было разместить на СПУ. Максимальный вес снаряженных пусковых установок ограничивался 70 и 60 т для гусеничного и колёсного вариантов, соответственно.

Шасси для СПУ на гусеничном ходу — «объект 825» разрабатывалась Особым конструкторским бюро танкостроения(ОКБТ, главный конструктор Н.С. Попов, с января 1968 года ОКБТ стало называться КБ-3) Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ), а шасси для СПУ на колёсной базе — в СКБ Минского автомобильного завода (главный конструктор Б.Л. Шапошник, заместитель главного конструктора по шасси — Григорий Кениг), накопившее к этому времени достаточный опыт проектирования многоосных машин повышенной проходимости. ОКБ-221 (главный конструктор Г.И. Сергеев) при волгоградском заводе «Баррикады» (ныне ЦКБ «Титан») разрабатывало оба варианта СПУ — 15У67 на базе колесного шасси и 15У68 — на гусеничном.

Активные опытно-конструкторские работы над совершенно оригинальным шасси повышенной проходимости и грузоподъёмности МАЗ-547 развернулись в Минске в 1967 году. В 1968 году пятиосный МАЗ-547 был построен и поступил на испытания.

Автомобиль МАЗ-547 представлял собой длиннобазное рамное шасси с четырьмя ведущими мостами (неведущим был третий мост) и двумя раздельными неметаллическими кабинами, размещенными в передней части рамы с правой и левой сторон. Управляемыми были два передних моста. На МАЗ-547 был применён новый четырехтактный двенадцатицилиндровый быстроходный дизель жидкостного охлаждения с неразделенными камерами сгорания и газотурбинным наддувом В-38 мощностью 650 л.с., который был разработан под руководством главного конструктора Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) И.Я. Трашутина.

Значительный вес нагрузки потребовал применения не только более мощного, чем на шасси семейства МАЗ-543, двигателя, но и изменения конструкции и усиления всех узлов ходовой части МАЗ-547. На шасси были установлены автоматическая ГМП (4+2), гидропневматическая подвеска колёс на поперечных рычагах с гидравлической связью(балансиром) между цилиндрами подвески каждого борта, широкопрофильные пневматические шины 1600х600–685(модель ВИ–178) с регулируемым (от 2,0 до 4,0 кгс/м²) давлением вместо шин размерностью 1500х500-635.

Всего было построено три (по другим данным — до пяти) экземпляра МАЗ-547, один или два из которых были переданы для ПРО Москвы. Интересную информацию привёл на одном из исторических форумов офицер-ракетчик Sinner75: «…Я водил такой прототип МАЗ-547, когда нас, группу офицеров полигона, в конце 1975 года послали на 2 месячные курсы вождения длиннобазных рамных шасси в Котовск (в г. Котовск Одесской обл. УССР находился 80-й учебный центр РВСН (в/ч 77895). — РС). Он был в одном экземпляре и без всякого обвеса…»

По результатам рассмотрения эскизного проекта и дополнения к нему, в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №374-142 от 24 мая 1968 года коллективу МИТ была задана разработка рабочего проекта твёрдотопливной ракеты и подвижного грунтового комплекса в двух вариантах комплектации пусковых установок — на колёсном и гусеничном шасси.

В конце 1968 — начале 1969 года было выпущено второе дополнение к эскизному проекту. При реализации представленных в нем технических решений стартовая масса ракеты увеличилась до 40,5 т, вследствие чего пятиосное шасси оказалось перегруженным и было решено сделать шасси грузоподъёмностью 58 т шестиосным. Оно получило наименование МАЗ-547А. От гусеничного шасси решили вообще отказаться.

В 1969 году в связи со значительным увеличением объемов опытно-конструкторских работ (ОКР) по многоосным шасси на МАЗе был организован экспериментальный цех №2. В январе 1970 года в Минске проведены обкаточные испытания первых двух машин МАЗ-547А, которые сразу же отправили в Волгоград на завод «Баррикады». Там же, на шасси МАЗ-547А было разработано и ТПС, которое впервые позволило реализовать идею бескрановой перезарядки СПУ.

Собранные в марте 1970 года еще две машины МАЗ-547А были отправлены на испытания на специально созданный под Минском еще в 1969 году заводской полигон «Утёс».

При создании шасси МАЗ-547А были решены следующие основные технические проблемы: увеличение нагрузки на ось до 15 т; минимизация собственной массы при значительном увеличении грузоподъёмности (коэффициент грузоподъёмности возрос до 2,1) — впервые широко использовали титановые сплавы (около 2-х тонн), алюминиевый прокат, легированную сталь, композиционные материалы; новая конструкция рамы — сварная комбинированная, с поперечинами; двухконтурная с раздельным приводом на три передних и три задних моста тормозная система и др. Два алюминиевых топливных бака по 380 л каждый обеспечивали запас хода в 430 км. Машина имела двенадцать односкатных колес. Управляемыми были сделаны колёса первых трёх осей. Шасси было пригодно к эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С, в любых метеорологических условиях и в любое время года и суток.

СПУ 15У67 на базе МАЗ-547А имела в кормовой части подъёмные устройства, предназначенные для приведения ТПК из походного положения в боевое и обратно. Дополнительно машина оборудовалась специальными комплексом управления, механическими домкратами, использовавшимися для разгрузки ходовой части, горизонтирования и обеспечения устойчивости пусковой установки при производстве пуска ракеты. На каждом домкрате стоял гидромотор, приводимый в действие насосной станцией агрегата. С выносного пульта оператор мог управлять движением этих домкратов только попарно, манипулируя либо одной из бортовых пар, либо носовой или кормовой парой, либо включать все 4 домкрата одновременно. АГК, служивший для определения базового направления (режим ОБН) на месте приведения СПУ в состояние дежурства и проведения пуска, находился между двух кабин шасси на сочлененной балке, перед радиатором охлаждения дизеля, за бампером. Несмотря на солидный вес в полном боевом снаряжении (86 т) и габариты (длина — 19,3 м) СПУ могла передвигаться по шоссе со скоростью до 40 км/ч.

В 1970 году было принято Постановление СМ СССР «О создании производственных мощностей и выпуске начиная с 1972 г. специальных колесных шасси 547». Уже в 1971 году первые образцы шестиосных машин были отправлены заказчику. А в 1972 году был введён в эксплуатацию механосборочный корпус №2 (МСК-2) — первая очередь будущего производства специальных колесных тягачей (ПСКТ). В том же году началось серийное производство машин МАЗ-547А.

Здесь интересно заметить, что многоосные СКШ МАЗа с нечётным количеством осей вынужденно имели неведущую ось в районе центра масс конечного изделия. Сделать её ведущей не позволял увеличенный ход подвески, необходимый для избежания «танкового эффекта» и обеспечения прочности лонжеронов шасси при движении на соответствующих грунтах. На «паразитной» тележке в ступице отсутствовал планетарный редуктор, за счёт чего ширина её корпуса была гораздо меньше ступиц ведущих мостов. Крышка в такой ступице была как бы утопленной в теле колеса. Так на пятиосном МАЗ-547 третья неведущая ось имела ход подвески ±180 мм вместо ±150 на остальных. По этому поводу Sinner75 вспоминает: «…При вождении пятиоски МАЗ-547 инструктор обращал внимание на повышенный износ протектора на паразитной третьей оси. Она не была управляемой, но обладала самым сильным «юзом». И на дороге чертила свою выраженную траекторию… Позже, мне стало известно, формулу поменяли и стало 10х10…»

Казалось бы, что шестиосный МАЗ-547А должен сразу стать полноприводным, таким каким он выглядит на имеющихся фотографиях. Однако воспоминания Sinner75 говорят о том, что первые образцы МАЗ-547А имели колёсную формулу 12×10: «…В ходе приемки их (СПУ 15У67. — РС) на вооружение под Темп-2С много разговаривал с водителями-испытателями в/ч 30107 (г. Мирный Архангельской обл. — РС) (Алексей Скворцов, Павел Низовец, Владимир Копылов, Виктор Зиновенко и др.), которые поочередно в течение нескольких месяцев проводили ходовые испытания шасси с ГВМ (грузо-весовой макет. — РС) набирая пробег 18 тысяч километров «по разведанной местности» в окрестностях урочища «Кочмас» или болота «Бархо́тное» ( «Бархо́тка»). И их отзывы об этой проклятой паразитной третьей тележке, особенно когда она становилась при поворотах в «бульдозерное» положение и гребла перед собой тонны грязи… так, что без буксира выйти из нее было невозможно…» Вероятно, темпы перехода на шестиосное шасси после утяжеления ракеты были таковы, что безболезненно и быстро добавить шестую ведущую не успевали, и расчёты подсказали промежуточный вариант.

Лётные испытания межконтинентальной баллистической ракеты 15Ж42 первого в мире ПГРК 15П642 «Темп-2С» после трехмесячной подготовки начались первым пуском 14 марта 1972 года с полигона «Плесецк». Кроме СПУ 15У67, которой управлял водитель-испытатель И. Чиликин, и других машин сопровождения и обеспечения, а этом мероприятии принимали участие машина подготовки и пуска 15В56 и машина дизель-электростанции МДЭС 15Н1061 — обе на шасси МАЗ-543А.

В 1973 году приказом Министерства оборонной промышленнмости в связи с возросшей номенклатурой, сложностью и объемами разработок, в составе завода «Баррикады» созданы два самостоятельных КБ: ОКБ-1 по тематике РВСН и ОКБ-2 по артвооружению и комплексам оперативно-тактического назначения. ОКБ-1 возглавил Главный конструктор В.М. Соболев (первый заместитель главного конструктора ОКБ-1 — К.П. Есин), а ОКБ-2 — Главный конструктор Г.И. Сергеев. Тогда же было создано специальное опытное производство. При поставке первых комплектов «Темп-2С» в Плесецк, заводскую бригаду «Баррикад» возглавлял Л.П. Кулик.

Испытания ПГРК прошли в основном успешно и завершились в декабре 1974 года. 30 декабря 1975 года за №1066-357 вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о принятии комплекса «Темп-2С» на вооружение. Первые два ракетных полка заступили на боевое дежурство 21 февраля 1976 года. В том же году Б.Л. Шапошнику «за создание особо мощного шасси» была присуждена Ленинская премия.

В период с 1974-го по 1977 год всего было изготовлено 49 ракет и 43 СПУ (в комплекте с другим необходимым наземным оборудованием). Всего этим комплексом было вооружено семь полков (по 6 СПУ в каждом) ракетной дивизии, дислоцировавшейся в районе Плесецка. Однако в соответствии с Договором об ограничении стратегических наступательных вооружений (ОСВ-2) комплекс считался неразвёрнутым. В 1985-м году, с наступлением «эры нового мышления», все ракеты и агрегаты наземного оборудования «Темп-2С» уничтожили (по постановлению Правительства №250-87 от 26 марта 1985 года).

В период с 1970 по 1985 год в Минске было выпущено 294 шасси МАЗ-547А.

технические характеристики, расход топлива, фото

Строительство Минского Автомобильного Завода запланировано не было. До войны на его месте находилась воинская часть, а после нацистского вторжения оккупанты построили там авторемонтный завод. После освобождения Минска производственные мощности использовали для строительства автосборочного предприятия.

Вскоре на МАЗ передали производство дизельных грузовиков из Ярославля, а уже в 50-х годах автозавод начал запускать в серию машины самой передовой в СССР конструкции. А специальное КБ при заводе занялось разработкой армейских грузовиков. Одним из них стал тягач МАЗ-537.

Появление нового советского военного автомобиля МАЗ-543

После того, как на Минском автомобильном заводе было освоено производство МАЗов 537 серии, из Ярославля в Минск была направлена группа инженеров, задачей которых стала разработка нового военного автомобиля, используя для этого базу и наработки, которые использовались при создании МАЗ-537.

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать уже в конце 1950-х годов. Для этого специальное конструкторское бюро №1, под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные с 1954 года знания. С помощью инженеров из Ярославля уже к 1960-му году был готов проект шасси МАЗ-543. Советское правительство весьма оперативно отреагировало на эту новость и 17 декабря 1960 года издало постановление, которое обязало развернуть производство шасси МАЗ-543 в кратчайшие сроки.

Через 2 года первые 6 образцов шасси МАЗ-543 были готовы. Два из них сразу отправили в Волгоград, где на на шасси МАЗ-543 были установлены опытные пусковые ракетные установки и баллистические ракеты Р-17, с жидкостным реактивным двигателем.

Первые готовые ракетоносцы были отправлены на полигон в Капустном Яру в 1964 году, где и были проведены первые конструкторские испытания. В процессе проведения испытаний шасси МАЗ-543 показало себя с хорошей стороны, так как СКБ-1 имело опыт по разработке подобных машин с 1954 года.

Перевернутая страница истории

Еще через десять лет из двух ракетовозов на заводском полигоне собрали один. Получился такой монументальный памятник в музейной экспозиции на территории Минского завода колесных тягачей. К сожалению, не нашлось на сегодня задач, для решения которых понадобилась бы такая мощная техника, как МАЗ 7907.

Фото уникальной машины встречаются не так часто. Грустные моменты упадка и разрушения и черно-белые снимки теперь уже почти двадцатилетней давности, на которых запечатлен путь от реки Березина до озера Нарочь – вот и все. Но и их хватает, чтобы показать мощь тягача и силу мысли минских конструкторов во главе с Б. Л. Шапошником, для которого этот проект стал последним.



Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-с», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало. Было принято решение сделать специальную выемку посередине кабины, но реализовать это не удалось. Так как оставалось только удлинять раму, главный конструктор Шапошников принял весьма смелое и неординарное решение – разделить большую кабину на две изолированных, между которыми размещалась головная часть ракеты.

Подобное разделение кабины ещё ни разу не применялось на подобной технике, но такой способ оказался единственным правильным решением. В дальнейшем, большинство предшественников МАЗ-543 имели кабины такого типа. Ещё одним оригинальным решением явилось использование нового материала для создания кабин МАЗ-543. Они были сделаны не из металла, а из полиэфирной смолы, которая была армирована стеклотканью.

Хотя сразу же нашлось множество скептиков, утверждавших, что недопустимо использовать для кабины материал, напоминающий пластик, проведённые испытания кабины доказали обратное. Во время проведения испытаний под ударной нагрузкой развалился испытательный стенд, а сама кабина уцелела.

Специально для кабины были разработаны навесные бронепластины. Так как МАЗ-543 должен был в обязательном порядке вписываться в железнодорожный формат, кабины получили по 2 места каждая, причём места располагались не в ряд, а друг за другом.



Достоинства и недостатки

По сравнению с предыдущим транспортером МАЗ 7906-двенадцатиосный тягач обладал существенными преимуществами. Лучшими были управляемость, звукоизоляция кабины, выше технологичность и живучесть, так как подвижность установки сохранялась даже при повреждении привода восьми колес.

Но и недостатков у тягача МАЗ 7907 хватало. Электромеханическая трансмиссия отличалась низкой работоспособностью и малым КПД. Кроме того, тяжелая машина обладала низкой проходимостью по мягким грунтам и недостаточной динамикой разгона, повышенной осевой нагрузкой.

Конструкция требовала серьезных доработок, хотя опытные образцы ракетовозов испытания прошли успешно. Может быть, недостатки и были бы устранены со временем, но закончилась холодная война и начался этап разоружения, ракетные войска стратегического назначения стали не нужны.

Технические характеристики МАЗ-543

При проектировании МАЗ-543 было применено немало оригинальных конструкторских решений:

  • Оригинальная рама состояла из 2-х гнутых лонжеронов повышенной упругости. Для её производства использовались технологии сварки и клёпки;
  • Для того, чтобы обеспечить необходимую плавность хода, была выбрана независимая подвеска рычажно-торсионного типа;
  • Весьма оригинальной была и трансмиссия. Четырёхступенчатая гидромеханическая КПП позволяла переключать передачи без разрыва мощности;
  • Проходимость машине обеспечивали 8 ведущих колёс, каждое из которых имело систему автоматической подкачки. За счёт регулировки давления в шинах, можно было добиться высоких показателей проходимости даже на самых сложных участках бездорожья;
  • Танковый двигатель Д-12А-525 обеспечивал автомобиль необходимым запасом мощности. Объём этого 12-цилиндрового 525 сильного движка составлял 38 880 литров;
  • Автомобиль имел 2 топливных бака ёмкостью по 250 литров каждый. Имелся также дополнительный бак из алюминия на 180 литров. Расход топлива мог составлять от 80 до 120 литров на 100 км;
  • Грузоподъёмность шасси составила 19,1 тонн, причем собственный вес автомобиля был около 20 тонн, в зависимости от модификации.

Габариты шасси МАЗ-543 были продиктованы размерами ракеты и пусковой установки, поэтому они были заранее обозначены в техническом задании:

  • Длина МАЗ-543 была 11 265 мм;
  • Высота – 2 900 мм;
  • Ширина – 3 050 мм.

Благодаря раздельным кабинам, на шасси МАЗ-543 удалось без проблем поместить пусковую установку «Темп-С».

Силовая установка МАЗ 7907

МАЗ такой грузоподъемности и мощности требовал и двигателя с особыми характеристиками. На тягаче был установлен трехвальный газотурбинный двигатель ГТД 1000Т ФМ мощностью 1250 л. с. Калужского моторостроительного завода, который сейчас называется ГУП «Завод им. В.Я. Климова». Двигатель монтировался на передней консоли рамы под трехместной кабиной с тремя лобовыми стеклами.

Многие называют двигатель танковым, хотя на заводе специально создавались модификации базового двигателя для ракетовозов, в том числе МАЗ 7907. Расход топлива в открытой для общего доступа литературе указывается только для танковых двигателей, и для ГТД-1000ТФ мощностью 1100 л. с. он составляет 235 г/л.с.*ч, а для ГТД-1250 на 1250 л. с. — 225 г/л.с.*ч. Учитывая, что сто километров пути на максимальной скорости тягач мог пройти за четыре часа, то и затратить на него приходилось примерно полторы тонны топлива.

Генератор переменного тока ВСГ-625, установленный в блоке с двигателем, питал узлы электромеханической трансмиссии ТЭ-660-24 и синхронные электромоторы воздушно-масляного охлаждения, установленные внутри рамы, отдельно на каждое колесо.

Масляные радиаторы и блоки электрического управления размещались под параллельными кожухами в задней части шасси.

Базовая модель МАЗ-543

Самым первым представителем семейства автомобилей МАЗ-543 было базовое шасси, обладающее грузоподъёмностью в 19,1 тонн, которое так и называлось-МАЗ-543. Первые шасси под этим индексом были собраны в количестве 6 экземпляров в 1962 году. Всего за всю историю производства было выпущено 1 631 экземпляров.

Некоторое количество шасси МАЗ-543 были отправлены в армию ГДР. Там их оснастили тентованными цельнометаллическими кузовами, которые можно было использовать как для перевозки грузов, так и для транспортировки личного состава. Дополнительно МАЗы оснастили мощными прицепными устройствами, что превратило их в мощные балластные тягачи. Те автомобили, которые не использовались в качестве тягачей, были переоборудованы в мобильные мастерские или ремонтно-эвакуационные машины.

МАЗ-543 изначально создавался в целях размещения на его шасси тактических ракетных комплексов. Первым комплексом, который был размещён на шасси МАЗ-543, стал «ТЕМП». После этого, на шасси МАЗ-543 стали монтировать новую пусковую установку 9П117.

Ещё на базе МАЗ-543 монтировались следующие комплексы и системы:

  • Береговой ракетный комплекс «Рубеж»;
  • Пункты боевого управления;
  • Специальный войсковой автокран 9Т35;
  • Станции связи;
  • Дизельные автономные электростанции.

Встречалось и другое специфическое оборудование, смонтированное на базе МАЗ-543.

Применение

Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого свидетельствовали о его надежности, широко использовался также в регулярных войсках для транспортировки различных боевых систем дальнего действия. Однако буксировка длинномерных платформ была затруднена из-за чрезмерно удаленной сцепки. Автопоезд не вписывался в повороты, маневренность была ограничена.

Каждый переезд на другое место дислокации представлял для военных архисложную задачу, автопоезд приходилось часто останавливать, путем сложных манипуляций выравнивать курс следования. Трудности возникали по причине узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были предельно узкими, автотранспорт двигался в один ряд, в обоих направлениях. Опасность съехать в кювет была ежеминутной. Тяжелый тягач занимал полностью свою полосу и еще выезжал на встречную. От гражданского населения сыпались жалобы, но ситуация не менялась.

В конце концов, военные ведомства стали предупреждать о готовящейся транспортировке ракетных комплексов заранее. Извещения о предстоящей передислокации получали дорожные службы и госавтоинспекция. Милиция перекрывала движение на трассе, в пределах 25-30 километров, тягач с прицепом занимал всю ширину проезжей части и благополучно проезжал свободный участок до следующего поста. Затем перекрывался следующий перегон.

Спустя два года, конструкторское бюро Минского автомобильного завода приступило к разработке седельной версии тягача с индексом МАЗ 535В. Кузов упразднили, на его месте установили сцепное устройство с автоматическим замком-фиксатором и двумя степенями радиального поворота. Вертикальная нагрузка на заднюю часть тягача при этом резко возросла, конструкторам пришлось пересмотреть параметры задней подвески. Остановились на мостах с планетарным механизмом и дифференциалом. Таким образом задние оси приняли на себя основную нагрузку.

Особенности МАЗ-543А

В 1963 году была выпущена опытная модификация шасси МАЗ-543А. Данная модель предназначалась для монтажа СПУ ОТРК «Темп-С». Модификацию МАЗ-543А начали выпускать в 1966 году, а серийный выпуск наладили только в 1968 году.

Специально для размещения нового ракетного комплекса база новой модели была немного увеличена. Хотя на первый взгляд никаких отличий не видно, на самом деле конструкторы немного увеличили передний свес авто, передвинув кабины вперёд. Благодаря увеличению переднего свеса на 93 мм, получилось удлинить полезную часть рамы до 7 метров.

Новые модификации МАЗ-543А в первую очередь предназначались для установки на их базы пусковой установки «Темп-С» и системы залпового огня «Смерч». Примечательно, что хотя пусковые установки «Темп-С» давно сняты с вооружения Сухопутных войск России, системы залпового огня «Смерч» до сих пор находятся на вооружении российской армии.

Модификация МАЗ-543А выпускалась до середины 2000-х годов. Всего за эти годы было выпущено около 2 600 шасси. В дальнейшем на шасси МАЗ-543А устанавливалось следующее оборудование:

  • Автокраны различной грузоподъёмности;
  • Командные пункты;
  • Комплексы связи;
  • Электростанции;
  • Различные мастерские.

Кроме вышеперечисленного, на базе МАЗ-543А устанавливалось и другое специфическое военное оборудование.

Модификации

На основе 4-осного грузовика существовал ряд модификаций:

  1. Первый прототип нового гражданского автомобиля был построен с бортовой цельнометаллической платформой. В дальнейшем подобные машины строились серийно под индексом 7310. Конструкция предусматривала совместную эксплуатацию с 2-осным прицепом МАЗ-8385.
  2. Для эксплуатации в качестве плетевоза и монтажа различного оборудования завод поставлял шасси модели 73101. На основе шасси строились аэродромные пожарные автомобили моделей АА-60-160 и 160-01, а также АА-70-220 и АПС-70.
  3. На основе шасси стандартной длины производился кран КС-5573, предназначенный для перемещения груза весом 25 т. Техника применялась при строительстве нефтепроводов в труднодоступных районах Западной Сибири.
  4. Доработанное шасси с увеличенной на 1000 кг грузоподъемностью получило индекс МАЗ-73131. Автомобиль серийно выпускался с начала 1983 года. Бортовой грузовик с аналогичными изменениями в конструкции обозначался как МАЗ-7313.
  5. Для монтажа специального оборудования поставлялся вариант шасси, который отличался укороченными лонжеронами рамы на заднем свесе и уменьшенной до 1700 мм базой задней тележки. Одновременно уменьшалось до 2470 мм расстояние между внутренними осями тележек. На основе шасси строился малыми сериями самосвал МАЗ-7510, рассчитанный на перевозку 11,5 м³ грунта с весом до 19000 кг. Применение укороченного шасси позволило снизить общую длину автомобиля до 10235 мм.
  6. Балластный тягач МАЗ-73132, построенный на укороченной версии машины. Использовался на армейских аэродромах для буксировки самолетов.
  7. На доработанном шасси монтировались крановые установки КС-6571, предназначенные для работы с грузом весом 40 т. Выпуск машин осуществлялся , располагавшимся в Одессе.

Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543

Так как в начале 70-х годов появились модернизированные пусковые установки, отличающиеся увеличенными габаритами, стал вопрос о разработке новых модификаций шасси МАЗ-543. Первой опытной разработкой стал МАЗ-543Б, собранный в количестве 2-х экземпляров. Они послужили шасси для установки модернизированной пусковой установки 9П117М.

Так как новые пусковые установки требовали более длинного шасси, вскоре появилась модификация МАЗ-543В, на основе которой в будущем был спроецирован МАЗ-543М. Модификация МАЗ-543М отличалась наличием всего одной кабины, которая была значительно сдвинута вперёд. Подобное шасси позволило размещать на своей базе более габаритные установки или оборудование.

Для различных транспортных операций как в армии, так и в народном хозяйстве, была разработана мелкосерийная модификация МАЗ-543П. Данная машина была двойного назначения. Её использовали как для буксировки прицепов и артиллерийских орудий, так и в качестве учебных машин.

Существовали также практически неизвестные модификации, которые были выпущены в единичных экземплярах в качестве опытных моделей. К ним относится модификация МАЗ-543Д, имеющая многотопливный дизельный двигатель, который мог работать как на дизельном топливе, так и на бензине. К сожалению, из-за сложности производства, данный двигатель так и не вошёл в серийное производство.

Также интересен прототип МАЗ-543Т, так называемый «Тропик». Данная модификация была специально предназначена для эксплуатации в горных и пустынных местностях.

Исторические предпосылки создания

В ответ на создание американскими специалистами межконтинентальной ракеты МХ, стартовая масса которой была почти 90 тонн, руководством МО СССР было принято решение о разработке аналога. Таким ответом стала ракета РТ-23 «Молодец», по коду НАТО SS-24 Scalpel весом почти сто тонн. Транспортно-пусковой контейнер с ракетой внутри весил уже сто пять тонн. Длина его была почти двадцать три, а диаметр – два с половиной метра. Проектные размеры пусковой установки составили: длина – 32 м, высота – больше 5,5 м.

Но создать ракету мало, груз с такой массой и таких габаритов еще нужно транспортировать по дорогам, а иногда и без них.

Поскольку специальное подразделение МАЗ уже имело богатый опыт проектирования супертяжелых тягачей, заказ на изготовление колесного транспортного средства грузоподъемностью более 100 тонн получил именно этот завод.

Итогом двухлетней работы специалистов предприятия, главным конструктором которого был доктор технических наук Б. Л. Шапошник, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, и стал уникальный МАЗ 7907.

Особенности МАЗ-543М

В 1976 году появилась новая, самая популярная модификация МАЗ-543. Прототип модели, которая была названа МАЗ-543М, проходил испытания в течение 2-х лет. Данный автомобиль был принят на вооружение сразу же после своего дебюта. Данная модификация стала самой удачной в семействе МАЗ-543. Её рама была самой длинной в классе, а грузоподъёмность автомобиля была повышена до 22,2 тонн. Самое интересное в этой модели было то, что все узлы и агрегаты были абсолютно идентичны узлам других моделей семейства МАЗ-543.

Самые мощные советские пусковые системы, зенитные пусковые системы и различные артиллерийские комплексы устанавливались именно на шасси МАЗ-543М. Также на это шасси устанавливались различные специальные надстройки. За всё время выпуска модификации МАЗ-543М было выпущено более 4 500 единиц автомобилей.

Большой интерес представляет перечень специфических средств обеспечения, установленных на шасси МАЗ-543М:

  • Передвижные общежития, предназначенные для проживания 24 человек. В данных комплексах имеются системы вентиляции, микроклимата, водоснабжения, связи, микроклимата и отопления;
  • Передвижные столовые для боевых расчётов.

Данные автомобили использовались в отдалённых районах СССР, где не было населённых пунктов и мест для проживания.

После распада Советского Союза серийное производство автомобилей МАЗ-543 всех трёх модификаций было практически прекращено. Их производили строго на заказ небольшими партиями вплоть до середины 2000-х годов.

В 1986 году лицензия на сборку МАЗ-543 была продана китайской компании Wanshan, которая выпускает их до сих пор.

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для несения службы на советских аэродромах. Многие автомобили этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют резервуар для воды на 12 000 литров. Также имеется цистерна для образования пены на 900 литров. Подобные характеристики делают данные автомобили незаменимыми помощниками в случае возникновения внезапного пожара на аэродроме. Единственным минусом является высокий расход топлива, который достигает 100 литров на 100 км пробега.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно заменяются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идёт очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевое дежурство в армиях России и СНГ.

Двигатель, Шасси и другие Запчасти

Специальная техника МАЗ-543 была впервые одобрена и выпущена в 1958 году в Советском Союзе. Техника является боевой и используется до сих пор в военных целях с 1962 года. Первым производителем бронемашины стал Минский Автомобильный завод. Модель является одной из лучших среди всего семейства МАЗ.


Внутреннее устройство МАЗ-543

Двигатель МАЗ представлен советским прототипом В-2. Данный прототип обладает непосредственным водным охлаждением. В двигателе четыре цилиндра, и именно по этой причине он выполнен в V-образном виде. Работает двигатель на дизеле. Впервые двигатель был представлен на Харьковском паровозостроительном заводе в 1939 году дизельным отделом. Общий объем двигателя 38,8 литров, а степень сжатия составляет 14 и 15.

Мощность двигателя 450 лошадиных сил при 1750 оборотах в минуту. Преимуществом двигателя является его малый вес по сравнению с другими, за счет использования легких сплавов на производстве.

Шасси МАЗ-543-составляющая боевой техники, описанной выше, которая изначально была предназначена для транспортировки ракетных установок по любым поверхностям и при любых природных условиях(от -40 до +50 градусов по Цельсия). Дабы не увеличивать и не уменьшать кузов МАЗ-543 из-за шасси, инженеры решили расположить его между двумя кабинами кузова и скомпоновать с V-образным двигателем. В 1960 году, сразу после выпуска, шасси прошли испытания успешно и так и остались в кузове МАЗ-543.


Запчасти МАЗ-543

Так как техника до сих пор находится в использовании на службе у Российской Федерации и других стран СНГ, то найти запасные части не так уж и сложно. В Интернете можно найти множество сайтов, продающих такие детали. Покупатель может приобрести любую деталь, которую можно заменить в ходовой части, шасси и двигателе. Цена на детали велика, но это объясняется тем, что такие запчасти делаются под заказ, редко и не для всех. Самый часто продаваемый товар среди запчастей-колеса. Они изнашиваются с течением долгого времени, что дает понять, что

МАЗ-543-крайне надежная техника, как, впрочем, и положено. Стоит отметить, что у МАЗ-543 есть множество аналогов, использующих схожие детали, что повышает их распространенность на военном рынке в разы.


Характеристика МАЗ-543
  • Модель обладает грузоподъемностью в 20 тонн, что позволяет перевозить большие ракетные установки;
  • Допустимый вес прицепа составляет 25 тонн;
  • Масса самой машины-23 тонны;
  • Параметры кузова
    • Длина: 11.657 м
    • Ширина: 3,05 м
    • Высота: 2.9 м;
  • Максимально достигаемая скорость машины 60 км/ч;
  • Тормозной путь составляет 21 метр при скорости, равной 40км/ч;
  • Радиус поворота составляет 13,5 метров;
  • Колея равна 2,375 метра;
  • Погрузочная высота составляет 1,8 метра;
  • Коробка передач механическая, имеет задний ход.

Маз 543- характеристики и модификации

Впервые Маз-543 был спроектирован на Минском автомобильном заводе в 60-х годах, и до сих пор его производство не останавливается. Это полноприводная восьмиколесная грузовая машина, созданная как проект военного автомобилестроения и успешно реализованная в рамках гонки вооружений между СССР и США. Чуть позже на его базе были созданы грузовики для промышленности и народного хозяйства.

Историческая справка

Основой конструкции «урагана» послужил МАЗ-537, у которого техники позаимствовали раму, мост и другие наиболее удачные элементы. После модернизации двигателя и системы управления получилась уникальная машина.

Маз-543 который в народе прозвали «Ураган» из-за относительно высокой скорости и хорошей динамики. С начала работ в 1959 г. до выпуска первых опытных образцов прошло всего 3 года, а в 1962 г. первые грузовики стали использоваться для перевозки военной техники.

Характеристики кабины

Первоначально автомобили МАЗ-543 имели прочную кабину и успешно прошли испытания по перевозке ракет. Однако вскоре разрабатываемый комплекс ракет с боевой пушкой длиной почти 12,5 м уже нельзя было размещать на имеющемся шасси. Выход был только один — удлинить шасси, но это было бы нерационально и потребовало бы серьезных изменений в конструкции.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и разделил всю кабину на две части, между которыми разместили «голову» ракеты.Такое уникальное решение оказалось настолько удачным, что в дальнейшем его использовали в других моделях подобного типа.

Технические характеристики

Первый экземпляр МАЗ-543 пошел в серийное производство в 1965 году, имел грузоподъемность 19 тонн, а в двух кабинах могли разместиться 4 человека, причем сиденья располагались одно за другим. Поскольку это была уникальная модель, не имевшая аналогов, в ее конструкции было использовано множество нестандартных и оригинальных решений.:

  • Рычажно-торсионная подвеска;
  • Tank Engine в 12 цилиндрах мощностью 525 л.с.;
  • Трансмиссия на 4 ступени, обеспечивающая плавное переключение передач;
  • Колесная база 8×8 с автоматической подкачкой каждого колеса;
  • Стандартное решение — два топливных бака по 250 литров, дополнительный 180 литров.;
  • Максимальная скорость 60 км/ч;
  • Расход 80-120 литров на 100 км.

Общие характеристики

Техническое задание на проектирование МАЗ-543 содержало множество моментов, которые необходимо было учитывать при создании машины. Особенности, описанные в ТЗ, напрямую повлияли на габариты автомобиля:

  • Ширина до 3 м с колеей 2375 м позволяет вписаться в дорожный каркас;
  • Высота до 3 м обеспечивает высокую маневренность техники, в том числе и в городских условиях при необходимости;
  • Длина чуть больше 11.5 м позволяет разместить ракету с пусковой установкой, в том числе удлинённую версию «Темп-С» благодаря раздельным кабинам.;
  • Дорожный просвет 40 см;
  • Погрузочная высота 1,85 м.

Основная цель проектирования МАЗ-543 — размещение ракетных комплексов — была успешно достигнута. После этого машину стали использовать для перевозки различной военной техники, а на ее базе монтировали специфические комплексы. Модель выпускалась без изменений до 1966 года, после чего появилась первая модификация МАЗ-543А.

МАЗ-543А

Первые образцы модификации Маз-543А появились в 1963 году, но серийное производство было налажено не ранее 1968 года. Модель очень похожа на базовую версию и имеет лишь несколько отличий:

  • Грузоподъемность увеличена с 19,1 до 19,4 тонн;
  • Увеличение рабочей части каркаса;
  • Незначительное смещение кабин вперед.

Этого хватило, чтобы продлить выпуск до 2000 года.Основным назначением машины была мобильность пусковых установок темп-С, которые вскоре заменили «Торнадо». Кроме того, на базе Маз-543А были установлены системы связи, краны и силовые установки.

МАЗ-543М

Маз-543М считается самым удачным вариантом в линейке «Ураганов». Его производство началось в 1976 году, при этом базовая конструкция осталась неизменной. Среди особенностей модели можно отметить:

  • Грузоподъемность 22.2 тонны;
  • Наличие только одной кабины с левой стороны автомобиля;
  • Удлиненная рама.

Основным назначением модификации была перевозка удлиненных ракетно-артиллерийских комплексов. В отдаленных районах страны, где не было населенных пунктов, на шасси устанавливались передвижные общежития со всеми необходимыми системами для комфортного проживания, а также передвижные столовые.

После 2000 года производство Маз-543 прекратилось, а еще раньше лицензия на выпуск была продана производителю Wanshan в Китае, который продает грузовики на базе этой технологии до сих пор.В России на смену Маз-543 пришел усовершенствованный МЗКТ-7390.

Промежуточные и однолинейные машины

Еще до появления первой модификации конструкторы использовали различные решения по базовой технике, что привело к появлению множества мелкосерийных вариаций.

  • Маз-543Б — грузоподъемность увеличена до 19,6 тонн. Основное назначение — транспортировка пусковых установок 9П117М.
  • Маз-543В — предшественник последней удачной модификации имел одну кабину, сдвинутую вперед, удлиненную раму и повышенную грузоподъемность.
  • Маз-543п — автомобиль упрощенной конструкции использовался для буксировки прицепов, а также проведения учений по подготовке водителей для серьезных подразделений. В ряде случаев модификация использовалась в народном хозяйстве.
  • Маз-543Д — одноместный представитель модели с многотопливным дизелем. Интересная идея не получила продвижения, потому что была сложна в исполнении.
  • Модель
  • Маз-543Т предназначена для комфортного передвижения в горах.

Пожарный «Ураган»

Особого внимания заслуживает модификация МАЗ-543 в качестве пожарной машины. Машина создавалась для использования на аэродромах. Реализация оказалась настолько удачной, что единицы техники до сих пор встречаются на «вооружении».

Среди особенностей пожарного Маза — бак для воды на 12000 литров. и дополнительный пенобак на 900 л., что позволяет тушить масштабные пожары на аэродромах. К сожалению, из-за громоздкой конструкции автомобиль нельзя использовать в городских условиях.

Единственным недостатком, который выделяют в противопожарной модификации «Ураган», является большой расход топлива, достигающий 100 литров.

Маз-543 сегодня

Поскольку основным назначением грузовика было использование в военных целях, неудивительно, что он не получил широкого распространения в других областях. Со временем машина полностью снялась с производства, хотя и сегодня на удаленных полигонах есть действующие единицы техники.

Поскольку Минский автомобильный завод уже довольно давно выпускает более совершенные модели, потребность в МАЗ-543 отпала.Однако до сих пор существует производство под заказ через официальных дилеров, таких как ООО ПК «Русский грузовик».

SS-1c`СКАД Б` с МАЗ-543 ТЕЛ (пластиковая модель)

Обратите внимание, что технические характеристики продукта могут быть изменены.


[О реальном транспортном средстве]
— После Второй мировой войны советская баллистическая ракета малой дальности, разработанная на основе немецкой ракеты V2, является ракетой Scud.
— Одноступенчатая ракета на жидком топливе, первый тип SS-1b Scud A (советское название R-11) начал развертывание в 1957 году.
— SS — 1 Scud B (R — 17), который улучшил его, увеличил дальность полета и улучшил точность его развертывания в 1965 году.
— Общая длина 11,25 м, дальность полета 300 км, возможна установка ядерных боеголовок.
— Представленный и развернутый в советских и коммунистических странах, Scud B устанавливается на 8-колесный транспортный автомобиль МАЗ-543ТЭЛ и запускается.
— МАЗ-543 — автомобиль, разработанный в 1960-х годах, появился как транспортная машина Скада Б на военном параде, проходившем на Красной площади в 1965 году.
— Двигатель комплектуется дизелем Д12А — 525.
— Максимальная скорость на улице заявлена ​​как демонстрация 59,5 км/ч.
— В войне в Персидском заливе Ирак напал на Израиль и Саудовскую Аравию (многонациональные силы) и прославился.

[О модели]
— Сборочный комплект, моделирующий систему SS-1c Scud B и транспортную машину МАЗ-543ТЭЛ в масштабе 1/35.
— Длина корпуса ракеты около 30 см, толщина около 2,5 см. Как и форма, прочно выражайте формы, такие как линии поверхности панели.
— Поскольку у него есть специальная подставка для дисплея, вы можете украсить его отдельно, не устанавливая его на транспортное средство.
— Стартовая площадка также в деталях воспроизводит конструкцию, включая опорную раму, поддерживающую ракету.
— Движущееся состояние, состояние стрельбы можно использовать даже после завершения.
— МАЗ 543 жестко моделирует компоновку подвески и т.п. из конструкции рамы.
— Восемь покрышек представляют собой пластиковые детали, воспроизведенные левым и правым разъемом вместе с колесом.
— Кроме того, сиденье водителя и салон воспроизведены в деталях, например, сиденье и приборная панель.
— Дверь можно собрать, выбрав открывание и закрывание, поэтому я с нетерпением жду возможности поработать над улучшением деталей внутри.
— Количество деталей 359 пунктов.
— Маркировка установлена ​​для иракской армии, советской армии, польской армии, восточногерманской армии, чехословацкой армии.
— Мощная большая модель — комплект, который не может не заметить работающий вентилятор.

※ Цифры не включены

( Это машинный перевод. Пожалуйста, допускайте возможные неточности в тексте.)


МАЗ-7310

МАЗ-543 (рус. МАЗ-543) — тяжелый четырехосный грузовик (8×8) белорусского автопроизводителя Минского автомобильного завода, разработанный в 1960-х годах. Этот грузовик в первую очередь используется как военная машина.

История

Машина была разработана в начале 1960-х годов и 7 ноября 1965 года впервые представлена ​​публике на военном параде на Красной площади в составе ракетного комплекса SS-1C Scud-B (9K72 Elbrus).Шасси МАЗ-543 было разработано российским конструктором Борисом Львовичем Шапошником. Модель МАЗ-543 изначально предназначалась для перевозки ракет средней и большой дальности. Чтобы уменьшить общую длину машины, боеголовка хранилась между двумя кабинами, что, вероятно, представляло собой наиболее яркую особенность машины. В каждой каюте по два человека. Пока модель 543 стала редкостью, МАЗ-535 и МАЗ-537 находятся на модели еще несколько экземпляров в эксплуатации. Существуют различные конструкции и разработки МАЗ-543, в том числе МАЗ-547, который представляет собой удлиненную версию МАЗ-543 с более мощными двигателями.Эта машина известна прежде всего как ракетоносец и транспортная машина советских ракет средней дальности СС-20 1980-х годов. МАЗ-543м выпускался до декабря 2000 года на МЗКТ. Все модификации МАЗ-543 оснащались четырехтактным дизельным двигателем V12 типа Д12А-525 мощностью 525 л.с. при 2300 об/мин. Это высокооборотный дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 38,8 л. Масса мотора 1,45 тонны. Степень сжатия 1:14-15.

С 1994 года существует модернизированный вариант автомобиля МЗКТ-7930 «Звездочет» ( русский : МЗКТ — Астролог 7930 ), который выпускается Минским автомобилестроительным заводом МЗКТ.Вероятно, самым разительным отличием является то, что грузовик теперь имеет встроенную кабину. Кроме того, астролог оснащен двигателем V12 ЯМЗ-846 мощностью 500 л.с. (368 кВт), который способен разогнать автомобиль до 70 км/ч. Указатель уровня топлива составляет 1000 литров дизельного топлива. Грузоподъемность увеличена до 24,0 тонн, снаряженная масса — 20,0 тонн. Только 14 декабря 2000 года на Минском заводе состоялся полный переход на производство «Астролога». Таким образом, подготовка МАЗ-543 подошла к концу.

  • МАЗ — 543П: Этот вариант был разработан в 1966 году ТР-1 Темп для баллистической ракеты класса «земля-земля». Главное отличие в том, что машина теперь имела грузоподъемность 19 400 кг.
  • МАЗ — 543А: Этот вариант разработан в 1967 году. Грузоподъемность увеличена до 22 000 кг. На базе МАЗ-543А было выпущено несколько гражданских модификаций, таких как автомобили ARFF АА-60(543)-160 (с 1973 года) и АА-70(543)-172 и автокран КС-5571ст.
  • МАЗ — 543М: В начале 1970-х появился МАЗ — 543м, внешне сильно отличающийся от других модификаций, поэтому правая кабина отсутствует напрочь.Вместо него ставится двигатель. Будут использовать МАЗ-543М в основном в военной сфере.
  • МАЗ-7310 «Ураган» Впервые на ВВЦ представлен в 1974 году. Производство началось в 1976 году. Гражданские автомобили, такие как автомобиль ARFF АА-60 (7310)-160.01 1978 года и автокран КС-5573 1982 года выпуска, основаны на этой версии. Среди прочего, машина использовалась при добыче нефти в Сибири.
  • МАЗ-7313/МАЗ-73131: появился 1983 г., увеличив загрузочную способность на тонну.Также на базе этих вариантов выпущены автокраны АА-60(7313)-160.01 и краны КС-5576 и КС-6571.
  • МАЗ — 74106: Этот вариант в основном используется для перевозки поисковой РЛС 64Н6 БОЛЬШАЯ ПТИЦА зенитно-ракетного комплекса С-300ПМ.
  • МАЗ — 7910 : С 1973 года поставляется на базе МАЗ — 543м вариант МАЗ — 7910. Машина могла перевозить трубопроводные трубы длиной до 12 м и массой до 18 т. С прицепом грузоподъемность достигала 38 тонн.Машина также используется в качестве транспортно-пусковой установки зенитных комплексов серии С-300. Длина МАЗ-7910 составляет 11 450 мм, ширина 3 050 мм и высота 3 550 мм.
  • МЗКТ — 7930 «Звездочёт»: Глубоко модернизированный преемник МАЗ — 543-й Использовать эту версию пока будут в основном для военных, например, в качестве мобильной пусковой установки для ракетного комплекса «Искандер» или шасси ЗРК «Панцирь-С1».
  • WS2400: Китайская копия МАЗ-543 1980-х годов.

Характеристики

Галерея

Ракетный комплекс 9К76 на базе МАЗ-543П

Мобильная ракетная рампа ЗРК С-300П ВС РФ на базе МАЗ-7910

9К58 Смерч на базе МАЗ — 543м

Поисковая антенна ПЗР Newa SC ракетного комплекса С-125 Нева на базе МАЗ-543

Советская стартовая платформа СС-1 (СКАД-Б) на базе МАЗ-543 (1985 г.)

РЛС «Большая птица» С-300ПМУ2 на базе МАЗ-74106

МЗКТ — 7930 Звездочет как мобильная база для пуска ракетного комплекса Искандер

R-11 / SS-1B SCUD-B — Российские / Советские ядерные силы

R-11 / SS-1B SCUD-B — Российские / советские ядерные силы

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Театр |||| Показатель | Поиск |



«Скад» — российский мобильный тактический баллистический ракетный комплекс малой дальности класса «земля-земля» (отсюда номенклатурная аббревиатура СС).Управляемые ракеты серии SCUD представляют собой одноступенчатые баллистические ракеты малой дальности, использующие хранимое жидкое топливо. «Скад» создан на основе немецкой ракеты Фау-2 времен Второй мировой войны. В отличие от неуправляемых ракет серии FROG, у SCUD есть подвижное оперение. Боеголовки могут быть фугасными, химическими или ядерными, а ракета, запускаемая вертикально с небольшой платформы, имеет дальность 300 км. Несложные гироскопы направляли ракету только во время полета с двигателем, который длится около 80 секунд. Как только ракетный двигатель отключился, вся ракета с прикрепленной к ней боеголовкой без наведения устремилась в район цели.Следовательно, у Скадов была заведомо низкая точность, и чем дальше они летели, тем более неточными они становились. Ракеты SCUD находятся в бригадах SSM (SCUD) на уровне фронта / армии. Ракеты серии SCUD дали советскому фронту , и командующим армиями неотъемлемый потенциал ядерного оружия. Неядерные варианты ракет SCUD экспортировались как в страны Варшавского договора, так и в страны, не входящие в Варшавский договор.

  • SCUD-A также известен как SS-1b. SCUD-B заменил SCUD-A на JS-3, который находился на вооружении с середины 1950-х годов.
  • SCUD B большей дальности, также известный как SS-1c, можно отличить по длине ракеты на один метр больше и наличию двух баллонов с воздухом сбоку надстройки вместо единственного баллона, использовавшегося для » Ракета «СКАД А». В SCUD B использовался несимметричный диметилгидразин (UDMH), более мощное (и токсичное) топливо, чем керосин, используемый в SCUD A, что потребовало модификации двигателя. Первоначально они перевозились на тяжелой гусеничной машине на базе шасси тяжелого танка JS.Эта машина служит также монтажной и пусковой установками для ракет. Ракета СКУД-Б была внедрена на гусеничном шасси ИС-3 в 1961 году и появилась на колесном шасси МАЗ-543 в 1965 году. Ракета «СКУД-Б» появилась на новой транспортно-пусковой установке на базе МАЗ-543 ( 8×8) грузовик. Внедрение этой новой мощной колесной машины повышенной проходимости дало этому ракетному комплексу большую мобильность на дорогах, уменьшило количество необходимых машин поддержки и по-прежнему сохраняет большой выбор при выборе огневых позиций на бездорожье.Это же базовое шасси было использовано и для транспортно-установочной установки для управляемой ракеты класса «земля-земля» «SCALEBOARD». В начале 1980-х годов SCUD-B был заменен на SS-23, который значительно увеличил дальность (500 км), повысил точность и сократил время реакции и перезарядки.
  • SCUD-C SS-1d начал боеготовность в советских войсках примерно в 1965 году. Он имел большую дальность полета, хотя и меньшую точность, чем SCUD B, и был развернут в меньшем количестве.По состоянию на конец 1990-х некоторые из них оставались на вооружении сухопутных войск России.
  • SCUD-D SS-1e отличался улучшенной системой наведения, возможно, включающей активное радиолокационное самонаведение, и более широким выбором боеголовок, чем его предшественники. Эта ракета имеет дальность около 700 км. Первоначально введенный в эксплуатацию в 1980-х годах, он, возможно, не использовался бывшими советскими сухопутными войсками.
При запуске базовый Скад содержит около 3500 кг (7700 фунтов) IRFNA и около 1000 кг (2200 фунтов) топлива.Большая часть IRFNA и топлива используется в течение первых 80 секунд полета, когда ракета набирает скорость, достаточную для достижения цели. При достижении этой скорости «Скад» отключает двигатель, отключая топливные баки (топливный бак и бак окислителя). Неиспользованное топливо, примерно 150 кг (330 фунтов) RFNA и 50 кг (110 фунтов) топлива, остается на борту до конца полета. В начале 1970-х годов Советская Армия искала замену системе 9К72 «Эльбрус» (SS-1C «Scud B»), которая имела очень медленное время реакции [около 90 минут на подготовку и стрельбу] и низкую точность при использовании обычных боеголовок. .Система замены под кодовым названием 9К714 «Ока» [СС-23 Паук] была разработана КБ Машиностроения (Конструкторское бюро машиностроения) в Коломне. Эта система была выведена из эксплуатации в соответствии с Договором о РСМД в конце 1980-х годов. Инвентарь российских ТБМ ограничен тысячами SS-1c/Scud B и SS-21/Scarab SRBM в результате действия Договора о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД), который требовал ликвидации обширных запасов БРСД в бывшем Советском Союзе.

Вторая попытка SCUD началась в виде SS-26, который, по-видимому, поступил на вооружение к 1999 году.Ожидается, что SS-26 SRBM станет как заменой SS-1c/Scud B, так и экспортным вариантом. К началу 1990-х годов система «Скад», безусловно, устарела, и многие из пусковых установок 9П117 были списаны из-за возраста.

9K14 … 90261 … …
Di SS-1B SS-1C SS-1D SS-1D SS-1E SS-1E
NTO SCUD-A SCUD-B SCUD-C SCUD-D
Билатеральный
Сервис R-11 / R-175 R-175
ОКБ / индустрия
8K14
дизайн-бюро Madeev Okb Madeev Okb ОКБ Макеева ОКБ Макеева
Утвержден
лет R & D
Инжиниринг и Испытания
Первые летные испытания …8 …
IOC
Дата развертывания 1957 1965 1965 1980с
Снято 1978
Тип боеголовки
  • ядерная
  • Обычный однократный взрыв
  • Химическая боеголовка
  • HE, CHEM (утолщенный VX)
  • Обычный однократный взрыв
  • топливно-воздушное взрывчатое вещество
  • 40 суббоеприпасов для проникновения на взлетно-посадочную полосу
  • 100 11-LB (5 кг) противопехотных бомблетов
  • боеголовки
    боеголовок 1 1 1 1
    Выход 5-80 KILOTON
    Полезная нагрузка (T) 770-950 кг
    Общая длина (м) 10.25 м 11,25 м 11.25 м 11.25 м 11.25 м 11.25 м
    Общая длина W / O Warhead (M)
    Диаметр ракеты (M) 0,88 м 0,88 м 0,88 м 0,88 м
    Вес запуска (T) 6 300 кг
    Вес топлива (T)
    Диапазон (км) 130 км 300 км 575-600 км 700 км
    CEP (M) (русские источники)
    CEP (M) (западные источники) 4000 м 900 м 900 м 50 м
    Время реакции 9022 8 60 мин
    Обозначение двигателя
    Дизайн Бюро
    Конфигурация двигателя Один двигатель Один двигатель Один двигатель Один двигатель
    Метательные Жидкость убирающийся Жидкость убирающийся Жидкость убирающийся Жидкость убирающийся
    Топливо Керосин НДМГ НДМГ UDMH UDMH
    Окислитель азотная кислота РФНА РФНА Время работы двигателей (сек.)
    Тяга главных двигателей Уровень моря/вакуум (тонн)
    Удельный импульс главных двигателей Уровень моря/вакуум (сек.)

    СКАД-А

    СКАД-Б/С

    Источники и ресурсы


    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Театр |||| Показатель | Поиск |


    http://www.fas.org/nuke/guide/russia/theater/r-11.htm
    Реализовано Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовский, и Патрик Гаррет
    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено 9 сентября 2000 г., 12:30:00.


    Маз 543 Продажа​ — 03/2022

    Маз 543 Продается Обзор

    Maz 543 для продажи может предложить вам много вариантов для экономии деньги благодаря 20 активных результатов.Вы можете получить лучшая скидка до до 58%.
    Новые коды скидок постоянно обновляются на Couponxoo. Последние находятся на 30 марта 2022 г.
    10 новый Maz 543 Продажа​ результаты были найдены за последние 90 дни, которые означает, что каждые 9, новый Маз 543 Продается Результат подсчитан.
    Благодаря отслеживанию Couponxoo, онлайн-покупатели недавно могли сэкономить 54% В среднем с использованием наших купонов для покупок в Маз 543 Продается​ .Это легко сделать с помощью поиска на Купоны Коробка.

    Как узнать, на какой веб-сайт я попаду, когда я нажму, чтобы получить купон на ссылку на Maz 543 For Sale Search?

    Когда вы нажмете кнопку «Получить купон на ссылку», появится необработанная ссылка, и вы будете знать, какой веб-сайт вы посетите, чтобы получить скидки.

    Как я могу узнать, подтвержден ли результат Maz 543 For Sale​ или нет?

    Согласно системе отслеживания CouponXoo, поиск Maz 543 For Sale​ в настоящее время имеет 17 доступных результатов.Купоны с проверенными этикетками работают для большинства. Чтобы убедиться, вам просто нужно скопировать код и применить его к любым продуктам, которые продаются со скидкой.

    Какие шаги я могу сделать, чтобы применить предложения Maz 543 For Sale?

    Чтобы применить купон Maz 543 For Sale, все, что вам нужно сделать, это скопировать соответствующий код из CouponXoo в буфер обмена и применить его при оформлении заказа.
    Примечание. Некоторые результаты Maz 543 For Sale подходят только для определенных продуктов, поэтому перед отправкой заказа убедитесь, что все товары в вашей корзине соответствуют требованиям.

    Как мне отфильтровать результат Maz 543 For Sale​ на CouponXoo?

    Что вам нужно сделать, так это щелкнуть по параметрам (Скидка $, Скидка %, Бесплатная доставка, Подарочная карта и т. д.) в разделе «Фильтровать по», и вы сможете легко упорядочить свои результаты.

    МАЗ 543: технические характеристики лан фото

    МАЗ 543 ику грузовик тяжеловоз. Ику кендараан волунг рода-драйв Минский автомобильный завод. Ику дади основы Акех Сака Монтор Kanggo Ekonomi Nasional Lan lingkungan Militèr. Antarane Wong-wong mau Truk melu, Trailer kanggo transportasi kendaraan Heavy dilacak, Truk, Truk pipe lan trek kayu.

    Нггаве МАЗ 543

    МАЗ 543 — колесный тягач, произведенный в 1962 году. Proyèk pisanan — gambar mobil muncul ing taun 1960. Википедия увидела компонен lan kumpulan saka traktor MAZ 537. sket proyek anyar iki disiapake dening perancang В. Жарков, В. Царев лан Л. Жук. Wolung sasi ing Minsk 1 SKB dikembangaké sasis khusus, kang diarani MAZ 543.sasis iki digawe supaya bakal bisa kanggo ngeterake macem-macem тяжелое оборудование ing dalan ing sembarang wektu taun, ing kondisi nemen kadhemen lan panas.

    МАЗ тата уник беда пондокан, пой ора дигунаке инг нгенди вае лия. Дизайнер Б.Л. Шапошников терпенггал сиджи мобил дади ронг каписа. Wiwit iku ora bisa teka munggah karo versi beda saka panggonan seko rudal dawa. Kabin dirancang kanggo 2 Wong, пойте Padha lungguh siji konco liyane. Lagi digawe saka serat dikiataken lan полиэфирная смола.Nalika tes padha digawa metu ing sawijining kekuatan, ambruk ngadeg, ing ngendi iku diinstal. Кабин дэве тетеп утух. Iku ora banget gedhe ing ukuran, kaya ana kanggo ketemu dimensi saka железная дорога.

    modifikasi kanggo sasis

    MAZ 543 diprodhuksi ing macem-macem modifikasi. Айо падха нлити седхела сабен вонг. трук Первый дипунтепангакен инг Москва 7 ноября 1965 г. аракан. Аккумулятор 9К72 «Эльбрус», удаленный из запасных частей, управляемый по кругу, защищенный от перенапряжения. Вонг поет с katon produk anyar, ngalami gedhe bangga ing negara.Lan media Western ora uwis-uwis anggonmu bungahaken kanggo pirembagan bab mobil anyar ageng.

    МАЗ 543 П — агрегатная база, грузоподъемность 19600 кг. Основа, iku digawe peluncur 9P117 rudal 9K72 Komplek lan 9P120 — rudal 9K76 Komplek.

    Sabanjure, модель МАЗ 543 A. Iku tambah kapasitas nganti 22000 кг. Iki iku perlu kanggo terus mbangun kamar двигатель. Ing base saka modifikasi iki digawe mobil ing ngisor iki: двигатель «Twister» geni kanggo bandara, mesin ngluwari rancangan lan кран khusus.

    Ing pawujudan luwih, MAZ 543 M diganti ngarep. Тамба: подключение к сети DLL. Sampeyan bisa nggawe mesin kanggo tugas pertempuran.

    Ing taun 1974 muncul MAZ 7310. Iku rancangan mobil caro platform sisih, kang uga disebut МАЗ 543 «Ураган».

    МАЗ 73101 медаль 1976г. Bisa digunakake каро двухосный МАЗ 8385. Ing dawa kabeh sepur ana 20550 мм. упаковка kuwi digunakake kanggo ngeteraké alas lan pipo ageng.

    МАЗ 7313 — desain sasis dipunéwahi, DLL tambah luwih saben ton, bobot transportasi dhewe tetep padha. Lan versi padha, nanging kanthi sasis, укороченный muncul wontening label MAZ 73132. Wiwit gawé ing taun 1986. Ing versi paling anyar sing wis diinstal интеркомы, pemanas lan sistem ventilasi.

    Укуран лан бобот

    МАЗ 543 дувени масса 23000 кг. Бобот сака 20000 кг. Букаан дилексанакаке бобот Трейлер нганти 25 000 кг. бобот кендараан брутто уга падха кангго 43300 кг.

    размеры сакабехе: дава — 11657 мм, джембаре — 2975 мм, дхувур — 2950 мм.

    укуран БД: 2200 мм + 3300 мм + 2200 мм. Колея пуника 2375 мм.

    Лемах ререзик: 400 мм.

    МАЗ 543 Gambar kang представил ngisor iki, bisa tekan kacepetan 60 км/ч.

    Двигатель лан трансмиссии

    МАЗ 543 канг технические характеристики петь падха кангго МАЗ 537 уга двигатель падха, нангинг каро инджекси бахан бакар лангсунг лан удхара резик. Не имеет V-образного цилиндрического цилиндра, механический кабех-режим управления, дизельный двигатель.Прототип месина дизельного топлива дади B2 digunakake ing nawakke sak perang. объем 38,8 л. Мощность двигателя — 525 л. а.

    трансмиссия Гидромеханический двигатель МАЗ 543, управляемый двигатель, проницаемый двигатель. Iku kasusun saka telung bagean: papat-wheel, -tataran siji torsi rate, telung kacepetan коробка передач otomatis lan sistem kontrol.

    mesin wis механический перевод kothak, kang wis loro orane tumrap sekolah karo diferensial tengah.

    gembong

    Penundaan, шасси kang sisih, sawijining kabeh gembong, puntiran.Ban ngidhak karo permeabilitas meningkat duwe ukuran: 1500 мм 600-635 мм. Sasis roda muncul luwih cocok kanggo MAZ 543. Технические характеристики Автомобиль с ketemu panggonan kendaraan tartamtu. Sasis dilacak kurang cocok minangka платформа kanggo Bukak saka roket. Контроль, определяющий rong pasang gembong ngarep. mesin nduwe sistem otomatis kanggo ngawasi meksa запрет.

    Wong kang «Hurricanes»

    Modifikasi MAZ 7310 muncul ing taun 1977. Sampeyan iki digunakake minangka piranti geni kanggo opera ling lemah.модель iki digunakake motor dewekan dipasang ing buntut, kanggo opera kumpa. Iku dijupuk saka ЗИЛ 375. Piyambakipun makarya wonten ing bensin, aku wolung silinder. Nalika sistem geni-тушение с nggunakake wêdakakêna, модель AA 7310 70 220. Ing kono ana tank liyane kanggo nyimpen 2 ton saka wêdakakêna.

    Акех Трек Гени «Ураган» МАЗ 543, фото Канг представил Нгисор Ики, Исих Ниндакакэ Пакарян из Лемах Бекас СССР.

    mesin dibangun kanggo kru saka 4 вонг. бак капаситас баню сака 12000 литров.tatanan Tangki umpluk kagungan kapasitas 900 литров. Вода дивенехаке инг кадохан сака 70 м, лан умплак -. 40 м консумси бахан бакар ики 98 литров сабен 100 км.

    МАЗ современный

    МАЗ 543 (МАЗ-7310 utawa «Ураган») diganti karo wektu mesin kulawarga «Terus». Nanging, produksi wis ora dijupuk wangun «серийный». Padha dirancang kanggo diinstal ing Wong senjata malah luwih kuat. Благодаря kanggo nggawe sadurungé sing, ngatur kanggo gawé sepur anyar bisa nggawa kathah ing 75-100 тонн.Дизайнер Шапошников Б.Л. dianugerahi pahlawan judhul Sosialis Buruh. Пиямбакипун пикантук Ленин лан Бебунгах Государство СССР. Saiki kabeh produk diprodhuksi wis ditandhani tinimbangbianipun МЗКТ МАЗ.

    модель gawé beya Казань укуран 1 kanggo 43 Lagi digawe saka logam lan plastik. Инг «Буровая установка» модель игры iki digunakake МАЗ 7310 kanggo nggawe truk «Шторм». Lan Ban Spin muter kendaraan padha disebut E 7310.

    Шахаб-1 (Скад Б-Вариант) | Ракетная угроза

    Shahab-1 — иранский вариант российского SS-1C «Scud B» с несколькими отличительными чертами.Это одноступенчатая жидкостная баллистическая ракета малой дальности с максимальной дальностью полета 330 км. Иран широко использовал Shahab-1 в 1990-х и начале 2000-х годов против лагерей организации «Муджахедин-э Хальк» (MKO) в Ираке.

    Происходит из
    Советский Союз, Северная Корея
    Одержимый
    Иран
    Альтернативные названия
    Скад-Б, Р-17, СС-1С
    Класс
    Баллистическая ракета малой дальности (SRBM)
    Основание
    Автомобильный
    Длина
    10.94 м
    Диаметр
    0,885 м
    Стартовая масса
    5860 кг
    Полезная нагрузка
    Одиночная боеголовка, 985 кг
    Боеголовка
    Фугасное (ВВ), химическое, биологическое, ядерное
    Г
    Одноступенчатый жидкостный ракетный двигатель
    Диапазон
    285 – 330 км
    Статус
    Рабочий
    В эксплуатации
    1985 – настоящее время
    • Шахаб-1 в стартовой позиции.Фото: IRIB
    • Шахаб-1 заправляется по ТЕЛ. Фото: Информационное агентство Mehr
    • Графика «Шахаб-1» и запуск. Фото: Офох ТВ

    Шахаб-1 Девелопмент

    Шахаб-1 ведет свое происхождение от российского SS-1C «Scud B». Во время войны с Ираком в 1980-х годах Иран стремился приобрести большую способность к нанесению ударов вне зоны досягаемости превосходящей авиации и дальнобойной артиллерии Ирака. Это требование побудило Иран закупить около 20 ракет Scud B в Ливии в начале 1985 года, две транспортно-установочные пусковые установки (TEL) МАЗ-543П и другие сопутствующие технологии.В 1986 году Иран закупил в Сирии не менее 12 ракет «Скад-Б», восемь из которых он сразу же применил против Багдада и других иракских городов.

    Иран приобрел еще 120 Scud B (среди прочего вооружения) в Северной Корее (КНДР) в июне 1987 года по оружейной сделке на 5 миллионов долларов. В период с 1988 по 1994 год Иран закупил у Северной Кореи дополнительно 150–200 ракет «Шахаб-1» и четыре ТЗПУ. Иран и Северная Корея продолжали сотрудничать в последующие годы, поддерживая военное сотрудничество и обмен технологиями.

    В рамках одного из этих договоренностей между КНДР и Ираном в конце ирано-иракской войны Северная Корея согласилась помочь Ирану в развитии промышленной инфраструктуры, необходимой для производства, сборки и обслуживания местного варианта Scud B. Эти варианты, импортированные из КНДР, а также те, которые сейчас собираются в Иране, получили название «Шахаб-1» (в переводе «Метеор-1»). Shahab-1 почти идентичен северокорейскому варианту Scud B (Hwasong-5), хотя он, вероятно, включает в себя материалы, более доступные для Ирана.

    Сообщается, что Иран провел первый испытательный пуск ракеты «Шахаб-1» в 1988 году. Согласно журналу «Flight International», Иран стал способен самостоятельно производить ракеты «Шахаб-1» примерно в 1994 году, а производственные площадки располагались в Парчине, Семнане, Ширазе и Хоррамабаде. Однако некоторые аналитики утверждают, что Иран получил эту возможность только в 2001 году.

    Технические характеристики

    Сообщается, что Shahab-1 имеет длину 10,94 м, диаметр корпуса 0,885 м и стартовую массу 5860 кг.Ракета имеет дальность от 285 до 330 км и оснащена осколочно-фугасной боевой частью массой 985 кг, хотя она также может быть оснащена химической, биологической или ядерной боеголовкой. Shahab-1 использует наведение по инерциальной навигационной системе (INS), что дает ему вероятную вероятность круговой ошибки (CEP) примерно 450 м, хотя по некоторым оценкам CEP ближе к 700 км. Ракета одноступенчатая, работает на жидком топливе и запускается с советско-российской транспортно-пусковой установки МАЗ-543П.

    История обслуживания

    Иран выпустил около 100 ракет Scud B по Ираку во время ирано-иракской войны, первые пуски которых состоялись в марте 1985 года. Иран провел 13 пусков в 1985 году и не менее восьми в 1986 году, быстро применив ракеты, закупленные в Ливии и Сирии. Иран выпустил 77 ракет «Скад» в 1988 году после крупной закупки в Северной Корее в прошлом году.

    В период между войной в Персидском заливе 1991 г. и войной в Ираке 2003 г. Иран выпустил значительное количество ракет «Шахаб-1» по лагерям организации «Муджахедин-э Хальк» (МКО) в Ираке.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.